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LA INDUSTRIA AUTOMOTRIZ MEXICANA: SITUACIÓN ACTUAL, RETOS Y OPORTUNIDADES LA INDUSTRIA AUTOMOTRIZ MEXICANA: SITUACIÓN ACTUAL, RETOS Y OPORTUNIDADES Secretaría de Economía Ildefonso Guajardo Villarreal Secretario de Economía Óscar Ignorosa Mijangos Director General de Comunicación Social ProMéxico Francisco N. González Díaz Director General César Jesús Fragozo López Jefe de la Unidad de Desarrollo Sectorial Marco Erick Espinosa Vincens Jefe de la Unidad de Inteligencia de Negocios Armando Cortés Galicia Director Ejecutivo Sectorial B Max Mergenthaler Canseco Director Ejecutivo de Estudios y Evaluación de Proyectos Itziar Gómez Jiménez Coordinadora de Comunicación Institucional Autores Adriana Barrera Franco Alejandro Pulido Morán Editor Felipe Zúñiga Anaya Diseño María Eugenia Hernández Granados Ilustración de portada Oldemar González Fotografías Archivo © 2016, ProMéxico Camino a Santa Teresa 1679 Colonia Jardines del Pedregal Delegación Álvaro Obregón Ciudad de México, 01900 www.gob.mx/promexico [email protected] Primera edición (no venal) Ciudad de México, 2016 ISBN: 978-607-97294-2-4 Ninguna parte de esta publicación, incluido el diseño de la portada, puede ser reproducida, almacenada o transmitida en manera alguna ni por ningún medio sin permiso previo por escrito de ProMéxico. ProMéxico no se hace responsable de imprecisiones que puedan existir en la información contenida en esta edición, derivadas de actualizaciones posteriores a la fecha de publicación. PRESENTACIÓN 8 PRÓLOGO 12 INTRODUCCIÓN 14 CAPÍTULO 1 16 Descripción de la industria 1.1 Segmentación por línea de trabajo CAPÍTULO 2 Panorama Global 22 2.1Producción 2.2Consumo 2.3 Distribución geográfica 2.4 Tendencias del sector 2.5 Empresas líderes en el mundo CAPÍTULO 3 La industria en México 3.1Producción 3.2Consumo 3.3 Comercio internacional 3.4 Inversión Extranjera Directa (IED) 3.5 Empresas en México 42 3.6Empleos 3.7Asociaciones 3.8 Centros de ingeniería y diseño automotriz 3.9 Clústeres en México 3.10 Iniciativas relevantes en la industria automotriz mexicana 3.11 México en los planes de negocio de las armadoras de vehículos de lujo CAPÍTULO 4 Oportunidades de negocio 72 4.1Exportación 4.2Inversión 4.3 Cadenas de Valor CAPÍTULO 5 Marco Legal 5.1 Programas de apoyo en México 5.2 Normas y certificaciones internacionales 82 CAPÍTULO 6 88 CONCLUSIÓN 92 ANEXO 96 Ventajas Competitivas Lista de Capacidades de Proveeduría T1 en México REFERENCIAS LA INDUSTRIA AUTOMOTRIZ MEXICANA: SITUACIÓN ACTUAL, RETOS Y OPORTUNIDADES 108 FIGURAS, TABLAS Y GRÁFICAS Figura 1 Figura 2 Figura 3 Figura 4 Figura 5 Figura 6 Figura 7 Figura 8 Figura 9 Figura 10 Figura 11 Indicadores Clave a Nivel Global, 2015 Indicadores Clave en México, 2015 Participación de los sectores terminal y de autopartes en la industria automotriz, 2015 Inversión, Investigación y desarrollo e industrias de alta tecnología en Europa del Este Algunos vehículos ligeros producidos en México Apertura comercial e instalación productiva automotriz en México Armadoras de vehículos ligeros y pesados en México 2015 Mapa de Centros I+D en México Modelo ACT de ProMéxico Participación de las oportunidades en el mercado de componentes y sistemas automotrices Valor agregado vs. tiempo de desarrollo de productos en la industria automotriz 20 20 25 37 46 60 62 68 76 80 81 Tabla 1 Tabla 2 Tabla 3 Tabla 4 Tabla 5 Tabla 6 Tabla 7 Tabla 8 Tabla 9 Tabla 10 Tabla 11 Tabla 12 Tabla 13 Tabla 14 Principales países productores, 2011 – 2015 Principales Centros de I+D en Europa del Este Ventas de las principales empresas del sector automotriz a nivel internacional, 2011 – 2015 Objetivos Alianza Nissan-Renault Plantas y centros de la alianza Nissan-Renault Productores de vehículos pesados establecidos en México Venta de vehículos ligeros en América Latina, 2011 – 2015 Exportaciones mexicanas de vehículos ligeros, 2015 Importaciones mexicanas de vehículos ligeros, 2011 – 2015 Empresas productoras establecidas en México, 2015 Ranking de empresas automotrices establecidas en México de acuerdo a sus ventas Estructura arancelaria del Prosec Automotriz Decreto Automotriz Reglas de origen automotriz, 2015 24 35 38 41 41 49 51 54 56 61 63 84 85 91 Gráfica 1 Consumo mundial de vehículos ligeros, 2011 – 2020 Gráfica 2 Consumo mundial de vehículos pesados, 2011 – 2020 Gráfica 3 Consumo de motores, 2011 – 2020 Gráfica 4 Distribución geográfica de ventas por segmento, 2015 Gráfica 5 Producción de vehículos, 2007 – 2015 Gráfica 6 IED recibida en proyectos de I+D automotriz por Europa del Este, 2010 – 2015 Gráfica 7 Producción de vehículos ligeros, 2011 – 2020 Gráfica 8 Top 5 armadoras en Norteamérica (producción plantas automotrices NAFTA) Gráfica 9 Producción de vehículos pesados, 2011 – 2020 Gráfica 10 Vehículos ligeros vendidos en México, 2011 – 2020 Gráfica 11 Participación de mercado de vehículos ligeros por segmento, 2013 – 2015 Gráfica 12 Venta de vehículos pesados en México, 2011 – 2020 Gráfica 13 Venta de vehículos pesados de acuerdo a su segmentación, 2015 Gráfica 14 Participación en las importaciones de Estados Unidos, 1995 – 2015 Gráfica 15 Principales exportadores de vehículos ligeros, 2011 – 2015 Gráfica 16 Exportaciones de vehículos pesados, 2011 – 2015 Gráfica 17 Inversión Extranjera Directa en el sector automotriz, 2011 – 2015 Gráfica 18 Remuneraciones medias en el sector automotriz y manufacturero en México, 2011 – 2014 Gráficas Valor de mercado y oportunidad de inversión en la cadena de proveeduría de la industria 19 y 20 automotriz en México, 2014 27 28 28 29 30 36 45 48 50 50 52 52 53 55 57 58 58 64 78 ÍNDICE PRESENTACIÓN L 8 a industria automotriz es una de las más dinámicas y competitivas de México y se ha consolidado como un jugador importante del sector a nivel global. En las últimas décadas, México ha llamado la atención de los principales actores del sector automotriz debido al crecimiento sostenido en la producción de vehículos y autopartes, así como a la fortaleza y las perspectivas de crecimiento de su mercado interno. Hoy la industria automotriz mexicana vuelve a ser centro de atención en la escena global, debido a que vive un proceso de transición de un perfil orientado principalmente a la manufactura, a uno en el que la innovación y el diseño juegan un papel preponderante. Este momento es el resultado de una larga historia de aciertos, en la que las empresas del sector han sabido sumarse de manera muy inteligente a la estrategia de apertura comercial del país, adaptarse a los cambios económicos globales, aprovechando las ventajas que México ofrece para hacerles frente; una historia en la que la presencia de las grandes firmas globales ha contribuido a desarrollar una cadena productiva con grandes posibilidades de vincularse a las cadenas globales del sector, y un capital humano que las principales empresas del sector han incorporado como un activo a sus estrategias de crecimiento. Esta publicación ofrece información clave para comprender el momento actual de la industria automotriz mexicana y delinear sus perspectivas en el mediano y largo plazos, identificando tanto los retos que enfrenta como algunos elementos que es importante considerar en la toma de decisiones y en el diseño de estrategias para aprovechar las oportunidades que hoy se presentan en México. La obra muestra un análisis situacional que permite ubicar a México en el escenario internacional y comprender mejor el papel que juega el país en la industria global, para después profundizar en algunos aspectos específicos que hablan de la madurez del sector automotriz mexicano. A lo largo del documento se identifica a los principales actores de la industria en el país y se describen las oportunidades que se presentan a futuro, tanto para la exportación como para la inversión. Estas oportunidades, sumadas a las ventajas competitivas por las que el país es reconocido a nivel mundial como un destino idóneo para el desarrollo de negocios globales —entre ellas, una ubicación geoestratégica, infraestructura de clase mundial, costos competitivos y capital humano altamente calificado—, explican en buena medida por qué en los últimos años México se ha consolidado como un importante polo de desarrollo para la industria automotriz y por qué se mantiene como un destino atractivo para la inversión de las principales compañías de los sectores automotriz y de autopartes a nivel global. Hoy, en México se producen vehículos que se venden en todo el mundo, autopartes que se integran con éxito a las cadenas de valor de la industria global y se fortalecen nichos como el segmento de vehículos premium. Además, año con año el país incrementa su participación en actividades de ingeniería, diseño e investigación y desarrollo, y se suma a la búsqueda de alternativas para buscar soluciones a los desafíos que enfrenta la industria a nivel global, como la sustitución de combustibles fósiles. Esta publicación busca abonar a esta tendencia, ofreciendo información útil para todos los actores involucrados en el desarrollo del sector automotriz mexicano. Francisco N. González Díaz Director General ProMéxico LA INDUSTRIA AUTOMOTRIZ MEXICANA: SITUACIÓN ACTUAL, RETOS Y OPORTUNIDADES P ara la Asociación Mexicana de la Industria Automotriz (AMIA), institución que representa a las empresas dedicadas a la fabricación, importación y comercialización de vehículos ligeros nuevos en México, es un gusto participar en esta publicación, en una coyuntura como la actual, en la que la industria automotriz ha alcanzado logros que hasta hace unos años parecían inimaginables. Si en 2009 buscábamos alternativas para hacer frente a una grave crisis financiera global, hoy tenemos frente a nosotros una situación totalmente distinta. Los retos actuales no tienen que ver con la forma de remontar una crisis, sino con la manera de consolidar el crecimiento de nuestro sector y fortalecer áreas que actualmente presentan un nivel de desarrollo incipiente. Es imposible no reconocer la relevancia de la industria automotriz como motor del crecimiento de la economía del país. El sector aporta más de 3% del Producto Interno Bruto (PIB) nacional y 18% del PIB manufacturero, genera divisas por más de 52,000 millones de dólares al año, y es responsable de alrededor de 900,000 empleos directos en todo el país. Con estos indicadores, México es el séptimo productor y el cuarto exportador de vehículos ligeros a nivel global. Además, al sector automotriz se ha destinado la mayor proporción de la inversión extranjera directa realizada en México en los últimos seis años. En la industria automotriz se han invertido más de 21,000 millones de dólares, que se han traducido en el inicio de operaciones de seis nuevas plantas de ensamble de vehículos y motores, la ampliación de la capacidad de producción de cinco plantas ya instaladas en el país, y la atracción de un mayor número de proveedores directos en torno a los nuevos desarrollos. Esta publicación no podía haberse presentado en un mejor momento. Desde hace más de 18 meses las ventas en el mercado interno han reportado un crecimiento sostenido, y la producción y exportación han alcanzado niveles sin precedentes en la historia de nuestra sector, que comenzó a escribirse hace 90 años con la llegada de la primera compañía armadora a México. La industria automotriz mexicana atraviesa por un muy buen momento, y esto nos obliga a no bajar la guardia y a estar más atentos que nunca. Ante los cambios que se están dando en el sector a nivel global y la velocidad con la que estos cambios ocurren, no podemos perder de vista las áreas de oportunidad que presenta la industria en el país. Aún no inician operaciones algunas de las nuevas instalaciones de manufactura anunciadas en los últimos años y ya estamos en el umbral de la denominada cuarta revolución industrial; somos testigos de cambios muy importantes en los hábitos de consumo de las nuevas generaciones, así como en la forma en que se trasportan y en los usos que dan a los vehículos. A esto se suma la necesidad, cada vez más apremiante, de que la industria ofrezca vehículos más eficientes y amigables con el medio ambiente. En AMIA tenemos la convicción de que si México consiguió posicionarse como una de las plataformas para la fabricación y exportación de vehículos automotores más importantes a nivel mundial, podemos consolidarnos como uno de los principales centros de investigación, desarrollo e innovación de tecnología automotriz a nivel global. Este es el mayor reto para nuestro sector; para hacerle frente debemos, por un lado, promover una mayor y más eficiente vinculación con instituciones académicas y centros de investigación para generar el capital humano que se requiere para responder a las nuevas realidades y exigencias de los mercados nacional e internacional, y por otro, generar, con el apoyo del sector público, las condiciones que hacen falta para aprovechar al máximo las oportunidades y capacidades que México ofrece en un contexto de creciente competencia a nivel global. En este sentido, nos sumamos a esta importante iniciativa de ProMéxico, que nos permitirá conocernos mejor como sector, propiciar un mayor conocimiento sobre la posición del país a nivel global, e identificar las áreas en las que debemos poner mayor atención para consolidar al sector automotriz en México. 9 Eduardo Solís Presidente Ejecutivo Asociación Mexicana de la Industria Automotriz PRESENTACIÓN H 10 ablar de la industria automotriz fabricante de vehículos pesados es contar una historia del éxito en el marco del Tratado de Libre Comercio de América del Norte (TLCAN). Hace 10 años, México fabricaba 17% de los vehículos pesados de la región; hoy el país produce 35% y la industria se ha consolidado como un pilar de la economía nacional. Con 11 plantas en ocho entidades del país, las empresas que integran la Asociación Nacional de Productores de Autobuses, Camiones y Tractocamiones (ANPACT), son responsables de 25,000 empleos directos y generan más de 5% del Producto Interno Bruto (PIB) manufacturero. Estas compañías producen los camiones que se utilizan para distribuir 56% de la carga que se transporta en todo el país, transportar 83% de la carga terrestre de los bienes que se comercializan en México. Además, ensamblan los autobuses en los que se transporta a más de 98% del pasaje terrestre en el país. El camino no ha sido fácil, pero el compromiso con la calidad y la competitividad ha permitido a la industria romper esquemas y entregar resultados sin precedentes en materia de producción y exportación. Tan sólo en 2015, la producción de vehículos pesados creció 13% con respecto a 2014, alcanzando un total de 190,978 unidades producidas, mientras que las exportaciones crecieron 27% con respecto al mismo año. Durante 2015, México consolidó su papel protagónico en la industria mundial de vehículos pesados; el país exportó 92,985 tractocamiones quinta rueda, con un valor total de más de 8,500 millones de dólares, con lo que se convirtió en el mayor exportador de vehículos de este tipo a nivel mundial. Si bien estas cifras son muy alentadoras, en ANPACT estamos conscientes de que el crecimiento implica retos, y estos deben ser encarados con responsabilidad. Es por ello que nos fijamos la meta de consolidarnos como líderes en América y alcanzar una producción de más de 300,000 unidades al año para 2030. Tenemos claro que para cumplir este objetivo es necesario asumir un compromiso permanente con la sustentabilidad, la innovación y el desarrollo tecnológico, para producir camiones cada vez más seguros, eficientes y amigables con el medio ambiente. Partiendo de la premisa de que un transportista más profesional produce empresas más competitivas, y que empresas más competitivas propician el crecimiento de la industria; ANPACT ha emprendido un Programa para la Profesionalización del Autotransporte Federal, que empieza a dar sus primeros resultados. En la misma línea, hemos impulsado esquemas de renovación de la flota vehicular, con los objetivos de que los caminos a lo largo de todo el país sean más seguros y que nuestros hijos respiren aire cada vez más limpio. Hoy, nos sumamos a esta publicación de ProMéxico, con la convicción de que contiene información útil para identificar los retos específicos que se plantean a la industria en los próximos años y los mecanismos con los que contamos para hacerles frente. Todos queremos un autotransporte más eficiente, moderno, limpio, efectivo y por supuesto que sea mejor negocio. El gran reto es tener un crecimiento sostenido, innovando y cuidando el ambiente. Miguel H. Elizalde Lizárraga Presidente Ejecutivo Asociación Nacional de Productores de Autobuses, Camiones y Tractocamiones LA INDUSTRIA AUTOMOTRIZ MEXICANA: SITUACIÓN ACTUAL, RETOS Y OPORTUNIDADES L a industria de autopartes en México mantiene una tendencia de crecimiento sostenido. En los últimos cinco años, el sector ha alcanzado cifras récord tanto en producción (82,000 millones de dólares anuales) como en exportaciones (65,000 millones de dólares anuales). Actualmente, México es el sexto productor más grande del mundo y la expectativa es que los próximos años el país avanzará varias posiciones. Este crecimiento es resultado de una combinación de factores, entre los que están la apertura de nuevas plantas de manufactura, la localización geográfica del país y el crecimiento de la industria en Estados Unidos, el principal destino de las exportaciones mexicanas de autopartes. Con base en los pronósticos de manufactura de autos ligeros en la región del Tratado de Libre Comercio de América del Norte (TLCAN), podemos prever que para 2020 la producción de autopartes en México alcanzará un valor de 100,000 millones de dólares, lo que nos situará en el cuarto lugar mundial de producción, detrás de China, Estados Unidos y Japón, y superando a países como Corea del Sur y Alemania. Para alcanzar estas cifras, debemos estar preparados y fortalecer los factores que inciden en el crecimiento de nuestra producción y facilitan nuestro comercio internacional. En este sentido, la coordinación de la industria automotriz y de autopartes con los diferentes órganos del Gobierno Federal es un elemento fundamental, ya que nos permitirá hacer frente a los retos que enfrentamos actualmente en rubros como el desarrollo del talento humano; la infraestructura aduanal, de puertos y caminos; logística y el fortalecimiento mercado interno de autos nuevos. En la Industria Nacional de Autopartes, tememos el firme compromiso de mantener el trabajo conjunto con los distintos actores que participan en el sector, para sumar esfuerzos y generar mejores condiciones para el crecimiento y desarrollo de todos. Por ello, nos complace participar en esta publicación de ProMéxico, que contribuirá a un mejor entendimiento de la industria automotriz y de autopartes en México y de los retos y oportunidades que se le presentan en el mediano y largo plazos. 11 Óscar R. Albín Presidente Ejecutivo Industria Nacional de Autopartes PRESENTACIÓN PRÓLOGO S 12 e espera que para 2020, la industria automotriz mexicana produzca cerca de 5 millones de vehículos ligeros de 13 marcas diferentes, en más de 30 plantas de manufactura. En años recientes, el país ha evolucionado de su enfoque inicial de maquila para convertirse en una potencia en la industria automotriz global, creando nuevas oportunidades para que proveedores nacionales e internacionales de componentes y servicios contribuyan al rápido desarrollo de este sector. Tras décadas en las que los bajos precios de las materias primas coincidían con periodos de crecimiento de las economías industrializadas, el mundo enfrenta actualmente una realidad marcada por un bajo crecimiento económico, bajos precios en las materias primas y volatilidad en los mercados financieros internacionales. Aunque los precios de las materias primas comienzan a subir, la incertidumbre sigue frenando a los mercados emergentes, al mismo tiempo que afecta a las economías más grandes del mundo. De acuerdo con el Fondo Monetario Internacional, se espera que la recuperación irregular de la economía global resulte en tasas de crecimiento a nivel global de 3.4% en 2016 y 3.6% en 2017, mientas que en México se prevé un crecimiento de 2.6% y 2.9% en 2016 y 2017, respectivamente —después de haber registrado tasas de 1.4% a 2.5% en los tres años anteriores—. Si bien el desarrollo económico de México se vio afectado por la situación económica mundial, el país transformó su economía a través de una serie de reformas de largo alcance, diseñadas para mejorar estructuralmente la competitividad de la industria manufacturera. México es el séptimo mayor productor de automóviles a nivel mundial y el segundo exportador a Estados Unidos. En 2015, el país fabricó 3.4 millones de vehículos ligeros, 39.9% más que Brasil. Distintas armadoras han invertido más de 27,000 millones de dólares en el país, lo que añadirá aproximadamente 1.7 millones de unidades a la capacidad de producción actual. Atraídas por el capital humano competitivo, la estabilidad política y económica del país, sus ventajas geográficas y su acceso preferencial a los principales mercados del mundo, la compañías automotrices siguen llegando a México. Tan sólo entre 2010 y 2015, México recibió inversiones de más de 22,000 millones de dólares, enfocadas principalmente a la construcción de nuevas plantas y a proyectos de expansión. Actualmente, 80% de la producción automotriz de México está destinada al mercado de exportación, y 86% de las exportaciones del sector tienen como destino Canadá y Estados Unidos. Paradójicamente, el crecimiento de la industria automotriz mexicana está impulsado principalmente por las exportaciones a mercados fuera de la región del Tratado de Libre Comercio de América del Norte (TLCAN), que han convertido a México en un auténtico actor global. Más allá de la cercanía con Estados Unidos, la segunda economía más grande del mundo, la posición geográfica de México presenta una oportunidad única para hacer negocios con países asiáticos y europeos. A ello se suma la infraestructura logística de clase mundial que el país ha desarrollado y que hoy le permite exportar vehículos a diversos mercados. En términos generales, la industria automotriz mexicana representa 3% del producto interno bruto (PIB) nacional y 18% del PIB manufacturero, genera más de 870,000 empleos directos y aporta 20% de la producción automotriz en América del Norte. Mercedes-Benz, Infiniti, BMW, Toyota, Kia y Audi son las empresas de más reciente ingreso a la industria mexicana, y se espera que las dos últimas comiencen operaciones en 2016. México se encuentra en un