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I , TOMO V 15 de Agosto Núm. 31 ANA1~~ D~L IN~TlT~T~ D~ ING~NIl~R~~ FEllIWCARRIL ELI~CTllICO DEI! CAniNO DE SANTA ROSA SOLICITUD I! ILu=,TRE para una ciudad reo. he pedido r , t , A. Ossa á U S. respetLJOSaI~1ente digo: que para que formar criterio sobre las ventajas é inconvenientes ~antiago U S.,pueda que presenta t MUNICIPALIDAD: É INFORMES informes el sistema eléctrico á los señores don Luis L. Zegers. 'vVilliams rVIenger y al ingeniero de la Oricina A. Goubet. senor J ules Cousin. reconocidos idóneos. En vista de ellos y de las observaciones anteriores por cablt: aé- Técnica del seño" como ingenieros presentadas á U S. pido se digne concederme solicitudes, don en mis autori- zación para implantar en las calles que se me ha concedido para el tranvía del camino de Santa Rosa, el sistema eléctrico de tracción á sustituir por medio de postes y cable aéreo, comprometiéndome este sistema por cualquiera otro eléctrico que no pre- sente los inconvenientes de éste, tan luego como sea práctico universalmente reconocido, t y 1. NI. Es gracia. . SANTIAGO f A, O 55A. ~ '1\11\ ~,..;o t.:p J {Iti I? ,'\" '" o' ... \'t• \-"' •4.• -,...•... o~ ¡ • J/, eIr J 1, "~ -í~\ f > <)....y ~':-~·::~"II"¡ t t, i' ~ ~ 1 FERROCARRIL 418 ELI~CTR[CO Santia,l{O,5 de junio SEÑOR DON SANTIAGO A. de I893. OS5A. Distinguido señor: He recibido oportunamente su favorecida de fecha 2 de] presente, que me apresuro á contestar. Me dice usted que ha solicitado, en unión de otros caballeros, dirigiéndose á las M unicipa]idades de Santiago y dc la Victoria, el permiso necesario para construir una línea c\e ferrocarril eléctrico, que partiendo de los Bajos de Mena, con un ramal á San Bernardo, dé término en el Mercado Central.--Me pide usted, al mismo ticmpo, que señale los pe1igros que á mi juicio pueda presentar tal línea urbana, advirtiénc\ome que usted y sus compañeros se han fijado en el sistema aéreo, sobre el cual desean obtener los datos que yo pueda suministrarles. La aplicación de la tracción eléctrica á los tranvias, que en realidad no son otra cosa sino ferrocarriles en caminos existentes, aunque reciente, está en enorme progreso. E n los Estados U nidos de N arte América la mitad de los tranvias son ya eléctricos; en 1nglaterra y Alemania el desarrollo es muy rápido; )' cn Francia empicza á il11platarse, lo mismo que en la mayor parte de los otros paises. Esto se comprende, porque la locomoción eléctrica es rélpida y económica, cuando se hace buen uso de los órganos eléctricos actuales~ que están ya notablemente perfeccionados. De la tracción de los tran vías por la electricidad á]a de los trenes de ferrocarriles, no hay sino un paso, que los' electricistas empiezan á franq uear. En Londres existe un ferrocarril eléctrico. El Bélgica se lleva á cabo en estos momentos un ferrocarril eléctrico, que debe unir Bruselas á Amberes. En los Estados U nidos, con motivo de la ExposiciéH1 de Chicago, de CIÚcag-oami Saillt Louis la compañía E!ectric Rai!way ha hecho igualmcnte un completo la traccion eléctrica entre San Luis y,<:':hicago, trocientos veinte kilómetros. Además la Francia ocupan en estos momentos de hacer serios de lleno en el cm pIco de la tracción \' se comprende, puesto ción eléctrica consiste se la necesita y t'¡tilmcntc, á vapor. Además, pueden obtener cosa en sus ferrocarriles. ventaja fuerza motriz de la materia empleados tres: para realizar 1.0 Producción ma para locomotora triplicar de tracción convencerse los trenes de la corriente por mcdio sino cuando hacer en la eléctrica se quc se quiera, y, las que hoy se obticnen y con mucho ligro. Sería necesario entrar en un largo desarro~lo á V. lo anterior, pero basta abrir cualquier tratado trate de la trac- q uc no es posible las velocidadcs y quizás otro método para entrar por medio de la tracción teóricamente duplicar por cualquier eléctrica de que distan cuay el Austria se estudios la principal en no gastar tracción en la práctica, que estudio menos para probar especial que de esto.