Ponencia Manuel Carlier

EL TRANSPORTE INTERMODAL EN 2011
SSS Y AUTOPISTAS DEL MAR
Manuel Carlier
Director General de ANAVE
Presidente – SPC-Spain
Shortsea Shipping
Transporte Marítimo de Corta Distancia
DEFINICION LEGAL UE y de Ley de Puertos: Transporte
marítimo de mercancías y pasajeros entre puertos
situados en territorio de la UE, o entre esos puertos y
los situados en países no europeos con una línea de
costa en los mares ribereños que rodean Europa.
Definición muy amplia, incluye islas
Gijón - 20.10.2011
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Shortsea Shipping
Transporte Marítimo de Corta Distancia
CONCEPTO PRÁCTICO:
Transporte MULTIMODAL, con un tramo marítimo
en tráficos en los que existe la alternativa de
transporte terrestre puro.
Gijón - 20.10.2011
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Autopistas del Mar
Concepto práctico
Una Autopista es una carretera con
• Alta calidad (seguridad)
• Alta capacidad
Una Autopista del Mar es un servicio
regular de SSS con
• Alta calidad (seguridad, frecuencia,
tiempo de tránsito)
• Alta capacidad
• Excelente conexión con redes
transeuropeas de transporte TEN-T
Gijón - 20.10.2011
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Ventajas del SSS para la sociedad:
mayor sostenibilidad
• Reducción de emisiones
de CO2
• Reducción de otros costes
externos:
– Accidentes
– Ruido
– Congestión
Gijón - 20.10.2011
6 horas
36 horas
14 horas
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Ventajas del SSS para el transportista
por carretera y el usuario final
• Coste del transporte menor y más estable
(menor influencia precio de combustible)
• Menores plazos de transporte (menor impacto
de la normativa tiempos conducción y descanso)
• Mayor fiabilidad en el plazo: evita cuellos de
botella y restricciones a la circulación
• Menor dependencia de infraestructuras de
transporte terrestre, obras, etc.
• Mayor seguridad vial.
• Reduce riesgos de robos.
• Mejora la calidad de vida de conductores
Gijón - 20.10.2011
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SSS y AdM - Condicionantes
A pesar de esas ventajas:
Solución más sostenible, pero aún hoy día menos flexible y
algo más compleja que el transporte por carretera.
Especialmente si se opta por transportar semiremolques.
Tracción en destino.
Necesidad de competitividad en costes.
Exige al naviero fuertes inversiones. Elevado riesgo
económico. Deseables compromisos de transportistas.
Necesidad de apoyo en el lanzamiento de nuevos servicios.
Programas Marco Polo y Autopistas del Mar.
Gijón - 20.10.2011
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El SSS en España – SPC Spain
www.shortsea.es
SPC – Spain
shortsea.es
Creada en 2002.
29 miembros, todas las partes
interesadas (excepto ferrocarril).
El Estado participa por medio de
Puertos del Estado y varias AAPP.
Labor divulgativa ya terminada.
Hoy día las ventajas del SSS son ya
bien conocidas y valoradas.
Objetivos
Foro de encuentro y discusión.
Identificación de obstáculos y
propuesta de soluciones.
Participación en Red Europea (ESN).
