Punto MultiJET_Base Notas

Prueba: Fiat Punto JTD
Como en Europa
El Fiat Punto, uno de los pocos «Made in Mercosur» que reflejan con fidelidad el modelo
original, incorpora la motorización diesel JTD Multijet, igualando una de las múltiples
versiones que se comercializan en Europa.
Texto: Alberto Juárez | Fotos: Hernando Calaza
Velocidad máxima: 163,8 km/h
Acel. 0 a 100 km/h: 14s1
Consumo prom.:
6,1 l/100 km
Precio: $ 69.500 | Versión: 1.3 JTD Multijet | Origen: Brasil
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E
l Punto, presentado hace dos años en la
Región, respeta fielmente el diseño de origen. Creado por Giorgetto Giugiaro y el
Centro de Estilo de Fiat en Turín, desde su
lanzamiento resultó un suceso y cosechó
múltiples reconocimientos de los entes de evaluación
del rubro automotor, incluidos los de nuestros lares.
Celebramos la incorporación de la motorización Diesel
JTD Multijet en la oferta, igualando al menos una versión de las múltiples que se comercializan en Europa.
Aunque ya resulta conocido, no deja de atraer miradas por la imagen moderna y juvenil, especialmente
en algunos colores de carrocería que realzan su figura.
La amplia superficie metálica que prevalece sobre la
vidriada en los cuatro planos le otorga un aspecto
bien robusto. El perfil penetrante en línea de fecha
luce deportivo, el frontal insinúa cierta agresividad y
atrás reproduce las suaves formas redondeadas de los
hatchbacks, puestas de moda en el cuarto final del
siglo pasado.
El espacio interior es generoso y en su segmento se
encuentra entre los que mejor califican como cinco
plazas, siendo algo mezquino el volumen del baúl,
como así también el área del portón, con línea de
carga alta. El tablero es simple, de fácil lectura los
medidores circulares grandes de RPM y velocidad y el
display del completo ordenador de a bordo con dos
opciones de medidas. Los registros del velocímetro
son demasiado imprecisos –la diferencia supera el
10%- y llama la atención que sean casi exactos los de
la computadora.
Prueba: Fiat Punto JTD
El puesto de conducción cuenta con todas las regulaciones de distancia
en volante y butaca, permitiendo alcanzar la óptima posición de manejo a
cualquier contextura física. La visibilidad es buena en los planos frontal y
lateral, no así hacia atrás debido a la reducida superficie de la luneta y los
grandes apoyacabezas. El habitáculo es luminoso, potenciado por el doble
techo traslúcido, con mando eléctrico y cortina parasol en el posterior.
Como ya destacamos en el ensayo del 1.8 litros nafta, los materiales,
empalmes y terminaciones son de buen nivel, aunque con colores demasiado sobrios para un modelo de líneas juveniles como el Punto.
El equipamiento destinado al confort es correcto y el audio, aunque no
posea cambiador de CD, cuenta con MP3, conector de USB en la guantera
y mando a distancia. En esta versión, el bajo nivel de ruidos del motor diesel JTD Multijet, aporta una cuota importante a la insonorización propia de
los autos fabricados en la región. El aire acondicionado, con típicas perillas
redondas, es manual y posee buenos distribuidores, incluidos los destinados hacia las plazas traseras; al cierre central se suma el que se acciona en
velocidad; los cristales son eléctricos y conserva la apertura interior de
tapa tanque de combustible y quinta puerta.
Si bien en seguridad sobresale entre los del segmento B, posee solo los
componentes mínimos e imprescindibles: cinturones inerciales, airbags
frontales y ABS.
Es que la gran novedad de este Punto está en el motor, precedido por una
rica historia y que explicamos en detalle en el apartado de la página siguiente. Aunque el soplador de admisión tenga geometría variable, no escapa a
los efectos de la pequeña cilindrada. La energía necesaria para mover no
menos de 1.300 kg en orden de marcha, recién proporciona un buen poder
de reacción al aproximarse a las 1.800 RPM, régimen donde se anuncia el
torque máximo. Con el motor en vueltas, el comportamiento es ágil, pero
de abajo le cuesta «mover».
En el circuito urbano se recomienda usar marchas bajas para desplazarse con la agilidad requerida por el no muy ordenado tránsito de Buenos
Aires. Se anuncia con algo más de despeje en relación al modelo europeo,
pero ello no exime de ser cautos en cunetas y lomos para evitar que toque
abajo, se nota la elección de valores elásticos en función confort. La dirección, un tanto sobreasistida, beneficia la maniobra de estacionamiento,
pero resta sensibilidad en los cambios de trayectoria en velocidad. Con 4
m entre extremos y menos de 5.5 m de radio de giro, se comporta como
un auténtico vehículo de ciudad.
