CHEQUEO DE ALIMENTACIONES Y TIERRAS DEL ECM

Transcripción

UNIVERSIDAD DE GUADALAJARA
Centro Universitario de la Costa Sur
Técnico Superior En Electrónica Y Mecánica Automotriz
Manual De Practicas De Electrónica Automotriz III
CHEQUEO DE ALIMENTACIONES Y TIERRAS DEL ECM
A la falta de tierras en la ECM puede causar una variedad de
problemas, incluyendo ele rendimiento y funcionamiento del motor, así
como códigos de fallas falsos, lámpara de advertencia encendida.
1.- Localizar la ECM.
2.- Usando el manual de servicio, localice las tierras y alimentaciones del
ECM, anotar el numero del circuito y la localización de la cavidad.
Circuito No.
Terminal No.
Voltaje.
A
B
C
3.- Luego con la ignición en ON y el motor apagado mida el voltaje entre las
terminales del ECM y una buena tierra de chasis.
4.- Anotar el voltaje el cual debe ser alrededor de 0.20 Volts.
------------------- OK
------------------- NO OK
5.- Observar las terminales probadas con las del manual de servicio.
MARCA: ______________MODELO:__________________AÑO:__________
NOMBRE: ______________________________________________________
FECHA: ___________________GRADO:______________GRUPO:________
________________________________
INSTRUCTOR
Ernesto Flores Llamas
NO HAY LUZ DE SERVICIE ENGINE SOON
DESCRIPCIÓN DEL CIRCUITO:
Con el encendido en ON y el motor apagado siempre debe de haber luz
de servicie engine soon permanente. El foco de la luz es alimentado
directamente del interruptor de ignición con 12V +. El ECM controla la luz y
la hace prender con un a alimentación de tierra a través del circuito 419 al
ECM.
PROCEDIMIENTO:
1.- Observar si arranca el motor. Lo hace? ________________.
a) si
Ignición en off.
Desacople los conectores del ECM.
Ignición en on.
Con una lámpara de prueba conectada a tierra verifique el circuito 419,
observar si enciende la luz_____________.
Si: conexión del ECM defectuosa o ECM dañada.
No: verificar: fusible de ign/medidores, foco fundido, circuito 419 abierto
circuito 419 en corto a voltaje, alimentación de ignición al foco SES abierta.
b) no
Observar fusibles B1 y del ECM__________________.
b) Si:
Ignición en off.
Desacople los conectores del ECM.
Ignición en on.
Con una lámpara de prueba conectada a tierra, verifique los circuitos 440 y
el 439.
Enciende la luz en los dos circuitos?_________.
Si: revisar tierras conexión al ECM o ECM dañado.
No: repare el circuito abierto en el que no prende la luz.
2.- No: fusible abierto o reparar el corto a tierra en el circuito que tiene
quemado un fusible.
MARCA: ______________MODELO:__________________AÑO:__________
NOMBRE: ______________________________________________________
________________________________
INSTRUCTOR
MOTOR DA MARCHA PERO NO ARRANCA
Esta prueba supone que la condición de la batería y la velocidad de
arranque del motor esta bien, y hay suficiente combustible en el tanque.
PROCEDIMIENTO:
I.- Realice la verificación de l circuito de diagnostico.
Suficiente cantidad de combustible en el tanque.
Instalar el equipo de diagnostico.
Verificar que el voltaje del Sensor del TPS este arriba de 2.5v con el
acelerador cerrado, use la carta del código 21.
II.- Conecte una bujía de prueba.
Verificar la chispa mientras da marcha.
Verifique al menos dos alambres.
HAY CHISPA
Reconectar los cables de bujías.
Observar el rocío de los inyectores mientras se le da marcha.
Hay rocío de los inyectores? _________.
a)
si
Desconecte los conectores eléctricos de cada uno de los inyectores.
Observe el rocío de combustible mientras da marcha.__________.
No hay rocío.
Instalar el medidor de presión de combustible.
Aplicar voltaje en el conector de prueba de la bomba de combustible usando
un cable puente fusible de 10.
Observar la presión de combustible, la cual debe de estar entre 9-13
lbs__________.
Presión correcta
*agua o materiales extraños en el sistema de combustible pueden ser una
causa para que le motor no arranque en clima frío.
*una presión baja puede originar una relación pobre de aire combustible y
ocasionar que no arranque el motor.
