Armamento Sistemas de armas del Black Shark.

Transcripción

Armamento del Ka-50 Blackshark
Por ESA_Jaguar
Introducción
En vista de que hay algún post en el foro referente al armamento del Ka-50, voy a traducir el
capítulo dedicado a este tema que viene en el manual extendido en inglés, ya que me parece muy
interesante y arroja algo de luz sobre su historia y sobre las características técnicas de lo que
llevamos bajo las alas.
Armamento
El armamento del helicóptero Ka-50 se compone fundamentalmente de un cañón de 30 mm.,
integrado en el fuselaje, pod,s con cañones, bombas, cohetes no guiados y misiles guiados por láser.
El cañón integrado Incluye el montaje NPPU-80, junto con el cañón automático 2A42 de 30 mm.,
capaz de atacar objetivos aéreos, terrestres y navales.
Cañones
El sistema hidráulico del Blackshark es el encargado de soportar el cañón. El montaje NPPU-80
permite el movimiento del cañón desde los -2º 30´ a + 9º en azimut, y desde +3º 30´a – 37º en
elevación. La munición se lleva en dos cargadores. El cargador delantero tiene una capacidad de 240
proyectiles perforantes trazadores, mientras que el trasero puede albergar 230 proyectiles de
munición de alto explosivo incendiaria. Esta disposición permite al piloto seleccionar fácilmente el
tipo de munición que debe ser alimentada en el cañón gracias a un doble alimentador, que recibe un
tipo de munición por cada lado. La sistema de control de tiro permite seleccionar dos cadencias de
disparo, o bien rápida (550-600 dpm. (Disparos por minuto)), o bien lenta (350 dpm.), además de la
longitud de las ráfagas, que pueden ser de 10 ó de 20 proyectiles.
Adicionalmente, se pueden montar, bajo los pilones internos de las alas, dos contenedores
del modelo UPK-23-250, cada uno con un cañón GSh-23L de 23 mm. con 250 disparos.
Historia del cañón 2A42
A principios de los años 70, se les encargo a los diseñadores de armas de la Unión Soviética, la
tarea de incrementar la efectividad del armamento del vehículo de combate de infantería BMP,
mediante la sustitución del cañón de 73 mm. del BMP-1 por un cañón automático de pequeño
calibre. El nuevo cañón fue desarrollado por la mesa de diseño de Tula, con V. Gryazev a la cabeza.
Está diseñado para albergar en su recámara el cartucho AO-18 de 30 mm. La gran longitud del cañón,
así como todo su conjunto de mecanismos de pequeño tamaño, facilitan su montaje dentro de la
pequeña torre del BMP. Para reducir el retroceso del arma, se instaló un freno de boca que
aprovecha los gases producidos durante el disparo para frenar dicho retroceso. El mecanismo de
disparo electrónico asegura el disparo automático en las dos cadencias de tiro disponibles (alta y
baja) y un modo de disparo de un solo proyectil.
Área de Instrucción
www.CruzdeSanAndrés.com
Armamento del Ka-50
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Cañón 2A42 sobre BMP 2
Cañón 2A42 en el Ka-50
Se realizaron pruebas intensivas con el nuevo cañón montado en el vehículo de combate
BMP. Se demostró que tenía un considerable alcance y una gran precisión (a 1500 m.). Su carga de
munición incluía 500 proyectiles, comparados con los 38 que podía llevar el vehículo dotado con el
anticuado cañón “Zarnitsa”, además de una gran efectividad contra una amplia variedad de tipos de
objetivos.
En 1980, entró en servicio un nuevo vehículo de combate de infantería, denominado BMP-2,
equipado con el nuevo cañón 2A42 de 30 mm.
El BMP demostró una gran efectividad en combate en Afganistán, donde se utilizó tanto en
terreno llano como montañoso. Sin embargo se descubrieron algunas carencias en la nueva arma.
Estas carencias se manifestaron en una cantidad excesiva de humo durante el disparo, sobre todo a
altas cadencias de tiro, que llegaba a llenar el compartimento de combate del vehículo. Además el
cañón era prácticamente ineficaz contra fuerza enemigas atrincheradas.
El 2A42 es efectivo contra blindajes ligeros hasta 1500 m., y objetivos sin blindaje hasta 2000
m. El cañón también es eficaz contra blancos aéreos que vuelen a altitudes de hasta 2000 m.