proceso de transición; de se un productor de autos de bajo costo y poco desarrollo tecnológico, se está convirtiendo en un fabricante de vehículos premium de alta tecnología, lo que traerá consigo el desarrollo de actividades de mayor valor agregado en el mediano y largo plazos. Con más de 100,000 ingenieros que se gradúan por año, México está formando capital humano especializado en procesos de manufactura avanzada. Sin embargo, una demanda que se transforma rápidamente debido a constantes cambios tecnológicos y en los estándares de LA INDUSTRIA AUTOMOTRIZ MEXICANA: SITUACIÓN ACTUAL, RETOS Y OPORTUNIDADES calidad, plantea retos importantes para que la cadena de proveeduría avance al mismo ritmo que las armadoras. Sin duda esto representa nuevas oportunidades para quienes desean invertir en la pujante industria mexicana, especialmente en los eslabones más débiles de la cadena de proveeduría. Las mejores oportunidades están en áreas como la producción de materias primas y diseño, producción y reparación de herramientas. Actualmente la industria importa la mayor parte de estos activos, lo que merma la competitividad del país. Mientras algunos proveedores locales enfrentan dificultades para desarrollar las capacidades financieras, tecnológicas y operativas que requieren para integrarse de manera eficaz a las plataformas de manufactura, los grandes proveedores internacionales buscan incrementar su presencia en México para aprovechar al máximo las oportunidades que ofrece el país. Con el fin de fortalecer la cadena de suministro nacional, el gobierno mexicano puso en marcha el programa ProAuto, diseñado específicamente para apoyar a empresas mexicanas en su inserción a la cadena de proveeduría del sector automotriz. Por medio de este programa, en 2015 se apoyó a más de 4,000 pequeñas y medianas empresas mexicanas, y se tiene la meta de duplicar esta cifra durante 2016. En el largo plazo, el éxito de la industria automotriz mexicana estará relacionado directamente con la velocidad con la que la cadena de proveeduría nacional se actualice para cumplir y superar los estándares de las armadoras, y con la capacidad del país para ofrecer a estas grandes compañías incentivos para que apoyen el desarrollo de una base de proveedores locales. Después de la crisis financiera global de 2008 y 2009, las ventas de vehículos ligeros en México registraron una caída importante. Sin embargo, en 2015, el mercado interno mexicano de vehículos ligeros registró un nuevo récord, con más de 1.4 millones de unidades vendidas, y se espera que para 2020 esta cifra llegará a casi dos millones de unidades. Para alcanzar este potencial, se requiere incrementar el financiamiento a la compra de vehículos ligeros de 60% a 70-80%, y ampliar las posibilidades de compra de aquellos sectores de la sociedad con mayor movilidad económica. De igual forma, al impulsar el crecimiento de los segmentos premium y de lujo, se crearán condiciones para que los vehículos híbridos y eléctricos puedan competir en el mercado, incentivando el desarrollo de infraestructura adecuada para el uso de estas tecnologías. La industria automotriz es un sector fundamental en el desarrollo económico de México. Sin duda, factores como la creciente competencia a nivel global, el desarrollo tecnológico innovador y el acceso a nuevos mercados transformarán el rostro de industria automotriz mexicana en los próximos diez años. 13 Mexico Automotive Review PRÓLOGO INTRODUCCIÓN C 14 ontar con información clara, oportuna y confiable es esencial para la toma de decisiones en negocios internacionales. Para garantizar una adecuada planeación y exitosa ejecución, resulta primordial no sólo conocer la situación presente de las industrias, sino tener claridad sobre el rumbo hacia el que se dirigen. Bajo esta premisa, ProMéxico pone a su disposición el presente documento, con la finalidad de facilitar la identificación y aprovechamiento de oportunidades de negocios internacionales en la industria automotriz mexicana. El capítulo 1 de este documento presenta una descripción general de la industria automotriz, mientras que el capítulo 2 incluye un marco referencial del sector a nivel mundial, con información y algunos de los indicadores más relevantes sobre producción, ventas, consumo y actores, entre otros temas, con el fin de ofrecer un panorama sobre la magnitud de la industria automotriz y el contexto en el que se insertan sus actividades. Asimismo, se presentan las principales tendencias del sector, se identifican algunas de las mejores prácticas que se han implementado a nivel internacional, y se presentan perspectivas sobre la dirección que tomarán los negocios de la manufactura automotriz en el futuro. Una vez puesta la industria en una perspectiva global, en el capítulo 3 se presenta un panorama sobre la industria automotriz en México en la actualidad, con énfasis en temas de producción, mercado interno, comercio internacional e inversión extranjera directa, para dimensionar la relevancia que tiene el sector en la economía del país y la posición sólida que ocupa en el contexto internacional. En este capítulo se hace mención de los principales actores establecidos en México, quienes, al depositar su confianza en el país, desarrollan y marcan la pauta en la industria automotriz mexicana, y son excelentes socios potenciales para el desarrollo de negocios internacionales a través de sus cadenas de proveeduría. También se muestran las estadísticas relacionadas con el empleo y la valoración de la calificación y experiencia de la mano de obra en el sector automotriz mexicano. A su vez, se presenta la infraestructura organizacional con que cuenta la industria automotriz nacional para representar, proteger e impulsar sus intereses; con lo cual se hace patente la madurez del ambiente de negocios para la manufactura automotriz en el país. Destacan los análisis de algunos aspectos específicos de la industria nacional, como la evolución de la posición de México como exportador de vehículos ligeros; el cambio en la participación de la proveeduría mexicana en las importaciones de Estados Unidos (principal destino de exportación del país) antes y después de la entrada en vigor del Tratado de Libre Comercio de América del Norte (TLCAN); el impulso a la inversión extranjera directa en México mediante la apertura al comercio internacional, y el nuevo protagonismo de la manufactura mexicana en el nicho de producción de vehículos de lujo. Con estos análisis se muestran las principales tendencias en la industria automotriz mexicana. En el capítulo 4 se presentan las oportunidades de negocios internacionales en el sector automotriz mexicano. Con respecto a la exportación, se indican oportunidades dirigidas a empresas de todos los tamaños, desde pymes, que pueden realizar exportaciones indirectas a través del encadenamiento productivo, hasta grandes empresas, LA INDUSTRIA AUTOMOTRIZ MEXICANA: SITUACIÓN ACTUAL, RETOS Y OPORTUNIDADES que pueden aprovechar la posición de México como plataforma de exportación. En cuanto a la inversión extranjera, se presenta una amplia gama de oportunidades, desde condiciones favorables para el establecimiento de operaciones para las grandes empresas armadoras de vehículos y proveedores T1, hasta oportunidades para el traslado de operaciones de empresas medianas proveedoras de procesos de altas especificaciones y componentes faltantes en la cadena de suministro nacional, las cuales conllevan una mayor solidez en la cadena de valor de la industria automotriz mexicana. En el capítulo 5 se describen los mecanismos de apoyo que ofrece el Gobierno de México para facilitar que las oportunidades de negocio identificadas se lleven a cabo. De igual modo, se presenta la normativa nacional e internacional que es necesario conocer y cumplir para la exitosa realización de las oportunidades de negocio, tanto en el mercado mexicano como en los mercados internacionales. Finalmente, se hace mención de las ventajas competitivas de México para el desarrollo de negocios internacionales, desde infraestructura y costos de manufactura, hasta aranceles preferenciales en la industria automotriz, determinados según las Reglas de Origen establecidas en los diversos acuerdos comerciales firmados por México. En la parte final, el documento incluye una Lista de Capacidades de Proveeduría T1 en México, la cual presenta información sobre las 90 principales empresas de autopartes con presencia en el país y representa una aportación de información novedosa sobre la industria automotriz mexicana. Así, esta publicación pone al alcance del lector las herramientas que permiten proyectar a México como un gran destino para la inversión extranjera, así como identificar su potencial exportador, esperando sea de utilidad en la toma de decisiones de negocios internacionales que impulsen el futuro de la industria automotriz del país. 15 INTRODUCCIÓN DESCRIPCIÓN DE LA INDUSTRIA La industria automotriz está integrada por dos sectores: terminal y autopartes. Este estudio se enfocará principalmente en las actividades del sector terminal y la manufactura de motores. 1.1 SEGMENTACIÓN POR LÍNEA DE TRABAJO Generalmente, a nivel internacional, la industria terminal divide la producción de vehículos automotores en dos segmentos: vehículos ligeros y vehículos pesados. Sin embargo, este estudio retoma la segmentación que se realiza específicamente en la industria mexicana. Vehículos ligeros Vehículos de motor utilizados para el transporte de pasajeros que no contienen más de ocho asientos (incluido el del conductor). Vehículos comerciales ligeros Vehículos de motor utilizados para el transporte de productos y personas; en esta categoría se encuentran las pickups, SUV, minivan y camiones panel. 19 Vehículos pesados Vehículos utilizados para el transporte de mercancías; su peso es mayor a 7 toneladas. Autobuses Vehículos utilizados para el transporte de más de ocho pasajeros, con una capacidad de más de 7 toneladas. Internacionalmente, los vehículos se clasifican en dos grupos: • Automóviles para pasajeros. • Vehículos comerciales (incluyen vehículos comerciales ligeros, camiones pesados y autobuses). DESCRIPCIÓN DE LA INDUSTRIA FIGURA 1. INDICADORES CLAVE A NIVEL GLOBAL, 2015 Producción de vehículos ligeros 1,497.9 mmd1 Unidades producidas 86.9 millones de vehículos2 Producción de vehículos pesados 251.7 mmd1 Unidades producidas 3.7 millones de vehículos2 PARTICIPACIÓN EN LA PRODUCCIÓN POR REGIÓN 20151 Asia-Pacífico 47% 42.7% Unión Europea 33.6% 12.6% América 10.5% 28% Resto del Mundo 8.9% 16.7% mmd: miles de millones de dólares mdd: millones de dólares 20 EMPRESAS LÍDERES DE ACUERDO A SUS VENTAS A NIVEL INTERNACIONAL3 268,566 mdd 247,702 mdd 172,279 mdd 162,163 mdd FIGURA 2. INDICADORES CLAVE EN MÉXICO, 2015 7° Productor mundial de vehículos en general5 3.6 millones de vehículos4 De las principales armadoras 21 tienen presencia en 14 estados del país9 7° Productor mundial de vehículos ligeros4 3.4 millones de vehículos6 Más de 300 proveedores de primer nivel (TIER 1) de la industria terminal5 4° Exportador de vehículos ligeros 2.8 millones de vehículos7 Generación de 81,927 empleos en industria automotriz terminal10 5° Productor mundial de vehículos pesados4 191,000 vehículos5 4° Exportador de vehículos pesados5 156,900 vehículos Participación de la industria automotriz y de autopartes: PIB nacional10: 3% PIB manufacturero10: 18% Inversión Extranjera Directa8(IED): 20% Exportaciones totales9: 27% Fuentes: 1MarketLine, estimaciones 2ProMéxico con datos OICA 3Global Fortune 500, 2015 OICA 5ANPACT 6AMIA 7ProMéxico con información de Global Trade Atlas y AMIA 8Secretaría de Economía 9ProMéxico 10INEGI 4 LA INDUSTRIA AUTOMOTRIZ MEXICANA: SITUACIÓN ACTUAL, RETOS Y OPORTUNIDADES ESTADOS CON PRODUCCIÓN DE VEHÍCULOS 1. Aguascalientes 2. Baja California 3. Chihuahua 4. Coahuila 5. Guanajuato 6. Hidalgo 7. Jalisco 8. Estado de México 9. Morelos 10. Nuevo León 11. Puebla 12. Querétaro 13. San Luis Potosí 14. Sonora 2 14 3 21 4 10 13 1 12 5 7 6 8 11 9 DESCRIPCIÓN DE LA INDUSTRIA PANORAMA GLOBAL En 2015 China se mantuvo como el mayor fabricante de vehículos en el mundo, seguido por Estados Unidos y Japón. De acuerdo con el ranking de 40 países elaborado por la Organisation Internationale des Constructeurs d’Automobiles (OICA), México ocupó el séptimo lugar entre los principales productores a nivel mundial en 2015, por encima de países como Brasil, España, Canadá, Francia, Rusia, Reino Unido y Bélgica. TABLA 1. PRINCIPALES PAÍSES PRODUCTORES, 2011 – 2015 (millones de unidades) 24 # 2011 2012 2013 2014 2015 1 China-18.8 China-19.2 China-22.1 China-23.8 China-24.5 2 EUA-8.6 EUA-10.3 EUA-11.0 EUA-11.7 EUA- 12.1 3 Japón-8.3 Japón-9.9 Japón-9.6 Japón-9.8 Japón-9.3 4 Alemania-6.3 Alemania-5.6 Alemania-5.7 Alemania-5.9 Alemania-6.0 5 Corea del Sur-4.6 Corea del Sur-4.5 Corea del Sur-4.5 Corea del Sur-4.5 Corea del Sur-4.5 6 India-3.9 India-4.1 India-3.9 India-3.8 India-4.1 7 Brasil-3.4 Brasil-3.3 Brasil-3.7 México-3.4 México-3.6 8 México-2.7 México-3.0 México-3.0 Brasil-3.1 España-2.7 9 España-2.3 Tailandia-2.4 Tailandia-2.5 España-2.4 Brasil-2.4 10 Francia-2.2 Canadá-2.4 Canadá-2.4 Canadá-2.4 Canadá-2.3 Fuente: ProMéxico con información de OICA, AMIA y ANPACT Con respecto a este ranking, cabe resaltar la caída en la producción brasileña debido a una disminución en el tamaño del mercado interno, así como el crecimiento de la industria automotriz española. LA INDUSTRIA AUTOMOTRIZ MEXICANA: SITUACIÓN ACTUAL, RETOS Y OPORTUNIDADES 2.1PRODUCCIÓN La manufactura de vehículos representa 62.1% de la producción total de la industria automotriz, mientras que la participación del sector de autopartes es de 37.9%. FIGURA 3. PARTICIPACIÓN DE LOS SECTORES TERMINAL Y DE AUTOPARTES EN LA INDUSTRIA AUTOMOTRIZ, 2015 62.1% 37.9% Autopartes Producción terminal 25 Fuente: ProMéxico con información de IHS Vehículos ligeros En 2015, la producción mundial de vehículos ligeros alcanzó un valor de 1,498 miles de millones de dólares, con un total de 86.9 millones de unidades producidas, lo que representó un crecimiento en términos de valor de 6.7% con respecto a 2014. Se estima que para 2020 la producción mundial de vehículos ligeros tendrá un valor de 1,649 miles de millones de dólares, con un volumen de 105.9 millones de unidades producidas, lo que significa que la industria registrará una tasa media de crecimiento anual (TMCA) de 1.9% entre 2015 y 2020. PANORAMA GLOBAL Vehículos pesados El segmento de vehículos pesados registró una producción de 3.7 millones de unidades en 2015, con un valor total 252,000 millones de dólares, lo que representó un crecimiento en términos de valor de 9.1% con respecto a 2014. Se espera que para 2020 el valor de la producción de vehículos pesados será de 280,000 millones de dólares, con una TMCA de 2.2% entre 2015 y 2020. Motores A nivel internacional las empresas productoras de vehículos están delegando cada vez más la manufactura de ciertas partes y componentes de los vehículos a empresas Tier 1; sin embargo, conservan la producción de ciertos procesos y componentes, como los motores. A nivel global, la industria cuenta con 9,567 empresas dedicadas a la manufactura de motores, entre las que destacan Toyota, Volkswagen, GM, Ford, Daimler, Cummins Inc. y Detroit Diesel, entre otras. Se espera que para 2020, el número de empresas dedicadas a la manufactura de motores habrá crecido 12.8%, para alcanzar un total de 10,796. El principal nicho de consumo de motores a nivel internacional son las empresas manufactureras de equipo original (OEM) con 44.6% de la participación; le siguen el aftermarket (26.4%), la exportación hacia otras plantas —comercio internacional— (18.0%) y la reconstrucción de motores (11.0%). En el mercado de aftermarket la producción está ligada al ciclo de reemplazo, tanto de los motores como de los vehículos, y a los accidentes que se derivan en la sustitución del motor. El mayor consumidor del nicho de reconstrucción de motores es la industria de vehículos pesados; sin embargo, el consumo está creciendo en el segmento de vehículos ligeros. Los mayores retos en la producción de motores son las regulaciones ambientales impuestas por los gobiernos, así como la demanda de los consumidores de vehículos con mayor eficiencia energética. 27 2.2 CONSUMO En 2015, las ventas de vehículos ligeros a nivel global tuvieron un valor estimado de 1,755 miles de millones de dólares, con un crecimiento de 1.2% con respecto a 2014. Se espera que para 2020 las ventas de vehículos ligeros alcancen un valor de 1,932 miles de millones de dólares, lo que significará una TMCA de 1.9% entre 2015 y 2020. GRÁFICA 1. CONSUMO MUNDIAL DE VEHÍCULOS LIGEROS, 2011 – 2020 (miles de millones de dólares) 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 1,437 1,580 1,691 1,734 1,755 1,792 1,833 1,873 1,909 2019 1,932 2020 Fuente: ProMéxico con información de MarketLine PANORAMA GLOBAL En 2015, el segmento de vehículos pesados alcanzó un valor de 696 miles de millones de dólares a nivel global, lo que significó un crecimiento de 8.5%, con respecto a 2014. Se estima que para 2020 el segmento de vehículos pesados tendrá un valor de 830 miles de millones de dólares, lo que significará una TMCA de 3.6% de 2015 a 2020. GRÁFICA 2. CONSUMO MUNDIAL DE VEHÍCULOS PESADOS, 2011 – 2020 (miles de millones de dólares) 527 2011 558 2012 587 2013 641 2014 696 2015 759 2016 777 2017 791 2018 810 2019 830 2020 Fuente: ProMéxico con información de MarketLine 28 En lo que respecta al mercado de motores a nivel internacional, se calcula que durante 2015 se registraron ventas por 280 miles de millones de dólares, lo que representó una disminución de 3.9% con respecto a 2014. Se estima para 2020, la industria de manufactura de motores generará ventas por 297 miles de millones de dólares, con una TMCA de 1.4% entre 2015 y 2020. Asimismo, se espera que la industria del reemplazo o aftermarket de motores tendrá un crecimiento positivo durante los próximos años, debido al crecimiento del parque vehicular en países emergentes. GRÁFICA 3. CONSUMO DE MOTORES, 2011 – 2020 (miles de millones de dólares) 2011 244 2012 241 281 2013 292 2014 282 2015 2016 292 2017 292 2018 297 2019 299 2020 297 Fuente: ProMéxico con información de IBIS World LA INDUSTRIA AUTOMOTRIZ MEXICANA: SITUACIÓN ACTUAL, RETOS Y OPORTUNIDADES 2.3 DISTRIBUCIÓN GEOGRÁFICA En el segmento de vehículos ligeros, la principal región para la venta de unidades vehiculares en 2015 fue la región de Asia-Pacífico, que representa 47.0% de las ventas; le siguieron Europa con 33.6%, América con 10.5% y el resto del mundo con 8.9%. En cuanto a las ventas de vehículos pesados, la región que tuvo mayor participación fue la de Asia-Pacífico con 42.7% de las ventas a nivel global, seguida de América con 28.0%, el resto del mundo con 16.7%, y Europa con 12.6%. Respecto a los motores, la región con mayor participación durante 2015 fue Asia-Pacífico con 51.2%, seguida de América con 23.6%, Europa con 22.8% y el resto del mundo con 2.4%. Como es de esperarse, la producción y la venta de motores están relacionadas con la producción de vehículos ligeros y pesados, por lo que China y Estados Unidos son los principales mercados de destino de la producción de motores. GRÁFICA 4.DISTRIBUCIÓN GEOGRÁFICA DE VENTAS POR SEGMENTO, 2015 Vehículos ligeros Vehículos pesados 10.5% Motores 22.8% 28.0% 16.7% 8.9% 33.6% 23.6% 2.4% 12.6% 29 47.0% 42.7% Asia-Pacífico Europa 51.2% América Resto del mundo Fuente: ProMéxico con información de MarketLine e IBIS World 2.4 TENDENCIAS DEL SECTOR Alianzas estratégicas Desde la década de 1990, la industria automotriz ha atravesado un amplio proceso de reconfiguración por parte de las armadoras. Recientemente este proceso se ha caracterizado por un creciente número de alianzas estratégicas entre las principales compañías del sector. En su gran mayoría, estas alianzas han buscado generar economías de escala en los procesos de diseño, fabricación y comercialización de nuevos modelos. Existen casos en los que las alianzas formadas por las armadoras dan lugar a una mayor penetración en nuevos mercados, algunos ejemplos importantes son la alianza entre Renault y Nissan y Renault-Nissan y Daimler en países como México (Aguascalientes), Rusia (Toliatti) y China (Hubei). PANORAMA GLOBAL La alianza Renault-Nissan y Daimler AG es una muestra de la importancia de México como plataforma de producción de vehículos a nivel internacional. Durante 2014, las empresas anunciaron un plan para desarrollar de manera conjunta, en Aguascalientes, 300,000 vehículos de las marcas Infiniti y Mercedes-Benz, compartiendo plataformas pero manteniendo independiente su diseño, lo que les permitirá aprovechar economías de escala. Mayor participación de países emergentes El contexto de costos más competitivos a nivel internacional ha afectado a los países productores de automóviles. Un ejemplo claro es que mientras en los últimos años Canadá y Francia —países con larga tradición en la industria— sufrieron importantes descensos en sus niveles de producción, países emergentes como China, India, Brasil y Corea registraron incrementos notables en sus volúmenes de producción. Anuncios de inversión por parte de distintas empresas en México, permiten confirmar que la industria automotriz mexicana seguirá contribuyendo a la producción automotriz de los países emergentes en los próximos años. GRÁFICA 5. PRODUCCIÓN DE VEHÍCULOS, 2007 – 2015 (millones de vehículos) 40 35 30 30 25 20 ‘07 ‘08 ‘09 ‘10 Países Industrializados ‘11 ‘12 ‘13 ‘14 ‘15 Países Emergentes Fuente: ProMéxico con datos de OICA La estrategia de las empresas armadoras ha sido trasladar la producción de sus modelos económicos (de los que se requieren mayores volúmenes) a países emergentes, cuyos costos de manufactura son más competitivos, y mantener en sus países de origen el armado de sus vehículos de lujo (de menores volúmenes de producción, pero con mayores márgenes de ganancia). En este sentido, el armado de vehículos de lujo se ha convertido en un indicador de madurez de la industria en los países productores. Vehículos amigables con el medio ambiente y energéticamente eficientes Esta tendencia se ha visto reforzada por el crecimiento del mercado para vehículos nuevos en los países emergentes, a medida que el PIB per cápita de sus ciudadanos mejora. Diversas compañías armadoras han comenzado a invertir en el diseño y producción de modelos enfocados a satisfacer las necesidades de dichos clientes, ofreciendo una mayor LA INDUSTRIA AUTOMOTRIZ MEXICANA: SITUACIÓN ACTUAL, RETOS Y OPORTUNIDADES movilidad y precios accesibles, lo que las ha llevado incluso a utilizar dichos países como plataformas de producción hacia los países más industrializados. Esta tendencia también ha sido impulsada por los subsidios e incentivos que algunos países entregan a los compradores de vehículos amigables con el medio ambiente, con el fin de incrementar su demanda. Las empresas armadoras de vehículos continúan invirtiendo en operaciones de investigación y desarrollo (I+D) para ofrecer nuevas tecnologías amigables con el medio ambiente, e incluso migrar hacia nuevas fuentes de combustible, tales como el hidrógeno y la energía eléctrica. Esta situación ha provocado que las empresas desarrolladoras de motores incrementen los costos de materiales, tecnologías y entrenamiento de su personal. Motores a diésel Esta tendencia es liderada por los constructores alemanes. La principal característica de los motores a diésel es que son pequeños y tienen menor cilindrada en comparación con los motores a gasolina, lo que les permite entregar curvas de potencia vs. consumo muy por debajo de los motores de gasolina. Para tener una mayor potencia y mejor desempeño en los motores se utilizan elementos como turbocompresores y sistemas de inyección directa; esto ha derivado en la utilización cada vez más frecuente de motores de 4 cilindros, que comienzan a usarse en automóviles del segmento premium, como Mercedes-Benz o Audi. Automóviles híbridos Un automóvil híbrido utiliza de forma alternada dos sistemas de propulsión: uno tradicional, basado en un motor a combustión, y un sistema paralelo, basado en uno o varios motores eléctricos alimentados por baterías. Lo anterior da como resultado una reducción en el consumo de combustible y de emisiones, gracias a que, especialmente en conducción urbana, el modo eléctrico permite un desplazamiento sin tener que recurrir al motor de combustión; por otro lado, al combinar el trabajo de ambos motores se aumenta la potencia. En la actualidad, fabricantes japoneses como Honda y Toyota son los principales desarrolladores de este tipo de automóviles. En agosto de 2011, Ford y Toyota anunciaron una alianza para el desarrollo de nuevas camionetas pickup y SUV híbridas. Mediante este acuerdo se busca integrar las tecnologías híbridas de Toyota en los segmentos de vehículos deportivos y camionetas, en los cuales Ford cuenta con amplia experiencia. 