3 - Vive Toyota 360

Transcripción

3 - Vive Toyota 360

Nº 3 OTOÑO 06
VIVE TOYOTA
360
LAND CRUISER 2007
Siempre por delante
TRAS LAS HUELLAS DE PICASSO
De Málaga a París, seguimos
al pintor, a bordo de un Prius
JORGE MARTÍNEZ ‘ASPAR’
Otra vez campeón del mundo
Descubrimos
la
Antártida
más
pura
EL CATAMARÁN POLAR, EL TRANSPORTE
MÁS LIMPIO, CONQUISTA EL POLO SUR
TOYOTA
E D I TO R I A L
360
Los paisajes helados que ilustran nuestra portada han sido hollados en la travesía más
rápida de la historia a bordo de un catamarán polar, un medio de transporte limpio y
sostenible que comparte la filosofía de Toyota; una filosofía que conjuga futuro y medio
ambiente, tecnología y sostenibilidad. El mejor ejemplo de ello es el Prius, que nos
enseña cómo su motor híbrido puede alternarse para rápidos recorridos en autopista
y trayectos cortos en ciudad, a lo largo de un viaje en el que buscamos recrear los
paisajes que inspiraron a Picasso. Su motor eléctrico nos transporta silencioso por
las calles de Málaga, Barcelona o París, restando emisiones contaminantes.
Con Prius, el esfuerzo de la investigación de Toyota en busca de un transporte sostenible
ha dado ya sus resultados. Y un resultado exitoso, como el que ha obtenido Jorge
Martínez Aspar en el Campeonato del Mundo de Motociclismo, en la categoría de 125 cc.
En el mejor momento de su vida, y tras sus éxitos personales, ahora su equipo, el Aspar
Team ha vuelto a conocer la victoria en la figura de la joven promesa Álvaro Bautista.
En este recorrido por temas que esperamos que capturen tu atención, te invitamos
a asomarte a los intersticios del cerebro humano. ¿Sabes de dónde provienen
las emociones que sientes, por qué reaccionas de una u otra manera, dónde se
almacenan tus recuerdos? Ahora podrás descubrirlo a través de estas páginas.
Aquí también conocerás de primera mano las soluciones que te ofrece Toyota
ante la decisión de la compra de un vehículo. Además, compartiremos contigo la
filosofía de diseño de la marca y sus avances tecnológicos en materia de seguridad,
pensados especialmente para actuar antes de que se produzca un accidente. Por
ello nuestros coches están construidos alrededor de ti. Como el mundo que te
rodea. Un mundo repleto de seductoras experiencias. ¡Anímate a descubrirlas!
VIVE TOYOTA 360º es una publicación de TOYOTA ESPAÑA S.L.U. Avda. de Bruselas, 22, 28108 Alcobendas (MADRID).
Teléfono: 91 151 33 00, www.toyota.es DIRECCIÓN DE PROYECTO Clara Albertí COMITÉ EDITORIAL Patricia
Álvarez-Novoa, Miguel Carsi, Enrique Centeno, Francisco Martínez, Arturo Peña, Raúl Picello, Alfonso Román, Karl van Dijck
REALIZACIÓN MRA-DDB Marketing Relacional Activo, López de Hoyos, 145, 28002 Madrid. Tel: 91 456 44 00 JEFA
DE PROYECTO Yolanda Riber EJECUTIVA DE CUENTAS María Hernández PRODUCCIÓN Paco Sánchez
REDACCIÓN, DISEÑO Y MAQUETACIÓN Codigomedia, Escorial 7 (Local). 28004 Madrid. www.codigomedia.
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DEPÓSITO LEGAL TO-764-2005
Queda prohibida la reproducción y/o distribución y/o comunicación pública y/o transformación y/o puesta a disposición al público
total o parcial de esta publicación sin obtener la autorización previa y escrita de Toyota España S.L.U.
Imagen de portada: Isla de Cuverville, Antártida . Fotógrafo: Ralph Lee Hopkins
Esta publicación se imprime en papel ecológico Royalroto de Sappi con la certificación P.E.F.C. (Pan European Forest Certification) www.pefc.org
SUMARIO
Nº 3 OTOÑO 06
28
VIVE TOYOTA
360
14
MUNDO TOYOTA
8 | BREVES
Un futuro más limpio.
18
50
14 | LAND CRUISER
La leyenda se supera.
DESCUBRE 360º
18 | TRAS LAS HUELLAS DE PICASSO
34
A bordo de un Prius recorremos Málaga, Barcelona y
París, las tres ciudades que inspiraron al genio.
www.toyota.es
SIENTE TOYOTA
46 | SEGURIDAD ACTIVA
Descubre la tecnología que evita accidentes.
50 | DISEÑO
Vibrant Clarity: arte y eficiencia.
SERVICIOS TOYOTA
54 | TOYOTA CERTIFIED
28 | LA ANTÁRTIDA EN CATAMARÁN
La travesía más rápida de la historia de la Antártida en el
medio de transporte más limpio: el catamarán polar.
Conoce la oferta de vehículos de ocasión.
56 | TOYOTA RENT
Renting: Todas las ventajas de una compra.
34 | CEREBRO: LA ÚLTIMA FRONTERA
Las emociones no pertenecen a nuestro corazón, sino
a nuestro cerebro. ¿Sabes cómo funciona?
58 | CLUB DE ORO
Toyota premia la excelencia de su red comercial.
40 | JORGE MARTÍNEZ ‘ASPAR’
Campeón del mundo también como entrenador.
WEB
62 | Navega por el universo Toyota.
AGENDA
64 | Castaña. La reina del otoño.
8
VIÑETA
66 | Tuning
ATENCIÓN COMERCIAL
40
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Ilustración: Almudena de Noriega
FIRMA INVITADA
EL COCHE DE LOS ARCO IRIS
Existían muchos coches mejores que el nuestro: más
grandes, más brillantes, más nuevos sobre todo. Aceptábamos el viejo trasto azul como cualquier otra característica inamovible, un aparato de dientes, unas orejas demasiado separadas, el perro viejo y de mal carácter que
llevaba en la casa desde antes de que naciéramos... No
cabía más que resignarse, porque de la misma manera
en la que nadie se planteaba operarse las orejas, o el final
de la eterna ortodoncia (no parecía posible entonces), en
el fondo nadie quería pensar tampoco en qué ocurriría
cuando faltaran el perro viejo o el viejo coche. Las cosas
se habían pensado para durar, no para que se cambiaran
por el capricho, la moda o el mal uso. Cada elección pesaba lo suficiente como para que tuviéramos que hacernos responsables por haberla tomado y se meditaba lo
necesario para que se desecharan los arrepentimientos.
Nuestro coche, vetusto, azul cobalto, con una manta de
cuadros escoceses que olería para siempre a gasolina
por mucho que se lavara, destacaba cada vez más en la
hilera aparcada frente a mi casa. Cuando yo era muy niña,
colores como el suyo aún abundaban: verdes botellas,
amarillos diente de león, un granate vivo que se cubría
pronto de polvo. Con el tiempo, los colores se sofisticaron, y no bastaba un único adjetivo para describirlos: casi
todos parecían ya empolvados, como si sólo bajo una
capa neblinosa de barniz se adivinara el matiz verdadero.
Y entre ellos, nuestro cochecito parecía una demostración ingenua y ostentosa de los setenta, y se conservaba
con una dignidad muy superior a los modernos.
Los años lo habían conservado impecable. Sólo en
la puerta delantera izquierda se observaban dos pequeñas abolladuras: una oveja había cargado contra
ella durante unas vacaciones, cuando se adivinó en el
reflejo. La oveja se llamaba Fernanda y era mi oveja:
posiblemente eso la salvó del sacrificio expeditivo.
Cuando mi padre lavaba el coche, con esponja, cubo
y detergente, se detenía siempre un momento en los
cuernecitos de la oveja, y suspiraba mientras acariciaba las marcas. Creo que nunca pudo olvidarlo.
Yo ya sabía de la fascinación de los colores; la encontraba en las flores, en las tiendas que vendían rollos de telas, en las gominolas mezcladas en una bolsa de dulces; en las pompas de jabón que gastaban
sus colores hasta que no podían más y estallaban,
ya mates. Uno de los días en que lavábamos el coche encontré ese arco iris desleído en agua, sobre un
charco. Me incliné y lo toqué con un palito. El arco iris
se dividió, y parte de él se quedó prendido en el palo.
—Es gasolina —me dijo mi padre—. Cuando se mezcla con el agua, flota y se vuelve de colores.
Llovía más entonces, también, y en cada charco
cercano a un aparcamiento aprendí a buscar arco
iris de gasolina. Si me los bebiera, pensaba, tendría
dentro todos los colores.
—Es venenoso. Como el jabón de las pompas —
me dijeron.
Entonces, me quedaban las gominolas como único
color seguro, pensé, mientras me imaginaba el estó-
mago hueco y a franjas, como una colcha con retales.
Las gominolas y las flores, las ilustraciones de los
cuentos, y la promesa de la televisión en color, que
tampoco entonces parecía posible. Imaginé que la
gasolina, como la amanita muscaria, era peligrosa no
a pesar de sus colores, sino precisamente por ellos.
Ardía con facilidad, contaminaba el agua en la que
caía, mataba con una baba amarillenta la hierba. Me
pareció que la sangre del coche, como la del centauro, era letal. Cuando supe que los coches enturbiaban
el aire no pensaba en los gases, sino en ese colorido
fascinante, como de camaleón, o medusa; nada que
cambiara de color me parecía de pronto fiable.
Me uní a quienes en mi casa pedían el relevo del viejo
coche. En mis razones no había frivolidad, ni miedo al
peligro, ni ansias de estatus: aún creía en los coches
que volaban, en los motores eléctricos o que funcionaban con azúcar, en la posibilidad de unas ciudades
en las que no hubiera fábricas, ni peces muertos en
los ríos, ni talas de robles y castaños. Conservaba la
fe en lo moderno: Fernanda, pensé, era más sabia que
yo, y había arremetido contra la tecnología enemiga.
Aquel coche permaneció en mi casa veintiún años. Mi
padre, con sus caricias furtivas a las abolladuras, sigue
defendiendo que no tuvo nunca otro mejor, con menos
averías, que consumiera menos. Nosotras, pese a la
pena, sabíamos que no era así: que los nuevos coches
ya no derramaban sangre contaminante, que el sacrificio
de aquellos motores pesados, de aquellos modelos an-
tiguos, sirvió para que una generación nueva de coches
y de humanos pudiera disfrutar de menos arco iris en el
agua, pero de un aire más limpio.
Hace unos meses, cuando mi padre me llevaba a un
aeropuerto (esa casa de coches voladores), pasamos
por una calle estrecha. Frente a un taller de reparaciones vimos un coche viejo idéntico al nuestro, con
un manchón de minio en una puerta. Por un momento recordé al perro viejo y malhumorado, que hubo
que sacrificar, el sabor del metal de la ortodoncia, a
Fernanda y su frente rizada; a mis padres, jóvenes,
sacudiendo las migas de la manta a cuadros. Recordé la esponja grosera e inmensa, nunca aclarada del
todo, me vi pequeña y mucho más entera que ahora,
dispuesta a que ni un niño llorara, ni un árbol muriera, ni un libro se quedara sin leer. Tantas cosas, tanto
mundo se oculta en un coche. Sentí algo cercano a las
lágrimas y desvié la mirada.
—¿Te acuerdas? —dijo mi padre, al cabo de un rato.
Miré unas flores que crecían junto al camino. Eran unas
vincapervincas, azules e intactas. Sin sangre de coche.
—Sí —dije, y no cruzamos ni una palabra más en
todo el camino.
ESPIDO FREIRE
Espido Freire es escritora. A los 25 años se convirtió en
la autora más joven galardonada con el premio Planeta de
1999 por su novela Melocotones Helados.
MUNDO TOYOTA
LO MÁS NATURAL
REFORESTACIÓN
EL MILAGRO DEL AGUA
Eso es lo que nos parece abrir el grifo y poder disfrutar de
agua potable. Lo más natural. La usamos para todo, la dejamos correr y parece que siempre estará ahí. Sin embargo
debemos ser conscientes de las cifras: 1.500 millones de
personas en el mundo no pueden gozar de este privilegio.
casi 30.000 personas mueren diariamente por enfermedades debido a la falta de agua potable y servicios sanitarios,
y según datos de la ONU, para el año 2025 la demanda
de agua potable será un 56% más alta que su suministro.
Piénsalo cada vez que abras el grifo.
MADERA CERTIFICADA
Tú también puedes contribuir a la conservación de los bosques. Sólo tienes
que comprar productos que lleven las siglas FSC (Consejo de Administración Forestal, en inglés), una organización internacional creada para prevenir la pérdida de biodiversidad. El FSC se basa en un decálogo de principios
para acreditar que los productos madereros que llevan su certificado han
sido extraídos y elaborados con criterios ecológicos y sostenibles.
MENSAJES DEL AGUA
El agua es sensible a las emociones que
la rodean. Esta filosofía recoge la obra del
japonés Maseru Emoto, quien a través de
más de 200 fotografías de diferentes cristalizaciones de agua ha elaborado la teoría
de que éstas dependen del entorno. En uno
negativo su cristalización es irregular, y
si se proyectan sobre ella pensamientos
positivos, cristalizan con gran belleza.
SILVICULTURA PREVENTIVA
La silvicultura preventiva representa una manera eficaz de luchar contra
los incendios forestales desde la reforestación. El enfoque es doble, desde
la reforestación con especies más resistentes al fuego, debido a su composición, a su capacidad de absorber la humedad, etc. Y desde la resistencia a la propagación del incendio en la masa forestal, debido tanto a la
inflamabilidad de las especies, como a la separación entre las mismas.
LOS BOSQUES DE AGUA
Una hectárea de masa forestal regenera anualmente entre nueve y
doce toneladas de CO2. La apuesta por el futuro que encarna el Toyota Prius, el máximo compromiso de Toyota con la energía limpia
se une a WWF Adena y a la revista Actualidad Económica en un
programa de restauración forestal en los bosques de las cuencas hidrográficas de los ríos Duero y Tajo. El proyecto, que se ha iniciado en
Algodor (Toledo) planea replantar un total de 15.000 árboles.
MODERNOS
CORTAFUEGOS
ESPECIES IGNÍFUGAS
Existen especies vegetales casi totalmente ignífugas. En España destacan
el pino canario que posee yemas
durmientes que reponen rápidamente
el área afectada por el fuego, haciéndole idóneo para reforestaciones, o
el alcornoque, cuya corteza protege
el verdadero tronco aislándole de la
temperatura exterior.
8 | VIVE TOYOTA 360º
El inventor Antonio Ibáñez,
gerente de la empresa Happy
Pulse Safety, ha presentado ante
los medios de comunicación un
nuevo concepto de cortafuegos:
una torre, camuflada como un árbol e integrada perfectamente en
los bosques por cuadrantes que
con una capacidad de 10.000 m3
albergaría en su interior agua y
un líquido ignífugo, que se activa
ante la presencia de un calor superior a 100º, pulverizando desde
la parte superior un entorno de
2.500 a 3.000 m2.