-Los eléctricos eléctrica sistemas pueden á reducirse necesaria de una máquina pe- en la mis- de vapor instalada en ella. La máquina de vapor actúa sobre un dinamo que produce la corricnte, y esta corricnte es enviada á una serie de dinamos fijos en los ejes de la locomotora los vagones, en el caso de que éstos sistema lo está ensayando el Gobierno de !VIr. S. S. Heilmann. 2." Suministro ó en los ejes de todos sean automotores. Estc francés, bajo la dirección de la corrient<.: eléctrica medio de acumuladores qU(~ transporta á la locomotora ella misma por y que se car- gan de tiempo en tiempo en una estación fija. En este caso ]a locomotora es 111UYsencilla: .compónese simplemente de una supcrstructura que reposa "111 os, que reciben en movimicnto. en tres ó más ejes de los acumuladores movidos la corriente por cJina- que los pone 420 FERROCARRIL ,).o La corriente eléctrica ELI':CTRICO de alta tensión ó potencia], produ cida en estaciones eléctricas colocadas á lo largo de la vía, llega á la locomotora por medio de conductores fijos colocados en la vía, aéreos ó subterráneos, ó por este caso, por c(;msiguiente, rieles aislados a] efecto. En y los carros que arras- la locomotora 1 I I¡ ¡ 1 tra no ]]evan sino las máquinas dinamos eléctrico motrices, que actúan directamente sobre los cjes.La corriente, como se ha dicho, puede ser distribuída por rieles usados, aislados e]éctri- camente del suelo, Ó por conductores aéreos ad hoc y generada por medio de máquinas de vapor ó turbinas que actúen sobre dinamos, Sea colocados trica se podrá vagones, en estaciones cual fuerc el sistema hacer obrar ó bien sobre sobre ,i ser la aplicación tores.-Estudiada primero cularmcnte cn los Estados espíritu práctico rápida extensión. una una locomotora vagones al mismo tiempo. Como decía á V. al empezar, ]]egado fijas. que se emplee, más la corriente locomotora que elécarrastre y sobre cada uno de los ]a tracción importante de los tranvías' ha de los electromo- en Europa h~ísc desarroJlado Unidos, don~e ha encontrado de los norte-amt:ricanos las condiciones En menos de tres.alíos, ciento treinta partien el de una ciuda- des de la U nión han adoptado la tracci('Jl1 eléctrica en líneas que ki. abrazan IIn desarro]]o total de más de dos mil clJatro~ientos lómetros de vía: sobre esas líneas circulan mi] setecientos carrua- jes animados por trescientos motores eléctricos, que exigen unos cuarenta y cinco mil caballos de fuerza motriz. Vudvo á repetir ,i V.: Ja razón principal de este éxito reside en la economía las ventajas que procura que presenta la tracción eléctrica y también en sobre la tracciÓn anilí1al. desde el punto de vista de la (:xp]otación. Gracias á la facilidad para parar é invertir la marcha de ¡os electromotores, se ha podido, sin causar accidentes, aumentar en más de 50 por ciento la velocidad normal de los coches. Los carros suburbanos eléctricos, caminan hoy 1 I j ¡ ! FERROCARRIL ELf:CTRICO 421 f;ícilmente con una velocidad de 50 kilómetros. Además se pueden vencer !as pendfentes, consideradas impracticab]es con los . caballos, y en Estados U nidos se ha