PRuEba - Motozuni

// prueba - Zanella RZ 25 R
Datos Moto
Fabricante: Zanella Argentina
Precio: $ 21.900
Garantía: 2 años o 36.000 km
Colores: Blanco, Negro o Gris
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Indumentaria Tester
Casco: Nolan N81 con VPS
Campera: Motounga Ozono Blue
Guantes: Supermotard
Botas: Alter Indumentaria
arranca
corazones
[
Texto: Diego Barrozo
Fotos: Paulo Di Renzo
]
¿Una Zanella súper deportiva? Así es. La marca de Caseros incorporó a su catálogo una
máquina de características Racing que sus seguidores le estaban pidiendo a gritos. Diseño
moderno, destacada calidad de componentes, precio tentador y grandes sensaciones a sus
mandos son sus características principales. Una moto llamada al éxito.
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// prueba - Zanella RZ 25 R
› Tablero de muy bonito diseño.
› Frenos a disco en ambos ejes. Buena respuesta y potencia.
› Grupo óptico
delantero de audaz
diseño y luces de
giro de led.
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N
o cabe duda de que el segmento
favorito de los argentinos es el de
las motos deportivas. Las naked se
venden muy bien, las custom tienen
muchos seguidores del cuero y el cromo, y las
trail pequeñas son cada vez más populares por
culpa del lamentable estado de nuestras calles.
Pero… ¿Quién no soñó alguna vez con estrujar un acelerador a fondo por un circuito, bien
› Escape en acero inoxidable.
“agachado” y con el motor rugiendo sin cesar?
Claro. Un detalle: los precios de estas máquinas
son elevadísimos. Prohibitivos, a veces. Solo
para pocos. Entonces, ante esta situación, la
receta es fácil: bajar la cilindrada, bajar la tecnología, bajar las prestaciones… pero nunca las
sensaciones.
Hubo una época dorada en la que las deportivas de 400 cc brillaron con luz propia. Modelos totalmente “a escala” de sus hermanas
mayores, incluida la arquitectura de sus plantas
motrices. ¿Te acordás de las ZX400, GSXR400,
FZR400 y CBR400? ¿Y de la fantástica VFR 400
RR con motor V4 y distribución por cascada de
engranajes? ¡Que épocas! Por supuesto, terminaron siendo caras también, por lo que muchos
fabricantes incursionaron en el mercado del
cuarto de litro.
En nuestro país, desde hace décadas, el claro
exponente vino de la mano de Kawasaki. Primero con las “Ninjitas” 250, pasando luego por
la exclusividad y glamour de las ZZR 250, llegando a nuestros días con la superventas Ninja
250R. ¿El secreto? Buenos componentes, motor poderoso, estética agresiva y prestaciones
muy aceptables. Nuevamente, el dólar, los impuestos, la aduana y el gobierno nos juegan en
contra y esta sencilla moto se torna casi inalcanzable para muchos argentinos. Entonces, los
fabricantes o ensambladores bajo sistema CKD
pusieron manos a la obra para intentar llenar
ese vacío tan grande
de nuestro mercado,
que a buen precio seguro tiene demanda.
Arranco Keller y su
K2, una buena moto.
Motomel le dio un
giro más de tuerca al
asunto presentando la
agresiva Megelli. Una
más tímida Gilera VC 200 R intentó sumarse a
este selecto club. Y como no podía ser de otra
forma, Zanella dijo presente con este producto
que sorprende.
Moderna y exquisita
› Diseño del colín bien deportivo.
Moderna por el diseño de sus líneas generales. Sin duda es muy actual. Formas afiladas
y muy aerodinámicas. Fluidez total, acompañada de una lograda homogeneidad en todos
los sectores de la moto. El frontal puntiagudo
con un “morro” bien bajo alberga unas ópticas
de formas ya “clásicas” en motos deportivas.
Su interior esconde unos proyectores de estilo
automovilístico que prometen iluminar el camino por más profunda que sea la noche. Se corona con una pantalla baja en color fumé, que
servirá para protección aerodinámica y que fue
de gran utilidad durante nuestra prueba.
