“Hasta el fin del mundo”

Transcripción

2014 #1 | N.º 64
Viajes productivos
La necesaria revisión de costes
Programas de fidelización
Gestión estratégica de puntos
Millennials
Jóvenes y viajes de negocios
Protección SQA
Ante desapariciones de aerolíneas
Perfiles de viajeros
El camino de la unificación
Eventos sostenibles
Mucho más que ROI
“Hasta el fin del mundo”
Viajeros y alquiler de coche en la empresa
Duerme como
un bebé.
Son pocos los momentos en los que puedes relajarte
y dedicarte solamente a descansar. Por eso, en Iberia,
queremos que cada viaje que hagas con nosotros sea una
oportunidad para disfrutar mucho más de la mejor
experiencia de viaje. De la calidad del servicio. Del cuidado
de los detalles. Queremos que te sientas como en casa
aunque estés a miles de kilómetros de ella.
GEBTA. Editorial
3
Editorial
Apenas cerrado el año 2013 y con
los primeros datos del 2014 en la
mano - indicadores de confianza
empresarial incluidos -, todo apunta a que las empresas españolas
van a mantener la buena tónica
en el proceso de la internacionalización y del crecimiento en la
actividad comercial exterior. Seguramente también se mantendrá
un ritmo más alegre en los viajes
domésticos, reforzado por un
cierto cambio de tendencia en el
volumen importador, el denominado “efecto sustitución”, que lleva
a muchas empresas a buscar a sus
proveedores dentro del propio
mercado nacional. Sin duda buenos datos, que de confirmarse volverían a contribuir con un impacto
positivo, en las balanzas comerciales y en la mejora de la economía
española en su conjunto. Al margen de la buena previsión para el
2014 en viajes de negocio, este
puede ser también un año para revisar las políticas de las empresas,
con el objetivo de incorporar criterios de productividad, para reducir
costes ocultos y a la vez mejorar
el rendimiento y la experiencia de
los viajeros. Es una buena manera
de mirar hacia adelante, como lo
son también los apuntes sobre las
tendencias que llegan y que nos
marcan los viajeros de las generaciones más jóvenes, a los que hemos querido dedicar una sección
de este número.
GEBTA
Sumario
GEBTA
Editorial
3
COYUNTURA
Observatorio de viajes de empresa
4
MANAGEMENT
Gestión estratégica de millas voladas
8
Rent-À-car
Hasta el fin del mundo en coche de alquiler
12
SEGUROS
SQA, un seguro ante quiebras de aerolíneas
16
TENDENCIAS
Retrato de los viajeros de negocios más jóvenes
18
TECNOLOGÍA
Gestión de perfiles de viajeros
VERDE
Organizar eventos responsables
22
26
MEETING
Nuevos enfoques para el enoturismo MICE
HISTORIA
100 Aniversario de la aviación comercial
© GEBTA. DL B-5207-96
Tuset, 32 08006 Barcelona
Tel.: 934105900 | [email protected]
www.gebta.es | www.gebta.blogspot.com
30
34
4 COYUNTURA. Observatorio de viajes de empresa
Viajes de trabajo productivos
Las exportaciones españolas tiran un 6% del viaje
Gracias a las
exportaciones, la
empresa española
comienza a
dibujar perfiles
de viajes de largo
radio. Asia (+21,9%)
y América (+10,2%)
son los destinos con
mayor crecimiento
GEBTA España, el principal referente de los viajes corporativos,
detecta registros positivos en la
movilidad empresarial en España,
a partir del análisis de los datos de
su Observatorio del tercer trimestre (enero-octubre incluido). Con
los datos de este estudio se observa que el número de viajes de
negocio de las empresas españolas
crece en:
Nacional: síntomas de recuperación en el mercado doméstico español y “cambio de vía”
hacia el AVE.
Europa: El núcleo de la UE
resiste con una evolución más
favorable.
Largo radio: como a principios
de 2013, los mercados de largo
radio siguen presentando los
mayores incrementos (17%),
con crecimientos consolidados de dos dígitos hacia Asia
+21,9% y América +10,2%
como principales destinos.
Cabe destacar la asimilación
empresarial hacia largo radio
puesto que en un año, el Top
10 en el ranking de aeropuertos con el mayor crecimiento
de viajes de negocio españoles
prácticamente se queda sin representación europea según el
estudio GEBTA Top 25 International Airports.
Por otra parte, GEBTA vuelve a
constatar en el periodo enero
septiembre que persiste de forma
milimétrica la correlación entre los
viajes internacionales de negocio y
las exportaciones españolas; que
COYUNTURA. Observatorio de viajes de empresa
Por: Departamento de estudios de GEBTA
presentan crecimientos superiores
al 6% en ambos.
Esta correlación ya la identificó
GEBTA en 2010 (y otras entidades
internacionales confirmaron con
posterioridad) y reafirma la trascendencia macroeconómica de la
movilidad empresarial y la necesidad de su gestión estratégica dentro de las empresas.
Retos de la madurez
Se observa que sigue habiendo
cambios e interiorización del viaje
de negocio en las empresas, a la
vez que siguen conteniendo la inversión mediante buena gestión,
obteniendo menores costes unitarios.
Vigilancia en gestión
transversal
No obstante, GEBTA observa un
cierto comportamiento de freno
(depósito vacío) con cierta estacionalidad, a partir de los últimos meses
del año, por lo que se recomienda
mantener la guardia en la buena
gestión transversal en las empresas
dada la inelasticidad del presupuesto.
Para GEBTA, el reto en la siguiente
etapa de madurez de la internacionalización, puede consistir también
en consolidar la movilidad como una
ventaja competitiva estratégica dado
que la dinámica del mercado lleva a
que los viajeros se desplacen cada
vez con mayor frecuencia y más lejos.
Oportunidad comparativa
Los principales competidores de
España seguirán desinvirtiendo en
viajes de negocios, pese a que sus
exportaciones se han visto lastradas.
Las empresas españolas son conscientes de que deben salir más y
más lejos, sus costes medios les son
favorables y disponen de una nueva
oportunidad para seguir mejorando
su cuota exportadora.
