Sector naval gallego: donde tradición, experiencia y fiabilidad

Transcripción

Sector naval
gallego:
donde tradición,
experiencia y
fiabilidad convergen
El sector de la construcción y
reparación naval en Galicia
Galicia es una comunidad marítima por excelencia. Esta característica nos ha llevado a convertirnos en líderes en sectores como la pesca, la acuicultura, la defensa marítima, la náutica deportiva, la biotecnología marina y el sector de la
construcción y reparación naval que se configura como el nexo común a todos ellos y que ha sido declarado estratégico
tanto por los puestos de trabajo que genera y su nivel de facturación, como por su carácter tractor, con gran repercusión
en el entorno socioeconómico regional.
El sector naval supone el 5% del producto interior bruto gallego y da empleo a 16.000 personas. La facturación media
anual de la última década ha alcanzado los 2.500 millones de Euros, lo que nos ha convertido en la primera comunidad
española en construcción y reparación naval (en ciertos momentos el 70% de la producción naval española se desarrolló
en astilleros gallegos)
En Galicia se ubican 10 astilleros de relevancia y con una gran proyección internacional. El 90% de los buques construidos por estos astilleros se destinan a la exportación. También forman parte del sector naval gallego alrededor de 200
empresas que prestan sus servicios o venden sus productos a los astilleros, cubriendo toda la cadena de valor sectorial.
De entre las actividades auxiliares llevadas a cabo por este tejido de empresas destacan:
- Ingeniería naval
-Aceros
-Armamento
- Instalaciones eléctricas
- Habilitación y carpintería de gradas
- Mecánica naval
- Protección y tratamiento de superficies
- Sociedades de clasificación
- Energía y propulsión
A lo largo de los años, además del tejido industrial, se ha desarrollado en Galicia un entorno favorable para la construcción y reparación naval a través de la implantación de instituciones de apoyo especializadas, tales como escuelas universitarias, centros tecnológicos, centros de formación, fundaciones de apoyo y asociaciones. Se puede decir que el sector
naval en Galicia está totalmente desarrollado y tiene capacidad para asumir cualquier proyecto de construcción naval
por complejo que sea, con la única limitación del tamaño de nuestras gradas.
En la última década se han construido en Galicia los siguientes tipos de buques:
- Buques para la industria offshore
- Buques de investigación y oceanográficos
- Ferries, Ro-ro´s, buques de transporte mixto
-Remolcadores
-Dragas
- Buques de pesca
-Quimiqueros
-Portacontenedores
- Megayates y barcos de recreo
- Buques militares
Galicia cuenta con la siguiente infraestructura para la construcción naval:
Gradas: 16
Diques: 5
Varaderos: 13
Muelles: 10
Por ello en Galicia podemos construir buques de hasta 346 metros de eslora, 60 metros de manga y 395.000 toneladas y
reparar barcos de hasta 330 metros de eslora, 50 metros de manga y 230.000 toneladas.
Nuestros astilleros
ASTILLEROS ARMON BURELA
NUESTROS ASTILLEROS
DESCRIPCIÓN DEL ASTILLERO
ASTILLEROS ARMON BURELA, S.A., desde su fundación en el año 1992 se ha dedicado a la construcción
naval, inicialmente dando servicio al fuerte sector pesquero local aunque pronto diversificó su producción para diferentes sectores navales.
En la actualidad, el Astillero se dedica principalmente a la nueva construcción todo tipo de buques, con la
peculiaridad de que en todo momento de la construcción y armamento el buque se encuentra protegido
de las condiciones ambientales.
Además tiene una gran experiencia en reparaciones navales y reconversiones.
ASTILLEROS ARMON BURELA
PRODUCTOS Y SERVICIOS
- Buques pesqueros de todo tipo
- Buques de apoyo a la industria offshore
- Remolcadores de puerto.
- Ferris de pasaje
- Patrulleras.
CAPACIDADES Y MEDIOS
Nuevas construcciones:
Buques de hasta 120 m de eslora y 15,50 m de manga
Reparaciones:
Buques de hasta 120 m de eslora y 15,50 m de manga
Medios de elevación:
Grúa pórtico:
2 de 40 toneladas
4 de 16 toneladas
1 de 10 toneladas
1 de 5 toneladas
Grúa móvil: 1 de 20 toneladas
Gradas: 2 gradas cubiertas de 120 m de largo y 15, 70 m de ancho.
Muelles: 1 muelle de armamento de 250 m
Otros: 5.600 m2 de área total cubierta
Certificaciones: ISO 9001 Y 14001.
NUESTROS ASTILLEROS
ASTILLEROS ARMON VIGO
NUESTROS ASTILLEROS
ASTILLEROS ARMON VIGO, S.A., fue fundada en 1892 como Construcciones Navales Santodomingo y a partir
de 1999 pasó a ser del grupo de Astilleros Armon.
En la actualidad, el Astillero se dedica principalmente a la nueva construcción todo tipo de buques en la ría
de Vigo.
Además tiene una gran experiencia en reparaciones navales y reconversiones.
ASTILLEROS ARMON VIGO
NUESTROS ASTILLEROS
- Buques de investigación y oceanográficos
- Buques de apoyo/soporte a la industria offshore
- Remolcadores de puerto.
- Remolcadores de altura
- Pesqueros congeladores de todo tipo
- Asfalteros
- Cargueros.
Buques de hasta 130 m de eslora y 20 m de manga.
Reparaciones:
Buques de hasta 130 m de eslora y 20 m de manga.
Grúa pórtico: 2 de 85 toneladas
1 de 45 toneladas
1 de 5 toneladas
Grúa: 2 de 25 toneladas
4 de 10 toneladas
4 de 5 toneladas
Gradas: 1 grada de construcción cubierta con capacidad para buques de hasta 120 m de eslora y 20 m de
manga y 1 grada de construcción con capacidad para buques de hasta 70 m de eslora y 13 m de manga.
Otros: 20.000 m2 de área total de astillero.
Certificaciones: ISO 9001 Y 14001.
ASTILLEROS JOSÉ VALIÑA
NUESTROS ASTILLEROS
ASTILLEROS JOSE VALIÑA, S.A., fue fundado en el año 1951 por D. José Valiña, siendo el único astillero de
construcción naval de la ciudad de A Coruña.
El Astillero, lleva más de sesenta años dedicado a la construcción de buques de casco de acero de todo tipo
y artefactos flotantes, reparaciones y transformaciones, además de la fabricación de diversa maquinaria y
equipos navales e industriales.
En la actualidad, la factoría dispone de dos instalaciones donde lleva acabo el desarrollo de su actividad,
una en el Polígono Industrial de A Grela de aproximadamente 9000 m2 donde se desarrollan los trabajos de
oxicorte, mecanizado y prefabricación de bloques y las propias del Astillero, situadas en la Dársena de Oza,
de aproximadamente 21.000 m2, con 2 rampas disponibles sobre las que se pueden construir o reparar todo
tipo de buques hasta 120 mts. de eslora.
ASTILLEROS JOSÉ VALIÑA
NUESTROS ASTILLEROS
-Buques petroleros
-Barcazas para transporte y suministro de productos petrolíferos
-Dragas de succión de varios tipos
-Mercantes
-Transbordadores
-Remolcadores
-Pesqueros de todo tipo: camaroneros con tangones, arrastreros, palangreros, atuneros…
Hasta 3.800 toneladas
Reparaciones:
Puentes Grúa: 2x32, 2x20, 1x14, 1x10, 1x8 y 1x6 toneladas
Grúa autopropulsada: 135 toneladas
Grúa autopropulsada: 20 toneladas (2)
Varaderos: Parcela de 21.000 m2 con 2 carros varaderos, para construcción y reparación de buques hasta 120
mts. de eslora, 20 mts de manga y 3.800 toneladas de peso en el momento de varada.
Teniendo en cuenta que las dos rampas disponen de la misma inclinación, podemos construir artefactos con
una manga de hasta 40 mts.
Otros: Disponemos en el Polígono Industrial de A Grela de aproximadamente 9000 m2, con cinco naves
completamente equipadas, donde se desarrollan los trabajos de oxicorte, mecanizado y prefabricación de
bloques. En las instalaciones de la Dársena de Oza se dispone también de 3 naves industriales destinadas a la
prefabricación de bloques de construcción.
Además de la maquinaría propia de la actividad (tornos, sierras, rodillos, taladros, prensas, maquinas de
soldar…), cabe destacar que contamos con una máquina de oxicorte y plasma con control numérico de
6x13.5 m. de corte útil, con una Mandrinadora de control numérico con capacidad en mesa para piezas de 20
ton y un torno paralelo de control numérico para ejes con distancia entre puntos hasta 12 mts.
Certificaciones: ISO 9001:2008, ISO 14001:2004, OHSAS 18.001 y del sistema de gestión de la I+D+i UNE 166.000.
CONSTRUCCIONES NAVALES P. FREIRE
NUESTROS ASTILLEROS
Construcciones Navales P. Freire, S.A .
CONSTRUCCIONES NAVALES P. FREIRE, S.A., fue fundada en 1.895 por D. Paulino Freire, y desde entonces se viene dedicando a la construcción de buques de todo tipo, tanto para el mercado nacional como extranjero. La
empresa es de capital privado, y su accionariado al 100% sigue perteneciendo a la familia Freire.
En sus principios, el Astillero construía los cascos de madera, con sus propios diseños, incluyendo Equipos
Propulsores y Auxiliares de vapor con patente propia.
En la actualidad, el Astillero, sigue dedicándose a la actividad de construir todo tipo de buques, con casco de
acero hasta 155 mts. de eslora; otra actividad muy importante del astillero, son las GRANDES REPARACIONES,
campo en el que goza de una gran experiencia y profesionalidad.
Offshore
- Buque de Investigación ROV de 85 m.
- Buque Offshore de Construcción Ligera ROV de 110 m.
- Buque de Exploración Sismográfica de 98 m.
Remolcadores
- Remolcador de Puerto-Escolta de 34 m. y 92T
- Remolcador de Puerto-Escolta de 34 m. y 80T
- Remolcador de Puerto-Escolta de 39 m. y 112T.
- Remolcador Multipropósito ASD de 25 m. y 40T.
- Remolcador Multipropósito ASD de 25 m. y 55 T.
- Remolcador de 31 m. y 70 T BP
Oceanográficos
- Buque de Investigación Oceanográfica de 70 m.
- Buque Oceanográfico de Pesca de 67 m.
- Buque de Investigación Oceanográfica de 100 m.
- Buque de Investigación Multipropósito de 43 m.
Buques mercantes
- Buque portacontenedor de 100 m y 5700 T.P.M.
- Buque Portacontenedor de 90 m. y 5000 T.P.M
- Buque Congelador de 118 m.
Buques pesqueros
- Atunero Congelador al Cerco de 96 m.
- Arrastrero para el Artico de 76 m.
- Arrastero Congelador por Popa (Buque Factoría) de 142 m.
- Arrastrero Congelador de 56 m.
Patrulleros
- Buque de Apoyo Flota Pesquera de 59 m.
- Buque Patrullero y de Recogida de Vertidos de 68 m.
- Buque Patrullero Altura de 66 m.
Yates
NUESTROS ASTILLEROS
NUESTROS ASTILLEROS
Nuevas construcciones: Hasta 5.000 toneladas
Reparaciones: Hasta 5.000 toneladas
Tipo:
Pórtico birrail
Características:
1 Unidad
Capacidad de elevación:
Carro principal: 110 t
Gancho auxiliar: 20 t
1 Unidad
Capacidad de elevación y alcance
45 t a 10 m
20 t a 25 m
17 Unidad
Capacidad de elevación:
8 unidades de 10 t, 6 unidades de 5 t, 2
unidades de 3,2 t, 2 unidades de 1,6 t, 2
unidades de 20t
Grúa abatible de puerto
3 Unidad
Capacidad de elevación y alcance:
2 unidades de 8 t a 11 m; 3,5 t a 26 m;
1 unidad de28 t a 9 m
1 Unidad
6,38 t a 9 m ; 2,2 t a 26 m
3 Unidad
1/ 10 t a 17,7 m, 2/ 10 t a 17,7 m
3/ 6 t a 20,6 m, 2,1 t a 60 m
2,1 t a 60 m, 2,7 t a 40 m
Puentes grúa
Grúa torre
Superficie total de las instalaciones: 42.000m2
Grada Principal: 155 m. x 20 m.; calado 7,2 m.
Grada Cubierta: 90 m. x 14,5 m. ; calado 7,2 m.
Muelles: 2 muelles de armamento de 140 m. ; calado 7,6 m.
Varadero: 130 m x 18 m.; hasta 6,5 m popa
El astillero cuenta con los siguientes talleres bajo cubierta:
Elaboración de Aceros; Prefabricación de Aceros; Fabricación de armamento;
Taller de fabricación de tubería; Taller mecánico y de ajuste
El astillero cuenta con máquinas de curvado automático.
Certificaciones: ISO 9001; ISO 14001; OHSAS 18001
FACTORÍAS VULCANO
NUESTROS ASTILLEROS
Factorías Vulcano es de uno de los astilleros más importantes de España, especializado en nuevas construcciones de tamaño medio, entre 80 y 170 m. de eslora, tecnológicamente muy avanzadas, para los armadores
y mercados más exigentes del mundo.
Los inicios empresariales datan de 1919, si bien la actividad de construcción naval comenzó en 1940. En línea
con la mayor parte de las empresas europeas del sector, ha ido evolucionando progresivamente hacia el
modelo de “astillero de síntesis”.
En la actualidad Factorías Vulcano dispone de una plantilla orientada a la gestión de proyectos navales
complejos, con especial cualificación en las áreas de planificación, ingeniería, aprovisionamientos y coordinación de la producción, integradas en un sistema de gestión certificado de la calidad, medioambiente
y prevención de riesgos laborales. Cuenta además con los recursos aportados por la industria auxiliar existente en la comarca de Vigo, que cubre la totalidad de los servicios necesarios para la construcción de
buques de alto valor añadido.
FACTORÍAS VULCANO
NUESTROS ASTILLEROS
-Sísmicos 3D
-Offshore Construction Vessels
-Quimiqueros con tanques de acero inoxidable y epoxi
-Ferries
Buques hasta 25.000 TPM
Reparaciones:
Grandes transformaciones de buques hasta 180 m. eslora
Grúa: 2 x 125 Tm, 1 x 30 Tm, 2 x 25 Tm y 1 x 12 Tm
Grúa pórtico: 1 x 20 Tm
Grúa torre: 2 x 10 Tm
Gradas: 1 grada para buques hasta 170 x 26 m
Muelles: 2 muelles con 4 líneas de atraque: 1 x 160 m, 1 x 140 m y 2 x 120 m.
Otros: Superficie total: 68.550 m2 de los que 25.600 m2 los ocupan talleres (61% cubiertos) y 13.500 m2
almacenes, área de ingeniería y oficinas.
Certificaciones: ISO 9001, ISO 14001 y OHSAS 18001. Entidad certificadora: DNV.
FRANCISCO CARDAMA, S.A.
NUESTROS ASTILLEROS
FRANCISCO CARDAMA, S.A. es heredera de una larga experiencia en la construcción y reparación de buques
proveniente del bagaje histórico de la zona donde nos encontramos ubicados.
La trayectoria de FRANCISCO CARDAMA, S.A. arranca el 18 de Julio de 1.932 por cuenta de Francisco Cardama
Godoy, con objeto de ampliar la empresa que tenía su nombre y que venía funcionando desde el año 1.914
A pesar de las continuas fluctuaciones a las que se ve sometida la industria naval, FRANCISCO
CARDAMA, S.A. ha sabido adaptarse a las nuevas demandas del mercado, realizando importantes
inversiones en actualización e innovación de maquinaria, así como desarrollando una constante
labor de Vigilancia Tecnológica en el sector, con el fin de poder detectar las novedades surgidas a
nivel internacional, tanto en maquinaria como en proceso.
Este proceso de Innovación y Actualización, en el que la empresa se encuentra todavía totalmente inmersa,
no se ha limitado solamente a la mera compra de nuevos equipos; sino que paralelamente a este proceso de