TOYOTA FAMILY DAY
Mediante una acción voluntaria, los empleados de Toyota pusieron su semillita por la reforestación. El pasado 8 de septiembre, en el
marco de una acuerdo entre la multinacional
y la Fundación Global Nature, los trabajadores de Toyota y sus familias visitaron la finca
de El Baldío en Talaván (Cáceres) para ayudar en las tareas de reforestación de 2.900
árboles en una acción de restauración ambiental de la dehesa. Se trata de contribuir al
desarrollo ambiental de primera mano.
POSIDONIA
¿Sabes cuál es la especie vegetal más amenazada por la deforestación? La posidonia, una planta submarina que sólo se encuentra
en el Mediterráneo y en Australia, y que resulta esencial para estos
ecosistemas, ya que contribuye a conservar la arena de las playas y
a preservar la transparencia del agua, gracias a su capacidad para
filtrar partículas en suspensión. Se le estima una regresión del 5%.
VIVE TOYOTA 360º | 9
MUNDO TOYOTA
BATERIAS
ELÉCTRICAS VIVAS
La capacidad de ciertas bacterias de convertir residuos y otros
productos orgánicos en electricidad ha hecho que los científicos
las consideren como una fuente
de energía limpia. Las ‘células de
combustible microbianas’ usan
bacterias para extraer electrones
de cualquier combustible
orgánico, carbohidrato o residuo
y conducirlo por un circuito
eléctrico. La investigación aún
está en sus primeras etapas.
PINTURA NO CONTAMINANTE
Toyota, en línea con su filosofía de compromiso medioambiental e investigación para la sostenibilidad en los
procesos de producción, se ha unido a Parkerizin Co.,
la mayor empresa de tratamiento de superficies del
mundo, para desarrollar un tipo de imprimación para
vehículos que reduce la emisión de sustancias contaminantes. La novedad reside en utilizar zirconium frente a los tradicionales de fosfatos de zinc.
ENERGÍA DESDE CASA
Conocida también como
microgeneración o energía
distribuida, supone que los
consumidores puedan convertir sus hogares en pequeñas
centrales eléctricas. Aún no
suficientemente desarrollada,
la generación distribuida
permite producir, almacenar
y administrar la energía en
el mismo lugar de consumo.
Utilizando fuentes de energía
ecológicas, como la biomasa, el
viento, el sol o el hidrógeno, se
podría incluso vender a la red
el excedente.
BIODIGESTORES, LA ENERGÍA DEL ESTIÉRCOL
EL COMBUSTIBLE
MÁS DULCE
El bioetanol es el biocombustible
más prometedor, producido a
partir de productos agrícolas
como maiz, patatas, trigo o caña
de azúcar tiene importantes
ventajas ante el cada vez más
inminente fin de las reservas
energéticas: es renovable,
mejora la combustión de los
motores, es fácil de producir
y almacenar y reduce la
contaminación ambiental.
España es el primer productor
de bioetanol de la Unión
Europea.
Utilizar los recursos de la naturaleza es también el principio de
los biodigestores, contenedores que producen energía a partir de material orgánico, principalmente excrementos y deshechos vegetales. Se trata de un sistema sencillo y económico
que recicla los residuos orgánicos convirtiéndolos en energía
y fertilizantes para usos agrícolas. Un método ideal para comunidades rurales y países en vías de desarrollo.
TECNOLOGÍA SOSTENIBLE
Un aire más limpio. Un futuro más limpio.
ECODRIVING
La ecoconducción o ecodriving, aceptada ya en países como
Alemania o Suiza, es una fórmula aún poco conocida aquí. Se
trata de una serie de técnicas de conducción y actitudes unidas a
la nueva tecnología de los vehículos que consiguen reducir hasta
en un 10% los consumos, lo que se traduce en una mejora de la
calidad del aire. Algunas de estas técnicas se basan en circular
de manera suave y en marchas largas, mantener la presión adecuada en los neumáticos y reciclar los aceites usados.
AHORRA ENERGÍA EN CASA
Pero también puedes contribuir a paliar el calentamiento global
usando eficientemente la energía que consumes. Para ello sólo
tienes que utilizar tus electrodomésticos a plena carga y en
programas económicos, descongelar en el frigorífico en lugar de
usar el microondas, regular la temperatura de la nevera según
las instrucciones del fabricante, cocinar con olla exprés, instalar
interruptores de presencia, sustituir tus bombillas por las de bajo
consumo, instalar burletes adhesivos en puertas y ventanas o
utilizar doble acristalamiento y no abusar de la calefacción.
EDIFICIOS VERDES
Los edificios verdes se basan
en técnicas para disminuir
los consumos energéticos,
aislándolos de la temperatura exterior con materiales naturales o potenciando la luz
solar en su interior. En España y Europa existen programas de financiación como el
PAEE, SAVE 3 o THERMIE
que además de ofrecer subvenciones, certifican este tipo
de obras mediante etiquetas
ecológicas. España ya cuenta con algunas muestras de
edificios verdes en la sede
central de Sanitas, el frontón
de Ribafrecha (La Rioja) o el
edificio de WWF.
ECOARQUITECTURA
Sostenibilidad en todos los
procesos es lo que propone
la ecoarquitectura. Un
modelo de construcción
que apuesta por viviendas sanas, y que utiliza
materiales inocuos y de
bajo impacto ecológico.
Los edificios denominados
‘verdes’ pueden lograr entre
un 50% y un 80% de ahorro
energético respecto a los
convencionales. En el diseño
bioclimático se tienen en
cuenta las condiciones del
terreno, el recorrido del sol y
las corrientes de aire.
MUNDO TOYOTA
Símbolo de belleza,
emblema de nobleza,
el oro baña el diseño
más elegante de Toyota
PARA MÁS INFORMACIÓN SOBRE TOYOTA
Y SUS PRODUCTOS LLAME AL 902 337 000
EL MISTERIO DESVELADO
UN METAL CON
MUCHA HISTORIA
El oro, aurum en latín, es algo
más que el elemento químico
Au, situado en el número 11 de
la tabla periódica. Tradicionalmente ha sido sinónimo
de belleza y pureza, y ha
funcionado como estándar de
muchas monedas a lo largo
de la historia. Los alquimistas
soñaban con producirlo a partir
de otros metales y sanaban
con remedios de oro. Quizá
esos primeros ensayos fueran
los orígenes de la crisoterapia,
la capacidad de curar mediante
el uso de oro. Parece ser que,
además de su utilidad en aplicaciones industriales gracias a
su alta conductividad eléctrica,
su resistencia a la oxidación
y su capacidad de reflejar la
luz infrarroja, el oro posee un
uso médico. Su aplicación en
tratamientos para el cancer o
la artritis reumatoide está aún
en sus primeras etapas.
EQUILIBRIO PERFECTO
AURIS, EL DISEÑO MÁS BRILLANTE DE TOYOTA
Diseñado de dentro hacia fuera, el Auris - de oro en Latín-, el nuevo
concept car de Toyota, busca el perfecto equilibrio entre vehículo
y ocupantes. Su exterior, sofisticado y dinámico, se combina con
una arquitectura interior ágil y elegante que revaloriza los espacios.
Amplios ventanales y un techo panorámico son su propuesta para
viajar, inundado de luz, en plena comunión con el entorno.
Convertido en la encarnación de la filosofía de diseño de Toyota,
vibrant clarity, el Toyota Auris fue desvelado por primera vez en el
Salón de París, el pasado mes de septiembre. Nacía así el nuevo
concept car de la marca que ofrece una combinación casi alquímica: un sofisticado exterior, un espacioso interior, y una conducción fascinante. Con una carrocería dorada que refleja la nobleza y
sofisticación de su nombre, y un exterior de líneas deportivas que
prometen agilidad y dinamismo, el Auris pretende llegar directo al
corazón a través de las emociones. La comodidad y la elegancia
son los principales estandartes de un modelo que pretende realzar
la convivencia entre la belleza y la racionalidad, y el placer de conducir que caracteriza a todos los vehículos de Toyota.
www.toyota.es
NOVEDADES EN LA
CIUDAD DE LA LUZ
El Salón de París
sorprendió con
más novedades.
La más impactante
fue el nuevo estilo
del Yaris TS. Una
imagen deportiva
que no renuncia a
la elegancia. Con
una suspensión más
baja y ajustada, en
su interior late un
motor de 1,8 litros
capaz de desarrollar
132 caballos y una
velocidad de 194
km/h. Junto a él, las
novedades del Salón
de París incorporan
un nuevo motor
de 2 litros D-4D
125, para el buque
insignia de Toyota, el
Avensis y una nueva
motorización diesel
D-4D de 3 litros, que
permitirá al Hilux
competir en el cada
vez más importante
mercado de pick-up
para ocio.
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FE-
LAND CRUISER
LAND CRUISER
‘Toy’, es el nombre con el que se conoce
en muchos países de todo el mundo al mítico Land Cruiser, pero en cada uno de los
lugares en los que se ha convertido en toda
una leyenda tiene su propio nombre ‘local’,
pues los códigos de letras y números que han
compuesto la denominación de cada una de
las generaciones del Land Cruiser pueden ser
difíciles de recordar, y resulta mucho más fácil
‘bautizar’ al todoterreno japonés con un nombre cercano y propio de cada zona que defina
su verdadero carácter.
La actual generación del Land Cruiser vio
la luz a finales de 2002 con importantes novedades técnicas y de diseño. Su aspecto
cambiaba radicalmente, ahora con una estética más agresiva pero con el inconfundible
aire ‘Land Cruiser’ que lo hacía reconocible
incluso a pesar de tratarse de un modelo completamente nuevo. Por primera
vez, el Land Cruiser incorporaba la
más moderna tecnología electrónica
para mejorar su comportamiento, tanto en la carretera como en el campo, y
un nuevo lenguaje de siglas (VSC, DAC,
HAC, A-TRC, TEMS) hacía su aparición en
el manual de usuario para denominar todos
los nuevos dispositivos: los controles de tracción y estabilidad, el control de descenso de
pendientes y la suspensión neumática inte-
Más de medio
siglo de historia
El primer Land Cruiser nació en 1951 con
la denominación BJ fabricado a partir de
la base de un pequeño camión de Toyota
con motor de gasolina. Sus espectaculares aptitudes para adaptarse a las más
duras condiciones le permitieron ‘escalar’ hasta la estación de control número
6 del Monte Fuji, una hazaña que hasta
entonces no había conseguido ningún
vehículo motorizado. Este hito supuso el
inicio de la leyenda del Land Cruiser. A
pesar de que hasta 1954 no se registró
este nombre para su comercialización. El
apelativo se ha convertido en sinónimo
de aventura y robustez en los cinco
continentes. En estos 54 años de andadura comercial por todo el mundo, han
sido diez las generaciones que se han
fabricado y algunas de las anteriores se
siguen manteniendo para mercados muy
específicos que demandan los modelos
más veteranos y espartanos, sobre todo
con carrocerías pick-up.
El nuevo motor alcanza
los 173 caballos gracias
a la nueva gestión
electrónica que mejora
su rendimiento sin
alterar el consumo
ligente que se sumaban a la eficaz tracción
permanente a las cuatro ruedas y su potente
y fiable motor turbodiésel de cuatro cilindros
y 163 caballos. Una nueva definición de la auténtica filosofía todoterreno combinada con
la máxima seguridad y comodidad en todo
tipo de circunstancias, además de todos los
refinamientos de una gran berlina, con la posibilidad de equiparlo (según versiones) con
un cómodo navegador con pantalla táctil,
tapicería de cuero, un sofisticado equipo de
sonido y todos los detalles propios de un turismo de lujo.
Dos años más tarde el motor se ponía al día
con un ligero aumento de potencia para llegar
hasta los 166 caballos, pero con una apreciable mejora de par y respuesta en baja, a la
vez que estrenaba una nueva caja manual de
seis velocidades y otra automática (opcional)
de cinco marchas. Ahora, cuatro años después del lanzamiento de la actual generación,
el Land Cruiser sigue evolucionando para
continuar siendo todo un referente. El motor,
que cumple la exigente normativa europea
de emisiones contaminantes Euro IV, eleva
su potencia hasta los 173 caballos gracias
a la nueva gestión electrónica que mejora su
rendimiento manteniendo los consumos inalterados. El equipamiento de los tres acabados (GX, VX y VXL) se ha mejorado y ahora
toda la gama cuenta con volante y pomo del
cambio en cuero, faros antiniebla delanteros
y los ocho airbag de serie. El VX (el más demandado en España) pasa a llevar la rueda
de repuesto bajo el maletero (en su versión
SP) y no en el portón trasero, un detalle que
le da una mayor elegancia e incorpora de
serie el control de velocidad de crucero y la
posibilidad de montar el navegador con pantalla táctil, un elemento que sólo estaba hasta
ahora disponible dentro del equipamiento de
serie del más lujoso acabado VXL. Este último monta ahora de serie, con la carrocería
de cinco puertas, el sistema ICE-DVD, con
pantallas en los reposacabezas delanteros.
El Land Cruiser sigue manteniendo su nueva
imagen y sólo se actualiza ‘por dentro’, para
seguir ofreciendo los mismos atributos que le
han hecho famoso: robustez, eficacia en todos los terrenos y seguridad y comodidad al
más alto nivel.
MÁXIMA SEGURIDAD DE SERIE
A los más punteros controles de tracción y estabilidad,
el control de descenso de pendientes y la suspensión neumática inteligente, vienen a sumarse ocho
airbag de serie hasta en los modelos más asequibles,
que también incluyen faros antiniebla delanteros.
FICHA TÉCNICA
LAND CRUISER 2007
Cilindrada: 3000 cc
Potencia: 173 CV / 3.400 rpm
Velocidad máx.: 175 km/h
Consumo medio: 8,9 litros/100 km
Emisiones CO2 combinado: 236 gr/km
DESCUBRE 360º
Las ciudades
de Picasso
LA ALEGRE MÁLAGA ARRULLÓ SU INFANCIA, LA COSMOPOLITA BARCELONA MODELÓ SUS PRIMERAS AMISTADES Y OBRAS, Y LA BOHEMIA PARÍS
ACOGIÓ SU GENIO Y SUS AMORES. BUSCAMOS LAS HUELLAS DE PICASSO
EN LAS CIUDADES QUE MÁS LE INFLUYERON. DOS MIL KILÓMETROS Y
DOS DEPÓSITOS DE GASOLINA: PRIUS LO HACE POSIBLE.
TEXTOS: David Revellés/Eva R. Naranjo FOTOS: Yolanda de Santos
La Fundación Casa Natal
de Picasso, ubicada en
el que fue el hogar del
pintor, alberga algunos
de sus principales
recuerdos. Junto al
museo Picasso ha hecho
realidad el sueño del pintor de llevar su obra a su
patria chica: “llevaré dos
camiones cargados de
cuadros”, solía fantasear
desde Francia.
DESCUBRE 360º TOYOTA
Barcelona
a
Málag
Picasso está presente ayer y hoy en
cada faceta de la vida. La fachada de
la Escuela de Bellas Artes junto a un
detalle de la Málaga viva: el Pimpi,
el más famoso de los restaurantes
malagueños y los deliciosos espetones
de sardinas en la playa, al caer el sol.