podido notar que la tracción eléctrica permite cn un momento d;].do, con ocasión de una ficsta, por ejemplo, e] multiplicar los carros de sen'icio, lo queno podría hacerse con tanta facilidad cmpleando otro género de tracción El sistema de conductores aéreos lo han empleado y lo emplean con gran éxito );, sin peligro alguno, Siemens y Alske en Alemania, que desde 1884 establecieron un tranvía eléctrico dc 6 kilómetros entrc Francfort y Offcnbach. Un sistema análogo cmplea la Compañía de Thomsom-Houston, lo mismo que Sprague y otros cn Estados U nidos. No conozco el proyecto, dc ferrocarril de conductor aéreo, de mi excelente amigo y ex-discípulo don Enrique Vergara Montt; pero estoy seguro de que su trabajo habrá sido bien estudiado y meditado. En una reunión celebrada en Septiembre de 1892, por los representantes de las compañías de tranvías eléctricos de los Estados U nidos, bajo la presidencia del célebre ingeniero J ohn Beckley, en la ciudad de N ueva York, se preconizó el empleo de con"ductores aéreos. Se recomendó entonces colocar las líneas en postes de madera ó consolas de fierro, haciendo que los cables de suspensión fllesen de acero y se recomendó alimentar estas líneas dividiéndolas en secciones, de suerte que en caso de perturbación, en una porción cualquiera de la línea, esta sección pueda ser reparada y continuar su funcionamicnto el resto del sistema. El Bltlletill de 1'.l1ldustrie l11i1lerale de Enero del año actual, da la noticia de que la Compañía General Francesa de tranvías ha aceptado la tracción eléctrica con línea aérea en el tranvía que une la CanlJebiere con Saint LOlJis. Esta línea tiene seis kilómetros y la instalación la han llevado ;í cabo la casa Sautter I-larlé y Ca y los talleres de Oerlikon. MI'. Edll1011clHopkinsoll en un interesante estudio sobre los 422 FERROCARRIL ELI~CTRICO tranvías eléctricos, publicado en Marzo del año actual, preconiza también el empleo de conductores aéreos y después de estudiar los tranvías eléctricos de la Gran Bretaña, dice que la distribución de energía en los mencionados tranvías concuerda estrictamente con el conocido principio establecido por lord Kelvin, á saber, que el precio de la potencia absorbida en los conductores (líneas) es igual al· interés de1 capital empleado, principio que deben tener muy presente las personas que emprendan el negocir¡ de tran vías eléctricos. En Bremen estableció en el corriente año 1892, la Sociedad de Tranvías de esa ciudad, dos Hneas de tranvías eléctricos con cables aéreos. Estas líneas son muy accidentadas: recorren la parte más densa de la población en una extensión de 7 kilómetros. Pues bien, la suspensión del cable aéreo no ha presentado dificultades y el éxito ha sido completo. Debe advertirse que estas líneas recorren el 'paseo principal de Bremen.-Se han empleado postes de madera y de fierro, que en nada perjudican á la circulación, estando el conductor á 5.50 metros de altura en el eje de la vía. Tendría que extender mucho esta carta si hubiera de citar las numerosas instalaciones aéreas, cuyas descripciones he leído y que funcionan satisfactoriamente. Bástame decir que en Bastan, que puede denominarse la ciudad de la electricidad, casi todos los tran vías están alimentados por conductores aéreos . . El enemigo de lo bueno es lo mejor. Nosotros no podemos pretender implantar las aplicaciones de la ciencia, sino muy econÓmicamente. N uestro país es pobre, y por 10 tanto es necesario bliscar los procedimientos industriales susceptibles de ser implantados económicamente. Si Brcmcn, si Bost<)n y tantas otras importantes ciudades, más hermosas que Santiago sin duda, aceptan conductores aéreos, no veo por qué dejaríamos nosotros de aprovechar las ventajas de tan grande adelanto, so pretexto de que los conductores aéreos afean la ciudad. FERROCARRIL EU:CTIUCO 423 No le hablo de pelig~ros. porque éstos no existen cuando ]a instalación es ejecutada convenientemente. Lo prueba el que se sigan construyendo numerosos tranvías eléctricos de conductores aéreos en todas partes. Soy su afectísimo servidor y amigo. (Fimado).