inversión de activos fijos, se ha completado dicha actuación, con la adopción de las modernas técnicas de
gestión del conjunto de la organización gracias a su constante afán de mejora y de adaptación a las nuevas
necesidades de los clientes.
Es por las razones anteriormente expuestas, por la que desde el principio de la empresa, se ha gozado
de la total confianza de nuestros Clientes, lo que unido al buen trabajo desarrollado por nuestros
profesionales, nos han convertido en uno de los astilleros y varaderos con más carga de trabajo.
NUESTROS ASTILLEROS
FRANCISCO CARDAMA, S.A.
-Buques escuela y oceanográficos
-Buques Pesqueros arrastreros y palangreros
-Gángiles
-Buques Multipropósito
-Remolcadores
-Buques de apoyo a puertos
-Pontonas
Hasta 1.800 tpm.
Por dimensiones, se podrían construir buques de 100 toneladas y 15 mtrs de manga.
De todas formas, lo habitual está entorno a los 40-60 metros de eslora.
Reparaciones:
En el caso de las reparaciones el Astillero dispone de medios para varar buques de hasta 3.000 tpm, con
esloras de 90 metros y mangas de 14,00 mtrs.
Medios de elevación: 4 grúas con una capacidad máxima de 35 toneladas.
Varaderos: Cuatro vías destinadas principalmente a la actividad de reparación.
Vías
Vía nº 1
Vía nº 2
Vía nº 3
Vía nº 4
capacidad
1.000 tpm
1.009 tpm
3.000 tpm
1.700 tpm
eslora
60 mtrs
80 mtrs
90 mtrs
70 mtrs
manga
9,00 mtrs
13,00 mtrs.
14,00 mtrs
11,80 mtrs
Gradas: Dos vías destinadas principalmente a la actividad de nueva construcción.
Vías
Vía nº 5
Vía nº 6
capacidad
1.007 tpm
1.850 tpm
eslora
100 mtrs
100 mtrs.
manga
15 mtrs
14 mtrs.
Muelles: Muelle propio de 80 metros de eslora.
Otros:
- Nave de Elaboración de previas, con la siguiente maquinaria: Prensa plegadora de 4.000 mm y 300 tn,
prensa vertical de 300 tn, prensa horizontal de 150 tn, máquina de corte C.N. con mesa de 12.000 x 3.200
con corte por plasma y oxidas, sierra cinta hidráulica automática, cilindro de 6 mtrs., puentes grúas de 20 tn.
- Nave de premontaje: Puentes grúa de 20 tn., máquinas de soldar, según diferentes procesos.
- Taller de Mecánica: Tornos horizontales de 5.500 mm, de 2.000 mm y de 1.500mm, torno horizontal de
C.N. de 900mm, fresadora, varios tornos verticales, sierra cinta hasta 400 mm 2 puentes grúa de 4 tn.
Certificaciones: ISO 9001, ISO 14001, OHSAS 18000, “Services Supplier” de la Sociedad miembro de IACS,
RINA, para la toma de espesores en buques, a través de ultrasonidos.
HIJOS DE J. BARRERAS
NUESTROS ASTILLEROS
El Astillero Hijos de J. Barreras, fue fundado en 1892 y lleva más de 115 años construyendo buques para prestigiosos armadores y navieras, convirtiéndose en uno de los astilleros de nuevas construcciones más importantes de España y siendo un referente dentro de la construcción naval Europea.
Los inicios del astillero comenzaron construyendo buques pesqueros, actualmente y gracias a que dispone de personal altamente cualificado y excelentes medios técnicos, está orientado a la construcción de
grandes buques, que lo convierten en un líder en la construcción naval con la más avanzada tecnología y
de alto valor añadido.
HIJOS DE J. BARRERAS
NUESTROS ASTILLEROS
• Offshore: Accommodation vessels, Seismic vessels, Cable Laying vessels, Construction vessels, …
• Pesca: Arrastreros y atuneros congeladores
• Ferries
• Otros: Portacontenedores, Buques Ro-Ro, LPG, Quimiqueros….
El astillero dispone de dos gradas y un varadero para la construcción de nuevos buques.
Reparaciones:
El astillero realiza las operaciones de reparación en su varadero.
Grúa: 1 x 175 ton a 15 m
Grúa: 2 x 100 ton a 20 m
Grúa: 2 x 45 ton a 12,5 m
Grúa: 2 x 17 ton a 12,5 m
Varaderos: Un varadero con capacidad para buques de hasta 120 m de eslora y 17 m de manga. Peso
máximo 2.400 ton.
Diques: El astillero no dispone de dique propio.
Gradas: Dos gradas con capacidad para buques de 190 m de eslora y 27 m de manga.
Muelles: La longitud de muelle disponible para armamento es de 425 m.
Otros:
La superficie total de producción del astillero es de 108.000 m2, disponiendo de los siguientes equipos:
• 1 máquina de corte por plasma, con dos carros de corte y dos de marcado.
• 1 máquina de corte por sopletes con dos carros de corte y dos de marcado.
• 1 prensa de cuello cisne modelo LOYRE DEP 250 para el prensado de chapas
• 1 cilindro curvador tipo CASANOVA.
• 1 máquina de soldadura por arco sumergido automática para una capacidad máxima de 8.000 mm.
• 2 pórticos de soldadura tipo ODGEN para la unión de perfiles con paños.
Certificaciones: ISO 9001, ISO 14001, OHSAS 18001, UNE 166002 “Gestión de la I+D+i”.
NAVANTIA ASTILLERO FERROL-FENE
NUESTROS ASTILLEROS
Navantia es una empresa 100% propiedad del estado español a través del holding SEPI, dedicada al diseño,
construcción, mantenimiento, reparación de buques tanto militares como civiles y fabricación de equipos
y sistemas navales. Con casi 300 años de historia en y 5.500 profesionales, Navantia es la primera empresa
española de tecnología naval y uno de los líderes europeos en el sector.
Áreas de Negocio de Navantia
Construcción Naval
Sistemas de Control y Combate
Reparaciones y Transformaciones
Motores Diésel
Turbinas
NUESTROS ASTILLEROS
Líneas de actividad Ferrol-Fene
1. Construcción Naval Militar: Diseña y construye buques militares y civiles realiza el seguimiento al ciclo de
vida de los buques:
• Buques portaaeronaves (2 unidades)
• Buques de combate: Fragatas (total 16 unidades). 6xFFG Clase Santa María, 5xF100 clase Alvaro de Bazán,
5xF310 clase Fridtjof Nansen (Noruega)
• Buques anfibios:
- LHD: 1 BPE (Armada Española) y 2 LHD para la Marina Australiana
- LPD 2 unidades para la Armada
• Buques logísticos: AOR (1 unidad para la Armada)
• Patrulleros de Altura
2. Transferencia de Tecnología: Diseño y asistencia técnica para la construcción en Australia de 3 Destructores
AWD Clase Hobart para la Marina Australiana.
3. Ciclo de Vida: desarrollo del ciclo de vida de los buques de la Armada y de las Fragatas clase Fridtjof Nansen.
4. Reparaciones y transformaciones: Reparaciones, transformaciones y conversiones de buques, tanto civiles
como militares.
5. Fábrica de Turbinas: Fabricación de, montaje y mantenimiento de equipos y plantas de energía:
• equipos y plantas de propulsión navales (cajas reductoras, líneas de ejes, timones, etc)
• equipos y plantas de generación de energía
- Turbinas de vapor
- Aerogeneradores y parques eólicos llave en mano
FERROL: Hasta 230.000 toneladas, con 311m de eslora y 52m de manga
FENE: Hasta 395.000 toneladas, con 346m de eslora y 60m de manga
Reparaciones:
Hasta 230.000 toneladas, con 330 de eslora y 50 de manga, y grúas de hasta 100 toneladas
NUESTROS ASTILLEROS
TEXACO CAPTAIN
MediosNAVANTIA-FENE
de elevación:
FERROL
TYe
Gradas
201 x 33 m
230 x 43 m
320 x 53 m
Botadura de la F-313
Botadura del ALHD NAVANTIA-FERROL
Adelaide
NAVANTIA-FERROL
Diques secos
330 X 50 m 230.000 TPM
205 X 25 m 25.000 TPM
Grúas
GRÚAS DISPONIBLES 26
MÁXIMA CAPACIDAD 80 t (1grúa)
MAXIMA CAPACIDAD EN GRADA 250t
Muelles:
+4.000 m CALADO MÁXIMO 11 m
FENE
Gradas
337 x 58 m
337 x 49 m
Diques secos
225 X 38 m 80.000 TPM
155 X 24 m 20.000 TPM
Grúas
GRÚAS DISPONIBLES 6
MÁXIMA CAPACIDAD 800 t (Grúa pórtico)
Muelles:
600 m CALADO MÁXIMO 7 m
Certificaciones:
ISO 9001:2008, ISO 14001:2004, PECAL/AQAP 2110, OHSAS 18001:2007
NODOSA
NUESTROS ASTILLEROS
Nodosa Shipyard es una empresa cuyas actividades se centran en la Construcción y Reparación Naval, así
como en la Fabricación Industrial en general. Su origen se remonta a hace más de 40 años, y aunque a lo
largo de su historia ha ido modificando la atención prestada a sus distintas actividades, hoy día su actividad
principal se centra en la Construcción y Reparación Naval, tanto en grada como a flote, para sí o para terceros.
Para todo ello, Nodosa Shipyard cuenta con su FACTORÍA actual, producto de diversas transformaciones
desde 1.982, y con el gran ASTILLERO que es hoy en día, derivado de la primigenia concesión de un pequeño
varadero a principios de los 90 en el Puerto de Marín (Pontevedra).
Ambos centros no sólo cuentan con los procesos de corte, conformado, montaje necesario para realizar sus
trabajos, sino también con la especialización y equipamiento oportuno para la fabricación, mecanizado de
piezas y reparaciones específicas, sobre todo a través de su TALLER MECÁNICO, constituido para dotar de
mayor consistencia a todas sus obras.
Asimismo, para mayor capacidad de producción, actualmente se cuenta con una NAVE DE REPARACIONES
en el muelle del Puerto de Marín, y otra NAVE DE PRODUCCIÓN Y MONTAJE, de mayores dimensiones, en el
mismo Puerto.
El crecimiento de la compañía en los últimos años, le lleva a convertirse en el actual conjunto de servicios
constituido por diversas ramas destinadas a fortalecerse entre sí, diversificar mercados y multiplicar
potenciales resultados.
Así, Nodosa Shipyard cuenta con la experiencia de cerca de 300 buques construidos a lo largo de su historia,
y de una media de más de 130 reparaciones y varadas por año, lo que hacen de nuestra empresa un gran
referente nacional en su sector y principal actividad en estos momentos: la Construcción, Transformación,
Reparación y Mantenimiento Naval.
NODOSA
NUESTROS ASTILLEROS
División Naval:
- Servicio de mantenimiento integral
- Reparación y grandes transformaciones
- Fabricación para terceros
- Buques auxiliares de acuicultura y almadraba:
- Buques pesqueros
- Dragas y buques de trabajos portuarios
- Remolcadores, buques de salvamento y asistencia marítima
- Buques de pasaje y recreo.
- Buques especiales y otros
División industrial:
- Industria Diversa.
- Fabricación y mantenimiento industrial
- Taller mecánico
- Calderería en general
- Logística y corte.
DESPLAZ. MÁX. DE VARADA.
MANGA MÁXIMA DE VARADA.
ESLORA MÁXIMA DE VARADA.
CALADO MÁXIMA DE VARADA.
VÍAS DE VARADA TOTALES.
MUELLES DE ARMAMENTO.
Buques hasta 2.000 TPM
20 m.
150 m.
7,5 m.
6 vías.
2 muelles.
Reparaciones:
Grandes transformaciones de buques hasta 150 m. eslora.
NODOSA
NUESTROS ASTILLEROS
GRÚA PÓRTICO EXTERIOR.
1 ud. 40 Tm.
PUENTES GRÚA
1 de 50 Tm ,1 de 40 Tm., 1 de 32 Tm. 2 ud. de 30 Tm., 2 de 20 Tm., 4 ud. de
8 Tm, 2 de 5 Tm.
GRÚAS-TORRE
2 fijas de 10 Tm, 1 fija de 12 Tm., 2 móviles de 10 Tm, 1 móvil de 17 Tm.
Varaderos:
Vías de varada
Eslora (m.)
Manga (m.)
Desplazamiento (Tn.)
VÍA VARADA Nº 1
90
15
2.000
VÍA VARADA Nº 2
90
15
2.000
VÍA VARADA Nº 3
60
20
500
VÍA VARADA Nº 4
100
17
2.500
VÍA VARADA Nº 5
100
17
2.500
VÍA VARADA Nº 6
150
20
3.300
Muelles:
MUELLE ARMAMENTO Nº 1
50 m.
MUELLE ARMAMENTO Nº 2
150 m.
Otros:
CAPACIDAD MÁX. ALMACÉN MATERIALES.
3.000 Tm.
MEDIA FABRICACIÓN ANUAL.
8.000 Tm.
MEDIA REPARACIONES ANUAL.
>200 reparaciones (a flote y en varada)
NUEVAS CONSTRUCCIONES FABRICADAS.
>200 Ud.
CINCO CENTROS DE TRABAJO:
3.700 m2 en naves y anexos
- Factoría
18.000 m2 totales
6.000 m2 en naves y anexos
- Astillero
38.000 m2 totales
2
800 m2 en 1 nave
- Centro de Reparaciones
800 m totales
1.500 m2 en 1 nave
- Nave de Producción y Montaje
1.500 m2 totales
4.000 m2 en 5 naves.
- Taller Mecánico
5.000 m2 totales
OTRA MAQUINARIA RELEVANTE
Máquina Plegadora, Cizalla de corte, Cilindro de conformado,
Máquina de Oxicorte, Maquina de corte por Plasma, Tornos,
Fresadoras, Taladro de columna, Viradores, Tensores hidráulicos,
equipos manuales y automáticos de soldadura, Recinto de
calibración/verific. de equipos y circuitos cerrados de O2, C3H8,
C-15 (Ar+CO2)
Certificaciones: ISO 9001(Quality); ISO 14001(M. Ambiente); EMAS III; OHSAS 18001 (PRL); UNE 166.002 (IDi);
Workshop Approval for Welding, Q2D.
METALSHIPS AND DOCKS, SAU
NUESTROS ASTILLEROS
Metalships & Docks es un astillero privado situado en la Ría de Vigo, en Galicia, y fundado en 1986 por Manuel Rodríguez. Dispone de dos divisiones, una de nueva construcción y otra de reparaciones, además de un
varadero para buques de pesca. En nuevas construcciones realiza barcos de pesca, ferrys de pasajeros pero,
principalmente, buques offshore, donde es un referente mundial. Entre sus clientes, se encuentran las multinacionales Technip, McDermott y. El North Sea Giant, construido para North Sea Shipping, recibió el premio
Support Vessel of the Year, concedido por la prestigiosa revista Offshore Support Journal.
En reparaciones, realizó más de un millar de trabajos para empresas de todo el mundo y buques de todo tipo.
Esta división desarrolla con éxito desde las más sencillas reparaciones hasta las más complejas tareas como
renovación de equipos de propulsión, instalación de nuevos motores principales o axiliares, trabajos de maquinaria, etc.
Plantilla: 100 trabajadores que llegan hasta 1.000 subcontratados.
METALSHIPS AND DOCKS, SAU
NUESTROS ASTILLEROS
Construcción:
• Buques offshore
• Buques de pesca
• Ferrys
Reparación y conversión:
Offshore, frigoríficos, portacontenedores, LPGs, quimiqueros, dragas, cementeros, oceanográficos, bulkcarriers, buques de carga general, Ro-Ros, Car Carriers, cableros, barcos de pesca, buques especiales, etc.
Reparaciones:
3 grúas móviles: 140, 56 y 25 toneladas.
4 grúas pórtico de 25 toneladas.
Otras dos grúas de cinco toneladas.
Diques flotantes: de 5.000 y 10.00 toneladas de fuerza ascensional para buques de 127,6 y 162 metros de
eslora y 22,5 y 28 ,5 metros de manga interior.
Gradas: 1 x varadero cubierto para construcción de buques de hasta 160 m de eslora y 36 m de manga.
Muelles: 740 metros de muelles con calado de hasta 9 metros.
Otros: 80.000 metros cuadrados, de los que 21.000 corresponden a zona cubierta destinada a talleres, almacenes y oficinas. Completan el equipamiento varios puentes grúa en el interior de entre 3 a 50 toneladas
de capacidad de elevación. El astillero también dispone de un transportador Kamag de 250 toneladas.
VARADERO PARA BUQUES DE PESCA
Eslora
Manga máx.
Capacidad
Grúas
Vía Este
60 m.
9 m.
750 t.
1x16 t. / 1x8 t. / 1x2 t.
Vía Oeste
60 m.
12 m.
1500 t.
Muelle reparaciones
80 m.
Certificaciones: ISO 9001, ISO 14001 y OHSAS 18001 e I+D+i Certificate. .
Ejemplos de buques
construidos en Galicia
BUQUE OFFSHORE
BUQUES CONSTRUIDOS EN GALICIA
DEEP ORIENT
DESCRIPCIÓN DEL BUQUE
