dragadoy obras marÍtimas

dragado y obras marÍtimas
ÍNDICE
1 Introducción
2 Dragado y obras marítimas
2.1
Trabajos de profundización y de expansion de puertos
2.2
Dragado de mantenimiento
2.3
Relleno / Refulado hidráulico
2.4
Protección de costas mediante colocacion de enrocado
2.5
Servicios offshore
2.6
Trabajos de infraestructura de puertos
2.7
Trabajos de salvamento
3 Otras actividades de Jan De Nul Group
3.1
Obras civiles
3.2
Obras medioambientales
4 Servicios de soporte
4.1
Servicio de estudio (estabilidad – CAD – MX – Soporte gráfico)
4.2
Investigación
4.3
Flota
4.4
Material seco
Arquitecto Dr. Ir. Philippe Samyn – Lierman & Lierman
Oficinas de la compañía Jan De Nul NV - Aalst (Bélgica)
2
1 Introducción
Jan De Nul Group es activo en las obras de dragado y relleno hidráulico, el
sector de la construcción civil y marítima, como también en la industria de la
reme­diación del medio ambiente. Tanto en la fase de diseño como en la de
realiza­ción, las actividades claves dentro de estos marcos son realizadas por los
propios ingenieros y con material propio. Gracias a la combinación de estas
diferentes actividades, Jan De Nul Group es capaz de ofrecer un paquete global
y realizar proyectos de envergadura de principio a fin.
Además de los conocimientos técnicos, la solidez financiera de Jan De Nul Group
también es un factor importante.
Jan De Nul fue constituido en 1938 como empresa contratista en el sector de la
construcción civil. Gracias al espíritu emprendedor de la familia De Nul se realizó
el primer proyecto de dragado en gestión propia en 1951. Desde entonces la
compañía se ha ido especializando cada vez más en este segmento del mercado y
rápidamente se consiguió el primer proyecto de dragado internacional. Hoy en día
Jan De Nul Group es el líder de la industria del dragado internacional. La política
de expansión con respecto a la capacidad de su nue va flota de dragado es
inigualable.
Jan De Nul Group realiza trabajos de dragado y relleno hidráulico así como
trabajos marítimos, independiente del volumen y de la clase de trabajo, como por
ejemplo:
Trabajos de dragado y de mantenimiento en puertos, canales de acceso , ríos,
etc.;
Trabajos de relleno hidráulico en puertos, zonas industriales, residenciales o
costeras;
Remodelación de playas para evitar la erosión de la costa;
Dragado de roca en alta mar;
Dragado de zanjas y acometidas costeras para tuberías de costa afuera,
emisarios o tomas de agua;
Dragado de dunas de arena en alta mar (pre-sweeping);
Estabilización y protección de tuberías a través del vertido de piedras;
Recuperación de petróleo y operaciones de rescate;
Dragado, tratamiento y almacenamiento de suelo contaminado;
Métodos de dragado alternativos especializados para reducir o evitar daños
durante trabajos marítimos;
Izado de cargas pesadas con grúas flotantes;
Operaciones de salvataje.
Para más información, véase www.jandenul.com
3
2 Dragado y Obras Marítimas
Para listas de referencia actualizadas, véase www.jandenul.com
2.1 Trabajos de profundización
y de expansión de puertos
Trabajos de profundización y de expansión de puertos, compuestos por la
creación de nuevos canales de acceso, o por la profundización, ampliación o
el aumento de canales de acceso, dársenas de maniobra y diques existentes.
Los trabajos de profundización y de expansión de puertos tienen una gran impor­
tancia económica, ya que el crecimiento del comercio mundial obliga a todos los
puertos a aumentar su capacidad. También es necesario profundizar dársenas y
canales de acceso para poder recibir los siempre mayores navíos mercantiles o
crear puertos completamente nuevos. La mayoría de los puertos nuevos se desar­
rollan para anticiparse a la demanda cada vez más creciente de materias primas y
del comercio mundial creciente. Para commodities primarias tales como carbón,
mineral de hierro y otros metales básicos y para el comercio de petróleo y gas se
construyen en todo el mundo nuevos puertos específicos.
