Enquesta sobre l`accidentalitat dels motociclistes

Enquesta sobre l`accidentalitat dels motociclistes

Enquesta sobre l’accidentalitat
dels motociclistes
8 d’octubre de 2013
Índex general
Característiques generals dels enquestats
Perfil de l’accidentat
Causes dels accidents
Tipologia de l’accident
Formació específica
Conclusions
Recomanacions
08/10/2013
2
Característiques generals dels enquestats
L’enquesta s’ha realitzat entre 3.390 conductors que utilitzen o han utilitzat
la motocicleta, en l’àmbit de l’Estat espanyol.
La mostra és majoritàriament masculina, tot i que les dones fan un ús més
intensiu de la motocicleta en etapes més joves.
Gráfico 1.2. Sexo y edad de los que han respondido a la encuesta
40%
Gráfico 1.1. Sexo de los que
que han respondido a la encuesta (en %)
35%
30%
Mujer
7%
25%
20%
15%
10%
Hombre
93%
5%
0%
14-18
18-25
25-35
35-45
Hombre
08/10/2013
45-55
55-65
65-75
Mujer
3
Característiques generals dels enquestats
Dels 3.390 motoristes enquestats, un 55% té més de 10 anys d’experiència
conduint vehicles de dues rodes a motor. Un 5% de la mostra està en el seu
primer any de motorista.
A la mostra analitzada, la mitjana d’anys d’experiència conduint motos és de
16 anys.
Anys d'experiènc ia dels enques tats , en %
SD
3%
De 0 a 1
5%
De 2 a 4
13%
Más de 20 años
35%
De 5 a 10
24%
De 16 a 20
10%
08/10/2013
De 11 a 15
10%
4
Característiques generals dels enquestats
Les motos de menor cilindrada són de tipus scooter, mentre que entre les d’alta
cilindrada hi ha més diversitat de tipus.
A mida que augmenta l’experiència del motociclista, aquest es va inclinant per motos
de més alta cilindrada.
Hi ha percentatges notables d’ús de motocicletes de més de 500 cc tot i tenir menys
de 2 anys d’experiència (el permís A2 permet utilitzar motos limitades a 35Kw
independentment de la seva cilindrada)
Gráfico 1.4. Cilindrada de la motocicleta según años de experiencia declarados (en %)
100%
Naked
Scooter
Sport Touring
Touring
Trail
Sport
Custom
Otros
no tengo moto propia
SD
Total
Total de respuestas
50cc a 125 cc
7,4%
65,3%
0,5%
0,5%
5,5%
6,5%
7,4%
5,0%
1,7%
0,2%
100,0%
403
126 cc a 500 cc
21,6%
56,6%
1,3%
1,3%
1,8%
3,6%
7,9%
5,6%
0,0%
0,2%
100,0%
445
501 cc a 750 cc > 750 cc Sin datos
33,7%
13,8%
11,8%
4,3%
0,3%
9,1%
13,4%
23,4%
8,6%
13,4%
20,1%
10,2%
12,5%
20,0%
4,8%
14,8%
7,1%
4,8%
6,1%
13,2%
3,2%
1,6%
2,0%
3,2%
0,1%
0,1%
22,6%
0,0%
0,1%
21,5%
100,0%
100,0%
100,0%
1260
1096
186
Total
21,4%
17,4%
13,2%
12,3%
12,3%
9,3%
8,6%
2,7%
1,5%
1,3%
100,0%
3.390
90%
80%
70%
60%
4%
14%
16%
8%
48%
14%
37%
5%
47%
42%
38%
27%
12%
36%
22%
10%
12%
11%
13%
De 5 a 10
0%
De 0 a 1
De 2 a 4
50cc a 125 cc
08/10/2013
31%
5%
47%
30%
20%
24%
5%
28%
50%
40%
4%
126 cc a 500 cc
13%
16%
11%
7%
6%
De 11 a 15
De 16 a 20
Más de 20
años
> 750 cc
Sin datos
501 cc a 750 cc
5
Característiques generals dels enquestats
És només a partir dels 10 anys d’experiència que aquells que es consideren experts
superen el 30%, per tant, el motorista és conscient que costa arribar a ser expert.
No obstant, es detecta certa facilitat per considerar-se a si mateix un motorista
experimentat, ja que el 31% es considera “expert” o “mitjanament expert” amb només 1
any d’experiència.