Las palomas que llenaron tantos cuadros de
Picasso siguen sobrevolando cada día la malagueña Plaza de la Merced. A bordo de un
Prius hemos llegado frente a la casa natal del
pintor, en busca de las imágenes que el niño
Pablo Ruiz capturó para siempre en su retina,
antes de soñar con ser Picasso. Todo sigue
en pie. La casa en que nació en 1881, declarada monumento histórico-artístico, alberga
la fundación que lleva su nombre. Un corto
paseo nos lleva hasta la Antigua Escuela de
Bellas Artes de San Telmo, donde su padre
fue profesor de Dibujo Lineal. Un poco más
allá, el Museo Municipal, donde el niño Picasso observaba a su padre entregado a sus tareas de restaurador y desde donde comenzó
a bocetar sus primeros dibujos, rodeado de
color, de líneas, de plasticidad...
Resulta curioso asomarse a los escenarios
de Picasso más de cien años después. Encontramos el Antiguo Colegio de San Rafael, desde donde Picasso jugaba a dibujar
todo lo que veía desde la ventana, el Insti-
tuto Gaona de Segunda Enseñanza, donde
pasó sus exámenes, y la Plaza de Toros de
la Malagueta, donde las impactantes imágenes de la fiesta nacional española se clavarían en su retina y se proyectarían en toda su
obra hasta culminar en su particular visión
de la tauromaquia. Sigue en pie también el
antiguo Liceo Artístico y Literario, hoy reconvertido en el Real Conservatorio de Música, donde el niño Pablo acudía de la mano
de su padre para contemplar la grandeza de
las obras expuestas, sin intuir aún su propia
grandeza. Ese mismo Liceo albergaría en
1897 su primer reconocimiento público; el
bautizo con champán por parte de Martínez
de la Vega de un Picasso de 17 años que
acaba de triunfar en las exposiciones Nacional y Provincial de Bellas Artes con una
sobrecogedora obra: Ciencia y caridad.
Picasso expuso por vez
primera en la sala Parés en
Barcelona en el año 1900.
Nadie lo preveía aún, pero se
estaba gestando el cubismo
Como Pablo Ruiz a sus diez años, abandonamos la soleada Málaga de las sensaciones. Nuestro destino: la Barcelona que
albergó la adolescencia del pintor. La autopista del Mediterráneo une en un suspiro las
ciudades hermanadas por el mismo mar, y
el bajo consumo del Prius nos permite recorrerla en su magnitud, sin reparar en peajes.
Andalucía, Levante y Cataluña despliegan
un álbum de paisajes y acentos a nuestro
paso, y Barcelona nos recibe bañada en un
atardecer de otoño marinero.
Els Quatre Gats se convierte en nuestra
primera parada. Este restaurante modernista fundado en 1897 se convirtió en el centro
de reunión de los intelectuales de la época.
Picasso fue el autor de la carta de este establecimiento y sería aquí donde conocería
a Rusiñol o a Casadegemas, quien alentaría
en él el sueño de París. En nuestro paseo
nocturno por el Borne tropezamos pronto
El mejor homenaje que la ciudad de
Barcelona pudo hacerle a Picasso fue
el reconocerle como un genio en vida.
El Museu Picasso abrió sus puertas
en el año 1963. Faltaban todavía diez
años para su muerte.
París
El parisino Bateau Lavoir, en Montmartre, consiguió reunir
en sus ateliers a algunos de los mejores pintores del siglo XX
con otra referencia del pintor: los frisos del
Colegio de Arquitectos, basados en diseños
originales de Picasso, que representan su
única obra pictorica al aire libre.
Caminamos sin prisa por la ciudad vella y nos
acercamos a la sala Parés, la mítica galería de
arte donde Picasso realizó junto a Ramón Casas su primera exposición, en1901, los albores
de su época azul. Muy cerca se halla la calle de
Avinyó, donde debió encontrarse el local nocturno que inspiró al pintor para sus Señoritas
de Aviñón. En el número 56 de esta calle todavía se encuentra el restaurante Pitarra, escenario de las tertulias literarias de la época.
Picasso sigue vivo en Barcelona. En la
calle de la Plata encontramos el primer estudio que tuvo el pintor a los 16 años. Muy
cerca, en los Porxos de’n Xifre, la residencia
de la familia Ruiz Picasso sigue en pie, al
igual que la Llotja del Mar, la escuela donde
su padre ejerció como profesor de Bellas
Artes y donde Pablo ingresó con tan sólo
14 años, seis años por delante de la edad
oficial. Y sigue en pie el estudio del Barrio de
la Ribera, el último en que trabajó Picasso,
antes de marchar hacia París.
El mítico París que sirvió de faro para la intelectualidad de toda Europa. Hacia allí nos
dirigimos, rehaciendo el camino del pintor.
El trayecto por autopista se hace cómodo al
volante del Prius, que circula, rápido y silencioso haciendo uso de su motor de gasolina.
Altas nubes plomizas jalonan un recorrido
de casi mil kilómetros y la Ciudad de la Luz,
nos da la bienvenida, bajo una lluvia cadenciosa. Desde la orilla del Sena, rodeados de
fachadas que relucen como recién lavadas,
nos dirigimos hacia Montmartre, el bohemio
barrio francés que consiguió reunir a los mejores pintores del siglo XX en el Bateau Lavoir, el estudio desde donde se arrojarían al
mundo obras de la talla de Las señoritas de
Aviñón, el punto de partida del cubismo.
La incipiente solvencia de Picasso le encaminó hacia la entonces bohemia Montparnasse,
donde sus cafés favoritos siguen conservando
la gloria que conocieron en los felices 20 y aún
son un referente para la intelectualidad parisina. Nos trasladamos hasta allí, a bordo del
Prius, que en su recorrido urbano hace ronronear orgullosamente su motor eléctrico. La
Coupole impregna la noche de neones fucsias,
ostentando su estatus de reliquia artística. Su
elegante interior aún conserva los diseños de
Marie Vassilief, Fernand Léger o Kisling.
Pero no podemos dejar de pasar por el Café
de Flore. En pleno corazón de St. Germain
des Prés, el barrio más chic de París, este
establecimiento sería testigo del nacimiento
del surrealismo de la mano del grupo de poetas y artistas encabezado por André Breton
y frecuentado por Picasso. Otros muchos
pensadores, de la talla de Camus, Sartre,
Hemingway o Capote han pasado allí tardes
de debates sin fín. Hoy en día su terraza continúa siendo el punto de reunión favorito de
artistas y escritores. En la misma zona y heredando la tradición, el Café des Editeurs ha
abierto sus puertas recientemente, poniendo
a disposicion de sus clientes una biblioteca
constantemente actualizada y una variada
agenda de actividades culturales.
Boulevard Raspail, Boulevard St. Germain...
Los escenarios se suceden a medida que Pablo Ruiz cambia de estudio o domicilio a la vez
que de compañera: Marcelle, Fernande, Eva,
Olga, Marie Thérèse, Dora, Françoise, Jacqueline. Hay un París diferente por cada una de
las mujeres inspiradoras que compartieron la
larga travesía del pintor. Consagrado en vida,
la muerte estaba condenada a poner freno a
una desbordante actividad artística que él jamás interrumpió por sí mismo. Murió en 1973
en el idílico escenario de Mougins, en los Alpes
Maritimes, que se convertiría así en el último y
más exclusivo de los lugares de Picasso.
TOYOTA DESCUBRE 360º
París
La Coupole y Le
Dome, en el Boulevard
Montparnasse son un
referente de la noche de
París. Picasso rió y creó
en ellos, codeándose
con la intelectualidad de
la época. Sus puertas siguen abiertas hoy para
trasladarnos a un pasado feliz y decadente
en el que el arte estaba
recién inventado.
Paris la nuit. El motor
eléctrico del Prius está
diseñado para entornos
urbanos. Estamos en
su ambiente
PRIUS,
MÁLAGA PARA DORMIR:
Hotel Monte Málaga - A escasos minutos a pie
del Museo Picasso. Muy céntrico
Pº. marítimo Antonio Machado, 10
Tel - 952 04 60 00
www.hotelesmonte.com
El Hotel del Pintor - Decorado por el pintor
Jorge Bornay. Entradas al Museo Picasso.
C/ Álamos 7
Tel - 952 06 09 00
www.hoteldelpintor.com
PARA COMER:
La casa del Ángel - Restaurante museo. Colección de arte malagueño del siglo XVI al XX.
C/ Madre de Dios, 29 Tel - 952 60 87 50 / 952 22 27 38
BARCELONA PARA DORMIR:
Hotel Claris - Situado en el Eixample, posee casi
400 obras de arte: piezas egipcias, esculturas
indias, mosaicos romanos...
C/ Pau Claris, 150
Tel - 93 487 62 62
www.derbyhotels/es/claris
Hotel Casa Fuster - Art decó en un edicio
modernista, obra de Lluis Domenech i Montaner.
Passeig de Gràcia, 132
Tel - 93 225 30 00
www.hotelcasafuster.com
PARA COMER:
L’Orangerie - Cocina creativa en una antigua
torre del Tibidabo con espectaculares vistas.
Crta. Vallvidriera al Tibidabo, 83-93
Tel - 93 529 30 33
www.hotellaorida.com
Shoko - Club, restaurante y galería de arte.
Cocina oriental creativa con terraza al mar.
Passeig Maritim de la Barceloneta, 36
Tel - 93 225 92 03
PARÍS PARA DORMIR:
Timhotel Montmartre - Junto al Bateau Lavoir.
Su quinta planta está dedicada a Pablo Picasso.
Place Emile Goudeau
Tel - 00 33 142 55 74 79
www.timhotelcom
Hotel Raspail Montparnasse - Art Decó. Una
de sus lujosas suites lleva el nombre del pintor.
Bvad. Raspail, 203
Tel - 00 33 143 20 62 86
www.hotelraspailcom
Hotel Marceau Bastille - Al lado del Marais.
Decoración vanguardista y exposiciones. Hasta
marzo acogerá la muestra Entre el cielo y la tierra.
PARA COMER: (ver texto)
Le Dome/La Coupole - Cenas con inspiración.
Le Dome - Bvad. Montparnasse, 108
Tel - 00 33 143 35 25 81
La Coupole - Bvad. Montparnasse, 102
Tel - 00 33 143 20 14 20
Café de Flore - Cuna del surrealismo.
Bvd. Saint Germain, 172
Tel - 00 33 145 48 55 26
www.cafe-de-ore-com
consumo responsable
PARA VISITAR
MÁLAGA:
Museo Picasso
C/ San Agustín, 8 - Tel - 952 12 76 00
www.museopicassomalaga.org
CAC - Centro de Arte Contemporáneo
C/ Alemania s/n - Tel - 952 12 00 55
Fundación Picasso
Plaza de la Merced, 15 -Tel - 952 12 76 00
BARCELONA:
Museu Picasso
C/ Montcada 15-23 - Tel - 93 319 63 10
www.museupicassobcn.es
MACBA - Museu d’Art Contemporani
Plaza dels Ángels, 1- Tel - 93 412 08 10
www.macba.es
Brossa Espai Escénic - Centro de teatro
alternativo en torno al artista Joan Brossa.
C/ Allada Vermell, 13 - Tel - 93 315 15 96
www.espaibrossa.com
La Central - Espacio cultural situado en el
antiguo Convento de la Misericordia.
C/ Elisabets, 6 - Tel - 93 318 99 79
www.lacentral.com
Café Salambó - Punto de encuentro de la
intelectualidad barcelonesa.
C/ Torrijos 51 - Tel - 93 218 69 66
Bar Palau Dalmases - Edicio barroco
del s. XVI. Ópera en vivo.
C/ Montcada, 20 - Tel - 93 310 06 73
PARÍS:
Museo Picasso
Thorigny, 5 - Tel - 00 33 142 71 25 51
www.musee-picasso.fr
Café les Editeurs - Heredero de la
vanguardia literaria. Posee una variada
biblioteca y actividades diversas.
Crf. L’Odeon, 4 - Tel - 00 33 142 26 67 76
www.lesediteurs.fr
Les Frigos - El nuevo Bateau Lavoir.
Decenas de creadores comparten sus
talleres en este edicio, antiguo almacén
frigoríco de la compañía de ferrocarriles.
Organizan jornadas de puertas abiertas,
gran ocasión para apreciar sus obras.
Les Frigos, 19
www.les-frigos.com
Pa
rís
PARA DISFRUTAR
En el Café de Flore,
considerado cuna del
surrealismo, podremos
sentirnos protagonistas
activos de un momento
histórico. Los ateliers de
Les Frigos, albergan el
talento de decenas de
creadores, quizá tratando
de emular al Bateau
Lavoir. Merece la pena
dejarse caer por allí.
Málaga, Barcelona, París. Tres
ciudades. Y un solo coche, el
Prius, para trasladarnos de una
a otra. Un motor de gasolina, silencioso para los largos trayectos
de autopista. Un motor eléctrico,
limpio, para los pequeños recorridos en ciudad. Amplio maletero,
navegador, sistema de asistencia
al aparcamiento... La versatilidad
del Prius es sólo comparable a
su compromiso con el medio
ambiente y a unos ratios de
consumo que permiten emprender cualquier viaje, por largo que
sea, con las máximas garantías
de confort y comodidad.
FICHA TÉCNICA
Cilindrada: 1.497 cc
Potencia: 78 CV gasolina
y 68 CV eléctrico
Consumo: 4,3 l/100 km/h
Emisiones CO2: 104 g/km combinados
Barcelona
El Hotel Monte Málaga, es, junto al Hotel del Pintor, la oferta de alojamiento
más interesante de la ciudad. Desde él
se puede llegar a pie al Museo Picasso,
que junto a la Fundación del mismo
nombre y al Centro de Arte Contemporáneo conforman las opciones culturales de una Málaga que aspira a ser
capital europea de la cultura en 2008.
Total 3.828 km
■ 1a ETAPA
Madrid - Málaga
Distancia - 530, 5 km.
Consumo - 22, 81 euros
■ 2a ETAPA
Málaga - Barcelona
Distancia - 1006,9 km.
Consumo - 43,9 euros
■ 3a ETAPA
Barcelona - París
Distancia - 1006,7 km.
■ 4a ETAPA
París - Madrid
Distancia- 1284 km.
Málaga
Mientras Els Quatre Gats
guarda el recuerdo de su
persona, el Museu Picasso
alberga parte de la obra del
genial pintor. El Hotel Arts,
obra del arquitecto Bruce
Graham y sede del restaurante Arola, es una de las
opciones más selectas para
alojarse en Barcelona.
DESCUBRE 360º
Cinco mil kilómetros de hielo
La Antártida
en catamarán
UN GRUPO DE EXPLORADORES ESPAÑOLES HA REALIZADO LA TRAVESÍA
MÁS RÁPIDA DE LA HISTORIA DE LA ANTÁRTIDA SIN MEDIOS MECANIZADOS,
A BORDO DEL REVOLUCIONARIO CATAMARÁN POLAR, UN TRINEO PROPULSADO POR COMETAS. CASI 5.000 KILÓMETROS EN 63 DÍAS. UNA MARCA QUE
HA CONVERTIDO A ESTE VEHÍCULO EN EL SISTEMA DE TRANSPORTE MÁS
RÁPIDO Y SOSTENIBLE DE LAS REGIONES POLARES.
