la cama de carga multifuncional ahorra tiempo y horas

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la cama de carga multifuncional ahorra tiempo y horas
TNM20
Trailer News Magazine
volumen 13 - Nr 20
Abril
2009
Jager Midwolde
LA CAMA de carga multifuncional
ahorra tiempo y horas de mano
de obra
Masttransporter
para las grúas más
grandes
Patente para la
Nooteboom
Pendel X
OSD-73-04S
para el transporte de
excavadoras
VENTAS INTERNACIONALES
GENERAL
Nooteboom Trailers B.V.
Kennis Trailers B.V.
Floor Trailers B.V.
NFTS Trailer Service B.V.
NTOS Trailers & Trucks
Nooteboom Special Products
+31 24 6488864
+31 246488810
+31 246412147
+31 246488841
+31 246488830
+31 246488864
[email protected]
[email protected]
[email protected]
[email protected]
[email protected]
[email protected]
Marc de Leeuw General Manager
Philippe Chavernac Sales & Marketing
Han Rekers Specials Products Johan van de Water Communications
Raymond van de Berg Export
+31 246488884
+31 620419171 +31 653240941 +31 651588981 +31 655825054 [email protected]
[email protected]
[email protected]
[email protected]
[email protected]
Netherlands
Arwin Koens Sales North & East
Asse Bruinenberg Sales West
Harm van de Logt Sales South
Wilco Jochems Sales Crane trailers +31 612966088 +31 653546271 +31 646726530 +31 612932635 [email protected]
[email protected]
[email protected]
[email protected]
Belgium & Luxemburg
Paul Cedee Sales
Jean Marie Grossmann Sales
(Frenchs Region)
+31 622475680 [email protected]
+33 607623498
[email protected]
Germany
Guido Denk Sales North & East
Patrick Douma Sales West
Michael Lohscheller Sales West
Michael Findeiss Sales South
+49 1712419095 +31 653332177
+49 1712419050 +49 1712407672 [email protected]
[email protected]
[email protected]
[email protected]
France
Nooteboom France Sales office
Jean Marie Grossmann Sales North & East
Julien Brun Sales West
Philippe Le Hoerff Sales South
Aurelie Kornmann Sales OSDS dealers
+33 387500221
+33 607623498
+33 688224315 +33 607917936 +33 608215227 United Kingdom & Ireland
HSE-Nooteboom Sales office
Nigel Houghton Sales (IR)
John Houghton Sales (UK)
+44 1536204233 +44 7850496799 +44 7714428779 Spain & Portugal
Nooteboom Iberica S.A.U. Sales office
Daniel Baris Sales Cataluna & (P)
Johan Nieuwenhuis Sales Central & South
Trainar-Nooteboom Sales office North
Luis Macías Sales North
Juan José Macías Sales North
+34 913293151
+34 620832628 +34 648117096 +34 945304720 +34 609748511
+34 649416368
Italy
Eurotrailer SRL Sales office
Angelo Lapioli Sales +39 0593162433 +39 3492500438
[email protected]
[email protected]
Finland
T-Trailers Oy Sales office
Teemu Korhonen Sales +358 400939431 +358 400939431 [email protected]
[email protected]
Rumania
CTE Trailers Sales office
Lavinius Iordache Sales Center
Doru Dragos Sales North
Adrian Anghelea Sales South
Claudia Vass Sales West
Nicolae Dragomir Sales East
Mihai Dinu Sales Key accounts
+40 372150808
+40 722111114 +40 724274348
+40 723131124
+40 726200044
+40 731038299
+40 723131125
[email protected]
[email protected]
[email protected]
[email protected]
[email protected]
[email protected]
[email protected]
Poland
V&S Trucks Sales office
Marcin Szpojankowski Sales
Jakub Garbacz Sales
+48 713912910 +48 601717145 +48 713912921
[email protected]
[email protected]
[email protected]
[email protected]
[email protected]
[email protected]
[email protected]
[email protected]
Denmark & Norway
Pacton Scandinavia Sales office
Klaus Gierl Sales South & East
Henrik Korsdal Sales North & West
+45 86571977
+45 21259988 +45 40136577 Austria
Michael Findeiss Sales
+49 1712407672 [email protected]
Switserland
Patrick Douma Sales
+31 653332177 [email protected]
Czech Republic
Hesti Traioler spol Sales office
Jan Danek Sales
Jiri Vlcek Sales
+420 257960686 +420 724086886 +420 606655522 RESTO DEL MUNDO
NTOS Trailer & Trucks Sales office
Dick Nooteboom Sales Modules & Trucks
John Casteleijn Sales
Rieno van der Heijden Sales
Judith Ewalds Sales
+31 246488830 +31 653240940
+31 246488809 +31 246488838 +31 246488830 [email protected]
[email protected]
[email protected]
[email protected]
[email protected]
+31 246488830 +31 246488835 [email protected]
[email protected]
EQUIPO USADO
NTOS Trailer & Trucks Sales office
Bart Covers Sales & Purchasing
[email protected]
[email protected]
[email protected]
[email protected]
[email protected]
[email protected]
SERVICIO POST-VENTA Y RECAMBIOS
Emergency 24/24 Emergency number
Arthur Steegh After Sales Service
Renee van Gennip Spare Parts Erik Thijssen Service & Repair
Bart Rutgers Service & Repair
Daniel Zlatoper After sales (F)
Daniel Navarro After Sales (ES & P)
Graham Stewart After Sales UK
Paul Stewart Spare parts UK
+31 246488888
+31 613424999 +31 246488849
+31 653319232 +31 615409341
+33 607917939
+34 620840383 +44 7850496800 +44 1536204233
[email protected]
[email protected]
[email protected]
[email protected]
[email protected]
[email protected]
[email protected]
[email protected]
[email protected]
[email protected]
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TNM
COLO F Ó N
Redacción y producción:
Johan van de Water Marketing Communications Manager
Royal Nooteboom Trailers B.V.
Departamento de Marketing y Comunicación
Apartado 155, NL
6600 AD Wijchen, Holanda
Tel. +31 24 6488864
Fax +31 24 6488811
E-mail: [email protected]
Se autoriza la reproducción de los artículos e ilustraciones publicados en
esta revista, siempre que sea con la aprobación previamente obtenida de
Nooteboom Trailers y siempre que se mencione la fuente.
Trailer News Magazine es una publicación de Royal Nooteboom Trailers B.V.
y tiene como objetivo informar a los clientes internacionales sobre los últimos
servicios y productos Nooteboom para transportes especiales.
WWW.NOOTEBOOM.COM
2
Marc de Leeuw
La recesión mundial ha dejado huella, por supuesto también en el sector del transporte.
Después de años de extraordinario crecimiento, a finales del año pasado esta tendencia se ha
invertido y también Europa se ha visto inmersa en una recesión. Sobre todo, el sector de la
construcción, tan importante para los transportes especiales, ha retrocedido de forma
espectacular. Por una parte, la baja demanda provoca inseguridad a la hora de invertir, por
otra parte, las instituciones financieras constituyen un freno creciente puesto que no
suministran a las empresas el capital necesario para poder invertir.
Pero también en momentos económicamente difíciles, existen para nosotros y para
nuestros clientes numerosas oportunidades y posibilidades.
SER SU PRIMERA ELECCIÓN: Ser su primera elección
Debido a la enorme demanda en los últimos años,
los incrementos en los precios eran ineludibles y los
plazos de entrega extremadamente largos. Otro problema era la falta de disponibilidad de componentes.
Por el momento, hemos visto una disminución en
los precios del acero, abaratándose también los
componentes que utilizamos en nuestros vehículos.
Además, Nooteboom controla atentamente los
costes internos y ha conseguido realizar ahorros considerables. Todas estas ventajas van a ser trasladadas
en lo posible a nuestros clientes. Hemos conseguido,
entre otras cosas, una reducción en los precios de los
vehículos y un mayor incremento en la calidad.
Los líderes de los gobiernos en todo el mundo
han indicado que la innovación es un instrumento
extremadamente importante para poder superar la
recesión. La renovación ofrece ahora muchas posibilidades adicionales. La innovación ha constituido
siempre para Nooteboom la clave del éxito. A pesar
del coste que implica, Nooteboom seguirá invirtiendo en innovación para poder ofrecer a sus clientes
una ventaja competitiva. El semirremolque Pendel-X
patentado y los dispositivos de unión certificados
por TÜV son solamente algunas de las numerosas innovaciones de Nooteboom que nos permiten seguir
ofreciéndole importantes ventajas. También este
año, Nooteboom ha presentado 6 nuevos desarrollos y prototipos, mediante los cuales ofrecerá a sus
clientes ventajas importantes. Nuestro objetivo será
siempre posicionarnos como “su primera elección”
como proveedor de soluciones de transporte.
Su primera elección significa también que debemos
poder reaccionar con rapidez a sus deseos. Déjenos
demostrarle nuestra enorme flexibilidad incrementada y preséntenos un reto. Existe una rápida colaboración entre ventas, preparación de producción,
logística y producción. Esto se traduce en unos pla-
zos de entrega extremadamente reducidos, gracias
a los cuales podremos ofrecerle vehículos con un
plazo de entrega muy corto. Debido a la inseguridad
económica, nuestros clientes desean poder decidir
a corto plazo y exigen plazos de entrega reducidos.