Gráfico 1.5. Percepción de la pericia de los conductores según años de experiencia declarados
(en %)
100%
90%
80%
4%
0%
2%
2%
0%
7%
2%
2%
3%
1%
3%
4%
17%
13%
30%
29%
38%
70%
60%
3%
63%
54%
50%
40%
73%
54%
63%
30%
54%
20%
10%
11%
0%
De 0 a 1
0%
7%
0%
3%
0%
1%
1%
0%
De 2 a 4
De 5 a 10
De 11 a 15
De 16 a 20
Más de 20
años
Muy inexperto
08/10/2013
29%
27%
Inexperto
Medio
Experto
Muy experto
SD
6
Característiques generals dels enquestats
Els motoristes que fan menys Km. fan servir vehicles de menys cilindrada, i conforme
es fan més Km. anuals, es fan servir motocicletes de major cilindrada.
També hi ha un ús urbà més associat a cilindrades petites i de carretera per
cilindrades més grans, tot i que destaquen els alts percentatges d’ús mixt en
cilindrades petites.
Grafica 1.X
1.X. Media de kilómetros según cilindrada de las motocicletas (en %)
100%
4,4%
90%
80%
100%
21,6%
19,1%
22,1%
58,2%
46%
56%
66%
72%
50%
40%
32,7%
17,9%
37,5%
70%
40,9%
25,4%
17,3%
9,8%
10,0%
9,2%
6,4%
6,5%
menos de de 1600 a de 3001 a De 5.001 a De 10.001 De 15.001
1.500
3000
5000
10.000
a 15.000 a 20.000
50 cc a 125 cc
126cc a 500
501cc a 750cc
> 750 cc
8,5%
4,2%
Más de
20.000
64%
30%
13,2%
28,6%
0%
08/10/2013
80%
42,0%
30%
4%
29%
49,2%
60%
21,2%
40%
10%
39,1%
39,7%
50%
20%
29,9%
7%
90%
34,5%
70%
60%
10,6%
Entorn de conducció
conducció segons cilindrada de la motocicleta, en %
20%
52%
44%
30%
21%
10%
0%
0%
50cc
7%
3%
51cc
a 124cc
50
a 125cc
126cc a 500cc
Carretera
Mixt
501cc a 750cc
>750cc
Urbà
7
Característiques generals dels enquestats
La moto ha esdevingut un vehicle per a tots els usos, ja que s en tots els segments el
% majoritari és d’ús de dilluns a diumenge.
Els 27% de dels motoristes en scooters la fan servir únicament per mobilitat obligada
(laborables).
L’ús de motos de gran cilindrada només pels cap de setmana queda reduït al 20-30%
dels motociclistes
L’ús ocasional es manté estable entorn al 10%, en tots els tipus de moto.
Gráfico 1.7.
1.7. Modelo de las motocicletas según uso durante la semana (en %)
100%
90%
8,0%
8,7%
22,7%
80%
70%
7,7%
7,7%
8,4%
23,8%
23,8%
10,1%
8,2%
4,4%
31,4%
27,3%
60%
30,7%
36,4%
8,4%
13,7%
15,1%
30,1%
7,0%
4,5%
8,5%
50%
6,6%
10,8%
40%
30%
58,4%
55,0%
54,1%
58,2%
59,1%
46,2%
20%
51,2%
43,0%
10%
0%
Scooter
08/10/2013
Naked
De lunes a domingo
Sport
Touring
Touring
De lunes a viernes
Trail
Sport
Custom
Fines de semana / festivo
Otros
Ocasional
8
Perfil de l’accidentat: gènere
El 58% del enquestats reconeix haver patit algun accident (lleu o greu) al llarg de la
seva vida com a motociclista, tenint en compte que la mitjana d’experiència dels
enquestats és de 16 anys
Un 42 % no ha tingut mai un accident de moto.
Gráfico 2.1. Conductores que han tenido un accidente según sexo (en %)
100%
90%
80%
70%
59%
46%
58%
60%
50%
40%
30%
20%
41%
54%
42%
10%
0%
Hombre
08/10/2013
Mujer
No
Si
Total
9
Perfil de l’accidentat: geografia
C.Madrid (64%) Catalunya (62%) i C.Valenciana (62%) són les CCAA on el
percentatge de motoristes que han patit un accident és superior. Es tracta de CCAA
amb més mobilitat de vehicles en grans zones urbanes, on hi ha més accidents, però
generalment lleus.
CCAA on la mobilitat és molt baixa coincideix amb menys motoristes accidentats, per
tant un major ús de la motocicleta es correlaciona amb més accidents soferts.