31 Automóviles eléctricos Pese a sus restricciones tecnológicas, durante los dos últimos años los automóviles eléctricos han encontrado un nicho de mercado por su economía y por ser “cero emisiones”. Su uso comienza a masificarse de manera particular en Europa, donde ya se dispone de redes públicas de carga, así como exenciones en los impuestos de circulación en ciudades como Londres y París. La principal desventaja de estos autos es la autonomía (operación sin carga) limitada, que los hace poco atractivos para viajes largos. Sin embargo, han encontrado un mercado amplio entre los usuarios urbanos, e incluso la industria ya trabaja en nuevas generaciones de baterías de carga rápida y autonomía extendida. Automóviles con motor a hidrógeno Pese a los inconvenientes que presenta, principalmente en lo que se refiere a su almacenamiento, el hidrógeno está presente como combustible en las tendencias PANORAMA GLOBAL futuras para los vehículos. Debido a que se trata de un combustible abundante y económico, hay fabricantes que mantienen investigaciones para obtener motores propulsados por hidrógeno; incluso países como Noruega y Estados Unidos —en específico el estado de California—, han llevado a cabo esfuerzos en infraestructura e investigación de nuevos vehículos propulsados por hidrógeno. Existen casos como Mazda, que cuenta con la versión RX8, un automóvil equipado con un motor que trabaja con hidrógeno y gasolina. Por su parte, en 2014, Toyota anunció el comienzo de la producción y comercialización de vehículos a base de hidrógeno; en Japón se han preparado 100 centros de servicio en cuatro ciudades principales, y se espera que para 2030 se contará con una extensa red de infraestructura para la recarga de hidrógeno para vehículos. Automóviles autónomos 32 Los vehículos autoconducidos utilizan tecnologías como GPS, radar y visión computarizada para interpretar la información del entorno del vehículo, e identificar patrones de navegación, obstáculos y señales de tránsito. De acuerdo con expertos internacionales, la producción y comercialización de automóviles autónomos requerirá varias etapas, entre las que se incluyen el desarrollo tecnológico, la disponibilidad de infraestructura, regulaciones, accesibilidad a este tipo de tecnología vinculada al precio y el desarrollo de un nicho de mercado para el consumidor de este tipo de vehículos. Algunas empresas involucradas en estos esfuerzos son: • Apple • Audi (en colaboración con la Universidad de Stanford) • Continental • Google • Mercedes-Benz • Tesla • Toyota A pesar de que diversas empresas automotrices y de tecnología han anunciado el inicio de varios proyectos, se estima que estos vehículos estarán disponibles a largo plazo y la transición en la producción y consumo de los mismos podría tomar cerca de 20 años. Las principales barreras para esta tendencia en la industria son los aspectos tecnológicos y la complejidad regulatoria/legal que se requiere para la comercialización y uso de vehículos autónomos. Fusiones y adquisiciones en el sector de autopartes A nivel internacional, las fusiones y adquisiciones generan múltiples reacciones entre expertos y dirigentes de los sectores automotriz terminal y de autopartes. Por una parte, existen empresas que prefieren desvincularse de marcas costosas y enfocarse al desarrollo de sus marcas históricas —tales fueron los casos de Ford con Jaguar y GM con Hummer y Pontiac, a raíz de la crisis de 2009—; otras empresas —como Nissan y Renault— prefieren formar grandes alianzas o incluso fusionarse o adquirir empresas —como es el caso de Fiat y Chrysler—. Lo anterior ocurre también en la industria de autopartes, un sector que brinda mejoras tecnológicas y mayor eficiencia en los productos y procesos para las armadoras. Diversas empresas Tier 1 y Tier 2 han comenzado a incursionar en otras áreas de mercado, haciendo uso de estrategias para adquirir empresas que generen mayor valor agregado a sus negocios. Las fusiones y adquisiciones también pueden traducirse en disminuciones en costos de tecnología, así como en una reducción en el tiempo LA INDUSTRIA AUTOMOTRIZ MEXICANA: SITUACIÓN ACTUAL, RETOS Y OPORTUNIDADES que se requiere para ingresar a un nuevo nicho de mercado; incluso contribuyen a atraer y generar mayor talento para las empresas. Se prevé que en la medida en que el consumidor requiera de mejores tecnologías en sus vehículos, se registrará crecimiento en esta tendencia en sector de autopartes, con empresas adquiriendo a otras empresas del mismo nivel y tecnología o fusionándose con competidores para hacer frente a otros proveedores. En 2015 el sector automotriz y de autopartes generó fusiones y adquisiciones por un valor histórico de alrededor de 62,100 millones de dólares —un incremento de 60% con respecto a 2014—. El sector de autopartes contribuyó a esas operaciones con 32,900 millones de dólares —53% del valor total de las transacciones registradas—. En promedio, cada una de estas operaciones tuvo un valor de 388 millones de dólares. Algunos ejemplos de fusiones y adquisiciones en la industria de autopartes son los siguientes: En agosto de 2015, Grupo Antolin completó la compra de la unidad de negocio de interiores de la canadiense Magna International. La transacción tuvo un valor aproximado de 525 millones de dólares, e incluyó 36 plantas de Magna localizadas en Europa, Norteamérica y Asia, así como 10% de su fuerza laboral. Durante ese mismo mes, la compañía alemana Robert Bosch anunció la adquisición de la empresa californiana Seeo Inc, dedicada al desarrollo de baterías de litio para automóviles eléctricos. De acuerdo con información de la empresa estadounidense, la compañía está desarrollando baterías que utilizan polímeros especializados y podrían incrementar la capacidad de autonomía de los autos eléctricos. En septiembre de 2014, la compañía alemana ZF Friedrichshafen anunció su intención de comprar a la empresa estadounidense TRW, por un monto estimado de 12,400 millones de dólares. De acuerdo con información de ambas empresas, el proceso de integración se completará en un periodo de 3 a 5 años, a través de una nueva división denominada Tecnología de Seguridad Activa y Pasiva. ZF Friedrichshafen se ubicó en la posición 9 y TRW Automotive en la 12, en la edición 2015 de la lista de los 100 principales Tier 1 del sector de autopartes, elaborada por Automotive News. 33 Plataformas de producción conjuntas con Tier 1 Hoy en día las armadoras trabajan en el desarrollo de nuevos vehículos y tecnologías que respondan a las tendencias de consumo; en conjunto con empresas Tier 1, están impulsando proyectos de desarrollo de sistemas y componentes esenciales para la producción de vehículos, tales como motores, transmisiones, sistemas de tren motriz y sistemas de conectividad, entre otros. Como resultado de esto, algunas plataformas de producción se están beneficiando de la experiencia especializada de empresas en distintos aspectos tecnológicos. Algunos ejemplos son: • Getrag, empresa alemana enfocada a la producción de transmisiones, y Ford Transmissions, se aliaron para desarrollar transmisiones de 6 velocidades. En 2010, la alianza anunció la inversión de 500 millones de dólares en Irapuato, Guanajuato, para la producción de transmisiones para modelos pequeños y medianos como Renault Megane, Renault Scenic y Ford Fiesta —destinado al mercado del TLCAN—. • Fiat-Chrysler Automobile y ZF Friedrichshafen iniciaron una colaboración para desarrollar transmisiones, convertidores de torque y ejes diferenciales en Estados Unidos, Alemania y México. PANORAMA GLOBAL Especialización y clústeres de I+D en el desarrollo de la industria automotriz: caso Europa del Este 34 La concentración de empresas de un sector en un país, genera oportunidades para integrar o mejorar las cadenas de suministro del sector. En el caso específico de la industria automotriz, los clústeres generan economías de escala que contribuyen a la disminución de costos, la colaboración y la transferencia tecnológica, así como a la vinculación entre empresas a nivel nacional e internacional. En el ámbito internacional la interrelación entre armadoras, empresas de autopartes, distribuidoras, universidades, empresas de servicio y centros de investigación, así como la disponibilidad de talento, son factores clave para el desarrollo de proyectos a corto y largo plazos. Los principales casos de éxito se encuentran en ciudades reconocidas a nivel internacional como puntos de desarrollo para la industria automotriz, tales como Detroit en Estados Unidos y las regiones de Baviera en Alemania y West Midlands en Reino Unido; sin embargo, en los últimos años, Europa del Este ha destacado por su dinamismo en la atracción de proyectos, debido a la especialización de la industria. En la actualidad la Unión Europa está considerada como uno de los grandes productores mundiales de vehículos y es uno de los mayores inversionistas en I+D. El objetivo principal de la industria automotriz en la región es la innovación de productos y componentes que le permitan posicionarse en el largo plazo. En este contexto, Europa del Este representa un ejemplo de las interrelaciones de una industria automotriz en crecimiento, que cuenta con las características idóneas para la atracción de nuevos proyectos, entre ellas: • Aspectos de manufactura: estructuras de bajo costo, alta disponibilidad de talento, cercanía geográfica con los países sede de los polos de innovación tradicionales (Alemania, Francia e Italia, entre otros), especialización en manufactura de componentes y vehículos de lujo. • Aspectos de mercado: frontera compartida con mercados relevantes (Unión Europea y países asiáticos), los cuales son dinámicos y consumen productos de alto valor e innovación. • Aspectos tecnológicos: inversión de empresas armadoras de lujo, presencia de centros de I+D, creación de redes, organismos y asociaciones que promueven la interacción entre clústeres. De acuerdo con diversos expertos, el proceso de especialización de la industria automotriz en Europa del Este puede dividirse en tres etapas: 1. Inicio: Durante la primera mitad de la década de 1990, Europa del Este comenzó a recibir importantes flujos de inversión extranjera directa (IED) —motivados principalmente por la demanda de mercado de los países de la región— que generaron infraestructura productiva de alta calidad. De acuerdo con expertos, durante esta etapa la producción regional se enfocaba a vehículos de poca complejidad. No obstante, el mercado interno de muchos de estos países generó ventas por debajo de lo esperado, lo que llevó a las armadoras a modificar su estrategia y a establecer la segunda etapa de la industria automotriz en la región. 2. Crecimiento: Al tener niveles de ventas por debajo de lo esperado, y con capacidad ociosa en plantas productivas con maquinaria, equipo y procesos de última generación, las armadoras comenzaron a enfocarse en la producción de componentes y autopartes de mayor valor agregado que servirían de insumos para sus plantas en la Unión Europea. Ejemplos de dicha estrategia son la inversión de Volkswagen en 1999 para la producción de la camioneta Touareg en su planta de Bratislava, Eslovaquia, y LA INDUSTRIA AUTOMOTRIZ MEXICANA: SITUACIÓN ACTUAL, RETOS Y OPORTUNIDADES la marca Porsche, que comenzó en Bratislava la producción de su camioneta Cayenne, cuyo ensamble final se llevaba a cabo en Alemania. 3. Consolidación: Esta etapa se caracterizó por la integración, en 2004, de varios países de la región a la Unión Europea. Dicho proceso permitió crear y alinear políticas públicas encaminadas a elevar y especializar la producción de vehículos, partes y componentes en países como República Checa, Polonia, Eslovaquia y Hungría, principalmente. Tras estas etapas, muchos países emergentes de la región comenzaron a integrarse a la cadena de proveeduría de la Unión Europea, teniendo acceso a mercados grandes y sofisticados a través de las inversiones realizadas por parte de empresas transnacionales como VW, BMW, Peugeot, Audi, Porsche, así como importantes empresas de proveeduría Tier 1 que comenzaron a tener más actividades encaminadas a la producción y a procesos de servicios de I+D, forzando a las armadoras a invertir y relacionarse en las industrias nacionales de dichos países. De esta forma en 2010, Europa del Este contaba con 212 centros de I+D, de los cuales 85 se ubicaban en Eslovenia, 36 en Eslovaquia, 24 en Croacia y 20 en Hungría. TABLA 2. PRINCIPALES CENTROS DE I+D EN EUROPA DEL ESTE ESLOVAQUIA Johnson Controls Engineering Centre in Trencín www.jci.com Institute of Technology of Slovak Academy of Sciences in Bratislava www.ti.sav.sk 35 HUNGRÍA Audi Hungaria Motor Kft. in Gyır www.audi.com Advanced Vehicles and Vehicle Control Knowledge Centre Budapest University of Technology and Economics http://portal.bme.hu www.ejjt.bme.hu ESLOVENIA University of Ljubljana, Faculty of Mechanical Engineering www.fs.uni-lj.si Hidria Institute for Ignition Systems and Electronics www.hidria.com RUMANIA Continental Automotive Romania SRL in Iasi www.conti-online.com Renault Technologie Roumanie (RTR) in Bucharest www.renault.com BULGARIA ZMD Eastern Europe EOOD in Varna www.zmdi.com TREMOL SMD Ltd. in Veliko Tarnovo www.tremol.bg CROACIA Brodarski Institut d.o.o. Zagreb www.hrbi.hr AVL-AST d.o.o. Zagreb www.avl.com Fuente: ProMéxico con información de AutoClusters (ACSEE) PANORAMA GLOBAL Resulta interesante que la mayoría de estos países no cuenta con altos volúmenes de producción de vehículos; si sumamos la producción de República Checa, Hungría, Polonia, Rumania, Eslovaquia y Eslovenia, en 2015, el total es de sólo 414,000 unidades más que las que produjo la industria automotriz mexicana por sí sola. En otras palabras, la relevancia de la industria automotriz de Europa del Este no está sustentada en su volumen de producción, sino en la presencia de empresas enfocadas en actividades de diseño, investigación y desarrollo. De 2010 a octubre de 2015, la región recibió 45 proyectos de inversión enfocados en diseño, desarrollo, pruebas e investigación de componentes para la industria automotriz y de autopartes. El principal receptor de estos proyectos fue Rumania, país que recibió 2,104 millones de dólares de inversión durante el periodo —69.8% de la IED en toda la región—; Polonia fue el segundo destino con 12.2% de la IED, seguido por Hungría con 9.2% y República Checa con 7.2%. GRÁFICA 6. IED RECIBIDA EN PROYECTOS DE I+D AUTOMOTRIZ POR EUROPA DEL ESTE, 2010 – 2015 7% 9% 1% 1% 36 12% 70% Rumania Polonia Hungría República Checa Eslovaquia Otros Fuente: ProMéxico con información de FDI Markets En el periodo de 2014 a 2020, la Comisión Europea buscará incrementar al doble los fondos destinados a la cooperación de I+D en el sector automotriz, enfocando estos recursos al desarrollo de vehículos amigables con el medio ambiente, seguridad e infraestructura tecnológica. LA INDUSTRIA AUTOMOTRIZ MEXICANA: SITUACIÓN ACTUAL, RETOS Y OPORTUNIDADES FIGURA 4. INVERSIÓN, INVESTIGACIÓN Y DESARROLLO E INDUSTRIAS DE ALTA TECNOLOGÍA EN EUROPA DEL ESTE Gasto en Investigación y Desarrollo (I+D). Graduados en ciencia y tecnología Gasto Nacional Bruto en I+D como % del PIB, 2013 Graduados de educación superior en ciencia y tecnología por cada 1,000 hab., entre 20 y 29 años REPÚBLICA DE MACEDONIA ESTONIA HUNGRÍA LETONIA BULGARIA REPÚBLICA CHECA CROATIA UNIÓN EUROPEA POLONIA ESLOVAQUIA RUMANIA LITUANIA RUMANIA 2004 2008 2012 MONTENEGRO LETONIA SERBIA BULGARIA CROACIA POLONIA 0.5 ESLOVAQUIA 0.5 LITUANIA 1.0 ESTONIA 1.0 HUNGRÍA 1.5 UNIÓN EUROPEA 1.5 REPÚBLICA CHECA 2.0 ESLOVENIA 2.0 ESLOVENIA 2.5 Gasto en Investigación y Desarrollo (I+D). Graduados en ciencia y tecnología Inversión y Bruto privada en como % del PIB, Gastopública Nacional en I+D 2013 de educación superior en ciencia y Participación de la manufactura de Flujos netos entrantes1 deGraduados IED alta tecnología y los en Europa Central y del Este por cada 1,000 Europa Central y del Este tecnología hab., entre 20 y 29servicios años intensivos 2.5 en conocimiento en las pymes, 2013 (%) % del PIB Miles de millones de 2euros 4 1.0 5 17 16 Flujos netos entrantes de IED en Europa Central y del Este 15 10 5 ‘08 ‘09 ‘10 ‘11 ‘12 ‘13 ‘14 30 10 20 0 10 -10 0 -20 -10 ESLOVENIA CROATIA 35 UE27 y Alemania (32) 30 25 20 ‘08 ‘09 ‘10 ‘11 ‘12 ‘13 Sector privado Otros capitales Sector público Inversión % año a año Reinversión de ganancias Capital en riesgo ESLOVENIA 20 Miles de millones de euros 20 Participación de la manufactura de alta tecnología y los servicios intensivos en conocimiento en las pymes, 2013 (%) ESLOVAQUIA % del PIB 10. Bosnia 11. Serbia 12. Rumania 13. Montenegro 14. Kosovo 15. Bulgaria 16. Albania 17. República de Macedonia POLONIA Inversión pública y privada en Europa Central y del Este HUNGRÍA CROACIA 15 14 1. Estonia 2. Letonia 3. Lituania 4. Polonia 5. República Checa 6. Eslovaquia 7. Hungría 8. Eslovenia 9. Croacia POLONIA REPÚBLICA DE MACEDONIA ESLOVAQUIA 13 ESLOVAQUIA 10 Capital en11riesgo POLONIA Reinversión de ganancias RUMANIA 12 LITUANIA 9 ESLOVENIA RUMANIA LETONIA BULGARIA SERBIA EUROPA DEL ESTE 7 Otros capitales ESTONIAHUNGRÍA 20 ‘08 ‘09 6 ‘10 ‘11 0.5 ‘12 ‘1312 8 37 25 HUNGRÍA -10 2012 REPÚBLICA CHECA -20 CROACIA Sector público Inversión % año a año 0 ‘14 POLONIA ESTONIA UNIÓN EUROPEA REPÚBLICA CHECA ESLOVENIA Sector privado ‘13 LITUANIA ‘11 ‘12 HUNGRÍA ‘080.5 ‘09 ‘10 -10 MONTENEGRO 1.0 2008(32) UE27 y Alemania 30 1.5 10 2004 35 2.0 LETONIA REPÚBLICA CHECA BULGARIA 20 0 10 5 10 3 REPÚBLICA CHECA 1.5 ESLOVAQUIA 15 30 CROACIA 20 20 UNIÓN EUROPEA 2.0 Fuente: ProMéxico con base en información de Financial Times generada a partir de datos de Eurostat PANORAMA GLOBAL Los países de Europa del Este han integrado un hub de manufactura y atracción de proyectos de alto valor agregado en la industria automotriz y de autopartes. Algunos casos recientes de inversión que demuestran el dinamismo de la industria en estos países, son: • En 2015 la empresa Jaguar Land Rover confirmó una inversión de aproximadamente 1,500 millones de dólares en una nueva planta en la ciudad de Nitra, Eslovaquia, que se sumará a las capacidades productivas de la compañía en Reino Unido, China, India y Brasil. Las armadoras dedicadas a la manufactura de vehículos de lujo o premium en Eslovaquia, representan cerca de 43% de la industria automotriz terminal de ese país. • La planta de Audi en Gyor, Hungría, que comenzó su producción en 1998, está enfocada en la producción de los modelos Audi TT Coupe, Audi TT Roadster, Audi A3 Sedan y Audi A3 Cabriolet. • Mercedes-Benz comenzó operaciones en la ciudad de Kecskemet, Hungría, en 2012, con la producción de los modelos Clase B y CLA. 2.5 EMPRESAS LÍDERES EN EL MUNDO En 2015, Volkswagen registró el mayor valor de ventas (268 miles de millones de dólares) por segundo año consecutivo, seguido por Toyota (248 miles de millones de dólares), Daimler (172 miles de millones de dólares) y Exor (162 miles de millones de dólares). TABLA 3. VENTAS DE LAS PRINCIPALES EMPRESAS DEL SECTOR AUTOMOTRIZ A NIVEL INTERNACIONAL, 2011 – 2015 38 (miles de millones de dólares) Empresa 2011 Empresa 2012 Empresa 2013 Empresa 2014 Empresa 2015 Toyota 222 Toyota 235 Toyota 266 Volkswagen 261 Volkswagen 268 Volkswagen 168 Volkswagen 221 Volkswagen 248 Toyota 256 Toyota 248 GM 135 GM 150 GM 152 Daimler 157 Daimler 172 Daimler 129 Daimler 148 Daimler 147 GM 155 Exor 162 Ford 129 Ford 136 Ford 142 Ford 147 GM 152 Fuente: ProMéxico con datos de Fortune Global 500; corresponden al año inmediato anterior 2014, 2013, 2012, 2011 y 2010 Volkswagen Con sede en Wolfsburg, Alemania, es uno de los principales fabricantes de automóviles a nivel internacional. Grupo Volkswagen cuenta con 100 plantas de producción: 50 en Europa (28 en Alemania), 17 en Europa del Este, cuatro en Norteamérica (una en Estados Unidos y tres en México), nueve en Sudamérica (seis en Brasil y tres en Argentina), tres en Sudáfrica y 17 en Asia Pacífico (12 en China, cuatro en India y una en Tailandia). El grupo emplea a más de 592,000 personas y está formado por 12 marcas —Volkswagen, Audi, Skoda, Seat, Porsche, Bentley, Bugatti, Lamborghini, Ducati (motocicletas), Scania, MAN y Volkswagen Vehículos Comerciales—, cada una de las cuales opera como una entidad independiente. En 2015, la empresa se colocó por segunda ocasión en el octavo lugar en la lista Global 500 de la revista Fortune sobre las 500 empresas más grandes del mundo, y se ubicó como la empresa más grande de Alemania. LA INDUSTRIA AUTOMOTRIZ MEXICANA: SITUACIÓN ACTUAL, RETOS Y OPORTUNIDADES Toyota Con base en el número de vehículos producidos, Toyota es la productora más grande del mundo, enfocada al diseño, manufactura y comercialización de vehículos ligeros, minivans y camiones. Toyota cuenta con más de 50 plantas de producción en 27 países. En el segmento de automóviles, Toyota divide su negocio en vehículos de motor convencional y vehículos híbridos —siendo Prius su vehículo de producción masiva en este rubro—. Sus marcas incluyen Toyota, Lexus, Hino y Daihatsu; en Japón la empresa vende sus vehículos de lujo bajo las marcas Crown y Century. En 2015 la compañía se ubicó en el noveno lugar de la lista Global 500, y fue considerada la empresa más grande de Japón, con 344,109 empleados alrededor del mundo. Daimler Grupo alemán con sede en Stuttgart, Alemania y compuesto por las divisiones Mercedes-Benz Cars, Daimler AG —que a su vez se divide en Daimler Trucks, Mercedes-Benz Vans, Daimler Buses y Daimler Financial Services—. Se enfoca en el diseño, manufactura y comercialización de vehículos de lujo (premium) y vehículos pesados a nivel internacional. A través de sus subsidiarias, el grupo cuenta con plantas en 19 países y más de 8,500 oficinas de ventas alrededor del mundo. La mayor parte de los ingresos de la compañía son aportados por Mercedes-Benz Cars, empresa reconocida a nivel internacional como uno de los principales fabricantes de vehículos de lujo. Daimler AG cuenta con 280,000 empleados. En 2015 Daimler escaló tres lugares en la lista de Global 500, para ubicarse en la posición 17 a nivel global y como la segunda empresa más grande de Alemania. 