Deep Orient, offshore construido por METALSHIPS & DOCKS para la multinacional Technip, da apoyo a
plataformas petrolíferas y realiza trabajos vinculados con las energías. Este trabajo, entregado por el astillero
en 2013, afianza la fuerte internacionalización de Metalships y lo consolida como un referente mundial en la
construcción de este tipo de buques. El Deep Orient pertenece a la serie 100 y tiene 135 metros de eslora y 27
de manga, sistema de posicionamiento dinámico, 5 hélices, una gran grúa con capacidad para 250 toneladas,
dos sistemas de lanzado y operación de vehículos remotamente operados (Rovs: Remotly Operated Vehicles).
Acoge una tripulación de 120 personas, pudiendo alcanzar, además, una velocidad de 15 nudos. Cumple
todos los estándares medioambientales.
CARACTERISTICAS PRINCIPALES
- Eslora total
- Eslora entre p.p.
- Manga de trazado
- Calado máximo
- Potencia
135 m
120,40 m
27 m
6,85 m
15.360 Kw
CAPACIDADES
- Cubierta
- Fuel-Oil
- Tanque de agua dulce
- Agua de lastre
TRIPULACIÓN
VELOCIDAD MÁXIMA
2.000 m2
2.200 m3
860 m3
7.600 m3
120 personas
15.0 nudos
EQUIPOS DE CARGA
- Grúa de cubierta (1), capacidad máxima
Sistema ROV (2)
- Grúa de provisión (2)
250 T.
5 T. a 12 Mts.
DEEP ORIENT
SISTEMA DE MANIOBRA
- Hélices Azimutal (2)
Potencia
3.500 Kw
- Hélices de túnel (2)
Potencia
Propulsión diam
1.500 Kw
2.400 mm
- Hélice de compás (1)
Potencia
1.500 Kw
SISTEMA ELÉCTRICO DE PROPULSIÓN
- Motores (4)
Potencia
- Generadores (4)
Potencia
Wartsila
3.840 Kw a 720 r.p.m.
4.612 Kw a 720 r.p.m. 690 V/60 Hz.
CLASIFICACIÓN
Det Norske veritas + 1A1, DYMPOS AUTR, EO. Dk, (+), CLEAN DESIGN, CONF-V (3) C (2), NAUT-OSV-A,
HELDEK, BIS.
BUQUE OFFSHORE
NORTH SEA GIANT
North Sea Giant, buque construido por el astillero vigués METALSHIPS & DOCKS, recibió el premio “Ship of
the year 2012”, reconocimiento que otorga cada año la prestigiosa publicación Offshore Support Journal. El
premio reconoció su fuerte apuesta tecnológica y diseño innovador y su sobresaliente capacidad operativa.
Es el offshore de mayor eslora construido hasta la fecha en Metalships, con 156 metros de eslora, 30 metros de
manga y 22 Mw de potencia instalada. El buque está preparado para acoger una tripulación de 120 personas
y en su estructura llama especialmente la atención su helipuerto en proa y su puente de gobierno situado
sobre la sexta cubierta del barco, con una superficie total de 300 metros cuadrados. El buque cuenta con
cocina industrial, restaurante, salas de estar, gimnasio, lavandería, cine o sauna, entre otros servicios.
- Eslora total
- Eslora entre p.p. - Manga de trazado - Calado máximo - Potencia
156 m
144,06 m
30 m
7.0 m
22 Mw
CAPACIDADES
- Cubierta
- Fuel-Oil
- Agua de lastre
TRIPULACIÓN
VELOCIDAD MÁXIMA
2.900 m2
2.000 m3
1.000 m3
8.000 m3
120 personas
15.0 nudos
EQUIPOS DE CARGA
Grúa principal
(1) Max. capacidad elevación
(1) Max. capacidad elevación
400 T
50 T
NORTH SEA GIANT
SISTEMA DE MANIOBRA
Hélice de propulsión VOITH (3)
- Potencia
3.800 kW
Hélice de proa Voith (2)
- Potencia
3.800 Kw
Hélice de túnel (1)
- Potencia
- Propulsión diam
2.000 Kw
2.800 mm 22 Mw
6 motores General Electric.
- Potencia 3.360 Kw a 900 r.p.m.
CLASIFICACIÓN
Det Norske veritas + 1A1, HELIDECK, EO, DK, (+), CLEAN, DYMPOS AUTRO COMF (V-3), NAUT-OSV, CLEAN
DESIGN.
BUQUE APOYO PLATAFORMAS PETROLÍFERAS
LAY VESSEL NORTH
OCEAN 105
El Lay Vessel North Ocean 105, avanzado buque de apoyo a plataformas petrolíferas, fue construido por
Metalships and Docks y entregado en 2012 a las multinacionales McDermott (Estados Unidos) y Oceanteam
(Holanda). Destaca la capacidad de este buque para tender tuberías rígidas en carretel hasta profundidades
de más de 1.500 metros. Con una eslora de 133 metros, 27 metros de manga y 9,70 metros de puntal, cuenta
con dos grúas, una de ellas, de 400 toneladas -una de las mayores instaladas en un astillero de la ría de Vigo-,
y otra, de 100 toneladas. Está preparado para albergar una tripulación de 120 personas.
- Eslora total
- Eslora entre p.p. - Manga de trazado
- Calado máximo
- Potencia
133 m
120,40 m
27,00 m
6,85 m
16 Mw
CAPACIDADES
- Cubierta
- Fuel-Oil
- Agua de lastre
TRIPULACIÓN
VELOCIDAD MÁXIMA
2.000 m2
2.000 m3
1.000 m3
6.500 m3
120 personas
15.0 nudos
EQUIPOS DE CARGA
Grúa 1, capacidad máxima
Grúa 2, capacidad máxima
400 T.
100 T.
LAY VESSEL NORTH OCEAN 105
SISTEMA DE MANIOBRA
Hélices acimutales (2)
- Potencia
3.500 Kw
Hélices de túnel (2)
- Potencia
1.500 Kw
Hélice de compás (1)
- Potencia
1.500 Kw
Motores (4)
Potencia Wartsila
3.360 Kw a 720 r.p.m
CLASIFICACIÓN
Det Norske veritas+1 A1, HELIDECK, DYMPOS, AUTR, DK, (+), EO, CLEAN, CONF(V3) NAUT-OSV.
BUQUE OFFSHORE
BOA SUB C
Buque desarrollado para llevar a cabo tareas diversas en el campo “offshore” entre las que se incluye la
instalación de un sistema de operaciones de fondeo, transporte en la parte superior, transporte e instalación
de la plataforma semisumergible Blind aith de Chevron, así como la conexión a la instalación de risers.
A su vez el buque también ha sido diseñado para otros trabajos tales como:
• Instalación de umbilicales y tuberías flexibles.
• Tendido de tuberías de acero en bobinas.
• Estructuras submarinas, spools y conexiones.
• Servicios a vehículos submarinos telemandados (ROV).
• Reparaciones de tuberías.
• Instalaciones de plantillas y elementos de fondeo.
- Eslora total - Eslora entre p.p. - Manga de trazado - Puntal de trazado - Calado máximo - Peso muerto 138,50 m.
121,20 m.
30,60 m.
11,60 m.
8,80 m.
10.848 DWT
- Potencia propulsora
4 x 3.300 KW
- Tipo de propulsión
diesel-eléctrica
- Velocidad en pruebas
15,2 Nudos
- Velocidad en servicio
15,2 Nudos
- Tiro a punto fijo 225 Tn
- Tripulación
55 (tripulación) +50 (científicos) personas
- Arqueo bruto Total 16.562 GT
- Arqueo neto Total 4.969 NT
CAPACIDADES DE TANQUES
- Capacidad de tanques de gas oil - Capacidad de tanques de agua dulce
- Capacidad de tanques de aceite lubricante
- Capacidad de tanques de agua de lastre
3.432 m3
1.426 m3
68 m3
11.269 m3
BOA SUB C
CAPACIDADES DE CARGA
- Capacidad bodegas/cubas de carga
- Capacidad de carga en cubierta - Área de carga en cubierta - Capacidad de personas/pasaje
277m3 + 1.885m3 (Holds Chain)
15 T/m2
1.587 m2
140 personas
OTRAS CARACTERISTICAS IMPORTANTES
- Grua offshore nº. 1
- Grua offshore nº. 2
- Grua offshore/marine
- Grua telescópica nº. 1
- Grua telescópica nº. 2
- Chigre remolque
- Helicóptero
400 Tn / 12 m
30 Tn / 18 m
15 Tn / 20 m
5 Tn / 6 m
0,5 Tn / 20 m
600 Tn
Sikorsky S-92
- Sistema de lanzamiento e izado de ROVs (submarino de operación con control remoto) hasta 3000 m. de
profundidad.
- Cota de clase NAUTOSV del Det Norske Veritas en cuanto a visibilidad de 360º en el puente de gobierno y
disposición ergonómica de los equipos de navegación.
- Cota de clase DP3 (posicionamiento dinámico que mantiene la posición del buque incluso en caso de
incendio e inundación en condiciones climatológicas adversas).
BUQUE SÍSMICO 3D
POLAR DUCHESS
Buque para la exploración de campos petrolíferos submarinos mediante sistemas de detección sísmica,
capaz de utilizar las más modernas tecnologías de detección de yacimientos con muy alta precisión de
procesado de datos, dotado de alta capacidad en cuanto a modos de operación, número de detectores
manejados y velocidad en operaciones sísmicas, diseñado para una alta capacidad de arrastre y alta velocidad
de navegación libre y con muy alta maniobrabilidad.
Utiliza la tecnología de exploración 3D/4D, pudiendo situar con la máxima exactitud los desplazamientos que
se producen en las bolsas de crudos durante la explotación.
Varios sistemas de última generación tanto de manejo sísmico como de componentes marinos están
implementados en este buque, incluyendo el casco de baja resistencia para incremento de la eficiencia
energética, una nueva solución para manejo de la fuente acústica, y una disposición centralizada de los
carreteles de los streamers.
- Eslora total - Eslora entre p.p. - Manga de trazado - Puntal de trazado
- Calado máximo
- Desplazamiento (peso muerto) - Potencia propulsora
106,80 m.
92,10 m.
19,20 m.
8,00 m.
6,50 m.
2.800 DWT
2 x (4.500+3.000) KW
convencional: diesel
18 Nudos
18 Nudos
- Tiro a punto fijo
Tm
- Tripulación
60 personas (tripulación + científicos)
- Tripulación en operación
personas
- Arqueo bruto Total
- Arqueo neto Total 7.142 GT
2.143 NT
POLAR DUCHESS
CAPACIDADES DE TANQUES PROPIOS
- Capacidad de tanques de gas oil
- Capacidad de tanques de fuel oil
- Capacidad de tanques de agua dulce
- Capacidad de tanques de agua de lastre 365 m3
1.450 m3
173 m3
80 m3
1.140 m3
- Grua manejo carga nº. 1
- Grua manejo carga nº. 2
- Grua provisiones
- Helicóptero
12 Tn / 12 m
6 Tn / 17 m
2 x 1,5 Tn / 10 m
Sikorsky S-92
BUQUE SÍSMICO
WG COLUMBUS
Entregado en 2009, el WG Columbus es el primero de una serie 4 de buques de exploración sísmica
de última generación construidos en nuestras instalaciones.
Es un diseño de proa invertida (X-Bow), lo que le dota de un muy buen comportamiento en
condiciones de mar adversas. El buque dispone de 12 “streamers winches”, 6 “gun winches” y está
equipado con sistema de posicionamiento dinámico DP2.
El buque ha sido construido y clasificado según las normas del DNV con la consiguiente notación
de clase: +1A1, SF, E0, DYNPOS-AUTR, CLEAN DESIGN, COMF-V(3), ICE-C, NAUT-AW, HELDK.
CARACTERISTICAS PRINCIPALES (después del alargamiento)
- Eslora total
- Eslora entre p.p.
- Manga de trazado - Puntal de trazado
- Calado máximo
(calado de verano / calado de invierno)
- Peso muerto
- Velocidad en pruebas - Tiro a punto fijo - Tripulación
- Arqueo bruto Total - Arqueo neto Total 88,80 m.
82,00 m.
19,00 m.
8,00 m.
6,60 m.
3.800 tpm.
7.200 KW
Diesel-eléctrica
15 Nudos
100 Ton
69 personas
6922 GT
2077 GT
- Capacidad de tanques de gas oil 1500.00 m3
1050,00 m3
- Capacidad de tanques de aceite lubricante 80,00 m3
- Capacidad de tanques de agua de lastre 1910,00 m3
WG COLUMBUS
- 6 grupos generadores principales con una capacidad de 1.710 kWe cada uno formado por un
motor diesel de 1.800 kW a 1.000 r.p.m.
- 2 motores de propulsión eléctrica con una capacidad de 3.000 kW cada uno a 1.000 r.p.m.
- 1 generador de emergencia y puerto de 185 kW a 1.500 r.p.m.
- 1 hélice transversal en proa de 1.200 kW a 900 r.p.m.
- 1 hélice azimutal retráctil en proa de 850 kW a 1.250 r.p.m
- 1 grúa electro-hidráulica tipo off-shore de 10 Tm a 21 m
- Sistema tratamiento de emisiones de NOx mediante Reducción Catalítica Selectiva (SCR).
- Un sistema contraincendios por agua nebulizada de protección global para cámara de
máquinas, local de cuadros eléctricos, área de compresores sísmicos, local del incinerador y un
sistema de protección local para grupos generadores y depuradoras.
- Un sistema de extinción de incendios fijo por espuma para el helipuerto y carreteles de los
“seismic streamers”.
BUQUE DE EXPLORACIÓN ROC
POLAR KING
& POLAR QUEEN
Estos avanzados buques de exploración ROC de apoyo a plataformas offshore han sido especialmente diseñados para operar en todo tipo de condiciones climáticas con una excelente maniobrabilidad y con un sistema de posicionamiento dinámico que permite mantener su posición.
Están provistos de equipos del más alto nivel tecnológico; dispone de una grúa offshore AHC de 150 ton. y
tiene capacidad para acomodar a 112 personas. En su diseño se ha tenido especial cuidado con los factores
medioambientales.
CAPACIDADES
- Gas oil/Diesel oil
- Tanque de agua dulce - Agua de lastre aprox. - Área de carga en cbta. - Carga sobre cubierta - Max peso muerto aprox. TRIPULACION VELOCIDAD MAX. POTENCIA
- Propulsión - Grupo electrógeno
- Grupo de puerto - Hélices de proa - Hélice azimutal retráctil 1722 m3
1231 m3
2592 m3
925 m2
580 tm
4360 ton
112 personas
16,50 nudos
2 x 3800kW, 1200 rpm
6 x 1710 kw / 690 V
1 x 1200 Kw / 690 V
2 x 1400 kw
1 x 1350Kw
GRUAS
- 150 ton. con alcance max. de 35 m.
- Momento dinámico: 4500 ton con compensación de cabeceo
- Compensación (AHC) para 3000 m con carga de trabajo de 150 t
- LARS para el ROV
- Costado de esribor: SWL 12Te a 4000 m AHC
- Moon pool SWL 12Te a 4000 m AHC
CLASIFICACION
- DNV+1 A1,EO, Dynpos AUTR, DK(+),
CLEAN DESIGN, NAUT OSV (A),
COMF-C(3)-V(3), HELDK-SH, ICE-C
UNIDAD FPSO
TEXACO
CAPTAIN
Unidad FPSO para operar en el mar del norte Alcance de los Módulos con un peso total de 4.500 toneladas:
- Fabricación, instalación, Hook-up y Commissioning de la planta de procesado.
- Diseño, Fabricación, instalación y Commissioning de dos módulos de Generación
- Diseño, Fabricación, instalación y Commissioning de los módulos de acomodación
6.200 toneladas de topside incluyendo plantas para la separación de C.O, gas y agua y una planta de
reinyección de gas.
- Eslora total
- Puntal de trazado - Calado máximo (calado de verano / calado de invierno)
214.720 m.
200.00 m.
38.00 m.
23.70 m.
18.00 m.
- Potencia propulsora - Tipo de propulsión
33000 KW
5 DDGG
50 personas
52535 t.
- Capacidad de almacenamiento de crudo
- Capacidad de producción de crudo
- Capacidad de proceso de crudo
550.000 barriles
140.000 barriles/día
60.000 barriles/día
- Capacidad de tanques de Slop 98%
- Capacidad de tanques de Diesel oil - Capacidad de tanques de agua de lastre 2.040 m3
1525 m3
42.000 t
- 5 generadores diesel (Wartsila Vasa 32) de 6600 kW cada uno
- Capacidad para quemar F.O, D.O. C.O. o Gas.
- 1 Generador Diésel de Emergencia (Caterpillar 1135 kW)
- A.C. 11 000 V (HT), 440 V & 220 V (LT). 60 Hz
ANCHOR HANDLING TUG SUPPLY
BYLGIA (V-85)
Buque tipo Anchor Handling Tug Supply para trabajo Offshore.
- Eslora total 72,00 m.
- Eslora entre p.p. 63,00 m.
- Manga de trazado
18,00 m.
- Puntal de trazado
8,50 m.
- Calado máximo
7,38 m.
- Desplazamiento (peso muerto)
3142 tpm/dwt
12000 kW
Convencional / 2 x prop. azimutales
14 Nudos
- Velocidad en servicio 12 Nudos
- Tiro a punto fijo
180 t
- Tripulación 28 personas
28 personas
3470 GT
- Arqueo neto Total
1041 NT
2511,00 m3
100,00 m3
45,00 m3
1000,00 m3
CAPACIDADES DE TANQUES DE SERVICIO
- Capacidad de tanques de carga gas-oil
2511,00 m3
- Capacidad de carga en cubierta
- Área de carga en cubierta
5 t/m2.
240 m2.
FLOTEL