70%
Tabla 2.1. Índice de accidentes sobre el total de respuestas según comunidad autónoma
Total respuestas
536
999
210
134
149
399
112
307
104
1305
3.390
%
accidente/respuestas
64,0%
62,4%
61,9%
57,5%
55,7%
52,6%
50,0%
45,0%
38,5%
54,3%
57,9%
% acc identats
Comunidad Autónoma
Madrid
Cataluña
Comunidad Valenciana
País Vasco
Galicia
Andalucía
Aragón
Castilla y León
Castilla-La Mancha
Resto CCAA
Total
Conductores
accidente
343
623
130
77
83
210
56
138
40
709
1.962
Nota: Las CCAA con menos de 100 respuestas se han agrupado al no ser
datos representativos
08/10/2013
65%
Madri d
60%
Comunidad
V al enci ana
Catal uña
Paí s V as co
Gal i ci a
55%
Andal uc í a
50%
Aragón
Casti ll a y
León
45%
40%
Cas til l a- La
Manc ha
35%
30%
0
10000
20000
30000
40000
veh·k m
10
Perfil de l’accidentat: tipus de via
En els darrers tres anys, un 19% dels motoristes enquestats han patit, almenys, un
accident, i el 4% n’ha patit dos o més.
Les diferències entre homes i dones no són tan significatives com en el cas
d’accidentalitat en turismes.
100%
90%
0,1%
1%
4%
4%
0,1%
1%
4%
12%
15%
80%
84%
80%
Hombre
Mujer
Total
16%
80%
70%
60%
50%
40%
30%
20%
10%
0%
0
08/10/2013
1
2
3
4
más de 5
11
Perfil de l’accidentat: experiència prèvia
És significatiu destacar que l’adquisició d’anys d’experiència com a motociclista
comporta un descens progressiu de la probabilitat d’accident (*).
És durant els primers 4 anys on el % d’accidents és més elevat, mentre que a partir
del 5è any d’experiència el % d’accidents baixa notablement.
Conductors que han patit un accident segons anys de experiè
experiència en el moment de l’
l’accident, en %
De 11 a 15
11%
De 5 a 10
20%
De 16 a 20
8%
De 2 a 4
24%
Més de 20 anys
19%
De 0 a 1
10%
NS/NC
8%
* Si hi ha hagut més d’un accident, es fa referència al més greu
08/10/2013
12
Perfil de l’accidentat: tipus de via
S’observa que el 71% dels accidents han tingut lloc en zona urbana, 26% en carretera
i 3% en via ràpida, però atenent a la gravetat s’observa que els accidents són més
greus com més elevada és la velocitat de circulació de la via, amb un salt important
en gravetat quan l’accident té lloc a vies ràpides.
Gráfico 2.5. Accidentes según gravedad y tipo de vía (en
(en %)
Gráfico 2.3. Accidentes totales según
según tipo de vía (en %)
50%
80%
71%
47%
44%
45%
70%
44%
40%
40%
60%
38%
37%
35%
50%
30%
40%
25%
23%
20%
30%
26%
15%
20%
16%
12%
10%
10%
3%
5%
0%
0%
Urbana
Carretera
Vía rápida
Urbano
Carretera
Grave
08/10/2013
Leve
Via rapida
Sin consecuencias
13
Perfil de l’accidentat: vehicle
Tabla 2.3. Cilindrada de las motocicletas y conductores que han sufrido accidente por tipo de vía
(en %)
Prenent de referència
l’accident més greu sofert,
les motos de més baixa
cilindrada tenen una
accidentalitat més elevada
del que el seu ús
representa.
Es tracta d’accidents
d’àmbit urbà i lesivitat lleu,
en general
Cilindrada
50cc
51cc a 125cc
126cc a 249cc
250cc a 400cc
401cc a 500cc
501cc a 600cc
601cc a 750cc
751cc a 800cc
801cc a 1000cc
1001cc a 1300cc
más de 1300cc
NS/NC
Total
Vía rápida
Carretera
Urbana
NS/NC
Total
1,1%
10,5%
8,4%
4,2%
8,4%
15,8%
18,9%
4,2%
11,6%
13,7%
2,1%
1,1%
100,0%
4,2%
11,1%
4,5%
6,4%
6,0%
17,2%
21,6%
4,4%
8,9%
10,0%
1,1%
4,7%
100,0%
11,0%
23,7%
9,7%
10,4%
5,5%
11,3%
15,5%
2,0%
4,5%
4,3%
0,7%
1,6%
100,0%
7,1%
9,5%
4,8%
4,8%
4,8%
14,3%
19,0%
0,0%
4,8%
4,8%
0,0%
26,2%
100,0%
8,5%
19,2%
8,1%
8,8%
5,8%
13,3%
17,4%
2,7%
6,1%
6,4%
0,9%
3,0%
100,0%
Moto habitual
1,3%
10,6%
3,1%
6,5%
3,5%
14,1%
23,1%
5,9%
9,7%
13,5%
3,3%
5,5%
100,0%
Gráfico 2.9. Accidentalidad según disponibilidad de sistemas de seguridad activa (en %)
Disponibilidad de ABS
El 83% de les motos amb
les que es va patir l’accident
no disposava d’un sistema
de seguretat activa (ABS,
CBS o control tracció).