Nooteboom puede atender sus deseos.
Su primera elección significa también la máxima
calidad y la excelencia en la atención al cliente. Por
ello, hemos implementado en cada fase del proceso
de producción los más estrictos controles de calidad,
para incrementar aún más nuestra calidad y ofrecer
así una seguridad adicional.
Asimismo, Nooteboom ha invertido en su organización de atención al cliente para poder responder
a sus clientes en todo el ámbito europeo y para
ayudarles a mantener en un nivel mínimo sus costes
operativos. Los transportistas esperan poder seguir
conduciendo sus vehículos durante un tiempo
mayor. Para poder mantener estos vehículos en condiciones óptimas y reducir los costes innecesarios, es
lógico que se incremente la demanda de servicios,
mantenimientos y revisiones. Nuestra organización
de atención al cliente internacional está ampliamente preparada para ello.
A pesar de la recesión económica, afrontamos el futuro con confianza. Las restricciones en la demanda
de mercado nos proporcionan el tiempo y el espacio
para ulteriores innovaciones y mejoras en productos y procesos. Nuestros clientes pueden contar
con que, como su primera elección, haremos todo
lo posible para poder seguir ofreciendo ventajas
competitivas.
Marc de Leeuw
TNM Indíce
4 El modelo Pendel-X es la
solución para nuestra empresa
6 Remolque para Contrapesos
7 Ainscough se decanta por 22
nuevos trailers de contrapesos
de 6 ejes
8Nooteboom escucha a los
transportistas
9La tienda Nooteboom
10 Suelo de carga multifuncional
con ajuste de ancho hidráulico
12 Nueva góndola de cama
semirrebajada OSDS para
plataformas aéreas
12Góndola de cama semirrebajada
OSD-73-04S de 4 ejes para el
transporte de excavadoras
13 Nuevo cabrestante Superwinch
de 5 toneladas
14Remolque para mástiles. Para las
grúas de mayor tamaño
15 Nooteboom Special Products
16 El Telestep Blade-Runner más
novedoso.
17 Transporte de
aerogeneradores
18NFTS Trailer Service
19 Kennis y Floor aúnan sus
mejores bazas
20 Safety Side View
21 Patente europea para la góndola
Euro Pendel-X
22 Últimas novedades patentadas en
dispositivos de enganche
23 Nuevo control de dirección
inalámbrico
Trailer News Magazine aBril 2009 - nr 20
3
El modelo Pendel-X
ES LA SOLUCIÓN para nuestra
Nico van de Wetering
Alex van de Wetering
La empresa internacional de transportes Van de
LOOSDRECHT - “Los puertos pequeños no están preparados para acoger a remolques de
gran tamaño en el transporte de barcos. La introducción del Eurorremolque Pendel-X de
Nooteboom ha sido una solución también para nosotros. Es extraordinariamente manejable: mucho más maniobrable que ningún otro remolque”.
El director de logística Nico van de Wetering es
extremadamente positivo sobre el Pendel-X, al igual
que su tío, el director Alex van de Wetering. Ambos
han podido experimentar diariamente las ventajas
prácticas del remolque. No solamente en pequeños
puertos, sino también en puertos de mar, donde los
barcos recorren no pocas veces una parte del viaje
por ferry, yendo y viniendo desde Inglaterra, Escandinavia, Bélgica, España, Italia o Grecia. “El modelo
Pendel-X ofrece más capacidades que los demás
remolques. Esto es una ventaja cuando debemos
acoplarlos a las rampas de carga de los ferries, o si tenemos que efectuar el transbordo a la línea férrea, lo
que se produce en numerosos puertos de mar. Sobre
todo, en Croacia y en Eslovenia”, indica Nico, que
4
como encargado de la planificación y jefe de proyectos de transportes especiales se dedica diariamente a
organizar transportes a todos los puntos de la tierra.
Once semirremolques Pendel-X. Esta cifra nos lo
dice todo sobre las ventajas que Van de Wetering
ha visto en el modelo Pendel-X. Este remolque fue
acogido con gran entusiasmo tras su introducción en
el 2005, sobre todo por las empresas de transporte
europeas y por las empresas de construcción, que a
partir de ese momento podían transportar con mayor
facilidad su maquinaria pesada para la construcción
o demolición.
Red europea de Talleres
El Pendel-X está también especialmente indicado
para el transporte de grandes calderas, de veleros
y yates a motor. Van de Wetering fue una de las
primeras en darse cuenta de ello, y adquirió un
modelo inmediatamente. Alex: “En aquel momento,
estaba de visita en Nooteboom y disimuladamente
pude mirar detrás de una cortina negra. Allí estaba
el prototipo del modelo Pendel-X; inmediatamente
pensé para mí: “¡Esto sí que es una buena idea!”
Alex van de Wetering realiza frecuentemente negocios con Nooteboom. Adquirió su primer trailer en el
año 1986. “Se trata de una marca fiable, y el servicio
de atención al cliente es también excelente”. Su
sobrino Nico lo corrobora. “Nooteboom ofrece una
buena red de talleres europea. La utilizamos en todas
partes, hasta en Grecia, Ucrania y en Rusia. También
hemos tenido algunas averías, pero nos han ayudado
a resolverlas siempre rápida y correctamente. No
tiene ningún sentido estar parado durante una
a empresa
e Wetering transporta 120 barcos por semana
semana en cualquier sitio, con un barco en la parte de
atrás. Si los propietarios llegan el sábado en avión, el
barco debe estar preparado el viernes”.
Gran capacidad de carga adicional
Además de su maniobrabilidad, otra de las grandes
ventajas del modelo Pendel-X es su gran capacidad
de carga adicional de hasta 13,4 toneladas (¡incluso
14 toneladas con elevación!) por línea de eje. Nico:
“Sobre todo en Alemania, que debemos atravesar
frecuentemente de camino hacia Eslovenia y Croacia,
podemos disponer de 12 toneladas por línea de eje. Si
tenemos que elegir entre un remolque de dos o tres
ejes, frecuentemente nos decidimos por las ventajas del remolque de dos ejes. También influye que
dispongamos de más plataforma de carga a nuestra
disposición. La plataforma de carga dispone de extensiones dobles, por lo que se puede pasar rápidamente
a tres veces 1,36 metros. Y ésta es para nosotros una
medida que no podemos despreciar, si queremos extendernos dentro de la longitud total de 16,5 metros.
En la práctica, el modelo Pendel-X ofrece además
una ventaja importante. “El desgaste de los neumáticos es muy inferior en los remolques Pendel-X en
comparación con el de los remolques accionados por
mangueta. Con el modelo Pendel-X es fácil alcanzar
la altura de marcha deseada, sin causar perjuicios
adicionales a los neumáticos. Las ruedas duran hasta
dos veces más”, según comenta Nico. “Y en relación
con ello, también el consumo de combustible en el
modelo Pendel-X es inferior al resto. “
Una rápida mirada a las instalaciones de la empresa
Van de Wetering nos demuestra que los remolques
están equipados sin excepciones con camas portatubos. Las camas portatubos del modelo Pendel-X
pueden ser extendidos longitudinalmente y de forma
hidráulica en anchura. También son notables los
cuellos de cisne móviles con los que están equipados
algunos de los remolques. “En el espacio abierto encaja perfectamente la proa del barco y la longitud de
la combinación queda más compacta”, declara Nico.
“A nuestra flota hemos añadido también dos Jeepdolly, que conjuntamente con las numerosas vigas de
extensión y componentes de suelo son mutuamente
combinables con cada trailer Nooteboom”.
TRANsPORTE INTERNACIONAL
Van de Wetering
Internationaal Transport Van de Wetering es
una empresa de transportes de barcos europea
líder en el sector. Esta empresa de transporte
con sede en Loosdrecht opera desde 1955,
pero sobre todo en los últimos años ha crecido
espectacularmente hasta ser una empresa con
65 empleados. En este momento, la empresa
dispone de unos cuarenta remolques y vehículos
a motor con grúa. Dieciocho de los remolques
son de la marca Nooteboom, incluyendo once
semirremolques Pendel-X. Van de Wetering
está especializada en el transporte de barcos.
De media, transporta unos 120 barcos por
semana, con longitudes variables desde los cinco
hasta los veinticinco metros y con mástiles de
hasta sesenta metros de longitud. Los clientes
proceden de todo el mundo. “Apenas un veinte
por ciento de los clientes son de los Países Bajos.
El resto son rusos, eslovacos, croatas, ingleses,
franceses, escandinavos, polacos, austríacos y
muchos suizos”, nos comenta el director de la
empresa, Alex van de Wetering
Trailer News Magazine aBril 2009 - nr 20
5
Semirremolque de contrapesos para
contrapeso adicional y cOCHE PILOTO
Ingenioso a la vez que práctico: así es como puede describirse nuestro semirremolque de contrapesos. El semirremolque de contrapesos es toda una
bendición, pues ahora los operadores de grúas pueden llevar contrapeso adicional y su vehículo comercial hasta el lugar de construcción, además de
grúas telescópicas de 80 a 160 toneladas. Y si el operador de grúas desea marcharse, no necesita acumular innecesariamente costosos kilómetros con
la grúa. Después de todo, la finalidad de la grúa es bien distinta.