El carenado principal es del tipo multicapas
y se presenta como novedad en el segmento de
motos de bajo costo. Al mezclar diferentes materiales, colores y texturas se logra el objetivo
de cubrir los laterales y bajos de la moto de una
forma muy armoniosa, artística y efectiva a la
vez. Este estupendo trabajo se corona con una
tornillería de buena calidad que deja todo en su
lugar y que reduce las vibraciones al mínimo.
Otro elemento de diseño en donde se posaron nuestros ojos es el depósito de combustible.
Híper deportivo, practica unas marcadas aristas
en sus laterales que ayudan al tan buscado acople de las piernas del piloto. Una franja plástica de alto grosor lo recorre de punta a punta,
integrando una tapa de aluminio rasante muy
funcional, pero sin bisagra. Pero, definitivamente, los aplausos finales se los lleva el colín:
deportivo, minimalista, afilado, liviano... El trabajo realizado es sobresaliente. Con un piloto
trasero de LED integrado en sus formas, el acabado del mismo es genial. Por supuesto, el lugar
del pasajero es puramente testimonial, ya que
la superficie del asiento es casi inexistente. Las
asas de aluminio pulido podrán servir de medio de seguridad para el sufrido segundo de a
bordo, que cuenta con unas estriberas mínimas
para posar sus pies (y si... las R son así). El porta matrícula trasero incorpora las luces de giro
(también de LEDs) y la novedad se da en que
esta pieza es desmontable. De esta manera, la
moto logra un carácter estético aun más extremo, dejando la parte trasera totalmente racing.
En cuanto a las cotas generales, podemos decir que estamos ante una moto grande. Las medidas de esta Zanella recuerdan más a las 400
mencionadas que a cualquier otra 250 del mercado. Con un colín elevado (la estética manda)
hay que alzar la pierna bastante para poder
subir. Una vez arriba de la moto notamos que
la posición es netamente deportiva. Los semimanillares están posicionados bastante bajos, y
eso que están anclados arriba de la tija de dirección. Esto hace que el peso del cuerpo recaiga
sobre las muñecas, generando cansancio si no
se está acostumbrado a esta particular postura.
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X
Espejos retrovisores
Rigidez de las suspensiones
Tacto del motor a bajas rpm
Neumáticos no muy anchos
Velocidad final
La visibilidad es total, ya que la cúpula es
bastante baja. El tablero se asoma sin inconvenientes para informarnos de todo lo que necesitamos saber. Está compuesto por un tacómetro central con fondo blanco y dos pantallas
digitales a sus laterales. La primera informa la
velocidad, parciales y odómetro, y la segunda la
capacidad del depósito de combustible, el amperaje de la batería, reloj horario y el siempre
bienvenido indicador de marcha engranada. La
precisión del mismo es excelente, mejorando la
media del mercado. Una cobertura plástica lo
rodea y lo integra al carenado, ocultando cableado y tornillería. Excelente.
Los espejos, que van anclados al carenado
y continúan con las formas deportivas de la
moto, ofrecen una visión trasera muy buena,
pero pecan en el ajuste de los mismos. El material empleado en la unión entre el cuerpo y el
vástago no parece ser el adecuado, lo que hace
que estos se muevan demasiado y tengamos
que corregirlos una y otra vez.
La accesibilidad de los mandos es muy buena
considerando que se trata de una moto deporti-
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X
Diseño general
Calidad de componentes
Potencia a altas rpm
Agilidad
Frenos
va. Todo está en su lugar y se puede accionar de
forma suave. Geniales los conmutadores, con
botones grandes y precisos. Ambos frenos están a mano (“al pie”, el trasero) y no ofrecen inconvenientes en su accionar, como así también
el embrague. La caja de cambios sorprende por
su precisión, en donde hasta el punto muerto
resultó ser mucho menos “caprichoso” que en
motos de igual origen e incluso de igual marca.
Vamos de ruta
El arranque es un poco complicado. El bendix
es lento y al estar alimentada por carburador,
se requiere del cebador si la moto esta fría.