5
6 COYUNTURA. Observatorio de viajes de empresa
Oportunidad de mejora de
la productividad empresarial
Con los datos del Estudio GEBTA
sobre productividad, se observa
que ahora las condiciones del viaje
deben procurar, también, introducir políticas y herramientas que
favorezcan la productividad del
viajero y que reduzcan el posible
estrés que generan los desplazamientos.
Existe recorrido para optimizar el
retorno de los viajes de negocios,
no sólo por la vía del ahorro, sino
también por la vía de la ergonomía
y de facilitar entornos de trabajo y
descanso de los viajeros porque
contribuyen a mejorar la productividad empresarial.
Foco en productividad
Según el estudio de GEBTA, poner el foco en la productividad,
aprovechar el tiempo, es hacerlo
en la eliminación de costes ocultos sin abandonar los ahorros. No
poder trabajar y perder el tiempo convierte ese tramo del viaje
en un coste oculto. Respecto a la
aplicación de la política habitual de
viajes, esto significa que las empresas pueden estimar que el tiempo
perdido “evitable” del viajero les
hace rentable un coste superior
del billete.
La necesaria revisión de TODOS los costes del viaje
En un estudio, GEBTA ha evaluado las ocasiones y, por tanto, el margen del que
disponen todas las empresas para revisar la productividad del viaje, en las que
resulta más inteligente gastar más porque sale más a cuenta. Por ejemplo, GEBTA ha
identificado que:
1. En lugar de reservar la tarifa más económica, de media, en un 22% de las ocasiones
sale más a cuenta asumir un coste de billetaje superior porque el ahorro generado
es inferior al coste oculto de no trabajar.
2. Para la empresa puede llegar hasta el 78% de ocasiones en que resulte conveniente
eliminar el coste oculto del tiempo perdido según las rutas y perfiles.
3. Esta oportunidad de poder asumir un mayor coste se da en todo tipo de rutas (largo, medio y corto radio), en todos los perfiles de viajeros frecuentes segmentados
por nivel retributivo (alto/alto ,alto, medio/alto, medio).
Además, esta transformación hacia empresas de largo radio puede requerir en las
empresas también estrategias de retención del talento con el objeto de cuidar a las
personas en movilidad.
Información y reservas en su agencia GEBTA habitual
8
GESTión. Programas de Puntos
Gestión de millas voladas
Nuevas áreas de ahorro en viajes de negocios
¿Cómo se realiza una
gestión estratégica de
los puntos de los
programas de
pasajero frecuente?
¿Es posible transferir
los puntos de los
viajeros corporativos
a las organizaciones?
¿Qué percepción
tendrán los viajeros
de empresa al perder
millas de uso
individual a favor
de la organización?
¿Existen parcelas de mejora en
la optimización de los gastos que
las empresas destinan a la cuenta
de viajes? “Haberlos, haylos” y en
ocasiones en ámbitos poco explorados por las organizaciones. Nos
referimos en esta ocasión a millas
gratuitas a partir de programas de
pasajero frecuente.
Gestión estratégica de puntos
En el mundo corporativo existen
actualmente unos 200 programas
de pasajero frecuente vinculados
a grandes aerolíneas, cadenas hoteleras, empresas de alquiler de
coches etc. Estos programas se
han convertido en verdaderas herramientas de marketing y las diferencias entre ellos son tan grandes
que exigen una aproximación más
técnica que simplemente adherirse
al programa de la aerolínea con la
que más comúnmente volamos.
Un baremo muy sencillo que podemos realizar es comparar el número de millas que debemos volar
para poder disfrutar de un vuelo
Por: Alicia Estrada
gratuito, ida y vuelta, en clase
económica en un país de la Unión
Europea. Nos encontraremos con
una horquilla que va de las 5.500
millas hasta las 111.000 millas. ¡Demasiada diferencia!
Teniendo en cuenta que los programas de pasajero frecuente establecen entre ellos altos niveles
de relación en función unas veces
de alianzas, otras de partenariados
comerciales, podría darse el caso
de volar habitualmente con una
aerolínea y sin embargo contabilizar las millas con el programa de
pasajero frecuente de otra compañía. Hay que tener en cuenta
por ejemplo que compañías como
Alitalia participan en los programas
de otras 18 aerolíneas; Iberia colabora con otras 16 compañías aéreas y Lufthansa con 22 líneas. Un
estudio a fondo nos podría llevar
a ser pasajeros frecuentes de Air
Berlín pero inscritos en el programa de Iberia o a la inversa, y sólo
por poner un ejemplo.
Políticas empresariales con
millas voladas
Existen diferentes posicionamientos al respecto. En todo caso se
trata de un tema delicado que
debe formar parte de las políticas
de recursos humanos de las compañías.
1. Lo habitual es que la compañía
no ejerza ningún control sobre
este tipo de programas de carácter
personal. Si ésta es la política aprobada, sería conveniente recogerla
entre los derechos y beneficios de
los viajeros de una empresa, reseñándola como una mejora social y
un reconocimiento de la organización a los trabajadores obligados a
viajar con asiduidad.
2. Progresivamente algunas compañías van estableciendo programas de repartos de puntos: una
parte de millas las disfrutará de
forma personal el trabajador y otra
parte de los puntos deberá cederse a la compañía. No es sencillo
hacerlo pues exige un seguimiento de la cuenta y además hay que
tener en cuenta que no todos los
programas permiten la utilización
de puntos a viajeros distintos del
titular o familiares directos. En este
caso lo más sencillo es usar una
parte de los puntos del titular para
sus viajes personales y el resto lo
usará el mismo titular en desplazamientos profesionales.
3. Muchas compañías aéreas cuentan con programas expresamente
diseñados para empresas. Hay que
valorar en estos programas si cualquier organización puede participar o están limitados a pymes, lo
que resulta muy habitual, como el
programa Iberia Plus Empresa del
que también pueden formar parte
los autónomos. Otros programas
como el Bluebiz de Air France,
Delta, KLM etc. aceptan todo
tipo de empresas en el programa
pero ponen limitaciones de participación a las organizaciones con
acuerdos comerciales firmados
con la aerolínea.