Desde el primer prototipo en 2007, el semirremolque
de contrapesos ha seguido desarrollándose durante
los dos últimos años para satisfacer a la perfección los
requisitos específicos de las empresas de alquiler de
grúa y los operadores de grúas.
Estable gracias al bajo centro de
gravedad
Nooteboom ha elegido manguetas rígidas para el
semirremolque de contrapesos, lo que proporciona un
espacio de carga plano con 450 cm de longitud, 170
cm de anchura y 82 cm de altura, donde es posible
cargar los contrapesos. La posición de los contrapesos a poca altura da como resultado un centro de
gravedad bajo, lo que hace que el semirremolque
sea extremadamente estable. Después de cargar los
contrapesos, se cierran las cubiertas. La longitud total
del semirremolque de contrapesos es de 7 metros por
2,75 m de anchura. La plataforma superior está aproximadamente a 120 cm por encima del suelo.
Coche piloto
Las rampas de aluminio se ocultan en las cubiertas, lo
que permite cargar el coche piloto sobre la plataforma.
Gracias a las rampas largas y el reducido ángulo de
pendiente, el coche piloto puede subir por sí solo
6
sin tener que usar un cabrestante. Una gran ventaja
de este semirremolque es que no hay que elevar el
vehículo en una jaula, lo que ahorra mucho tiempo y
trabajo, además de evitar daños.
El nuevo semirremolque de contrapesos de Nooteboom para grúas telescópicas pesa unas 4 toneladas y
admite cargas con un peso total de hasta 17 toneladas. El semirremolque de contrapesos ha sido desar-
rollado en colaboración con Mammoet Nederland,
que por ahora tiene 15 unidades en uso. Además de
las ventajas funcionales, Mammoet también eligió este
concepto específicamente por motivos económicos,
ya que los kilómetros de la grúa se reducen considerablemente. Se han obtenido importantes ahorros
de costes, lo que significa que el semirremolque de
contrapesos se amortizará rápidamente.
Nooteboom
CONTRAPESOS
Ainscough
Crane Hire UK opta por
fiabilidad
El remolque
de contrapesos
con 4 ejes
destaca por su
bajo precio
22 nuevos remolques de contrapeso de 6 ejes
El año pasado, Ainscough Crane Hire, la mayor
empresa de alquiler de grúas de Gran Bretaña,
decidió renovar y aumentar su flota a lo grande.
La empresa de alquiler de grúas se decantó por
el remolque de contrapeso de seis ejes tipo OVB102-06 de Nooteboom con dirección hidráulica.
La empresa de alquiler de grúas británica ha encargado
un total de 22 de estos remolques de contrapesos. Los
primeros se entregaron a finales del año pasado. Hasta
ahora casi todos los vehículos han sido entregados y
están rodando en Ainschough.
El remolque de contrapeso con seis ejes OVB-102-06
se desarrolló especialmente para transportar contrapesos de grúas, pero por supuesto también puede manejar otros tipos de cargas pesadas. Porque la parada
de una grua es muy costoso, es de vital importancia
que el remolque para contrapesos sea fiable. Por esta
razón, Ainscough ha optado por un solido y dependiente remolque de contrapesos. El PMA es de 102
toneladas a 80 km/hora con una carga útil de unas 85
toneladas. A bajas velocidades, el PMA puede alcanzar
las 130 toneladas. Así, es un remolque con mucho brío
y que en muchos países de Europa ha quedado exento
de llevar la carga pesada detrás de la grúa, incluso a
pesar de ser divisible.
La gama de remolques de contrapesos de Nooteboom se ha ampliado recientemente con la
inclusión de la sencilla versión peso ligero con 4
ejes, que destaca por su efectividad y precio.
Al contrario que la actual gama de remolques de
contrapesos, este nuevo remolque de balasto con
4 ejes, tipo FLO-25-48H3, se basa en un sistema de
dos vigas. Es un semirremolque sencillo, con una tara
baja y a un precio extremadamente competitivo.
El remolque tiene un piso de carga fijo y ejes direccionales. El PMA es de 73 toneladas con una carga útil
de 62 toneladas a 80 km/h. Esta versión con 4 ejes
está equipada de serie con suspensión neumática y
dirección hidráulica. Tiene ejes BPW y está fabricada principalmente con componentes de primeras
marcas. Los ejes de elevación, la alineación ASA y el
mando a distancia eléctrico para la dirección manual
son opcionales.
Trailer News Magazine aBril 2009 - nr 20
7
NOOTEBOOM ESCUCHA A LOS
La empresa belga de transportes pesados AD
“Para un constructor como Nooteboom, es fundamental escuchar atentamente a diversos
transportistas que tengan una visión clara del mercado, ya que la técnica es esencial en
este sector, y sobre todo el conocimiento de la técnica”.
El director de la empresa ADM Team Heavy
Weight, Eric Hufkens, de la región belga de
Geel, es a la vez crítico y positivo sobre Nooteboom. Mantuvo en los años noventa un contacto personal durante un largo período con el
anterior propietario Dick Nooteboom, por quien
manifiesta un gran respeto. Con Nooteboom y
sus ingenieros de entonces, incluyendo a Vincent van der Vondervoort, Hufkens concibió el
concepto del Interdolly, que hace que se cargue
considerablemente menos peso en la cabeza
tractora, sobre todo en los transportes pesados.
Tras la partida de Dick Nooteboom, Hufkens
perdió durante algún tiempo el contacto con la
empresa holandesa de remolques. “Los muchos
movimientos internos, tanto entre la dirección
como entre el personal, y el fuerte crecimiento
8
de Nooteboom, han llevado durante algunos
años a que el cliente haya experimentado
dificultades para encontrar el punto de contacto
adecuado. Pero afortunadamente, estos momentos quedan ya en el pasado, y Nooteboom está
ya de nuevo orientada al cliente y es mucho más
flexible respecto a los deseos específicos”.
Hufkens (de 43 años de edad) es un empresario públicamente implicado en el fomento del
transporte por carretera. Es el presidente de
la comisión para transportes especiales dentro del sindicato belga UPTR, una de las tres
organizaciones que defienden los intereses de
los transportistas y de las empresas logísticas
belgas. Nos advierte sobre los tiempos difíciles
que probablemente tendrá que afrontar el sector
del transporte por carretera. “La armonización
del transporte por carretera en Europa es más
necesaria que nunca”, expresa con franqueza.
Al mismo tiempo, considera que los transportistas que opinan que podrán seguir ganándose
la vida únicamente con el transporte de cargas
desde A hasta B no van a conseguir salvarse.
“Deberían considerar otras formas de hacer su
trabajo. Deben aspirar a ofrecer un paquete total
al cliente”, indica.
Para dar más fuerza a sus palabras, ADM ha comenzado este año la construcción del nuevo Tal-
TRANSPORTISTAS
El director Eric Hufkens (D) con su higo Jef.
DM Team Heavy Weight
Europa. Su hermano Kris se encarga de todo el
papeleo, como desgravaciones y permisos.
ler Oficial junto al denominado muelle RoRo del
canal Albert, a poca distancia de las instalaciones
actuales de ADM. En el Taller Oficial, la empresa
ofrecerá en el futuro facilidades adicionales para
el almacenamiento, embalaje y expedición de
productos.
La flota de camiones de Nooteboom
El hecho de que Hufkes haya sido siempre un
gran aficionado a los camiones Nooteboom,
se pone de manifiesto cuando se recorren las
instalaciones de la empresa. Las cabezas tractoras
son todas ellas nuevos Volvo desde 6x2 hasta
8x4, pero la mayor parte de los remolques son
indudablemente de Nooteboom. Además de
cuatro semirremolques de 5 ejes y dos de 6 ejes,
cuenta también con seis remolques Pendel-X: tres
de 3 ejes, dos de 7 ejes (incluyendo un Interdolly
de 3 ejes) y uno de 4 ejes. A corto plazo, espera
también recibir uno de 5 y uno de 6 ejes. Eric
Hufkes y sus hijos Jef (24) y Kris (21), que trabajan
junto a su padre en el negocio, constituyen un
caso muy interesante. Jef viaja a lo largo de toda
Menos averías
En opinión de Eric Hufkes: “El modelo Pendel-X
ofrece una enorme ventaja frente a los demás
remolques gracias a su maniobrabilidad. Por ello,
se producen menos averías en el transporte.
