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4 | WELCOME
WELCOME TO THE FORMULA E 2015
JULIUS BAER PUNTA DEL ESTE ePRIX
Jean Todt President, FIA
Once again, in its second year, the FIA Formula E
Championship features a round in Punta del Este. It’s
one of the most beautiful spots on South America’s
Atlantic Coast, while Uruguay itself is a country with
a longstanding motor sport tradition. A race was first
staged here in 1913, but it only reappeared on the
world stage last year, thanks to the newest of all FIA
series, Formula E. Una vez más, en su segundo año, el Campeonato de
Fórmula E de la FIA se desarrolla en Punta del Este. Este es
uno de los lugares más hermosos de la costa atlántica de
América del Sur, siendo además Uruguay un país con una
larga tradición en el deporte del automovilismo. En 1913, se
celebró una carrera por primera vez aquí, pero sólo volvió a
aparecer en el escenario mundial el año pasado, gracias a
la más reciente de todas las series de la FIA, la Fórmula E.
In 2014, the Punta del Este ePrix was a great success,
both in terms of its organization and its popularity with
the general public. That was down to all the hard work
put in by the championship organisers, along with
the support from the Automovil Club de Uruguay and
I’m sure we can expect the same again in its second
season. I take this opportunity to thank the ACU and its
President, Jorge Tomasi-Crisci, for everything they are
doing on the road safety front in their country and in all
of Region IV, which Jorge also presides.
En 2014, el ePrix de Punta del Este fue un gran éxito, tanto
en términos de su organización como por su popularidad
entre el público en general. Eso fue gracias al duro trabajo
realizado por los organizadores del campeonato, junto con
el apoyo del Automóvil Club de Uruguay y estoy seguro de
que podemos esperar lo mismo de nuevo en su segunda
temporada. Aprovecho esta oportunidad para agradecer a
la ACU y a su presidente, Jorge Tomasi-Crisci, por todo lo
que están haciendo en el frente de la seguridad vial en su
país y en toda la Región IV, que también preside Jorge.
The two ePrix held so far this season have produced
very different results from one another, showing
that opening up the competition to different
constructors hasn’t removed any of the championship’s
unpredictability. It’s clear that a hierarchy is yet to be
established, but the challenges presented by Formula E
– in terms of reliability and how to run the race day
– mean that it’s hard to make any predictions: that’s
just one more reason for following the next race with
interest, quite apart from the enjoyment of watching a
motor race along the Atlantic shoreline.
Los dos ePrix celebrados hasta ahora en esta temporada
han producido resultados muy diferentes unos de otros,
lo que demuestra que la apertura de la competencia a
diferentes constructores no ha afectado la imprevisibilidad
del campeonato. Está claro que todavía no se ha
establecido una jerarquía, pero los desafíos que presenta
la Fórmula E, en términos de confiabilidad y de la forma
de correr el día de la carrera, indican que es difícil hacer
predicciones: esta es sólo una razón más para seguir la
siguiente con interés, aparte de disfrutar al ver una carrera
de autos a todo lo largo de la costa atlántica.
2015 JULIUS BAER PUNTA DEL ESTE ePRIX | 5
A PERFECT PLACE
FOR AN ePRIX!
Alejandro Agag Formula E, CEO
The coastal resort of Punta del Este is a fantastic
location for a race and one that is already a firm
favourite among the Formula E family, myself included.
La localidad costera de Punta del Este es un lugar
fantástico para una carrera y ya es uno de los favoritos
entre la familia de la Fórmula E, y por supuesto me incluyo.
Last time out in Putrajaya we were treated to an amazing
and unpredictable event, which has become something
of a hallmark for the series. And I see no reason why we
shouldn’t expect to see more of the same this Saturday.
La última vez en Putrajaya tuvimos un evento increíble
e impredecible, que se ha convertido en un distintivo
de la serie. Y no veo ninguna razón por la que no
deberíamos esperar ver más de lo mismo este sábado.
Formula E is all about pushing the boundaries
– whether these are sporting, technical or the
perception of electric vehicles – so it was with
great pride that in the gap between these two races
we were able to announce our partnership with
ROBORACE, which could lead to the creation of a
driverless support race series.
La Fórmula E se trata de sobrepasar límites, ya sean
estos deportivos, técnicos o sobre la percepción de
los vehículos eléctricos, por lo que fue con gran orgullo
que en el intermedio entre estas dos carreras hemos
sido capaces de anunciar nuestra asociación con
ROBORACE, la cual podría dar lugar a la creación de
una serie de carreras sin pilotos.
The autonomous car is already a reality and these
are set to be the transportation solution of the future.
With so many companies eager to demonstrate
their technical prowess in this field, what better way
to show exactly how good they really are than in a
racing environment?
El auto autónomo ya es una realidad y estos están
llamados a ser la solución de transporte del futuro. Con
tantas empresas deseosas de demostrar su destreza
técnica en este campo, ¿qué mejor manera de mostrar
exactamente lo buenos que son en realidad que en un
entorno de carreras?
But that is for season three. Right now I hope you
will enjoy the thrilling action our very human drivers
specialise in producing around one of the best circuits
on the calendar.
Pero eso es para la tercera temporada. Ahora espero
que disfrute de la emocionante acción de nuestros
pilotos muy humanos que se especializan en lucirse en
uno de los mejores circuitos del calendario.
8 | ABOUT FORMULA E
DRIVE THE FUTURE
Everything you need to know about the world’s first
all-electric racing series
El campeonato de fórmula E de la FIA fue idea
del presidente de la FIA, Jean Todt. Su visión para
la creación de un campeonato que sirviera para
mostrar el potencial de los vehículos eléctricos fue
compartida por Alejandro Agag, quien estableció
Formula E Holdings para correr la serie.
The FIA Formula E Championship was
the brainchild of FIA President Jean Todt.
His vision for creating a championship to
showcase the potential of electric vehicles was
shared by Alejandro Agag, who established
Formula E Holdings to run the series.
En menos de dos años se pasó del concepto a la
realidad, y la primera carrera tuvo lugar en Beijing el 14
de septiembre de 2014.
In under two years it went from concept to reality, with the
first race taking place in Beijing on September 14, 2014.
Para la segunda temporada, se han hecho una serie
de cambios a las regulaciones para hacer los autos
más rápidos, las carreras más emocionantes y los
aficionados más comprometidos y entretenidos. Aquí
está su guía esencial para la Fórmula E.
LOS AUTOS
Los chasis son los mismos de la primera temporada.
