Tema especial Material rodante para ferrocarriles y fabricantes

Tema especial Material rodante para ferrocarriles y fabricantes

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Railway & Transport Review
N.° 41 (Octubre de 2005)
Editorial
Futuro de los negocios de material rodante
Tema especial
Material rodante para ferrocarriles y fabricantes
Fabricación de material rodante: Situación
actual del mercado global y potencial de
futuro
Yoshihiko Sato
Vicepresidente ejecutivo,
Servicio Técnico de los Ferrocarriles Japoneses
La industria de la fabricación de material
rodante en Japón
Masahito Mizoguchi
Director ejecutivo, Asociación Japonesa
de las Industrias de Material Rodante
(JARI)
Iniciativa para estandarizar los EMUs
para viajeros que sirven el área de Tokio
Satoru Sone
Profesor, Universidad de Kogakuin
Factoría de fabricación de material
rodante de Niitsu de JR East
—Fabricando trenes para viajeros de la
zona de Tokio durante 10 años
La fabricación de material rodante para ferrocarriles fue principalmente una industria
nacional hasta 1980, con conexiones muy fuertes con los ferrocarriles estatales de cada
país. Las cosas cambiaron cuando se integró el mercado de la UE y se reestructuraron
los ferrocarriles nacionales en la década de los 90. Las fusiones y adquisiciones (M&A)
entre fabricantes americanos y europeos apenas tienen en consideración las fronteras
nacionales. Además, durante esos años, los fabricantes empezaron a desempeñar un
papel de integradores de sistemas para proyectos ferroviarios. Este artículo trata de la
situación actual del mercado global de la fabricación de material rodante, incluyendo
Europa, Norteamérica y Asia, así como también las perspectivas de futuro para la
industria.
Los fabricantes de material rodante para ferrocarriles deben evolucionar con los tiempos,
desarrollando nuevos sistemas técnicos y respondiendo a las últimas necesidades de los
usuarios, suministrando material rodante que termine representando al transportista y
que atraiga a los usuarios. El diseño sigue cambiando en línea con las demandas y
necesidades sociales más recientes. En este artículo, el autor examina el ambiente de
negocios para el material rodante en Japón, la historia para ver cómo ha cambiado la
industria del material rodante con el paso del tiempo, y las posibilidades futuras con que
cuenta la industria.
Más de 3 millones de personas viajan diariamente hasta Tokio para volver luego a sus
hogares. En muchos casos, la distancia que recorren es de 60 km aproximadamente. El
autor describe a grandes rasgos los EMUs de Japón y las estandarizaciones pasadas y
presentes de los EMUs para viajeros dentro del área del Gran Tokio.
La factoría de fabricación de material rodante de Niitsu de JR East fue establecida como
primera factoría para la fabricación de material rodante propiedad de una compañía
ferroviaria en octubre de 1994. En este artículo, el autor explica el ciclo de la producción,
desde el diseño a la inspección y las pruebas de funcionamiento, y también escribe
acerca del material rodante fabricado en las instalaciones y que luego se usa
principalmente en el área del Gran Tokio.
Factoría de fabricación de material rodante de Niitsu de
JR East
Otro artículo: Inauguración del
ferrocarril Bafq–Mashad
Ferrocarriles de la República Islámica de Irán (RAI)
Otro punto de vista
La vida en Shimokitazawa
Anthony Howard
Compañías ferroviarias en Japón 15
Ferrocarriles poco corrientes
Yuichiro Kishi
Conservador, Museo del Transporte
Noticias
Junio 2004 a Febrero 2005
Fotos
El material rodante más reciente
Irán es un centro político y comercial para los países del Oriente Medio que lo rodean,
y cuenta con dos vías fluviales importantes: el Golfo Pérsico al sur y el Mar Caspio al
norte. La inauguración de la línea Bafq–Mashad de la RAI, desde Sarakhs en la frontera
con Turkmenistán hasta Bandar-e Abbas en la costa del Golfo Pérsico, acortará la ruta
original que pasa por Teherán en 800 km. El artículo trata de la finalidad de este proyecto
y las previsiones de transporte, especialmente el de mercancías.
Shimokitazawa está ubicada en el cruce de dos líneas ferroviarias: la línea Odakyu
Electric Railway y la línea Inokashira de Keio Electric Railway, dos de las líneas de
viajeros más concurridas de Tokio. El crecimiento de la ciudad se aceleró durante los
años de la posguerra, donde la gente se reunía para el mercado negro. En la actualidad
hay muchas cafeterías y bares donde alternan los estudiantes, y también muchos locales
de música y teatro. El autor, residente en Shimokitazawa, escribe acerca de la diversidad
cultural de la ciudad y de cómo el ferrocarril contribuye a que el ambiente cultural sea
todavía más interesente.
Este artículo, el decimoquinto y último de la serie, describe los ferrocarriles poco
corrientes del Japón, incluyendo monorraíles, sistemas de tránsito guiados
automáticamente (AGT), MAGLEV, tranvías, funiculares, teleféricos y ferrocarriles
antiguos.