electricas en la isla de man

Transcripción

VIAJEROS - ENCUENTROS - AÑO XXXIII - Nº 468 - AGOSTO 2013 - Argentina $ 35.- Uruguay $100.- Paraguay Gs. 25.000.www.informoto.com / www.informotoclub.com
MOTOCORREO - PRESENTACIONES
ELECTRICAS EN
LA ISLA DE MAN
Prueba de Manejo
CUENTOS DE
AMOR Y MOTOS
Yamaha
YS 250 Fazer
INTERURBANA
SUMARIO
6
5.
Editorial
6.
Prueba de manejo: Yamaha YS 250 Fazer ultraliviana.
14.Camaras: CAFAM.
18.Neumáticos: Pirelli Diablo Rosso II.
24. Cuentos muy Cortos de Amor y de Motos
25. Próximas salidas del Informoto Club
26.Clubes: Breve historia de la Agrupación.
29.Clubes: YBR Argentina.
30.Viajeros: Tres XTZ 250 de Bs. As. a Ushuaia.
Ultima parte.
36.Viajeros: Travesías por la Patagonia.
FOTO DE TAPA:
La Yamaha estacionada a
45 º, en una calle cualquiera.
Una “Interurbana” de
excelentes prestaciones.
42.Eléctricas: Motorczysz triunfa en el TT eléctrico de la Isla de Man.
47.Eléctricas: Eléctricas a la francesa.
36
51.Motocorreo: Cartas al Director.
55. Calendario de los encuentros.
57. Informoto Club
Pruebas de manejo.
Comercios Adheridos a Informoto Club
58. Listado de precios de las 0 km.
PROXIMA EDICION
DE INFORMOTO
Nº 469
OCTUBRE 2013
42
Informoto Digital:
www.informoto.com
01 de Octubre 2013
Revista Gráfica:
En todos los kioscos
de Argentina y Uruguay
01 de Octubre 2013
18
AÑO XXXIII- Nº 468
Septiembre de 2013
Director - Propietario: Jorge V. Monasterio.
Diseño y Diagramación: D.G. Gisela Primozic. - [email protected]
Marketing: [email protected] Tel/fax 54-11-4966-2469
Distribución: Capital/Gran Bs. As. - Pablo Santoro, Homero 1048 - (Bs.As.). www.distrisantoro.com.ar
Interior y Exterior: Distribuidora Interplazas S.A., Pte. Luis Sáenz Peña 1832 (1135), Buenos Aires.
Es una publicación de JORGE V. MONASTERIO Editor con domicilio en Mariano Acha 963 Piso 1 - (1427) Ciudad Autónoma de Buenos Aires). Fax: (011) 4966-2469. E-Mail: [email protected]. Pag. Web: HTTP:// www.informoto.com
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INFORMOTO
EDITORIAL
Por: Jorge V. Monasterio
“CHORROS” DE MOTOS
Y “CHORROS” QUE ANDAN EN MOTO
El robo de motos en la vía pública es creciente, se desconocen datos oficiales al respecto, pero el
solo hecho de ser parte del sector, nos confirma nuestra presunción.
Se roban y “autorroban”, un número importante de motovehículos, los modelos preferidos son los
comprendidos entre los 125 y 400cc, de primeras marcas.
Algunos pueden pensar que la falta de repuestos o el costo elevado de los mismos, provocan los
“autorrobos” y los robos, pero no es tan así. La proliferación de la droga, de las “baratitas” a las
más caras, ha incrementado el robo a mano armada, en muchos casos con muertos. Solamente es
cuestión de ver los noticieros de TV, para comprobar lo que decimos.
También, las motos pueden ser un instrumento, como los autos, etc. para cometer ilícitos. Es
común que los motociclistas nos veamos agredidos por automovilistas, peatones, etc. por una
campaña mediática, donde ponen en duda nuestra inocencia y nos tildan de “motochorros”.
Si bien hay periodistas que corrigen a los que nos definen así, como Eduardo Feimann o
Pepe Eliaschev, hay otros que siguiendo una línea editorial del medio, siguen con su latiguillo de
“motochorros”.
En 2007 comenzó una campaña “antimoto”, que en esos momentos desde estas páginas definíamos
como “pro colectivo”, aunque todos la veían como a favor de la seguridad ante la ola de robos.
Inventaron el tema de los “chalecos”, algo que fracasó en Colombia y se tuvo que anular, algo
que presume que los motociclistas son delincuentes por el solo hecho de andar en moto. Por
supuesto, se hicieron manifestaciones, y se creó ASUMA (Asociación Usuarios Motovehículos de
Argentina). Esta organización civil, sin fines de lucro, tiene un pedido de inconstitucionalidad en la
Corte Suprema de la Provincia de Buenos Aires a la espera de sentencia. El pedido se formalizó
en julio de 2009, cuando se tuvo la Personería Jurídica.
¿Por qué “pro colectivo”? Simple, las motos reemplazan al auto en las grandes ciudades como
transporte individual de personas, y “atentan” contra los subsidios que reciben las líneas de
colectivos. Es decir atentan contra un negocio redondo. Por esa razón cualquier robo que se
cometa y pasa una moto cerca, ya es cosa de “motochorros”.
Se olvidan, que los secuestros se hacen con automóviles y no escuchamos hablar de
“autochorros”.
El mes pasado hablábamos de Seguridad Vial, este mes de Seguridad a secas. De esa seguridad
de poder llegar y salir de nuestros hogares, de las cocheras, de detenernos en un semáforo en
determinados barrios y a determinadas horas, sin ser asaltados. Y agradeciendo que no nos
maten o nos lastimen.
La falta de controles resulta evidente, escuchábamos en un reportaje radial al subsecretario
de transporte de la Ciudad de Buenos Aires, Guillermo Dietrich (h) que no podía controlar a las
motos que circulaban por los carriles del Metrobus. “¿Cómo hacemos? Con un auto nos ponemos
delante y lo paramos, pero…”
Hace muchísimos años que andamos en moto todos los días, hasta no hace tanto tiempo era
normal que nos pararan para pedir la documentación, tanto en Capital Federal como en el Gran
Buenos Aires. Al que se le ocurría “huir”, en pocas cuadras lo detenían.
No entendemos que existiendo una Policía Metropolitana, comunicaciones, cámaras en la vía
pública, etc., no se pueda controlar la calle.
Los motociclistas que contamos con la documentación de nuestra moto en orden y cumplimos
las reglas de tránsito, nos sentiríamos protegidos. Sabríamos que el que está al lado, no es un
“chorro”.
En el Motocorreo publicamos una carta de un lector de Rosario, donde nos menciona la
preocupación por el robo de motos en su ciudad.
También, habría que investigar un poco en aquellos avisos en los que se vende una, por ejemplo:
“tapa de cilindros usada, impecable”.
Dejar hacer, no es la solución. l
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PRUEBA DE MANEJO
Texto y Fotos: Jorge V. Monasterio
Hasta no hace mucho, las pruebas de manejo se compartían entre los integrantes de INFORMOTO. Por distintas razones, en los
últimos dos años no lo hicimos así, pero era necesario volver a
las fuentes.
Decimos siempre que “la moto es como la pilcha, te queda o no”,
entonces la visión de un solo probador, se convierte en demasiado parcial, por más que este sea lo más objetivo posible.
Siempre hemos tenido en cuenta que somos sujetos y
no objetos, por lo que la objetividad es parcial. Depende de la
edad, del físico, de la natural predisposición a una determinada
manera de vivir.
En esta ocasión, fuimos dos los “probadores”, odiamos decir
“testers”, ya que tenemos un amplísimo abanico de términos en
nuestro idioma para definir lo que hacemos.
S
i bien coincidimos con Marcelo Otonello, “Motonello” como lo llamamos desde hace años, en
cuanto a que estamos frente a una verdadera moto “interurbana”, diferimos en detalles. Lo que
mencionamos en el “copete” se hace realidad, la diferencia de edad –notable- y la contextura
física, hacen a esas diferencias.
En nuestro caso el primer contacto –largo- fue de ruta. Aunque a fuer de ser sinceros, nos montamos
a la Fazer en Hurlingham donde instalamos el instrumental de prueba, para luego ir a la cochera en Recoleta, atravesando Palomar, Caseros, circular la Av. Juan B. Justo y su Metrobus, entrar por Palermo,
en medio de taxis, colectivos, bicicletas, etc. no fue algo para disfrutar.
La posición de manejo, más avanzada que la de la YBR 250 que probáramos hace unos años, nos
cansó un poco. Pero hay que tener en cuenta que una hora y media de tensión, en medio de la locura
del tránsito porteño, cansa y mucho.
Al otro día haríamos una salida de sábado, algo que normalmente insume unos doscientos kilómetros entre ida y vuelta. En nuestro caso orillamos los 300.
Las rutas, en refacción –también las calles- son algo normal cuando se aproximan las elecciones, lo que
nos complica en el desplazamiento, pero que por lo menos nos ilusiona que contaremos con asfalto lisito en
un plazo adecuado. Esto hizo, el de las rutas en reparación, que evitáramos el Camino del Buen Ayre, lo que
nos llevó a buscar la ruta 6 en Gral. Rodríguez –casi en Luján- para ir hacia Campana y de allí a Baradero.
Tuvimos viento “casi” de frente todo el viaje, lo que hizo que el consumo se hiciera sentir acercándose a los 5,750 litros cada 100 km. recorridos. El tanque de combustible con sus 19 litros, da tranquilidad.
La vuelta con “viento de cola”, provocó que el consumo se redujera a 5,10 litros cada 100 km., viajando a velocidad de ruta, unos 110/115 km/hora de GPS.
Si bien, en estas latitudes las motos deben ser “multipropósito”, es decir: para ir a trabajar, a estudiar,
a pasear y emprender las vacaciones, el desempeño de la Fazer sobresale en el tránsito de autopistas,
avenidas y calles.
Si bien en la YBR 250 transitamos por caminos de tierra, hay que tener en cuenta que la posición de manejo, más el diseño general, nos informaba de una moto netamente Sport, y no de una Turismo como es el
caso de la anteriormente probada. Por lo que decidimos no intentar algo, para lo que no fue pensada esta moto.
Cuando descubrimos el “chip”, la Fazer se convierte en una “bicicleta” como dirían algunos por lo
livianita y ágil en la conducción. Su caja es perfecta, el desarrollo de la potencia en su punto justo, arriba de las 4.000 rpm se comienza a sentir el motor. El torque a 6500 vueltas, y la potencia máxima a las
8.000, hacen que resulte un placer moverse entre los autos.
También es notable la maniobrabilidad, la firmeza del conjunto cuadro - suspensión y los frenos, además del buen agarre de los neumáticos.
El acompañante no es muy feliz en autopistas y rutas, ya que va en una posición más alta que el
conductor, lo que produce que el viento a alta velocidad moleste. Cabe señalar que el asiento no fue diseñado para estar horas en la ruta.
Las luces excepcionales, anduvimos de noche y tanto la baja, como la alta iluminan el camino, las de
posición permiten que nos vean de muy lejos. El “passing”, es algo que todas las motos deben contar en
su dotación, esta moto lo tiene, faltarían las balizas.
También los espejos, dan un buen panorama de lo que pasa detrás nuestro, más en el complejo tránsito ciudadano que nos toca vivir a diario.
Los detalles y los números de la prueba son competencia de Marcelo Otonello, simplemente este
comentario está referido a lo que nos pasó con la Fazer en los 700 km. que fuimos “compinches”. “Motonello” fue su probador en otros 700 km. l
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PRUEBA DE MANEJO
Texto: Marcelo F. Otonello – Fotos J.V.M. y M.F.O.
Un poco de acción en la ciudad, en una calle empedrada y en medio de una
situación habitual: el camión repartidor de gaseosas -mal estacionado,
dicho sea- obstruye el radio de giro ideal de la moto, por lo que es allí
donde la capacidad de maniobra de la Yamaha YS 250 Fazer entra a cumplir
con grandes resultados su labor. Esta nueva edición de la “dos y medio”
de uso asfáltico de la marca japonesa es una moto ideal para el uso urbano
e interurbano.
UNA SPORT
“DESNUDA”
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U
nos cuantos kilómetros para sacar
conclusiones, el recuerdo del pequeño contacto con
una YBR 250 y la comparación
entre aquella experiencia y ésta,
con esta prueba de manejo de
una unidad de la segunda evolución histórica de la moto en
materia de diseño, ahora denominada definitivamente como
YS 250 Fazer, ha sido la primera cuestión expuesta sobre la
mesa para armar este particular
punto de vista.
El título retrata un poco el
parecer general que ha entregado la moto en los primeros tramos de conducción de la completa evaluación ofrecida en
esta nota, reafirmándose cada
vez que hemos demandado de
sus servicios. El significado de la
cuestión se vincula a un eje de
análisis en particular, dado por
la posición de manejo, que ha
pasado de la natural de la YBR
y su sucesora YS 250 Fazer, a
esta sport que notablemente
está dentro de la tendencia de líneas que hoy está de moda.
Dejando de lado este rasgo
de la habitabilidad que rodea al
conductor, que luego volverá a
ser tratado, el estilo tomado por
esta máquina es muy actual y sigue las premisas de diseño de
las Yamaha nakeds con un toque deportivo. Solamente con
fijarse en el catálogo nacional
de la marca las mismas están
presentes desde la FZ 16 N, siguiendo por esta Fazer, la XJ6
N o XJ6-N (XJ6 en Europa), la
FZ8 N o FZ8-N (FZ8 o Fazer8 N
en Europa) y la FZ1 N o FZ1-N
(FZ1 o Fazer1 N en Europa). Las
claves de ese parentesco entre
todas estas se encuentran en el
faro delantero principalmente,
aunque luego se estiran hacia
otras cuestiones como las llantas de aleación de palos rectos
y el escalonamiento del asiento,
dividido lógicamente en una plaza para el conductor y otra para
el pasajero. Después podría incluirse al silenciador de escape
lateral (lado derecho) realizado
en acero de color negro, pero
este ejercicio comprende solamente a algunas de las motos
puntualizadas.
Para la Fazer 250 actual,
estas “señales” son parte de su
ADN, aunque la lectura del manual de usuario permite descubrir otros aspectos, como el tablero, con un cierto aire al de las
XJ6 aquí comercializadas, su
escalón más próximo en las ci-
lindradas mayores; o el reducido
pero útil espacio para llevar pequeños objetos bajo el asiento
(parte posterior). De los demás
trazos de su forma general, sin
dudas el que más llama la atención es el colín, que incluye un
faro muy moderno y que a su
vez está acompañado en la parte superior por una manija de sujeción por demás importante en
sus dimensiones.
Después de haber recorrido
la figura de la Fazer, acceder a
la plaza de manejo resulta fácil,
incluso con los pantalones para
andar en moto y el calzado específico puestos. Aquí, la regla
corre para gran parte de hom-
bres y mujeres, ya que la altura
del asiento en su porción delantera (805 mm) está dentro de los
valores normales en este tipo de
motocicletas. Para las personas
de estatura baja el número mencionado es un problema, como
sucede en cualquier otra moto
esta especie en esta categoría.
Al girar la llave hasta la guía
que indica el contacto, mientras
la inyección electrónica se acomoda, justo antes de accionar la
tecla de la puesta en marcha, se
nota que la información del tablero se ve con notable claridad
(es una constante de su uso ciudadano en cualquier momento
del día) y que la posición natural
Otra toma de la maniobra de giro.
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CRONOLOGÍA HISTÓRICA DE LAS YAMAHA
YBR 250 E YS 250 FAZER EN EL PAÍS
Yamaha YBR 250: Ingresó al mercado nacional en abril de 2007
pero recién en agosto de ese año comenzó a venderse. Ese hecho lo
registramos en la edición de la revista del último mes citado, la Nº 395.
Fue la misma moto que se ha venido ofreciendo en Europa desde octubre de 2006 hasta la fecha. Dejó de estar en cartel en febrero de 2009.
Probamos una unidad de ella 1 año antes de su salida del catálogo, en
el segundo mes de 2008 (Nº 401).
Yamaha YS 250 Fazer: Primera evolución bajo esta denominación. La dimos a conocer en el Nº 373 (octubre de 2005) a propósito de
su lanzamiento en Brasil, el cual dio origen al camino histórico de esta
base “mono” con inyección electrónica. Se diferenciaba de la YBR 250
en que tenía catalizador de 1 vía (2 vías para la YBR), no tenía sonda
lambda (sí en la otra), 120 mm declarados de carrera de la suspensión
delantera (115 mm), 1.060 mm de altura estipulados por el fabricante
(1.065 mm) y un peso en seco declarado de 137 kg (138 kg). Se vendió
entre marzo de 2009 y junio de 2011.
Yamaha YS 250 Fazer: Segunda evolución bajo esta denominación, que en Brasil se conoce también como Fazer YS 250. Yamaha
Motor Argentina la empezó a mostrar en julio de 2011, aunque su debut
“grande” frente a la gente se dio en septiembre de
ese año, en la Expomoto
Show (Expomotoshow). Se
diferencia a grades rasgos
de sus antecesoras en el diseño general y en la forma
de sus faros, en las luces
de giro traseras que aquí
son independientes de la
óptica principal (mancomunadas en un mismo grupo
en sus antepasadas), en
la compacta presentación
Yamaha YBR 250.
del tablero con un tacómetro analógico y una pantalla digital (dos relojes y un
pequeño panel central inferior digital en las otras), en
las llantas de cinco rayos
dobles rectos (de tres dobles oblicuos), en el índice de compresión de 9,8:1
(10,3:1), en las 8.000 rpm
en el rango de potencia
máxima declarada (7.500
rpm), en el lanzamiento de
26,3° (26,5°), en el curso
Yamaha YS 250 Fazer
de 120 mm de la suspen(primera que está mencionada).
sión delantera (115 mm en
la YBR, mientras que en la
YS de generación anterior
la cifra es de 120 mm), en
el freno a disco trasero de
220 mm de diámetro con
pinza Nissin de un pistón
(tambor central de 130
mm de diámetro de simple leva), en el silenciador
de escape que en ésta es
de acero en negro (acero inoxidable) y en las dimensiones. Continuará a
Yamaha YS 250 Fazer
la venta hasta nuevo aviso.
(segunda que está mencionada).
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de los brazos antes lograda en
las YBR e YS Fazer de la primera evolución, evidentemente se
ha perdido.
En la 250 de nueva generación, el rasgo netamente turístico ha dado paso a uno casi deportivo, aunque las personas de
brazos largos (63 cm o más) no
van a sentir las muñecas cargadas, ya que si bien la columna
queda levemente inclinada hacia adelante, los extremos del
manubrio están retrasados, permitiendo ir relativamente “descansado”, si es que esa es la
palabra adecuada para describir
esta situación. Lo mismo pasa
Para las placas de comandos no hay mucho
que explicar, pues todas
las funciones están al
alcance de las manos,
destacando la de luz
alta por gatillo. No estaría mal incluir en el
futuro luces de balizas,
ya que su tecla (podría
ser de quita y pon) cabría perfectamente en la
parte superior frontal de
la placa derecha, si se
redujera el tamaño de la
tecla correspondiente a
la activación total de la
luz larga.
ficha técnica: YAMAHA YS 250 FAZER
MOTOR
Tipo: monocilíndrico vertical inclinado hacia adelante, 4 tiempos, refrigerado por
aire, con radiador de aceite y asistido por aire, con catalizador (sistema AIS).
Distribución: SOHC y 2 válvulas. Cilindrada: 249cc. Diámetro x carrera: 74 x
58 mm. Índice de compresión: 9,8:1. Potencia máxima (declarada): 21 CV/15,5
kW a 8.000 rpm. Torque máximo (declarado): 2,1 kgm/20,6 Nm a 6.500 rpm.
Alimentación: inyección electrónica Mikuni. Lubricación: cárter húmedo. Encendido: electrónico TCI con corte de seguridad. Batería: 12V 6Ah. Arranque: eléctrico. Caja: 5 marchas. Embrague: multidisco en baño de aceite. Transmisión
final: por cadena.
CICLÍSTICA
Chasis: doble cuna en tubos de acero de sección redonda. Geometrías: 104,5
mm de avance y 26,3° de lanzamiento. Suspensión delantera: horquilla telescópica con barrales de 37 mm de diámetro y 120 mm de recorrido. Suspensión
trasera: horquillón oscilante de brazos simétricos en tubos de acero de sección
rectangular y amortiguador de 120 mm de recorrido regulable en precarga (sistema Monocross). Freno delantero: disco de 282 mm de diámetro con pinza
Nissin de dos pistones paralelos. Freno trasero: disco de 220 mm de diámetro
con pinza Nissin de un pistón. Ruedas: de aleación y cinco rayos dobles de 17”
adelante y atrás. Neumáticos: 100/80 M/C 52S adelante y 130/70 M/C 62S atrás
(Pirelli Sport Demon, ambos). Colores disponibles: negro con paneles laterales
en plateado y gráfica en gris y negro, rojo con paneles laterales en plateado y
gráfica en gris y negro, y violeta con paneles laterales en plateado y gráfica en
gris y negro.
