Puesta a pto 420.ai

Puesta a punto 420
Puesta a punto Base
1-4 kt
5-9 kt
9-14 kt
14-17 kt
17-22 ktkt
Posición de las landas
1
2
3
4
Caída mástil
6110 ± 10 mm
6110 ± 10 mm
6000 - 6040 mm
5970 - 6010 mm
45 - 50 mm
50 - 55 mm
60 - 65 mm
45 - 50 mm
50 - 55 mm
60 - 65 mm
Peso tripulación
standard
Pre-curva
mástil
Peso tripulación
pesada
45 - 50 mm
55 mm
31.0 - 31.5
Tensión obenques
28 - 31
Cuñas (5 mm)
(Posición neutral)
0 (neutral)
1-2
Cunningham de Foque
Arrugas
Arrugas SUAVES
Bolsa
2-3
25 mm a la marca
Liso
Tenso
5 - 15 mm
a la marca
0 - 10 mm
a la marca
PARA 42M-7/42M-9/42J-11/42S-1/42S-5
Para Super Spar M7 o Proctor Cumulus
Peso de la tripulación: entre 110 - 145 Kg.
Puesta a punto base (base setting)
Caída del mástil: 6110 +/- 10 mm
Pre curva mástil (Pre bend):
45 mm - 50 mm para puesta a punto base.
Tensión de obenques:
31-31,5 con el tensiómetro PT1 (pulgadas) o
PT1M (métrico), medido sin cuñas.
Posición de la base del mástil: 2820 - 2830
mm (desde la popa del barco hasta la cara de
popa de la base del mástil)
Adecuada altura
del foque con la puesta
a punto de la base.
25 mm de la marca
con 15 mm de
espacio en el puño
de amura al mástil.
IMPORTANTE
POSICION DEL PERNO DE LA LANDA DEL
OBENQUE: una tripulación liviana requiere dar
más caída al mástil para mantener la mayor
cazada lo más cerca posible de crujía.
Buen twist de la baluma de foque
con adecuada contraescota.
420 Puesta a Punto
CONSEJOS PARA EL TRIMADO
(TUNING TIPS)
Peso de la tripulación entre
110 - 145 Kg.
MAYOR
Traveller: El objetivo del uso de este
sistema de traveler es lograr que la botavara
esté lo más en crujía posible con el correcto
twist de la vela. Para ello se utiliza la máxima
altura de la pata de gallo y lograr así poner
los tres motones bien juntos (block to block).
Bolsa (Outhaul):
Con viento suave, cazar la bolsa lo suficiente,
para permitir el fácil paso del viento a través
de la vela. Con vientos medios, filar la bolsa
para dar potencia. Con vientos fuertes cuando
estás sobrepotenciado, cazar mucho la bolsa,
hasta la marca. Recuerda que el puño de
amura debe estar entre 15 y 25 mm por
detrás de la cara de popa del mástil.
Cunningham: No lo utilices hasta que no
esté sobrepotenciado, entonces haremos un
lazo en el final del cabo del Cunningham,
para que el tripulante lo pueda cazar
poniendo el pie dentro de éste.
Vang: en ceñida, cuando está
sobrepotenciado, utiliza mucho el vang para
aplanar la vela y sólo fila el vang con más de
25 nudos. Para esto debes colocar cuñas por
delante del mástil para que no quiebre la
mayor.
Cuñas: Usa las cuñas para adecuar la forma
de su vela mayor en la parte baja. Con viento
fuerte tendrás que colocar varias por delante
del mástil para contrarrestar el efecto del
vang.
Con viento suave, tal vez necesites colocar
alguna cuña por detrás del mástil para que no
quede profunda en la parte baja.
Longitud crucetas (480 ± 15 mm)
- Más larga para la tripulación pesada.
- Más corta para tripulación liviana.
Pre-curva mástil (pre-bend)
- Menos curva para la tripulación de peso
pesado (> 10kt)
- Más curva para la tripulación de peso
liviano (> 10kt)
La pre-curva del mástil se controla con el
ángulo de las crucetas.
FOQUE
Contraescota: usarás a menudo
nudo la
contraescota navegando en 420.
20. Los foques
North Sails permiten cazar bastante la
contraescota debido a su salida recta, lo que
te facilitará orzar sin perder velocidad. Es
bueno que el tripulante la mueva para
las diferentes intensidades de viento y ola.
Conviene tener un sistema de marcas en la
cubierta de tu barco y en las escotas.
Colocarás una regla autoadhesiva, del 0
(cero) al 9 (nueve), con el nueve pegado al
ojo pasacabo de la escota. Luego harás dos
marcas en cada escota, una a 375 mm y otra
a 1.500 mm del puño. Solo como referencia
en vientos medios la marca de la escota de
sotavento quedará en 3 y la de barlovento
entre 2,5 y 5.
No uses la contraescota con más de 25
nudos, sólo un poco si es una tripulación muy
pesada.
Altura: Regula la altura de tu foque, de
manera tal que en la puesta punto base
(caída 6110 mm) la pollera apoye en la
cubierta y haga un pequeño pliegue. Creemos
que no hay que modificar la altura a medida
que le demos más caída al mástil, ya que el
foque se bajará y por lo tanto abrirá la
baluma con viento fuerte.
La altura del agujero en la caja de orza debe
estar lo más bajo posible, pero cuando la orza
se sube no puede asomar por el fondo, como
dicen las reglas de la clase.
TIMON
Debes asegurarte de que tu timón vaya tan
abajo y hacia proa como las reglas de la clase
lo permitan.
Disposición ajustada
SPINNAKER
Altura del tangón de spinnaker
Cuando se utiliza el spinnaker modelo 42S-1
en condiciones de olas o viento inestable, en
una navegación de popa redonda, lo mejor es
establecer la altura del puño de tangón,
levemente más bajo que el puño de escota.
Con el modelo 42S-5, colocar puños a la
misma altura.
Block to block
ORZA
Es necesario que tengas un sistema de izado
de orza bueno, suave y confiable. Cuanto
mejor funcione este sistema, más ajustes
harás de la orza y esto mejorará tu
performance.
Agujero de pivot de la orza:
La distancia desde el centro del agujero
pivote al eje “X” es de 75mm ~ 85mm y
de 910mm ~ 930mm al eje ”Y”. Estas
medidas son las permitidas por las reglas
de la clase. Lo mejor es tener el agujero en la
orza lo más adelante y lo más alto posible.
El agujero de la orza en la caja de orza
puede estar a 2.400 mm de la popa del
barco.
Marca en la escota a 375mm del puño de escota
Regla autoadhesiva sobre cubierta
North Sails Sudamérica
Del Arca 59, San Fernando, Provincia de Buenos Aires, Argentina
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