Jan De Nul Group participa en la ampliación del puerto de exportación de
mineral de hierro más grande de Australia, Port Hedland. La capacidad de
exportación tiene que doblarse en 2 años y eso exige una enorme profun­di­
zación del área portuaria existente.
En Nueva Caledonia se comenzó con la construcción de un puerto completa­
mente nuevo para un sólo producto, níquel. Este puerto garantizará un 8% de
la demanda de níquel.
En Bélgica hay que profundizar el río Escalda Occidental para mejorar el acceso
al Puerto de Amberes para buques porta contenedores cada vez más grandes. 4
Pilbara Iron Ore Infrastructure Project - Port Hedland (Australia)
Trabajos de dragado y de Relleno / Refulado hidráulico
Draga Cortadora Leonardo da Vinci
5
Trabajos de profundización
y de extensión de puertos
Port Hedland - Australia
6
Canal de Panamá - Panamá
Koniambo - Nueva Caledonia
Montevideo - Uruguay
J.F.J. De Nul - Draga Cortadora
7
2.2 Dragado de mantenimiento
El dragado de mantenimiento consiste en dragado de sedimentación para
conservar la profundidad de ríos, canales y puertos.
Los trabajos de dragado de mantenimiento son los proyectos de dragado más
clásicos y, por consiguiente, sin duda alguna la rama de nuestras actividades de
dragado que menos salta a la vista. Sin embargo, este tipo de trabajos forman la
cuna del desarrollo de la draga de succión en marcha moderna. Además tienen vital
importancia para los puertos a nivel mundial. No solamente en Bélgica, sino también
en todo el mundo se adjudican cada año trabajos de mantenimiento muy amplios.
Jan De Nul Group dispone de una flota muy variada de dragas de succión en marcha
modernas que le permite incluso la realización de trabajos de mantenimiento en
aguas de bajo calado. El trabajo más amplio es sin duda alguna el mantenimiento
del Río Paraná y Río de la Plata en Argentina donde Jan De Nul Group se encarga
del mantenimiento de estos ríos sobre una longitud superior a los 800 Km.
El contrato de dragado y mantenimiento con una duración de 18 años para el
‘Río Paraná’ y el ‘Río de la Plata’ en Argentina. Este proyecto aumenta la nave­
gabilidad del río y mejora de esta manera la comunicación y las actividades
mercantiles de las áreas situadas en estos ríos. Se draga unos 800 km del río,
desde la entrada del puerto de Santa Fe en el ‘Río Paraná’ hasta ‘Punta Indio’,
240 km en el ‘Río de la Plata’.
En el puerto de Hamburgo se deben realizar trabajos de dragado de manteni­
miento a intervalos regulares, puesto que los sedimentos del río Elbe enlodan
el puerto. Una parte del material dragado se debe descargaren las áreas de
descarga autorizados en el Mar del Norte, puesto que la capacidad de alma­
cenamiento para sedimentos de dragado en el puerto de Hamburgo es limitada.
Estos trabajos de mantenimiento se realizan mediante grandes dragas de
succión en marcha.
Para garantizar el acceso al puerto de Amberes se draga constantemente con
dos o tres dragas de succión en marcha en el río Escalda. El contrato anual con
una duración de 7 años prevé además una profundización del Escalda Occidental
y del Escalda Marítimo. El río Escalda es uno de los ríos con más tráfico, lo que,
junto con las corrientes cambiantes, dificulta el trabajo de dragado en gran
medida. Cada año se draga de esta manera 10 millones de m³ de arena y de
fango, una cantidad que se vuelve a colocar en lugares donde el río sufre
erosión. Ocasionalmente se colocan los lodos de dragado en tierra mediante
trabajos de relleno hidráulico.
También en el Mar del Norte Jan De Nul Group conserva la profundidad de los
canales críticos. Estos trabajos de dragado incluyen tanto el canal de navegación
en el mar hacia el río Escalda como hacia los puertos de Zeebrugge y Ostende.
También se llevan a cabo trabajos de dragado dentro de los puertos de Zee­
brugge y de Ostende. Los sedimentos dragados se colocan principalmente en
los vertederos en el Mar del Norte.