DIMENSIONES Y PESO
Largo: 2.065 mm. Ancho: 745 mm. Altura: 1.065 mm. Entre eje: 1.360 mm. Despeje: 190 mm. Altura del asiento: 805 mm. Peso (vacía): no especificado. Capacidad del tanque de combustible: 19,2 l.
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Una de las
partes más
lindas de
la YS 250
es el faro
delantero.
¡Hermoso!
Formas “afiladas” presenta la Fazer de cuarto de litro de la
generación actual.
El tablero de datos es acorde a los diseños vigentes.
con las piernas que tienen entre
90 y 105 cm de extensión, que
se ubican algo apretadas con
un pantalón de tela Denim (convencional), mientras que con la
respectiva prenda utilizada para
el manejo de una moto están
algo más comprimidas.
En el tránsito urbano su
comportamiento general es óptimo, debido a que la dirección
y los demás elementos de la
ciclística permiten acomodarla en el tránsito sin esfuerzos,
acompañando a esto el correcto
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El motor es el habitual de las anteriores Fazer e
YBR 250 y mantiene todas sus características, salvo algunas en mínimas cifras. En el costado izquierdo se puede ver la muleta, cuyo sensor de activación no está graficado con su correspondiente luz
de testigo en el panel de información.
funcionamiento de las suspensiones, la buena adherencia entregada por los neumáticos Pirelli Sport Demon y la respuesta
de los frenos, de disco en ambas ruedas y con pinzas Nissin
de dos y un pistón respectiva-
mente, que establecen una frenada segura, sin deslizamientos
laterales en caso de una detención demasiado repentina.
Por su parte, y como adición a lo bueno que ofrece, el
funcionamiento del motor no
tiene objeciones, ya que entrega suavidad en la aceleración y
desaceleración gracias a la inyección electrónica provista por
Mikuni. Andando por las calles,
la caja de cambios tiene un accionamiento muy preciso que inwww.informoto.com
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Procedimiento para asegurar
el casco al gancho
de sujeción que se encuentra
bajo el asiento.
El silenciador de escape es de acero de color negro, adaptándose a la tendencia de moda.
vita a usarla en segunda y tercera relación; mientras que en
las avenidas se puede utilizar la
cuarta velocidad generalmente,
ya que a 60 km/h declarados en
el velocímetro el régimen está
situado en 4.600 rpm, es decir
muy cerca del comienzo de la
franja de torque aprovechable,
que parte tibiamente entre las
5.000 ó 5.500 rpm. En tercera,
el ritmo se sitúa en las 5.700
vueltas, en tanto que en la marcha más alta, la quinta, la cifra
baja a las 3.800 rpm.
En las rutas y autopistas su
carácter sport demuestra que
es moto metropolitana o interurbana, porque la posición de
conducción limita su uso en viajes de mediano y largo aliento.
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El comportamiento general es
bueno en lo que es la respuesta
del propulsor, el chasis, las sus-
El faro trasero está compuesto de luces de tecnología LED (leds).
pensiones y los neumáticos, inclusive en asfalto en reparación
(rayado). En estos caminos, la
demanda del mando del acelerador es progresiva, especialmente desde las 6.000 vueltas,
donde la Fazer entrega su mejor
repertorio en cuanto a torque.
Con respecto a la autonomía, los 19,2 litros que tiene el
Una vista al amortiguador
trasero progresivo permite
observar la regulación en
precarga, en el extremo
inferior. Para quienes
superan el peso promedio,
es recomendable
endurecerlo en dicha
función, para que el rebote
no sea tan blando. De todas
formas, esa tarea correrá
por cuenta de una
herramienta que no está
presente en el estuche de
dichas piezas que viene con
la moto.
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tanque de combustible, de los
cuales 4,5 corresponden a la
reserva, garantizan trayectos
de 250 km a una velocidad indicada en el velocímetro de
110 a 120 km/h, aclarando que
con viento lateral o de frente lo
aconsejable es llevarla en el primer valor, debido a que es a una
moto liviana (153 kg en orden
de marcha según información
del fabricante). Por otra parte, el
número establecido en kilómetros sirve de referencia inicial,
ya que ustedes bien saben que
si la resistencia al avance es
mayor, el consumo aumenta en
comparación al promedio fijado.
En definitiva, la Yamaha YS
250 Fazer de esta generación
es el paso lógico para aquellas
personas que vienen de una
naked de este estilo dentro de
la casa de los tres diapasones,
como la FZ 16 N (podría ser
también FZ 16 S Fazer), como
además para quienes anteriormente se movilizaban en una
máquina de estas características de mayor cilindrada.
De todas maneras, como
cuestión para agregar, sería
buenísimo contar con accesorios opcionales originales (no figuran en el sitio de Internet de
Yamaha Motor Argentina), al
mismo tiempo que podría volver a incluirse la anterior serie
YBR/YS como una opción más
turística, ya que muchas y muchos motociclistas las extrañan
no solo en la Argentina, sino que
además –por conocimiento previo- en muchas zonas de América Latina.
El turismo en moto, evidentemente, está de moda en estas
latitudes. Por eso, la YBR o la
YS de generación anterior podrían volver a llenar el vacío acUna de las
novedades –muy bienvenida, por cierto- es el disco de freno trasero, que
está “mordido” por una
pinza de 1 pistón del
proveedor japonés Nissin.
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tual entre las asfálticas con tecnología de primera calidad, por
lo menos en nuestro país, ya
que la posición de manejo turística –natural, si quieren-, sumado a un tanque de nafta de muy
buena capacidad fomentarían
su uso viajero.
Ojala que esto último pueda cumplirse, así todas las per-
sonas que nos movemos en
moto tendríamos dos opciones
de elección en motos de asfalto, donde la calidad constructiva
y las prestaciones ya están probadas en el movimiento vehicular diario de Buenos Aires, Córdoba, Santa Fe, Jujuy, Chubut,
Tucumán, Misiones… en fin, a lo
largo y ancho del país. l
LA YAMAHA YS 250 FAZER
EN NÚMEROS
DATOS DEL CONDUCTOR
Probador: Marcelo F. Otonello.
Altura: 1,90 m.
Peso (con equipamiento): 118,9 kg
Temperatura: 12°9 (despejado).
Presión: 1.012,3 hPa.
Viento: sudoeste a 17 km/h.
Humedad: 59%.
PRESTACIONES
Velocidad Máxima Cronometrada:
134 km/h (1) y (2).
En un tramo de ruta se
Distancia de Frenado:
puede viajar tranquilo a
40-0 km/h: 7,33 m (1).
una velocidad de crucero
60-0 km/h: 16,74 m (1).
de entre 110 y 120 km/h
80-0 km/h: 31,81 m (1).
de velocímetro, a un régi100-0 km/h: 46,93 m (1).
men de marcha de entre
Aceleración:
7.100 y 7.700 rpm. A 130
0-100 m: 7”12 (2).
km/h, el ritmo de giro del
Recuperación:
motor está en el orden de
50-100 km/h: 16”27 (2).
las 8.400 vueltas.
80-100 km/h: 6”12 (2).
Regímenes de Marcha:
40 km/h (indicados) en 2ª a 5.000 rpm (indicadas).
Error del Velocímetro:
40 km/h (indicados)/34,6 km/h (real) (3).
Error del Odómetro: 2,6% (3).
Consumos:
Urbano Promedio: 4,100 l-100 km/1 l-24,390 km (3) y (4).
Extraurbano Promedio: 5,381 l-100 km/1 l-18,584 km (3) y (4).
(1): Resulta evidente que si la altura y el peso del conductor presentan
números más altos o bajos frente a similares circunstancias climáticas,
el rendimiento de la moto será inferior o superior debido a una peor o
mejor penetración aerodinámica y a una mayor o menor carga total.
(2): Promedio de dos pasadas en sentido opuesto. Prueba realizada
fuera de la vía pública.
(3): Evaluación realizada con la presión de los neumáticos declarada
por el fabricante para conductor solo.
(4): Los datos se tomaron con manejo normal.
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CAMARA cafam
Informe: Jorge Monasterio
SE PRESENTÓ LA CÁMARA
DE FABRICANTES
DE MOTOVEHÍCULOS (CAFAM)
“Conformada por las 20 terminales que operan en Argentina, su finalidad es promover
y defender la fabricación, exportación y comercialización de motovehículos,
sus repuestos y accesorios”.
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INFORMOTO
A
sí comienza la gacetilla de prensa que nos entregaran el pasado
martes 13 de agosto, en la Conferencia de Prensa de presentación de dicha Cámara.
Continúa el texto:
“Nacida de la fusión entre la Cámara
de Importadores, Fabricantes y Exportadores de Motovehículos de la Argentina
(CIFEMA), la Cámara Argentina de de la
Motocicleta (CAM), y la Cámara de Fabri-
INFORMOTO
Septiembre 2013
cantes y Comerciantes de Motocicletas,
Ciclomotores, Cuatriciclos, vehículos afines y sus partes de Iberaoamérica (CAFACOM), la nueva Cámara tiene como objetivos principales:
. Organizar y promover exposiciones
a favor del sector y del uso de la motocicleta.
. Estimular el progreso del sector, propiciando el mejoramiento de la legislación
vinculada al mismo.
. Organizar bases de datos para brindar a sus asociados información de índole
estadística.”
Las terminales que componen esta
Cámara, son de distintos tamaño, tanto
nacionales como multinacionales, es decir
que no se ordena por “empresas grandes”
y “empresas chicas”, ya que todas tienen
intereses coincidentes.
Componen la Cámara, por orden alfabético las siguientes empresas: Appia,
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Beta, Brava, Cerro, Corven, Ghiggeri,
Gilera, Guerrero, Honda, Jawa, Keller,
Kymco, Maverick, Mondial, Motomel,
Okinoi, Suzuki, Tibo, Yamaha y Zanella.
Durante la presentación, su presidente el Ing. Rubén Lino Stefanuto, expresó:
“en los últimos 10 años, las ventas del
sector se multiplicaron 25 veces, pasaron
de menos de 30.000 unidades a más de
790.000 gracias a las inversiones realizadas por empresas nacionales y multinacionales, aumentando en igual período aún más la producción nacional que
se multiplicó 30 veces. Esto representó
para los argentinos un fuerte incremento
de puestos de trabajo en empresas del
sector”.
Los “motolectores” se preguntarán:¿en
que nos beneficia la creación de CAFAM?
Resulta evidente que si la actividad
empresaria del Sector está dentro de una
institución como una Cámara, va a generar en el tiempo, acciones que mejoren
por ejemplo el tema de conseguir los repuestos para nuestras motos. Hoy no es-
Las terminales que componen esta
Cámara, son de distintos tamaño,
tanto nacionales como
multinacionales, es decir que no
se ordena por “empresas grandes”
y “empresas chicas”, ya que todas
tienen intereses coincidentes.
capa a nadie, que conseguir los repuestos originales y también los alternativos,
es una tarea difícil, en algunos casos imposibles.
A esta redacción llegan las quejas
de los usuarios sobre la falta de repuestos, siempre derivamos a la terminal
correspondiente, la inquietud para que
sea resuelta. Cuando no tenemos respuesta, publicamos en el Motocorreo la
situación, como una alerta a los motociclistas del problema.
En la gran mayoría de los casos, las
terminales responden en tiempo y forma,
solucionando el problema de los usuarios.
Creemos desde esta redacción, que
“promover el uso de la motocicleta”, tiene que ver fundamentalmente con la post
venta.
Dicen que la “unión hace la fuerza”, por lo que, seguramente esta
nueva Cámara logrará ir ordenando el
sector. l
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INFORMOTO
INFORMOTO
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Neumaticos
Texto: Marcelo F. Otonello Fotos: Bufalos, Marcelo F. Otonello y Prensa Pirelli Pneus Enviado especial a San Pablo - Brasil
NUEVO PIRELLI DIABLO ROSSO II
LA RADIAL
LATINOAMERICANA
Pocos minutos antes del mediodía del martes 13 de agosto, sin tentar a la mala suerte,
Pirelli protagonizó un hecho histórico en San Pablo al anunciar el lanzamiento de la
primera cubierta radial desarrollada y producida por un constructor de neumáticos en
América Latina. Su nombre es Diablo Rosso II y su objetivo comercial será el de ofrecerse como equipo original y como un producto válido dentro del mercado de reposición
para las motos de las clases sport y naked de 250 a 300cc fabricadas en la región. La
noticia, indudablemente, es muy buena.
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INFORMOTO
L
a tecnología aplicada a los neumáticos
ha vuelto a marcar un
hito en la historia motociclística de Latinoamérica.
INFORMOTO, como no podía
ser de otra forma, ha sido partícipe de un suceso que con el
paso del tiempo quedará registrado como uno de los más
INFORMOTO
Septiembre 2013
notables en lo que es el ámbito reservado a esta particular
materia dentro del motociclismo.
Antes de ir al grano, debemos señalar que el inicio de la
actividad que comprendió esta
presentación ocurrió a fines de
junio, cuando un llamado telefónico de Noelia Di Dio, de ICC
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Primer plano del Pirelli Diablo Rosso II en sus formatos
para los trenes rodaje delantero y trasero. Su desarrollo
comenzó en Brasil en 2010 y
hasta la fecha se han invertido en él 3 millones de reales,
estimando que para 2017 la
compañía desembolsará cerca de 7 millones de reales
en concepto de evolución.
A su vez, les decimos que
compartirá la oferta con el
conocido compuesto Sport
Demon (tipo convencional)
hasta que este último quede
discontinuado, mientras que
se calcula que las próximas
pruebas dinámicas de esta
cubierta y de todas aquellas
de la marca –evoluciones
o novedades- que vayan a
fabricarse en Brasil, se realizarán en el futuro Campo
de Pruebas de Elías Fausto,
en San Pablo, un predio que
tendrá 1.650.000 metros cuadrados.
Baraldo Consultores de Comunicación, la agencia que maneja la relación de Pirelli con
la prensa nacional, dio el aviso: un viaje a Brasil en agosto para probar un nuevo neumático para motos de mediana
cilindrada. Hasta aquí, todo
estaba bien, aunque en la Redacción, mientras los días pasaban, nos inquietaba saber
las marcas y modelos de motos que íbamos a manejar con
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Al final de la conferencia de prensa los tres interlocutores
de Pirelli posaron para la foto. A la izquierda lo vemos a Salvatore Pennisi, al centro a Gianfranco Sgro y a la derecha a
Marcelo Natalini.
El autor de la nota (¡qué gordo está!) junto a Rubia Sammarco, una de las asesoras de Relaciones Institucionales y
Prensa de Pirelli para América Latina. Como ven, el color del
cabello de nuestra amiga hace “juego” con su nombre.
el nuevo compuesto en cuestión. Por eso, lo único que quedaba era estar en el lugar indicado y en el momento exacto.
EN BRASIL
El lunes 12 de agosto último, el vuelo a San Pablo se
produjo sin problemas y una
vez en esa gran urbe del vecino país, cerca de las 6 de la
tarde, la actividad se trasladó
al Hotel Holiday Inn Parque Anhembi para realizar el ingreso
y dejar el equipaje. Allí, la querida Rubia Sammarco, una de
nuestras amigas de Pirelli que
justamente es una de las asesoras de Relaciones Institucionales y Prensa de la empresa,
nos estaba esperando junto a
varios miembros de diversos
medios periodísticos gráficos
de México, Chile, Colombia y
de los estados brasileños de
Belo Horizonte y Porto Alegre,
que también habían sido invitados, porque el horario de la
cena se estaba acercando.
Finalmente, uno de los
restaurantes más concurridos
por los visitantes de San Pablo, Coco Bambu, fue el lugar
donde los representantes de
las diferentes revistas de dichos países y estados intercambiaron conceptos sobre la
actualidad social, comercial y
deportiva del motociclismo en
América Latina. De todas formas, faltaban los periodistas
de los medios que tienen su
base de operaciones en la ciudad anfitriona, pero para reunirnos con ellos faltaban solamente unas pocas horas.
Lo que seguía en el cronograma, después de la cena,
era claro: ir a descansar.
AL CIRCUITO EN
HELICÓPTERO
A las 7 de la mañana del
martes 13, el lobby del hotel
comenzó a poblarse de maletas, mochilas y bolsas, ya que
el contingente estaba ansioso
por ir a Campo de Marte, un
aeropuerto que tiene un helipuerto importante, el cual está
ubicado justo frente al lugar de
hospedaje.
El breve traslado en auto
nos dejó, cuando el sol comenzaba a asomarse entre las nubes, en el punto de partida del
viaje a la pista de pruebas. Un
pequeño desayuno previo sirvió para despabilar a la mayoría de los presentes y prepararlos para disfrutar del vuelo.
En nuestro caso, un café, unas
galletitas y el viaje en un Eurocopter de rango civil, correspondiente a la saga AS 350, la
Ecureuil, nos terminó de despertar, aprovechando el tiempo para conversar brevemente
con el piloto y más largo con
los otros cuatro ocupantes, a
una altura promedio de 100 m
y a una velocidad de media de
entre 150 y 200 km/h.
Luego de 45 minutos de
disfrute, los diferentes helicópteros abocados a la tarea
del traslado del grupo hicieron
base en las afueras de Mogi
Septiembre 2013
INFORMOTO
Un “argento” en Brasil: Mariano Pérez,
manager de Marketing de la Unidad
de Negocios Moto América Latina
de la empresa italiana, nos contó que hace unos
años vive en San Pablo. Lo pudimos
fotografiar con la condición de que a través
de este epígrafe le pudiera enviar un fuerte
abrazo a su mejor amigo, Dante Bustos,
el gerente general de Zankey Motors
(Benelli y Keeway en nuestro país).
Misión cumplida, Mariano.
“Motonello” en acción con una
Honda CB 300 R amarilla.
La utilizó durante la primera
y la última tanda, que compartió
con un representante de otro medio
de nuestro país, uno de Chile, dos
de Colombia y dos de México.
Guaçu, una localidad situada
170 km al norte de la Ciudad
de San Pablo. El lugar de aterrizaje fue el helipuerto de Velo
Città, el circuito privado perteneciente a la filial brasileña de
INFORMOTO
Mitsubishi, donde el grupo se
encontró con el contingente de
periodistas locales, los cuales
representan a los medios gráficos, televisivos y de Internet
más importantes del país.
Septiembre 2013
Un nuevo desayuno, la
charla de presentación del
Diablo Rosso II y el almuerzo
fueron los pasos siguientes del
programa antes de realizar la
toma de contacto de este nuevo compuesto de Pirelli.
COMO EN EL
1º MUNDO
Separados en grupos de
varios acreditados, se realizó una charla de conducción
dada por el instructor de manejo y piloto Bruno Corano, y
más tarde las chicas y los chicos de Bufalos, la empresa
encargada de la organización
dentro de la pista en cuanto a
la toma de fotos y de videos,
dio a conocer las motos que
utilizaríamos minutos más tarde.
La sorpresa fue grande,
por lo menos para nosotros,
porque para Pirelli y para el
mercado brasileño las máquinas de 250 ó 300cc son consideradas medianas, razón por
la cual –y como muchos deben
haber imaginado inmediatamente- las monturas presentadas fueron las Kawasaki Ninja
300 standard y ABS (5 en total, sumando todas), las Honda CBR 250 R standard y CABS (2), las Honda CB 300 R
standard y C-ABS (4) y las Dafra Roadwin 250 R y Next 250
(1 de cada una). Sobre las dos
últimas, podemos decirles que
básicamente son conocidas en
otros países como las Daelim
Roadwin R 250 FI o VJF 250 y
la SYM Wolf SB 250 Ni respectivamente.
En cuanto a nuestro resultado con el Diablo Rosso II, los
3.430 m de extensión del circuito entregaron un veredicto
muy bueno, pues los diferentes niveles de elevación, las
curvas con recodos y los curvones y las curvas ciegas pusieron a prueba nuestro manejo a los mandos de 2 unidades
de la CB 300 R sin frenos antibloqueo, aunque a la larga la
tarea resultó más fácil de lo
pensado. De entrada, nos dedicamos a conocer un poco
las trayectorias ideales y luego comprobamos el alto nivel
de adherencia de cada compuesto, especialmente el montado en el tren delantero, ya
sea durante las inclinaciones
(no forzadas para nada, ágiles
y sin la necesidad de cambiar
o de acomodar el radio de giro
adoptado) como en las frenadas (muy parejas, inclusive en
las que demoramos unas milésimas de más para accionar la
manija y el pedal).
De todas maneras, y como
se lo hemos expresado a la
gente de Pirelli, nos hubiera
gustado realizar una toma de
contacto en las calles, avenidas, rutas y autopistas de San
Pablo, ya que en esos ámbitos
la adherencia no es la misma
que se siente en un autódromo
con mucha actividad. Lo decimos porque en la marcha callejera y rutera generalmente
encontramos irregularidades
del piso, además de un mayor porcentaje de manchas de
aceite o de combustible, suciedad general y otros factores.
Después de la última sesión de manejo, la foto grupal y
el brindis final marcaron el regreso al hotel por parte de los
“foráneos” –agregando la vuelta a casa al día siguiente- y a
sus lugares de trabajo por parte de los paulistas.