En general estos programas admiten la dualidad. Permiten a los via-
9
10
jeros seguir sumando puntos individualmente y que las empresas lo
hagan también por la vía del programa corporativo de viajeros frecuentes. Así ocurre con Iberia o Air
Europa. El viajero acumula Avios y
la organización suma puntos empresa en su cuenta de Iberia. En el
caso de Air Europa se suman descuentos para la organización y los
titulares individuales pueden seguir
disfrutando de los beneficios de su
tarjeta Millas Flying Blue.
Los programas de puntos para
empresas son en general gestionados por un administrador de la
compañía que valida a los viajeros
participantes y lleva el control de
las solicitudes que se hacen a costa
de puntos de la empresa. El control es sencillo y permite según los
casos tramitar subidas de categoría, excesos de equipaje, entradas
a salas VIP en aeropuertos, cambios de vuelos con coste, nuevas
reservas etc.
Gestionar los programas
de forma estratégica
En el caso de viajeros muy frecuentes el verdadero problema radica
en elegir adecuadamente no ya la
aerolínea, si no el programa al que
adherirse. Los viajeros disponen
de distintas APPs para gestionar
sus puntos, recibir alertas sobre
caducidades etc. Mucho menos
habituales son los programas que
pueden ayudar a las compañías y
a los viajeros a determinar las conveniencias más rentables a la hora
de adherirse a un programa u otro
o elegir proveedores de hoteles o
rent-à-car para sumar el mayor número de millas sin saltarse además
la política.
Las agencias de viaje especializadas
en viajes de negocios podemos
ayudarle con nuestra experiencia
y conocimiento del mercado a
buscar e implementar estas herramientas y elegir los programas más
adecuados para generar ahorros
en la cuenta de viajes.
¿Cuánto podemos ahorrar gestionando las
millas de forma estratégica?
La gestión estratégica de los puntos de los programas de pasajero
frecuente puede gestionarse para optimizar resultados gracias a
aplicativos adecuados. En un estudio realizado recientemente por
la revista especializada Déplacement Pro para el mercado francés,
se indica que implementar estos procesos puede suponer ahorros en torno al 10% en vuelos de corto radio, y entre el 15
y el 35% en el largo radio, redimiendo en tales casos todas las
primas en nuevos vuelos.
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Con cobertura de hasta 3.000 € por cada Persona-Asegurado que figure en la Factura y Billete
de la Compañía Aérea para vuelos regulares reservados en España en caso de:
1. Insolvencia anterior a la salida:
Reembolso del 100% del billete
2. Insolvencia posterior a la salida:
Reembolso de los vuelos necesarios para llegar al
destino con un medio de transporte de calidad similar
3. Viajes Combinados:
Reembolso de los que, mediante factura, se pueda
desglosar el coste de los vuelos del resto de servicios
contratados (hotel, vehículos de alquiler, excursiones, etc.).
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12
RENT-À-CAR. Barómetro del coche de alquiler
En coche de alquiler
“hasta el fin del mundo”
Estudio Avis-GEBTA del perfil del viajero de empresa
Un 88% de los
viajeros de negocios
en España utilizan
el coche de
alquiler habitual
o puntualmente y
un 18% afirma
hacerlo de manera
frecuente. Su principal
uso se registra en el
ámbito internacional y
los factores clave para
su elección
son el coste y
la agilidad
España es un mercado cada vez
más maduro en términos del uso
del vehículo de alquiler donde
cerca del 90% de los viajeros
de negocio lo utilizan para sus
desplazamientos profesionales
de modo puntual o habitual,
siendo su uso más frecuente
en el ámbito internacional. Así
lo recoge la “Encuesta sobre los
perfiles y necesidades de los viajeros de empresa, en vehículos de
alquiler” realizada conjuntamente
por Avis Budget Group, una de
las compañías líderes a nivel internacional en el alquiler de vehículos,
y GEBTA España, el principal referente de los viajes corporativos, con
el objetivo de analizar los niveles de
uso y las principales barreras a la
utilización de los coches de alquiler
entre los viajeros de negocio españoles, tanto en España como en el
entorno internacional.
España y extranjero
El porcentaje de viajeros de negocio que utilizan el coche de alquiler en España de modo habitual o
puntual representa el 88% sobre
el total, de los cuales un 18% puede considerarse usuario frecuente.
De hecho, sólo un 12% del total
de los viajeros de empresa, ha
manifestado no utilizar nunca el
coche de alquiler. Para los viajeros
de negocio españoles, el vehículo
propio es con diferencia el principal sustituto del coche de alquiler,
seguido a cierta distancia del taxi.
En este sentido, las principales barreras que alegan los viajeros de
negocio para no hacer uso del
vehículo de alquiler son la mayor comodidad de acceso a
otros modos de transporte,
así como la percepción
del mayor coste asociado al alquiler.
Al contrario de lo que parece suceder en el ámbito doméstico, la
comodidad es justamente uno
de los puntos fuertes del coche
de alquiler cuando el viajero de
negocios se encuentra en el extranjero. Los viajeros de empresa usuarios del rent-à-car indican
que, en el extranjero, utilizan más
Por: Departamento de estudios de GEBTA
el coche de alquiler de lo que lo
hacen en España. A diferencia de lo
que cabría pensar, allí el desconocimiento del destino no ejerce de
barrera del alquiler de vehículo en
el extranjero. En cambio, los principales frenos a un uso más elevado son los aspectos relacionados
con el contexto legal y entorno
normativo del país de destino, que
suman más del 41,4%.
Oferta en España
En términos de oferta, España es
un mercado altamente atomizado,
en el que concurren 1.841 empresas de rent-a-car (Cifra extraída del
estudio Sectores Rent a Car 2012
realizado por DBK), muchos de
ellos proveedores locales de perfil vacacional. Sin embargo, en el
ámbito de los viajes de empresa, el
Motivos para no utilizar un Rent a Car en el extranjero
21,36%
20,08%
19,97%
19,97%
Políticas
de empresa
Otros
18,63%
Desconocimiento
de las normas de
conducción
extranjeras
Restricciones
Poca familiaridad
para conducir con el país destino.
en los países de
No me siento
destino
seguro.
mercado está mucho más concentrado y el estudio elaborado por
AVIS y GEBTA percibe un elevado
grado de familiarización de los viajeros de negocio con las principales
marcas de compañías de alquiler
de vehículos.