NS/ NC
3%
No
83%
08/10/2013
Si
14%
Disponibilidad de cont rol de t racción
NS/ NC Si
6% 2%
No
92%
14
Perfil de l’accidentat: ús i temporalitat (I)
El 12% dels accidents tenen lloc mentre es fa un ús professional de la motocicleta,
molt per sota del 21% d’ús professional habitual d’aquest vehicle.
El 49% dels accidents de moto tenen lloc en els primers 15 minuts de trajecte. En vies
urbanes, en els primers 15 minuts tenen lloc el 63%.
Gráfico 2.10. Uso profesional de las motocicletas en el momento de sufrir el accidente según
Gráfico 2.11. Accidentes según tiempo transcurrido y tipo de vía (en %)
tipo de vía (en %)
100%
100%
90%
9%
9%
18%
12%
80%
91%
90%
81%
67%
20%
30%
10%
20%
0%
Via rápida
Carretera
Urbana
Total
Si
12%
23%
34%
39%
22%
23%
16%
4%
7%
Via rápida
Carretera
0-5 min
08/10/2013
22%
21%
10%
0%
No
17%
3%
4%
3%
7%
50%
40%
30%
8%
3%
2%
1%
3%
8%
14%
60%
60%
40%
80%
70%
70%
50%
90%
1%
8%
6%
5%
3%
11%
5-15 min
15-30 min
31%
24%
18%
Urbana
30-1h
1h-2h
Total
2h-3h
>3h
NS/NC
15
Perfil de l’accidentat: temporalitat (II)
Gráfico 2.12. Accidentes según momento del día (en %)
Les dificultats meteorològiques (pluja) i les
condicions hivernals semblen tenir un
major impacte en l’accidentalitat de les vies
ràpides.
100%
90%
80%
1%
7%
0%
12%
1%
10%
23%
21%
58%
61%
5%
7%
6%
Carretera
Ciudad
Total
0%
11%
17%
19%
70%
60%
50%
40%
58%
70%
30%
Destaca també el percentatge significatiu
(un terç) d’accidents al capvespre i nit.
20%
10%
0%
13%
Via rápida
Amanecer
2%
90%
80%
2%
19%
34%
2%
3%
26%
24%
60%
25%
43%
34%
36%
NS/NC
90%
0%
2%
11%
80%
12%
1%
1%
1%
9%
1%
1%
0%
10%
2%
0%
1%
10%
87%
88%
86%
Carretera
Urbana
Total
60%
50%
76%
30%
30%
39%
38%
36%
37%
20%
10%
10%
0%
0%
Via rápida
Carretera
Entre tiempo
08/10/2013
100%
40%
40%
20%
Noche
70%
70%
50%
Atardecer
Gráfico 2.13. Accidente y condiciones meteor
meteorológicas
orológicas según tipo de vía (en %)
Gráfico 2.14. Accidentes según época del
del año por tipo de vía (en %)
100%
Día
Verano
Urbana
Invierno
Total
NS/NC
Via rápida
Buen tiempo
Lluvia
Nieve
Otros
NS/NC
16
Perfil de l’accident: estat de la via i del
trànsit
Els accidents greus tenen lloc en un 20% dels casos amb trànsit dens (i en un
80% fluid), però en vies ràpides la influència del trànsit dens puja fins al 41%.