39 Grupo Exor (Fiat-Chrysler Automobile FCA) La compañía, con sede legal en los Países Bajos y sede fiscal en Reino Unido, es resultado de la propuesta del grupo italiano Fiat S.p.A. para adquirir a la empresa estadounidense Chrysler en enero de 2014. La firma cambió su logotipo para dar una nueva imagen, con ambas marcas bajo una misma corporación. La empresa produce y comercializa automóviles bajo las marcas Abarth, Alfa Romeo, Chrysler, Dodge, Fiat, Fiat Professional, Jeep, Lancia, Ram y SRT; en el segmento de lujo cuenta con Ferrari y Maserati. Además, Exor opera empresas de autopartes como Magnetti Marelli, Teksid y Comau, y conserva las operaciones de venta de Chrysler bajo la marca Mopar. En 2014, la empresa contaba con 228,690 empleados a nivel global. Ese año, aproximadamente 55% de sus ingresos provino de sus operaciones en Norteamérica (Canadá, Estados Unidos y México). De acuerdo con la lista Global 500 de 2015, Grupo Exor ocupó la posición 19 entre las 500 empresas más grandes del mundo y se ubicó como la empresa más grande de Italia. General Motors (GM) Empresa estadounidense ubicada en Detroit, Michigan, dedicada al diseño, desarrollo, manufactura y comercialización de automóviles. La compañía tiene presencia en 31 países. En Norteamérica comercializa las marcas Buick, Cadillac, Chevrolet y GMC; en el resto del mundo sus vehículo se distribuyen bajo las marcas Opel, GMC, Vauxhall, Buick, Cadillac, Isuzu, Holden, Chevrolet y Daewoo. PANORAMA GLOBAL De acuerdo con la lista Global 500 de 2015, General Motors se mantuvo en el lugar 21 entre las 500 empresas más grandes del mundo y ocupó el séptimo lugar entre las empresas más grandes de Estados Unidos. Ford Con sede en Auburn Hills, Michigan, Ford es una de las principales empresas automotrices a nivel internacional, y está dedicada al diseño, manufactura y distribución de automóviles. Cuenta con más de 65 plantas en todo el mundo, donde emplea a 171,000 personas. Las marcas de la empresa son Ford y Lincoln, además de la comercialización de autopartes Motorcraft, como parte de una alianza estratégica con la marca italiana Fiat S.p.A. De acuerdo con la revista lista Global 500 de 2015, Ford se ubicó en la posición 27 entre las 500 empresas más grandes del mundo y ocupa el décimo lugar entre las empresas más grandes de Estados Unidos. Nissan Fundada en 1933, esta empresa japonesa se dedica a la producción y comercialización de automóviles. La empresa tiene operaciones de manufactura en 20 países y cuenta con cerca de 161,513 empleados a nivel global. Sus marcas incluyen: Nissan, Infiniti, Nissan Forklift y Nissan Marine. De acuerdo con la lista Global 500 de 2015, Nissan escaló dos lugares respecto al año anterior para ubicarse en el lugar 59 entre las 500 empresas más grandes del mundo, y ocupó el cuarto lugar entre las empresas más grandes de Japón. 40 Renault Es una empresa francesa productora y comercializadora de automóviles, con fuerte presencia en Europa y más de 127,000 empleados a nivel internacional. La compañía cuenta con 35 plantas de manufactura, cuatro centros de distribución de accesorios y partes, tres centros utilizados como plataforma logística y un centro para preparación de partes y vehículos. Sus marcas incluyen Renault, Dacia y Renault Samsung Motors. Se ubicó en la posición 191 dentro de la lista Global 500 de 2015, y es la decimocuarta empresa más grande de Francia. Alianza Nissan-Renault Fundada en 1999, la alianza entre dichas armadoras nació como un medio para expandir y crear nuevos proyectos y alianzas a nivel internacional. Para lograr los objetivos propuestos por la alianza, en abril de 2014 se inició la convergencia de las áreas de ingeniería, manufactura y cadena de abastecimiento, compras y recursos humanos. Como resultado de esta alianza, Renault cuenta con 43.4% de las acciones en Nissan, mientras que Nissan cuenta con 15% de las acciones en Renault. De acuerdo con las empresas, contar con acciones mutuas beneficia la alianza ya que se genera una estrategia de “ganar-ganar” para ambas compañías. Las plantas de manufactura y centros de I+D de la Alianza Nissan-Renault se encuentran distribuidos de la siguiente manera: LA INDUSTRIA AUTOMOTRIZ MEXICANA: SITUACIÓN ACTUAL, RETOS Y OPORTUNIDADES TABLA 4. OBJETIVOS ALIANZA NISSAN-RENAULT Situación 2011 Situación 2014 Objetivos a 2016 Vendían 8 millones de vehículos Ventas por 8.5 millones de unidades. Venta de 10 millones de unidades Se obtuvieron ingresos por 8.4% Promedio de ingresos 7.9% Promedio de ingresos 9% Fuente: ProMéxico con información de la empresa TABLA 5. PLANTAS Y CENTROS DE LA ALIANZA NISSAN-RENAULT Centros de I+D Centros de Diseño Plantas de manufacturas Centros educativos Japón 7 - 14 1 Estados Unidos 2 1 3 - Europa 1 1 3 - Asia 4 1 14 - México, Latinoamérica y El Caribe - - 3 - África - - 3 - Oceanía - - 1 - Región/país 41 Fuente: ProMéxico con información de la empresa, 2013 En 2010, Daimler AG anunció un acuerdo de colaboración con la Alianza Nissan-Renault para incrementar de manera eficiente sus operaciones a nivel internacional. Como parte del acuerdo, la alianza cuenta con 3.1% de las acciones de Daimler, mientras que Daimler adquirió 3.1% de Renault y 3.1% de Nissan. En mercados emergentes algunas de las acciones de la Alianza son: • Nissan utiliza la planta Renault en Curitiba, Brasil para tener presencia en el mercado brasileño. • En Rusia, ambas compañías manufacturan modelos de Renault, Nissan y Lada en la planta AvtoVAZ en Togliatti. • En India, utilizan una plataforma conjunta para la producción de los modelos Nissan Micra-Renault Pulse y Nissan Sunny-Renault Scala. • Renault planea invertir en una planta ubicada en Dongfeng, China, en conjunto con Nissan. En 2013, México fue el octavo mercado de mayor importancia para la Alianza, con una participación de 27.4%; actualmente el país es su séptimo mercado más importante, con 26.9% de participación, superando a Reino Unido e Italia, y debajo de China, Estados Unidos, Rusia, Francia, Japón, Brasil y Alemania. PANORAMA GLOBAL LA INDUSTRIA EN MÉXICO 3.1PRODUCCIÓN En 2015, México se mantuvo como el séptimo productor de vehículos a nivel global y el principal productor de América Latina; además, ese año registró un nuevo récord en la producción y exportación de vehículos ligeros y pesados, con 3.6 millones de unidades y 2.9 millones de unidades producidas, respectivamente. Las armadoras Audi y Kia Motors anunciaron el inicio de operaciones de sus plantas en México para el año 2016, que en conjunto aportarán un total de 450,000 unidades adicionales a la producción del país, con lo que México podría convertirse en el sexto productor mundial de vehículos. Lo anterior, sin considerar un nuevo proyecto anunciado por Volkswagen para la manufactura del modelo Tiguan en Puebla. La relevancia del sector automotriz terminal y de autopartes en México queda claramente establecida al revisar los principales indicadores de la economía del país: el sector aporta 3% del Producto Interno Bruto (PIB) nacional y 18% del PIB manufacturero. Algunos de los factores que han ayudado a consolidar la industria automotriz terminal y de autopartes en México son: la rápida recuperación de los efectos de las crisis financieras globales; el atractivo de su actividad exportadora; el flujo de inversiones en el sector, y la ampliación de sus capacidades productivas. Hoy en día, la industria automotriz mexicana se encuentra entre las más dinámicas y competitivas del mundo. 45 Vehículos ligeros En 2015 México produjo 3.4 millones de vehículos ligeros, lo que representó un crecimiento de 5.6% con respecto a 2014. Se estima que en los próximos años, la industria mantendrá una tendencia de crecimiento para alcanzar una producción de 4.9 millones de unidades en 2020. GRÁFICA 7. PRODUCCIÓN DE VEHÍCULOS LIGEROS, 2011 – 2020 2.6 2.9 2.9 3.2 3.4 3.6 4.2 4.5 4.8 4.9 (millones de unidades) ‘11 ‘12 ‘13 ‘14 ‘15 ‘16 ‘17 ‘18 ‘19 ‘20 Fuente: ProMéxico con información de AMIA (2011-2015) e IHS (2016-2020) Las empresas de la industria terminal de vehículos ligeros cuentan con un total de 20 complejos de manufactura en 14 estados del país, en los que se realizan actividades que van desde el ensamble y blindaje, hasta la fundición y el estampado para vehículos y motores. Actualmente, en México se producen más de 48 modelos de automóviles y camiones ligeros; de ellos, 16 se manufacturan exclusivamente en el país para su venta en el mercado estadounidense. LA INDUSTRIA EN MÉXICO FIGURA 5. ALGUNOS VEHÍCULOS LIGEROS PRODUCIDOS EN MÉXICO March Crew cab Aveo Sentra Journey Avalanche Tiida Fiat 500 Captiva Sport Tsuru RAM 1500 GMC Sierra Versa RAM 2500 Silverado 1500 2500 3500 46 2013 & 1994 Note Frontier NV200 largo 2007 RAM 3500 Sonic RAM 4000 Trax Promaster Equinox 2017 Q30 QX30 2017 Q5 RAM 4000 Diésel Otros: Pickup doble cabina Pickup doble cabina diésel Pickup largo Pickup largo diésel Chasis largo Chasis largo diésel Estacas largo LA INDUSTRIA AUTOMOTRIZ MEXICANA: SITUACIÓN ACTUAL, RETOS Y OPORTUNIDADES Beetle Cabrio Tacoma Fusion 2010 Jetta Jetta TDI Yaris Scion ia MKZ Nuevo Jetta Nuevo Jetta TDI Corolla 2019 Fiesta 1999 C-Max 2018 Golf 2015 Sportwagen Mazda 2 Tiguan 2017 47 Forte Mazda 3 Río CRV CLA 2018 Fit Serie 3 2019 HR-V Fuente: ProMéxico con información de la Monografía del sector automotriz, Secretaría de Economía, julio de 2011 y Ward’s Auto Vehicle Directory 2015 LA INDUSTRIA EN MÉXICO La innovación ha dado como resultado el lanzamiento de mejores productos que hacen más competitiva a la industria automotriz mexicana en los mercados nacional e internacional. Por ejemplo, dos de los modelos de motores manufacturados exclusivamente en México han sido reconocidos dentro del “Top 10 de los mejores motores de 2015” de Ward’s Automotive: • El motor de 1.8 litros TSI Turbocargado de la armadora Volkswagen, que se ensambla en la planta de la firma en Silao, Guanajuato, y se incorpora a los modelos Jetta, Beetle y Passat. • El motor de 6.2 litros supercargado OHV Hemi V-8, ensamblado en Saltillo, México, y equipado en los modelos Dodge Charger SRT Hellcat. Otro ejemplo de innovación es el Honda Fit EXL, que se produce únicamente en Celaya, Guanajuato, y se ubicó dentro del “Top 10 de vehículos con mejores interiores de 2015” publicado por Ward’s Automotive. Además, otros dos vehículos fueron nominados para la misma categoría: • Chevrolet Trax producida en San Luis Potosí, México. • Honda CR-V manufacturada en East Liberty, Ohio, Estados Unidos; Alliston, Ontario, Canadá; y El Salto, Jalisco, México. Durante el Auto Show en Detroit 2015, se anunció que el Golf GTI fue el ganador del North American Car of the Year, superando al Ford Mustang y al Hyundai Genesis. México ofrece a las armadoras una alta capacidad de manufactura, así como diseño y producción de modelos con los estándares de calidad más altos, para venta en los mercados de mayor demanda. Algunos datos que dan cuenta de esto, son: • En 2015, Nissan Aguascalientes ocupó el tercer lugar dentro del Top 5 de productores en Norteamérica. • México pasó de ser un país exportador de manufacturas simples a un generador de innovación. En el país existen más de 30 centros de diseño automotriz. • La evolución de la industria mexicana y la relevancia que ha ganado a nivel internacional, se traduce en nuevos proyectos para el sector, por ejemplo la manufactura de modelos “hechos en México” como Ford Fusion, Lincoln MKZ, Nissan Note, Chevrolet Trax, Fiat 500, Volkswagen Bettle y Audi Q5, entre otros. • Con los recientes anuncios de inversión realizados por Audi, BMW, Mercedes-Benz e Infiniti, México se ha posicionado como un país relevante en la manufactura de vehículos de lujo. 48 GRÁFICA 8. TOP 5 ARMADORAS EN NORTEAMÉRICA - NISSAN 633,347 TOLEDO - FIAT 564,934 AGUASCALIENTES - NISSAN 551,644 MARYSVILLE - HONDA 460,626 GEORGETOWN - TOYOTA 457,668 ‘14 ‘15 Fuente: ProMéxico con información de Automotive News LA INDUSTRIA AUTOMOTRIZ MEXICANA: SITUACIÓN ACTUAL, RETOS Y OPORTUNIDADES SMYRNA - NISSAN 648,024 AGUASCALIENTES - NISSAN 587,925 TOLEDO - FIAT 506,573 PUEBLA - VOLKSWAGEN 475,121 GEORGETOWN - TOYOTA 465,711 ‘13 SMYRNA - VOLKSWAGEN 516,146 GEORGETOWN - TOYOTA 504,313 MARYSVILLE - HONDA 492,409 SMYRNA - NISSAN 484,140 AGUASCALIENTES - NISSAN 462,475 ‘12 PUEBLA - NISSAN - NISSAN 412,284 SMYRNA 458,442 AGUASCALIENTES - TOYOTA 462,093 - HONDA GEORGETOWN 477,150 MARYSVILLE - VOLKSWAGEN 596,615 PUEBLA - NISSAN 333,884 SMYRNA 338,127 - HYUNDAI ‘11 MONTGOMERY - NISSAN - FORD 344,446 DEARBORN 360,796 AGUASCALIENTES 510,041 PUEBLA - VOLKSWAGEN (producción plantas automotrices NAFTA) Vehículos pesados La industria terminal de vehículos pesados ha alcanzado un importante nivel de desarrollo en México. Las empresas fabricantes de vehículos pesados realizan actividades de ensamble, estampado y carrocería, produciendo una amplia gama de modelos para satisfacer la demanda de los mercados interno y de exportación. Actualmente 11 empresas fabricantes de vehículos pesados y dos de motores para este tipo de vehículos cuentan con instalaciones de manufactura en ocho estados de la República Mexicana. TABLA 6. PRODUCTORES DE VEHÍCULOS PESADOS ESTABLECIDOS EN MÉXICO HINO SCANIA Camiones: Modelos 500 1524 /15.1 Ton y Modelo 500 1018/10.4 Ton Chasis pasaje: Modelos Linner y Runner GIANT Camiones: GF 900, 3600 y 6000 Camiones: Modelo ELF 600 Chasis pasaje: Modelo ELF 600 BUS Chasis pasaje: Modelos K420B4X2NB y K38084X2NB Camiones: HD65 HD78 Chassis 49 KENWORTH Camiones: Modelo 4300 y 4400 Camiones: Modelo M Tractocamiones: Cascadia, Modelos C,F y G Construcción: Modelo M Camiones: Modelos T370, L-700 y T800 Camiones: Modelos 8.150 y 9.150 Tractocamiones: Tractocamiones: Prostar y Modelo 9200 Modelos T800 y T660 Construcción: Modelo 7600 Construcción: Modelos T460 y T800 Autobuses: Lion’s Coach R07-464, Lion’s Top Coach R08-464 y Modelo A82.18.410 Autobuses: Boxer, Torino y Modelo MBO Autobuses: Volvo 8300, 9700 y 9700 US/CAN Chasis pasaje: Modelos 4700, 3000, 3100, 3300 Fuente: ProMéxico con información de la Monografía del sector automotriz, Secretaría de Economía, julio de 2011 LA INDUSTRIA EN MÉXICO Grupo Man Latin América adquirió VW Camiones y Autobuses en 2010, por lo que se integraron sus operaciones en México. En 2015, México alcanzó una producción de 191,000 vehículos pesados, con lo que se posicionó como el quinto productor más grande de este tipo de vehículos a nivel internacional. GRÁFICA 9. PRODUCCIÓN DE VEHÍCULOS PESADOS, 2011 – 2020 132.7 138.1 136.7 168.9 191.0 203.2 219.7 234.6 251.1 269.7 (miles de unidades) ‘11 ‘12 ‘13 ‘14 ‘15 ‘16 ‘17 ‘18 ‘19 ‘20 Fuente: ProMéxico con información de INEGI (2011-2015) y tasas de crecimiento de Business Monitor (2016-2020) 3.2 CONSUMO En 2015, se vendieron más de 1.4 millones de vehículos ligeros en México, lo que representó un crecimiento de 19% en comparación con 2014. Se estima que el consumo de vehículos en el país tendrá una TMCA de 7.3% durante el periodo 2015-2020, con lo que las ventas en el mercado interno se incrementarán a 1.8 millones de unidades. GRÁFICA 10. VEHÍCULOS LIGEROS VENDIDOS EN MÉXICO, 2011 – 2020 (miles de unidades) 0.9 1.0 1.1 1.1 1.4 1.5 1.5 1.6 1.7 1.8 50 ‘11 ‘12 ‘13 ‘14 ‘15 ‘16 ‘17 ‘18 ‘19 ‘20 Fuente: ProMéxico con información de AMIA (2011-2015) y Business Monitor (2016-2020) LA INDUSTRIA AUTOMOTRIZ MEXICANA: SITUACIÓN ACTUAL, RETOS Y OPORTUNIDADES En 2015, Nissan obtuvo el primer lugar de ventas de vehículos ligeros en México, con una participación de 26% del mercado nacional; le siguieron General Motors con 19% del mercado, Volkswagen con 16%, Fiat Chrysler Automobiles (FCA) con 8%, Ford y Toyota con 6% cada uno, Honda con 5% y Mazda con 4%. Las ventas de estas marcas representan 91% del total de ventas de vehículos ligeros en el país. Además, en 2015, México fue uno de los países con mayor crecimiento en ventas de vehículos ligeros en América Latina, con un incremento de 19.0% con respecto a 2014. Aunque todavía no alcanza el tamaño del de Brasil en términos de volumen, estas cifras muestran el potencial del mercado interno mexicano. TABLA 7. VENTA DE VEHÍCULOS LIGEROS EN AMÉRICA LATINA, 2011 – 2015 País 2011 2012 2013 2014 2015 % Crecimiento anual 2014/2015 Brasil 3,425,739 3,634,115 3,579,903 3,333,479 2,480,529 -25.6% México 905,886 987,747 1,063,363 1,135,409 1,351,648 19.0% Argentina 883,351 830,058 963,917 613,848 613, 267 -0.1% Chile 334,052 338,826 378,240 337,594 282,232 -16.4% Colombia 210,053 184,817 294, 362 326,023 283,267 -13.1% 51 Fuente: ProMéxico con datos de ADEFA, ANFAVEA, ANAC, Econometría S.A. y AMIA El segmento de los vehículos de lujo o premium es de particular importancia, tanto para la producción como para las ventas de vehículos a nivel global. Empresas como Ford estiman que para 2017, el mercado de vehículos premium crecerá 39% a nivel global, con Estados Unidos y China como los principales compradores —con una participación de 50% del mercado global—. Desde el punto de vista de producción, México jugará un papel importante en las exportaciones de vehículos de lujo hacia mercados emergentes y maduros, con modelos que ya se fabrican en el país, como el Lincoln MKZ, la camioneta Q5, y con otros cuya producción está planeada para los próximos años, como los modelos de las marcas Mercedes-Benz, Infiniti y BMW. Por su parte, el mercado nacional de vehículos de lujo está en crecimiento y presenta una gran competencia. En 2015 se vendieron 65,800 vehículos de lujo en el mercado interno; entre 2011 y 2015 las ventas en este segmento crecieron a una TMCA de 15.9%. Los autos subcompactos y compactos se mantienen como los segmentos con mayor participación en las ventas de vehículos ligeros en México. En 2015, representaron 60% de las ventas de vehículos ligeros en el país, seguidos de las SUV con una participación de 20% de las ventas, pickups con 13%, vehículos de lujo con 5%, minivans y autos deportivos, cada uno con una participación de 1%. LA INDUSTRIA EN MÉXICO 35% 30% 19% 19% 20% 25% 29% 27% 25% 40% 30% 33% 36% GRÁFICA 11. PARTICIPACIÓN DE MERCADO DE VEHÍCULOS LIGEROS POR SEGMENTO, 2013 – 2015 14% 14% 13% 20% 15% Subcompacto SUV’s 2013 Pick-up’s 2014 Lujo Minivan’s Deportivos 2015 Fuente: ProMéxico con información de AMIA En 2015, las ventas de vehículos pesados tuvieron un crecimiento de 9.3% con respecto a 2014, con un total de 37,826 unidades vendidas. GRÁFICA 12. VENTA DE VEHÍCULOS PESADOS EN MÉXICO, 2011 – 2020 (miles de unidades) 32.6 38.6 39.1 34.6 37.8 40.9 40.9 42.4 44.0 45.5 52 Compacto 1% 1% 1% 5% 2% 1% 1% 6% 5% 5% 10% ‘11 ‘12 ‘13 ‘14 ‘15 ‘16 ‘17 ‘18 ‘19 ‘20 Fuente: ProMéxico con información de ANPACT (2011-2015) y Business Monitor (2016-2020) LA INDUSTRIA AUTOMOTRIZ MEXICANA: SITUACIÓN ACTUAL, RETOS Y OPORTUNIDADES El segmento con mayor volumen de ventas durante 2015 fue el de camiones (39%), seguido por los tracto camiones (38%), chasis (20%) y finalmente los autobuses foráneos (3%). GRÁFICA 13. VENTA DE VEHÍCULOS PESADOS DE ACUERDO A SU SEGMENTACIÓN, 2015 20% 39% 3% 38% 53 Autobuses Foráneos Chasis Pasaje Camiones Tractocamiones Fuente: ProMéxico con información de AMDA 3.3 COMERCIO INTERNACIONAL En términos de valor, en 2015, el sector automotriz contribuyó con 27% de las exportaciones del país. Vehículos ligeros En 2015, México se posicionó como el cuarto exportador de vehículos ligeros a nivel mundial. El segmento cuenta con más de 100 destinos de exportación, colocando a México como un importante centro de operaciones y logística a nivel internacional. Aunque Estados Unidos se mantiene como el principal mercado para las exportaciones mexicanas de vehículos ligeros, se ha registrado un incremento de las exportaciones de este sector a otros mercados, como América Latina. En 2015, ocho de cada 100 vehículos ligeros hechos en México se exportaron a Latinoamérica, principalmente a Brasil, Colombia, Argentina, Chile y Perú. Las exportaciones hacia Argentina y Chile registraron el mayor crecimiento durante dicho año, con tasas anuales de 53.2% y 41.0%, respectivamente. En los últimos año, las exportaciones hacia China también han tenido crecimiento; el país asiático pasó del séptimo lugar como destino para las exportaciones mexicanas de vehículos ligeros en 2013, al sexto lugar en 2015. En la medida en que China ha incrementado su ingreso per cápita, se ha registrado un crecimiento LA INDUSTRIA EN MÉXICO en el consumo de vehículos con mayor tecnología y calidad; esto ha impulsado las exportaciones mexicanas, gracias a que los modelos que actualmente se fabrican en México cumplen con los estándares de calidad de países como Estados Unidos, Japón, Alemania, entre otros. Los modelos más exportados por México hacia China son las camioneta Cadillac SRX (50% de las exportaciones), Journey (36%), y Beetle (14%). En 2015, la industria automotriz mexicana alcanzó un nuevo récord de exportación, con 2.8 millones de autos comercializados en el extranjero, lo que significó un incremento de 4.4% con respecto a 2014. Se estima que para 2016, las armadoras localizadas en México alcanzarán un nuevo récord en la exportación de vehículos ligeros, debido principalmente al inicio de operaciones de las nuevas plantas de Audi y KIA. TABLA 8. EXPORTACIONES MEXICANAS DE VEHÍCULOS LIGEROS, 2015 Destino Unidades vehiculares 2015 % Participación Norteamérica 2, 283, 502 82.7% 1,993,162 72.2% 290,340 10.5% Latinoamérica 225,538 8.2% Europa 145,263 5.3% Asia 79,902 2.9% África 2,319 0.1% Otros 22,372 0.8% Total 2,758,896 100% Estados Unidos Canadá 54 Fuente: ProMéxico con información de AMIA El TLCAN y la participación de la industria automotriz mexicana en el mercado de Estados Unidos Dado que las exportaciones mexicanas de vehículos tienen como principal destino el mercado estadounidense, ProMéxico realizó un análisis sobre el cambio en la participación de México y otros países/zonas en las importaciones de Estados Unidos a partir de la entrada en vigor del TLCAN, con base en el estudio La inversión extranjera en México, elaborado por la Comisión Económica para América Latina (CEPAL) en el año 2000. El análisis de ProMéxico se dirigió a las industrias automotriz terminal y de autopartes, con los siguientes resultados: 1.La participación de México en las importaciones estadounidenses de vehículos creció de 10% en 1995 a 26% en 2015, con lo que el país se convirtió en el principal proveedor de vehículos a Estados Unidos, por encima de Canadá y Japón. 