Pese al elevado nivel de atomización
del mercado, sólo cuatro compañías
superan un nivel de recuerdo espontáneo por parte de los viajeros,
superior al 10%. En este sentido, el
estudio viene a poner de manifiesto que el viajero de negocio
13
percibe claras diferencias en
términos de reconocimiento de
marca y especialización en el
segmento empresas.
Indique las principales compañias de coche de alquiler que recuerde
0,97%
0,44%
0,44%
0,35%
0,35%
0,27%
0,27%
alamo
thrifty
centauro
ainacar
dollar
solmar
lozaliza
0,71%
1,33%
budget
otros
1,94%
pepecar
0,18%
2,12%
cicar
crown
2,56%
goldcar
sixt
atesa
hertz
europcar
6,71%
11,84%
16,70%
23,76%
29,06%
Seguridad y eficiencia
El gran número de pequeñas y
medianas empresas en España es
probablemente uno de los principales motivos por los que la capacidad de decisión individual del
viajero en materia de compañías,
sigue siendo muy elevada, cuando se dispone de varios acuerdos
con su empresa. Si bien la elección
entre una u otra compañía viene
marcada con diferencia por el precio. El estudio detecta con claridad
que las principales demandas de
los viajeros de negocio en materia de rent-à-car se orientan hacia
las herramientas para la seguridad
y la eficiencia en la gestión de su
tiempo, ya sea en los desplazamientos como en la agilización de
los propios trámites del alquiler de
vehículos.
AVIS
14
Servicios asociados a la reserva
22,40%
22,66%
18,32%
14,93%
11,16%
Alquiler de GPS
Dispositivo wifi
10,53%
Opción de añadir
conductor adicional
sin coste
Alquiler dispositivo
Check-in online
Coberturas de
via-T, para pagar
(contrato de alquiler
limitación de
peaje sin parar
preparado para
responsabilidad, en
agilizar trámites)
caso de daños
15
TOTALMENTE
TOTALMENTE
RENOVADO EN 2013
RENOVADO
EN 2013
CAMPO DE GOLF
Eventos exclusivos
18 HOYOS
CAMPO
DE DISEÑADO
GOLF
JACK NICKLAUS
18POR
HOYOS
DISEÑADO
POR
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NICKLAUS
NUEVAS
Eventos exclusivos
Su ubicación privilegiada en un entorno
para organizar eventos al aire libre, 12
natural permite combinar las famosas
salas de reuniones, galería de exposiciones,
u ubicación privilegiada en un entorno
para organizar
eventos al aire libre, 12
playas gaditanas con los encantos típicos
restaurante y snack bar.
atural permite combinar las famosas
salas de reuniones, galería de exposiciones,
de la zona de Jerez.
Un hotel
ideal para
ayas gaditanas con los encantos típicos
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y snack
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tipo de evento.
NUEVAS
NUEVO HABITACIONES
U-SPA
PISTASU-SPA
DE PÁDEL, TENIS,
NUEVO
JOGGING Y MULTIDEPORTE
PISTAS DE PÁDEL, TENIS,
GIMNASIO
JOGGING
Y MULTIDEPORTE
2 CAMPOS DE FÚTBOL
GIMNASIO
HOMOLOGADOS POR LA FIFA
2 CAMPOS DE FÚTBOL
HOMOLOGADOS POR LA FIFA
16
SEGUROS. Protección SQA
Protección SQA
Un seguro ante quiebras de aerolíneas
Del año 2000 a 2010
se produjeron en el
mundo 96 casos de
quiebras e insolvencia de aerolíneas que
afectaron a casi dos
millones de viajeros.
En 2012, más de 30
aerolíneas siguieron
el mismo camino.
¿Podemos protegernos
por poco dinero ante
estos imprevistos?
Desapariciones de compañías aéreas como Air Comet, Air Madrid,
Spanair etc. han generado gastos y
desconfianza entre usuarios y en
algunos casos, altos costes a los estados y a muchas agencias de viaje
que han acudido en ayuda de sus
clientes, ante la desaparición de las
aerolíneas.
Para evitar la repetición de situaciones similares lleva tiempo hablándose de la publicación de una
normativa que obligaría a las aerolíneas a ofrecer un seguro opcional
a los viajeros, por el cual responderían ante la administración con
garantías financieras de cara a
cubrir el posible riesgo de cancelación o insolvencia. Esta situación
no se ha producido aún.
Protección SQA
La reacción de mercado nos ha
llevado a la creación de un seguro que por una cuantía muy económica protege al viajero ante la
quiebra o insolvencia de prácticamente cualquier aerolínea, incluso
las low cost. El seguro garantiza la
protección hasta 3000 euros.
Si la insolvencia se produce antes de la salida del vuelo contratado, garantiza al viajero el
reembolsan de los billetes
contratados.
Si la insolvencia se produce
después de la salida del vuelo
contratado se reembolsan al viajero o bien los billetes cancelados
y no disfrutados o en su defecto
se le cubre el coste del billete de
regreso al lugar de origen.
SEGUROS. Protección SQA
Por: Departamento de innovación de GEBTA
Adicionalmente, el seguro SQA
ofrece una garantía por pérdida de
equipaje facturado aplicable a situaciones como pérdida, grave deterioro del equipaje y robo de éste.
SQA y viajes de negocios
La garantía SQA es aplicable en
todos los viajes de negocios y
protege nuestros vuelos de ida y
vuelta así como cualquier vuelo en
conexión que realicemos entre el
origen y el destino.
hacer una valoración en cada caso
teniendo en cuenta especialmente
los países a los que se realizan los
desplazamientos. No es lo mismo
sufrir un infarto en un país europeo
que padecerlo en Estados Unidos.
