Segunda Guerra Mundial - Regimiento "Numancia"

Transcripción

MEDIOS ACORAZADOS ALEMANES DURANTE EL SIGLO XX
TOMO II: Fichas técnicas
Capítulo II.- Segunda Guerra Mundial (I).
Carro Ligero Panzerkampfwagen IA/IB
Modelo A:
Tripulación, 2; armamento, dos ametralladoras Dreyse MG-13 ó MG-34 de 7,92 mm
montadas en una torre totalmente giratoria; munición transportada, 1.525 cartuchos; motor,
Krupp M-305 de gasolina, 4 cilindros horizontales, refrigerado por agua y 57 cv; transmisión,
Aphon FG-31 con caja de cambios mecánica de 5AV y 1AR; tren de rodaje y suspensión, 5
ruedas de rodaje sencillas, la primera en un eje con resorte helicoidal y las 4 posteriores unidas
por un brazo horizontal y apoyadas por parejas sobre ballestas, haciendo la última también
funciones de tensora, 3 rodillos de apoyo, y rueda motriz delantera; peso, 5,4 ton; coraza, de 7
a 13 mm; longitud, 4,02 m; anchura, 2,06 m; altura, 1,70 m; velocidad máxima, 37 km/h;
autonomía, 145 km; pendiente superable, 50%; obstáculo vertical, 0,37 m; cruce de zanjas,
1,38 m; vadeo, 0,60 m.
Modelo B:
Tripulación, 2; armamento, dos ametralladoras Dreyse MG-13 o MG-34 de 7,92 mm
montadas en una torre totalmente giratoria; munición transportada, 1.525 cartuchos; motor,
Maybach N2-38TR de gasolina, 6 cilindros, refrigerado por agua y 100 cv; transmisión, Aphon
FG-31 con caja de cambios mecánica de 5AV y 1AR; tren de rodaje y suspensión, 5 ruedas de
rodaje sencillas, la primera en un eje con resorte helicoidal y las 4 posteriores unidas por un
brazo horizontal y apoyadas por parejas sobre ballestas, 4 rodillos de apoyo, rueda motriz
delantera y tensora posterior; peso, 6 ton; coraza, de 7 a 13 mm; longitud, 4,42 m; anchura,
2,06 m; altura, 1,70 m; velocidad máxima, 40 km/h; autonomía, 115 km; pendiente superable,
50%; obstáculo vertical, 0,37 m; cruce de zanjas, 1,38 m; vadeo, 0,60 m.
Observaciones.- En 1932, la Inspección de las Tropas Motorizadas, liderada por el
general Lutz, decidió la fabricación de carros ligeros especialmente diseñados para la
instrucción de las tripulaciones, al tiempo que debían servir para que las empresas obtuvieran
la necesaria experiencia para producir otros modelos más pesados (uno de tipo medio y otro
ligero), con los que deberían dotarse las futuras Divisiones Panzer. Tras las oportunas pruebas
con los 5 prototipos presentados, en 1933, fue seleccionado el L.K.A. de la firma Krupp, que
comenzó a fabricarse en 1934 con la denominación oficial de LaS (Landwirtschaftlicher
Schlepper o tractor agrícola) y, más tarde, Sonderkraftfahrzeug 101 Panzerkampfwagen I Ausf
A (Vehículo Especial 101, Carro de Combate Modelo A). Ese mismo año, apareció la versión
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Francisco P. Fernández Mateos
mejorada Panzerkampfwagen I Ausf B (L.K.B.), decidiéndose también su construcción en serie.
Este segundo ejemplar se diferenciaba del primero en el motor, tren de rodaje y chasis. En
total, aunque las cifras pueden variar según las fuentes consultadas, llegaron a construirse 818
Ausf A, y 675 Ausf B, aparte de otros 40 Ausf C y 30 Ausf F, que describimos más adelante.
A lo largo de la SGM, utilizando el chasis básico del Pzkw I, se desarrollaron diferentes
versiones, entre las que cabe destacar las siguientes:
 Panzerkampfwagen I Experimental.- Prototipo realizado en 1935 con un motor
Krupp M601 diésel que, al no dar más que 45 cv de potencia, fue desechado.
 Panzerbefehlswagen IB (Sdkfz 265).- Variante de puesto de mando en el que fue
sustituida la torre por una estructura acorazada armada con una ametralladora y
coraza reforzada. Su tripulación aumentó a tres hombres y disponía de dos equipos
de radio. Llegaron a construirse más de 200.
 Panzerjäger IB o Pak 4,7 cm (t) Sfl auf Panzerkampfwagen I Ausf B.- Pieza
contracarro ATP, que fue dotada de un cañón checo de 47/43,2 mm, montado sobre
una estructura acorazada. Disponía de un giro de +/- 15º y elevación de 12º. A partir
de 1940, se modificaron más de 200 vehículos a este modelo, que prestó servicios en
algunas divisiones de infantería y batallones independientes contracarro. También se
desarrolló una versión con un cañón de 37 mm.
 150 mm Schwere Infanteriegestchütz 33 auf Pzkw I (Ausf B) o sIG 33.- Pieza ATP
para apoyo de infantería con un obús de 150 mm. Sólo llegaron a realizarse 38
ejemplares, que fueron incorporados a las divisiones panzer 1ª, 2ª, 5ª, 7ª, 9ª y 10ª.
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 Panzerkampfwagen I Ausf C (VK 601).- Fue diseñado a partir de 1939 como vehículo
de reconocimiento y para las unidades de desembarco aéreo. Su tripulación era de
dos hombres, pesaba 8 toneladas y tenía una coraza de 10 a 30 mm. Lo propulsaba
un motor Maybach de 150 cv, que le proporcionaba una velocidad de hasta 60 km/h.
Como armamento incluía un cañón de 20 mm y una ametralladora de 7,92 mm. En
total fueron terminados 40 ejemplares. El prototipo del Panzerkampfwagen I Ausf D
(VK 602) era similar pero con un motor de 180 cv.
VK 601
VK 602
 Panzerkampfwagen I Ausf F neuer Art Verstärkt (nueva versión reforzada) o VK
1801.- Realmente se trataba de un modelo totalmente nuevo, desarrollado tras la
invasión de Polonia, como carro de apoyo a la infantería. Pesaba unas 21 toneladas y
su coraza alcanzaba los 80 mm. Estaba propulsado por el mismo motor que el VK
601, por lo que su velocidad máxima no sobrepasaba los 20 km/h. También disponía
de un tren de rodaje con ruedas intercaladas, como el VK 601, pero con unas cadenas
muy anchas que le facilitaban los movimientos todo terreno. En ocasiones, fue
denominado como “Pequeño Tigre”, probablemente por su tren de rodaje. Dado que
sólo disponía de dos ametralladoras, su eficacia en combate se consideró escasa, de
manera que solamente fueron construidos 30 ejemplares entre 1942 y 1943.
 Minenraumer I Ausf B.- Vehículo para limpieza de minas del que se realizaron 50
ejemplares en 1938.
 Sanitatskraftwagen I.- Ambulancia acorazada.
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
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

Munitionsschlepper I Ausf A.- Transporte ligero de munición.
Munitionsschlepper I Ausf A/B.- Vehículo de carga y transporte de munición.
Pionier-Kampfwagen I.- Carro de zapadores.
Leichte Bergepanzer I.- Versión ligera de recuperación.
Instandsetzungstrupp I.- Transporte de personal y de recuperación.
 Fahreschulewagen / Schulfahrzeuge I.- Carro de entrenamiento.
 Ladungsleger auf PzKpfw I Ausf A/B (zerstorerpanzer).- Vehículo para demoliciones
con explosivos.
 Flakpanzer I Ausf A.- Variante antiaérea con un cañón Flak 38 de 20 mm.
 Flammemwerfer auf PzKpfw I Ausf A.- Carro lanzallamas.