También en esta situación tendremos que ayudarla con un poco de acelerador para que no
se pare. El sonido del motor es alegre al ralentí,
generado por ese corto escape que asoma por
el lado derecho de la moto, que tan de moda
está hoy en día.
Con la temperatura óptima alcanzada, nos
lanzamos en la búsqueda de largas rectas y
pronunciadas curvas para ver qué nos ofrece
esta RZ. El motor tiene un tacto brusco y tos-
La calidad de terminación es superior a la media, incluso que
otros modelos de Zanella. Los componentes aprueban y el
funcionamiento de los comandos es muy preciso.
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/// opciones
/ Keller Racing k2
> $ 21.300
[ Prueba: LA MOTO 52 ]
/ hyosung Gt 250 R
> $ 37.300
[ Prueba: LA MOTO 66 ]
> $ 27.900
/ motomel megelli 250 r
> u$s 10.800
/ kawasaki ninja 250r
[ Prueba: LA MOTO 69 ]
[ Prueba: LA MOTO 73 ]
/ gilera vc 200 r
> $ 12.500
co a bajas vueltas. Con una primera velocidad
bastante corta y unos intervalos de explosiones
espaciados a bajas vueltas, nos hubiese gustado más que Zanella eligiera otro propulsor para
mover esta moto, ya que este tacto áspero da
una sensación de mala calidad, lo que empaña
un poco las expectativas que teníamos al subirnos. Pero igualmente este 250 se adecúa a la
gran mayoría de los usuarios que van a elegir
este modelo.
Como siempre decimos, para llegar a la autopista o a nuestra ruta favorita, hay que atravesar la ciudad, y este tipo de vehículos no son
los más aptos para lograrlo. Las suspensiones
son duras, muy duras. La salida de la redacción
está rodeada de calles empedradas (la antigua y
tan querida Barracas) y es un terreno perfecto
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Varias opciones para todo tipo de presupuesto. Keller ofrece una buena moto, con un
chasis grande y prestaciones muy aceptables.
La Megelli es todo nervio y sensaciones deportivas, lo que hace notar en su precio final,
aunque sus terminaciones están por debajo
de la Zanella. Gilera ofrece una moto de
estética muy atractiva, pero con un motor un
poco más chico y, por supuesto, prestaciones y
calidad menores. La Hyosung con su motor bicilíndrico en V derivado de un modelo Suzuki
y sistema de inyección electrónica es una joya
única a un precio bastante justo. Por último,
la más cara y aun así superventas Kawasaki
Ninja 250R sigue siendo la favorita.
para poner a prueba cualquier sistema de suspensiones. La Zanella absorbe dentro de límites
aceptables, pero el recorrido de las mismas es
muy acotado y los hidráulicos están apretados
al máximo, lo que seguramente beneficiará la
conducción deportiva, pero para nada ayuda
en este ámbito. La horquilla delantera es convencional y sin posibilidad alguna de ajuste,
mientras que el amortiguador trasero permite
el tradicional ajuste de precarga de resorte, que
trabaja sobre un sistema de bieletas progresivas. Bien.
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ficha técnica
Zanella RZ 250 R
motor
Si el tránsito se pone
lento, el motor jugará
una mala pasada: la imprecisión de las primeras velocidades y el tacto áspero mencionado
antes hará que indefectiblemente deseemos
un scooter. Además, los
espejos sobresalen bastante, con lo que el zig-zag se torna difícil. Pero
por suerte, siempre hay una autopista cerca.
Así que ahí llegamos y pudimos “respirar” un
poco. Ahora sí, nos movemos un poco para
atrás (y podemos hacerlo sin problemas ya que
el asiento es bastante generoso en dimensiones), nos agachamos buscando esa tan ansiada
protección aerodinámica y aceleramos.…En este
ámbito es otra cosa. La aguja del tacómetro
sube alocadamente hasta su límite de 9.000
rpm (justo antes del corte) y comenzamos a
ver tres dígitos en el bonito velocímetro digital. La sucesión de cambios se realiza de forma
muy fluida y casi sin perdida de potencia, y en
cuestión de segundos y casi sin darnos cuenta,
estamos realizando una conducción deportiva
al 100 por ciento. Así, la velocidad máxima
se alcanza muy rápidamente, que se sitúa en
torno a los 135 km/h. El ronco sonido del escape de acero inoxidable acompaña esta experiencia en todo momento, incrementándola
un poco si se quiere. La agilidad de la moto es
total, brindada principalmente por unos neumáticos no muy anchos (sobre todo el trasero),
que pueden llegar a penalizar en estabilidad a
altas velocidades.
