Marcando tendencias en el mundo del esquí

Transcripción

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C
a
Nº 181 • Año 35
5
p
o
rt
Abril de 2010
El Rosaël 6 CLD, Francia, sustituye a un 4
CLD fabricado en 1985. El teleférico está
diseñado para funcionar con un viento de
hasta 30 m/s (108 km/h). p. 3
Marcando tendencias en el mundo del esquí
Los teleféricos de mayor calidad en Flachau, Flachauwinkl y Wagrain. p. 4 - 7
Teleféricos para la circulación en la ciudad
People Mover (Venecia), funicular terrestre (Biel), góndolas (Argelia). p. 10 - 14
Efecto madera también para la vista inferior UNI-G
Dos teleféricos para Konakli, la nueva región de esquí de Turquía oriental. p.16
Tres teleféricos en paisajes chinos de ensueño
Visitantes y peregrinos procedentes de todo el mundo. p. 20
Primer teleférico de cabinas para Sun Valley
El mayor proyecto para un teleférico en Estados Unidos, en 2009. Página 24
“Modo Confort” para el Casino Express 8-MGD
Solución Stopp-and-Go, especialmente cómoda. Página 26
Revista para clientes
y empleados
Doppelmayr construyó un Funifor que va
desde el pueblo de montaña Sella Nevea
hasta Prevala, en la frontera entre Italia y
Eslovenia. p. 9
Grupo Doppelmayr/Garaventa
2
Nuevos teleféricos en
Courchevel y Orelle
En Courchevel y Orelle,
en el corazón de la
región de esquí más
grande del mundo, Los
Tres Valles, en los Alpes
franceses, fueron puestos
en funcionamiento, en las
Navidades de 2009, dos
telesillas desembragables
Doppelmayr de 6 plazas.
L
a región de esquí Los Tres Valles
en el departamento de Savoya se
precia de ser la región de esquí
continua más grande del mundo. Se
encuentra a una altitud de entre 610 y
3.230 m, cuenta con 600 km de pistas
y alrededor de 200 sistemas de remonte. Comprende 11 municipios, entre ellos
Courchevel y Orelle.
Cómodo y adecuado para los niños
Courchevel es el más conocido de estos
dos lugares. Los barrios de la localidad
llevan por nombre la altitud a la que se
encuentran. Courchevel Saint Bon/1100
es el centro originario del pueblo, los
demás asentamientos son 1300, 1550,
1650 y 1850 y están unidos entre sí por
carreteras y teleféricos. Esta parte de Los
Tres Valles dispone de 150 km de pistas
y 62 teleféricos.
El nuevo telesilla de 6 plazas RocMugnier mejora la comunicación entre
Courchevel 1650 y 1850. Viene a sustituir a dos telesillas fijos (Roc-Mugnier y
Prameruel). El trazado prácticamente no
ha sido modificado, las estaciones son
nuevas; las antiguas han sido derribadas.
Roc-Mungier está equipado con el
sistema de seguridad magnético para
niños “Magnestick”. Con este sistema
se les colocan a los niños unos chalecos
especiales que se sujetan a los asientos
mediante imanes. Los chalecos pueden
Nº 181 • Abril 2010
3
Orientado al
mercado, flexible, con
vocación de futuro
comprarse en una tienda de esquí o tomarse prestados en la escuela de esquí
infantil sin costo alguno.
El techo de Los Tres Valles
Orelle, el pueblo de 400 habitantes, es
alabado por los encantos de su arquitectura original con casas agazapadas
y altas chimeneas. El centro del pueblo
se encuentra a 900 m de altitud. Su
privilegiada situación permite incluso la
producción de vino, los viñedos ganan
espacio al empinado terreno con la ayuda de pequeños muros de piedra. El municipio se extiende en la distancia hasta
la cima de las pistas (3.230 m), el punto
transitable más elevado en Los Tres Valles, y aún más lejos, hasta la cumbre
de Point du Bouchet, a 3.420 m. En los
alrededores inmediatos, en conjunto con
el Val Thorens, hay disponibles para la
práctica del esquí y del snowboard 68
pistas con una longitud total de 140 km
y 30 teleféricos.
El Rosaël 6 CLD sustituye a un 4 CLD
fabricado en 1985. Constituye para los
esquiadores la conexión con la región
de Los Tres Valles en dirección a Val
Thorens. ¡El teleférico está diseñado para resistir vientos de hasta 30 m/s (108
km/h)!
Mejor comunicación en la estación de esquí mediante el nuevo telesilla.
6-CLD Roc-Mugnier
Capacidad de transporte 2.700 p/h
Duración del trayecto
4,2 min
Velocidad
5,0 m/s
Sillas
64
Intervalo
8,0 s
Longitud inclinada
1.162 m
Desnivel
360 m
Soportes
11
Accionamiento
Montaña
Sujeción
Valle
6-CLD Rosaël
Nº 181 • Abril 2010
7,6 min
Velocidad
5,0 m/s
Sillas
109
Intervalo
8,3 s
Longitud inclinada
2.260 m
Desnivel
632 m
Soportes
20
Accionamiento
Montaña
Sujeción
Valle
U
na de las claves del éxito del
grupo Doppelmayr/Garaventa
es la estrecha colaboración con
los clientes a la hora de poner en práctica innovadoras ideas. Pero no son las
innovaciones en sí mismas lo importante, sino que lo es mucho más el hecho
de que éstas sirvan para que los teleféricos y las instalaciones para los turistas
puedan satisfacer las siempre crecientes necesidades del mundo del turismo.
Doppelmayr puede hacer énfasis,
en este sentido, en su importancia como líder a la hora de introducir innovaciones en calidad y tecnología en el
campo de los teleféricos y convencer
con las novedades en torno a la técnica de los teleféricos.
Uno de los desarrollos más modernos es un sistema de rescate para
sistemas de tres cables por medio del
cual las cabinas lleguen siempre con
seguridad a la estación. De este modo
se puede renunciar a un sistema que suponga para los pasajeros y usuarios un
reto indeseado. El sistema se montará
por primera vez en el teleférico urbano
de Coblenza (Alemania), que quedará
concluido en el verano de 2010, y en el
sistema de tres cables de Gaislachkogl
2 en Sölden (que se terminará en el invierno de 2010/11). Otro ejemplo sería el primer sistema con reposapiés y
con estribo de cierre en funcionamiento
a nivel mundial para el transporte cómodo y seguro en particular de niños.
Estamos orgullosos de la confianza
de nuestros clientes y nos alegramos de
poder mostrar nuestra capacidad de innovación y nuestra capacidad de rendimiento en comparación con nuestros
competidores.
Michael Doppelmayr
4
Flachau, el inicio de una
tendencia
Doppelmayr instaló en
la estación de esquí de
Flachau, en la región de
Salzburgo, el telesilla
de 8 plazas “Star Jet 3”
con Bubble Orange,
asientos calentables y
con tapizado alternando
negro y naranja. Se
convirtió en una gran
atracción para el público.
8-CLD-S-O Star Jet 3
4,1 min
Velocidad
5,0 m/s
Sillas
69
Intervalo
7,7 s
Longitud inclinada
1.236 m
Desnivel
263 m
Soportes
16
Accionamiento
Montaña
Sujeción
Valle
E
l telesilla CLD Star Jet 3 sustituye -con
un trazado algo diferente del anterior- al sistema Kesselbodenbahn (4
CLD, Doppelmayr, fabricado en el año
1986). El sistema es el elemento superior
de la conexión de tres tramos con teleférico “Star Jet”1 desde el pueblo a la
falda norte de Grießenkareck (1.991 m).
Estos sistemas van conectados uno tras
otro sin interrupción. “Son sistemas de
repetición. Permiten que los esquiadores
tengan, gracias a su disposición, una
mayor variedad de pistas donde elegir”,
así describe su función Bettina Plank, responsable de marketing de los sistemas
de remonte de Flachau.