Funciona mediante gas. El cierre se acerroja tras su rotación, y el cañón es alimentado
mediante la cinta correspondiente. Las cintas metálicas se componen de eslabones del tipo 9H-623,
que permanecen unidos por los proyectiles. Los cartuchos alimentan el cañón sucesivamente
mediante un interruptor situado en la parte trasera de éste, tras lo cual el proyectil es empujado al
interior de la recámara. Tras el disparo, la vaina es expulsada hacia delante.
El arma tiene un mecanismo de bloqueo que evita que el cañón dispare cuando el último
cartucho de cualquiera de las dos cintas es introducido en la recámara. En el momento en que eso
ocurre, esa cinta es detenida. Cuando el piloto presiona el interruptor de disparo tras cambiar al otro
tipo de munición, el cañón vuelve a disparar sin necesidad de recargarlo.
La gran calidad y efectividad en combate del cañón, desarrollado por los diseñadores del
BMP, atrajo la atención de los diseñadores del nuevo helicóptero de ataque. Como resultado, el
poderoso cañón automático que equipa al BMP-2, fue elegido también para equipar al Ka-50. Esta
jugada incrementó en gran medida la potencia de fuego del helicóptero, y le proporcionó otra
herramienta para combatir las unidades aéreas y terrestres del enemigo.
Armamento del Ka-50
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Especificaciones del cañón 2A42
Calibre, mm.:
Cadencia de tiro, dpm.:
Peso, Kg.:
Velocidad inicial del proyectil:
HE-T (Alto explosivo, trazador), m/s.:
AP-T (Perforante, trazador), m/s.:
Nº de estrías del ánima del cañón:
Carga de munición, proyectiles:
30
600-800 / 200-300
115
950
980
16
220 AP-T; 240 HE-T
Especificaciones de los proyectiles
Especificación
Calibre del proyectil, mm.:
Peso del cartucho, Kg.:
Longitud del cartucho, mm.:
Peso de la carga explosiva, Kg.:
Peso del proyectil, Kg.:
Velocidad inicial del proyectil, m/s.:
Desviación probable de la Vº del proyectil, m/s.:
Tiempo de consumición del trazador, s.:
AP-T
30
0.853
291
0.127
0.400
960-980
5
Más de 3.5
HE-T
30
0.837
291
0.123
0.389
950-970
5
Bombas
El Ka-50 es capaz de montar bombas de caída libre en los cuatro soportes BD3-UV, que
pueden ser suspendidos de las alas. También se pueden colocar los contenedores de submuniciones
KMGU. Las bombas y los contenedores que se pueden llevar en las cuatro estaciones de carga son:
Bombas de propósito general FAB-250
Son una familia de bombas de alto explosivo de diverso calibre. El número en la designación
se corresponde con el peso aproximado de la bomba (en Kilogramos). Son efectivas contra
estructuras, equipamiento, instalaciones defensivas, puentes y fortificaciones.
Bomba de alto explosivo FAB-250
Armamento del Ka-50
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Dispensador de municiones KMGU-2
La KMGU-2 (“Contenedor general de submuniciones”) está diseñado para dispensar
bombetas de pequeño calibre y minas de lanzamiento aéreo. Las submuniciones están colocadas en
el interior del contenedor en cartuchos (BKF- “Cartuchos para la aviación frontal”). Este dispensador
está formado por un cuerpo cilíndrico con unos carenados en la parte frontal y trasera, que contiene
ocho cartuchos BKF (ya sea con bombetas o minas), en compartimentos especiales. Las compuertas
del dispensador se abren neumáticamente para dispensar las submuniciones.
Dispensador de submuniciones KMGU-2
El sistema eléctrico de la KMGU-2, asegura un intervalo de tiempo regular de 0.005, 0.2, 1.0, o
1.5 segundos entre el lanzamiento de los cartuchos BKF. Los cartuchos que carga el Ka-50
normalmente van equipados con 12 bombetas de fragmentación AO-2.5RT de 2.5 Kg., 12 minas
anticarro PTM-1 de 1.6 Kg., ó 156 minas de alto explosivo PFM-1C de 80 gr. Los dispensadores van
colgados en soportes simples BDZ-U. Los cartuchos se dispensan a una altura de entre 50 y 150 m.