Fueron construidos por Dallara, especialista italiano
en vehículos de carreras y están hechos de un panal
compuesto de fibra de carbono/aluminio. Han sido
probados contra accidentes con los mismos rigurosos
estándares de la Fórmula 1. Cada uno de los 10 equipos
cuenta con cuatro autos.
La carrocería, las alas y la suspensión son producidas
por una empresa francesa llamada SPARK, establecida
especialmente para la Fórmula E. Para la segunda
temporada, los equipos están autorizados para producir
su propia suspensión trasera. Los ajustes deben ser los
mismos en ambos lados y la distancia entre ejes tiene
que ser la misma de la primera temporada.
Los grandes carenados sobre el alerón delantero
están diseñados para minimizar la resistencia al viento
causada por las ruedas delanteras, mientras que las
dos grandes aletas que sobresalen del lado del chasis
son parte de la estructura de choque y no ofrecen
ningún beneficio aerodinámico.
Otro de los cambios para esta temporada es que
los equipos son libres de elegir su propio proveedor
de ruedas. Las ruedas tienen que cumplir con las
dimensiones mínimas y máximas y siguen siendo de 18
pulgadas, pero la libertad de proveedor significa que
los equipos pueden buscar soluciones que mejoren la
refrigeración de los frenos o ayuden a reducir el peso.
Los frenos mismos se han cambiado también,
modificando el compuesto de pastillas y discos para
mejorar el rendimiento de frenado.
For season two, a host of changes have been made to
the regulations to make the cars faster, the racing more
exciting and the fans more engaged and entertained.
Here is your essential guide to Formula E.
THE CARS
The chassis are the same as season one. They were built
by Italian racing car specialists Dallara and are made of
a carbon fibre/aluminium honeycomb composite. They
have been crash-tested to the same stringent standards
as Formula 1. Each of the 10 teams has four cars.
The bodywork, wings and suspension are
produced by a French company called
SPARK, which was established especially
for Formula E. For season two, the teams
are allowed to produce their own rear
suspension. The settings need to be the
same on both side and the wheelbase
has to be the same as in season one.
The large fairings on the front wing
are designed to minimise the wind
resistance caused by the front wheels,
while the two large fins that protrude
from the side of the chassis are part
of the crash structure and offer no
aerodynamic benefit.
Another change for this season is that
the teams are free to choose their own
wheel supplier. The wheels have to
comply with minimum and maximum
dimensions and are still 18-inch, but the
freedom of supplier means the teams
can seek solutions that improve brake
cooling or help to save weight.
The brakes themselves have been
changed too, with the compound of
the pads and discs altered to improve
braking performance.
2015 JULIUS BAER PUNTA DEL ESTE ePRIX | 9
Set-up adjustments to find balance
New tech adds extra edge
Did you know?
The car makes noise of around
80db
This is about the same as a
standard road car at 70mph.
¿Sabía qué?
Un auto de Fórmula E hace un
ruido de alrededor de 80db
Este es casi el mismo que hace un
auto de carretera estándar a 70 mph.
Batteries produce 200kw
ENTERTAINMENT
Formula E is unique in sport in that it allows the
fans to have a say in influencing the result. This is
through FanBoost. For season two this has been
refined. And fans can now vote for their favourite
driver DURING the race.
Voting closes six minutes into the race. This means the
three winners will have an extra boost only on their
second cars. Fans can vote via the official Formula E
website and app or via Facebook, Twitter and Instagram
using the #FanBoost hashtag.
Away from the track, Formula E fans are entertained by EJ,
Formula E’s very own resident DJ. This mysterious helmeted
figure keeps the party atmosphere going with bespoke
tunes and an exclusive race DJ set. EJ can be found in the
eVillage next to the podium, and you can follow what he has
been up to later in this programme.
The Official Formula E app is available for iOS and Android
and can be downloaded for FREE from the App store and
Google Play. The app takes fans deep inside Formula
E, offering onboard camera angles, live streaming and
exclusive 360 camera views that provide a brilliant and
unique perspective of the action.
La Formula E es el único deporte
en que se permite a los aficionados
tener voz y voto e influir en el
resultado. Esto se hace a través
del FanBoost. Para la segunda
temporada este mecanismo ha
sido refinado. Y los aficionados ya
pueden votar por su piloto favorito
DURANTE la carrera.
La votación se cierra seis minutos
antes de terminar la carrera. Esto
significa que los tres ganadores
tendrán un impulso extra sólo
en sus segundos autos. Los
aficionados pueden votar a través de la página web
oficial y de la aplicación de la Fórmula E o a través de
Facebook, Twitter e Instagram con el hashtag #FanBoost.
Lejos de la pista de carreras, los aficionados a la Fórmula
E se divertirán con el EJ. Esta figura misteriosa con
casco mantiene un ambiente de fiesta usando música
apropiada. El EJ se puede encontrar en el eVillage,
donde entrega camisetas desde la parte posterior de un
scooter eléctrico Raptor construido a propósito.
La aplicación oficial de la Fórmula E está disponible para
iOS y Android y se puede descargar de forma gratuita
desde el App Store y Google Play. La aplicación lleva
a los aficionados al interior de la Fórmula E, al ofrecer
ángulos de cámara a bordo, transmisión en vivo y
exclusivas vistas de cámaras en 360 que proporcionan
una perspectiva brillante y única de la acción.
2015 JULIUS BAER PUNTA DEL ESTE ePRIX | 13
RULES
Formula E is not only unique in that the cars are all-electric, it’s also different in the fact that all the action
takes place over just one day.
La Fórmula E no sólo es única, por ser los autos totalmente eléctricos, también es diferente en el hecho de
que toda la acción se lleva a cabo durante un solo día.
PRACTICE
PRÁCTICA
There is one practice session. This is an opportunity for
the teams and drivers to refine the set-up of their cars.
This typically involves the tyre pressures, the ride height
and the rebound rates of the springs. Electric cars need
to be as efficient as possible, so the cars run much less
severe wings angles than you would normally see on
street tracks. The drivers are able to do one 200kw
qualifying simulation lap per session.
No hay sesión de práctica. Esta es una oportunidad para
que los equipos y pilotos afinen la puesta a punto de
sus autos. Normalmente, esto incluye la presión de los
neumáticos, la altura de la carrocería y la velocidad de
rebote de los resortes. Los autos eléctricos tienen que ser
lo más eficientes posible, ya que corren en ángulos de alas
mucho menos severos de lo que normalmente se ve en las
calles. Los pilotos pueden realizar una vuelta de simulación
de calificación de 200kw por sesión.