EDDA FIDES




Entregado en 2011, el Edda Fides es el único buque hotel
monocasco construido del mundo. Su misión
principal es dar servicios de alojamiento de alto confort al personal que opera en los campos petrolíferos

marinos. Tiene una capacidad para 600 personas, un área de 1.400 m2 de cubierta y está equipado con DP3.
Dispone de una grúa offshore de capacidad 60 ton a 37 m/10 ton a 50 m.
El buque ha sido construido y clasificado de acuerdo con las normas del DNV, obteniendo la siguiente
notación: DNV , +1A1, ICE C, Passenger Ship, SPS, Fire Fighter II, SF DYNPOS AUTRO, CLEAN DESIGN DK (+),
COMF-V (2), COMF-C (3), NAUT AW, HELIDK-SH, PMS, E0, ISM
- Eslora total
- Puntal de trazado
- Calado máximo
- Peso muerto
- Tripulación y pasaje
- Arqueo neto Total 


130.00
 m.
126.00
 m.
27.00 m.
9.40 m.
7.20 m.
7500 tpm/dwt
5 x 2500 KW
Diesel-Eléctrico
12,5 Nudos
11 Nudos
600 personas
20323 GT
7126 GT
2470 m3
2457 m3
161 m3
5975 m3





EDDA FIDES










OTRAS
CARACTERISTICAS IMPORTANTES



 - 6 grupos generadores principales Wartsila 9L26 de 2925kW cada uno. Potencia total instalada: 18050 kW.


- 5 Propulsores tipo Voith Schneider (VSP) 32R5 EC/265-2 de 2500 kW cada uno.


- Sistema de posicionamiento dinámico Kongsberg K-Pos (DYNPOS-AUTRO. IMO Class 3)