Cristal de protección contra aves
para quitavientos y ventanas
Desde la estación de montaña a 1195
m se llega a todas las demás pistas
(longitud total de 111 km/superficie de
150 ha) y telesquíes (un total de 42). La
estación de montaña está muy expuesta
al viento. Por eso la zona de descenso
1
Todos de Doppelmayr. La Star Jet 1 y la Star
Jet 2 son 6 MGD.
está protegida por una pared de cristal
que impide el balaceo de las sillas vacías. De hecho, todos los elementos de
fachada de las estaciones en cristal están compuestos por un cristal de protección contra aves.
Las estaciones se han construido de
nuevo, las antiguas se han derribado. En
la estación de valle se encuentra el garaje, totalmente automatizado. El nivel de
ascenso se ha elevado en comparación
con el sistema anterior en unos 2,5 m y la
zona de acceso se ha desplazado hacia adelante. Como, a causa del perfil
del terreno, se daban grandes diferencias de altura, la estación del telesilla no
se asotanó por completo, sino que en su
parte delantera se asentó sobre soportes
de acero.
El Director, Ernst
Brandstätter:
“Doppelmayr y
Bergbahnen Flachau
son desde hace
tiempo un equipo
bien ensamblado. Construimos casi
cada año un sistema juntos”
Flachau se sitúa sobre una meseta de 900 metros al lado de la Tauernautobahn, a 70 km de Salzburgo y a unos 200 de Múnich.
La zona pertenece a la estación de esquí Amadé, una de las estaciones de esquí ininterrumpidas más grandes de los Alpes.
Nº 181 • Abril 2010
Directamente de la autopista
a la estación de esquí
El nuevo sistema de
teleférico de cabina de
8 plazas “Highliner I”
conduce directamente
desde Flachauwinkl, en
el sur de la región de
hasta la estación de esquí es una buena
alternativa al acceso por el centro de Altenmarkt hacia el pueblo hostelero Zauchensee, a siete kilómetros de distancia.
Doppelmayr se ocupó de la planificación del teleférico y del proyecto del
sistema.
Salzburgo, concretamente
desde el aparcamiento
que se encuentra junto a
la salida de la autopista,
hasta la región de
esquí de Zauchensee.
L
os dos nuevos sistemas sustituyen al
telecabina de 4 plazas Flachauwinkl
y al telesilla de tres plazas Rosskopf,
ambos instalados en el año 1980.
El trazado es el mismo. Se han renovado por completo la estación de valle
del teleférico de cabinas y la de valle y
de montaña del Highliner II; la estación
de transformadores ya existente seguirá en uso. La estación de montaña del
Highliner I se mantiene, pero ha sido renovada.
En la nueva estación de valle del
Highliner I, el “Highport”, se ubica una
cafetería y una tienda deportiva que incluye el servicio de alquiler de esquís.
El restaurante Bodenalm, en la zona de
transbordo del teleférico de cabina a la
telesilla, ha sido renovado radicalmente.
La región de esquí Zauchensee-Flachauwinkl abarca 65 kilómetros de pistas y 14 teleféricos con una capacidad
de transporte de 31.000 personas por
hora. Los fines de semana hasta el 70%
de los esquiadores son visitantes de un
día. La accesible situación para el tráfico
explica la elevada cifra de visitantes durante los fines de semana; Múnich se encuentra a unas dos horas en coche. El recorrido por la autopista de Flachauwinkl
Nº 181 • Abril 2010
Highliner 1 (a la derecha)
Highliner 2 (arriba)
8-MGD Highliner I
5,3 min
Velocidad
6,0 m/s
Góndolas
62
Intervalo
14,4 s
Longitud inclinada
1.537 m
Desnivel
598 m
Soportes
12
Accionamiento
Montaña
Sujeción
Valle
6-CLD Highliner II
5,5 min
Velocidad
5,0 m/s
Sillas
63
Intervalo
6,8 s
Longitud inclinada
947 m
Desnivel
287 m
Soportes
9
Accionamiento
Montaña
Sujeción
Montaña
Teleférico de cabinas en superlativo
Desde diciembre de 2009,
E
l nuevo Grafenbergexpress 1
8-MGD tiene dos funciones princien Wagrain, región de
pales: En primer lugar, desahoga
Salzburgo, el sistema
la ya existente Grafenberg 6-MGD, de
6-MGD de la Gafenberg manera que las largas esperas (hasta
recibe el apoyo de la 45 minutos) pertenecen ya al pasado.
nueva “Grafenberg En segundo lugar, está previsto que se
utilice como funicular de acceso al sisExpress I”, teleférico tema de conexión planeado entre las
de cabinas de 8 plazas dos estaciones de esquí, Grafenberg y
que circulan más o Grießkareck/Flachau.
La antigua sección de oficinas que
menos en paralelo al
se había construido al lado del sistema
sistema más antiguo. de Grafenberg existente tuvo que ser
derribada, puesto que en ese lugar se
levantó la nueva estación de valle. El
teleférico Grafenbergbahn permaneció
en funcionamiento. Por causa del escaso espacio disponible en la estación de
valle se decidió construir una estación
UNI-G-M y reducir la velocidad máxima
a 5 m/s.
El Grafenberg-Express 1 lleva directamente a la estación de valle del telesilla de 6 plazas Grafenberg Express II
(a 1.236 m sobre el nivel del mar), en
el que se llega hasta la cima del Grafenberg, desde allí se puede iniciar el
descenso por dos rutas hacia Wagrain.
La estación de montaña del telesilla se
encuentra justo al lado de las estaciones
de montaña del Grafenbergbahn, de un
telesquí y del telesilla de 6 plazas de
Hachau, a 1.700 m.
Nº 181 • Abril 2010
Christoph Baumann,
miembro de la
junta directiva de
Bergbahnen AG
Wagrain: “Hace
ya 30 años que
tenemos teleféricos
Doppelmayr. Lo que valoramos
de Doppelmayr es, entre otras
cosas, la capacidad de innovar, el
abastecimiento de repuestos y la
asistencia durante la compra, así como
el servicio técnico posventa; pero, sobre
todo, a los trabajadores.”
8-MGD-S Grafenberg Express 1
Estación de valle del Grafenberg Express 1. Desde la pista se llega directamente,
desde la planta baja, por escaleras mecánicas o por el ascensor, a la zona de
acceso. En el edificio hay cajas, oficinas, una tienda deportiva y un restaurante,
además de la estación para los teleféricos de cabinas de 6-MGD y un taller para
los trabajos de mantenimiento en el Grafenbergbahn. La estación para el nuevo
8-MGD se encuentra en la estación de montaña.
Nº 181 • Abril 2010
4,0 min
Velocidad
5,0 m/s
Góndolas
39
Intervalo
12,0 s
Longitud inclinada
948 m
Desnivel
374 m
Soportes
9
Accionamiento
Montaña
Sujeción
Valle
Superar fronteras con
el Funifor
Doppelmayr construyó
un Funifor que va desde
el pueblo de montaña
Sella Nevea hasta
Prevala, a 2.067 m,
cerca de la frontera
entre Italia y Eslovenia,
en los Alpes Julianos.
S
ella Nevea, en la región del FriaulJulisch-Venetien1 lleva con razón el
nombre de “Schneepass” (“Paso
de nieve”). La zona tiene tan asegurada
la presencia de nieve que se compara
con centros de deportes de invierno en
los Alpes occidentales franceses o suizos que se encuentran a 400 metros
más de altitud. En verano la región se
convierte, con sus acantilados, corredores y bosques, en un El Dorado para los
montañistas.
Descenso hacia Italia o Eslovenia
El nuevo Funifor “Prevala” completa los
últimos vacíos de una cadena de teleféricos y permite la utilización del macizo
coronado por Kanin a 2.587 m como valles interconectados para la práctica del
esquí. Desde Prevala se llega a Eslovenia, a través de una larga pista de esquí
de 250 m, hasta el telesilla de 4 plazas
“Sedlo”. Éste lleva hasta Sedio, a 2.292
m de altura, hasta donde llega un teleférico desde el pueblo esloveno de Bovec;
Bovec se encuentra al otro lado de la
montaña. Desde ambos lados se puede
descender hasta el valle. En conjunto, estos valles interconectados disponen de
unos 30 kilómetros de pistas, y existen
proyectos de ampliación. Ya hoy en día
se dispone de billetes combinados entre
Bovec y Sella Nevea, y además, la estación de esquí está incluida en la zona
de validez de la región Friaul-Julisch Venetien, llamado “Cartea Neve”.
instalar un sistema Funifor:
•Estabilidad frente al viento
•Flexibilidad en el funcionamiento. Se
puede viajar, según convenga, con
una o con las dos cabinas.