También incrementa las posibilidades de carga
sobre obstáculos a bajo nivel, gracias a su gran
capacidad de elevación sobre el suelo. Finalmente, el modelo Pendel-X permite mayores cargas en
los ejes, por lo que las combinaciones del vehículo
pueden ser más cortas de forma general y por
consiguiente se experimentan menos problemas
en la carretera. En resumen, ofrece mayores
posibilidades de intercomunicación”. Jef Hufkes
asiente: “Por ejemplo, en Francia, con una longitud inferior a los veinte metros todavía se puede
circular por las autopistas. El modelo Pendel-X
sigue estando también dentro del ancho de tres
metros, por consiguiente también puede pasar
por los peajes. Si el transporte es superior a los 25
metros de largo, también necesita escolta, pero
con el Pendel-X esto no sucede a menudo”. Jef
indica también que la amplitud y profundidad de
la grúa pluma del modelo Pendel-X es una ventaja
importante para el transporte de altura, puesto
que ADM necesita poder transportar con facilidad
grandes máquinas excavadoras.
ADM Team Heavy Weight: un transportista excepcional
ADM Team Heavy Weight, situada en la región
belga de Geel, en las cercanías de Amberes, está especializada en transportes especiales, no solamente
por carretera, sino también por ferrocarril y por
barco. La empresa está ubicada casi perpendicularmente al canal Albert y a una vía industrial. Esto
permite a la empresa de transportes, ubicada en el
corazón de Europa Occidental, las posibilidades de
transporte más divergentes.
ADM Team Heavy Weight es el resultado de la
escisión en 1998 del grupo Couberghs Speciaal
Transport (contratista e importador para Europa de
máquinas excavadoras pesadas de Hyundai) y del
grupo de transportes ADM. La fuerza motriz detrás
de ADM Team Heavy Weight es su director Eric
Hufkens, activo desde el año 1990 en el sector de
los transportes especiales. ADM transporta todavía
numerosas excavadoras pesadas y de gran tamaño.
Hufkens estima que este tipo de transportes constituye el 30-35% de su ocupación. Otro 30% del
trabajo consiste en el transporte de maquinaria para
demoliciones y de trituradoras móviles para piedras
y escombros. El porcentaje restante lo constituye el
transporte de diversos componentes para empresas
del sector de la energía, por ejemplo, incluyendo
transformadores, turbinas y maquinaria. Los clientes
de ADM están diseminados a lo largo de todos los
países europeos, “desde España hasta Ucrania”...
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Nooteboom-shop
Edición limitada
[NZG, escala 1:50
Góndola de cama rebajada con 2 ejes
Pendel-X de Van de Wetering
La empresa Van de Wetering Internationaal Transport
B.V. de Loosdrecht (Países Bajos) está especializada
en el transporte maritimo internacional. Entre los
vehículos que utiliza la empresa están las góndolas
de cama rebajada Pendel-X, extensibles tanto en
anchura como en longitud, esto permite ajustar el
piso de carga exactamente según las dimensiones del
navío que se desee transportar.
Se ha realizado una edición limitada de un modelo
a escala 1:50 de su góndola de cama rebajada
Pendel-X de dos ejes con cabeza tractora Scania R
6x4, de los que 250 estarán disponibles en la tienda
de Nooteboom. El modelo a escala también está
equipado con un piso de carga extensible tanto en
anchura como en longitud e incluye vigas adicionales
de extensión del piso independientes.
El precio sin IVA es de 116,81 q.
Edición limitada [WSI, escala 1:50]
Transportador de aerogeneradores
Frank Nørager & Co. A/S
La empresa Frank Nørager, de la ciudad danesa de
Fjerritslev, cuenta con un gran número de transportadores de aerogeneradores en su flota. Una razón perfectamente buena para lanzar una edición limitada
de esta combinación con una cabeza tractora MAN
TGA 42.530 8x4 con los colores de Nørager.
Se ha diseñado especialmente para este modelo una
torre completamente nueva y extra larga, con cubiertas de transporte y rótulos de Vestas en los extremos.
La tienda web
de Nooteboom
cambia de look
Edición limitada [WSI, escala 1:50]
Nooteboom ha lanzado recientemente una
tienda web actualizada con nuevo look donde es posible encargar los últimos modelos a
escala, ediciones limitadas, prendas de ropa y
otros artículos.
La nueva tienda web se organiza pensando en su
comodidad: podrá ver directamente si el artículo
que desea encargar está en stock. Los pedidos se
envían en un plazo de 24 horas. Además de la
tienda web, Nooteboom también cuenta con una
tienda en su sede de Wijchen. Esta tienda abre sus
puertas todos los días hábiles de 8.00 a 16.30 h.
www.nooteboomshop.com
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Es una edición limitada de 350 modelos.
El precio sin IVA es de 268,07 q.
REMOLQUE PARA CONTRAPESOS con 6 ejes
OVB-102-06 de Ainscough Crane Hire
Se ha realizado una edición limitada de 350 unidades
del remolque de balasto con 6 ejes y cabeza tractora
MAN TGX 6x4 con los colores de la empresa británica
de alquiler de grúas Ainscough. Es una copia exacta de
este remolque para contrapesos, del que Ainscough
ha añadido recientemente 22 unidades a su flota de
transporte.
El precio sin IVA es de 115,97 q.
Jager Midwolde
LA CAMA de carga multifuncional con ajuste
hidráulico de la anchura ahorra tiempo y
horas de mano de obra
La cama con ajuste hidráulico de la anchura es cada vez más popular en el transporte de
grandes máquinas mediante góndolas de cama rebajada. En particular, los operadores que
transportan trituradoras de piedra suelen elegir una cama con ajuste hidráulico de la
anchura.
La cama se ajusta desde una anchura mínima
de 1.500 mm sin cabezales hasta una anchura
máxima de 2.840 mm con ellos. Incluso con una
anchura estándar de 2.500 mm, es posible instalar
los cabezales en las vigas de extensión. Después,
es posible extender aún más la cama de carga,
hasta un máximo de 3.200 mm, y los cabezales se
deslizan automáticamente por el ancho.
Completamente intuitivo
El conductor Berend Top, de Jager Midwolde, está
encantado: “A partir de ahora puedo poner toda
la cama de carga en la posición que desee con solo
pulsar un botón. Y solo tardo un cuarto de hora:
antes solía llevarme casi una hora. Como es tan
fácil, siempre ajusto la longitud de la combinación
colocando el Interdolly sobre la cama de carga cuando viajo de vacío. Al fin y al cabo, ya no necesito
una carretilla mecánica para mover los cabezales.
Estas operaciones y arrastrar componentes pesados
se han convertido para mí en cosa del pasado. Para
mí, el conductor, este piso hidráulico es toda una
revolución”.
Jager Midwolde eligió la cama de carga con ajuste
hidráulico de la anchura pensando en el transporte
de trituradoras de piedra. Berend Top: “La cama
de carga es extremadamente robusta y gracias a la
sólida viga no hay ningún problema en arrastrar la
carga desde el lateral, en caso necesario. En lo que
concierne al transporte de trituradoras de piedra,
las colocamos desde delante sobre las vigas extendidas del piso de carga sin utilizar los cabezales. Así
se convierte en una especie de piso escalonado y
reduce la altura de transporte en unos 10 cm”.
siempre es posible tener una combinación útil con
una distribución de ejes bastante buena, incluso sin
dolly. Este quinto eje acoplable ofrece una mayor
carga de acoplamiento e incrementa la carga útil.
Es fácil desenganchar el eje acoplable.
A partir de ahora puedo poner toda la cama de carga en
la posición que desee con solo pulsar un botón.
Para obtener la mejor capacidad de carga posible y
una distribución de la carga óptima sobre los ejes,
la configuración de un Interdolly de 2 ejes con una
góndola de cama rebajada de 5 ejes funciona mejor con una cabeza tractora de 5 ejes. Esto permite
obtener una combinación con una capacidad de
carga de unas 100 toneladas con un peso total
de menos de 150 toneladas, límite importante
para las exenciones. Una característica destacada
del Volvo FH16 de Jager Midwolde es que es una
cabeza tractora de cuatro ejes con un quinto eje
acoplable. Con esta cabeza tractora de cinco ejes
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Nooteboom SEMIRREBAJADA
Góndola de cama semirrebajada con plataforma
de acceso OSDS y CAMA DE CARGA HIDRAULICA
Nooteboom ha desarrollado un programa
especial de góndolas de cama semirrebajada con
chasis reforzado especialmente para góndolas de alta concentración para el transporte
de plataformas elevadoras y manipuladores
telescópicos. La góndola de cama semirrebajada
para plataformas elevadoras definitiva de este
programa está equipada con un piso de carga
de accionamiento hidráulico y ejes con dirección
hidráulica.
Se ha desarrollado una versión de bajo coste de esta
góndola de cama semirrebajada para plataformas
elevadoras basada en la gama de góndolas de cama
semirrebajada OSDS con eje trasero autodireccional. Esta góndola de cama
semirrebajada para plataformas
elevadoras satis-
face todos los requisitos de los modernos operadores
de transporte en los siguientes aspectos:
- carga y descarga rápida y segura
- sujeción idónea de la carga
- elevada eficiencia de trabajo
- y todo ello a un precio extremadamente
competitivo
Debido a la baja altura del piso de carga en combinación con las rampas de cinco metros de longitud,
el ángulo de la pendiente que debe superar
la carga es de solo nueve grados a una altura
de marcha normal. El piso de carga hidráulico
ofrece también el mismo ángulo reducido de
pendiente. Además, el piso de carga hidráulico hace que cargar el cuello de cisne resulte
extremadamente
sencillo. Con solo pulsar un botón en el mando a
distancia, el piso de carga hidráulico se coloca en la
posición deseada
Completo equipamiento de serie
El OSDS está completamente equipado de serie. El
chasis recibe un revestimiento metálico para que el
vehículo esté perfectamente protegido y se evite la
corrosión. La superficie de carga está equipada con
13 filas de 4 unidades de anillos abatibles homologados para 8 toneladas. Para mejorar el agarre, se
incluye una rejilla de acero galvanizado dentada a lo
largo de todo el ancho del piso de carga.