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Versátil de acuerdo a sus prestaciones en ruta, mejor apoyado por el
incremento de la distancia entre ejes y las trochas en relación a las otras
propuestas de Fiat en el segmento, la impresión es que sobra auto o falta
potencia. Vale en ésto el diseño de origen, teniendo en cuenta las versiones TOP nafta y diesel comercializadas en Europa con 120 CV en ambos
casos. Su comportamiento estable transmite la grata sensación de seguridad viajando rápido en autopista, aunque algo alto, se nota la correcta
resolución aerodinámica para reducir la incidencia de vientos laterales.
Cuando se lo exigió en el trabado y en retomes, la inclinación o rolido fue
muy importante, acentuando la ida de trompa por la deriva -deformación
del neumático- a consecuencia de cómo se traslada el peso sobre la rueda
delantera externa.
Los registros de aceleración, igual que los de reacción en movimiento
resultaron normales en función de la relación peso/potencia, torque y relaciones de caja. Desde 0 hasta 100 km/h promedió 14s05 con 13s9 como
mejor tiempo, menos de 20s0 para el cuarto de milla y casi 36s0 en el
kilómetro, con velocidades que superaron los 115 km/h y 140 km/h respectivamente.
La unidad entregada por FIAT para las pruebas
contaba con todos los elementos de equipamiento,
incluyendo opcionales más interesantes como
el techo panorámico. La mayoría de los
compradores del Punto JTD también marcarán
varios ítems en la lista de equipamiento.
El motor 1.3 JTD Multijet con turbo de geometría variable, intercooler, 16 válvulas y
90 CV demuestra el avance tecnológico de FIAT en el mundo de los impulsores diesel.
Tecnología de Punto
Con el modelo Croma, Fiat fue pionera en
incorporar impulsores Diesel en los automóviles allá por el año 1981 y además, desarrolló con Bosch el revolucionario sistema JTD
Common Rail de inyección secuencial presentado en el Alfa 156 cuando finalizaba el
siglo pasado. Con esta solución hoy generalizada, los motores Diesel de inyección
directa consiguieron un funcionamiento tan
suave y más silencioso que los de inyección
indirecta, mejorando la potencia 12% y el
consumo 15%.
La planta motriz incorporada a este Punto
fabricado en Brasil es originaria de Polonia,
homologa 1.248 cc de cilindrada, 90 CV de
potencia a 4.000 rpm y 20,4 mKg de torque
a 1.750 rpm. Pertenece a la 2ª generación del
JTD, denominada Multijet, que agrega la
tecnología de cuatro válvulas por cilindro
con balancines con rodillo, doble árbol de
levas a la cabeza y la inyección por pulso
múltiple controlada por la computadora; la
admisión es presurizada con turbo de geometría variable e intercooler. Además de la
buena potencia específica -71CV/l-, se destaca la reducción de ruidos y la economía de
combustible; como así también su acotado
volumen y sus solo 140 kg de peso.
Izquierda:
FIAT fue pionera en combinar motores diesel
con turbos, luego volvió a revolucionar al mundo
con el primer common rail, denominado Unijet
y ahora mejora las cosas con su evolución
denominada Multijet.
Arriba:
El moderno 1.3 Multijet cuenta con 16 válvulas,
doble árbol y sistema common rail con varias pre
y post inyecciones respecto de la principal.
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Prueba: Fiat Punto JTD
Especificaciones
Velocidad máxima
Aceleración
Al corte a 5.100 rpm
Motor delantero, transversal
4 cilindros en línea, 16 válvulas, doble árbol de levas
Inyección directa Common Rail Multijet + T + I
Cilindrada / Diam. x Carrera:
1.248 cc. / 69.6 x 82.0 mm
Potencia:
90 cv a 4.000 rpm
Torque:
20.4 kgm a 1.750 rpm
Relación de compresión:
17.6:1
Dirección:
Asistida, piñón y cremallera
Tracción / Transmisión
Delantera / Manual, 5 velocidades
Suspensión delantera:
Ind., tipo Mc Pherson con brazos
oscilantes transversales, resortes
helicoidales y barra estabilizadora
Suspensión trasera:
Semi ind. c/barra de torsión de sección
Frenos del/traseros:
Seguridad activa:
abierta y resortes helicoidales
Discos ventilados / Tambor
ND
Llantas / Neumáticos:
Aleación 6x15’’ / 185/60 R 15
Dimensiones y Pesos
Largo/ancho/alto - Dist. entre ejes:
Trochas del / tras:
Radio de giro / Despeje:
Peso / Capacidad de carga:
4.030/1.687/1.505 - 2.510 mm
1.473 / 1.465 mm
5.5 m / 151 mm
1.222 / 400 kg
Volumen del baúl:
Capacidad del tanque:
280 Lts
60 lts. Combustible recomendado:
Gasoil con menos de 50 partes por
millón de azufre
Equipamiento
Airbags frontales
Aire acondicionado
Cierre central c/mando a distancia
Espejos exteriores eléctricos (opc)
Levantacristales eléctricos delanteros
Limpia lava luneta
Radio AM/FM, CD, MP3, USB (Opc), Bluetooth (Opc)
Sistema de alarma
Techo eléctrico doble
Tercera luz de stop
Volante reg. en alt. y profundidad
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0 a 100 km/h
0 a 400 m
0 a 1.000 m
1ª) 36,1 ; 2ª) 67,4; 3ª) 105,2; 4ª) 147,4
5ª) 163,8 a 4.200 rpm.
