SeaLand Weight Verification_V4

Febrero 2016
A COMMITMENT TO
A DISPOSICIÓN
SAFETY
DEL CLIENTE
Q&A
VERIFIED
GROSS
MASS
¿Habrá algún papel estándar/plantilla
emitida por SeaLand para uso de
nuestros embarcadores?
¿Se emitirá a los clientes en
algún momento un aviso
global sobre VGM?
Desafortunadamente no, pero se hará lo posible para
que el VGM pueda ser enviado a través de
sealand.com y/o vía EDI. Los embarcadores que
presenten las instrucciones de embarque de manera
manual, por mail o fax, podrá indicar el VGM en las
IE, a condición de que se presente antes de la fecha
límite para obtener esta información.
El primer aviso ha sido distribuido
a clientes y forwarders
seleccionados.
¿Cómo vamos a manejar
los contenedores sin
presentación del VGM?
La modificación del Convenio SOLAS indica que
un contenedor lleno sin VGM no puede ser
cargado en un barco. Dependiendo de las
condiciones locales, un contenedor lleno puede
ser pesado en la puerta de embarque o en la
terminal, o la terminal puede afirmar que se
espera el embarcador presente el VGM.
¿Cuál sería la sanción por
no cumplir con la nueva
regulación?
¿Cuál es la fecha límite para la presentación del
VGM a la naviera? ¿Debe ser presentado
después del corte de carga, o después de que
la lista de carga final ha sido enviada a la terminal?
Como forwarder, ¿cómo puedo
tener la certeza de que el
embarcador está suministrando
el peso correcto?
Las navieras consideran que cuando el embarcador
declara el peso como verificado, toman su palabra
como tal, al igual que lo haría un forwarder. La
responsabilidad recae exclusivamente en el
embarcador.
¿Todas las terminales tienen balanzas para
determinar el peso de los contenedores?
No, pesar los contenedores en la terminal debe ser visto como una excepción. Los
embarcadores deben tratar de proporcionar el VGM previo al ingreso de la carga en la
terminal, ello con el fin de una mejor planificación del barco, minimizar el riesgo de
perder los cortes, y reducir al mínimo el costo para (para los propios embarcadores)
por gastos adicionales debido al manejo y peso en la terminal.
Considerando la cláusula “shippers stow
weight count and load term on B/L”,
¿qué tanto afecta a la naviera legalmente?
La precitada cláusula se limita a la declaración en el
B/L y cualquier discrepancia que pueda surgir en el
futuro debido a la falta de coincidencia con el peso
físico. Sin embargo, el VGM es una nueva regla
implementada por la IMO donse se descata que es
responsabilidad del embarcador asegurarse de
proporcionar el correcto/exacto “peso bruto de la
masa del contenedor” para ser considerado para la
carga física de la unidad en el barco.
¿Es el VGM una auto certificación por parte
del cliente? De ser así, el peso recibido
podría ser solo estimado y no realmente
verificado.
Los lineamientos de WSC expresan claramente que “la estimación
del peso no está permitida. El embarcador (o por acuerdo con la
naviera, un tercero) tiene la responsabilidad de pesar el contenedor
lleno o pesar su contenido.
Si las hubiere, el establecimiento de
multas será por cuenta individual de
los gobiernos. Además, las navieras
están legalmente autorizadas para no
permitir la carga de contenedores sin
el VGM.
Dependerá de las necesidades locales. Sin embargo, las navieras tienen que
presentar el VGM a más tardar en la lista de corte de carga en el primer puerto
de carga, ello con el fin de utilizar el peso para la planificación de la
embarcación.
¿Existen, o están en consideración, directrices para
contenedores aún en la terminal antes del 1° de julio de
2016 y que no estén pesados?
Al día de hoy no existen directrices para contenedores de larga data. Si el VGM no
se recibe, el contenedor no será cargado y por tanto será considerado “de
larga data”. Será objeto de seguimiento y podrán aplicarse cargos por
detención/demoras en exportación.
¿Cómo recibirán los barcos copias de los certificados de VGM,
especialmente en los puertos pequeños de África donde el papel
es la única opción?
Los barcos no recibirán copias, pero se espera que la lista de carga contenga alguna marca
de recibo del VGM, así nuestros sistemas tendrán la documentación del VGM recibida vía
instrucciones de embarque, certificado/documento separado o EDI de la terminal.
¿Es el VGM un documento legal que el
embarcador podría proveer o solo un
número en el que la naviera o la terminal
se basarán?
El embarcador puede proveer el VGM como una información a través de los canales electrónicos, o a
través del actual procedimiento de envío de las instrucciones de embarque a la naviera. Con respecto
al formato y pesado, será decisión del país seguir un particular método, el cual será decidido y
comunicado por el país a todas las partes involucradas.