2.En el sector de autopartes, México también mejoró su posición como proveedor de Estados Unidos; en 1995, México participaba con 23% de las importaciones estadounidenses en este sector, mientras que en 2015 tuvo una participación de 35%, con lo que se ubicó como el principal proveedor de autopartes al mercado de Estados Unidos, superando a Canadá y a Japón. LA INDUSTRIA AUTOMOTRIZ MEXICANA: SITUACIÓN ACTUAL, RETOS Y OPORTUNIDADES 3.La entrada en vigor del TLCAN es una de las razones que explican estos incrementos; a esto se suman las inversiones por parte de las armadoras en México y la calidad de los vehículos fabricados en el país. GRÁFICA 14. PARTICIPACIÓN EN LAS IMPORTACIONES DE ESTADOS UNIDOS, 1995 – 2015 1 2 3 4 5 6 >29.0% Entre 23.2% y 29.0% Entre 17.4% y 23.2% Entre 11.6% y 17.4% Entre 5.8% y 11.6% <5.8% Países SIN cambio Automotriz Zona % Asia-Pacífico (AP) 28% Japón Corea del Sur COREA DEL SUR NAFTA (NA) 34% Canadá México CANADÁ América Latina (AL) 0% Brasil Argentina 6 NA 5 4 3 2 AP JAPÓN 1 55 MÉXICO AL EM AN IA Europa (EUR) 23% Alemania Reino Unido REINO UNIDO África y Medio Oriente (AFMO) 1% Sudáfrica Egipto EUR AL- AFMO Autopartes Zona % ALAFMO NA EUR CANADÁ NAFTA (NA) 47.2% México Canadá RE A UN INO LEM AN ID O IA MÉXICO 1 2 3 4 5 6 América Latina (AL) 1.9% Brasil Honduras Europa (EUR) 14.7% Alemania Reino Unido CHINA JAPÓN AP Asia-Pacífico (AP) 35.1% China Japón África y Medio Oriente (AFMO) 0% Sudáfrica Israel Fuente: ProMéxico con información del Departamento de Comercio de Estados Unidos y Global Trade Atlas LA INDUSTRIA EN MÉXICO Las importaciones mexicanas de vehículos ligeros, crecieron 19%, al pasar de 600,000 unidades en 2014 a 717,000 en 2015. Las principales regiones de origen de las importaciones mexicanas entre 2011 y 2015 fueron: TABLA 9. IMPORTACIONES MEXICANAS DE VEHÍCULOS LIGEROS, 2011 – 2015* (unidades vehiculares) 2011 % Part. 2012 % Part. 2013 % Part. Asia Origen 165,866 35.0 Asia 198,192 38.0 Asia 207,473 38.2 TLCAN 164,459 34.7 TLCAN 163,636 31.4 TLCAN 157,276 29.0 95,588 18.3 Unión Europea 96,122 17.7 64,223 12.3 Mercosur 81,600 15.0 521,639 100.0 542,471 100.0 Unión Europea 77,727 16.4 Unión Europea Mercosur 65,442 13.8 Mercosur 473,494 100.0 Total Origen Total Origen Origen Total 2014 % Part. Asia 262,141 43.8 Asia 333,894 46.5 TLCAN 156,791 26.1 TLCAN 158,808 22.1 Mercosur 79,464 13.2 Mercosur 104,697 14.6 Unión Europea 62,387 10.5 Unión Europea 74,380 10.4 No especificado 39.381 6.6 No especificado 45,752 6.4 600,614 100.0 717,531 100.0 Total 56 Origen Total 2015 % Part. *La importación de vehículos ligeros se mide a partir de las unidades vendidas de origen extranjero Fuente: ProMéxico con información de AMIA Posicionamiento de México como exportador de vehículos ligeros El sector automotriz terminal en México fortaleció su posición como exportador de vehículos ligeros. En 2010, México ocupaba la quinta posición a nivel global, por debajo de Japón, Alemania, Corea del Sur y España —con este último país existía una diferencia de 311,149 unidades—. En 2011, España enfrentaba los efectos de la crisis global, mientras que México obtenía nuevos récords de producción y exportación, y se registraba una nueva ola de inversiones, principalmente de empresas japonesas, en la industria automotriz mexicana. Como resultado la brecha entre ambos países se acortó; al finalizar 2012, México se ubicó como el cuarto exportador de vehículos ligeros a nivel internacional, mientras que España cayó al séptimo lugar. Con base en los anuncios de nuevas inversiones en la industria automotriz, tales como Audi, BMW, Kia Motors, Mercedes-Benz e Infiniti, así como en el inicio de operaciones de las plantas de Mazda, Honda, Volkswagen y Nissan en el país, es posible afirmar que las perspectivas futuras de México son positivas. Se prevé que gracias a los nuevos proyectos de la industria terminal automotriz, México se convertirá en el tercer exportador de vehículos ligeros a nivel internacional. Un argumento para sustentar esta expectativa es que en 2011 las exportaciones de Corea del Sur superaron a las de México en más de un millón de unidades, mientras que en 2015 la diferencia fue de 287,000 vehículos. Además del inicio de operaciones de KIA Motors y Audi, la recuperación económica de Estados Unidos, la posible apertura del Acuerdo de Complementación Económica 55 (ACE 55) entre México y el Mercado Común del Sur (MERCOSUR), LA INDUSTRIA AUTOMOTRIZ MEXICANA: SITUACIÓN ACTUAL, RETOS Y OPORTUNIDADES así como la participación del país en mecanismos como el Foro de Cooperación Económica Asia-Pacífico (APEC), también han generado optimismo en cuanto al crecimiento de las exportaciones mexicanas. La recuperación económica de algunos países en 2013 y 2014 reconfiguró el panorama de las exportaciones del sector a nivel global. Por ejemplo, Estados Unidos se colocó como el octavo exportador en 2011, pero se posicionó como el sexto a finales de 2015, desplazando a Francia y Canadá. Otro caso digno de análisis es España, cuya producción para exportación comenzó a recuperarse en 2014, para continuar con su crecimiento en 2015. La industria automotriz española retomó sus niveles previos a la crisis a medida que creció la demanda en la Unión Europea; así, España se ubicó como el quinto exportador a nivel global en 2015, superando a Estados Unidos. GRÁFICA 15. PRINCIPALES EXPORTADORES DE VEHÍCULOS LIGEROS, 2011 – 2015 (millones de unidades) REPÚBLICA CHECA 1.1 1.0 1.0 1.1 1.2 REINO UNIDO 1.2 1.6 1.2 1.4 1.2 1.4 1.2 1.4 1.3 1.5 ESTADOS UNIDOS 1.9 1.7 2.1 1.9 2.1 2.1 2.1 2.2 2.0 2.1 FRANCIA CANADÁ ESPAÑA 2.2 1.7 2.0 2.2 2.4 MÉXICO 2.1 2.4 2.4 2.6 2.8 COREA DEL SUR 3.2 3.2 3.1 3.1 3.0 JAPÓN 4.4 4.9 4.9 4.8 4.9 ALEMANIA 4.8 4.7 ‘11 4.8 ‘12 5.0 ‘13 57 5.2 ‘14 ‘15 Fuente: ProMéxico con datos de Global Trade Atlas y AMIA Si se analiza el comportamiento de los tres primeros lugares de exportación, se observa que en el caso de la industria automotriz japonesa, la producción cayó a consecuencia del terremoto y tsunami de marzo de 2011, lo que permitió que Alemania ascendiera al primer lugar en exportaciones de vehículos ligeros. Japón recuperó el primer lugar en 2012 y 2013, pero Alemania volvió a colocarse a la cabeza de la lista en 2014 y 2015. Por su parte, las armadoras de Corea del Sur han enfocado sus esfuerzos a la exportación de vehículos ligeros a países asiáticos y parte de la Unión Europea, asemejando el modelo y las condiciones de competencia que tiene México. Sin embargo, empresas coreanas como Hyundai y Kia comienzan a tener presencia en otros mercados a medida que la demanda de vehículos se incrementa, y han buscado expandir su participación en países como Estados Unidos, Brasil y México. Así, Corea del Sur ha conseguido mantener sus niveles de exportación. Vehículos pesados Durante 2015, México exportó un total de 156,893 unidades, lo que representó un crecimiento de 26.5% con respecto a 2014. El país se ubicó como el cuarto exportador de vehículos pesados a nivel internacional. LA INDUSTRIA EN MÉXICO GRÁFICA 16. EXPORTACIONES DE VEHÍCULOS PESADOS, 2011 – 2015 105.4 104.2 97.5 124.0 156.9 (miles de unidades) ‘11 ‘12 ‘13 ‘14 ‘15 Fuente: ProMéxico con información de ANPACT Los tracto camiones representan 59.3% de exportaciones de este segmento; le siguen los camiones de carga, con 39.5%, y los autobuses foráneos, con 1.2%. En 2015, México fue el principal proveedor de vehículos pesados a Estados Unidos, con una participación de 80% del valor de las importaciones estadounidenses en este segmento. 3.4 INVERSIÓN EXTRANJERA DIRECTA (IED) En 2015, los sectores automotriz terminal y de autopartes representaron 20% de la IED en México, con un total de 5,757 millones de dólares invertidos, de los cuales 46% (2,637 millones de dólares) se destinó a la industria automotriz terminal y 54% (3,119 millones de dólares) a la industria de autopartes (incluyendo neumáticos). En el periodo 2011-2015, la IED acumulada en los sectores automotriz terminal y de autopartes (incluyendo llantas) fue de 19,783 millones de dólares. GRÁFICA 17. INVERSIÓN EXTRANJERA DIRECTA EN EL SECTOR AUTOMOTRIZ, 2011 – 2015 ‘12 2,396 2,254 ‘11 2,260 1,643 1,673 Industria autopartes 1,222 2,025 Industria terminal ‘13 ‘14 2,637 3,119 (millones de dólares) 553 58 ‘15 Fuente: ProMéxico con datos del Registro Nacional de Inversiones Extranjeras LA INDUSTRIA AUTOMOTRIZ MEXICANA: SITUACIÓN ACTUAL, RETOS Y OPORTUNIDADES Destino probado de inversión La reconocida calidad de manufactura automotriz mexicana ha hecho posible que diversas armadoras elijan a México como plataforma única de fabricación para todos sus mercados. Así, diversos modelos vendidos alrededor del mundo, como el Lincoln MKZ y el Volkswagen Beetle, se producen exclusivamente en plantas mexicanas. Algunos ejemplos de inversiones importantes y proyectos que han llegado recientemente a México son: Volkswagen En marzo de 2015, la firma anunció que invertiría mil millones de dólares en la ampliación de su planta en Puebla. El proyecto tiene como objetivo la modernización de las instalaciones y herramentales para la producción de autopartes de la nueva versión de la camioneta Tiguan que saldrá al mercado en 2017. Ford En 2015, anunció la inversión de 2,500 millones de dólares para el incremento de su capacidad productiva en transmisiones y motores en México. Las inversiones anunciadas se destinarán a: • La construcción de una nueva planta de transmisiones en Guanajuato con una capacidad de producción de hasta 800,000 unidades anuales. • La expansión de su planta en Chihuahua y la construcción de una nueva planta de motores, para contar con una capacidad de producción de hasta un millón de motores al año. • Adicionalmente, en abril de 2016 la empresa anunció la inversión de 1,600 millones de dólares destinados a una nueva planta de vehículos en San Luis Potosí. 59 Toyota En abril de 2015, Toyota anunció la inversión de mil millones de dólares para una nueva planta en Guanajuato, para la producción del modelo Corolla. Esta planta tendrá capacidad de producir 200,000 unidades al año y permitirá la creación de 2,000 empleos. Impulso a la atracción de inversión mediante la apertura comercial Una de las razones por las que México se ha convertido en un país atractivo para la inversión automotriz, es su política de apertura comercial. Las grandes empresas armadoras han buscado aprovechar el carácter de México como plataforma de exportación, estableciendo operaciones de manufactura en el país para tener acceso a los atractivos mercados con los que tiene acuerdos comerciales, como Norteamérica, Brasil, Japón, la Unión Europea y la región que abarca el Tratado de Asociación Transpacífico (TPP). Asimismo, dichas empresas han considerado las ventajas competitivas que representan los costos de producción, la calidad y la experiencia de la industria automotriz mexicana, así como los bajos aranceles con los que pueden importar insumos, gracias a la red mexicana de tratados de libre comercio. En la siguiente figura se expone el incremento que se ha registrado en la instalación de nuevas plantas automotrices en México, a partir de la firma de los acuerdos comerciales en los que participa el país. A partir de la firma del TLCAN, casi se duplicó la participación de la producción de vehículos ligeros destinados al mercado de exportación, al pasar de 44.7% del total de la producción mexicana en 1993, a 83.9% en 1995, año a partir del cual se han mantenido proporciones similares. LA INDUSTRIA EN MÉXICO FIGURA 6. APERTURA COMERCIAL E INSTALACIÓN PRODUCTIVA AUTOMOTRIZ EN MÉXICO INAUGURACIÓN DE PLANTAS ANTES DE ENTRADA AL GATT DINA Hidalgo - 1952 Volkswagen Puebla - 1965 GM Estado de México - 1965 Nissan Morelos - 1966 FCA Estado de México - 1968 Freightliner Estado de México - 1969 Ford Estado de México - 1970 Kenworth Baja California - 1970 GM Ramos Arizpe - 1981 FCA Coahuila - 1981 Nissan Aguascalientes - 1982 Ford Chihuahua Diesel - 1983 Cummins San Luis Potosí - 1984 Ford Hermosillo ANTES DE 1986 1986 GATT 1994 TLC: Canadá, Estados Unidos 1995 Entrada en vigor OMC 2000 TLCUEM: Unión Europea TLC Israel 2001 TLC AELC: Islandia, Liechtenstein, Noruega y Suiza TLC del Triángulo del Norte: Guatemala, Honduras and El Salvador 2003 ACE 55 MERCOSUR: Automotriz 2004 TLC Uruguay 2005 AAE: Japón 2012 TLC Perú 2013 TLC ÚNICO: Costa Rica, El Salvador, Guatemala, Honduras y Nicaragua 2015 Alianza del Pacífico: Chile, Colombia y Perú TLC Panamá DESPUÉS DE 2015 Tratado de Asociación Transpacífico (en negociación) Scania Querétaro - 1992 Mercedes Benz Trucks Nuevo León Honda Jalisco GM Silao BMW Estado de México FCA Coahuila Internacional Nuevo León - 1998 Volvo Estado de México 60 Toyota Baja California MAN Querétaro Freightliner Coahuila - 2007 GM Silao - 2008 Ford Chihuahua - 2009 Hino Guanajuato - 2009 Isuzu Estado de México - 2011 Mazda Guanajuato - 2011 VW Guanajuato - 2011 Honda Guanajuato-2014 PRÓXIMAS APERTURAS Audi Puebla - 2016 KIA Nuevo León - 2016 Mercedes Benz e Infiniti Aguascalientes - 2017 y 2018 Toyota Guanajuato - 2019 BMW San Luis Potosí - 2019 Fuente: ProMéxico con información de las empresas LA INDUSTRIA AUTOMOTRIZ MEXICANA: SITUACIÓN ACTUAL, RETOS Y OPORTUNIDADES 3.5 EMPRESAS EN MÉXICO El sector automotriz terminal y de autopartes en México ha sido impulsado por la presencia productiva de 10 de las principales empresas armadoras de vehículos (ligeros y pesados) en el mundo: General Motors, Ford, FCA, Volkswagen, Nissan, Honda, BMW, Toyota, Volvo Trucks y Mercedes-Benz Trucks. Recientemente Audi, BMW, Mercedes-Benz, Infiniti y Kia Motors anunciaron nuevos proyectos en México, con lo que se suman a la lista de armadoras de vehículos ligeros con presencia en el país. En el rubro de vehículos pesados, en México se cuenta con operaciones de manufactura de compañías como Daimler, Kenworth, Hino, Isuzu, Mercedes-Benz, Volvo, Man, entre otras. La mayoría de las empresas armadoras en México cuentan con proveedores de autopartes que se establecen alrededor de sus plantas para cumplir con las exigencias de volúmenes y tiempos de entrega. En los siguientes mapas se ubica a las principales armadoras de vehículos ligeros y pesados en México. TABLA 10. EMPRESAS PRODUCTORAS ESTABLECIDAS EN MÉXICO, 2015 Vehículos ligeros Vehículos Pesados General Motors Daimler (Freightliner y Mercedes-Benz Ford Scania Chrysler / Fiat Volvo Nissan Dina Honda Kenworth Toyota International Volkswagen Volkswagen BMW Man Mazda Hino Motors Kia Motors NeoHyundai Motores Autopartes 61 Cummins Poco más de mil empresas Detroit Diesel 345 empresas proveedoras de 1er nivel Audi PRÓXIMAMENTE: Mercedes-Benz e Infiniti Isuzu Fuente: ProMéxico con información propia y de la Secretaría de Economía LA INDUSTRIA EN MÉXICO FIGURA 7. ARMADORAS DE VEHÍCULOS LIGEROS Y PESADOS EN MÉXICO 2015 Vehículos ligeros Sonora Hermosillo Baja California Tijuana Chihuahua Chihuahua Jalisco El Salto Coahuila Ramos Arizpe Guanajuato Salamanca Ramos Arizpe Celaya Saltillo Silao Nuevo León Pesquería 2016 Guanajuato x2 San Luis Potosí San Luis Potosí Aguascalientes Aguascalientes San Luis Potosí 2019 Aguascalientes 2018 2020 Aguascalientes 2017 Estado de México Toluca Puebla Puebla Toluca 62 San José de Chiapa Toluca 2016 Morelos Morelos Cuautitlán Vehículos pesados Coahuila Baja California Mexicalli Escobedo Nuevo León Guanajuato Silao García N.L. San Luis Potosí San Luis Potosí Querétaro Querétaro Hidalgo Cd. Sahagún Querétaro Querétaro Santiago Tianguistengo San Martín Tepetlixpan Estado de México Tultitlán Fuente: ProMéxico LA INDUSTRIA AUTOMOTRIZ MEXICANA: SITUACIÓN ACTUAL, RETOS Y OPORTUNIDADES De acuerdo al ranking de la revista Expansión en 2015, las empresas más importnates de la industria terminal y de autopartes en México en función de sus ventas, son: TABLA 11. RANKING DE EMPRESAS AUTOMOTRICES ESTABLECIDAS EN MÉXICO DE ACUERDO A SUS VENTAS Posición 2015 Posición 2014 Empresa Ventas (millones de pesos) Origen Empleos en México 6 7 General Motors 263,317 Estados Unidos 15,092 8 9 Fiat Chrysler México 230,000 Estados Unidos 11,000 11 12 Nissan Mexicana 190,000 Japón 15,000 13 14 Volkswagen de México 162,604 Alemania 16,509 14 16 Ford Motor 157,000 Estados Unidos 8,640 42 39 Johnson Controls México 72,510 Estados Unidos 26,197 43 49 Honda de México 72,000 Japón 6,116 44 45 Nemak 70,891 México 21,600 46 50 Magna International 67,661 Canadá 25,000 65 81 Lear Corporation 44,104 Estados Unidos 46,600 85 116 Toyota Motor Sales de México 33,000 Japón N.d. 89 103 Continental Tire de México 32,000 Alemania 18,800 90 94 Metalsa 32,000 México 12,000 7,415 100 107 Daimler México 29,661 Alemania/Estados Unidos 104 106 Autoliv México 28,440 Suecia 11,551 106 115 Valeo México 28,157 Francia 8,500 110 119 PACCAR/Kenworth Mexicana 27,196 Estados Unidos 2,000 153 159 American Axle Manufacturing de México 16,836 Estados Unidos 4,500 154 169 Robert Bosch México 16,610 Alemania 12,300 167 196 Mazda 15,363 Japón 9,800 181 182 SANLUIS Corporación 12,897 México 5,797 186 224 Industrias Martinrea de México 12,168 Canadá 4,300 212 219 Navistar International 10,370 Estados Unidos 4,200 214 205 Bridgestone de México 10,268 Japón 1,533 228 248 Cummins 7,467 Estados Unidos 1,600 241 271 Superior Industries de México 8,746 Estados Unidos 2,500 248 259 BMW de México 8,500 Alemania 1,500 263 220 ArvinMeritor de México 7,797 Estados Unidos N.d. 283 322 Linamar 6,864 Canadá N.d. 286 404 Hyundai Motor de México 6,750 Corea del Sur 2,500 287 319 Federal Mogul 6,701 Estados Unidos 800 295 318 KUO Automotriz 5,079 México 3,581 315 347 Katcon 7,800 México N.d. 364 362 SKF de México 3,679 Suecia 1,410 405 - Tupy México 3,449 Brasil N.d. 417 366 JK Tornel 3,704 India 2,000 426 442 Wabtec de México 2,319 Estados Unidos N.d. 455 463 Peugeot México 2,500 Francia N.d. 469 - Yorozu Automotive de México 2,314 Japón 475 63 Fuente: ProMéxico con datos de CNN Expansión 500 LA INDUSTRIA EN MÉXICO 3.6EMPLEOS A diciembre 2015, el sector automotriz era responsable de 875,382 empleos directos, de los cuales 81,927 corresponden a la fabricación de automóviles y camiones, y 793,456 se ubican en el sector de autopartes. De acuerdo a estimaciones del Instituto Nacional de Estadística y Geografía (INEGI), las remuneraciones de la industria terminal y de autopartes en México son, en promedio, superiores a las del resto de la industria manufacturera; en el caso de la industria automotriz terminal, los salarios son casi tres veces mayores que en el resto de los sectores. Por otro lado, las remuneraciones de la industria de autopartes registraron un crecimiento de 11.7% entre 2011 y 2014. Con esto se ilustra la alta valoración que tiene la mano de obra automotriz respecto a la de otras manufacturas en México, gracias a su probada calificación y experiencia. GRÁFICA 18. REMUNERACIONES MEDIAS EN EL SECTOR AUTOMOTRIZ Y MANUFACTURERO EN MÉXICO, 2011 – 2014 (pesos por persona, salarios anuales) Fabricación de automóviles y camiones 300,000 Fabricación de autopartes 260,000 Fabricación de carrocerías Industrias manufactureras 220,000 64 180,000 140,000 100,000 ‘11 ‘12 ‘13 ‘14 Fuente: ProMéxico con información de INEGI, Cuentas Nacionales, Insumos de mano de obra 3.7ASOCIACIONES Asociación Mexicana de la Industria Automotriz (AMIA) Es una asociación civil constituida en 1951 por empresas fabricantes de vehículos ligeros. Su propósito es tener una representación exclusiva para este sector industrial, conciliando los intereses de sus asociados en forma colegiada respecto a otras instituciones similares, cámaras y autoridades de gobierno. Representa a las principales armadoras de vehículos ligeros establecidas en el país. Asociación Nacional de Productores de Autobuses, Camiones y Tractocamiones (ANPACT) Desde 1992 representa a los 13 fabricantes de vehículos pesados (más de 6.3 toneladas) y de motores a diésel con operaciones en México, su objetivo es procurar el desarrollo de la Industria del autotransporte en el país. La Asociación representa a marcas como Dina, Freightliner, Hino, International, Isuzu, Kenworth, Mack, MAN, Mercedes-Benz, Scania, Volkswagen, Volvo, Cummins y Detroit Diesel. LA INDUSTRIA AUTOMOTRIZ MEXICANA: SITUACIÓN ACTUAL, RETOS Y OPORTUNIDADES Industria Nacional de Autopartes (INA) Se creó en 1961 y representa al sector de autopartes ante organismos internacionales, autoridades gubernamentales, cámaras sectoriales y academia. Cuenta con 950 empresas afiliadas. 3.8 CENTROS DE INGENIERÍA Y DISEÑO AUTOMOTRIZ El establecimiento de centros de diseño en México ha contribuido a fortalecer las capacidades existentes en el sector, así como la calidad de los productos manufacturados en el país. A continuación se presentan algunos ejemplos de este tipo de centros: Centro de desarrollo Tecnológico Nissan Con sede en Toluca, Estado de México, es uno de los nueve centros de este tipo con los que cuenta la empresa en todo el mundo. En el Centro de desarrollo Tecnológico Nissan (CDT Nistec) trabajan 366 personas; la gran mayoría son ingenieros mexicanos. Este centro se enfoca en reducir en un 70% las emisiones contaminantes de los motores; cuenta con cámaras especiales para ruido, así como para simular caminos, con el objetivo de detectar el desgaste de partes y carrocería por vibración; además, imita condiciones climáticas extremas de frío y calor para certificar el correcto funcionamiento de sistemas y plásticos. Forma parte de la red de Investigación y Desarrollo de Nissan en el mundo, y trabaja en estrecha colaboración con centros similares en Estados Unidos y Brasil. México contribuye con el diseño de partes y la evaluación de vehículos. 