El Diseño Prestacional en SCI en el CTE

Transcripción

SUMARIO
Punto de Vista
5
Mirada Plural
6
Carta del Presidente
7
Control del Humo
34
Primera Línea
8
Apici Avanza
18
El nuevo enfoque de la ventilación y los sistemas
de control de humo en caso de incendios para
parkings.
Santiago Montero
Omar I. Ruberte . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .34
22
Depósitos de Humo. Una evaluación del modelado
CFD como herramienta de diseño. Segunda parte.
Prof. Jakob Hagman
Prof. Fredrik Magnusson . . . . . . . . . . . . . . . . .44
Programa Socio Corporativo de APICI.
Andrés Pedreira . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .18
Detección de Incendios
Performance Based
¿Cómo podemos calcular el tiempo de respuesta de
los detectores de incendio?
Chris Marrion
John M. Cholin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .22
Sistemas de Agua
52
Protección de la estructura del Puente Pabellón Expo 2008 de Zaragoza.
George Faller . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .52
30
El Diseño Prestacional en SCI en el CTE.
Fernando Vigara
Juan Echeverría . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .60
La fiabilidad de los sistemas de rociadores
automáticos.
Jesús de la Torre . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .30
Nuevos Retos en la Ingeniería de Incendios.
Juan Carlos López . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .70
La Protección Contra Incendios en Metro
Gabriel Santos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .76
Directorio de Empresas
18
STAFF
22
Edita y diseña
ADVENTIS Ingeniería
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Pedro Úbeda
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ISSN 1699-0668
Depósito Legal M-1721-2005
84
60
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PUNTO
DE VISTA
editorial
El Diseño Basado en Prestaciones
El diseño basado en prestaciones (DBP)
o el "performance based design" (PBD),
término anglosajón quizá más conocido
por haber nacido este concepto en
aquellos lugares, en seguridad contra
incendios, es hoy día una práctica habitual en muchos países y también en
España desde que su uso fue permitido
e impulsado después de la publicación
del Código Técnico de la Edificación en
2006.
El DBP utiliza una metodología bien
establecida para el diseño de las posibles estrategias de protección de incendios, sobre el consenso en determinadas
metas de seguridad contra incendios,
objetivos de diseño, criterios de eficacia
o de aceptación, escenarios de incendio
e incendios de diseño cuantificados.
Fernando Vigara
Director ICI
La justificación de los potenciales sistemas de PCI, compuestos por los diversos subsistemas, protección pasiva, activa, control del humo y medios de evacuación, que satisfagan los criterios de
aceptación, frente a los escenarios de
incendio seleccionados, se realiza
mediante diversas herramientas de ingeniería tales como la modelización u
otros medios aceptados.
Desgraciadamente, al día de hoy en
España, la mayoría de los profesionales
autorizados legalmente para el diseño
de los sistemas de PCI, no ha recibido
en sus centros de formación universitarios las enseñanzas específicas en materia de ingeniería de PCI para abordar de
forma solvente este tipo de diseños, y
ello no debería considerarse un problema menor.
La utilización de las herramientas y
métodos que el DBP en seguridad contra incendios precisa, y la ulterior aprobación de los diseños por las autoridades, puede comportar dificultades insalvables para aquellos profesionales que
no dispongan de los necesarios conocimientos en ingeniería de protección de
incendios que se encuentren avalados
por el estudio reglado y la experiencia
obtenida de la práctica diaria.
Sin embargo el DBP parece ser la vía
más adecuada para resolver de forma
efectiva las necesidades de PCI en los
diversos entornos en que deben trabajar
los diversos profesionales responsables
de la seguridad contra incendios en
nuestro país.
Por todo ello cabe solicitar a todos los
profesionales de PCI que desarrollan su
labor en nuestro país, a uno y otro lado
del sistema, la máxima cautela en la
práctica y admisión de este tipo de diseños.
Y además, entre todos, urgir a las autoridades la consideración del problema y
la implementación de los métodos y
estudios reglados necesarios, para que a
corto plazo sea viable desenvolverse de
forma eficaz y fiable en este nuevo
marco, habilitado de forma legal, e
incluso impulsada por el CTE.
Cuando estas páginas lleguen a nuestros
lectores, estaremos celebrando el V
Congreso de Ingeniería de Seguridad
Contra Incendios que sin duda permitirá
una mayor ilustración sobre el problema
y sus posibles soluciones a todos los
interesados.
Por nuestra parte, la revista ICI pretende
dedicar su línea editorial a la publicación periódica de información sobre el
DBP que resulte de interés y ayuda para
los profesionales de la ingeniería de
PCI.
Primavera 2009
Ingeniería contra Incendios
5
MIRADA PLURAL
Andrés Pedreira
El RIPCI documento capital para
la ingeniería de PCI en España
La protección de incendios en España se
encuentra regulada por diversos documentos técnicos y legales que hacen
obligatoria la implementación de medidas de PCI en los diferentes entornos
relacionados con la edificación civil e
industrial. De forma principal, por el
Código Técnico de la Edificación (CTE),
el Reglamento de Seguridad Contra
Incendios en los Establecimientos
Industriales, (RSCIEI), la Ley de
Protección de Riesgos Laborales (LPRL),
la Norma Básica de Autoprotección
(NBA), y complementariamente por las
diversas Ordenanzas Municipales y
Reglamentos Autonómicos. Las instalaciones de PCI se encuentran reguladas
por el Reglamento de Instalaciones de
Protección Contra Incendios (RIPCI),
publicado por el Ministerio de Industria.
El desarrollo legal de estos documentos
impone la obligación, a los responsables de los diversos entornos, de dotar a
los edificios de determinadas medidas e
instalaciones de PCI, de acuerdo a la
clasificación del riesgo específico de
cada edificio o industria, y en función
de la fecha de construcción, proyecto o
autorizaciones administrativas.
En un determinado momento, del desarrollo legal y administrativo de cada
establecimiento, un "técnico competente" debe redactar un proyecto del edificio o industria en el que incluya las
medidas prescritas en los documentos
legales que le son de aplicación, para
poder solicitar las diferentes licencias
administrativas.
Recientemente fue publicada por
AENOR la Norma UNE 157 que establece el contenido mínimo de un proyecto
de PCI. La norma exige que el proyectista establezca los objetivos de protección
que se persiguen con las medidas diseñadas, su cálculo y justificación, así
como las condiciones técnicas que
deben cumplir, y otros requisitos. No
parece que hasta el momento las instrucciones contenidas en esta norma se
6
estén siguiendo de forma generalizada
por los técnicos, a la hora de redactar
los proyectos de PCI.
Causa honda preocupación constatar
que a pesar del enorme desarrollo experimentado en las últimas décadas por la
ingeniería de PCI en todo el mundo, en
lo que se refiere a España, nuestras autoridades educativas no parecen haber
considerado urgente la adaptación de
los programas de las carreras profesionales de aquellos que posteriormente actúan como "técnicos competentes", a esta
especialidad de la ingeniería que es el
PCI, o incluso al desarrollo de una especialidad de ingeniería de PCI tal como
ocurre en otros países de nuestro entorno. La falta de conocimientos específicos en los programas educativos obliga
a que los diversos técnicos competentes
deban desarrollar los proyectos e instalaciones de PCI en un marco autodidacta, soportado por la aportación de las
diversas empresas suministradoras.
Por otro lado, el diseño del PCI basado
en prestaciones, ("performance based
design"), es una práctica habitual en
todos los países europeos, que se
encuentra habilitada legalmente en
nuestro país por el CTE, y las cláusulas
de seguridad equivalente incluidas en
otras normas y reglamentos, y que está
experimentando una creciente actividad.
El diseño del PCI basado en prestaciones no deja de ser un eufemismo del
concepto de ingeniería en el sentido
más amplio. El diseñador debe establecer los objetivos de seguridad del diseño, expresarlos en parámetros de ingeniería, establecer los criterios de aceptabilidad, definir los posibles escenarios
de incendio de acuerdo con un análisis
del riesgo y/o los escenarios requeridos
por el código aplicado, desarrollar el sistema de protección de incendios, y por
último demostrar que el mismo satisface
los criterios de aceptación establecidos
anteriormente. Es decir de la misma
Secretario General APICI
forma que se diseña un puente, una
estructura o una instalación eléctrica.
Desde mi punto de vista es el actual
Reglamento de Instalaciones de
Protección Contra Incendios (RIPCI) el
documento que de una forma más
importante regula la actividad de los
técnicos competentes en PCI en España.
Pero el RIPCI se limita a regular la clasificación de las empresas instaladoras y
mantenedoras que están autorizadas a
realizar y mantener las instalaciones de
PCI, a las que obliga de una forma ambigua a disponer de un técnico competente. Establece los requisitos que deben
cumplir los equipos de PCI que se utilicen en las instalaciones, e incluye una
relación de normas UNE obligatorias
sobre algunas instalaciones así como
determinadas rutinas de mantenimiento.
Sin embargo no hace mención alguna
de la necesidad de desarrollar un proyecto previo de diseño y posteriormente
de ejecución de las instalaciones, ni
establece las condiciones que debe reunir el técnico competente en cuanto a la
autorización de la empresa calificada, ni
cuál ha de ser su intervención formal a
la hora del suministro o mantenimiento
de las instalaciones.
La práctica actual del diseño basado en
prestaciones hace todavía más patética y
perentoria la necesidad de que por parte
del Ministerio de Industria se corrijan
las graves carencias mencionadas en el
RIPCI, y en un nuevo texto se adapten a
las necesidades de nuestra sociedad sin
olvidar el aspecto más importante que
es la regulación de los proyectos y la
intervención de los técnicos competentes en los mismos y en el mantenimiento de las instalaciones, aspecto este crítico para la eficacia y fiabilidad de los
diseños.
Desde APICI hemos ofrecido de forma
reiterada nuestra colaboración y sugerencias al Ministerio de Industria y esperamos que sean tenidas en cuenta en
una próxima redacción del Reglamento.
Primavera 2009
CARTA
DEL
PRESIDENTE
Fernando Bermejo
Presidente APICI
Tiempos difíciles
Vivimos un periodo complicado para el
sector de la protección contra incendios. Las crisis inmobiliarias, financiera
e industrial han puesto en serias dificultades a muchas empresas y a muchos
profesionales de nuestro sector.
muchos buenos profesionales y muchas
empresas serias y solventes tenían que
competir en franca desigualdad con
quienes solo buscaban ese dinero fácil,
como la polilla busca compulsivamente
la luz.
En tiempos convulsos como los que nos
ocupan, la excelencia en la calidad es,
más que nunca, un valor añadido.
Pero algunos han llevado en el pecado
su propia penitencia. Me he acordado
del poema aprendido en mi infancia: "A
un panal de rica miel/ cien mil moscas
acudieron/ que por golosas murieron/
presas de patas en él".
Aunque, como siempre, en algunas
batallas comerciales el precio es la principal arma, es ahora cuando la profesionalidad tiene un papel preponderante.
La solvencia profesional debe abrirse
camino y asentar definitivamente su
carta de naturaleza.
Los tiempos de las vacas gordas que
hemos dejado atrás hicieron aparecer,
como setas, a empresarios y profesionales con no demasiados escrúpulos, que
buscaban de cualquier modo su parte
del pastel. Y en esos tiempos en los que
el dinero fluía con facilidad se olvidaron
algunos principios éticos que siempre
deberían regir en nuestro entorno.
Debería haber sido al contrario.
Habiendo mucho dinero circulante
habría sido más fácil invertir un poco
más en calidad, pero se había generalizado la política del máximo beneficio, y
Primavera 2009
De este batacazo que a todos nos afecta, deberemos levantarnos con nuevos
ánimos y con la definitiva intención de
hacer que la profesionalidad se abra
camino, de una vez por todas, en nuestro sector.
Ahora, más que nunca, es tiempo de
invertir en formación. El futuro requiere
mayor ética y profesionalidad que
nunca. Y es de esperar que los promotores confíen definitivamente en aquellos
que les ofrecen calidad y solvencia profesional.
No va a ser fácil esta próxima etapa. El
horizonte aún no está definitivamente
despejado. Pero debemos prepararnos
para los nuevos tiempos, y esa preparación implica más y mejor formación de
todos los profesionales del sector.
7
La actualidad en el mundo de la Seguridad contra Incendios
PRIMERA LINEA
Los sistemas de
alarma de incendio
y su influencia en
los tiempos de
evacuación
Santi Aguado
Honeywell Life Safety Iberia
El sistema ExitPoint™
La tecnología sobre alarmas de
incendio se encuentra de rabiosa
actualidad en el marco del diseño
basado en prestaciones. El tiempo
de evacuación hasta un lugar seguro, de un grupo de personas dentro
de un edificio, depende de un conjunto complejo de factores, entre
los que hay que considerar las
características de los ocupantes, su
movilidad, su estado de conciencia, entrenamiento, tipo de alarma, etc.
Muchos estudios de comportamiento han mostrado repetidamente que uno de los instintos más
naturales en caso de incendio es
que las personas evacuan un edificio por la misma ruta por la que
entraron. Esta es raramente la vía
más rápida o la más apropiada.
Mucha gente no logra encontrar las
salidas más cercanas y en algunos
casos camina derecho pasando por
las salidas de incendio visibles.
Al tiempo de movimiento hay que
añadir otro sumando que es el
tiempo de pre-movimiento, que
depende muy importantemente de
la percepción de la señal de la alarma por los ocupantes y a su grado
de entrenamiento. Los sistemas de
comunicación viva o pregrabada
por voz, son reconocidos como de
mayor eficacia que los dispositivos
acústicos clásicos tales como timbres o sirenas.
Las repercusiones de tales efectos
son severas. Suponiendo que la
visión es nuestro modo primario de
percibir nuestro entorno (el 83% de
lo que se aprende es a través de los
ojos), no resulta sorprendente esa
gran cantidad de ayudas de salida
de emergencia, tales como la iluminación de emergencia, señalización, coloreado de paredes y codificación de puertas, y bandas guía
foto luminiscentes, que son únicamente visuales.
Por otro lado una vez iniciada la
evacuación, una de las experiencias más aterradoras es sentirse
perdido y desorientado.
Desafortunadamente, los sistemas
tradicionales de aviso, no siempre
parecen ayudar a encontrar el camino correcto durante la emergencia.
8
Este comportamiento ha sido explicado con un concepto psicológico
conocido como "irrelevancia
aprendida" que sucede cuando se
está continuamente expuesto a estímulos como, mensajes de voz,
letreros, indicadores de rutas de
evacuación.
Este concepto fue demostrado
mediante un ensayo realizado por
la Universidad del Ulster en
Jordanstown, del norte de Italia.
500 personas escogidas aleatoriamente e introducidas en un gran
centro comercial, en un momento
de gran densidad de ocupación y
en el que existían 14 salidas de evacuación, el 75,2 % no fueron capaces de identificar ninguna de las
salidas.
Está claro que la confianza sobre
los medios visuales como único
elemento no es adecuado en un
plan de evacuación actual. Por ello
es imperativo el uso de otro método sensorial, por tanto, el uso del
sonido se convierte en la solución
obvia. En la Universidad de Leeds,
mediante ensayos de campo exten-
Primavera 2009
PRIMERA LINEA
sivos han demostrado una eficaz y
rápida evacuación por parte de personas de visibilidad normal, reducida y nula.
La aportación del sonido direccional ahora aplicado a la protección
de las personas, promete aportar
una trascendental mejora en la gestión de la evacuación, ayudando a
las personas a localizar la salida
adecuada o un área de refugio
durante la fase de evacuación del
edificio, especialmente bajo condiciones adversas como la presencia
de humo o falta de luminosidad.
Este nuevo concepto ha sido acogido con gran interés por los consultores y diseñadores en EEUU y ya
está recogido en el código NFPA
72.
El desarrollo de la tecnología de
sonido direccional y sus aplicaciones iníciales pertenece al equipo
de Neurociencia en la Universidad
de Leeds (UK) que durante 20 años
ha investigado el sonido direccional y las respuestas humanas al
sonido. Un proyecto específico
que se ha desarrollado desde el
año 2000, tras el incendio de un
transbordador escandinavo en
1980, se ha concretado en el sistema ExitPoint™ y puede contribuir a
reducir hasta en un 75% los tiempos de evacuación.
El sistema funciona por la generación de señales de corta duración
emitiendo en todo el ancho de
banda audible por el ser humano y
su señal es compatible con sirenas,
campanas o el sistema de evacuación por voz. Estos pulsos de sonido se emplean para localizar la
fuente de sonido de forma precisa
y son producidos por dispositivos
electrónicos instalados como parte
del sistema de detección y alarma
de incendio.
El concepto de sonido direccional
difiere sustancialmente del sonido
emitido por las sirenas o campanas.
Estas requieren generalmente la
instalación de numerosos elementos con el objeto de garantizar los
niveles de sonido precisos en todo
10
Figura 1: Las señales de
localización del tiempo
interaural y diferencias
de intensidad.
Figura 2: Ejemplos de
la atenuación dependiente
de frecuencia para fuentes
en frente, sobre y
detrás de un oyente.
el edificio. El objetivo del sonido
direccional es crear los estímulos y
pistas necesarias para que los ocupantes localicen las salidas más
próximas. Los dispositivos de alarmas tradicionales no proporcionan
ninguna información concerniente
a la dirección o la ubicación de, las
salidas más cercanas. Incluso si los
dispositivos de alarma actuales
estuvieran situados sobre las puertas de salida, seguirían siendo
imposibles localizarlos porque este
tipo de elementos no son direccionales.
Está claro que la confianza sobre
los medios visuales como único
elemento no es adecuado en un
plan de evacuación actual. Por ello
es del mayor interés considerar el
uso de otro método sensorial, y por
tanto, el uso del sonido se convierte en la solución obvia. En la universidad de Leeds, mediante ensayos de campo extensivos han
demostrado una eficaz y rápida
evacuación por parte de personas
de visibilidad normal, reducida y
nula.
Existen tres tipos principales de
información que permiten al cerebro localizar un sonido. Los dos
primeros son conocidos como
señales binaurales porque hacen
uso del hecho que tenemos dos
oídos, separados por el ancho de
nuestra cabeza. Un sonido que
emana de uno u otro lado de la
línea media llegará primero al oído
Primavera 2009
PRIMERA LINEA
más cercano y se escuchara más
alto en el oído más cercano:
Figura 3
o A bajas frecuencias el cerebro reconoce diferencias en
el tiempo de llegada del
sonido entre los oídos (diferencia de tiempo interaural,
ITD),
o A frecuencias más altas la
señal saliente es la diferencia de volumen/intensidad
entre el sonido a cada oído
(diferencia de intensidad
interaural, IID) (Figura 1).
Para frecuencias únicas, estas señales son, sin embargo, espacialmente ambiguas. La ambigüedad inherente se ha descrito como el "cono
de la confusión". Esto se origina en
el hecho que para cualquier frecuencia dada existen numerosas
posiciones espaciales que generan
diferencias idénticas de tiempo
/intensidad. Esto puede representarse gráficamente en la forma de
un cono, el ápice que está al nivel
del oído externo. El cono de la confusión es la razón principal por la
que no somos capaces de localizar
sonidos puros.
La pieza final de información para
la localización de sonidos, procesada por el cerebro, es la función
de transferencia asociada a la cabeza (HRTF). El HRTF se refiere al
efecto que tiene el oído externo
sobre el sonido. A causa de pasar
sobre las dobleces o circunvoluciones de la aurícula, el sonido es
modificado de modo que ciertas
frecuencias son atenuadas y otras
se amplifican (Figura2). Aunque
existen ciertas generalidades sobre
el modo en el que la aurícula
modifica el sonido, el HRTF es
único para cada individuo. El papel
del HRTF es particularmente
importante al determinar si un sonido está delante o detrás de nosotros. En este caso las diferencias
de tiempo e intensidad son insignificantes, y existe por lo tanto muy
poca información disponible para
el sistema nervioso central sobre la
Primavera 2009
que basar esta decisión. Para localizar la dirección de una fuente de
sonido, cuanto más grande sea el
contenido de la frecuencia para
superar las ambigüedades inherentes a sonidos únicos, mejor será su
exactitud.
Las secuencias de sonido direccional cubren una banda con amplitud de frecuencia suficientemente
amplia como para emitir en los tres
tipos de indicaciones de localización, binaurales y de transferencia
HRTF. Las sirenas direccionales
disponen de un contenido de frecuencia que se extiende a lo largo
de la mayoría de los rangos discernibles por el oído humano (podemos oír un rango vasto de frecuencias, de aproximadamente 20Hz a
20.000Hz). Es el ancho de frecuencia necesario para proporcionar la
necesaria redundancia y refuerzo
que posibilitan activar los estímulos de localización naturales.
COMPATIBILIDAD Y ENMASCARAMIENTO
Una de las virtudes del sonido
direccional de ExitPoint™ es su
absoluta compatibilidad con los
sistemas de alarma tradicionales.
La figura 3 compara el espectro
típico de una señal de alarma tradicional con la señal de una sirena
direccional configurada a baja
potencia. Es apreciable que la señal
de la sirena tradicional es dominante en el rango de los 3KHz y relativamente menos en sus armónicos
superiores, sin embargo, la señal
de la sirena direccional es claramente dominante en el resto del
espectro y en niveles de 20 a 30
decibelios (dB). Por este motivo
ambas sirenas son perfectamente
audibles.
En el caso de las señales de los sistemas de evacuación por voz, el
sonido de las sirenas direccionales
podría reducir la inteligibilidad de
los mensajes de voz cuando estos
están muy próximos. En estos
casos, habitualmente puede ser
suficiente con distanciar ambas
fuentes de sonido, configurar las
sirenas direccionales a una potencia inferior.
La aplicación del sonido direccional requiere una comprensión y
conocimientos de los medios de
evacuación y de las previsiones de
las zonas de refugio que se indican
en las normas y códigos, es importante acudir a un experto y seguir
las indicaciones de la guía de aplicación de Notifier. La guía recoge
todas las recomendaciones de instalación así como las necesarias de
configuración para evitar el enmascaramiento con el ruido ambiental.
Información ampliada y videos
demostrativos de la eficacia del
sonido direccional pueden encontrarse en
www.notifier.es
11
PRIMERA LINEA
EFECTIS IBÉRICA
EXPERIENCIA EUROPEA EN PCI
H ONEYWELL L IFE S AFETY
I BERIA LANZA SU NUEVA
HERRAMIENTA DE ANÁLISIS Y
DIAGNÓSTICO DE LAZOS
POL-100
CARACTERÍSTICAS
El pasado 2 de febrero tuvo lugar
en St. Aubin (Francia), la reunión
de las empresas Efectis France,
Efectis Nederland y AFITI para
diseñar el funcionamiento y próximo lanzamiento de la empresa de
ingeniería de seguridad contra
incendios Efectis Ibérica.
Efectis Ibérica nace con
el propósito de ofrecer al
mercado español y portugués toda la experiencia
europea que posee el
grupo efectis en el campo
de la ingeniería de seguridad contra incendios y
en el diseño basado en
prestaciones.
La formación profesional
del personal que desarrollará sus funciones en
Efectis Ibérica, se ha llevado a través de la colaboración y gran experiencia de las empresas
Efectis Francia y Holanda
en el campo de la ingeniería de la seguridad
contra incendios.
Se ha previsto que sea en
el próximo mes de Mayo
cuando se empiecen a
desarrollar
proyectos
europeos de ingeniería
de PCO desde la sede de
Efectis Ibérica en Madrid.
Para más información
[email protected]
12
o Verificador portátil de lazos.
o Analiza los lazos y los elementos
de campo.
o Reconocimiento e indicación del
estado de los elementos.
o Visualización de la topología del
lazo.
o Funciones de multímetro integradas.
o Función de auto-aprendizaje.
o Conectividad con puerto USB.
o Memoria interna para el registro
histórico de datos.
POL-100 es una nueva herramienta
portátil que permite medir y analizar
los lazos del sistema analógico. Esta
nueva herramienta facilita en gran
medida las tareas de puesta en servicio de nuestros sistemas y al mismo
tiempo puede ser utilizada por los
técnicos durante el proceso de mantenimiento del sistema de detección
y alarma de incendios. POL-100
puede ser también utilizado como
herramienta para la auditoria y certificación por terceras partes de los
sistemas de detección y alarma de
incendios. Gracias a su batería,
POL-100 es portátil, lo que facilita la
verificación de los lazos en cualquiera de sus puntos de todo el
recorrido del cable. Permite un control completo del lazo y sus elementos, incluyendo la impedancia de
aislamiento a tierra, y diversas medidas de consumos a 24V / 5V / 0V.
Facilita la verificación de la ubicación de elementos, la ubicación de
todos los errores de cableado o
doble dirección. Cada uno de los
elementos, si se trata de un detector
de humo, un pulsador, un módulo
de E/S, una sirena direccionable,
etc., puede ser controlado individualmente, permitiendo también la
activación del equipo. POL-100
tiene la capacidad de cambiar el
escenario de los detectores SMART4
pudiendo de ese modo emular su
funcionamiento dentro del ambien-
te en el que se encuentra ubicado.
Sus terminales permiten una conexión fácil y rápida al lazo analógico,
o a una base de detector o módulo.
Dispone de una gran pantalla LCD
(81,4 x 61 mm) que permite visualizar la configuración de los 99 detectores y los 99 módulos, proporcionando la información sobre el tipo
de elemento (óptico, térmico,
módulo de entrada o de salida) al
mismo tiempo que visualiza un
resumen del número total de elementos que fueron analizados por el
POL-100 y clasificados por su tipo.
POL-100 permite el almacenamiento de datos en su memoria. Estos
datos pueden ser después transferidos a un ordenador mediante el
puerto USB. La información almacenada puede posteriormente ser
transferida, por ejemplo en un archivo Excel, de gran utilidad para la
planificación del mantenimiento
futuro del sistema o bien para trazar
y localizar algún problema existente
en los lazos.
La memoria interna del POL-100 le
permite guardar un histórico máximo de 200.000 registros con una
cadencia de tiempo configurada
desde el propio equipo. Estos datos
pueden posteriormente ser mostrados gráficamente usando el programa para entornos Windows que
pronto estará disponible.