TEXTOS: Emma Lira FOTOS: Ramón Larramendi
¿Es posible cruzar la Antártida en un catamarán? La respuesta es sí. Para ello sólo hace
falta la mágica conjunción de tres factores: la
técnica más sencilla, el trineo, la energía más
limpia, el viento, y lo más difícil de conseguir,
la voluntad humana. Esta fórmula ha demostrado la viabilidad de un vehículo que ya existía desde el año 1999 en la mente de Ramón
Larramendi, cuando este madrileño, con gran
experiencia en las regiones polares, fue reclutado por la Escuela Militar de Alta Montaña y la
serie de TVE Al filo de lo imposible para realizar
la primera expedición española al Polo Norte
Geográfico. Desde Siberia hasta los 90º de latitud, Ramón y sus compañeros tuvieron que
esquiar arrastrando tras de sí pesados trineos.
Largas y agotadoras jornadas que Ramón empleó en imaginar una manera más eficiente de
deslizarse por los paisajes polares.
“La idea del catamarán polar está basada en
el trineo inuit de siempre, pero sustituyendo
los perros por la energía más limpia, la eólica.”
Ramón explica que no es la primera vez que
se usa el potencial del viento en expediciones
polares. Equipos anteriores, incluidos los clásicos como Amundsen y Scott, habían dotado
DESCUBRE 360º
DESCUBRE 360º
La fórmula es sencilla. Una
superficie modular capaz de
deslizarse y de fácil reparación,
la fuerza del viento domada
con cometas y la voluntad de
superación del ser humano.
Ingredientes de siempre para un
invento del siglo XXI.
“El catamarán triplica las
posibilidades del trineo inuit”
que se sitúa con respecto al trineo, entre 75 y
200 metros. Esta versatilidad posibilita su uso
en diferentes condiciones de viento, incluidos
viento laterales de hasta 80º con respecto a la
dirección de avance.
Pasarían aún varios años, antes de que la
Travesía Transantártica tomara forma. Retrasos
burocráticos iban ralentizando la expedición,
en lo que sus integrantes han calificado como
el más duro de los problemas que se han visto
obligados a afrontar. El resto, las temperaturas
por debajo de los -45º, el tener que derretir nieve para poder beber, la casi inexistente higiene
personal, queda eclipsado por la sensación de
deslizarse a toda velocidad por el hielo. ¿Y si
no hubiera habido viento? “Tenía que haberlo”,
recalca Ramón. “Llevábamos seis años estudiando esa zona. Tenía que haberlo a una u
¿TE ATREVES A PROBAR?
Tierras Polares es la agencia regentada
por Ramón Larramendi en Madrid. Si
siempre has soñado con aventurarte en tu
propia expedición, ellos te proporcionan
los medios para ponerla en marcha. Si
te conformas con otros viajes no menos
apasionantes para iniciarte en el fascinante mundo del hielo, también puedes
encontrarlos aquí. Un exhaustivo boletín
de noticias relacionadas con los polos, así
como el único centro de información Polar
existente en España, compuesto por más
de un millar de libros, más de 70 mapas
y unas 500 películas de vídeo completan
la oferta de este club. Auroras boreales,
soles de medianoche e intensas travesías
con esquís componen la seductora oferta
de un estilo de viaje inolvidable.
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ya de mástil y vela a sus trineos para ‘navegar’
por las interminables llanuras polares. “El problema”, comenta Ramón, “es que la vela necesaria para mover el peso del trineo tenía que
ser muy grande y requería un mástil enorme y
una base muy grande. Esto dejaba al trineo
inoperativo cuando no había viento”.
Su larga experiencia en diferentes regiones
polares, sobre todo tipo de superficies y en diferentes tipos de trineo le dio las primeras claves: el trineo debía ser largo para afrontar con
éxito las irregularidades del terreno, eso posibilitaría a su vez que pudieran viajar en él varias
personas que pudieran efectuar rotaciones,
para aprovechar al máximo los momentos de
viento. Si se colocaba una tienda de campaña
encima, permitiría viajar con mayor comodidad
y evitaría las paradas para montar y desmontar
el campamento. Eso condicionaba la anchura
del trineo por lo que lo más práctico era unir
dos trineos entre sí, que, a su vez, pudieran ser
separados y arrastrados cuando no existiera
viento: en la imaginación de Ramón acababa
de nacer el catamarán polar. Ese mismo año,
el constructor de kayaks, Javier de la Puente
realizaría los primeros modelos, y en mayo de
2001, el último prototipo culminaba exitosamente una travesía groenlandesa de más de
dos mil kilómetros en apenas un mes.
“El catamarán triplica las posibilidades de
transporte de trineos o pulkas, ya que permite
navegar durante 24 horas y su diseño le hace
fácilmente reparable en cualquier situación”,
explica Ramón. En marcha el trineo es conducido con un sencillo sistema de poleas y
propulsado por una cometa de gran tamaño.
La superficie de la misma puede variar entre
los 5 y los 50 m2, así como la distancia a la
se embarcó en la primera expedición española
que cruzaba Islandia de este a oeste y a partir
de ese momento, el hielo se convertiría en el
escenario de todos su viajes. Cinco años después se sintió preparado para afrontar la expedición Circumpolar Mapfre 92, una travesía
en trineo de perros y kayak desde Groenlandia
hasta Alaska. En total 14.000 kilómetros en
tres años ininterrumpidos de viaje. Acababa
de consolidar un proyecto de vida.
En la actualidad, Tierras Polares, la agencia
de viajes exclusivos que Ramón dirige en el
madrileño barrio de La Latina, supone un medio de vida y de financiación de sueños, pero
en los primeros momentos resultó muy difícil
encontrar mecenas que impulsaran objetivos
casi irrealizables, ¿de dónde sale el tesón capaz de vender potencial aventura de despa-
¿Se acerca
una glaciación?
Las glaciaciones suelen atravesar
periodos relativamente cálidos, suficientes para que los glaciares avancen o retrocedan miles de kilómetros. En la actualidad, el planeta se
encuentra en un periodo interglacial
cálido, dentro de la glaciación del denominado periodo Cuaternario. Los
científicos saben, por las muestras
de hielo recogidas en la Antártida,
que el actual clima es un pequeño
oasis en el desierto de las frías glaciaciones. El Proyecto Europeo para
la Extracción de Núcleos de Hielo
en la Antártida (EPICA en sus siglas
inglesas) muestra que, de los últimos
430.000 años, solamente entre un 5%
y un 10% ha sido tan cálido como
en la actualidad. De hecho, algunos
modelos climáticos predicen que
la acción del ser humano sobre la
naturaleza podría traer una inminente
“mini edad de hielo”, ya que el deshielo del Ártico, como consecuencia
del calentamiento global, podría
paralizar la corriente oceánica del
Golfo, que proporciona a Europa occidental y a la región este de Norteamérica su confortable clima. La hipótesis que ya barajaba la película de
Ronald Emmerich, El día de mañana.
otra hora, más alto o más bajo... Las diferentes
cometas servían para aprovechar desde la brisa más ligera al viento más fuerte”.
Ramón Larramendi ha traspasado ya la frontera más difícil de todas, la de sus propios sueños. No hay expedición, ni aventura más satisfactoria que la resultante de ver plasmados
los propios anhelos. Él lo ha conseguido. Lo
confiesa risueño, con los ojos claros, riéndole
en el rostro quemado por el hielo y el sol infinitos del verano austral. “Ya he estado en todos
los lugares donde he querido estar”.
Tuvo la suerte de conocer muy pronto los
espacios a los que deseaba consagrar su
vida aventurera. Como otros advierten a edad
temprana que están dotados para las letras o
los números, él supo prematura e irremediablemente que su vida estaba vinculada a las
vastas llanuras polares. Con apenas 19 años
DESCUBRE 360º
UN PROYECTO DE VIDA
*
Mira, degusta, respira, siente...
Te invitamos a despertar tus sentidos
A los 19 años, Ramón Larramendi -bajo
estas líneas- cruzó Islandia de este a oeste
en lo que sería la primera travesía polar de
su vida. Desde entonces quedó fascinado
por los hielos. En su última expedición,
se ha internado en regiones inexploradas
de la Antártida. Una incursión que se ha
convertido en un logro sin precedentes.
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Ramón conoce la
fórmula capaz de
materializar los sueños.
Es la pasión por lo que
se hace, por llevarlo a
cabo, por lograrlo...
cho en despacho? ¿Qué impulsa a alguien a
realizar hazañas imposibles? Ramón conoce
la fórmula capaz de materializar los sueños. Es
la pasión. Y esa pasión ha sido el motor de su
última aventura, la gran travesía de la Antártida, un recorrido auspiciado por Al filo de lo
imposible, que le ha transportado junto a sus
compañeros, Juanma Viu e Ignacio Oficialdegui, a las regiones más inexploradas del planeta. Una travesía que se ha convertido en un logro histórico internacional en todos los frentes:
geográfico, deportivo y medioambiental.
Esta nueva forma de transporte, que ha
despertado el interés de la comunidad científica internacional por su sostenibilidad, ha
permitido a la expedición transantártica española ostentar el récord de distancia recorrida en un solo día, 311 kilómetros, así como
alcanzar el Polo Sur de la Inaccesibilidad. En
regiones nunca antes exploradas, los expe-
dicionarios han unido el reto ambiental a su
desafio deportivo. Dentro de su vinculación
con el Programa Nacional de Biodiversidad,
Ciencias de la Tierra y Cambio Global, y apoyados por el Instituto Glaciológico de Grenoble, en Francia, se han dedicado a la toma
de muestras de hielo, a fin de obtener más
claves que permitan una mejor comprensión
de un cambio climático que ha acabado en
tan sólo un año con el 14% de la superficie
del Ártico. Ignacio Oficialdegui, biólogo, y
Juanma Viu, geólogo ambiental, componían
el equipo perfecto para cubrir la parte técnica del proceso. Las muestras se están estudiando en la actualidad. Quizá además de
haber realizado una increíble proeza geográfica y deportiva, Ramón, Ignacio y Juanma,
a bordo de su catamarán, hayan encontrado
un esperanzador mensaje de futuro escrito
en el hielo antártico.
MOTORES VERDES
Dentro de los principales objetivos
de Toyota se encuentra la progresiva
reducción de emisiones de CO2 a
la atmósfera. Zeronizar es posible
uniendo la tecnología más sosticada
a una apuesta real por un entorno
más sostenible. Ésa es la losofía que
anima a las motorizaciones D-CAT,
los motores turbodiésel más limpios
y silenciosos del mercado. El sistema
D-CAT dispone de un inyector que
inyecta combustible directamente
en el sistema de escape, para que
al llegar al catalizador la combustión
de esta mezcla separe el oxígeno del
nitrógeno. Se consigue así toda la potencia del turbo, con el consumo más
ajustado, y el máximo respeto por un
entorno sin polución, ni contaminación
acústica. Todo un logro.
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DESCUBRE 360º
Foto: Getty images
DESCUBRE 360º
AMOR, ODIO, IRA, TENSIÓN... ¿SOMOS REALMENTE DUEÑOS DE NUESTRAS
EMOCIONES? ESE ETERNO DESCONOCIDO QUE ES EL CEREBRO RIGE TODOS NUESTROS COMPORTAMIENTOS MEDIANTE UN DESPLIEGUE —¿QUIZÁ
ALEATORIO?— DE CONEXIONES NERVIOSAS E IMPULSOS ELÉCTRICOS.
TEXTOS: Andrés Hurtado
El cerebro:
última frontera
“Los hombres deberían saber que del cerebro, y nada más que del cerebro, vienen las
alegrías, el placer, la risa y el ocio, las penas
y el dolor, el abatimiento y las lamentaciones”.
Éstas podrían ser las cavilaciones de un neurocientífico del siglo XXI, tras observar durante
horas las respuestas cerebrales de algún paciente a través de una resonancia magnética
o de la tomografía por emisión de positrones,
técnicas capaces de fotografiar los rincones
más recónditos de nuestra mente. Sin embargo, el autor de dicha afirmación, es nada más
y nada menos que Hipócrates, el padre de la
medicina en la Grecia clásica allá por el siglo
IV a.C., quien, desprovisto de cualquier tecnología, fue capaz de llegar a esta vanguardista
conclusión: que toda nuestra entidad como
especie humana, todas nuestras emociones,
voluntades y deseos, brotan única y exclusivamente de nuestro cerebro.
Paradójicamente, 2.300 años después de
las palabras de Hipócrates, ahondar en esa
compleja realidad es el grandioso leit motiv de
la neurociencia actual, empeñada en descubrir
los mecanismos químicos de las emociones
generadas por nuestro cerebro, es decir, qué
mecanismos se activan cuando, por ejemplo,
nos enamoramos, cuando la ira o el miedo nos
embargan o cuando la tristeza hace mella en
nuestro ánimo. Las emociones que polarizan
todas nuestras acciones son tan sólo una
función fisiológica cuyo eco se siente en todo
nuestro organismo. La ansiedad y la tensión
por ejemplo no son más que la suma de la
estimulación del nervio vago –el típico cos-
quilleo en el estómago—, la explosión desde
las glándulas suprarrenales de un torrente de
hormonas como la adrenalina o el cortisol, y la
tensión de la musculatura.
¿Y qué decir del amor? Para disgusto de
poetas y trovadores, lejos de ser la herida de
Cupido, el amor romántico es un conjunto de
impulsos eléctricos que activa toda una constelación de sistemas neuronales, convergiendo en regiones dispersas del cerebro. Eso es,
al menos, lo que acaba de demostrar un reciente estudio llevado a cabo entre otros por
Lucy L. Brown, del Albert Einstein College of
Medicine (EE. UU.), tras analizar las respuestas
cerebrales de 17 parejas jóvenes. De hecho,
una de las conclusiones más significativas de
esta investigación es que en su estado inicial,
el enamoramiento está relacionado con las regiones subcorticales del cerebro, involucradas
en la consecución de un beneficio y ricas en la
hormona dopamina, que genera una placentera sensación de bienestar y cuya producción,
en esa fase, aumenta hasta un 50%.
Recuerdos y emoción
Pero las emociones generadas por nuestro
cerebro están también directamente relacionadas con capacidades humanas tan esenciales
como son la memoria o la conciencia. Hay
imágenes, como por ejemplo los atentados
del 11-M, que generan un torrente de sensaciones y emociones que se graban a fuego en
nuestra memoria, hasta el punto de que podemos perfectamente recordar dónde estábamos y con quién en esos instantes. Semejante
DESCUBRE 360º
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ilustran hasta qué punto los interrogantes
en torno al cerebro superan con creces aún
las certezas: “¿Cuál es el substrato neuronal
que nos otorga la categoría de humanos?