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SOBRE EL PIRELLI DIABLO ROSSO II
El Pirelli Diablo Rosso II fabricado en Brasil
acompaña a su homónimo, destinado a motos deportivas y nakeds de mayor cilindrada,
que fue presentado en el Salón EICMA de Milán de 2010 y se fabrica en Alemania. Con respecto a la tecnología aplicada por la marca en
su planta de Gravataí, no se descarta que la
misma pueda ser aplicada a futuros productos de Metzeler, marca que también pertenece
al grupo industrial italiano.
En una conferencia de prensa digna de los salones o ferias de motocicletas más importantes del
mundo, parte del cuerpo principal de las instalaciones de Velo Città fue destinado a la presencia
de una plataforma mecánica en la que diversas
autoridades de Pirelli explicaron a los medios de
prensa acreditados algunos factores del mercado
de las motos de uso en asfalto de 250 a 300cc,
amén de una pequeña explicación técnica del
nuevo producto.
Acerca del primero de los ítems, Gianfranco
Sgro (director general del Departamento de Operaciones América Latina) y nuestro conocido Marcelo Natalini (director de la Unidad de Negocios
Moto América Latina) destacaron la importancia
de la presencia del Diablo Rosso II en el mercado latinoamericano, en virtud de las proyecciones
hechas, las cuales arrojaron números interesantes
de cara al futuro. Los mismos establecen que para
2017 solamente Brasil contaría con 1.770.000
unidades de tipo naked y de corte sport en las
cilindradas tratadas circulando por sus caminos.
Claramente, si a esa cifra se le suma el resto de
América Latina, se deduce con facilidad el porqué
del nacimiento de este nuevo compuesto.
Por el lado de la técnica, Natalini hizo hincapié en que el producto ha sido probado más de
100 mil kilómetros frente a diversas circunstancias
climáticas, aunque a su vez el Departamento de
Ingeniería de la empresa ha hecho pruebas dinámicas propias en su Laboratorio Indoor del Centro
de Investigación y Desarrollo en Santo André, en
San Pablo. En relación a lo específicamente vin-
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culado a su producción, la responsabilidad ha sido
asignada a la fábrica de Gravataí, en Porto Alegre
(Río Grande do Sul).
En lo que se trató de la técnica más fina, Salvatore Pennisi (director mundial del Departamento de Experimentación de la Unidad de Negocios
Moto) dejó las ideas bien claras, remarcando que
la raíz del desarrollo de la cubierta tiene su gen
en los procesos utilizados en la competición, precisamente en el Campeonato Mundial de Superbike, donde Pirelli es el único proveedor de ésta
y otras categorías; sumando además otros datos
importantes como que su composición principal –
la interna- es por medio de dos mallas de fibras de
acero en espiral dispuestas a 0°, que tiene mayor
absorción de los desniveles del suelo y mejor maniobrabilidad por medio del sistema EPT (Enhanced Patch Technology), aumento de la efectividad
en el drenaje de los surcos con el sistema FGD
(Functional Groove Design), mayor durabilidad,
menor deformación en curvas y las ganancias de
un 15% en el manejo, de un 10% en el nivel de adherencia y de un 20% en rendimiento en comparación con un compuesto convencional.
En cuanto a sus medidas y a su aparición en
el mercado latinoamericano, sobre lo último podemos decirles que en Brasil estará a la venta cuando esta revista esté en vigencia, en tanto que en
el resto de Latinoamérica se hará presente a partir
de enero próximo (se incluye a la Argentina). Pasando a los tamaños, los elegidos para conformar
la primera oferta son los siguientes: 100/80 R 17
M/C 52H TL (R) y 110/70 R 17 M/C 54H TL (R)
adelante; 130/70 R 17 M/C 62H TL (R), 140/60 R
17 M/C 63H TL (R), 140/70 R 17 M/C 66H TL (R) y
150/60 R 17 M/C 66H TL (R) atrás.
“Motonello” en acción con
una Honda CB 300 R negra.
La usó en su segunda salida
a pista.
Septiembre 2013
INFORMOTO
Una vista aérea de las afueras de San Pablo.
Linda imagen de Velo Città.
Una curiosidad: La Dafra Next 250.
EL ÚLTIMO
COMENTARIO
En concreto, el hecho de
haber estado en el lanzamiento de la primera radial para
moto hecha en suelo latinoamericano, mérito logrado por
Pirelli, muestra el potencial
de la región en cuanto a su
industria motociclística. Eso,
sin dudas, merece ser contado, como lo hacemos en esta
INFORMOTO
nota, ya que no solamente
los países involucrados en la
presentación, sino que los del
resto del mundo, podrán contar en pocos meses más con
un producto que a partir del
año próximo también disfrutarán aquellos que tienen o
están pensando en tener una
sport o naked de 250 ó 300cc,
como también quienes poseen
o están queriendo hacerse de
Septiembre 2013
los servicios de motos de inferior cubicaje que también entrarían en el rango de uso de
este compuesto. Las Yamaha
FZ 16 N y FZ 16 S Fazer son
los ejemplos más conocidos
de esta amplitud de oferta.
Como se ve, la Pirelli Diablo Rosso II ha llegado y quiere
dejar su propia huella. l
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CUENTOS MUY CORTOS DE AMOR Y MOTOS
Por: Héctor Cademartori
EL TEOREMA DE LA MOTO
L
as cosas no
estaban andando bien
en el matrimonio de
Liliana
y
Jorge. Llevaban doce
años de casados y tenían dos chicos lindísimos, Anita de nueve y Jorgito de siete.
La relación empezó a deteriorarse a los diez.
Lentamente, casi sin darse cuenta aquella ternura, aquel entusiasmo inicial empezaron a enfriarse, las caricias empezaron a ser menos frecuentes, la comunicación menos fluída y comenzaron
a comportarse como aquellos barcos que se cruzan en la noche de alta mar. Las visitas a los padres de él, los asaditos del domingo en casa de
los de ella, el trabajo de él en la compañía de seguros y el “par time” de ella en la escribanía, de
8:30 a 1:30 para estar en casa antes de que llegaran los chicos del colegio.
Económicamente no tenían mayores problemas y si bien no era un pasar holgado nunca habían tenido apremios económicos. En otras palabras, el asunto no pasaba por ahí.
La última adquisición de Jorge había sido la
Yamaha 250, y decimos la última porque la lista
era larga. A los 18 se compró su primera Zanella,
una 180 color celeste. Iba mucho al autódromo de
Buenos Aires cuando la fiesta principal era la de la
Cámara de la Motocicleta, CAMRA, un gran festival en el que participaban tres de sus amigos en
la categoría Promocional, así que su trabajo estaba en los boxes ayudándolos. Los muchachos
no eran material de punta con apellidos famosos
como Marcelo Diez, Jorge Guiral o el chico de
Chizzini, pero se divertían a lo grande. Después
vinieron varias motos más hasta esta Yamaha
con la que salía en grupo, justamente con aquellos tres a los que había ayudado en el autódromo
veintipico de años atrás.
Debido a su amistad con ellos, Jorge compartía sus frustraciones matrimoniales asegurando
que no había otros problemas, como cuestiones
íntimas, ni tampoco otro interés afectivo ya que
jamás engañaría a Liliana.
Los consejos de sus tres compinches de juventud, muy bien intencionados de más está decir, no tenían, por otra parte, la efectividad deseada. Iban desde los profundos análisis delirantes
del gordo Pepe que se las tiraba de psicoanalista
aficionado (tanto era así que lo llamaban ”el Freud
de Adrogué”), pasando por el “¿vos estás seguro de que no te mete los cuernos?” del siempre
desconfiado Carlitos, hasta el “vos lo que necesitás es una loquita fumada de 22 años” del fla-
24
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co Perejil que nunca se distinguió
precisamente por sus medulosas
reflexiones.
Jorge, siempre muy aplicado
con su maquinaria, conservaba
la Yamaha impecable, casi mejor
que el primer día que la trajo de la
concesionaria.
Un sábado paso por la casa de Don
Alberto, a dos cuadras de la de él, y como el
garage estaba abierto decidió parar a saludarlo.
Don Alberto era figura señera entre los aficionados de la moto. Había corrido allá por los años
50 y 60 con los Salatino, Caldarella padre y Jose
Milosi, y si bien nunca se había dedicado al negocio de la moto, su casa era punto de referencia
para todo aquel que tenía una duda relacionada
con las dos ruedas. Los que lo conocían, además,
lo consideraban un hombre “hecho y derecho”, de
una reputación intachable y muy sensato.
Inclusive en cuestiones que tenían que ver
con la toma de decisiones institucionales del motociclismo había quedado demostrado que sus
puntos de vista, basados en el sentido común,
su vasta experiencia y buen juicio habían sido los
acertados. Lamentablemente, las instituciones
del motociclsimo argentino, en líneas generales,
después de consultarlo hacían invariablemente
todo lo opuesto. Pero esa es otra historia.
No todos los que se acercaban a Don Alberto lo hacían necesariamente por cuestiones técnicas de sus montas sino que confiaban en él para
que los ayudara en otros asuntos un poco más
personales porque sabían que lo que se hablaba
con Don Alberto quedaba entre ellos. Algunos le
pedían opinión acerca de sus relaciones laborales, de estudio, familiares y también de cuestiones del corazón.
Jorge estacionó la Yamaha en la vereda,
frente al garage.
“Cómo te va Jorgito. Hace tiempo que no
parabas” – lo recibió Don Alberto con una sonrisa mirándolo por encima de los lentes. Eso tenía
además Don Alberto; te hacía sentir que siempre eras bienvenido, aunque estuviera ocupado,
como en este caso desarmando un carburador
Amal Grand Prix de una Matchless G50 que estaba restaurando para un amigo.
“Vi el garage abierto y pasé a saludar”- dijo
Jorge. “Cómo anda? Siempre ocupado con los
fierros, eh?”.
“Siempre con los fierros, víste? Mirá el desastre que hicieron con este Amal. Todas las roscas
falseadas. La macana es que también tiene uno
de los tornillos de la tapa falseado. Voy a ver si
pasándole la terraja se soluciona…y, ¿cómo van
tus cosas, pibe?”.
A Jorge siempre le hizo gracia que le decía
pibe a pesar de que tenía treinta largos. Es claro,
Don Alberto podría
haber sido su padre.
“Bien, Don Alberto, todo
bien, lo chicos sanos y creciendo…”
“Y la Yamaha, un balazo, no?”. “Si, la 250 es
un maquinón, la verdad es que estoy muy contento”- contestó Jorge.
“Me da la impresión de que vos no viniste a
hablar de motos hoy ¿no?”, agrego Don Alberto
mientras separaba la cuba del Amal del cuerpo.
Sabía leer entre líneas…
“La verdad que no, Don Alberto. Quería consultarlo sobre algo personal. Usted sabe que yo
respeto mucho su opinión y…”.
“Hola Jorgito, como estás, y los chicos, y Liliana?”- interrumpió con su aparición Doña Amalia, la esposa de Don Alberto y una mujer divina.
Era voluntaria en la Damas Rosadas, las obras
de San Vicente de Paul y EMAUS. Además cocinaba como los dioses y era muy “buenamoza”,
como decían las tías de otras épocas refiriéndose
a aquellas mujeres que sobrepasaban el promedio de belleza.
Siempre estaba arreglada y los que la conocieron de joven aseguran que era idéntica a Mirta
Legrand. Una bomba.
“¿Quieren tomar algo?. ¿Un cafecito?”
“Y bueno, si no es molestia yo tomo un cafecito” aceptó Jorge y Don Alberto secundó la moción asintiendo con la cabeza.
“¿Cómo te va con ese carburador, gordo?. Se
pasó toda la mañana lidiando” , agregó Doña Amalia mientras se iba preparar los cafés.
“Así que… cómo es el asunto, pibe?”, retomó
Don Alberto la conversación.
“Bueno, el asunto es con Liliana. Ya llevamos
doce años de casados y las cosas no son iguales
que antes, no sé, no es lo mismo, como que se ha
deteriorado la relación…”
“Ahá” - contestó Don Alberto con tono de reflexión para agregar: “Yo sé que no tenés problemas económicos y como te conozco de chico y sé
que clase de pibe sos, estoy seguro que no hay
un asunto de polleras, no?”
“No, Don Alberto, absolutamente no”. confirmó Jorge.
“Decime pibe, ¿vos alguna vez oíste hablar
Septiembre 2013
INFORMOTO
del Teorema de la Moto?”
“¿El Teorema de la Moto?, no Don Alberto,
nunca escuché hablar del Teorema de la Moto…”
“Bueno- arrancó Don Alberto- yo desarrollé
esa teoría entre las motos y las relaciones matrimoniales porque descubrí que ambas tienen mucho en común”.
“Bueno, a ver si corren las herramientas y me
hacen un lugarcito para los cafecitos. Y toménselos pronto que se enfrían”, recomendó Doña Amalia dejando la bandejita con dos jarritos, el azúcar
y la leche y unas galletitas Sonrisas sobre el banco de trabajo.
“Gracias, Lía (así le decía Don Alberto). Qué
rico un cafecito…bueno, como te decía, hay un
paralelo básico entre la moto y el matrimonio.
Volviendo al teorema, tiene, como todos los
teoremas, tres partes: hipótesis, tesis y demostración. La hipótesis dice que “el rendimiento de una
motocicleta es directamente proporcional al mantenimiento que recibe”, la tesis es “mejor mantenimiento, mejor rendimiento”.
Es obvio que hay que partir de una moto noble, idónea, para obtener resultados a largo plazo.
Si arrancás con una mala máquina no te va a durar mucho por más que la cuides. La elección es
sumamente importante porque después ya es tarde. Igual pasa con la elección de una esposa. Lo
que vos decís de que las cosas no son como eran
antes entre ustedes, bueno, lo mismo pasa con la
moto. Vos te la comprás y pasan los meses y los
kilómetros y las cosas no son como eran antes. Y
aquí viene el punto importante del teorema: su demostración.
Vos a tu Yamaha le controlás la presión de
inflado de las gomas, le cambiás los filtros y le
hacés el service porque las cosas cambiaron. Lo
mismo pasa con tu relación, tenés que mantenerla. Fijate la diferencia entre los que mantienen
bien la moto y los que no. Sin ir más lejos, ¿qué
pasa cuando salen de viaje con el flaco Perejil?”
“Y, siempre se queda tirado por una cosa u
otra. Cuando no es la cadena es la bujía y sino el
filtro sucio…”- reconoció Jorge.
“Ahí tenés, porque el flaco Perejil tiene telas
de araña en la caja de herramientas. Ahora, decime otra cosa, ¿vos cuánto tiempo le dedicás por
semana a tu moto entre service y limpieza?”
“Y, unas cuantas horas entre pitos y flautas…” – respondió Jorge tratando, al mismo tiempo, de comprender la relación entre una cosa y
la otra.
“¿Y tu moto, cómo anda?”
“Yo diría que perfecta, Don Alberto…”
“¿Y cuántas horas por semana le dedicás a
tu mujer… personalmente a ellla?”
“Bueno…tengo que reconocer que no muchas, y menos aún en estos momentos, los chicos, el trabajo…usted sabe…”, tuvo que confesar
Jorge.
“Ahá! Por ‘ay cantaba Garay! Mirá, es como
si tu moto empieza a fallar y no le prestás atención
a la falla. ¿A vos te parece que va a andar mejor o
peor con el paso del tiempo?”
“Y…peor”- volvió a reconocer Jorge.
“Y claro que cada vez va a andar peor!”- enfatizó Don Alberto. “El mantenimiento de tu matrimonio es igual que el de una moto. Además, vos
reconociste que te pasas más tiempo atendiendo
a tu moto que a tu mujer. Y para vos, ¿cuál es más
importante?”
“Y, por supuesto que Liliana, mi mujer…”
“Por supuesto que tu mujer es más importante, pibe!- volvió a recalcar. “Yo te recomiendo que
hagas una lista de cosas para el mantenimiento
de tu matrimonio y las empieces a poner en práctica. También, como pasa cuando querés restaurar una moto, los resultados no se ven del día a
la noche, pero, de a poquito, te vas a dar cuenta
de la diferencia y un día, Dios mediante, la máquina va a volver a andar al pelo, como cuando
era nueva. Y esa es la demostración del Teorema
próximas salidas
de la Moto”.
Jorge sabía que Don Alberto le iba a dar un
buen consejo. No por nada tenía su reputación.
Después de ese día se vieron varias veces
en lugares frecuentados por los motociclistas; la
casa de repuestos, en el café los jueves a la noche, en casa de amigos comunes y en el autódromo, pero no hubo oportunidad de retomar el tema
hasta que una tarde, unos cuatro meses después,
paró a saludarlo.
Doña Amalia abrió la puerta y le dio la bienvenida con su sonrisa de actriz de cine.
“¿Hola Jorgito, buscas a Alberto?”
“Adelante Jorgito!”- grito Don Alberto desde
el garage.
“Buen día, Don Alberto!. Tiene un minuto?”
“Por supuesto pibe, pasá nomás…y en una
de esas nos ligamos un cafecito de Doña Amalia”- dijo mirándola de reojo. Le dio la bienvenida,
ésta vez enfrascado en el magdyno de una Royal
Enfield. “Con razón le decían a Lucas el ‘Príncipe
de las Tinieblas’!!!” – despotricó contra el producto inglés.
“Don Alberto, quería contarle que del asunto que hablamos la vez pasada usted tenía razón. Puse en práctica su Teorema de la Moto y
la verdad que las cosas han empezado a encaminarse. Sin ir más lejos, ésta mañana Liliana
se levantó temprano y se fue a la panadería a
buscar mediaslunas de grasa porque sabe que
me gustan y cuando estaba tomando el desayuno vino de atrás y me dijo: “¿Te quiero mucho,
sabés?, me las puso enfrente y se quedó abrazada un rato”.
“Me alegro mucho por ustedes, pibe”- le dijo
corriéndose para dejar lugar a la bandeja con los
cortaditos y el platito con las Sonrisas. “Y, de
paso, cómo anda la Yamaha?”
“Anda fenómeno, pero no esta tan impecable
porque ahora tengo menos tiempo para lustrarla,
sabe?”- y le guiño el ojo. l
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Septiembre 2013
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CLUBES
Texto y Fotos: Pancho Jose Tindiglia
Breve
historia
de la
Agrupación
P
or el 2002 comenzaron a multiplicarse los encuentros de
motocicletas actuales en centros poblados importantes relativamente cercanos, y se empezaron a realizar viajes con
las viejas Pumas 98. Así, comenzó a nombrarse al Grupo
como “Los Pumas”. Luego me sumé con mi Vespa 150 del ‘57, y ya
comenzó a madurar la idea del primer Encuentro de Motos en Guatraché. Paralelamente el grupo comenzó a armar otras motos y se
sumaron nuevos integrantes.
Se realizaron viajes del Club en pleno a localidades vecinas que
por estos años están cumpliendo 100 años y por supuesto se fueron
estrechando vínculos con otros Clubes de motos Clásicas que se
formaron en Trenque Lauquen, Coronel Pringles, Punta Alta, Bahia
Blanca, Santa Rosa y recientemente en Villa Mercedes (San Luis) y
Azul, que si Dios quiere visitaremos este año.
El Grupo posee en la actualidad unas 40 motos -entre las restauradas y las que están en depósito- y cuenta con 15 integrantes.
El Encuentro de Clásicas de C.A.M.A.G
Se han realizado con la jornada del 16 y 17 de febrero cuatro
concentraciones de motos antiguas en nuestra localidad. Las actividades en general son de paseos, travesías y esparcimiento en familia, porque esto se disfruta así, comiendo juntos en nuestro paisaje
pampeano y, si podemos, con shows, caravanas, mateadas, intercambio de conocimientos, experiencias en restauraciones, repuestos, alegrías y juegos.
Agradecemos a nuestro más reciente amigo, Diego Varenna, por
la oportunidad de acercar esta breve reseña de nuestra existencia.
CLUB DE AUTOS Y MOTOS ANTIGUAS DE GUATRACHÉ l
Año 2008: Centenario de Guatraché
A partir de este año en que se realiza la primera Expo de Motos
Clásicas, el grupo comienza a realizar este tipo de actividades más
específicas de las motos clásicas como las carreras de regularidad
en conjunto con el 1º Club de Autos Antiguos y especiales de La
Pampa. Ellos reúnen las motos de competición que corrían la antigua
vuelta de La Pampa que se realizaba en ruta abierta.
Hasta la fecha se realizaron 3 exposiciones en la localidad, la tercera y más reciente incluso realizada en un colegio secundario junto
a alumnos que llevaron a cabo una interesante recopilación de la industria de la motocicleta en el país.
Se efectuaron cuatro carreras de regularidad uniendo los pueblos más cercanos con Guatraché y el Balneario en sus dos categorías: Competición y Standard.
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Septiembre 2013
INFORMOTO
INFORMOTO
Septiembre 2013
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Septiembre 2013
INFORMOTO
CLUBES
Texto y Fotos: Diego “Kalash” - Club YBR Argentina
SALIDA DE INVIERNO
DEL CLUB YBR
ARGENTINA
A UN DIA DE CAMPO
EN TOMAS JOFRE
N
uevamente tengo el
agrado de contactarme con ustedes para
informarles que el
Club YBR Argentina realizó la
segunda salida conjunta del año,
esta vez a pasar un placentero
día de campo en una estancia
mercedina.