Para más información, visite
www.honeywelllifesafety.es
Primavera 2009
PRIMERA LINEA
S YMPOSIO NFPA
SOBRE
EXPLOSIONES DE POLVO
NFPA 654
12 de Mayo de 2009
Sheraton Inner Harbor
Baltimore, Maryland (USA)
Este seminario de un solo día de
duración está organizado por
NFPA en colaboración con la Fire
Protection Research Foundation`s
y en él se analizarán ejemplos reales de áreas peligrosas para establecer los factores clave que definen
los riesgos de explosión. Además
durante el seminario se estudiarán
en detalle los requisitos del
Standard NFPA 654 para mantener
el riesgo de explosión de polvos
bajo el nivel actualmente aceptado
por los diversos códigos.
Los objetivos específicos del seminario son:
o Cómo el Código NFPA 654
satisface los requisitos
OSHA sobre explosiones de
polvo.
o Reconocimiento de una
condición de riesgo de
explosión de polvo.
o El uso de las herramientas
para identificar, gestionar y
controlar adecuadamente
los riesgos de explosiones
de polvo.
o Descripción de los métodos
reconocidos de gestión del
riesgo.
o Mitigación de los riesgos de
explosión de polvos.
o Determinación de por qué
una dependencia constituye
un riesgo de explosión de
polvo.
Más información en
www.nfpa.org
N UEVO
ROCIADOR DE TIPO
CONTROL PARA APLICACIO NES ESPECIALES
(CMSA)
MÁS VERSÁTIL Y
FÁCIL DE INSTALAR
Hastings, Michigan, USA - Viking
Corporation, líder mundial en sistemas fijos de protección contra
incendios anuncia la disponibilidad de un nuevo rociador tipo control para almacenes, con un factor
K 19.6 (280). El nuevo VK592 colgante está listado por UL y aprobado por FM como rociador de tipo
control para aplicaciones especiales (CMSA) para proteger riesgos
clase I-IV y plásticos sin expandir
en caja de cartón, sin necesidad de
rociadores en niveles intermedios.
Está listado por UL para techos de
hasta 12,2 m de altura y aprobado
por FM para alturas de edificio
hasta 10,7 m.
El VK592, disponible en 71°C y
96°C, se puede instalar espaciado
hasta 3,7 m, lo que facilita el diseño, y es menos sensible a las obstrucciones que los ESFR. Por ejemplo, UL permite que se instale a
sólo 100 mm de la mayor parte de
las cerchas. Además, se puede usar
en cubiertas realizadas con piezas
en T de hormigón prefabricado
(vigas pi) que no se admiten en el
caso de rociadores de tipo supresión
V IKING
PRESENTA
LA CUBIERTA CUADRADA
PARA ROCIADORES OCULTOS
Hastings, Michigan, USA - Viking
Corporation, líder mundial en sistemas fijos de protección contra
incendios anuncia la disponibilidad de una cubierta para rociadores ocultos con forma cuadrada.
Está listada por cULus y se puede
utilizar tanto con los rociadores de
la gama Mirage® como con los de
la nueva gama Freedom®.
Esta nueva cubierta puede ser estéticamente más adecuada para ciertos ambientes, tales como falsos
techos de losetas. Se fabrica con
temperatura de tarado de 57°C
(135°F) y en nueve colores básicos
distintos. Si es necesario, se pueden entregar pintados en cualquier
color que se elija de acuerdo con
las exigencias de la decoración.
www.vikingspain.com
En muchas de las configuraciones
de almacenamientos, el rociador
VK592 necesita una cantidad total
de agua menor que otros rociadores para almacenes y al tener un
factor K mas pequeño, descarga
menos agua a la misma presión de
funcionamiento. Además está aprobado para su uso en sistemas de
acción previa con presiones de
operación iguales a las correspondientes a sistemas húmedos. Está
también listado por UL y aprobado
por FM para ser utilizado en almacenamientos con ancho de pasillo
inferior a 1,2 m.
www.vikingspain.com
14
Primavera 2009
PRIMERA LINEA
MASTER EN INGENIERIA
DE PROTECCION CONTRA INCENDIOS
2008-2009
UNIVERSIDAD DE COMILLAS - APICI
O CTUBRE 2009 - J UNIO 2010
El pasado 26 de Enero de 2009, la
Junta de Gobierno de la
Universidad de Comillas (ETSI ICAI
y el Instituto de Postgrado) aprobó
el título de Máster en Ingeniería de
Protección Contra Incendios
(MIPCI), como título propio de la
Universidad Pontificia Comillas.
Este máster es el fruto de la colaboración entre la Universidad de
Comillas y la Asociación de
Profesionales de Ingeniería de
Protección Contra Incendios.
Ha quedado atrás un largo tiempo
de trabajos de preparación del programa y documentación bibliográfica así como de la más cuidada
metodología docente para poder
garantizar la formación de calidad
precisada para la práctica de esta
delicada rama de la ingeniería que
es la seguridad contra incendios.
El máster dará cabida a un máximo
de 25 alumnos. Para poder acceder al máster deberán disponer de
un grado en ingeniería o similar de
acuerdo a los requisitos establecidos por la Universidad. También es
importante contar con un nivel
medio- alto de inglés dado que una
gran parte de la bibliografía manejada lo es en lengua inglesa.
El máster se imparte en una modalidad de docencia semi-presencial,
siguiendo las más actuales líneas
docentes para la formación postgrado. Esta modalidad permite una
mayor flexibilidad al alumno frente
a la enseñanza de tipo presencial,
pero en cualquier caso precisa de
una alta dedicación que se estima
en 300 horas presenciales y un
total de 1.000 a 1.500 horas en
función de las capacidades individuales de cada alumno.
El alumno deberá asistir a las clases
16
presenciales semanales, al estudio
a distancia de la bibliografía asignada, y hacer entrega de los trabajos
asignados antes de las fechas límites fijadas. El alumno es tutorizado
a distancia a través de una plataforma "on line" y de las clases prácticas presenciales.
En el campus on-line el alumno
podrá:
o Encontrar informaciones y
novedades relativas a los
contenidos del curso
o Consultar dudas con el profesor.
o Comunicarse
alumnos.
con
otros
o Acceder a foros específicos
donde proponer sus sugerencias.
o Participar en los debates
relacionados con los temas
del curso.
La evaluación del alumno se realiza mediante evaluación continua
por su participación en las clases
presenciales y a distancia, la entrega de los trabajos asignados, así
como por los exámenes presenciales de cada asignatura, y la calificación de su trabajo de tesis de máster, que deberá defender ante el tribunal a final del curso.
El máster se ha estructurado en
cuatro módulos troncales:
Módulo I. Fundamentos de la tecnología del fuego.
o Introducción y repaso conceptos físico-químicos.
o Fundamentos I: Combustión y llamas.
o Fundamentos II: Propagación del fuego.
Módulo II. Tecnologías, métodos y
procesos.
o Sistemas de protección de
incendios.
o Diseño basado en prestaciones.
o Modelización.
o Los ensayos en protección
de incendios
Módulo III. Diseño aplicado a sectores I.
o Protección de incendios en
la edificación
la Industria
el transporte
Módulo IV. Diseño aplicado a sectores II.
o Gestión de recursos
o Intervención de los Servicios de Bomberos
o Responsabilidades legales
en el marco del PCI
TITULACIÓN
Los alumnos que superen las pruebas de evaluación continua, los
exámenes presenciales y completen con éxito el proyecto de Tesis
de Máster, obtendrán el Título de
Máster en Ingeniería de Protección
Contra Incendios (MIPCI), Titulo
Propio de la Universidad Pontificia
de Comillas.
INFORMACIÓN ADICIONAL
Información adicional, sobre horarios, costes de matrícula, preinscripciones, becas, etc. en:
APICI
Tel: 91 572 21 95
[email protected]
www.apici.es
APICI AVANZA
Programa
Socio Corporativo
de Apici
Andrés Pedreira
Responsable del programa
Socio Corporativo de APICI
El programa Socio Corporativo de APICI
se inició el pasado año, y al día de hoy
cuenta con 32 socios empresas, entre
las que se encuentran fabricantes, instaladoras y mantenedoras, grandes usuarios, ingenierías, colegios profesionales,
incluso un parque de bomberos.
El fundamento para la integración en la
gestión de APICI de los socios corporativos nace de la necesidad de incluir en el
mercado de la seguridad contra incendios las actuaciones colectivas de todos
los profesionales responsables de que
las diversas acciones contribuyan a la
mejora de la seguridad en PCI de forma
clara y contrastable.
El mercado de PCI en España ha evolucionado en tamaño y recursos de forma
muy remarcable en los últimos años. Sin
embargo el carácter eminentemente "de
cumplimiento formal" de las regulaciones españolas ha dirigido en muchas
ocasiones al usuario a la compra al
"mejor postor", o al "mejor precio", sin
entrar a analizar en detalle la eficacia y
fiabilidad última de los sistemas de PCI
adquiridos.
18
La regulación del mercado lleva frecuentemente al usuario a pensar que el
fin último de los sistemas de PCI es
"cumplir la ley" sin que sea su obligación directa la consecución de una protección eficaz y fiable de sus riesgos de
protección de incendios. Y por ello, a la
hora de adquirir esto o lo otro, entre las
diversas ofertas, su máxima preocupación estriba en si lo que compra cumple
o no cumple con la ley que le obliga.
Si con posterioridad, el usuario sufre un
siniestro, piensa que será el seguro el
que pague los daños, y él no podrá ser
reclamado por la administración puesto
que cumplía con la ley.
Sin embargo, la investigación ulterior
pone frecuentemente de manifiesto que
las cosas no son tan simples, y que si los
sistemas de PCI además de "si cumplían
con la ley", eran los adecuados, hubieran estado bien diseñados, instalados y
mantenidos, probablemente el siniestro
podría haber sido evitado o minimizadas sus consecuencias.
El mercado de PCI en España tiene una
carencia fundamental que es la falta
reglada de la ingeniería de PCI. El insta-
Secretario General APICI
lador o mantenedor deben ser autorizados por el Ministerio o la Consejería de
Industria, el aparato o los productos
deben estar certificados por algún
Laboratorio, y así hasta el final. ¿Pero es
que todo ello por sí, es suficiente para
garantizar la eficacia de un sistema de
protección? ¿Y cuando la tecnología
permite avances en la protección?
¿Cuándo nuevos productos o servicios
vienen al mercado, y el potencial cliente ya se "protegió" hace diez años, no le
interesaría mantener actualizada eficazmente su protección?
Cuando se observa lo que ocurre con
otros campos tecnológicos, tal como el
de las comunicaciones, la informática,
las instalaciones sanitarias, la climatización, etc., en los que los avances técnicos se incorporan permanentemente a
los edificios e industrias, como nuevas
instalaciones o como necesarias renovaciones, cabe preguntarse por qué no
ocurre algo similar con la protección
contra incendios.
Y en mi opinión se debe a que la ciudadanía en general, en nuestro país, incluidos los profesionales que regulan la actividad en las diferentes administracio-
Primavera 2009
APICI AVANZA
nes, y muchos de los que intervienen en
los proyectos, suministros instalaciones
y mantenimiento de los sistemas de PCI,
están convencidos de que lo importante, si no lo único realmente importante,
es cumplir la formalidad de lo requerido
por el regulador, y no que al final del
proceso se obtenga una seguridad contra incendios realmente eficaz y fiable a
lo largo del tiempo.
Yo pienso que una parte de culpa, si no
la mayor parte, se debe a que las empresas que trabajamos en el mercado de
PCI no hemos hecho demasiado por
cambiar el concepto y nos hemos ido
permanentemente adaptando a lo existente y a ganarnos la vida de la mejor
forma posible.
El trabajo de APICI no es una tarea sencilla sino que por el contrario precisa de
dedicación y entrega a la causa de mejorar el conocimiento y práctica de la
ingeniería de PCI en España. Entiendo
que esta es la labor que ha venido desarrollando APICI desde su fundación, y
como muestra de su actuación ahí están
el foro de comunicación (mejorable
pero vivo y en completa efervescencia),
la organización del nuevo Congreso
sobre Ingeniería de Seguridad Contra
Incendios del que su programa también
da muestra de la capacidad de convocatoria internacional de APICI, la organización del máster universitario, los cursos especializados de Ingeniería ICI, la
nueva web, este programa de Socios
Corporativos, la publicación de la revista ICI, y otras actividades muy interesantes para el sector profesional del PCI y
para la sociedad en general.
La continuidad de la actividad de APICI
puede considerarse más o menos garantizada, gracias al elevado número de
asociados a APICI (más de 1.200 asociados) y también al soporte que presta la
entidad gestora de APICI, Adventis
Ingeniería.
Ahora, la cuestión es: ¿es esto todo lo
que se pretende para APICI?
Yo entiendo que APICI desarrolla su
labor en tres grandes áreas:
1. La defensa y promoción de la
profesión de la ingeniería de
protección de incendios, a través de su presencia pública y
relaciones
institucionales,
nacionales e internacionales.
2. La promoción de la información
y contacto entre sus asociados.
(Foro, web, revista, asambleas,
encuentros técnicos, etc.)
Primavera 2009
3. La formación profesional para
sus asociados. (Congreso,
Máster, Cursos especializados,
etc.)
En principio esto es lo que se está
haciendo utilizando como base a
Adventis en los puntos 2. y 3., y desarrollando las actividades del punto 1.
los miembros de la Junta Directiva dentro de sus posibilidades.
Un paso adicional de la mayor importancia, yo lo calificaría de definitivo, es
precisamente la consolidación y compromiso de los Socios Corporativos en
la gestión de APICI.
Si bien los asociados individuales de
APICI lo son a título personal, la verdad
es que el colectivo es muy heterogéneo
y sin intereses profesionales comunes
definidos. Igualmente no considero que
esté suficientemente claro en nuestra
sociedad un concepto que yo entiendo
como obvio, "que es imposible conseguir resultados tangibles en PCI sin la
aplicación de los conocimientos y
métodos derivados de la ingeniería de
seguridad contra incendios".
Como le gusta expresarse a nuestro
común amigo, Fernando Vigara, esto es
tan claro como el hecho de que no se
podrían conseguir resultados en sanidad
sin la práctica de los profesionales de la
medicina, es decir sin los médicos y
demás profesionales, y con los conocimientos derivados de sus respectivas
carreras.
Es como si a una persona, lo que le
importase sobre su estado de salud,
fuese disponer de los certificados de
haber visitado al médico, haberse
hecho las radiografías y los análisis, y
haberse tomado las medicinas, y no le
importase si todo eso estaba contribuyendo o no, a prevenir o curar una
enfermedad que le pudiese afectar.
Debemos reconocer que la realidad, en
nuestro sufrido país, es que hemos llegado al siglo XXI, que se aplica el diseño
prestacional, el Código Técnico, la
modelización, el "performance based"
y la situación, en cuanto a conocimientos y práctica profesional de la ingeniería de PCI, solo puede merecer cariñosamente el calificativo de "manifiestamente mejorable".
Ahí está el RIPCI y su más o menos
inminente revisión. El Reglamento de
Instalaciones de Protección Contra
Incendios, en relación con la regulación
de la práctica de la ingeniería de PCI, lo
que básicamente hace es regular el
registro de instaladores y de mantenedores autorizados (a los que exige de
forma ambigua disponer de un técnico
competente) y por otro lado, las condiciones que deben cumplir los equipos,
ciertas operaciones mínimas de mantenimiento y declarar obligatorias las normas UNE-23 de sistemas de PCI.
Sin embargo, cualquier instalación de
PCI debería ser siempre el resultado de
un proyecto previo de diseño y posterior de ejecución, (de acuerdo por ejemplo a lo dispuesto en la norma UNE
157). Por otro lado, el mantenimiento
de las instalaciones de PCI debería tener
como fin último e ineludible garantizar
las condiciones de eficacia y fiabilidad
de la instalación ante el evento de un
incendio.
Bueno, pues es evidente que las cosas
no han sido ni son así. ¿Donde aparecen los técnicos competentes en el
RIPCI? ¿Cómo se regula su actividad?
¿Quién es técnico competente? ¿Cómo
se pueden mantener instalaciones de
PCI de las que no existe proyecto alguno? Y la lista de preguntas podría ser
interminable.
La sensación personal que tengo, en mi
pluralidad de "técnico competente",
Secretario General de APICI y empresario en el ramo del PCI, es que la efectividad de las inversiones que nuestro
país realiza en PCI es muy mejorable y
que tenemos el deber inexcusable de
mejorarla.
Cuando ocurre un incendio, cosa cada
día más frecuente, se pone de manifiesto demasiado a menudo la ineficacia de
las protecciones existentes.
Sin duda la labor que han realizado y
continúan realizando las demás asociaciones en nuestro mercado, muy en
especial Tecnifuego Aespi, es digna de
elogio, y tampoco es cuestionable la
mejora experimentada por el mercado
desde la publicación del RIPCI.
Pero a nadie se le puede ocultar tampoco, la limitación de conocimientos de
ingeniería de protección de incendios
que nos afecta a una inmensa mayoría
de los que intervenimos como técnicos
de PCI en nuestro país.
Es obvio, que en un mercado, en el que
principalmente a los clientes les preocupa principalmente cumplir lo formalmente reglamentado, y más secundariamente si los sistemas que deben adquirir sirven o no para mejorar la seguridad
contra incendios, es necesariamente
complejo.
19
APICI AVANZA
En resumen concluiría que:
o Son previsibles grandes dificultades a corto plazo para el mercado de PCI si no se mejora el
conocimiento profesional de la
ingeniería de PCI en todas sus
áreas.
o El marco del diseño basado en
Pero la solución a este problema, desde
mi punto de vista, solo es alcanzable a
través de la práctica generalizada de la
ingeniería de protección de incendios,
de forma muy parecida al símil médico
expuesto anteriormente. Y esta solución
es necesaria para todos, para lograr los
adecuados niveles de seguridad contra
incendios, y para que las empresas que
trabajamos en este mercado podamos
crecer y desarrollarnos de forma correcta y prometedora.
La lucha mercantil "sin cuartel" que propicia un marco de tan limitados conocimientos, castiga injustamente a las
empresas que asumen el compromiso
de la calidad y desarrollo profesional
para satisfacer las necesidades de la
sociedad, frente a aquellas otras que no
pueden o no quieren actuar de forma
similar.
La línea de calificaciones opcionales y
adicionales a la de instalador y mantenedor autorizado por Industria, y la
intervención de entidades de inspección
autorizadas por la administración, pueden ser de ayuda, pero mientras permanezca el principal factor dificultador, la
falta de ingenieros de PCI en la sociedad, formados en las aulas y en la práctica con sus necesarias especialidades,
el problema seguirá sin solución y el
mercado puede terminar castigando
severamente al sector. En esta época de
crisis económica que vivimos podríamos tener ocasión de comprobarlo con
la mayor crudeza.
El actual desarrollo del diseño basado
en prestaciones y la aplicación del
Código Técnico hacen todavía más
perentoria la necesidad de asumir esta
realidad. El desarrollo de soluciones
alternativas a las prescriptivas, en una
sociedad carente del número adecuado
de profesionales de la ingeniería de PCI,
inhabilita de facto la práctica de estos
desarrollos. ¿O se van a clasificar en
función de qué criterios a las ingenierías, instaladores y mantenedores de los
sistemas de PCI que puedan actuar en
el marco del diseño prestacional?
20
prestaciones, que afecta en
mayor o menor medida al diseño prescriptivo, (todos los sistemas de PCI deben ser eficaces y
fiables para los escenarios de
incendio previsibles), precisa de
guías y métodos profesionales,
basados en la intervención de
ingenieros de PCI en todos sus
pasos, y esto no puede ser
resuelto por simples documentos, reglamentos o normas que
puedan ser interpretadas por
técnicos sin la suficiente formación específica.
o Debería servirnos de referencia
el modo de funcionamiento de
otros países que nos llevan gran
adelanto en esta materia.
Piénsese, por citar un ejemplo,
que el diseño prestacional y los
códigos prestacionales existen
en Estados Unidos desde hace
20 años, y que la carrera profesional de ingeniero de PCI se
inició en ese país hace más de
60 años.
En la Junta del día 17 de Febrero, procederemos a votar la constitución de una
primera Junta de Gobierno y a desarrollar un reglamento de trabajo y podremos debatir estos y otros temas del
máximo interés para el mercado de PCI
y de nuestras empresas.
Estoy convencido que desde una plataforma multidisciplinar, como la conformada por este grupo de gestión de
APICI y en colaboración abierta con el
resto de asociaciones y colectivos, es
posible avanzar hacia la solución de los
problemas enunciados, y que nuestra
labor merecerá el respeto, respaldo y
reconocimiento de toda la sociedad.
Creo firmemente que este grupo de
socios corporativos será el gran motor
que necesita APICI y la sociedad española para caminar con paso firme y eficacia hacia la calidad del mercado de
la seguridad contra incendios en nuestro país.
Primavera 2009
DETECCIÓN
DE INCENDIOS
¿Cómo podemos
calcular el tiempo
de respuesta de
los detectores
de incendio?
Chris Marrion, P.E.
Performance Metrics for Fire Detection
Los sistemas de detección y alarma
automática de incendios desempeñan
un papel muy relevante en el conjunto
de la seguridad contra incendios por ser
el punto de partida de la cadena de
lucha contra el incendio. El concepto
precisa de pocas aclaraciones y es
ampliamente conocido en el mundo
profesional del PCI.
Sin embargo el "diseño de los sistemas
de PCI basado en prestaciones" requiere
un paso más en el conocimiento de la
naturaleza y prestaciones de estos sistemas.
Un método ampliamente usado para
evaluar los diseños basados en prestaciones es la comparación entre el tiempo requerido para la evacuación de los
ocupantes de un edificio (tr), y el tiempo
disponible en función de los sistemas de
protección de incendios existentes, y las
características de los escenarios de
incendio considerados (td). Si el tiempo
disponible es sensiblemente superior
(usualmente se utiliza un factor de seguridad 2, es decir que td > 2 X tr), el
diseño es aceptable.
22
El tiempo requerido (tr), es la suma de
los tiempos necesarios para la detección
del incendio (td), el tiempo de notificación de la alarma (ta), el tiempo de premovimiento (tp) y el tiempo de evacuación (te).
Es evidente la necesidad de disponer de
parámetros cualitativos y cuantitativos
que permitan el cálculo del tiempo (td)
en que un determinado tipo de detector,
en una determinada configuración de
instalación, y frente a un determinado
escenario de incendio, producirá la alarma de incendio. Y para ello debemos
conocer dentro de márgenes de seguridad fiables, los tiempos esperados de
respuesta de un determinado detector
ante un determinado escenario de
incendio.
Asimismo es preciso evaluar la relación
entre los diferentes sistemas de alarma y
los tiempos de respuesta del personal
(tp) para iniciar la evacuación.
El tema es muy delicado puesto que un
determinado diseño puede ser aceptable o no en función de la cuantificación
resultante y en la que los parámetros
mencionados juegan un papel capital.
John M. Cholin, P.E.
Los ingenieros consultores norteamericanos John M. Cholin y Chris Marrion
publicaron en el verano de 2001 un artículo en la revista de la SFPE Fire
Protection Engineering Magazine
(www.sfpe.org) en el que se ilustra de
forma muy detallada la gran complejidad del asunto, y que por su gran interés traducimos y publicamos a continuación con el permiso y copyright de
SFPE.
El título original del artículo fue
Performance Metrics for Fire Detection.
Variables de
los Sistemas
de Detección
Incendios en
el Diseño
Prestacional
Primavera 2009
DETECCIÓN
El concepto del detector de humos
cuenta ya con más de 75 año. En el libro
de E. Melli, "Mi Vida Con Cerberus",
Melli comenta que H. Geinacher reportaba en 1922, en el Boletín de la
Asociación Suiza de Ingeniería Eléctrica
sobre experimentos realizados con una
cámara iónica para analizar concentraciones de humo. La siguiente indicación
documentada fue una patente francesa
por Malsallez y Breitman 1 describiendo
un detector de incendio basado en
cámaras iónicas.
Hace ya más de 25 años, Custer y Bright
publicaron su trabajo esencial,
Detección de Incendios: Estado del Arte
2. En este documento concluyen:
"Sin embargo, diversas áreas de la
detección precisan de mejoras para facilitar datos que permitirán realizar juicios de ingeniería eficaces a la hora de
seleccionar el detector adecuado para
aplicaciones específicas….
Se necesitan cambios en los procedimientos de prueba y aceptación para la
aprobación de los detectores. Deberían
ser facilitados datos que de forma precisa describan el comportamiento de las
unidades aprobadas sobre una amplia
gama de fuentes de humo, velocidades
de aire, ratios de evolución de calor, y
configuraciones de instalación. Estos
datos pueden permitir una mejor ingeniería de los sistemas de detección con
respecto a la exposición al tipo de fuego
esperado y al criterio del tiempo de respuesta. Limitando las pruebas para
aceptación a una estrecha gama de productos de incendio, condiciones
ambientales y configuraciones de instalación, o realizando las pruebas en
comparación con un dispositivo normalizado, tal como un rociador automático, muchos detectores que presentan
características deseables para determinadas aplicaciones podrían quedar
excluidos del mercado, mientras que
otros que pueden tener propiedades no
deseables, tales como insensibilidad a
ciertos productos de fuego, pueden ser
aceptados. Esto puede resultar en fallos
de detectores debido a la falta de datos
de ingeniería con respecto a las unidades listadas o aprobadas.
Hace más de 20 años, Hekestead y
Delachatsios establecieron en uno de
sus más consocios trabajos de investigación:
"Existe una necesidad de estrechar el
espaciamiento de los detectores, tanto
de humo como de calor, a las situaciones realistas de incendio, reconociendo
Primavera 2009
DE INCENDIOS
los efectos del crecimiento del incendio, la altura del techo, materiales combustibles (en el caso de los detectores
de humo), y configuración del techo. El
espaciamiento debería ser tal que el
tamaño límite del incendio Qd (kW,
Btu/s), no se exceda en la detección". 3
sistemas críticos para la seguridad contra incendios que dependen de que
actúen o no de los sistemas de detección, se activarán o no, si no disponemos de medios creíbles para predecir
cuándo se iniciarán los sistemas de
detección.