Se pueden efectuar rebajes bruscos y controlar el freno motor con el embrague en todo
momento. La moto mantiene la compostura y
el propulsor responde con alegría cuando aceleramos nuevamente.
Libertad total
Llega la ruta y comienzan las curvas. Las
estriberas están en una posición relativamente baja, lo cual no fuerza mucho las piernas.
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Esto
favorece
un poco, ya que
podemos hacer
una buena presión sobre las
mismas y ayudar
a meter la moto
en la trazada. El
bajo peso general, la geometría
de la dirección
y los mencionados neumáticos no muy anchos, hacen que
la moto obedezca al milisegundo, por lo que
hay que tener cautela en estas maniobras. El
chasis doble viga de acero es bastante rígido,
lo que sumado a la dureza de las suspensiones
garantiza estabilidad con la moto inclinada.
La dirección es muy neutra y también colabora aquí. Las formas del tanque también son
aliadas de oro ya que permiten que las piernas puedan ejercer fuerza para llevar la moto
hasta sus límites de inclinación (seguramente
los avisadores de las estriberas nos lo harán
saber). El equipo de frenos es uno de los conjuntos más sobresalientes de esta moto. Compuesto por un simple disco de gran diámetro
y pinza de dos pistones en el tren delantero, y
por un robusto disco y pinza de un pistón en el
trasero logra un poder de frenado muy homogéneo y potente. La progresividad que ofrecen
ambos elementos es destacable, y gracias a un
accionar preciso confieren una sensación de
seguridad pocas veces vista en una moto de
bajo costo. Muy bien por Zanella.
Esta interesante moto estará disponible en
la amplia red de concesionarios oficiales de
la compañía a un tentador precio sugerido de
21.900 pesos. Gozará con la exclusiva garantía extendida de Zanella de dos años, posicionándose como una alternativa muy válida
dentro del segmento de motos súper deportivas de 250 cc.
Una vez más, Zanella planta bandera en las
preferencias de los motociclistas argentinos
que no disponen de una fuerte suma de dólares para comprar una moto de diseño, prestaciones y confort.
Tipo
Distribución
Alimentación
Refrigeración
Diámetro x carrera
Potencia
Torque
Rel. de compresión
Encendido
Arranque
Lubricación
Monocilíndrico vertical, 4t.
OHC, 2 válvulas
Carburador de tiro directo
Aire
n/d
19 CV a 7.500 rpm
n/d
n/d
Electrónico por CDI
Eléctrico
Carter húmedo
TRANSMISIóN
Caja
Embrague
Transmisión primaria
Transmisión final
5 velocidades
Multidisco en baño de aceite con mando manual
Cascada de engranajes
Cadena de retenes
CHASIS
Configuración
Incl. de la dirección
Avance
Doble viga en tubos de
acero de sección cuadrada, y basculante en aluminio
n/d
n/d
suspENSIONES
Delantera
Recorrido
Trasera
Recorrido Horquilla telescópica convencional sin regulación
n/d
Monoamortiguador progresivo regulable en precarga de resorte
n/d
frenos
Delantero
Trasero
Disco flotante de 300 mm
con pinza de 2 pistones
Disco simple de 220 mm con pinza de pistón simple
ruedas
Llantas De aluminio y 5 rayos dobles
Neumático delantero 110/70 R17
Neumático trasero 130/70 R17
dimensiones
Largo / ancho / alto 2.000 / 690 / 1.075 mm
Altura asiento n/d
Distancia entre ejes n/d
otras cifras
Tanque de combustible 12 litros
Peso 148 kg
Velocidad máxima 135 km/h (estimada)