temperatura - superkote2000

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Motores actuales
CONTAMINANTES
Aceite
monogrado
Agua
Gasolina
con plomo
MOTORES CONTAMINADOS
ADITIVOS Y
ACEITES BASE
Los aditivos están presentes en un promedio
del 15% al 25% en el aceite.
Las bases de estos productos son obtenidas por
medio de reacciones químicas. Dos grandes familias
de estos productos son utilizadas en la composición de
lubricantes:
Ésteres e Hidrocarburos de síntesis
Los lubricantes con bases de síntesis ofrecen mejores
resultados tales como:
• Índice de viscosidad mas elevada
• Resistencia a altas temperaturas
• Resistencia a la oxidación
ADITIVOS
• Viscosidad.
• Inhibidores de oxidación.
• Agentes anti desgaste.
• Inhibidores de corrosión.
• Detergentes.
• Extrema presión.
• Dispersantes.
• Anticongelantes.
• Anti espumantes.
ACEITES PARA MOTOR
TIPO DE ACEITE PARA MOTOR
¿QUÉ SIGNIFICAN LAS LETRAS SAE, API
Y W EN LOS ACEITES PARA AUTO?
La “W” significa “Winter” (invierno en inglés). Por
ejemplo un aceite con descripción 15W 40:
15W 40
El número 15W se refiere a la facilidad con la
que el aceite puede ser “bombeado” en bajas
temperaturas.
Mientras más bajo sea el número “W”, mejores
serán sus propiedades de baja viscosidad
y el motor podrá ser arrancado a muy bajas
temperaturas.
Un aceite 5W 40 es mejor que un 15W 40
en arranque en climas muy fríos.
LAS INICIALES SAE
SAE es el índice de clasificación de la viscosidad de la Society of
Automotive Engineers (Sociedad de ingenieros automotrices) de EUA.
15W 40
Siguiendo el ejemplo del aceite 15W
40, el segundo término (el 40) indica
el grado de viscosidad del aceite a
temperatura de operación del motor.
Una vez que el propulsor arranca y se
ha calentado, el aceite trabaja como un
grado SAE 40, esto es; la viscosidad
con la que se protege al motor la mayor
parte del tiempo.
SAE 20
SAE 30
SAE 40
SAE 50
Números más altos, significan mejor desempeño en altas temperaturas.
VISCOSIDAD
Es la medida de la resistencia del aceite al flujo,
esta resistencia o fricción de fluido, evita que el
aceite sea exprimido fuera de la superficie de la
máquina, cuando este esta en movimiento bajo
carga o presión.
ACEITES INTELIGENTES
ARTIC OIL
15W 40
15W 30
10W 30
10W
5W 30
5W 20
30
50
40
30
20
10
0
-10
-20
-30
-40
-55
40
ºC
SAE
Los aceites multigrados deben de ser lo suficientemente delgados en la temperatura de
arranque para permitir una puesta en movimiento rápida; y lo suficientemente gruesos
para asegurar una adecuada protección de la maquina en temperatura operacional.
FRICCIÓN
Micro fisuras de la superficie
producidas por fricción.
Fricción
Lubricante
3 micras
por superficie
Encendido en frío, baja lubricación, perdida de lubricacion o baja viscosidad.
TEMPERATURA
Entre el 7% y el 10% de
la temperatura de los
motores es debido a la
fricción que ejercen piezas
continuamente.
INYECTORES
SUCIOS
O DAÑADOS
CONTAMINANTES
CONDENSACIÓN
DE AGUA
FILTROS DE
AIRE SUCIOS
SÍLICE
TIPOS DE
CONTAMINANTES
Partículas duras y
translúcidas asociadas,
a menudo, con
la contaminación
atmosférica y ambiental:
arena, polvo,etc.
METAL BRILLANTE
Partículas metálicas brillantes,
habitualmente, de color plata u
oro, generadas dentro del sistema.
Los contaminantes generados son
producto del desgaste y causan, a
menudo, el desgaste adicional del
componente y la descomposición
acelerada del fluido.
METAL NEGRO
Contaminantes
ambientales,
descomposición del
aceite, restos metálicos
y otros.
Metal férrico oxidado
inherente a la mayoría
de sistemas hidráulicos y
lubricantes; contaminante
integrado y generado
dentro del sistema debido
al desgaste.
ÓXIDO
Partículas color naranja/
marrón opacas que aparecen,
habitualmente, en el aceite
de los sistemas donde puede
haber agua, p. e., tanques de
almacenamiento de aceite.
FIBRAS
Contaminantes
ambientales,
descomposición del
aceite, restos metálicos
y otros.
Contaminantes generados
muy comúnmente por
papel y tejidos, p. e.,
trapos de talleres.