A pesar que los días de invierno no se prestan mansos
para las salidas en moto, de
más está decir que el espíritu
motero es mucho más fuerte, y
fue así que el domingo 7 de julio
nos reunimos temprano en una
estación de servicio de Acceso Oeste para iniciar el trayecto
que nos alejaría de la urbe, más
precisamente con destino a Tomás Jofré.
A pesar de que el frio invernal se hacía sentir en el cuerpo,
la mañana nos regaló la calidez
de un sol que nos acompañó en
todo el viaje haciendo más placentero y llevadero el camino.
La llegada a la Estancia fue
en una extensa y ordenada caravana, pasando por el centro del
pueblo ante la mirada de los lugareños y las cámaras fotográficas
INFORMOTO
Septiembre 2013
de los celulares de algún “cholulo”
paseante que veía pasar las más
de cincuenta motos que asistieron al encuentro, que como ya es
costumbre, no hace distinción de
marcas ni cilindradas fomentando
el espíritu del motociclista por sobre todas las cosas.
Ya dentro del predio nos estaba esperando el café con leche
acompañado con pastelitos que
la gente del lugar nos tenía preparado. Con la panza caliente,
sin el viento de la ruta y bajo la
tibieza del sol que buscábamos
instintivamente en el amplio espacio verde del lugar, las camperas y abrigos comenzaron a molestar. En el parque continuaron
los saludos, las charlas y cada
tanto escuchábamos al “sanjuanino” que nos invitaba a tirarnos
a la pileta ya que decía estar incluida en el precio, pero a cambio
y esquivando la cargada le mangueábamos un mate amargo que
gentilmente mantenía siempre
calentito para la muchachada.
La hora ansiada había llegado: a acomodarse en el quincho
para comer. Las mozas comenzaron a repartir las empanadas
y las tablas de fiambres con galleta de campo. Más tarde los
choris, morcillas, ensaladas y el
asado se hicieron presentes, los
platos no alcanzaban a vaciarse
que nos traían más. La parrilla
fue libre de verdad para alegría
de muchos que al parecer llegaron con el “tanque vacío”.
Con el estómago a punto de
colapsar le “entramos” al postre,
en mi caso un flan casero con doble ración de dulce de leche, ya
que la “amiga” de Cristian, que al
parecer estaba a dieta, me donó
su porción al ver mi cara de “qué
bueno que está esto”.
Por la tarde vinieron los regalos que el Club tenía preparado
para los participantes de la salida.
Se sortearon aceites para motor,
bujías, llaveros, una comida para
cuatro personas y alojamiento
gratis en la estancia, además se
entregaron descuentos para todos los participantes en futuras visitas, gentileza del lugar.
Párrafo aparte para destacar
el espíritu de Franco y su acompañante que se vinieron desde Carcarañá (Santa Fe) para compartir
la salida con los amigos del Club.
Con mucha alegría luego de
una jornada distendida entre viejos amigos y la oportunidad de
conocer gente nueva, nos dispusimos a emprender el regreso
luego de la merienda en la galería de la estancia.
La desconcentración se fue
dando de a pequeños grupos
que coincidían en la ruta de regreso al hogar, y a medida que
pasaban los kilómetros y el día
era devorado por la temprana oscuridad de esta época del
año, íbamos despidiéndonos de
los compañeros de ruta que se
desacoplaban de la caravana
con una señal de luces, un bocinazo y la mano en alto que prometía un “hasta pronto”.
Y así, lentamente, veía la
partida de mis compañeros por
el espejo retrovisor, clara señal
de que la jornada se acababa y
ya imaginando la próxima salida,
cuando me descubrí solitario internándome en el oeste del conurbano bonaerense para enfrentarme nuevamente al lunes que se
avecinaba y la rutina semanal que
me estaba esperando. l
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VIAJEROS
D
Texto y Fotos: Diego Troilo
ía 7 | Viernes 1
de febrero
Con una fría mañana, despertamos
en Luis Piedrabuena. Desayunamos como todos los días, llenándonos de coraje, de energías
y de ganas de llegar de una buena vez a la ciudad más austral de
todas.
Ya en la ruta, algo más de
doscientos kilómetros nos separaron de Río Gallegos. La ruta siguió siendo lo mismo que había
sido los días anteriores, sólo que
esta vez el sol nunca se tapó de
nubes.
En Río Gallegos nos dirigimos a un concesionario Yamaha,
donde hicimos el cambio de aceite, de filtro, y retocamos las cadenas y demás. La gente de “SM
motos” nos brindó su amabilidad
y en menos de media hora ya teníamos las motos como nuevas
para salir a la ruta nuevamente.
Nos dirigimos al centro de la ciudad, donde retiramos dinero y
luego a una YPF para almorzar.
Unas pocas gotas caían
para esa hora, y cuando nos estábamos yendo, sobre la calzada
nueva y resbaladiza de la estación de servicio me patinó la rueda trasera y la moto se me fue
nuevamente para el mismo costado, con lo que volví a caerme
de la misma manera. Esta vez
el cuerpo quedo dolorido, sobre
todo en la pierna, pero no fue excusa para no seguir el viaje.
Así que seguimos por la
Ruta 3, bajando, hasta el paso
Integración Austral, paso fronterizo entre nuestro país y la nación
hermana.
El viento que había ahí era
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realmente impresionante. La pequeña construcción ofrecía reparo al viento, pero llegó un momento en que la gente era tanta
que no entraba. Desde la una y
media de la tarde hasta las cuatro estuvimos demorados haciendo la fila para poder salir de Argentina e ingresar a Chile. Luego
de tanto papelerío, seguimos viaje con muy poca nafta por la ruta
chilena 255, para luego tomar la
257 hasta la famosa “balsa” que
cruza por el Estrecho de Magallanes.
Había una cola de autos,
micros y camiones de unos tres
kilómetros. El frio era intenso al
igual que el viento, que se encargo de “picar” el mar y haciendo
que la “balsa” no pueda navegar por el estrecho. Así que desde las cinco y media de la tarde
hasta casi las nueve, nos congelamos esperando a que venga el transbordador. Por suerte,
tuvimos esa “prioridad” de andar
en moto y subimos en el primero
que cruzó.
Fue realmente hermoso saber que ya estábamos en la isla
de Tierra del Fuego, luego de
tanta espera y de tanto papelerío. Por moto nos cobraron $70
pesos argentinos para cruzar el
estrecho, donde una vez que llegamos a la isla, presentando el
ticket de pago pudimos bajar.
La ruta seguía siendo la 257,
y toda asfaltada. Sólo vimos estancias gigantes en medio de
la puesta del sol, allá por las 10
de la noche. Las motos ya casi
andaban con el olor a nafta que
quedaba en el tanque cuando llegamos a Cerro Sombrero, pueblo que tenía estación de servicio
según la gente con la que conversamos a bordo de la balsa.
Pero el frío fue tanto que paramos en el primer hospedaje
que vimos.
No nos atendieron muy bien,
ni tampoco nos cobraron barato. Al ver que éramos argentinos nos dijeron un precio y luego
otro, con lo que nos pusimos de
mal humor. Nos duchamos y, sin
cenar por lo largo que había sido
el día, nos fuimos a dormir.
Día 8 | Sábado 2 de
febrero
Y finalmente, un día teníamos que llegar a la ciudad más
austral del mundo…
Desayunamos en el hotel,
y nos fuimos a cargar nafta a la
estación COPEC que estaba a
unas cuadras. Fueron aproximadamente 35 litros entre las tres
Septiembre 2013
INFORMOTO
tres xtz 250
de buenos aires
a ushuaia
SEGUNDA Y ULTIMA PARTE
motos, a un valor de $400 argentinos. Un poco salada la nafta,
siendo de 93 octanos.
Hicimos unos pocos kilómetros, y la ruta se transformó en ripio. La cara del “Tano” lo decía
todo: 120 kilómetros de ripio hasta poder salir de Chile y llegar a
San Sebastián, primer pueblo argentino.
La ruta de ripio se caracterizó
bastante por no estar señalizada.
INFORMOTO
Septiembre 2013
Siendo objetivo, la ruta está bastante cuidada para ser de ripio,
pero la falta de carteles con las
bifurcaciones que presentaba en
algunos trayectos nos hicieron
dudar de cuál era el camino. Y si
bien el GPS es un chiche hermoso, no todo el mundo está obligado a tener uno, sino que la ruta
es la que debe estar señalizada.
En el medio de la misma, vimos
cómo se empezaba a hacer el
pavimento de este enlace entre
Cerro Sombrero y el suelo argentino en la isla.
Para las 12 del mediodía ya
estábamos en el paso fronterizo
chileno. Yo ya había hecho los
trámites, mientras Leo terminaba
y el “Tano” buscaba desesperado
algo: se le había extraviado el papel de entrada a Chile, con lo que
no podían darle la “salida”. Nos
pusimos nerviosos, y hasta ame-
nazamos –en chiste- con dejarlo
con una carpa en el lado chileno,
mientras que nosotros íbamos a
seguir viaje. Luego de dar vueltas
y vueltas y de revolver todo, le insistí al “Tano” que pasara por el
control sin dar tantas explicaciones. Así que pasamos los tres, yo
presentando el papel, y el “Tano”
y Leo, por el costado mío.
Luego de un pequeño trayecto, estábamos en el control
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argentino. Le explicamos al gendarme lo sucedido y este exclamó “¿Pero usted es argentino?...
¡Cómo no va a poder ingresar a
su país!”. Un alivio…
Luego del papeleo, y de sentir que ya estábamos de vuelta
en nuestro suelo, cargamos nafta en una pequeña YPF en San
Sebastián para dirigirnos a Río
Grande.
Seguíamos con el mar a la
vista, y con mucho frío.
En Rio Grande cargamos
nafta y almorzamos. Luego nos
fuimos a la plazoleta de la costanera, donde hay muchos monumentos en honor a los caídos en
la guerra de Malvinas.
Continuamos por la Ruta 3,
y llegamos a Tolhuin, lugar hermoso que nos recibió para merendar. La merienda duró poco,
y luego de cargar nafta, nos subimos a la recta final del viaje de
ida.
La Ruta 3, que nos aburrió
tanto y nos llenó de miedo hasta ese día, nos sorprendió: lagos, caminos de cornisas, montañas, picos nevados. Nada es
más lindo que este tramo. Cada
diez kilómetros nos deteníamos
para sacar fotos y contemplar los
lugares hermosos que presenta
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este tramo. Casi 110 kilómetros,
en más de dos horas de paseo,
y llegamos finalmente a la entrada de la ciudad, donde nos sacamos fotos y preguntamos dónde
hospedarnos.
Luego de dar muchas vueltas nos hospedamos en un hostel, donde nos recibió un peculiar
señor con su mujer, dueños del
albergue. Esa tarde dejamos las
motos, tomamos unos mates y
nos fuimos a caminar un poco,
luego de tanto andar en moto por
tantas horas.
A la noche fuimos a cenar a
una parrilla en el centro, y después nos fuimos a dormir.
Día 8 | Domingo 3 de
febrero
Al despertar vimos una mañana hermosa pero fría. Luego
del desayuno, fuimos a sacarnos la foto que todo curriculum
de viajero en moto quiere tener:
la foto en el final de la Ruta 3, en
Bahía Lapataia. Así que fuimos
al Parque Nacional Tierra del
Fuego, donde abonamos la entrada y nos acercamos a la ensenada. Allí se encuentra el “último”
buzón de Correo Argentino del
país, sobre un pequeño muelle.
La vista en la ensenada es digna
Septiembre 2013
INFORMOTO
de una postal. Luego de varias
fotos, seguimos viaje hacia el final de la Ruta 3, donde el trayecto es de ripio.
En pocos minutos, ya estábamos en el famoso cartel de
“Bahía Lapataia”. La emoción
fue muy fuerte, ya que por cuestiones personales, haber logrado
tal hazaña fue algo digno de celebrarse.
Nos sacamos varias fotos,
caminamos por la bahía, y nos
fuimos a comer a la confitería
que hay dentro del parque. Luego de almorzar y de cargar la batería de mi cámara, volvimos al
cartel a sacar más fotos y a seguir mirando ese lugar tan hermoso.
Ya saliendo del parque, nos
dirigimos al Glaciar Martial, donde el camino es de lo más sinuoso.
Llovía y se complicaba llegar, además del frio que hacía.
Nos elevamos con la aerosilla
hasta la base del glaciar, donde después caminamos un rato
pero nos volvimos por el frío que
sentíamos estando todos mojados.
Ya de vuelta en el hostel,
merendamos y nos fuimos a caminar por la costanera de Ushuaia, para más tarde cenar en
una pizzería. Compramos unos
recuerdos y nos fuimos a dormir.
Día 9 | Lunes 4 de
febrero
Ushuaia nos recibió de una
manera muy amable y nos dejó
INFORMOTO
Septiembre 2013
un lindísimo recuerdo, más allá
de que nos quedaron muchas
cosas para hacer.
Ese día nos levantamos,
con las caras largas del “tener
que volver para trabajar”. Volvimos por la 3, la cual es la única
vía que comunica a la isla entre
Ushuaia y el otro extremo. La
ruta hasta Tolhuin la vimos desde otra perspectiva, la cual nos
volvió a sorprender. Cargamos
nafta en Río Grande, luego en
San Sebastián, y luego cruza-
mos a territorio chileno. Al ser
lunes, casi no había gente comparado con el día de la ida, así
que en unos minutos ya estábamos en la ruta de ripio, en camino al cruce del estrecho de Magallanes.
Cuando mencioné que la
ruta no tenía un solo cartel, no
exageré. En un momento nos
confundimos, yo elegí el camino
que no era, y terminamos en una
ruta que en definitiva, salía al
mismo lugar, pero que era distinta, lo cual nos desconcertó y nos
dio un poquito de miedo.
Para colmo, saqué el mapa
que usamos siempre y una ráfaga se lo llevó a volar por los aires
y tuve que salir corriendo a buscarlo para no perderlo.
Luego de una hora y media
por una ruta hermosa llegamos
al asfalto, para encaminarnos
con poca nafta hacia la balsa. La
misma justo estaba viniendo, así
que no demoramos más de 10
minutos en estar arriba, cruzando al continente.
Hicimos el tramo hasta el
paso Integración Austral, donde terminamos con los benditos
papeles, y salimos a nuestra desértica Ruta 3, la cual nos llevó a
Río Gallegos. Allí pasamos a saludar a la gente de “SM motos” y
decirles que estábamos enteros,
y luego, a buscar hospedaje.
A la noche cenamos en el
centro y nos fuimos a descansar para tener un largo viaje al
siguiente día.
Día 10 | Martes 5 de
febrero
Empezamos a subir por el
desierto por la Ruta 3. Primero
cargamos nafta en Piedrabuena, luego en Tres Cerros, para
después llegar a Caleta Olivia, a
poco más de 12 horas de haber
salido de Río Gallegos. En Caleta nos recibió una amiga en la
casa de su madre. Allí, luego de
más de 12 horas de moto, quien
les escribe se encargó de hacer
un asado cerca de la medianoche. Agradecemos la hospitalidad de “la Colo”, su novio y su
madre que nos trataron como si
fuéramos sus hijos, en el corazón
de Caleta. Mientras cenábamos,
“la Colo” y su novio nos contaban sobre sus aventuras en dos
ruedas por la zona cordillerana;
después contamos cómo venia
nuestro viaje, y cómo pensábawww.informoto.com
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mos terminarlo. A eso de las dos
de la mañana, finalmente nos fuimos a descansar.
Día 11 | Miércoles 6 de
febrero
Despertamos en la casa de
“la Colo” en Caleta. La madre
nos esperaba con un desayuno
espectacular, mucho más monumental que el de cualquier hotel.
Seguimos con los relatos con la
madre y contando anécdotas,
hasta que unos minutos más tarde nos despedimos de los tres y
seguimos “subiendo” por la Ruta
3.
Paramos en Comodoro Rivadavia por nafta y para comprar
una cubierta trasera, ya que las
nuestras estaban muy gastadas,
y había más probabilidades de
que pinchemos.
Luego nos detuvimos en Garayalde, unos cuantos kilómetros
después, para recargar el tanque y los bidones. Allí volvimos
a encontrar la edición de INFORMOTO con mi moto en la tapa, y
cuando nos estábamos yendo,
se acerca un automovilista y nos
pregunta “Disculpá, vengo de
Trelew… ¿puede ser que tu moto
estaba en una revista? Porque leí
toda la nota… ¡Te felicito!”.
Evidentemente, la revista se
lee en todas partes del país, y curiosamente, ¡la de mi viaje!
Seguimos, como siempre, luchando con el viento, hasta Trelew. Allí, a eso de las cinco de la
tarde nos detuvimos a tomar un
café para calentar un poco el clima, para poder subir y seguir en
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la recta final hasta Puerto Madryn.
Dimos unas cuantas vueltas
en el centro y conseguimos hospedaje frente al mar. Pudimos
dejar las motos al costado, y luego de unas duchas, nos fuimos a
conocer el centro de la hermosa
ciudad.
Realmente el centro es hermoso, y tiene una gran oferta de
bares y restaurantes donde pasar la noche. Luego de cenar en
un restaurante italiano, fuimos a
descansar.
Día 12 | Jueves 7 de
febrero
Me levanté con unas intensas ganas de salir a conocer
Puerto Pirámides.
Ya eran las 9 de la mañana, y
fuimos a desayunar en el bar del
hotel, donde a través del ventana
se veía el mar. Fuimos a dar una
vuelta por la playa, donde caminamos hasta el muelle. Allí tardamos casi dos horas, disfrutando
de algún que otro lobo marino
dando vueltas y contemplando la
hermosa playa.
Volviendo, nos encontramos
con el hermano de un compañero de trabajo, que nos acompañó a comprar aceite para la moto.
Como no teníamos más filtros de
aceite, volvimos a usar Yamalube, que nunca me dio problemas
en ninguno de los tres viajes y
siempre cuidó el motor de la mejor manera.
De nuevo en el hotel estiramos las cadenas lubricadas,
cambiamos los aceites, y ajusta-
mos todo para los últimos tramos
a casa.
Al mediodía fuimos a almorzar en la costanera, y más tarde
con Leo fuimos a la playa mientras el “Tano” dormía la siesta. Yo
tenía muchas ganas de ir a Puerto Pirámides, pero la verdad es
que estaba cansadísimo de tanto
viaje, al igual que el resto.
Nos quedamos toda la tarde
tirados en la arena, descansando, y tomando un poco mas de
sol, ese que tanto habíamos visto
en la ruta.
Llegada la noche fuimos a
comer nuevamente, para empezar con lo que quedaba de viaje.
Día 13 | Viernes 8 de
febrero
Muy cansados, nos levantamos temprano y desayunamos
para salir lo más rápido posible.
Yo tenía muchas ganas de
pasar por Puerto Pirámides y de
no volver tan a las corridas, pero
la verdad es que los 3 en el fondo
estábamos muy cansados y queríamos estar en casa.
Así que me borré de la cabeza la idea de Puerto Pirámides y
desistí de conocer ese paraíso
del que todos hablan.
Nuevamente en la Ruta 3,
seguimos “subiendo”. Sufrimos
un poco menos el viento, y bastante una lluvia pasajera. Antes
de empalmar la Ruta 251, con
destino a Río Colorado, paramos
a cargar a nafta en una YPF sobre la rotonda. Allí tardamos bastante porque había mucha gente.
Más tarde, ya en la 251, el
calor nos hizo sufrir mucho la
ruta. En General Conesa paraSeptiembre 2013
INFORMOTO
mos por más nafta y para comer
e hidratarnos un poco, porque el
calor era insoportable.
Y lo peor es que siguió siéndolo hasta Rio Colorado, donde un rato más tarde volvimos a
parar. Allí tardamos 2 horas en
volver a salir, porque sentíamos
que nos derretíamos en plena
ruta bajo el sol. Así que salimos,
y luego de un control policial, hicimos ruta hasta Bahía Blanca.
Allí nos recibió la noche, mientras cargábamos nafta en una
estación de servicio.
Nos parecía que ese “aire
de ciudad” nos haría volver rápidamente a nuestros pagos, por
lo que decidimos seguir viaje por
la 33 hacia Tornquist. La 3 era
quizás más directa, pero lo más
seguro es que estuviera llena de
camiones, por lo que la descartamos.
Así que una hora y pico más
de viaje, y ya estábamos en Tornquist. Cabe aclarar que de noche
algunos automovilistas se “transforman” y sacan su peor versión,
por lo que hay que tener el doble
de cuidado.
El pueblo nos recibió muy
bien, con mucha paz, y un hermoso y económico lugar donde
dormir.
Cruzando la calle, cenamos
y bebimos un rato, brindando por
la hazaña casi completada.
Día 14 | Sábado 8 de
febrero
Salimos luego del desayuno
y de saludar al buen hombre que
nos hospedó en la parada.
De nuevo en la ruta 33, nos
recibió el sol en la ruta: la zona
montañosa de sierra de la ventana era una hermosa vista para la
ruta, que se perdía en los espejos
de las motos mientras acelerábamos. Seguimos subiendo hasta Pigüé donde cargamos nafta,
para luego seguir hasta Guaminí
y hacer lo mismo. La mañana era
INFORMOTO
soleada y el sol ya empezaba a
pegar bastante, pero no fue motivo para frenar. Nos desviamos a
la Ruta Provincial 65, la cual es
casi intransitable: cero carteles,
cero señalizaciones, y abundancia de pozos a lo largo de unos
cien kilómetros. Lo gracioso fue
que terminando ese tramo, antes
de Bolívar, vimos el único cartel
que decía “Cuidado: ruta en mal
estado”. Un chiste para el conductor.