 Brueckenleger I auf PzKpfw I Ausf A.- Portapuentes experimentales, de los que
solamente fueron construidos 2 en 1939.
 Leichte Kampfwagen Ausland.- Proyecto para exportación diseñado entre
1935/1936 en dos versiones básicas, con dos ametralladoras (L.K.A.1 - MG
Kampfwagen o MG/L-10), y con cañón de 20 mm (L.K.A.2 - 2 cm Kampfwagen o 2 cm
KA/L-20). Por último, citaremos que también se probó un carro medio con cañón KwK
L/50 de 45 mm, que recibió el nombre de m.K.A. ó 4,5 cm K.A.v./M-10.
Paralelamente a los L.K.A., se desarrollaron otros tres modelos denominados L.K.B.
1/2/3 que, al igual que los anteriores, no llegaron a fabricarse en serie.
 Por último, destacaremos que, durante la guerra civil española, en la que
participaron 102 Pzkw IA/IB y 4 Panzerbefehlswagen, formando parte de las tropas
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nacionales, se modificaron algunos vehículos con la instalación de un cañón Breda de
20 mm, con la finalidad de que pudieran enfrentarse a los carros y autoametralladoras de procedencia rusa, dotados con cañones de 45 mm. Sin embargo, la
masiva captura de carros T-26 principalmente, hizo innecesario La modificación de
los vehículos.
Aunque el Pzkw I fue, tanto por su coraza como por su armamento, poco apto o, mejor
aún, totalmente inapropiado para enfrentarse a un enemigo de cierta potencia, lo cierto es
que prestó un gran servicio al Ejército alemán pues, por un parte, sirvió para que la industria se
abriera camino en un campo en el que no tenía ninguna experiencia y, por otra, tras su
utilización en la guerra civil española, para sacar conclusiones sobre el empleo táctico de los
carros. Además, no debemos olvidar que durante los años anteriores a la SGM, formaron la
base de las unidades acorazadas alemanas, siendo de inestimable ayuda para la instrucción de
las tripulaciones que tomaron parte al comienzo de la guerra.
Desfile antes del inicio de la SGM
Aparte del Ejército alemán y el Nacional del General Franco, durante la guerra civil
española, fue empleado en corto número por los Ejércitos de Hungría, Finlandia, Croacia y,
curiosamente, el Ejército del Gobierno chino del Chiang Kai-Shek, que recibió 15 Pzkpfw IA en
1936.
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Vehículo acorazado pesado (Schwerer Panzerspähwagen) Sdkfz 231-6 Rad/8-Rad
Sdkfz 231-6 Rad
Tripulación, 4; armamento, cañón Kwk 30 (inicialmente) o Kwk 38 de 20/55 mm, una
ametralladora coaxial MG-13/34 de 7,92 mm y, algunos ejemplares, montaron otra
ametralladora antiaérea sobre el techo de la torre; munición transportada, 200 proyectiles de
cañón y 1.500 cartuchos de ametralladora; motor (según el fabricante), Daimler-Benz M09, de
6 cilindros en línea y 65 cv, o Büssing-NAG G de 8 cilindros y 70 cv, o Magirus S88 de 6
cilindros y 60-70 cv, todos de gasolina; caja de cambios, manual con 4AV y 1R; conducción,
doble, hacia delante y hacia atrás; tracción, 6x4; peso, 5,4 a 6 ton; coraza, de 5 a 14,5 mm;
longitud, 5,61 m; anchura, 1,85 m; altura, 2,24 m; velocidad máxima, 65 km/h en carretera y
40 km/h todo terreno; autonomía, 250 km; pendiente superable, 60%; cruce de zanjas, 1,83 m.
Sdkfz 231-8 Rad
Tripulación, 4; armamento, cañón Kwk 30/38 de 20/55 mm, una ametralladora coaxial
MG-13/34 de 7,92 mm y, algunos ejemplares, montaron otra ametralladora antiaérea sobre el
techo de la torre; munición transportada, 180 proyectiles de cañón y 2.000 cartuchos de
ametralladora; motor, Büssing-NAG L8V-G de gasolina y 155 cv; caja de cambios, manual con
4AV y 1R; conducción, doble, hacia delante y hacia atrás; tracción, 8x8; peso, 8,3 ton; coraza,
de 8 a 15 mm; longitud, 5,85 m; anchura, 2,20 m; altura, 2,35 m; velocidad máxima, 85 km/h;
autonomía, 300 km.
Observaciones.- Los problemas encontrados en los años 20 para el desarrollo del
Mannschaftstransportwagen I de configuración 8x8, propiciaron que, en 1929, el Ejército
alemán decidiera la adquisición de un blindado pesado construido a partir de un chasis de
camión 6x4. En consecuencia, se solicitó la fabricación de 6 prototipos a las empresas DaimlerBenz, Büssing-NAG y Magirus. Tras los preceptivos test de pruebas, en 1932, fue aceptado el
chasis G-3a de Daimler-Benz, solicitándose la fabricación en serie en las instalaciones de las
tres firmas citadas, lo que dio lugar a algunas diferencias entre los modelos, como la
instalación de diferentes motores. Cuando finalizó su producción, en 1937, ya habían salido de
las cadenas de montaje unos 1.000 ejemplares que, si bien carecían de una aceptable
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movilidad todo terreno, fueron usados con bastante éxito durante las invasiones de Austria y
Checoslovaquia e, incluso, en las campañas de Polonia y Francia, aprovechándose al máximo el
efecto psicológico que producía su apariencia agresiva. Sin embargo, dadas sus manifiestas
limitaciones, a partir de 1940 fueron relegados a misiones secundarias, principalmente, de
instrucción de tripulaciones.
En 1937, ante los pobres resultados ofrecidos por el Sdkfz 231-6 Rad, Büssing-NAG
presentó un nuevo modelo de 8 ruedas, lo que obligó a introducir en las denominaciones los
sufijos 6-Rad y 8-Rad. En líneas generales, introdujo importantes modificaciones con respecto
a su antecesor, cambiando completamente la distribución. Así, el motor fue colocado en la
parte trasera, lo que favoreció la visión del conductor principal, y permitió la instalación de un
modelo de mayor potencia. Todo ello, unido a su mejorada tracción de 8 ruedas, influyó muy
positivamente en la movilidad y maniobrabilidad del conjunto. De hecho, para muchos
autores, en aquella época era sin lugar a dudas el blindado de ruedas más avanzado del
mundo. Cuando finalizó su producción en 1942, se habían entregado a las unidades un total de
1.235 ejemplares entre todas sus variantes.
Además de las versiones básicas de reconocimiento de los dos modelos, cabe destacar
las siguientes:
Sdkfz 231 6-Rad. Sdkfz 232 (Fu) 6-Rad.- Vehículo de radio (Funkwagen), similar al modelo básico y
dotado de dos equipos de radio, de corto y medio alcance. Era fácilmente
identificable por la gran antena de marco situada en la parte superior, y apoyada en
dos pivotes giratorios sobre la torre, para que girara sin problemas. Cada sección de
reconocimiento, que integraba 6 vehículos, incluía uno de esta versión.
 Sdkfz 263 6-Rad.- Vehículo de puesto de mando y radio, en el que la torre fue
sustituida por una estructura fija armada con una sola ametralladora. Su tripulación
aumentó a 5.
Sdkfz 231 8-Rad. Sdkfz 232 (Fu) 8-Rad.- Similar al de 6 ruedas. Probablemente se llegaran a entregar
más de 200.
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 Sdkfz 233 8-Rad.- Pieza ATP con el obús corto 7.5 cm Kwk 37 L /24 diseñada para
proporcionar apoyo de fuegos a las unidades de reconocimiento. Sólo se fabricaron
109 entre 1942 y 1943.
