Cojinetes de Deslizamiento Motores Eléctricos Rusos

Transcripción

Cojinetes de Deslizamiento Motores Eléctricos Rusos
UNAO – U.E. Rincón de los Sauces – NQN – Mantenimiento de Plantas
Cojinetes de Deslizamiento
Motores Eléctricos Rusos
Yacimiento de Petróleo
Planta de Inyección de Agua
Catriel – Río Negro
Argentina
Autor : Ing. Pedro José Barrionuevo
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8° Congreso Nacional de Mantenimiento
UNAO – U.E. Rincón de los Sauces – NQN – Mantenimiento de Plantas
Contenido del trabajo
¾Objetivos
¾Ubicación geográfica
¾Proceso productivo del petróleo
¾Descripción de la planta de inyección de agua
¾Descripción del problema
¾Evolución de los sistemas de cojinetes
¾Sistema Original (Año < 2.002)
¾Modificación del Sistema Original (Año <> 2.002/2.004)
¾Revamping del Sistema de Cojinetes (Año <> 2.004/2006)
¾Resultados
¾Conclusiones
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Objetivos del Proyecto
¾Mejorar la Confiabilidad y Disponibilidad de los
equipos de bombeo
¾Incrementar Capacidad Técnica del personal de
mantenimiento
¾Desarrollo de Servicios Técnicos calificados
¾Revamping del Sistema de Cojinetes
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U.E. RDLS
MENDOZA
Yacimiento Señal Picada
LA PAMPA
Provincia de Río Negro
Argentina
NEUQUEN
LA PAMPA
RIO NEGRO
RIO NEGRO
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Proceso Productivo
Yacimiento de Extracción de Petróleo
Planta de Inyección de Agua
Planta de Tratamiento de Petróleo
Pozo Productor de Petróleo
Pozo Inyector de Agua
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Pozo productor de petróleo
Sistema de extracción
Bombeo mecánico
(AIB)
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Planta de Inyección de Agua
Yacimiento Señal Picada
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Descripción Actual de la Planta
9Inyección diaria Q=24.000 m3 @ P=105 kg/cm2 en 100 pozos inyectores
97 equipos principales de bombeo (motor + bomba), una sola bomba de reserva
9Bombas : Americanas de 9 etapas, Q=200 m3/hs @ P=110 kg/cm2
9Motores eléctricos : 5 Rusos, asincrónicos de 800 KW – 3000 rpm – 6 kV – IP23
Cojinetes de deslizamiento lisos auto-lubricados (originales eran con lubricación
forzada)
9Motores de bombas F y G (nuevos), asincrónico de 800 KW – 3000 rpm – 6 kV IP54 Cojinetes auto-alineables, partidos y auto-lubricados por anillo “pescador” de
aceite
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Planta de Inyección de Agua
Bomba G – 2.006
AGUA
002
U BICA CIÓN
BOMBA F
Marca X
G
Marca X
F
U BICA CIÓN
BOMBA A
Ruso
A
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U BICA CIÓN
BOMBA B
Ruso
B
U BICA CIÓN
BOMBA C
U BICA CIÓN
BOMBA D
Ruso
C
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U BICA CIÓN
BOMBA E
Ruso
Ruso
D
E
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Descripción del problema
9Cojinetes tipo fijos/lisos
9Lubricación tipo forzada exteriormente con bombas de circulación
9Aros levanta aceite de emergencia, con la finalidad de levantar una mínima cantidad de
aceite ante una parada o arranque de la máquina
9Los equipos utilizan como lubricante hidráulico Turbina 32
9Horas de uso acumulada 290.000 Hs (33 años) Æ Baja Confiabilidad y Disponibilidad
¾Falta de mantenimiento ¾Aumento de inyección de agua ¾Problemas con las bases
¾Pérdidas de aceite
¾Aumento de vibrac. >20 mm/seg ¾Problemas operativos
¾Contaminación de aceite ¾Aumento de temp. >90°C
¾Mala calidad del cojinete
¾Se trabajaba a la rotura
¾Arrastre de material “babbitt” ¾Falta de mant. predictivo (vib.)