8
Río Paraná y Río de la Plata Waterway Concesión - Argentina
Trabajos de dragado de mantenimiento
Draga de succión en marcha Francis Beaufort
9
Dragado de mantenimiento
Puerto de la Plata - Argentina
Río Paraná - Argentina
10
Puertos costeros Zeebrugge y Ostende - Bélgica
Escalda Occidental - Bélgica
11
2.3 Relleno / Refulado hidráulico
El Relleno / Refulado hidráulico consiste en la creación de tierra por encima
del nivel del mar mediante el bombeo de arena dragada del mar para la
protección de la costa y/o áreas para uso residencial, recreativo o industrial.
Una subcategoría de la Relleno / Refulado hidráulico es la regeneración de
playa, donde se coloca arena en playas existentes para corregir o impedir
erosión.
Las actividades más llamativas son sin duda algunos de los proyectos de Relleno /
Refulado hidráulico. Por ejemplo, delante de la costa de Dubai se rellenan desde
2002 grandes cantidades de arena para la creación de Palm Island II (Jebel Ali) y
para el Proyecto de Waterfront. Para crear Palm Jebel Ali Island y Waterfront se
rellenaran un total de 500 millones de m3, ¡lo que equivale a una fila de camiones
22 veces alrededor de la tierra! También en otros lugares del mundo Jan De Nul
Group realiza trabajos de Relleno / Refulado Hidráulico, como por ejemplo en Ras
Laffan (Qatar), Soyo LNG (Angola), Pulau Ubin y Pulau Tekong (Singapur), Sfax
(Túnez), Saadiyat Island (Abu Dhabi) y Manifa (Arabia Saudí).
Palm Jebel Ali Island y el Proyecto de Waterfront en Dubai. Palm Jebel Ali
Island es una isla en forma de una palmera con un diámetro de 4 km, protegida
por un rompeolas con una longitud de 6 km. Para el llamado Proyecto
Waterfront se proyectan 7 islas alrededor de Palm Jebel Ali. En un área de
2.300 hectáreas se proyectan más de 300 millones de m³ de arena. Este
proyecto, que se realizará sobre todo con la ayuda de dragas de succión en
marcha, durará aproximadamente seis años. Los trabajos en la primera isla
durarán 18 meses aproximadamente.
El llamado ‘contrato de dragado del siglo 20’, los trabajos de relleno para el
nuevo aeropuerto internacional de Chek Lap Kok en Hong Kong. Jan De Nul NV,
como miembro de un consorcio internacional de contratistas de dragado y de
construcción, ha realizado y gestionado este inmenso proyecto con éxito dentro
del plazo establecido. Este proyecto (dragado y proyección de 237 mil­lones de
m³) fue en este momento el trabajo de proyección más grande jamás realizado.
Para este fin se utilizaron la gran mayoría de las dragas grandes del mundo.
Una importante referencia de la regeneración de playas es el proyecto en
Cancún, México, donde playas enteras fueron destruidas después del paso de
la tormenta tropical Wilma. Sobre la costa delante de los hoteles de Cancún
se rellenaron 2,8 millones de m³ de arena para recuperar esta playa.
12
Palm Jebel Ali Island - Dubai (E.A.U.)
Trabajos de dragado, relleno hidráulico protección de rocas
Draga de succión en marcha Alexander von Humboldt
13
Relleno/Refulado hidráulico
Palm Jebel Ali Island - Dubai (E.A.U.)
Palm Jebel Ali Island - Dubai (E.A.U.)
14
Palm Jebel Ali Island - Dubai (E.A.U.)
Palm Jebel Ali Island - Dubai (E.A.U.)
Waterfront - Dubai (E.A.U.)
Waterfront - Dubai (E.A.U.)
15
Relleno/Refulado hidráulico
Pulau Tekong - Singapur
16
Saadiyat Island - Abu Dhabi (E.A.U.)
Chek Lap Kok - Hong Kong
17
Relleno/Refulado hidráulico
Cancún - México
Cancún - México
Cancún - México
18
De Haan - Bélgica
Texel - Los Países Bajos
Sylt - Alemania
Sylt - Alemania
19
2.4 Protección de costas mediante colocación de enrocado
La Protección de costas mediante colocación de enrocado se aplica para
proteger las orillas contra los efectos de la marea y del oleaje. En caso de un
relleno hidráulico puede ser que se construye primero un rompeolas de roca
que marca el contorno de la isla. Luego se rellena el contenido de la isla a
través de varias técnicas con arena. En caso de trabajos de estructura en los
puertos se trata de la construcción de rompeolas o protección de orilla.
