Yamaha N-Max 125 - MAX por MENOX

Transcripción

Yamaha N-Max 125 - MAX por MENOX - Moto 125 cc
Digno heredero de llevar el apellido Max, el scooter polivalente de Yamaha es un buen
ejemplo de
dar
mucho por poco
. De hecho,
por 2.849 € el N-Max es generoso
aportando buen funcionamiento y
tecnología
: motor de
inyección
refrigerado por
agua
con culata de
cuatro válvulas
,
distribución variable
VVA, faro
Full LED
,
frenos de disco
en ambos ejes y sistema
ABS Bosch
de novena generación.
El apellido Max lo reserva Yamaha para sus modelos Top. Ahí está el megascooter T-Max, o
la potente
V-Max
, sin olvidarnos del scooter GT
X-Max
. Y no es para menos ya que
el N-Max supone lo máximo en scooters urbanos
permitiendo incluso alguna escapada por carretera. Tiene todo lo que se le puede pedir a un
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scooter para ser utilizado en el día a día:
capacidad de carga
para un casco integral y algo más,
cómodo
,
ágil
,
enérgico
para salir el primero de los semáforos y con
frenos ABS
. Su imagen es
atractiva
y es hasta
barato
para todo lo que da situando su precio por debajo de la barrera de los 3.000 euros.
En los mercados asiáticos esta nueva fórmula de Yamaha arrasa literalmente (el N-Max nos
llega de Indonesia) y se ha convertido en la
peor pesadilla del PCX
de Honda con el que tiene muchos puntos en común aunque por las ventajas de ser el último,
la marca de los diapasones ha tenido tiempo de analizar a su competidor y ofrecer una
perspectiva diferente de vehículo utilitario
.
Para empezar la tecnología que aporta el propulsor Blue Core. La mecánica se basa en la que
se emplea en el
X-Enter y
Majesty S
, de
hecho comparte la transmisión por variador y la alimentación por
inyección
(con sus lógicos ajustes), las mismas dimensiones de
diámetro por carrera
(52x58,7 mm) y recurre a la
refrigeración líquida
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con el
radiador adosado
por el lado derecho del motor con culata de
cuatro válvulas
.
Pero hay muchos más detalles que le diferencian como la disposición "offset" del cilindro
para aprovechar mejor el instante de máxima energía de la combustión reduciendo fricciones,
rodamientos en los apoyos de balancines
,
alternador ACM
con menos inercias,
efecto "Tumble Flow"
para llenar uniformemente el cilindro en la admisión,
termostato
con válvula de baipás y, lo mejor para el final,
sistema de distribución variable VVA
que combina dos tipos de motor en uno solo. De este sistema le dedicaremos más atención en
el apartado El detallazo. Todo ello está destinado a ofrecer un
scooter potente
y que, al mismo tiempo, ofrezca un
consumo reducidísimo
como hemos podido verificar con 3,10 litros/100 km "dando caña".
Pero aún hay más. En ese derroche de tecnología no podría faltar el faro Full LED del que
muy pocos scooters pueden presumir (aunque después nos encontremos con bombillas
incandescentes para el piloto posterior y los intermitentes) y el
sistema antibloqueo de frenos ABS
, un detalle que se suele "recortar" para no encarecer el precio del producto y que en el N-Max
viene
de serie
: no se puede optar a una versión más económica con frenos convencionales o combinados
como se impondrá el año que viene. Es más en ese anti-recorte, sorprende que no se escatime
en gastos y se recurra a la
novena generación del fabricante alemán Bosch
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.
A bordo
Sentado sobre el N-Max se notan sus dimensiones compactas por lo fácil que es apoyarse
en el suelo con los dos pies
. Prácticamente nadie podrá quejarse de los 765 mm de altura de su asiento. Y lo mejor es que
tampoco los más altos tendrán problemas de habitabilidad
. Ni siquiera resulta incómodo pasar un pie por encima del
travesaño central
para acomodarse; su altura es relativamente baja si lo comparamos con el que se suele
emplear en los scooters Gran Turismo y eso permitirá su uso por parte del sexo
femenino
incluso vistiendo falda.
Iniciando la marcha y subiendo los pies en las plataformas horizontales notas que el punto de
inflexión donde comienza su inclinación está justo a la altura de los dedos y eso hace que no
se apoye plano sino con una ligera comba
a no ser que los desplaces ligeramente hacia atrás. Nada molesto. También se puede adoptar
la postura más relajada e indicada para salir por carretera con las
piernas estiradas y los pies en las plataformas inclinadas
.
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El escudo es algo estrecho y para esconder las piernas los días de lluvia hay que juntar las
rodillas. Nuestra unidad de pruebas montaba el
parabrisas alto q
ue se ve en las fotos; la protección que ofrece es bastante buena, y aunque no lo pudimos
comprobar, sospechamos que el pequeño parabrisas original no ofrece ninguna protección.
Su motor Blue Core funciona muy bien mostrando una gran alegría en todo momento con una
capacidad asombrosa
para recuperarse
con un
simple golpe de gas. Seguro que tiene mucha culpa el sistema de distribución variable VVA. Si
a esto le añades la
gran agilidad
que muestra la parte ciclo deducirás enseguida que el N-Max es
muy divertido de usar en los recorridos urbanos
.
Línea de tierra
En ese carácter deportivo, han sido muy bien escogidos los neumáticos del N-Max. Para
empezar la
llanta de 13 pulgadas funciona muy bien en ese
punto medio ideal
manejabilidad urbana y estabilidad
para carretera, y aun mejor, disponer de
generosa anchura en ambas cubiertas
(110 y 130 mm de sección con un 70% de ovalicidad) para conseguir
más superficie de contacto con el firme
frente a los estrechas cubiertas de su competencia que parece ir de puntillas. Además de las
medidas, Yamaha también ha acertado con el modelo de gomas: unos
Dunlop Scooter Smart
que van francamente
bien tanto en seco como en mojado
.
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Por
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en los extremos del manillar,
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12 / 14
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Frenos
sin
Motor
protección
ABS
dura
Precio/
Piloto Galería
e intermitentes
Imágenes
sin LED
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