65 Centro de investigación, desarrollo y pruebas de ingeniería automotriz Chrysler Con sede en la Ciudad de México se construyó con la finalidad de desarrollar y evaluar los nuevos vehículos Dodge, Chrysler, Jeep, Mitsubishi y Hyundai. Sus áreas incluyen pruebas vehiculares, laboratorios para medir emisiones contaminantes, laboratorios de ingeniería de materiales y metrología, dinamómetros de motores y transmisiones. Emplea de manera directa a ingenieros especializados, tanto para el desarrollo como para la validación de los procesos; además, genera un número variable de empleos indirectos, dependiendo de cada proyecto. En este centro se realizan pruebas de ingeniería de clase mundial; se estudian materias primas amigables con el medio ambiente, así como tecnologías de combustibles alternos, reducción de emisiones y consumos de combustibles derivados del petróleo. El área de pruebas, investigación y desarrollo de vehículos ocupa el mayor espacio en estas instalaciones. Sus actividades incluyen procesos de desarrollo, revisión y prueba de cualquier tipo de operación —desde el simple cambio o modificación de una pieza hasta un cambio parcial o total de carrocería, chasis, motor y transmisión—; para ello se utilizan tanto modelos actuales, como los conceptos de los vehículos que serán lanzados en el futuro. Centro de Investigación y Asistencia Técnica del Estado de Querétaro, A.C. Con sede en Querétaro, Querétaro, el Centro de Investigación y Asistencia Técnica del Estado de Querétaro, A.C. (CIATEQ) fue construido con la participación del gobierno federal, a través del Consejo Nacional de Ciencia y Tecnología (Conacyt) y Laboratorios Nacionales de Fomento Industrial (LANFI), el Gobierno del Estado de Querétaro, y empresarios del estado encabezados por directivos de Grupo ICA y Grupo SPICER. CIATEQ lleva a cabo proyectos de desarrollo tecnológico para la industria automotriz y de autopartes, desde la ingeniería básica hasta la fabricación de maquinaria LA INDUSTRIA EN MÉXICO 66 y equipo de propósito, herramentales, bancos de pruebas, sistemas de control y medición, fabricación de prototipos y desarrollo de vehículos especializados para aeropuertos. Algunos proyectos desarrollados por el centro son: • Túnel de viento para pruebas de radiadores automotrices. • Diseño y fabricación de banco de pruebas de termociclado para evaluación de enfriadores de aire cargado. • Diseño mecánico de las nuevas gamas de siete modelos de tractores agrícolas. • Diseño y fabricación de un molde de aluminio para tractor. • Máquina de corte angular de perfil de hule. • Máquina para inspección y marcado láser de anillos para motor. • Máquina para pruebas de termociclado de radiadores automotrices. • Dispositivo para la inspección de posición de faros delanteros. • Máquina probadora de llantas para vehículos automotrices. • Grúa para ensamblar tren motriz de vehículos. • Máquinas para operaciones secundarias en la elaboración de sellos para puertas. • Barrenadora para línea de extruido de hule. • Brazo de gravedad-cero para línea de ensamble de suspensiones. • Análisis y simulación de estructuras automotrices. • Máquinas probadoras de tableros para camión (clúster). • Plantilla para soldadura de la estructura de asientos automotrices. • Mesa de ensamble para bastidores de asientos. • Dispositivos de medición y verificación para elevadores de cristales de automóvil. • Rediseño de los sistemas de enfriamiento, moldes y elementos auxiliares para fabricación de autopartes en aluminio. • Diseño y fabricación de cabina para aplicar pintura base agua. • Diseño y construcción de un conjunto de máquinas para operaciones secundarias en la elaboración de sellos para puertas automotrices. Centro de Tecnología Electrónica Vehicular (CTEV) E.l Centro de Tecnología Electrónica Vehicular (CTEV) es una iniciativa que nació a partir de un convenio entre el Instituto Tecnológico y de Estudios Superiores de Occidente (ITESO) y la empresa Soluciones Tecnológicas, ubicada en Guadalajara, Jalisco. El centro desarrolla e integra sistemas electrónicos para aplicaciones automotrices en las áreas de: • Servicios de prueba e integración de sistemas de prueba de módulos y sistemas para armadoras y sus proveedoras. • Servicios de ingeniería, diseño e integración de sistemas electrónicos. • Investigación y desarrollo tecnológico en sistemas electrónicos. Los usuarios de los servicios de este centro son las ensambladoras que exportan vehículos a América del Norte y Europa y sus proveedores, fabricantes y casas de diseño de componentes electrónicos y software en sistemas automotrices, así como el ITESO y otros centros de investigación relacionados con el diseño de sistemas para autos, aviones, navíos, electrónica y software —en particular firmware—. Centro Técnico de Delphi Con sede en ciudad Juárez, Chihuahua, este centro de ingeniería de componentes se dedica al diseño y desarrollo de productos, y emplea a cerca de 3,000 personas, de las cuales casi la mitad son ingenieros y técnicos. Desde su establecimiento en 1998, LA INDUSTRIA AUTOMOTRIZ MEXICANA: SITUACIÓN ACTUAL, RETOS Y OPORTUNIDADES el Centro Técnico de Delphi (MTC) ha registrado cerca de 200 patentes en Estados Unidos, y ha conseguido 35 publicaciones defensivas y 8 secretos industriales basados en componentes, sistemas y aplicaciones para el sector automotriz. Centro de Desarrollo de la Industria Automotriz en México El Centro de Desarrollo de la Industria Automotriz en México (CEDIAM) es un centro integrador de cobertura nacional al servicio del sector automotriz, que ofrece servicios de asesoría, capacitación, investigación y desarrollo de tecnología. Fue creado con el apoyo de distintos participantes como empresas, instituciones, cámaras y gobierno, con el objetivo de ampliar la información y lograr un mayor impulso a la industria nacional. Este centro cuenta con más de 300 investigadores, laboratorios, equipos y una red de cobertura nacional. Tiene presencia en Coahuila, Monterrey, Estado de México, Querétaro, Guanajuato, Jalisco, Puebla, Aguascalientes, Morelos, San Luis Potosí y Sonora. Centro de Ingeniería y Desarrollo Industrial Fundado el 9 de marzo de 1984, el Centro de Ingeniería y Desarrollo Industrial (CIDESI) pertenece al Sistema de Centros del Conacyt. Está Certificado bajo la Norma ISO 9001:2008 y es el primer Centro del Sistema CONACYT Certificado en AS9100 B, como proveedor de la industria aeronáutica. Ha sido distinguido con el Premio Nacional de Tecnología 2003 y con el Premio Estatal de Exportación 2004 del estado de Querétaro. Es Proveedor confiable de PEMEX, proveedor autorizado de Bombardier, miembro de una alianza con National Instruments, y Casa de Diseño de Texas Instruments. Contribuye al desarrollo del sector productivo del país con dos sedes, en los estados de Querétaro y Nuevo León —dentro del Parque de Investigación e Innovación Tecnológica de Monterrey—. Además, cuenta con laboratorios en San Luis Potosí y en importantes empresas en distintas ciudades del país. 67 Centro de Investigación en Materiales Avanzados El Centro de Investigación en Materiales Avanzados (CIMAV) es una institución integrada al Sistema Nacional de Centros Públicos Conacyt. Fue fundado en la ciudad de Chihuahua, en octubre de 1994, como resultado de un acuerdo entre el Gobierno Federal, el Gobierno del Estado de Chihuahua y la Delegación Chihuahua de la Cámara Nacional de la Industria de la Transformación. Su personal altamente especializado es responsable de dos programas académicos institucionales y once líneas de investigación básica, orientada, aplicada y desarrollo tecnológico, con las que se busca contribuir a satisfacer la demanda científica, tecnológica y académica del país. LA INDUSTRIA EN MÉXICO FIGURA 8. MAPA DE CENTROS I+D EN MÉXICO Baja California Sectores (Sectors) Privado / Private Académico / Academic Público / Public Mixto / Joint Nuevo León Sonora Chihuahua Estado de México Jalisco Querétaro San Luis potosí Aguascalientes 68 Puebla Distrito Federal (Mexico City) Fuente: ProMéxico 3.9 CLÚSTERES EN MÉXICO Clúster Automotriz de Nuevo León El Clúster Automotriz de Nuevo León, A.C. (CLAUT) es una asociación civil compuesta por fabricantes de primer nivel de la industria automotriz e instituciones académicas y gubernamentales relacionadas con el ramo. El CLAUT busca el desarrollo de la cadena integrada desde las armadoras de vehículos hasta los proveedores de primero, segundo y tercer nivel —conocidos como Tier 1, Tier 2 y Tier 3—, así como empresas de soporte a la industria automotriz, como las de servicios de logística y de consultoría, entre otras. Clúster Automotriz de Guanajuato El Clúster Automotriz de Guanajuato cuenta con 297 empresas, entre las que destacan General Motors y Volkswagen, en Silao, Mazda en Salamanca y Honda en Celaya, así como empresas de gran prestigio en la fabricación de llantas como Pirelli y otras más de autopartes, transmisiones y componentes para autos. El Clúster Automotriz de Guanajuato integra a empresas con inversiones de Alemania, Japón, Estados Unidos, Italia, Francia, Inglaterra, España, Canadá, Brasil, Holanda, India, Taiwán, Suiza, Suecia y Corea. LA INDUSTRIA AUTOMOTRIZ MEXICANA: SITUACIÓN ACTUAL, RETOS Y OPORTUNIDADES Clúster Automotriz Estado de México Agrupa a las principales empresas proveedoras que integran la cadena de valor de la industria automotriz mexicana de la región. Tiene como objetivo potenciar el desarrollo del sector automotriz y fortalecer las redes de negocios a través de la vinculación entre empresas, con el fin de impulsar proyectos que detonen la productividad y el crecimiento de la región. El Clúster Automotriz Estado de México (CLAUTEdoMex) está integrado por fabricantes de equipo original, proveedores Tier 1, 2 y 3, así como empresas de servicio dedicadas a la consultoría, logística y agentes aduanales, entre otras. Clúster Automotriz de Chihuahua El Clúster Automotriz de Chihuahua (AutoClúster Chihuahua) busca consolidar a Chihuahua como un clúster automotriz de clase mundial, abierto a oportunidades de crecimiento para compañías internacionales que busquen integrarse a las cadenas de proveeduría de sus miembros. Otros clústeres El Clúster Automotriz de Querétaro se compone por 15 empresas fundadoras, dos instituciones educativas, el Centro de Ingeniería y Desarrollo Industrial y el Consejo de Ciencia y Tecnología en el Estado de Querétaro. Por su parte, el Clúster Automotriz de San Luis Potosí es una asociación civil que busca hacer que las empresas instaladas en ese estado cuenten con las especificaciones y certificaciones internacionales del ramo. 69 3.10 INICIATIVAS RELEVANTES EN LA INDUSTRIA AUTOMOTRIZ MEXICANA Alianzas Estratégicas y Redes de Innovación Las Alianzas Estratégicas y Redes de Innovación (AERIS) son un mecanismo impulsado por Conacyt con el fin de apoyar a las empresas para que puedan planear y constituir alianzas y redes de innovación con otras empresas e instituciones académicas. Su objetivo es posicionar a México como una opción global viable de investigación y desarrollo automotriz, así como promover el desarrollo y la aplicación de nuevas tecnologías en la industria e incrementar la capacidad técnica del capital humano mexicano para el desarrollo de nuevos productos y tecnologías automotrices. Las líneas de trabajo de la AERIS son: • Nuevos materiales: plásticos ultraligeros. • Nanotecnología aplicada a sistemas automotrices. • Desarrollo de modelos de simulación matemática (CAD, CAE, CAM). • Innovación en rendimiento de combustibles y combustibles alternativos (híbrida eléctrica). • Adecuación de los vehículos a las características específicas de México. • Investigación y desarrollo en sistemas y componentes eléctricos. • Desarrollo de tecnología para aire acondicionado HVAC. • Nuevas tecnologías aplicadas en la manufactura. LA INDUSTRIA EN MÉXICO Consolidación de la industria automotriz mexicana Durante los últimos años la industria mexicana ha mostrado un cambio de tendencia, pasando de la maquila de automóviles al desarrollo de capacidades para la producción integral de vehículos de nichos específicos, como son los casos de Vehizero, Dina y Vühl. Vehizero Empresa creada en julio de 1999 por el ingeniero Sean O’Hea, quien trabajó sobre el proyecto de ensamble de unidades cero emisiones con el apoyo de la Universidad Nacional Autónoma de México y la Universidad Iberoamericana, y algunas asesorías de expertos de Harvard. Desde 2006 se dedica a fabricar, diseñar, desarrollar y ensamblar prototipos de unidades y vehículos híbridos. A principios de 2008, el gobierno de Aguascalientes le asignó un terreno de cinco hectáreas —con opción a siete hectáreas adicionales adyacentes— para una nave de ensamble. La construcción de la planta se realizó con el apoyo financiero de Conacyt, Nacional Financiera (Nafin), el Gobierno del Estado de Aguascalientes, así como con recursos propios de la empresa. Actualmente, la firma manufactura y comercializa los modelos Ecco-C1, Ecco-C2 Y Ecco-C3. 70 Dina Fundada en 1951, Dina es una empresa mexicana que se dedica a la fabricación y comercialización de vehículos de carga y pasaje. La firma cuenta con capacidad para producir 23 unidades urbanas por día y tiene una red de distribuidores en los estados de Hidalgo, Estado de México, Ciudad de México, Jalisco, Nuevo León, Yucatán y Veracruz. En los últimos años Dina ha invertido más de 120 millones de dólares para consolidar sus exportaciones a Estados Unidos y Centroamérica. Como resultado de lo anterior, la exportó a Estados Unidos los primeros 200 tractores de un pedido de 5,000 para los próximos 10 años, y envío a Nicaragua las primeras unidades de un pedido de 350. Dina incorpora a sus autobuses tecnología propia, desarrollada en colaboración con nueve universidades mexicanas y organismos gubernamentales, como Conacyt. Un ejemplo de la capacidad de innovación de la empresa mexicana es la adaptación de sus vehículos al entorno competitivo, mediante el diseño y manufactura de vehículos amigables con el medio ambiente. Tal es el caso del proyecto para el diseño y fabricación de un autobús y un trolebús híbrido, en conjunto con la Universidad Autónoma Metropolitana (UAM) y Conacyt. Vühl 05 Vehicles of Ultra High-Performance and Lightweight (Vühl 05) es un producto de la empresa automotriz ETXE Diseño en México. El sistema de conducción del vehículo es optimizado en Reino Unido, mientras que en Estados Unidos se realizan pruebas de ajuste; el cuerpo de fibra de carbón se fabrica en Canadá y, una vez aprobado, es enviado a México para la producción del chasis y ensamble final en la Ciudad de México. En 2014 la empresa anunció la instalación de su nueva planta en Querétaro, con una inversión inicial de 10 millones de dólares. La planta comenzó a operar en 2015, con tres líneas para la producción de elementos de chasis, suspensiones de carrocería y el ensamblado final del deportivo mexicano. LA INDUSTRIA AUTOMOTRIZ MEXICANA: SITUACIÓN ACTUAL, RETOS Y OPORTUNIDADES 3.11 MÉXICO EN LOS PLANES DE NEGOCIO DE LAS ARMADORAS DE VEHÍCULOS DE LUJO La complejidad y el dinamismo de la industria automotriz han contagiado al nicho de vehículos de lujo. Los mayores competidores del ramo a nivel global, como Mercedes-Benz, BMW y Audi, han comenzado a buscar mayor rentabilidad fuera de Europa. Estas tres marcas han dado el primer paso en una estrategia de competencia mucho más agresiva, y buscan reducir costos sin sacrificar los altos estándares calidad que caracterizan al nicho de vehículos premium. México ha sido capaz de atraer a las empresas armadoras de vehículos de lujo. Actualmente, en el país se ensamblan modelos como el Lincoln MKZ, en Hermosillo, Sonora; se prevé que en corto plazo comenzará la producción de la camioneta Q5 de Audi en Puebla, y están en marcha otros proyectos como el de Mercedes-Benz e Infiniti en Aguascalientes y el de BMW en San Luis Potosí. Gracias a estos proyectos, la industria automotriz mexicana ocupará un lugar relevante en la producción de vehículos de lujo a nivel internacional. Se estima que en 2020 México se colocará como el cuarto productor mundial de este tipo de vehículos, en gran medida debido a la calidad y competitividad de la mano de obra mexicana. 71 LA INDUSTRIA EN MÉXICO OPORTUNIDADES DE NEGOCIO 4.1EXPORTACIÓN El Gobierno Federal apoya y fomenta el desarrollo de las pymes a través del Instituto Nacional del Emprendedor (INADEM). Por ejemplo, en 2015, la INA y el INADEM dieron a conocer un apoyo de 50% del costo total de la incorporación de herramientas básicas de calidad que requiere la industria automotriz —tales como Core Tools, QMS (Quality Management Systems), la certificación ISO / TS-16949 y/o la necesidad de contar con un sistema de Gestión Avanzada— a fabricantes de autopartes Tier I, Tier II y Tier III que desearan convertirse en proveedores de las OEM. Como parte de sus esfuerzos para el fomento de negocios internacionales, ProMéxico ha desarrollado tres líneas de trabajo para facilitar las exportaciones de la industria automotriz mexicana: • México como plataforma de exportación. La amplia red de tratados comerciales con los que cuenta el país genera atractivas oportunidades de exportación hacia varios mercados. No es casualidad que México se haya posicionado como el cuarto exportador de vehículos ligeros a nivel internacional, ni que las principales armadoras del mundo estén realizando inversiones para establecerse en México o incrementar capacidad de producción en el país. • Identificación de oportunidades para distintos segmentos de la industria automotriz terminal. Por ejemplo, se identificaron oportunidades para la exportación de vehículos pesados a mercados latinoamericanos como Colombia y Perú. 75 Las exportaciones de vehículos pesados de México a América Latina y El Caribe en 2015 alcanzaron un valor de 1,382 millones de dólares. Los principales destinos de las exportaciones mexicanas a la región fueron Colombia (47% del total exportado a la región), Perú (10%), Chile (10%), Ecuador (7%) y Venezuela (6%). En el caso de Colombia, las exportaciones mexicanas sumaron 649 millones de dólares en 2015, y en los últimos cuatro años registraron una TMCA de 15%. Los principales competidores de México como exportador hacia este país son Estados Unidos, Canadá y Reino Unido. Por otra parte, las exportaciones mexicanas a Perú sumaron 143 millones de dólares en 2015, y en los últimos cuatro años registraron una TMCA de 9%. Los principales competidores para México como exportador hacia este mercado son Brasil, Tailandia y China. De acuerdo con la oferta exportable mexicana y la demanda de Colombia y Perú, se identificaron oportunidades de exportación de vehículos para transporte de mercancías con carga de cinco a 20 toneladas para ambos países. Los exportadores mexicanos pueden aprovechar las ventajas comerciales en virtud del arancel preferente con que cuenta México para los mencionados vehículos en ambos mercados; en el caso de Colombia, gracias al Tratado de Libre Comercio entre México y Colombia (G3) y de la Transición de Norma EPA 98 a EURO IV, en el caso de Perú debido al Acuerdo de Integración Comercial México-Perú. Además, gracias a su ubicación geográfica, México cuenta con ventajas logísticas respecto a sus competidores para la exportación hacia los dos mercados. OPORTUNIDADES DE NEGOCIO • ProMéxico ha diseñado e implementado el modelo de Alianzas con Compañías Transnacionales (ACT), con el que se busca aprovechar el interés de muchas compañías transnacionales establecidas en el país para fortalecer sus cadenas locales de proveeduría. El modelo ACT es un modelo integral que fomenta tanto las exportaciones (directas e indirectas) de empresas mexicanas, como la atracción de inversión extranjera directa hacia México. Sus objetivos son: - Propiciar un mayor encadenamiento de proveedores nacionales con compañías transnacionales establecidas en el país. - Impulsar las exportaciones, mediante la vinculación de proveedores nacionales con las operaciones de la cadena de suministro internacional de las firmas transnacionales. - Retener e impulsar la reinversión de compañías transnacionales en México. - Fortalecer las cadenas productivas atrayendo IED de proveedores del exterior. A través de encuentros de negocio y seminarios de proveeduría organizados de manera conjunta por ProMéxico, compañías armadoras y Tier 1 establecidas en el país, se promueve que las empresas mexicanas Tier 2 y Tier 3 se integren a la cadena de proveeduría de dichas armadoras y Tier 1. FIGURA 9. MODELO ACT DE PROMÉXICO 76 Otras compañías transnacionales en sectores internacionales Exportaciones directas Compañía transnacional con sedes internacionales Proveedores internacionales Exportaciones directas Otras compañías trasnacionales localizadas en México Exportaciones indirectas ACELERADORA Exportaciones indirectas Compañía transnacional localizada en México a. Requerimiento de insumos b. Proveedores calificados Proveedores nacionales Innovación a. Fortalecimiento tecnológico b. Desarrollo de nuevas capacidades Apoyo gubernamental coordinado: 1. Financiamiento, desarrollo empresarial, innovación. 2. Asesoría en comercio, agendas de negocios, contacto con el mercado. 