Hicimos parada en Bolívar,
donde volvimos a cargar combustible, al igual que en Saladillo y Lobos, siempre por la Ruta
205.
Ya en Lobos el calor era insoportable, por lo que nos “refugiamos” un rato en el ultimo A.C.A.
del viaje. Allí almorzamos y descansamos bastante. Nos mirábamos las caras, todos con mirada
Septiembre 2013
de cansancio pero felices. Allí
nos quedamos un rato, recordando detalles del viaje, cosas
pendientes, y riéndonos un rato
del “triunfo” contra el viento y el
saber que nadie terminó lastimado en algún accidente.
Pasadas dos horas, con un
calor recalcitrante, seguimos viaje. Llegando a Cañuelas, paramos por última vez en una estación de servicio a tomar algo. Allí
entendimos que nos veríamos
las caras “sin casco” por última
vez. Nos dimos las últimas palmadas en las espaldas, y mientras un grupo de motociclistas de
BMW nos saludaba y nos felicitaba por la travesía en motos de
baja cilindrada, nos subimos al
último trayecto de ruta.
Atravesamos con sonrisas
la autopista Ezeiza-Cañuelas,
tramo que se nos hizo cortísimo
después de haber transitado la
Ruta 3. Lo mismo fue con el tramo de la Ricchieri, donde bajamos en Camino de Cintura.
Luego de unas cuantas cuadras yo quise desviarme para ir
a saludar a mi novia, que me esperaba ansiosa, mientras que el
“Flaco” y el “Tano” siguieron. Allí,
mediante abrazos y choque de
manos, nos saludamos y nos dejamos de ver las caras por unos
días. Fue raro andar solo en la
moto, pero era inevitable.
Finalmente, después de
unas horas, volví para mi casa
del tercer gran viaje de mi vida
a bordo de la misma moto. Me
aparecí de sorpresa, desatando
el festejo de todos los presentes
Quizás, el viaje fue muy largo
para tan pocos días. Quizás el no
haber hecho el resto de la 40, pasando por El Calafate, y conociendo el Glaciar Perito Moreno, fue
algo que quedó en el tintero. Pero
es una excusa para volver algún
día de los que habrán de venir.
Este viaje fue particular porque desde que había vuelto del
norte, había empezado a sufrir ataques de pánico, angustia, y otros
trastornos psicológicos que me pegaron mucho en la salud, y con los
que sigo peleando todavía.
Los doctores se negaron a
dejarme ir a semejante aventura.
Pero para mí fue un gran desafío;
un desafío que pude lograr con la
ayuda de estas dos grandes personas, Leo y Claudio.
También quiero agradecer a
la gente de Yamaha Motor Argentina por la colaboración para esta
aventura.
En números:
Fueron 7496 kilómetros en
14 días, atravesando 7 provincias argentinas, con un poco
más de 2000 pesos argentinos
por persona de nafta. l
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VIAJEROS
D
Texto y Fotos: Leonardo Rodriguez
Travesía
por la Patagonia
espués de varios años
viajando por el norte
de nuestro país decidimos volver al sur,
y conocer los vientos patagónicos que tanto nos asustan para
ir hasta Usuhaia algún día. Fijamos fecha de salida, como todos los años, para después de
Semana Santa. Esta vez el grupo creció, éramos 12 en la partida, Lucas, Alejandro y Manuel
en tres Versys 0 km, Ariel en su
GS 650, Fabio, Carlos y Cachito en tres Transalp, Edgardo en
su SúperTenere 750, Hernán en
su KLR 0km y Néstor y yo en
dos GS 800. En Tres Arroyos
se sumo Francis con su inmaculada África Twin y por ultimo
en Bahía Blanca nos encontramos con Silvio y José ambos en
sus KLR provenientes de Venado Tuerto.
Salimos de Santa Teresita a
las 6 de la mañana. Los primeros kilómetros, son los que todos
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usamos para acostumbrarnos a
unas nuevas botas que comienzan a apretar, una campera nueva que flamea, unos guantes
que apretan, el GPS que no nos
muestra la ruta, el casco que
apreta las orejas, etc etc. Nunca tenemos la previsión de ponernos lo que vamos a usar para
viajar, si es nuevo, una semana
antes, para poder acostumbrarnos, pero bueno teníamos casi
12 días para amoldarnos. Primera parada la Shell de Las Armas
a desayunar, seguiríamos a Benito Juárez, Tres Arroyos donde
comenzó a levantarse un lindo
viento lateral típico de esa zona,
y al mediodía estábamos en Bahía Blanca almorzando.
Tomamos la ruta hacia Viedma siguiendo una interminable
recta desolada acompañados por
el incansable viento, que hacia subir nuestro consumo y cansancio.
Nos alojamos en el centro de la
ciudad, cenamos y a dormir.
Día 2, Viedma-Puerto
Madryn
Después de un buen desayuno y sin apuro, por los pocos
kilómetros que teníamos por delante, salimos a la ruta acompañados siempre por un fuerte
viento lateral, tomando una recta interminable en sentido este-
oeste con destino a San Antonio
Oeste para cargar combustible,
y de allí conocer la tan nombrada y famosa por sus aguas calientes, ciudad de “Las Grutas”.
Es una hermosa ciudad veraniega, muy parecida a la nuestra,
pero su costa presenta un largo acantilado cortado solamente
Septiembre 2013
INFORMOTO
por 4 bajadas a las que se accede a sus extensas playas. El
mar forma unos piletones naturales bordeados por una barrera
de tosca dando seguridad a los
niños por su poca profundidad
y permitiendo al sol calentar el
agua allí encerrada.
Volvimos a la ruta 3 con rumbo sur, por la que creo debe ser
la ruta más aburrida y con más
viento que haya conocido. Los
kilómetros se hacían de goma,
el paisaje es una estepa plana,
de arbustos bajos castigados
por el viento, la tierra es un talco que vuela constantemente.
Así pasaron pueblos como Sierra Grande, Arroyo Verde, hasta
que llegamos al desvío que lleva
a la Península de Valdéz, que no
recorrimos por no tener tiempo
ni sitios interesantes que visitar
en esta época del año. Solo un
grupo de intrépidos fueron hasta
Puerto Pirámide como para decir “cruzamos el estrecho”.
INFORMOTO
Al llegar a la rotonda que
desvía a Puerto Madryn, luego
de unos kilómetros se llega a un
mirador desde el cual se aprecia desde la altura de la meseta
que transitábamos, la ciudad, el
puerto y la bahía. Recorrimos la
costanera y las calles principales. Silvio aprovechó a cambiar
la cubiertas de su KLR, mientras
Hernán le cambiaba el aceite y
filtro de la suya que ya cumplía
sus primeros 1300Km. Cuando estábamos cargando combustible, entra a la estación de
servicio, una moto tipo enduro
de las chinitas, llena de bártulos y lo primero que nos vino a
la mente fue “este tipo no es de
acá”, era un muchacho ecuatoriano que de un día para el otro
decidió dar la vuelta a Sudamérica. Compro con unos u$s 900
una moto usada chinita pensando que conseguiría repuestos
en cualquier lado, y se largo a la
aventura. Ya llevaba unos 2 me-
Septiembre 2013
ses viajando sin inconvenientes
y con muchas anécdotas que
compartimos en el hotel que nos
alojamos. Pueden seguir el viaje
de motociclista en www.haciaelfindelmundo.com .
Esa noche nos castigamos
con mariscos en El Náutico, un
restaurant muy conocido, cuyo
dueño es tan cholulo que decoro el lugar con fotografías de los
visitantes famosos que tuvo. Los
platos exquisitos.
Día 3, Puerto
Madryn-Esquel
Partimos de Madryn con tan-
ques llenos y además cargamos
los bidones auxiliares, porque la
ruta que cruza Chubut no ofrece
muchas estaciones de servicio.
La idea era que al llegar al pueblo de Paso de los Indios, parte
del grupo tomaría la ruta 12 de
ripio,el tan esperado ripio para
darle un poco de emoción al viaje, que lleva a Esquel y que tiene los mejores paisajes. Y la otra
parte del grupo que no se siente
bien con el ripio seguiría por la
ruta 25 por el asfalto. Pero siempre algo se complica, por una
parte, el fuerte viento patagónico no dejaba avanzar las motos,
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por ej.Las Transalp no podían
superar los 120 kph, el consumo
se fue a las nubes, y para colmo
de males en la estación de Las
Chapas distante unos 180km de
nuestra partida no tenia combustible, muchos estábamos con la
reserva, así que acudimos a los
bidones auxiliares. Por ese motivo aconsejamos cargar combustible en Trelew y en cuanta estación se vayan cruzando y tenga
combustible.
Aprovechamos a visitar la
represa Florentino Ameghino,
un lugar hermoso con varios túneles cavados en la roca para
el paso de los vehículos y una
vista espectacular del espejo de
agua que forma. Volvimos a la
ruta sin pasarnos de los 80kmph
para estirar el poco combustible
que quedaba y rogando que en
la próxima estación de Las Plumas pudiéramos reabastecernos. Esos 80 km que faltaban
se hicieron interminables, por el
viento, por la incertidumbre de la
existencia o no de combustible,
pero al final de una curva en bajada se veía la estación. Llegamos con el olor, mi indicador no
tenía más rayitas que mostrar,
por suerte había nafta. Mientras
esperábamos al resto de las motos aprovechamos a almorzar
algo livianito. De a poco iban llegando, algunos usaron los tanques auxiliares sino no llegaban.
Faltaban 3, decído ir en su búsqueda llevando el tanque auxiliar
lleno por si alguno se quedo sin
nafta. A los pocos Km un auto me
hace señas que pare, me dice
que un grupo de motociclistas le
dijeron que nos avisara que alguien se había desbarrancado.
Se me subió el corazón a la boca,
por no decir otra cosa. Llegamos
al lugar y en una profunda alcantarilla vemos la inmensa BMW
1200 tumbada sobre las rocas,
era mi hermano, por suerte, un
accidente sin consecuencias, él
solamente una contusión en un
pie, y la moto parecía destruida,
entre cuatro la fuimos sacando
de ese pozo y aunque parezca
mentira, increíblemente no tenia
ni un rasguño, las protecciones
de los cilindros hicieron su trabajo y no quedaron sinó raspones
en esas defensas. Que pasó,
una imprudencia, venia filmando a dos compañeros y no advirtió la cerrada curva que tenia
por delante, la fue llevando por la
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banquina pero cuando llegó a la
zanja de la alcantarilla se encontró con el guardarrail, así que no
la pudo llevar de nuevo a la ruta
y no le quedo otra que encarar a
la zanja. Mientras sacábamos la
moto de allí veíamos restos de
vehículos que habían seguido de
largo, espejos, tazas cubrerruedas, plásticos varios de carrocerías, se ve que no fue el único.
Entre una cosa y otra se nos
hicieron las 15 hs y todavía no
habíamos llegado al punto donde nos separaríamos el grupo
asfaltico del grupo “ripiero”. A
partir de ahí faltaban unos 350
km de ripio, así que decidimos
con mucha bronca abortar esa
ruta porque nos iba a sorprender
la noche en la mitad del camino.
El paisaje a partir de Paso
de Indios cambio totalmente,
empezamos a ver paredones
verticales de roca, parecía el
Cañón del Colorado, hermoso
y llevadero. De todas formas la
llegada a Esquel a pesar de haber sido por asfalto, fue con los
últimos rayos de sol. Alquilamos
unas cabañas a media cuadra
del casino a buen precio.
Día 4, EsquelBariloche
Como no teníamos desayuno en las cabañas aprovechamos a hacerlo en la estación de
servicio de Trevelin. De allí tomamos un grupo la ruta de ripio
por el parque Los Alerces y otros
por la ruta asfaltada. La ruta de
ripio estaba en mejor estado que
la de asfalto, muy bien mantenida y el paisaje, hermoso. Por todos lados había gente trabajando en el mantenimiento de este
camino. Es mucho mas linda
que la ruta de los 7 lagos, está
más virgen. Al llegar a Cholila
nos encontramos con el asfalto,
a unos pocos km de allí pasmos
por lo que quedo de la cabaña
en la que vivieron los forajidos
Butch & Cassidi escapando de
las autoridades norteamericanas. Seguimos la ruta pasando
Epuyen, El Bolsón hasta llegar
a Bariloche. El hospedaje ya lo
teníamos reservado, unas cabañas con pileta climatizada con
vista al lago, que sirvió para relajar el esqueleto. Luego de pasar
toda la tarde dentro de la pileta,
fuimos a cenar a la cervecería
“Blest”, imperdible, las picadas y
la cerveza artesanal son las meSeptiembre 2013
INFORMOTO
jores de Bariloche. Obviamente
la ida y vuelta fue en remis, no
queríamos que el efecto del alcohol nos haga conocer las frías
aguas del Nahuel Huapi. Al llegar al hotel volvimos a la pileta
algunos con mate y otros con el
infaltable Fernet, hasta altas horas de la madrugada.
Día 5, Descanso
en Bariloche.
Sin compromiso de horario,
nos levantamos tarde, desayunamos con una vista al lago maravillosa. Para los que no habían
venido la vez anterior, fuimos
hasta el Cerro Catedral, a rememorar el viaje de egresados de
hace bastantes, bastantes años
atrás. Una pena porque todos
los medios de elevación estaban
cerrados.
Fuimos al centro en búsqueda algunos de aceite, otros
de recuerdos y otros de comida.
Luego del cafecito una esperada siesta. Esa noche mi hermano nos deleitó con un cordero a
la parrilla, mientras se largaba la
INFORMOTO
Septiembre 2013
lluvia que duraría toda la noche.
Día 6, BarilocheSan Martin
de los Andes
Al día siguiente amaneció
nublado y muy frio. Los cerros
que se encontraban en dirección a la Angostura encajonaban
unas nubes que presagiaban
lluvia. Tomamos la ruta de los 7
lagos disfrutando de esos maravillosos paisajes, visitamos Villa
Manzano, Villa la Angostura y
para nuestra sorpresa el ripio no
comenzaba. Han asfaltado esta
hermosa ruta en casi toda su totalidad, solo quedan unos 30 km
sin asfaltar, la verdad, para los
motociclistas, es una picardía,
se perdió el encanto de esa ruta
que era un sendero en medio del
bosque que iba esquivando arboles. Hoy es una ruta de asfalto con unos 50 m. a cada lado
deforestado que le quitó el encanto, una lastima. Cuando arribamos a San Martin vemos dos
motos, una GS650 y una Tornado 250 con un problema mecá-
nico. Ni bien entro a la ciudad
se le clavó la rueda trasera y no
movía ni para atrás ni para adelante. Le desarmamos el cubre
piñón y ¿qué nos encontramos?
La cerradura que sirve para colgar el casco, se le desprendió,
cayo en la cadena y lo trabo
contra el motor. Por suerte no
rompió nada y le solucionamos
el problema. Son dos señores
que ya en otro viaje los habíamos cruzado por Santiago del
Estero, por eso me resultaban
conocidos. Nos alojamos y ni
bien descargamos los bártulos
se largo a llover torrencialmente,
pero ni la lluvia iba a impedir que
esa noche nos claváramos una
picada en “El Regional”. Y así
fue, degustamos unas cervezas
artesanales y una picada alucinante con embutidos de ciervo,
jabalí y no se cuantos bichos silvestres mas.
Día 7, San MartinVillarrica (Chile)
Dejamos las cabañas temprano por la mañana bajo una fina
garúa rumbo al ACA de la entrada
para recargar y desayunar. Previamente pasamos por una casa
de cambio a comprar pesos chilenos, al cambio perdimos casi un
40%.Al llegar a la estación José
descubre una pinchadura, a dos
cuadras una gomería le soluciono el problema. Seguimos con la
persistente llovizna rumbo a Junín
de los Andes para tomar la ruta 60
que nos llevaría al paso Tromen.
Originalmente la idea era ir por el
paso Hua Hum hasta Pirehueico y
tomar la balsa, pero averiguando,
la balsa cruza una vez al día a las
16hs y es por orden de llegada y
cupos limitados, eran muchos km
para arriesgar, así que fuimos a lo
seguro, paso Tromen. La llovizna
a medida que ganábamos altura
se fue transformando en una nevisca. Al llegar a la aduana Argentina el paisaje era todo blanco,
cubierto por la nevada que había
caído en la noche. El volcán Lanin estaba con su pico completamente nevado a, prácticamente
metros de la ruta. En una playa
de estacionamiento cercana aprowww.informoto.com
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vechamos a hacer una guerra
de bolas de nieve. Los tramites
aduaneros, fueron bastante rápidos, sencillos y el personal estaba muy predispuesto a colaborar,
yo pienso que seria porque eran
las 12hs y ya se olía un aroma
a guiso terrible. Ni bien dejamos
el puesto aduanero comenzó un
bosque de araucarias que con las
copas nevadas ofrecía un espectáculo hermoso a la vista. Hicimos
los trámites en la aduana chilena,
previa revisación del equipaje en
busca de frutas o comestible. Comenzamos un descenso por una
ruta muy buena de ripio en medio
del bosque acompañados de una
copiosa nevada hasta llegar a Pucon donde cargamos combustible. El precio de la nafta es de 800
pesos chilenos, unos 16 pesos argentinos, ahí nos asustamos con
los precios. Una gaseosa y un
sándwich nos costaban casi $70
argentinos. Hicimos un par de kilómetros mas bordeando el lago
Villarrica por un camino parecido al que bordea el lago Nahuel
Huapi en Bariloche. La ciudad es
antigua y sus construcciones son
en su mayoría de madera, por ser
una zona de sismos y por tener el
volcán Villarica activo a unos pocos kilómetros. Encontramos una
antigua casona como hospedaje,
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que atendía una viejecita parecida a la dueña de Tweety, muy
amable y tierna, pero a la hora de
pelear el precio era una fiera. La
casa parecía como si estuviéramos en la casa de nuestras abuelas, algunos aceptaron quedarse,
mas por los recuerdos que les
traía que por la comodidad. Los
cuadros eran esas antiguas fotos
en blanco y negro coloreadas, los
muebles de la época de los 60 y
los baños de los 30. El desayuno como no había comedor te lo
traían la cama. Luego de bajar el
equipaje y darnos un baño fuimos
a recorrer el centro comercial.
Todo era imposible de comprar,
a menos que pagaras con tarjetas de crédito. Nos fuimos con las
manos vacías. Esa noche fuimos
a cenar a una parrilla que estaba
a unas cuadras del hotel, cuando
nos sentamos abrimos la carta y
vimos los precios, lo mas barato
era arroz blanco a $70 nuestros,
un bife de costilla con fritas $ 220
nuestros. Yo me levante con un
par de amigos más y nos fuimos
al centro donde por $70 nuestros
comimos pollo a la mostaza con
fritas. Después nos comentaron
que esa parrilla era la mas cara de
Villarrica. Conclusión en un día,
entre el alojamiento, la cena y la
carga de combustible habíamos
gastado casi mil pesos argentinos, se nos fue el presupuesto al
diablo. Al otro día el destino era ir
a Valdivia, pero viendo los costos
decidimos ir hasta Temuco donde
nos habían dicho que la electrónica era mas barata.
Día 8, VillarricaTemuco - San Martin
de los Andes
Al día siguiente parte del grupo regreso hasta Pucón y de allí a
San Martin de los Andes, el resto
queríamos ir hasta Temuco, penSeptiembre 2013
INFORMOTO
llegamos al atardecer. Para nuestra sorpresa, al llegar vimos la ciudad llena de gente y no encontrábamos alojamiento, estaba todo
completo, al día siguiente se corría una maratón que venia gente
de todos lados, muchos brasileros
y chilenos.
sando que era como Iquique con
su zona franca, nada que ver. Recorrimos un par de shoppings y
los precios estaban como en Argentina o mas caros todavía. La
ruta en las afueras de Villarrica
estaba cubierta de niebla por lo
que el viaje se hizo lento y el frio
llego en partes a 0 grado, no había guantes que sirvieran, ni los
calienta puños daban abasto. Al
mediodía luego de almorzar emprendimos el regreso. Pasamos
un peaje que tuvimos que pagar
unos $12, pero astutos los chilenos, te permiten pasar con el mismo ticket por un lapso de 12 hs
por otra cabina sin volver a pagar,
bien ahí. En ningún shopping tienen baños, y en los que hay, tienen una boletería y te cobran $4
argentinos por usarlo. Entramos
a Pucon, es una ciudad muy linda parecida a San Martin de los
Andes, muchas casas de comida,
recuerdos y un centro comercial
muy vistoso. A las 16 hs ya habíamos terminado los tramites aduaneros y seguimos viaje rumbo a
San Martin de los Andes, a la cual
INFORMOTO
Día 9, Día de
descanso en San
Martin de los Andes
Por la mañana fuimos a ver
a los primeros corredores arribar
a la meta, después de recorrer
100km, una locura, pero bueno, felicito a la gente que puede
hacerlo. Aprovechamos a hacer
las compras de recuerdos, chocolates, artesanías, para seguir
teniendo el permiso de nuestras familias para viajar. Algunos aprovecharon la tarde para
conocer el embarcadero de Quilla Quina. Otros aprovechamos
para empezar a acomodar el
equipaje para emprender el regreso al otro día.