QUALIFYING
The 20 drivers are divided into four groups of five by means of
a lottery. Each group has six minutes during which they have
to complete an out-lap, a warm-up lap at 170kw and a 200kw
qualifying lap. The overall five fastest drivers then progress to
the Super Pole shoot-out – a new addition for season two.
In this 15-minute session the drivers go out one-by-one starting
with the person who set the fifth fastest time and ending with
the driver who was fastest. When one driver crosses the line to
start his 200kw lap, the next driver is sent out.
The order from Super Pole decides the order for the top
five places on the grid, with spots 6-20 made up of the
order from the group stages.
RACE
Formula E races begin with a standing start, with the
cars getting underway once five red lights have been
illuminated and then turned out. The races typically last
around 50 minutes. Mid-way through the drivers are
required to change cars.
The reason for the car swap is that current battery
technology does not allow for cars to be driven at racing
speeds for more than around 25 minutes. It is the aim of
Formula E to advance battery technology to the extent
that this system is redundant in season five.
During the pitstop the driver comes into the pits, stops in
his garage and unbuckles his safety belts and leaves the
car. He then sprints across the pit box and jumps into the
second car. When he has been safely strapped in he is
allowed to leave. A minimum pitstop time is mandated at
each race to ensure that the teams have sufficient time to
correctly and safety strap in their driver.
Race Director: Oliver Grodowski
Chairman of Stewards: Michael Schwägerl
Technical Delegate: Laurent Arnaud & Sylvain Rivier
FIA Co-ordinator: Frederic Espinos
CALIFICACIÓN
Los 20 pilotos se dividen en cuatro grupos de cinco por
medio de un sorteo. Cada grupo cuenta con seis minutos
durante los cuales se tiene que completar una vuelta de
salida, una vuelta de calentamiento a 170kw y una vuelta
clasificatoria a 200kw. Los cinco pilotos más rápidos
globalmente pasarán luego a la Super Pole - una nueva
adición para la segunda temporada.
En esta sesión de 15 minutos, los pilotos salen uno por
uno, empezando con la persona que realizó el quinto mejor
tiempo y terminando con el piloto que fue más rápido.
Cuando un piloto cruza la línea para iniciar su vuelta de
200kw, se envía el siguiente piloto.
El orden de la Super Pole decide el orden de los cinco
primeros puestos en la grilla de salida, y los puestos 6-20
van en el orden obtenido en la fase de grupos.
CARRERA
Las carreras de Fórmula E comienzan con una partida, donde los
autos se van poniendo en marcha una vez que las cinco luces
rojas se han iluminado y luego se apagan. Las carreras suelen
durar alrededor de 50 minutos. A mitad de carrera los pilotos son
obligados a cambiar de auto.
La razón para el cambio de auto es que la tecnología actual
de baterías no permite que los autos sean conducidos a
velocidades de carrera durante más de 25 minutos. Uno de los
objetivos de la Fórmula E es avanzar en la tecnología de baterías
hasta que este sistema sea redundante en la quinta temporada.
Durante la parada en boxes el piloto entra en los boxes, para
en su garaje, se desabrocha el cinturón de seguridad y sale del
auto. Luego recorre el pit box y salta al segundo auto. Cuando
se le ha abrochado con seguridad, se le permite salir. Un tiempo
mínimo de parada en boxes es obligatorio en cada carrera,
para asegurar que los equipos tengan tiempo suficiente para
abrochar correctamente y con seguridad a sus pilotos.
Media Delegate: Luca Colajanni
Medical Delegate: Bruno Franceschini
eSafety Delegate: Karl Heinz Stegner
Safety Car driver: Bruno Correia
16 | ABOUT FORMULA E
SUSTAINABILITY
Formula E isn’t just a global
racing series; it’s a catalyst for
technological innovations in the
automotive industry. We work with
our partners to find sustainable
solutions to everyday challenges.
For us, sustainability isn’t just a
slogan – it’s part of our DNA.
A great example of this is Formula
E’s partnership with Chargemaster,
the leading provider and operator of
electric vehicle charging equipment in
the UK. Chargemaster will be providing
up to 10 EV chargers to the cities
hosting Formula E races, supporting
the use of electric vehicles even when
no racing is taking place.
OUR CHARITABLE PARTNERS
OUR CREDENTIALS
At the close of Formula E’s inaugural
season, DHL, the official logistics
partner of Formula E, reviewed the
progress that Formula E made in
the development of environmentally
friendly solutions to mobility. The report
praised the importance of Formula E
as a unifying platform for industries to
innovate, from our work with DHL, who
have provided a sustainable approach
to logistical set up, to our partnership
with Qualcomm in supporting wireless
charging technology.
Formula E has partnered with One
Drop, an expert in water access
intervention, to tackle access to clean
water, one of the most pressing global
issues of our time.
Formula E also continues to work
with the Prince Albert II of Monaco
Foundation, a charity focused
on environmental protection and
sustainable development. With cities
currently contributing up to 75% of
all carbon emissions, this partnership
allows Formula E to promote the use of
electric vehicles in city centres.
THE LEGACY PROGRAMME
The legacy programme is our
commitment to leaving behind
something that will have a long-term
impact on the cities that host Formula E
races. This could be an environmental
legacy, such as a commitment to
improve the condition of a race city,
or a social legacy, such as educating
children on sustainability.
The Formula E Sustainability Committee
will now act as a think tank to develop
proposals on how the championship
can provide innovate solutions to
sustainability. Alongside our partners,
Formula E will continue to lead by
example, using its global reach to
showcase sustainable messages and
generate positive impact worldwide.
The safety car on charge
2015 JULIUS BAER PUNTA DEL ESTE ePRIX | 17
SOSTENIBILIDAD
La Fórmula E no es sólo una serie
de carreras a nivel mundial; es
un catalizador de innovaciones
tecnológicas en la industria
automotriz. Trabajamos con
nuestros socios para encontrar
soluciones sostenibles para
los desafíos cotidianos. Para
nosotros, la sostenibilidad no
es sólo un eslogan, es parte de
nuestro ADN.
NUESTRAS CREDENCIALES
Al cierre de la temporada inaugural de la
Fórmula E, DHL, socio oficial de logística
de la Fórmula E, examinó los progresos
hechos por la Fórmula E para el desarrollo
de soluciones ecológicas para la
movilidad. El informe elogió la importancia
de la Fórmula E como una plataforma
unificadora de las industrias innovadoras,
nuestro trabajo con DHL que le ha
proporcionado un enfoque sostenible a la
logística establecida, nuestra asociación
con Qualcomm que soporta la tecnología
de carga inalámbrica.