- 2 hélices de proa Brunvoll de 1400 kW cada una.
- Una pasarela telescópica (gangway) para el acceso del personal a las plataformas petrolíferas.
- Una grúa offshore 60 Ton a 37 m/ 10 Ton a 50 m.
- 2 grúas de 15 Ton a 20 m.
- 6 botes de rescate cerrados JY-QFN-9.35, con capacidad para 100 personas cada uno.
- 2 botes de rescate tipo GJ6.0B-1
- Helipuerto diseñado para helicópteros tipo S-61 y S-92.
FERRY
VOLCÁN DE TINAMAR
Entregado en 2011, el Volcán de Tinamar es un buque tipo Ferry, destinado al transporte de pasaje y carga
rodada en viajes internacionales cortos.
Está clasificado por el Bureau Veritas con la notación de clase 1+Hull+MACH Ro-Ro passenger ship, Unrestricted
Navigation, AUT-UMS, MON SHAT, INWATER SURVEY.
Dispone de diez cubiertas y techo puente. La acomodación para la tripulación y el pasaje se sitúa a lo largo de
la eslora y la cámara de máquinas se encuentra a popa.
Tiene tres espacios de carga así como un cardeck situado en el centro del buque.
La carga/descarga de mercancías se efectúa desde tierra directamente a la cubierta principal a través de dos
cubiertas-rampa de popa independientes y directamente a la cubierta superior a través de dos rampas fijas.
El acceso de pasaje de realiza mediante dos puertas a cada costado con una pasarela integrada en la puerta.
- Eslora total - Eslora entre p.p. - Manga de trazado
- Puntal de trazado
- Calado máximo
- Peso muerto
4.850 tpm.
33600 KW
Diesel
24 Nudos
- Tripulación
- Arqueo bruto Total - Arqueo neto Total 175,70 m.
159,00 m.
26,40 m.
9,50 m.
6,40 m.
43 personas
00 personas
29.514 GT
10.214 GT
VOLCÁN DE TINAMAR
- Capacidad de tanques de gas oil - Capacidad de tanques de fuel oil - Capacidad de tanques de agua dulce - Capacidad de tanques de aceite lubricante
916,00 m3
159,00 m3
63 m3
2086,00 m3
- Capacidad de vehículos 107/353
(camiones / ligeros)
- Capacidad de personas/pasaje 1.457
(de pie / sentadas)
- Capacidad trailers con car-deck pleago
2010 ml (ancho 3,00m)
- Capacidad trailers con car-deck despleago 1578 ml (ancho 3,00m) y capacidad para turismos: 1088 ml
- Capacidad turismos con car-deck desplegado 17721 ml y capacidad trailers: 1045 ml (ancho 3,00 m)
- Número camarotes
116 cuádruples, 2 cuádruples discapacitados, 4 dobles
-4 motores diesel de cuatro tiempos, sobrealimentados con una potencia máxima continua de 8.400 kW a
500 r.p.m. cada uno.
-2 líneas de ejes accionando 2 hélices de paso variable de 4.800 mm de diámetro.
-3 grupos diesel auxiliares de 1.140 kW a 1.000 r.p.m. conectados a los alternadores de 3 x 1.045 kW.
-2 alternadores de cola de 1.500 kW a 1.500 r.p.m.
-1 motor diesel de emergencia de 270 kW a 1.500 r.p.m.
-2 puertas rampa de popa para servicios entre muelle y buque diseñadas para el paso simultáneo de dos
vehículos.
-2 rampas fijas para el acceso de vehículos entre la cubierta 3 y 5.
-Cubierta móvil (cardeck) en el garaje entre la cubierta 5 y 7 para el transporte de turismos.
BUQUE DE INVESTIGACIÓN CIENTÍFICA
DISCOVERY
El RRS Discovery está equipado con una vasta gama de equipos científicos de última generación, diversos
mecanismos de elevación y de manipulación de contenedores etc.; cuenta con amplias cubiertas de trabajo
preparadas para albergar laboratorios modulares y maquinillas desmontables.
Tiene capacidad para acomodar a 28 científicos en camarotes individuales. El buque ha sido diseñado para
travesías en todo el mundo con una autonomía de 45 días.
Durante su diseño se ha hecho especial hincapié en el respeto al medioambiente en el desarrollo de cada
una de sus funciones.
Dispone de todo tipo de laboratorios. Entre la variedad de labores científicas que puede desarrollar, puede
destacarse la posibilidad de realizar estudios en el ámbito de la sismografía, toma de muestras geológicas,
física oceanográfica, química y la manipulación de grandes estructuras fuera de borda.
- Eslora entre pp 88,80 m.
- Manga 18,00 m.
- Puntal de trazado a cbta ppal. 7,40 m.
- Puntal de trazado a cbta superior 10,20m.
- Puntal de trazado a cbta mezzanine 13,00 m.
- Calado max. aprox. 6,50 m.
- Cubierta francobordo Cubierta principal
- Posicionamiento dinámico DP (AM)
- Construcciones Navales P. Freire, S.A.
TRIPULACION: 52 personas: 24 tripulantes+28 científicos
CLASIFICACION: LR + 100 A1, Ice 1D + LMC, UMS,IWS, EP, DP (AM), “Research Vessel”
VELOCIDAD 15 nudos
CAPACIDADES
- Gas Oil/Diesel Oil 598m3
- Agua potable 307 m3
- Agua de lastre 1.185 m3
DISCOVERY
POTENCIA
- Generadores 4 x 8L20 x 1.520 kW
- PROPULSION PRINCIPAL
- 2 hélices Azimutales 2.200 kW
HELICE DE PROA
- Tees White Gill 1.700 kW
HELICE AZIMUTAL RETRACTIL: 1.350 kW
LABORATORIOS PRINCIPALES:
- Laboratorio principal 121 m2
- Laboratorio para fines múltiples 53 m2
- Hangar principal 85 m2
- Laboratorio de cubierta 65 m2
- Laboratorio químico 15 m2
- Laboratorio medio ambiental 28 m2
- Laboratorio de bioluminiscencia 8,8 m2
- Cuarto de medición de salinidad 13 m2
BUQUE DE INVESTIGACIÓN OCEANOGRÁFICA
PEGASO
Pegaso es un buque de investigación oceanográfica con un concepto realmente excepcional donde se han
utilizado las tecnologías más avanzadas y sofisticadas del mercado. Dispone de una plataforma para helicópteros retráctil, hélices de paso controlable y cota Ice Class; está provisto de un submarino de 11ton. para 165
m de profundidad.
Ha sido diseñado como un buque robusto, capaz de navegar en todo tipo de aguas, de excelente maniobrabilidad y con un sistema de posicionamiento dinámico que permite mantener su posición.
- Eslora Total. - Eslora entre pp
- Manga - Autonomia: 73,60 m.
60,84 m.
13,20 m.
10.000 millas náuticas
- Posicionamiento Dinámico Kongsberg DP1
TRIPULACIÓN 26 personas
PASAJEROS 12 personas
VELOCIDAD 17 nudos
COMBUSTIBLE 342,69 m3
POTENCIA
- Motores principales - Auxiliares - Hélice de proa - Hélice de popa SUBMARINO: - Tripulación: - Profundidad 2 x 2.350 kW
3 x 450 kW
295 kW
2 x 132 kW
9 mts eslora y 10 toneladas de peso
6 personas
165 mts
PEGASO
LAZARETTE: - Espacios técnicos/talleres: - Local de buceo: - Taller cbta. Ppal./Hangar: BUQUES CONSTRUIDOS EN GALICIA
47 m2
60 m2
16 m2
156 m2
SALA CONTROL ROV/LAB: 36 m2
ACOMODACION PARA CIENTIFICOS /TRIPULACION
- Tripulación - Científicos
- Puente y cubiertas intemperie - Locales Armador - Lobbies y Salones - Gimnasios 205 m2
240 m2
370 m2
120 m2
298m2
75m2
CLASIFICACION Lloyds 100 A1 Research Vessel, ICE, Class 1D, + LMC + CCS, UMS
BUQUE OCEANOGRÁFICO
ANGELES ALVARIÑO
(V-80)
Buque Oceanográfico para la investigación pesquera.
- Eslora total
46,70 m.
- Manga de trazado 10,20 m.
- Puntal de trazado 4,80 m.
- Calado de diseño
4,60 m.
275 tpm/dwt
1300 kW
Diesel-Eléctrica / hélice de paso fijo
13 Nudos
12 Nudos
- Tripulación
13 personas
24 personas
952 GT
- Arqueo neto Total
286 NT
- Capacidad de tanques de agua dulce - Capacidad de tanques de aceite hidráulico
- Capacidad de tanques de aceite lubricante - Capacidad de tanques de agua de lastre 202.00 m3
15,00 m3
1,50 m3
2,00 m3
30,00 m3
BUQUE QUIMIQUERO TANQUES INOXIDABLE
VICUNA
Buque quimiquero con 28 tanques de carga acero inoxidable AVESTA (2 de ellos actúan también como slops),
1 drenaje y 3 cofferdams, separados del local de la hélice de proa y de la cámara de máquinas por medio de
cofferdams.
El diseño de los tanques de carga admite múltiples conexiones de cargas dotando al buque de una amplia
versatilidad. Ello se debe a la configuración de los cofferdams.
El buque, con toda su maquinaria y equipo, se ha construido de acuerdo con las reglas de la sociedad de
clasificación LLOYD’S para conseguir la cota +100A1 Double Hull Oil and Chemical Tanker, Ship Type 1, CR
(s.stl), S.G. 1,85 , ESP, LI, Shipright (SDA FDA+CM), *IWS, LI, SPM, LMC, IGS, UMS, NAV1, Ice Class 1B.
- Eslora total - Eslora entre p.p.
- Manga de trazado
- Puntal de trazado
- Calado máximo
- Peso muerto
- Potencia propulsora - Tipo de propulsión - Velocidad en servicio - Tripulación
- Arqueo neto Total
161,12 m.
149,80 m.
23,00 m.
13,40 m.
9,95 m.
21.450 DWT
8.730 KW
Convencional
15,2 Nudos
26 personas
personas
13.500 GT
6.278 NT
- Capacidad de tanques de gas oil - Capacidad de tanques de fuel oil - Capacidad de tanques de agua dulce - Capacidad de tanques de agua de lastre
- Capacidad de tanques espuma ó C.I.
110 m3
1.450 m3
597 m3
9.600 m3
10 m3
VICUNA
- Capacidad bodegas/cubas de carga 23.400+1.200 (Slop) m3
- Capacidad bombas de carga
- Grua mangueras carga
- Grua mangueras provisiones
300 / 175 m3/hr.
10 Tn / 16,5 m
3 Tn / 4 m
Incorpora los requisitos más exigentes de la sociedad de clasificación para su construcción (shipright
(FDA+, CM).
FDA: garantiza la vida del buque en cuanto a materiales no menos de 30 años.
CM: control dimensional exhaustivo.
Utilización de materiales en los tanques de carga de acero inoxidable (Dúplex), de la más alta calidad
existente en el mundo.
Sistemas de carga y descarga simultánea de hasta 28 productos químicos diferentes.
BUQUE ANFIBIO LHD
JUAN CARLOS I
El LHD “Juan Carlos I” posibilita la de Marina y del Ejército de Tierra, conforme a sus elementos y formas
propias de acción. Puede servir además como plataforma eventual para la aviación embarcada.
Este buque de carácter polivalente es capaz de adoptar, al menos, cuatro configuraciones básicas diferentes:
- Vector de proyección de Fuerzas de Infantería de Marina.
- Vector de proyección de Fuerzas del Ejército de Tierra.
- Plataforma eventual para la aviación embarcada.
- Operaciones no bélicas y misiones humanitarias.
JUAN CARLOS I
CAPACIDAD ANFIBIA
El LHD dispone de un dique de 69,3 m de eslora y 16,8 m de manga con capacidad desembarco tipo LCM 1E
y cuatro Supercat.
El buque puede disponer de unidades Supercat adicionales en el dique (sobre las LCM 1E) y/o en el garaje de
vehículos y/o de la capacidad de carga de vehículos.
El diseño del dique permite albergar embarcaciones utilizadas por otros países, incluyendo unidades de
desembarco tipo LCM, vehículos anfibios y vehículos sobre colchón de aire.
CAPACIDAD AÉREA
En la cubierta de vuelo corrida de popa a proa, de 202,3 metros de eslora y 32 de manga, pueden operar
aviones y helicópteros como el AV-8B Bravo Plus, JSF, V-22 Osprey (un punto de toma a popa de la isla), NH-90,
CH-47 y el AB 212.
Los NH-90 y SH-3D se utilizan como helicópteros de diseño para los spots situados en la cubierta de vuelo de
forma que seis pueden realizar operaciones simultáneas de toma y despegue.
La cubierta dispone de espacio suficiente para que cuatro helicópteros tipo CH-47 Chinook puedan efectuar
operaciones de toma y despegue a un mismo tiempo.
En la cubierta de vuelo hay una pista de rodadura y un SKI-JUMP a babor con una pendiente en la salida de
12º, que permite las operaciones de toma y despegue de aviones VSTOL del tipo AV-8B y JSF.
El buque es capaz de soportar operaciones de vuelo diurnas y nocturnas y con vuelo instrumental.
El “Juan Carlos I” podrá operar como portaaeronaves eventual en sustitución del “Príncipe de Asturias” en
situaciones como el Periodo de Inmovilidad Programada (PIP) del portaaviones de la Armada Española. El
“Juan Carlos I” supera en tamaño al “Príncipe de Asturias”; así, frente a los 230,82 metros de eslora y 27.563
toneladas de desplazamiento a plena carga del LHD, el portaaviones tiene 195,9 metros y 17.190 toneladas.
JUAN CARLOS I
CAPACIDADES DE CARGA EN BODEGAS
- Gambuzas y pañoles de víveres
- Raciones de combate
- Almacenes generales
- Suministros y repuestos
260t
60t
80t
105t
La capacidad de transporte de material asegura el sostenimiento de las operaciones en tierra durante 30
días de la fuerza proyectada
CAPACIDADES DE CARGA EN TANQUES