TORTA DE FINOS
Concentraciones muy grandes
de partículas del tamaño de
‘lodos’ cubren la membrana de
análisis y forman una torta. La
torta oscurece las partículas
más grandes de la membrana
lo que hace imposible evaluar la
contaminación.
CHEQUEO
DE ACEITE
CABELLO
HUMANO
GRAFICO DE LA FRICCIÓN
Resultado de una mala viscosidad debido a la contaminación.
¿Qué puede proteger nuestro motor de estos problemas?
ADITIVOS
Los aditivos poseen dos características:
• Afectan características físicas como el índice de
viscosidad y el punto de fluidez.
• Afectan la naturaleza o composición química de
los aceites como inhibidores de corrosión y oxido
o detergente.
Aunque los aditivos son capaces de mejorar las
propiedades del lubricante, es necesario tener
presente que los aditivos no transforman lubricantes
de mala calidad en lubricantes de buena calidad.
En cada cambio de aceite tenemos que adicionar
aditivos, ya que estos se pierden con el aceite.
TRATAMIENTO PARA METAL®
SUPERKOTE 2000 Tratamiento para Metal® es una
fórmula acondicionadora de metales, para usarse en
sistemas de lubricación que requieren protección especial,
en presencia de presiones extremas, altas temperaturas y
desgaste excesivo.
Este producto es transportado a las partes metálicas por
el lubricante y/o grasa en el cual se añade, SUPERKOTE
2000 Tratamiento para Metal® alisa y sella las superficies
metálicas reduciendo la fricción y el calor.
Como resultado de este proceso se produce una
disminución drástica en el desgaste y una operación más
suave de los mecanismos a los que son aplicados, sin el
peligro de acumulación en las paredes metálicas y por
lo tanto sin la alteración en las tolerancias de motores y
maquinarias.
¿COMO FUNCIONA?
Emulsión de SK-TM
y aceite lubricante.
(SK-TM se adhiere a las
superficies metálicas)
Fenómeno de
repulsión de cargas
Lubricante
3 micras
por superficie
Micro fisuras de la superficie
producidas por fricción
Polaridad positiva continua
<<Repulsión de superficie>>
Los metales están formados de carburo metálicos que forman las cordilleras o partes
altas de la superficie que tienen características de polaridad POSITIVA, mientras que los
valles son las partes bajas del metal o micro-poros que tienen características de polaridad
NEGATIVA, tal como se aprecia en el gráfico.
LEY DE COULOMB
Cargas iguales se repelen, cargas diferentes se atraen.
APLICACIÓN EN SUPERFICIES METALICAS DE SUPERKOTE 2000® TRATAMIENTO PARA METAL
Emulsión de SK-TM
y aceite lubricante.
(SK-TM se adhiere a las
superficies metálicas)
Fenómeno de
repulsión de cargas
Lubricante
3 micras
por superficie
Micro fisuras de la superficie
producidas por fricción
Polaridad positiva continua
<<Repulsión de superficie>>
SUPERKOTE 2000® TM se complementa con el lubricante una vez que se aplica al sistema, el halógeno se caracteriza
por un estado de polaridad positiva continua, va a condicionar el metal para cubrir las asperezas y el interior de la
microgrietas. En el contacto metal-metal, piezas de metal ya no son atraídos por el contrario, se repelen, ya que ahora
están cubiertos con una película cargada con polaridad positiva continua.
De acuerdo con la ley de Coulumb: “Las cargas diferentes se atraen y las cargas iguales se repelen”. De hecho las
cargas iguales se repelerán hasta el punto en que si dos partes se mueven en direcciones opuestas, la carga estática de
ionización positiva contribuirá a un mejor deslizamiento debido a la fuerza electromagnética repelente de igual carga de
las superficies en fricción. Cuando dos superficies metálicas chocan o se deslizan entre si, se genera fricción y desgaste
debido a que las altas cargas se concentran en un área pequeña, presentándose roturas en el metal llamadas limallas,
la lubricación convencional falla, pues las moléculas del aceite no pueden mantener separadas las piezas en contacto;
además se generan altas temperaturas que imponen serias demandas a los lubricantes.
BENEFICIOS
• Aplicable a motores diesel, gasolina, g.N.V,
turbo de inyección.
• Compatible con la mayoría de los
lubricantes sintéticos o minerales.
• No cambia el indice del rango de
viscosidad SAE del lubricante.
• Reduce las emisiones Y protege el medio
ambiente.
• Aplicable a transmisión manual y automatica.
• Garantía por 80.000 km para automóviles.
• Para motores a 2 tiempos.
• No deja que patine embrague de las motos.
• Mantiene las garantias del fabricante.
• Contrario a los aditivos (cambio SAE rank)
• Aumenta la compresión del motor.