En casos extremos, gracias a que el cabrestante
Superwinch forma parte del paquete de serie, es
posible cargar el cuello de cisne de forma fácil, rápida
y segura.
Góndola de cama semirrebajada OSD-73-04S
Una alternativa sencilla y asequible para el
transporte de excavadoras
La góndola de cama semirrebajada Nooteboom
OSD-73-04S con cuatro ejes tiene una profunda
ranura para excavadoras de nada menos que
950 mm de anchura por 4.850 mm de longitud.
Es lo bastante grande para
albergar con facilidad la
pluma de prácticamente cualquier excavadora grande
y pesada.
Lo que no es de extrañar, ya
que la OSD-73-04S está
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diseñada especialmente para el transporte de excavadoras grandes y pesadas.
Cuando normalmente hay que utilizar una góndola
de cama rebajada con cuatro ejes y Jeepdolly debido
a la capacidad de carga y la altura de la misma, ahora
solo se necesita esta góndola de cama semirrebajada,
lo que significa que su inversión en esta combinación
de transporte será notablemente inferior. Además,
esta góndola de cama rebajada ofrece una solución
de transporte extremadamente compacta, lo que
supone otra ventaja en términos de exenciones. La
góndola de cama semirrebajada
OSD-73-04S está equipada de serie
con rampas plegables de accionamiento hidráulico, ejes SAF y neumáticos Michelin 245. Por supuesto, la
superficie de carga integra los más
modernos anillos abatibles, homologados para 10 toneladas.
Cabrestante Superwinch de 5 toneladas
para góndola de cama semirrebajada
Nooteboom ha elegido un nuevo cabrestante industrial para sus góndolas de cama semirrebajada. Se trata del
potente Superwinch con una capacidad de más de cinco toneladas.
Los operadores de transporte eligen cada vez más un
cabrestante eléctrico en una góndola de cama semirrebajada como equipamiento de serie. Especialmente
en el sector del transporte de plataformas de acceso
la elección es obvia: con un cabrestante siempre será
mucho más fácil colocar, por ejemplo, una plataforma
de acceso sobre el piso de carga o el cuello de cisne.
Las máquinas son cada vez más pesadas, lo que aumenta también los requisitos del cabrestante. Dado que
la seguridad es lo primero en todos los trabajos que se
realizan sobre las góndolas de cama rebajada y a su al-
rededor, hemos elegido
el Superwinch. Este
cabrestante tiene una
sólida caja de engranajes planetarios con
función de rueda libre
y está equipado de serie
con rodillos guía para el cable.
Este resistente cabrestante está instalado en la parte
delantera del cuello de cisne e integrado en una caja
cerrada. El manejo del cabrestante es muy sencillo,
bien mediante el mando a distancia de serie o a través
de la más moderna unidad de control inalámbrica del
cabrestante. Esta unidad es muy intuitiva y funciona en
cualquier condición meteorológica, incluso en las más
extremas.
Restaruación de una vieja góndola
de cama baja ODU-31
Los Talleres Hermanos Parada en Chinchilla (España), un Taller Oficial de Nooteboom, han adquirido recientemente una vieja góndola de cama baja
ODU-31 para realizar tareas de rescate, especialmente de camiones.
Para que trabajar con esta góndola sea lo más fácil
posible, Parada ha realizado una restauración completa
de esta vieja góndola y la ha modificado para adaptarla
específicamente a su finalidad. Los ejes de rotación
mecánica son ahora completamente hidráulicos, al
igual que el piso de carga extensible. Esto supuso un
interesante reto para el equipo de Talleres Parada, que
aprovechó sus conocimientos de hidráulica. Este ya
“clásico” de 1971 es ahora útil
SERVICIO OFICIAL Talleres Hermanos Parada,
Chinchilla
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Masttransporter
admite incluso las grúas más grandes
El Nooteboom Masttransporter ha causado un gran revuelo en el ámbito de las grúas. Liebherr, Mammoet y Nooteboom Total Solutions suponen
el origen de este concepto de transporte que consigue llevar a su destino incluso los componentes más grandes y pesados de las mayores grúas
telescópicas del mundo, como la base de una Liebherr LTM 11200, sin operaciones de desmontaje innecesarias.
Los ingenieros de Nooteboom Total Solutions, Liebherr
y Mammoet han creado el Nooteboom Masttransporter, donde el mástil telescópico se coloca sobre un
dolly con 7 ejes autodireccionales y después sobre la
cabeza tractora de 4 ejes. De este modo, la longitud
de la combinación se reduce al mínimo y la altura total
será inferior a 4 metros. La ventaja más importante
de esta solución de transporte es que el peso de la
rodadura se mantiene alrededor de las cien toneladas,
lo que ofrece notables ventajas para el transporte, en
especial en lo referente a exenciones y, en consecuencia, de costes y flexibilidad de transporte.
Por ahora, Mammoet utiliza el Nooteboom Masttransporter en los Países Bajos y en Alemania. La empresa
de alquiler de grúas Van Marwijk pronto pondrá en
servicio la misma combinación. Hay un alto grado de
interés en el sector de las gruas por este concepto exclusivo, que ha sido aprobado por la RDW y la TÜV. El
dolly autodireccional es un concepto bien probado que
ya lleva varios años en uso con gran éxito en el Mega
Windmill Transporter.
Alternativa
A la vista del hecho de que el Nooteboom Masttransporter solo puede utilizarse para transportar
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el mástil, Nooteboom ofrece una góndola de cama
semirrebajada extensible de 9 ejes como alternativa.
Este remolque también puede transportar el mástil
sin superar la altura legal de transporte de cuatro
metros. La góndola de cama semirrebajada con 9 ejes
es multifuncional y puede utilizarse para otros objetos
cargados con una grúa.
Nueva división dentro del grupo Nooteboom:
Nooteboom special products
crea soluciones de transporte para
cargas muy específicas
En el tercer trimestre del año pasado se añadió una nueva división al grupo Nooteboom: Nooteboom Special Products. Esta nueva filial se encargará
principalmente de obtener soluciones de transporte para cargas muy específicas..
Nooteboom Special Products (NTS) tiene su propio departamento de ingeniería e innovación, así como unas
instalaciones de producción independientes. La filial
tiene su sede en Wijchen y está dirigida por Han Rekers
y Gerrit Kooij.
de mercado específicos.
Las innovaciones de Nooteboom Special Products se
producen después de intensas consultas y colaboraciones con los operadores de transporte y fabricantes, por
ejemplo, instaladores eólicos.
Uno de los proyectos de los que se encarga Special
Products es el Nooteboom Masttransporter, utilizado
para transportar el mástil telescópico de la grúa LT1200
de Liebherr. En este momento, la nueva división de
Nooteboom está trabajando, entre otras cosas, en el
desarrollo de soluciones nuevas para el transporte de
grandes turbinas de 2 MW de instalaciones eólicas.
El equipo suele trabajar en soluciones de transporte a
medida que puedan utilizarse ampliamente en sectores
Remolques modulares Scheuerle
Debido a sus aplicaciones específicas, toda la gama de
remolques modulares formará parte también de la filial
Nooteboom Special Products. Dick Nooteboom se mantendrá al cargo de la gama de remolques modulares y la
alianza con Scheuerle.
Nooteboom Special Products está dirigida por
Han Rekers (i) y Gerrit Kooij.
Nueva solución de transporte
para góndolas de 2 MW
Los ingenieros de Nooteboom Special Products han encontrado una solución para la
carga y descarga de los pesados generadores
de las turbinas eólicas sin necesidad de una
grúa móvil.
como producto terminado. Al igual que el Mega
Windmill Transporter desarrollado por Nooteboom
para la góndola de 3 MW, no es necesario que
una grúa móvil cargue ni descargue la góndola de
2 MW.
Uno de los principales productores de turbinas
eólicas del mundo, la empresa danesa Vestas, ha
mejorado su logística interna sobre las góndolas
de 2 MW. Un generador, llamado góndola en el
sector eólico, avanza a lo largo del proceso de producción sobre las llamadas “estructuras base” para
ser después transportado sobre esta estructura
Hace unos ocho años, Nooteboom desarrolló otra
solución para el transporte de las góndolas de 2
MW que utilizaba adaptadores para el piso de
carga y un piso de carga que se acoplaba a ellos.
Como Vestas deseaba reducir los costes de su
logística interna, desarrollaron esta “estructura
base”. Después, Vestas pidió a Nooteboom que
desarrollara la mejor
solución de transporte para ella.