Les condicions de l’asfalt (mullat, mal estat de conservació, grava…) són factors
concurrents entre el 30 i el 50% dels accidents, segons el tipus de via
Gráfico 2.16. Accidentes según condiciones del asfalto y tipo de vía (en %)
Gráfico 2.15. Accidentes según condiciones del tráfico por tipo de vía (en %)
100%
2%
9%
90%
2%
3%
8%
80%
32%
70%
4%
4%
4%
4%
18%
16%
100%
90%
80%
70%
38%
60%
60%
50%
50%
40%
46%
2%
15%
5%
5%
9%
17%
7%
7%
8%
7%
6%
6%
9%
9%
5%
6%
7%
12%
18%
50%
40%
36%
30%
30%
49%
20%
24%
21%
10%
14%
31%
64%
58%
58%
46%
20%
10%
0%
0%
Via rápida
Sin tráfico
08/10/2013
Carretera
Fluido
Tráfico denso
Urbana
Congestión
Total
NS/NC
Via rápida
En buen estado
Carretera
En mal estado
Con gravilla/arena
Urbana
Húmedo o mojado
Total
Otros
NS/NC
17
Causes dels accidents: responsabilitat
Segons els motoristes accidentats, al 53% dels accidents soferts hi ha hagut
responsabilitat d’un tercer usuari de la via.
Un 15% dels motoristes reconeixen haver tingut part o tota la responsabilitat en l’accident.
Quan es dóna responsabilitat de tercers, aquesta recau majoritàriament en turismes, però
destaquen els vehicles pesants en vies ràpides i els animals en carretera convencional.
Gráfico 3.1. Responsabilidad a quien atribuyen los conductores que sufrieron un accidente
Vehículos
os por tipo de vía (en %)
Gráfico 3.11. Accidentes provocados por terceros. Vehícul
según tipo de vía (en %)
80%
100%
90%
26%
28%
22%
24%
7%
7%
9%
8%
7%
8%
60%
80%
70%
60%
6%
4%
8%
6%
11%
11%
50%
50%
44%
40%
27%
30%
40%
30%
70%
73%
67%
53%
55%
48%
20%
53%
16%
20%
11%
7%
10%
10%
19%
17%
6%
0%
0%
0%
Automovil
Via rápida
Un tercero
08/10/2013
Carretera
Otros
Ambos
Urbana
El culpable fui yo
Total
NS/NC
Peatón
Vehiculo
pesado
Via rápida
4%
Animales
Carretera
6%4%
0%
0%
3%3%
Motocicleta Ciclomotor
Urbana
18
Causes dels accidents: factors (I)
El factor amb més influència en els accidents és el humà (49%), seguit de l’entorn
(infraestructura i meteorologia) amb un 22%, i de les infraccions (de qualsevol de les
parts implicades) amb un 18%. Només un 3% s’atribueix al vehicle.
En carretera i via ràpida el pes de l’entorn augmenta fins el 30% a la vegada que
disminueix el factor infraccions
100%
90%
80%
70%
60%
50%
8%
13%
1%
9%
3%
8%
22%
18%
18%
22%
50%
50%
49%
Carretera
Urbana
Total
5%
6%
10%
8%
30%
31%
40%
30%
20%
40%
10%
0%
Via rápida
Factor humano
Infraestructura / Meteorología
Incumplimiento de la normativa
Terceros
Estado del vehículo
08/10/2013
19
Causes dels accidents: factors (II)
Respecte el principal factor, l’humà, la distracció i els errors de càlcul són els
principals subfactors, seguits l’actitud i la falta d’experiència.
Les condicions de l’asfalt i la meteorologia adversa són els subfactors
principals que intervenen en les causes atribuïbles a l’entorn.
Gráfico 3.7. Accidentes por causa de la infraestructura o la meteo
meteorología según causa
causa específica
Gráfico 3.5. Accidentes causados por factores humanos según causa y tipo de vía (en %)
y tipo de vía (en %)
70%
63%
60%
60%
20%
11%
8% 8%
8%
5% 7%
11%
6%7%
Via rápida
08/10/2013
Carretera
Visibilidad
insuficiente
Tramo en
obras
Señalización
insuficiente/
inadecuada
Pintura en
asfalto
Meteorología
adversa
Asfalto en
mal estado (
ej: gravilla)
Existencia
de hielo /
aceite o
0%
Urbana
4%
0% 2%
8%7%8%
10%
11%
10%
7%
6%
6%
4% 4% 4% 5% 4%
4% 4% 3% 4%
4%
3%
2% 1%
0%
Via rápida
Carretera
Otros
14%
10%
21% 21%
19%
19%
16%
14%
12% 13%
7%
Efectos
alcohol /
drogas
10%
25%
23%22%
Fatiga
20%
23%
18%
30%
30%
Actitud
inadecuada
Falta de
habilidad /
experiencia
Error de
conducción
Pérdida de
control sin
causa
Exceso de
velocidad
Conducir por
encima de
mis
25%
19%
32%
38%
Error de
cálculo
30%
Otros
30%
40%
35%
Iluminación
insuficiente
40%
50% 43%
47%
50%
59%
Despiste /
Distraccion
70%
Urbana
20
Causes dels accidents: factors (III)
Respecte el tercer factor més
important, les infraccions (de
qualsevol part), els subfactors més
importants són:
Gráfico 3.9. Accidentes e incumplimiento de la normativa según infracción y tipo de vía (en %)
60%
56%
50%
43%
En àmbit urbà la causa més
freqüent relativa a les infraccions
és el gir indegut o sense precaució
(43%).