Autoridades
Portuarias
Comunidad
Portuaria
Astilleros
Especializados
ANAVE y
navieras
Sector transporte
por carretera
Centros de
Formación
Comunidades
Autónomas
Organismos
Públicos
El SSS en España
Oferta de servicios – Lineport Oct. 2011
63 servicios regulares desde 12 puertos españoles
49 empresas navieras (30 líneas prestadas por más de una naviera)
Frecuencia media: 1,4 salidas/semana
Puertos: 48 con conexión directa + 38 indirecta
Fachada
Líneas
Navieras
Buques
Puertos
Atlántica
34
33
73 Contenedor + 24 Ro-Ro
33 D (+16 ind)
Mediterránea
36
30
83 Contenedor + 40 Ro-Ro
28 D (+33 ind)
www.fundacion.valenciaport.com
Gijón - 20.10.2011
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El SSS en España
Oferta de servicios ro-ro
RAUMA
KOTKA
ST. PETESBURGO
HELSINKI
TURKU
Bilbao
Amberes
Helsinki
Kotka
San Petersburgo
Tilbury
Turku
Zeebrugge
NEWCASTLE
HARWICH
SHEERNESS
BREMEN
PLYMOUTH
TILBURY
FLUSHING
Santander
AMBERES
ZEEBRUGGE
Plymouth
Rauma
ST. NAZAIRE
Gijón
St. Nazaire
GÉNOVA
FOS
LIVORNO
Ferrol
Zeebrugge
Rauma
CIVITAVECCHIA
CAGLIARI
Vigo
St. Nazaire
Tarragona
Cartagena
Amberes
Bremen
Harwich
Génova
Valencia
Cagliari
Livorno
Castellón
Fos
Livorno
Gijón - 20.10.2011
Barcelona
Zeebrugge
Fos
Civitavecchia
Génova
Livorno
Flushing
Newcastle
Sheerness
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El SSS en España
Estadísticas de demanda
• Explotación de la base de datos de Puertos del
Estado
• Disponible a finales de Octubre con datos
completos de2010.
Gijón - 20.10.2011
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SPC – Spain
http://simulador2.jbarcia.net/
Simulador de cadenas multimodales
shortsea.es
Gijón - 20.10.2011
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SPC – Spain
Simulador de cadenas multimodales
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SPC – Spain
Simulador de cadenas multimodales
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SPC – Spain
Simulador de cadenas multimodales
Gijón - 20.10.2011
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Posición geoestratégica de España
y flujos de nuestro comercio internacional
• Por eso, el modo
marítimo es el
predominante en el
comercio
internacional de
España
76,6% importaciones
49,1% exportaciones
Fuente: Agencia Tributaria
Gijón - 20.10.2011
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Posición geoestratégica de España
y flujos de nuestro comercio internacional
Pero la carretera es mayoritaria en los intercambios con Europa.
FLUJOS CON EUROPA. DISTRIBUCIÓN MODAL. 2010
70%
53%
Carretera
28%
46%
Marítimo
Salidas
Entradas
Ferrocarril
Aéreo
Fuente: Agencia Tributaria
0
20.000
Gijón - 20.10.2011
40.000
60.000
80.000
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Distribución del flujo de mercancías
entre Península Ibérica y Europa
Distribución porcentual del flujo de mercancías entre la
Península Ibérica y Europa
Fuente: Observatorio hispano-francés de tráfico en los Pirineos. Junio 2010
Observatorio transfronterizo España – Portugal. Dic. 2009
Gijón - 20.10.2011
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Distribución del transporte
por carretera España-Europa (2008)
Resto UE 15
Total: 107,8 M t
46,6 Mt
Países
ingresados
2004
3,9 Mt
Resto países
2,3 Mt
FRANCE
PORTUGAL
Países
ingresados
2007
55 M t
24,5 M t
0,0 Mt
Fuente:
Gijón - 20.10.2011
Observatorio hispano-francés de tráfico en los Pirineos. Junio 2010
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Observatorio transfronterizo España – Portugal. Dic. 2009
Distribución del transporte
por carretera España-Europa (2008)
RETO DEL SSS ESPAÑOL
Países
ingresados
2004
Resto UE 15
Resto países
AUMENTAR
LA
CUOTA
MARÍTIMA
Total: 107,8 M t
46,6 Mt
2,3 Mt
3,9
Mt
EN EL COMERCIO CON FRANCIA
FRANCE
PORTUGAL
Países
ingresados
2007
55 M t
EN TÉRMINOS DE CALIDAD, PLAZO Y PRECIO
COMPARABLES CON LA CARRETERA 0,0 Mt
24,5 M t
Fuente:
Gijón - 20.10.2011
Observatorio hispano-francés de tráfico en los Pirineos. Junio 2010
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Observatorio transfronterizo España – Portugal. Dic. 2009
¿Amenazas a la vista?