Armamento Anticarro
El equipamiento de misiles contracarro guiados (ATGM) del Ka-50 incluye hasta 12 misiles
guiados por láser Vikhr 9A4172. Estos misiles se lanzan desde soportes móviles UPP-800, montados
en los pilones exteriores de las alas embrionarias. De cada UPP-800 se pueden suspender hasta seis
misiles. Para facilitar el lanzamiento de los ATGM, a blancos terrestres durante el vuelo horizontal, el
soporte puede bascular hacia abajo hasta 10º.
Sistema de armas contracarro 9K121 “Vikhr” (AT-9)
El sistema de armas contracarro Vikhr, está diseñado para combatir vehículos acorazados,
incluyendo aquellos equipados con blindaje reactivo, además de objetivos aéreos que no superen
una velocidad de 800 Km/h. Se empezó el desarrollo del sistema en 1980, en la oficina de diseño
“Tochnost”, bajo la dirección del jefe de diseño A. G. Shipunof. Entró en servicio en 1992. A principios
del año 2000, este sistema de armas se montó en el avión de apoyo cercano Su-25T (Puede llevar
hasta 16 misiles en dos lanzadores APU-8), y en el helicóptero de ataque Ka-50 (puede llevar hasta 12
misiles en dos lanzadores APU-6). La designación OTAN para el misil es AT-9. El sistema Vikhr incluye:
-
Misiles supersónicos 9A4172 guiados por láser.
Sistema electro-óptico de control de tiro I-251V “Shkval”.
Lanzadores
Armamento del Ka-50
APU-6.
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Lanzador APU-8
Lanzador APU-6
El sistema permite lanzar los misiles de uno en uno o por parejas. La velocidad supersónica
del misil (610 m/s.) disminuye la vulnerabilidad del avión lanzador durante el ataque, y permite
ataques secuenciales muy rápidos contra objetivos múltiples, ya que cubre los cuatro primeros Km.
de vuelo en aproximadamente 9 segundos.
El misil fue diseñado de acuerdo con un perfil aerodinámico tipo canard con aletas plegables.
La puntería se realiza mediante el sistema automático “Shkval”. Tras identificar la imagen del
objetivo en el monitor de TV, el piloto coloca el cursor sobre el blanco y manda la orden de blocaje
presionando un botón. El monitor proporciona datos del blanco tras el blocaje y autoriza al piloto a
disparar cuando el objetivo esté dentro de los parámetros de lanzamiento.
El misil sale del tubo con la ayuda de una carga de eyección antes de que el motor cohete del
propio misil entre en funcionamiento.
La guía láser junto con el blocaje electro-óptico del objetivo, asegura una alta probabilidad de
impacto con independencia de la distancia al blanco. Además, la guía láser proporciona un
funcionamiento muy fiable en un ambiente empastado (p.e. polvo, humo), y/o contramedidas
electrónicas enemigas.
Misil 9A4172 Vikhr (AT-9)
En el Ka-50 y el Su-25T, el telémetro/designador láser “Prichal” está integrado con el sistema
de control de tiro “Shkval”. El sistema sigue automáticamente un objetivo blocado y lo ilumina con el
designador. El misil detecta el rayo láser e intenta mantenerlo centrado entre dos sensores
receptores situados en la cola mientras vuela hacia el blanco. El misil solo dispone de un servo para
realizar las pertinentes correcciones en la trayectoria, por lo que gira sobre sí mismo a lo largo de su
Armamento del Ka-50
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eje longitudinal durante el vuelo, corrigiendo continuamente el cabeceo y la guiñada en cada giro.
Este movimiento de rotación le da al misil su característica trayectoria de rotación.
El almacenamiento del misil, su transporte y lanzamiento, se realizan en el mismo empaque
contenedor, asegurando un funcionamiento fiable de hasta 10 años sin ningún mantenimiento.