Si usted viaja con su familia o amigos en viajes vacacionales o acude
a un congreso o reunión contratada con un precio cerrado, también podrá solicitar la aplicación de
la garantía SQA. Será necesario en
este caso que el coste de sus billetes aéreos pueda desglosarse del
coste total.
Desplazar trabajadores especialmente fuera de España, es una de
las cuestiones que las empresas
deben abordar desde la seguridad.
Muchos viajes corporativos se realizan al amparo de los seguros y
coberturas que ofrecen los medios
de pago. Es necesario conocerlos y
Empresas protegidas, viajeros seguros
Por un lado las políticas de las empresas vinculadas a las tarifas más
económicas y de otra parte la tendencia de la empresa española
de viajar cada vez más lejos, nos lleva a situaciones en que hay
que plantearse la posibilidad de cubrir incidencias con seguros que
nos garanticen la seguridad de los viajeros y que nos permitan
seguir volando con tarifas restrictivas. Se trata de buscar un justo
medio que no comprometa el bienestar del viajero ni la inversión
de la empresa. Pequeños seguros como el SQA y otros pueden
ayudarnos a conseguir estas metas
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18
TENDENCIAS. Millennials: móviles, libres, sociales
Más móviles, más libres, más sociales
Retrato de los viajeros de negocios más jóvenes
Seducidos por la
movilidad,
vinculados a su
smartphone,
menos estrictos
con la política de
viajes y con los
gastos de empresa,
muy interesados por
los programas de
pasajero frecuente…
así se empieza a
dibujar el retrato
de los viajeros de
negocios más jóvenes
Los millennials conforman el primer grupo de consumidores nacidos en entornos digitales que
están incorporándose al mundo
profesional. Su visión de la tecnología como parte del día a día no
es la única marca que les separa de
sus compañeros de mayor edad.
Un estudio sobre hábitos de viaje realizado recientemente por
Expedia sobre una base de 8535
viajeros de negocios de 24 países
ha constatado la divergencia de
intereses a la hora de desplazarse
por motivos profesionales, de los
millennials respecto a sus compañeros más veteranos.
La seducción de la movilidad
Para estos viajeros crecidos en
entornos digitales, el uso de dispositivos móviles se extiende de
forma imparable también en los
viajes de negocios. Así alrededor
del 75% de los viajeros en todo el
mundo asegura que cuando viaja
utiliza smartphones y tablets tanto
por motivos laborales como personales.
El 32% de los ‘Millennials’ reserva
sus viajes a través de smartphone
y un 20% lo hace a través de su
tablet. En cambio, de los viajeros mayores de 45 años sólo
un 12% dice efectuar sus
reservas con smartphone
y un 9% usando tablet.
Triunfo por goleada de
los millennials en relación
con la movilidad.
La tendencia apunta que
los dispositivos móviles se
convertirán con el tiempo
en la plataforma habitual
para planificar los viajes,
sean del tipo que sean y
esto va a exigir centrar todos nuestros esfuerzos en
conseguir la multicanalidad
y hacer que nuestras reser-
Por: Alicia Estrada
vas resulten accesibles a través de
cualquier canal y soporte. El reto
de traspasar políticas de viaje, herramientas de autobooking etc.
a dispositivos móviles tiene que
ser nuestro máximo empeño si
queremos seguir dando servicio
a estos viajeros que poco a poco
van integrándose en los viajes de
empresa.
Reconvertir el negocio en ocio
Los millennials también son partidarios de mezclar negocio con placer. De hecho son más propensos
que sus compañeros mayores a
alargar su viaje de negocios y aprovecharlo para unas vacaciones. El
62% de ellos admite hacerlo, frente a solo un 51% de los trabajadores entre 31-45 años y un 37% de
los viajeros con edades en la horquilla 46-65 años.
Desde luego esta tendencia puede resultar excelente oportunidad para que las agencias de viajes vinculen las herramientas de
autobooking con productos de
corte más vacacional y admitan
el autopago, desvinculando viajes
personales de profesionales, aunque todos ellos se eslabonen con
la misma herramienta. No se trata
de generar dos perfiles distintos al
viajero u obligarle a cambiar de entorno, claves de acceso etc.
Tarjeta corporativa
El estudio señala también que los viajeros más jóvenes, los millennials, se
sienten menos cohibidos para gastar
el dinero de la compañía durante sus
desplazamientos profesionales que
los viajeros más veteranos. Globalmente cuando la generación Y viaja
por negocios confiesa gastarse más
dinero en buenas comidas (42%)
que lo que invertirían de su bolsillo,
en comparación con los trabajadores de 46-65 años (26%).
Al margen de los millennials, el
43% de los viajeros españoles
admite que en lo que más se gasta el dinero de la empresa es en
comidas y cenas en restaurantes
de calidad. Una prioridad para la
mayoría de los países europeos
excepto para los austriacos,
quienes gastan más en servicio
de habitaciones (31%) y los italianos, que prefieren aumentar
la categoría del hotel donde se
alojan o reservar asientos con
más espacio para las piernas.
19
20
Nuevos viajeros de empresas, nuevos hábitos
Viajeros de negocios
millennials
Viajeros de negocios
de más de 45 años
Reservas de viajes de negocios
con smartphone
32%
12%
Reservas viajes de negocios
con tablet
20%
9%
Mezclar viajes de ocio y trabajo
62%
37%
Gastronomía de alto perfil en viajes
corporativos
42%
26%
Importancia clave del programa de
pasajero frecuente en aéreo
48%
30%
Importancia clave del programa de
pasajero frecuente en hotelería
51%
30%
Compartir experiencias
Los millennials son muy propicios
a expresar su descontento cuando
viajan por negocios y han tenido
una mala experiencia de viaje. No
obstante, las críticas negativas no
suelen ser algo habitual al menos
para la mayoría de los viajeros en
todo el mundo (67%). Los comentarios y críticas son considerados
factores de gran importancia cuando se viaja tanto por negocio como
de vacaciones, particularmente entre los millennials, pues 8 de cada
10 (77% y 82% respectivamente)
los describe como “muy importante” y “bastante importante”.