Basándose en esta “estructura base” de Vestas,
Nooteboom Total Solutions ha desarrollado esta
solución, que permite cargar y descargar la góndola de 2 MW sin una grúa móvil. Al integrar la
flexibilidad en el acoplamiento del piso de carga,
es posible realizar la carga y descarga incluso en
parques eólicos donde apenas existe espacio para
maniobrar.
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El nuevo MEGA BladeRunner
ofrece hasta 56 metros de longitud
de plataforma de carga
El nuevo Telestep de 4 ejes, como el aquí presentado, está también disponible como MEGA BladeRunner en una variable de máxima longitud, con una plataforma de carga de 56 metros.
Nuevo sistema de guía para mangueras y cables
En el desarrollo del nuevo MEGA BladeRunner extralargo, Nooteboom ha tenido en cuenta esencialmente la optimización del transporte en longitud
y la máxima seguridad en el transporte. Este remolque Telestep de 4 ejes, provisto de una plataforma de carga extensible hasta tres veces su
longitud, ha sido especialmente diseñado para el transporte de las aspas de rotor de los aerogeneradores, cada vez de mayor tamaño.
El nuevo MEGA BladeRunner ofrece una plataforma
de carga que puede desplegarse telescópicamente
hasta alcanzar una longitud de carga de 56 metros.
Esta construcción extensible en tres secciones es
única: incluso en la posición totalmente desplegada, la
plataforma de carga permanece prácticamente igual
de plana. Asimismo, la plataforma de carga se pliega y
despliega de forma extremadamente sencilla. Para ello,
se ha diseñado un nuevo elemento central con una
mayor rigidez, para reducir el arqueo en estas longitudes extremas. Gracias a este elemento, la altura de la
plataforma de carga permanece sin cambios.
Con el rápido crecimiento en capacidad en la potencia
de los aerogeneradores, también se ha incrementado
en gran medida el tamaño de los mismos. Los componentes de la torre son más largos y más anchos y las
turbinas más pesadas y de mayor tamaño. Asimismo,
las aspas del rotor han incrementado su longitud:
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aspas de hasta sesenta metros de longitud ya no
constituyen ninguna excepción. Con el nuevo MEGA
BladeRunner de 56 metros de Nooteboom, podrá
transportar estas aspas de rotor con toda facilidad,
ya que este remolque está equipado con un nuevo
sistema de dirección optimizado para estos transportes
de longitud extrema.
Nueva construcción para guía de
cables
Conjuntamente con la plataforma de carga telescópica
única, Nooteboom ha resuelto otro difícil problema a
la hora de poder transportar las aspas de rotor cada
vez mayores, de forma fiable y segura. En un remolque
telescópico, todas las mangueras para el suministro
hidráulico, de aire o de electricidad deben poder
desplegarse sin problemas. Para vehículos extensibles
hasta tres veces su tamaño, esto significa que se deben
cubrir distancias gigantescas. Las denominadas orugas
se encargan habitualmente de la conducción de estas
mangueras y cables. En la práctica, estas orugas, en
el caso de los remolques de triple extensión, eran
extremadamente vulnerables a los daños. Nooteboom
ha diseñado una nueva generación de sistemas de guía
mediante el cual se ha incrementado la fiabilidad del
tráiler y por tanto la seguridad de su transporte.
Este sistema fue puesto en práctica el año pasado y ha
superado numerosas pruebas. Los resultados han sido
un éxito en todos sus aspectos.
Por lo tanto, el nuevo sistema de conducción de
cables Nooteboom ha sido incorporado en todos
los remolques de triple extensión (es decir, tanto en
los semirremolques como en los remolques planos).
El nuevo sistema le garantiza la máxima seguridad
del transporte con la mínima posibilidad de paradas
debido a roturas de cables.
Mega Windmill Transporter
sigue creciendo
El mercado de la energía eólica está en pleno crecimiento, al igual que la capacidad y las dimensiones de las turbinas eólicas. Como resultado, el Mega Windmill Transporter, desarrollado por
Nooteboom, ha realizado grandes avances durante los últimos años.
En las carreteras de Europa funcionan de momento
cincuenta Mega Windmill Transporters, que se utilizan
para transportar las grandes secciones de las torres
y las turbinas Vestas V90. Es posible encontrar en
prácticamente todos los países de Europa un operador
de transporte con un Mega Windmill Transporter en su
flota. Y últimamente también en Francia. La compañía
francesa Transports Ayala S.A., de Pau, acaba de poner
en servicio su primer Mega Windmill Transporter.
En vez de un Dolly autodireccional, éste Mega
Windmill Transporter de Transports Ayala cuenta
con un remolque modular en la parte trasera de la
combinación.
Gigantes del transporte
de aerogeneradores
Los remolques de Nooteboom han participado
activamente en el mercado del transporte
de instalaciones de aerogeneradores desde
principios de la década de 1990.
Los avances del sector han sido impresionantes durante los últimos diez años. Nooteboom ha respondido
rápidamente con soluciones innovadoras para transportar las torres, las turbinas y las palas de los rotores
del modo más eficaz y seguro posible con el coste de
transporte más reducido.
Esta experiencia sin precedentes se ha plasmado en
más de 130 páginas de texto e imágenes en el libro
“Giants in Windmill Transport” [“Gigantes del transporte de aerogeneradores”]. ¿Trabaja en el transporte
de piezas de aerogeneradores? ¿Está planteándose
invertir en nuevas soluciones de transporte? En tal
caso, este es su libro. Póngase en contacto con uno de
nuestros asesores comerciales, que estarán encantados
de enviarle el libro.
El libro “Giants in Windmill Transport”
ofrece una descripción minuciosa de todas las posibles soluciones de transporte para aerogeneradores.
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Nuevo
Taller Oficial
de NFTS
en proceso
El grupo Nooteboom ha dado un paso importante para mejorar el servicio que presta a sus
clientes con la compra de más de ocho hectáreas en el futuro parque empresarial de Bijsterhuizen, entre Wijchen y Nijmegen. Nooteboom
espera albergar aquí las actividades de NFTS
Trailer Service para responder todavía mejor la
alta demanda por un mejor servicio, mantenimiento y reparaciones.
El nuevo emplazamiento está a tiro de piedra de
la sede central de Nooteboom, pero es más fácil y
rápido llegar hasta aquí porque está justo al lado de
las autopistas A73 y A326.
El equipo comercial
de Nooteboom HOLANDA
de nuevo a pleno rendimiento
El equipo comercial de Nooteboom Holanda ha
experimentado unos cuantos cambios durante
el pasado año, pero ahora funciona de nuevo a
plena marcha.
Con la repentina desaparición de Jan Willem Koole en
la primera mitad del año pasado, el equipo comercial
de Nooteboom perdió una figura importante. Aunque
seguimos echándole mucho de menos, el equipo
comercial de los Países Bajos se ha reforzado con
expertos entusiastas.
de transporte especial. Albert Weterings disfrutará de
su jubilación a partir del 1 de mayo de 2009. Al verle,
resulta difícil de creer: Albert tiene un aspecto joven,
vital y creativo. Harm, Asse y Arwin Koens se encargarán ahora de las ventas de los remolques con lanza y
semirrebajados.
Además de Albert Weterings, Marcel Schoorl, gerente
comercial de Kennis Trailers, se jubilará anticipadamente. Wilco Jochems tomará el relevo de Marcel y se
encargará de las ventas de remolques para grúas en
todos los Países Bajos.
Asse Bruinenberg y Harm van de Logt llegaron a
principios del año pasado como refuerzos. Ya son
experimentados asesores comerciales para vehículos
El equipo comercial de Nooteboom Holanda
Harm van de Logt, Asse Bruinenberg y Arwin Koens
Los trabajos en las infraestructuras ya están muy
avanzados y el amplio aparcamiento está casi
terminado. De momento se utilizará para aparcar
los remolques y camiones del Centro de Remolques
y Camiones Usados de Nooteboom, así como todos
los vehículos nuevos de Nooteboom antes de entregarlos a los clientes.
Entre tanto, la planificación del nuevo edificio del
Centro de servicio de NFTS avanza a toda marcha.
Esperamos, en función de los procedimientos municipales y de los progresos económicos, poder empezar
a construir a lo largo de 2010. Le mantendremos
informado.
Expansión de NFTS Trailer Service
Durante los próximos años se espera que los operadores de transporte conserven sus vehículos
durante más tiempo. Esto significa que aumentará la demanda de servicios de mantenimiento
y reparación. Solo si su flota está en perfectas
condiciones logrará mantener un coste operativo lo más bajo posible. Además, podrá ofrecer
a sus clientes la máxima calidad y fiabilidad de
transporte.
A causa de esta creciente demanda, NFTS Trailer
Service va a expandir sus actividades y su área operativa. Esto supone que NFTS no solo se centrará en el
mercado holandés, sino que se expandirá a Bélgica,
Luxemburgo y gran parte de Alemania. Ante esta
expansión, se ha seleccionado a Bart Rutgers para
reforzar NFTS Trailer Service. El y Erik Thijssen son las
personas que darán el asesoramiento necesario.