 Sdkfz 263 8-Rad.- Similar al de 6 ruedas. Sin lugar a dudas fue el vehículo de puesto
de mando favorito de las unidades, siendo utilizado ampliamente por algunos
conocidos generales como Rommel. Fueron construidos de forma paralela al resto de
modelos, alcanzándose la cifra de 716 ó 928, según la fuente consultada.
Carro de combate Panzerkampfwagen II (Sdkfz 121) Ausf A a F y variantes
Tripulación, 3; armamento, cañón Kwk 30/38 de 20/55 mm, y una ametralladora coaxial
MG-34 de 7,92 mm (en algunos vehículos se montaron lanzabotes de humo); munición
transportada, 180 proyectiles de cañón y de 1.425 a 2.700 cartuchos de ametralladora; motor,
Maybach HL 62-TR, de gasolina, 6 cilindros en línea y 130/140 cv; caja de cambios, manual con
6AV y 1R; tren de rodaje y suspensión (por lateral), 5 ruedas de rodaje con ballestas (Ausf D y
E, con cuatro ruedas mayores dotadas de barras de torsión), cuatro rodillos de apoyo (excepto
Ausf D y E), rueda tensora posterior y motriz delantera; peso, 8,8 ton (Ausf A, B y C), 9,8 ton
(Ausf D y E), 9,35 ton (Ausf F); coraza, de 5 a 15 mm (Ausf A, B y C), de 15 a 30 mm (Ausf D y E),
y de 14,5 a 35 mm (Ausf F); longitud, 4,81 m (Ausf A, B, C y F), y 4,65 m (Ausf D y E); anchura,
2,22 m (Ausf A, B y C), 2,30 m (Ausf D y E), y 2,28 m (Ausf F); altura, 1,99 m (Ausf A, B y C), 2,06
(Ausf D y E), y 2,15 m (Ausf F); velocidad máxima, 40 km/h (55 km/h en los Ausf C, D y F);
autonomía, 170 km; pendiente máxima, 60%; obstáculo vertical superable, 0,45 m; cruce de
zanjas, 1,70 m; vadeo, 0,90 m.
Observaciones.- A mediados de la década de los 30, la industria alemana no era capaz de
fabricar carros pesados. Por ello, en tanto se consiguiera la capacidad necesaria, el general
Lutz tomó la decisión de que fuera desarrollado un carro ligero más potente que el Pzkfw I,
con un peso aproximado de 10 toneladas. Entre 1935 y 1937, se testaron cuatro modelos muy
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parecidos entre sí, denominados a1, a2, a3 y b, que montaban un tren de rodaje basado en el
del Pzkw I, con tres pares de pequeñas ruedas sujetas a un larguero y tres rodillos de apoyo.
Pzkw IIb
Pzkfw IIc
Pzkw IIA
En 1937, apareció el modelo c que incluía un tren de rodaje con cinco ruedas de mayor
tamaño que las anteriores y con suspensión independiente de ballestas, además de cuatro
rodillos de apoyo, que sirvió de partida para las series definitivas. A finales de ese mismo año,
surgió la versión básica conocida como Panzerkampfwwagen II Ausf A, seguida de inmediato
por las Ausf B y C (1938), que sólo se diferenciaban en ciertos detalles menores como las
ventanas de observación y la instalación de una cúpula para el jefe de carro con ocho bloques
de visión. Poco después, aparecieron las variantes D y E, con coraza de mayor espesor y un
nuevo tren de rodaje con cuatro grandes ruedas y barras de torsión. Finalmente, en 1941, vio
la luz el modelo F que contaba con un casco de nuevo diseño y mejor protegido, volviéndose al
tren de rodaje original.
Pzkw IID
Pzkw IIF
Desde 1940, las versiones más anticuadas sirvieron para la realización de variantes
especiales (de algunas sólo fueron realizados prototipos), como son:
 Carros lanzallamas SdKfz 122 o PzKw II (Flammpanzer) Flammingo (Ausf D/E), con
posibilidad de efectuar 80 descargas a 40 metros de distancia. Fueron transformados
155 vehículos de los modelos D y E.
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 Schwimmpanzer II Ausf A/C. Carros anfibios con flotadores. Fueron modificados 520
vehículos con la idea de que participaran en la presumible invasión del Reino Unido.
 Obús ATP de 105 mm Sdkfz 124 Wespe (avispa). Llegaron a entregarse 670 piezas a
las que habría que añadir 160 vehículos de municionamiento.
Wespe
Vehículo de municionamiento
 Obús ATP Sturmpanzer II Bison ó 15 cm sIG33 auf Fahrgestell PzKpfw II (Sf). Dado
que la pieza de 150 mm era demasiado grande para el chasis del Pzkw II Ausf B, tuvo
que alargarse y dotarlo de una rueda de rodaje adicional. A pesar de todo, sólo
fueron construidos 12 ejemplares, que prestaron servicio en el norte de África.
 Cazacarros Sdkfz 131/132 Marder II (Marta), armados con un cañón Pak 40 de 75
mm o uno soviético de 76,2 mm en casamata. Se entregaron unos 850. Dada la
escasez de cañones, se desarrolló un vehículo experimental armado con el Pak 38 de
50/60 mm, designado 5 cm PaK38 L/60 auf Fahrgestell Panzerkampfwagen II (Sf).
Marder II
Con cañón Pak 38 de 50 mm
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 Beobachtungswagen II Ausf C. Variante de puesto de mando móvil.
 Munitionsschlepper II. Vehículo de municionamiento.
 Brueckenleger auf PzKpfw II Ausf b. Portador de puentes, del que sólo se produjeron
3 ejemplares en 1939.
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

Bergepanzer II Ausf D/E. Vehículo de recuperación.
Ladungsleger II. Vehículo de demolición con cargas explosivas.
Panzer Beobachtungswagen II. Vehículo para observadores de artillería.
Pioner-Kampfwagen II / PzKpfw II ohne Aufbau. Versión de zapadores.
Feuerleitpanzer II. para equipo de dirección de tiro de artillería.
En 1943, Rheinmetall-Borsig construyó un prototipo de portamortero de 120 mm,
utilizando un chasis de Panzer II y un arma sovitética capturada (modelo 1938).
 Tras la invasión de Francia, se diseñaron varios prototipos armados con cañones
franceses SA 38 de 37 mm, pero nunca fueron terminados, entre otras razones
porque los cañones quedaron obsoletos en muy poco tiempo.
En resumen, si bien no podían considerarse como carros de elite, los 1.780 Pzkw II
construidos (10 Ausf a1, 15 Ausf a2, 50 Ausf a3, 25 Ausf b, 1.113 Ausf A, B y C, 43 Ausf D y E, y
524 Ausf F) constituyeron la base de las Fuerzas Acorazadas alemanas durante las primeras
operaciones de la SGM, viéndose muy pronto que tanto su armamento como su coraza eran
totalmente insuficientes. De todas formas, prestaron excelentes servicios realizando misiones
de reconocimiento en todos los frentes, siendo utilizados por algunos Ejércitos aliados como el
eslovaco y, probablemente, el rumano. De hecho, algunas fuentes mantienen que, terminada
la guerra, el Ejército libanés empleó algunos ejemplares recibidos seguramente de Rumanía.
Carro de combate Panzerkampfwagen II Ausf L o Panzerspähwagen Luchs (Lince), Sdkfz 123
(proyecto VK 1303)
Tripulación, 4; armamento, cañón Kwk 30/38 de 20/55 mm o de 50 mm, y dos
ametralladoras coaxial MG-34 de 7,92 mm; munición transportada, 330 de 20 mm y 2.250 de
7,92; motor, Maybach HL 66P, de gasolina, y 180 cv; caja de cambios, manual con 6AV y 1R;
tren de rodaje y suspensión (por lateral), 5 ruedas de rodaje intercaladas con barras de torsión,
rueda tensora delantera y motriz posterior; peso, 11,8 ton; coraza, de 10 a 30 mm; longitud,
4,63 m; anchura, 2,48 m; altura, 2,21 m; velocidad máxima, 60 km/h; autonomía, 290 km.