Como se puede ver, han transcurrido
casi 80 años desde el desarrollo inicial
de los detectores de humo y al menos
20 años desde que dos publicaciones
significativas en la industria de la protección de incendios identificaran la necesidad de desarrollar parámetros de
medición para los detectores. Todavía
pasado este tiempo e identificada la
necesidad, la industria de protección de
incendios no ha realizado prácticamente ningún progreso hacia la obtención
de unos parámetros de medida creíbles
para la predicción precisa del funcionamiento de los detectores de humo o
calor.
Es interesante anotar que el tipo de
detección de incendio menos comúnmente usado, la detección de llamas, sí
que dispone de parámetros de funcionamiento y por tanto de las mejores herramientas de diseño. Un Laboratorio de
Pruebas Nacionalmente Reconocido
(NRTL) que lista detectores que detectan
energía radiante en los Estados Unidos,
tiene una larga experiencia de práctica
en la determinación de los parámetros
de funcionamiento para detectores de
llamas. Estos parámetros han permitido
el diseño basado en prestaciones conforme al NFPA 72, El Código Nacional
de Alarma de Incendios 4 y al documento predecesor NFPA 72E-1990
Norma sobre Dispositivos Iniciadores
5. Efectivamente, el diseño basado en
prestaciones ha sido el método requerido para el diseño de los sistemas de
detección de llamas, chispas y brasas
desde 1990. Desgraciadamente, después de más de 10 años desde la incorporación del diseño basado en prestaciones, utilizando parámetros de medida de funcionamiento, al Código NFPA
72, el diseñador todavía no dispone de
un método similar ni de los correspondientes parámetros de medida para los
detectores de humo y calor, que son los
detectores más comúnmente usados.
La comunidad de ingeniería ha aceptado el concepto del diseño de los sistemas de protección de incendios basado
en prestaciones. La Guía de Ingeniería
SFPE para el Análisis de la Protección
de Incendios Basada en Prestaciones
describe el marco de trabajo y la metodología para los diseños basados en
prestaciones. El Código de Seguridad
Humana NFPA 101, y el ICC
Performance Code adoptan la metodología del diseño prestacional como un
procedimiento aceptable para conseguir
niveles de seguridad equivalentes
mediante diseños alternativos. Ahora
que el concepto del diseño basado en
prestaciones para los sistemas de protección de incendios ha sido aceptado,
¿cómo puede ser desarrollado de forma
satisfactoria? ¿Cómo puede llevarse a
cabo de forma eficaz un diseño o análisis basado en prestaciones cuando la
respuesta de un detector de humo o de
calor, incluso para el escenario de
incendio más simple, no se puede predecir con algún grado de precisión o fiabilidad hablando en términos de ingeniería? Puesto que muchos aspectos de
la seguridad contra incendios (incluyendo la notificación a los ocupantes, notificación a bomberos, activación de los
sistemas especiales de supresión automáticos, iniciación de los sistemas de
control del humo, cierre automático de
puertas cortafuegos y otros elementos
de compartimentación, etc.) dependen
de la activación de los detectores de
humo o calor, se hace imprescindible
disponer de una evaluación precisa del
comportamiento de los detectores. Es
más, debemos cuestionar si todos estos
PARÁMETROS DE MEDIDA DEL FUNCIONAMIENTO PARA DETECTORES
DE CALOR
La premisa fundamental sobre la que
descansa el diseño basado en prestaciones es que, si la información respecto al
recinto, condiciones ambientales, características del sistema de detección y
combustibles se encuentra adecuadamente definida, es posible utilizar las
herramientas disponibles de ingeniería
de incendio para predecir cómo se desarrollará el incendio una vez iniciado
este. Las mismas herramientas de ingeniería pueden facilitar el conocimiento
en una determinada localización en el
recinto del origen del fuego, en relación
con su posición con respecto a la pluma
de fuego y al tiempo transcurrido desde
la ignición. Y en consecuencia todo ello
permitirá calcular la intensidad de la
magnitud de la señal medible del fuego
en una hipotética localización de un
23
DETECCIÓN
DE INCENDIOS
detector como función del tamaño del
fuego, intensidad de crecimiento y configuración del recinto. En apariencia el
ingeniero estaría en condiciones de predecir la respuesta del detector.
difícil manifestarse al respecto. En consecuencia el parámetro RTI puede ser de
poca utilidad para predecir de forma
precisa la respuesta de los detectores
térmicos.
Este concepto fue la base para el
Apéndice C- Guía de Ingeniería para el
Espaciamiento de los Detectores
Automáticos de Incendio en la Norma
NFPA 72E-1984, Norma sobre
Detectores Automáticos de Incendio 5.
Este apéndice utilizaba las correlaciones
desarrolladas
por
Heskestad
y
Delachatsios 3 para establecer un conjunto de tablas que especificaban el
espaciamiento de los detectores térmicos en función del tamaño del fuego de
diseño, tasa de crecimiento, localización del detector respecto al fuego, altura del techo, y parámetros de respuesta
del detector (temperatura de operación
y respuesta térmica). La respuesta térmica de un detector térmico fue estimada
mediante el uso de una correlación con
la metodología de prueba para determinar el Índice del Tiempo Respuesta (RTI)
para los rociadores automáticos. Esta
correlación quedó establecida en la
Sección B-3-2.5.1 del NFPA 72-1999, el
Código Nacional de Alarmas de
Incendio.4
Para diseñar de forma fiable y precisa un
sistema de detectores térmicos, en el
marco de un diseño basado en prestaciones, el diseñador debe conocer la
temperatura de operación (Tr) y el
Coeficiente de Respuesta Térmica (TRC)
del detector. Sin el conocimiento preciso de ambos valores el diseñador debe
recurrir a las correlaciones disponibles
en función del RTI y del espaciamiento
listado. Debido a las inexactitudes derivadas de dicho método, el resultado es
un diseño de una credibilidad cuestionable lo que hace preciso la utilización
de factores de seguridad muy altos a la
hora de los cálculos de diseño basado
en prestaciones. Tales diseños raramente permiten utilizar todo el potencial del
diseño basado en prestaciones como un
concepto de ingeniería.
Desgraciadamente, tal como Schifiliti y
Pucci 6 han establecido, esta correlación introduce un error de una magnitud no cuantificada debido a las diferentes velocidades de la corriente de aire
caliente encontradas a los tamaños de
fuego normalmente asociados con la
respuesta de los detectores térmicos
frente a los tamaños de incendio requeridos para la respuesta de los rociadores
automáticos. En consecuencia, cuando
se pretende determinar un simple coeficiente de transferencia de calor, para
cualquier dispositivo de transferencia de
calor, rociador automático o detector
térmico, el mismo debe ser medido a
velocidades de aire próximas a aquellas
para las que el dispositivo ha sido diseñado. La metodología de prueba para
determinar el RTI utiliza una velocidad
de aire de 1.5 m/seg (5.0 ft/sec), considerablemente mayor que la velocidad
de la corriente de aire que podría esperarse observar en la localización de un
detector térmico durante un fuego tal
como el que cabe prever como base de
diseño para un sistema de detección térmica. La magnitud del error introducido
al utilizar la metodología de prueba
para la medición del RTI no ha sido
cuantificada y puede ser suficientemente grande para invalidar el diseño. Sin
un trabajo de investigación específico es
24
UNA SOLUCIÓN
En vista de la necesidad de disponer un
parámetro de medida para un detector
térmico, el Comité Técnico sobre
Dispositivos Iniciadores para el Código
Nacional de Alarmas de Incendio
(NFAC) adoptó un requerimiento en la
edición de 1999 para la determinación
y publicación del Coeficiente de
Respuesta Térmica (TRC), un parámetro
de medida análogo al RTI, para los
detectores térmicos como parte de su
listado. Este requisito fue establecido
para ser efectivo desde Junio - 2002 para
facilitar un periodo de tiempo suficiente
para el desarrollo de una metodología
de prueba y la determinación del TRC
para los detectores que se encuentran
actualmente listados. Con el desarrollo
de un método adecuado para la determinación del TRC, el diseño de los sistemas de detección que utilizan detectores térmicos podría ser basado en los
fundamentos de la dinámica del fuego
(fire dynamics) mejor que el espaciamiento listado, permitiendo diseños
cuya eficacia podría ser estimada de
forma más precisa. La estrategia fue
publicar un TRC que tuviera el mismo
formato que el RTI. Esto posibilitaría al
ingeniero de PCI la utilización de las
correlaciones de predicción de eficacia
existentes y los modelos de incendio,
originalmente desarrollados para rociadores automáticos, para la predicción
de la eficacia de los sistemas de detección que utilizan detectores térmicos.
PARÁMETROS DE MEDIDA DEL FUNCIONAMIENTO PARA DETECTORES
DE HUMO
Por si la situación de los detectores de
calor no fuese suficientemente preocupante, la situación no mejora cuando
nos movemos hacia los parámetros de
medida del funcionamiento de los
detectores de humo. La densidad óptica
o el oscurecimiento se utilizan habitualmente como medida de la concentración de humo. Este tipo de medida fue
aparentemente adoptada debido al presumible objetivo para los detectores de
humo de facilitar una alarma a los ocupantes mientras existiese todavía suficiente visibilidad para permitir la evacuación de los ocupantes antes de que
se alcancen las condiciones de no sostenibilidad para la vida. Desgraciadamente las propiedades ópticas del humo
cambian de forma significativa con la
variación de un número de parámetros
que incluyen el tipo de combustible,
ventilación, temperatura del humo, y
envejecimiento del humo. Un análisis
más detallado del humo también conduciría a otros parámetros medibles tales
como distribución de tamaños de partículas, concentración en masa, concentración en número de partículas, y color
del humo que determinan de forma global las propiedades ópticas macroscópicas del humo. Los efectos dinámicos de
la producción de humo, envejecimiento, y movimiento han sido y continúan
siendo un área de permanente investigación 8.
En Estados Unidos, la sensibilidad de los
detectores de humo se especifica en términos del tanto por ciento por pie de
oscurecimiento en el que el detector
produce la alarma en la Cámara de
Humo de acuerdo con UL 268.9 Este es
también un parámetro agregado. La
prueba para determinar este valor se
basa en un flujo de aire cuidadosamente controlado, temperatura, humedad
relativa, combustible (una mecha de
algodón obtenida de una fuente específica), y la cámara de humo. En consecuencia, la sensibilidad estipulada que
se deriva de la Cámara de Humo UL
268 solamente es válida en el ambiente
de la cámara de humo. No se han
encontrado trabajos de investigación
que soporte el uso de la sensibilidad de
marcado del detector como parámetro
de ingeniería para el diseño de un sistema de detección de humo; naturalmente salvo que se utilice el detector en el
interior de la Cámara de Humo UL 268.
Sin embargo los diseñadores utilizan de
forma rutinaria la sensibilidad de marca-
Primavera 2009
DETECCIÓN
DE INCENDIOS
do del detector, en conjunción con un
modelo de incendio, para alcanzar la
conclusión de que un sistema de detección de humo responderá a un determinado nivel de oscurecimiento por
humo.
El elemento más próximo a un parámetro de medida de un detector de humo,
disponible para los diseñadores que utilicen detectores listados UL es el comportamiento que implica las pruebas de
fuego a escala real que son llevadas a
cabo como parte del ensayo de UL. UL
realiza tres pruebas de fuego con el
detector localizado a 5,3 m (17.5 ft) del
centro de la pluma de fuego, lo que
implica un espaciamiento de 7,6 m (25
ft). Estos fuegos se resumen en la
Tabla1.
Los niveles de oscurecimiento máximo
tabulados en la Tabla 1 representan el
mínimo criterio de aceptación para
detectores de humo marcados con sensibilidades de oscurecimiento del 1% al
4% (%/ft) tal como se indica en sus etiquetas de marcado. Nótese que para el
fuego de papel en una habitación real
de prueba, el nivel de oscurecimiento
puede llegar a ser hasta 37 veces superior al que está marcado en el detector
antes de que el detector deba producir
la alarma. El humo utilizado en la cámara de humo es de color gris claro, idealmente adecuado para los detectores que
basan la detección en la luz reflejada,
mientras que el humo producido por los
fuegos de prueba dista enormemente de
ser el óptimo para su funcionamiento.
Sin embargo, la disparidad de criterio
para las pruebas de fuego en habitación
y la "sensibilidad" de marcado de los
detectores crea motivos de preocupación sobre los posibles retrasos en la respuesta de los detectores ante condiciones reales de incendio.
El tamaño de los fuegos de prueba no se
encuentra estipulado de forma explícita
en el Standard UL. Consecuentemente
si un diseñador se inclinase por utilizar
estos datos de prueba como base para
sus predicciones de funcionamiento,
debería inferir el tamaño de incendio de
su descripción en el Standard y posteriormente extrapolarlo al fuego de diseño. Mientras que esto es una posibilidad, este proceso implica un potencial
de producir errores en la predicción precisa de la respuesta.
Tabla 1. Resumen de Los Ensayos de Fuego a Escala Real de UL286
Tabla 2. Criterio de Aceptación para los Ensayos de Detectores
de Humo de Diferentes Colores UL268
Tabla 3. Valores de Respuesta de Densidad Óptica
(solo para fuegos con llama)
Tabla 4. Aumento de Temperatura de la Respuesta del Detector
Tampoco existe un "espaciamiento listado" para un detector de humo resultante de la evaluación de listado UL. Por el
contrario, se deja al fabricante "recomendar" un espaciamiento para su
26
Primavera 2009
DETECCIÓN
detector. A pesar de que el espaciamiento utilizado en las Pruebas a Escala
Real UL es de 7,6 m (25 ft), la mayoría
de los fabricantes y el NFPA 72 recomiendan un espaciamiento de 9,1 m (30
ft), sin ninguna referencia a las
metas/objetivos o fuego de diseño para
el que ese espaciamiento se considera
adecuado.
Finalmente, aunque UL una vez incluyó
una Prueba de Humo Negro en el
Standard UL 268 para determinar la
diferencia entre la respuesta de un
detector al humo negro en comparación
con su respuesta al humo gris claro producido por la mecha de algodón, no
existe una evaluación actual sobre el
impacto del color de humo en la respuesta de los detectores de humo listados por UL. Ya que la mayoría de los
detectores puntuales de humo fotoeléctricos operan sobre el principio de la luz
reflejada, el color del humo puede tener
un efecto de grandes proporciones en la
respuesta última del detector ante los
incendios de la vida real. La Tabla2 ilustra la variación en la respuesta al humo
gris y al humo negro.
Esta diferencia en la respuesta es el
resultado de un número de variables,
incluyendo las medidas de la concentración de humo y las propiedades de
reflexión de la luz por el humo. La concentración de humo se obtiene de la atenuación de un rayo de luz proyectado, y
como ejemplo, la respuesta de los
detectores puntuales fotoeléctricos se
obtiene de la intensidad de la luz reflejada. Los humos con poder de absorción
de la luz producen grandes atenuaciones pero una pobre reflexión, mientras
que el humo gris claro se considera que
es por igual absorbente y reflectante.
Esta divergencia entre la medida del
humo y los métodos de detección del
humo contribuye a la inconsistencia de
los resultados en las pruebas. De cualquier forma, la producción de humo de
los fuegos en cuestión también contribuye a la divergencia en los resultados
de las pruebas. Esta circunstancia es
insalvable: los mismos detectores pueden responder a diferentes niveles de
oscurecimiento para diferentes combustibles, diferentes formas de combustión,
y diferentes tipos de humo.
Ejemplos de esta amplia variación en la
respuesta fueron expuestos por
Heskestead y Delachatsios 3 en las
pruebas de escala real que realizaron
hace 25 años. Algunos de sus resultados
se resumen en la Tabla3.
Primavera 2009
Hay que anotar que las grandes variaciones en la respuesta en cuanto a la
densidad óptica, que pueden alcanzar
hasta un factor tan alto como 200. Estas
variaciones se deben no solo a las diferencias en la tecnología propia de los
detectores sino también a las variaciones en la concentración de humo y
color. Todo esto devalúa la importancia
de disponer de medios para predecir de
forma precisa la respuesta del detector
de humo que pueda ser correlacionada
con el detector, así como a las características del humo, cuando los detectores
de humo van a ser utilizados para funciones críticas de seguridad contra
incendios.
Lo expuesto anteriormente no debe
entenderse como una crítica hacia UL o
su Standard de prueba, UL 268. UL 268
fue diseñado para facilitar una prueba
uniforme de producto que permitiese a
un comprador estar seguro de que el
producto sea de forma general aceptable para un propósito específico. No ha
sido nunca la intención del UL 268 facilitar un parámetro de medida para su
uso en el diseño de los sistemas. A pesar
de ello, como las necesidades de la
sociedad son cambiantes, las normas de
pruebas sobre las que la sociedad se
desenvuelve deben también cambiar. Si
las necesidades de la sociedad en cuanto a disponer de entornos seguros contra
incendios van a ser desarrolladas
mediante diseños basados en prestaciones, las normas de pruebas deben evolucionar para servir a esa demanda
emergente.
La no disponibilidad de una metodología creíble de predicción de eficacia
bien de UL o de los propios fabricantes,
nos conduce a la necesidad de la observación de la pluma de fuego y la dinámica de las corrientes de aire en la
busca de un método. Heskestead y
Delachatsios ofrecieron la noción de
que para un detector y fuegos dados, el
incremento de temperatura en el detector y la concentración de humo podrían
ser consideradas como una constante3.
Con toda la objetividad hacia estos
investigadores, debería ser considerado
que ellos contemplaron el desarrollo de
unas series de temperaturas frente a
correlaciones de respuesta sobre una
gama de combustibles para cada detector de humo para su evaluación de listado. Para ilustrar sus hipótesis, seleccionaron una correlación de incremento de
temperatura
de
13ºC
(20ºF).
Desafortunadamente, lo lectores de este
trabajo de investigación concluyeron
que tal correlación existía realmente,
DE INCENDIOS
asumieron un número como representativo para todos los detectores y todos los
combustibles, y después comenzaron a
utilizarlo como la base para el diseño.
La verdad es que tal correlación no existe. Schifiliti y Pucci 6 han mostrado que
no existe base para la utilización de una
correlación de temperatura de 13ºC
(20ºF) como la base para un diseño real.
La tabla 4 muestra el incremento de
temperatura en la alarma para el conjunto de fuegos utilizados por Hekestead y
Delachatsios. Claramente, estos datos
no soportan la idea de una simple correlación para todos los fuegos.
Todavía más, incluso si existiese una
correlación fiable entre incremento de
temperatura y concentración de humo,
el incremento de temperatura sería diferente para cada pareja de fuego y detector. A pesar del hecho de que la "correlación de temperatura 13ºC" no existe,
muchos diseños se han basado en asumir que sí existía. Los ingenieros todavía
asumen la idea porque la misma les
ofrece la posibilidad de predecir la activación del detector basada en función
de la pluma y corriente de aire en el
techo, producidas por el fuego.
Obviamente, esto es lo que la comunidad de diseñadores necesita para desarrollar un diseño basado en prestaciones. Sinceramente, el entusiasmo con el
que la ilusión de una correlación ha
sido asumida, devalúa la urgencia de la
necesidad de disponer de una herramienta predictiva del funcionamiento
de predicción para la detección de
humo. Lamentablemente, el ingeniero
en ejercicio tiene a su disposición métodos muy limitados para la estimación
del funcionamiento de los detectores
cuando diseña sistemas de detección
utilizando detectores de humo.
UNA SOLUCIÓN
Para diseñar de forma fiable y más precisa sistemas que utilicen detectores de
humo, el diseñador necesita dos parámetros de medida. El primero es la sensibilidad intrínseca del detector. Existe
cierto desacuerdo respecto a la forma
actual de este parámetro. Algunos proponen un parámetro de medida basado
en las características ópticas del humo,
mientras que otros proponen el uso de
masa por unidad de volumen de aire y
correlaciones que corrijan las características ópticas.
En 1980 Mulholland escribió,11
27
DETECCIÓN
DE INCENDIOS
"Las dos propiedades más importante
de los aerosoles que afectan al funcionamiento de estos detectores son la
concentración de aerosoles de humo y
el tamaño de partículas "
Esta afirmación fue extraída de su trabajo con el National Bureau of Standards de nuevo hace más de 20 años. Su
declaración está basada sobre las relaciones observadas para estas características, como se indica en las Figuras 1 y
2.
De estas figuras, queda claro que la
investigación de Mullholland demostró
una correlación significativa entre la respuesta del detector, la concentración de
masa, y la concentración numérica.
Claramente, es preciso un trabajo adicional de investigación que facilite suficientes datos para el desarrollo una base
para la correlación de diseño. Por otro
lado, los hallazgos de Mullholand parecen bastante prometedores. Ciertamente, justifican la idea de que en
número corto de años y con un trabajo
conjunto de investigación, se podrían
desarrollar métodos de ensayo que concluyeran en la disponibilidad de un
parámetro de medida que pudiese ser
utilizado para la predicción de la
repuesta ante un fuego de diseño dado
en una gama de condiciones ambientales.
La investigación se necesita para determinar la forma más efectiva de los parámetros de medida de los detectores de
humo así como los medios para determinar sus valores numéricos para los
detectores de incendio existentes. Por
ejemplo, ¿es más práctico cuantificar la
sensibilidad del detector como función
de la densidad óptica, o es más útil
caracterizarla como una función de la
masa de aerosoles por unidad de volumen y correlacionarla para las propiedades ópticas? Sin ese trabajo de investigación, la eficacia potencial de ambas
aproximaciones permanecerá sin resolver. Actualmente, el concepto de dos
parámetros de medida, uno que cuantifica la sensibilidad del detector a los
aerosoles del humo, y otro cuantificando el retardo de la entrada de humo en
el detector, todavía parecen tener el
mayor sentido. En último caso, el objetivo es disponer de uno o más parámetros
de medida que puedan utilizarse en el
contexto de de las actuales herramientas
de modelización de fuego disponibles
para predecir la respuesta de los detectores de humo dentro de un conjunto de
escenarios.
28
Se ha sometido al Comité de
Dispositivos Iniciadores, para su inclusión en la edición de 2002 del NFPA
72, el Código Nacional de Alarmas de
Incendio, una propuesta para requerir la
publicación de los parámetros de medida en la forma de un Factor de
Sensibilidad y un Factor de Entrada de
Humo. Esta propuesta ha sido ofrecida
para generar la necesaria sensación de
inmediatez para condicionar a la comunidad de fabricantes de financiar esta
investigación. Aparentemente, un requisito del código debería producir el
necesario incentivo económico para la
puesta en marcha del trabajo. Pero también es cierto que esta propuesta no
sobrevivirá sin el apoyo de la comunidad de ingeniería.
[4]
NFPA 72-1999, National Fire
Alarm Code, National Fire
Protection Association, Quincy,
MA, 1999.
[5]
NFPA 72E-1984, Standard on
Automatic Fire Detectors, National
Fire Protection Association,
Quincy, MA, 1984.
[6]
Schifiliti, R. P. & Pucci, W.E.,"Fire
Detection Modeling: State of the
Art," Fire detection Institute,
Bloomfield, CT, 1996.
[7]
White, F. M., Heat Transfer,
Addison Wesley Publishing
Company, Inc., 1984.
[8]
Mulholland, G. "Smoke Production
and Properties," The SFPE
Handbook of Fire Protection
Engineering, 2nd Ed., National Fire
Protection Association, Quincy,
MA, 1995.
REFERENCIAS
[9]
UL/ANSI 268, Smoke Detectors for
Fire Protective Signaling,
Underwriters Laboratories,
Northbrook, IL, 1996.
[1]
Meili, E., My Life with Cerberus Successes and Setbacks, printed
Zurichseee Druckerei Stafa, 1990.
[2]
Custer, R. L. P. & Bright, R. G.,
"Fire Detection: The State of the
Art," NBS Technical Note 839,
National Bureau of Standards, June
1974.
[3]
Heskestad, G. & Delachatsios,
M.A., "Environments of Fire
Detectors, Phase I: Effect of Fire
Size, Ceiling Height and Material,"
NBS-GCR-77-95, National Bureau
of Standards, Washington, DC, July
1977.
[10] Heskestad, G. & Delichatsios, M.
A. "Environments of Fire Detectors,
Phase 1: Effect of Fire Size, Ceiling
Height and Material,"
Measurements vol. I (NBS-GCR-7786), Analysis vol. II (NBS-GCR-7795). National Technical
Information Service (NTIS),
Springfield, VA 22151.
[11] Mulholland, G. & Liu, Response of
Smoke Detectors to Monodisperse
Aerosols, Journal of Research of the
National Bureau of Standards,
Volume 85, No. 3, May-June 1980
Primavera 2009
SISTEMAS
DE
AGUA
La fiabilidad
de los sistemas
de rociadores
automáticos
Jesús de la Torre
Danish Institute of Fire and Security Technology
Este artículo presenta los datos elaborados por el Instituto Danés de
Tecnología de Seguridad e Incendios
(Danish Institute of Fire and Security
Technology), y que son el resultado de
una investigación llevada a cabo sobre
la fiabilidad de los sistemas de rociadores instalados en industrias danesas.
Sobre la base de los datos recogidos en
"inspecciones acreditadas", se analiza
la fiabilidad de los sistemas en el
momento de la inspección y se establece la correlación entre la antigüedad del
sistema, su fiabilidad y operatividad.
TOMA DE DATOS
El Instituto Danés de Tecnología de
Seguridad e Incendios (DIFT) es un
Instituto de Servicio Tecnológico
Aprobado, acreditado para llevar a cabo
inspecciones de diversos sistemas de
seguridad contra incendios, incluyendo
los sistemas de rociadores automáticos.