Bart trabajó durante muchos años para el grupo Noot-
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eboom en los Países Bajos. Después de trabajar fuera
de Nooteboom durante dos años, ha regresado a la
cartera de Nooteboom. Sus amplios conocimientos de
los vehículos le resultarán muy útiles en este cargo.
Con Erik y Bart como asesores para los servicios de
reparaciones y mantenimiento, Nooteboom desea
ampliar las dos actuales sedes de NFTS en Wijchen y
Nijkerk, además de sentar las bases para una nueva
expansión hacia otras regiones de los Países Bajos y
Alemania. NFTS Trailer Service es su servicio oficial de
confianza, tanto ahora como en el futuro.
Bart Rutgers
Erik Thijssen
Kennis y Floor
unen sus fuerzas para
crear un nuevo remolque para grúas
El grupo Nooteboom sacará al mercado un nuevo remolque para grúas que combina los puntos fuertes de Kennis Trailers y de Floor Trailers. Ambas
son empresas líderes en el campo de los remolques para grúas.
Como Floor y Kennis tienen cada una sus propios
puntos fuertes en lo que concierte a los remolques
para grúas, la decisión no resultaba fácil para los operadores de grúas.
Para facilitar la elección a los operadores de transporte, el grupo Nooteboom ofrece una nueva gama
de remolques para grúas que presenta varias ventajas.
Por ejemplo, la calidad y la funcionalidad de cada
remolque para grúas será aún mejor. La gama de opciones para el operador de transporte aumentará considerablemente. Al combinar dos marcas de remolques
para grúas en una sola, se reducen drásticamente los
costes de ingeniería, producción, comercialización y
venta, lo que da como resultado un remolque para
grúas que resulta extremadamente competitivo en
cuanto a precio, calidad y rendimiento.
Camiones y remolques usados Nooteboom
Los vehículos usados, un 20%
más baratos que en el 2008
Buenas noticias para todos los que buscan un
remolque, semirremolque, teletrailer, grúa,
trailer modular o cabeza tractora para transportes pesados en el mercado de segunda mano.
Los precios de mercado actuales de los vehículos pesados de segunda mano se han reducido
considerablemente por debajo de los precios
del 2008, en algunos casos en más del 20%. Los
precios del stock actual de remolques y grúas de
segunda mano de NTOS Used Trucks & Trailers
están específicamente adaptados a la situación
del mercado actual. Ello se debe a que la oferta
de NTOS se renueva continuamente y por ello
los precios pueden adaptarse con una mayor rapidez a los acontecimientos del mercado. Tanto
en un mercado en descenso como en ascenso.
En el NTOS Used Trailer & Truck Center, uno de
los mayores centros de Europa de vehículos usados
para transportes especiales, los precios de muchos
vehículos están en sintonía con el momento actual
que vive el mercado. NTOS ha reducido el precio de
algunos vehículos que han estado más tiempo en
stock hasta el 20% en algunos casos. Los transportistas que inviertan ahora en nuevos remolques podrán
aprovechar el menor valor de canje de su vehículo
existente. Naturalmente, existen muchas diferencias
por marca. Los remolques de Nooteboom ofrecen un
valor medio considerablemente mejor en su canje y
por consiguiente una mayor estabilidad.
Trailer News Magazine aBril 2009 - nr 20
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Safety Side View
aumenta la seguridad del transporte
Un ingenioso sistema de cámaras evita daños
Los camioneros que trabajan con el sistema de cámaras “Safety Side View”, presentado recientemente, son menos propensos a sufrir accidentes que
sus compañeros que siguen circulando sin este ingenioso sistema de cámaras. Las experiencias con este sistema de cámaras desde su presentación a
finales de 2007 así lo demuestran.
Por lo tanto, “Safety Side View” hace exactamente
aquello para lo que Koninklijke Nooteboom Trailers
desarrolló el sistema de cámaras: para ayudar a los camioneros a transportar cargas anchas hasta su destino
de forma segura y sin daños.
El sistema de cámaras “Safety Side View” lleva disponible un año y medio como paquete opcional para la
última generación de góndolas de cama rebajada de
Nooteboom, la góndola patentada Pendel-X Euro.
Cuando se transporta una carga ancha sobre una
góndola de cama rebajada, la carga saliente bloquea
la visión del conductor hasta tal punto que no logra
ver hacia dónde se dirigen las ruedas del eje trasero.
En especial al tomar una curva, cuando la parte trasera
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del vehículo se desvía un poco debido a los ejes
direccionales, todo depende del juicio y los años de
experiencia del conductor. El aumento de la densidad
del tráfico supone que con frecuencia el conductor
echa en falta tener un par de ojos extra. Aquí es donde
“Safety Side View” entra en juego.
Con “Safety Side View” se instalan de serie dos
cámaras, una a cada lado, en el tren de rodadura por
delante del eje anterior. En cuanto el conductor toma
una curva hacia la izquierda, se activa la cámara del
lado derecho porque aquí es hacia donde se desviará
la parte trasera del vehículo. El conductor podrá ver en
una pantalla en la cabina hacia dónde se dirigen las
ruedas. Así sabrá exactamente cuánto espacio queda
entre su vehículo y una señal de tráfico o un semáforo
que esté situado justo en esta esquina. La cámara tiene
un ángulo de visión especial para permitir al camionero
realizar la mejor estimación posible de la distancia.
“Safety Side View” puede ampliarse con una tercera
cámara como opción. Esta cámara se instala en la
parte trasera de la góndola. En cuanto el conductor inicia la marcha atrás, la pantalla del sistema se enciende
y muestra las imágenes de esta cámara en la cabina.
“Safety Side View” de Nooteboom responde al incremento de la demanda de dispositivos que mejoren la
seguridad del transporte.
Patente europea para la
góndola de cama rebajada
Nooteboom Pendel X
Nooteboom Trailers ha recibido una patente europea para su gama de góndolas de cama rebajada Pendel-X, que fue ratificada oficialmente el 14 de enero de este año. El hecho de que haya recibido la patente europea de la góndola de cama rebajada Pendel-X aclara finalmente que Nooteboom es la inventora de esta innovadora generación de góndolas de cama rebajada con ejes pendulares y forma de U en
el tren de rodadura.
Este hecho también zanja los rumores de que Nooteboom había perdido su derecho de patente sobre la
góndola de cama rebajada Pendel-X. Desde su presentación a principios de 2005, el éxito de la innovadora
góndola de cama rebajada Pendel-X de Nooteboom
no ha pasado desapercibido y su concepto 100 %
Nooteboom ha sido copiado con frecuencia durante los
últimos años.
Numerosas ventajas
Debido a las importantes ventajas
que ofrecen, esta nueva
generación de góndolas de
cama rebajada ya se ha ganado una posición destacada
en el mercado de góndolas de
cama rebajada, que sigue reforzándose. La Pendel X presenta una capacidad de carga
útil extremadamente elevada, una maniobrabilidad sin
precedentes, una longitud combinada compacta, un
menor consumo de combustible y un desgaste de los
neumáticos un 50 % inferior. La profunda ranura para
excavadoras, extra ancha y en forma
de U, en el tren de rodadura, es
una característica especialmente
útil para el operador de transporte que permite
transportar incluso las excavadoras más grandes y
pesadas con una altura de transporte práctica y sin tener
que desmontar la segunda pluma.
Nuevos avances
La innovación, destinada a ofrecer una ventaja competitiva a nuestros clientes, es uno de los factores del enorme éxito de Nooteboom Trailers. Nooteboom destina
una gran cantidad de recursos y tiempo a “Investigación
y Desarrollo”, dejando constancia de su papel de creadores de tendencias en el sector de los remolques. Este
año se introducirán también nuevos avances, algunos
específicos para la gama de góndolas de cama rebajada
de Nooteboom. Pronto tendrá más noticias…
El nuevo Teletrailer® extensible de 5 ejes, perfecto
para el transporte de vigas de hormigón y de acero
Nooteboom ha desarrollado el modelo OVB-9005V(T) de 5 ejes especialmente para el transporte de vigas pesadas de hormigón y de acero.
Este Teletrailer® dispone de una plataforma de
carga extensible telescópicamente en tres
secciones, que se puede ampliar hasta alcanzar
los 44 metros.
Para garantizar una máxima estabilidad transversal del
semirremolque, está equipado de forma estándar con
suspensión hidráulica. El Teletrailer® de 5 ejes está
equipado con ejes de 12 toneladas, y
permite una presión de acoplamiento de
hasta 30 toneladas. El total de la capacidad de carga útil del modelo OVB-9005V(T) asciende a aprox. 70 toneladas.
Por el momento, los primeros Teletrailers telescópicos
triples de 5 ejes han sido adquiridos por la empresa
francesa Transport Raggi S.A. y por la empresa inglesa
Whitten Road Haulage Ltd.
Trailer News Magazine aBril 2009 - nr 20
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Total seguridad de transporte
con los más modernos dispositivos
de cierre patentados
La sujeción de la carga es desde hace varios años un tema importante en el ámbito del transporte internacional. Las noticias en los medios de
información sobre camiones que pierden su carga debido a que no estaba bien sujeta no son una excepción. Las consecuencias se han puesto pronto
de manifiesto: normativa y revisiones más severas por parte de los organismos públicos.