Observaciones.- Entre 1941 y el final de la guerra, fueron desarrollados diversos
proyectos de carros de reconocimiento, con los que sustituir a los primeros modelos del Pzkw
II, siendo fabricadas las siguientes cantidades: 12 Ausf G1/G3/G4 (VK 901), 1 Ausf H (VK 903);
22 Ausf J (VK 1601); 1 Leopard (VK 1602); y 4 Ausf M (VK 1301). Finalmente, cristalizó el Luchs,
como una modificación del VK901, del que se llegaron a encargar 800 ejemplares, si bien
solamente fueron terminados los 100 primeros vehículos, además de otros 4 realizados a
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partir de los VK 1301, todos ellos con cañón de 20 mm. Para hacernos una idea aproximada de
la situación, a finales de abril de 1941, el Panzerprogramm 41 contemplaba la fabricación de
los siguientes vehículos derivados del Luchs: 3.500 carros pesados de reconocimiento, 10.950
carros de reconocimiento básicos, y 2.300 de observación. Sin embargo, en 1942, el programa
fue cancelado definitivamente.
En líneas generales, podemos decir que el Luchs supuso el último intento por revalorizar
el Pzkw II como carro ligero de reconocimiento. Para ello, utilizaron algunos elementos ya
probados en prototipos anteriores, como el tren de rodaje que era similar al que
posteriormente sirvió para dotar al Panther y al Tiger. Solamente llegaron a terminarse 131
carros entre 1942 y 1943, de los cuales, los 100 primeros portaban un cañón de 20 mm y los 31
restantes de 50 mm. Prestaron servicio en Francia y en la Unión Soviética, integrados en las
unidades acorazadas de reconocimiento.
Vehículo Ligero Acorazado de Reconocimiento (Leighter Panzerspähwagen) Sdkfz 222
Tripulación, 3; armamento, cañón Kwk 30/38 de 20/55 mm, y una ametralladora MG-34
de 7,92 mm; munición transportada, 180 de 20 mm y 1.050 cartuchos de ametralladora;
motor, Horch Auto-Umen V8-108, de gasolina, y 75 cv (aumentados posteriormente a 80 cv);
tracción, 4x4; peso, 4,3 ton; coraza, de 5 a 30 mm; longitud, 4,80 m; anchura, 1,95 m; altura, 2
m; velocidad máxima, 80 km/h; autonomía, 300 km; pendiente superable, 50%; obstáculo
vertical, 0,25 m; cruce de zanjas, 1,30 m.
Observaciones.- En 1935, viendo que el Kfz 13 estaba quedándose anticuado, se solicitó
el desarrollo de otro vehículo acorazado de reconocimiento que lo sustituyera. Por economía y
rapidez, fue seleccionado un coche comercial de pasajeros sobre el que se instaló una
estructura acorazada dotada de una torre de siete lados, armada con una ametralladora MG34 de 7,92 mm. Con la denominación de Sdkfz 221 fue entregado a las unidades a partir de
1936, construyéndose un total de 340 ejemplares. En parte de esos vehículos se instaló, desde
1942, un cañón de 28 mm delante de la torre.
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Sdkfz 221 y Sdkfz 260 en Polonia
Sdkfz 221 con cañón de 28 mm
Poco después de iniciarse la producción del Sdkfz 221, apareció el siguiente modelo o
Sdkfz 222. Aunque, en la práctica era idéntico al anterior, montaba un armamento más
potente y su tripulación pasó de dos a tres hombres. Además, recibió una torre de mayor
tamaño y sin techo, si bien le colocaron una malla para protegerlo frente a las granadas.
Cuando dejó de fabricarse, en 1943, habían salido de las cadenas de montaje más de 1.000
vehículos de todas las versiones. Una de las características más notable de los últimos
modelos, era la posibilidad de utilizarse en fuego antiaéreo, dado el gran ángulo de elevación
del cañón.
Sdkf 222
Las versiones más destacadas fueron las siguientes:
 Sdkfz 223. Versión radio del Sdkfz 222, con una torre más pequeña y de 9 lados,
armada solamente con una ametralladora. La antena era de marco y estaba
instalada alrededor del casco.
 Sdkfz 260. Como el anterior pero con una radio de mayor alcance, lo que obligó
a montar la torre más retrasada. Además, disponía de una mayor autonomía y,
generalmente, llevaba una antena de varilla.
 Sdkfz 261. Muy parecido al 260, excepto en la antena que, en los primeros
modelos, era de marco colgante.
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El Sdkfz 222 fue ampliamente utilizado durante toda la guerra, dando muy buenos
resultados tanto en el Norte de África como en Europa Occidental. Sin embargo, en Rusia,
dadas las condiciones climatológicas tan adversas (lluvia, nieve, barro, etc), su movilidad se vio
seriamente disminuida. Como consecuencia, fue sustituido por el semioruga Sdkfz 250/9,
dotado con la misma torre.
Vehículo Acorazado Medio Semioruga Panzergrenadiergruppenfahrzeug Sdkfz 251 (mittlerer
Schützenpanzerwagen)
Tripulación, 2+10 (versión de transporte de personal); armamento, el modelo básico
llevaba dos ametralladoras MG-34 de 7,92 mm, una delantera (a partir del Ausf B con escudo
protector) y otra trasera, en un soporte pivotante; motor, Maybach HL42TKRM, de gasolina, 6
cilindros en línea y 100 cv, colocado en posición delantera; transmisión, caja de cambios
manual con 8AV y 2R; tren de rodaje y suspensión, 6 ruedas de rodaje intercaladas con barras
de torsión, rueda propulsora dentera, tensora posterior, y eje delantero con dos ruedas
normales con neumáticos; dirección, por carretera giraba sólo el eje delantero, pero en
movimientos todo terreno o en curvas cerradas, también se frenaba la cadena del lado al que
se quería girar; peso, 9,25 toneladas; coraza, de 7 a 12 mm; longitud, 5,80 m; anchura, 2,10 m;
altura, 1,75 m; velocidad máxima, 55 km/h; autonomía, 320 km; pendiente superable, 60%;
peralte, 30%; obstáculo vertical, 0,30 m; cruce de zanjas, 2 m.
Observaciones.- En 1933, el Ejército alemán pidió a la firma Hanomag el desarrollo de un
semioruga para uso militar. Tres años más tarde, en 1936, se presentó el prototipo definitivo
bajo la denominación de Hansa Lloyd KL5 (HL-KL5), al que siguió el HL-KL6 que fue aceptado
como tractor semioruga Sdkfz II. Tras superar un completo plan de pruebas, en 1939 estuvo
disponible la primera serie que fue denominada mittlerer gepanzerter Mannschaftstransportwagen (vehículo acorazado medio de transporte de personal) Sdkfz 251, aunque a
partir de 1941, recibió el nombre definitivo de mittlerer Schützenpanzerwagen (vehículo
acorazado medio semioruga). Fue ampliamente utilizado durante toda la SGM, participando ya
en la invasión de Polonia. Dadas las exigencias de la guerra, fueron realizadas 4 versiones base
(Ausf A, B, C y D) con pequeñas diferencias para facilitar y abaratar su producción. En total,
llegaron a construirse más de 20 variantes, entre las que destacaremos:
 Sdkfz 251/1.- Modelo básico armado con dos ametralladoras. Posteriormente,
recibió un sistema de 6 lanzanieblas y lanzagranadas de 28/32 mm.
 Sdkfz 251/2 Granatwerfer 34.- Portamortero de 80 mm con una tripulación de
6 hombres y capacidad para transportar 66 granadas.
 Sdkfz 251/3 Funkpanzerwagen.- Vehículo de Transmisiones del que se hicieron
hasta 7 modelos con equipos de radio distintos, pertenecientes a las series C y
D. Los primeros ejemplares construidos disponían de un gancho de remolque
reforzado para arrastrar piezas de artillería.