• Aumenta eficiencia del motor.
• Flexibilidad a baja rpm.
• Aumenta la lubricación.
• Ayuda a la calidad del lubricante.
• Aumenta la vida de los motores y maquinaria.
• Disminuye la fricción en los motores hasta un - 70%
• Baja el consumo de combustible hasta un - 15%
• Baja el consumo de aceite - 70%
• Disminuye la temperatura.
• Reduce ruido.
• Disminuye la polución - 30%
• Disminuye la formación de lodos.
+
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Falex test equipment.
UNA PRUEBA DE LICENCIA
Y CERTIFICADO
El Tester de lubricación de prueba es fabricado por Falex, organización internacional
que pretende, a través del diseño de diferentes máquinas de pruebas, demostrar la
calidad de un lubricante para motor.
Este dispositivo se proporciona a todos los fabricantes, es una unidad portátil y
comercial, sus principal función es mostrar, demostrar y comparar la calidad de
diferentes productos.
ASTM TIMKEM TEST OR LUBRICITIY TEST
FALEX TIMKEN
Test Rig
The Falex Timken Extreme
Pressure Test Rig is one of
the first commercially
manufactured and most
widely recognized testers
for evaluating the load
carrying capacity of extreme
pressure
lubricants.
Originally developed in the
1930’s by The Timken Company, this tester
evaluates fluid lubricants
and greases containing
extreme-pressure additives.
Manufactured by Falex Corporation since 1982, the Falex Timken Test Rig
is supplied as a complete system to conduct ASTM Standard Test Methods
D2509 and D2782.
Improvements include controlled rate test load and mechanical grease
feeder systems, a test fluid recirculation system with temperature control,
and an automatic fluid flow interrupter. Optional accessories include a
variable speed motor and reservoir cooling system to improve versatility
and performance.
STANDARD TEST METHODS
ASTM D 2509 - Standard Test Method for Measurement of Load-Carrying
Capacity of Lubricating Grease (Timken Method)
ASTM D 2782 - Standard Test Method for Measurement of Extreme-Pressure
Properties of Lubricating Fluids (Timken Method)
SPECIFICATIONS AND FEATURES
SPEED AND VELOCITY:
Variable Speed (850 rpm max), Unidirectional, 2 HP Motor with RPM Indicator.
LOAD:
Dead Weight Load applied through 10 : 1 Lever Arm.
MAXIMUM TEST PRESSURE:
Timken test block pressure (.022 in. scar width): 92,300 psi.
TEMPERATURE CONTROL:
Digital Temperature Control for Test Fluid Circulating System (80° C max)
Oil Reservoir Jacket for use with optional refrigerated system to cool test oil.
FLUID CIRCULATING SYSTEM:
3 liter reservoir with heater, oil pump and control valve.
AUTOMATIC GREASE FEEDER:
Electro/mechanical System to feed test grease at 45 ± 9 grams per minute.
AUTOMATIC LOADING DEVICE:
Pneumatic System to lower test weights at 2 to 3 lbs/sec
CABINETRY:
Heavy construction steel with electro/mechanical compartment, weight storage
area, accessory drawer, and instrumentation panel.
WEAR:
Measurement of scar width at specified load.
FRICTION:
Friction Lever System and weights (optional)
SYSTEM DESCRIPTION
002-001-002 FALEX TIMKEN TEST MACHINE
Standard Items include:
Timken Lubricant Test Machine (1750), 220 VAC, 60 Hz
Pneumatic Loading Device (2 to 3 lbs/sec) Air required
Load Lever Arm Assembly
Variable Drive Motor with RPM Indicator (850 rpm max)
Temperature Controller (80ºC max)
Oil Reservoir Jacket
Grease Feeder (45 ± 9 grams g/min)
Test Weights (114 lbs)
Test Cabinet
SYSTEM OPTIONS
002-040-001 INSPECTION AND ALIGNMENT KIT:
For inspection and alignment of Timken Test Rig. Includes:
Dial Indicator (Shaft Run-out and Bearing End-play)
Magnetic Base (For use with Dial Indicator)
Insert Tool (Stud Insert to Shaft Taper)
Lever Level (Knife Edge to Shaft)
Digital RPM Indicator
Nozzle Tool (Nozzle to Shaft and Shaft Wear)
Tool Storage Case
002-101-001 FRICTION LEVER GROUP:
Complete Friction Lever Assembly, including: Friction Lever and Sliding Weight,
Friction Lever Block, Stud Insert, and Friction Lever Stop.
LWM-016 CIRCULATION CHILLER:
230V, 50/60 Hz, Working temperature range: -10 to 40º C
For use with Test Oil Cooling System
OPTIONS AND ACCESSORIES
100-200-009 HIGH PRECISION SCAR MEASUREMENT SYSTEM:
Binocular microscope with X-Y base and digital micrometer. 0.001 mm display.