•La posibilidad de superar la pendiente con riesgo de aludes de una sola
vez y que no necesita ferrocarril de
rescate2.
Período de desarrollo prolongado
Gran flexibilidad, costos de
explotación razonables
Los siguientes argumentos resultaron decisivos a la hora de tomar la decisión de
Municipio de Chiusaforte, Provincia de Udine
Puesto que las dos vías se accionan de forma
independiente, se puede renunciar al vehículo
de rescate; el rescate de los viajeros se realiza,
en caso de emergencia, por la otra vía. Los
viajeros son evacuados con ayuda de una
pasarela que se tiende de un vehículo al otro.
1
2
Desde los años 80 se viene pensando en
esta conexión con teleférico. Pero sólo
al convertirse Italia y Eslovenia en miembros de la Región de la UE se emprendió
el proyecto de forma seria. Sin embargo,
desde entonces ha habido que recorrer
un arduo camino, puesto que la estación
de montaña se encuentra cerca de monumentos conmemorativos de la Primera
Guerra Mundial. Finalmente, en 2008,
Nº 181 • Abril 2010
La estación de valle del Funifor Prevala se encuentra a 1.848 metros sobre el nivel del mar, la estación de montaña
a 2.133 m. Doppelmayr Italia, como contratista general, era responsable de la totalidad de los trabajos de construcción e
instalación y los concluyó puntualmente en sólo cinco meses.
tras muchos compromisos, se concedió
la licencia de construcción.
mero el teleférico vaivén existente y llegaban luego con vehículos todoterreno
o a pie hasta las obras. Desde Refugio
Gilberti hasta la estación de montaña
del Funifor se instaló un teleférico para el
transporte de material.
100 FUF Prevala
Elvio Antoniacomi, responsable
del proyecto en
Promotur SPA, está
entusiasmado con
el nuevo Funifor de
Doppelmayr. También la repercusión
en la prensa fue enorme. Con el
nuevo teleférico se beneficia tanto el
turismo de la parte italiana como el
de la parte eslovena.
La construcción no fue fácil...
La construcción resultó todo menos fácil.
Así, al final de la temporada de invierno
hubo que retirar en algunos puntos hasta
10 m de nieve para abrir camino a la
maquinaria de construcción y posibilitar
el suministro de máquinas y herramientas
a las obras. Los módulos de la estación
de valle fueron transportados por vehículos especiales desde Sella Nevea hasta
Refugio Gilberti, a 1.848 m, por una pista de esquí y salvando un desnivel de
700 m. Los trabajadores utilizaban priNº 181 • Abril 2010
4,5 min
Velocidad
12,0 m/s
Cabinas
2
Longitud inclinada
1.524 m
Desnivel
287 m
Soportes
0
Accionamiento
Valle
Sujeción
Valle
“¡Sólo Doppelmayr sigue
adelante!”
Con el CABLE Liner,
Venecia obtiene una
nueva conexión entre la
isla de Tronchetto y la
Piazzale Roma, al borde
de la parte antigua de
la ciudad. Y justo en su
inauguración hizo un
buen papel el “People
Mover” durante la
tormenta de nieve del 19
de diciembre de 2009.
“Sólo Doppelmayr sigue
adelante”, titularon los
periódicos italianos.
V
enecia tiene que gestionar un
enorme volumen de tráfico. Al
habitual flujo de tráfico en y en
torno a la capital de la provincia y ciudad industrial con más de un cuarto de
millón de habitantes se suman cada año
15 millones de turistas.
Controlar el desbordante tráfico
individual
A causa de las limitadas posibilidades
de meter la marea de coches en los
aparcamientos situados a ambos lados
de la Piazzale Roma, se decidió desviar
el tráfico individual y los autobuses a
Tronchetto, donde hay grandes estacionamientos.
Nuevas posibilidades en el
desarrollo de la ciudad
La Isola de Tronchetto se formó hace décadas por desecaciones y rellenos. Se
construyeron muelles para las conexiones de ferry desde y hacia Pellestrina y
Lido di Venezia y grandes edificios de
oficinas.
¿Qué había, pues, más inmediato
que aprovechar el terreno y mitigar así
no sólo los problemas de tráfico, sino
también la escasez de áreas para oficinas del centro de la ciudad1? Además,
se podían instalar nuevas superficies de
venta y un nuevo puerto, eso se dijeron
los ediles de la ciudad.
Sin estrés ni emisiones en el centro
de la ciudad
El “People Mover”, como lo llaman los
venecianos abreviando, prestará su servicio normal todos los días desde las 6
am hasta las 11 pm. A causa de las condiciones de espacio se diseñó sólo con
una vía, la desviación se encuentra cerca de la estación central. La vía de acero se sitúa a una media de entre cinco
y siete metros por encima del suelo. Los
vehículos están equipados con ruedas
de goma que emiten poco ruido.
La línea tiene tres estaciones. La estación Piazzale Roma funciona a la vez
como estación de desviación. La estación central Marittima se encuentra en el
camino más corto entre la parte antigua
de la ciudad y el puerto de pasajeros,
y tampoco está lejos de la terminal de
pasajeros Marittima; se trata de uno de
los mayores y más significativos puertos
de cruceros en todo el Mediterráneo.
El accionamiento se encuentra en la estación Tronchetto.
Se levantaron dos puentes, uno sobre
el “Canale del Tronchetto” - o como lo
venecianos lo conocen, “Canale Columboula”- y el segundo sobre el Canal
Santa Chiara. El que cruza el Canale
del Tronchetto se inspira en una gaviota
en pleno vuelo. Los puentes fueron diseNº 181 • Abril 2010
CLS Funicolare Terrestre
Piazzale Roma – Tronchetto
Capacidad de 3.000 pphpd
transporte
Duración del
3 min
trayecto
Velocidad
8,0 m/s (29 km/h)
Número de
2 trenes con cuatro
vehículo
vagones cada uno
con capacidad para
50 personas
Longitud
830 m
Estaciones
3
Soportes
52
ñados por Francesco Cocco, un conocido arquitecto y diseñador, que también
ideó la arquitectura redonda de acero y
cristal de las estaciones.
Nº 181 • Abril 2010
La escasez de
superficie para
oficinas en el centro
de Venecia ha
provocado en los
últimos años que
muchas corporaciones
y autoridades públicas,
así como empresas
privadas, hayan
trasladado sus sedes
del centro de la
ciudad a la periferia.
1
Inauguración del funicular, el nuevo “People Mover” de
Venecia, con 30 cm de nieve virgen, tormenta de nieve y frío
siberiano. De derecha a izquierda: el Alcalde Massimo Cacciari, el Secretario de Estado Mario Mantovani, el patriarca
de Venecia, Cardenal Angelo Scola, el Asesor de transportes
Erico Mingardi y el Presidente de la ASM (Azienda Servizi
Mobilità, una empresa del municipio de Venecia, que fue
quien encargó la obra) Giorgio Nardo. El teleférico iniciará
el funcionamiento público en la primavera de 2010.
12
Skikda
Tlemcen
Los teleféricos de cabinas urbanos
son populares en Argelia
Después de Constantine
(2008), se han entregado
ahora también los
dos teleféricos de
cabinas Skikda y
Tlemcen a su destino.
L
as ciudades argelinas Skikda y Tlemcen están separadas por una distancia de casi 800 kilómetros:
Skikda en el noreste de Argelia, emplazada junto al mar, tiene 170.000
habitantes. Tlemcen, en el centro, en la
región bereber del escarpado Tell-Atlas,
en el noroeste, tiene 130.000 habitantes. Las dos ciudades crecen muy rápido.