EL PROGRAMA DE LEGADO
El programa de legado es nuestro
compromiso de dejar algo que tenga un
impacto a largo plazo en las ciudades
anfitrionas de las carreras de Fórmula E.
Podría tratarse de un legado ambiental,
tal como un compromiso de mejorar la
condición de una ciudad que compite o
un legado social, como la educación de
los niños en sostenibilidad.
Un gran ejemplo de esto es la
asociación de la Fórmula E con
Chargemaster, el principal proveedor
y operador de equipos de recarga
de vehículos eléctricos en el Reino
Unido. Chargemaster proporcionará
hasta 10 cargadores EV a las ciudades
anfitrionas de carreras de Fórmula E,
para apoyar el uso de los vehículos
eléctricos, incluso cuando no haya
carreras.
NUESTROS SOCIOS BENÉFICOS
La Fórmula E se ha asociado con One
Drop, un experto en intervención para
acceso al agua, para abordar el tema
del acceso al agua potable, uno de los
problemas mundiales más apremiantes
de nuestro tiempo.
La Fórmula E también continúa
trabajando con la Fundación Príncipe
Alberto II de Mónaco, una organización
benéfica centrada en la protección
del medio ambiente y el desarrollo
sostenible. Teniendo en cuenta que
las ciudades actualmente contribuyen
hasta con el 75% de todas las
emisiones de carbono, esta asociación
le permite a la Fórmula E promover
el uso de vehículos eléctricos en los
centros urbanos.
El Comité de Sostenibilidad de
la Fórmula E ahora actuará como
grupo de reflexión para desarrollar
propuestas sobre cómo el campeonato
puede proporcionar soluciones
innovadoras para la sostenibilidad.
Junto con nuestros socios, la Fórmula
E continuará liderando con el ejemplo,
usando su alcance global para exhibir
mensajes sostenibles y generar un
impacto positivo en todo el mundo.
Fan’s thoughts about going green
36 | THE BEST PICS FROM ROUND 2
PUTRAJAYA IN PICS
PUTRAJAYA EN IMÁGENES: Las mejores imágenes de la segunda ronda
Top – Buemi leads the
way at the start of the race
Left – it was a record-breaking
seventh pole for Renault e.dams
Right – The stunning Seri Wawasan
bridge and the hairpin bend
2015 JULIUS BAER PUNTA DEL ESTE ePRIX | 37
Left – Senna thrills the fans
at the autograph session
Below – We start them young
in the battle for the podium!
38 | THE BEST PICS FROM ROUND 2
Above – Attacking the kerbs at T1
was the fastest way
Top Right – Broken suspension
ended Duval’s great race
Right – There was a fantastic crowd
for the podium in the eVillage
2015 JULIUS BAER PUNTA DEL ESTE EPRIX | 39
40 | PUTRAJAYA WINNER
DI GRASSI TURNS
UP THE HEAT
In one of the hottest
races in Formula E’s
short history, Lucas di
Grassi kept his cool to
pick up his first win of
the season and stake
a claim in the fight for
the championship.
2015 JULIUS BAER PUNTA DEL ESTE EPRIX
ePRIX | 41
There was drama even before the lights
went out in Putrajaya when Stephane
Sarrazin, waving his arms in distress,
couldn’t pull away from the dummy grid
as his car lost power. Once the Venturi
car was pushed back into the pitlane,
the race got underway and it became
clear that it would not be a simple dash
to the finish line as it was in Beijing for
Sebastien Buemi.
Nearing the pitstop window, the heat
of the Malaysian metropolis caused the
championship leader’s car to grind to a halt.
The first showing of unreliability from
Renault e.dams was enough of a threat
for the team to call team-mate Nicolas
Prost into the pits, whilst others dropped
back to avoid the same fate.
Amongst the confusion at the front of
the field, di Grassi appeared to be able
to manage the high temperatures and
pitted from third place. A long pitstop
for Loic Duval and Dragon Racing gifted
di Grassi the chance to capitalise on his
rival’s misfortune.
Going into the last corner di Grassi got
a better exit to pull alongside and go
wheel-to-wheel with Prost. Di Grassi
powered his way past knowing Renault
was unsure of how hard they could push
the car in the latter stages of the race.
After finishing second in Malaysia last
year, di Grassi played a careful game
of attrition to go one step higher on the
podium bringing the car home to reach
the chequered flag.
“You can see how difficult the
conditions were with the amount of
sand I have in my eye, the amount of
sand I have in the car,” he admitted. “It
was an extremely tough race, mainly
determined by temperatures. But
gladly we managed it better than
the others, we did a fantastic
job. The team in the
background did a perfect
job with the strategy
and we managed to
claim the victory and
I’m now the leader in
the championship.”
With his nearest challengers struggling it
made the race difficult to read in terms of
strategy calls, but di Grassi credited his
win to making the moves at the right time.
He added: “To be completely honest,
the most intense moment was when I
overtook Prost and the team told me
that my battery temperature was already
critical and I had to do anything I could to
keep the battery temperature low.”
Following two podium finishes in the
first two races, di Grassi now leads
the championship by five points from
Sebastien Buemi heading into the next
race in Punta del Este.
42 | PUTRAJAYA WINNER
DI GRASSI ENCENDIÓ
EL FUEGO EN LA LUCHA
POR EL TÍTULO
En una de las carreras más acaloradas en la corta historia de la Fórmula E,
Lucas di Grassi mantuvo la calma para recoger su primera victoria de la
temporada y reclamar un lugar en la lucha por el campeonato.
2015 JULIUS BAER PUNTA DEL ESTE ePRIX | 43
The heat made for a tough race
Hubo drama, incluso antes de que las luces
se apagaran en Putrajaya, cuando Stephane
Sarrazin agitando los brazos en señal de
socorro, no podía separarse de la grilla ficticia
ya que su auto perdió potencia. Una vez que
el auto Venturi fue empujado de nuevo en la
calle de boxes, la carrera se puso en marcha
y se hizo evidente que no sería un guion
sencillo llegar a la línea de meta como lo fue
en Beijing para Sebastien Buemi.
Acercándose a la ventana de parada en boxes,
el calor de la metrópoli de Malasia hizo que el
auto del líder del campeonato se detuviera.