España es uno de los países europeos que más valora las opiniones de otros sin importar el tipo
de viaje mientras que Noruega y
Dinamarca son los países que menos en cuenta tienen las opiniones
cuando se trata de viajar por negocios.
Programas de fidelización
Para los millennials los programas
de fidelización resultan mucho
más atractivos que para viajeros
de mayor edad. Los jóvenes de
menos de 30 años indican que es
un factor clave para decidirse por
un vuelo (48%) o por un hotel
(51%). Sólo 3 de cada 10 viajeros
de entre 45/65 años coincidieron
con esta percepción. Tendremos
que potenciar estos programas en
nuestro sector y acomodarlos a los
nuevos perfiles de estos viajeros
potenciando muy especialmente
la comunicación a través de redes
sociales.
Nuevos perfiles, nuevos hábitos,
nuevos viajeros a los que tendremos que ofrecer un servicio adap-
tado a su forma de entender la vida
y con ella, el viaje de negocios.
¡Buen reto!
22
TECNOLOGÍA. Gestores de perfiles
Gestión de perfiles
¿Pediremos los viajes de empresa con el perfil de facebook?
Los viajeros
vacacionales
rechazan cada
día más las páginas
que les obligan
a rellenar perfiles.
Los gestores de
empresa multiplican
su trabajo
rellenando perfiles
para cada herramienta
¿podemos simplificar
el trabajo? Quizás la
solución está
en compartir perfiles
“Travel 2020. El dilema de la distribución” éste es el título con el
que IBM ha presentado recientemente un estudio, centrándose en
las relaciones entre consumidores,
agencias y OTAs (agencias on line).
Uno de los puntos de este estudio
recalca la progresiva insatisfacción
de los usuarios ante la venta on
line de viajes y presenta estos resultados en paralelo al descenso
progresivo de las tasas de conversión de las OTAs, es decir el ratio
de visitas a la página web que
concluyen en compra.
• 20% de viajeros vacacionales indicó que dedicaba más de cinco horas a la
consultar páginas web antes de
concluir una reserva.
• 50% de los viajeros consultados indicó que reservar on line
un hotel les llevaba de promedio, más de dos horas de consultas, lecturas de comentarios
etc.
Al preguntarles a los viajeros el
número de páginas que consultaban para tomar una decisión de
compra, se vio que el número se
había multiplicado por 10 respecto a cinco años atrás, lo cual avala
el encarecimiento para la agencia
del coste medio de una reserva
on line. Cada día hay más usuarios
consultando y menos comprando.
Ante el descontento general de
viajeros y agencias, el estudio
apunta una interesante línea de trabajo que comienza a vislumbrarse
en muchas webs. Se trata de
compartir el perfil del cliente
entre empresas competidoras.
Veamos cómo conseguiríamos de
esta forma no perder al cliente, al
100%.
Actualmente vemos como ciertas
empresas on line trabajan a partir del perfil de twitter o de facebook del cliente. Si llevamos esto
al mundo de las agencias on line,
deberíamos completar el perfil
añadiendo datos del viajero, como
últimos destinos solicitados, datos
de contacto, pago etc. Está por ver
si partiremos de un perfil público o
crearemos enteramente el perfil
del “usuario viajero”. Lo que sí
apunta el estudio es que el viajero
será más fiel a las páginas que no le
obliguen a repetir parámetros de
búsqueda y por lo tanto acorten el
proceso de la reserva.
Habrá que ver si OTAs competidoras se asociarán y permitirán
trabajar de esta forma, compartiendo perfiles y parámetros de
búsqueda. Evidentemente para
el viajero supondría un ahorro de
tiempo y para las OTAs sería una
forma de trabajar de manera similar a un comparador de tarifas, con
la diferencia que aunque perdieran
la venta directa, podrían cobrar de
la competencia una pequeña canti-
23
Por: Alicia Estrada
NUEVAS HERRAMIENTAS: GESTORES DE PERFILES
Si los datos pertenecen a sus propietarios, lo razonable es que
los perfiles del viajero pertenezcan a la empresa y a los usuarios. Las tendencias nos hablan de gestores de perfiles independientes que contendrán:
Datos de la empresa, de su política, de las formas de pago
de los viajes, administradores, gestión de alertas etc.
Datos del viajero como preferencias, tipología de viajero
para asignación de política, datos personales etc.
Mientras se mantenga la relación profesional de un viajero con
una compañía, ambos perfiles cohabitarán. Cuando un viajero
deje la empresa, su perfil se destruirá o se volverá opaco para
la compañía. Los proveedores deberán aprender a leer estos
perfiles. ¿Y los GDS’s?
24
TECNOLOGÍA. Gestores de perfiles
rre con sus datos? ¿Se le está justificando al viajero la destrucción de
sus datos sensibles?
Esperemos que la técnica venga
en ayuda del sentido común: los
datos pertenecen a sus propietarios, es decir a las empresas y
a los viajeros y a ellos les corresponderá crearlos y mantenerlos o
buscar quien haga este trabajo en
su nombre.
dad por desvío de tráfico, cantidad
que sufragaría en parte el coste
de las consultas de los viajeros no
clientes.
Perfiles de empresa
¿Qué va a ocurrir con los perfiles
del viajero en el mundo corporativo? Actualmente son los GDS’s
los propietarios principales de
estos perfiles. Los programas de
autobooking, ajenos a los GDS’s
obligan en general a las empresas
a volver a crear el perfil, lo que
genera no sólo duplicidad de datos si no una carga importante de
trabajo. Ocurre lo mismo si instalamos una herramienta de gestión
de gastos, por poner un ejemplo.
El caos es mayúsculo y el trabajo
se multiplica para los gestores encargados de la creación y mantenimiento de perfiles. Surgen además problemas enraizados con los
temas de protección de datos. En
el momento en que un trabajador
abandona una empresa ¿Qué ocu-
Gestores de perfiles
Parece razonable pensar que en
un futuro se impongan las herramientas de gestión de perfiles.