Sin embargo, como se construye de forma apretada y las calles, en su mayoría,
son estrechas y sinuosas, es difícil organizar la circulación pública con autobús
o tranvía sin un impacto extremo en la
construcción.
Alternativas al autobús y al tranvía
En este sentido, los teleféricos ofrecen
una alternativa fácil de poner en práctica, tanto desde el punto de vista político
como financiero; además, hace tiempo
que en Argelia se aceptan los teleféricos
como medio de transporte público. La
necesidad de espacio se limita esencialmente a los soportes y las estaciones.
Garaventa como contratista general
Garaventa resultó el contratista general,
los trabajos de construcción se concedieron a empresas argelinas, el proyecto
de las estaciones lo llevaron a cabo arquitectos argelinos.
La construcción fue de todo menos
fácil. Ya el transporte de material supuso un desafío poco habitual, porque los
tiempos de permanencia en los puertos
de llegada son largos a consecuencia
de los trámites de la aduana, y los tiempos de transporte desde la costa hasta
el interior son imprevisibles.
El montaje se llevó a cabo mediante
grúas sobre camión. Un montaje-helicóptero no era posible. La estela provocada
por el helicóptero habría hecho volar
por los aires las casitas de débil estructura de los asentamientos y los enseres
colocados en las cubiertas planas utiliza-
das como terrazas. Era muy complicado
el paso del funicular por encima de los
sinuosos callejones y las casas del centro de la cuidad, amontonadas unas encima de otras.
También el clima exige ciertas medidas. Por ejemplo, a causa de las tormentas de arena procedentes del Sahara,
hay que proteger con especial cuidado
los cojinetes basculantes. La combinación de aceite lubricante y arena tendría
un efecto abrasivo.
Música y largo tiempo de servicio
Las góndolas estarán equipadas con hilo musical por medio del equipo correspondiente.
Prestarán servicio en Tlemcen desde
las 7 h. hasta las 20 h., en Skikda desde
la 7 h. hasta las 19 h.; en verano funcionarán además hasta la noche.
Los teleféricos están certificados según la normativa CEN. La concesión de
los trabajos se llevó a cabo a través de
EMA (Enterprise Métro d'Alger), una empresa estatal. El trazado del recorrido de
ambos teleféricos es triangular; ambos
tienen una estación central.
15-MGD
Tlemcen
Skikda
Capacidad de transporte
en p/h
1.500
2.000
Duración del trayecto en
min
7,4
8,3
Velocidad en m/s
6
6
Intervalo en s
36
27
Estaciones
3
3
Góndolas
25
37
Longitud inclinada en m
1.689
1.985
Desnivel en m
230
27,5
Soportes
12
10
Accionamiento
Montaña
Montaña
Sujeción
Valle
Valle
Los teleféricos de cabinas son aceptados
desde hace tiempo en las ciudades
de Argelia, sobrecargadas de tráfico.
En Tlemcen (imagen de la derecha)
se encuentran la estación de valle y la
intermedia en medio de la ciudad, y
la estación de montaña en un barrio
periférico.
Skikda (abajo): la estación intermedia se
encuentra en la ciudad, las estaciones
finales están en las colinas de la periferia.
14
Funicular terrestre Biel-Evilard:
más rápido al trabajo
El funicular terrestre BielEvilard ha sido reformado
a fondo por Garaventa.
E
vilard, en el cantón suizo de Berna,
es un barrio periférico de la capital
del Biel. Los 2.000 habitantes escasos son la mitad de habla alemana y
la mitad de habla francesa aproximadamente1. La mayoría de los habitantes van
y vuelven todos los días a trabajar a Biel.
El sistema se inauguró2 en 1898 y
en 1905 se completó con la estación
central del barrio de Beaumont (Biel).
En 1909 se sustituyeron los vagones. En
lugar de 28 se podían transportar ya
50 personas, la velocidad aumentó de
2,0 a 2,5 m/s. En 1960 el sistema se
automatizó y los vehículos de madera
fueron reemplazados por vehículos de
metal para 80 personas; la velocidad
El director Josef
Summermatter trabaja
desde 1999 en
FUNIC, la compañía
que gestiona los dos
funiculares terrestres
vecinos Biel-Evilard y Biel-Magglingen;
Magglingen conocida por su centro de
deportes confederado, pertenece al
municipio de Leubringen. Josef Summermatter ya ha llevado a cabo varias
renovaciones de funiculares terrestres
con Garaventa. “La cooperación fue en
todo momento sobresaliente. También
cuando surgían problemas se podía
contar con Garaventa. Sólo he tenido
buenas experiencias; esto puede ser
aplicado a todas las personas de contacto, desde la dirección del proyecto
hasta el montador.”
El funicular terrestre es muy importante
para quienes van a trabajar, pero
también para quienes van de excursión
al Jura.
Nº 181 • Abril 2010
Telesquíes al
Solarium
Garaventa instaló en la
se incrementó hasta 5,0 m/s. En 2003
se introdujo un nuevo concepto de propulsión poco ruidoso. Para absorber el
recorrido del resorte del mecanismo principal elásticamente dispuesto, se utiliza
desde entonces un embrague de discos
múltiples de acero. El nuevo freno de servicio regulado actúa sobre los discos de
freno del embrague de marcha rápida.
En el componente de potencia renovado
se utiliza un motor trifásico de ventilación
forzada.
En el verano de 2009 Garaventa renovó otra vez el sistema. Las estaciones
se adaptaron para minusválidos, los rieles del siglo XIX y los vehículos con casi
50 años fueron reemplazados por nuevos vehículos con mecanismo de traslación con rueda individual generosamente acristalados. Para controlar los perfiles
seccionales en los túneles se construyó
una plantilla a escala 1:1, se montó
sobre un vehículo antiguo y recorrió el
tramo. También el control de tracción y
el control remoto de los vehículos son
nuevos. Los trabajos de reforma comenzaron en mayo de 2009 y duraron cuatro meses. El servicio del sistema estuvo
interrumpido entre el 6 de julio y el 28
de agosto. (Cada media hora circulaba
un servicio alternativo de autobús.)
1
Por eso es también común el nombre
francés de lugar, “Evilard”.
Construido por Von Roll Seilbahnen, pasó en
1996 a ser parte del Grupo Doppelmayr.
estación de esquí de
Nendaz un nuevo telesquí.
E
l nuevo telesquí “l'Alpage” se encuentra en medio de la estación
de esquí y sustituye a un telesquí de
percha de 50 años. La estación de valle
se desplazó unos metros hacia arriba, la
posición de la estación de montaña no
ha variado. El trazado es también igual,
pero ahora ya no tiene que ser atravesado por los esquiadores. Ambas estaciones son nuevas. Nendaz se encuentra
cerca de la capital del cantón suizo de
Wallis, Sion. El municipio se compone
de 18 localidades. Nendaz se encuentra a 1.400 m sobre el nivel del mar y
ofrece una impresionante vista sobre
las 4.000 cimas de los Alpes de Berna,
Wallis y Waadtländ. Nendaz forma con
los vecinos Verbier, Thyon y Veysonnaz
el paraíso del esquí y el snowboard “Les
4 Vallées” (92 teleféricos, 412 km de pistas). El pueblo turístico Haute-Nendaz
ha sido reconocido por la Asociación
de Turismo de Suiza con el sello de calidad “Familien willkommen” (“Bienvenidas las familias”).
El nuevo telesquí cumple con todas las
expectativas que se habían puesto en
él, afirma Frédéric Glassey, Director de
Télénendaz.
2
1-SL l’Alpage
80-FUL Biel – Leubringen
Capacidad de transporte 896 p/h
5,4 min
4,0 min
Velocidad
3,0 m/s
Tiempo de permanencia
en estaciones
3 min
Dispositivo de suspensión 163
Intervalo
12,1 s
Velocidad
5,0 m/s
Longitud inclinada
972 m
Vehículos
2
Desnivel
295 m
Longitud inclinada
920 m
Soportes
12
Desnivel
242 m
Accionamiento
Valle
Accionamiento 200 KW
Montaña
Sujeción
Montaña
Nº 181 • Abril 2010
15
16
Efecto madera para
la vistinferior
Doppelmayr instaló en
enero, en la estación turca
de esquí de Konakli un
4-CLD. Está a punto de
concluirse la instalación
de uno más. Para estos
sistemas se ha diseñado,
por primera vez, una vista
inferior de las estaciones
con efecto madera.