3. Servicios de facilitación, acompañamiento, incentivos a la inversión. Encadenamiento como proveedor Traslado de operaciones a México de empresas en sedes internacionales Fuente: ProMéxico LA INDUSTRIA AUTOMOTRIZ MEXICANA: SITUACIÓN ACTUAL, RETOS Y OPORTUNIDADES 4.2INVERSIÓN Diversas armadoras han visto a México como un país que ofrece oportunidades para la manufactura de sus vehículos. Los casos más recientes son Toyota, BMW, Mercedes-Benz, Infiniti y KIA Motors, además de Ford y Volkswagen. En este contexto, la atracción de empresas extranjeras Tier 1 que contribuyan a fortalecer la posición de México como productor y exportador de autopartes, es una tarea relevante. México presenta áreas de oportunidad en el desarrollo de proveedores mexicanos en los niveles Tier 2 y Tier 3. En este ámbito, ProMéxico ha identificado oportunidades para el sector automotriz terminal y de autopartes que van enfocadas al encadenamiento productivo de ambos sectores. La estrategia se enfoca en proveedores Tier 2 y Tier 3 dedicados al procesamiento de materiales que por su especialización y calidad agregan valor en el producto final; ProMéxico busca atraer al país a empresas extranjeras que contribuyan al desarrollo de esta proveeduría y que, mediante alianzas o coinversiones, transfieran conocimiento y tecnología a las empresas mexicanas. A continuación se presentan gráficamente las oportunidades de inversión identificadas por ProMéxico en la cadena de abastecimiento automotriz. En la primera gráfica se ilustran 12 procesos que representan 80% del valor de la oportunidad detectada por ProMéxico; la segunda gráfica muestra 19 procesos que representan el 20% restante. Es importante mencionar que: • Se importa 76% de la demanda total de procesos, por lo que existen grandes oportunidades de inversión para las compañías extranjeras en este rubro. • Algunos de los procesos más demandados son: estampado, fundición, forja y maquinado. 77 OPORTUNIDADES DE NEGOCIO LA INDUSTRIA AUTOMOTRIZ MEXICANA: SITUACIÓN ACTUAL, RETOS Y OPORTUNIDADES 0.2 / 1.9 = 2.1 0.4 / 0.6 = 1.0 0.2 = 0.2 0.1 = 0.1 MATERIAL ELECTRÓNICO MATERIAL IMPRESO 0.3 = 0.3 0.1 / 0.5 = 0.6 0.7 = 0.7 0.8 = 0.8 0.3 / 0.5 = 0.8 MATERIAL DE EMPAQUE FIBRA DE VIDRIO SINTERIZADOS CERÁMICA Y/O PORCELANA VIDRIO ENSAMBLE ELÉCTRICO 1.0 = 1.0 0.2 / 0.8 = 1.0 EXTRUSIÓN DE METALES PANTALLAS 0.2 / 0.8 = 1.0 0.3 / 0.7 = 1.0 TUBERÍA 0.3 / 0.8 = 1.1 0.3 / 1.3 = 1.6 0.2 / 1.5 = 1.7 0.1 / 1.9 = 2.0 EXTRUSIÓN DE PLÁSTICOS ENSAMBLE ELECTRÓNICO TRATAMIENTOS TÉRMICOS CIRCUITOS IMPRESOS 0.5 / 2.0 = 2.5 0.7 / 1.6 = 2.3 0.3 / 6.1 = 6.4 1.5 / 1.5 = 3.0 COMPONENTES ELÉCTRICOS 0.8 / 1.9 = 2.7 0.7 / 2.9 = 3.6 0.8 / 2.4 = 3.2 DIE CASTING OTROS/PARTES/ COMPONENTES 2.5 / 10.1 = 12.6 3.7 / 8.5 = 12.2 8.8 = 8.8 1.3 / 2.5 = 3.8 5.8 / 10.7 = 16.5 3.6 / 10.7 = 14.3 2.7 / 4.9 = 7.6 CABLE Y/O ALAMBRE ALFOMBRAS Y VESTIDURAS INGENIERÍA Y DISEÑO INYECCIÓN DE PLÁSTICOS SEMICONDUCTORES MAQUINADO FORJA FUNDICIÓN TROQUELADO Y/O ESTAMPADO 78 COMPONENTES PASIVOS SOFTWARE EMBEBIDO ENSAMBLES MECÁNICOS TRATAMIENTOS SUPERFICIALES GRÁFICA 19 Y 20. VALOR DE MERCADO Y OPORTUNIDAD DE INVERSIÓN EN LA CADENA DE PROVEEDURÍA DE LA INDUSTRIA AUTOMOTRIZ EN MÉXICO, 2014 (miles de millones de dólares) Oportunidad de mercado Producción interna Oportunidad de mercado Producción interna Fuente: Cálculos de ProMéxico con información de INEGI Para una mejor lectura de esta información, tomaremos como ejemplo la barra que se refiere al proceso de troquelado y/o estampado. Podemos observar que: • De acuerdo con las estimaciones realizadas, la demanda total del mercado es de 16,500 millones de dólares, conformada por la suma de la proveeduría nacional (5,800 millones de dólares) y las importaciones de piezas y componentes que utilizan este proceso de manufactura (10,700 millones de dólares). • La proveeduría nacional abastece 35.1% de la demanda de troquelado y/o estampado del sector automotriz. • Así, la oportunidad de mercado tiene un valor de 10,700 millones de dólares, debido a que la industria automotriz terminal y de autopartes importa 64.9% de las piezas finales basadas en el proceso de troquelado y/o estampado. El mismo ejercicio se puede hacer con cualquiera de los otros procesos ilustrados en las gráficas. 4.3 CADENAS DE VALOR Con base en el análisis de los procesos descritos, a continuación se ilustran las oportunidades de inversión a nivel de sistemas y componentes para la cadena de abastecimiento de la industria automotriz. Si bien es cierto que durante los últimos años se han recibido diversas inversiones en la industria automotriz terminal, la industria de autopartes presenta oportunidades de inversión para fortalecer la cadena de abastecimiento de la industria terminal. A través del modelo de la “curva sonriente” (smiley curve), se puede observar la relevancia que tienen dichas oportunidades en la generación de valor agregado. La curva ilustra las actividades que generan mayor valor, desde el origen del producto hasta su distribución al consumidor final; en la parte baja de la curva se encuentran las actividades de maquila o ensamble, mientras que el mayor valor agregado se encuentra en las actividades de diseño, investigación y desarrollo (I+D), así como en las pruebas finales, la distribución y venta al cliente final. En el ámbito de la manufactura, es importante contar con una cadena de abastecimiento bien articulada, para lo cual puede ser necesario atraer a empresas con mayor tecnología en sus procesos productivos y en la complejidad de sus productos, que generen actividades de investigación y desarrollo y, por lo tanto, manufacturen productos de mayor calidad, dando como resultado la atracción de nuevos proyectos de mayor valor agregado. 79 OPORTUNIDADES DE NEGOCIO FIGURA 10. PARTICIPACIÓN DE LAS OPORTUNIDADES EN EL MERCADO DE COMPONENTES Y SISTEMAS AUTOMOTRICES 1. MOTOR Y SUS PARTES Oportunidad de Mercado 65% 2. SISTEMA ELÉCTRICO Y ELECTRÓNICO DEL MOTOR Oportunidad de Mercado 3. SISTEMA DE ALIMENTACIÓN DE COMBUSTIBLE Oportunidad de Mercado 72% 4. SISTEMA DE DIRECCIÓN Oportunidad de Mercado 63% 62% 5. SISTEMA DE TRANSMISIÓN Oportunidad de Mercado 64% R 1 3 5 km/h 2 4 6. SISTEMA DE TRACCIÓN Oportunidad de Mercado 7. SISTEMA DE SUSPENSIÓN Oportunidad de Mercado 65% 64% 13 10 1 8 80 8. SISTEMA DE ENFRIAMIENTO Oportunidad de Mercado 5 4 12 14 3 2 9 7 11 15 61% 9. SISTEMA DE ESCAPE Oportunidad de Mercado 74% 6 10. SISTEMA ELÉCTRICO 11. SISTEMA DE FRENOS 12. SISTEMA DE 13. CARROCERÍA 14. INTERIORES 15. RUEDAS Y Y ELECTRÓNICO Oportunidad de Mercado SEGURIDAD Oportunidad de Mercado Oportunidad de Mercado NEUMÁTICOS Oportunidad de Mercado Oportunidad de Mercado Oportunidad de Mercado 73% 66% 64% Fuente: ProMéxico LA INDUSTRIA AUTOMOTRIZ MEXICANA: SITUACIÓN ACTUAL, RETOS Y OPORTUNIDADES 65% 62% 61% FIGURA 11. VALOR AGREGADO VS. TIEMPO DE DESARROLLO DE PRODUCTOS EN LA INDUSTRIA AUTOMOTRIZ Diseño + Ingeniería + Desarrollo Más de 30 centros de ingeniería y diseño en México Producción de autopartes 345 Oportunidades Componentes mayores y menores 865 Pruebas de calidad Maquinado, Forja y Fundición OEMs 13 empresas de vehículos ligeros 10 empresas de vehículos pesados - VALOR AGREGADO + Distribución y Ventas Ensambles ORIGEN DE PRODUCTO - Tiempo + CONSUMIDOR FINAL Fuente: ProMéxico con información de Secretaría de Economía OPORTUNIDADES DE NEGOCIO 81 MARCO LEGAL 5.1 PROGRAMAS DE APOYO EN MÉXICO PROSEC Automotriz Los Programas de Promoción Sectorial (PROSEC) son instrumentos que permiten a los fabricantes, importar sus insumos con arancel preferencial, con el fin de que mantengan su competitividad, particularmente en sectores globalizados como el automotriz. Así, la mayoría de los insumos del PROSEC Automotriz se pueden importar exentos de arancel. TABLA 12. ESTRUCTURA ARANCELARIA DEL PROSEC AUTOMOTRIZ 84 Arancel de importación (%) Número de fracciones arancelarias Exento 497 3 109 5 22 10 1 Total 629 Fuente: ProMéxico con datos del Sistema Integral de Información de Comercio Exterior (SIICEX), Decreto publicado en el Diario Oficial de la Federación 30/06/2007 y modificaciones hasta 04/04/2016 En los casos en que el PROSEC no resuelve las necesidades de las empresas, éstas pueden utilizar el mecanismo de la Regla Octava, con tasa 0% de arancel. Tienen acceso a la Regla Octava automotriz y de autopartes (fracción arancelaria 9802.00.19) las empresas que cuenten con registro en el PROSEC Automotriz, cuando sus importaciones cumplan los siguientes criterios de dictamen: • Sean para diversificar las fuentes de abasto y mantener la competitividad. • Sean para atender las necesidades de nuevos proyectos de inversión. • Sean por no existir producción o por insuficiencia de abasto nacional. Decreto Automotriz El 31 de diciembre de 2003 se publicó en el Diario Oficial de la Federación (DOF) el “Decreto para el apoyo de la competitividad de la industria automotriz terminal y el impulso al desarrollo del mercado interno de automóviles”, con el objetivo de promover la inversión en la producción de vehículos ligeros en el país, mediante el otorgamiento de los siguientes beneficios a las empresas fabricantes que cuenten con registro: • Ser consideradas “empresas fabricantes” para efectos de las disposiciones sobre Depósito Fiscal Automotriz y demás disposiciones de la Ley Aduanera. • Podrán importar con cero arancel ad-valorem los vehículos de los segmentos que producen en México, al amparo del arancel-cupo, por un volumen anual equivalente al 10% de la producción efectuada en el año inmediato anterior. LA INDUSTRIA AUTOMOTRIZ MEXICANA: SITUACIÓN ACTUAL, RETOS Y OPORTUNIDADES • Serán consideradas automáticamente “empresas fabricantes” bajo el Programa de Promoción Sectorial de la Industria Automotriz y de Autopartes (PROSEC Automotriz). El Decreto establece tres modalidades de registro para acceder a sus beneficios: TABLA 13. DECRETO AUTOMOTRIZ Artículo 3 Artículo 4 Artículo 7 Empresas productoras de Empresas que se encuentren Empresas que realizan vehículos ligeros establecidos en proceso de cumplir o realizarán procesos de en México que hayan invertido con el volumen anual de manufactura, ensamble o Descripción al menos 100 millones de producción del artículo 3, y blindaje, que incremente el dólares en activos fijos y que que hayan cubierto el resto valor del vehículo en 50%. produzcan al menos 50,000 de los requisitos previstos en (Artículo 4) unidades al año. (Artículo 3) dicho artículo. (Artículo 7) Empresas Participantes General Motors Chrysler Ford Nissan-Renault Volkswagen Honda Toyota BMW Ninguna 85 Fuente: ProMéxico con información de la Secretaría de Economía Regla Octava Es un mecanismo vinculado a los PROSEC de la industria automotriz que permite importar materiales, insumos, partes y componentes a través de las fracción arancelaria 9802.00.19 de la Tarifa Mexicana de Importación y Exportación (TIGIE) con arancel cero, cumpliendo los requisitos de la Regla Octava de las complementarias. Industria Manufacturera, Maquiladora y de Servicios de Exportación El programa de Industria Manufacturera, Maquiladora y de Servicios de Exportación (IMMEX) simplifica los procedimientos y requerimientos al régimen de maquila para aquellas empresas que ya cuentan con un plan de comercio estructurado. Permite importar temporalmente bienes o servicios utilizados en un proceso industrial que tenga como finalidad la elaboración, transformación o reparación de mercancías de procedencia extranjera. Devolución de Impuestos de Importación a los Exportadores El programa de Devolución de Impuestos de Importación a los Exportadores (DRAWBACK) ofrece la posibilidad de obtener la devolución del Impuesto General de Importación pagado por los insumos que se incorporaron a bienes de exportación, así como a las mercancías que se retornan en el mismo estado o que hayan sido sometidas a procesos de reparación o alteración. MARCO LEGAL 5.2 NORMAS Y CERTIFICACIONES INTERNACIONALES A nivel internacional, en el sector automotriz existen dos tipos de lineamientos para el establecimiento de normas y certificaciones enfocadas a la manufactura de vehículos: el Foro Mundial para la Armonización de la Reglamentación sobre Vehículos (WP.29) y las reglas establecidas por la OMC. El primero fue establecido por la Unión Europea, mientras que el segundo rige las importaciones de vehículos a Estados Unidos, en conjunto con el Departamento de Transporte de ese país. Los estándares de calidad para los temas de seguridad y de emisiones al ambiente para la participación en el mercado mexicano de vehículos nuevos están establecidos en las siguientes normas:: 86 Seguridad para vehículos ligeros nuevos Emisiones vehiculares NOM-194-SCFI-2015 NOM_042_SEMARNAT_2003 NOM_044_SEMARNAT_2006 NOM-076-SEMARNAT-1995 Ruido Emisiones de dióxido de carbono NOM-079-SEMARNAT-1994 NOM-082-SEMARNAT-1994 NOM-163-SEMARNAT-ENERSCFI-2013 Dichas regulaciones son consistentes con la normativa internacional. Se estima que con la aplicación de la normatividad técnica de emisiones de CO2 en México, sobre una base equivalente para el periodo 2013-2032, se reducirá el consumo de gasolinas en 112.8 mil millones de litros y se evitará la emisión de 265 millones de toneladas de CO2. Con respecto a los contaminantes locales, se estima que durante el mismo periodo se evitará la emisión de 546,354 toneladas de óxidos de nitrógeno y 88,360 toneladas de óxidos de azufre. Estos resultados se traducirán en la prevención de enfermedades y muertes, y representan en un ahorro de 26,818 millones de pesos en servicios de salud. Caso Unión Europea (WP. 29) El WP.29 fue establecido el 6 de junio de 1952 en el marco del Comité de Transportes Interiores, por la resolución número 45 del Subcomité de Transporte por Carretera (SC.1) de la Comisión Económica para Europa de las Naciones Unidas (CEPE). Las reuniones del WP.29 son públicas, lo que significa que cualquier gobierno o parte interesada puede asistir a ellas y observar sus trabajos. El procedimiento oficial para ser participante es muy sencillo; basta con enviar una carta firmada por el funcionario autorizado del país en cuestión o de la organización regional de integración económica interesada, en la que se notifique a la secretaría del WP.29 el deseo de ese país o de esa organización de enviar representantes a las reuniones y de participar en las actividades del WP.29. México se mantiene al tanto de las regulaciones emitidas por el WP.29 e incluso desde 2011 comenzó a incorporar las normas mínimas de seguridad en vehículos recomendadas en este Foro. Normalmente, el WP.29 se reúne tres veces al año. Los grupos de trabajo de expertos subsidiarios se reúnen dos veces al año. El Foro se encarga de emitir normas en los siguientes rubros: • Seguridad activa de los vehículos y de sus componentes (prevención de accidentes). • Seguridad pasiva de los vehículos y de sus componentes (resistencia al choque). • Consideraciones ecológicas. • Consideraciones de seguridad general. • Consideraciones técnicas especiales. LA INDUSTRIA AUTOMOTRIZ MEXICANA: SITUACIÓN ACTUAL, RETOS Y OPORTUNIDADES Caso Estados Unidos (Departamento de Transporte de EUA y OMC) Las normas y lineamientos que debe de observar un vehículo importado a Estados Unidos son dictadas por el Departamento de Transporte del país, el cual cuenta con una lista de regulaciones y estándares de seguridad para los vehículos en general. Un ejemplo de medidas que afectan la plataforma de manufactura y exportación de automóviles en México fue el anuncio del Presidente Barack Obama, en julio de 2011, en que se dio a conocer el acuerdo establecido entre el gobierno de Estados Unidos y 13 productores de vehículos ligeros que representan 90% de los vehículos vendidos en ese país (Ford, GM, Chrysler, BMW, Honda, Hyundai, Jaguar/Land Rover, Kia, Mazda, Mitsubishi, Nissan, Toyota y Volvo) para incrementar la eficiencia de combustible en sus vehículos. Se espera que para el periodo de 2012 a 2016 los vehículos tengan una eficiencia de combustible de 35.5 millas por galón (mpg) o 15 kilómetros por litro (kmpl), mientras que para 2025 se espera incrementar la eficiencia a 54.5 mpg (23 kmpl). Esto significará una disminución de 1.7 billones de dólares en costos de combustible, un promedio de 8,000 dólares por vehículo, para 2025. Lo anterior forma parte de un consenso establecido por las armadoras para invertir en investigación y desarrollo de nuevos vehículos y tecnologías limpias. De acuerdo a la publicación Car and Driver, las nuevas normas ambientales podrían colocar a las automotrices japonesas, como Toyota, Honda y Nissan, y a las coreanas Hyundai y Kia, en una situación ventajosa, pues las mejoras necesarias para cumplir con la normatividad impuesta son sustancialmente menores a las que enfrentan el resto de las compañías automotrices. Ford tendrá que mejorar 22.4% el rendimiento de gasolina de sus autos, mientras que General Motors tendrá que optimizarlo 24.1%. Finalmente, aunque Chrysler se enfrenta al reto de mejorar 25.3% el rendimiento de gasolina de sus autos fabricados, la alianza con Fiat (empresa que actualmente posee 53.5% de Chrysler) facilitará alcanzar los estándares establecidos por el gobierno de Estados Unidos. El acuerdo generó preocupaciones en la plataforma automotriz de México por la modificación en la infraestructura y avances para la nueva producción de vehículos. Como beneficio se ofreció a México la oportunidad de tomar relevancia como productor de vehículos amigables con el medio ambiente. Ejemplos de cómo los fabricantes en México han aprovechado este beneficio son las producciones de los modelos híbridos Lincoln MKZ y Ford Fusion, así como el modelo eléctrico Fiat 500e, entre otros. Por otro lado, el Acuerdo de Obstáculos Técnicos de la Organización Mundial de Comercio (OMC), que también rige la importación de vehículos a Estados Unidos, es un documento en el que se establecen las características que debe tener un producto y los procesos y métodos de producción relacionados con ellas —incluyendo las disposiciones administrativas aplicables—, cuya observancia es obligatoria. También puede incluir prescripciones en materia de terminología, símbolos, embalaje, marcado o etiquetado aplicables a un producto, proceso o método de producción, o tratar exclusivamente de ellas. Los principios que sigue y defiende la OMC son: • Trato de la nación más favorecida, que establece que los miembros se asegurarán de que, con respecto a los reglamentos técnicos, se dé a los productos importados del territorio de cualquiera de los miembros un trato no menos favorable que el otorgado a productos similares originarios de cualquier otro país. • Trato nacional, que establece que los miembros se asegurarán de que, con respecto a los reglamentos técnicos, se dé a los productos importados del territorio de cualquiera de los miembros un trato no menos favorable que el otorgado a productos similares de origen nacional. 87 MARCO LEGAL VENTAJAS COMPETITIVAS Infraestructura México tiene excelentes vías de comunicación; su amplia red carretera y sistema ferroviario comunican las distintas regiones del país, así como a sus fronteras norte y sur —formando conexiones entre Estados Unidos, Guatemala y Belice—, y sus costas al oeste y al este, uniendo los puertos del Océano Pacífico con el Golfo de México y el Mar Caribe, en el Océano Atlántico. México cuenta con: • 76 aeropuertos (63 internacionales y 13 nacionales). • 117 puertos marítimos (69 de altura y cabotaje y 48 de cabotaje). • 27,000 kilómetros de vías férreas. • Más de 378,000 kilómetros de carreteras. Costos de manufactura En comparación con Estados Unidos, México ofrece un ahorro de 12.3% en costos de manufactura de autopartes, 16.3% en componentes metálicos, 9.8% en componentes de precisión y 15.2% en insumos de plástico utilizados para la industria. 90 Bajos aranceles México es el segundo país con mayor número de Tratados de Libre Comercio (TLC) en el mundo. El país cuenta con una red de TLC y Acuerdos de Asociación Económica (AAE), que garantiza un acceso preferencial a los mercados de 46 naciones, entre los que se encuentran las economías más grandes del planeta, como Estados Unidos, Canadá, los 27 países de la Unión Europea y Japón. Lo anterior significa que México tiene acceso preferente a más de mil millones de consumidores potenciales, que representan 64.9% del PIB mundial. Las estrategias exportadoras de las grandes armadoras con presencia en México están apoyadas en las ventajas que ofrecen los diversos TLC de México, en especial el TLCAN, y que convierten al país en una excelente plataforma de exportación a Estados Unidos y otros países, manteniendo la posición de la industria en niveles altamente competitivos. Adicionalmente, México ha reducido el arancel promedio de 13% a 7.5% en 2014 para todo el mundo. Lo anterior, permite elevar la rentabilidad de las empresas establecidas en México, ya que pueden acceder a insumos y productos finales a precios competitivos. Un TLC beneficia a los países que conforman una zona comercial. Para determinar cuáles bienes podrán gozar de trato arancelario preferencial se utilizan las reglas de origen. La siguiente tabla muestra las reglas de origen relacionadas con la industria automotriz que se derivan de los diferentes TLC y acuerdos de cooperación económica firmados por México. LA INDUSTRIA AUTOMOTRIZ MEXICANA: SITUACIÓN ACTUAL, RETOS Y OPORTUNIDADES TABLA 14. REGLAS DE ORIGEN AUTOMOTRIZ, 2015 TLC /Acuerdo de Cooperación Económica TLCAN El valor del contenido regional (VCR) requerido debe ser de 62.5% (para vehículos de transporte de 15 o menos personas) o 60% (para vehículos de transporte de 16 o más personas), bajo el método de costo neto. Unión Europea Para conferir el estatus de original, el valor de todos los materiales no originarios utilizados para la fabricación del producto no debe exceder el 40% del precio de fábrica del mismo. EFTA Para conferir el estatus de original, el valor de todos los materiales utilizados para la fabricación del producto no debe exceder el 40% del precio de fábrica del mismo. Mercosur Mercosur Brasil y Argentina: Índice de Contenido Regional (ICR) no menor a 60%; Uruguay: ICR no menor a 50%; México: ICR no menor a 30%. 