36
 Sdkfz 251/4.- Tractor de artillería y porta-municiones, utilizado para los cañones
Pak 38 de 50 mm y Pak 40 de 75 mm, así como para obuses FH 18 de 105 mm,
pudiendo transportar 120 granadas.
 Sdkfz 251/5.- Combate de zapadores dotado de diferentes materiales
específicos, como botes inflables.
 Sdkfz 251/6 Kommandopanzerwagen.- Mando de nivel compañía y batallón,
que contaba con máquinas para envío y recepción de mensajes cifrados. Muy
parecido al 251/3, con el que es confundido a menudo, pero construidos en los
cuatro modelos básicos (A a D).
Guderian en un vehículo de mando
 Sdkfz 251/7 Pionierpanzerwagen.- Sustituto del Modelo 5, disponía de dos
rampas de asalto o secciones de puente, sobre el techo del compartimento de
personal.
37
 Sdkfz 251/8 Krankenpanzerwagen.- Ambulancia blindada (apoyo sanitario) con
capacidad para 2 heridos en camilla y 4 sentados.
 Sdkfz 251/9 Schützenpanzerwagen.- Cañón de asalto con una pieza Stuk 37 de
75/24 mm y dos ametralladoras. Fue una de las versiones fabricadas en mayor
cantidad (1.100), dada la excedencia de cañones cortos tras la instalación en los
vehículos principales (carros y Stu G III) los cañones largos con mayor capacidad
contracarro.
 Sdkfz 251/10 Schützenpanzerwagen.- Cazacarros con cañón PaK 36 de 37 mm,
instalado en soportes muy diversos.
 Sdkfz 251/11 Fernsprechpanzerwagen.- Vehículo de Transmisiones para
tendido telefónico, con tres bobinas de cable y una centralita.
 Sdkfz 251/12 Messtrupp und Geratpanzerwagen. Observación y tiro de
artillería. Disponía de una radio con antena de marco. Al igual que los tres
modelos siguientes (13, 14 y 15) es probable que nunca llegara a construirse en
serie.
 Sdkfz 251/13 Schallaufnahmepanzerwagen.- Para localización de disparos por
el sonido, lo que permitía determinar el despliegue de la artillería enemiga.
 Sdkfz 251/14 Schallaufnahmepanzerwagen.- Para localización por el sonido
(equipo calculador).
 Sdkfz 251/15 Lichtauswertepanzerwagen.- Para localización por la vista. Es
posible que fuera experimentado con un equipo detector de IR.
38
¿Vehículo experimental con equipos de IR?
 Sdkfz 251/16 Flammpanzerwagen.- Vehículo lanzallamas. Disponía de equipos
desmontables que podían ser usados por la infantería.
 Sdkfz 251/17 Schützenpanzerwagen.- Modelo de defensa antiaérea con cañón
Flak 30/38 de 20 mm, que también fue construido como vehículo de mando con
una gran antena de marco. Los laterales del compartimento de tropa eran
abatibles para permitir el giro total del cañón, tanto para batir objetivos aéreos
como terrestres, lo que aumentaba el espacio interior disponible. Hubo muchos
modelos de circunstancias armados con cañones de diferente procedencia, que
fueron confundidos a menudo con esta versión.
 Sdkfz 251/18 Beobachtungspanzerwagen.- Versión de mando y para
observación de artillería, de la que se desarrollaron hasta 4 modelos con
diferentes equipos de radio. Como principal señal identificativa, disponía de una
gran mesa portaplanos colocada sobre el techo de la superestructura, que
sobresalía por la parte delantera.
39
 Sdkfz 251/19 Fernsprechbetriebspanzerwagen. Vehículo diseñado para
acompañar al Sdkfz 251/11, dotado de una central y un equipo de
mantenimiento de líneas telefónicas, del que sólo se construyó el prototipo.
 Sdkfz 251/20 Infrarotscheinwerfer Uhu (lechuza).- Vehículo de observación
con proyector de infrarrojos de 6 kw y 60 cm de diámetro, que iluminaba los
objetivos permitiendo que las unidades de Panther (hasta 5 vehículos) pudieran
observar por la noche a distancias de hasta 2.500 metros.
 Sdkfz 251/21 Schützenpanzerwagen.- Vehículo antiaéreo equipado con una
batería de tres ametralladoras pesadas MG 151 Drilling de 15 mm o 3 cañones
automáticos de 20 mm, de las que existían grandes excedentes, instaladas sobre
montajes navales.
 Sdkfz 251/22 Schützenpanzerwagen (7,5 cm Pak).- Cazacarros con un cañón Pak
40 de 75/46 mm (7.5cm PaK40 L/46). El peso y la fuerza de retroceso del cañón
le provocaba numerosas averías, por lo que no obtuvo buenos resultados.
 Sdkfz 251/23 (2 cm Kwk 38).- Blindado de reconocimiento con cañón de 20 mm
en una torre modificada Hängelafette 38, similar a las instaladas en otros
vehículos como el Sdkfz 234/1 y el Sdkfz 250/9. Según la mayoría de expertos,
nunca se llegó a producir en serie.
40
 Sdkfz 251 Stukazum Fuss.- Lanzacohetes dotado de tres rampas de lanzamiento
de cohetes en cada costado, que fue empleada con cohetes de 280, 300 y 320
mm.
 A lo largo de la guerra, las propias unidades también introdujeron
modificaciones en algunos vehículos, como la instalación de mesas de trabajo y
portaplanos, torres de carros capturados, o modificando la superestructura para
realizar versiones de mando, recuperación, carga, municionamiento, etc.
Además, los cascos de un corto número de ejemplares dañados fueron
acopladas a chasis de camiones, transformándose así en blindados de ruedas.
 En algunos vehículos capturados, los norteamericanos instalaron lanzacohetes
Calliope como los montados sobre carros Sherman.
 Terminada la SGM, las empresas checas Tatra y Praga, continuaron fabricando
la versión nacionalizada OT-810, dotada de un motor diesel y techo blindado
sobre el compartimento de personal. No tuvo demasiada aceptación entre sus
usuarios, que la denominaron “la venganza de Hitler”. También se fabricó una
versión totalmente sobre ruedas denominada Praga V3S.
OT 810
M53/59 Praga
El principal inconveniente del Sdkfz 251 fue su elevado precio, que superaba con creces
al de los blindados de ruedas o de orugas; sin embargo, tuvo la virtud de poderse adaptar para
41
múltiples funciones, lo que facilitaba tanto la logística como el mantenimiento. Entre todos los
modelos, llegaron a fabricarse 15.252 ejemplares, desde 1939 hasta el final de la SGM.
