Cuestionario a empresas de automoción

Jornada del Proyecto “Anticipación del Cambio en la
Industria de Automoción II”
Bruselas, 27 Abril 2010
CLEPA y EMF lideran el proyecto “Anticipación del Cambio en la Industria de
Automoción II”, que, financiado por la CE, tiene como objetivo estudiar los efectos en el
sector de automoción de los cambios tecnológicos, y las demandas de los
consumidores de vehículos más “verdes” y más seguros, para responder a las
necesidades de movilidad de los ciudadanos europeos en un nuevo sistema de
transporte “bajo en carbono” y energéticamente eficiente.
En el proyecto también participan como observadores de ACEA y CEEMET, con el fin
último de elaborar una posición política conjunta, para aumentar la competitividad
industrial en el futuro. Mediante la anticipación a los futuros cambios en las
necesidades de movilidad y transporte, la industria europea de automoción podrá
generar crecimiento, recolocar de manera eficiente a la mano de obra en actividades
relevantes y, al mismo tiempo, mejorar las capacidades de los trabajadores para
contribuir a su empleabilidad a largo plazo.
La primera jornada del proyecto tuvo lugar en Bruselas el 27 de abril. Bajo el título
“What future for transport? Beyond challenges, towards a shared vision of
mobility”, su objetivo fue debatir sobre la movilidad del futuro y su impacto en el sector
de automoción.
La base del debate fue un documento en el que se identifican los siguientes retos para
la movilidad en Europa, cuya relevancia queda reflejada en el impacto económico de la
movilidad eficiente y sostenible y porque los servicios de movilidad son un sector
económico importante en Europa:
 Tendencias demográficas: crecimiento de la población mundial, envejecimiento de
la población europea.
 Urbanización y necesidades de las áreas rurales: aumento de la población en áreas
urbanas.
 Transporte privado frente a colectivo: creciente demanda de movilidad a nivel
mundial
 Transporte de mercancías y su aumento en los próximos años
 Insuficiente integración de los medios de transporte y despliegue de ITS
 Seguridad
 Eficiencia energética y medioambiente: Objetivos EU 2020.
 Dependencia de combustibles fósiles y materias primas de origen no europeo, de
gran importancia en el transporte y las nuevas tecnologías
Las tres áreas en las que la industria europea de automoción se enfrenta a retos son:
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 competitividad para cubrir las necesidades cambiantes de movilidad en Europa y el
resto del mundo;
 creación de oportunidades de empleo para una fuerza laboral cambiante (y que
envejece)
 anticipación en las habilidades necesarias para producir mejores soluciones
necesarias de movilidad con la fuerza laboral, recursos energéticos y materias
primas disponibles.
La jornada contó con la intervención del Comisario de la UE para el Empleo, Asuntos
Sociales e Inclusión y se estructuró en dos sesiones, dedicadas a la visión sobre la
movilidad del mañana y la decarbonización del transporte y su impacto en la
competitividad y el empleo. Tras la introducción de cada uno de los temas por parte de
un representante de IHS Global Insight y de la DG Acción climática, respectivamente,
representantes de los ámbitos implicados participaron en sendas mesas redondas:
miembros del parlamento europeo representaban a los ciudadanos, de ACEA a los
fabricantes de automóviles, de empresas fabricantes de componentes (VALEO y
SOGEFI), a los usuarios, a los empleadores y los sindicatos a los empleados, y
también a los que dictan las políticas con dos representantes de la CE.
En su intervención, el Comisario L. Ander destacó la necesidad de la industria europea
de automoción de reinventarse a sí misma, para permanecer competitiva y responder a
las preocupaciones medioambientales crecientes, e indicó su acuerdo con la
declaración de CLEPA y EMF de que parte de la respuesta a los retos de la crisis son
los vehículos verdes, que son la gran oportunidad que la industria europea de
automoción no debe perder. Es preciso transformar el empleo, ya que hacen falta
nuevos perfiles profesionales. Para definir cómo gestionar el proceso de
transformación, la Comisión invita a establecer un Consejo Europeo de capacidades
(European Skills Council) en el sector de automoción, que apoyará a los observatorios
nacionales existentes en la definición de capacidades y cualificaciones en el sector de
automoción.
Como introducción de la primera mesa redonda sobre la movilidad del futuro, P. Gott de
IHS Global Insight realizó una interesante presentación sobre las incertidumbres que
plantea el futuro, cuya relevancia queda reflejada en el hecho de que 2030 se
encuentra a tan solo un ciclo de una plataforma completa. El crecimiento esperado del
parque automovilístico mundial, ligado a la reducción prevista de emisiones, hace que
los objetivos en reducción de emisiones de CO2 a nivel global solamente puedan
alcanzarse considerando todos los aspectos de infraestructura integrada, prestaciones
reguladas y armonizadas y especificaciones de interfaces y el papel de las nuevas
fuentes de energía: GNC, electricidad y combustibles alternativos.
En la mesa redonda destacaron las presentaciones de ACEA y VALEO-ERTRAC (F.