Día 10, San Martin
de los Andes - Río
Colorado
Temprano estábamos en la
ruta, pasando Junín de los Andes, bordeamos el rio Collón
Cura hasta encontrarnos con el
embalse de Piedra del Águila y
su inmenso espejo de agua. Cargamos combustible en Piedra
del Águila. Al llegar a Neuquén
recargamos y almorzamos. Aquí
se separaron Silvio, José y Francis porque la ruta 152 los llevaba
mas cerca de Venado Tuerto de
donde provenían. Continuamos,
la ruta que se hace cansadora
por la cantidad de camiones que
hay y por el paisaje monótono.
Septiembre 2013
Seguimos circulando por el valle del Río Negro hasta Fray Luis
Beltrán donde la ruta abandona
el valle trazando una interminable recta desolada y desértica
que desemboca en Río Colorado donde hicimos noche en un
hotel céntrico. Por la noche fuimos a tomar unas cervezas a la
plaza principal, donde había un
semáforo que hacia de punto de
largada de constantes picadas
de los ciclomotores que por allí
pasaban, estaban como locos
los chicos, obviamente sin casco. Los coches no se quedaban
atrás. Cenamos en un restaurant llamado “Como en la Vía”,
que está en lo que era la antigua estación de trenes, muy rico
y abundante.
Día 11, Rio ColoradoSanta Teresita
Por la mañana temprano unos fueron a buscar aceite para reponer lo que fueron
consumiendo, y de ahí a la ruta.
En la parada que hicimos en
Bahía Blanca prestamos atención al desgaste de los neumáticos. Dos de las Versys tenían
las gomas traseras originales,
cuadradas con casi 6000km, la
de Lucas ya mostraba la goma
mas clara del segundo compuesto a la vista. El KLR de
Hernán con 5000km ya no tenía tacos. Almorzamos en Tres
Arroyos y la cubierta trasera de
la Versys ya mostraba un alambre de la malla totalmente expuesto, salió primero para ir a
paso lento con más precaución.
Recargamos en Benito Juárez,
y al tomar la ruta 74 hace un recodo que Adrián no ve y sigue
de largo rumbo a Necochea
unos 80 km. Al llegar a las Armas faltaba Adrián, teníamos la
duda si había pasado de largo,
cosa que dudaba porque era
una ruta harto conocida por él,
o que se haya salido a la banquina. Como a la media hora
apareció contando la anécdota. Ya la tarde caía llegando a
Pinamar y con ella bajaba también la temperatura que nos
acompaño con un frio terrible
hasta nuestras casas.
Viajar con un grupo de 15
personas no es fácil. Cargar
combustible es una odisea, correr las motos, el vuelto, el baño,
el cafecito y los coches que se
amontonan para disgusto de
los playeros. Tomar un café en
las estaciones de servicio, otro
tema, porque te cobran uno por
uno y te sirven uno por uno, tengamos en cuenta que las estaciones del interior tienen a una
sola persona atendiendo y le entra una turba de 15 forajidos llenos de tierra y bichos, se arma
un despelote bárbaro. Conseguir alojamiento también, porque para 4 o 6 conseguís donde
sea pero 15, empieza el problema, unos que no quieren dormir
con el que ronca, otros que se
levantan demasiado temprano,
el que no le gusta dormir en la
cucheta de arriba, el dilema de
la infaltable cama matrimonial,
el que le toca y no quiere dormir
acompañado o el que quiere estar acompañado. Comer, poner
de acuerdo a 15 tipos a donde ir
a comer, eso no es nada, cuando viene la cuenta, ahí te quiero ver.
En fin son muchas las complicaciones que surgen en un
grupo grande, pero, nada tiene
comparación con las charlas, los
asados, los mates, las experiencias y la amistad que se comparten en un grupo numeroso.
No tiene precio. l
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electricas
Texto: Lic. Ricardo E. Juárez
MOTORCZYSZ triunfa
en el TT eléctrico de
la Isla de Man
La firma estadounidense con su moto Ecp1 se adjudicó por cuarta vez consecutiva la
prueba que se corre desde 2009 en el tradicional circuito de la Isla de Man. Segunda
quedó la moto “Shinden Ni” de Mugen-Honda a pesar de haber liderado la mayor parte
de la competencia.
Rutter doblando
en el TT-Zero 2013
L
a Isla de Man
La Isla de Man es
un ícono del motociclismo mundial. Ubicada
sobre la costa occidental de Inglaterra en aguas del Océano Atlántico, que en ese lugar toma el
elegante nombre de Mar de Irlanda, pertenece a la Corona Británica pero posee autonomía para
su gobierno. Las motos vienen
corriendo en la Isla de Man prácticamente desde que aparecieron
en este mundo (desde 1907….)
En 1911 se lo hizo en un circuito
42
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carretero que recorre su perímetro denominado Circuito Montañés de Snaefell, el que con algunas modificaciones se utiliza
actualmente. El terreno es como
el de la típica campiña inglesa, es
decir muy ondulado, el camino
sube, baja y serpentea en su recorrido. Se trata de una distancia
total de 37.73 millas (60.74 km)
por un camino que es la ruta pública y que además de curvas y
contracurvas, atraviesa poblaciones, pasa por pequeños puentes
sobre arroyos etc.
Durante bastante tiempo fue
sede de una carrera del calendario del Gran Premio, y de otras
diversas pruebas motociclísticas
pero la cantidad de accidentes fatales ocasionados por su peculiar
recorrido y las altas velocidades
la fueron alejando de las organizaciones que regentean las competencias. Sin embargo el circuito
no ha cambiado y su pavimento
es el asfalto común de una ruta
con sus desniveles, emparches
etc., lo que agrega a la dificultad
y peligro del mismo. Las motos
de competición de pista no tienen
recorridos de suspensión muy
amplios y en este terreno eso se
nota por lo rugoso del andar que
repercute también en la dirección
agregando un factor adicional de
fatiga para el piloto. Pero como
un claro ejemplo de la proverbial
tozudez británica esto es así y así
seguirá siendo. Las carreras en
la Isla de Man tienen suficientes
y legendarios pergaminos como
para que una posición destacada
en una carrera en ese circuito merezca el amplio reconocimiento de
la comunidad deportiva. Las comLargada del TT-Zero 2013
Septiembre 2013
INFORMOTO
Rutter y Miller con las dos Epc1 2013 de MotorCzysz
La Mugen Shinden Ni
petencias que se realizan suelen
llamarse “racing festivals”, o sea
festivales de carreras del cual el
mas famoso es el TT o “Tourist
Trophy”. La actividad deportiva
del circuito es ahora regenteada
directamente por el Departamento de Desarrollo del Gobierno de
la Isla de Man.
El TT Zero
Con semejante historial es
muy entendible que la primera
competencia internacional de las
nacientes motos eléctricas tuviera lugar en la Isla de Man. Esto
ocurrió en 2009 (lo mencionamos
en nuestro primer artículo sobre
eléctricas en la Informoto de Octubre de 2009) y se lo denominó
“Time Trial eXtreme Grand Prix
(TTXGP)” A partir de 2010 se lo
llamó TT- Zero (por la cero emisión de contaminantes). Rob Barber con una AGNI armada en la
India fue el ganador de esa competencia en 2009. Entre varias
otras también participó una MotoCzysz (ver Informoto de Mayo
2011) piloteada por Mark Miller
que tuvo que abandonar. Las siINFORMOTO
Czysz también superaron la marca. Quedaba claro quienes iban
a ser los contendientes al primer
puesto en el 2013.
guientes cuatro competencias (
2010/11/12/13) fueron ganadas
por la MotoCzysz piloteada en
2010 por Milller y las siguientes
tres por Michael Rutter. El año
pasado (2012) hubo dos acontecimientos muy importantes. El
primero fue la entrada de Honda en la competencia a través
de la Mugen Shinden Ni (Dios de
la Electricidad). Mugen Motorsports (Mugen quiere decir “ilimitado”) es una compañía socia de
Honda para los desarrollos, fue
fundada en 1973 por Hirotoshi
Honda, un hijo de Soichiro Honda. Además contrataba a John
McGuinness ,experto en el TT ya
que tiene 20 primeros puestos (
es el segundo que mas tiene).
El otro acontecimiento era
que Rutter es el primero que en
carrera supera las 100 millas por
hora (mph) de promedio para
la vuelta, para una eléctrica y
se hace acreedor al premio de
10.000 libras esterlinas del gobierno de la isla. Fue el primero
pero no el único ya que McGuinness que entró segundo y Miller
que fue tercero con la otra Moto-
Septiembre 2013
El TT Zero 2013
El escenario general para el
TT eléctrico de 2013 tenía un cierto parecido con los libretos de algunas estereotipadas películas
estadounidenses. Por un lado
están los laboriosos vaqueros de
Oregon (estado del Oeste norteamericano en donde reside la
firma MotoCzysz) y por el otro una
sólida organización samurai como
la de Honda con todo el enorme
apoyo del Imperio Económico Japonés (se rumorea un gasto de
unos 4,5 millones de dólares). El
modelo de MotoCzysz Epc1 (así
se lo denomina) tiene varios cambios entre los cuales ha desaparecido una suspensión delantera
muy elaborada que contenía los
elementos amortiguadores en forma horizontal y dentro de lo que
sería habitualmente el tanque de
combustible. Es reemplazada
por unas horquillas telescópicas
convencionales aunque tiene un
ligero grado de libertad pivotando como un péndulo en el cristo
y con amortiguación en el soporte superior de los barrales, lo que
según los técnicos de la firma, le
permitiría acomodar un cierto grado de flexión. Esto sería parte de
un reordenamiento interno para
acomodar mas baterías tratando
de no incrementar el peso total.
Por otro lado el carenado que
es un elemento crucial en una
moto de alta velocidad, tuvo algunas modificaciones tendiendo a
mejorar la circulación de aire dentro del mismo para refrigerar los
paquetes de baterías y la llegada
a los radiadores ya que el motor y
su controlador están refrigerados
a líquido. La forma en que este flujo de aire que entra hacia los órganos internos de la moto es posteriormente expedido al exterior
es importante ya que se busca
utilizarlo para compensar un poco
el vacío que suele formarse atrás
de la moto y que se traduce como
un importante freno en la velocidad. Los motores son armados
en la firma aunque ellos compran
tanto el estator como el rotor. Lo
mismo pasa con los paquetes
de baterías de litio que ellos arman pero las celdas individuales
se compran a un proveedor (Dow
Kokam). Para 2013 anunciaron
un aumento de energía en sus baterías. Las especificaciones oficiales de la moto le otorgan 16 kWh,
pero posiblemente la moto real en
la pista tenga algo mas escondido
debajo del asiento.
La Epc1 2013
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La Epc1 2013
La Epc1 está provista de sistemas regenerativos para recuperar energía en las frenadas. Usa
ruedas Marchessini de 17”, el recorrido de ambas suspensiones
es de 127 mm y su distancia entre
ejes es de 1435 mm. Opera con
algo mas de 330 volts y con una
potencia máxima por arriba de los
200 hp y 220 Nm de par motor,
Michael Czysz
Michael Czysz probando la
Epc1 2013
todo con un peso de 238 kg. La
Mugen anuncia también 240 kg
de peso con 122 hp.
En la carrera McGuinness
con la Mugen se puso al frente
con un fuerte ritmo que mantuvo
hasta casi las últimas millas llegando a tener una diferencia de
9.8 segundos sobre Rutter pero
algo pasó; en la última parte no
pudo sostener ese ritmo y Rutter
que poseía suficiente energía en
sus baterías incrementó su velocidad, lo pasó y ganó la competencia con una diferencia de 1.6
segundos sobre la Mugen!! Y así
ganaba merced a su estrategia y
a las baterías de la Epc1 su tercer triunfo y el cuarto consecutivo
para MotoCzysz en el TT-Zero;
seguramente será una especial
gratificación para Michael Czysz
68.6 = 13.72 kWh, esa es la energía que su
Si alguien mira muy rápidamente la taHaciendo algunos números…..
motor transforma en trabajo mecánico para
bla II, podría llegar a concluir que las motos
el movimiento, lo demás es calor que debe
eléctricas son mas lentas que las térmicas
Lic. Ricardo E. Juárez
dispersar con el sistema de refrigeración
y eso, como dijimos antes, sería un error.
para que no se le funda todo rápidamente..
Las eléctricas no son nada lentas, basta fiSi miramos a la Epc1, hay que considejarse en la reciente victoria de la Lightning
rar en cambio que un motor eléctrico tiene una altísima eficiencia, pero
sobre todo tipo de motos en la trepada de Pikes Peak que cubrimos
que alguna pérdida también hay. Para los motores de las eléctricas un
el mes pasado. Las motos eléctricas que corren en el TT tiene todas
promedio de eficiencia podría ser del 92%, pero como siempre alguna
arriba de 100 hp y eso no es una moto lenta, mas aún con el alto par
cosa mas aparece digamos para redondear que es 90%. O sea que
motor(torque ) del motor eléctrico que es constante hasta las 6000 u
0.90 x 16 = 14.4 kWh es decir una cifra muy cercana a la de su moto
8000 rpm aproximadamente, lo que permite altísimas aceleraciones; el
térmica con tanque de 7 litros.
problema está en otro lado. Las baterías tienen todavía poca capacidad
Por otra parte si en su vuelta al circuito Ud. se hace muy el loco con
y eso es lo mismo que si yo con una moto a combustión trato de correr
el acelerador o aparece una pérdida de algún tipo con un aumento del
con un tanque de nafta demasiado chico, veremos un sencillo ejemplo
consumo y obtiene nada mas que 8,5 km / litro en vez de 10, el consupara ilustrar este punto.
mo será 60,74 km/ 8.5 = 7.14 litros,….pero sólo hay 7 en el tanque o
Ud. Tiene una moto naftera de competición de unos 150 hp y presea que las últimas decenas de metros, lamento decirle, las tendrá que
tende recorrer los 60,74 km (37,73 millas) del circuito de la Isla de Man.
hacer con el impulso o caminando la moto… Es decir que para llegar se
Ud. va a recorrer muchos sectores de dicho circuito a altas velocidades
debe regular el consumo de energía disponible. En un caso eléctrico,
y su moto gastará la mayor parte de la potencia del motor en vencer la
es justamente lo que le pasó a McGuinness. Antes que llegar caminado
resistencia del aire que aumenta con el cuadrado de la velocidad, es deprefirió llegar segundo y para lograrlo tuvo que bajar la velocidad.
cir que su consumo promedio va a ser necesariamente alto. Pongamos
La realidad es que si se quiere consumir por ejemplo, 20 kWh efectivos
como ejemplo un rendimiento de 10 km por c/litro de combustible o 10
(es decir transformados en trabajo mecánico) debo disponer en mi moto de
litros c/100 km como le gusta decir a muchos. O sea que con 6 litros de
un volumen de 10 litros de nafta(o sea 98 kWh); pero si los quiero a partir de
nafta ya casi estaría para recorrer el circuito, pero para mayor seguridad
las mejores baterías de ión litio que brindan 0,74 kWh por litro de volumen
llevará 7 litros. Un valor promedio de energía química para una nafta de
debo disponer de 27 litros, es decir de un volumen 3 veces mayor.
alto octanaje es de 9,8 kWh por litro. Ud. tendría entonces en principio
Si vamos a las relaciones con los pesos, la nafta tiene una densien su tanque de 7 litros una energía química acumulada 68,6 kWh!! Con
dad promedio de 0,75 g / cc por lo tanto los 10 litros pesan 7,5 kg, si se
este resultado podría Ud. dedicarse a alardear que con esos miserables
le agregan 2,5 kg de un tanque de plástico, el peso total es de 10kg.
7 litros tiene mas de 4 veces la energía de la Epc1 de MotoCzysz que
Pero los 20 kWh en las mejores baterías de ión litio con una relación de
sólo guarda 16 kWh en sus pesadas baterías, pero espere, no se apre0, 245 kWh / kg me dará 82 kg de baterías!!!, o sea 8 veces mas. En
sure…que no es así como Ud. cree. Químicamente hablando tiene en su
realidad es un poco menos dramático de lo que parece porque el motor
tanque efectivamente los 68,6 kWh, pero que los pueda usar todos,….es
eléctrico + la unidad electrónica de control de alta potencia suelen peotra historia. Debe tener presente que su amado motorcito a combustión
sar un poco menos que el equivalente del motor a combustión + caja de
interna, si bien ha evolucionado bastante en sus algo mas de 100 años
velocidades y además con los escapes ocupan algo mas de lugar, pero
de vida, sigue siendo una verdadera máquina de derrochar combustide todas maneras la desventaja en peso y volumen para la eléctrica es
ble. Cuando su régimen de vueltas sube y baja constantemente como en
notoria y reside mayormente en la densidad de energía de las mismas
un vehículo se le puede asignar un eficiencia promedio del 20% (y hay
tanto por volumen como por peso, algo que seguramente va a ir mejoopiniones que le asignan aún menos….)o sea que el motor desperdicia
rando con el tiempo, al fin y al cabo esto recién empieza…...
alegremente el 80% del valor energético del combustible. Asique: 0.20 x
44
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Septiembre 2013
INFORMOTO
fundador y motor principal de
la firma, quien por primera vez
no pudo estar presente debido
a que está realizando un tratamiento de quimioterapia.
El avance y las
comparaciones
En la tabla I se aprecia el aumento constante de velocidades
promedio desde el 2009 hasta el
2013. Sin embargo las velocidades están todavía bastante atrás
de las motos térmicas actuales
como lo demuestra la Tabla II.
La marca del 2009 es comparable con la de una Norton Manx
en 1936, mientras la del 2011 es
casi igual a la de una Gilera 5004 en 1955. Mientras que los valores para 2013 calzan entre los
TABLA I -Velocidades promedio máximas en los TT
eléctricos
TABLA II- Comparación velocidades máximas entre
eléctricas y térmicas en la
Isla de Man.
de la Honda 500-4 de Hailwood
de 1967 y la Kawasaki KR750
de Grant en 1975. La lectura co-
rrecta de estos datos es que las
eléctricas con seguramente mejores suspensiones, carenados y
neumáticos han logrado en cuatro
años lo que antes demoró cuarenta, a pesar de ser bastantes mas
pesadas. También podría interpretarse que las eléctricas son mas
lentas y eso si sería un gran error!!
El problema reside en la densidad
de energía de las baterías a que a
La hazaña
de los “chicos” de Ohio….
Lic. Ricardo E. Juárez
Equipo “Buckeye Current” de la Univ.
del Estado de Ohio ( EE.UU.)
En un podio siempre figuran tres pilotos,
hemos hablado de la lucha entre Rutter y McGuinness por el primero y segundo puesto
pero no hemos mencionado al tercero. El firme
candidato era Miller con la otra Ecp1 de MotoCzysz pero no pudo ser, problemas técnicos lo
dejaron en el camino, asique fue Rod Barber a
quien llaman “The Bullet” ( La Bala), ganador
del primer TT eléctrico de 2009 en una Agni y
hombre de mucha experiencia con eléctricas,
el que se llevó la tercera copa. Pero lo hizo
esta vez piloteando una máquina de un equipo universitario. No siempre se difunden adecuadamente estos aspectos, pero en muchas
competencias con alto contenido tecnológico
participan equipos de universidades formados
por docentes y estudiantes, sobretodo cuando
las tecnologías son innovadoras. En este caso
el tercer puesto lo obtuvo la moto del equipo “Buckeye Current”, uno de los cinco grupos
dedicados al deporte motor que tienen su base
en el Centro de Investigación Automotriz de la
Facultad de Ingeniería de la Universidad del
Estado de Ohio (EE.UU.) dirigido por el profesor de ingeniería mecánica Giorgio Rizzoni.
El equipo de la Universidad de Ohio (OSU)
no es el único en el TT eléctrico, hay otros tres
mas: el de la Universidad de Brunel, el de la
Universidad de Kingston que lo viene haciendo desde 2009 y accedió al podio en 2011, y
INFORMOTO
Septiembre 2013
Largada de
Barber con
el nº 10
el del Imperial
College de la
Universidad de
Londres. Curiosamente
estas tres universidades tienen su sede
en Londres. El
de la OSU es
la primera vez
que se presenta, es un equipo mixto de 10
estudiantes que se encargan tanto del diseño
y armado como de las tareas durante la competencia. Obviamente no están solos, además
de los profesores y el apoyo de la universidad,
poseen algunos patrocinadores importantes:
los principales son Honda of America Manufacturing con quien la OSU tiene un convenio
de cooperación bilateral y Advanced Electronic Energy , que provee las baterías. Otras
firmas que aportan a este esfuerzo son RRW
Engineering, Aaron Equipment Company y
Commercial Vehicle Group, en otras. Cerca
de 3 años llevó el trabajo del equipo en estas motos eléctricas que empezó por la RSV1
y la que compitió en Man, la RSV2 llevó algo
mas de 9 meses de gestación. Según decla-
pesar de todo su avance está lejos de la concentración de energía
que contiene un litro de nafta. Es
como correr el TT en una naftera
con un tanque chiquito, hay que
adecuar la velocidad a un dado
consumo porque si se supera el
mismo no se llega a concluir la
carrera, se queda sin nafta por el
camino y esto ha ocurrido ya en
reiteradas oportunidades.. l
raciones los fondos propios aportados fueron
unos 50.000 dólares. La próxima etapa para
este “Ohio Express” es el TTXGP eléctrico de
Indianápolis el 18 de Agosto.