Estas herramientas darán cabida
a dos tipos de datos en relación
con el viaje corporativo. Por un
lado datos de la empresa como
la política corporativa o los medios
de pago y por otro lado, datos
personales del viajero y de sus
preferencias de viaje.
Mientras un viajero tenga establecida una relación laboral con
una empresa, ambos perfiles
cohabitarán. En el momento que
cese la relación profesional con la
empresa, el viajero podrá llevarse
sus datos personales o automáticamente se destruirán. Por supuesto
los datos de la empresa serán opacos para el viajero en el momento
en que abandona su trabajo.
De esta forma, y seguimos sacando la bola de cristal, va a haber un
progresivo direccionamiento
de las herramientas de trabajo
hacia el gestor de perfiles de la
empresa. La SBT, el aplicativo de
gestión de gastos, la agencia de viajes… no deberán crear perfiles en
cada situación, deberán actuar con
unos protocolos de convergencia
que les permita entrar en el gestor
de perfiles de la empresa y trabajar
con estos datos. ¿Va a pasar lo mismo con los GDS’s? Este pronóstico
parece mucho más difícil.
26
VERDE. Organizar eventos responsables
¿Nuestros eventos son responsables?
Impacto económico, social y medioambiental de los eventos
La rentabilidad social
y medioambiental en
los eventos pasa por
empezar a añadir
gestos a la
sostenibilidad hasta
cubrir un camino
que concluirá con
la certificación. Se
hace necesario
empezar a dar
los primeros pasos
Los participantes en una conferencia generan por término medio
30 kg de residuos en tres días de
reunión, lo que supone multiplicar
por cinco los residuos que ellos
mismos producirían en su actividad cotidiana. Cada participante
ocasiona además 640 kg de gas
efecto invernadero lo que equivale
a la emisión de un vehículo medio
durante todo un mes. Estas cifras
han sido aportadas por la Agencia Americana de Protección del
Medio Ambiente para el mercado
americano, pero a buen seguro
que no se diferencian mucho de
las que podríamos manejar en
nuestro país.
Impacto económico
Acostumbramos a medir los eventos desde el punto de vista económico. Estamos habituados
a encontrarnos en los informes anuales de los
Conventions Bureaux
con las cifras de la
repercusión económica que la celebración de congresos,
convenciones e incentivos genera
en los destinos. Por otro lado, cada
día más empresas y más organizadores de eventos realizan mediciones del impacto de los eventos
desde el punto de vista económico, es lo que denominamos ROI o
“Retorno de la inversión”
Impacto social
Se hace necesario visionar los
eventos corporativos y medirlos
desde otras dimensiones, al margen de las puramente económicas.
Cuando celebramos un evento
en un destino, se nos ofrecen
múltiples contactos con proveedores locales. Ejerciendo
su responsabilidad social, las
organizaciones pueden establecer actuaciones que primen la
colaboración con empresas locales socialmente responsables,
empresas comprometidas con
prácticas de comercio justo, que
desarrollen labores de inserción
de ciertos colectivos o sectores,
que primen el producto local o a
productores del entorno etc.
27
Por: Alicia Estrada
Primeros gestos
Existen numerosos indicadores y elementos de medición que pueden ayudarnos
en la puesta en marcha de un proyecto de
eventos sostenibles.
En todo caso, nuestros primeros pasos quizás puedan ir encaminados a añadir sostenibilidad a lo que hacemos, más que certificar procedimientos. Se trata básicamente
de un problema de actitudes.
Dando visibilidad a nuestro compromiso
y responsabilidad conseguiremos que la
sostenibilidad sea vista como algo natural
en el sector de organización de reuniones,
congresos, incentivos etc. Dado este paso,
podremos ponernos como meta la consecución de eventos totalmente sostenibles.
¿Empezamos a caminar?
28
VERDE. Organizar eventos responsables
Incluso a la hora de elegir las actividades complementarias al evento,
podemos decantarnos por acciones que fomenten la proximidad
con la comunidad local y un conocimiento del destino que no lo
banalice, al contrario, que ponga
en valor sus elementos diferenciadores y característicos.
Un problema con el que nos encontramos es que apenas existen
procedimientos estandarizados de
medición del impacto social. Sin
embargo podemos valorar estos
requisitos, contemplándolos en
nuestras prioridades de trabajo.
Impacto ambiental
Mucho más fáciles de medir son
los impactos ambientales que
nuestros eventos ocasionan. La
medición de estos impactos tendremos que activarla no sólo en
el momento de realizar el evento.
Hay una fase previa a la celebración del acto, que incluye tanto la
planificación inicial como la organización; y una fase posterior, de
medición y evaluación, en que se
hace necesario verificar resultados.
Existen numerosos indicadores,
tablas, check-list que pueden ayudarnos en este trabajo.
Empezar a medir el Impacto ambiental de los eventos
Puede descargarse la publicación completa
de GEBTA “Una primera aproximación para
comenzar a organizar eventos sostenibles”
en http://xurl.es/gebta_evsostenibles o bien
a través del siguiente código
MANAOS - BELEM
3 VUELOS SEMANALES
FORTALEZA
7 VUELOS SEMANALES
NATAL
4 VUELOS SEMANALES
RECIFE
7 VUELOS SEMANALES
SALVADOR
7 VUELOS SEMANALES
BRASILIA
7 VUELOS SEMANALES
BELO HORIZONTE
7 VUELOS SEMANALES
RIO DE JANEIRO
CAMPINAS
3 VUELOS SEMANALES
14 VUELOS SEMANALES
3 DESDE OPORTO
SAO PAULO
11 VUELOS SEMANALES
3 DESDE OPORTO
PORTO ALEGRE
6 VUELOS SEMANALES
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30
MICE. Nuevos enfoques para el enoturismo
¿La próxima convención
en el viñedo?
Nuevos enfoques para el enoturismo corporativo
Bodegas Comenge
El enoturismo nos
permite alinear los
objetivos de las
empresas con la
trayectoria de las
bodegas y los
bodegueros,
generando sinergias
que nos ayudarán
a dibujar eventos
novedosos donde la
cultura del vino se
aúna con el espíritu
empresarial
Definir el enoturismo equivale en
muchas ocasiones a pensar en turismo del vino. Sin duda se trata
del posicionamiento más habitual
y precisamente en este enfoque,
parcialmente erróneo, radica el
principal problema para acercar el
enoturismo al mundo de los eventos de empresa.