Los datos de los sistemas de rociadores
utilizados para este informe han sido
obtenidos de las inspecciones realizadas
por el DIFT. Los datos fueron recogidos
de un total de 595 sistemas, 390 de los
cuales habían sido instalados antes de
1990, y los restantes 205 instalados en
1990 o posteriormente.
Los datos utilizados proceden de las inspecciones realizadas en 2001. En los
casos en que no se había realizado la
inspección en 2001, los datos proceden
de la primera inspección efectuada en
2002. Cuando no se dispuso de datos de
2001 o posteriores, el sistema no se
incluyó en las estadísticas. No se incluyen datos de sistemas instalados en el
año 2000 o fecha posterior, para de esta
forma evitar la inclusión de defectos
encontrados en la inspección anual inicial.
30
Anber-Globe
Los informes de inspección recogen
todas las averías, defectos u omisiones
hallados en el sistema. En este informe,
se han incluido solamente los defectos
que podían tener una influencia directa
en la en la operatividad del sistema, a
menos que se establezca otra cosa. Los
defectos de naturaleza administrativa y
otros defectos que no afectan a la capacidad de extinción del sistema no son
incluidos. Por tanto, no existe siempre
una total correspondencia entre el
número de defectos incluido en el estudio descrito en este informe. En consecuencia, defectos que figuran en más de
un lugar en el informe de inspección, y
que influyen en la valoración, son
incluidos solamente una vez en este
estudio.
Asimismo, solamente se incluyen los
defectos que afectan a los sistemas de
rociadores existentes. Por tanto, si en un
nuevo edificio o en una ampliación no
se han instalado rociadores, este defecto
no se incluye. Sin embargo, sí se incluye la carencia de rociadores en los edificios protegidos por rociadores, porque
esta circunstancia sí que afectará a la eficacia de los sistemas de rociadores previamente instalados.
Primavera 2009
SISTEMAS
DE
AGUA
La inexistencia de puertas cortafuegos, o
deficiencias en las mismas, no se incluyen como defectos en este estudio, ya
que la fiabilidad de las puertas cortafuegos se considera como un aspecto separado.
Tabla 1. Distribución de sistemas. "Sistemas inoperativos" significan que o bien
no funcionan o que debido a un insuficiente suministro de agua no serán capaces de extinguir o controlar los incendios.
TIPOS DE DEFECTOS
Los defectos recogidos en los diferentes
sistemas son de diversa naturaleza y
pueden ser subdivididos en las siguientes categorías:
o Los relacionados con el edificio.
o Administrativos.
o Los relacionados con el sistema.
Figura 1. Distribución de efectos
o Los relacionados con la funcionalidad del sistema.
o Funciones secundarias.
o Auto chequeo por el propietario
del sistema.
o Seguridad personal.
Ejemplos de defectos en cada categoría
son:
o Altura del almacenamiento, funcionamiento de las puertas cortafuegos.
o Reportes de operación actualizados, no aprobados.
o Operación de motores diesel,
bombas, suministro de energía,
válvulas de aislamiento.
o Controladores
de presión y
nivel de agua, y caudalímetros.
o Sistema de alarma, sistema de
cierre automático de puertas
cortafuegos.
o Entrenamiento del personal.
o Evaluación funcional.
Además de las divisiones principales
descritas en el párrafo anterior, los
defectos son subdivididos en categorías
A, B o C dependiendo de la naturaleza
del defecto.
Categoría A: Defectos significativos y
omisiones, que pueden
causar que el sistema no
sea operativo en una situación dada.
Categoría B:Defectos y omisiones que
pueden causar que partes
del sistema no sean operativos en una situación
dada.
32
Categoría C:Defectos menores y omisiones que a largo plazo
podrían causar que el sistema o sus partes, en una
situación dada, no faciliten el nivel de protección
asumido por el propietario
del sistema, las autoridades, o la compañía de
seguros.
RESULTADOS
Los datos han sido recogidos sobre un
total de de 595 sistemas, 390 instalados
antes de1990 y 205 instalados en 1990
o más tarde. La tabla 1 expone los resultados generales del estudio.
DISTRIBUCIÓN DE DEFECTOS
La distribución de defectos por tipos listados en la sección 2, se muestra gráficamente en la figura 1.
CAUSAS DE ORIGINARIAS DE LOS
DEFECTOS
En los sistemas inoperativos las causas
fueron:
o Suministro de agua insuficiente
(5).
o Sistema sin agua (total o parcialmente) debido a reparaciones
(5).
o Motor Diesel imposible de
arrancar (1)
Primavera 2009
SISTEMAS
Puedo ser observado que cuando el sistema fallaba, muy probablemente sea
debido a reparaciones en el sistema, o a
insuficiencia del abastecimiento de
agua, por ejemplo a causa de un filtro
obturado.
DE
AGUA
Figura 2. Defectos más comunes hallados en los sistemas
Dentro de cada categoría de defecto,
ver sección 2, existen diversos diferentes tipos de defectos. La figura 2 incluye los tipos de defectos más comúnmente hallados en lo sistemas
DISCUSIÓN DE LOS RESULTADOS
Se puede observar en los resultados de
la sección 3 que cerca del 2% de los sistemas inspeccionados no eran operativos. Hasta ahora ha sido una práctica
considerar una tasa del 5% en la probabilidad de fallo de los sistemas de rociadores automáticos. Los datos obtenidos
de los sistemas estudiados muestran por
tanto un riesgo de fallo significantemente más bajo. De la Tabla 1 puede observarse que existe una ligera tendencia en
los sistemas más nuevos (posteriores a
1990) a ser más operativos que los más
antiguos. Como la diferencia es pequeña (0,6%), ello puede deberse a la incertidumbre estadística, y por tanto debería
ser observado con cierta cautela.
La figura 1 muestra que no existe relación entre el tipo de defecto y la edad
del sistema. Puede observarse que la
distribución de defectos en categorías A,
B y C es independiente de la antigüedad
del sistema.
Se puede extraer que la distribución del
número de defectos es similar, independientemente de la edad del sistema. Por
ejemplo, podemos observar que la probabilidad de que el sistema se encuentre libre de fallos es aproximadamente
de un 50%, con independencia de la
antigüedad del mismo.
Basándose en lo anterior, no existe
razón alguna para creer que los sistemas
más antiguos deberían tener una probabilidad mayor de fallos que la de los sistemas más recientes.
Por otro lado, el tipo de defectos varía
en los sistemas más nuevos y más antiguos. Existe un número notablemente
mayor de sistemas más antiguos con
defectos relacionados con el caudalímetro. Los sistemas más nuevos tienen significantemente más defectos relacionados con el filtro. Esto último se debe a
que los sistemas más viejos no tenían el
requerimiento de instalación de filtro.
Como los sistemas son inspeccionados
de acuerdo con la norma aplicable en el
Primavera 2009
momento de su instalación, el defecto
no es por tanto registrado.
Incluso son muchos menos los sistemas
recientes que satisfacen las pruebas del
sistema.
Los sistemas de rociadores estudiados
han sido controlados e inspeccionados
de acuerdo con la Regulación 251 del
DIFT "Automatiske sprinkleranlaeg"
(Sistemas de rociadores automáticos),
que establece que los sistemas deben
ser inspeccionados anualmente.
CONCLUSIONES FINALES
o Se han estudiado un total de 595 sistemas de rociadores instalados en la
Industria Danesa. 390 sistemas fueron instalados antes de 1990, mientras los 205 restantes lo fueron en
1990 o más recientemente.
- El abastecimiento de agua resulta insuficiente, debido por ejemplo a filtros obturados o bombas
inoperativas y
- El sistema se encuentra total o
parcialmente desconectado debido a que se estaban efectuando reparaciones o modificaciones.
o No se encontró ninguna relación
entre la antigüedad del sistema y la
probabilidad de hallar defectos o
fallo del sistema.
o Se encontraron diferentes tipos de
defectos según los sistemas eran
más nuevos o más antiguos. Una
explicación parcial de lo anterior se
atribuye a las diferencias en la construcción de unos y otros sistemas.
o Sobre la base de los datos de los
informes de inspección, hemos
encontrado que existe aproximadamente una probabilidad del 2% de
que el sistema no opere como se
había previsto en caso de incendio.
Existen dos razones principales para
ello:
33
CONTROL
DEL
HUMO
El nuevo enfoque
de la ventilación y
los sistemas de control
de humo en caso
de incendios para
parkings
Santiago Montero
Omar I. Ruberte
Dificultad de controlar el humo
Las técnicas de protección contra
incendios en los parkings públicos
están reconocidas como insuficientes a
causa de la dificultad de controlar el
humo. El presente artículo describe las
dificultades encontradas hasta hoy y
explica como los avances en la técnica
del Control de Humos (CH), está reactivando su estudio. Finalmente, explica
los principios del método de ventilación horizontal por impulsión, método
que ha sido preconizado en los países
anglo sajones. Este sistema tiene grandes ventajas de aplicación en parkings
de públicos subterráneos de gran
dimensión siendo previsible que próximamente el Comité Europeo de
Normalización (CEN) publique un standard desarrollando su diseño y aplicación
ANTECEDENTES DE LAS TÉCNICAS DE
PROTECCIÓN CONTRA INCENDIOS
(PCI) Y DE LOS SISTEMAS DE
CONTROL DE HUMOS (SCH) EN EL
MUNDO
cultad era que había que aplicar la termodinámica junto al estudio empírico
del desarrollo de los fuegos. Y que todo
ello se había de referenciar a la morfología del edificio.
Hay muchos sistemas para protegerse
de los incendios. A finales del siglo XIX
se usaron las primeras lanzas de extinción por agua. Durante el siglo XX el
progreso ha sido constante. Han aparecido sucesivamente sistemas de protección pasiva y activa que, usados coordinadamente, protegen y extinguen los
fuegos. Uno de los sistemas más recientes es el Control de Humos. Hacia 1930
se empezó a aplicar en la protección de
los teatros en Inglaterra. Pero por
muchos años los SCH se restringieron a
la protección de edificios para este uso,
en los que la especial morfología de los
edificios favorecía el tiro natural y la
separación de zonas de humos.
Pero el gran salto se ha dado con el
cruce de información habido entre
expertos de distinta formación propiciado en Europa por la decisión del CEN de
crear un Subcomité Técnico para desarrollar normas de Control de Humos.
La interacción de proyectistas, investigadores, fabricantes y bomberos 1 ha dado
lugar a la real creación de un cuerpo
doctrinal con visión de conjunto que
aún esta en desarrollo. Afortunadamente, a partir del 2000, también se han
apuntado los japoneses y americanos,
por lo que, en estos momentos, el progreso de esta actividad está siendo
mucho más global.
No fue hasta 1960, tras los incendios de
General Motors en Livoria (USA), cuando la técnica se amplió a los grandes
edificios de una planta. Pero fueron los
británicos, más que los americanos,
quiénes entre 1970-1985 desarrollaron
las técnicas apropiadas. La principal difi-
34
Colt España, S.A.
El meollo del problema es que en SCH,
mucho más que en los demás sistemas
de PCI, la dependencia de la morfología
del edificio es sustancial. La técnica a
emplear e incluso los objetivos a conseguir se deberán modular en función de
la geometría del edificio. Una geometría
muy particular es la de los parkings sub-
Primavera 2009
CONTROL
DEL
HUMO
terráneos, especialmente los de gran
dimensión. En ellos no cabe usar la técnica de la flotabilidad de los gases de
combustión (Une-23585) ni la de la presurización diferencial (Une-En-12101-6)
que tan útiles son en edificios multiplanta con atrio o escalera. La escasa altura
de las plantas de parking, en general de
2,40 metros de altura, imponen la necesidad de usar la técnica de barrido.
Podemos afirmar que la idea, nacida en
el seno de una reunión de Cen en
Viena, se generó por la interacción de
especialistas en ventilación de túneles,
investigadores de laboratorios de fuego
y fabricantes de ventiladores. 2. Allí
nació el nuevo enfoque que estamos
desarrollando en la actualidad.
SITUACIÓN DE LA LEGISLACIÓN
SOBRE PARKINGS EN ESPAÑA
La regulación sobre parkings existente
en el mundo afecta a la Seguridad de
Uso, y Seguridad de PCI, incluidos los
SCH. Todos los reglamentos y standards
son pobres e ineficientes, por lo que
evolucionan rápidamente. Eso también
ocurre en España. La Seguridad de Uso
en los parkings, está especialmente centrada en evitar la intoxicación de los
ocupantes por la emisión de CO y CO2
de los motores. Se ha comprobado que
con una ventilación de 6 renovaciones /
hora no hay accidentes. Además, el
cuerpo humano se regenera espontáneamente de los gases inhalados. Por tanto
se ha recetado universalmente este
ratio, que además se ha extendido al
movimiento de los humos en caso de
incendio. En cuanto a las medidas de
PCI, se ha confiado en la presurización
diferencial cuando ha sido posible y
sobre todo en la protección pasiva para
evitar desplomes de obra. Los resultados
reales, en sus aspectos negativos, muestran que no se pueden evitar algunos
atrapados en incendios y que los bomberos, cuando llegan, tienen grandes
dificultades para acceder a causa de la
acumulación de humo.
La regulación española está en línea con
la mundial. Para la seguridad de uso ha
prescrito una tasa de 6 r/h con unas distancias máximas predeterminadas entre
rejillas de emisión y extracción de aire.
Para el caso de incendio ha tecnificado
el ratio en 120 litros/seg·plaza, que da
en la práctica unas 6 r/h. Se han exigido
además unos requisitos de funcionalidad para los ventiladores y conductos a
temperatura por el lado de la seguridad.
Más adelante veremos que esto último
36
es excesivo. También hace mención de
los standard Une-23585 y Une-En12101-6, sin que quede claro el criterio
de aplicación. Es lógica esta indefinición, ya que estos standard son indicados para las técnicas de flotabilidad y
presurización diferencial, difícilmente
aplicables a las geometrías dominantes
en los parkings.
Conviene aclarar que el legislador español ha tenido grandes dificultades que
hacen meritorio su trabajo. Ha debido
regular sin herramientas. Los primeros
standards europeos sobre nuevos enfoques de ventilación de parkings son posteriores a la publicación del Código
Técnico de la Edificación (CTE) y todavía tienen un corto recorrido.
PUNTOS DÉBILES DE LA REGULACIÓN DE CH DE PARKINGS EN
ESPAÑA. 3
Como hemos indicado anteriormente,
cuando la geometría del edificio obliga
a usar técnicas de barrido, por ejemplo
a causa de una altura libre en plantas de
2,40 metros, las actuales regulaciones
mundiales presentan ciertos problemas.
Los más relevantes son los siguientes:
dificultad de establecer objetivos del
proyecto, escasez de caudal para evacuar el humo, peligrosidad de la toma
forzada de aire, papel de las rampas de
entrada de vehículos, indefinición de
los puntos de emisión y extracción de
aire, falta de definición sobre la estrategia de barrido, valoración de las pérdidas de carga y dificultad de implementar un diseño fluidodinámico.
OBJETIVO DEL DISEÑO. El CTE, que es
el documento regulador español, tiene
por objetivo asegurar las personas y en
lo posible aceptar métodos de diseño
por prestaciones. En el caso de los parkings, se supone que se consigue lo primero, pero no afronta lo segundo. Es
deseable tener una regulación, auxiliada
por un método de cálculo, que pueda
prever distintos objetivos de diseño. Por
ejemplo, los standard británico establece tres posibles objetivos, de más simple
a más difícil. Estos son, airear el humo
durante y tras el incendio, ayudar a la
intervención de los Bomberos para llegar al foco del fuego y asegurar el camino de escape de personas. Estos tres
objetivos dan lugar a diferentes protocolos según técnicas de cálculo preestablecidas
CÁLCULO DEL CAUDAL. Hay unanimidad en reconocer que 6 r / h. son
insuficientes para ventilar el humo producido por un automóvil en un parking.
Hacer cálculos basados en la Une23585 a partir de los penachos de humo
producidos por un fuego de 4 KW y 10
metros de perímetro es impropio por la
distorsión causada por la escasa altura
del edificio. Lo que se ha hecho en UK,
Bélgica y Holanda 4, 5, es ensayar en
dimensión real. Los resultados señalan
que con 10 -12 renovaciones por hora
se consigue una eliminación de humos
sin que se produzca acumulación en el
interior.
PELIGROSIDAD DE LA TOMA FORZADA DE AIRE. La Une-100.166 de ventilación día a día (seguridad de uso) establece unas distancias máximas entre las
rejillas de emisión de aire fresco y de
expulsión de aire viciado. Esto implica
que se da por descontado que la impulsión del aire, tanto de entrada como de
salida, son forzados; cosa que sacraliza
la práctica. Los proyectistas calculan el
número de renovaciones por hora y
luego colocan dos sistemas, uno de
impulsión y otro de extracción, presionados por dos ventiladores de igual caudal. Esto funciona bien si la temperatura
y densidad del aire de entrada y salida
son similares. Pero en caso de incendio
el ventilador de entrada de aire, la
impulsará a unos 20º en tanto que el de
salida lo hará con humos a 80-120º.
Aunque el ventilador de extracción
actuará cómodo es indudable que la
expansión del aire, que en la zona de
fuego pasa de 20 a 100º Celsius, conducirá humos en todas direcciones y el
extractor no acogerá la totalidad de los
mismos. En resumen, aún en el supuesto que el caudal establecido fuese
correcto, el sistema no funcionará para
extraer humos. Mucho más si el caudal
es insuficiente. El sistema tradicional
solo funcionaría bien si el caudal de
extracción fuese entre un 125-166%
más elevado que el de entrada, en función que la temperatura promedio
alcanzada por el humo oscile entre 100
y 200º Celsius.
¿Cómo afrontar el problema?. De entre
todos los sistemas, el más fácil es diseñar la extracción forzada mecánicamente, dejar la entrada natural y asegurar
que las pérdidas de carga no erosionarán el sistema.
Esta es precisamente una de las ideas
del "nuevo enfoque" que ahora se pone
en marcha. Pero hay un detalle más.
Primavera 2009
CONTROL
DEL
HUMO
¿Cómo y dónde se provee la entrada
natural de aire fresco?. Puede hacerse
de varias maneras en función de la estrategia que más adelante estudiaremos.
Una de ellas, es aprovechar la rampa de
entrada como alimentadora de aire fresco.
Fig 1.Ejemplo ilustrativo. La definición de los puntos de extracción y de admisión
es vital, y dependerá de los objetivos a alcanzar y de las características arquitectónicas del edificio.
RAMPA DE VEHÍCULOS COMO
ENTRADA DE AIRE. En el punto 3.6
veremos que hay necesidad de establecer una estrategia sobre el recorrido del
aire desde que entra hasta que sale. Hay
que definir el recorrido del aire, la velocidad y lugar de desplazamiento del
mismo, los recorridos de escape de las
personas, los posibles puntos de producción de incendio, las temperaturas
medias que se alcanzaran, los sistemas
de detección y alarma que usaremos, las
pérdidas de carga que sufriremos y el
punto y caudal de evacuación de humo
al exterior. Todo ello sin olvidar la interacción con la ventilación día a día y la
interacción con los demás medios de
PCI.
Por lo dicho, se comprenderá que hay
que empezar por definir el/los puntos
de evacuación de personas. Y es regla
común que las personas escapen por las
zonas dónde entra el aire fresco. Según
la aportación de Bomberos y psicólogos
holandeses, la primera pulsión de una
persona atrapada en el interior de un
parking público en el que se produce
una alarma de incendio es correr hacia
la rampa de entrada. Intuitivamente se
percibe que a la salida de la rampa se
encuentra la salvación. Y también es
común que, por más desorientado que
esté el ocupante, siempre tiene un
recuerdo de dónde esta la rampa por la
que ha entrado. Parece razonable definir la zona de entrada de vehículos y sus
aledaños como puntos de escape de
personas y por tanto colocar allí la entrada de aire fresco de reemplazamiento.
El estudio de detalle ya dirá si hay que
usar solo la entrada o se puede complementar con escaleras presurizadas
(según la Une-En-12101-6) en sus proximidades, previendo evitar toda posibilidad de by-pass del aire entre las dos
entradas.
Esta disposición es aconsejada por los
standards europeos haciendo la precisión de impedir que la velocidad de
entrada de aire por la rampa no supere
los 5 m/s a fin de no dificultar excesivamente la salida física de los ocupantes.
Esto supone un dimensionado razonable si tenemos en cuenta que una entrada de 12 m2, con 5 m/s daría lugar a un
38
caudal de 216.000 m3 que sería suficiente para un parking de unos 8.000
m2 de planta.
ESTRATEGIA. DEFINICIÓN DE LOS
PUNTOS DE ENTRADA DE AIRE Y
SALIDA DE HUMOS O AIRE VICIADO. Este punto y el 3.6 que sigue, describe aspectos esenciales que no tienen
una solución única ni preestablecida.
Dependen de las dimensiones y forma
de la planta, del número de las mismas,
de la situación y numero de las rampas
y de las posibles ubicaciones de las
escaleras de viandantes.
supeditan su dimensión a los
objetivos del sistema, por ejemplo, en el caso de ayudar a los
Bomberos a llegar al foco del
fuego hablan de un máximo de
2000 m2.
b) Proyectar la/las tomas de aire en
los aledaños de los caminos de
escape de las personas, teniendo en cuenta las rampas de
acceso de vehículos.
En estos puntos es dónde se necesita un
proyectista experto que tenga claros los
conceptos de la física de los fluidos, de
los sistemas de PCI y de las estrategias
de evacuación de personas en lugares
de pública concurrencia.
c) Para cada zona de humos, definir la dirección de salida de los
humos de un posible incendio,
a fin de colocar el equipamiento
adecuado. Casos complejos
pueden incluir ventiladores
reversibles que en función de la
zona del foco del incendio, lo
que puede dar dos posibilidades
en ciertas zonas de humo.
Para adquirir este saber hacer, nada
mejor que reflexionar sobre los casos
elementales que se describen en los
standard europeos y en la divulgación
del presente resumen.
d) Proyectar las salidas de humos,
y normalmente de aire viciado,
en zonas opuestas a las tomas
de aire procurando evitar que se
produzcan zonas estancadas.
El nuevo enfoque preconiza realizar los
siguientes pasos: (ver figura 1).
a) Dividir la planta del parking en
zonas de humos. Los belgas proponen que sean de un máximo
de 1000 m2. Los británicos
ESTRATEGIA. DISEÑAR UN BARRIDO
REGULAR Y SIN REFLUJOS. El diseño
del barrido deberá estar en concordancia con los objetivos preestablecidos
por la propiedad, el asegurador, la inge-
Primavera 2009
CONTROL
niería o los explícitos en las propias normas. Es obligado repasar lo que sugieren o proponen las normas británica y
belga recientemente publicadas.
La norma británica establece tres posibles objetivos: aclarado del humo
durante y tras el incendio, ayudar a los
Bomberos a acceder al foco del fuego y
proteger la ruta de escape de las personas hasta el exterior del edificio. Para
cada objetivo marca unos parámetros
básicos que se deben cumplir. Por ejemplo, en el caso de ayudar a los
Bomberos, establece que los Bomberos
deben llegar por barlovento hasta 10
metros de distancia al foco del fuego. En
cambio la norma belga sugiere que
"para mantener libre de humos la zona
de escape de las personas" debe limitarse la dispersión de los humos de barlovento a 15 metros. En el desarrollo de
ambas normas se encuentra que para
cumplir tales requisitos es necesario que
la corriente de aire de barrido en la
planta debe oscilar entre 0,5 y 1,1
m/seg. En cambio ambas coinciden que
en las entradas de aire, especialmente
en el caso de las rampas, la velocidad
del aire se limitará a 5 m/seg.
Hay multitud de prescripciones en estas
normas. Aunque en principio tienen
una presentación diferenciada, analizadas en detalle, son coherentes. No
puede ser de otro modo ya que siguen
los mismos principios termodinámicos
con los parámetros de los encontrados
empíricamente. Es recomendable, por
tanto, seguir la que más nos guste pero
no mezclar los cálculos de una con otra.
Las prescripciones apuntadas se refieren, entre otros a: activación del conjunto mediante los diferentes sistemas de
detección, normativa de productos aplicable, situación y adecuación de escaleras presurizadas de escape de personas,
exigencias o no de seguridad positiva,
seguridad de uso de los suministros de
energía y su duplicación de seguridad,
descripción de los paneles de control
incluyendo todo el proceso, interacción
con la ventilación día a día, indicaciones para la interacción con sprinklers,
listado de comprobaciones para la puesta en marcha y recomendaciones de
mantenimiento.
No vamos a describir cada caso pues
sería tanto como copiar ambas normas.
Pero es indispensable que para el lector
español nos detengamos al menos en
dos aspectos. Primero, la necesidad de
mantener una velocidad del aire regular, sin reflujos y venciendo las irregulares pérdidas de carga. A ello nos referi-
Primavera 2009
DEL
HUMO
Fig 2.Ventilador axial de impulsión Colt Jetstream. Sus reducidas dimensiones
permiten su instalación en zonas de baja altura. La impulsión de pequeños volúmenes de aire a gran velocidad induce el movimiento de grandes volúmenes de
aire a baja velocidad.
remos más adelante. El segundo es en
relación a los requisitos de resistencia a
la temperatura de los productos que
componen el sistema de Control de
Humos, especialmente los ventiladores.
Sobre la resistencia a temperatura de los
productos hay dos maneras de diseñar.
La primera es la que sale del cálculo de
ingeniería, pues no olvidemos que los
proyectos por prestaciones son avalados
en Europa y América. Esto equivale a
que se calculará la temperatura promedio de la zona de humo con las fórmulas termodinámicas adecuadas. Posteriormente se adoptaran productos ensayados a la temperatura resultante con un
margen de seguridad bajo responsabilidad del proyectista.
La segunda manera, la prescriptiva, es
más fácil. Las propias normas se ponen
en la peor de las situaciones y dan una
prescripción. Tanto en el caso de la
norma británica como belga el resultado
es que ventiladores, conductos y compuertas deben haber pasado el ensayo
de funcionamiento a 300º C durante 1
hora. En el caso británico también se
habla en ciertos supuestos de 200º C.