Es difícil enfatizar suficientemente lo importante que son estas acciones para la educación de los jóvenes estudiantes, los coloca
con los pies sobre la tierra, los enfrenta con
las mas variadas situaciones que el desarro-
El equipo en
boxes.
Abajo izquierda: Una visita
importante…
llo de una tecnología les pueda generar y el
hecho de ser una competencia define claramente el objetivo a lograr. Además el mezclarse con los otros equipos profesionales no
puede ser otra cosa que beneficioso. El participar es importantísimo, pero el obtener una
posición en el podio en la Isla de Man es una
tarjeta de presentación indiscutible. Siendo
un recientemente retirado profesor del Dto.
de Ingeniería Mecánica de la Facultad de Ingeniería de la UBA, yo no puedo menos que
alegrarme y emocionarme de la hazaña de
estos estudiantes de la Universidad de Ohio,
un ejemplo que nos vendría muy bien tener
en cuenta.
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45
Texto: Marcelo F. Otonello
46
PARA PUBLICAR EN LA REVISTA
[email protected] Tel/fax 54-11-4966-2469
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INFORMOTO
eléctricas
Texto: Lic. Ricardo E. Juárez
Eléctricas…
a la francesa…
H-Ker “First”
Los pasos iniciales de un emprendimiento francés dirigido a escuelas de conducción de motos para competencias de pista…..
E
l “movimiento eléctrico” en el motociclismo
tiene manifestaciones
en diversas partes del
globo. Hay ciclomotores y pequeños escúteres en Asia, algunos emprendimientos europeos y un arrollador desarrollo
en Estados Unidos, particularmente en su costa oeste. Pasamos revista en esta ocasión
a la historia de lo que seguramente es la primera moto eléctrica francesa.
La historia comienza en
2010, cuando nace la empresa
H-Ker. El nombre está extraído
de François X. Huille, un industrial metalúrgico y de Yves Kerlo un viejo piloto transformado
INFORMOTO
Septiembre 2013
en talentoso preparador. La firma se maneja exclusivamente con fondos privados, no hay
fondos públicos involucrados. El
Estado francés brinda su apoyo
al calificar a H-Ker como “pequeña empresa innovadora”,
lo que la exime de impuestos a
las ganancias y de las cargas
sociales. Por otro lado el emprendimiento cuenta con todo
el apoyo de la Federación Francesa de Motociclismo (FFM)
que ya hace unos años considera a la propulsión eléctrica
como una respuesta al endurecimiento continuo de las restricciones ambientales y sonoras
que amenazan al deporte motor. Este apoyo se consolidó en
un monto de dinero no especificado y la donación de una moto
Honda 125 RS para que sobre
ella se iniciara la transformación
hacia la concreción del primer
prototipo.
Así fue como surgió en 2011
el prototipo que por ser francés
su nombre no podía prescindir
de cierta dosis de romanticismo
y se la llamó “La Luciole” que
quiere decir la luciérnaga. De
la 125 RS no quedó mucho: los
frenos de dos pistones, las llantas, la horquilla delantera invertida y el conjunto del amortiguador regulable trasero. Su cuadro
por el contrario debió ser extensamente modificado para permitir alojar al motor trifásico sin
carbones de 26 kW (35,5 hp) ,
los engranajes de reducción y
sobretodo los tres paquetes de
baterías de ion-litio de 120 Ah
cuyo peso era de 70 kg. Esta
moto se convirtió en el vehículo de prueba para comenzar a
transitar “la vía eléctrica”. Los
componentes para esta moto
vinieron de proveedores norteamericanos.
Las pruebas realizadas por
el periodismo especializado en
el circuito de Carole, permitieron obtener algunas características de comportamiento. La
terminación era buena y los carenados parecen de una muy
cuidada fabricación. Si bien el
torque del motor se hace sentir,
los 150-160kg de peso son bastantes para los 35,5 hp a pesar
que las motos mas potentes no
bajan de los 240-250 kgs. Con
H-Ker “La Luciole”
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47
Luciole; obsérvese la posición del grupo amortiguador trasero para permitir mas espacio dentro del cuadro.
Grupo propulsor
Tablero
la tecnología actual en materia
de baterías, las motos eléctricas
difícilmente logren ser mas livianas que las térmicas a igualdad
de prestaciones. También señalan que la moto no es nerviosa
ni demasiado rápida ya que en
la recta de 500 m de ese circuito
apenas superaron los 130 km/h.
Con 35 caballos y ese carenado eso indicaría una relación de
transmisión que limita la velocidad final (posiblemente para
ahorrar batería..) . De hecho en
declaraciones a la prensa Yves
Kerlo reveló que en una prueba
con una caja de velocidades, lle-
48
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garon a cifras máximas de 160170 km/h. Sin embargo agregó
que eso afectaba a la autonomía y aumentaba aun mas el
peso de la máquina, pero no
descartó que en un futuro se la
utilice.
Otras opiniones indican que
se siente la influencia del peso
(o quizás la distribución de pesos…) particularmente a bajas
velocidades, hacerla doblar requiere mas esfuerzo que con
una 125 térmica y afirman que
seguramente la altura a la que
están colocadas las baterías
no serían ajenas a este comportamiento. Parece una consecuencia de utilizar un cuadro
original de una moto térmica
como base, por mas modificaciones que se le hayan efectuado. Da la impresión que la con-
La Luciole en boxes
figuración mas acertada de una
cuadro es una especie de cajón
central un poco al estilo del diseño del maxi-escúter eléctrico de
BMW, el C-Evolution (ver Informoto de Septiembre del 2012).
De todas maneras en una moto
de pista un cierto peso por arriba del centro de gravedad es
importante para facilitar el acostar las motos en las curvas. Sin
embargo la moto sigue bien las
directivas del piloto sin reacciones parásitas que perturben la
maniobra y se vuelve muy maniobrable en las curvas. Por otro
lado consideran adecuada la
potencia de los frenos y su dosificación, habida cuenta de que
no hay aquí sistema regenerativo de energía cuando se corta
el acelerador, que suele dar una
cierta cantidad de “freno motor”
( comentan que en ese sentido
recuerda a las viejas motos de
dos tiempos). Por último las motos tuvieron algunos problemas
de temperatura debido a lo caluroso del día y de un diseño demasiado justo de la refrigeración
del motor que es por aire. Una
refrigeración por líquido sería
mas eficaz pero hay que considerar el peso de los radiadores
y la bomba y para los desarrolladores el peso es tabú. Justamente se eligieron pautas de diseño contrarias a las en boga en
los EE.UU. de mucha potencia
y por consiguiente mucho peso.
La búsqueda mas bien se orienta hacia un bajo peso, buena aerodinámica, potencias intermedias y por consiguiente mayores
autonomías.
Junto con La Luciole se pro-
Elementos esenciales de una moto eléctrica.
Septiembre 2013
INFORMOTO
H-Ker First
Diseño con suspensión
delantera tipo JBB
la ha puesto a disposición de la
empresa. Esta suspensión llamada “JBB” ha sido utilizada
por Yves Kerlo en el desarrollo
de una moto de endurance con
motor Suzuki llamada Metiss. El
precio de las First estaría en-
tre los 15000 y 20000 euros, lo
que la hace un poco costosa. El
tiempo dirá acerca de la suerte
de este emprendimiento, esperemos que la Fuerza los acompañe…. l
Especificaciones técnicas
de la H-Ker “First”
bó una máquina muy similar, la
“First” (en inglés quiere decir
“primera”) que sería efectivamente el primer modelo de semi
–serie. La motorización es la
misma pero está basada en una
Yamaha YZF-R 125 debido a
que la Honda 125 RS en la que
se habían basado no se produce mas. Como en el caso anterior se utilizaron los elementos
de frenado y suspensión, modificándose fuertemente el cuadro
para poder alojar todo el sistema eléctrico. En el momento de
las pruebas en Carole no habían tenido tiempo de cambiar
por los nuevos motores que las
iban a equipar y que son enfriados por aire forzado. El objeti-
Boceto de un café-racer
eléctrico diseñado por J.
Bertrand Bruneau
vo de las First es el mercado de
clubes y asociaciones de corredores, dueños de circuitos y
eventualmente particulares que
las utilicen para el aprendizaje de los jóvenes en las carreras de velocidad en pista. No
piensan en una producción industrial, sino mas bien semiartesanal. También tienen algunos proyectos de una moto
potente (cerca de 200 hp) que
quizás lleve una interesante
suspensión delantera siguiendo la patente de Jean Bertrand
Bruneau, socio de H-Ker quien
• Chassis perimetral de tubos de acero basado en el de una YZFR125
• Motor Motenergy (USA) trifásico de imanes permanentes, sin carbones, con doble estator y flujo axial de 26 kW (35,3 ch)
• Batería ion-Litio con con gestión electrónica de 120 Ah
• Tensión nominal de 65,7 V y máxima de 74,7 V
• Controlador Sevcon Gen4 programable (2 pre-reglajes : “éco” o
“sport”)
• Transmisión primaria por correa
• Transmisión final por cadena
• Llantas 100/80/17 y 130/70/17
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• Suspens. trasera Monoschock con recorrido de 124 mm
• Distancia entre ejes : 1355 mm
• Peso anunciado: 150 kg
Precio : cercano a los 20 000 €
El Equipo H-Ker; en el centro Y. Kerlo y a la derecha F. Huille
La First durante las pruebas.
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Septiembre 2013
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Septiembre 2013
INFORMOTO
motocorreo
“NUMEROS VIEJOS DE
LA REVISTA”
Hola amigos quisiera saber
cómo hago para conseguir
algunos números viejos de la
revista, especialmente el numero 333, gracias
Fernando
R: Fernando, no vendemos
ediciones anteriores de INFORMOTO, porque no contamos con ellas, salvo el número exigido por la ley.
Algún lector se interesará de
su inquietud y posiblemente
tenga un ejemplar para vender.
SOBRE LA VTV
Hola, una consulta. Vivo en
Bariloche y si viajo a Bs.As.
tengo que tener la VTV de la
moto. Les comento que en
nuestra ciudad no la pueden
realizar y en Rio Negro no es
obligatorio dicha verificación
vehicular.
Gracias y saludos.
Oscar Cingolani
San Carlos de Bariloche
(RN)
R: Oscar, la VTV es obligatoria para las motos radicadas
en la Provincia de Buenos Aires, no como en el caso suyo
que seguramente está radicada en la provincia de Río
Negro.
CRONICAS
DE VIAJEROS
Hola estimados compañe-
INFORMOTO
Septiembre 2013
ros moteros, desde un par de
años compro religiosamente
su revista siempre y cuando la consigo, leo detalladamente sus artículos pero los
que más me gustan son las
crónicas de viajeros, razón
por la cual me encantaría enviarles la historia de mi último viaje para que sea publicada en la revista.
El viaje fue realizado a bordo de una Honda Twister modelo 2010 y consistió en partir desde mi ciudad natal Rio
Cuarto-Provincia de Córdoba- hasta la ciudad de Malargüe, en Mendoza. Desde ahí
recorrer la ruta 40 hasta llegar a la ciudad de Ushuaia y
participar de un motoencuentro en la ciudad de Rio Grande. Para luego emprender la
vuelta por la ruta 3 y haciendo un desvío por la ruta de
la costa de la provincia. de
Rio Negro(ripio y desolada).
En total fueron 20 días con
poco mas de 8000 km y más
de 1000 fotos.
Sin más que agregar me despido cordialmente de ustedes esperando su respuesta.
Buenas rutas!!!
Alexis M. Modesti
R: Esperamos el relato detallado de su viaje.
Lo puede enviar en un archivo de texto y las fotos en alta
resolución por mail. Elija las
que Ud. considere importantes para ilustrar el viaje.
NOTA DE REDACCIÓN
No vendemos revistas atrasadas,
tampoco enviamos fotocopias de notas, ni escaneados por mail.
DEL CLUB YBR
ARGENTINA
Estimado Jorge:
Desde lo personal agradezco
profundamente todo el trabajo que realizan por difundir,
informar y reflejar todo lo
concerniente al mundo de las
dos ruedas y a los que nos
movemos en ese particular
espacio.
Desde el lugar que me toca
en el Club YBR Argentina me
pongo a su entera disposición y esperemos poder sumar y colaborar en el segmento motociclístico que nos
nuclea.
Un gran abrazo, buenas rutas
y viento a favor.
Diego “Kalash”
Club YBR Argentina
www.clubybr.com.ar
MARCHA PEDIDO
DE SEGURIDAD
Buen día Jorge:
Le quería comentar sobre
una marcha realizada aquí,
en Rosario, en protesta por
la falta de seguridad que estamos sufriendo los motociclistas, debido a la ola de
robos de motos con gran violencia; lamentablemente muchos con desenlaces fatales. El sábado 3 de Agosto
próximo pasado se desarrolló esta marcha con la concurrencia de unos 250 motociclistas aproximadamente,
que fuimos perfectamente
escoltados por la policía
de tránsito, permitiendo
desarrollar la protesta con
el mínimo de estorbo para
el resto de los transeúntes
de la ciudad. El punto final,
como no podía ser de otra
manera, fue el monumento. Creo que le faltó difusión, ya que esperaba más
moteros de los que hubo,
aunque más no sea , por
algo se empieza; y esperemos que llegue a las autoridades. Es posible que
www.informoto.com
51
tran la información. Creemos
que cuando se estabilice el
país, y la inflación esté dentro de parámetros normales,
volverán a enviarnos las listas de precios de las 0 km.
se desarrollen otras marchas
más. También salió publicado
en el diario local. Le mando
algunas fotos.
Un saludo a toda la gente de
Informoto.
Marcelo Carranza
Rosario
R: Marcelo, no tuvimos referencias de que se iba a realizar la marcha, por eso no le
pudimos dar difusión.
Sería interesante que se comuniquen con ASUMA (Asociación Usuarios Motovehículos de Argentina) con
Personería
Jurídica
nro.
000620, que se ocupa de
esos temas.
El sitio es www.asuma.org y
el mail [email protected]
PRECIOS DE LAS 0 KM.
Muy buena la revista y variada en tipos de motos, me
gustaría agregar con mas detalles los precios de motos.
Saludos
Un abrazo
Alberto Carré
R: Estimado Alberto, esos
precios son los que nos envían las terminales, solamente publicamos las listas oficiales.
Faltan marcas, pero no es
una cuestión nuestra, ni falta
de espacio, no nos suminis-
52
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NUMERO DE SOCIO
DEL INFORMOTO CLUB
Hola gente de INFORMOTO,
yo una vez me registre y no
anote en ningún lado el número de socio.
Ahora quiero vender una
moto y me pide el número,
serían tan amables si hay alguna forma de recordármelo,
desde ya muchas gracias
Ángel Aguirre
R: Ángel, debe ingresar a
la
CARNET, con su mail y la clave es el número de documento SIN PUNTOS. Allí aparecerá el carnet, con el número
de Socio, listo para imprimir.
Si cambió el mail, envíenos el
nuevo así lo cambiamos en la
base de datos.
DESDE CONCEPCION
DEL URUGUAY
Jorge, buenas noches, mis
saludos.
Dos cositas.
Una, envié al Correo de Lectores de la revista, respuesta
al lector Martin, que lo consultó por una nota de un viaje y cuando se publicó al que
Ud. no pudo pasarle la información.
Ud. seguramente leerá el
mail que envié
Segundo, y vuelvo al tema de
recepción de la revista de la
cual soy suscriptor.
Tiempo atrás y vea más abajo los mails enviados, le digo,
que el Correo de Concepción del Uruguay, encontró el
problema que existía tiempo
atrás con la recepción de las
revistas.
Tenían una tercerización del
reparto de las mismas, creo
en que en nuestra ciudad,
problema que fue resuelto
(cajoneaban las revistas) y
que no se repitió en las últimas ediciones.
Pero ocurrió que en Julio, no
llegaba la edición nro.466 y
diariamente me respondían
que no había llegado, si la de
otros lectores.
Pasó que el 02 de Agosto, me
dicen: Rodolfo, llegó tu revista en el saco de hoy (saco es
la bolsa interna que usa el
correo). Bueno dije, aunque
ya había adquirido la revista
en un kiosco amigo. Y gran
sorpresa, estaba recibiendo
la edición última es decir la
nro.467, despachada el 2907-13, la recibí en tres días
¡increíble!. Pero el envío de
la 466 a Concepción del Uruguay no llegó.
Bueno, quería informarle esto
y mandarle mis saludos.
Hasta cualquier momento.
Rodolfo Garnier
Concepción del Uruguay
DE MAR DEL PLATA Y
LAS PRESENTACIONES
Buen día Don Jorge
He leído en la revista grafica
Nº 467, la presentación de varios modelos de motos ; aquí
me pica una curiosidad , en
uno de los modelos no se especifica ni potencia ni torque
y sabiendo que Uds. tienen
una amplia trayectoria motociclística y periodística no hayan subsanado el detalle de
forma fehaciente y también
en otras presentaciones anteriores.
Desde ya agradeciéndoles los envíos
digitales periódicos
Un saludo de Juan
José Visconti
Mar del Plata
Tampoco me basamos en
“blogs” y demás páginas no
oficiales.
Somos periodistas, no debemos “inventar” datos que no
conocemos y no suministran
las terminales de manera oficial.
AHOR A SI, LLEGO EL
CORREO CON LA
RESPUESTA A MARTÍN
Buen día Jorge.
El jefe de distribución del correo en Concepción del Uruguay es un gauchazo, también motero, y se ocupó del
tema y quedó aclarado.
Le reitero el mensaje para el
correo de lectores, para Martín que lo consultó por un viaje publicado tiempo atrás,
consulta publicada en el último número de la revista.
Se trata del “ Viaje al Campo
de Piedra Pómez”, partiendo
desde la provincia de Catamarca. Está publicado en la
edición nro.447 de Diciembre
de 2011.
Hubiese sido bueno que Martín haya mencionado su apellido y en qué ciudad reside.
Bueno, muchos saludos y
hasta otra oportunidad.
Rodolfo Garnier.
Concepción del Uruguay –
Entre Ríos
R: Rodolfo no había llegado
el mail con la respuesta para
Martín. No sabemos realmente donde reside.
Gracias por la información. l
R: Juan José, nosotros publicamos los
datos suministrados
a la prensa por las
fábricas. Si no suministran datos de
potencia y/o torque,
como así de velocidad máxima, no “inventamos”.
Septiembre 2013
INFORMOTO
www.asuma.org
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Septiembre 2013
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Septiembre 2013
INFORMOTO
calendario encuentros
ACLARACION NECESARIA Como puede comprenderse,
INFORMOTO no tiene responsabilidad acerca de la información
sobre encuentros que le transmiten los distintos organizadores. Se
limita a transcribir con la mejor buena fe todos los datos de interés
que surgen de las gacetillas recibidas, pero obviamente no puede
hacerse cargo ni de los datos citados ni de su posterior cumplimiento; y sólo puede lamentar si en ocasiones, por los motivos que fuesen, no hay satisfacción de todas las partes.
SOBRE LOS ANUNCIOS DE ENCUENTROS….
Por Jorge V. Monasterio
Este es el texto que continuamente publicamos en el sitio www.informoto.com Noticias:
MOTOENCUENTROS: ANUNCIOS EN INFORMOTO
De la Revista INFORMOTO
IMPORTANTE: Los anuncios donde no se especifiquen mails y teléfonos de contacto NO SERÁN PUBLICADOS.
Los ANUNCIOS de: Encuentros, Motoasados, Salidas, etc. los publicamos, como desde hace 31 años, GRATUITAMENTE en la Revista INFORMOTO y desde el ’99 en
la versión digital (este sitio). Los mismos deben tener FORMATO DE TEXTO únicamente.
En ENCUENTROS encontrarán la siguiente leyenda: Para publicitar anuncios de Encuentros, Salidas, Travesías y Exposiciones haga click aquí
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Luego de que verifiquemos la veracidad de los mismos SIN EXCEPCION
SEPTIEMBRE 2013 - 6, 7 Y 8
TOLEDO - Estado de Paraná – BRASIL - 5º WEST ROAD
Desde el 6 hasta el 8 de septiembre de 2013 se llevará a cabo en la ciudad brasileña de Toledo
(Estado de Paraná) el 5º Encuentro Internacional West Road. Será un espectáculo con una mega
estructura que incluirá tres escenarios donde habrá shows de wheeling, freestyle, modelos, Globo
de la Muerte y por supuesto, bandas de rock en vivo. Organiza el Javalis Moto Clube. Para mayor
información contactar a los teléfonos 45-9972-5875 (Adriano Thome), 45-9971-2233 (Féliz Fornari) y 45-9972-0754 (Silveira). . Contacto: [email protected]
SEPTIEMBRE 2013 - 13, 14 Y 15
DAIREAUX - Provincia de Buenos Aires – ARGENTINA 15º MOTO ENCUENTRO MOTO`S PEÑA DERO
Organizado por Moto`s Peña Dero. Bandas en vivo: Pio Rock tocará viernes y sábado, Oveja
Negra y mas bandas a confirmar. Destrezas: permios para los ganadores, caravana y entrega de
menciones, sanitarios, duchas con agua caliente, leña gratis, parrillas, seguro dentro del camping,
cantina las 24hs,wifi y artesanos.(no abona para exponer)sábado por la noche asado para los
participantes y domingo por la mañana desayuno. El valor de la cartilla es de $80.imformes :agustin:2314-15479331. sergio 2314-15518298 rosana 2314-15-531136.