La primera muestra de la falta de confiabilidad
de Renault e.dams fue suficiente amenaza para
que el equipo llamara a su compañero Nicolas
Prost a los boxes, mientras que otros hicieron
lo propio para evitar el mismo destino.
En medio de la confusión en la parte delantera
del campo, di Grassi parecía ser capaz de
manejar las altas temperaturas y entro a pits
en el tercer lugar. Una larga parada en boxes
para Loic Duval y Dragon Racing le dieron
a di Grassi la oportunidad de capitalizar la
desgracia de su rival.
Di Grassi enjoying the podium
Al entrar en la última curva di Grassi consiguió
una mejor salida para ubicarse al lado y seguir
rueda a rueda con Prost. Di Grassi aceleró
su camino al saber que Renault no estaba
seguro de qué tanto podrían presionar al auto
en las últimas etapas de la carrera.
Después de terminar segundo en Malasia
el año pasado, di Grassi jugó un cuidadoso
partido de desgaste para ir un paso más
arriba en el podio al llevar el auto a la meta y
alcanzar la bandera a cuadros.
“Pueden ver lo difícil que estaban las
condiciones con la cantidad de arena que
tengo en mi ojo y la cantidad de arena que
tengo en el auto”, admitió. “Ha sido una
carrera muy dura, determinada principalmente
por las temperaturas. Pero afortunadamente
lo manejamos mejor que los otros, e hicimos
un trabajo fantástico. El equipo en el fondo
hizo un trabajo perfecto con la estrategia y
nos las arreglamos para obtener la victoria y
yo soy ahora el líder del campeonato.”
Con sus más cercanos rivales luchando, la
carrera se hizo difícil de leer en términos
de llamadas de estrategia, pero di Grassi le
atribuye su victoria a hacer los movimientos
en el momento adecuado.
Y agregó: “Para ser completamente honesto,
el momento más intenso fue cuando
superé a Prost y el equipo me dijo que mi
temperatura de la batería era ya crítica y tuve
que hacer todo lo que pude para mantener la
temperatura de la batería baja”.
Tras dos podios en las dos primeras carreras,
di Grassi ahora lidera el campeonato a cinco
puntos de Sebastien Buemi de cara a la
próxima carrera en Punta del Este.
44 | ADVERTISING FEATURE
DHL AND FORMULA E
DELIVERING AN
ELECTRIC FUTURE
DHL Y LA FÓRMULA E:
ENTREGANDO UN FUTURO ELÉCTRICO
Después de una temporada inaugural
verdaderamente apasionante, tanto dentro
como fuera de la pista, DHL se complace de
estar en otro viaje global con la Fórmula E.
Una vez más estamos organizando la “carrera detrás de la
carrera”, transportando los vehículos y equipos por más de
50.000 kilómetros en diez ciudades icónicas. Para apoyar
la visión de la Fórmula E de un futuro sostenible, estaremos
usando las opciones de transporte más eficientes
disponibles y al mismo tiempo garantizando que el
calendario del campeonato vaya tal y como se planeó para
que los equipos puedan concentrarse sólo en la carrera.
La primera temporada nos dejó mucha inspiración. La
acción de las carreras capturó la imaginación del público
de todo el mundo y demostró los avances que se pueden
hacer en el desempeño de vehículos eléctricos. Estamos
ansiosos por ver los nuevos avances y la innovación que
inspirará el segundo Campeonato Fórmula E de la FIA. ¡Y
ahora mismo, no podemos esperar a ver las chispas que
volarán en las calles de Punta del Este!
After a truly thrilling inaugural season, both
on and off the track, DHL is delighted to be
on another global journey with Formula E.
We are once again managing the ‘race behind the race’,
delivering the cars and equipment more than 50,000
kilometres across ten iconic cities. To support Formula E’s
vision of a sustainable future, we will be using the most
efficient transportation options available while ensuring
the championship schedule runs to plan and the teams
can concentrate on their racing.
The first season provided plenty of inspiration. The race
action captured the imagination of audiences around
the world and already showed the advances that can be
made in the performance of electric vehicles. We can’t
wait to see the further advances and innovation that will
be inspired by the FIA Formula E Championship in Season
Two. And right now, we can’t wait to see the sparks fly on
the streets of Punta del Este!
46 | TRACK GUIDE
TRACK
GUIDE
IDA C
SUN, SEA AND SAND
HIVE
“It’s so close to the sea it’s pretty
amazing, even a bit sandy in the
paddock! I had never been to
Argentina or Uruguay until last year.
It was great to discover those two
countries and South America is a great
place to race with knowledgeable
motorsport fans. It was one of the
best race weekends we had last year
and I think everyone in the paddock is
looking forward to going back.”
RTA
improvements. The FIA try to keep the
positive points of the track and tweak
the negative ones.”
OVERTAKING
“It’s never impossible to overtake in
Formula E due to the energy management
AVEN
and if you
have
strong pace you should
IDA a
CH
ERTAfield. Of all the
be able to move upIVthe
tracks we go to Punta is one of the more
difficult tracks to overtake. Qualifying is
always important but maybe a little more
here than at other circuits.”
AVEN
UE F
RANC
IA
BV
AR
. AR
TIG
AS
AVEN
CHICANES
Situated on the
“It is the most different track we
picturesque Playa Brava
experience with a lot of very quick
chicanes, a very high speed circuit
Beach, the Punta del Este
which I like. This year the first corner is
track may look beautiful
completely different, instead of a rightchicane it’s now left-right. The idea
but the walls can bite back. left
behind it is to make the pit exit much
Winner of last year’s race,
safer, last year we were exiting the pits
on the racing line. Now with this tweak
Renault e.dams driver
we will be able to exit easier and it will
hopefully offer another good overtaking
Sebastien Buemi looks
opportunity. There are two chicanes
at the key points of the
which have been slowed slightly. It
will be Punta like last year but with
Punta del Este circuit.
T 14
T 18 T 16
RBL
A. LO
REN
Z
TL
O BA
LE P
ECO
T1
T15
T2
T 17
Y
PLA
T 19
T 20
ACH
PL
A
B
YA
RA
VA
VA
RA
Situado
en la pintoresca
Playa Brava, la pista de
Punta del Este puede
parecer hermosa pero las
paredes pueden llegar a
morder. El ganador de la
carrera del año pasado, el
piloto Sebastien Buemi de
Renault e.dams analiza los
puntos claves del circuito
de Punta del Este.
