Fiat 1100 (1953 – 69) - Club Fiat Clásicos de Argentina

Fiat 1100 (1953 – 69) - Club Fiat Clásicos de Argentina

Opción Intermedia
Fiat 1100 (1953 – 69)
Durante más de tres décadas, la serie Fiat 1100
supuso para los
italianos una solución
real al transporte
particular. Coches
versátiles, económicos y
con una amplia gama
de carrocerías, los
Millecento fueron,
desde el precedente 508
C 1100 Balilla de 1937
hasta el 1100 R del 69,
la opción intermedia de
la marca.
El 1100-103 D, fabricado entre 1957 y 1960, conformó la segunda serie del Millecento. Su carrocería
mostraba ya una línea más moderna y de perfiles rectos
J. A. Aldasoro (texto)
Archivo J. A. Aldasoro (fotos )
ay que remontarse a la decada de los treinta para encontrar el primer Fíat equipado
con un motor de 1100 cc.. de
válvulas laterales aun. Entonces, verdadera época dorada
para la firma de Turín, destacaron dos autom óviles, el 508 y el
500, que gozaron de una gran difusión
comercial y sus nombres populares
Balilla y Topolino, respectivamente,
todavía se recuerdan hoy. El 508 C
Balilla (1937) es el origen de la saga
Millecento. Podría pensarse que su
motor de 1089 cc. (68 x 75 mm) con
algunos retoques sería el que impulsase al futuro 1100-103. Sin embargo,
aunque coincidían en el tamaño diferían en detalles. El del Nuova 1100103 seguía montando un árbol de
levas lateral pero válvulas en cabeza
ya. El 508 C Balilla 1100 fue bastante
popular en España durante la posguerra, conocido como 1100 «morro bajo»
para distinguirlo de la s iguiente serie
1100 «morro alto» que sería puente
con el 1100-103.
Los primeros estudios y ensayos del
Proyecto 103 comienzan al término de
la Segunda Guerra Mundial, si bien no
se materializaron en algo tangible has-
Cadena de montaje del Fiat 1100 - 103 en la factoría de Mirafiori, junto a los Fiat 500 C Giardiniera.
ta los cincuenta. El resultado se
presentaría oficialmente el 5 de
marzo de 1953 en el Salón de
Ginebra Con este lanzamiento,
la firma turinesa daba otro paso
en la modernización de su catálogo, labor iniciada tres años
antes con el 1400, primer Fíat
con carrocería monocasco.
El nuevo Millecento era un turismo compacto de tres volúm enes y apenas tres metros sete nta centímetros de longitud, pero
con un habitáculo interior bas-
tante amplio. Se ofrecía en dos
tipos de acabado, el tipo A (costaba 945 000 Liras) y el B (975 000
Liras). Las diferencías entre ambos estribaban en los asientos
delanteros con butacas separadas
en el tipo A y de banco corrido el
B. Este ultimo disfrutaba también
de un equipamiento mas completo
con calefacción, pintura bicolor y
una mayor profusión de cromados
que el A. En el Salón de París de
ese mismo año, Fiat presento
una versión mejorada de la ber-
La opción Familiale acompañó a toda la serie: el de la foto es un 1100-103 D de 1960.
El 1100-103 TV era la versión de lujo /sport, diferente por la pintura bitono.
El transformabile era la versión coqueta del Millecento.
lina tipo B denominada 1100 103 TV. Las
modificaciones se centraban en el motor
al que se le había aumentado ia compresión a 7,6:1 y dotado de un car- burador
de doble cuerpo Weber 36 DCLD con lo
que se conseguía una potencia superior
(50 CV a 5 400 rpm). Aprovechando e!
éxito del 1100-103 (más de un cuarto de
millón de unidades vendidas en tres
anos), Fíat decide actualizar la gama
introduciendo e! 1100-103 E. Su aspecto
exterior no cambiaba apenas salvo por los
detalles heredados de! 1100-103 TV que
ahora se hacían extensibles al modelo
básico como el faro central.