40%
30%
30%
22% 22%
20%
08/10/2013
10%
0%
0%
15% 16%
14%
13%
11% 11%
11%11% 11% 11%
11% 11%
10%
8%
7%
6%
5%
5%
2%
2%
1% 1% 2%
0%
0%
0%
0% 0%
0%
in
de
bi
do
In
va
/s
si
in
ón
pr
N
ec
de
o
au
cu
ca
ció
m
r
C
ri l
pl
am
n
co
ir
bi
la
nt
o
se
r
de
ña ar io
ca
ld
N
r ri
e
o
ls
St
re
in
op
s
pe
N
se
o
t
ñ
a
cu
a
N
re
l iz
o
m
ls
ar
in
pl
ém
di
ir
Ad
ca
la
a
el
rl
fo
se
an
a
ro
ña
ta
m
ld
m
an
ie
e
io
nt
ce
br
o
a
da
an
el
tir
re
pa
Ex
gl
ce
a m so
so
en
N
de
o
ta
re
r io
v
Ad
C
sp
el
irc
el
o
et
c
u
an
i
ar
la
ta
r e dad
el
m
n
pa
ie
zi
nt
gz
o C so d
ag
e
i rc
p
ul
e
to
ar
ne
po
s
re
la
rc
én
O
tro
s
En carretera convencional, les
infraccions que predominen són
girs indeguts i invasions de carril
contrari (59%).
17% 16%
16%
iro
A les vies ràpides, els canvis de
carril sense senyalitzar són la
infracció preponderant que causa
els accidents (56%).
G
29%
Via rápida
Carretera
Urbana
21
Tipologies dels accidents
En via urbana destaquen les
col·lisions amb vehicles, i
concretament les laterals o
fronto-laterals
En carretera destaca la
gestió de les corbes, ja sigui
per caiguda sobre la calçada
o amb una sortida de via.
En vies ràpides hi ha un
repartiment entre col·lisions i
caigudes, però destaquen
els xocs laterals (canvi de
carril indegut) i per encalç
amb altres vehicles.
08/10/2013
Tabla 4.4. Accidentes por tipo de accidente y tipo de vía (en %)
Tipo de accidente y
características
Colisión de vehículos
Vía rápida
Carretera
Urbana
NS/NC
Total
Fronto-lateral
Lateral
Por alcance
Frontal
Vehículo estacionado
Múltiple
NS/NC
Total colisión de vehículos
Caída
2,1%
15,8%
20,0%
0,0%
0,0%
1,1%
2,1%
41,1%
8,0%
5,6%
4,9%
2,4%
0,2%
0,4%
7,3%
28,7%
17,1%
14,8%
10,6%
2,1%
0,7%
0,2%
10,4%
56,0%
2,4%
16,7%
2,4%
0,0%
0,0%
0,0%
4,8%
26,2%
13,5%
12,3%
9,3%
2,0%
0,5%
0,3%
9,0%
46,9%
En recta
Al entrar en curva
En plena curva
Al salir de la curva
NS/NC
Total caída
Salida de calzada
Curva izquierda
Curva a derecha
En recta
Cruce o Intersección
NS/NC
Total salida de calzada
Atropellos
12,6%
7,4%
4,2%
3,2%
20,0%
47,4%
9,1%
10,7%
12,7%
5,6%
10,5%
48,6%
13,7%
7,0%
5,1%
1,6%
11,4%
38,9%
9,5%
7,1%
4,8%
2,4%
16,7%
40,5%
12,3%
8,1%
7,2%
2,9%
11,7%
42,0%
0,0%
5,3%
2,1%
0,0%
1,1%
8,4%
9,6%
3,8%
1,6%
0,5%
3,6%
19,2%
0,5%
0,5%
0,2%
0,0%
0,2%
1,5%
0,0%
0,0%
0,0%
0,0%
0,0%
0,0%
3,0%
1,7%
0,7%
0,2%
1,2%
6,8%
Peatón
Animales
Ciclista
NS/NC
Total atropellos
NS/NC
Total
1,1%
0,0%
0,0%
1,1%
2,1%
1,1%
100,0%
0,7%
0,9%
0,0%
1,1%
2,7%
0,7%
100,0%
1,6%
0,1%
0,1%
1,2%
2,9%
0,8%
100,0%
0,0%
0,0%
0,0%
0,0%
0,0%
33,3%
100,0%
1,3%
0,3%
0,1%
1,1%
2,8%
1,5%
100,0%
22
Formació específica
Només el 14% dels motoristes han fet un curs de perfeccionament, i els que l’han fet
majoritàriament recolzen aquest tipus de formació.