Especificaciones del misil 9k121 Vikhr
Alcance, Km.:
Día:
Noche:
Altitudes de lanzamiento, m.:
Tiempo de vuelo, s.:
En alcance máximo:
A 8000 m.:
A 6000 m.:
Velocidad media a 8000 m., m/s.:
Cabeza de guerra
Tipo
Peso, Kg.:
Peso del explosivo, Kg.:
Tipo de espoleta:
Distancia de activación de la espoleta de proximidad, m.:
Misil 9A4172
Número de etapas:
Longitud, mm.:
Diámetro del cuerpo, mm.:
Envergadura de las aletas, mm.:
Envergadura de los estabilizadores, mm.:
Peso, Kg.:
Longitud del tubo de lanzamiento, mm.:
Diámetro del tubo de lanzamiento, mm..
Condiciones de temperatura, ºC:
Sistema de control de tiro I-251V Shkval:
Canal diurno
Sistema de seguimiento
Lanzador APU-6
Número de misiles:
Peso del lanzador, Kg.:
Longitud del lanzador, mm.:
Ancho del lanzador, mm.:
Altura del lanzador, mm.:
Movimiento vertical, grados:
0.5-8 (10)
5 (6)
5-4000
28
23
14
350
Carga hueca en tándem
8
4
Impacto y proximidad
2.5-3.5
2
2750
125
240
380
40-45
2870
140
-50 a +50
TV
Automático
6
60
1524
720
436
10
Armamento del Ka-50
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Cohetes
El sistema de cohetes no guiados del Ka-50 consiste en cuatro contenedores B-8V20A o B13L5. Cada contenedor B-8V20A contiene 20 cohetes S-8 de 80 mm. de diferentes tipos (carga hueca,
perforantes, fragmentación, alto explosivo así como otros tipos de cabezas de guerra como bengalas,
dardos, etc.). El contenedor B-13L5contiene 5 cohetes de 122 mm. que pueden ser perforantes, de
carga hueca, o de alto explosivo.
Cohete S-8
A finales de los sesenta, se encargó a la oficina de diseño de Tochmash, el desarrollo de un
sistema de cohetes aire-tierra no guiados de 80 mm., para incrementar la potencia de fuego de los
cazabombarderos y aviones de ataque al suelo. Los requerimientos del nuevo sistema se basaron en
la idea de que el sistema de cohetes existente de 57 mm. estaba obsoleto. Las especificaciones de la
nueva arma incluían la resistencia aerodinámica al calor, la reducción de los efectos adversos del
motor del cohete sobre el avión lanzador, incremento de la cadencia de fuego y del alcance efectivo,
y disminución de la altitud mínima de lanzamiento.
Se desarrolló una gran variedad de cohetes no guiados, gracias a la combinación de diferentes
tipos de motores cohete y cabezas de guerra. En la actualidad, existen alrededor de 25 modelos en
producción, además de 10 proyectos experimentales.
Las variantes S-8M y S-8KOM, disponen de un motor de propelente sólido, con un aumento
del tiempo de combustión, además de una carga explosiva conformada, con efecto de fragmentación
mejorado. El S-8KOM puede penetrar hasta 400 mm. de blindaje homogéneo.
-
S-8M (S-8OFP) modernizado. Cabeza de Guerra con radio de fragmentación
mejorado e incremento del tiempo de funcionamiento del motor cohete.
S-8O y S-8OM se utilizan para iluminación del campo9 de batalla. En el momento
del impacto, emiten el equivalente a dos millones de candelas de luz visible
durante 30 segundos.
Cohete S-8KOM
Armamento del Ka-50
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Se pueden cargar 20 cohetes por cada lanzador B-8 y por estación. Esto incluye sus variantes
B-8M, B-8M1 y B-8-0 con resistencia al calor mejorada. La variante del lanzador B-8 para helicóptero,
designada B-8V20A, tiene tubos de lanzamiento más largos y una forma aerodinámica menos
sofisticada, ya que la resistencia que produce es despreciable a las velocidades a las que se desplaza
un helicóptero
Lanzador B-8V20A
La potencia de combate y la efectividad del S-8, es muy superior a los viejos cohetes S-5. Una
salva de 20 cohetes desde un simple lanzador B-8, es equivalente a 3 salvas de 32 cohetes S-5.
Además, el S-8 tiene una mayor precisión y un alcance máximo eficaz mucho mayor que el S-5. Como
resultado, el S-8 ha reemplazado al S-5 tanto en los aviones de ala fija como los helicópteros.