L
a estación de esquí de Konakli, al sur dentro del marco de un proyecto para el
de Erzurum, capital de la provincia desarrollo del corredor de deportes de
de Anatolia Occidental y ciudad invierno Erzurum-Erzincan-Kars, previsto
universitaria (360.000 habitantes), es por el Ministerio de Cultura y Turismo
nueva; entrará en funcionamiento en el para los años 2009 hasta 2013.
invierno de 2010/11.
Konakli es la segunda estación de
esquí en esta región. Se encuentra - al
Kurt Muhtar, Director
igual que la que es desde hace años
General de las estala más conocida estación de esquí de
ciones de esquí de
Turquía, Palandöken - en la falda de la
Palandöken y Konakli,
“montaña de montañas”, el sistema mony trabajadores de la
tañoso Palandöken, con una altitud máxiAsociación Turca de
ma de 3.185 m. Ambas estaciones de
esquí están separadas por una cresta y Esquí: “Tenemos diferentes tipos de teledentro de poco se podrá llegar a ellas féricos Doppelmayr en funcionamiento
en autobús desde la ciudad y el aero- desde los años 60 y estamos seguros
puerto. Hasta ahora no hay planificada de que con el mantenimiento adecuado
conexión por teleférico entre las dos es- pueden durar eternamente.”
taciones de esquí. Los visitantes se alojan
en Erzurum o en uno de los cinco hoteles
4-CLD Konakli Lift A
de Palandöken, en Konakli no hay hoteCapacidad de transporte 1.200 p/h
les. Pero en ambas estaciones de esquí
hay restaurantes y tiendas de material
4,7 min
de esquí, y en ambas se puede fabricar
Velocidad
5,0 m/s
nieve artificial en caso de necesidad.
Sillas
43
Universiada de invierno 2011
Ambas estaciones de esquí están gestionadas por la asociación turca de esquí
“Türkiye Kayak Federasyonu” (TKF). TKF
va a organizar -sólo en Konakli-, con el
apoyo de la Federación Internacional
de Deportes Universitarios, la Universiada de invierno 2011.
El 4-CLD “Konakli A” estaba en enero
de 2010 listo para ponerse en funcionamiento. Se trata del primer sistema de
Doppelmayr en el que una estación al
completo - es decir, incluyendo la vista
inferior- lleva un revestimiento de acero
efecto madera.
En el verano de 2011 se habrá completado también el 4-CLD “Konakli C”.
Tanto Konakli A como Konakli C son importantes como sistemas de enlace.
La construcción de los teleféricos, las
pistas y los accesos se llevaron a cabo
Intervalo
12,0 s
Longitud inclinada
1.209 m
Desnivel
189 m
Soportes
9
Accionamiento
Valle
Sujeción
Valle
4-CLD Konakli Lift C
6,0 min
Velocidad
5,0 m/s
Sillas
118
Intervalo
6,0 s
Longitud inclinada
1.702 m
Desnivel
286 m
Soportes
14
Accionamiento
Valle
Sujeción
Valle
Nº 181 • Abril 2010
17
La Universiada de invierno 2011 se disputará en Konakli. En Erzurum, Anatolia Occidental, se espera que gracias a la
publicidad el número de visitantes interesados en practicar deportes de invierno aumente en un 30% a largo plazo. La
Universiada de invierno se celebra cada dos años en un país diferente. Hay seis disciplinas estándar, entre ellas el esquí
alpino. El país anfitrión puede elegir dos disciplinas facultativas. Erzurum es uno de los destinos turísticos más solicitados, no
sólo en invierno, sino también en verano. Los visitantes proceden principalmente de Turquía, Rusia y Georgia.
Nº 181 • Abril 2010
18
Tuimazy, región de recreo
La ciudad industrial de
Tiumazy en la república
rusa de Bashkortostán
recibe un moderno
centro de recreo en
funcionamiento durante
todo el año. Doppelmayr
ha instalado un
telesilla de 4 plazas.
B
ashkortostán posee un suelo muy
rico. Lo más destacable son los yacimientos de petróleo, que han servido para que la región reciba la denominación de "Segunda Baku". Tuimazy es
una ciudad de 30.000 habitantes en medio de una región industrial densamente
poblada. Uno de los grandes consorcios
petrolíferos compró la antigua colonia
de vacaciones de Turbase junto al Lago
Kandrakul y construyó un gran complejo
turístico. En esta zona de recreo se practican también deportes de invierno. Hay
una bonita pista con equipamiento para
la producción de nieve artificial, y otra
prevista para la próxima temporada.
El cliente (OAO – UraltechnostroyTuimazychimmasch) cita dos motivos
que propiciaron que se confiara a Doppelmayr la construcción del telesilla: En
primer lugar, se quería lo mejor y lo más
moderno que hubiese en el mercado y,
en segundo lugar, se buscaba un socio
en el que se pudiera confiar. Doppelmayr
estaba avalado por las buenas experiencias acumuladas no sólo en la no muy
lejana estación de esquí de Almetjewsk
(una gran ciudad en Tartaristán). Además
Samara, la sede de Skado (Doppelmayr
Rusia), que está a una distancia de sólo
cinco horas escasas en coche desde Tuimazy.
Doppelmayr se encargó de la planificación conjunta de la estación de esquí
y, como contratista principal - considerando empresas locales de construcción -, se
ocupó tanto de la construcción del teleférico como de la infraestructura, empezando por los equipos para la producción de
nieve artificial y llegando a la iluminación
de las pistas, pistas para trineos, pistas
para snowboard, etc. Además se prestó
atención a que el teleférico se integrase
también en la oferta de turismo para el
verano.
4-CLF Tuimazy
El deporte
de invierno
hace de la
región industrial de Tuimazy un lugar del que merece
más la pena disfrutar.
2,7 min
Velocidad
2,3 m/s
Sillas
42
Intervalo
7,9 s
Longitud inclinada
366 m
Desnivel
76 m
Soportes
4
Accionamiento
Valle
Sujeción
Valle
Nº 181 • Abril 2010
19
Esquiar en Dnepr
Cherkassy es un pequeño
E
l centro de ocio Wodjaniki es una fondo, toboganes y otras instalaciones
empresa
privada. El gerente, que vi- para la diversión.
lugar en Ucrania
ve en Kiev, la capital, procede del
Puede sorprender el hecho de que
central. Allí se puso
pueblo de Cherkassy y ha iniciado allí aquí se pueda practicar esquí alpino.
en funcionamiento en un gran negocio de procesamiento de La región es ondulada, pero hay valles
2008 el “Sirius Sport frutas. En un principio, lo que él quería fluviales profundamente encajonados y
Resort Wodjaniki”. Su en realidad era crear en su pueblo, so- zonas de hundimiento tectónico que perbre todo para los niños y sin ánimo de miten un interesante descenso. Las instaprincipal atracción son lucro, un complejo de ocio que estuviera laciones gozan de una excelente aceplas instalaciones para abierto todo el año; sólo después se dio tación. La gente llega en masa desde
la práctica de esquí cuenta de que con eso también podía Kiev, que se encuentra a tres horas escaganar un buen dinero.
sas en coche, aunque durante el invierno
alpino. Recibió dos
La infraestructura para el invierno pasado las instalaciones funcionaban
teleféricos Doppelmayr, comprende hoy en día, esencialmen- sólo de forma provisional. La acogida
un 4-CLF y un telesquí. te, tres pistas, un telesilla de 4 plazas y ha sido tan grande que una agencia de
un telesquí, y también un Half-pipe y un viajes privada ha organizado un servicio
parque de atracciones. Durante este in- regular de autobús. El complejo de ocio
vierno se sumaron una tercera pista, un sigue ampliándose. Pronto habrá unos
sistema de producción de nieve artificial, cuantos cientos de plazas de hotel que
una escuela de esquí, pistas de esquí de inviten a quedarse.