¿Cómo se altera el cerebro y por qué se
produce el Parkinson o la depresión?”. Otros
enigmas que en el futuro cercano también
deberán despejarse son la búsqueda de los
factores que promueven la regeneración de
vías nerviosas, la sustitución de poblaciones
neurales degeneradas o destruidas mediante
trasplantes de células madre o la identificación de las bases neuronales del dolor crónico, la epilepsia o el desarrollo de mejores
test de diagnósticos precoces y de terapias
eficaces para enfermedades neurodegenerativas como el Alzheimer. Pero, según asegura Javier de Felipe, el principal objetivo de
la neurociencia venidera será el estudio de
la corteza cerebral, el órgano de la adaptación social al medio ambiente, el órgano
que nos permite, razonar, resolver y crear.
Estos estudios entroncarán directamente
con las posibilidades éticas y de mejora de
la naturaleza humana.
Foto: Getty images
“Los recuerdos con una alta carga emocional se graban
antes en la memoria que los que carecen de ella”
“El cerebro es el Rey de la
creación, pues en él reside
la clave de la superioridad
del hombre”. Ramón y
Cajal, padre indiscutible
de la neurociencia actual,
estableció ya hace un siglo,
la teoría neuronal.
solidificación de las emociones en nuestros
recuerdos es posible gracias a que la amígdala
envía la información al hipocampo, estructura
cerebral relacionada con la memoria espacial
y la transcripción de la memoria a corto plazo a la memoria a largo plazo. Esta afirmación
entronca con los resultados de una de las investigaciones más destacables en los últimos
años alrededor de la memoria, según la cual
la mayor o menor carga emotiva de las vivencias es lo que determina su perpetuación o su
progresiva dispersión. “Eso explica que los recuerdos con una alta carga emocional queden
más grabados en nuestro bagaje memorístico
que los que carecen de ella”, subraya Francisco J. Rubia, catedrático de Fisiología Humana
en la Universidad Complutense de Madrid.
El legado de Cajal
En este contexto de pasión investigadora en
torno al cerebro, la conmemoración este 2006
del centenario de la concesión del Premio
Nobel de Medicina a Ramón y Cajal le reafirma más que nunca como la figura clave en la
génesis de la neurociencia moderna. Y es que,
a diferencia de otros grandes investigadores,
Cajal no se limitó a realizar un único gran descubrimiento, sino que aportó numerosas contribuciones al conocimiento de la estructura y
función del sistema nervioso cuya actualidad
es tal que marca las líneas de investigación de
punteros laboratorios de todo el mundo. Alberto Ferrús, codirector del Instituto Cajal (CSIC)
de Madrid, sabe bien qué es trabajar tras las
huellas dejadas en la arena neurocientífica. “No
hay precedentes en la historia de la Biología de
un científico que siga siendo leído y citado 100
años después de su desaparición”. Un siglo
después, Ferrús sigue los pasos del maestro
en una de sus grandes obsesiones: descubrir
el fundamento estructural del instinto“.
Un órgano casi perfecto
“Rey de la Creación, pues en él reside la clave de la superioridad del hombre”. Así, absolutamente fascinado y embargado de un
respeto reverencial, definía Ramón y Cajal el
cerebro humano. Y es que, a pesar de la ingente cantidad de descubrimientos que nos
legó la década del cerebro, Javier de Felipe,
profesor del Instituto Cajal (CSIC), de Madrid,
enuncia incógnitas aún por desvelar que
Neuronas de recambio
Uno de los resultados más destacables del
empeño investigador de los neurocientíficos
en los últimos años ha sido toparse con hallazgos de suma relevancia. Sin duda, el más
destacable de todos fue el logrado en 1998
■ Entrenar el cerebro. El investigador Ryuta
Kawashima, de la Universidad japonesa de Tohoku y autor del libro ‘Un cerebro mejor en 60
días’, lo tiene claro: “El mejor modo de entrenar
el cerebro se basa en tres principios. En primer
lugar, escribir, leer y calcular. En segundo lugar,
comunicarse con otra gente de manera eciente y, en tercero, crear algo con nuestras manos.
■ Gimnasia mental. Ramón y Cajal ya sabía que
el ejercicio mental incentiva la creación de sinapsis, los puentes de unión entre las neuronas.
El neurobiólogo Javier de Felipe lo conrma:
“el ejercicio mental de cualquier tipo, produce
cambios en el número de las espinas dentríticas
que forman las células piramidales de la corteza
cerebral; razonar, leer, argumentar y relacionar
desarrolla pues el potencial mental”.
■ Corre y aprende. ¿Alguna vez ha olvidado el
nombre de una persona que le acaban de presentar? Existe una solución para que no vuelva
a suceder: echar a correr. Eso es lo que investigadores del Instituto Médico Howard Hughes
aseguraron tras comprobar que correr estimula
el crecimiento de nuevas células nerviosas en el
hipocampo, lo que mejora ostensiblemente el
desarrollo de la memoria y el aprendizaje.
■ ¡A mi la intuición! La intuición ha ganado
muchos enteros en los últimos años entre los
investigadores. “Las personas de éxito usan
mucho la intuición, con lo que aprenden a
funcionar más productivamente en los cambios y en las situaciones de crisis”, arma
Ribeiro, quien asegura que una excelente
estrategia para incentivar esta capacidad es
estimular al máximo los cinco sentidos.
■ Gasolina para el cerebro. Las sustancias cerebroactivas se caracterizan por
aumentar la concentración de la energía
cerebral, mejorar el proceso de memorización e incrementar la habilidad de resolver
problemas, por lo que su administración
bajo control médico puede ser una buena
vía para potenciar nuestra mente. Son
muchas las sustancias con propiedades
cerebroactivas, aunque las más habituales
son el piracetán (activa el metabolismo de
la glucosa, el más relevante combustible
cerebral), la selegilina (responsable del
metabolismo de neurotransmisores como la
adrenalina o la serotonina) y el deanol (mejora la memoria y los procesos relacionados
con el aprendizaje).
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SACA EL MÁXIMO PARTIDO A TU MENTE
¿MEMORIA DE ELEFANTE?
por el equipo de Fred Gage, investigador del
Salk Institute de California (EE. UU.), al descubrir la neurogénesis o renovación neuronal en
cerebros adultos de modo constante en un
número que se estima entre 20.000 y 30.000
neuronas diarias. Se abre así una prometedora vía de investigación. “Ahora se trata de
encontrar, lo más rápidamente posible, la
potencialidad de esas nuevas neuronas para
reparar daños que ocurran en el cerebro, ya
sea por un traumatismo o por una infección
viral, como se ha podido constatar, por ejemplo, en pacientes que han padecido un ictus”,
afirma Mora.
O, incluso, en el escabroso terreno del olvido. No podemos olvidar una de las capacidades más características del ser humano:
la memoria, cuya potencialidad asombra en
muchos casos. Ramón Campayo es lo más
“Para desarrollar la memoria se precisa
práctica, lisa y llanamente”, afirma Josep
Maria Albaigès, en su libro Ayudando
a la memoria (Ed. Debolsillo) pero para
que la alquimia de la memoria sea
totalmente eficaz, no hay nada como
incluir una pizca de pasión a lo que
deseamos hacer perdurar en nuestros
recuerdos. “La emoción es el ingrediente básico; sin ella no se puede ni
aprender ni memorizar”, apostilla el
neurocientífico Francisco Mora, quien
también defiende la puesta en práctica
de algunas pautas mnemotécnicas:
Crear asociaciones. Los recuerdos
se reproducen mejor si en vez de ir
solos van asociados, por ejemplo, a
formas visuales o gráficas, vivencias
o tamaños. Las imágenes en movimiento son más fáciles de memorizar,
así como la asociación con colores.
Inventar una historia. Cuando lo que se
debe recordar implica barajar un buen
número de conceptos o de ideas, hilvana
una pequeña historia de la forma más
coherente posible en la que aparezcan
el máximo número de esos elementos.
Exagerar: la fórmula magistral.
Desafiar los parámetros de la memoria
con nociones absurdas de tamaño,
cantidad, color o aroma supone dejar
una huella impactante en la memoria,
lo que permite recordar lo deseado.
Un mapa mental. Una forma de recordar
lo memorizado es anotar en un papel lo
más destacable. Sin embargo, no todas
las formas son igual de válidas. “La
tendencia predominante es la linealidad,
pero no es la técnica idónea”, afirma
Ribeiro, quien postula la forma de anotar
denominada mind mapping o planificación mental. La clave de este método
consiste en escribir la idea central en
medio de una página, de la que deben
surgir las ideas importantes, de las que
a su vez surgen las ideas secundarias.
Interésate. Reza un proverbio chino:
“Cuéntame algo, lo olvidaré. Muéstramelo y podré recordarlo. Implícame
en ello y lo comprenderé”. Una gran
verdad. No hay nada para recordar
como interesarse plenamente en ello.
parecido a un profesional de la memoria. Con
un coeficiente intelectual de 194 y una velocidad de lectura superior a las 2.000 palabras
por minuto, no deja de acumular récords en
competiciones y en exhibiciones por todo
el mundo gracias a su portentosa memoria.
Esta capacidad que en los últimos años ha
alcanzado la categoría de primera vedette de
la neurociencia, no siempre ha sido tan valorada. Como afirma el autor del libro Ayudando
a la memoria (Debolsillo, 2000), Josep María
Albaigès, “la memoria ha sido considerada ‘la
inteligencia de los que no tienen inteligencia’.
Pero por más inteligencia que se tenga, de
nada servirá si ésta no puede actuar sobre
una base de datos proporcionados por la
memoria”.
En cualquier caso, las nuevas aproximaciones científicas a la capacidad de nuestro
cerebro de almacenar recuerdos es lo que ha
permitido truncar numerosas ideas preestablecidas en torno a la memoria. Sin ir más
lejos, la idea de que la memoria era unitaria
y se concentraba en una única parte del cerebro fue durante décadas una verdad inmutable, una afirmación que la Neurociencia se
ha encargado de hacer saltar por los aires.
“Los distintos aspectos de la experiencia son
almacenados en diferentes lugares del cerebro, de manera que la reconstrucción de lo
vivido consiste en un trabajo parecido al de
armar un gigantesco puzzle”, afirma el profesor Francisco J. Rubia. Así, por ejemplo, la
amígdala le da a todo lo que vivimos un tinte
emocional, las áreas asociativas de la corteza son ‘cajones’ donde se almacenan nuestra memoria a largo plazo, mientras que los
ganglios basales -núcleos de neuronas situados bajo la corteza cerebral- son áreas de
almacenamiento de aprendizajes y memorias
de habilidades motoras.
En definitiva, y atendiendo a la enorme diversificación de enfoques en el ámbito de la
neurociencia actual no es extraño que esta
disciplina científica sea por méritos propios
una de las más prometedoras de este siglo
XXI. No es para menos: su objetivo en última instancia es desvelar los sorprendentes
y aún desconocidos misterios que escondemos nosotros mismos, en los entresijos de
nuestro cerebro.
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DESCUBRE 360º
SISTEMA
LÍMBICO
Está compuesto por un
conjunto de estructuras cuya función está
relacionada con las
respuestas emocionales,
el aprendizaje y la memoria. Nuestra personalidad y nuestros recuerdos
se encuentran aquí.
CORTEZA CEREBRAL
Permite la capacidad de razonar, de asociar y de resolver
problemas. Regula los sentidos, las emociones, la conducta y
el conocimiento. Aquí se condensan la percepción, la imaginación, el pensamiento, el juicio y la decisión.
Lóbulo parietal
Recibe información de todas las
partes del cuerpo, está relacionado con habilidades espaciales
como leer un mapa o indicar a
alguien una dirección.
Lóbulo frontal
En él se localiza el área de
Brocca, la zona de cerebral
que domina nuestra capacidad para el lenguaje.
Amígdalas
Rige las glándulas endocrinas, responsables del
crecimiento, la reproducción, el dolor, las emociones y patologías como la
ansiedad o la anorexia.
YARIS: THINK INTELLIGENT
Un interior confortable, un amplio maletero, un parabrisas que permite una mayor
visión..., y todo ello englobado en un exterior reducido, cómodo y aerodinámico.
Ideal para conducir en ciudad, perfecto
para aparcar en los sitios más pequeños,
los volúmenes del Yaris parecen desaar a
todas las fórmulas de la física, reinventando los espacios.
Cilindrada: 1.364cc
Potencia: 90 CV
Consumo: 4,5 l/100 km/h
Emisiones CO2:119 g/km combinados
Lóbulo occipital
Hipotálamo
Recibe la información desde los ojos.
Se especializa en el área visual.
Asociado al metabolismo,
a la ingesta de alimentos y bebidas, regula la
temperatura corporal, las
respuestas agresivas o de
defensa y el comportamiento sexual.
Hipocampo
Su principal función es
la consolidación de la
memoria y el aprendizaje.
Una lesión en esta zona
produce amnesia anterógrada, es decir, olvido
de los acontecimientos
anteriores a la misma.
CEREBELO
Desempeña un papel regulador en la coordinación
de la actividad muscular, el mantenimiento del tono
muscular, el balance y la conservación del equilibrio.
Para ello cuenta con la información que extrae de la
corteza cerebral, los músculos y las articulaciones.
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JORGE MARTÍNEZ ‘ASPAR’
Una carrera
de cero a cien
SE INICIÓ EN EL MUNDO DEL MOTOR LIMPIANDO MOTOS. TREINTA AÑOS DESPUÉS, EL TETRACAMPEÓN MUNDIAL DE MOTOCICLISMO SIGUE TRIUNFANDO,
AHORA COMO ENTRENADOR Y PADRE DE FAMILIA. LA PRIMERA CURVA DEL
CIRCUITO VALENCIANO DE CHESTE LLEVA YA SU NOMBRE.
TEXTOS: Mabel L. Moreno
FOTOS: Carolina Arribas
El verano de 2006 ha sido el verano de Jorge
Martínez Aspar. En julio contrajo matrimonio con Amparo, la madre de sus hijas. En
septiembre, su escudería de motociclismo,
la Master MVA Aspar Team se alzaba con el
título mundial en la figura del joven piloto toledano, Álvaro Bautista. Como un Rey Midas sobre dos ruedas, Jorge transforma en
oro todo lo que toca. Su carrera profesional
como piloto, que fue de cero a cien en ocho
años, la meteórica trayectoría de su equipo,
su familia, junto a quien nos recibe en su refugio valenciano de Alzira... a sus 44 años,
Jorge puede jactarse de haber alcanzado
todas las metas que se ha propuesto. Sin
embargo sonríe con timidez ante nuestras
cámaras, y su mirada rehuye con discreción el objetivo para posarse continuamente sobre sus hijas. En el ámbito personal,
quizá cansado del protagonismo que rodea su carrera profesional, Jorge parece
relegarse a sí mismo a un segundo plano.
Cuando habla de sus logros y de sus
metas, Aspar derrocha seguridad en sí
mismo. Se define como una persona feliz
y es plenamente consciente de ser un privilegiado. “En todos los aspectos”, sonríe,
mientras dirige una furtiva mirada a Amparo, su mujer. “He ido alcanzando todas mis
metas una por una”, señala, enumerándolas, como si aún no lo creyera “cuando empecé a correr, mi primer objetivo fue ganar
carreras, luego competir en España, luego
ganar el Campeonato de Europa, luego,
ganar el Campeonato del Mundo. Ahora,
como equipo, he seguido los mismos pasos. A veces me paro a mirar atrás y lo que
veo es un palmarés histórico...”