Carro de combate Panzerkampfwagen III Sdkfz 141 (modelos A a N y versiones)
Tripulación, 5; armamento, cañón Kwk 35/36 de 37/46,5 mm (ausf A - D), Kwk 35/36 de
37/46,5 mm (inicial) y después un Kwk 38 de 50/42 mm (E, F y G), Kwk 38 de 50/42 mm
(inicial) y después un Kwk 39 de 50/60 mm (H-J), Kwk 39 de 50/60 mm (L-M), y Kwk 37 de
75/24 mm (ausf N, Sturmpanzer III o SdKfz 141/2), 3/2 ametralladoras MG-34 de 7,92 mm (2
coaxiales y una en proa en los modelos A-D, y 1 coaxial y 1 en proa en el resto de modelos);
munición transportada, 131 granadas de 37 mm y 4.500 cartuchos de 7,92 mm, o bien, 84 de
50 mm y 2.700 de 7,92 mm, o bien, 64 de 75 mm y 3.750 de 7,92 mm; motor, Maybach HL 108
TRV 12 de gasolina, y 230 cv (modelos A-C), Maybach HL 120 TR, de 300 cv (modelo D),
Maybach HL 120 TRM de 320 cv (resto de modelos); transmisión, caja de cambios mecánica
con preselector de velocidades de 10AV y 1R; tren de rodaje y suspensión (por lateral), 6
ruedas de rodaje dobles con barras de torsión (excepto ausf A-D), 3 rodillos de apoyo, rueda
propulsora delantera, tensora trasera y amortiguadores en las dos ruedas de rodaje extremas,
(el Ausf G con seis ruedas dobles intercaladas); peso, 15 ton (ausf A-C), 19,4 ton (D y E), 20,3
ton (F y G), 21,6 ton (H), y 22,3 ton (J-N); coraza, 10 a 20 mm (ausf A-C), 12 a 30 mm (D-G), 12 a
30 mm + planchas de 30 mm adosadas (H), 15 a 50 mm (J), y 15 a 57 mm (L-N); longitud, 5,70
m (ausf A-C), 5,40 m (D-G), 5,50 m (H), y 6,40 m (J-N); anchura, 2,80 m (ausf A-C), 2,90 m (DG), y 2,95 m (H-N); altura, 2,35 m (ausf A), 2,55 m (B-C), y 2,50 m (H-N); velocidad máxima, 32
km/h (ausf A-C), y 40 km/h (D-N); autonomía, 150 km (ausf A-C), 165 km (D), 175 km (E-N);
vadeo, 0,80 m (ausf A-J), y 1,30 m (L-N); pendiente máxima, 60%; peralte, 30%; obstáculo
vertical superable, 0,60 m; cruce de zanjas, 2,30 m.
Observaciones.- En 1935, el Alto Mando alemán encargó a las diferentes empresas del
sector, el proyecto de un carro de unas 15 toneladas de peso, que debería convertirse en el
principal elemento de las Divisiones Panzer. Tras seleccionarse el modelo presentado por
Daimler-Benz, en 1936, fueron construidos 10 prototipos del modelo A (ausf A), con un tren de
rodaje similar al del Pzkpfw II, con cinco grandes ruedas. Hasta 1939, aparecieron otros tres
modelos experimentales (B, C y D), de los que se fabricaron hasta un total de 75 prototipos,
con diferentes trenes de rodaje (por ejemplo, el ausf D con 4 pares de ruedas más pequeñas, el
ausf G con ruedas intercladas…), que fueron sometidos a todo tipo de pruebas. Finalmente, en
1939, comenzó la producción en serie del modelo E, dotado de un cañón de alta velocidad de
37 mm, sustituido después por el más potente de 50 mm.
Ausf A
Ausf D
42
Ausf E con cañón de corto de 50 mm
Con planchas de protección adicionales
Ausf J
Ausf N
Curiosas fotos de un Ausf G remolcando una especie de trineo con infantería
Para las operaciones en Polonia intervinieron unos 100 ejemplares, que aumentaron
hasta los 349 durante la invasión de Francia. Cuando se dejó de fabricar, en 1943, habían
salido de las fábricas más de 4.100 vehículos (sin contar algunas versiones especiales como el
StuG III), que incluían 96 ausf E, 435 F, 600 G, 308 H, 1.067 J, 653 L, 250 M, y 700 N, que
tomaron parte en todas las operaciones de cierta importancia de la guerra.
Como parte de la familia acorazada del Pzkpfw III se realizaron diferentes versiones,
entre las que cabe destacar las siguientes:
 SdKfz 141/3 Flammenwerfer o Flammpanzer III Ausf M/Panzer III (F1).- Modelo
con un lanzallamas Wegmann de 14 mm, al que se modificaron 100 ausf M.
43
 Tauchpanzer III.- Versión anfibia desarrollada para la operación León Marino
(invasión del Reino Unido), de la que sólo se hicieron unos pocos ejemplares.
 Panzerbefehlswagen III ausf D1, ausf E y ausf H (Sdkfz 266/267/268).Vehículos de mando con blindaje reforzado, radio de mayor alcance y otros
equipos adicionales, de los que se realizaron 30 ausf D1, 45 ausf E y 75 ausf H.
Montaban un cañón simulado y como armamento de defensa inmediata
disponían de una sola ametralladora. También se modificaron a una versión
similar 185 ejemplares armados con un cañón de 50/42 mm (a partir de ausf J) y
50 con un cañón de 50/60 mm (a partir de ausf L).
 Artillerie Panzerbeobachtungswagen III (SdKfz 143).- Vehículo de observación
de artillería a la que fueron transformados 262 carros de los modelos E/F/G. Se
dotaron con una radio de mayor alcance y un cañón simulado, prestando
servicio en las baterías Wespe y Hummel.
 Pionierpanzerwagen III.- Carro de zapadores dotado de equipos especiales,
realizado en corto número a partir de 1943 con vehículos L y M.
 Bergepanzer III.- Carro de recuperación desarrollado en 1944, a partir de 176
ausf E, F y G, que fueron usados principalmente en el frente del Este.
44
 Bruckenleger III.- Vehículo lanzapuentes del que solo se construyeron algunos
prototipos.
 Pzkpfw III Schlepper y Munitionspanzer.- Tractores de artillería y vehículos de
municionamiento realizados entre 1943 y 1944.
 Minenraumpanzer III.- Vehículo limpiaminas experimental diseñado por Krupp,
cuyo prototipo no obtuvo buenos resultados por lo que fue abandonado.
 PzKpfw III Schienen-Kettenfahrzeug.- Vehículo para movimiento por vías
férreas. Se llegaron a probar tres prototipos en el frente del este, antes de que
el proyecto fuera abandonado. Alcanzaba una velocidad máxima de 100 km/h.
 Flakpanzer III.- Vehículo de defensa antiaérea diseñado a partir de chasis
anticuados con la torre Ostwind o Wirbelbind. En 1945 se ordenó la producción
de 90 ejemplares, pero el final de la guerra impidió su culminación.
 En el Muro del Atlántico y en la Línea Hitler de Italia, se instalaron 110 torres de
Pzkpfw III como refuerzo de las defensas.
 Las unidades del DAK realizaron una pieza ATP a partir de un Pzkpwf III ausf H
dañado, en el que instalaron el obús sIG 33 de 150 mm y el resto de elementos
de un Sturmpanzer II Bison.
 7,5 cm Sturmgestchütz III o Sdkfz 142.- Cañón de asalto armado con una pieza
de 75 mm, que se describe aparte dado su amplio uso ya que, en sus distintas
versiones, llegaron a fabricarse más de 10.600 vehículos.
 8,8 cm Pak 43/1 Panzerjager III o Sdkfz 164 Nashorn (Rinoceronte).- Cazacarros
o cañón ATP contracarro armado con un cañón de 88 mm, que también se
realizó a partir del chasis del Pzkpfw IV. Se describe aparte.
Además del Ejército alemán, el Pzkpfw III fue empleado, en pequeñas cantidades y
diferentes versiones por Bulgaria (10), Croacia, Eslovaquia (7), Hungría (10), Rumanía (11) y
Noruega. Turquía solicitó 56 ejemplares, si bien solo recibió unos 20.
45
Cañón de asalto Sturmgeschütz III Ausf A-E (Sdkfz 142), Sturmgeschütz III (Stu G40) Ausf F-F8G (SdKfz 142/1)
Tripulación, 4; armamento, cañón Kwk 37 de 75/24 mm (ausf A - E), Stuk 40 de 75/43
mm (F), o Stuk 40 L48 de 75/48 mm (F8 y G), 1 ametralladoras MG-34 de 7,92 mm (a partir del
ausf F) y otra ametralladora coaxial en el ausf G, a partir de 1944; munición transportada, 44
granadas de 75 mm; motor y elementos mecánicos, como el Pzkpfw III; peso, 22 a 23,9 ton
(según las versiones); coraza, 15 a 50 mm (en los primeros modelos, aumentados hasta 80 mm
en los últimos); longitud, 5,70 a 6,85 m (según tipo de cañón); anchura, 2,95 m; altura, 1,94 m
(2,16 m con ametralladoras); velocidad máxima, 40 km/h; autonomía, 160 km; pendiente
máxima, 60%; peralte, 30%; vadeo, 0,80 m; obstáculo vertical superable, 0,60 m; cruce de
zanjas, 2,30 m.