4-CLF Cherkassy 1
2,6 min
Velocidad
2,3 m/s
Sillas
44
Intervalo
7,3 s
Longitud inclinada
356 m
Desnivel
60 m
Soportes
5
Accionamiento
Valle
Sujeción
Valle
2-SL Cherkassy 2
2,2 min
Velocidad
2,8 m/s
Dispositivo de suspensión 35
Las instalaciones de remontes en Cherkassy transcurrieron sin problemas. La infra
estructura de carreteras es buena, la región no es difícil y las autoridades cooperan.
Nº 181 • Abril 2010
Intervalo
7,6 s
Longitud inclinada
362 m
Desnivel
46 m
Soportes
4
Accionamiento
Valle
Sujeción
Valle
China: 3 teleféricos
en 3 paisajes de ensueño
Durante el año 2009 y
a comienzos de 2010
Doppelmayr construyó
teleféricos de cabinas de
8 plazas en 3 conocidas
regiones de China: En la
región de Miyun, cerca
de Pekín; en las montañas
Laojunshan, en la
provincia de Henan y en
la cordillera Jiuhuashan,
en la provincia de Anhui.
M
iyun, con su enorme embalse,
es una zona recreativa para
los pekineses. El embalse se
construyó en los años 60. En origen servía para regular las mareas altas de los
dos grandes ríos Chaoche y Baihe y para regar los campos de cultivo, hoy en
día, sin embargo, es la reserva de agua
potable de Pekín.
20
Yun Meng Shan
Laojunshan
Jiuhuashan
sobre el Yun Meng Shan, a dos horas
escasas de coche desde Pekín, viene especialmente bien para esto; hay, sobre
todo, una buena conexión con la red
de transporte público y en la región se
encuentran muchos hoteles, alojamientos
privados y construcciones históricas. - Por
ejemplo, de camino al nuevo teleférico
de cabinas se pasa justo al lado de los
tramos más antiguos de la Gran Muralla.
Zona recreativa accesible
Peregrinos y turistas
Los desplazamientos a zonas recreativas
se hacen cada vez más atractivos para
los pekineses. El 75% reconocía en una
encuesta en 2009 su gusto por hacer sobre todo viajes cortos. El nuevo sistema
Jiuhuashan y Laojunshan son montañas
anheladas tanto por turistas como por
peregrinos budistas. Numerosos visitantes de los muchos cientos de templos del
Nº 181 • Abril 2010
Jiuhuashan llegan incluso desde Corea
del Sur y Japón. El atractivo paisaje ha
sido ensalzado por los más conocidos
poetas chinos.
El teleférico Doppelmayr cruza, con
dos largos campos de cables, paisajes
intransitables y profundas gargantas, por
esto se instalaron dos cabrestantes de
rescate.
En Jiuhuashan hay otros dos teleféricos, concretamente del año 1999: un
funicular terrestre de Girak (hoy en día
una empresa del Grupo Doppelmayr)
y un teleférico de grupo de fabricación
china. Un proyecto ya autorizado prevé
la sustitución para 2010 del teleférico de
grupo por un 8-MGD.
Reducción de los viajes por carretera
que tan peligrosos resultan en
invierno
El nuevo teleférico de cabinas que circula sobre Laojun-shan es muy apreciado,
sobre todo en invierno. Hasta ahora había sólo un pequeño telesilla, cuya capacidad era demasiado pequeña para
las masas de turistas. Había que recurrir
a la carretera, lo cual era una empresa
no exenta de peligro en invierno, cuando
hay hielo en la calzada.
El Laojunshan se sitúa en la provincia
de Henan. Henan está considerada como la cuna de la cultura china.
21
8-MGD Yun Meng Shan
8,0 min
Velocidad
6,0 m/s
Góndolas
51
Intervalo
19,2 s
Longitud inclinada
2.535 m
Desnivel
621 m
Soportes
11
Accionamiento
Valle
Sujeción
Montaña
8-MGD Jiuhuashan
9,1 min
Velocidad
6,0 m/s
Góndolas
61
Intervalo
18,0 s
Longitud inclinada
2.909 m
Desnivel
823 m
Soportes
16
Accionamiento
Valle
Sujeción
Montaña
8-MGD Laojunshan
6,8 min
Velocidad
6,0 m/s
Góndolas
35
Intervalo
24,0 s
Longitud inclinada
2.114 m
Desnivel
875 m
Soportes
12
Accionamiento
Valle
Sujeción
Montaña
Éxito de Doppelmayr en China.
Telecabina de 8 plazas
Jiuhuashan, Laojunshan
Nº 181 • Abril 2010
22
Telesilla por breve tiempo
para Whistler
Banff National Park
Whistler
En Whistler, sede de la
competición alpina de
los Juegos Olímpicos de
invierno y de los Juegos
Paralímpicos 2010,
estuvo en funcionamiento
un telesilla de 4 plazas
de Doppelmayr CTEC
desde mediados de
febrero hasta finales de
marzo de 2010. Será
retirado en primavera
e, inmediatamente
después, montado en
el Banff National Park
como instalación fija.
W
histler está a unos 120 kilómetros de Vancouver, la principal sede de los Juegos de
Invierno. El número de pernoctaciones
aumentó en aproximadamente un 20%
respecto al año anterior.
Junto a la de la Creekside Gondola
en las afueras de Whistler Creekside Village hay una estación de valle del provisional “Timing Flats Express”. El Timing
Flats Express circula en paralelo a este
teleférico hasta las tribunas de espectadores en el final del recorrido Dave4-CLD Whistler Timing Flats Express
2,2 min
Velocidad
5,0 m/s
Sillas
43
Intervalo
6,0 s
Longitud inclinada
556 m
Desnivel
131 m
Soportes
8
Accionamiento
Montaña
Sujeción
Montaña
Murray; esta estación quedará abierta y
se reforestará. Los pasajeros del “Timing
Flats Express” - espectadores y medios
de comunicación - no pueden llevar consigo esquís.
Emplazamiento definitivo en el Banff
National Park con abundante nieve.
El Banff National Park con el Sunshine Village Ski Resort, el emplazamiento definitivo para el telesilla, se encuentra a 530
kilómetros al oeste del Whistler (Columbia británica) en la provincia de Alberta.
La estación de esquí se extiende por tres
montañas (1.335 ha), tiene actualmente
12 teleféricos y 107 pistas, en invierno
y hasta bien entrada la primavera hay
nueve metros o más de nieve.
El nuevo teleférico sustituye al antiguo
Strawberry-Lift, de 35 años, un telesilla
de tres plazas que aún al final de su ciclo de vida técnico podía funcionar con
una capacidad de 1.520 personas por
hora.
Este remonte fue retirado, se prolongó
ligeramente el trazado, y se está construyendo una nueva estación de montaña.
La decisión de construir un telesilla eficaz para un tiempo limitado tiene su base en
la idea de que era necesario facilitar el acceso de los espectadores al estadio de
esquí, situado a 145 m de altitud y con una capacidad de 7000 personas.
Nº 181 • Abril 2010
23
Un 4-CLF en los
manantiales del Vístula
Al proyectar la nueva construcción
se consideraron y se tuvieron en cuenta
rigurosamente las estrictas normas de
protección de la naturaleza y el paisaje
vigentes en las estaciones de esquí de
Canadá.
Por ejemplo, para el transporte de
la estación de montaña se aprovecha
la gruesa capa de nieve, con lo que se
preserva la vegetación. Los cimientos se
construyen de manera que sea suficiente
con excavar lo mínimo imprescindible. Lo
mismo se aplica a la altura de los soportes y a los trenes de rodillos. El cable es
más largo que en Whistler. Para evitar un
segundo empalme, se ha fabricado un
nuevo cable.