*un modulo antirrobo.
MARCA: ______________MODELO:__________________AÑO:__________
NOMBRE: ______________________________________________________
________________________________
INSTRUCTOR
HAY ROCÍO
Sello del inyector dañado o inyector defectuoso.
No hay rocío en ambos inyectores.
*ignición en apagado.
Desconecte los conectores de ambos inyectores.
*ignición en on.
*con una lámpara de prueba conectada a tierra pruebe la Terminal a de
cada inyector.
La luz debe de prender, lo hace?____________
LUZ PRENDE
conectar una lámpara de prueba para inyectores, y observar la luz
mientras da marcha.
La luz debe parpadear, lo hace?__________
NO PARPADEA
Desconectar el conector de 4 vías del distribuidor.
Ignición en on.
Con una lámpara de prueba derivada a 12 Volts, excitar la
Terminal del circuito 430 del conector de 4 vías.
La lámpara de pruebas debe parpadear, si parpadea la lámpara el
modulo de ignición no funciona.
Si no parpadea, el circuito 430 esta abierto ,o a tierra, modulo
antirrobo defectuoso
Circuito del controlador abierto, conexión B5 de la ECM abierta, o
ECM defectuoso.
LUZ NO PRENDE
ECM defectuoso o circuito de alimentación del inyector abierto.
MARCA: ______________MODELO:__________________AÑO:__________
NOMBRE: ______________________________________________________
________________________________
INSTRUCTOR
PRUEBA A LA BOBINA DE ENCENDIDO
1. Seleccione una escale baja en el ohmetro.
2. Usando el manual de servicio, vea las especificaciones correctas para
la bobina de encendido.
3. Para mejores resultados desconecte todos los cables de la bobina.
4. Mida la resistencia del primario =___________ohms.
5. (NORMAL PARA TODAS LAS BOBINAS ES DE 1-3 OHMS)
CORRECTO____________
INCORRECTO_________
1. Coloque el ohmetro en lectura de 30,000 ohms mida la resistencia
entre la terminal del primario y la torre del secundario.
2. La resistencia del secundario =___________ohms.
(NORMALMENTE DEBE DAR ENTRE 6000-30,000 OHMS)
CORRECTO ___________
INCORRECTO____________
MARCA: ______________MODELO:__________________AÑO:__________
NOMBRE: ______________________________________________________
________________________________
INSTRUCTOR
COMO EXTRAER CÓDIGOS EN CHRYSLER
La información de los códigos de falla los da solo para problemas
mayores. La computadora checa las funciones que corresponden a un
número cuando el motor esta funcionando y el monitor realiza otras
funciones cuando el motor esta trabajando. Los codigos de falla
intermitentes son almacenados por la memoria por aproximadamente 50
arranques. La computadora esta programada para borrar los codigos de la
memoria después de 100 arranques si la falla persiste, el código de falla
vuelve hacer almacenado en la memoria.
Para entrar al modo de diagnostico en la computadora la ign. Debe
ser girada a “ON” y “OFF” 3 veces en menos de 5 segundos. La
computadora va a destellar una serie de codigos de falla de manera similar
a los de GMC. En modelos mas viejos usaban un diodo emisor de luz
ubicado a un lado del modulo lógico que había que quitar un panel de
plástico para observarlo. Los nuevos productos de Chrysler destellan los
codigos por medio del Power Loss, Power Limited, ó check Engine.
1.
Checar cualquier código de falla por medio de abrir y cerrar el switch
3 veces en menos de 5 segundos. Liste los codigos de falla.
_________=__________;
_________=__________;
_________=__________;
_________=__________;
2.
3.
4.
_________=__________;
_________=__________;
Conecte la herramienta genérica y obtenga los codigos de falla.
_________=__________;
_________=__________;
_________=__________;
_________=__________;
_________=__________;
_________=__________;
coincidieron los codigos de falla por el método
de destellos por los obtenidos por la herramienta de diagnostico.
MARCA: ______________MODELO:__________________AÑO:__________
NOMBRE: ______________________________________________________
________________________________
INSTRUCTOR
TOMA DEL TIEMPO DE ENCENDIDO
Especificaciones del tiempo __________
Tiempo tomado =_____________BTDC.
CORRECTO ______________
BTDC at__________RPM.
INCORRECTO__________
Procedimiento:
1.
2.
3.
Conecte a corriente la lámpara de tiempo.