El enoturismo es el turismo en torno a la cultura del vino y la viña. Si
nos centramos en el producto vino
exclusivamente, corremos el riesgo de encontrarnos con muchas
empresas temerosas de unir su
nombre y su actividad al consumo
de alcohol.
Si nuestro enfoque lo conducimos
hacia la cultura del vino y la viña se
nos abrirá un abanico amplísimo
de actividades de enoturismo que
van a resultar muy fáciles de vincu-
Bodegas Protos
31
Por: Alicia Estrada
Enoturismo b2b
Uno de los enfoques más desconocidos del enoturismo, muy
interesante para muchas corporaciones que organizan eventos,
es sin duda el contacto que el enoturismo puede propiciar entre
empresas.
El sector del vino es tan amplio y variado que fácilmente vamos
a poder vincular las metas y objetivos de nuestros eventos con
la historia o la cultura de alguna bodega. Hay bodegas que nos
hablan de desarrollo tecnológico, de coraje para exportar a todo
el mundo, de compromisos con la sostenibilidad, de apuestas
en I+D, de cambios generacionales en empresas familiares, de
tradición y modernidad, de productos innovadores, de vino y
proyectos solidarios etc.
32
MICE. Nuevos enfoques para el enoturismo
Turismo de Alsacia
Nuevos enfoques
Visto así, el enoturismo se muestra poliédrico . Sólo hace falta ser
innovador. Podremos aplicar el
enfoque verde y de la sostenibilidad; el enfoque de la responsabilidad social de apoyo a un sector
primario generador de riqueza en
territorios periféricos s o que moderniza y relanza cooperativas; el
punto de vista cultural que aúna
en la mesa, vino, fiesta, la gastronomía más creativa con productos
de territorio, km cero, productos
de agricultura biológica, slow food
etc.
Por su parte, el escenario del viñedo se presta a las actividades
en grupo y ofrece caminos para el
senderismo, para las ginkanas más
variadas, los deportes de orientación y naturaleza, el descubrimiento, la historia, el arte etc. ¿La
próxima reunión de su empresa la
hacemos en el viñedo?
lar con los intereses y los objetivos
de muchas de empresas e instituciones.
Mucho más que vino
El vino es familia, es historia, es
fiesta, es gastronomía, es dieta
mediteránea, es arquitectura, son
pueblos de viticultores... La viña
es naturaleza, son suelos, climas,
microclimas, es la vendimia, son
paisajes transformados, es la arquitectura de la piedra seca que labra
terrazas, caminos, guardaviñas, es
la historia de la filoxera, muerte y
reinvención de un sector…
Y lo más importante, la cultura
del vino son personas, hombres y
mujeres que siguen defendiendo
un estilo de vida casi perdido, que
con su trabajo mantienen vivo el
sector primario en zonas donde el
vino constituye casi el único modo
de vida posible o que en otros
casos soportan pacientemente el
empuje urbanístico, personas que
mantienen nuestro pasado mirando al futuro
Bodegas Arzuaga Navarro
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FEEL THE CITY
34 HISTORIA. 100 Aniversario de la aviación comercial
¡Feliz aniversario!
100 años del primer vuelo comercial
Una industria que
comenzó hace 100
años con un pasajero,
hoy mueve 57
millones de personas
en todo el mundo
y ha generado un
legado histórico,
técnico y cultural que
marca definitivamente
nuestra historia y
nuestro patrimonio
Estrenamos el año celebrando el
100 aniversario del primer vuelo
comercial de la historia, realizado
el 1 de enero de 1914 entre las
localidades americanas de St. Petesburg y Tampa (Florida). Abram
Pheil, entonces alcalde de St. Petesburg, fue el único pasajero de
un vuelo de 23 minutos pilotado
por Tony Jannus y por el que pagó
400 dólares (292 euros) en una
subasta.
Lo que comenzó siendo un vuelo
para una persona, se convirtió en
toda una industria que transporta actualmente ocho millones de
personas diarias. En 2013 3.100
millones de personas utilizaron la
aviación comercial en sus desplazamientos y se espera que en 2014
esta cifra alcance los 3.300 millones. Podríamos decir que el 44%
de la población mundial toma un
avión al año.
Cerca de 50 millones de toneladas de carga se transportan por
vía aérea cada año (alrededor de
140.000 toneladas al día) lo que
genera unos ingresos de 6.400 millones de dólares (4.678,3 millones
de euros).
Además, gracias a los vuelos comerciales 57 millones de personas
en todo el mundo disponen de un
puesto de trabajo y se espera que
el volumen de negocios global de la
industria aérea alcance los 743.000
millones de dólares (543.620 millones de euros) en 2014.
“Cien años es algo que vale la pena
celebrar y esperamos con interés la
creación de un legado igualmente
notable para el segundo siglo de la
aviación comercial”, indicó Tony Tyler,
director general y consejero delegado
de la IATA, el organismo encargado de
las celebraciones de este aniversario a
lo largo de todo el año.
ING
T
A
R
B
E
L
CE
RS
ERCIAL
OF COMM
N
IO
T
AVIA
100 YEA
CITIES CONNECTED THRU FLIGHT
DISTANCE TRAVELLED
1914
1 JAN 1914
1 JAN 2014
30 km
80,416,438 km
2 Cities Connected
2014
40,000 Cities Connected
PASSENGERS
1 JAN 1914
1
In an average year,
the airline industry carries
3 BILLION PEOPLE +
50 MILLION TONNES OF CARGO
which is the equivalent of
44%
OF THE WORLD
POPULATION
1 JAN 2014
8,547,945
The airline industry supports
56.6
MILLION JOBS
2.2
TRILLION
ECONOMIC ACTIVITY
Para saber más de este 100 aniversario de la aviación
comercial: www.flying100years.com
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“Hasta el fin del mundo”

Transcripción

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