sistema de monitoreo e identificación por radar/ais

Transcripción

RED OPERATIVA DE
COOPERACIÓN REGIONAL DE
AUTORIDADES MARÍTIMAS
DE LAS AMERICAS
ROCRAM IX R. E.
LONDRES - INGLATERRA
26 – 27 NOVIEMBRE 2013
IX REUNIÓN EXTRAORDINARIA DE AUTORIDADES MARÍTIMAS
Punto Nº 11.3 del TEMARIO
OTROS ASUNTOS
SISTEMA DE MONITOREO E IDENTIFICACIÓN POR RADAR/AIS
(MIRA)
DOCUMENTO PRESENTADO POR LA AUTORIDAD MARÍTIMA DE ARGENTINA
RESUMEN
SINOPSIS:
Se presenta el desarrollo de una innovación tecnológica a
bordo de los buques guardacostas de la Prefectura Naval
Argentina, denominada MIRA, consistente en un sistema
informático que integra la información RADAR y AIS para
brindar un preciso panorama de superficie y mejorar las
actividades de vigilancia y monitoreo en el mar.
MEDIDAS PROPUESTAS: Ver párrafo III
DOCUMENTOS CONEXOS:
I.
ANTECEDENTES
1.
En el marco del rol que asumen las Autoridades Marítimas de garantizar una gestión
eficaz y sostenible de las actividades en el mar, a través de sus funciones específicas de
monitoreo y vigilancia marítima - control de las fronteras marítimas, seguridad de la vida
humana y bienes en el mar, control de la pesca, protección ambiental, protección recursos
del subsuelo marino, etc.-, la Prefectura Naval Argentina desarrolló, en su permanente
adaptación a las nuevas posibilidades que ofrece la tecnología, un nuevo aplicativo para
uso operacional a bordo de sus buques guardacostas que operan en la Zona Económica
Exclusiva Argentina (ZEEA) y el área de la alta mar adyacente.
2.
El sistema, que se denomina MIRA (Monitoreo e Identificación por Radar/AIS),
permite monitorear e identificar buques en forma automática.
II.
DESARROLLO
3.
Hasta la puesta en funcionamiento de la aplicación, para determinar si un buque se
encontraba dentro o fuera de las aguas jurisdiccionales, se ubicaba el blanco a partir de la
posición del GPS del buque guardacostas y una marcación en el radar, los datos se
ingresaban en una calculadora de navegación o en un sistema informático que calculaba
las distancia a los puntos de la costa (líneas de base o rectas normales) que más
proyectaban, tarea que debía repetirse en forma manual a intervalos regulares, lo que
representa una compleja carga de trabajo adicional para la tripulación del guardacostas.
Funcionamiento del sistema
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DE LAS AMERICAS
ROCRAM IX R. E.
4.
En los últimos años, se han producido significativos avances en los dispositivos
electrónicos de navegación (GPS, RADAR-ARPA, SIVCE, AIS, GIROCOMPAS) y en los
sistemas de información geográfica (GIS), contribuyendo en forma más eficiente a la
simplificación y precisión de las tareas que se demanda al personal embarcado.
5.
El sistema MIRA emplea las interfaces NMEA 1 de los dispositivos instalados en el
buque guardacostas, de modo que los datos generados por estas ayudas a la navegación
electrónicas se incorporen a una base de datos en forma continua y automática,
pudiéndose generar reportes y gráficos necesarios para su presentación destinada a
cualquier finalidad que se requiera.
6.
Para referencia operacional del buque guardacostas, el sistema MIRA efectúa
cálculos de distancias a los puntos de la costa que más proyectan, al límite exterior de la
ZEEA y también entre el buque guardacostas y el blanco, utilizando librerías propias del
lenguaje de programación.
7.
También, permite recolectar la información para los reportes de avistaje de blancos
que normalmente se efectúa durante una navegación de patrullaje y/o vigilancia marítima.
Interconexión con otros Sistemas
8.
Se contempló que el sistema MIRA pueda intercambiar datos de posición de buques
con el sistema denominado “Guardacostas – Control Unificado de Buques” alojado en el
“Edificio Guardacostas”, sede de la Prefectura Naval Argentina, a través de la conexión de
datos de los equipos Inmarsat C disponibles a bordo de los buques guardacostas.
9.
La estación AIS de a bordo, se comporta como una fuente de actualización de
información de la posición de los buques que navegan dentro del alcance de la estación
base y al mismo tiempo el buque guardacostas cuenta con el panorama de superficie de
todos los buques monitoreados a través de otros sistemas que opera la Prefectura Naval
Argentina (AIS Costero, AIS Satelital, LRIT, Sistema Satelital de Control Pesquero, MBPC
Movimiento de Buques, Pasajeros y Cargas; Flota PNA, etc.). La información recibida se
actualiza en forma permanente dentro del alcance de la estación IAS de a bordo (Figura
1).
Características técnicas del sistema
10. El sistema MIRA está concebido bajo el concepto CLIENTE/SERVIDOR. Como se
menciona, consta de dos módulos:
11. El SERVIDOR, que a través de placa con interfaz serial RS-232 de cuatro bocas
recibe la información de las NMEAS vinculadas al radar ARPA, GPS, GIROCOMPAS y
AIS.
12. Esta información es traducida por un componente demodulador que incorpora los
datos recibidos en una base de datos ORACLE, versión Express.
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NMEA (National Marine Electronics Association) es una especificación combinada eléctrica y de
datos entre aparatos electrónicos marinos y, también, más generalmente, receptores GPS.
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13. También cuenta con dos servicios que envían, hacia el Centro de Datos en el
Edificio “Guardacostas”, los datos recopilados por los equipos de abordo y reciben el
panorama de superficie de las aguas jurisdiccionales argentinas bajo control de la
Prefectura Naval Argentina.
14. El CLIENTE, consta de una interfaz gráfica que reproduce los datos ya incorporados
en la base de datos, permite realizar las operaciones de seguimiento (tracking) (Figura 2),
y la generación de reportes (Figura 3).
15. Desde esta interfaz es posible obtener información completa de los buques
identificados por el sistema AIS y los blancos adquiridos a través del radar ARPA.
16. Se observa la información sobre los cálculos de distancias a los puntos destacados
de la costa (líneas de base o rectas normales), al límite exterior de la ZEEA, entre el
buque guardacostas y el blanco y los tiempos de interceptación (Figura 4).
17. La interfaz gráfica permite la incorporación de capas con archivos en formato SHP y
de cartas náuticas del tipo RASTER.
18. Desde el cliente se activan las opciones para enviar y recibir información al Centro
de Datos.
III.
MEDIDAS PROPUESTAS
Se invita a las Autoridades Marítimas de la ROCRAM, a tomar conocimiento de la
información contenida en el presente documento y adoptar las medidas que consideren
oportunas.
19.
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AGREGADO
Figura 1: Interconexión con otros sistemas
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Figura 2: Interfaz gráfica del módulo cliente
Figura 3: Mapa del reporte generado
Figura 4: Información de blancos en seguimiento
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