Cuando mira hacia atrás, lo primero que ve
Jorge es a sí mismo en 1979 ganando su primera carrera con 16 años. “Fue un logro maravilloso. Una revelación. La manera de decirme
DESCUBRE 360º
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OTRA VEZ CAMPEÓN
DEL MUNDO
Desde 1992, el Aspar Team
inició su andadura en los
circuitos internacionales de
motociclismo, con Jorge,
en esta ocasión, en el papel
de entrenador. Septiembre
de 2006 ha supuesto para
el equipo su consagración,
tras la consecución del
Campeonato del Mundo en
Australia. Álvaro Bautista, a
la izquierda de estas líneas
hablando con ‘Aspar’, ha
sido el artífice de esta gran
victoria.
“Mi primera victoria a los dieciséis años fue una revelación. Fue
como decirme a mí mismo: me gusta lo que hago y lo hago bien”
■ FICHA PERSONAL
Jorge Martínez Salvadores
‘Aspar’ nació en Alzira el
28 de agosto de 1962. Su
trayectoria profesional
atesora doce títulos
nacionales, un campeonato europeo, y cuatro
títulos mundiales en las
cilindradas de 80 y 125.
Sus méritos deportivos
han sido reconocidos con
galardones tales como
la Medalla Nacional del
Deporte, la Medalla de Oro
de la Real Orden del Mérito
Deportivo o la Medalla de
Oro de la Generalitat Valenciana al Mérito Deportivo.
a mí mismo: me gusta lo que hago y además
soy capaz de hacerlo bien”.
Volviendo la vista atrás el campeón cuenta
que a los ocho años, atravesaba en bicicleta la Sierra de Corbera para no perderse ni
una sola de las carreras de aficionados que
tenían lugar durante el verano en las fiestas
de los pueblos de la Comunidad Valenciana.
“Me encantaban. Incluso mi padre y mi hermano Vicente habían corrido alguna vez”.
Quizá fue la intención del padre de ahorrar
pedaleos a su hijo lo que le llevó a hablar
con una escudería de la zona, Avidesa, para
que el joven Aspar se uniera a ellos para
ayudar en lo que hiciera falta. De esa forma
pudo asistir a las competiciones y comenzar a labrar su ascenso meteórico.
“Empecé, como decimos nosotros, de
machaca”, sonríe, casi incrédulo. “Yo era
el que limpiaba los motos...Por eso ahora,
cuando me veo aquí...” Jorge hace una
pausa, buscando unas palabras que no
encuentra para definir ese aquí, que no se
refiere ni a un momento, ni a un lugar. “...Por
eso estoy tan satisfecho con mis propios logros, con todo lo que he ido consiguiendo
a lo largo de los años, porque yo empecé
de cero, salí de la nada... Mis padres eran
agricultores; en mi casa no había ni tradición
familiar ni posibilidades económicas para
soñar siquiera en dedicarme a esto...”
De hecho nadie en la familia había pensado que “esto” pudiera ser un modo de
vida. Pero con el respaldo psicológico de
quienes creían en su potencial, apenas seis
años después de su primer día en la escudería, Jorge tomó la determinación de que
su afición más querida se convirtiera en una
UN EQUIPO PARA EL TRIUNFO
El Aspar Team nació en el año 1992 de
la mano de ’Aspar’ y ha crecido hasta
convertirse en uno de los más grandes
del Campeonato del Mundo. Pese a que
en un principio constaba de una única estructura, a partir del año 2002 se crearon
dos divisiones con pilotos diferentes para
afrontar los campeonatos del Mundo y de
España. Uno de los principales objetivos
del Aspar Team es la formación, como
demuestra su condición de promotor
de la escuela de pilotos del Circuit de la
Comunidad Valenciana.
Desde su creación, por el equipo han
pasado pilotos de la talla de Toni Elías,
Sebastián Porto, Fonsi Nieto, Pablo Nieto,
Gélete Nieto, Randy De Puniet, Arnaud
Vincent, Alex Debón o Ángel Rodríguez,
entre otros.
El Aspar Team ha afrontado el campeonato del mundo de 2006 con un elenco de
pilotos con todas las posibilidades para el
triunfo, como al final se ha demostrado. La
cilindrada de 125 cc ha estado compuesta
por Héctor Faubel, Sergio Gadea, Alex de
Angelis, Álvaro Bautista y Mattia Pasini.
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profesión. “Mi padre no lo veía con buenos
ojos, no lo entendía, pero yo a los catorce
años dejé el colegio para tener más tiempo
y poder ganar dinero para seguir corriendo”,
explica. “Cuando recuerdo todo ese esfuerzo, mirar para atrás me llena mucho más”.
Cuando habla, Jorge es pausado, sencillo
y desprende una serenidad que contrasta
vivamente con el acelerado mundo de las
competiciones. Para él, los logros se basan
mucho más en la satisfacción personal que
siente que en el éxito como tal. Y pese a haber llegado a lo más alto, aún sigue encontrando retos que incentiven su trabajo. “Uno
de los que más me gustaría es ser campeones del mundo con un piloto valenciano de
mi equipo. Ya tenemos pilotos corriendo que
se han forjado en nuestra escuela”, explica.
Jorge ha trasladado sus éxitos y su aprendizaje profesional a su tierra empeñándose
ALBUM DE FAMILIA
Tras el ambiente acelerado de
las competiciones, Jorge busca
refugio en su casa de Alzira,
junto a Amparo, su mujer, y sus
‘niñas’, Inés, montando sobre
su moto de juguete, y la pequeña Carmen. Junto a ellos, posa
Paula, hija de Amparo, mientras
las más pequeñas parecen jugar
a escuchar el motor del Avensis.
El vehículo, máximo representante del diseño europeo de
Toyota, supone una interesante
propuesta familiar, que auna
una potencia de 177 caballos,
con el motor diésel D-CAT, el
más silencioso del mercado.
en colocar a Valencia en el punto de mira
del motociclismo internacional. Es una de
las personas más vinculadas al Circuit de la
Comunitat Valenciana, Ricardo Tormo, y ha
sido el principal promotor de la escuela de
pilotos del Circuit, Fórmula de Campeones
Bancaja, donde van formándose las futuras
estrellas del motociclismo. “Los niños empiezan con ocho años”, comenta.
Es casi la misma edad a la que empezó él,
pero los tiempos han cambiado. Ahora son
los padres los que buscan inculcar a sus hijos su propia afición. “También ha cambiado
el concepto de seguridad. Cuando yo empecé, se entrenaba en carretera, corriendo
entre los pueblos. Ahora hay circuitos especiales, equipamientos específicos; existe
muchísima más seguridad”.
No sólo es la seguridad. Todo en el mundo del motociclismo ha cambiado mucho,
“Me quedan muchas metas por conseguir.
Una de ellas es ser campeones del mundo
con un piloto valenciano”
en opinión de Aspar. “Se está convirtiendo
en un ambiente mucho más empresarial. Y
para tener un presupuesto que posibilite ser
campeón se necesita mucha ayuda económica externa: subvenciones, patrocinadores...”. Confiesa que se divertía más cuando
era él quien apuraba las curvas a lomos de
una moto y cree, quizá con nostalgia, que la
vinculación empresarial empieza a restar un
poco de pasión al deporte.
Cuando Jorge tiene que rememorar los
momentos más amargos de su carrera
profesional, curiosamente no habla tanto
de derrotas, de caídas o accidentes, ni de
problemas económicos, sino de los celos
y las envidias con los que ha tenido que
enfrentarse. Incapaz de pasar por alto los
juicios ajenos, éstos son los que más le
duelen. “Una de las cosas que más me
llena es el sentir que he contribuido a que
exista el Circuit aquí en Valencia. Por eso
me duele que la gente pueda malinterpretar mis intenciones, que haya quien piense
que lo he hecho por lucimiento personal...
Yo creo que he aportado muchísimo al
mundo de las motos, a lo que es la base,
la cultura del nuevo motociclismo. Afortunadamente, al final los resultados son los
que hablan y hoy por hoy nuestra escuela
es única en Europa...” El piloto cree que
después de muchos esfuerzos ha logrado
ser profeta en su tierra, la valenciana, donde considera que se le profesa una gran
admiración. “Es un placer que la gente
siga reconociéndome por la calle cuando
llevo casi diez años retirado directamente
de las competiciones. Para mí es más importante ahora que antes...”
Quisiera que los aficionados al motociclismo le recordaran como una persona que se
ha dedicado en cuerpo y alma a la moto,
dando lo mejor de sí mismo. Heredero de
Ricardo Tormo y Ángel Nieto, a quien reconoce como el artífice de que el motociclismo
español empezara a proyectarse internacionalmente, trata de aunar esas enseñanzas a
su propio aprendizaje en los consejos que
transmite a sus pilotos. Cifra la clave de
la convivencia en situaciones tan intensas
como las competiciones en la comunicación y el respeto mutuo, dentro de una relación en la que, en ocasiones, llega a ser
MANÍAS DE CAMPEONES
Las grandes competiciones
se prestan a las pequeñas
supersticiones. Aspar confiesa
que nunca corría sin la cruz que
lleva al cuello, y que siempre se
ponía el guante derecho antes
que el izquierdo. Álvaro Bautista,
el flamante nuevo campeón del
mundo ha llevado siempre en el
casco su número, el 19. Tras la
victoria de Australia, despegó el
número 9, para dejar sólamente
el 1, de campeón.
a la vez entrenador, ídolo e incluso padre.
A su familia es a quienes les toca aceptar un ritmo de vida difícil y absorbente.
“Es muy importante que tu pareja valore
y entienda el tipo de vida que llevas, porque si no es muy duro” – reconoce Jorge – “Paso fuera de Valencia muchísimo
tiempo y cuando estoy en casa el ritmo de
trabajo es complicado. La competición a
este nivel es muy dura. Somos un equipo
de más de 60 personas y nuestra logística es muy complicada de manejar; hay
que anticipar todos los preparativos con
muchísima antelación. Nosotros hace ya
muchos meses que vivimos en el 2007”.
Amparo no suele acompañarle a las
competiciones, salvo a algún gran premio. Prefiere quedarse en Valencia, con
las pequeñas, que ahora juegan sobre el
cesped ante nuestras cámaras y la mirada
vigilante de sus padres. La casa de Alzira
supone para Jorge su rincón favorito, el
lugar donde perderse tras los nervios de
las competiciones. Sonríe: “viajo tanto por
trabajo que para descansar no me apetece escapar, sino quedarme en casa y disfrutar de mi familia. Estoy tan poco tiempo
en ella que la añoro muchísimo”.
Su familia está reunida en el jardín, disfrutando del atardecer. Su hija Inés, de apenas dos años, corretea a nuestro alrededor
tratando de subirse a la moto de su padre,
cuyo manillar ya agarra con destreza. Jorge
no le quita ojo. “No corras, Inés, que te vas a
caer”, repite insistentemente. Una frase que
sin duda suena paradójica en un hombre
que ha basado toda su carrera en la búsqueda incesante de la velocidad.
PROFETA EN SU TIERRA
‘Aspar’ ha tratado de volcar su experiencia y sus
enseñanzas en su tierra, deseoso de colocar a Valencia
en el punto de mira del motociclismo. Es uno de los
principales promotores del circuito Ricardo Tormo y
de la única escuela europea de pilotos, Fórmula de
Campeones Bancaja.
TOYOTA: EL DEPORTE SOBRE RUEDAS
Toyota se encuentra fuertemente vinculada
al deporte, pero presta una especial atención al mundo del motor. Además de ser
patrocinadores oficiales del Aspar Team,
recientes campeones del mundo de motociclismo en 125 cc, Toyota posee su propio
equipo en Fórmula 1, el Panasonic Toyota
Racing y participa en todas las competiciones internacionales con su propio vehículo,
el TF106, recientemente modificado de
cara a la temporada 2006.
Pero una de las apuestas más desconocidas de Toyota en su relación con el
mundo del motor es su vinculación con
la F3, categoría en la que la marca se encuentra fuertemente comprometida en un
TOYOTA CORRE EN PLAYSTATION
El EQUIPO DE FÓRMULA 1 DE
TOYOTA YA ESTÁ DISPONIBLE
EN TU PLAYSTATION O TU PSP.
CORRE JUNTO A TUS PILOTOS
FAVORITOS EN EL ÚNICO JUEGO
OFICIAL DEL CAMPEONATO.
intento de promover el deporte del motor
en España y facilitar el acceso a la carrera
internacional de las jóvenes promesas
nacionales. La F3 es una categoría de
monoplazas que supone el paso previo en
el camino hacia la Fórmula 1. La filosofía
del Campeonato es la de mantener unos
costes lo más asequibles posible para
permitir el acceso a un mayor numero de
participantes. Por ello incide en tres aspectos fundamentales: mismo motor, mismo
chasis y mismos neumáticos para todos
los pilotos. Sólo la valía al volante servirá
para estar entre los mejores. A la izquierda
de estas líneas, Andy Soucek, uno de los
jovenes valores de la F3.
SIENTE TOYOTA
Seguridad activa
Tecnología
preventiva
PARA MUCHOS USUARIOS LA SEGURIDAD DE UN VEHÍCULO ES SU CAPACIDAD PARA PROTEGER A LOS OCUPANTES EN CASO DE UN ACCIDENTE.
PERO TAN IMPORTANTE O MÁS QUE LAS MEDIDAS DESTINADAS A TRATAR
DE MITIGAR LOS EFECTOS DE UNA COLISIÓN, ES LA TECNOLOGÍA QUE INCORPORA PARA PREVENIR Y EVITAR QUE ÉSTA SE PRODUZCA.
TEXTOS: Pedro Berrio ILUSTRACIÓN: Almudena de Noriega
Dentro de la seguridad activa se engloban la
mayor parte de los elementos mecánicos del
vehículo. La suspensión, dirección, equipo de
frenos, neumáticos e incluso la visibilidad que
ofrece un vehículo contribuyen a que un coche
sea estable, a que reaccione sin movimientos
extraños o peligrosos ante una maniobra brusca y a que sea capaz de detenerse en pocos
metros. Afortunadamente, gracias a los últimos
avances tecnológicos, y sobre todo informáticos, una innumerable cantidad de innovaciones en materia de seguridad activa han venido
a engrosar esta lista durante los últimos años.
Primero fue el ABS, el sistema antibloqueo
de frenos que permite mantener la direccionalidad del vehículo, aún en casos de frenada
brusca, siguiendo la trayectoria que marca el
conductor e incluso reduciendo la distancia de
frenado, al evitar que las ruedas se bloqueen.