Especificaciones del S-8KOM
Calibre, mm.:
Longitud, mm.:
Peso, Kg.:
Peso de la cabeza de guerra, Kg.:
Peso del explosivo, Kg.:
Distancia de lanzamiento efectiva, m.:
Velocidad máxima, m/s.:
80
1570
11.3
3.6
0.9
1300-4000
610
Cohete S-13
Los conflictos en Oriente Medio en los años 70, demostraron las severas vulnerabilidades de
los aviones estacionados en las bases. Múltiples aviones aparcados al aire libre podían ser destruidos
por una simple aeronave que penetrase las defensas aéreas. Aunque se entierre cada avión bajo una
cubierta protectora, ésta se convierte en insuficiente debido a que se ha incrementado
notablemente la potencia y precisión de las armas aire-tierra.
Basándose en estas observaciones, el alto mando de la OTAN, pronto institucionalizó la
dispersión de los aviones alrededor de la base, además de introducirlos en búnkeres acorazados para
aviones (HAB). Estos refugios se construyeron con hormigón reforzado, con una capa de metal
corrugado de 5 mm. en su interior, para proteger la aeronave de los fragmentos de metralla.
Posteriormente se colocó una espesa capa de tierra sobre el hormigón, creando así una fortificación
capaz de resistir varios impactos de bombas de fragmentación.
El alto mando soviético, decidió entonces darle la más alta prioridad al desarrollo de un
sistema de cohetes no guiado capaz de penetrar este tipo de búnkers y destruir su contenido. Esta
tarea podía ser acometida por cohetes de gran calibre como el S-25OF; sin embargo, debido a que
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todos los aviones enemigos estaban protegidos dentro de HAB,s (algunos de los HAB actuaban como
señuelos), la presencia de las defensas aéreas, y las bajas probabilidades de impacto de un simple
cohete, se necesitarían una gran cantidad de aviones de ataque para destruir un aeródromo.
Modificar los cohetes existentes para estas tareas se consideró impracticable.
En 1969, un análisis de los cohetes existentes, condujo a la tarea de desarrollar un cohete no
guiado de 127 mm. (análogo al americano HAP Zuni), que debería cubrir el hueco entre los cohetes
de 57 mm. y 240 mm. Esta tarea fue más tarde acometida por el Instituto de Físicas Aplicadas de
Novosibirsk, para el desarrollo de un cohete no guiado de 122 mm. denominado S-13.
Cohete S-13
Cohete S-13OF
Los trabajos en el prototipo comenzaron en 1973, y en 1979, los cohetes S-13 estaban
preparados para realizar las pruebas pertinentes desde lanzadores UB-13, que contenían cada uno 6
cohetes. El HAB típico utilizado para las pruebas tenía paredes de un metro de espesor de hormigón
reforzado recubiertas de una capa de 5 metros de tierra. En los test, el S-13 penetró dichas
estructuras y explosionó bajo el suelo. Las paredes de hormigón tenían agujeros de entre 0.2 y 0.4 m
de diámetro. Las paredes interiores del HAB, mostraban cráteres producidos por la metralla de entre
1.5 m. de diámetro y 0.4 m. de profundidad. Desde ese momento, se dio luz verde a la producción en
serie del S-13.
Lanzador UB-13
Sin embargo, el S-13 tenía un problema cuando penetraba un HAB; los fragmentos de
hormigón eran detenidos por la capa de metal antimetralla, por lo que se reducía drásticamente el
efecto de fragmentación buscado. Los cohetes eran capaces de penetrar las paredes y el suelo de
hormigón, y explosionar bajo tierra, dejando en muchas ocasiones el avión de su interior indemne.
Cambiar el temporizador de la espoleta no solucionaba el problema, ya que los búnkeres tenían
varios grosores diferentes, y dependiendo en que parte del HAB se producía el impacto, se
necesitarían varios tipos de retraso en la espoleta.
Antes de que se completaran las pruebas del cohete, el Instituto de Físicas Aplicadas de
Novosibirsk, empezó a trabajar en una variante mejorada del penetrador de hormigón (el S-13T), que
disponía de dos cabezas de guerra, posicionadas en tándem, cada una de ellas con su propia
espoleta. Una vez que el cohete impacta en el blanco, ambas espoletas detonaban. A partir de ahí,
cada cabeza era la reserva de la otra. Si la primera carga detonaba bajo el suelo, la segunda detonaba
en el interior del búnker. Y si la primera cabeza detonaba en el interior la segunda detonaba en el
exterior. Lo ideal era que las dos detonaran en el interior del HAB, sobre el suelo.
