5.- Hyundai - Celda de combustible

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El Dr. Visintin nos envía esta información.
Muchas Gracias!
Hyundai ix35 Fuel Cell rolls off Ulsan production line
By Danny Tan / 12 March 2013
(traducción al final)
Production of the Hyundai ix35 Fuel Cell began at the company’s Ulsan manufacturing
plant in Korea in January, making Hyundai the first automaker to begin commercial
production of hydrogen fuel cell vehicles. The first complete car rolled off the assembly
line on February 26.
Hyundai plans to make 1,000 units of the ix35 Fuel Cell by 2015, targeted
predominantly at public sector and private fleets, with limited mass production of
10,000 units beyond 2015. The company has already signed contracts to lease the ix35
Fuel Cell to municipal fleets in Copenhagen, Denmark and Skåne, Sweden.
Additionally, since October 2011, the EU Fuel Cells and Hydrogen Joint Undertaking
(FCH JU) in Brussels has been providing the ix35 Fuel Cell to EU policy makers and
the public in order to demonstrate the market readiness of fuel cell tech.
The ix35 Fuel Cell is the third-generation fuel cell-powered EV from Hyundai after the
Santa Fe FCEV in 2000 and the Tucson FCEV in 2005. Naturally, the ix35 Fuel Cell
delivers improvements over its predecessor, including a range that has been extended by
more than 50% and fuel efficiency gains of more than 15%.
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The car is equipped with a 100 kW (136 hp) electric motor, allowing it to reach a
maximum speed of 160 km/h. Two hydrogen storage tanks, with a total capacity of 5.64
kg, enable the vehicle to travel a total of 594 km on a single fill. The energy is stored in
a 24 kW lithium-ion polymer battery, jointly developed with LG Chemical.
Fuel cells operate by turning chemical energy from hydrogen into electromechanical
energy. Internal to a fuel cell, an anode and cathode sandwich a polymer electrolyte
membrane. The process of creating an electrical current occurs in three stages.
First, hydrogen gas flows over the anode, causing it to split into hydrogen ions (protons)
and electrons. The polymer electrolyte membrane only allows the protons to pass
through. The electrons travel to an external circuit which operate the motor. At the
cathode, electrons and protons react with oxygen (from air) creating H2O (water) which
flows out of the cell as the only waste product.
Hyundai isn’t the only one playing with hydrogen. Earlier this year, Daimler AG, Ford
and Nissan agreed to jointly develop a common fuel cell stack and system for “the
world’s first affordable, mass-market FCEVs” by 2017. A fuel cell vehicle system (fuel
cell stack, hydrogen tank and motor) by 2020 is also on the BMW-Toyota cooperation
agenda.
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El Hyundai ix35 Fuel Cell sale de la línea de
producción de Ulsan
La producción de célda de combustibles, Hyundai ix35 comenzó en la planta de la
empresa de Ulsan en Corea en Enero, por lo que el fabricante de automóviles Hyundai
fue el primero en iniciar la producción comercial de los vehículos con pila de
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combustible de hidrógeno. El primer coche completo salió de la línea de montaje el 26
de Febrero.
Hyundai planea hacer 1.000 unidades con pila de combustible ix35 2015, es dirigida
principalmente a los sectores público y flotas privadas, con la producción en serie
limitada de 10.000 unidades después de 2015. La compañía ya ha firmado contratos de
arrendamiento de la celda de combustible para flotas ix35 municipales en Copenhague,
Dinamarca y Skåne, Suecia.
Además, desde Octubre de 2011, las pilas de combustible de la UE e Hidrógeno (FCH
JU) en Bruselas ha estado proporcionando la célula de combustible ix35 a los
responsables políticos de la UE y el público con el fin de demostrar la preparación para
el mercado de la tecnología de pila de combustible.
La celda de combustible ix35 es la tercera generación de pilas de combustible de
Hyundai EV después del FCEV Santa Fe en 2000 y el FCEV Tucson en 2005.
Naturalmente, la pila de combustible ix35 ofrece mejoras respecto a su predecesor,
incluyendo una serie que se ha extendido por más de un 50% y las ganancias de
eficiencia de combustible de más del 15%.
El automóvil está equipado con un motor eléctrico de 100 kW (136 CV), lo que le
permite alcanzar una velocidad máxima de 160 km / h. Dos tanques de almacenamiento
de hidrógeno, con una capacidad total de 5,64 kg, el vehículo pueda recorrer un total de
594 km en un único relleno. La energía se almacena en una batería de 24 kW de iones
de litio polímero, desarrollado en conjunto con LG Chemical.
Las celdas de combustible funcionan transformando la energía química del hidrógeno
en energía electromecánica. La constitución interna, básica, de una pila de combustible
consiste en un ánodo y un cátodo en sándwich con una membrana de electrolito de
polímero. El proceso de creación de una corriente eléctrica se produce en tres etapas.
En primer lugar, el gas hidrógeno fluye sobre el ánodo, haciendo que se divide en iones
de hidrógeno (protones) y electrones. La membrana de electrolito de polímero sólo
permite a los protones pasar a través de ella. Los electrones viajan a un circuito externo
que operar sobre el motor. En el cátodo, los electrones y los protones reaccionan con
oxígeno (del aire) y la creación de H2O (agua) fluye fuera de la célula como el único
producto de desecho.