-LUIs Santiago, ¡unio SEÑOR DON SANTIAGO L. ZEGERS. 3 de I893. A. OSSA: Muy señor mío: E n contestación á su carta fecha de ayer, tengo el honor de dirigirle la presente, autorizando á V. para que haga con ella el uso que más le convenga. Primero.-EI cable aéreo es más usado que cualquiera otro de los sistemas conocidos para la tracción eléctrica de ferrocarriles y tranvías que circulan por medio de las ciudades. Segundo.-Existen hoy día más de doscientos tranvías eléctricos por cable en las principales ciudades de los Estados U nidos y en algunas ciudades de Europa. Tercero. -Con tensión baja y corriente continua, que es la que se usa en los ferrocarriles y tranvías eléctricos y no pasando de quinientos volts no hay peligro de vida ning:..:no ni tamo poco consecuencias peligrosas para las personas. Tensión de más de mil volts y COI\ corriente alternativa es peligrosa y aún puede ser mortal. Cuarlo.-Estando el cable bien colocado no se puede cortar y si llegasen á unirse los dos polos el resultado sería que se fundiría el ala mbre y naturalmente quemaría las manos, de la --=.J FERROCARRIL 424 persona por que lo tocase; el cuerpo producir ningún QuiJtto.-Con eléctricos, de una ELE':CrrUCo si hay unión persona, de los dos siendo tensión conductores baja no puede efecto por la alta resistencia del cuerpo. la tensión que se usa para los ferrocarriles no siendo ésta de más de quientas volts, no hay peli- gro ninguno y solamente puede producir efecto de quemadura en las manos ó una conmoción eléctrica sin consecuencias; esto sucedería tomando los dos conductores. Scxto.-Para necesita que un cable que tenga En resumen, nocimiento ocasiondaa tricos. tensión puedo e1éctrico pueda ser peligroso se alta; con más de mil volts. decir á V. que hasta ahora no tengo co- de que haya sucedido alguna desgracia personal por los cables aéreos usados en los ferrocarriJes eléc- Creo que con lo expuesto he contestado á toclas sus preguntas que V. ha tenido á bien hacerme, y quedando á su disposición, saluda á V. su atto. y S. S. (Firmado) Santia,¡;·o,junio SB&OR DON SANTIAGO Muy señor Con testando A. 2.°) l\!ENCER. 5 de d?93- OSSA. mío: á su estimada del las preguntas que V. me hace. 1.0) El sistema más práctico del cable aéreo, W. 1 J del presen te, paso á aclarar para la tracción y ta]vez el más conveniente Los peligros que puede ofrecer cahle no son de consideración es el para Chile. la trasmisión con una tensión eléctrica eléctrica por menor de 5oovolts. FERROCARRIL 3.0) U na persona que soporte ELÉCTRICO esta una fuerte conmoción y (le ninglÍn perniciosos para la 'salud. tensión sufre únicamente m'odo la muerte ni resultados 4.0) Este sistema de tracción es el más cmpleado en los Estados U nidos, tanto en los ferrocarriles como en los tranvías urbanos, donde no siendo práctico Esperando fío In tomado lo saluda se acepta como máximun el usar mayor que V. pueda 500 volls, tensión. realizar y que significa de tensión la obra en que tanto cmpe- un adelanto notable para el país, su muy atto. y S. S. (Firmado) JULl~S COUSIN.