SEPTIEMBRE 2013 - 13, 14 Y 15
Montes Belos Motorcycle - São Luis de Montes Belos
– BRASIL - 3ER ANIVERSARIO DE LAS ÁGUILAS DEL ASFALTO
MOTO CLUB
Entre los días 13, 14 y 15 de septiembre ven y únete a Montes Belos Motorcycle y la celebración
del 3er Aniversario de las Águilas del Asfalto Moto Club.. Camping, baños con duchas y un mucha
seguridad. Con las mejores bandas del medio Motociclistico nacional.. Venga a conocer el estado
de Goias, Sao Luis Montes Belos se encuentra ubicada a 120 Km. de Goiania. Vamos a mostrar el
evento con las bandas: J. Perón (Cover Raul Seixas - SP), Banda Venosa (MG) y la Banda 4ever
Roca (Río de Janeiro). Contacto: Neto (64) 8107-2977 [email protected] / Everson
(37) 9112-3894 [email protected]. Organización: Aguias Asphalt Motorcycle Club y MOTOTOUR Sitio. Contacto: [email protected]
SEPTIEMBRE 2013 - 13, 14 Y 15
MERLO - Provincia de San Luis – ARGENTINA GOLDWING ENCUENTRO DORADO.
La segunda reunión Goldwing ,encuentro dorado, un fin de semana donde seguiremos disfrutando de ver a las Goldwing esta vez en los caminos de sierras de la ciudad de merlo. Contacto:
[email protected]
SEPTIEMBRE 2013 - 19, 20, 21 Y 22
CLORINDA - Provincia de Formosa – ARGENTINA - MOTO
TOUR
Paseo de Primavera en Moto !!! Conociendo Formosa ARG, haciendo escala en 3. Ciudades
distintas, cercanas entre si, haciendo todo lo que nos gusta. Paseos, Turismo, Asados y Amigos,
Caravanas, Exposiciones, Motoencuentros como siempre, Shows, Acrobacias, AltoGiro de Brasil,
Palito Ríos, Promos, Chicas, Bandas, Boliches... Contacto: [email protected]
SEPTIEMBRE 2013 - 20, 21 Y 22
LOPEZ - Provincia de Santa Fe – ARGENTINA 10° MOTOENCUENTRO
Los esperamos a todos en el predio del Club A. Argentino, para vivir una nueva fiesta motera!
Servicios: WiFi libre, cantina las 24 hs.,buffet, baños y duchas con agua caliente, predio para
acampar, asadores, leña gratis y todo lo que necesites! Actividades: caravana, bandas en vivo,
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juegos, entrega de menciones. Anima: el Negro Brian. Un encuentro como los de antes, como a
todos nos gusta, donde los protagonistas son Ustedes y sus Motos, los esperamos...! Consultas:
Mail: [email protected] Face: AmigosdelaRuta Agrup Motociclistas Cel: Toly: 03404
15632446. Contacto: [email protected]
SEPTIEMBRE 2013 - 27, 28 Y 29
ITAIPAVA - Estado de Río de Janeiro –
BRASIL - 4º IMPERIAL MOTO FEST
Los días 27, 28 y 29 de septiembre de 2013 se llevará a cabo el 4º Imperial Moto Fest en la ciudad
brasileñá de Itaipava (Estado de Río de Janeiro). Organizado por la Associação de Motociclistas de Petropolis, el encuentro tendrá numerosos shows de conjuntos de rock, camping gratuito,
servicio de cantina, bebidas, tour por la ciudad y exposiciones, entre otros atractivos. La cita se
realizará en el Parque de Exposiciones de Itaipava y la entrada será totalmente gratuita. Para
mayor información, contactarse a los teléfonos 24-9984-3726 (Arlindo), 24-2246-4409 (Belim) o
24-9965-6543 (Fernando). Contacto: [email protected]
OCTUBRE 2013 - 3, 4, 5 Y 6
LINCOLN, Provincia de Buenos Aires – ARGENTINA GRAN AMOTONAMIENTO MOTERO LINCOLN 2013
Bandas: Lovorne, Fierro, Legendarios 70, Macadam, Homenaje (Tributo A Almafuerte), Gitana,
Eran Miles, Acha Cuero, Bad Obsessión, y muchas más ! Jueves sandwich de carne gratis para el
motero, desayuno gratis los cuatro días. Bienvenida y recepción del motero, desayuno gratis todos
los días, jueves sandwich de carne gratis para el motero, exposición de motos antiguas, cantina
las 24 hs. Con los mejores precios, show de acrobacias, premios, menciones, duchas con agua
caliente, baños, juegos, destrezas, leña gratis, agua caliente para el mate gratis, predio iluminado,
seguridad, y mucho rock. Y que sea rock. Contacto: [email protected]
OCTUBRE 2013 - 4, 5 Y 6
Mato Grosso Do Sul – BRASIL - 4º BONITO MOTORCYCLE.
En su cuarta edición el Bonito Motorcycle llega con nuevas características, el evento de este año
tendrá lugar en la plaza del pueblo y entrada libre. La ciudad de Bonito es considerada la capital
del ecoturismo en Brasil y una de las principales ciudades del Estado, lo que despierta el interés
de los visitantes y los inversores de todo el mundo. No vamos a escatimar esfuerzos para hacer el
mejor 4º Bonito Motorcycle de todos los tiempos, estamos organizando un programa especial para
el motociclista. Te esperamos! Lugar: Plaza de Pirapuntagas – Centro. Entrada: Libre. Sitio: www.
bonitomotorcycle.com.br Contacto: Glawber (67) 8123-0011 [email protected] / Gitane
(67) 9986-4524 [email protected] Organización: RP Producciones. Contacto: saomiguel@
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OCTUBRE 2013 - 4, 5 Y 6
DARREGUEIRA - Provincia de Buenos Aires – ARGENTINA
– MOTOENCUENTRO
Amigos Moteros Los Angeles de Acero de Bahía Blanca los esperamos en la ciudad de Darregueira para compartir el gran motoencuentro los días 4 5 y 6 de octubre. Leña fogones 10 baños
químicos duchas con agua caliente bandas en vivo entrada a boliches gratis caravana por la
ciudad sorteos juegos y destrezas y muchas sorpresas mas. Teléfonos de contacto 291 5732788
Mingo Y 291 4144905 Corvina Ciega8(Angel)Facebok Mingo Herrera Contacto: [email protected]
OCTUBRE 2013 - 11,12,13 Y 14
SANTO DOMINGO, ROBLES Pcia. de SANTIAGO DEL ESTERO
– ARGENTINA - PRIMER ENCUENTRO DE MOTOS CLASICAS.
Invitamos a todos los amigos de las motos clásicas, no habrá vendedores, si hay muchas em-
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panadas santiagueñas, y folclore, chareras y chamame! será un encuentro diferente. Muchas
recomendaciones para las ruta 34 y 9, por favor viajar de dia, muchos animales sueltos. Nuestros
teléfonos: 0385 496 9261 y celu: 03854870300. Contacto: [email protected]
OCTUBRE 2013 - 11, 12 Y 13
COLON - Provincia de Buenos Aires – ARGENTINA - 3º MOTO-ENCUENTRO
Te esperamos en el muy lindo predio del lago municipal como los años anteriores. Buffet, leña
gratis, sanitarios, duchas con agua caliente, parrilleros, animación, promotoras, caravana por la
ciudad. Muchas, muchas y buenas bandas: Legendarios 70, Fierros, Está loca mamá, Merda
de artistas etc. Organiza “Asociación Motociclistas Ruta 8”. Contacto: [email protected]
OCTUBRE 2013 - 11, 12 Y 13
LA RIOJA - Provincia de La Rioja – ARGENTINA - 13º MOTOENCUENTRO - LA RIOJA 2013
El mejor motoencuentro del Noroeste Argentino. Amigos, Caravanas, Moto Turismo, Shows en
vivo, y mucho Rock. Todas las comodidades para acampar, enmarcadas en un predio bellísimo.
Contacto: [email protected]
OCTUBRE 2013 - 11, 12 Y 13
LAS ROSAS - Provincia de Santa Fe – ARGENTINA - 5 MOTOENCUENTRO ORGANIZA FUTBOL INFANTIL Y JUVENIL DE
BELGRANO.
Zona arbolada-parrillas-baños-duchas agua caliente-hoteles-boliches-caravana por la ciudadrock-juegos de destreza-menciones-buena onda--los esperamos. Contacto: [email protected]
OCTUBRE 2013 - 11, 12 Y 13
ROSARIO DEL TALA - Provincia de Entre Ríos – ARGENTINA - X MOTOENCUENTRO NACIONAL E INTERNACIONAL.
Los esperamos en esta décima edición en el centro de la provincia de Entre Ríos. Bandas en vivo
Legendario 70 -Macadam - y muchas bandas más. Sorpresas muy buena onda, menciones y
juegos. Contacto: moterosdeltalae,[email protected]
OCTUBRE 2013 - 14
MAR DEL PLATA - MAIPÚ - Provincia de Buenos Aires – ARGENTINA - 13* AUTO CONVOCATORIA A LA CARAVANA DE LA
BAJA Y MEDIANA CILINDRADA.
Por este medio, invito a que se adhieran a la caravana, sin fines de lucro, la cual una ves llegada
a destino, visitara el Hogar de Adultos Mayores, a fin dejar alimentos no perecederos en carácter
de donación. Lugar de encuentro PLAZA COLON por Av. Colon entre Buenos Aires y Arenales,
hora de encuentro 08,30 (ser puntual, por favor) - Cel 0223 155 837777. Contacto: [email protected]
OCTUBRE 2013 - 25
ANGELICA - Provincia de Santa Fe – ARGENTINA - 5TO MOTOENCUENTRO LOS DUENDES DE ANGELICA
Bandas en vivo, juegos, caravana por el lugar, cantina las 24 hs. Leña gratis. Asadores, baños
con agua caliente, excelente predio arbolados con sombra espectacular. Atención de los mismos
anfitriones y la sorpresa como todos los años. Contacto: [email protected]
NOVIEMBRE 2013 - 1, 2 Y 3
FIRMAT - Provincia de Santa Fe – ARGENTINA - 15º MOTOENCUENTRO NACIONAL E INTERNACIONAL EN FIRMAT
Lugar: Parque Municipal “Carlota Juobin”. Servicios disponibles: Predio con frondosa arboleda
- stands - baños con duchas con agua caliente - servicio de buffet las 24 hs. - leña gratis – parrilleros. Actividades a realizarse: Juegos - sorteos - caravana - shows streepers - entrega de
premios y menciones - expo motos - bandas en vivo. No se suspende x lluvia. Organiza: A.M.F.A.P.
Amigos Moteros Firmat – Almas Perdidas. Contacto: Pajarito: 03465 – 15659184 Flaco: 03465 –
15524754 Capi: 03465 – 15661212 Catu: 03465 – 15596176. Contacto: amfap_firmat@hotmail.
com.ar
NOVIEMBRE 2013 - 7, 8, 9 Y 10
CARLOS TEJEDOR - Provincia de Buenos Aires – ARGENTINA - 16 ° MOTO ENCUENTRO TEJEDOR 2013
MG Tejedorences invita a todos los amigos moteros al 16 ° motoencuentro a realizarse del 7 al
10 de noviembre de 2013. Jueves asado gratis y sin obligación de compra de cartilla. Viernes
juegos, caravana nocturna por la ciudad - Legendarios 70. Sábado desayuno gratis, picadas y
juegos. cinchada de moteros, pulseadas. Gran evento de kick boxing por la nochecita. Caravana.
Menciones y premios en efectivo bandas de la zona y un cierre a puro rock con Fierro. Domingo
desayuno gratis y desconcentración. Contacto Tigre 02357 – 15412371 face mario chirino - moteros tejedorences. Contacto: [email protected]
NOVIEMBRE 2013 - 8, 9 Y 10
ITUZAINGO - Provincia de Corrientes – ARGENTINA - 17º
MOTOENCUENTRO INTERNACIONAL DE MOTOS.
Sin ruidos al corte. Atención personalizada por mujeres motoviajeras. Camping con excelente
vista a Yaciretá y bajada a playa exclusiva de motos. Cantina. Duchas. Show..Contacto facebook
marian martinengo o al cel (03786-15618386). Contacto: [email protected]
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NOVIEMBRE 2013 - 15, 16 Y 17
GENERAL PINTO - Provincia de Buenos Aires – ARGENTINA - 11º MOTOENCUENTRO
Organizado por Agrupación Despistados del camino, en General Pinto Pcia de Bs As, sobre ruta
188 Km 255.Habrá como todos los años, Bandas de rock, juegos, sorteo, el viernes por la noche
caravana nocturna por la ciudad, sábado, bandas de rock en vivo, sorteos sorpresas para los
presentes, menciones para las agrupaciones, Domingo desayuno gratis para todos los moteros..
también contaran con duchas de agua caliente, leña gratis, puestos de artesanos, cantina las
24 horas...Lugar del encuentro Parque Municipal Martiniano Charras. Para contactarse : Maison:
2355-15- 577762, Marisa:2355-15-519516, La Porta :2355-15-516758, Claveria: 2355-15526422.
Facebook: despistados del camino. Contacto: [email protected]
NOVIEMBRE 2013 - 21, 22, 23, 24 Y 25
CAPILLA DEL MONTE - Provincia de Córdoba – ARGENTINA - 6TO, MOTOENCUENTRO INTERNACIONAL, MOTOCLUB
RUTA LIBRE
En el mejor predio del centro del País, realizaremos un Motoencuentro como los de antes, camaradería sobre todas las cosas, donde los visitantes son el centro de atención, fin de semana
largo, salidas turísticas guiadas, viernes al mediodía asado gratis, dos grupos de sanitarios impecables todo el tiempo, asadores, mesas, bancos, piletas, río , amplia arboleda, seguridad etc, todo
para que tu estadía, solo sean buenos recuerdos, show acrobático bandas nacionales, premios,
sorteos, menciones, etc etc. contacto:Juan Manuel Gonzalez Ceretti. 03548-15630055/481557.
NOVIEMBRE 2013 - 22, 23 Y 24
USHUAIA - Provincia de Tierra del Fuego – ARGENTINA ENCUENTRO INTERNACIONAL DE MOTOVIAJEROS EN EL FIN
DEL MUNDO
Actividades: El día Viernes: acreditaciones, cena y banda de música. Sábado, visita al Parque
Nacional, caravana por la ciudad, exposición estática y show fresstyle, por la noche cena, banda
de música, sorteos y menciones especiales. El domingo visita a algún punto turístico de la ciudad,
almuerzo, despedida El valor de la entrada incluye: viernes: cena con postre, show musical sábado: entrada al Parque Nacional con una vianda, cena con postre, show musical y show freestyle.
Domingo: almuerzo con postre SHOWS Y BANDAS: Show freestyle y banda de música local.
HOSPEDADAJES Y HOTELES: Visitar la página oficial de turismo de Tierra del Fuego: www.
tierrradelfuego.gov.ar INFO www.latitud54sur.com.ar Contacto: “[email protected]” “[email protected]”
DICIEMBRE 2013 - 6, 7 Y 8
SAN VICENTE - Provincia de Santa Fe – ARGENTINA - 3ª
GRAN MOTOENCUENTRO
En el predio del Club B Bochazo , predio arbolado , muchos asadores , leña , seguridad , iluminación , exclusivo show de “New Jersey” por primera vez en un motoencuentro , juegos , strippers
, menciones a todas las agrupaciones , presentación de “La Bestia” moto artesanal con motor
Falcon Sprint ,no te lo podes perder , damas totalmente gratis , caravana con el show de Maxi
Tzabasis, wi fi en el predio , los esperamos , contacto bayo 3492 623707, pato 3492 674942 , mole
3492 610760. Contacto: [email protected]
DICIEMBRE 2013 - 12, 13, 14 Y 15
STA ROSA DE CALAMUCHITA - Provincia de Córdoba – ARGENTINA - 6° MOTOFEST ARGENTINO
Motofest argentino en plenas Sierras de Calamuchita te brinda el lugar ideal para disfrutar de un
gran fin de semana, caminos serpenteantes ,rios, lagos sierras y por supuesto las mejores instalaciones para un evento que vos hiciste grande, las mejores bandas, patio de comidas, stands de
distintas empresas expositores, te espero, buenas rutas, olaff. X face: motofestargentino. www.
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DICIEMBRE 2013 - 13, 14 Y 15
SAN NICOLAS - Provincia de Buenos Aires – ARGENTINA
– MOTOENCUENTRO
Lugar : Balneario Municipal. Cantina, leña gratis, baños agua caliente, caravana por la ciudad.
Bandas : Macadam * Maquinación * Shivers y otras. Contacto: [email protected]
FEBRERO 2014 - 7, 8 Y 9
TANDIL - Provincia de Buenos Aires – ARGENTINA - 2º MOTOENCUENTRO- LOS APOSTOLES
Estancia “La Blanqueada”-Ruta 226 km 168*Cantina las 24 horas *Baños *Duchas *Leña *Fogones *Bandas en vivo *Juegos de destreza
*Eleccion de la reina *Servicio de ambulancia las 24 horas *Grandes premios *Pantalla gigante.
FEBRERO 2014 - 28
JUNIN - Provincia de Buenos Aires – ARGENTINA - MOTOENCUENTRO 11
Del 28 de febrero al 2 de marzo. Las mejores bandas de rock a partir del viernes, una travesía enduro
increíble, exposición de motos, puestos moteros, streep-tees, remeras mojadas, pantallas gigantes,
fuegos artificiales, etc. etc. etc. Servicios Disponibles. Cantina las 24 hs., camping totalmente renovado, información turística, servicio de emergencias medicas. Contactos:[email protected]
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6.920.Trip 110 Econo
5.500.Trip 110 Tuning
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6.570.GSL150 Kryon
10.480.GC125 Queen
8.090.GC150 Queen
7.350.GC20010.530.GMX15010.270.GVL40030.480.GXL15010.350.GXR20010.770.GXM200 Motard
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88.365.Xciting 500 Ri
96.291.Custom
Venox 250
54.401.ATV
MXU15036.550.Mxer 250R
45.720.MXU300R58.420.MXU375 4x4
73.890.MXU500i - IRS 4x4
85.930.UTV
Bull 500 4x4
114.460.MOTOMEL (mayo 2013)
Scooters
Wasp 75cc
7.750.Speedy7.850.VX 150c
10.490.Forza10.280.Strato11.600.SL12510.300.-
Motos
LY1105.470.CG125 4T A/E
7.060.CG150S2 Base
8.250.CG150S29.420.CG150S3 Base
8.420.CG150S39.030.CG150S3 Aleación
9.390.CG150S4 Rayos
10.250.CG150S4 Aleación
10.700.Sirius 200
16.600.TCP150 Rayos
10.300.TCP150 Aleación
10.600.TCP200 Base
11.150.TCP200 Full
12.400.SR20014.060.Max 110 A/E
7.400.Max 70 A/E
7.230.Custom 150 F/D A/E
9.980.Medal11.200.Milestone 150
10.200.Custom 200
12.900.Custom 250 - Rider
13.190.Dakar 200 A/E F/D
10.710.Motard 200 A/E F/D D/T
13.200.Xplora 250
12.340.Skua 150
10.700.Skua 200
12.100.Skua 250 Base
13.700.Skua 250 Full
16.230.XMM25015.980.X3M 125 A/E
9.420.Cubs
Function 110
6.350.Function 110 Full
6.690.PX110 A/E
6.070.PX110 F/D A/E
6.610.DLX1105.780.B 110 Eco A/E
6.180.B 110 A/E F/D C/Alarma
6.620.B 110 Full Aleac. y Alarma
6.850.B 110 Tunning
7.710.B 125 Full Aleac./sin Alarma
7.310.B 125 Tunning
8.620.Eco 70 A/E
5.690.Eco 70 Automática
6.090.Eco 110 F/D A/E C/Rem. Alarma
6.310.Cuatriciclos
Pitbull 200
17.250.Volkano 250 Base
17.100.Volkano 250 Full
19.500.Kraken 50
6.730.Kraken 90
7.450.Lynx 110
9.790.Quest 250
28.700.Gorilla 150 Reversa
13.950.Especiales
Tricargo 150
17.560.Tricargo 200
19.760.Vespa LX 150 Inyección
39.800.Megelli35.300.Hyosung GT 250
47.300.Hyosung GT 650
67.900.-
Septiembre 2013
INFORMOTO
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Septiembre 2013
www.informoto.com
59

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