Info: Tips INYECTOR BOMBA 1 - Ajuste de Inyector bomba: Si se

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Info: Tips INYECTOR BOMBA 1 - Ajuste de Inyector bomba: Si se
Info: Tips INYECTOR BOMBA
1 - Ajuste de Inyector bomba:
Si se cambian inyectores o se cambian de lugar, seguir el siguiente procedimiento:
Aflojar todas las contratuercas(2)
retirar un par de vueltas a todos los tornillos de ajuste (1) para asegurarse de que ninguno llegue a tope
durante el proceso de calibración;
poner el inyector que se va a reglar con la leva de accionamiento en su punto máximo de apertura
roscar el tornillo de regulación (1) hasta que se note que la aguja del inyector hace tope en el fondo
(CUIDADO: detenerse en cuanto se note una leve resistencia, se puede dañar si se sigue presionando). En
este punto, aflojar el tornillo entre 180º / 225 º
Apretar la contratuerca (2).
Repetir con los demás inyectores.-
Montaje:
Con anillos toroidales nuevos, guiar al inyector hasta su posición final con la herramienta adecuada –
NO LLEVARLO A SU POSICIÓN CON EL TORNILLO – NO EXCEDER EL APRIETE -: puede provocar
deformaciones y fallos a regímenes medio/altos.
A) Motor 1.9 : 1 tornillo/brida de apriete: Una vez en su posición colocar el tornillo nuevo y ajustar exactamente
la torsión indicada .
El método de ajuste es:
Preajustar a 12 daNm
Terminar con + 270 º de ajuste
B) 1- Motor 2.0 -16 v: 2 tornillos.- Una vez en su posición colocar los tornillos nuevos y ajustar exactamente la
torsión indicada.
El método de ajuste es:
Preajustar a 3 daNm
Terminar con + 90º + 180º de ajuste
2 – Motor 2.0 -8V: 1 tornillo/brida apriete: Una vez en su posición colocar el tornillo nuevo y ajustar
exactamente la torsión establecida.
Preajustar a 2 daNm
Terminar con + 90º
C) Motor 2.5 TDi:
El método de ajuste es:
Ajustar a 10 daNm
2 - Motor no arranca- No hay pulso
A) Verificar la existencia de señal de RPM (sensor de giro/rpm del cigüeñal). Sin esta señal la UCE no comanda a
los inyectores.B) Con inyectores piezoeléctricos, verificar la existencia de inyectores en cortocircuito. La UCE quita el pulso a
todos los inyectores cuando detecta uno en corto. Desconectar uno a uno y probar dar arranque. Si el coche
arranca, el inyector desconectado está malo.3 – Baja presión alimentación
Aparte de los problemas relacionados con la alimentación desde el tanque y la bomba tándem, la baja presión
de alimentación puede deberse a fugas por los anillos toroidales que sellan el inyector contra la culata. Este fallo es
relativamente común.

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