Ejemplares de Stu GIII con cañón corto (Kwk 37 de 75/24 mm)
Con planchas de coraza añadidas
Columna de Ausf G finlandeses
Vehículo de las últimas series con escudo tipo Saukopf y con soportes para las
planchas adicionales de coraza.
46
Dos de los Ausf G que utilizó el Ejército español
Observaciones.- En 1935, el coronel von Manstein, que tanto prestigio alcanzó a lo largo
de la SGM al mando de unidades Panzer, propuso la creación de la artillería de asalto o
Sturmartillerie, dotada de piezas montadas sobre chasis de orugas, con la finalidad de que
proporcionara apoyo por el fuego a las divisiones de infantería, a la que debería acompañar
durante el ataque para destruir nidos de ametralladoras, armas contracarro, posiciones
defensivas, etc. Es decir, para sustituir a la artillería clásica de apoyo directo pero con mayor
velocidad y movilidad que la artillería tirada por caballos.
A mediados del año siguiente, el Ejército alemán encargó a Daimler-Benz el desarrollo
de un vehículo acorazado dotado de un potente cañón con un ángulo de giro mínimo de 25º y
un alcance eficaz de 6 km, de baja silueta y que proporcionara una protección total a los
sirvientes. Dado que Daimler estaba participando en el diseño del nuevo carro Pzkpfw III (en
1937 fabricó 5 prototipos del ausf B), decidió utilizar un chasis derivado y con un cañón de 75
mm de tubo corto, que debería instalarse sobre una estructura acorazada fija, lo que facilitaría
y abarataría su fabricación en serie.
A principios de 1940 fue presentado el primer prototipo y comenzó la producción, si
bien al finalizar el año, no habían podido finalizarse ni 200 ejemplares. Sin embargo, a partir de
1941, las entregas se regularizaron y no cesaron hasta 1945, alcanzándose la cifra nada
desdeñable de 10.670 vehículos, entre todas las versiones.
Ante la necesidad de montarle un cañón más potente para la lucha contracarro, a partir
de 1942 el cañón L24 (24 calibres de longitud) fue sustituido por el L43 en el ausf F y, poco
después, por el L48 (ausf F8 y G). En el último y más numeroso modelo construido (7.893
ejemplares) se instaló una casamata algo más grande, una cúpula para el jefe de vehículo en la
parte trasera izquierda del techo y lanzabotes de humo de 90 mm. Además, en las últimas
series, el escudo del cañón y el de la ametralladora coaxial, eran del modelo conocido como
Saukopf (en alemán, cabeza de cerdo), cuya forma redondeada facilitaba el rebote de los
proyectiles. Por último, todos los vehículos construidos a partir de 1943, recibieron unas
grandes planchas laterales como protección ante las cargas huecas y pasta antimagnética
zimmerit, al tiempo que los que eran sometidos a grandes reparaciones, incluso los modelos
más antiguos, recibían equipos actualizados, lo que dio lugar a que numerosos Stu GIII no
cumplieran las características de ninguna variante concreta.
Utilizando el chasis del Stu GIII, fueron desarrollados algunos ingenios especiales, como
son:
47
 Sturmhaubitze 42 (StuH42) o Sdkfz 142/2.- Pieza ATP dotada con un obús FH 18
de 105/28 mm, de la que llegaron a construirse 1.211 que fueron utilizadas,
junto a los Stu GIII, formando parte de las Brigadas de Artillería de Asalto
(Sturmartillerie Brigades). Por ejemplo, tras la reorganización de 1944, cada una
de esas Brigadas incluyó 45 piezas, 33 Stu GIII (o IV) y 12 Stu H42.
 En 1943, un total de 10 Stu GIII que habían sufrido daños en combate, fueron
transformados con la instalación de un lanzallamas (Flammenwerfer) de 14 mm.
Tras ser utilizados durante varios meses para labores de instrucción, entre enero
y abril de 1944, fueron rearmados con cañones Stuk 40 y enviados nuevamente
al frente.
 En 1940 fue estudiada la opción de modificar cierto número de vehículos,
convirtiéndolos en sumergibles para la ansiada invasión del Reino Unido,
aunque no tenemos constancia de que fuera terminado ninguno.
 En 1943, un total de 61 Stu GIII fueron convertidos en vehículos de mando para
las compañías de ingenios de demolición Borgward IV Sdkfz 301, que eran
radiocontrolados. Sufrieron numerosas modificaciones en la superestructura
(instalación de faros, mandos de radio-control, equipo de ventilación, cúpula del
jefe, etc), así como en la suspensión (ruedas tensora y propulsora).
 Sturminfanteriegeschütz 33 o sIG 33 auf Fgst. PzKpfw III (Sfl) o Sdkfz 142/3.Pieza autopropulsada con un obús sIG 33 de 150/11 mm, del que llegaron a
realizarse 24 ejemplares, que fueron utilizados exclusivamente en el frente
oriental (12 destruidos en Stalingrado). También se realizaron sus
correspondientes vehículos de municionamiento, reacondicionando el interior
de la cámara de combate y eliminado el cañón.
48
 Munitionpanzer Sturmgeschütz III Ausf G.- Vehículo de municionamiento para
las baterías de 75/105 mm, del que fueron construidas muy pocas unidades
entre 1944 y 1945, por el simple procedimiento de quitar el cañón y adecuar el
espacio interior para alojar las granadas.
 A finales de 1944, la firma Krupp inició un proyecto de Stu GIII/IV armado con
un cañón Pak 43/3 de 88/71 mm, que nunca alcanzó la fase de prototipo.
Si bien el Stu GIII no podía compararse con un carro de combate, proporcionó unos
excelentes resultados, siendo utilizado ampliamente en misiones de apoyo y de defensa
contracarro (especialmente los dotados de cañón largo). En resumen, podemos afirmar, sin
lugar a dudas, que fue uno de los vehículos acorazados con mayor relación eficacia/coste de
todos los fabricados durante la SGM.
El Stu GIII fue exportado a Bulgaria (55), España (10), Finlandia (59), Hungría (40), Italia
(5) y Rumanía (119), habiendo mostrado interés por su adquisición otros países como Croacia,
Portugal, Suecia, Suiza y Turquía, aunque las ventas no llegaron a producirse. Finalizada la
SGM, Siria recibió algunos ejemplares, probablemente de Francia y la Unión Soviética, que
utilizó durante la guerra de los seis días contra Israel.
Vehículo acorazado ligero semioruga leichter Schützenpanzerwagen SdKfz 250
Tripulación, 2+4 (versión básica de transporte de personal); armamento, dos
ametralladoras MG-34 de 7,92 mm (MG-42 a partir de 1943), la delantera con un escudo
protector y la trasera sobre un soporte pivotante; munición transportada, 4.600 cartuchos;
motor, Maybach HL42 TKRM, de gasolina, 6 cilindros en línea y 100 cv, colocado en posición
delantera; transmisión, semiautomática con preselector de 7AV y 3R; tren de rodaje y
suspensión, 4 ruedas de rodaje intercaladas con barras de torsión, rueda propulsora dentera,
tensora trasera, y eje delantero con dos ruedas normales con neumáticos; dirección, por
carretera giraba sólo el eje delantero, pero en movimientos todo terreno o en curvas cerradas,
también se frenaba la cadena del lado al que se quería girar; peso, 5,4 toneladas; coraza, de 8
a 14,5 mm; longitud, 4,56 m; anchura, 1,95 m; altura, 1,98 m; velocidad máxima, 65 km/h;
autonomía, 320 km; pendiente superable, 60%; peralte, 30%; obstáculo vertical, 0,38 m; cruce
de zanjas, 1,60 m; vadeo, 0,70 m.