¾Distorsión de carcaza
¾Problemas con las patas
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¾Arrastre y barras cortadas R
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Evolución de los Sistemas de Cojinetes
9Revamping de cojinetes
<> Año 2005 / 2006
9Modificación del Sistema
9Sistema Original
<> Año 2002 / 2004
< Año 2002
Cojinetes partidos auto-oscilantes
auto-lubricados por anillo
Cojinetes fijos y lisos
autolubricados por anillos
Cojinetes fijos / lisos
con lubricación forzada exterior
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Sistema Original
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Sistema Original
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Sistema Original
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Modificación del Sistema Original
9Entre los años 2.002 y 2.003 se modificó el sistema de bancadas de los motores
9Cojinetes fijos/lisos, agregando 2 (dos) aros “pescadores”, ampliación depósito de
aceite con chapa común (disipación de calor)
9Para la modificación se tomó como referencia los sistemas de los motores modernos
9Se implemento mantenimiento predictivo de vibraciones
9Resultados :
¾Fueron peores que el sistema original, aumento de vibrac. y temp.
¾Amentaron las pérdidas de inyección de agua por falta de equipos
¾Aumentaron las pérdidas de producción de petróleo
¾Baja Disponibilidad y Confiabilidad de equipos
¾Aumentaron los costos de operación y mantenimiento correctivo
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Modificación del Sistema Original
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Modificación del Sistema Original
Plano del motor con sistema de cojinetes liso/fijo y auto-lubricado
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Modificación del Sistema Original
Porta-Cojinete
Interior de Cojinete
Cojinete
Aros levanta aceite
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Modificación del Sistema Original
Valores RMS globales de velocidad (mm/seg) y fase
Acople
Los valores según norma ISO 2372 son inaceptables
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Modificación del Sistema Original
Espectros de velocidad (mm/seg) RMS – 1V – LOA del motor
Predominio
Valor Vel. = 16 mm/seg
velocidad de giro
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Modificación del Sistema Original
Problemas y Causas de fallas
¾Fallas del sistema de lubricación
¾Altas temperaturas de trabajo del cojinete, >90°C
¾Desalineación entre cojinetes y porta-cojinetes
¾Desbalanceo del rotor
¾Elevados costos de mantenimiento y reparaciones
¾Muchas horas de mano de obra
¾Baja calidad de los materiales de los cojinetes
¾Desgaste, terminación y medidas de ejes
¾Soltura de patas del motor
¾Soltura de base, “flojas” (Peso carga dinámica 3 veces)
¾Falta de profundidad técnica
¾Falta de análisis de causas de la falla
¾Arrastre del rotor en el paquete magnetico y Barras cortadas del rotor
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Barras cortadas del rotor del motor Ruso NS 1023
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9Daño del estator
Causa desalineación de cojinetes
9Rozamientos del ventilador del rotor en
el estator
Motor Ruso NS 1023
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Revamping del Sistema de Cojinetes
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Revamping del Sistema de Cojinetes
¾Los motores eléctricos modernos utilizan cojinetes de deslizamiento de
“babbitt”, partidos, tipo auto-oscilantes (auto-alineables), auto-lubricado con
anillos “pescador” de aceite y sin circulación externa
¾Se descubrió que los sistemas de cojinetes y porta-cojinetes de los motores
modernos son fabricados por empresas especializadas en la materia y no por las
fábricas de las máquinas, existen tres grandes firmas a nivel mundial, Z, D y RZ,
todas son de origen alemán
¾Se buscó asesoramiento técnico externo de un especialista en la materia
¾Se interactuó directamente con uno de los fabricante de cojinetes y portacojinetes para motores eléctricos
¾Se estudio las condiciones técnicas de los motores existentes y su carga
¾Se calcularon los parámetros y condiciones técnicas optimas del sistema de