El Fíat 1200 Granluce de 1957 era un
modelo derivado del Millecento con el que
compartía diversos aspectos estilísticos y
mecánicos. Su carrocería era mas angulosa y moderna y las puertas delanteras
abrían ya de atrás hacia adelante. Desaparecido de la circulación en 1960 su
diseño servirá de referencia para ulteriores versiones del 1100 como el Speciale
(1960-62) primero y el 1100 D (1962-66)
más tarde. El motor del 1200 Granluce
había ganado en cilindrada y en potencia
(1.221 cc. y 55 CV a 5 300 rpm) lo que le
permitía alcanzar 140 km/h Derivaba del
bloque del ya experimentado 1.089 cc. de
válvulas en cabeza al que se había aumentado el díámetro de los cilindros hasta
los 72 mm. Luego, a partir de 1962, lo
equiparía el 1100 D, un modelo que, pese
a su nombre, comercial llevaba el cuatro
cilindros de 1.221 cv. El 1200 sirvió de
puente entre el 1100-103 E TV Berlina y el
1100 Specíale; incluso el cabrio se convirtió en el continuador de la serie que en
1955 iniciara el 1100-103 TV Transformabile.
El 1100-103 H Lusso modelo disponible en versión berlina y familiar sale a la
calle en 1959. Compaginaba una mecanica potente y un mejor acabado Tuvo una
vida breve y en 1960 después de un
cuarto de millón de ejemplares construidos se retira de circulación. Le sucederán
los modelos Export y Speciale que incluso
heredan su motor (1.089 cc. y 50 CV a 5
200 rpm) pero en carrocerías diferentes.
En el Speciale se apostaba por un diseño
similar al extinto 1200 Granluce y en el
Export por la línea clásica derivada del
Lusso. La versión Export fue destinada al
mercado internacional y evidentemente
logró mayor difusión fuera de Italia que
dentro. Fue el elegido para que la Fíat
Concord argentina lo fabricase bajo lic encia.
En 1962 la saga 1100 inicia su décima
temporada en catalogo, coyuntura aprovechada para una profunda modernización fruto de la cual nace el Fíat 1100 D.
La gama intermedia había sido monopolizada durante anos por el Millecento, pero
desde 1961 debía compartir mercado con
el 1300, otro compacto de tres volúmenes
y 4,03 m de longitud dotado de un motor
mas grande (1.295 cc.) y potente (71 CV).
El lanzamiento del Fíat 1300 no relegó al
1100 D a un segundo plano como podría
pensarse y tampoco le restó ventas. De
hecho, el 1100 D tuvo un protagonismo
especial en los contratos de fabricación
bajo licencia y plantas de ensamblaje de
los cinco continentes. En 1966 se construía en India (PAL), Egipto (El Nasr),
Yugoslavia (Zastava), Irán (Saica), Australia, Chile, Tailandia, Sudáfnca, Venezuela,
etcétera. Fíat lo mantendría vigente hasta
febrero de 1966 después de 332 000
unidades puestas en la calle.
Pero inmediatamente tomaría el relevo el 1100 R ,el ultimo Millecento de la
saga. En el capitulo de mecánica su
mayor aportación fueron los frenos
delanteros de disco pues el motor volvía a
Identificación y cambios
1937
1955
Sale a la luz el Fíat 508 C
Balilla 1100,
ei primer
Millecento de la firma tunnesa
con moto r de 1 089 cc. y
origen de los futuros Fíat
1100-103.
Se lanza el Fíat 1100-103 TV
Transformabile,
versión descapotable y dos plazas, que
aprovechaba la mecánica del TV.
Sin embargo, su carro-cería no
guardaba ningún pa-recido con
las berlinas 1100-103 El NSU-Fiat
1100 pasa a denominarse Neckar
1946
Estudios previos al proyecto 1100.
103
bos nuevos Superaba al
1100-103 D en 7 CV,
gracias al aumento de la
compresión y e! Ré-gimen
de
giro.
Las
puertas
delanteras abrí-an todavía a
contraviento
tal, cerca de 34500 ejem-plares
fabricados. Se lanza el Neckar
Spezial, con mo-tor de 1 221
cc. y 48 CV.