Jan De Nul Group comenzó con estos trabajos en Singapur (la construcción de las
islas de Pulau Ubin y Pulau Tekong) y las amplió en Dubai (Palm Jebel Ali Island y
Jebel Ali New Container Terminal). Mientras tanto esta actividad se ha convertido
en un factor indispensable en muchos contratos grandes. La colocación de roca se
aplica también en Dubai (Waterfront y New Island Development), Abu Dhabi
(Saadiyat) y Arabia Saudí (Manifa). La importancia de esta actividad se subraya
también a través de las inversiones en material seco y en barcazas durante los
últimos años.
Palm Jebel Ali Island y el Proyecto Waterfront en Dubai. Las 17 bifurcaciones
de Palm Jebel Ali tienen una longitud de 2,5 kilómetros cada una y son pro­
tegidas contra el mar bravo a través de un rompeolas con una longitud de
17 km y una anchura de 350 metros. Para las 7 islas del Proyecto Waterfront se
utilizan 11 millones de m³ de piedra para proteger las líneas costeras contra la
erosión. Para los dos proyectos se utilizan un total de 40 millones de toneladas
de roca, lo que equivale a 2 millones de camiones.
En Singapur se creará un total de 1.400 hectáreas con arena y arcilla que serán
vertidas para ampliar la isla de Tekong con el fin de satisfacer la demanda de
más terreno de construcción. La nueva área aumentará la línea costera con
unos 13,3 km, lo que equivale aproximadamente a una quinta parte de nuestra
costa belga. Para proteger estas nuevas orillas se han instalado un total de
1,6 millones de toneladas de roca en una superficie de 100 hectáreas, lo que
equivale a 125 campos de fútbol. Esta protección de orillas se coloca hasta una
profundidad de 25 m.
20
New Container Terminal - Dubai (E.A.U.)
Trabajos de dragado, Relleno / Refulado
hidráulico y protección de costa
21
Protección de costas
mediante colocación de enrocado
Palm Jebel Ali Island - Dubai (E.A.U.)
Palm Jebel Ali Island - Dubai (E.A.U.)
New Container Terminal - Dubai (E.A.U.)
22
New Container Terminal - Dubai (E.A.U.)
Pulau Tekong - Singapore
New Container Terminal - Dubai (E.A.U.)
Pulau Tekong - Singapore
23
2.5 Servicios Offshore
Los servicios especializados para el mercado de petróleo y gas offshore incluyen
el dragado de zanjas para tuberías offshore, incluyendo la instalación de
acometidas de costa, el vertido de piedras y la igualación del fondo del mar
para la instalación de tuberías, la integración de conductos de petróleo y de
gas en trincheras, el recubrimiento de tuberías con piedras, la estabilización
de plataformas de petróleo mediante el vertido de piedras y cargas y la
excavación de ‘Glory Holes’ en aguas profundas.
Los requisitos específicos de la industria offshore piden material especializado. La
flota de Jan De Nul Group incluye, entre otras cosas, dragas de succión en marcha
con una instalación de dragado capaz de extraer material hasta una profundidad
de 155 m, dragas de succión para dragar roca dura, navíos con Posición Dinámica
(DP) especializados para verter piedras y barcos equipados con Posición Dinámica
(DP) y un sistema Fall Pipe para profundidades extremas hasta los 2000 m .
Construcción de ‘Manifa Field Causeway and Islands’ en Arabia Saudita. El
contrato tiene un valor de más de 1 billón de dólares y es uno de los contratos
de dragado más grandes de los últimos años. El proyecto incluye el diseño y la
construcción de una carretera de acceso elevada con una longitud de 41 km en
el mar y las carreteras secundarias correspondientes que garantizan el acceso
a las 25 torres de perforación/islas de producción y las 2 islas de inyección de
agua para torres de perforación y servicios. El trabajo incluye también el diseño
y la construcción de puentes, puntos de amarre, dispositivos de roll-on/roll-off
y la eliminación de las tuberías existentes. En total se colocaron más de 10
millones de toneladas de piedras de canteras en el desierto para proteger las
islas rellenadas contra una tormenta de 100 años. Jan De Nul se encarga del
diseño y de la construcción (EPC)
Jan De Nul Group realizó también con éxito un proyecto de dragado espe­
cialmente complejo: la construcción de los llamados ‘Glory Holes’ en Canadá.