Esto lo recalcamos porqué en España el
mercado ha adoptado, por razones desconocidas, el criterio de 400º C durante
2 horas, cosa que finalmente han sancionado las leyes.
Naturalmente que se da por perdido el
ventilador que se encuentre justo en el
foco del incendio y que el cableado
eléctrico que debe hacer funcionar los
ventiladores seguirá las prescripciones
de seguridad que le son propias.
PÉRDIDAS DE CARGA Y VENTILADORES DE IMPULSO. Llegados a este todo
parece seguro y operativo. Pero al
Ingeniero experto en ventilación por
barrido de grandes volúmenes le aparecerá una objeción. ¿Tenemos suficiente
potencia para mover tantas toneladas de
aire con un simple ventilador axial de
salida de humos?. O dicho de otra
manera, ¿Realmente se cumplen los
caudales nominales de movimiento de
aire en los actuales sistemas de ventilación de los parkings?.
Probablemente si hacemos mediciones
de caudal, nos llevaremos desagradables sorpresas. Pensemos en la masa
que movemos. Una planta de parking
de 50x50x2,40 m. tiene un volumen de
6000 m3 que a 1,2 Kg/m3 supone 7200
Kg. Es decir, movemos 7,2 toneladas de
aire, que además sufren rozamientos y
turbulencias que dificultan su avance.
Como el ventilador extractor lo hace a
través de la diferencia de presión, podemos traducir estos rozamientos en presión, que denominamos "pérdida de
carga". En el caso de los parkings el
movimiento del aire por la planta es
muy dificultoso a causa de la obstrucción que suponen los vehículos aparcados. Hay una tendencia a formarse flujos rápidos en los pasillos y reflujos en
la zona de aparcamiento. En resumen:
las pérdidas de carga son sustanciales.
Como la potencia absorbida del motor
del ventilador será proporcional al producto del caudal por la suma de presiones que venza el ventilador, se puede
suponer que difícilmente estaremos
39
CONTROL
DEL
HUMO
moviendo el caudal que creemos
mover. Es por ello que en túneles,
dónde ocurre un fenómeno similar de
pérdida de carga a causa de la gran longitud horizontal, se introduce el concepto de "ventiladores de impulso" para
reducir presión al trabajo de los ventiladores extractores.
Fig 3.Ventilador centrífugo ó de inducción Colt Cyclone, capaz de generar un
empuje de 100N. La salida del aire se produce en régimen laminar, por lo que se
minimizan los problemas producidos por las turbulencias.
¿Cómo se logra?. Mediante ventiladores
impulsores colocados en la parte superior de la vena de paso de aire que ayuden a vencer las pérdidas de carga y
además regulen el flujo y la velocidad
del aire. (ver figuras 2, 3 y 4).
Para ello se han diseñado ventiladores
axiales o centrífugos que tienen necesidad de ser de reducida altura a fin que
rebasen la cota inferior de las correas de
sustentación del forjado. Ello obliga a
que su dardo de salida se oriente ligeramente hacia abajo.
Fig 4. Ejemplo de instalación de un ventilador de inducción en un parking.
DISEÑO APOYADO EN LA DINÁMICA DE FLUIDOS COMPUTACIONAL (CFD). Las aplicaciones informáticas de dinámica de fluidos computacional (Computacional Fluid Dynamics)
vienen siendo una herramienta de gran
utilidad en multitud de sectores de la
industria donde nos encontramos con
problemas relacionados con el movimiento de fluidos, como en la industria
aeronáutica o la biomedicina. Su utilidad en la ingeniería de la seguridad contra incendios parece indudable, pero la
complejidad de las variables que intervienen en el desarrollo de un incendio
representa un inconveniente a la hora
de crear un modelo matemático, por lo
que es importante que los resultados
obtenidos mediante estas técnicas sean
validados.
Si bien los primeros trabajos sobre
modelización de incendios y el movimiento de los gases de combustión se
publican en los años 60, no es hasta los
años 90 cuando estos métodos se desarrollan a medida que también lo hacían las capacidades de los ordenadores.
Las aplicaciones informáticas CFD se
basan en la resolución numérica de las
ecuaciones diferenciales de NavierStokes. Estas ecuaciones describen la
conservación de la masa, de la energía y
del momento de un fluido en movimiento. Son muchos los programas CFD
existentes, entre los cuales podemos
destacar Fluent, CFX y FDS. Los fenómenos de turbulencia, combustión, radiación térmica, etc., son tenidos en cuenta por estos programas y constituyen un
elemento diferenciador entre ellos.
40
Primavera 2009
CONTROL
DEL
HUMO
La determinación de los datos de partida y la definición de los objetivos a
alcanzar son vitales para la correcta realización de la simulación de un incendio. Además se deben introducir las
condiciones de contorno, basadas en
experimentos previos o en la experiencia del diseñador, que nos puedan conducir a una solución única.
El escenario se divide en celdas tridimensionales en un proceso que se
denomina mallado. La disposición,
forma y número de estas celdas influyen
considerablemente en la obtención de
los resultados.
El programa trabaja resolviendo las
ecuaciones en cada uno de los volúmenes de control creados, de tal manera
que los datos de salida de cada celda
son los de entrada de la contigua (caudal, temperatura, presión). A mayor
número de celdas tridimensionales,
mayor tiempo de computación y más
precisión en el resultado.
Se está trabajando, tanto a nivel nacional como internacional, en crear métodos de validación. Se prevé que esto
durará algún tiempo. Entretanto la validación más usual es la de pedir una
segunda opinión a algún cuerpo neutral.
Otro sistema es comprobar el resultado
de la instalación una vez efectuada
mediante un ensayo, que forzosamente
tiene que ser no destructivo.
No obstante, el uso de CFD para la
simulación de un incendio en un parking es de gran utilidad. La simplicidad
del espacio y su repetitividad simplifica
la dificultad de los cálculos. El Código
Técnico de la Edificación ampara la utilización de estos métodos, pero el conocimiento profundo de las herramientas
de cálculo y de los procesos que tienen
lugar en el desarrollo de un incendio
son aspectos fundamentales para la
obtención de buenos resultados.
INTERACCIÓN DE LOS SCH CON LA
VENTILACIÓN DÍA A DÍA
Los SCH de los edificios industriales y
comerciales se usan para la ventilación
diaria. Ello permite aprovechar la inversión para dos usos y además ayuda a
mantener los equipos de PCI, que como
se sabe tienen el peligro de arruinarse a
causa del olvido.
Igualmente los sistemas de ventilación
de parkings pueden usarse para ambos
propósitos. Para ello hay que respetar
escrupulosamente los procedimientos
señalados en las normas que cuidan
42
siempre de evitar posibilidades de error
o interferencia en el caso de incendio.
Hay instrucciones a seguir en los cuadros de control, enclavamientos, equipos de detección, etc.
Pero lo sustancial es rentabilizar los
equipos de impulsión y coordinarlos
para un uso eficiente. En este sentido el
punto fundamental es poder aprovechar
el equipo de impulsión y de ventilación.
Aunque las normas, británica y belga,
son prudentes en el cálculo, dejan la
puerta abierta a facilitar el uso de los
equipos a velocidades simple y doble
para ventilación diaria e incendio respectivamente.
Ello es así por lo explicado al principio.
La práctica ha demostrado que 6 r/h son
adecuadas para la protección por contaminación de gases de motor. Y los ensayos muestran que la ventilación de
humo de un vehículo en parking standard de 2, 40 m de altura, precisa entre
10 y 12 renovaciones. ¿Porqué no usar
ventiladores de dos velocidades de tal
manera que a velocidad simple den 6
r/h y 12 a velocidad doble?.
Hay algunos aspectos a ajustar. El ruido
debe ajustarse para que no supere la
regulación en el caso de ventilación diaria. Lógicamente, cuando se dobla la
velocidad para caso de incendio es
seguro que sobrepasaremos el umbral
reglamentario. ¿Puede ello aumentar la
confusión al conjuntarse con las alarmas?. El otro aspecto es ajustar las velocidades de movimiento del aire con las
pérdidas de carga. No hay linealidad
entre ambos factores, pues como se
sabe, la pérdida de carga crece con el
cuadrado de la velocidad. En consecuencia hay que ajustar el cálculo, cosa
que dejan en el aire los standards antes
referidos.
PREVISIÓN DE FUTURO A NIVEL
EUROPEO
momento se han publicado dos con distinta suerte. El de presurización diferencial, que sustituye a la vieja UNE100.040, es la UNE-EN-12101-6. El
standard de cálculo para edificios de
una planta o multiplanta con atrio para
fuegos estacionarios, se ha publicado
como UNE-23585. Actualmente el CEN
está trabajando en la ampliación de este
último, considerando fuegos variables
en función del tiempo, lo que llamamos, fuegos crecientes. También se trabaja en el que nos interesa hoy:
Métodos de cálculo y requisitos funcionales para ventilación de parkings en
caso de incendio. La previsión es que se
haya completado en 2010 sin que sea
posible prever el status, o sea numeración, con el que saldrá.
En cualquier caso lo que nos interesa
conocer es que los documentos británico, belga y holandés son los elementos
de base para avanzar en la discusión. Es
probable que dado que al proceder los
tres standards de las mismas fuentes termodinámicas, se puedan adicionar fácilmente y podamos disfrutar en el futuro
de un código muy amplio que cubra
muchos supuestos. Eso esperamos.
REFERENCIAS
[1]
Especial relevancia han tenido J.C.
de Smedt (ingeniería), H.P. Morgan
(British Research Establishment),
Charles. C. Green (Colt
International) y Raimund
Pamplitstshka (Bomberos Viena).
[2]
Fue fundamental la aportación y
las ideas del Pf. Pucher de la
Universidad de Graz, que era un
gran especialista en ventilación de
túneles de carretera.
[3]
Código Técnico de la Edificación.
Articulo 8-1ª y 8-2.
[4]
BS 7346-7:2007. Norma británica.
[5]
NBN S 21-208-2:2006 et Adendum
1:2008. Norma belga.
En el punto 1 del presente trabajo
hemos explicado el proceso de normalización europeo. En relación al Control
de Humos podemos distinguir tres tipos
de standards: de producto, de instalación y de diseño. Los standards de producto generalmente tienen mandato de
la Comisión y son armonizados, lo que
significa que son automáticamente
incorporados por los institutos nacionales. En nuestro caso se publican con la
numeración de familia UNE-EN-12101.... Distinta suerte tienen los de instalación, puesta en marcha, mantenimiento
y diseño. Respecto a diseño, por el
Primavera 2009
CONTROL
DEL
HUMO
Depósitos de Humo:
Una Evaluación del
Modelado CFD
como Herramienta
de Diseño
Parte 2
Departamento de Ingeniería de
Seguridad Contra Incendios
Universidad de Lund, Suecia
Los profesores Hagman y Magnusson
de la Universidad de Lund desarrollaron en 2004 un proyecto de investigación destinado a la evaluación de los
métodos utilizados para la predicción
del movimiento del humo en atrios y de
los tamaños de los depósitos de humo
usados en la actualidaden un conjunto
de países entre ellos el Reino Unido.
Las guías de diseño recomiendan que
los depósitos de humo deben tener un
área máxima de 1.000 m2 y que la longitud del depósito no debe ser superior
a 60 metros, cuando se utiliza ventilación natural.
Estos límites están fijados para asegurar
que no se produce enfriamiento del
humo y pérdida de su flotabilidad térmica lo que podría hacer que el humo
se propagara a zonas fuera del depósito.
Se considera que es el mayor interés
para los ingenieros de PCI proporcionarles un método más flexible para el
cálculo de las dimensiones de los depósitos de humo.
Para evaluar los actuales límites se han
realizado una serie de simulaciones del
44
movimiento del humo mediante CFD
con el modelo FDS, considerando diferentes dimensiones así como diversas
situaciones de las temperaturas dentro
del atrio.
El desarrollo del proyecto les permitió
concluir que aunque la modelización
CFD (Computational Fluid Dynamics)
es una herramienta ampliamente utilizada para este tipo de cálculos, el
aspecto más importante es "lo que el
usuario introduce en el modelo", y que
lo más importante de todo, más que las
dimensiones concretas es saber si existe un gradiente de temperatura a lo
largo de la altura del atrio y de qué
magnitud es.
El proyecto, con la autorización de sus
autores, fue traducido al español por
nuestro compañero Andrés Pedreira, y
la primera parte del mismo fue publicada en el anterior número de nuestra
revista. En esta ocasión continuamos
con la traducción de la segunda parte
del proyecto. El proyecto completo
está redactado en inglés y puede ser
facilitado a aquellos lectores que tengan un especial interés.
Prof. Jakob Hagman
Prof. Fredrik Magnusson
SIMULACIONES ADICIONALES EN
CFD
El ámbito de estos estudios fue evaluar
qué efecto tiene aumentar el tamaño de
los depósitos de humo así como también ver qué efecto puede tener en los
resultados de las primeras simulaciones
el cambio de uno o varios parámetros
físicos e informáticos. Las simulaciones
se llevaron a cabo en el modelo que se
consideró más sensible a alteraciones
en el parámetro en cuestión. Esto significa que algunos parámetros fueron
modificados en el modelo de atrio largo
y otros en el de atrio cuadrado.
Debido a que el valor de muchos parámetros es incierto sería una tarea casi
imposible considerar la variación de
todos estos parámetros en todos los
escenarios considerados. Este proyecto
no incluye todas las posibles variaciones de las condiciones físicas que puedan ocurrir en la vida real sin embargo
investiga todas aquellas que a primera
vista parecen tener un mayor efecto en
el control del humo.
Primavera 2009
CONTROL
INCREMENTO DE LA LONGITUD DEL
DEPÓSITO
DEL
HUMO
Figura 5.1. Ejemplo de geometría multi-block
Una simulación fue realizada en el
modelo inicial de atrio descrito previamente, con la diferencia que ahora las
barreras de humo se situaron a una distancia de 90 metros, 1,5 veces la distancia recomendada. Se consideró que era
un primer aumento razonable del tamaño del depósito.
Posteriormente se aumentó la longitud
del modelo inicial hasta 180 metros. La
resolución de la celda de mallado se fijó
en 1x1x 0,5 metros de manera que el
tiempo de la simulación no fuese muy
largo, no obstante se realizaron simulaciones posteriores donde se afinó el
mallado en las zonas próximas al fuego.
Se simuló una distancia de 180 metros
(3 veces la distancia recomendada)
entre barreras de humo.
INCREMENTO DE LA SUPERFICIE DEL
DEPÓSITO
En esta simulación se evaluó un depósito de humo de 5000 m2, que es cinco
veces el área recomendada. El resto de
condiciones se mantuvieron igual que
en las primeras simulaciones.
Figura 6.1. Movimiento de las partículas de humo t=300 segundos
Figura 6.2. Temperatura en el estrato de humo en t=600 segundos
SIMULACIÓN PARA DIFERENCIA DE
TEMPERATURA DENTRO DEL ATRIO
Un caluroso día de verano, por ejemplo, podemos tener diferentes temperaturas dentro del atrio. Esto puede generar una obstaculización a la ascensión
del humo debido a la formación de un
estrato de aire caliente en el atrio. Estas
condiciones se simularon definiendo
una temperatura inicial que aumentaba
con la altura del atrio, empezando a 25
ºC a nivel del suelo y acabando a 50 ºC
justo debajo del techo del atrio.
SIMULACIÓN DE PERDIDA DE
CALOR EN UNA CUBIERTA DE CRISTAL FRÍA
Los materiales del techo y las paredes
pueden afectar al modo de enfriamiento
del humo. Si los materiales de construcción tienen una conductividad térmica
elevada disiparan el calor más rápidamente. También se debe considerar el
grosor de los materiales, una cubierta de
cristal fino no aporta mucho aislamiento. Como el propósito de los atrios es
crear una atmósfera agradable en los
centros comerciales la mayor parte de
ellos se hacen con cubiertas de cristal.
Primavera 2009
45
CONTROL
DEL
HUMO
Esto puede generar problemas en el
control del humo en atrios, especialmente en climas fríos.
Para investigar este aspecto se realizaron simulaciones en donde se fijó la
temperatura de la cubierta del atrio a
0ºC. Como situación más desfavorable
simulamos estas condiciones en el
modelo de atrio de 180 metros de longitud, y en el modelo de atrio cuadrado
de 5000 m2. No se utilizó ventilación
del humo en ninguno de los casos debido a problemas para establecer las condiciones de contorno entre el interior y
exterior del atrio en el FDS. No obstante este estudio nos da una idea indicativa del comportamiento del humo en el
espacio del atrio y sobre si el humo
tiene suficiente flotabilidad para poder
ser extraído si se instalasen exutorios en
el techo.
SIMULACIONES CON MAYOR RESOLUCIÓN DE CELDA
Una cuestión relacionada con el modelo que se consideró importante, fue
investigar si el tamaño de la celda tenía
un efecto o no en los resultados y si la
solución se podía considerar independiente del mallado. Ejecutamos simulaciones con celdas más pequeñas, bien
para el espacio entero del atrio o solo
para las zonas próximas al incendio o
aquellas otras de especial interés. Fue
posible reducir la malla usando la función "multi-block" incluida en el FDS
v3.1. La función "multi-block" permite
al usuario determinar diferentes resoluciones de celda para diferentes bloques
del modelo tal como se muestra en la
figura 5.1
Como el FDS siempre utiliza la configuración de malla más fina en las intersecciones de bloques múltiples la función
puede ser usada para redefinir parte del
modelo del atrio simplemente construyendo un nuevo bloque dentro del
modelo existente. Esto fue lo que hicimos en el caso del modelo del atrio de
180 metros de largo donde se definió el
mallado cerca del fuego. La resolución
se fijó en 0,25x0,25x0,25 metros para
un bloque de 10x5x4 metros alrededor
del fuego y el resto del modelo se dejó
a la resolución inicial.
RESULTADOS DE LAS PRIMERAS
SIMULACIONES
Los resultados mostrados en esta sección están basados en las suposiciones y
especificaciones dadas en la sección
46
anterior. Las simulaciones son descritas
en el texto con la ayuda de unas cuantas
imágenes.
ATRIO LARGO
En la primera simulación el depósito de
humo funcionó como se esperaba y el
humo se mantuvo dentro. Se formó una
capa de humo con suficiente flotabilidad para ser extraída por los exutorios
situados en el techo sin problemas. No
hubo dispersión del humo, ni más allá
de las barreras de humo ni hacia el
suelo situado debajo de los depósitos de
humo, como se muestra en la imagen de
la izquierda. La imagen 6.1 muestra el
movimiento de las partículas de humo
desde recintos que representan tiendas,
y la figura 6.2 muestra la temperatura en
el estrato de humo. El color verde representa una temperatura de alrededor 27
ºC y el rojo representa temperaturas que
superan los 35 ºC.
El estrato de humo se estabilizo a lo
largo de las barreras (cortinas, pantallas)
durante toda la simulación.
No se observó pérdidas de humo fuera
de las barreras.
La temperatura media de la capa de
humo fue del orden de 30 a 35 ºC. Esta
temperatura se considera suficiente para
proporcionar al humo suficiente flotabilidad térmica para evitar problemas de
estratificación.
El caudal de humo a través de los exutorios alcanzó una velocidad máxima del
orden de 2,5 metros/segundo.
Para imágenes adicionales mostrando el
movimiento del humo en diferentes
momentos de la simulación ver el
Apéndice C.
No se observó perdida de flotabilidad a
lo largo del tiempo que duró la simulación. La temperatura media de la capa
del humo se mantuvo en torno a 50 ºC.
Esta temperatura se considera suficiente
para proporcionar al humo suficiente
flotabilidad térmica para evitar problemas de estratificación.
La corriente (flujo) a lo largo de los exutorios tuvo una velocidad máxima de
2,5 m/s.
Para ver imágenes adicionales que
muestren el movimiento del humo en
diferentes momentos de la simulación
ver el Apéndice C.
RESUMEN
Las primeras simulaciones indican que
en condiciones normales estos límites
arbitrarios están establecidos a un nivel
que no impide que el sistema de control
del humo trabaje como está previsto.
Como se sospechaba, los límites fijados
son conservadores, lógico por otra parte
para este tipo de límites.
Los resultados de las simulaciones
muestran que es más probable que los
límites mencionados en la literatura de
referencia internacional sean aumentados en lugar de reducidos con la ayuda
del diseño analítico en la lucha contra
incendios. Sin embargo hay un cierto
número de pruebas que deben añadirse
al estudio antes de poder alcanzar una
conclusión cierta.
Las simulaciones adicionales del
siguiente capítulo muestran los esfuerzos realizados para evaluar cuales son
los factores que afectan al movimiento
del humo de manera negativa.
SIMULACIONES ADICIONALES
ATRIO CUADRADO
En la primera simulación del atrio con
forma cuadrada el depósito de humo
funcionó como se esperaba. Se formó
una capa de humo con suficiente flotabilidad para ser extraída por los exutorios situados en el techo sin problemas.
No hubo dispersión del humo hacia el
suelo situado debajo del depósito de
humo, tal como se muestra en la imagen
de la izquierda.
Ocurre la misma situación en este caso
que en la prueba anterior. El humo se
mantiene a la altura de la cubierta y los
sistemas de extracción de humo trabajan con la ayuda de la flotabilidad del
mismo.
Después de evaluar las simulaciones iniciales se realizaron simulaciones adicionales tanto para aumentar los límites
como para analizar a qué parámetros es
más sensible el modelo. Para unos resultados más detallados el lector debería
revisar el Apéndice C.
DEPÓSITO DE MAYOR LONGITUD
En esta simulación, con un atrio de 90
metros de largo, al igual que en el
modelo de 60 metros, no hubo problemas a la hora de mantener el humo a
una altura elevada que es lo necesario
para el control del humo en edificios.
Primavera 2009
CONTROL
DEL
HUMO
La temperatura media de la capa de
humo fue suficiente para crear la flotabilidad necesaria y el enfriamiento debido
al aire ambiente fue poco relevante.
Para imágenes adicionales que muestren el movimiento del humo en diferentes momentos de la simulación el
lector debería mirar el Apéndice C.
Incluso cuando el atrio es aumentado
tres veces en longitud con respecto al
original el humo mantiene su flotabilidad y forma una capa bastante firme en
el techo.
Esto se muestra en las imágenes 7.1 y
7.2 donde se muestra la temperatura y
partículas producidas.
ÁREA DEL DEPÓSITO MÁS GRANDE
El resultado obtenido de la simulación
de un depósito más grande es el mismo
que el obtenido para el atrio alargado.
Con las dimensiones aumentadas del
atrio.
SIMULACIÓN DE PERDIDA DE
CALOR EN UNA CUBIERTA DE CRISTAL FRÍA
El efecto de transferir calor a una superficie fría tiene ciertas consecuencias en
el fenómeno de estratificación. Se pude
observar que hay una mayor mezcla
entre los gases producidos por el incendio y el aire del ambiente. El humo tiende a perder tanto temperatura como flotabilidad a medida que se va alejando
de la línea central de la pluma.
Hay una cierta diferencia entre estas ejecuciones y aquellas sin el efecto del
enfriamiento debido a una superficie.
Esta diferencia está presente y se puede
ver en las imágenes 7.3 y 7.4. Para más
imágenes ver Apéndice C.
DIFERENCIA DE TEMPERATURAS
DENTRO DEL ATRIO
Esta es sin duda la simulación más
importante. Después de evaluar el efecto de la forma y tamaño del atrio, sin signos obvios de estratificación, está simulación supuso el punto de inflexión.
Con un gradiente de temperatura a lo
largo de la altura del atrio la pluma tuvo
mayores dificultades para atravesar las
capas del aire caliente ambiental y llegar a lo alto del techo.
El archivo de partículas de la imagen 7.5
muestra el "caso de bien mezclado".
Todavía hay una gran cantidad de humo
48
Primavera 2009
CONTROL
en lo alto del atrio, pero indudablemente también hay humo al nivel del suelo.
comparación con las alcanzadas al nivel
del suelo.
La imagen 7.6 no proporciona una imagen clara del humo procedente del
incendio ya que también incluye el gradiente establecido al comienzo de la
ejecución del CFD. Las condiciones iniciales se pueden ver al lado del atrio
que es considerado como externo en
estas ejecuciones.
El enfriamiento debido a las superficies
del alrededor también puede disminuir
la flotabilidad del humo producido por
el fuego. Este efecto es secundario comparado con el gradiente de temperatura.
AUMENTAR LA RESOLUCIÓN DE LA
CELDA
Como análisis de sensibilidad se cambió
la resolución del mallado para ver como
afecta a los resultados un mallado más
fino que el usado. El mallado más fino
se determinó para todo el volumen del
atrio.
Comparando los resultados de esta ejecución con las realizadas en anteriormente, vemos que no hay mayores cambios en la temperatura, visibilidad o
movimiento del humo con el cambio de
resolución. Esto significa que la resolución elegida para llevar a cabo las simulaciones en este proyecto están dentro
de los límites de lo que es razonable.
La cuestión sobre la independencia del
mallado no ha sido suficientemente
investigada para afirmar que los resultados serán idénticos sin importar la resolución escogida para el mallado. No
obstante las comparaciones realizadas
sugieren que no hay cambios importantes en los resultados debido a un mallado más fino. Definitivamente las diferencias no son de una magnitud suficiente para crear una sospecha de que
los fenómenos mostrados fuesen a ser
diferentes en el caso de usar una resolución con un mallado más grueso
Aunque es importante darse cuenta que
aunque los depósitos de humo se puedan aumentar por encima de los límites
mencionados, por ejemplo en BRE, ello
no significa que se pueda descartar el
efecto del compartimentado de incendios para el diseño. Este es un factor en
el diseño pero hay más factores que
deben ser tenidos en cuenta.
En el siguiente capitulo se discute sobre
cómo interpretar y usar los resultados
obtenidos de este informe. Se dan unas
recomendaciones de cómo usar las
herramientas CFD para obtener los
resultados más precisos y fidedignos.