1960
1966
1956
1953
En marzo, el Fiat 1100-103
se presenta en el Salón de
Ginebra. La versión TV ve la
luz en oc-tubre, en e! Salón
de París. Ésta tenia más brío,
gracias al car-
En junio se renueva la gama con
el 1100-103 E, con 4 CV mas de
potencia en el básico (40 CV a 4
400 rpm.) y otros tres en el TV (53
CV) La rue-da de repuesto y el
juego de herramientas van
ubicados en el maletero. La
calandra inicial provista de barras
hori-zontales cromadas, alternando gruesas y finas es sustitu-ída
por una nueva, de lamas
verticales, mas estrechas cruzada
por una mayor, con el faro
antiniebla en posición central.
1957
burador de doble cuerpo,
mayor régimen de giro y
aumento de la compre-sión.
Exteriormente se reconocía
por el faro ant-iniebla en el
centro de la calandra (similar
al 1400 B) y su pintura bicolor
1954
La versión familiar apa-rece
en el Salón de Gi-nebra Este
tipo
de
carro-cería
acompañaría a to-dos los
modelos de la sene hasta
1969, con el 1100 R.
La firma hindú PAL (Premier
Automobiies Limited) comienza
la producción del Padmini (Fíat
1100 D), en su factoría de
Bombay.
En febrero desaparece el 1100
D y le sustituye el 1100 R, que
es ligera-mente mas largo (3
965 mm.). Incorpora frenos de
disco delanteros y el motor de
1089 cc. aunque con 48 CV
DIN
a
5
200
rpm.
Exteriormente adopta un frontal
de lamas horizon-tales, con la
central mas gruesa, pilotos
delanteros y traseros redondos
1969
Cesa finalmente la produc-ción
del Fíat 1100 R en Italia.
En el Salón de Tunn se presenta
el Fíat 1200 Gran-luce, con una
1970
carrocería simi-lar a su antecesor,
Deja de fabricarse en Egipto,
el 1100-103 TV, pero más
por la compañí-a El Nasr.
angulosa y dotado del motor de
1221 cc. En octubre, la sene 103
E es sustituida por la 103 D. Se
abandona la fabricación del 1100
TV Berlina y Transfor-mabile 1962
después de 1222 uni-dades (en el Se lanza el Fíat 1100 D,
ultimo caso). A este último le curiosamente impulsado por
sucederá
el
1200
Granluce un motor de 1221 cc. (72 x
75 mm) deriva-do del
Transforma-bile.
desaparecido
1200
Granluce. Los anchos de
1959
Después de 2601 ejemplares vías (1 232/1 215 mm) eran
construidos cesa la produc-ción ligera-mente superiores a
del
1200
Granluce los de modelos precedentTransformabile, al que susti-tuirá es. La calandra es de rejilla,
el 1200 Cabnolet, obra de con e! escudo de Fíat en 1990
Pininfarina e inspirado en el 1500 medio, y los pa-rachoques PAL lanza el Padmini 137 D,
con motor diesel
Cabnolet. Se presen-ta en incorporan topes de goma.
Ginebra el 1100-103 H Lusso,
una
versión
con
deta-lles 1963
1996
exclusivos como la pintu-ra La Fiat-Concord argen-tina Desaparece definitivamen-te el
bicolor, parachoques con topes de abandona la produc-ción en Premier Padmini,
ver-sión
goma, calandra cro-mada y sene del 1100 D Export en hindú del Fíat 1100.
1964. En tocuadriculada y tapacu-
VERSIONES
Fiat 1100
MODELO
Nuova
1100-103
1100-103
TV/E TV
Tipo
Cilindrada
Potencia
4 cil
1089
36 CV
a 4 400 rpm
6,71
2,340 m
3 775 m
825 kg
116 km/h
1953-56
257 000
975 000 Liras
4 cil
1 089
50/53 CV
a 5 400 rpm
7,61
2,340 m
3 775 m
850 kg
135 km/h
1953-57
(')
1 125 000 Liras
Compresión
Batalla
Longitud
Peso
Vel Máxim
Años
Unidades
Precio
Comienza la producción del
1100
Export
y
1100
Speciale (los dos presentados oficialmente en el
Salón de Tunn). Fíat
Concord inicia la fabricación
en sene del 1100 Export en
Argen-tina. Cesa la producción del Fíat 1200 Granluce,
después
de
400000
unidades construidas y del
1100-103 H Lusso. El 1100
Speciaie
adopta
una
carrocería muy parecida al
extinto 1200 Gran-luce, con
la apertura de las puertas en
sentido moderno y un
diseño
más
rectilíneo,
ademas, de forma opcional
se ofrecía la caja de cambios automática Saxomat.