14s1
19s4 a 115,2 km/h
35s9 a 140,3 km/h
Error de velocímetro entre 10 y 12%
en la escala que va de 60 a 140 km/h.
El odómetro 2,3% en más.
Poder de reacción
40 a 80 km/h
60 a 100 km/h
80 a 120 km/h
100 a 140 km/h
Nivel sonoro
en 3ª
7s2 en 120,0 m
8s4 en 186,0 m
en 4ª
11s9 en 330,0 m
18s1 en 602,0 m
Del/tras.
67/66 db
69/68 db
71/71 db
73/73 db
A 80 km/h
A 100 km/h
A 120 km/h
A 140 km/h
Consumo de combustible
Urbano
Por litro
16,1 km
Con 20 l
323,0 km
c/100 Km
6,2 litros
Autonomía
968,0 km
a 90 km/h
a 120 km/h
a 140 km/h
22,2 km
16,4 km
13,4 km
444,0 km
328,0 km
268,0 km
4,5 litros
6,1 litros
7,5 litros
1.333,0 km
984,0 km
805,0 km
A TENER EN CUENTA PARA SU SEGURIDAD
Para detener totalmente a su Punto JTD sepa que:
Si circula a
necesitará
60 km/h
80 km/h
100 km/h
120 km/h
140 km/h
20,2 metros
25,2 metros
41,9 metros
53,8 metros
79,5 metros
equivalentes a
5 Puntos JTD
6,2 Puntos JTD
10,4 Puntos JTD
13,3 Puntos JTD
19,7 Puntos JTD
y tardará
1s9
2s5
3s3
3s8
4s6
¡No lo olvide, mantener la distancia es vital!!!!
La máxima promedio estuvo prácticamente 10
km/h por debajo de los 174 km/h anunciados oficialmente para el modelo y marcados en el velocímetro. Sin embargo, los instrumentos satelitales
confirmaron el error del medidor del tablero, bastante generalizado en autos fabricados en la
región. Lejos de extrañarnos, los 163.8 km/h a
4.200 rpm responden a la lógica de potencia disponible para vencer resistencia, puesto que el
Punto 1.8 L de 112 CV (22 CV más) e igual Cx y
área frontal homologa 174 km/h.
Valores de tiempo y distancia evaluando los
frenos coinciden con la tecnología del sistema
para vencer la inercia, normales para autos de
su segmento, mejorables cuando en lugar de
tambor se incorporen discos en el tren posterior.
El consumo de combustible del vehículo del
Arriba:
Poco diferencia al Punto turbo diesel de sus
hermanos nafta, excepto las insignias con la
leyenda completa JTD MultiJet.
Abajo:
Siguiendo las tendencias actuales, el motor
está fuertemente carenado, sin embargo
es uno de los TD más avanzados del segmento.
ensayo califica de económico, pero esto es normal dada su tecnología y los valores de energía
disponible; a destacar la autonomía, posible por
los 60 litros de capacidad del tanque de gasoil.
A partir de la implementación de la estrategia
de producto tomada por la casa matriz, cada
modelo lanzado por Fiat en la región ha aportado lo suyo en la recuperación del liderazgo que
disputaba con la principales automotrices radi-
cadas en Argentina. El primer paso, y que marcó
el comienzo de su avanzada, fue el proyecto del
auto mundial Palio. Hace poco tiempo atrás se
sumó el Línea, un modelo moderno con motorización de 16 válvulas de última generación.
Ahora, el Punto 1.3 JTD Multijet, prácticamente
gemelo del comercializado en el exigente mercado europeo, cualidad poco común entre los
autos de fabricación Mercosur.
¿Dónde y qué tipo de diesel cargar?
Sobre el tipo de gasoil a utilizar en el 1.3 L JTD Multijet, ni
los informantes oficiales se han puesto de acuerdo, seguramente
debido a las diversas calidades de este combustible detectadas
en el mercado, incluídas estaciones de la misma petrolera.
Debido a que este motor ha sido desarrollado respetando las
exigencias de las normas Euro IV, la recomendación es cargar el
combustible que asegure la calidad necesaria. De lo contrario, el
daño y el costo de reparación posteriores pueden ser muy importantes. Hay que tener presente que de acuerdo a lo investigado,
en la mayoría de los casos el deterioro del sistema de inyección
y/o motor en general se produce después de los 80.000 a
100.000 km y a esta altura del odómetro es difícil que la unidad
se encuentre dentro del período de garantía.
La incertidumbre y falta de información precisa por parte de
las petroleras son algunos de los motivos por los cuales varias
automotrices han dejado de importar algunos modelos con
motorización Diesel.
Inyector
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