• Regulación de las emisiones de azufre a la
atmósfera
(Contenido de azufre en los combustibles marinos)
– Internacional: Anexo VI Convenio MARPOL
– Europea: Modificación Directiva 1999/32
Gijón - 20.10.2011
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Límites de azufre en combustibles marinos
(Anexo VI Convenio MARPOL)
5,0
4,5%
GLOBAL
4,0
S%
3,0
2,0
1,5%
ECA
1,0%
1,0
2005
2010
2015
2020
2025
Límites de azufre en combustibles marinos
(Anexo VI Convenio MARPOL)
(Directiva UE)
5,0
4,5%
GLOBAL
4,0
S%
3,0
2,0
1,5%
UE FERRIES
ECA
1,0%
1,0
UE EN PUERTO
2005
2010
2015
2020
2025
2012: Límite global a 3,5%
5,0
4,5%
GLOBAL
4,0
3,5%
S%
3,0
2,0
1,5%
UE FERRIES
ECA
1,0%
1,0
UE EN PUERTO
2005
2010
2015
2020
2025
2015: Límite en ECAs a 0,1%
5,0
4,5%
GLOBAL
4,0
3,5%
S%
3,0
2,0
1,5%
UE FERRIES
ECA
1,0%
1,0
0,1% MGO
2005
2010
2015
2020
2025
2020 o 2015: Límite general a 0,5%
(dependiendo de revisión en 2018)
5,0
4,5%
GLOBAL
4,0
3,5%
S%
3,0
Revisión
2,0
1,5%
UE FERRIES
ECA
1,0%
1,0
0,5% MGO?
0,1% MGO
2005
2010
2015
2020
2025
Propuesta revisión Directiva UE
5,0
4,5%
GLOBAL
4,0
3,5%
S%
3,0
Revisión
2,0
1,5%
UE FERRIES
ECA
1,0%
1,0
0,5% MGO?
0,1% MGO
2005
2010
2015
FERRIES PROPUESTA
2020
2025
Precios combustibles (US $/t)
Octubre 2011
IFO 380
600 $/t
Fuente: Bunkerworld
MDO
972 $/t
Precios combustibles (US $/t)
April - Mayo 2008
IFO 380 - 600 $/t
Singapore
MGO - 1290 $/t
Houston
Fuente: Bunkerworld
Rotterdam
Fujairah
EUROPA: consecuencias
negativas para SSS desde 2015
• Mayor coste de combustible para servicios Shortsea
Shipping en ECAs
• Pérdida de competitividad frente a la carretera
• Previsible transvase de demanda de transporte a la
carretera, contrario al objetivo de la política europea de
transportes. Probable cierre de algunos servicios.
• Extensión en 2020 a ferries en el Mediterráneo
(propuesta Directiva)
• Impacto ambiental muy negativo (CO2 y costes externos)
Gijón - 20.10.2011
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Toolkit de la Comisión Europea
(septiembre 2011)
• La Comisión reconoce la probabilidad de un impacto
económico muy serio. Por ello propone:
• Dedicar fondos europeos de Marco Polo, de las TEN-T y
créditos del BEI a investigación y proyectos piloto en
Scrubbers, LNG combustible y electricidad desde tierra.
• Permitir a los Estados miembros que destinen Ayudas de
Estado a estos mismos fines. (Mal momento para Grecia,
España, Portugal o Italia).
• Podrá ayudar a algunas docenas de buques, pero no a los
miles que se verán afectados.
• Mejor aplicar estrictamente Anexo VI MARPOL, sin nuevos
elementos que vayan más allá.
Gijón - 20.10.2011
31
Muchas gracias por su atención
Gijón - 20.10.2011
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La posición geoestratégica de España
…es periférica en el
mapa de carreteras
de Europa,
especialmente tras
su ampliación
Gijón - 20.10.2011
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La posición geoestratégica de España
…pero deja de ser periférica y recobra su posición central
en el mapa MARÍTIMO de Europa
El SSS nos devuelve a una posición céntrica en Europa
Gijón - 20.10.2011
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Posición geoestratégica de España
y flujos de nuestro comercio internacional
España es un país casi “isla” que ocupa una posición central
en el mapa marítimo mundial, en el paso de las principales
líneas marítimas mundiales
Gijón - 20.10.2011
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Posición geoestratégica de España
y flujos de nuestro comercio internacional
…pese a que España es
periférica en el mapa
de carreteras de
Europa, especialmente
tras su ampliación
Gijón - 20.10.2011
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