Gráfico
Gr fico 7.1. Participación
Participaci n en un curso de los conductores de motocicleta(en %)
Sí
Gráfico 7.2. Valoración
Valoración positiva de la asistencia a un curso
no est o y
seguro NS/ NC
no
2%
4%
3%
No
14%
No
Sí
86%
08/10/2013
si
91%
23
Formació específica
Entre els que fan servir la moto com eina de treball únicament el 8% han realitzat un
curs de formació de perfeccionament (pel 14% de mitjana).
El percentatge de participació en curs de perfeccionament puja amb la cilindrada del
vehicle .
Un 31% té interès en els cursos de perfeccionament per complementar la seva
formació.
Tabla 7.3. Participación en curso y uso profesional
Participación en curso
Uso Profesional
No
No
2.214
Si
391
Total
2.605
Porcentaje
No
84,64%
Gráfico 7.4. Conductores que indican que piensan asistir a un curso
Si
15,36%
Total
100,00%
Si
598
87
685
91,83%
8,17%
100,00%
NS/NC
90
10
100
82,88%
17,12%
100,00%
2.902
488
3.390
89,22%
10,78%
100,00%
Total
NS/ NC
17%
Sí
31%
Tabla 7.4.
7.4. Participación en curso y tipo de moto
Participación en curso
Cilindrada
50cc a 125 cc
No
382
Si
21
Total
403
Porcentaje
No
94,8%
Si
5,2%
Total
100,00%
126 cc a 500 cc
412
33
445
92,6%
7,4%
100,00%
501 cc a 750 cc
1070
190
1260
84,9%
15,1%
100,00%
>750 cc
876
220
1096
79,9%
20,1%
100,00%
NS/NC
162
24
186
87,1%
12,9%
100,00%
Total
2902
488
3390
85,6%
14,4%
100,00%
08/10/2013
No
52%
24
Formació específica
Entre els que han realitzat una formació de perfeccionament, un 15% ha patit un
accident amb posterioritat, mentre que un 84% no n’ha patit.
Cal recordar que només en els últims 3 anys, el 19% dels motoristes (tant formats
com no formats) ha patit un accident.
Per tant, sembla evident el retorn social d’una inversió en formació de motoristes per
mitjà d’accidents evitats.
Gráfico
Gr fico 7.5. Participación
Participaci n en curso y accidentalidad
si
15%
08/10/2013
NS/NC
1%
no
84%
25
08/10/2013
15,5%
10%
12,4%
10,6%
0%
6,9%
6,0%
Incorporació de sistemes de control
de tracció
15,6%
Incorporació d'AIRBAG
16,0%
Millora de la senyalització i
il·luminació de la via pública
16,4%
Formació en matèria d'educació
viària (escoles)
19,1%
Visibilitat dels motoristes
20%
Efectes de l'alcohol/drogues
30%
Accés progressiu als permisos de
conduir segons cilindrada i/o
potència
33,0%
Sistemes de control i estat dels
elements de seguretat del vehicle
40%
Respecte a la normativa
50%
Eliminació de punts negres
65,3%
Incorporació de sistemes de fre
combinat i/o ABS
65,9%
Formació: domini de les tècniques
de conducció de motocicletes
69,9%
Actitud per part dels conductors
d'altres vehicles
70%
Adequat equipament dels
motoristes
Comportament i actitud dels
motoristes
Millora de l'estat de les carreteres
Millora de la seguretat dels motociclistes
Les 5 prioritats en seguretat per als motoristes són la millora en el manteniment de
carreteres, l’actitud i comportament tant de motoristes com d’altres usuaris envers el
col·lectiu motorista, el correcte ús d’equipament i la formació per al perfeccionament
de les seves habilitats.
Gràfic
Gr fic 7.7. Aspectes més
m s valorats per augmentar la seguretat dels motociclistes
80%
60%
61,8%
49,1%
28,9%
26
Conclusions
Es detecta una consolidació en l’ús de la moto, de totes les cilindrades, per a tots
els usos, tant laborables com caps de setmana.