Para Nooteboom, la seguridad del transporte siempre
ha sido lo primero. En cuanto la seguridad de la carga
se convirtió en un tema de actualidad y se redactaron
nuevas directrices, Nooteboom respondió con un nuevo concepto, del que ya se mostró el primer prototipo
en la feria Bedrijfsauto RAI 2007.
Después de extensas pruebas a partir de principios
de 2008, estos nuevos dispositivos en el reborde
lateral de los semirremolques se han convertido en un
nuevo elemento de serie en casi todo el catálogo de
vehículos de Nooteboom. El sistema desarrollado por
Nooteboom ha demostrado ser tan innovador que ha
recibido una patente. El hecho de que este sistema de
fijación de Nooteboom sea una auténtica innovación
que conlleva importantes ventajas, pone de manifiesto
que este sistema ya ha sido copiado y adoptado, sin
autorización, por muchas otras marcas de remolques.
Ventajas importantes
Lo que hace que esta nueva generación de dispositivos
de cierre sea única es que los anillos abatibles proporcionan la máxima capacidad en todas direcciones. Como
cada carga y tipo de vehículo tienen sus propias necesidades en cuanto a la capacidad de los anillos abatibles,
Nooteboom ha desarrollado tres tipos diferentes, cada
uno con una capacidad diferente: 5.000 daN, 8.000
daN y 10.000 daN. Por lo tanto, los dispositivos de
cierre suministrados dependen del tipo de vehículo y
su posición en el mismo: en el cuello de cisne, el piso
de carga o el tren de rodadura.
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Los anillos abatibles, de acuerdo con la normativa
europea EN 12640, pueden cargarse por completo en
cualquier dirección: 360 grados en horizontal y 150
grados en vertical. Esto significa que la carga siempre
irá perfectamente sujeta en cualquier circunstancia. Los
anillos abatibles pueden utilizarse con cualquier tipo de
ganchos y correas de fijación.
Además, los anillos abatibles están tratados mediante
un proceso por el cual se aplica una capa de cinc al
acero, lo que crea una protección que no puede ser
dañada por las cadenas ni los ganchos. La ventaja:
olvídese del óxido.
También para sus vehículos actuales
También puede equipar su vehículo actual con esta
moderna generación de dispositivos de cierre para
asegurarse de que su vehículo cumpla con todos los
requisitos legales. Puede instalar estos dispositivos de
cierre en su actual remolque Nooteboom en el NFTS
Trailer Service o en uno de los talleres oficiales de
Nooteboom. Pagará un precio fijo por cada bolsillo de
amarre, que después se suelda a su vehículo antes de
pintarlo en su color. Recibirá un certificado oficial de
la TÜV con la capacidad nominal. Ahora, su remolque
podrá ofrecerle muchos más años de servicio y no tendrá que temer unos controles cada vez más exigentes.
¿LE INTERESA?
Estaremos encantados de proporcionarle más información sobre los detalles, opciones y costes. En los
meses de mayo y junio podrá beneficiarse de nuestra
promoción especial “6=5”. ¿Le interesa?
Póngase en contacto con nuestro departamento
postventa escribiendo a [email protected]
o llamando a Daniel Navarro +34 607917939.
Ventajas
+ Certificado por la TÜV y estandarizado internacionalmente
+ Capacidad completa en todas las direcciones
+ Fuerza de tensión óptima para cualquier
carga
+ Puede utilizarse sin problemas incluso con
cargas prominentes
+ Los ganchos no entran en contacto con las
cargas prominentes
+ Puede instalarse en los vehículos actuales
Nuevo
control de dirección inalámbrico
para los remolques direccionables Nooteboom
Nooteboom, en estrecha colaboración con su proveedor, ha desarrollado una nueva unidad de control de dirección inalámbrica de extraordinaria
fiabilidad, especialmente diseñada para el control manual de los remolques hidráulicos. Este sucesor del control manual GSM existente ofrece unas
importantes ventajas...
El nuevo mando de dirección inalámbrico ha superado
en el último año diversas pruebas prácticas en diversos
países europeos, bajo condiciones extremas de climatología y de temperatura. El resultado: una unidad de
control de extraordinaria fiabilidad, a prueba de fallos.
La unidad de control inalámbrica es compacta y muy
sencilla de utilizar. Mediante un leve clic en el botón
de mando, el conductor dispone de las sensaciones
adecuadas para el control del vehículo. Por sí mismo,
constituye un importante punto a favor frente al
anterior mando GSM. El formato compacto hace que
la unidad sea fácil de llevar, incluso en el bolsillo de la
chaqueta. La vida útil de la batería es extremadamente
prolongada, y no tiene que recargarse.
El receptor, que está instalado en el remolque, está
completamente encapsulado y por consiguiente es
estanco. Gracias a ello, los daños producidos por la
humedad en los componentes electrónicos son ya cosa
del pasado. Asimismo, la unidad de control inalámbrica está completamente protegida contra el goteo.
Mediante la aplicación de las nuevas técnicas digitales,
se ha incrementado considerablemente el alcance y se
han reducido las posibilidades de interferencias a un
mínimo.
Alineamiento de ejes integrado
Lo que hace tan especial a la unidad de control de dirección inalámbrica de Nooteboom es el alineamiento
de ejes integrado de la combinación en su conjunto.
Después de la utilización del mando manual, basta
sólo con ejercer presión sobre el botón para volver a
colocar la combinación en conjunto de nuevo en la posición de marcha recta: es simple, rápido y seguro. Esta
importante función normalmente no está presente en
las unidades de control manual inalámbricas de los
remolques de otras marcas. Una correcta combinación
de alineación contribuye sobre todo a mejorar la seguridad en el transporte y a una reducción en el desgaste
de los neumáticos.
Para todos los remolques
direccionales
Esta nueva unidad inalámbrica de Control de Dirección está disponible de forma opcional en todos los
remolques Nooteboom con la función adicional de
control manual. Si exige la más alta calidad y fiabilidad,
en este caso debe optar por una unidad inalámbrica de
Control de Dirección Nooteboom para su remolque direccional con control manual. La unidad es sencilla de
instalar en su remolque actual, y se entrega completa
con el equipo de montaje para su vehículo. También es
importante remarcar que, gracias a la aplicación de las
técnicas más avanzadas y a su funcionalidad ampliada,
el precio de la nueva unidad inalámbrica de Control de
Dirección Nooteboom es considerablemente inferior al
de su predecesor, el control manual GSM.
Vea nuestros productos líderes
en los eventos internacionales
Varios organizadores de exposiciones han
decidido aplazar sus ferias ante la contracción
del crédito en todo el mundo. Por ejemplo,
este año se han cancelado la feria de transporte de Herning, en Dinamarca, Solutrans
en Lyon (Francia), Hillhead en Buxton (Reino
Unido) y la Bedrijfsauto RAI de Ámsterdam.
Pero Nooteboom sigue queriendo participar
en las exposiciones. Nooteboom, la empresa
que marca líder en los remolques, desea
presentar sus últimos avances en transportes
especiales a los visitantes de las ferias. Solo
entonces estará en posición de tomar la decisión adecuada para sus inversiones.
Sobre todo cuando los tiempos no acompañan,
es importante invertir en el mejor material de
transporte que sea posible. Las exposiciones son
el mejor modo de mantenerse al corriente de las
últimas innovaciones y avances. Podrá ver qué
material puede adquirir una ventaja competitiva.
No solo en cuanto a funciones, sino también, por
ejemplo, reduciendo sus costes operativos.
Nooteboom se ha esforzado mucho últimamente
y está deseando mostrarle sus avances e innovaciones, especialmente si está buscando las mejores
soluciones de transporte con los menores costes.
Por este motivo, este año Nooteboom participará
en varias ferias internacionales.
Deseamos invitarle a visitar nuestro stand en
una de las siguientes exposiciones.
Calendario de
exposiciones
Del 1 al 4 de abril
Expoconstruct, en Bucarest (RU)
Del 20 al 25 de abril Intermat, en París (FR)
Del 6 al 9 de mayo
Logistics Transport, en Helsinki (Fin)
Del 7 al 10 de mayo
Transportmesse, Oslo (NO)
Del 12 al 14 de mayo
SED, en Corby (R U)
Del 12 al 15 de mayo
Autostrada, en Kielce (PL)
del 16 al 17 de mayo
Vestfyn TrÆdkker, Ejby (DK)
Del 2 al 6 de septiembre
Matexpo, en Kortijk (Bélgica)
Trailer News Magazine aBril 2009 - nr 20
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NOOTEBOOM TRAILERS
FOR SPECIAL TRANSPORT
Pendel-X
EURO LOW-LOADER
EURO LOW-LOADER
SEMI LOW-LOADER
TELETRAILER
MULTITRAILER
CRANE TRAILER
MODULAR TRAILER
TREN DS E T T E R S
I N
T R A I L E R S
ROYAL NOOTEBOOM TRAILERS B.V.
Nieuweweg 190 - P.O. Box 155 NL-6600 AD Wijchen - T +31 24 6488864 E [email protected] I www.nooteboom.com

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