Estos trabajos fueron realizados en el Océano Atlántico, a unos 350 km al este
de Newfoundland a una profundidad de 130 m en una superficie de arcilla dura
con intercalada con boulders de varios metros de diámetro. El objetivo del
pro­yecto consistía en la protección de instalaciones de perforación subterráneas
contra el movimiento de los icebergs sobre el fondo del mar.
Algunos de los proyectos offshore más llamativos de Jan De Nul Group fueron
las actividades alrededor de la isla apartada de Sakhalin delante de Siberia
Occidental, en unas condiciones marítimas muy duras. En lugares a 1000 km
del mundo poblado se dragaron trincheras en el fondo del mar que fueron
rellenadas con el fin de proteger tuberías contra el movimiento de trozos de
hielo sobre el fondo del mar. Para las acometidas costeras en la costa se
construyeron estructuras en tablestacado con temperaturas de 30 grados por
debajo del cero en un suelo completamente congelado. Al final de la
temporada laboral se colocó una protección de rocas alrededor de las
plataformas de perforación justo antes de que cuando el mar se congela.
24
Manifa Field Causeway and Island Construction Project - Manifa (Arabia Saudí)
Diseño y construcción de 27 islas artificiales mediante relleno hidráulico, carreteras y puentes de conexión
25
Servicios Offshore
Manifa - Arabia Saudita
Manifa - Arabia Saudita
Manifa - Arabia Saudita
26
Manifa - Arabia Saudita
Montagne Jacquot - Mauricio
NORFRA Pipeline - Francia
NORFRA Pipeline - Francia
27
Servicios Offshore
Langeled - Inglaterra
Sakhalin - Rusia
Langeled - Inglaterra
Langeled - Inglaterra
28
Conductos marítimos - Taiwán
GNL Adriático - Italia
Glory Holes - Canadá
29
2.6 Trabajos de infraestructura de puertos
Los trabajos de infraestructura de puertos cada vez más se contratan y se adjudican a
través de contratos globales, incluyendo la fase de diseño y de estudio. El cliente adjudica
todos los trabajos al contratista. Esta tendencia aumentó en 2005 con la adjudicación de
algunos de los proyectos de dragado más grandes a Jan De Nul Group, como por ejemplo
Jebel Ali New Container Terminal en Dubai, y Ras Laffan Port Expansión Project en Qatar.
Gracias a su carácter multidisciplinario Jan De Nul tiene la capacidad para combinar sus
actividades en proyectos de este tamaño a fin de realizarlos dentro del plazo y
presupuesto establecido.
Ampliación del puerto LNG existente de Ras Laffan en Qatar. El contrato vale 2 billones
de dólares e incluye el dragado de 20 millones m³ de piedra caliza, el relleno de
25 millones m³ de arena, el suministro y la colocación de 18 millones de toneladas de
piedras y la producción y la colocación de 1 millón m³ de bloques de hormigón para
la construcción de rompeolas para proteger el nuevo puerto. De esta manera Ras
Laffan se convierte en el puerto LNG más grande del mundo.
Ampliación del Jebel Ali Container Terminal en Dubai. Este proyecto incluye la pro­
fundización de la dársena (dragado de 23 millones m³ de material), el dragado de una
zanja para la construcción de un futuro muelle, la construcción de un rompeolas con
mampuestos y la protección de la orilla sobre una distancia de 9 km (con una cantidad
total de piedras de 2,5 millones de m³), 8 millones de m³ de movimiento de tierra y la
construcción de 1,7 km de rompeolas dinámicos.
New Container Terminal - Dubai (E.A.U.)
30
2.7 Trabajos de salvamento
Al principio de 1995 se reanudó una operación conjunta ya existente entre cuatro
importantes contratistas marítimos belgas, entre los cuales Jan De Nul NV – T.V.