Después llegó el control de tracción (TRC en
Toyota) que frena la rueda motriz y actúa sobre
la entrega de potencia del motor en aquellos
casos en que ésta patine sobre una superficie
deslizante o simplemente porque el conductor
haya acelerado demasiado. Más tarde fue el
turno del control de estabilidad (Vehicle Stability
Control, VSC en Toyota) que actúa de forma
selectiva en cada una de las ruedas
frenándolas para que el coche se
mantenga dentro de la trayectoria en
una situación de peligro o en una maniobra brusca. Precisamente este sistema ha sido la base de una importante
evolución en los últimos años, pues ahora el
control de estabilidad ya dispone de diferentes
funciones que hacen que se limpien los discos
de freno (mediante suaves aproximaciones de
las pastillas a los discos sin que el conductor
intervenga), evita que el coche se vaya hacia
atrás al quitar el pie del freno cuando se arranca
en una pendiente o incluso actuando sobre la
dirección para mantener la trayectoria si el conductor gira el volante en el sentido equivocado
en las situaciones peligrosas.
Los sistemas de prevención de accidentes
son cada vez más ‘inteligentes’ y capaces de
detectar un percance inminente, preparando
todos los sistemas de seguridad del vehículo
para minimizar sus consecuencias. Toyota ya
dispone de tecnología Pre Crash Safety System
que combina radares delanteros y traseros que
analizan la distancia con los vehículos que nos
preceden y siguen, así como los posibles obs-
SIENTE TOYOTA
táculos en la carretera; estos radares se combinan con cámaras interiores que ‘vigilan’ todo
lo que sucede en el habitáculo y a los lados del
coche, además de una cámara detrás del volante que ‘controla’ la cara del conductor para
analizar si está mirando al frente o se encuentra distraído. En caso de riesgo de colisión el
sistema advierte al conductor mediante avisos
sonoros y actúa suavemente sobre los frenos.
Pero si la colisión es inminente, los cinturones
de seguridad se tensan, los reposacabezas se
adelantan y elevan ligeramente, y los respaldos
de los asientos se colocan en la posición más
vertical, además de cerrarse las ventanillas y el
techo corredizo, asegurando que los ocupantes se encuentran en la posición correcta para
que los cinturones, los pretensores de los cinturones y los airbag funcionen correctamente.
El sistema de alerta de cambio involuntario
de carril utiliza las dos cámaras interiores y la
que ‘vigila’ al conductor para ‘leer’ las líneas de
la carretera y detectar un posible desvío de la
trayectoria en caso de que el conductor esté
distraído y no haya activado los intermitentes,
avisándole mediante una alarma sonora y
actuando sobre los frenos y la dirección para
volver al carril. Las suspensiones ‘inteligentes’
o adaptativas (Toyota Electronically Modulated
Suspension, TEMS en Toyota) se adaptan también a las condiciones del firme, así como a la
carga del vehículo o del estilo de conducción,
adecuando su dureza y mejorando a un mismo
tiempo la comodidad y la estabilidad. De esta
manera se evitan los balanceos de la carrocería
y las oscilaciones de ‘cabeceo’ en aceleración
y frenada, manteniendo siempre las mejores
condiciones para la correcta adaptación del
vehículo a la carretera. Para que todos estos
sistemas puedan funcionar a la perfección,
los sistemas tradicionales del vehículo, como
la dirección y los frenos (ECB, como son denominados en Toyota los frenos electrónicos),
también cuentan con sofisticados sistemas
electrónicos de control. Esta técnica permite
dosificar exactamente la fuerza de frenado en
cada rueda o el giro que requiere la dirección,
de una forma mucho más precisa que con un
sistema mecánico convencional.
SIENTE TOYOTA
OTROS SISTEMAS QUE
TAMBIÉN APORTAN SEGURIDAD
Cualquier dispositivo que evite las
distracciones del conductor y ayude
a que se concentre en la conducción
es importante para la seguridad. Unos
asientos confortables que sujeten bien
el cuerpo, retrovisores que se oscurezcan automáticamente para evitar el
deslumbramiento del conductor, sistemas de activación por voz de diferentes dispositivos (radio, climatización,
teléfono, etc.), un ecaz climatizador...,
Todos ellos intervienen en la seguridad,
pues evitan distracciones y permiten
que el conductor (y los pasajeros) se
encuentren cómodos en el interior del
vehículo, eliminando tensiones y situaciones de riesgo.
TECNOLOGÍA Y LEGISLACIÓN
Todos estos nuevos dispositivos son tan ‘inteligentes’ que, en ocasiones, son capaces
de ‘mandar’ sobre las decisiones que toma
el conductor, actuando sobre los frenos e
incluso sobre la dirección y reinterpretando
las maniobras del conductor si el sistema
entiende que éste está incurriendo en una
maniobra errónea o ilegal. La legislación de
algunos países no permite el uso de estos
dispositivos, pues en caso de un accidente
sería difícil probar quién fue el responsable
del accidente, si el hombre o la máquina, lo
que crea un vacío legal en muchas legislaciones. La tecnología ya existe, pero las normativas actuales van ‘por detrás’ de los avances
tecnológicos y en algunos casos hacen difícil
su aplicación.
SEGURIDAD EN INVIERNO:
- Revisar el estado y profundidad del dibujo de los neumáticos.
- Comprobar el estado de la batería.
- Cambiar las escobillas de los limpiaparabrisas.
- Comprobar el estado de todas las luces (antinieblas incluidas).
- Utilizar un buen anticongelante para el líquido de refrigeración.
- Anotar la medida de las ruedas antes de comprar las cadenas.
- Viajar siempre con el depósito de combustible lleno en previsión de quedarse atrapado.
SIENTE TOYOTA
SIENTE TOYOTA
Manteniendo la línea
EL DISEÑO DE UN AUTOMÓVIL ES, JUNTO CON LA SEGURIDAD Y EL PRECIO, UNO DE LOS FACTORES DE COMPRA
MÁS IMPORTANTES PARA LOS POTENCIALES CLIENTES.
A SIMPLE VISTA UN COCHE NO DEBE SER SÓLO ATRACTIVO, DEBE EXPRESAR LOS VALORES QUE REPRESENTAN A LA MARCA, COMO LA CALIDAD, ROBUSTEZ, ELEGANCIA Y DURACIÓN EN EL TIEMPO.
TEXTOS: Pedro Berrio
Todas las marcas buscan un estilo de diseño
distintivo, propio, que haga reconocibles sus
vehículos sin necesidad de logotipos o emblemas identificativos. En las décadas de los 50
y 60 triunfaron los grandes diseñadores europeos, a los que las marcas encargaban las
líneas maestras de sus nuevos modelos. Los
avances tecnológicos, la necesidad de renovación de los vehículos y, sobre todo, la búsqueda
de esa identidad propia en el diseño, llevó a las
marcas a desarrollar sus propios departamentos de diseño. Las grandes como Toyota, con
presencia en todo el mundo, afinan más todavía y crean departamentos de diseño en las
zonas de mayor influencia. Así Toyota cuenta
con tres estudios de diseño distribuidos entre
Japón, Estados Unidos y Europa. El Centro de
Diseño Europeo de Niza es así el responsable
del diseño, la fabricación y el desarrollo de los
vehículos específicamente dirigidos
al mercado europeo.
Los Toyota siempre han mantenido un diseño clásico,
atemporal, de reconocida
fiabilidad, coches ro-
“La gente
quiere coches
que estén
construidos
alrededor de sí
mismos”
EL PROCESO DE DISEÑO
Todo comienza con una fase de planificación en la que ingenieros y diseñadores desarrollan las primeras ideas comercializables en base a las encuestas y lo que los clientes
esperan de un vehículo. Tras esto, los diseñadores de los tres centros de diseño de
Toyota (Japón, Europa y Estados Unidos) presentan sus ideas en un concurso. Se define una palabra clave para el concepto del nuevo vehículo y empiezan a realizarse los
primeros diseños en base a las exigencias de ingeniería y márketing. Cientos de dibujos
expresarán la creatividad de los diseñadores, y de todas esas propuestas se escogen
diez, que se realizan a escala 1:10. Una nueva evaluación por los responsables del
diseño reduce las propuestas a tres, que son realizadas a escala 1:5. De aquí saldrá el
proyecto definitivo. A partir de este momento, los diseñadores trabajan estrechamente
con los ingenieros de las diferentes áreas para adecuar el diseño elegido a las necesidades técnicas, productivas y de seguridad que todo vehículo moderno debe cumplir.
CREATIVO Y FUNCIONAL
Toyota cuenta con tres estudios de diseño,
en Japón, Europa (Niza) y Estados Unidos.
Ellos son los responsables del desarrollo
de los vehículos que van dirigidos a cada
mercado aunque responden a una estrategia común de diseño. La inspiración late
en cada aspecto de la vida cotidiana, como
también demuestran los creadores que
exponen sus diseños junto a los concept
car de Toyota en la sala de exposiciones
que la marca tiene en los Campos Elíseos
de París. Las ‘lámparas de comida’ de Op
op, los innovadores sofás de Mark Robson
o los originales bolsos de Jerome Olivet son
algunas muestras.
SIENTE TOYOTA
La nueva
estrategia
de diseño ha
supuesto una
revolución en
el universo
Toyota
HABLAN LOS DISEÑADORES
Hemos podido preguntar a Wassmin Kanoun, Project Leader de Toyota Europa
acerca del diseño en Toyota y del futuro en
los nuevos vehículos de la marca.
EL CONCEPTO ‘VIBRANT CLARITY’
Los nuevos modelos de Toyota se han creado
bajo este concepto que apuesta por vehículos con un diseño futurista y una personalidad
completamente original, además de una intensidad emocional inequívocamente identicable como Toyota. La palabra vibrant se reere
al aspecto, a la naturaleza vital de sus nuevos
diseños y al sentimiento de energía que transere al comprador. Clarity expresa la racionalidad en la resolución del diseño manteniendo
la funcionalidad. No se trata sólo de pensar
en la belleza como tal, también busca nuevas
geometrías, manteniendo la esencia de lo que
es el estilo de Toyota con una nueva dosis de
frescura y espontaneidad. Uno de los ejemplos más claros de esta idea es el concept car
Fine-X y, dentro de los Toyota que han llegado
a la producción en serie, el nuevo Yaris (Vitz
en Japón) es el principal exponente, sobre
todo por el original y fascinante diseño de su
interior, completamente distinto al clasicismo
que impera en su segmento.
Toyota ha
sabido innovar
en la creación
de nuevos
conceptos,
como el RAV-4
o el Prius
bustos que debían durar estéticamente en el
tiempo. Su aspecto no seguía tendencias pasajeras que los convirtiera en pasados de
moda en pocos años. Además, Toyota ha
sabido innovar en la creación de nuevos
conceptos de automóvil, como el RAV-4,
el primer vehículo capaz de moverse en
todos los caminos sin reductora, una idea
que después siguieron infinidad de marcas, o
el Prius, el primer vehículo híbrido que ha llegado a los clientes. Pero también había que
innovar en el diseño y en 2003, Kazuo Morohoshi, Jefe de Diseño de Toyota Japón, anun-
¿Por qué las atractivas y brillantes ideas
que vemos en los concept car no se aprecian luego en los vehículos de serie?
Las buenas y brillantes ideas también dependen de factores claves como la seguridad, el
peso, la facilidad de fabricación o los costes
de producción. Ése es el motivo por el que un
concept car no se pone en la calle tal cual se
presenta en un salón del automóvil.
¿Y los colores? ¿por qué no se utilizan
los que se aplican en el interior de un
concept car y resultan tan atractivos?
A nivel europeo, la gente tiende a mantener
sus vehículos entre cinco y siete años. Aunque en un principio se sientan atraídos por
colores espectaculares, éstos pueden llegar
a desfasarse pasado un cierto tiempo. Nuestras investigaciones demuestran que la gente
acaba eligiendo colores tradicionales.
¿La estricta normativa en temas de seguridad supone un límite a la hora de diseñar el interior de un vehículo?
Por supuesto. Cada vez más los diseñadores
ciaba una revolución dentro de la firma: “ha
sido necesario mucho tiempo para demostrar
al equipo directivo de Toyota que darle un especial protagonismo al diseño era la estrategia
para reforzar las bases de la competitividad de
nuestros productos tanto en el mercado interior
como en el exterior”. El resultado de esta revolución es el concepto Vibrant Clarity que define
la estrategia de diseño de la marca.
Dentro de esa nueva estrategia, el diseñador
se convierte en enlace entre las tendencias y lo
que el público desea, pero sin olvidar el Factor
J, ese signo distintivo de la herencia japonesa
de coches hemos de tener en cuenta esos
parámetros en un estadio cada vez más temprano de la fabricación. Esto evita desarrollar
algo que luego no se adecúe a los requisitos
necesarios para su homologación. En cualquier caso es tarea de los diseñadores ser lo
suficientemente creativos para jugar también
con estos requisitos.
¿De dónde extraen la inspiración?
De cada aspecto de la vida: moda, mobiliario,
herramientas, naturaleza…
¿Existen dos estilos de diseño enfocados al público europeo y japonés?
No, tenemos una única visión. Toyota lleva
mucho tiempo desarrollando coches adecuados a las expectativas de sus clientes y
a los requisitos de cada mercado. El ED2,
nuestro centro de diseño en Niza, está más
enfocado a los gustos europeos, pero cada
uno de nuestros proyectos comienza con
una competición internacional para el diseño
que incluye a los centros de Europa, Japón y
Estados Unidos.
¿Cuáles serán las próximas tendencias?
La gente quiere coches construidos alrededor de sí mismos y en Toyota tenemos en
cuenta esa necesidad de personalización a la
hora de diseñarlos.
de Toyota, transmitiendo la imagen de calidad y
robustez que distingue la marca. Coches creados alrededor de los ocupantes, cuidando al
máximo la ergonomía, la distribución y la calidad del interior. Las nuevas texturas, el tacto
de los materiales, la distribución de la información... forman parte del nuevo universo de diseño que Toyota está creando. En el exterior las
formas mantienen un vanguardista clasicismo,
pero con líneas emotivas y rotundas y un especial protagonismo para el frontal de todos los
modelos, garantía inconfundible de calidad que
preside este nuevo estilo.
SERVICIOS TOYOTA
CLUB ORO 2005
Los concesionarios ganadores de la
pasada edición del Club Oro, provenientes de toda España, recibieron
sus premios el pasado mes de marzo
en el Salón del Automóvil de Madrid
de manos del vicepresidente de Toyota
Motor Corporation.
Premio a la
satisfacción
SAKURAUTO
www.sakurauto.toyota.es
NIMO DE GORDILLO
www.nimogordillo.toyota.es
¿SABE HASTA QUE PUNTO ES IMPORTANTE SU SATISFACCIÓN PARA UNA GRAN MARCA COMO
BREOGÁN MOTOR
www.breogan.toyota.es
TOYOTA? EL CLUB ORO SE ENCARGA DE PREMIAR A AQUELLAS CONCESIONES QUE MEJOR HAN
DESEMPEÑADO SU LABOR. LA SATISFACCIÓN DEL CLIENTE SUMA PUNTOS.