- Diesel fuel
- JP-5
- Aceite lubricante
- Agua potable
- Agua técnica
- Agua de lastre
2150 tt
800 t
40 t
480 t
17 t
9140 t
BUQUE ANFIBIO LPD
GALICIA
El LPD Galicia es un buque de desembarco y de transporte anfibio con capacidad anfibia en periodos de
crisis, y capacidad de apoyo en periodos de paz durante operaciones humanitarias
En periodos de paz el buque podrá:
- Colaborar en operaciones de ayuda humanitaria.
- Colaborar en la evacuación de refugiados.
- Participar en operaciones de protección del medio ambiente
- Servir de enlace diplomático.
- Proporcionar adiestramiento a fuerzas de desembarco y oficiales
- Servir de centro militar y de investigación I+D
En periodos de crisis el buque puede:
- Participar en operaciones anfibias, con desembarco a tierra de personas, vehículos y tanques
- Proporcionar transporte y apoyo logístico de tropas en las misiones nacionales e internacionales
- Servir de plataforma para helicópteros (2 / 3 puntos de toma) en apoyo a misiones antisubmarinas (ASW)
- Proporcionar asistencia médica y evacuación de heridos.
- Servir de plataforma alternativa en operaciones con aviones de aterrizaje y despegue vertical.
- Proporcionar apoyo logístico en operaciones de caza de minas
El LPD Castilla, 2º buque de la clase, está preparado para servir como buque de Mando y Control. Está
equipado para ello con:
- Radar de exploración 3D con sistema IFF
- Radar de seguimiento y control de helicópteros de bandad F
- Radar de navegación
- Sistema Link-11 y sistema ESM radar
- 2 consolas ARPA
- 1 CIWS Meroka
GALICIA
- Eslora Total
- Eslora entre Perpendiculares - Manga - Calado - Cubierta de vuelo - Desplazamiento a plena carga - Velocidad máxima - Autonomía a 12 nudos - Dotación 160 M.
142 M.
25 M
5.9 M.
1,340 M2
12,765 T.
20 nudos.
6000 MN.
184 personas
PROPULSION
- Potencia Instalada - Motores eléctricos
- Propulsión transversal de proa 4 x 3, 9MW 2 x 500Kw
1x 1250kW
CAPACIDAD EMBARCADA
- Tropas
615 personas
- Vehículos (950 T.)
- Pañoles de fuerza embarcada
285 m2 (520 T.)
- Pañoles de munición
205 m2 (180 T.)
- Garajes 1,010 M2 (33 carros de combate)
- Embarcaciones de desembarco 4 LCM 8 / 1 LCU + 4 LCA’s
- Dique
885 m2
- Helicópteros 6 X NH90 o 4 x SH-3D
- Hangar 510 m2
- Cubierta de vuelo 1,340 m2
CAPACIDAD HOSPITALARIA
- Sala de heridos
- Unidad de Cuidados Intensivos para 10 pacientes
- Sala de infecciones
- 2 quirófanos
- Sala de Rayos X
- Gabinete odontológico
- Laboratorio
FRAGATA
FRAGATA F100
La fragata F-100 ha sido especialmente diseñada para:
- Proporcionar la máxima capacidad en operaciones anti-aéreas (AAW), tanto defensa local como defensa
de área
- Operar como buque insignia de un grupo de combate en zonas de conflicto
- Proteger a la flota y apoyar operaciones de escolta valiéndose de su capacidad de guerra de superficie
(ASuW) y submarina (ASW).
-Capacidad de fuego de apoyo a tierra.
La F-100 es la primera plataforma de categoría fragata capaz de incorporar el potente sistema de combate
AEGIS y el radar SPY-1D
- Eslora Total:
- Manga máxima:
- Puntal:
- Desplazamiento plena carga:
- Calado Diseño:
- Velocidad Máxima:
- Velocidad crucero:
- Autonomía a velocidad crucero: - Autonomía de víveres:
146,7m
18,6m
9,8m
6.300t
4,75m
+28 nudos
18 nudos
4.500mn
30días
PLANTA PROPULSORA
- Tipo:
- Turbinas de gas:
- Motores Diésel:
- Dos líneas de Ejes
- Dos hélices de paso controlable
CODOG
2 x 17.500kW
2x4.500kW
FRAGATA F100
ACOMODACION
- Dotación:
- Helicóptero:
- Estado Mayor:
- Margen:
200 personas
11 personas
16 personas
7 personas
SISTEMA DE DIRECCIÓN DE COMBATE
- Sistema de Combate basado en AEGIS.
- Sistema de dirección de combate (CDS) para integración de armas y sensores nacionales.
- Enlace de datos tácticos Link-11 (Link-22) y Link-16.
- Enlace de datos tácticos del sistema LAMPS AN/SRQ-4.
SENSORES
- Radar 3D multifunción SPY-1D
- 2xDesignadores ópticos
- Iluminadores para guía de misiles 2x Mk99
- IFF
- Radar de superficie
- Radar de Navegación
- ESM/ECM Radar y Comunicaciones
- Sonar de casco
- Sonar activo remolcado (ATAS) (reserva de peso y espacio)
- Batitermógrafo y procesados SIMAS
- Procesador de sonoboyas SQQ-28 LAMPS III
ARMAS
- 1 x Cañón Mk-45 de 5”
- 1 x Dirección de tiro radar EO-DORNA
- 2 x Cañones de 20mm
- 1 x lanzador vertical Mk-41 (48 celdas)
- Misiles antiaéreos ESSM y MS2
- 2 x Lanzadores cuádruples de misiles anti-buque Harpoon
- 2 x Lanzadores dobles Mk-32 para torpedos
- 1 x Sistema de defensa de punto (CIWS) (reserva de peso y espacio)
- 4 x Lanzadores de señuelos SRBOC Mk-36
- 1 x señuelo antitorpedo remolcado NIXIE
- 1x Helicóptero Sikorsky SH-60B LAMPS Mark III (ASuW/ASW)
FRAGATA
FRAGATA F310
La fragata F-310 ha sido diseñada para:
- Guerra antisubmarina, especiales capacidades dirigidas a submarinos convencionales
- Proporcionar capacidad en operaciones anti-aéreas (AAW), tanto defensa local como defensa de área
con capacidades de desarrollar simultáneamente operaciones de guerra antisubmarina
- Operar como buque insignia de un grupo de combate en zonas de conflicto
- Proteger a la flota y apoyar operaciones de escolta valiéndose de su capacidad de guerra de superficie
(ASuW) y submarina (ASW).
- Capacidad de fuego de apoyo a tierra.
- La F-310 es la plataforma de categoría fragata más pequeña capaz de incorporar el potente sistema de
combate AEGIS y el radar SPY-1F
- Participación en acciones de paz y cooperación con autoridades civiles
- Eslora total:
- Eslora flotación:
- Manga máxima:
- Manga de flotación: - Calado de Proyecto:
- Desplazamiento plena carga:
- Velocidad máxima:
- Velocidad crucero:
- Autonomía (16nudos)
- Autonomía de provisiones: - Dotación:
- Margen:
133,25m
121,39m
16,8m
15,9m
4,9m
5,290t
+27 nudos
18 nudos
4500 millas
30 días
120 personas
26 personas
FRAGATA F310
PLANTA PROPULSORA
- Tipo:
- Turbinas de gas:
- Motores Diésel:
- Dos líneas de Ejes
- Dos hélices de paso controlable
CODAG
1 x 21.500kW
2 x 4.500kW
SISTEMA DE DIRECCIÓN DE COMBATE
- Sistema de Combate basado en AEGIS.
- Enlace de datos tácticos Link-11 (Link-22) y Link-16.
SENSORES
- Radar 3D multifunción SPY-1F
- 2xDesignadores ópticos
- Iluminadores para guía de misiles 2x Mk82
- IFF
- Radar de superficie banda S
- 2 x Radar de Navegación banda X
- ESM/ECM Radar y Comunicaciones
- Sonar de casco SPHERION MRS-2000
- Sonar activo remolcado CAPTAS MK-2
- Batitermógrafo
- IRTS (reserva peso y espacio)
ARMAS
- 1 x Cañón Otto Melara SRG de 76mm
- 1 x Dirección de tiro radar EO Vigy 20
- 1 x Cañón de 40mm (reserva peso y espacio)
- 1 x lanzador vertical Mk-41 (8 celdas)
- Misiles antiaéreos ESSM y MS2
- 2 x Lanzadores cuádruples de misiles anti-buque NSM
- 2 x Lanzadores dobles Stingray para torpedos
- LCAW (reserva de peso y espacio)
- 1 x Sistema de defensa de punto (CIWS) (reserva de peso y espacio)
- 2 x Lanzadores de señuelos TERMA SKWS
- 1 x señuelo antitorpedo NULKA (reserva peso y espacio)
- 1x Helicóptero NH-90
ALHD
ADELAIDE
y CANBERRA
El buque se ha diseñado con cuatro perfiles de misión:
- como buque anfibio, capaz de transportar a una Fuerza de Infantería de Marina para realizar un desembarco,
apoyando a las operaciones en tierra.
- como buque de proyección de fuerza, transportando fuerzas de cualquier ejército a un teatro de
operaciones.
- como plataforma eventual para la aviación embarcada, sirviendo de plataforma a los vectores aéreos de
proyección estratégica (aviación embarcada), ones, etc.).
- como buque para operaciones no bélicas: apoyo humanitario, evacuación de personal de zonas de crisis,
buque-hospital en zonas afectadas por catástrofes, etc.
- Eslora Total
- Eslora entre Perpendiculares (Flotación al Calado de Diseño)
- Eslora de Reglamento (LR)
- Manga Máxima
- Manga al Calado de Desplazamiento de Diseño
- Puntal en Cubierta de Vuelo
- Puntal en Cubierta Nº 2 (Cubierta de Seguridad Interior)
- Calado Medio al Desplazamiento de Diseño
- Calado Medio al Desplazamiento Máximo
- Calado de escantillonado (reglamento LR)
- Desplazamiento de Diseño
230,82 m
207,20 m
200,98 m
32,00 m
29,93 m
27,50 m
17,00 m
6,80 m
7,18 m
7,60 m
27831 t
El ALHD dispone de una planta propulsora/generadora de tipo eléctrico instalada en dos cámaras de máquinas
principales independientes, situadas por motivos de supervivencia en zonas de fuego diferentes y separadas
por dos compartimentos estancos.
Está compuesta por los siguientes equipos:
- dos unidades POD’s de al menos 11000 kWe cada uno (Br y Er).
- hélices de palas fijas desmontables de 4,5 m de diámetro aproximado, cada una acoplada a una unidades
POD (Br y Er).
- un grupo turbogenerador de 191600 kWe @ 3600 rpm situado en la Cámara de Máquinas Principal de popa
montado rígidamente sobre una bancada común que está soportada elásticamente sobre la estructura
del buque para la reducción del ruido a bordo.
- dos grupos diésel-generadores de alrededor de 7448 BkW en la Cámara de Máquinas Principal de proa
montados cada uno rígidamente sobre una bancada común que está soportada elásticamente sobre la
estructura del buque para la reducción del ruido a bordo.
- dos cuadros principales 6,6Kv, uno en cada cámara de máquinas.
- dos propulsores transversales en proa de aproximadamente 1500 kWe cada uno.
- El ALHD dispone de un grupo diésel-generador de emergencia de 1350 kWE aproximadamente en un
local dedicado.
ADELAIDE y CANBERRA
CAPACIDADES DE TANQUES
La capacidad de los tanques definidos en el buque se ha realizado considerando los siguientes factores:
- un descuento por estructura y tuberías de un 2% del volumen neto.
- un descuento por expansión del 5% en los tanques de combustible DFM, combustible de aviación JP-5 y
aceite lubricante.
Las capacidades requeridas de los distintos fluidos a bordo se han estimado considerando un descuento por
fluidos no aspirables de un 5%.
Combustible DFM
El buque dispone de capacidad suficiente de combustible diésel para cumplir con los requerimientos de
autonomía.
El combustible requerido para cumplir con el requisito de autonomía es de 1597,1 t.
Se disponen de 50,0 t de combustible DFM adicionales para el consumo de las embarcaciones de desembarco.
El buque dispone de una capacidad de 450,0 t de combustible DFM para suministro a unidades navales,
vehículos anfibios, ligeros o pesados.
Combustible de Aviación JP-5
Capacidad total de almacenamiento de combustible de aviación JP-5 de al menos 851,0 t.
Aceite Lubricante
El buque dispone de una capacidad total de almacenamiento de aceite lubricante suficiente para la recarga
completa del aceite del tanque de servicio de cada uno de los motores diésel de los dos grupos diésel
generadores principales y para asegurar su consumo de aceite lubricante a bordo durante 50 días.
El buque dispone de un tanque almacén de aceite lubricante de la turbina de gas del grupo turbogenerador
situado en la cámara de máquinas principal de popa con capacidad suficiente para el consumo de la turbina
de gas durante 50 días.
Agua Potable
El buque dispone de una capacidad de agua dulce de al menos 641.6,0 t suficientes para cubrir el consumo
durante dos días de la capacidad máxima de habilitación del buque para un consumo de 182 l/persona/día.
La capacidad máxima de generación de agua dulce a bordo es de un 120 % del consumo diario para la
capacidad máxima de habilitación del buque.
El buque dispone de una capacidad de agua dulce adicional de 20,0 t aproximadamente para usos varios
(lavado de helicópteros, aeronaves, endulzado de vehículos, sistema de agua nebulizada y otros pequeños
consumidores).
Agua Técnica
El buque dispone de un tanque de agua técnica con una capacidad de al menos 17,7 t.