1964
1100-103
TV/E TV
Transform.
4 cil
1 089
50/53 CV
a 5 400 rpm
7,61
2,340 m
3,820 m
900 kg
140 km/h
1955-57
1 222
1 250 000 Liras
1100-103
E
1100-103
D
1100-103
H/Lusso
1100 Export/
Speciale
1100 D
1100 R
4 cil
1 089
40 CV
a 4 400 rpm
71
2,340 m
3 780 m
870 kg
120 km/h
1956-57
115 000
920 000 Liras
4 cil
1 089
43 CV
a 4 800 rpm
71
2 340 m
3,915 m
880 kg
120 km/h
1957-60
150 000
4 cil
1 089
50 CV
a 5 200 rpm
7 851
2,340 m
3,963 m
915 kg
130 km/h
1959-60
227 000
1 050 000 Liras
4 cil
1 089
50 CV
a 5 200 rpm
7,851
2,340 m
3,911 m
915 kg
130 km/h
1960-62
272 067
890 000990 000 Liras
4 cil
1 ¿¿\
55 CV
a 5 000 rpm
81
2 340 m
3,930 m
895 kg
130 km/h
1962-65
332 000
960 000 Liras
4 cil
1 089
48 CV
a 5 200 rpm
81
2 342 m
3,965 m
850 kg
128 km/h
1965-69
341 000
885 000 Liras
(*) La producción de las dos berlinas TV están incluidas en la cifra del 1100-103 y del 1100-103 E
La carrocería del 1100 Speciale estaba claremente inspirada en la del 1200
ser el de 1.089 cc. y 48 CV a 5.200 rpm. Es
tipo R fue muy popular en Italia, como coche
de los carabinieri, pero siguió ensamblándose
en el extranjero, si bien a menor ritmo que el
1100 D. Países como Irán, Irlanda. Tailandia,
Bélgica y Egipto apostaron por él. Finalmente, Fiat lo retira de la circulación en 1969,
siendo la versión más difundida (341.000
ejemplares) y longeva (cuatro años). Con
escasa oscilación temporal, el 1100 R va
desapareciendo de todas las factorías, salvo
en Egipto, donde sobreviviría hasta 1971, y
en la India hasta bien avanzada la década de
los noventa. En total 1.700.000 ejemplares
cons-truidos, exceptuando los Premier, Neckar y Fiat Concord. Despuntaba una nueva
década y el Fiat 128 iba a tomar el relevo del
veterano 1100.
Los «fuoriserie»
Cotizaciones
Modelo
Años
+
Fiat 1100-103
1953-56
4.000
600
Fiat 1100-103 TV/E TV 1953-57
6.200
1.300
Fiat 1100-103 TV/E TV 1955-57
12.200
1.800
Transformabile
Fiat 1100-103 E
1956-57
4.000
600
Fiat 1100-103 D
1957-60
3.600
600
Fiat 1100-103 H Lusso 1959-60
4.000
600
Fiat 1100 Export
1960-62
3.800
600
Fiat 1100 Speciale
1960-62
3.500
600
Fiat 1100 D
1962-65
3.200
500
Fiat 1100 R
1966-69
3.000
500
Fiat 1200 Granluce
1957-60
3.800
700
Fiat 1200 Granluce
1957-59
9.000
1.800
Transformabile
+ El valor de esta columna corresponde a
El Fiat 1200 Granluce gozaba de un diseño
actualizado y con apertura de puertas convencional
vehículos en perfecto estado de
conservación o cuidadosamente
restaurados
-
El valor de esta columna corresponde a
vehículos completos pero que nece-sitan
restauración
Fiat 1200 Granluce
1200
G ranluce
4 cil
1221
55 C V
a 5.500 rpm
08:01
2,340 m
3,968
850 kg
140 km /h
1957-60
400
1,150,000 Liras
1200
G ranluce
Transform abile
4 cil
1221
56 C V
a 5.300 rpm
08:01
2,340 m
3.820 m
900 kg
145 km /h
1957-59
2.601
1 270 000 Liras
Detalle del habitáculo interior del 1100 D, cuya
entrada ya era accesible por unas puertas con
apertura normal, de atrás hacia delante.