Conecte la pinza conductiva en el cable del cilindro no. 1
cheque en las marcas del tiempo que se encuentran en el damper o
aro dentado según sea la marca del auto.
4.
Remueva la manguera de vacío que esta conectada al distribuidor en
el caso de los vehículos carburados, y en los de Inyección electrónica
dependiendo la marca del auto.
(Chrysler desconecte el ECT)
Ford grapa spout.
Chevrolet by-pass.
VW sensor NTC 2
VW Pointer grapa__________
5.
6.
Motor a temperatura normal de funcionamiento.
En caso de que el tiempo no sea el correcto mueva el distribuidor
hasta llegar a la marca específica.
7.
Reconecte la manguera o sensores desconectados.
MARCA: ______________MODELO:__________________AÑO:__________
NOMBRE: ______________________________________________________
________________________________
INSTRUCTOR
SENSOR TPS
1.
2.
3.
4.
5.
Localice el Sensor TPS según la marca.
Conecte el multimetro en cada uno de los cables.
Gire la llave a “ON” (Motor OFF).
Mida el voltaje de referencia =_______________.
Mida el voltaje del Sensor mariposa cerrada___________.
Especificación______________.
6.
Mida el voltaje mariposa completamente abierta o wot, motor
apagado ignición “ON”=_____________.
Con el motor apagado, pero la ignición en “ON”, observe la variación del
Sensor durante el periodo de mariposa cerrada a completamente abierta,
debe de hacer una variación progresiva y sin sobresaltos.
MARCA: ______________MODELO:__________________AÑO:__________
NOMBRE: ______________________________________________________
________________________________
INSTRUCTOR
GRAFICA DE LECTURA DEL SENSOR TPS
1.
2.
3.
Conecte un clip a la salida de señal del Sensor TPS.
Conecte el cable negro a tierra.
Gire la ignición a “ON” y mueva el Sensor TPS a ¼ =_______v.
½ =_______v. ¾ =________-v. Wot=________v. y anótelo en la grafica
de abajo.
V 5
O 4
L 3
1
T 2
1
S1
Idle
4.
¼
½
¾
WOT
Anote los datos y compárelos con su manual de fabricante.
CORRECTO________________
INCORRECTO_______________
MARCA: ______________MODELO:__________________AÑO:__________
NOMBRE: ______________________________________________________
________________________________
INSTRUCTOR
SENSOR DE OXIGENO
(Con voltímetro digital)
1.
2.
Localice el Sensor de oxigeno.
Con la punta roja del multimetro intercepte el cable de señal del
Sensor y con la punta negra a una buena tierra.
3.
Arranque el motor a 2500 RPM por 2 minutos para que el Sensor de
oxigeno se caliente y trabaje en circuito cerrado.
4.
Seleccione la escala y manténgase a 2500 RPM por 2 minutos
adicionales.
MIN v.=____________ Máx. v=___________ Diferencia__________
5.
Resultados:
Min. Debajo de 200 mV.
Máx. Arriba de 800 mV.
Dif= Alrededor de 450 mV.
Si esta arriba de 450 mV. Rico
Si esta debajo de 450 mV. Pobre
CORRECTO_____________
INCORRECTO_____________
MARCA: ______________MODELO:__________________AÑO:__________
NOMBRE: ______________________________________________________
________________________________
INSTRUCTOR
PRUEBAS AL SENSOR MAP EN CHEVROLET.
1.- Identifique el tipo de Sensor de presión.
_____ Baro
_____ MAP
_____ VAC
2.- Utilice cuidadosamente un clip para probar el cable de señal en al
conector.
Conecte un DVOM de DC y conecte la punta roja al clip y la punta negra
a una buena tierra de chasis.
MAP
Voltaje alto vacío ______________
Voltaje bajo vacío ______________
VAC
Voltaje alto vacío ______________
Voltaje bajo vacío ______________
Baro
Voltaje alto vacío
______________
Presión Atmosférica ______________
3.- Sensor
Bueno ____
Malo ____
MARCA: ______________MODELO:__________________AÑO:__________
NOMBRE: ______________________________________________________
________________________________
INSTRUCTOR
MARCA: ______________MODELO:__________________AÑO:__________
NOMBRE: ______________________________________________________
________________________________
INSTRUCTOR

CHEQUEO DE ALIMENTACIONES Y TIERRAS DEL ECM

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