Reparar Palanca de mando de bomba de inyeccion

Reparar Palanca de mando de bomba de inyeccion

Sistema de inyección
Bomba de inyección: reparar
Palanca variadora o muelle de recuperación: desmontar y montar
Ciclo de
operaciones=>página
23-60
1. 10 Nm
2. Arandela
3. Apoyo
superior del
muelle
4. Muelle para
amortiguación
del golpe de
carga
5. Casquillo guía
6. Apoyo inferior
del muelle
7. Palanca
variadora
superior
8. Arandela
9. 10 Nm
10. Arandela
11. Palanca
variadora
inferior
◆ Marcar
la
posición
de
montaje
respecto
al eje
12. Apoyo
superior del
muelle
13. Muelle de
recuperación
14. Apoyo inferior
del muelle
15. Eje para
palanca
variadora
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Sistema de inyección
Desmontaje
Nota:
→ Al desmontar y montar la palanca
variadora inferior, se debe observar que la
posición de la palanca -11- no varíe
respecto al eje -15-.
‒ Verificar si los regímenes de ralentí y
máximo difieren del valor teórico;
ajustarlos si fuera necesario.
‒ Separar el cable del acelerador.
‒ Aflojar el tornillo de fijación -1-. Para
ello, sujetar la arandela -2- con unas
tenazas por su borde exterior y aflojar
el tornillo de fijación dando una breve
sacudida.
Nota:
De está forma se consigue que se afloje el
tornillo de fijación -1- sin que se afloje la
tuerca -9-.
‒ Aflojar el tornillo -1- sólo unas vueltas
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Sistema de inyección
y desenganchar el muelle de
amortiguación -4- con un gancho de
alambre.
‒ → Retirar la palanca variadora
superior -7- junto con el muelle -4-,
los apoyos -3- y -6- y el casquillo guía
-5-.
‒ Retirar la arandela -8-.
‒ Desenganchar el muelle de
recuperación -13-.
‒ Aflojar la tuerca de fijación -9-.
‒ Presionar la palanca inferior -11sobre el dentado del eje de la
palanca-15- y extraer la tuerca -9- y la
arandela -10-.
‒ Marcar la posición de montaje de la
palanca -11- respecto al eje -15-.
‒ Retirar la palanca y el muelle de
recuperación-13- con los apoyos -12y -14-.
Montar
‒ Colocar el muelle de recuperación 13- con los apoyos -14- y -12-.
‒ Situar la palanca inferior -11- en la
posición marcada, colocar la arandela
-10- y apretar la tuerca -9- al par de
10 Nm.
‒ Enganchar el muelle de recuperación
-13-.
‒ Verificar los regímenes de ralentí y
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Sistema de inyección
máximo.
Notas:
◆ Si después del montaje el régimen
de ralentí difiere poco (aprox.
200/min) del valor teórico, es señal
que no se ha decalado la posición de
montaje de la palanca.
◆ Si se ha montado la palanca
decalada un diente en el sentido de
las agujas del reloj, hacia el eje de la
palanca, el motor gira a unas
4000/min en ralentí.
◆ Si se ha montado la palanca
decalada un diente en sentido
contrario al de las agujas del reloj, el
motor funcionará con un ralentí
excesivamente bajo (aprox. 500/min)
o ya no arrancará sin acelerar
parándose en ralentí. En estos casos
hay que corregir la posición de la
palanca.
‒ → Colocar la arandela -8-.
‒ Montar la palanca variadora superior 7- junto con el apoyo inferior del
muelle -6-, el casquillo guía -5-, el
muelle -4- y el apoyo para muelle -3-.
Nota:
Observar que el casquillo guía -5- engrane
en la arandela -8-.
‒ Colocar el tornillo de fijación -1- con la
arandela -2- y enroscarlo unas
vueltas.
‒ Enganchar el muelle para la
amortiguación del golpe de carga -4y apretar el tornillo -1- al par de 10
Nm.
‒ Verificar los regímenes de ralentí y
máximo. Ajustarlos si fuera necesario
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