En la estación de esquí
Nowa Osada, en las
polacas Beskidy, cerca
de la ciudad de Wisla,
Doppelmayr ha instalado
un telesilla fijo de 4
plazas. Ha tenido una
excelente acogida.
pequeño telesquí tiene una longitud de
125 m con una diferencia de altura de
26 m), dos bajadas en consonancia con
los remontes (es decir, una bastante corta y una de 1.500 m que se divide dos
veces y se dirige de nuevo a una pista),
algunas casas de campo, un Buffet, una
pequeña tienda de artículos de esquí
con Skiservice, una pequeña pensión y
un estacionamiento.
Doppelmayr totalmente adecuado
L
a ciudad de Wisla de 11.000 habitantes, en el Voivodato de Silesia
en la confluencia de tres países, Polonia, República Checa y Eslovaquia, se
encuentra en una región con gran afluencia de turismo durante todo el año.
Una buena evocación de Olimpia
Wladislaw Sanecki, propietario de la estación de esquí, decidió en 2009 construir un telesilla. “Nos decidimos rápido
por Doppelmayr y desde el primer momento - como podemos confirmar hoy en
día - la decisión fue un pleno acierto.”
Muchas estaciones de esquí pequeñas
Ralph Scurfield, Presidente y CEO de
Sunshine Village, concede un gran valor
a la conservación del medio ambiente.
Frente a la prensa enfatiza que no sólo
ha puesto un gran interés en mantener
unos costos lo más bajos posible, sino
también en la conservación del medio
ambiente durante la construcción; así
como en la eficiencia económica y ecológica durante el funcionamiento. “La
gente de nuestro municipio recordará
durante mucho tiempo y con satisfacción
los Juegos Olímpicos de 2010”, cita la
prensa canadiense.
En las Beskidy hay toda una serie de estaciones de esquí pequeñas y no unidas
entre sí, que en su mayoría cuentan sólo
con telesquíes. El hecho de que Nowa
Osada ahora disponga de un moderno
y rápido telesilla hace aún más atractiva
la región de Czupel, a 933 m, que ya
era muy frecuentada; especialmente los
tiempos de espera se han reducido notablemente en comparación con los del telesquí al que sustituye. En los días buenos
se completan unos 15.000 ascensos.
Nowa Osada es una estación de esquí
típica de esta zona: dos teleféricos (el
4-CLD Strawberry Express
4-CLF Wisla Nowa Osada
2,9 min
5,7 min
Velocidad
5,1 m/s
Velocidad
2,6 m/s
Sillas
44
Sillas
89
Intervalo
8,0 s
Intervalo
7,8 s
Longitud inclinada
800 m
Longitud inclinada
888 m
Desnivel
137 m
Desnivel
188 m
Soportes
10
Soportes
10
Accionamiento
Valle
Accionamiento
Valle
Sujeción
Valle
Sujeción
Valle
Nº 181 • Abril 2010
Wladislaw Sanecki, el
propietario de la estación de esquí Nowa
Osada, está tan entusiasmado con el nuevo
teleférico de Doppelmayr como sus clientes. “Doppelmayr
es la empresa en la que puedes confiar”,
elogia. - Desde el punto de vista de la economía de la empresa el telesilla también es
rentable. “Podemos confirmarlo tras unas
pocas semanas de funcionamiento”.
El primer teleférico de cabinas
en Sun Valley
La estación de esquí
americana Sun Valley
puso en funcionamiento el
día de Acción de Gracias
de 2009, en su 74ª
temporada de invierno,
la “Roundhouse Express
Gondola”, su primer
teleférico de cabinas.
„C
on esto”, citaba la prensa
estadounidense al Director
de Marketing del Sun Valley
Resort Jack Sibbach, tremendamente satisfecho, “no sólo hemos hecho realidad
el mayor proyecto para un teleférico en
esta temporada de invierno en Estados
Unidos, sino que ahora podemos ofrecer
también en invierno a los no esquiadores
el placer de una visita a Bald Mountain.”
- Y la posibilidad de disfrutar durante todo el año del “Roundhouse Restaurant”,
que abrió sus puertas en 1939 y se considera de la máxima hospitalidad.
La Roundhouse Express Gondola, un
telecabina LWI de 8 plazas, va desde
la River Base Area hasta el centro de la
estación de esquí en las laderas del Bald
Mountain. Se ha dado acceso a esta
montaña con dos teleféricos: El 4-CLD
“River Run” y el “Exhibition Chair” (telesilla
de 3 plazas construido en el año 1977).
El Roundhouse Express ha hecho que el
Exhibition Chair sea innecesario. La estación de montaña del Roundhouse Express
se encuentra cerca de la antigua estación
del Exhibition Chair, pero aún más cerca
del restaurante. La estación de valle se encuentra ahora justo al lado del hotel principal junto a la River Run Base.
La “suave” forma de construcción
no supuso molestia alguna para los
numerosos turistas de verano.
Durante la construcción del tren se tuvo
cuidado de no perjudicar el funcionamiento del resort durante el verano. La
cooperación con las autoridades llegó
hasta la arquitectura, el color y la situación de las estaciones, así como el diseño paisajístico del entorno. – El principal
objetivo es trasladar de forma rápida y
cómoda a los esquiadores, y también a
los clientes del restaurante y excursionistas, por un paisaje intacto.
Doppelmayr CTEC, EE.UU., se hizo
cargo de la técnica del teleférico, así
como de la cimentación de los tramos
y de las estaciones. Una empresa de
construcción local se ocupó de los depósitos de maquinaria en la estación de
montaña.
Sun Valley construyó en 1936 el
primer telesilla.
Sun Valley puede considerarse el primer
centro de esquí que funciona durante
todo el año en los Estados Unidos y tiene fama mundial por haber instalado el
primer telesilla. Fue en 1936. Por aquel
entonces se construyeron incluso dos teleféricos; el tercero, del año 1937, no se
ha retirado hasta ahora.
La colaboración con Doppelmayr
comenzó en 1995 con la reforma de
ocho telesillas acoplables Yan. En 2007
se construyeron dos telesillas desembragables. – En el resort se recuerda con
Nº 181 • Abril 2010
La Roundhouse Express Gondola es la única 8-MGD que se instaló en 2009 en Estados Unidos.
agrado que en 2001 en SnowBasin,
una estación de esquí perteneciente, al
igual que Sun Valley, al Grupo R. Earl
Holding, Dopplemayr instaló dos teleféricos de cabinas de 8 plazas y un telesilla
acoplable de 4 plazas con motivo de
los Juegos Olímpicos de invierno de Salt
Lake City.
Casi 31.000 usuarios del teleférico
cada hora
En Sun Valley hay dos hoteles y ocho
edificios de apartamentos con unas
1.200 camas. El 85% de los visitantes
de invierno vienen del oeste de Estados
Unidos y se quedan entre cinco y seis
días; en verano la permanencia es, mayormente, de tres a cuatro días.
Nº 181 • Abril 2010
Los teleféricos transportan 30.500
personas por hora. Hay en total veinte
teleféricos, catorce que llevan a Bald
Mountain y seis a Dollar Mountain. (En
verano funcionan dos. Van desde RiverRun-Plaza hasta miradores y puntos de
salida para hacer montañismo). El 60%
escaso de los aproximadamente 60 kilómetros pueden producir nieve artificial.
8-MGD Roundhouse Express
Gondola
Wally Huffman,
Director de Desarrollo
del Resort de Sun
Valley Company:
“Hemos comparado
varios fabricantes de teleféricos y
hemos llegado a la conclusión de que
Doppelmayr construye dispositivos de
probada eficacia y fiables. Además,
ha surgido una buena relación laboral
entre Doppelmayr y Sun Valley.”
7,6 min
Velocidad
5,1 m/s
Góndolas
56
Intervalo
12,0 s
Longitud inclinada
1.993 m
Desnivel
588 m
Soportes
20
Accionamiento
Montaña
Sujeción
Valle
26
Un teleférico de cabinas de
dos velocidades
Doppelmayr CTEC instaló
L
a ciudad y el Resort Mont Tremblant
-separados
geográficamente-, se enun teleférico de cabinas
cuentran en el Parque Nacional del
de un tipo especial entre
mismo nombre en la provincia canadienel Tremblant-Resort en el se de Quebec, a una media hora en cavalle y el nuevo casino en rro al noroeste de Montreal.