Bergingswerken (TVB) con el nombre de Scaldis Salvage & Marine Contractors NV
Scaldis realiza trabajos de salvamento, limpieza de barcos naufragados y trabajos
marítimos en el noroeste de Europa y en el resto del mundo.
La flota de Scaldis contiene, entre otros, el ‘Rambiz’, un catamarán marítimo para cargas
pesadas con una potencia de elevación de 4.000 toneladas y la ‘Norma’, una grúa
flotante con una capacidad de 440 toneladas.
La compañía fue, entre otras cosas, responsable del salvamento del ‘Mont Louis’, nau­
fragado delante de la costa de Ostende en 1984, y el llevar a flote el barco transbordador
‘Herald of Free Enterprise’, el cual se hundió delante de la costa de Zeebrugge en 1987.
Scaldis también participó en grandes trabajos de levantamiento de cargas marítimas,
como por ejemplo el nuevo puente ‘Vasco Da Gama’ en Portugal que fue inaugurado
para la EXPO ’98.
Scaldis asegura un excelente soporte técnico para cada trabajo, garantizando un
ambiente laboral seguro y la protección del medio ambiente marítimo.
Rambiz - Barco de salvamento con una potencia de elevación de 4.000 toneladas
31
Trabajos de infraestructura de puertos
Durban - África del Sur
Puerto de Duqm - Omán
Callao Terminal - Perú
32
Montevideo - Uruguay
Ras Laffan - Qatar
New Port of Coega - África del Sur
Leonardo da Vinci - Draga Cortadora
33
3 Otras actividades de Jan De Nul Group
3.1 Obras civiles
Fue con los trabajos civiles, que Jan De Nul Group inicio sus actividades. Hoy en
día sigue siendo una parte importante de la facturación, donde la compañía se
especializa en proyectos complejos. Para este fin, Jan De Nul Group crea una
estructura que ofrece a los clientes una oferta completa, hecha a medida. Del
diseño a la realización, todas las actividades claves son realizadas por ingenieros y
material del grupo, tales como edificios, instalaciones de tratamiento de agua,
alcantarillas y conductos, muros de diques, túneles, puentes, carreteras o esclusas.
Este enfoque, combinado con la pericia técnica y la experiencia de muchos años,
hacen que Jan De Nul Group siga siendo en Bélgica una de las compañías más
grandes e importantes para trabajos civiles. Además la compañía, gracias a su
capacidad económica, es un actor importante en el mercado de grandes proyectos
PPS. ¿El resultado? La construcción de, entre otras cosas, la estación de tratamiento
de agua de Bruselas Norte (la más grande de Europa), la terminal del aeropuerto
de Zaventem y el edificio de conciertos en Brujas.
Para más información sobre actividades civiles, véase el folleto Obras Civiles.
© Thomas m.r. Depaepe
34
3.2 Obras medioambientales
Envisan tiene experiencia en todos los campos de la tecnología de medio­ambiente:
saneamiento de suelos y de aguas superficiales, tratamiento de sedimentos,
dragado medioambiental, y el tratamiento de otros residuos específicos. El equipo
multidisciplinario dispone para este fin de una amplia gama de métodos de
saneamiento. También aquí Jan De Nul Group asegura un enfoque integrado,
del diseño a la realización, utilizando material propio e incluso varios centros de
tratamiento propios. Innovación, investigación y desarrollo son factores cruciales
para Envisan para poder ofrecer a los clientes las soluciones más creativas y
competitivas. Envisan se ha convertido en el socio idóneo para proyectos de
saneamiento complejos y para la rehabilitación de brownfields, tanto a nivel
nacional como inter­ nacional.
Para más información sobre Envisan, véase el folleto Obras Medioambientales.
© Happy Day - J.L. Burnod
35
4 Servicios de soporte
4.1 Servicio de estudio
(estabilidad – CAD – MX – Soporte gráfico)
Cada vez más clientes buscan una solución global para sus planes de construcción,
donde el diseño y la realización se integren. Jan De Nul Group ha reconocido esta
tendencia ya hace años y ha creado para este fin un servicio de estudio competente
y profesional. La integración de su pericia específica en cuanto al diseño y reali­
zación crea un importante valor adicional, resultando en una construcción más
eco­nó­mica y más segura, un aumento de la calidad y un control inteligente de los
riesgos.