91 Alianza del Pacífico VCR de por lo menos 35% por el método de valor de transacción, o VCR de por lo menos 29% por el método de costo neto. Panamá VCR de por lo menos 32% por el método de valor de transacción, o VCR de por lo menos 22% por el método de costo neto Bolivia VCR de por lo menos 40% bajo el método de costo neto. Costa Rica, Nicaragua, Guatemala, Honduras y El Salvador VCR de por lo menos 50%. Israel 40% por el método de valor de transacción; o 30% por el método de costo neto. Japón VCR de por lo menos 65%. Fuente: ProMéxico con datos de la Secretaría de Economía VENTAJAS COMPETITIVAS CONCLUSIÓN 94 Por su amplia proveeduría y las ventajas competitivas que ofrece —como mano de obra calificada, posición geográfica y acceso preferencial a otros mercados—, la industria automotriz ha consolidado a México como uno de los principales productores y exportadores a nivel internacional. La madurez y el dinamismo de la industria han atraído nuevas inversiones, incrementando la posibilidad de crecimiento en la producción destinada no sólo al mercado interno, sino hacia Estados Unidos y otras regiones, como Europa y América Latina. En el contexto internacional, México ha demostrado ser un importante aliado en las estrategias globales de negocio de las principales empresas armadoras de vehículos. Ejemplos claros son el significativo nivel de IED registrado en el sector durante los últimos años, y las importantes inversiones que han llegado al país, como los casos de Honda, Mazda, Chrysler, General Motors, Kia, Ford, Toyota y Volkswagen, que se suman a las anunciadas por marcas de lujo como Mercedes-Benz, Infiniti y BMW. La inminente consolidación de la manufactura de marcas y modelos de lujo en México es una muestra del reconocimiento internacional hacia la competitividad de la mano de obra mexicana y las capacidades del país. Más aún, la industria automotriz y de autopartes en México se encuentra en un momento de crecimiento, incluso frente a un ambiente internacional difícil, con frecuentes llamados a revisión y los retos que significan una mayor competencia y el desarrollo de nuevas investigaciones y tecnologías. A pesar de este entorno, diversos expertos a nivel internacional consideran que en algunos años México se posicionará como el sexto productor de vehículos a nivel internacional y el tercer exportador de vehículos ligeros, superando en la producción a países como Brasil, Corea e India. La industria automotriz mexicana ha alcanzado un mayor nivel de madurez, realizando actividades de investigación y desarrollo e incluso contando con marcas de origen nacional que participan en el sector. Resulta de especial interés dar seguimiento a estas empresas automotrices mexicanas, no sólo para que fortalezcan su presencia en el mercado interno y en los diversos mercados del mundo, sino para que desarrollen su potencial tecnológico, como un medio más para llevar a la industria automotriz mexicana a tener mayor relevancia en todos los eslabones de la cadena de valor. Ante un contexto de crecimiento competitivo, la industria automotriz mexicana asume nuevos desafíos al redoblar esfuerzos en el desarrollo de proveedores Tier 2, Tier 3, etcétera, de la cadena de abastecimiento del sector terminal. El camino de la alta especialización de procesos de manufactura y componentes marca una tendencia a seguir para asegurar proyectos de mayor valor agregado que involucren actividades de investigación, diseño y desarrollo —como se ha visto en casos similares al mexicano, por ejemplo el de Europa del Este—. Para continuar avanzando, es esencial impulsar la disponibilidad de talento altamente capacitado que satisfaga con elevada calidad no sólo la manufactura de procesos y componentes con especificaciones cada vez mayores y de alta complejidad, sino las capacidades de innovación, diseño y desarrollo de una industria tan perfeccionada a nivel mundial como lo es la industria automotriz. Ello conlleva la suma de voluntades y colaboración entre empresas, instituciones educativas y gobierno. Así, partiendo de la madurez y reconocimiento internacional con que cuenta el sector automotriz de México, mediante la atención a los nuevos retos de un entorno de mayor complejidad y competencia, la industria automotriz mexicana continúa fortaleciéndose y posicionándose como un importante productor y exportador y, en el largo plazo, como un protagonista en la innovación y diseño de vehículos y autopartes a nivel internacional. LA INDUSTRIA AUTOMOTRIZ MEXICANA: SITUACIÓN ACTUAL, RETOS Y OPORTUNIDADES LISTA DE CAPACIDADES DE PROVEEDURÍA T1 EN MÉXICO AGUASCALIENTES Aisin Seiki Manufactura de autopartes (marco de puertas) CalsonicKansei Corp. Componentes del bastidor Componentes electrónicos del interior Dispositivo de escape Piezas de resina Sistema de aire acondicionado Gestamp Partes para carrocerías Jatco Transmisiones de variación continua (VCT) Mahle GmbH Bujes para árbol de levas Robert Bosh GmbH Frenos Sensata Technologies Sensores para tren motriz y actuadores Sumitomo Electric Industries Ltd. Autopartes Arneses Servicios TRW Automotive Inc. Cinturones de seguridad Valeo SA Sistemas térmicos BAJA CALIFORNIA Infineon Technologies AG Oficinas representativas Robert Bosh GmbH Herramientas Sensata Technologies Sensores para tren motriz y actuadores Trelleborg Automotive Selladores CHIHUAHUA 98 BorgWarner Inc. Partes para motor Cummins Inc. Partes automotrices Delphi Holding LLP Componentes para la industria automotriz Federal-Mogul Corp. Sistemas de fricción Sistemas de iluminación Limpiaparabrisas Infineon Technologies AG Oficinas representativas Inteva Products Sistemas de interiores Johnson Controls Asientos para automóviles, sistemas de techos, puertas y paneles de instrumentos Equipos, controles y servicios de calefacción, ventilación, aire acondicionado, refrigeración y sistemas de seguridad. Lear Corp. Arneses Vestiduras para asientos Asientos para automóvil Leoni AG Cables Magneti Marelli S.p.A. Iluminación Robert Bosh GmbH Electrónica automotriz TRW Automotive Inc. Volantes de automóvil Bolsas de aire Valeo SA Sistemas limpiaparabrisas Visteon Corp. Aire acondicionado Electrónica Yazaki Corp. Conectores de plástico para la industria automotriz Fabricación de arneses ZF Friedrichshafen Planta de producción LA INDUSTRIA AUTOMOTRIZ MEXICANA: SITUACIÓN ACTUAL, RETOS Y OPORTUNIDADES CIUDAD DE MÉXICO BASF SE Catalizadores Plásticos de ingeniería y poliuretanos Recubrimientos, catalizadores, plásticos de ingeniería, poliuretanos Bayer MaterialScience Oficina de ventas Continental Llantas Cooper-Standard Automotive Correderas de cristal Sellos para cajuelas Sellos para puertas Sellos para ventanas Cummins Inc. Motores a diésel Dow Automotive Ventas Eberspaecher Holding GmbH Equipo de aire acondicionado y refacciones Faurecia Asientos para automóviles Federal-Mogul Corp. Sistemas de fricción Selladores y sistemas de protección Bujías Sistemas de encendido GKN Driveline Flechas de tracción Flechas de velocidad constante Goodyear Tire & Rubber Co. Servicio de ensamble Honeywell Transportation Systems Cables para bujías Infineon Technologies AG Microcontroladores Tecnologías de la información JTEKT Corp. Base de ventas Lear Corp. Interiores automotrices Robert Bosh GmbH Automatización industrial Schaeffler Group Fabricación de componentes del mercado de repuesto Cloches y accesorios de embrague Correa de transmisión y componentes hidráulicos Elementos elevadores de válvulas Rodamientos de ruedas Trelleborg Automotive Selladores Valeo SA Servicios Visteon Corp. Aire acondicionado Webasto AG Quemacocos, rines, accesorios para camionetas ZF Friedrichshafen Servicios 99 COAHUILA BorgWarner Inc. Partes para motor Cooper-Standard Automotive Mangueras Sensores Termostatos Tuberías de aceite Tuberías de gasolina Tuberías de nailon Tuberías metálicas Válvulas Válvulas PVC Ensamble de mangueras Termostatos Componentes para suspensión Sellos para cajuelas Sellos para puertas Sellos para ventanas LISTA DE CAPACIDADES DE PROVEEDURÍA T1 EN MÉXICO 100 Denso Corp Mangueras y tubos para aparatos de aire acondicionado de automóviles Faurecia Asientos para automóviles Sistemas de interior Grupo Antolin Interiores Techos, puerta, asientos IAC Componentes para interiores Johnson Controls Asientos para automóviles, sistemas de techos, puertas y paneles de instrumentos Linamar Corp. Componentes del bloque de cilindros Componentes para motores Componentes para transmisiones Magna International Chasis Controles para el conductor Manijas Puertas Sistemas de seguridad Sistemas para ventas Interiores Sistema de tren motriz Asientos Magneti Marelli S.p.A. Sistemas de suspensión Mahle GmbH Cojinetes de bancada Cojinetes para bielas Cojinetes para motor Pistones para motor Bielas para motor a diésel Bielas para motor de gasolina Pistones para motor a diésel Martinrea International Tanques de combustible, sistemas de freno, tubos de presión delta, líneas de AC Estampados de piezas largas y medianas, así como ensamble Estampado de metal y soldadura Plastic Omnium Co. Componentes plásticos para sistemas de alimentación de combustible y sistemas de reducción de emisiones Takata Corp. Bolsas de aire y cinturones de seguridad Bolsas de aire Tower International Partes y componentes para vehículos ligeros Toyota Boshoku Corp Asientos y vestiduras Cubiertas y vestiduras ZF Friedrichshafen Planta de producción- COLIMA Yazaki Corp. Fabricación de equipo eléctrico y electrónico y sus partes DURANGO Leoni AG Sistema de cableado Linamar Corp. Motor de precisión y componentes de transmisión y ensambles Yazaki Corp. Manufactura de componentes electrónicos ESTADO DE MÉXICO Autoliv Inc. Ensamblado de sistemas de seguridad Bayer MaterialScience Polímeros súperabsorbentes CIE Automotive S.A. Inyección de aluminio y maquinado Cooper-Standard Automotive Sellos Dana Holding Corp. Ejes Ligeros LA INDUSTRIA AUTOMOTRIZ MEXICANA: SITUACIÓN ACTUAL, RETOS Y OPORTUNIDADES Du Pont Pintura Federal-Mogul Corp. Selladores y sistemas de protección Aftermarket Freescale Semiconductor Inc. Sensores Procesadores Gestamp Partes para carrocerías Hella KGaA Hueck & Co. Equipo de enfriamiento Fascia Hitachi Automotive Systems Ltd. Bombas de agua automotriz Sistemas de ignición, encendido Honeywell Transportation Systems Aditivos Anticongelantes Bujías Cables para bujías Filtros de aceite Filtros de aire Filtros de combustible Líquido de frenos Platinos Balatas de disco para tambor Cilindros maestros Cilindros para ruedas Rotores Tambores IAC Componentes para interiores Johnson Controls Acumuladores y filtros Koito Manufacturing Ltd. Sistemas de iluminación (faros) Magna International Chasis Controles para el conductor Ingeniería/Desarrollo de producto/Ventas Manijas Puertas Sistemas de seguridad Sistemas para ventas Exteriores Interiores Autopartes Magneti Marelli S.p.A. Sistemas Electrónicos Mahle GmbH Pistones para motor Arandelas de empuje Anillos para pistón Cojinetes Pistones para motor de gasolina NTN Corp. Rodamientos Plastic Omnium Co. Componentes plásticos Robert Bosh GmbH Frenos Productos eléctricos TI Automotive Ltd. Tubos preformados para inyección diésel Tubos preformados para sistemas de combustible TRW Automotive Inc. Direcciones para equipo pesado Valeo SA Unidad de aire acondicionado Cerraduras Columnas de dirección Inmovilizadores para columnas Soportes para cajuela Soportes para manijas ZF Friedrichshafen Planta de producción 101 LISTA DE CAPACIDADES DE PROVEEDURÍA T1 EN MÉXICO GUANAJUATO 102 Akebono Sistemas de frenos American Axle & Manufacturing Componentes de sistemas de chasis Componentes del grupo motopropulsor Productos de metal Sistemas de línea de conducción Arquitectura de vehículos Autoneum Management AG Componentes acústicos y térmicos para automóvil BorgWarner Inc. Partes para motor CIE Automotive S.A. Fabricación de componentes para automóvil Maquinado automotrices Pintura y estampados Continental Bolsas de aire Clúster para tablero Rines Sensor de presión y temperatura Sensores para ruedas de frenos ABS Sistema electrónico anti-bloqueo de frenos para vehículos Tablero de instrumentos para vehículos Tacómetro de vehículos (automóviles) Tarjeta de circuito impreso ensamblada Transmisor de radiofrecuencia para accionar aparatos de medida Voltímetros F-Tech Inc. Ensamble, soldadura, pintura de soportes de suspensión y estampado Faurecia Tecnologías de control de emisiones Flex-N-Gate Corp. Estampado de piezas de metal, cromado, pintura, ensamble mecánico GKN Driveline Ejes Grupo Antolin Bandejas Hella KGaA Hueck & Co. Componentes eléctricos y electrónicos Faros Kautex Textron GmbH Depósitos de combustible KSPG AG Pistones para motores Lear Corp. Interiores automotrices Leopold Kostal GmbH Partes y refacciones automotrices, principalmente partes para conmutadores de columna de dirección, central de alarmas, relevadores e interruptores. Magna International Chasis Exteriores Martinrea International Estampado y ensamble de sistemas de combustible Mitsuba Corp. Componentes Limpiaparabrisas Limpieza de la ventana Motor de arranque Nissin Kogyo Co. Sistemas de frenos Omron Sistemas de iluminación interiores Plastic Omnium Co. Componentes para exteriores Schaeffler Group Fabricación de componentes del mercado de repuesto Showa Corp. Sistemas de dirección Webasto AG Quemacocos, rines, accesorios para camionetas HIDALGO Mitsuba Corp. Espejos de las puertas Lamparas JALISCO BorgWarner Inc. Partes para motor LA INDUSTRIA AUTOMOTRIZ MEXICANA: SITUACIÓN ACTUAL, RETOS Y OPORTUNIDADES Continental Frenos Mangueras Medidores de combustible (gasolina) de vehículos (automóviles) Medidores mecánicos de presión de aire Módulo de control electrónico Módulo electrónico para bolsa de aire de vehículos Módulo electrónico para sensor de combustible de vehículos Módulo emisor de transmisiones para vehículo Módulos elevadores para ventanas automotrices Odómetro Odómetro de vehículos (automóviles) Receptor de radio frecuencia Reloj digital para vehículos Cummins Inc. Filtros de agua, de aire, de combustible, hidráulicos y para motor a diésel Sistemas de admisión Sistemas para escape Draexlmaier Group Autopartes diversas Freescale Semiconductor Inc. Administración de energía y analógicos Procesadores de señal digital y controladores Sensores Microcontroladores Microcontroladores Sensores Herramientas y software Hella KGaA Hueck & Co. Faros Infineon Technologies AG Oficinas representativas ESD & EMI Johnson Controls Equipos, controles y servicios de calefacción, ventilación, aire acondicionado, refrigeración y sistemas de seguridad. Robert Bosh GmbH Frenos Takata Corp. Cinturones de seguridad ZF Friedrichshafen Planta de producción Servicios 103 MORELOS BorgWarner Inc. Partes para motor NUEVO LEÓN Aisin Seiki Manufactura de autopartes (puertas) Bayer MaterialScience Láminas de policarbonato Denso Corp Revisión de fugas del evaporador Módulo de combustible y aire Panel de control del clima Remitente de combustible Sensor de velocidad de las ruedas Válvulas de control Dura Automotive Systems Inc Arcos de techo Bolsas de aire Estampados de seguridad Impulsores de freno Honeywell Transportation Systems Intercambiadores de calor Piezas en hule Piezas en troquelados Soportes para motor Soportes para transmisión Turbo cargadores para motor diésel IAC Producción de paneles y puertas para Ford Johnson Controls Combustibles, diluyentes, emulsiones y aditivos Acumuladores y filtros Lear Corp. Partes automotrices LISTA DE CAPACIDADES DE PROVEEDURÍA T1 EN MÉXICO 104 Magna International Sistema para electrificación de tren motriz Sistemas de asistencia para el conductor Sistema de tren motriz Actuadores Consola de techo Espejos para interiores y exteriores Manijas Sistemas electrónicos Mahle GmbH Camisas para pistón Filtros de aire Mitsuba Corp. Limpiaparabrisas Motor de techo Motores de arranque Motores de ventana Fundición de los componentes Nemak Cabezas para motor Coples neumáticos Monobloc Abrazaderas NSK Ltd Área técnica Productos para mantenimiento Productos automotrices Productos lineales Takata Corp. I+D, Ingeniería y pruebas Electrónica y volantes Cinturones de seguridad Trelleborg Automotive Neumáticos y rines TRW Automotive Inc. Materiales de fricción Visteon Corp. Iluminación Yazaki Corp. Manufactura y venta de arneses, componentes e instrumentos automotrices Cables automotrices Servicios PUEBLA Benteler Automobiltechnik GmbH Barras anti-impacto Bastidores Bastidores auxiliares Brazos de control Cárter de aceite Colectores de escape Defensas Ejes traseros Escapes transversales Estructura Refuerzos Refuerzos para defensas Refuerzos para puertas Soportes para motor Soportes para panel de instrumentos Soportes para tanques de combustible Suspensiones delanteras y traseras Tubos de escape Brose Fahrzeugteile GmbH Ajustadores de asiento Continental Adaptador para aparato reproductor de sonido Antena Antena de uso automotriz Dispositivo de ambientación auditiva para automóviles con radio AM/FM, reproductor de discos compactos y video digitalizado Ensamble de lente y mascara para tablero de instrumentos Inmovilizadores Lector de datos Medidor de presión Medidor de temperatura de vehículos (automóviles) Draexlmaier Group Partes interiores LA INDUSTRIA AUTOMOTRIZ MEXICANA: SITUACIÓN ACTUAL, RETOS Y OPORTUNIDADES Faurecia Asientos para automóviles Sistemas de interior Federal-Mogul Corp. Sistemas de dirección y suspensión Pistones Rodamientos, partes para motor Flex-N-Gate Corp. Estampados pequeños, ensamblado mecánico Gestamp Partes para carrocerías Grupo Antolin Techos, puerta, asientos IAC Componentes para interiores Infineon Technologies AG Sistemas automotrices Inteva Products Quemacocos Johnson Controls Asientos para automóvil, asientos para camión, cabeceras, emblemas, estribos, interiores automotrices y paneles de puertas Oficinas corporativas, asientos e interiores para automóvil Kautex Textron GmbH Tanques de combustible Lear Corp. Partes automotrices Magna International Chasis Mahle GmbH Partes para motor Plastic Omnium Co. Componentes para exteriores Componentes plásticos para sistemas de alimentación de combustible y sistemas de reducción de emisiones Samvardhana Motherson Group Módulos interiores y exteriores Schaeffler Group Tapas, discos y componentes del cloche SKF Automotive Division Sellos y rodamientos Webasto AG Quemacocos, rines, accesorios para camionetas 105 QUERÉTARO Autoliv Inc. Bolsas de aire Equipo electrónico Brose Fahrzeugteile GmbH Cerraduras Elevadores para ventanas Clarion Co. Sistemas de entretenimiento integrados en vehículos Dana Holding Corp. Componentes de flechas cardán Flechas cardán Flechas de salida Semiejes delanteros y traseros Dura Automotive Systems Inc Camiones pesados Marcos de puertas Ventanas Faurecia Tecnologías de control de emisiones F-Tech Inc. Estampado Hitachi Automotive Systems Ltd. Suspensiones IAC Componentes para interiores Leopold Kostal GmbH Componentes eléctricos y electrónicos Mahle GmbH Bujes para transmisión Martinrea International Die casting de alta presión y maquinado de motores y componentes de transmisión Michelin Group Llantas Mitsubishi Electric Corp. Alternadores y motores de arranque Nexteer Automotive Transmisiones TRW Automotive Inc. Bolsas de aire Piezas automotrices LISTA DE CAPACIDADES DE PROVEEDURÍA T1 EN MÉXICO Valeo SA Pastas para embrague Volantes rígidos de motor Calaveras Faros Faros de niebla Luces traseras QUINTANA ROO Johnson Controls Equipos, controles y servicios de calefacción, ventilación, aire acondicionado, refrigeración y sistemas de seguridad. SAN LUIS POTOSÍ 106 Continental Llantas Cummins Inc. Filtros de aceite Draexlmaier Group Arneses Faurecia Asientos para automóviles Hyundai Dymos Asientos IOCHPE Maxion SA Rines y chasis JTEKT Corp. Producción de direcciones eléctricas Keihin Corp Fabricación y venta de productos para automóvil Magna International Chasis Robert Bosh GmbH Frenos TI Automotive Ltd. Tanques, bombas y módulos de combustible de plástico Toyoda Gosei Co. Cinturones de seguridad Valeo SA Interruptores Módulos de enfriamiento Radiadores Sistemas eléctricos Tanques de plástico Tubos de aluminio Unidad de aire acondicionado Sistema de tren motriz SONORA Autoneum Management AG Partes acústicas Benteler Automobiltechnik GmbH Ensamble Faurecia Tecnologías de control de emisiones Flex-N-Gate Corp. Ensamble a través de soldadura Estampado de metal Inyección de Plástico Refuerzos de Parachoques Grupo Antolin Techos, puerta, asientos Hella KGaA Hueck & Co. Radiador IAC Producción de partes acústicas Lear Corp. Partes Automotrices Leoni AG Arneses de cables Magna International Exteriores Chasis Martinrea International Estampado, soldado y ensamble de chasis modular Robert Bosh GmbH Accesorios de radiocomunicación Takata Corp. Cinturones de seguridad Fabricación de arneses LA INDUSTRIA AUTOMOTRIZ MEXICANA: SITUACIÓN ACTUAL, RETOS Y OPORTUNIDADES TAMAULIPAS Alpine Electronics Inc. Circuitos electrónicos sintonizador de frecuencia Alps Electric Ventas Autoliv Inc. Fabricación de equipo eléctrico y electrónico Brose Fahrzeugteile GmbH Alza cristales Cerraduras Módulos para puertas Motores con electrónica para sistema de puertas Dura Automotive Systems Inc Brazos de suspensión Inteva Products Motores y electrónica Johnson Controls Asientos para automóviles, sistemas de techos, puertas y paneles de instrumentos Kongsberg Automotive Holding Asientos Linamar Corp. Engranajes de precisión y ejes Magna International Controles para el conductor Manijas Puertas Sistemas de seguridad Sistemas para ventas Panasonic Automotive Systems Co. Fabricación de equipo de audio y vídeo Toyoda Gosei Co. Productos de sistemas de seguridad TRW Automotive Inc. Frenos de tambor Electrónica Piezas automotrices Cinturones de seguridad TS Tech Co. Manufactura de cubiertas Valeo SA Condensadores Enfriador de aire para tubo 107 TLAXCALA Johnson Controls Asientos para automóvil, acojinamiento de asiento, líneas de pintura de metálicos, procesos de soldadura para marcos metálicos OTRAS COMPAÑÍAS Delphi Holding LLP Componentes automotrices Tiene presencia en 20 ciudades alrededor del país, con más de 50 plantas de manufactura Fuente: ProMéxico con información proprocionada por las compañías LISTA DE CAPACIDADES DE PROVEEDURÍA T1 EN MÉXICO REFERENCIAS • ADEFA, ANFAVEA, ANAC y Econometría SA • Asociaciones nacionales de la industria automotriz: AMIA, ANPACT, AMDA e INA • Autoclusters, Automotive Network for Innovation • Automotive News • Business Monitor International • CNN Expansión • Comisión Económica para América Latina y el Caribe, CEPAL •EuroStat • FDI Markets • Fortune Global 500 • Global Trade Atlas • IBIS World •IHS • Instituto Nacional de Estadística y Geografía, INEGI • KPMG Competitive Alternatives 2016 • Mexico Investment Map de ProMéxico, Fortalezas de México • North America Car & Truck of the Year, NACTOY • Observatorio Europeo de Clústeres •Páginas de clústeres en México: CLAUT, CLAUTEdoMex, Guanajuato y AutoCluster Chihuahua • Páginas de internet oficiales de: Audi, BMW, Daimler, Dina, Delphi, Fiat-Chrysler, Ford, General Motors, Jaguar-Land Rover, KIA, Nissan-Renault, Toyota, Vehizero, Volkswagen, Vühl 05 • Presidencia de la República • PWC Driving Value: 2015 Automotive M&A Insights • Rulgrok y Van tulder, 1998 • Secretaría de Economía • Secretaría de Economía, Registro Nacional de Inversión Extranjera, RNIE • Secretaría de Economía, Sistema Integral de Información de Comercio ExteriorSIICEX • Sistema de Información sobre Comercio Exterior, SICE • The International Organization of Motor Vehicle Manufacturers, OICA • United States Department of Commerce • United States Department of Transportation • United States Environmental Protection Agency, EPA • Ward’s Auto 111 REFERENCIAS 9 786079 729424 Este libro se terminó de imprimir el 29 de julio de 2016, con un tiraje de 300 ejemplares. Impreso por Compañía Impresora El Universal, S.A. de C.V., con domicilio en Ignacio Allende 174, colonia Guerrero, Delegación Cuauhtémoc, Ciudad de México, 06300, México.