“…es de sobra conocido que la vista nos engaña y observar el

“…es de sobra conocido que la vista nos engaña y observar el

“…es de sobra conocido que la vista
nos engaña
y observar el movimiento de la aguja
es del todo equivocado,
pues la Rosa de los Vientos
permanece inalterable,
siendo el puente y hasta el barco
quienes giran
a capricho de la mar
y al intento de gobierno del
patrón…”
Anónimo.
“VI Jornadas sobre socorrismo basado en la evidencia científica y
Soporte Vital Prehospitalario en el medio acuático”
Gobierno de embarcaciones destinadas al Socorrismo en espacios acuáticos
naturales
Los autores que se ven:
Juan Manuel Suárez Vila y Carlos Vales Porto
Los autores que no se ven:
Todas aquellas personas que nos han regalado su tiempo, paciencia y
dedicación en enseñarnos todo lo que sabían. Es por tanto de justicia que
nosotros hagamos lo mismo.
Ahora sólo queda saber si vosotros seguiréis esta tradición o la romperéis,
guardando para si lo que aprendáis…
¡Ánimo!, que Diós aprieta pero no ahoga…
…y si ahoga para eso estamos nosotros…para desahogar al que se ahoga!!!
El gobierno de las embarcaciones corresponde al patrón, y sintiéndolo en el
alma, un barco…
…tampoco es una democracia!!!
En la formación, prácticas y simulacros todo el mundo debe aportar, y es el
momento de probar, experimentar y llegar a conclusiones.
En un rescate se debe RESOLVER, y para ello el patrón es quien gobierna
¡NO!
Colocación a
bordo según
modelos de
embarcaciones:
a) 4 m. eslora
aproximada
Tripulación: 2
Motor de 25 a 40
CV
Sistema manual
Mando popero
Aptas para trabajo
en zona de
rompiente y orilla
Permiten varada
en playa
Colocación a
bordo según
modelos de
embarcaciones:
b) 6 a 9 m.
eslora
aproximada
Tripulación: 2 a 4
Motor de 90 a 140
CV aprox.
Sistema hidráulico
de gobierno y
elevación/descens
o
Consola de
navegación
Aptas para
trabajos de apoyo
entre playas o
salidas más lejanas
a la orilla
No admiten varada
en playa…en
principio.
Como normas generales del patrón:
Vigilancia constante del mar y posibles elementos de peligro.
Garantizar la seguridad de su tripulación: todos los que salen deben
volver.
Cuidado extremo en las maniobras de aproximación, izado a bordo
de accidentados y traslado a puerto o playa.
Preferentemente proa al mar: los barcos se hacen en los astilleros
para navegar de proa, no de popa.
Garantizar la estabilidad del barco y los materiales estibados a
bordo: si un barco pierde su estabilidad natural ya no es un barco,
es un objeto que se va a hundir cuando los elementos lo decidan.
Garantizar que la embarcación se encuentra en perfecto estado de
uso al 100% de sus posibilidades (mantenimiento, combustible y
reservas, instrumentos de navegación, cartas náuticas, materiales,
etc).
Como normas generales del socorrista:
Vigilancia constante del mar y posibles elementos de peligro,
informando al patrón de cualquier dato relevante
Llevar a cabo todo las tareas de marinería (amarre, fondeo, estiba
de materiales, etc.).
Garantizar la escucha permanente de las comunicaciones, y emitir y
recibir en base a los protocolos internos. Todos los equipos
preparados para el agua.
Guiar al patrón en las conductas de prevención.
Llevar a cabo la vigilancia de los bañistas.
Efectuar los rescates de accidentados en caso necesario.
Usar de forma correcta los materiales, de modo que nunca ponga en peligro su
vida ni la del patrón, y evidentemente garantizando la integridad de la
embarcación.
Navegación fuera de rompiente:
Navegación fuera de rompiente:
•Cola del motor fija en traslados entre playas (4 m).
•Cola bajada del todo en embarcaciones mayores.
•Prepararse para el agua.
•Revisar previamente estiba de materiales.
•Atención máxima a las comunicaciones, aminorando la marcha si se
emite o recibe.
•Posición “normal” de navegación del socorrista.
Navegación en la zona de rompiente:
•Cola libre del motor
•Preveer un punto de entrada a playa (si no está balizada).
•Socorrista en posición de paso de olas.
•Proa al mar.
•Buscar los huecos en la barra de ola para pasar.
•Si no hay huecos, navegar en círculo, pasando cada serie de olas o
aguantando la posición y esperando el remanso entre series.
Maniobra de salida en playa:
•Socorrista: Mantiene la embarcación en el punto de profundidad
adecuada para bajar el motor.
•Patrón a bordo: baja el motor, punto muerto, arranca.
•Dejar calentar el motor si la situación lo permite.
•Observación constante del mar, buscando el momento ideal para
salir.
•A la orden del patrón, el socorrista sube a bordo por el espejo de
popa y se coloca en posición de paso de olas.
•Si se puede salir, salimos. Si no se puede: navegación en círculo.
Si no se puede entramos en playa de nuevo y vuelta a comenzar.
Maniobra de entrada en playa:
•Escoger el punto adecuado para entrar (normalmente por el canal).
Informad a los compañeros si es necesario.
•Cola libre del motor. Asegurarse que podemos levantarlo.
•Observad el mar y popa sobre una ola.
•A la profundidad y distancia adecuada apagar el motor y levantar
RECTO (la hélice sigue en marcha y aún gobierna).
•La propia inercia de la ola nos debería varar.
•Socorrista salta al agua y proa al mar de embarcación.
•Recoger materiales necesarios y hombre al agua. Desconectar
manguito de combustible según modelo.
¿Dudas…preguntas?