El Fiat 1100 D teníua la perticularidad
de ser un 1200, al menos atendiendo
a su cilindrada (1221 cc.)
El 1100-103 sirvió de base para el trabajo
de diseñadores de automóviles del más alto
nivel, de los que Italia era tierra fértil y además, la mayoría estaban ubicados en Turín, a
la vera del gigante Fiat. Viotti, Moretti, Vignale, Pininfarina, Allemano, OSI, Touring, Fissore y otros, todos ellos han sido padres de
alguna carrocería especial basada en él.
Entre estas obras destacaron algunos coupé
como el 1100-103 Coupé TV (1953), de
Fissore; el 1100 Sport (1954), de Allemano;
el 1100 TV Coupé (1954) de Pininfarina y el
Siata Gran Turismo Coupé (1957). El especialista en giardinettas, híbridos entre
giardiniera y berlinetta, fue Viotti, con
su Giardinetta SIeeping (1957).
Moretti fue uno de los más prolíficos,
con una amplia gama de carrocerías,
como los 1100/1200 Spider (1958), el
1100 D Weekend
(1962) y varias
propuestas de coupés.
Además
de
estos
diseños
particulares, de escasísima difusión
eso sí, hay que citar las dos versiones
TV Transformabile derivadas de!
1100-103 y del 1100-103 E. Aptas
para dos pasajeros, su reducida
longitud (3,820 m) era su
Técnicamente, el
Milecento presentaba
un cuadro clásico de
motor delantero y
propulsión trasera.
En el 1100 R se
abandona la
clásica zaga
curvada, con los
pilotos tipo “colas”, y se adopta
un diseño menos
sinuoso y más
sobrio
El salpicadero del 1100 R era escueto y funcional
Direcciones
útiles en la Red
Toda la gama:
http//www.fiat1100de/
www histomobile .com/l/Fiat/195
3/1100.htm
http //fiat.modeles.free.fr/modeles/accueil_models.htm
Fíat 1100 S:
www geocities.com/MotorClty/Do
wns/4043
Storia deirautomobile italiana.
Franz Rodi Morabito
Fiat 1200 Granluce Cabriolet. La evolución lógica del Granluce Transformabile
principal atractivo Se construyeron 1222 unidades en total, de las que 571 correspondieron a la primera serie (1955-56) y el resto, a
la segunda (1956-1957). El 1200 Granluce
Transformabile (1957-59), con motor de
1221 cc. y 58 CV tuvo una difusión ligeramente superior a los precedentes, cifrándose
su producción en 2 360 ejemplares.
Los 1100 en el mundo
El Miliecento fue muy popular en Italia, pero
también en otros países, como venimos comentando, donde se fabrico bajo licencia. El
caso mas espectacular ha sido India, donde
el 1100 D se ha mantenido en catálogo
durante 32 años (1964-1996), convirtiéndose
en el segundo automóvil más popular allí,
detrás del Hindustan Ambassador. Desde
1951, PAL (Premier Automobiles Ltd) era la
filial principal de Fíat en el continente asiático.