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En 1984, el Instituto de Investigación de la Fuerza Aérea Soviética llevó a cabo las pruebas de
campo del cohete S-13T a bordo de un Su-24M4. El teniente coronel A. Shestuk era el ingeniero jefe,
y el teniente coronel A. Boroday era el piloto de pruebas. Se realizaron 31 vuelos con un total de 99
cohetes S-13T disparados. 31 cohetes penetraron en los búnkeres (1 m. de grosor de hormigón y 2-6
m. de recubrimiento de tierra) y explosionaron en el interior y sobre el suelo.
El nuevo cohete se probó también contra pistas de aterrizaje. El S-13T no rebotó, destruyendo
entre 15 y 17.2 metros cuadrados de hormigón reforzado. Lanzado en salvas, la desviación de los
impactos no excede de 10 m. También se garantizó su funcionamiento correcto tras 20 despegues y
aterrizajes del avión.
Considerando el calibre del nuevo cohete, los diseñadores se decidieron pronto a desarrollar
una nueva variante de fragmentación, denominada S-13OF (HE). Esta versión se destinó a ser usada
contra vehículos ligeramente blindados.
Tests realizados contra vehículos de combate de Infantería BMP-1, con un blindaje compuesto
de 20-25 mm. en el frontal, mostraron que su blindaje fue penetrado aunque el cohete hubiera
detonado a 5 m. de distancia del vehículo. Cada explosión realizó de 10 a 15 agujeros en el blindaje y
la metralla causó efectos incendiarios. Si el cohete detonaba a 10 m., el blindaje recibía abolladuras
de 5 a 10 mm. de profundidad. De esta manera se garantizaba que los vehículos blindados recibían
daños en un radio de 25 m. de la explosión, y los que no estaban blindados en un radio de 60 m. Los
daños eran lo suficientemente serios como para que la recuperación del vehículo llevara más de dos
horas.
Cuando el S-13OF impactaba en un BRDM entre los ejes, se producían no menos de 60
penetraciones en el blindaje. Las partes superiores del vehículo eran arrancadas, volcaba, y las
ruedas desaparecían. Cada agujero en el blindaje media entre 5 y 8 centímetros cuadrados. Cuando
el impacto se producía en un carro de combate pesado IS-3, varias ruedas salían volando, además de
una sección de cadena de 1,5 m. de largo. La parte trasera del blindaje del carro de 50 mm. de
espesor se hundió hacia dentro entre 25 y 30 mm. El tubo del cañón, cuyo grosor era de entre 20 y
30 mm. tenía tres agujeros, y el carro en sí tenía 12 abolladuras de entre 8 y 15 mm. de profundidad.
El S-13OF entro en producción en 1986.
Al mismo tiempo, las bombas termobáricas o de aire combustible, iban atrayendo cada vez
más la atención de los militares como arma de gran efectividad. En 1987, el Instituto de Físicas
Aplicadas de Novosibirsk, fue el encargado de desarrollar un cohete no guiado con una cabeza
termobárica, más tarde denominado S-13DF. Las pruebas empezaron a bordo de un Su-27 y de un
Su-27UB en 1993, con la intención de atacar concentraciones tanto de blancos terrestres como
navales. En una de las pruebas, una pareja de cohetes impactó en una columna simulada de BMP-1.
Uno de los vehículos recibió un impacto directo en el compartimento del pelotón y resultó
completamente destruido. Además el cañón apareció a 6 m. del vehículo y las escotillas fueron
arrancadas. Otro BMP-1 recibió el impacto en la parte trasera, cuyo blindaje de 15 mm. de espesor,
salió despedido, y la parte inferior del vehículo resultó severamente deformada. A principios de
1995, el cohete S-13DF entró en producción.
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Especificaciones del S-13OF
Calibre, mm.:
Longitud, mm.:
Peso, Kg.:
Peso de la cabeza de guerra, Kg.:
Peso de la carga explosiva, Kg.:
Alcance máximo, m.:
Velocidad máxima, m/s.:
122
2898
69
33
7
1600-3000
530
Armamento del Ka-50
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