ADELAIDE y CANBERRA
Aguas Grises
El buque dispone de una capacidad de almacenamiento de aguas grises en dos tanques equivalente a la
producción diaria de aguas grises considerando un ratio de 134 l/persona/día y la capacidad máxima de
habilitación de acuerdo con la sección 528 de esta especificación.
Se podrán utilizar tanques de agua de lastre como tanque de aguas grises de emergencia.
CAPACIDADES DE TRANSPORTE
El ALHD dispone de los siguientes espacios a bordo dedicados a la estiba de cargas de transporte con las
áreas brutas aproximadas que se indican:
Hangar 990 sqm
Garaje de Carga Ligera
1880 sqm
Dique (incluyendo rampa)
1165 sqm
Garaje de Carga Pesada
1410 sqm2
Cubierta de Vuelo
4750 sqm
Almacenes Generales
1076 sqm
Velocidad
Velocidad económica
El buque alcanza una velocidad económica de alrededor de 15,0 nudos, cuando funcionen únicamente los
dos motores diésel de los grupos generadores en las condiciones establecidas en el documento “Cálculo de
Autonomía”, de forma que se minimice el consumo de combustible para efectuar los tránsitos a distancias de
intervención y de autonomía.
Velocidad atrás
El buque alcanza una velocidad máxima atrás de alrededor de 8,0 nudos, manteniendo una estabilidad de
rumbo adecuada.
Maniobrabilidad
El buque dispone de un sistema de propulsión eficaz para conseguir las prestaciones requeridas en cuanto a
movilidad y maniobrabilidad.
El buque se concibe como un “buque totalmente eléctrico” con propulsores azimutales POD accionados por
motores eléctricos de corriente alterna que le confieren una alta maniobrabilidad.
El buque cumple con los requisitos de maniobrabilidad de acuerdo con la Resolución A.751 (18) de IMO, de
fecha 4 de noviembre de 1993.
Acomodación
El buque dispone de la capacidad de acomodación para la Dotación, Estado Mayor, Grupo Naval de Playa,
Unidad Aérea Embarcada y Fuerzas de Desembarco.
Se reserva al menos un 25% de espacio por categorías para alojamientos y servicios sanitarios específicos
para personal femenino. Dicha reserva se diseñó con la suficiente flexibilidad para ser empleada por personal
masculino en todo o en parte si fuera necesario.
FRAGATA F-105
CRISTÓBAL COLÓN
Aunque la fragata F-105 nace como continuación de sus anteriores cuatro hermanas de la serie F-100, se ha efectuado un nuevo diseño del buque con aplicaciones de soluciones y tecnologías vigentes en el siglo XXI. El resultando es un nuevo proyecto, conformado por los buques más avanzados a nivel mundial, capaz de hacer frente
a los retos más exigente ante las amenazas presentes y futuras, cuidado especialmente los siguientes aspectos:
- Buque multipropósito de excelente comportamiento en todo tipo de estados de mar.
- Escolta oceánico de gran potencia.
- Optimizado para actuar como buque de mando y control en un escenario de conflicto, capaz de operar
integrado en una flota aliada y de proporcionar cobertura a fuerzas expedicionarias.
- Preparado para operar tanto en zonas costeras como en alta mar de una forma flexible, según las
demandas de cada situación de conflicto.
- Elevada capacidad antiaérea.
También hay que resaltar las siguientes mejoras respecto a la serie F-100:
- Sistema Aegis de Lockheed Martin en torno al Radar SPY-1D (V).
- Integración en el Sistema Aegis de los nuevos sensores y armas nacionales a través de una nueva versión
del CDS desarrollada por Sistemas Faba de Navantia.
- Nuevo Sistema Integrado de Control de Plataforma desarrollado por Sistemas Faba de Navantia.
- Sistema actualizado de la Red de Distribución de Datos de Navegación.
- Motores propulsores Navantia/Caterpillar Bravo 16V.
- Sistema de ‘cáncamos deslizantes’ para ‘aprovisionamiento en la mar’.
- Empujador retráctil en proa para maniobras y emergencias.
Como datos relevantes de la construcción se destaca:
- Número de compartimentos 573
- Toneladas de acero del casco 2.450 t.
- Metros de cable
400.000 m.
- Metros de tubería
37.000 m.
- Eslora total - Eslora entre p.p. - Manga de trazado - Puntal de trazado - Calado máximo
- Desplazamiento (peso muerto) - Potencia propulsora - Tipo de propulsión - Velocidad en pruebas
- Velocidad en servicio - Tripulación
146.698 m.
133.20 m.
18.60 m.
9.80 m.
4.75 m.
6.041 t.
2 X 17.500 KW + 2 X 4.500 KW
CODOG
28.5 Nudos
27 Nudos
186 personas
234 personas
CRISTÓBAL COLÓN
- Capacidad de tanques de fuel oil
- Capacidad de tanques de JP-5 - Capacidad de tanques de agua dulce
- Capacidad de tanques de agua de lastre 612.4 t.
67.6 t.
75.1 t.
299.6 t.
PRESTACIONES
- Autonomía a velocidad de crucero (18 nudos)
- Autonomía de víveres
4.500 mn
30 días
PLANTA PROPULSORA
- Dos lineas de ejes
- Dos helices de paso controlable
SENSORES
- Radar 3D multifunción SPY-1D .
- IFF.
- Radar de superficie.
- Radar de navegación.
- ESM/ECM Radar y Comunicaciones.
- Sonar de casco.
- Sonar activo remolcado (ATAS) (Reserva de peso y espacio).
- Batitermógrafo y procesador SIMAS.
- Procesador de sonoboyas SQQ-28 LAMPS III.
- 2 x Designadores ópticos.
- Iluminadores para guía de misiles 2 x Mk 99.
ARMAS
- 1 x Cañón Mk-45 de 5”.
- 1 x Dirección de tiro Radar-EO DORNA.
- 2 x Cañones de 20 mm.
- 1 x Lanzador vertical Mk-41 (48 celdas).
- Misiles Antiaéreos ESSM y SM-2.
- 2 x Iluminadores Mk 99 para guiado de misiles.
- 2 x Lanzadores cuádruples de Misiles Antibuque Harpoon.
- 2 x Lanzadores dobles Mk-32 para torpedos Mk-46.
- 1 x Sistema de defensa de punto (CIWS) (Reserva de peso y espacio).
- 4 x Lanzadores de señuelos SRBOC Mk-36.
- 1 x Señuelo antitorpedo remolcado NIXIE.
- 1 x Helicóptero Sikorsky SH-60B LAMPS Mark III (ASuW/ASW
REMOLCADOR
MESTRE SIMAO (C-734)
Remolcador para el Canal de Panamá.
- Manga de trazado
10,75 m.
- Puntal de trazado
5,15 m.
- Calado máximo 3,10 m.
105 t
4480 kW
- Tipo de propulsión Convencional / 2 x hélice de paso fijo
16 Nudos
14 Nudos
- Tiro a punto fijo
82 t
- Tripulación
8 personas
8 personas
- Capacidad de tanques de gas oil - Capacidad de tanques de agua dulce
- Capacidad de tanques de aceite hidráulico - Capacidad de tanques de aceite lubricante
47,60 m3
10,00 m3
0,60 m3
0,60 m3
15,00 m3
- Capacidad de vehículos
- Capacidad de personas/pasaje
8 coches
333
REMOLCADOR
CERRO JEFE (C-724)
Remolcador para el Canal de Panamá.
- Eslora entre p.p.
28,10 m.
- Manga de trazado
13,50 m.
- Puntal de trazado 5,17 m.
- Calado máximo
6,18 m.
4666 kW
Convencional / hélice de paso variable
12,5 Nudos
10 Nudos
- Tiro a punto fijo
82 t
- Tripulación 10 personas
10 personas
484 GT
- Arqueo neto Total
145 NT
- Capacidad de tanques de aceite hidráulico
122.60 m3
16,60 m3
2,10 m3
12,30 m3
48,80 m3
- Capacidad de tanques espuma ó C.I.
8.00 m3
REMOLCADOR MULTIPROPÓSITO
KWANZA
Este remolcador multipropósito construido para el Instituto Marítimo e Portuário de Angola clasificado por el
Lloyd’s Register con la notación + 100 A1 + LMC, Tug/Fifi 1, Oil Recovery, ha sido diseñado para:
§
Operaciones de búsqueda y rescate de personas con 2 botes de rescate de 7,2 m. y 33 nudos.
§
Realizar maniobras de remolque en alta mar con chigre y gancho de remolque.
§
Extinción de incendios en otros buques según cota FiFi1.
§
Lucha contra la contaminación por hidrocarburos con recogida y almacenamiento para lo que dispone de
300 m de barrera en carretel, 2 skimmers de 60 Ton/h cada uno, 6 tanques portátiles, etc.
§
Trabajar con boyas y balizas, con grúa de cubierta de 5,4 ton a 11,1m.
§
Transportar agua dulce y combustible a otros buques en alta mar.
§
Inspección y fiscalización en las aguas del país.
§
Formación de personal relacionado con la mar.
- Puntal de trazado
- Calado máximo
- Tiro a punto fijo
- Tripulación
- Arqueo bruto Total - Arqueo neto Total
44,00 m.
38,40 m.
12,20 m.
6,05 m.
5,15 m.
2x1.890 KW
Hélices de paso fijo
superior a 15 Nudos
60 Tm
13 personas
878 GT
263 GT
KWANZA
26,70 m3
6,20 m3
59,10 m3
- Capacidad tanques oil recovery - Capacidad de tanques espuma ó C.I.
133,00 m3
12,90 m3
(de pie / sentadas)
12
BUQUE REMOLCADOR
FARO DE TAMBO
Remolcador 50 TN BP / 50 TN BP TUG.
REMOLCADOR 1ª LISTA / TUG BOAT
-Clasificación / Classification
-Bandera / Flat -Eslora Total / Length overall
-Eslora entre Perp. / Length pp
-Manga de trazado / Beam
-Puntal a Cbta. Principal / Depth
-Calado / Draught -Gross tonnage CLASE “T”
SPANISH
27,40 m
23,50 m
9.00 m
4,60 m
3,14 m
242,3 GT
RENDIMIENTO Y CAPACIDADES
-Velocidad en vacío / Free load Speed
-Desplaz. plena carga / Full Load Displ.
-Tiro sostenido / Bollard Pull
-Tiro máximo / Max. Pull
-Agua dulce / Fresh water
-Aceite / Oil -Combustible (GO) / Fuel (GO)
-Otros tanques / Other tanks -Tripulación / Crew
-Autonomía / Autonomy
13,00 Knots
481,00 Tn
50,00 Tn
55,00 Tn
26,00 m3
11,50 m3
108 m3
5,00 m3
3 pers. min.
.3050 Millas
PROPULSIÓN-PLANTA GENERADORA
-Motor Principal / Main engine
2 CAT 3512 HD, 1998 HP, 1600 RPM.
-Propulsor / Propeller
2 HÉLICES, 5 PALAS, DIAM. 2100 MM CUNIAL
2 SCHOTTEL SRP1010 FP
-Motores Aux. / Auxiliary engine
2 CAT C9, 217 HP, 1500 RPM.
-Alternadores / Alternator
2 LEROY SOMMER, 2 x 188 KVA.
GOBIERNO Y MANIOBRA
-Timón / Rudder
SERVOTIMÓN ST 1000 MANIOBRA RÁPIDA
-Hélice de proa / Bow thruster 1 x 150 HP
FARO DE TAMBO
MAQUINARIA DE CUBIERTA
-Gancho remolque / Hook Towing
1 FERRI 1514 TN 55
-Grúa / Crane 1 GUERRA M170.90.A3
-Maquinillas / Winches
1 MAQ.HIDR. COMBINADA, IBERCISA MR-MAN/H/75/100/7022-D2 PROA
1MAQ.HIDR.IBERCISA MR-H/70/400-32/1 POPA
1 CABIRÓN VERTICAL HIDR. C-H/10/3-15.
-Salv. Rescate / Rescue & Salvage 1 NARWHAL SV 400, 30 HP
OTROS EQUIPOS
Navigation-CommunicationA2
FAST SUPPLY VESSEL
DORIS (C-684)
Embarcación de tipo Fast Supply Vessel para transporte de carga y pasaje en la industria Offshore.
- Puntal de trazado
- Calado de diseño
- Tripulación
- Arqueo neto Total
59,00 m.
52,70 m.
11,00 m.
4,65 m.
2,35 m.
550 tpm/dwt
Convencional / 4 x waterjets
29 Nudos
24 Nudos
10 personas
10 personas
633 GT
190 NT
- Capacidad de tanques de aceite lubricante - Capacidad de tanques de agua de lastre 51.00 m3
6,00 m3
1,00 m3
82,00 m3
- Capacidad de tanques de agua de perforación
- Capacidad de tanques de carga gas-oil
- Capacidad tanques de lodos/salmuera
70,00 m3
110,00 m3
164,00 m3
- Capacidad de carga en cubierta
- Área de carga en cubierta
(sentadas)
350 t.
310,50 m2.
115
BUQUE TANQUE
URANIA
MELLA
Este buque tanque, autopropulsado de 3.000 m3 de capacidad de carga clasificado por el Bureau Veritas con
la notación I + HULL MACH, OIL RECOVERY SHIP, UNRESTRICTED NAVIGATION, FLASH POINT >60º, ha sido
diseñado para:
§ La recogida, recepción, almacenamiento de hidrocarburos en la mar y las operaciones auxiliares, los
cuales podrán ser evacuados por los propios medios del buque, mediante un sistema KAMPERS con 2
brazos rígidos de 15 m. de largo c/u preparados para flotar en el agua, dos skimmers MARFLEX, bombas
sumergibles de tornillos de accioanmiento hidráulico con una capacidad de aspiración de 350 m3/h y 2
grúas para maniobra de ambos brazos.
§ Transporte de combustible.
•
- Eslora entre p.p.
71,97 m.
- Manga de trazado
15,00 m.
- Puntal de trazado
5,25 m.
- Calado máximo
4,20 m.
1.341,42 tpm/dwt
2X540 KW
- Tipo de propulsión azimutal (Schottel)
8 Nudos
- Tripulación
10 personas
1650 GT
60,00 m3
40,00 m3
12,00 m3
1.400,00 m3
- Capacidad tanques oil recovery
3.000,00 m3
BUQUE RECOGIDA RESIDUOS
CALA ROMANA
Esta embarcación está destinada especialmente al servicio de recogida de residuos líquidos oleosos de los
buques en puerto, para cumplimiento del Reglamento MARPOL.
Adicionalmente, la embarcación está dispuesta para realizar otros servicios de puerto que se indican a
continuación:
- Recogida de lodos de otros buques (MARPOL).