De igual modo, el 1100 se construyó en más
lugares. El primero fue Alemania (NSU-Fiat),
donde el 1100-103 se lanzó casi al mismo
tiempo que en Italia Por
http //www.sosed.it/Cdsole/Mag9
9/e14-599 htm
http //www.carsfromitaly.com/fiat/
1100.html
http //www.passioneauto.it/art/de
ttaglio asp?ldscheda=44
Filiales:
Neckar
http//www.fiat1100.de/
Fiat Concord 1100
http://fiat_clasicos.tripod.com.ar/
imagenes/pagina4.htm
PAL (Premier Padmini)
http://molodoi.fr.fm/
http://www.geocities.com/MotorCity/Speedway/1442/pad.html
Ficha técnica
Fiat Nuova 1100-103 (1953)
El Neckar Spezial (1963) era la variante alemana del 1100-103 Speziale turinés
Una
transformación
tipo Giardinetta
realizada en
1960 por Viotti
El 1100 Coupé,
carrocería
Moretti (1958),
aprovechaba la
mecánica del
Fiat 1200
MOTOR
Tipo: 4 cilindros en línea, refrigerado por
agua
Posición: delantera longitudinal.
Diámetro x carrera: 68 x 75 mm
Cilindrada: 1.089 cc.
Compresión: 6,7 1
Distribución: árbol de levas lateral y
válvulas en cabeza.
Alimentación: un carburador monocuerpo
invertido.
Potencia: 36 CV 4 400 rpm
TRANSMISIÓN
Tipo: trasera
Embrague: monodisco en seco.
Cambio: 4 relaciones y m a
BASTIDOR
Suspensión delantera: trapecios y
muelles helicoidales, amortiguadores
hidráulicos telescópicos y barra
estabilizadora.
Suspensión trasera: eje rígido, ballestas
semielípticas, amortiguadores hidráulicos
telescópicos y barra estabilizadora.
Frenos: hidráulicos de tambor en las cuatro
ruedas.
Dirección: por tornillo y rodillo.
Llantas: de chapa de 14"
Neumáticos: 5,20 x 14
CARROCERÍA
Batalla: 2.340 m.
Vías del./tras.: 1,229/1,212 m.
Largo x ancho x alto: 3,775 x 1,458 x
1,485 m
Depósito combustible: 40 I.
Peso: 825 kg
PRESTACIONES
Velocidad máxima: 116 km/h.
Consumo medio: 8 l/100 km
En los años
ochenta hubo un
restyling del
Premier Padmini,
con detalles tan
poco afortunados
como los
tapacubos de
plástico
Otra parte, en Heilbronn se construían los NSU
“a secas”. Para distinguir ambas marcas en
1955 surgió Neckar relativo a Neckarsulm
localidad donde la NSU-Fíat tenia su factoría.
En ella se fabricaron prácticamente los
modelos que iban apareciendo en Italia,
aunque con detalles propios como el caso del
Neckar Europa (1963-65), un 1100 D con
motor 1200. En Europa también hubo plantas
de montaje de este modelo en Bélgica,
Portugal, Irlanda y Yugoslavia (Zastava). Fíat
Concord la filial argentina con factoría en
Caseros se funda en 1959 y la gama inicial
comprendía los modelos 600 D y 100-103
D Export. Este ultimo llegaría a tener un
coeficiente de nacionalización del 70
por ciento al final de su vida activa que
terminaría en 1963, después de 34.500
unidades construidas. En Egipto, la
compañía El Nasr construyó los 1100 D
y R entre 1961 y 1971. En Asia además
de en India y Tailandia se ensambló en
Irán, donde Saica fabricó el 1100 R
hasta 1970. En Hispanoamérica se
produjo en Chile (hasta 1967) y
Venezuela (hasta 1966).
FABRICACIÓN
Presentación: Salón de Ginebra marzo de
1953.
Epoca de fabricación: 1953-1956
Producción: 257.000
En España, a pesar de los escasos
cupos de importación permitidos, fue un
modelo relativamente difundido, en
especial los primitivos 1100-103 y 1100103 Export, ya que vinieron muchos en
la década de los cincuenta. Un buen
número de 1100-103 Familiar fueron
convertidos en taxis y habilitados para
siete plazas. En este sentido, aunque
su habítáculo interior tenía cierta
amplitud, no debía ser muy cómodo
viajar tantas personas en un coche de
3,7 m Seguramente por esa razón y la
profusión de curvas en su carrocería, le
vino el apelativo de «Garbanceo»