Martínez Sans y J.L. di Paola Galloni). La primera resaltó la necesidad de considerar
escenarios realistas, incluyendo la cooperación de todos los actores y medios de
transporte, nuevas tecnologías (combustibles alternativos, seguridad, eco-conducción)
y también medidas como la renovación de la flota, incentivos, medidas fiscales,
regulación del tráfico, etc. Concluyó que ante el incremento de demanda de transporte
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de pasajeros y mercancías, el transporte por carretera es el preferido, y para ello es
necesario el desarrollo tecnológico, pero no será suficiente por lo que hay que definir
una política de transporte para lograr soluciones sostenibles. Por su parte, J.L. di Paola
destacó el papel de los suministradores de automoción como proveedores y
facilitadores de soluciones, dado su papel fundamental en I+D en toda la cadena de
suministro y su trabajo conjunto ante los legisladores, y también de la plataforma
tecnológica europea ERTRAC, que está finalizando la agenda estratégica con los
requerimientos de I+D de los próximos 20 años, con una visión conjunta de todos los
actores relevantes (fabricantes y suministradores automoción, ITS, ciudades, CE,
estados miembros, etc). Finalmente identificó algunas de las soluciones disponibles
para la movilidad: nuevos vehículos eléctricos, la modularidad para alcanzar los niveles
de precio, seguridad e inteligencia de los vehículos, y la competitividad global de toda
la cadena de suministro, con el reto que ello supone en empleo y en educación, para
mantener los puestos de trabajo y la capacidad de I+D en Europa.
Otros aspectos importantes y necesarios que se mencionaron en dicha mesa fueron la
integración del transporte (última milla), la disponibilidad de mano de obra cualificada,
la innovación y cooperación para mantener el liderazgo tecnológico europeo, y se
admitió que no existe una solución única por lo que la CE está preparando un libro
blanco del transporte que tiene en cuenta las tendencias de futuro y los retos
medioambientales (emisiones, demanda petróleo) y sociales (congestión en ciudades,
saturación de infraestructuras, envejecimiento de la población, …), de eficiencia
energética (mejores conexiones, combustibles limpios, etc)
En la introducción de la segunda mesa de de-carbonización del transporte y su impacto
en la competitividad y el empleo, P. Owen destacó el ambicioso objetivo de alcanzar en
2050 una reducción en las emisiones de CO2 del 80-95% en general para todos los
sectores, y en concreto del 50-80% en transporte con respecto a 1990, por lo que han
de tomarse medidas en todos los aspectos del transporte, tanto tecnológicas como
políticas: los combustibles (bio, electricidad a partir de renovables, etc), mejoras de
eficiencia de los vehículos, del uso de los mismos, de las infraestructuras, gestión del
tráfico, políticas de transporte, etc. W. Botman, de la Federación Internacional del
Automóvil, destacó la necesidad de acometer iniciativas que integren el desarrollo de
nuevas tecnologías para los vehículos, la infraestructura y la gestión del tráfico. S
Larsson, de ACEA, se centró en la descarbonización del transporte de mercancías y
resaltó la gran variedad de diseños y características de carga de los vehículos, con un
impacto importante en la generación de CO2, así como el elevado número de ciclos de
trabajo diferentes, lo que hacen difícil su medida e inclusión en normativas “únicas”.
Dado que el desplazamiento a otros modos de transporte no es una solución, ya que la
mayoría de los modos son complementarios, la de-carbonización del transporte de
mercancías ha de acometerse en cada modo. La eficiencia en el consume de
combustible ha sido una prioridad importante por su impacto en los costes totales de
operación y por ello, los fabricantes europeos están invirtiendo en el desarrollo de
tecnologías para mejorar la eficiencia energética y reducir las emisiones de CO 2.
A. Obert, de SOGEFI, remarcó la necesidad de cambiar las reglas, la movilidad,
flexibilidad y fiscalidad para superar la crisis económica, y también de invertir en capital
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humano. J. Wahlstedt destacó que el liderazgo europeo está basado en la tecnología y
el medioambiente y la necesidad de actuar sobre la fuerza laboral, preparada y
motivada, atraer a los jóvenes a la industria y a la preparación técnica (formación
vocacional) de alto nivel y también la formación continua, concluyendo que la seguridad
en el empleo derivará de la flexibilidad y del establecimiento de un diálogo social
sectorial a nivel EU.
Como representante sindical, C. Brunkhorst planteó el dilema de que mientras que la
producción de vehículos eléctricos dará lugar a nuevos puestos de trabajo relacionados
con la propulsión eléctrica (se han estimado 250.000 en Alemania), también provocará
la desaparición de 1,5-2 millones de puestos de trabajo en Europa en empresas que
fabrican componentes relacionados con el motor de combustión interna. Este hecho es
especialmente relevante en la región de Stuttgart y están estudiando el tema.
Finalmente, P. Jean, de la DG Empresa, recomendó evitar los errores cometidos en
EEUU en los últimos 10 años e indicó que los reguladores han de elaborar un marco
regulador que permita a los operadores saber cuáles son las reglas en los próximos
años, con la flexibilidad necesaria para el complejo sistema de los 27 estados
miembros. La CE está trabajando en un documento con la visión de “vehículos limpios”
y las acciones necesarias para ser competitivos en tecnologías limpias en el medio
plazo. Por otra parte, indicó que es necesaria transparencia total en toda la cadena de
suministro para alcanzar la seguridad y flexibilidad en el sector.
Las presentaciones de la jornada
http://www.clepa.be/index.php?id=446.
están
disponibles
en
el
enlace
La siguiente jornada de debate del proyecto estará dedicada a la electromovilidad y
tendrá lugar en Bruselas el 30 de Junio (el programa está disponible en el enlace
(http://www.clepa.be/index.php?id=481).
(4.06.10)
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