Hi ha un percentatge significatiu de motoristes amb menys de 1 any d’experiència
que sobrevaloren les seves habilitats.
El 58% dels enquestats reconeixen haver patit un algun accident al llarg de la seva
vida com a motoristes, que de mitjana és de 16 anys.
A la C. Madrid (64%), Catalunya (62%) i C.Valenciana (62%) és on més elevada és
aquesta proporció pel seu més marcat component urbà.
En el 53% dels accidents es detecta una responsabilitat d’altres vehicles, en la
majoria de casos turismes, però també de pesants en vies ràpides.
Home, entorn urbà i moto de baixa cilindrada és el perfil de major risc, en
consonància amb les estadístiques d’accidents
En àmbit urbà es produeix el major risc d’accident, però és en vies ràpides on el risc
de lesió greu és més elevat.
En via ràpida, el trànsit dens, l’estat de l’asfalt o la meteorologia són factors de risc, i
destaquen els accidents per encalç i xoc lateral en un canvi de carril.
En carreteres convencionals, el factor més decisiu són les corbes, així com l’estat
de l’asfalt. També són significatius els accidents amb un animal.
08/10/2013
27
Conclusions
Els factors que més influeixen en els accidents són l’humà (49%), l’entorn de la
infraestructura i la meteorologia (22%) i les infraccions de qualsevol de les parts
implicades (18%).
La intervenció del factor humà en l’accidentalitat es concentra en distraccions, actitud
inadequada i errors de càlcul (habilitats).
Únicament el 14% dels motoristes han dut a terme una formació específica per tal de
perfeccionar les seves habilitats tals com frenades, gestió de corbes, percepció de
riscos, etc.
La formació avançada està més vinculada a motocicletes de més cilindrada i a un ús
personal del vehicle.
Entre els motoristes que han fet una formació addicional, un 85% no han tornat a
patir accidents amb posterioritat, per un 15% que sí.
Els motoristes identifiquen la conservació de carreteres, l’equipament i formació de
motociclistes i el respecte mutu entre dels usuaris de la via com els aspectes clau a
millorar en la seva seguretat viària.
08/10/2013
28
Recomanacions
Als motoristes:
Adquirir vehicles amb les últimes tecnologies en seguretat (ABS i control de tracció),
revisar l’enllumenat per tal de ser vist pels altres usuaris de la via.
En condicions meteorològiques adverses o ferm en mal estat, adequar la conducció,
conduir concentrat i conscient de les limitacions pròpies i de l’entorn.
Atendre als moviments de la resta d’usuaris de la via o de situacions que puguin
representar un perill potencial (anticipació).
En carretera, tenir especial cura en el traçat de corbes a carreteres convencionals
amb poc trànsit.
En vies ràpides preveure els moviments laterals d’altres vehicles, especialment els
pesants, no refiar-se en situacions de trànsit dens, moderar la velocitat en situació
meteorològica adversa.
En zona urbana, atendre els moviments dels altres vehicles amb especial cura a les
cruïlles, tant semaforitzades com no.
Dur a terme una formació addicional de perfeccionament permet reduir el risc
personal d’accident, i l’ús d’elements de protecció redueix la lesivitat.
Als conductors de turismes i camions, guardar especial cura en els moviments
laterals i en les cruïlles, ja que els motoristes són un usuari més vulnerable.
08/10/2013
29
Recomanacions
A les administracions:
Recuperar els nivells d’inversió en manteniment de carreteres per assegurar un
correcte nivell de seguretat viària per a tots els usuaris de la via, amb especial
menció a l’estat de manteniment del ferm i substitució d’objectes rígids en corbes i
cruïlles.
Auditories de seguretat en les rutes habituals dels motociclistes i revisió de
l’efectivitat de les mesures aplicades fins ara.
Estimular la realització de cursos de perfeccionament entre els motociclistes, doncs
representen una inversió pública amb un alt retorn social en sinistralitat evitada.
Promoure la formació en l’àmbit dels riscos laborals.
Realitzar campanyes de conscienciació específiques per a motociclistes, així com
també per a conductors de turismes.
Modificar les proves d’accés als permisos A1, A2, A introduint proves que augmentin
la seguretat dels motoristes i traient-ne d’altres sense utilitat.
Als fabricants:
Augmentar la oferta de models amb ABS (fre anti-bloqueig), especialment en les
cilindrades més baixes.
Oferir informació i formació en el punt de venda, per tal de conscienciar i millorar la
preparació dels nous motoristes o l’accés a noves cilindrades.
08/10/2013
30