El departamento de estudio de Jan De Nul Group consiste en un amplio equipo
de expertos especializados, diseñadores y delineantes, y dispone del software y
hardware más moderno.
Las competencias del departamento de estudios incluyen entre otras cosas:
El estudio y el diseño integral de todo tipo de estructuras de diferentes
materiales;
El diseño geotécnico en todas sus facetas;
El drenaje y el desagüe de la superficie;
El diseño integral de infraestructura marítima, incluyendo cálculos del oleaje;
El diseño, la optimización y el seguimiento de grandes trabajos de excavación;
El estudio comparativo de métodos de realización para todo tipo de
proyectos.
Los proyectos complejos requieren una buena preparación y una profunda comu­
nicación. Dentro del departamento de estudios hay un equipo que trabaja con el
programa MX para calcular todas las cantidades con respecto al terreno en 3D y
para optimizar de esta manera también encargos importantes (recolocación de
tierra, trabajos de dragado, carreteras, vías ferroviarias, etc.) Tanto desde el
depar­tamento CAD como del departamento MX se envía información al equipo de
visualización 3D donde se reflejan todas las fases de un proyecto o de un proceso.
36
Ras Laffan Port Expansion Project - Ras Laffan (Qatar)
Obras de dragado, recuperación de tierras y protección de rocas - Diseño de Rompeolas
37
4.2 Investigación
Para visualizar, controlar y seguir sus proyectos de dragado y su gran infrae­structura
rápida y eficazmente, Jan De Nul Group ha creado su propio departamento de
investigación, con la siguiente tarea:
Determinar exactamente el lugar y el nivel (altura/profundidad) del área de
trabajo con la ayuda de métodos de cálculo topográficos y/o hidrográficos
(antes, durante y después de los trabajos);
Presentar resultados de medición y calcular las cantidades de dragado
realizadas;
Crear y gestionar sistemas de posicionamiento y de visualización en las herra­
mientas de dragado, de manera que el operario pueda trabajar de forma muy
precisa con respecto a un modelo de terreno digital o relieve del terreno.
El departamento de investigación de Jan De Nul se compone de un amplio equipo
de expertos especializados e ingenieros que se pueden utilizar para proyectos en
todo el mundo. Para cumplir los requisitos cada vez más exigentes del cliente, el
departamento dispone de los aparatos de medición altamente tecnológicos y más
modernos para mediciones hidrográficas y topográficas. Además se hace un
seguimiento profundo de los últimos desarrollos tecnológicos que se someten a
prueba para preparar futuros desafíos en la industria del dragado y offshore.
Realización de proyectos de construcción modernos de manera ecológica y
sostenible
Puesto que el tema ecológico es cada vez más importante en todo el mundo, existe
una demanda continua de reducir las consecuencias de los trabajos de dragado en
la columna del agua y en el ambiente marítimo. Jan De Nul Group reconoce tanto
la necesidad de las actuales restricciones severas impuestas para proyectos de
dragado y de Relleno / Refulado hidráulico, como las consecuencias en algunos
casos de trabajos de dragado para el ambiente marítimo.
Como compañía internacional consciente del factor ecológico Jan De Nul Group
participa en proyectos de construcción marítima en todo el mundo, con unos
requisitos muy estrictos referentes a la eliminación y la difusión de sustancias
con­taminantes. Con motivo de estos proyectos se adaptan técnicas de investi­
gación para controlar el proceso de dragado y de colocación. Este know how se
utiliza en la búsqueda del desarrollo de técnicas operativas más eficaces y más
ecológicas aún.
38
El cuidado del medio ambiente se realiza en 3 niveles:
La flota muy moderna de barcos marítimos y material de tierra cumple los
requisitos medioambientales internacionales más estrictos;
El departamento medioambiental marítimo sigue los temas relacionados con
el medio ambiente durante las diferentes fases del proyecto (fase de
adjudicación, fase de movilización y aplicación del plan de gestión ecológica);
Envisan, sucursal de Jan De Nul Group, se ha especializado en trabajos de
saneamiento para el tratamiento de la contaminación histórica.