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
Hay mucho por decir sobre el uso y
diseño de los depósitos de humo. El
objetivo de este proyecto fue crear una
serie de herramientas para los ingenieros de PCI que podrían ser usadas para
limitar la carga de trabajo de futuros
proyectos. Mirando hacia atrás uno
podría decir que el objetivo fue demasiado ambicioso en relación con los
recursos y tiempo disponible por los
investigadores. La creación de un modelo o método de ese tipo triplicaría,
como mínimo, el tiempo y esfuerzo
dedicado a este proyecto. Desafortunadamente no disponíamos del tiempo
necesario. No obstante este podría ser
considerado un caso de "apuntar a las
estrellas y alcanzar el cielo".
Las simulaciones adicionales realizadas
para las dos diferentes geometrías muestran que hay un número de factores que
se deben tener en cuenta en el diseño
de depósitos de humo. Vemos por las
pruebas llevadas a cabo que el área y la
longitud de los depósitos son de menor
importancia que, por ejemplo, el gradiente de temperatura.
Hemos obtenido una gran experiencia,
a través del proyecto, tanto sobre el uso
del FDS como en el conocimiento sobre
los depósitos de humo. Esperamos que
algunas de las conclusiones obtenidas
(especialmente los problemas y dificultades) en el desarrollo del proyecto sean
de utilidad a otros usuarios del FDS,
tanto para el diseño de depósitos de
humo como para el uso del FDS en
general.
El factor que tiene el mayor impacto
para el fenómeno de la estratificación es
en primer lugar el gradiente de temperatura en el atrio. Esto es más obvio para
atrios altos donde las temperaturas en la
parte más alta del techo pueden alcanzar temperaturas bastante elevadas en
Las recomendaciones usadas hoy en día
son inflexibles y ponen restricciones en
como se deben diseñar los atrios. Un
método para usar el CFD en el diseño
de depósitos de humo puede ser muy
útil para crear diseños atractivos y económicos de atrios y centros comercia-
RESUMEN
Primavera 2009
DEL
HUMO
les, evitando medidas excesivas contra
incendios. Si se sugiere un diseño alternativo de los depósitos de humo dentro
de un atrio, el diseño debería ser siempre verificado con una simulación CFD
del escenario de incendio específico.
Para simplificar este proceso este proyecto ha dado como resultado una serie
de puntos a considerar cuando usemos
el CFD como herramienta de diseño.
Son los siguientes:
o Incluir siempre las condiciones
meteorológicas específicas de la
ubicación en nuestro modelo
o Definir un tamaño fino de
mallado para las zonas próximas al incendio y asegurarse
que la solución es independiente del tamaño de malla.
o Si es posible, usar la información de consultores de ventilación sobre las condiciones climáticas internas, ya que diferencias en la temperatura inicial
pueden tener un efecto más
importante en el comportamiento del humo que el tamaño físico del depósito.
o Aumentar el área con cuidado
ya que la efectividad de los exutorios de humo disminuye a
medida que el humo se enfría.
o Debemos de incluir siempre un
margen de error en los cálculos
y en las conclusiones obtenidas
de los resultados, ya que siempre hay un cierto número de
incertidumbres dentro del
modelado de incendios.
Computacional Fluid Dymanics puede
ser una herramienta útil para verificar
soluciones alternativas cuando el tamaño de los depósitos sea más grande de
lo recomendado. Sin embargo, CFD no
es útil como herramienta iterativa para
soluciones de gestión de humos debido
al mucho tiempo que lleva la simulación. Debemos usar métodos con cálculos más simples para decidir un diseño
preliminar del control del humo en los
atrios y después verificar esta solución
con la ayuda de un modelado CFD.
Es importante recordar que estas recomendaciones son el resultado del modelado llevado a cabo en este proyecto y
bajo las circunstancias dadas. No ha
sido posible analizar los diferentes parámetros en la extensión necesaria para
poder pasarlos por alto en el diseño de
estos depósitos de humo.
49
CONTROL
DEL
HUMO
REFERENCIAS
[1]
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principles for smoke ventilation in
enclosed shopping centres, BRE
Report BR 186
[2]
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Dynamics Simulator (Version 3) Technical Reference Guide NISTIR
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Technology, Gaithersburg,
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[6]
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Gaithersburg, Maryland 20899,
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2004.
APENDICE C
APENDICE C
APENDICE C
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2004.
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2004
APENDICE C
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experimental study , FOA-R-960024-2.4-SE, National Defense
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May 1996
[14] Morgan H.P, Marshall N.R, Smoke
hazards in covered multi-level
shopping malls: An experimentally
based theory for smoke production,
BRE current paper CP 48/75
50
Primavera 2009
PERFORMANCE BASED
Protección de la
estructura del Puente
Pabellón - Expo 2008
de Zaragoza
Puente cubierto con función de pasarela de
acceso principal al recinto de la Expo, y
cerca de 7.000 m2 de área expositiva
DESCRIPCION GENERAL
Siguiendo el camino directo desde la
estación de Delicias de Zaragoza, dirección hacia el Meandro de Ranillas del
río Ebro nos situamos en la puerta principal de acceso del recinto de la Expo
2008. Aquí se encuentra el puentepabellón, diseñado por la arquitecta de
origen iraquí Zaha Hadid en colaboración con la consultora de ingeniería
Arup.
Se ha construido un novedoso puente
cubierto que además de su función de
pasarela de acceso principal al recinto
de la Expo, cuenta con cerca de 7.000
metros cuadrados de área expositiva.
Esta compleja integración de dos construcciones de funcionalidad diferente
supone el origen del reto de diseño para
esta estructura
La obra, de 250 metros de longitud, descansa sobre ambas riberas y sobre una
pequeña isleta situada en el centro del
cauce, dando lugar a dos vanos, uno de
150 metros de luz en la vertiente
izquierda, y otro de 100, en la derecha.
El tablero, de estructura metálica, se
recubre con un proyectado de hormigón
52
(gunitado), y adopta unas formas curvas
y suaves que facilitan el paso del agua
por sus dos ojos.
Toda esta compleja geometría estará
cubierta por una "piel" que protegerá a
los visitantes del pabellón y a los peatones que lo atraviesen de las inclemencias del tiempo. Se trata de un cerramiento constituido por paneles prefabricados de GRC ("glass reinfoced concrete"), de 13 milímetros de espesor, en
forma de piezas triangulares, de distintas tonalidades y brillos en las gamas del
blanco al negro, que recuerdan las escamas de una serpiente. La imagen final
es la de una atractiva fachada dinámica,
cambiante con la luz del sol y con el
paso de las estaciones.
Por dentro, su distribución funcional se
basa en la diferenciación de módulos
llamados pods (vaina o cápsula en
inglés). Se diferencian cuatro pods, dos
que permiten principalmente el paso
peatonal mientras que los otros dos dan
acceso a espacios para exposiciones.
Aunque cada pod ha sido diseñado con
un uso principal diferente, en el interior
del puente están unidos. Se interconectan entre pasillos comunes y rampas que
George Faller
Arup Fire, Spain
conectan a una planta superior que es
común a los pods 1,2 y 4. Además de la
dualidad de funcionamiento como
puente-pasarela y como pabellón, el
paso principal de los pods 2 y 4, ha sido
diseñado como ruta de evacuación y
calle de acceso de camiones de bomberos.
LA ESTRUCTURA DEL PABELLÓN
El puente cuenta con una estructura
metálica, cuyo esqueleto está dispuesto
para dar forma a la geometría curva y
fluida que se observa desde el exterior.
El canto global de la estructura está limitado por la geometría establecida con
una profundidad variable de entre 13 m
en el pod 4 (a la derecha en la imagen
superior) y 30 m en el soporte central.
El sistema estructural dispone de un
tablero ortótropo de acero que recoge
las cargas verticales y actúa como tirante para las componentes horizontales de
las patas inclinadas del cordón superior.
Su ancho varía entre 12 y 28 m ajustándose a la planta del puente.
Primavera 2009
PERFORMANCE BASED
Los cordones superiores y patas de
apoyo transmiten las compresiones a los
apoyos y permiten aprovechar el canto
total del puente. Soportan la mayor
parte de compresión en el puente y en
función de ello debe fabricarse con secciones gruesas de chapa.
Cada 3,6 m se coloca un módulo de
costillas que da forma a cada una de las
76 secciones transversales del puente
que describen su contorno y son paralelas entre sí. La función estructural de las
costillas es sostener las vigas de suelo
tanto de la cubierta superior como de la
principal. Sostienen también el arriostramiento de la fachada.
Uniendo los laterales de las costillas,
una piel exterior formada por paneles
de diagonales en algunos casos y chapas
continuas en toros (diagrid) colabora en
la transmisión de los esfuerzos cortantes. Además de sostener los paneles de
fachada, los diagrids desempeñan un
papel fundamental en la estructura global del puente. Actúan como un armazón que transfiere las cargas entre el
cordón superior principal y la estructura
de cubierta.
Este conjunto, trabajando como una
gran estructura tubular, es capaz de
transmitir las acciones hasta los cimientos.
RESISTENCIA AL FUEGO DE LA
ESTRUCTURA
LOS USOS QUE DEFINEN EL PROYECTO
El proyecto del Puente Pabellón debía
tener en cuenta dos fases de uso del
recinto; el uso durante la Expo y el uso
post Expo, que era indefinido a la hora
de proyectar el edificio. Tanto durante
la Expo como después, las dos zonas
denominadas pods 2 y 4 servirían como
paso peatonal, con amplia ventilación
natural y cargas de fuego limitadas.
Los contenidos dentro de las zonas de
exposiciones, los denominadas pods 1 y
3, estaban desde el principio bien definidos para su uso durante la Expo. Las
exposiciones ya proyectadas permitían
cuantificar de manera razonable las cargas de fuego previsibles en estas zonas y
calcular una resistencia al fuego adecuada para resistir un incendio característico resultado de dicha carga. Sin embargo la situación pos Expo es desconocida, y se sabía únicamente que estos
espacios tenían que dar suficiente flexibilidad para múltiples posibles usos.
54
Otra complicación a la hora de definir
medidas adecuadas para la seguridad
contra incendios fue la cuestión fundamental de ¿que es lo que se estaba proyectando; un edificio o un puente? En
caso de que fuera edificio ¿a que uso
correspondía? pero en caso de que fuera
puente, no había normativa de seguridad contra incendios que lo cubriera.
Al final se decidió definir como lugar de
pública concurrencia a todo el edificio.
Se proyectó acorde con la normativa en
vigor en el momento de realizarse el
proyecto (NBE - CPI 96 "Norma Básica
de la Edificación Condiciones de
Protección contra Incendios"), siguiendo sus prescripciones para uso de pública concurrencia en aquellos aspectos
que fueran adecuado en los pods 1 y 3.
El pod 1 se compone de dos plantas
(nivel de acceso peatonal más un nivel
superior) mientras el pod 3 tiene únicamente un nivel. Para estos dos espacios
la NBE - CPI 96 abordaba los riesgos
relacionados con el proyecto de una
forma coherente, pero en el caso de las
zonas de circulación de los pod 2 y 4,
con carga de fuego definida, concentrada y de baja densidad, se empleó la vía
alternativa que ofrecía la NBE CPI 96 en
sus artículos 3.3 y 14, realizando un
diseño alternativo enfocado en los
temas particulares a este proyecto.
Esta reducción también habría sido posible para la estructura de los pod 1 y 3 en
situación Expo, pues la carga combustible en esta situación era conocida, y se
había comprobado que, con dichas cargas de fuego de las exhibiciones durante la Expo bien definidas, una R-45 bastaba incluso en dichas zonas de exhibiciones. Pero dado la incertidumbre
sobre la densidad de carga combustible
en situación pos Expo, se proyectaba
como estructura con protección R-90.
PROTECCIÓN PASIVA ANTE INCENDIO DE LA ESTRUCTURA
Para conseguir la protección requerida
se ha empleado una combinación de
varios métodos:
o Pintura intumescente para los
elementos vistos dentro del
recinto
o Mortero proyectado para elementos ocultos
o Placas ignífugas en zonas recubiertas de paneles en las que se
creó un cerramiento resistente
al fuego que separaba los elementos estructurales a proteger
de la zona con carga combustible.
RESISTENCIA AL FUEGO REQUERIDA
PINTURA INTUMESCENTE
La tabla 1 del artículo 14 de la NBE - CPI
96 indica que la estructura debe tener
una resistencia frente al fuego de R-90
(EF-90 en la antigua nomenclatura de la
NBE - CPI 96), dado el uso y la altura del
edificio. La citada normativa no diferencia la exigencia para los diferentes recintos del edificio de pública concurrencia,
por lo que en una aplicación directa de
la misma se debería garantizar que la
estructura portante de todo el Puente
Pabellón fuese R-90.
Durante el Anteproyecto se definió una
estrategia contra incendios que prevé el
uso de pintura intumescente para los
elementos estructurales que quedarían
vistos dentro del edificio.
Se aplicó esta exigencia a la estructura
de la zona de exposiciones en los pod 1
y 3, pues estos recintos son susceptibles
de que en situación pos Expo alberguen
una carga combustible superior a la de
la situación Expo. Por el contrario, se
demostró que para la zona de circulación (pod 2 y 4) bastaba una R-45 (EF45) tanto para su uso durante la Expo
como pos Expo. Para ello se calculó la
acción térmica debida a diferentes tipos
de fuegos de cálculo probables en esta
zona, y se verificó que para la carga
combustible previsible máxima no se
iba a superar la acción térmica de una
exposición estándar de 45 minutos.
Se investigaba diferentes tipos de pintura intumescente; desde pinturas previstas para el uso interior que necesitaría
un mantenimiento aproximadamente
cada 5 años para su aplicación en el
Pabellón Puente, hasta intumescentes
tipo epoxie que apenas hará falta durante 50 años. Al final se eligió una pintura con expectativas de mantenimiento
ligero a partir de los 10 años.
En el Proyecto Básico se definió con
más precisión los elementos de la
estructura, compuesta por perfiles IPE
para las costillas (en algunos casos reforzados con platabandas entre alas) y perfiles huecos SHS y chapas continuas
para el "diagrid".
Si se hubiera considerado una protección pasiva para garantizar una R- 90
como exigía la NBE - CPI 96 para todos
los elementos sin aplicar ningún tipo de
reducción en la exigencia, habría sido
imposible conseguir los objetivos del
Primavera 2009
PERFORMANCE BASED
proyecto en cuanto a la funcionalidad y
las exigencias arquitectónicas. En esta
fase de proyecto se contactó inicialmente con un fabricante de pinturas intumescentes. Para una exigencia de 90
minutos de exposición, el producto de
esta empresa sólo cubre secciones
abiertas de factor de forma hasta 80 m-1
Últimos trabajos de acabados, una vez ha concluido el montaje de la estructura
y no cubre secciones huecas. En estas
condiciones, hay una pequeña porción
de perfiles que constituyen las costillas
que no es posible proteger y queda sin
resolver la protección de las secciones
huecas del "diagrid".
Sin embargo, para una exigencia de R 45, todas las masividades de los perfiles
abiertos de las costillas quedan cubiertas y sólo los perfiles huecos cuyo factor
de forma es superior a 120 m- 1 no
queda cubierto. Esto representa una
parte de las secciones huecas del "diagrid" (aquellos de espesores 5 y 6 mm).
Vista nocturna del puente
Por lo tanto, para la protección frente al
fuego de estos elementos se tenía que
buscar otro producto. Se recurrió a un
segundo fabricante, que según la documentación aportada, garantizaba un R90 para el rango de secciones abiertas
no cubiertas por el pirmer fabricante y
las secciones huecas de espesores 5 y 6
mm para una exigencia R - 45
El resultado fue la especificación de dos
productos de pintura intumescente para
proteger la estructura vista del Puente
Pabellón en su totalidad con las exigencias de resistencia al fuego explicadas
en los apartados anteriores.
Vista diurna del puente
ACREDITACIÓN DE LAS PINTURAS
Tras la aprobación de la Directiva
Europea
de
Productos
de
la
Construcción (DPC 89/106), los países
miembros de la UE se ven inmersos en
un proceso regulatorio cuyo objetivo es
permitir el libre comercio de productos
de la construcción dentro de la UE, eliminando barreras comerciales.
Este objetivo significa armonizar los criterios de control de calidad y aceptación
de los diferentes productos, de tal manera que en todos los países de la UE "se
hable el mismo" lenguaje y se usen los
mismos criterios a la hora de definir la
conformidad de un producto para el uso
al que está orientado. Este mismo lenguaje, será el marcado CE, una marca de
calidad, basada en criterios comunes
aceptados y reconocidos en Europa.
Vista desde el interior del puente desde Pod 4
La armonización permitirá evitar barreras al libre comercio. Los productos
fabricados en un país europeo, certificados por un laboratorio en cualquiera de
Primavera 2009
55
PERFORMANCE BASED
los países adscritos al sistema de reconocimiento mutuo de la UE, y ensayados con unas normas únicas aceptadas
por todos los miembros de la UE podrán
ser utilizados en todos los países miembros de la UE sin necesidad de someterse a pruebas nacionales particulares.
Cada país miembro debe adaptar su
marco reglamentario al nuevo escenario
europeo. En el caso de España, los sucesivos Reales Decretos aprobados han
ido estableciendo los mecanismos de
certificación nacionales acorde a las
líneas de la DPC 89/106, y armonizando las normas UNE a las diferentes normas EN.
El marcado CE se establece según 4 sistemas de evaluación de la conformidad
diferentes, en función del tipo de control de calidad exigido. En el caso de
ciertos productos de construcción, el
procedimiento de evaluación de la conformidad está precedido por la emisión
de un DITE (Documento de Idoneidad
Técnica Europea- "European Technical
Approval" ETA en sus siglas inglesas)
por organismo autorizado en cualquier
estado miembro.
Este documento, está diseñado para
aquellos productos de la construcción
cuya aplicación es no convencional, y
por lo tanto, o no hay una norma armonizada, o no se prevé que la vaya a
haber o su aplicación se desvía de
manera significativa de otras normas
armonizadas relevantes. Para la redacción de los DITE's existen unas guías
(ETAG en siglas inglesas).
Sin embargo, la entrada del marcado CE
se está realizando de manera progresiva
y no todos los productos de la construcción tienen actualmente establecido un
marcado CE obligatorio. En concreto,
para los sistemas reactivos de protección ante incendio de estructuras, la
ETAG correspondiente (ETAG 018 parte
2) entró en vigor de manera voluntaria
el 17 de julio de 2006 y será de obligado cumplimiento a partir de abril de
2009.
Por tanto, en el momento de redactarse
el proyecto e iniciarse la construcción
del Puente Pabellón no existía un marcado CE obligatorio. Los productos elegidos para cumplir las altas exigencias
en materia de resistencia al fuego estaban ensayados en laboratorios fuera de
España. Para poder aceptar que su uso
es acorde a las disposiciones vigentes en
España, la Subdirección General de
Control de la Calidad y Seguridad
Industrial, tal como establece el RD
56
2200/1995 debe emitir un informe favorable al respecto. En este sentido el CTE
establece:
"La clasificación, según las características de reacción al fuego o de resistencia
al fuego, de los productos de construcción que aún no ostenten el marcado
CE o los elementos constructivos, así
como los ensayos necesarios para ello
deben realizarse por laboratorios acreditados por una entidad oficialmente
reconocida conforme al Real Decreto
2200/1995 de 28 de diciembre, modificado por el Real Decreto 411/1997 de
21de marzo"
A su vez el artículo 9.2 del RD 1630/92
establece:
"Los productos provenientes de otro
Estado miembro de la Comunidad
Económica Europea para los que no
existan ninguna de las especificaciones
técnicas definidas en el artículo 4,serán
considerados por la Administración del
Estado, a petición expresa e individualizada, que son conformes con las disposiciones españolas vigentes, si han
superado los ensayos y las inspecciones
efectuadas de acuerdo con los métodos
en vigor en España o con métodos reconocidos como equivalentes por España,
por un organismo autorizado en el
Estado miembro en el que se hayan
fabricado que haya sido comunicado
por éste con arreglo a los procedimientos establecidos en la Directiva que se
transpone. Para ello, la Dirección
General competente de la Administración del Estado emitirá en cada caso el
correspondiente documento, en el que
se reconozca el cumplimiento de lo
anteriormente expuesto."
Según este principio, un producto que
presentara resultados de ensayo e informe de clasificación según la norma de
aplicación en España (en el caso de pinturas intumescentes la ENV 13381-4)
por un laboratorio de la Unión Europea
reconocido por el organismo nacional
correspondiente en materia de
Normalización, sería apto para su aplicación.
En el caso del Puente Pabellón, para
demostrar que los productos contemplados garantizaban un nivel de protección
contra incendios adecuado, el primer
fabricante disponía de la certificación
de los ensayos realizados por un laboratorio extranjero según la norma europea
ENV 13381 - 4:2002. Para validar en
España la documentación de los ensayos se solicitó a la entidad Applus un
informe de clasificación.
Applus es un laboratorio acreditado por
la Entidad Nacional de Acreditación
(ENAC) y al dar al producto la validación, se entendía que el producto estaba
aprobado para su aplicación en España.
Esta opción fue respaldada por el
Ministerio de Vivienda que fue consultado, pero la autoridad competente en
materia de seguridad ante incendio en
el proyecto del Puente Pabellón, respaldado por el Ministerio de Industria,
informó que únicamente con la aprobación del laboratorio de AFITI-LICOF se
puede considerar aprobado su uso en
España.
Con el producto del segundo fabricante
ocurrió algo similar; en este caso el producto estaba ensayado acorde con la
norma ENV 13381-4: 2002 por otro
laboratorio extranjero. En su documentación, este laboratorio hizo referencia
al hecho de que tanto ENAC como el
organismo nacional de certificación de
su país son firmantes del Acuerdo
Multilateral de Reconocimiento Mutuo.
"En virtud de dicho acuerdo, ENAC confía en las acreditaciones concedidas por
el organismo de certificación nacional
correspondiente y por tanto considera
que los informes emitidos por los laboratorios acreditados por la misma, dentro de su alcance de acreditación, aportan el mismo nivel que los emitidos por
los laboratorios acreditados por ENAC".
En este caso tampoco estaban de acuerdo tanto la autoridad competente en
materia de seguridad ante incendio
como el Ministerio de Industria en que
esta acreditación era válida en España.
Al final éste segundo fabricante entregó
toda la documentación a AFITI-LICOF
para validar la aplicación de su producto para uso en España. Actualmente se
está esperando los resultados de ambos
estudios.
En la situación actual, la protección
garantizada por las pinturas intumescentes en los elementos vistos de la estructura del Puente Pabellón, están protegidos por pinturas intumescentes que no
están aprobadas oficialmente por todas
las autoridades competentes. Dado que
las exigencias de protección frente a las
cargas de fuego proyectadas para la
Expo son muy reducidas y bien definidas, no existe ninguna duda sobre la
protección estructural durante la duración de la Expo de Zaragoza. Pero, para
un uso más flexible y menos definido
pos Expo, habrá que resolver las diferentes opiniones referentes el sistema de
acreditación en España. De lo contrario,
habrá que esperar hasta que se introduz-
Primavera 2009
PERFORMANCE BASED
ca la marca CE para las pinturas intumescentes, de manera que no sea necesario un informe de contraste por parte
de un organismo nacional, siendo válido el marcado CE correspondiente emitido por una entidad europea acreditada.
Mecanismos estructurales
Paneles estructurales de
fachada diagrid
CONCLUSIONES
El Puente Pabellón inaugurado en junio
para la Expo de 2008 en Zaragoza es un
ejemplo de una estructura que depende
del uso de pintura intumescente para
conseguir los objetivos tantos arquitectónicos como funcionales.
Costillas de pods
cada 3,6 m
Existen productos de pintura intumescente en el mercado europeo y nacional
que ofrecen un buen rendimiento dentro de los rangos de perfiles y resistencias al fuego que se suelen encontrar en
este tipo de edificación hasta resistencias de hasta 90 minutos.
Cordón superior y
patas de apoyo
Sin embargo hay actualmente impedimentos en el sistema de acreditación
español que presentan obstáculos para
su aprovechamiento en el país, ya que
ralentizan la concesión de certificaciones.
Se espera que con la entrada en vigor de
la marca CE para estos productos, se agilice el uso de una gama más amplia de
pinturas intumescentes en el mercado
español. Esta es la meta que se buscó
desde la aprobación de la Directiva
Europea 89/106, permitir la libre circulación de productos de la construcción
dentro del marco europeo para levantar
barreras comerciales y dinamizar el
mercado.
Tablero ortótropo y
celosía inferior
Vista desde el exterior de intersección de los Pod 2 y 3 (pod 2 al fondo)
Sección en la zona de intersección de los Pod 1, 2 y 3 (pod 2 en medio)
58
Primavera 2009
PERFORMANCE BASED
El Diseño Prestacional
en SCI en el CTE
Fernando Vigara
Juan Echeverría
Desarrollo de criterios de
aceptación y cuantificación
INTRODUCCIÓN
El Código Técnico de la Edificación(1)
(CTE) tiene como uno de sus principales
objetivos fomentar el Diseño Basado en
Prestaciones.
Tal y como se expresa en el propio texto
del CTE: "…….frente a los tradicionales
códigos prescriptivos, la adopción de
un código basado en prestaciones,
supone una mayor apertura a la innovación que se justifica también por la consideración de que los conocimientos y
la tecnología de la edificación están en
continuo progreso, de tal forma que la
normativa promueva la investigación y
no dificulte el progreso tecnológico".
El CTE desarrolla (2) los requisitos básicos de la edificación definidos en la Ley
de Ordenación de la Edificación (3) de
1999, permitiendo dos formas de cumplimiento (4):
o la adopción de soluciones técnicas basadas en los Documentos
Básicos (DB)
o soluciones alternativas, siempre
que sus prestaciones sean, al
menos, equivalentes a las que
se obtendrían por aplicación de
los DB.
60
Curso PBD - WPI
En el momento presente, la falta del
conocimiento preciso de las herramientas de ingeniería de PCI y la experiencia
de su puesta en práctica, revela las grandes dificultades que afectan a los diseñadores de edificios para generar soluciones alternativas.