- Recogida de cargas sólidas (MARPOL).
- Transporte de suministros a buques fondeados
- Cambios de tripulación (hasta 10 personas)
- Recogida de vertidos marinos
- Remolques ligeros.
- Amarre y auxilio a otras embarcaciones.
- Servicio Contra-incendios exterior.
- Eslora total
18,00 m.
- Manga de trazado
5,65 m.
- Puntal de trazado
2,50 m.
- Calado máximo
1,70 m.
2X390 CV
Hélices de paso fijo
9 Nudos
- Tripulación
10 personas
75 TRB
15,00 m3
4,00 m3
1,00 m3
- Capacidad tanques residuos
2x16 m3
BUQUE SUCCIÓN
OMVAC DIEZ
Draga de succión en marcha y de casco partido de 1200 m3.
-Tipo / Type
HOPPER DREDGER
-Clasificación / Classification
_ 100 A5, RSA (50) SPLIT HOPPER DREDGER; _HULL, (_) MC;
GROUP III CLASS T
-Bandera / Flag
-Eslora Total / Length overall -Eslora entre Perp. / Length pp
-Manga de trazado / Beam
-Puntal a Cbta. Principal / Depth
-Calado / Draught
-Gross tonnage
SPLIT
G.L. ; CLASS
SPANISH
72,70 m
64,30 m
12,90 m
4,50 m
4,10 m
1147 GT
-Velocidad en vacío / Free load Speed
-Desplaz. plena carga / Full Load Displ.(d= 4,234 m.)
-Volumen Cántara / Hopper Volume -Agua dulce / Fresh water -Aceite / Oil -Combustible (GO) / Fuel (GO)
-Otros tanques / Other tanks
-Tripulación / Crew Shelterd waters
-Coastal navigation
-Autonomía / Autonomy
10,5 Knots
3085 Tn
1200 m3
35 m3
16,5 m3
204 m3
25 m3
4 pers.
8 pers.
8000 Miles
PROPULSIÓN PLANTA GENERADORA
-Motor Principal / Main engine CAT C32: 2 x 735,3 KW (1472 KW; 2000 HP;1800 RPM)
-Propulsor / Propeller
2 x AZIMUT SCHOTTEL SRP550FP
-Motores Aux. / Auxiliary engine CAT 3406: 2 X 349 HP 1.500 RPM
-Alternadores / Alternator
LEROY SOMER 2 X 306 KVA, 400 V-50 HZ
-Emergency group
CAT C4.4: 86 KVA, 400 V - 50 HZ
GOBIERNO Y MANIOBRA
-Timón / Rudder
2 x AZIMUT SCHOTTEL SRP550FP
-Hélice de proa / Bow thruster
200 KW ((HYDRAULIC) PUMP LINDE HPV-02E1
OMVAC DIEZ
MAQUINARIA DE CUBIERTA
- Slide crane
LIEBHERR 984; 504 Kw excavation 8-16 m
- Deck crane
GUERRA M330 24A4; 2075 Kg to 12,1m radio
- Winches
2 IBERCISA HYDRAULIC COMBINED ANCHOR/MOORING
WINCH MODEL MAN - H / 32 - S / 250 - 80 / 1
2 IBERCISA HYDRAULIC MOORING WINCH
MODEL MAN - H / 40 / 250 - 80 / 1
- Salv. Rescate / Rescue & Salvage
1 NARWHAL SV 400, 30 HP
- Pescante / Radial Davit Rescue Boat 1 FERRI , SERIE 1872, TN 3919 TIPE: 0.9T TO 4.4M
EQUIPO DE DRAGADO
DAMEN TYPE SLZ 500
- Dredge pump type BP 5045; CAT C32, 1300 Hp. Gear REINTJES WAF-542 3,95:1
- 1 Jetwater pump NIJHUIS-200400; CAT C18, 620 Hp,1800 Rpm
- Swell Compensator system
- 3 winches: Slide flange, Intermediate winch, Drag head with grooved drum
- Valves: 5 x HRA500, 5 x HRA400
- 2 Telescopic Overfolws
- 2 Jetwater Monitors type WK200
- 1 Bowcoupling
- 1 Rainbow nozzle
OTROS EQUIPOS
- Hydraulic installation
- Navigation /Communication
7 Hydraulic
Groups (5x75 Hp, 1x40 Hp, 1x10 Hp)
Hydraulic Pumps DENISON, SAUER, SUNFAB.
Valves DANFOSS
Navigation area A3
PESQUERO ATUNERO
CONTADORA
El es un buque pesquero atunero congelador, con casco de acero, para la pesca de atún y especies afines, por
el sistema de cerco, en los caladeros de cualquier país.
Ejemplo de consistente principalmente en un alargamiento de 19.80 mts. en la parte central del buque.
Además del alargamiento se han realizado múltiples mejoras consistentes en la modernización de las
condiciones de manipulado, estiba de la carga y el aumento en la calidad de los productos capturados, gracias
a la mejora de las condiciones de congelación y conservación de los mismos, aplicando las disposiciones
sanitarias según los requisitos más exigentes. También se han reducido los tiempos, tanto de espera en la
introducción del producto en las cubas como en las descargas, lo que repercute, de forma evidente, en la
calidad.
Todas las obras realizadas en este buque han sido inspeccionadas por la Sociedad de Clasificación Bureau
Veritas, en representación del país de bandera.
- Puntal a cubierta superior
- Puntal a cubierta principal
- Calado máximo
- Arqueo Total
83.10 m.
75.90 m.
11.80 m.
8.00 m.
5.60 m.
5.10 m.
1546.80 tpm
4000 HP
1835 GT
- Capacidad de tanques de keroseno
- Capacidad de tanques de aceite sucio y lodos
454.09 m3
35.60 m3
34.20 m3
16.38 m3
5.88 m3
- Capacidad útil cubas de carga
- Capacidad de carga (factor estiba = 0.85)
1573.32 m3
1337.00 m3
CONTADORA
Con el alargamiento se han obtenido 6 cubas nuevas, tres por banda y se han renovado 4 ya existentes,
aisladas con poliuretano expandido y en las que se han montado nuevos serpentines, así como la renovación
y alargamiento de todas las tuberías de frío, amoníaco, llenado y vaciado de salmuera etc…
Mejoras en el parque de pesca, nuevas bombas y pocetes, nuevas cintas transportadoras etc.
Se ha fabricado un nuevo palo y cofa, con nuevas plumas y jarcia.
Se ha desmontado completamente el motor propulsor para hacer labores de mantenimiento y aumento de
potencia, pasando de los 3.500 HP que tenía a los 4.000 HP de potencia máxima.
Se ha suministrado e instalado un nuevo reductor Reintjes, al que se acopla un equipo de paso variable
marca LIPS.
Se han renovado e instalado multitud de bombas y maquinaria para diferentes servicios.
Se ha sustituido el equipo de gobierno que tenía el barco por otro de mayor potencia. El servotimón ha
sido construido por el Astillero, con una capacidad de 20 tonelámetros y además se han cambiado todos los
elementos del equipo de gobierno (mecha, limera, etc..) y se ha añadido una mayor superficie a la pala.
Se ha sustituido la hélice de maniobra por una hélice transversal de accionamiento por medio de motor
diesel.
Se ha construido y montado un nuevo molinete de anclas fabricado por el propio Astillero diseñado para dos
líneas de fondeo de cadena de Ø30 mm.
Se han suministrado y montado a bordo nuevos sistemas de detección y extinción de incendios.
Se ha renovado la habilitación por personal del propio Astillero, con una nueva cocina y mejoras y
acondicionamiento de pasillos, aseos de la tripulación, puente de gobierno, gambuzas, etc…
Se han suministrado e instalado nuevos equipos radioeléctricos y se ha realizado una completa revisión y
actualización de las sondas y radares existentes a bordo.
BUQUE ARRASTRERO CONGELADOR
RIO CAXIL
Arrastrero congelador Nafo / Nafo Frezzer Trawler Fishing Vessel
- Tipo / Type
PES. ARRASTRERO / TRAWLER FISHING VESSEL
- Clase / Class
( R ) PESCA DE GRAN ALTURA / HIGH DEEP FYSHERY
- Clasificación / Classifcation
INSP. GENERAL BUQUES / GENERAL INSPECTION
- Bandera / Flat SPANISH
- Eslora Total / Length overall 50,50 m
- Eslora entre Perp. / Length pp. 42,00 m
- Manga de trazado / Beam 10,00 m
- Puntal a Cbta. Principal / Depth 4,05 m
- Calado / Draught
3,90 m
- Gross tonnage 868 GT
- Velocidad en vacío / Free load Speed
- Desplaz. plena carga / Full Load Displ. - Tiro BP - Agua dulce / Fresh water - Aceite / Oil - Combustible (GO) / Fuel (GO) - Otros tanques / Other tanks
- Tripulación / Crew
- Autonomía / Autonomy
- Capacidad carga Bodegas / Hold capacity 13,00 Knots
1.162 Tn
30 Tn
7 m3
7 m3
375 m3
3 m3
23 PERS.+ ENFERMERÍA
0 DÍAS
1 x 400 m3, 1 x 200 m3 (-25ºC)
PROPULSIÓN-PLANTA GENERADORA
- Motor Principal / Main engine
- Propulsor / Propeller
- Motores Aux. / Auxiliary engine
- Alternadores / Alternator - Grupo Puerto / Port Service Group
WARTSILA 8L20 CA5 1.000 HP-900 RPM
REINTJES. LIPS.IPP-A-71-156
REDUCTOR LAF 1562 PTO K83
1 MITSUBISHI S6R MPTK
741 HP-1.500 RPM 630 KVA
PTO STAMFORD 700 KVA
MITSUBIHI 6D24T 164 KW-1.500 RPM
ALTERNADOR 170 KVA
RIO CAXIL
GOBIERNO Y MANIOBRA
- Timón / Rudder
SERVOTIMÓN ST6000 3 TNM MAQUINARIA DE CUBIERTA
- Grúa / Crane
1 GUERRA M230.20A5 CON CABRESTANTE DE 2.425 KG
- Maquinillas / Winches
2 MAQUINILLAS CARRAL CI/MC ELECTRIC.
275 HP-900 RPM CON MOTORES F12-110 FIJOS
1 LASILLA CON MOTOR F12-80
1 TAMBOR DE RED DOBLE. 1 LANTEON
1 VOLTEO DEL COPO. 1 DE LARGADO
1 DE MANIOBRAS SISTEMA MARELEC
-Salv. Rescate / Rescue & Salvage
1 NARWHAL SV400 CON MOTOR DE 30 HP
OTROS EQUIPOS
- Parque de pesca / Fishery plant
DIVERSAS CINTAS HIDRÁULICAS
TRANSPORTADORES Y MESAS DE ELABORADO INMI.
- Planta Frigorífica / Freezer plant 4 TÚNELES, 24 TN / DÍA
- Otros / Others DEPURADORA GASOIL
SEPARADOR SENTINA
SISTEMA ANTIINCRUSTANTE
RAYOS UVA. BOMBAS AZCUE
GENERADOR AGUA DULCE CONTRAINCENDIOS
- Inst. Hidráulica / Hidraulic inst. 7 HYDRAULIC GROUPS (5x75 Hp, 1x40 Hp, 1x10 Hp)
- Navigation-Communication
A3
ATUNERO CONGELADOR
ALBATUN DOS
Entregado en 2004, el Albatun Dos es un atunero congelador para la pesca de cerco y preparado para faenar
en caladeros del Pacífico, Atlántico e Indico.
Está clasificado por el Bureau Veritas con la notación de clase 1+Hull+Match, Fishing Vessel, Unrestircted
navigation, Ref-Cargo-Quick Freeze.
Para la recepción y congelación de la pesca dispone de 26 cubas, dotadas de serpentines.
La planta frigorífica está compuesta por cinco compresores de 125 cv que permiten alcanzar temperaturas
de -25ºC en las cubas.
Dispone de dos cubiertas proa lanzada y rampa en popa para estiba y manejo de la panga.
- Eslora total - Eslora entre p.p. - Manga de trazado - Puntal de trazado - Calado máximo (calado de verano / calado de invierno)
- Peso muerto
- Potencia propulsora - Tipo de propulsión
- Tripulación - Arqueo bruto Total
- Arqueo neto Total
115,00 m.
100,60 m.
16,60 m.
7,50 m.
6,96 m.
3630 tpm.
5580 KW
convencional
18 Nudos
31 personas
3200,8 GT
0000 GT
ALBATUN DOS
- Capacidad de tanques de gas oil - Capacidad de tanques de fuel oil - Capacidad de tanques de agua dulce
- Capacidad de tanques de aceite hidráulico - Capacidad de tanques de aceite lubricante
000.00 m3
75,00 m3
12,00 m3
45,00 m3
138,00 m3
- Capacidad congelación diaria
3250 m3
140 ton
-1 Motor principal de 5.850 kW de potencia a 500 rpm accionando a una línea de ejes con hélice de paso
variable, a través de un reductor.
-Reductor con salida para PTO a la que se acopla un alternador de 1.500 kVA a 1.000 r.p.m
-4 Grupos Electrógenos de una potencia 1.251 BHP a 1.000 r.p.m, accionando sobre alternadores de 1.150
kVA. Uno de los grupos incorpora 6 bombas hidráulicas para el accionamiento de los equipos de pesca y
otro situado a proa del buque acciona por medio de un reductor la hélice de transversal de proa.
-Dispone de un generador de emergencia de una potencia de 307 BHP a 1.500 r.p.m. accionando sobre un
alternador a 250 kVA.
-Un timón de tipo semisuspendido, accionado por un servomotor hidráulico de pistones.
-Dos hélices de empuje transversal, la de popa de paso variable y accionada por un motor eléctrico de 589
kW y la de proa de paso fijo y accionada mecánicamente por medio de un motor diesel.
-Para las maniobras de carga y descarga el buque dispone de cuatro grúas electrohidráulicas autónomas de
4.000 kg a 10 m, dos plumas de carga, una cinta transportadora de accionamiento eléctrico y un sistema
de tolvas y canaletas para la conducción del pescado.
-Para el enfriamiento de la salmuera se dispone en las cubas de un sistema de serpentines a través de los
cuales circula por medio de electrobombas amoniaco.
BUQUE ATUNERO CONGELADOR
PARSIAN SHILA (V-52)
Buque Atunero congelador.
- Eslora total
95,70 m.
- Manga de trazado 15,20 m.
- Puntal de trazado
7,15 m.
- Calado de diseño
6,70 m.
3417 tpm/dwt
6000 kW
Convencional / hélice de paso variable
18 Nudos
16,5 Nudos
- Tripulación
30 personas
30 personas
3296 GT
- Arqueo neto Total 989 NT
- Capacidad de tanques de agua dulce - Capacidad de tanques de aceite hidráulico
696,00 m3
158,00 m3
16,00 m3
90,00 m3
108,00 m3
- Capacidad congelación 2519 m3
250 t/dia

Sector naval gallego: donde tradición, experiencia y fiabilidad

Transcripción

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