AB
T3
2015 JULIUS BAER PUNTA DEL ESTE ePRIX | 47
PAST WINNER: Sébastien Buemi, e.dams-Renault
QUALIFYING RECORD:
1:15.408, Jean-Eric Vergne (2014)
LAP RECORD:
1:18.451, Daniel Abt (2014)
TRACK LENGTH:
NUMBER
OF
TURNS:
2.785km
KNOW YOUR FLAGS
CONOZCA SUS BANDERAS
20
Start of race / end of danger, drivers
now free to overtake
Comienzo de la carrera/fin del peligro,
los pilotos quedan libres para adelantar
Danger, overtacking prohibited
Peligro, adelantamiento prohibido
T9
Slippery surface
Superficie resbaladiza
T8
T 10
T 11
PL
T 12
AY
R
AB
AV
A
Slow-moving vehicle on track
Vehículo de movimiento lento en pista
Lapped diver, faster
car approaching – give way
Piloto con más de 1 vuelta, el auto más
rápido se acerca - hay que cederle el paso
T7
Session stopped
Sesión detenida
T5
Disqualification
Descalificación
T6
Mechanical problem
Problema mecánico
T 13
Unsportsmanlike behaviour
Comportamiento antideportivo
SOUTH ATLANTIC OCEAN
T4
SOL, MAR Y ARENA
“¡Es tan cerca del mar que parece increíble,
incluso hay un poco de arena en el paddock!
Yo nunca había estado en Argentina o
Uruguay hasta el año pasado. Fue genial
descubrir esos dos países y América del Sur
es un gran lugar para correr con amantes del
automovilismo muy informados. Fue uno de
los mejores fines de semana de competencia
que tuvimos el año pasado y creo que todos
en el paddock están felices de volver”.
CHICANES
Es la pista más diferente que
experimentamos con una gran
cantidad de chicanes muy rápidas
y un circuito de muy alta velocidad
que me gusta. Este año la primera
curva es completamente diferente,
en lugar de una chicane derechaizquierda ahora está izquierdaderecha. La idea detrás de esto es
hacer que la salida de boxes sea
mucho más segura, el año pasado
estábamos saliendo de los pits en
la línea de carrera. Ahora, con este
truco podremos salir más fácil y es
de esperar que ofrezca otra buena
oportunidad de adelantamiento. Hay
dos chicanes que se han hecho un
poco más lentas. Será Punta como el
Session finished
Sesión terminada
año pasado, pero con mejoras.
La FIA tratar de mantener los puntos
positivos de la pista y ajustar
los negativos”.
DELANTAMIENTO
No es imposible adelantar en la Fórmula
E debido a la gestión de la energía y a si
usted tiene un fuerte ritmo que debe ser
capaz de movilizar en el campo. De todas
las pistas que recorremos, Punta es una
de las pistas más difíciles para adelantar.
La clasificación es siempre importante,
pero tal vez lo es un poco más en este
que en otros circuitos”.
FIA FORMULA E BEIJING E PRIX | 49
The ultimate way to experience Formula E
For more information
fiaformulae.com/en/emotion
[email protected]
52 | PUTRAJAYA WINNER
SCHOOL
OF HARD
KNOCKS
They build them tough, the
Formula E cars, as Robin Frijns
showed in Malaysia.
2015 JULIUS BAER PUNTA DEL ESTE EPRIX
ePRIX | 53
Robin driving in the 2010 Formula
BMW Championships
The Andretti driver had gone off line
in order to pass Loic Duval, and on
the slippery stuff he lost control and
slammed into the wall. The suspension
was bent and he needed almost full
opposite lock to keep it in a straight line,
but somehow the car was still going.
Beaten, but not broken, Frijns regained
his composure and set about crabbing
his way around the challenging
Malaysian circuit as quickly as possible.
And as the mice got to his rivals’
machinery in the stifling heat, when
the chequered flag finally fell, he had
somehow brought the car home in third.
It was a sensational result, not just
because of the damage to the car,
but because he’d been in a position
to fight at the front in the first place
in a car that still uses the season one
powertrain technology. But to anyone
who’d followed Frijns’s junior career,
this result was no surprise at all, just
further confirmation that the 24-yearold is one of the finest young singleseater drivers in the world.
At a time when many of the hottest
young things are sons of former stars
– I’m thinking of Max Verstappen and
Carlos Sainz Jr here – Frijns had no
family pressure or impetus to get behind
the wheel, it was just something he
naturally gravitated too.
“I never thought when I was a kid that
a racing driver was a cool thing to be,”
he says. “My parents are not into racing,
they are into football. A friend of my
dad’s started up a racing team with
Porsches, back when I was five. My dad
helped him a bit because he had his
own company, so he sponsored them
a bit and went to races even though he
didn’t like it, and I had to come with him
because I was not old enough to be
home alone. The team gave me a quad
when I was six, and I drove that thing in
the garden… my mum was really happy
with that! If I had a chance, I drove it.
Then a sponsor from that team invited
my dad karting. It was an indoor kart
track in Belgium. That was actually the
first time I saw a go-kart. It was only
for the older people, and I would say, ‘I
really want to join’. Then my dad told me,
‘from next week, we will come back and
you will have a go’. So we did, we came
back, jumped in a go-kart and I never
got out of it again.”
Success in karts inevitably led to a
graduation to single-seaters courtesy of
a Scholarship to race in Formula BMW.
In his first full season he claimed Rookie
of the Year, which led to a sensational
run of form. Staying on in Formula BMW
allowed him to claim six wins and the
2010 title. A move to Formula Renault
followed, where despite being up
against drivers such as Sainz and Daniil
Kyvat, once again he claimed the title.
An amazing hat-trick was completed in
2012 as he overcame Jules Bianchi and
Sam Bird to win the Formula Renault 3.5
title. This led to Formula 1 tests with Red
Bull and Caterham, and ultimately a test
driver role with Sauber. But such are the
testing restrictions in Formula 1 these
days, he hardly ever got to drive the car.
“There’s no testing,” he confirms. “I did
one straight-line test for Sauber and
that was it. That was boring. Yes, it’s a
dream being in a Formula 1 team but
it’s the same as being a football player.
You really want to be at Barcelona, but
you’re sitting on the bench every single
game and not playing. I would rather go
one level lower and play every game.”
Formula 1’s loss is very much
Formula E’s gain. Who knows how
many more times the season one
tech will be fast enough to fight for
the podium? But you can bet that on
the occasions where it can, Frijns will
be in the thick of that battle.