Nos atreveríamos incluso a decir que
algunos de los diseños basados en prestaciones desarrollados en nuestro país,
parecen el resultado de un uso inapropiado de modelos informáticos, que tratan de suplir la carencia de fuentes fiables de datos y métodos de ingeniería
de PCI apropiados.
En nuestra opinión el problema deriva,
por un lado, de la fuerte dependencia
de las soluciones prescriptivas, similar a
la de otros países (5) que han adoptado
recientemente reglamentaciones similares y, por otro, de una estructura de
diseño todavía no bien conocida.
Para establecer un punto de partida,
debemos convenir una definición (6)
clara e inequívoca del diseño basado en
prestaciones, y de los términos utilizados en la propia definición:
"El Diseño Basado en Prestaciones para
la protección de incendios utiliza una
metodología bien establecida para diseñar estrategias de seguridad en cualquier entorno basadas en metas aceptadas, objetivos de diseño, criterios de
eficacia/aceptación (7), escenarios de
incendio y fuegos de diseño cuantificados.
Las metas son normalmente declaraciones de intenciones de alto nivel relacionadas con la seguridad de las personas,
la protección de bienes, la interrupción
de las operaciones, la protección del
medio ambiente, o la protección del
patrimonio histórico y artístico.
Los objetivos son declaraciones más
detalladas que describen cómo las
metas pueden ser alcanzadas, típicamente presentadas en términos funcionales o de ingeniería.
Los criterios de aceptación son parámetros que pueden ser estimados, medidos
o calculados para demostrar el cumplimiento de los objetivos de diseño (por
ejemplo: temperatura máxima, mínimo
nivel del estrato de humos sobre el
suelo, límites de visibilidad, límites de
toxicidad, etc.)
Primavera 2009
PERFORMANCE BASED
Los escenarios de incendio describen
los posibles incendios que pueden desarrollarse, desde la ignición hasta la
extinción, teniendo en cuenta las características de los combustibles, las características del edificio o el medio de
transporte, los sistemas de protección
contra incendios y las características de
los ocupantes.
Los incendios de diseño cuantificados
son las "cargas" utilizadas para evaluar,
cualitativa y cuantitativamente, la eficacia de los sistemas de protección contra
incendios y contrastarla con los criterios
de aceptación fijados".
Por tanto, el desarrollo del Diseño
Basado en Prestaciones necesita de la
precisión de cada uno de los conceptos
definidos en los párrafos anteriores,
bien mediante el consenso de las partes
comitentes en el diseño (autoridades,
propiedad, arquitecto, ingeniero de PCI,
responsables de la explotación y mantenimiento del edificio, etc.), o bien
mediante requisitos claramente establecidos en los códigos de aplicación.
Además, la consideración del proceso
completo del Diseño Basado en
Prestaciones, debe establecer una clara
diferencia entre los aspectos cualitativos
y cuantitativos, aún reconociendo su
interdependencia.
Un análisis de la actual redacción del
CTE, desvela la necesidad de abordar,
antes o después, aspectos cuantitativos,
para que los diseñadores puedan disponer de las herramientas necesarias que
permitan hacer un uso racional de las
mismas para aprovechar la posibilidad
que el Diseño Basado en Prestaciones
representa.
La protección contra incendios, por su
relación con la evaluación del riesgo, y
por el control que sobre ella ejerce la
administración, representa la parte ideal
del sistema regulatorio para una investigación estructurada en este sentido.
Para la redacción de este informe se ha
revisado el texto del CTE así como otros
documentos internacionalmente reconocidos tales como la SFPE Engineering
Guide for Performance Based Fire
Protection (2nd edition), SFPE Code
Official´s Guide to Performance-Based
Design Review, International Code
Council Performance Code, las
International
Fire
Engineering
Guidelines, y el SFPE Handbook of Fire
Protection Engineering, con el objeto
de establecer posibles referencias que
enriquezcan la futura aplicación del
Diseño Basado en Prestaciones en nuestro país.
Primavera 2009
EL CTE COMO CÓDIGO PRESTACIONAL
EXIGENCIA BÁSICA SI 5:
INTERVENCIÓN DE BOMBEROS
El CTE en el Artículo número 11 de la
Parte I establece el requisito básico
Seguridad en Caso de Incendio:
Se facilitará la intervención de los equipos de rescate y de extinción de incendios.
"….. consiste en reducir a límites aceptables el riesgo de que los usuarios de
un edificio sufran daños derivados de
un incendio de origen accidental, como
consecuencia de las características de
su proyecto, construcción, uso y mantenimiento".
RESISTENCIA ESTRUCTURAL AL
INCENDIO
Para satisfacer este objetivo añade:
"…… los edificios se proyectarán, construirán, mantendrán y utilizarán de
forma que, en caso de incendio, se cumplan las exigencias básicas que se establecen en los apartados siguientes".
Establece seis exigencias básicas (SI 1 a
SI 6) que se estructuran de forma parecida a los subsistemas de protección establecidos en otros documentos internacionales de filosofía prestacional, como
British Standard 7974 (8) o International
Fire Engineering Guidelines (9), o SFPE
Engineering Guide for Performance
Based Fire Protection:
PROPAGACIÓN INTERIOR
Se limitará el riesgo de propagación del
incendio por el interior del edificio,
tanto al mismo edificio como a otros
edificios colindantes.
PROPAGACIÓN EXTERIOR
Se limitará el riesgo de propagación del
incendio por el exterior, tanto en el edificio considerado como a otros edificios.
EVACUACIÓN DE OCUPANTES
El edificio dispondrá de los medios de
evacuación adecuados para facilitar que
los ocupantes puedan abandonarlo o
alcanzar un lugar seguro dentro del
mismo en condiciones de seguridad.
INSTALACIONES DE PROTECCIÓN
CONTRA INCENDIOS
El edificio dispondrá de los equipos e
instalaciones adecuados para hacer
posible la detección, el control y la
extinción del incendio, así como la
transmisión de la alarma a los ocupantes.
La estructura portante mantendrá su
resistencia al fuego durante el tiempo
necesario para que puedan cumplirse
las anteriores exigencias básicas.
Aunque algún aspecto ha cambiado respecto a la definición del requisito básico
tal y como estaba contemplado en la
Ley de Ordenación de la Edificación, tal
como la utilización del término ocupante en lugar de usuario(10), la identificación de la meta fundamental permanece: la seguridad de las personas.
La aceptación de un cierto nivel de riesgo también está presente, al igual que
en otras reglamentaciones, asumiendo
que el riesgo cero no es posible, pero la
consideración por el CTE, exclusivamente de incendios de origen accidental, podría ser discutible.
Un análisis del Documentos Básico
(DB-SI) revela el desarrollo de las seis
exigencias básicas en términos básicamente prescriptivos:
o El DB-SI-1 define la compartimentación y los Locales de
Riesgo Especial (LRE), estableciendo niveles de comportamiento ante el fuego y de resistencia de elementos constructivos. (Propagación interior)
o El DB-SI-2 analiza la configuración de los edificios para evitar
la propagación a través del exterior del incendio. (Propagación
exterior).
o El DB-SI-3 establece los medios
de evacuación y las características de las mismas (distancias,
anchuras de puertas, pasillos y
escaleras,
señalización…),
incluyendo los sistemas de control de humo. (Evacuación de
ocupantes y control del humo)
o El DB-SI-4 es una relación de las
instalaciones de protección
requeridas, basándose en el
uso, el tamaño y la altura de
evacuación
del
edificio.
(Detección y supresión).
o El DB-SI-5 configura las condiciones para acceder a los edifi-
61
PERFORMANCE BASED
cios, facilitando la intervención
de los equipos de intervención
de bomberos. (Intervención de
los Bomberos)
o El DB-SI-6 determina los tiempos de resistencia de la estructura, en función del uso y altura
de evacuación del edificio.
(Resistencia estructural).
Aunque algunos aspectos contenidos en
los DB derivan de una cierta clasificación de los edificios (uso, tamaño y altura de evacuación), la carencia de parámetros que conduzcan a una caracterización real, conlleva una falta de cuantificación.
Como ha señalado reiteradamente el
Prof. Brian Meacham(11), en los orígenes de las reglamentaciones basadas en
prestaciones, el enfoque de los legisladores estaba más centrado en los aspectos cualitativos y los requerimientos funcionales. Esto era una consecuencia de
la falta de métodos disponibles pero,
posiblemente, también la consecuencia
de que un desarrollo prestacional en un
entorno prescriptivo no desea depender
de datos concretos, dejando libertad al
juicio de ingeniería, imprescindible por
otra parte en esta clase de diseño.
La pertenencia del Ministerio de la
Vivienda de España al IRCC (Inter-jurisdictional Regulatory Collaboration
Committee), demuestra el gran interés
en desarrollar una adecuada y sólida
estructura en nuestro país.
Tomando como base la jerarquía nórdica (simplificada) asumida por el IRCC,
podemos analizar el grado de concurrencia con la actual situación española.
A este respecto disponemos de dos
matrices de la que tomaremos para el
análisis de este trabajo la más simplificada.
Nivel 1: Metas
Las metas de protección, tal como se ha
expuesto anteriormente, son intenciones en un nivel amplio de expresión de
la política del regulador en términos de
las expectativas de la sociedad sobre la
seguridad que debe ofrecer el edificio.
Por ejemplo, la seguridad de los ocupantes frente al riesgo de incendio.
Podría ser, en términos más explícitos:
"La protección de la vida los ocupantes
frente al incendio, no íntimamente
involucrados con el inicio del mismo"
62
Primavera 2009
PERFORMANCE BASED
Las metas pueden encontrarse en los
tres requisitos básicos establecidos en la
Ley de Ordenación de la Edificación:
Funcionalidad, Seguridad y Habitabilidad, identificándose, por tanto, en la
comparación que hacemos con la
Jerarquía Nórdica que tomamos como
modelo, la correspondiente a la Seguridad Humana en caso de Incendio.
Aunque si bien no queda expresada de
una forma definida el alcance o nivel de
esa seguridad, en términos como los
expresados en el párrafo anterior.
Aunque las metas parecen claramente
definidas en el CTE, no se establece una
posible relación entre ellas que apunte a
algunas interferencias que pueden parecer evidentes (por ejemplo, la funcionalidad puede estar vinculada directamente a la seguridad si analizamos la situación de una persona con discapacidad
en condiciones de incendio)
Nivel 2: Objetivos de funcionalidad
Los objetivos deberían expresar de
forma explícita cómo conseguir la meta
de la seguridad de los ocupantes frente
al incendio. Por ejemplo:
"Facilitar a los ocupantes no íntimamente involucrados con el inicio del
incendio el tiempo adecuado para
alcanzar un lugar seguro sin ser afectados por los efectos del incendio"
Si bien este objetivo queda implícito en
el Artículo 11 del CTE, ya comentado,
se echa de menos una definición más
trasladable a un desarrollo de ingeniería
de PCI.
Nivel 3: Requisitos operativos, criterios
de eficacia o aceptación.
Deben definir de qué forma un edificio
y sus sistemas deben comportarse para
satisfacer una meta y los objetivos de
funcionalidad. Un ejemplo podría ser:
"Limitar la propagación del fuego al
recinto de su origen; transmitir la alarma de incendio a los ocupantes; mantener las condiciones de sostenibilidad
para la vida humana hasta que los ocupantes alcancen un lugar seguro".
En nuestra opinión el CTE a través de las
seis exigencias básicas, ampliadas en la
redacción de los DBs, establece estos
requisitos operativos, aunque de una
forma más adecuada para el diseño
prescriptivo que para el diseño basado
en prestaciones.
64
Nivel 4: Verificación
Instrucciones o guías para la verificación del cumplimiento de los objetivos
de funcionalidad y de los requisitos operativos.
Un sistema regulador que desee habilitar el diseño basado en prestaciones se
muestra inoperativo sin la existencia de
métodos y criterios de aceptación adecuados para la evaluación de los diseños.
Se debe disponer de métodos aprobados que permitan la evaluación de parámetros medibles en términos de temperatura, tiempos, toxicidad, visibilidad,
etc., y de criterios de aceptación.
Estos métodos y parámetros no tienen
porqué ser una parte del Código, sino
que pueden encontrarse en documentos
referenciados por el mismo, tales como
Guías, Códigos de Práctica, Normas,
etc.
El CTE no proporciona métodos concretos de evaluación o estándares que faciliten el proceso.
Aunque se han desarrollado programas
informáticos en el campo del Ahorro de
Energía (LIDER y CALENER), no así en lo
que se refiere a la Seguridad en caso de
incendio. Tampoco se han publicado
guías.
Nivel 5. Ejemplos de soluciones aceptables
Soluciones aceptables que deben ser
formuladas como suplementos al
Código, que han demostrado el cumplimiento del Código o que son consideradas como satisfactorias para el cumplimiento de las exigencias establecidas
por el mismo.
Las soluciones aceptables pueden ser de
tipo puramente prescriptivo, o soluciones alternativas basadas en el diseño
prestacional, que han sido desarrolladas
y probadas, y que son recogidas por el
Código.
El CTE contiene un conjunto de soluciones de tipo prescriptivo recogidas en
los Documentos Básicos, DB-SI-1 al
DB-SI-6 que permiten su cumplimiento,
aunque dentro de un marco puramente
prescriptivo.
En resumen desde el punto vista del
diseño basado en prestaciones, la única
meta establecida en el CTE es la seguridad humana, y esta se desarrolla a través
de un único objetivo o declaración funcional.
Esa consideración alienta el interrogante
sobre la proporción entre este objetivo
único y los requerimientos prescriptivos
contenidos en el DB-SI, ya que estos
últimos parecen más una respuesta global a este y otros objetivos no definidos,
algo así como una respuesta media a un
riesgo medio.
Analizando el contenido del DB-SI, se
pueden observar diferentes niveles de
precisión. Esto ocurre no solamente
entre las partes sino dentro de cada una
de ellas, siendo particularmente significativo en el DB-SI-4, referido a las instalaciones de protección contra incendios.
Considerando que los sistemas activos
juegan un papel fundamental en cualquier diseño basado en prestaciones,
algunos requerimientos parecen excesivamente genéricos. Es el caso de lo que
se denomina un "sistema automático de
extinción" (que permite duplicar la
superficie de un sector), que permitiría
al diseñador elegir entre soluciones tan
dispares como un sistema de rociadores
automáticos o un sistema de extinción
con un agente gaseoso.
La poca relación entre las diferentes partes del documento DB-SI tampoco facilita una evaluación comparativa de las
diferentes estrategias, tan necesaria a la
hora de cuantificar y proponer equivalencias.
UNA PROPUESTA DE TRABAJO PARA
EL DISEÑO BASADO EN PRESTACIONES EN EL MARCO DEL CTE
A tenor de lo anteriormente expuesto,
consideramos que una serie de acciones, tendentes a una mayor definición
de la cuantificación, puede ser propuesta para completar el marco español del
diseño basado en prestaciones:
Definición de los escenarios de incendio
Una de las carencias más observables y
a nuestro juicio fundamental, es la falta
de definición de escenarios de incendio
frente a los que los sistemas de protección puedan y deban ser evaluados para
satisfacer las metas, objetivos y criterios
de aceptación. Sin la definición de los
escenarios de incendio ante los que el
Primavera 2009
PERFORMANCE BASED
sistema de protección, integrado por los
diversos subsistemas, debe satisfacer el
criterio de aceptación establecido, no es
posible la evaluación del nivel de prestación del edificio frente al concepto
genérico de incendio.
Tal como quedó definido en la introducción:Los escenarios de incendio describen los posibles incendios que pueden
desarrollarse, desde la ignición hasta la
extinción, teniendo en cuenta las características de los combustibles, las características del edificio o el medio de
transporte, los sistemas de protección
contra incendios y las características de
los ocupantes.
El Código NFPA 101 Life Safety Code
(edición 2009) incluye ocho escenarios
de incendio que se proponen para su
uso en las soluciones de diseño basado
en prestaciones dentro del marco del
CTE:
Escenario de incendio 1
Escenario de incendio representativo de
un incendio típico de la ocupación
Debe tener en cuenta, explícitamente,
lo siguiente:
o Actividades de los ocupantes
o Número y localización
o Tamaño del recinto
o Mobiliario y contenidos
o Las propiedades de los combustibles y las fuentes de ignición
o Las condiciones de ventilación
o La identificación del primer elemento implicado en el incendio
y su localización
Es un fuego de crecimiento ultra-rápido,
en un medio primario de evacuación,
con las puertas interiores abiertas al
comienzo del incendio.Destinado a
contemplar una reducción en el número
de medios de evacuación disponibles.
Es un fuego que se origina en un recinto normalmente desocupado, con el
potencial de poner en peligro a un gran
número de ocupantes en un gran recinto o en otra área.Destinado a contemplar un incendio que se inicia en un
recinto normalmente desocupado que
se extiende al espacio que potencialmente puede contener el mayor número
de ocupantes del edificio.
66
Es un fuego que se origina en un espacio confinado en un muro o falso techo
adyacente a un gran recinto ocupado.
Destinado a contemplar un incendio
que se origina en un espacio confinado
que no dispone de un sistema de detección o de un sistema de extinción automática y que se extiende al recinto que
en el edificio puede contener potencialmente el mayor número de ocupantes.
Es un fuego de crecimiento lento, no
alcanzable por los sistemas de protección de incendios y muy cercano a un
área de ocupación elevada.Destinado a
contemplar una fuente de ignición relativamente pequeña que ocasiona u
incendio considerable.
Es el fuego más severo, resultado de la
mayor carga de combustible característico del funcionamiento normal del edificio.Destinado a contemplar un incendio
desarrollado rápidamente con presencia
de ocupantes.
Es un fuego procedente del exterior.
Destinado a contemplar un incendio iniciado en un lugar alejado del área estudiada ya sea propagándose en el área,
bloqueando la salida desde el área o
desarrollando condiciones insostenibles
dentro del área.
Es un fuego que se origina en combustibles ordinarios en un recinto o área en
los que todos los sistemas de protección
contra incendios, activos y pasivos,
resultan independientemente inefectivos.
Destinado a contemplar el fallo o la no
disponibilidad de cada uno de los sistemas o características de protección contra incendios, considerados individualmente.
Deberían ser tenidas asimismo en cuenta, las consideraciones previas que
sobre los escenarios de incendio quedan establecidas en el propio Código
NFPA 101:
o Los escenarios seleccionados
como escenarios de diseño de
incendio deben incluir, pero no
limitarse a los descritos.
o Los escenarios de incendio que
el equipo de diseño demuestre
como inapropiados, a satisfacción de la autoridad competente, para las condiciones y el uso
del edificio no deberán desarrollarse totalmente.
Cuantificación de los incendios de diseño
La cuantificación de incendios de diseño determina las cargas utilizadas para
cualitativa y cuantitativamente evaluar
la eficacia de los sistemas de protección
contra incendios y contrastarla con los
criterios de aceptación.
Cada escenario de incendio debe ser
asociado con un incendio de diseño(12). Los parámetros de definición
pueden incluir:
o Tasa de crecimiento del incendio.
o Densidad energética de la carga
de fuego.
o Tasa máxima de liberación de
calor.
o Tasa neta de combustión.
o Generación de productos de
combustión (CO, humo, etc.).
Una buena referencia para caracterizar
los fuegos de diseño puede ser la base
de datos de ensayos del NIST
(www.nist.gov)
Características de los ocupantes
Algunos aspectos de la conducta humana, como los contemplados en la SFPE
Based Fire Protection (2nd edition),
deben ser tenidos en cuenta para desarrollar una estructura prestacional.
Para analizar las características de los
ocupantes es necesario definir escenarios de incendio considerando edades,
sexos, movilidad, estado de alerta,
conocimiento, etc.
Se deben considerar:
o Número y distribución.
o La conducta humana.
o Características de la respuesta.
o Limitaciones físicas y mentales.
o Evaluación de tiempos de evacuación.
Criterios de aceptación para diseño
No es posible ningún tipo de evaluación
sin la definición de un criterio de aceptación acordado, en términos de parámetros medibles y calculados. Cuando
Primavera 2009
PERFORMANCE BASED
el CTE se refiere a "límites aceptables",
establece un valor excesivamente vago
para la evaluación.
Los parámetros de criterio de aceptación
pueden ser extraídos de diferentes fuentes de solvencia y reconocimiento internacionalmente
aceptadas:
SFPE
Based Fire Protection (2nd edition),
Handbook de la SFPE, Internacional
Fire Engineering Guidelines, BS7974,
SFPE Engineering Guides.
A modo de ejemplo, algunos valores
típicos para estos parámetros, dependiendo de la fuente seleccionada pueden ser:
o Altura mínima del estrato de
humo (ej: 2,5 m).
o Máxima temperatura del estrato
de humo: (ej: 200º C).
o Visibilidad (ej: no menor de 5
m).
o Partículas (ej: no más de 0,5
g/m3).
o Movilidad de ocupantes. (SFPE
Handbook Secc.03-13)
o Evaluación de la "respuesta
razonable" de los Bomberos en
función de distancia y medios
existentes en el edificio para su
uso (columnas secas, mangueras, hidrantes, rociadores automáticos, etc.).
Métodos de evaluación
Deben ser considerados de acuerdo con
la Autoridad Competente, pero la SFPE
Code Official´s Guide to PerformanceBased Design Review (14) y las
International
Fire
Engineering
Guidelines (15) se pueden considerar
como buenas referencias.
El análisis ASET/RSET (Tiempo disponible para una evacuación segura versus
Tiempo requerido para una evacuación
segura), podría ser considerado como
un método de evaluación adecuado
dentro del marco del CTE.
Los modelos computacionales del comportamiento del fuego y de movimiento
de ocupantes, son una herramienta de
uso frecuente, pero su utilización debe
siempre ser considerada con las mayores cautelas en función de lo apropiado
del modelo para la aplicación, la experiencia y autoridad profesional del usuario, y la validación ulterior de los resultados. El modelo de fuego del NIST, de
uso libre, FDS 5.0 (Fire Dynamics
Simulator) es universalmente utilizado.
(www.nist.gov).
Primavera 2009
Análisis de fallos y de incertidumbres
El desarrollo de un diseño basado en
prestaciones debe tener siempre en
cuenta las incertidumbres y posibles
fallos involucrados en el diseño. Si se
utiliza por ejemplo, un sistema de protección activa para reemplazar un conjunto de requerimientos prescriptivos en
protección pasiva, no es admisible otorgar a los primeros un nivel de fiabilidad
absoluto a criterio discrecional del proyectista.
Documentación de los diseños y revisiones "peer review"
Los diseños realizados dentro de una
metodología basada en prestaciones
deberían siempre contar con un dosier
estructurado en el que se documentasen, de forma solventemente referenciada, al menos los siguientes puntos:
o
o
o
o
Resumen del contenido.
Alcance del proyecto.
Relación de compromisarios.
Características principales del
edificio.
o Características principales de
los ocupantes.
o Objetivos generales.
o Riesgos y medidas de prevención y protección disponibles.
o Diseños tentativos para evaluación.
o Aspectos de "no cumplimiento",
metas y objetivos específicos.
o Métodos de análisis.
o Criterios de aceptación o eficacia y factores de seguridad utilizados para el análisis.
o Escenarios de incendio y fuegos
de diseño.
o Parámetros de diseño para grupos de ocupantes.
o Normas de construcción, inspección y pruebas, operación,
uso y mantenimiento.
o Conclusión.
Así mismo un diseño prestacional de
cierta complejidad debería pasar siempre por un proceso "peer review" en el
que un equipo independiente igualmente cualificado (justificadamente) que el
diseñador, para el diseño prestacional,
hiciese una revisión completa del proyecto paso a paso añadiendo su conformidad al diseño o estableciendo sus discrepancias y cautelas adicionales.
67
PERFORMANCE BASED
o Como ejemplo, Italia (13) ha
CONCLUSIONES
publicado recientemente la
Direttive per láttuazione
dellápproccio ingenieristico
alla sicurezza antiincendio, en
la que se hace referencia a la
posibilidad de utilizar valores
obtenidos de documentos técnicos como la ISO/TR 13387 y BS
7974.
o El CTE no solamente permite
sino que alienta en su Parte 1.,
el desarrollo del diseño basado
en prestaciones. Se debería por
tanto hacer un esfuerzo urgente
por completar las herramientas
que permitieran de forma eficaz
y fiable el uso de este tipo de
diseño.
o Finalmente,
otros aspectos
podrían completar el futuro
panorama del Diseño Basado en
Prestaciones en nuestro país, tal
como la aceptación de métodos
para evaluar la incertidumbre
de los diseños o de una completa estructura de verificación de
los mismos.
o La práctica de la ingeniería de
protección de incendios en el
marco prescriptivo y en el prestacional, muy especialmente en
este último, precisa de conocimientos profesionales adecuados propios de una educación
universitaria específica. España
como miembro del IRCC suscribió el compromiso de impulsar
este tipo de estudios y desarrollo profesional.
o Creemos que es la comunidad
de ingeniería de PCI la que, a
través de grupos de trabajo en
sus asociaciones profesionales,
debería elaborar guías y criterios de trabajo. Así se ha trabajado en otros países miembros del
IRCC tal como Estados Unidos,
donde la SFPE ha elaborado un
buen número de guías y manuales para el diseño. (En España
APICI integra el Capítulo
Español de SFPE).
o No parece viable ni recomendable que desde la administración
se regule este tipo de diseño a
través de documentos legales
complementarios de diseño
prestacional, conformando finalmente un marco "pseudoprescriptivo", difícil de utilizar y
contrario a los fines del diseño
basado en prestaciones.
o Asumiendo que la caracterización de los edificios y de sus
ocupantes, la definición de los
escenarios de incendio y los
incendios de diseño, y el establecimiento de los criterios de
eficacia son la base para la
cuantificación en el desarrollo
de un diseño prestacional, parecería oportuno que la actual
redacción del texto del CTE se
completara con algún documento que las definiera o, alternativamente, mencionara otras referencias que pudieran ser utilizadas.