Observaciones.- Cuando en 1933 el Ejército alemán encargó a la empresa Hanomag la
realización del Sdkfz 251, le solicitó también el desarrollo de un modelo más pequeño para
acompañar a los novedosos cañones de asalto, realizando tareas de transporte de munición.
En consecuencia, una vez seleccionado el chasis Demag D7 (Sdkfz 10), le introdujeron algunas
reformas como la supresión de una rueda de rodaje, y le acoplaron una superestructura
diseñada por la firma Büssing. El primer prototipo estuvo listo en 1939 y, tras superar el
correspondiente plan de pruebas, comenzó a fabricarse en 1940 como vehículo ligero
acorazado de municionamiento leichte Gepanzerte Munitionskraftwagen SdKfz 252, que fue
seguido en 1941 por el vehículo de observación de artillería leichte Gepanzerte
Beobachtungskraftwagen SdKfz 253.
49
Sdkfz 252
Sdkfz 253
Viéndose las bondades del programa, se tomó la decisión de diseñar una versión de
transporte de personal que completara al Sdkfz 251 y pudiera emplearse en las unidades de
reconocimiento, de manera que en 1941 comenzó la producción en serie del transporte de
personal ligero acorazado leichte Gepanzerte Mannschaftskraftwagen SdKfz 250 que, a partir
de 1944, es conocido como vehículo acorazado ligero semioruga leichter
Schützenpanzerwagen SdKfz 250. Al igual que con el Sdkfz 251, en 1943, para facilitar y
abaratar la producción, apareció la versión simplificada Ausf B. Además, la Ausf A realmente se
dividió en dos variantes, ya que, al presentarse algunos problemas con la fabricación de las
superestructuras necesarias, 400 vehículos recibieron las construidas para el Sdkfz 253,
aunque no se les dio una denominación específica.
La familia del Sdkfz 250 contó con las siguientes variantes:
 Leichter Schützenpanzerwagen Sdkfz 250/1.- Transporte de personal básico (el
descrito), que fue el modelo construido en mayor cantidad de todos y con
diferentes equipos y radioteléfonos.
Sdkfz 250 Ausf A
Sdkfz 250 Ausf B
50
Uno de los 400 Ausf A que montaron superestructuras de Sdkfz 253
 Leichter Fernsprechpanzerwagen Sdkfz 250/2.- Vehículo de transmisiones para
tendido telefónico con una centralita y tres bobinas de cable, una interior y dos
sobre los guardabarros delanteros.
 Leichter Funkpanzerwagen Sdkfz 250/3.- Vehículo de observación y
transmisiones de largo alcance construido en versiones con diferentes tipos de
radio, los primeros con antenas de cuadro. El utilizado por Rommel en el Norte
de África, con el nombre de Greif (por el Grifo mitológico, mezcla de águila y
león), era uno de los 400 vehículos que montaron la superestructura del Sdkfz
253. Es, probablemente, el blindado más fotografiado de la SGM.
El Sdkfz 250/3 Greif usado por Rommel
 Leichter Truppenluftschutzpanzerwagen Sdkfz 250/4.- Vehículo de defensa
antiaérea, muy poco conocido, que disponía de un montaje doble de
ametralladoras MG-34 Zwillingssockel 36, que podía girar 360º y disparar con
ángulos de elevación de -10º a +90º.
 Leichter Beobachtungspanzerwagen SdKfz 250/5-I y Leichter Aufklärungspanzerwagen SdKfz 250/5-II.- Vehículos de observación que prestaron servicio
en las unidades de cañones de asalto y unidades de artillería de las Divisiones
Panzer, el primero de ellos, mientras que el segundo fue utilizado en las
unidades de artillería remolcada y autopropulsada (Hummel y Wespe) e,
incluso, para proporcionar comunicaciones de largo alcance a los batallones de
reconocimiento y a las unidades de carros Tigre.
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 Leichter Munitionspanzerwagen SdKfz 250/6.- Vehículo de municionamiento
diseñado para sustituir al Sdkfz 252 en las unidades de cañones de asalto, que
fue construido en dos variantes: la Ausf A con capacidad para 70 granadas de
cañón corto de 75 mm (35 cajas rectangulares de dos granadas) y la Ausf B, con
capacidad para 60 granadas de cañón largo, en 60 embalajes individuales de
forma cilíndrica.
Vista interior del Ausf A (izquierda) y Ausf B
 Leichter Schützenpanzerwagen (Granatwerfer 34) SdKfz 250/7.- Portamortero
que dio lugar a tres versiones diferenciadas: la Gruppenfuehrer-Farzeug para
jefe de sección de morteros, la Truppfuehrer-Fahrzeugen que montaba el
mortero Granatwerfer 34 de 80 mm y la Munitions-Fahrzeug de
municionamiento. Las tres disponían de una placa base instalada en el suelo del
vehículo y otra colocada externamente para usar el mortero desde el terreno,
así como alojamiento para 22 cajas de 3 granadas cada una.
 Leichter Schützenpanzerwagen (7,5 cm) SdKfz 250/8.- Pieza ATP con cañón
corto de 75 mm diseñada expresamente para aumentar la potencia de fuego de
las unidades de reconocimiento.
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Sdkfz 250/8 Ausf B
 Leichter Schützenpanzerwagen (2 cm) SdKfz 250/9.- Vehículo de
reconocimiento equipado con un cañón de 20 mm, diseñado especialmente
para ser empleado en terrenos difíciles o con malas condiciones meteorológicas,
especialmente la Unión Soviética. Hubo dos modelos básicos: el montado sobre
chasis Ausf A con la misma torre de diez lados que el Sdkfz 222, y el realizado
sobre chasis Ausf B, con una torre suspendida de seis lados Hängelafette 38.
Ausf A de la serie inicial
Ausf A capturado por los norteamericanos
Ausf B
 Leichter Schützenpanzerwagen (3,7 cm) Sdkfz 250/10.- Cazacarros con cañón
PaK 36 de 37 mm, similar al Sdkfz 251/10 que, dada la obsolescencia de su
cañón para realizar misiones contracarro, fue utilizado casi exclusivamente
como apoyo de infantería para batir objetivos diversos.
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 Leichter Schützenpanzerwagen (2,8 cm Spzb 41) Sdkfz 250/11.- Cazacarros
dotado de un cañón cónico sPzB 41 Panzerbüchse 41 de 28/20 mm. Este tipo
de cañón basaba su funcionamiento en disponer de un tubo de mayor calibre en
la zona del cierre (28 mm) que en la boca (20 mm), lo que hacía que el proyectil
se deformara y consiguiera una gran velocidad (1.400 m/sg en este caso).
Aunque inicialmente obtuvo buenos resultados, con la aparición de los carros
mejor protegidos, muy pronto se quedó anticuado ya que su pequeño proyectil
de 130 gr, perdía gran parte de su eficacia a distancias relativamente pequeñas.
 Leichter Messtrupp-Panzerwagen Sdkfz 250/12.- Vehículo cuya finalidad era la
localización de las posiciones de la artillería enemiga, mediante la detección de
sus disparos por la vista y el sonido. Se construyeron muy pocos ejemplares para
las divisiones panzer y disponían de diferentes equipos como periscopios,
radiogoniómetro, radioteléfonos de largo alcance con antena de marco, etc.
El Sdkfz 250 combatió en todos los frentes de la guerra, adaptándose eficazmente a
numerosas funciones, lo que le granjeó la simpatía de sus usuarios. Sin embargo, su mecánica
demostró ser muy complicada y poco fiable para un vehículo de combate. En total, fueron
construidos más de 6.600 ejemplares aunque otras fuentes citan más de 7.200.
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Segunda Guerra Mundial - Regimiento "Numancia"

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