Puesto que tanto los deportistas como
el Mont Tremblant: según
los visitantes del casino utilizan el Casino
las preferencias de los Express, la empresa gestora Intrawest (uno
pasajeros, puede elegirse de los gestores de complejos de ocio más
con sólo pulsar un botón si importantes a nivel mundial) deseaba que
subir y bajar en él fuese aún más cómodo
se desea que la velocidad
y fácil de lo que ya lo es normalmente en
sea la normal o que sea los teleféricos Doppelmayr: un elevado
una velocidad reducida porcentaje de usuarios no tienen tanta mo(“Comfort-Mode”). vilidad como los esquiadores en general.
Y aunque sólo se dispone de un espacio
limitado para las terminales, había que garantizar una gran capacidad de transporte
y una alta disponibilidad.
Con apretar un botón: Más rápido o
más despacio
Para ello Doppelmayr CTEC pone en
práctica el sistema “Comfort-Mode”: En
las estaciones (reducidas por causa de
la escasez de espacio UNI-G) se disminuye la velocidad de 4 m/s (trayecto)
a 0,35 m/s, después dos góndolas se
detienen a la vez: una para los pasajeros que suben y otra para los que bajan.
La distancia de las góndolas se regula
automáticamente. El teleférico funcionará en caso de necesidad a la velocidad
normal, con lo que las góndolas reducirán la velocidad hasta 0,35 m/s en
las estaciones, pero no se detendrán. El
operador sólo necesita cambiar la posición de un interruptor para seleccionar el
modo normal o confort; puede, además,
regular la velocidad en las estaciones
y ajustar de forma continuada el tiempo de parada entre 8 y 14 segundos.
A esto hay que añadir el hecho de que
si se reduce el número de góndolas se
puede prolongar el tiempo de parada.
– En todas las formas de funcionamiento
la capacidad de transporte sigue siendo
elevada. En Comfort-Mode, disminuye
sólo en un cinco por ciento con respecto
a la velocidad normal.
8-MGD Casino Express
Capacidad de
transporte
1.280
p/h
Duración del
trayecto
7,4 min
Velocidad
4,0 m/s
Góndolas
31
Intervalo
30,5 s
Longitud inclinada
1.528 m
Desnivel
74 m
Soportes
15
Accionamiento
Montaña
Sujeción
Valle
Al casino abierto en 2009 se llega en el nuevo teleférico de cabinas de 8 plazas, el Casino
Express, en la cara sur del Mont Tremblant, de 875 m.
Nº 181 • Abril 2010
27
Esquiar es divertido
con Skippy
¡Hola, soy Skippy!
No quito ojo cuando se trata de la seguridad
de los niños. Este año he ido mucho a esquiar
y me he dado cuenta de que muchos esquiadores
abren el estribo de cierre demasiado pronto.
Eso es muy peligroso.
¡No! ¡Para! ¡Madre mía! ¡Qué hacéis ahí niños!
¡Todavía no podéis abrir el estribo de cierre!
¡Es demasiado pronto!
Fijaos. Ahora es el momento correcto. Ahora podemos abrir el estribo
de cierre y nadie corre peligro.
Se lo podéis decir también
a los adultos.
¡Adiós! Hasta la próxima vez.
Imaginaos lo que me pasó. Cuando estaba esquiando en Semana Santa, un gracioso cuervo aterrizó en mi góndola. Fue muy
divertido. Como me lo pasé tan bien, he dibujado mi aventura para vosotros. Incluso dos veces. Aunque el segundo dibujo no
es exactamente igual al primero. Se diferencia por 10 pequeños errores. ¿Podéis encontrarlos?
Si os apetece podéis escribirme y contarme todo lo que os pase esquiando.
Me podéis encontrar en: [email protected]
Nº 181 • Abril 2010
RopeCon® gana
el IBJ-Award
El
International
Bulk Journal es una
renombrada revista especializada
en la industria del
transporte de mercancías a granel y cada año concede
premios a resultados especiales de este
sector. RopeCon®, una cinta transportadora de largo recorrido para mercancías
en piezas y a granel, fue finalista en la
categoría “Innovative Technology”. En la
fase final se impuso a cuatro competidores. Los jueces valoraron la combinación
de cinta transportadora y tecnología de
cable como un sistema que abría nuevas
perspectivas en el transporte de materiales. En noviembre, Hermann Frühstück,
Gerente de Doppelmayr Transport Technology, recibió esta distinción en los
IBJ-Awards en Ámsterdam.
Foto: Suzanne Bleau Myrand, Directora de Marketing de Fednav Limited,
Canadá (patrocinador de la categoría)
entrega el galardón a Hermann Frühstück: A la derecha Ray Girvan, editor
del International Bulk Journal.
28
24 años de funcionamiento
sin dificultades
Western-Meeting de la National-SkiAreas-Association en Steamboat Springs,
Colorado. Mike Beeley, Vicepresidente
de Marketing de Doppelmayr CTEC
felicita a Doug Allen, Vicepresidente de
Mountain Operations of Steamboat Ski
Resort por el excelente programa de
mantenimiento. Esto no carece de importancia, porque el teleférico de cabinas
de 8 plazas de Doppelmayr ha podido
mantenerse en funcionamiento durante
75.000 horas, de forma segura y constantemente disponible, aseguró.
Doppelmayr nominado para dos premios nacionales
Doppelmayr ha
sido
nominado
para dos premios
nacionales austriacos, uno del Ministerio de Transporte
y otro del Ministerio de Economía,
por el asiento de
telesilla con función de seguridad especial para niños. Foto: Celebración del
Innovations Award en Viena: Manfred
Österle (Construcción de cabinas, Doppelmayr), Georg Mangott (Precedente
alcalde de Serfaus y antiguo
director de Seilbahnen Komper
dell), Josef Sutter
(Jefe de la Oficina
Técnica de Recorrido, Doppelmayr),
Reinhold Mitterlehner (Ministro de Economía), Christoph
Hinter-egger (Director del Departamento Técnico, Doppelmayr), Gerhard
Gassner (Director de Gassner Stahlbau,
Grupo Doppelmayr).
Un fan de Doppelmayr construyó una
Concurso
maqueta de teleférico
La pregunta para el concurso de abril de 2010 es la siguienEl aprendiz de mecatrónica de 17 años y na- te: ¿Cómo se llama la mascota de Doppelmayr cuando se
tural de Colonia Roman Spelter construyó en trata de seguridad infantil? El premio son cinco portarretratos
su tiempo libre, en 2.900 horas, una maqueta para fotos digitales; la vía judicial está excluida.
de un teleférico de cabinas de 8 plazas con
Envíe su respuesta por correo electrónico antes del 29 de mayo
estación intermedia; los costes materiales de 2010 con el asunto “Concurso” a “[email protected]”.
ascienden a unos 760 euros. Se inspira en un teleférico UNI-G
La respuesta correcta al concurso de la edición 180 es:
con góndolas OMEGA. Los datos técnicos de su “Top Express”: “Rifflsee, Steibis, Schmittenhöhe”. De entre las respuestas colongitud del recorrido 26 m, desnivel 5 m, 6 soportes. Roman rrectas recibidas se han seleccionado tres ganadores; éstos reconoció este tipo de teleféricos en sus vacaciones de verano cibirán un iPod. Los ganadores son: Markus Müller, Neukirchen
en Austria. Como reconocimiento por su impresionante trabajo, b. Hl. Blut (Alemania), Doug Allen, Steamboat Springs (EE.UU.),
Dopplemayr lo ha invitado a visitar su planta en Wolfurt.
Robert Leitner, Wolfurt (Austria) ¡Enhorabuena!
Propiedad y edición: Doppelmayr Seilbahnen GmbH, A 6961 Wolfurt • Redacción y producción: WIR Public Relations
Wolfgang M. Wagenleitner, Weißachergasse 19, A 6850 Dornbirn • www.wirpr.at • [email protected]
Nº 181 • Abril 2010

Marcando tendencias en el mundo del esquí

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