HERSAMOTOR
www.hersamotor.toyota.es
COMAUTO SUR
www.comautosur.toyota.es
La calidad de una red comercial se mide
por la calidad de cada uno de sus concesionarios. El Club Oro de Toyota se diseñó
en el año 2000 con objeto de analizar los
diferentes parámetros que caracterizaban a
cada una de las concesiones existentes en
su red comercial, y crear, en función de las
mismas, un listado de los diez mejores. Desde entonces diferentes concesionarios han
accedido cada año al pódium del Club Oro
y han visto públicamente reconocida por la
AE LLORENTE
www.llorente.toyota.es
NIMAUTO
www.nimauto.toyota.es
COMPOSTELA MÓVIL
www.compostelamovil.toyota.es
JAPOAUTO
www.japoauto.toyota.es
HISPANO JAPONESA MOTORS
www.hispanesa.toyota.es
marca su labor profesional, en un acto organizado a tal fín.
El objetivo final de este programa es el
de potenciar la gestión interna, comercial y
de servicio de cada concesión, así como la
formación de todos los equipos de trabajo.
Pero ¿cómo se mide la excelencia? Sería
extremadamente sencillo, a la vez que tremendamente parcial, basar este galardón
únicamente en requisitos tales como el volumen de ventas. Por ello Toyota ha desarrollado una compleja herramienta que realiza las
mediciones entre sus distribuidores teniendo
en cuenta este nivel de ventas en vehículos,
recambios y accesorios, siempre contextualizando a la concesión dentro del entorno en
el que se encuentra.
Y para que aún así la cuenta no sea tan
sencilla, uno de los parámetros más influyentes a la hora de decidir en qué concesionarios
recae este galardón viene dado directamente por los clientes. El grado de satisfacción
de los clientes tanto a la hora de enfrentar
la compra de un vehículo, como en todo el
proceso de postventa o mantenimiento es
evaluado y pesado cuidadosamente. La satisfacción real de los clientes se convierte así
en una prioridad para la marca, a través de su
red comercial, cuya labor no termina con la
entrega de las llaves del vehículo adquirido.
El departamento de Atención al Cliente es
el encargado de medir este parámetro que
pretende tomar el pulso al trato que la red
comercial de Toyota confiere a su clientela.
Cada vez que visites un concesionario Toyota recuerda que tu opinión es muy valiosa
y que con ella contribuyes día a día a que
el servicio ofrecido cuente con las mismas
garantías de calidad que ya te ofrecen los
vehículos Toyota.
El Club Oro de Toyota
nació en el año 2000 con
objeto de evaluar a las
diferentes concesiones
de su red comercial
SERVICIOS TOYOTA
¿Qué coche
me toca hoy?
¿ES POSIBLE ESTRENAR COCHE CADA AÑO? POR SUPUESTO
HAY INNUMERABLES RAZONES PARA HACERLO. Y SI ENCIMA
LA OPCIÓN SALE MÁS BARATA QUE LA COMPRA, NO HAY QUE
DARLE MÁS VUELTAS: TOYOTA RENT OFRECE COCHE NUEVO
SIEMPRE A LA MEDIDA DE TODOS LOS BOLSILLOS.
TEXTO: Emma Lira
CUATRO MOTIVOS DE EMPRESA
PARA CAMBIARSE AL ‘RENTING’
• Los vehículos no figuran ni en el activo del balance de la empresa, ni en el
pasivo, por su alquiler, lo que produce
una mejora del ratio de endeudamiento
y de la rentabilidad sobre activos.
• Las cuotas mensuales son deducibles en el Impuesto de Sociedades.
• Simplifica la administración y la
contabilidad, ya que una sola factura
recoge todos los gastos del vehículo.
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productividad y la seguridad de sus
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Por capricho, estética, seguridad, imagen,
indecisión, arrepentimiento, consumo, para
que vean los vecinos, porque éste es mejor,
porque sí... La lista de motivos para estrenar
coche cada año es tan extensa como deseemos. Sin embargo, paradójicamente la compra de un coche no permite la marcha atrás.
Por eso, si eres de aquellas personas a las
que les seduce estrenar uno nuevo cada dos
años, te fascina la variedad, te desequilibran
los costes imprevistos o simplemente porque
tus necesidades van cambiando, el renting
está hecho a la medida de sus deseos.
Toyota RENT te ofrece la fórmula más
profesional para disfrutar de tu vehículo
con todas las ventajas de la propiedad y
ninguna de sus cargas: un alquiler a largo
plazo, de doce a 60 meses, con cuotas
mensuales que resultan deducibles fiscalmente y que cubren el disfrute del automóvil y todos los servicios que suelen acompañar al mantenimiento de un vehículo.
Evita los múltiples papeleos relacionados
con el coche, la elección de seguro, las esperas cuando éste se encuentra en el taller,
y las molestias de las gestiones de reventa
cuando consideres que es el momento óptimo para cambiar. Toyota RENT te proporciona además la posibilidad de contratar
servicios modulares adicionales en función
de tus necesidades e intereses.
Conceptualmente, además de la posibilidad de cambiar de coche en el plazo que
usted decida, la principal ventaja del renting
es económica, ya que, por lo general, supone un ahorro estimado del 15% frente a las
mejores condiciones financieras de compra.
Esto se debe, sobre todo, al traslado de las
condiciones de compra, mantenimiento y
seguro que la compañía de renting realiza
al cliente como consecuencia de su mayor
poder de negociación por su concentración
de volumen, su mayor control de la flota y
un asesoramiento cualificado. Por otro lado
el renting elimina costes variables asociados
al vehículo en un fijo mensual que incluye
todos los conceptos y evita sorpresas.
Toyota RENT posee soluciones a medida
de cada cliente particular, no sólo destinadas a empresas. El desembolso de una
cuota mensual, variable en función del plazo contratado y del modelo elegido, incluye
‘de serie’ la gestión de los impuestos de
matriculación y circulación del vehículo, un
servicio de mantenimiento integral y las reparaciones que sean pertinentes, el cambio
de neumáticos recomendado por la marca
en función del kilometraje, un seguro a todo
riesgo sin franquicias y con amplias coberturas, asistencia en viaje, asesor personal
y la opción de contar con un vehículo de
sustitución por las inmovilizaciones que se
originen como causa de su estancia en el
taller. Así, tú sólo tendrás que concentrarte
en conducir, y en ir estudiando la gama de
Toyota para elegir tú próximo vehículo.
El renting ofrece la
posibilidad de disfrutar
de un vehículo con
todas las ventajas de la
propiedad y ninguna de
sus cargas
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Más garantías
al menor coste
EL VEHÍCULO DE OCASIÓN ES, CADA VEZ MÁS, UNA ALTERNATIVA PARA
MUCHOS COMPRADORES. SIN EMBARGO, ANTE EL ATRACTIVO DE UN
PRECIO CONSIDERABLEMENTE MÁS BAJO QUE EL DE UN COCHE NUEVO,
SE PLANTEA SIEMPRE LA MISMA PREGUNTA ¿CÓMO SÉ QUE GARANTÍAS
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El dilema siempre es el mismo. Un coche
de segunda mano, del que se desconoce si
ha vivido un pasado tormentoso es la gran
amenaza de todos aquellos que optan por
este tipo de compra. ¿Cómo estar seguro
de que un exterior impecable no esconde
algún oscuro secreto mecánico que haga
su aparición cuando ya sea tarde? ¿Cómo
saber si tras un precio de fábula se oculta
un cuentakilómetros trucado y un rodaje, no
sólo intenso, sino completamente alejado
de cualquier concepto de mantenimiento?
La respuesta está en Toyota Certified. Éste
es el nombre del programa que Toyota ha
diseñado para ofrecer a sus clientes vehículos de ocasión a un precio competitivo y con
todas las garantías de Toyota. Desde el año
2003, este departamento tiene como objetivo
generar una oferta cuidada y personalizada
de vehículos de segunda mano a través de
toda su red comercial. La tendencia del mercado desconfía cada vez más de las ventas
privadas entre particulares y vuelve sus ojos
a quienes son los auténticos profesionales en
la materia. Especialmente tras la entrada en
vigor de la Ley de Garantías de 2004
Porque ¿quién sabe más de un vehículo Toyota que Toyota? Como indica AdrIán
Got, responsable de Toyota Certified, al ser
distribuidores y fabricantes, “los profesionales de la marca están capacitados para tasar
adecuadamente un vehículo, proceder a sus
mejoras y situarlo adecuadamente en uno u
otro segmento de mercado”.
Precisamente para diferenciar perfectamente esta segmentación, Toyota ofrece
tres posibilidades de compra: Toyota Oro,
que englobaría vehículos Toyota con una
antigüedad de hasta dos años, y que concede otros dos años de garantía; Toyota
Plata, que presenta vehículos tanto de Toyota como de otras marcas, de hasta cuatro años de antigüedad y con una garantía
de un año; y Toyota Bronce, que, con las
mismas garantías, ofrece vehículos de hasta
siete años.
Los precios de un vehículo de la gama
de Toyota Certified difieren con respecto al
precio de mercado dependiendo de la antigüedad, el kilometraje y el tipo de combustible. Esta opción, que se extenderá próximamente a toda la red comercial de Toyota,
también se exhibe en los grandes salones
del automóvil, y anualmente presenta sus
mejores ofertas en las ferias especializadas
de Madrid, Sevilla, Barcelona y Valencia.
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UNIVERSO TOYOTA
AGENDA
AGENDA
Castaña:
reina del
otoño
SUS CUALIDADES NUTRITIVAS Y
GASTRONÓMICAS LA CONVIERTEN
EN UN DELICIOSO BOCADO. UN
FRUTO NO SIEMPRE VALORADO
EN NUESTRO PAÍS QUE,
ACTUALMENTE, RECUPERA EL
PROTAGONISMO PERDIDO.
TEXTO: Clara Nevers
La Castanea sativa o castaña
comestible está presente en los
anales de la gastronomía desde
tiempos remotos. Se sabe que
los griegos las maceraban en
ánforas con miel para endulzar
su sabor y también para lograr
una conservación más larga;
los romanos también las confitaban y, además, las utilizaban
como acompañamiento de las
carnes. Posteriormente, estas
técnicas fueron salvaguardadas
durante la Edad Media en los
monasterios, donde permanecieron hasta el Renacimiento,
cuando las delicias de castaña
se pusieron muy de moda entre
la aristocracia de la época.
En nuestro país, el gastrónomo
Ángel Muro ya nos habla, a principios del siglo XIX, de la compota de castañas a la vainilla y
el gallego Picadillo explica en su
libro La cocina práctica -editado
por primera vez en 1852-, cómo
preparar este fruto seco cocido
en leche. En este mismo tratado
encontramos una receta de los
famosos marron glacés.
En España, las castañas se
recolectan desde mediados de
octubre hasta finales de diciembre, mayoritariamente en el tercio norte peninsular y, muy especialmente, en León, Asturias y
Galicia. Respecto a esta última
región Alejandro Dumas, cuando
pasó por allí, escribió: “Francia
rellena con trufas, Castilla con
aceitunas, Cataluña con ciruelas
y Galicia con castañas...”. Una
materia prima, por otra parte,
no siempre valorada: durante
siglos la castaña fue considerada la ‘patata de los pobres’
y constituía el alimento habitual
en las porqueras.
Sin embargo, la castaña es
un alimento muy nutritivo y de
alto valor energético. En estado fresco contiene un gran
porcentaje de agua (50%) y un
alto contenido de azúcar y almidón (35%, el doble que las
patatas), que se completan con
grasa, celulosa y cierta cantidad de sales minerales; por su
bajo contenido graso es uno de
los frutos secos menos calóricos: con 165 cal./100 gramos,
contiene menos de la mitad de
calorías que el resto.
La cocina de la castaña, aunque es laboriosa, ya que hay
que eliminar las dos pieles que
recubren el fruto, es sumamente
variada y rica. A pesar de que
la fórmula más popular es prepararlas asadas sobre brasas,
hay numerosos platos en los
que este fruto seco es protagonista. Los gallegos la utilizan
para el caldo junto a hortalizas y
tocino, los asturianos como ingrediente del potaje, en el País
Vasco en guisos con caracoles
y en Cataluña como relleno de
pulardas o pavos; la crema de
castañas como contrapunto a la
caza goza de gran fama. En el
apartado dulce es muy renombrado el Mont Blanc, la charlota
de castañas y, como gran protagonista, el marron glacé.
Éste último, que constituye para
muchos la más exquisita forma
de preparar la castaña, tuvo su
origen en la región francesa de
L’Ardèche, una zona que vivía
de la cría de gusanos de seda
y la manufacturación del preciado tejido. La repentina aparición
de telas sintéticas les hizo caer
en una grave crisis económica.
Ante esta desagradable coyuntura, un avispado empresario
llamado Clément Faugier pensó
en cómo aprovechar los frutos
de la gran cantidad de castaños
que crecían en la comarca. De
esta manera, y tras numerosas
pruebas, las confitó y las envolvió en papel de estaño para que
conservaran sus características.
La deliciosa golosina estaba
inventada y fue todo un éxito.
Actualmente en España las elabora la empresa José Posadas,
radicada en Galicia.
La cocina de vanguardia también la ha recuperado en forma
de mousse o crema, aromatizando cremas pasteleras, ahumadas, en helado o en bavarois.
La castaña es el fruto seco que
menos calorías tiene: 165 por 100
gramos, la mitad que el resto
La fiesta del magosto
Desde el 1 de noviembre, Día de Todos los Santos, hasta el 11, Día de San Martín, se suceden las fiestas del magosto en las provincias de
Ourense, Lugo, y en la comarca de El Bierzo, en
León. El magosto tiene tres elementos principales: las castañas, el vino y la hoguera. Un festejo
de origen celta en el que se dice que cada castaña que estalla en el fuego supone la liberación
de un alma encerrada en el purgatorio.
Se preparan hogueras con leña de brezo para
asar las castañas recién recogidas, y los jóvenes
saltan por encima del fuego para purificarse con
el humo y se tiznan la cara de carbón. Al final se
come pan, chorizo, carne de cerdo y castañas
asadas, y se bebe el primer vino joven de la zona,
mientras se baila al son de gaitas y tambores.
A orillas del Miño, en Ourense, el 11 de noviembre se celebran magostos con acompañamiento de bandas de música y grandes fogatas. En Xantada (Lugo), los restaurantes de la
zona ofrecen platos a base de castañas: caldo
de castañas, costillas de cerdo con castañas,
crema de castaña, flan de castañas... En Xinzo
de Limia (Ourense), el día 11 se celebra en la
plaza de Oriente del Barrio de Abajo; en Folgoso
do Courel (Lugo), el 12 y 13; en Villafranca del
Bierzo, el 12; y el 5, en Teixeira. Pueblos de los
Ancares como Villar de Acero, Veguellina, Aira
da Pedra y Campo del Agua, también celebran
concurridos magostos.
DIRECCIONES
Turismo de Ourense
www.ourensenet.com
Oficina de Turismo de Lugo
www.turgalicia.es
Turismo de Villafranca del Bierzo
www.villafrancadelbierzo.org
Turismo de León
www.turismocastillayleon.org
www.toyota.es
Aunque se preeran asadas y sea laboriosa
la elaboración de platos con ella, la castaña
aporta un toque interesante a la cocina
ILUSTRACIÓN: JAVIER ARGUL
HUMOR TOYOTA

3 - Vive Toyota 360

Transcripción

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Toyota Land Cruiser 150 - Noviembre 2013 - ARC