Los criterios medioambientales dependen del proyecto. Si es necesario se redacta
un informe de control específico para cada proyecto. Al aplicar este plan de control
y gestión ecológico en cada proyecto el objetivo de Jan De Nul consiste en realizar
unos proyectos de construcción marítimos de manera ecológica y sostenible.
39
4.3 Flota
Una draga de succión en marcha se suele
utilizar para dragar material suelto, como
por ejemplo arena, arcilla o grava. Para este
fin se depositan uno o dos tubos de succión
con un cabezal de dragado que se mueve
sobre el fondo. A través de un sistema de
bombeo se aspira la mezcla de arena/agua
que llega así a la ‘tolva’ o la cantara, del
navío. Después de la carga el barco se
des­plaza al lugar de descarga donde se
puede ‘depositar’ el material a través de
puertas en el fondo o se puede bombear
la arena a través de una tubería flotante
El bom­beo a través del método de ‘rain­
bowing’. También es una manera corriente
para descargar.
Una draga de corte y succión o draga
cortadora va equipada de un cabezal de
corte rotatorio que fragmenta el suelo duro.
El suelo cortado se aspira a través de
bom­­bas de dragado. Por lo tanto las
dragas cortadoras son en la mayoría de las
veces dispositivos de succión esta­cionarios
que cortan el suelo conforme a un perfil
anteriormente fijado. El material se lleva a
tierra firme a través de tuberías flotantes,
o hundidas, se carga directa­mente en
bar­cazas para su posterior deposito en
áreas autorizadas en el mar.
La excavadora hidráulica flotante es una
máquina de dragado que se utiliza cada
vez mas seguido. El componente más
impor­tante es la grúa excavadora hidráulica
que draga desde un pontón. El ‘Backacter’
es la máquina excavadora de dragado más
grande del mundo y tiene un concepto de
máquina excavadora completamente
nuevo.
40
La flota de dragado de Jan De Nul Group es la más moderna y la más diversificada
del mundo. La política se concentra desde el principio en la inversión en nuevos
barcos y material y el uso de tecnología avanzada y moderna.
Para poder anticiparse a la creciente demanda Jan De Nul Group sigue invirtiendo
constantemente en la ampliación de la flota. El departamento propio de diseño e
ingeniería diseña nuevos barcos que se construyen en astilleros en todo el mundo.
Además muchas veces Jan De Nul Group suministra el equipo de dragado
específico en el astillero, un hecho único en el mundo del dragado. El equipo de
dragado se diseña y se construye dentro de la compañía, a continuación se fabrica
y se instala en los talleres en Aalst. Gracias a un programa de inversión de 1,8 mil
millones de euros que dura hasta el 2011, se está ampliando la flota, compuesta
por 42 barcos, con más de 20 barcos nuevos.
41
4.4 Material seco
Jan De Nul Group sigue una política de inversión en material propio y dispone de
un parque de maquinaria amplio y moderno que cubre toda la gama del material
especializado, necesario para la realización de proyectos en los sectores donde la
compañía está presente.
El parque de maquinaria está compuesto por más de 450 máquinas pesadas y
sigue creciendo cada año:
Material flotante para la realización de trabajos de construcción en el agua;
Material de excavación y instalación: grúas, martillos picadores y de hincado;
Material para trabajos de tierra seca: grúas, cargadores frontales, volquetes,
dumpers, niveladoras topadoras, etc;
Grúas de construcción: grúas-torres, grúas de cable, grúas telescópicas;
Material para construcción de carreteras: niveladoras, rodillos;
Material topográfico: sistemas de fijación de posiciones GPS, total station.
Jan De Nul Group invierte además en material específico para la realización de un
trabajo determinado, como por ejemplo una excavadora tipo Bucket-wheel, o el
Starfish, una grúa excavadora que gracias a la colocación elevada del motor y de
la cabina puede trabajar en varios metros de profundidad de agua. Además Jan
De Nul Group tiene su propio taller de mantenimiento y de reparación, junto con
un departamento de elaboración de metal avanzado que puede realizar los
trabajos de torno, de fresado o de soldadura más complicados.
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Dúmper articulado Volvo A 40 D
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Editor responsable: Jan De Nul Group
Dirección postal: 34-36, Parc d’Activités Capellen, 8308 Capellen, Luxembourg
dragado y
obras marÍtimas
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