cojinetes y lubricación, con los fines de minimizar las vibraciones y bajar la
temperatura de trabajo utilizando un sistema de cojinetes auto-oscilantes y autolubricados por salpicadura de aceite del anillo “pescador”
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Revamping del Sistemas de Cojinetes
Equipo Humano Interdisciplinario
¾Mantenimiento de Plantas
¾Ingeniería de Mantenimiento
¾Operación de Plantas
¾Ingeniería de Obras
¾Predictivo de Vibraciones
¾Especialista en motores eléctrico (parte mecánica)
¾Reparador de motores eléctricos
¾Especialista en fundaciones y bases de equipos
¾Especialista en estudio de suelo
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Revamping del
Sistema de
Cojinetes
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Revamping del sistema de cojinetes
Planilla
Cálculos Técnicos del Cojinete nuevo
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Revamping del Sistema de Cojinetes
Plano del motor con sistema de cojinetes auto-alineable y auto-lubricado
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Chequeo de alineación entre bancadas motor Ruso NS 1020
Porta-cojinetes y cojinetes
PLANOS Y DIÁMETROS DE BANCADAS:
COMPARACIÓN ENTRE BANCADAS:
VALORES DE MEDICIÓN PORTA-COJINETE:
Bancada
Plano 1
Plano 2
ELEMENTOS INVOLUCRADOS:
1 (mm)
2 (mm)
D1
135,07
135,03
D2
135,04
135,01
D3
135,04
135,07
D1
135,06
135,01
D2
135,02
135,03
HUELGO DIAMETRAL = 0,16 mm
D3
135,01
135,04
PELICULA DE ACEITE LIMITE = 0,0125 mm
Soporte N°
X+
X-
Y+
Y-
Soporte 1
0,000
0,000
0,000
0,000
Soporte 2
1,173
0,000
2,360
0,000
PELICULA DE ACEITE MINIMA = 0,053 mm
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Revamping del Sistemas de Cojinetes
Causa raíz
¾Desalineación entre cojinetes y porta-cojinetes
¾Patas del motor sueltas y a distintos niveles
¾Problemas de rigidez de la base del motor
¾Rotor desbalanceado
¾Distorsión de carcaza
¾Base suelta del conjunto motor-bomba
¾Aporte excesivo de agua al terreno lindante al dado de °H°A de la base
¾Problema de compactación de terreno en la base del conjunto
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Revamping del Sistema de Cojinetes
Mejoras Implementadas
¾Revamping de cojinetes, tipo auto-alineables, partidos y autolubricado
¾Rediseño de las tapas porta-cojinetes nuevos (centrado y alineación)
¾Balanceo del rotor
¾Reparación de la jaula del rotor
¾Mejoras en las patas y bases del motor
¾Cambio de bases del conjunto Motor-Bomba
¾Minimización de pérdidas de agua en las bases y terreno lindante
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Montaje de Motor Eléctrico Ruso
Cojinetes Nuevos
NS 1.023
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9Cojinetes nuevos auto-ocilantes
Motor Ruso NS 1023
Implementación Año 2.005
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9Cojinete nuevos auto-ocilantes
Motor Ruso NS 1022
Implementación Año 2.006
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Revamping del Sistema de Cojinetes
Espectros de velocidad (mm/seg) RMS – 1H - Lado opuesto acople del motor
Valor Vel. = 3,2 mm/seg
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Valores de Vibraciones
Implementación Octubre 2.005
Motor Ruso 1023 – Bomba D
Hs. Marcha = 9.500 Hs
Temp. Amb. = 25 °C
Coj. Lado Acople = 2,6 mm/seg @ 74 °C
Coj. Lado Opuesto = 2,3 mm/seg @ 69 °C
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Resultados
¾Vibraciones en carga < 5 mm/seg
¾Temperaturas de trabajo < 70°C @ Temp. Amb. de 25°C
¾Alineanción de porta-cojinetes y cojinetes entre si
¾Balanceo del rotor
¾Implementación en los motores NS 1020, 1022 y 1023
¾Disminución del consumo de energía por rozamiento
¾Bajo costo de mantenimiento
¾Confiabilidad del Sistema
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Conclusiones
¾Costos de mano de obra, materiales, cojinetes, técnica, pruebas
del nuevo sistema de cojinetes por cada motor : U$S 30.000,00
(motor nuevo U$S 100.000,00 + XXX)
¾La implemenatción de los cojinetes
autooscilantes y autolubricados en los
motores eléctricos Ruso solucionó el
problema de fondo de los motores eléctricos
Rusos…
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Fin
Muchas Gracias por su Atención
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