54 | ROBIN FRIJNS
Robin won in round 1 of Formula Renault in 2012
LA ESCUELA DE LA VIDA
A los autos de la Fórmula E los construyeron
duros, como Robin Frijns lo demostró en Malasia.
El piloto de Andretti se salió fuera de la
línea con el fin de pasar a Loic Duval, y
en la parte resbaladiza perdió el control y
se estrelló contra la pared. La suspensión
se dobló y necesitó casi un bloqueo
completo opuesto para mantenerla en
línea recta, pero de alguna manera el auto
todavía andaba.
Golpeado, pero no roto, Frijns recuperó
la compostura y se dedicó a recuperar su
camino en el desafiante circuito malayo
lo más rápido posible. Y a medida que los
ratones acabaron con la maquinaria de
sus rivales en el calor sofocante, cuando
finalmente cayó la bandera a cuadros,
había traído de alguna manera el auto a la
meta en la tercera posición.
Fue un resultado sensacional, no sólo
a causa de los daños en el auto, sino
porque había estado en el frente en
condiciones de luchar por el primer
lugar en un auto que todavía utiliza la
tecnología de motores de la primera
temporada. Pero para todos los que
habían seguido la carrera de Frijns cuando
joven, este resultado no fue una sorpresa
en absoluto, sólo una confirmación más
de que el piloto de 24 años de edad, es
uno de los mejores jóvenes pilotos de
monoplazas del mundo.
En una época en que muchos de los
mejores jóvenes son hijos de ex estrellas,
estoy pensando aquí en Max Verstappen
y Carlos Sainz Jr, Frijns no tuvo presión de
la familia o una motivación para ponerse
al volante, era solo algo que para el
resultó ser muy natural también.
“Nunca pensé cuando era un niño que ser
un piloto de carreras fuera interesante”,
dice. “Mis padres no están en el mundo de
las carreras, están en el mundo del fútbol.
Un amigo de mi papá puso en marcha un
equipo de carreras con Porsche, cuando
yo tenía cinco años. Mi papá le ayudó un
poco porque él tenía su propia empresa,
por lo que les patrocino un poco y fue a
las carreras a pesar de que no le gustaba,
y yo tenía que ir con él porque no era lo
suficientemente mayor como para estar
en casa solo. El equipo me dio un quad
Driving the Amlin Andretti Formula E car
cuando tenía seis años, y yo maneje esa
cosa en el jardín ... ¡mi madre estaba muy
feliz con eso! Si tuviera la oportunidad, lo
haría. Entonces uno de los patrocinadores
de ese equipo invitó a mi papá a una
carrera de karts. Era una pista de karts
interior en Bélgica. Esa fue en realidad la
primera vez que vi un kart. Era sólo para
las personas mayores, y me decía: ‘Tengo
muchas ganas de hacerlo’. Entonces mi
papá me dijo, ‘desde la próxima semana,
vamos a regresar y tendrás tu oportunidad’.
Así lo hicimos, regresamos, salté a un kart y
nunca salí de allí”.
El éxito en los karts lo condujo
inevitablemente de una graduación
en monoplazas de cortesía a una beca
para competir en la Fórmula BMW. En
su primera temporada completa se
confirmó como el Novato del Año, lo que
lo llevó a una presentación sensacional.
Mantenerse en la Fórmula BMW le
permitió reclamar seis victorias y el título
de 2010. Le siguió un movimiento a la
Fórmula Renault, en donde a pesar de
estar compitiendo contra pilotos tales
como Sainz y Daniil Kyvat, una vez más, se
adjudicó el título.
Completó un increíble triplete en 2012
cuando venció a Jules Bianchi y Sam
Bird para ganar el título de la Fórmula
Renault 3.5. Esto lo llevó a las pruebas
de la Fórmula 1 con Red Bull y Caterham,
y en última instancia a un papel de piloto
de pruebas con Sauber. Pero son tales las
restricciones de pruebas en la Fórmula
1 en estos días, que casi nunca llegó a
conducir el auto.
“No hay pruebas”, confirma. “Hice una
prueba de línea recta para Sauber y eso
fue todo. Eso fue aburrido. Sí, es un sueño
estar en un equipo de Fórmula 1, pero es
lo mismo que ser un jugador de fútbol.
¿De verdad quieres estar en Barcelona,
pero estando sentado en el banco todos
los partidos y no jugar?. Prefiero ir un nivel
más bajo y jugar todos los partidos”.
La pérdida de la Fórmula 1 fue la
ganancia de la Fórmula E. ¿Quién
sabe cuántas veces más la tecnología
de la primera temporada será lo
suficientemente rápida como para luchar
por el podio? Pero usted puede apostar
que en las ocasiones donde pueda, Frijns
estará en medio de la batalla.
2015 JULIUS BAER PUNTA DEL ESTE ePRIX | 55
OUR PARTNERS
The FIA Formula E Championship is delighted to have been able to join forces with some world-leading
companies in their field. Their input has been vital in the establishment and continued development of
the championship.
La fórmula E está encantada de haber sido capaz de unir fuerzas con algunas empresas líderes a nivel
mundial en su campo. Su aporte ha sido vital para el establecimiento y desarrollo continuo del campeonato.
Title sponsor of the Punta del Este ePRIX
and Global Partner
Julius Baer is the leading Swiss private
banking group with origins dating back to
1890, focusing on the demands of private
clients, family offices and external asset
managers around the world.
Patrocinador honorario del ePRIX de
Punta del Este y Socio Global
Julius Baer es el grupo bancario privado suizo
líder cuyos orígenes se remontan a 1890,
centrándose en las demandas de clientes
privados, empresas familiares y gestores de
activos externos alrededor del mundo.
Official Partner & Tyre Supplier
Michelin, the leading tyre company, is
dedicated to sustainably improving the mobility
of goods and people by manufacturing tyres
for every type of vehicle. With a long and
impressive motorsport pedigree, Michelin is
proud to be Formula E’s Tyre Supplier.
Official Timekeeping Partner
The Swiss Avant-Garde watchmaker
since 1860; Official timekeeper of the
FIA Formula E Championship since the
origins. #DontCrackUnderPressure.
Official Founding & Technology Partner
The world leader in 3G, 4G and nextgeneration wireless technologies,
Qualcomm provides the technology
featured in the official course cars for the
FIA Formula E Championship.