100-200-023 DIGITAL SCAR MEASUREMENT SYSTEM:
Binocular microscope with CCD camera and Falex SoftWEAR™ for image capture and scar measurement. 0.001 mm display.
002-200-004 TEST WEIGHT SET:
Calibrated Weight Set for Test Load Application
002-101-001 FRICTION LEVER GROUP:
Complete Friction Lever Assembly, including: Friction Lever and Sliding Weight,
Friction Lever Block, Stud Insert, and Friction Lever Stop.
002-101-002 LOAD LEVER GROUP:
Complete Load Lever Assembly, including: Load Lever, Load Lever Weight Hanger,
Load Lever Spring, and Top and Bottom Load Lever Inserts.
002-102-003 LOAD LEVER WEIGHT HANGER
002-027-002 LOAD LEVER SPRING
002-105-006 FRICTION LEVER BLOCK
002-011-011 STUD INSERT (KNIFE EDGE SUPPORT)
002-015-002 FRICTION LEVER STOP
002-011-006 LOAD LEVER INSERT (KNIFE EDGE) - TOP
002-011-007 LOAD LEVER INSERT (KNIFE EDGE) - BOTTOM
002-011-008 FRICTION LEVER INSERT
002-100-001 BUSHING, TEST SHAFT
002-016-001 TEST RING LOCK-NUT
659-200-070 SPANNER WRENCH FOR TEST RING LOCK-NUT
F-1502-42A CONTROL VALVE ASSEMBLY
002-007-003 TIMKEN SIZE CRESCENT GUIDE FOR LIQUID OR GREASE
002-028-002 OIL SPLASH GUARD
002-021-004 GREASE SPLASH GUARD
F-1502-43
FLUID THERMAL RESERVOIR
002-105-013 FALEX STANDALONE TIMKEN AIR LOADER
100-200-008 FALEX STANDALONE TIMKEN GREASE FEEDER
002-008-013 GREASE FEEDER TUBE
002-008-014 GREASE FEEDER END CAP (TOP)
F-1502-81
SPANNER WRENCH FOR GREASE FEEDER
TEST SPECIMENS
002-560-002 FALEX TIMKEN TEST BLOCK
(formerly F-45349 or F-25001) Conforms to ASTM D 2782 and D 2509
Box of 10 Blocks
Carburized Steel, 58 to 62 HRC, four ground test surfaces 0.485 ± 0.002 in. wide and
0.750 ± 0.016 in. long, 20 to 30 µin.
002-560-001 FALEX TIMKEN TEST RING (CUP)
(formerly F-48651 or F-25061) Conforms to ASTM D 2782 and D 2509
Box of 25 Rings
Carburized Steel, 58 to 62 HRC, axial surface roughness 20 to 30 µin. 0.514 ± 0.002
in. wide and 1.938 + 0.001, - 0.005 in. diameter, maximum radial run-out of 0.0005 in.
Falex test consumable pieces are available in a wide range of materials, surface
finishes, and hardness, or from user supplied material. Please contact your Falex
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Materials Testing
Lubricants
 Pin and Vee Block
 Block-on-Ring
 Timken EP
 Tapping Torque
 Panel Coker
 High Temperature/High Speed
Bearing
 Four Ball Wear
 Four Ball EP
 High Temperature Wheel Bearing
 Thermal Oxidation Stability
(L60-1)
 Fretting Wear
 Hydrolytic Stability
 Grease Corrosion Test
 Isothermal Oxidation
 Hydraulic Fluid Pump Stand (Vickers
and Conestoga)
Fuels and Solvents
 Ball on Three Disk Fuel Lubricity
 Thin Film Evaporator
 Fuel Deposit Simulator
Materials
 Journal Bearing
 Multi-Specimen
 Crossed Cylinders
 Low Velocity Friction Apparatus
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 Coefficient of Stoption
 Magnetic Media and Paper Wear
 Life Performance Face Clutch
System
 Thin Coating Wear (Electrical
Contacts)
 Dual Drive Rolling Contact Fatigue
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Clutch
Abrasion and Erosion
Dry Sand/Rubber Wheel
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TESTER DE LUBRICACIÓN FALEX
Comparación partes de motor con desgaste con la máquina FALEX
MICROSCOPIO
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alta tecnología en alta resolución.
RESULTADOS
10x
Sin lubricante
200x
Lubricante + Tratamiento para
metal® pieza usada
10x
200x
10x
Con lubricante
200x
Lubricante + Tratamiento para
metal® pieza nueva
10x
200x
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Motor de prueba
con funcionamiento
de pistones y
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Test de
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