Socio oficial y proveedor de neumáticos
Michelin, la empresa líder de neumáticos,
se dedica a mejorar de forma sostenible la
movilidad de bienes y personas mediante la
fabricación de neumáticos para cada tipo de
vehículo. Con un largo e impresionante pedigrí
en automovilismo, Michelin se enorgullece de
ser el proveedor de llantas de la Fórmula E.
Socio cronometrador oficial
El fabricante suizo de relojes AvantGarde desde 1860; Cronometrador
Oficial del Campeonato de Fórmula
E de la FIA desde sus inicios.
#DontCrackUnderPressure.
Socio fundador oficial y tecnológico
Qualcomm, líder mundial en tecnologías
3G, 4G e inalámbricas de próxima
generación, provee la tecnología
incorporada en los autos oficiales de
carrera para el Campeonato de Fórmula
E de la FIA.
Official Founding & Logistics Partner
The world’s leading logistics company
boasts solid green credentials and has
over 30 years’ experience in international
motorsports logistics.
Official Founding & Vehicle Partner
German premium car manufacturer BMW
supplies the all-electric i3, the hybrid i8
and the X5 eDrive as the official course
cars at every Formula E event.
Socio fundador oficial y de logística
La empresa de logística líder mundial
cuenta con credenciales ecológicas
sólidas y tiene más de 30 años de
experiencia en logística para el
automovilismo internacional.
Socio fundador oficial y de vehículos
BMW, fabricante de automóviles
premium alemán suministra el auto i3
totalmente eléctrico, el i8 híbrido y el
X5 edrive como autos oficiales en cada
evento de Fórmula E
56 | FAN SITE DIARY: MALAYSIA
Di Grassi celebrates with fans
FAN SITE DIARY:
MALAYSIA
Imman Shahril looks back at a wonderful
experience at the Putrajaya ePrix
Hi everyone! My name is Imman
Shahril and I’m from Kuala Lumpur,
Malaysia. I’m one of the editors for
Formula E’s Malaysia Fan Site on
Facebook, along with Sarah Sahadin
and Vigneswaran Sandrakumaran.
The power of social media has become
huge over the last decade, with a simple
share button on Facebook able to
attract many new viewers. Remember
last year’s Beijing ePrix? I didn’t watch
the race live but a shared video of the
accident between Nicolas Prost and
Nick Heidfeld on the final lap made me
watch the replay of the race. Since then,
I’ve been catching up with the races on
YouTube and the FIA Formula E website.
Besides the racing, I really enjoyed the
use of social media in Formula E. It was
definitely entertaining but also provided
lots of information as well. Formula E
has done a great job of fully utilising the
power of social media to reach their fans.
The idea of creating Formula E Fan
Site’s for each country on Facebook
was great as they are all operated by
Formula E fans. It’s great for bringing the
fans together and giving them an idea
of how Formula E works, as well as the
technology behind the sport.
The Putrajaya ePrix was only a 30-minute
drive from my home. Thanks to Andrew
(van de Burgt) from Formula E, the
Malaysia Fan Site team were given
media passes for both days of the event.
In order for us to work as efficiently
as possible, we delegated the work
between us. Sarah and Vigneswaran
were in charge of the photography and
I was responsible for video content and
getting merchandised signed by the
drivers as part of our Fan Site giveaway.
The media pass was like a ticket to
heaven in the Formula E world; we
received complete access to the
paddock which meant that it was easier
to interact with the Formula E drivers and
team personnel. It did take me some time
to realise that I was actually standing
right next to Formula E drivers – a dream
come true!
The Putrajaya ePrix was tough and
challenging, especially because of heat,
but we achieved our goals and had an
incredible time!
2015 JULIUS BAER PUNTA DEL ESTE ePRIX | 57
DIARIO DEL SITIO PARA LOS
AFICIONADOS: MALASIA
Imman Shahril comenta sobre su maravillosa
experiencia en el ePrix de Putrajaya
¡Hola a todos! Mi nombre es Imman
Shahril y soy de Kuala Lumpur, Malasia.
Soy uno de los editores en Facebook
del sitio para los aficionados en Malasia
de la Fórmula E, junto con Sarah
Sahadin y Vigneswaran Sandrakumaran.
El poder de las redes sociales se ha
vuelto enorme en la última década, un
simple botón de compartir en Facebook
es capaz de atraer a muchos nuevos
espectadores. ¿Recuerda el ePrix de
Beijing del año pasado? No vi la carrera
en directo, pero un video compartido
del accidente entre Nicolás Prost y Nick
Heidfeld en la última vuelta me hizo
ver la repetición de la carrera. Desde
entonces, me he estado poniendo al
día con las carreras en YouTube y en
la página web de la Fórmula E de la
FIA. Además de las carreras, me gustó
mucho el uso de las redes sociales
en la Fórmula E. Definitivamente fue
entretenido, pero también nos dio un
montón de información. La Fórmula
E ha hecho un gran trabajo al utilizar
plenamente el poder de las redes
sociales para llegar a sus aficionados.
A dream come true!
La idea de crear un sitio en Facebook
para los aficionados a la Fórmula E de
cada país fue genial, ya que están todos
operados por aficionados de la Fórmula
E. Es muy bueno para reunir a los
aficionados y les da una idea de cómo
funciona la Fórmula E, así como de la
tecnología involucrada en este deporte.
El ePrix de Putrajaya estaba a sólo 30
minutos en auto de mi casa. Gracias a
Andrew (van de Burgt) de la Fórmula
E, nos dieron pases de prensa para los
dos días del evento para el equipo del
sitio para aficionados de Malasia. Para
poder trabajar lo más eficientemente
posible, repartimos el trabajo entre
nosotros. Sarah y Vigneswaran estaban
a cargo de la fotografía y yo fui el
responsable de los contenidos de
vídeo y de conseguir que los productos
comercializados estuvieran firmados
por los pilotos ya que hacen parte de
los obsequios que entregamos en el
sitio para los aficionados.
El pase de prensa fue como un boleto
al cielo del mundo de la Fórmula E;
recibimos acceso completo al paddock
lo que significaba que era más fácil
interactuar con los pilotos de Fórmula
E y con el personal del equipo. Me
tomó un tiempo darme cuenta de que
realmente estaba de pie justo al lado
de los pilotos de la Fórmula E – ¡un
sueño hecho realidad!
El ePrix de Putrajaya fue duro y difícil,
sobre todo por el calor, pero hemos
logrado nuestros objetivos y ¡lo
pasamos de maravilla!
NEXT STOP
BUENOS AIRES – ARGENTINA
SATURDAY FEBRUARY 06 2016
For ticket information visit
fiaformulae.com

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