68
AGRADECIMIENTOS
Los autores desean expresar su agradecimiento al Prof. Brian Meacham del
Worcester Polytechnic Institute por su
ayuda y guía en la redacción de este
documento que fue elaborado durante
el curso sobre Diseño basado en
Prestaciones impartido por el Prof.
Meacham.
REFERENCIAS
[1]
Cfr. R.D. 314/2006 por el que se
aprueba el Código Técnico de la
Edificación, BOE, 28 de Marzo de
2006
[2]
El actual CTE desarrolla solamente
los requisitos de Seguridad y
Habitabilidad, no el de
Funcionalidad
[3]
Ley 38/1999 de Ordenación de la
Edificación, BOE, 6 de Noviembre
de 1999
[4]
R.D 314/2006, Parte 1, Artículo 5
[5]
Cfr. Tubbs, Beth: Performance Base
Regulatory System, en Performance
Based Building Design Concepts: A
Companion Document to the ICC
Performance Code, ICC, 2004
[6]
Cfr. Meacham, Brian J.:
Presentación del programa del 5th
APICI Conference on fire Protection
Engineering, Madrid, 2009
[7]
Se ha optado por la expresión
Criterio de Aceptación para traducir
Performance Criteria. Otras posibilidades serían: Criterio de Eficacia,
Criterio de Prestación o Criterio de
Desempeño
[8]
Cfr. BS 7974
[9]
Cfr. IFEG, Capítulo 1.3.1
[10] La ley de Ordenación de la
Edificación establece el requisito
"Seguridad en caso de incendio, de
tal forma que los ocupantes puedan
desalojar el edificio en condiciones
[11]
[12]
[13]
[14]
[15]
seguras, se pueda limitar la extensión del incendio dentro del propio
edificio y de los colindantes y se
permita la actuación de los equipos
de extinción y rescate". Ley
38/1999, Art. 3.b.2). El CTE define
el usuario como: "es el agente que,
mediante cualquier título goza del
derecho de uso del edificio de
forma continuada. Está obligado a
la utilización adecuada del mismo
de conformidad con las instrucciones de uso y mantenimiento contenidas en el Libro del Edificio". CTE,
Parte 1, ANEJO III, Terminología
Meacham, Brian J.: Quantification
of performance in building codes:
principles
Wade, C. (y otros): Developing Fire
Performance Criteria for New
Zealand´s Performance Based
Building Code. Fire Safety
Engineering International Seminar,
26-27 de Abril de 2007
Direttive per láttuazione
dellápprochio ingenieristico alla
sicurezza antincendio. Gazzetta
Ufficiale nº 117, 22 de Mayo de
2007
SFPE Code Official´s Guide to
Performance-Based Design Review,
2004
International Fire Engineering
Guidelines, 2005
Primavera 2009
PERFORMANCE BASED
Nuevos Retos en
la Ingeniería de
Incendios
Juan Carlos López
Resultados del XI Foro de la Seguridad (IDES)
Desde 1998 el Instituto de Estudios de
la Seguridad (fundación privada impulsada por el Colegio de Ingenieros
Técnicos Industriales de Barcelona y el
Colegio de Ingenieros Industriales de
Catalunya) organiza los Foros de la
Seguridad como un espacio en que analizar algún sector de la seguridad en
profundidad.
El XI Foro de la Seguridad que se celebró en el Colegio de Ingenieros
Industriales de Catalunya, se centró en
analizar el estado de la cuestión de la
seguridad en caso de incendios.
Para conseguir unos buenos resultados
para el XI Foro, se creó un comité técnico representativo de los principales
agentes implicados (colegios profesionales, administraciones competentes y
empresas) que ayudaron a identificar
los aspectos más importantes y los
expertos más indicados para analizarlos de forma rigurosa, crítica y transversal. Los resultados de los estudios de
los expertos y las respuestas a algunas
preguntas formuladas a los principales
agentes del sector de incendios se pueden encontrar en el Dossier del XI Foro
de la Seguridad .
70
ANÁLISIS EN PROFUNDIDAD: LOS
EXPERTOS
Los temas que se presentaron el día del
foro se escogieron por su actualidad y
necesidad de análisis. Así se plantearon
tres temas:
o Análisis estratégico: establecer
la diagnosis de los escenarios
de riesgo en la seguridad en
caso de incendio. Dicho de otro
modo, se presentó una propuesta para disponer de herramientas que permitan conocer cómo
está el riesgo de incendios y así
establecer las políticas de seguridad más adecuadas.
o Análisis jurídico: elementos
clave para el desarrollo de las
políticas públicas de seguridad
en incendios. Ante el hecho que
se está desarrollando una ley de
incendios en el ámbito de
Catalunya, se pidió un análisis
de los aspectos más importantes
a tener en cuenta en el momento de desarrollar e implantar una
ley de incendios de alcance
autonómico.
Vicepresidente APICI
o Análisis de aplicación: balance
de la aplicación de la normativa. Una vez completado el
marco legal de los incendios en
edificios e industria, con el
Código técnico de la edificación
(CTE) y el Reglamento de seguridad contra incendios en establecimientos industriales (RSCIEI),
se presentó un balance de los
primeros años de aplicación.
LA DIAGNOSIS DE LOS ESCENARIOS
DE RIESGO
David Tisaire, ingeniero industrial director de T&Associats, tenía el encargo de
hacer una primera propuesta de método
de diagnosis de los posibles escenarios
de riesgo, en el caso de incendios en
edificios y/o industrias. Así el método de
diagnosis tendría que ser capaz de
detectar la aparición de nuevos riesgos
como, por ejemplo, la construcción de
edificios de gran altura en una ciudad
que no tenia ninguno.
Como resultado de su trabajo se constata que queda todavía mucho trabajo a
Primavera 2009
PERFORMANCE BASED
hacer y que hay que considerar su propuesta como un primer planteamiento
sobre el que seguir trabajando.
Propuso dos niveles de análisis: un nivel
estratégico, en el que sería interesante
elaborar un mapa de riesgo de incendio
urbano e industrial, y un nivel de detalle donde, además de perfeccionar la
metodología que plantea, habría que
aplicar sólo en zonas muy concretas,
por ser un trabajo muy laborioso y complicado.
Así, planteó que la diagnosis a nivel
estratégico se centrara en hacer una
valoración basándose en indicadores
cualitativos para aprovechar al máximo
la información ya disponible. Este análisis no requiere hacer un trabajo de
campo. Sólo se entra en un análisis de
detalle en casos concretos en que interese profundizar.
A partir de la información obtenida, los
responsables de las políticas de seguridad podrán tomar las decisiones más
adecuadas. El ponente destacó, en esta
cuestión, que el posicionamiento que se
pueda tomar no debería ser solo técnico
e incorporar otros criterios, como el
social.
También propuso la aplicación del
Cuadro de Mando Integral en el ámbito
de la Administración, y concretamente
en la Administración competente en
materia de incendios. Esta metodología
se utiliza en la implantación y desarrollo
de estrategias empresariales y para cada
estrategia requiere definir las acciones
(qué se va a hacer) y los indicadores con
que se controlarán las acciones.
Por otro lado reflexionó sobre las actuaciones para la gestión y reducción del
riesgo. Hay que ser consciente que no
sólo existen medidas técnicas (más
requisitos) y económicas (más parques
de bomberos), sino que es necesario
pensar en medidas estructurales, de planificación y de información y concienciación de la población.
LA NORMATIVA DE INCENDIOS:
ANÁLISIS DEL SISTEMA ADMINISTRATIVO
Carlos Padrós, profesor titular de
Derecho
Administrativo
de
la
Universidad Autónoma de Barcelona y
magistrado suplente de la sala
Contencioso-Administrativa del Tribunal Superior de Justicia de Cataluña,
analizó los "elementos clave para el desarrollo de las políticas públicas de
seguridad en incendios".
Primavera 2009
Tradicionalmente el derecho administrativo se ha basado en condiciones de
certidumbre, en un esquema de normaacción y norma-infracción. Pero las condiciones de riesgo, como el caso de los
incendios, es un marco con una gran
incertidumbre y requiere un nuevo
derecho administrativo dinámico o de
avaluación por resultados. El CTE es un
ejemplo de aplicación del nuevo enfoque en temas de seguridad.
Destacó que seguramente ya hay suficientes normas de incendios y puede
que lo que falte sea el sistema administrativo adecuado para aplicar estas normas. Tan importante es la producción
normativa como su aplicación.
En este sistema administrativo destacó la
necesaria presencia de las entidades
colaboradoras de la Administración.
Estas entidades hacen una actividad de
control, recogiendo la información que
requiere la Administración. Apuntó las
dos cuestiones clave para que funcionen: se ha de garantizar la posibilidad
de recurso y establecer un sistema de
responsabilidades respecto a lo que certifican las entidades.
El ponente planteó como primera idea
que se ha de poder trabajar con niveles
aceptables de riesgo y esto requiere una
nueva metodología que no se base en
exclusiva en el acto administrativo. Así
destacó el papel que puede llegar a
tener el proyecto de incendios. En este
contexto el proyecto adquiere igual o
más importancia que el acto administrativo.
Al mismo tiempo, recordó que los colegios profesionales son organizaciones
de base privada que hacen funciones
públicas recogidas en la Constitución.
Por tanto, la autorregulación corporativa
que hacen puede ser una pieza clave en
el nuevo derecho administrativo de gestión del riesgo.
Respecto a las competencias en la materia, dejó claro que en el marco jurídico
actual la prevención de incendios es
una competencia municipal y corresponde la dirección y coordinación a la
Generalitat de Catalunya.
Concluyó su ponencia con los cuatro
aspectos que consideró clave.
o La delegación en la normativa
técnica de seguridad (dando un
papel importante al proyecto de
incendios).
o Definir la posición y responsabilidad de los diferentes agentes
que intervienen en los incendios.
o Determinar el sistema de responsabilidades y recursos en las
entidades colaboradoras de la
Administración
o La prevención de incendios es
una competencia municipal
BALANCE DE APLICACIÓN
Josep Font, ingeniero técnico industrial,
arquitecto y aparejador, hizo un balance
de aplicación de la normativa positivo.
A partir de la consideración inicial que
la normativa vigente contra incendios es
una buena herramienta para desarrollar
los proyectos apuntó las principales problemáticas o cuestiones que hay que
resolver y que están asociadas a la aplicación de las diferentes normas.
Dedicó buena parte de la intervención
al RSCIEI. Comenzó con la observación
que el reglamento no anula sino que
complementa a las ordenanzas municipales y esto supone un problema para
los profesionales.
Respecto al RSCIEI planteó que hay que
modificar las tablas para la determinación de la carga de fuego, para acercarlas a la realidad. Como ejemplos explico el caso de los almacenes.
Destacó el criterio de clasificación de
los edificios industriales y se centro en
explicar la problemática que ha aparecido entre los tipos A y B, destacando que
ha aparecido un conflicto entre el cumplimiento de los requisitos de seguridad
y los costes asociados. Entiende que
entre tipo A y B hay demasiada diferencia y esto hace que el pase de un tipo a
otro no sea proporcional y los costes a la
industria se disparan. Ante esta situación identificó algunas de las reacciones
del empresario. Algunos no hacen las
adecuaciones a la norma porque no son
conscientes de la importancia, otros
quieren adecuarse pero no pueden asumir el coste que supone y, finalmente,
hay los que adoptan una actitud contraria i prescinden de la normativa
Añadió un elemento a considerar: la
proximidad de los servicios de extinción
de incendios. Circunscrito a los cinturones industriales de las grandes ciudades
con un servicio de extinción de incendios eficaz, planteó que en el caso de
industrias pequeñas o medianas, entre
300 y 1.000 m2, estos servicios de
extinción pueden llegar rápido y controlar el incendio. Esta circunstancia se tendría que contemplar en la normativa.
71
PERFORMANCE BASED
También explicó que actualmente se
tarda aproximadamente un año entre
que empiezan los trámites hasta que se
puede empezar la actividad industrial.
Esto significa demasiado tiempo para
cualquier empresa, por ello pidió que
con la nueva ley de incendios se pueda
corregir esta situación.
Por último, hizo hincapié sobre una
situación que calificó de "hipocresía
colectiva". Si una empresa quiere cumplir con la normativa, por ejemplo aquellas que aplican sistemas de calidad o de
gestión integrada, acaba teniendo que
hacer una gran inversión con una lista
de exigencias muy larga. En cambio
aquellas empresas que optan por
comenzar a trabajar sin hacer nada ni
comunicarlo a la administración no les
ocurre nada. Por todo ello abogó para
que la Administración competente
intensifique las inspecciones de oficio
para hacer frente a una situación inviable e inadmisible.
LA OPINIÓN DE LOS AGENTES
Como se ha explicado, se pidió a los
principales agentes del sector de la
seguridad en caso de incendio su opinión con respecto a dos cuestiones:
o Los elementos clave para el desarrollo de las políticas públicas
de seguridad en incendios y su
aplicación.
o Balance sobre la aplicación de
la normativa de incendios.
A modo de síntesis, se presentan las
principales conclusiones a las que han
llegado los diferentes agentes.
Elementos clave para el desarrollo de
las políticas públicas de seguridad en
incendios
o Desarrollo de la norma.
Hace falta que el marco legal
sea redactado en base a un
conocimiento amplio del entorno.
A la hora de desarrollar la legislación siempre hay que realizar
un análisis coste/beneficio que
permita dictaminar sobre la
bondad de los requerimientos.
La administración tiene que
potenciar los criterios de reducción del riesgo e incremento de
las condiciones de seguridad.
72
Primavera 2009
PERFORMANCE BASED
o Nuevas tecnologías. Las políticas públicas tienen que incorporar nuevas tecnologías que contemplen los criterios de ahorro
energético y respeto al medio
ambiente.
o Coordinación entre los agentes.
Es importante establecer líneas
o mecanismos de coordinación
entre las administraciones y los
agentes implicados.
o Formación. Hay que mejorar la
formación de los técnicos competentes. Eso implica que se tendría que incluir la materia de
incendios en los planes de estudio, tanto en la universidad
como en la formación profesional.
muchos aspectos básicos.
o Proyecto. El proyecto y el certificado final del técnico son fundamentales para garantizar la
calidad final de la edificación.
Balance sobre la aplicación de la normativa de incendios
o La evolución del marco legal en
prevención de incendios es
positiva. Principales puntos
débiles: hay déficits en la propia
normativa, una ejecución deficiente de las instalaciones,
malas prácticas constructivas y
falta cumplir los criterios de
mantenimiento en las instalaciones.
o Actividades ya existentes. Es
va. Hay que tener en cuenta la
sobrecarga de normativa sectorial que tiene la pyme. Al mismo
tiempo la normativa no diferencia los tipos y características de
las actividades.
una de las cuestiones pendientes de la normativa ya que no se
afronta de forma decidida la
reducción del riesgo y la mejora
de las condiciones en las actividades que ya existen. Hay que
resolver la aplicación de la normativa en estas actividades.
o Economía. Hay que impulsar
o Proyectistas. En la fase de dise-
o Simplificar y adaptar la normati-
políticas económicas de apoyo
que faciliten las inversiones en
seguridad en caso de incendio
por parte de las empresas.
o Planeamiento urbanístico. Hay
ño del proyecto el asesoramiento técnico tiene que ser eficaz y
eficiente
o Productos. Los productos, equi-
que incorporar las condiciones
de seguridad en el planeamiento urbanístico
pos y materiales tienen que disponer de las garantías exigibles,
especialmente las características
de reacción y resistencia.
o Entidades colaboradoras de la
o Complejidad normativa. La nor-
Administración. Son una buena
opción para el control, siempre
que cumplan todos los requisitos de autorización, los municipios puedan escoger como lo
gestionan y no suponga un
coste adicional para las actividades.
o Responsabilidades. Hace falta
definir y delimitar las competencias de los agentes que intervienen.
o Intervención
administrativa.
Hay que definir cómo se combinan las diferentes autorizaciones (incendios, actividades ...).
o Coordinación con otras normas.
Las políticas públicas de seguridad en incendios conviven con
las políticas públicas de prevención de riesgos laborales. La
unión de estos procesos puede
generar
desconfianza
en
74
A Pesar de la voluntad prestacional del CTE tanto el
Documento Básico DB-SI del
CTE como el RSCIEI tienen
carácter muy prescriptivo que
hace difícil plantear soluciones
alternativas
mativa de incendios es compleja y eso supone un factor de dificultad. Eso lleva a que haya una
necesidad de especialización
técnica en la materia.
o Ingeniería del fuego. En otros
países más adelantados se trabaja con la ingeniería del fuego
como sistema de trabajo que
proporcionará un desarrollo
acelerado en el diseño de la
seguridad contra incendios.
o Aplicación de la normativa.
CONCLUSIONES
Visto tanto el análisis que hacen los
expertos como las respuestas que hacen
las diferentes organizaciones encuestadas, se puede concluir que la seguridad
en caso de incendio está madurando,
con una buena normativa sectorial. Al
mismo tiempo, sin embargo, hace falta
trabajar todos aquellos aspectos que tienen que facilitar y permitir que los ciudadanos y ciudadanas disfruten de un
óptimo nivel de seguridad ante el riesgo
de incendios en edificios e industrias.
La Administración y las entidades colaboradoras de la administración tienen que aplicar criterios interpretativos sin ambigüedades y que las hagan conocedores a los agentes implicados. Las respuestas que se dan a
los interesados tienen que ser
entendedoras y no pueden dar
lugar a duda o incertidumbres.
Primavera 2009
PERFORMANCE BASED
La Protección Contra
Incendios en Metro
Gabriel Santos
Aproximación a un problema complejo
Aunque se puede afirmar que en términos generales el transporte metropolitano subterráneo es un medio bastante
seguro, existe una creciente preocupación en los operadores respecto a la
seguridad contra incendios en este
medio. Si se compara el número de
incendios graves que se han producido
en los metros con víctimas mortales, en
los últimos veinte o treinta años, con el
número de viajeros que anualmente
utilizan este medio de transporte en el
mundo, realmente concluiríamos que
la probabilidad de que este tipo de
sucesos se produzcan es realmente
baja.
Sin embargo recientes incendios acaecidos en el ámbito de los túneles, principalmente en túneles de carretera, han
puesto el foco de atención sobre la
seguridad en este tipo de infraestructuras tanto por el impacto que en la opinión pública produce como respecto a
las repercusiones que este tipo de sucesos podría tener en unas infraestructuras que son vitales para la movilidad de
las personas e impactan directamente
en la actividad productiva.
76
Así las cosas, se está produciendo un
nuevo enfoque respecto a la necesidad
de incrementar la seguridad contra
incendios en el transporte ferroviario
orientado más a la asunción del papel
estratégico que estas infraestructuras
tienen y a los grandes daños que pudieran derivarse por la pérdida de actividad, que a una exclusiva y clásica valoración de pérdidas materiales. El coste
social, por tanto cada día pesa más en
una sociedad en continua evolución en
donde fenómenos como el vandalismo
o más recientemente el de la amenaza
del terrorismo están replanteando la
necesidad de la protección contra
incendios más desde las consecuencias
que solamente desde la probabilidad.
Adicionalmente a lo anterior existe un
debate abierto en relación a cuales
deben ser las medidas de seguridad en
general y de protección de incendios
en particular como consecuencia de los
avances tecnológicos y de la creciente
automatización de las explotaciones.
Metro de Madrid
UN MISMO PROBLEMA, SOLUCIONES DIFERENTES
La protección contra incendios en túneles es un problema complejo y diverso.
Y la manera de resolverlo va a depender
en primer lugar del tipo de túnel en que
se desarrolle. No es lo mismo un túnel
carretero, uno ferroviario o un sistema
de túneles metropolitano. En general la
atención que se ha prestado a la protección contra incendios en los sistemas
ferroviarios metropolitanos ha sido escasa a diferencia de lo que ha venido sucediendo en los túneles carreteros o en los
grandes túneles ferroviarios. Las causas
son varias, probablemente la principal
haya sido la asunción de que este medio
se percibe lo suficientemente seguro
como para que el costo y la complejidad de este tipo de instalaciones no
aconsejara claramente su implementación.
De lo anterior resulta, que en general en
la protección contra incendios en el
transporte ferroviario metropolitano se
ha avanzado algo más en lo que se refiere a regulaciones sobre materiales y protecciones pasivas que sobre la definición e implementación de sistemas de
Primavera 2009
PERFORMANCE BASED
protección activa en general y particularmente en el material móvil Esto se ha
traducido en que no existen criterios
homogéneos respecto a como debe
hacerse.
Plan de extensión de Metro de Madrid
COMO ENFOCAR UN PROBLEMA
COMPLEJO Y DIVERSO
En la protección de los metros lamentablemente no es posible exportar las
soluciones que habitualmente se han
venido utilizando en la protección contra incendios en otro tipo de túneles
como son los de carretera o los grandes
túneles ferroviarios. Aunque aparentemente comparten problemas comunes
las diferencias son notables.
Efecto de la pintura luminiscente en un anden
Al abordar la protección contra incendios en túneles, generalmente el escenario del posible incendio a considerar se
reduce a un espacio de tránsito compuesto por uno o varios túneles en paralelo, alguno de los cuales puede ser de
servicio o emergencia. En el caso de los
metros hay que considerar otros como:
El tamaño de las redes. Un metro no es
un túnel, es una red compuesta por una
o varias líneas. Ni siquiera una línea se
podría considerar como un túnel al estar
interrumpida por espacios de espera
como son las estaciones.
Efecto de la pintura luminiscente en las escaleras
La antigüedad de las infraestructuras.
Las soluciones que se adopten deben
ser extensibles a todo el sistema. Es
habitual que una misma red disponga
de líneas y estaciones ejecutadas en
épocas muy diferentes. En donde los
requerimientos técnicos respondían a la
tecnología que existía cuando se construyeron y a las necesidades de seguridad de la época. Las soluciones han de
ser homogéneas y compatibles con
independencia de la antigüedad de las
mismas. Las infraestructuras permanecen en el tiempo pero los viajeros exigen niveles de servicios y protección
como si estas fueran ejecutadas hoy.
Salida de emergencia
El tipo de material móvil. Por un sistema ferroviario metropolitano circularán
distintos tipos de trenes. Las especificaciones técnicas, los materiales y el equipamiento de seguridad en general que
incorporan los trenes de hoy en día son
muy diferentes respecto de los construidos hace muy pocos años. Sin embargo,
unos y otros pueden circular en una
misma red, incluso compartiendo las
mismas líneas. La pregunta será como
conseguir criterios homogéneos en la
valoración del riesgo que permitan realizar inversiones que objetivamente
Primavera 2009
77
PERFORMANCE BASED
puedan cubrir un abanico de situaciones muy diferentes y al mismo tiempo
estar seguro de si estas son realmente
adecuadas.
La existencia de estaciones y correspondencias. Los espacios de espera y
tránsito hacia una estación o de correspondencia a otras líneas conforman
lugares que estando imbricados dentro
de lo que sería el sistema de túneles de
un metro, son espacios que no se pueden entender separados entre ellos.
Habrá que considerar escenarios que
van más allá del riesgo de incendio en
el tránsito a través de un túnel. Todo
está interconectado entre sí y habrá de
considerarlo como un todo, casi como
un organismo vivo. Un incendio en una
línea podrá afectar a la propia línea y a
otras Más aún, las estaciones en
muchos casos son grandes centros de
intercambio incluso con otros tipos de
transporte. Espacios subterráneos cada
vez más complejos. Los viajeros demandan nuevos servicios que van más allá
de las necesidades estrictas de transporte, resultando en centros con alta actividad comercial y la generación de potenciales riesgos añadidos.
El modo de explotación. La exigencia
de un transporte cada día de mejor calidad, más cómodo y eficiente esta resultando en una evolución y avance constante en los modelos de explotación.
Sería un error entender que los niveles
de seguridad que se pretendieran pudieran ser independientes de los avances
tecnológicos y del modo de explotación. La conducción sin conductor totalmente automática es ya una realidad y
su extensión apunta a una tendencia en
aumento. La protección contra incendios no puede ser ajena a ello y tendrá
que proponer respuestas a estos nuevos
retos.
ENTENDER EL PROBLEMA. QUÉ DEBE
SER LO IMPORTANTE
Los metros disponen de características
particulares que los hacen diferentes a
otros medios. Las estrategias de intervención y protección contra incendios
que son comunes en la edificación o la
industria o en otros ámbitos no son posibles aquí. Así podríamos decir que el
medio metropolitano se caracteriza por
otros parámetros que lo singularizan
como son los que siguen:
o Medio aislado. Al situarse bajo
el nivel de rasante, se disponen
de pocos lugares comunes con
el exterior, por lo general acce-
78
sos y pozos de ventilación. La
disipación del humo y el calor
al exterior no sólo es difícil sino
al contrario, se produce una
rápida extensión de los gases
calientes dentro del sistema
afectando a estaciones y túneles
en muy poco tiempo en lugares
incluso muy alejados del incendio.
o Dificultad de penetración. Las
estrategias de intervención
siempre tendrán que producirse
desde el interior. El acceso al
interior será complejo y difícil
tanto de los servicios de intervención (bomberos, sanitarios,
etc.) como el desplazamiento de
los medios materiales necesarios para atacar el incendio. Se
precisarán de vehículos especiales, que con probabilidad tendrán que acceder desde lugares
muy alejados y que estarán fuertemente condicionados por la
infraestructura de los propios
túneles, impidiendo en muchas
ocasiones acceder a los lugares
en que puedan ser útiles para la
extinción del incendio.
o Rutas de evacuación ascendentes. La evacuación tendrá una
dificultad añadida. Dos factores
habrá de considerarse: la disminución del rendimiento en la
evacuación, en donde el cansancio de las personas será función directa de la cota de altura
a salvar, y el que desafortunadamente los medios de evacuación y elevación se van a situar
en el camino natural del calor y
los humos.
o Ausencia de iluminación natural. Los metros dependen de sistemas de iluminación artificial.
El incendio puede degradar la
iluminación e incluso la de
socorro o emergencia pueden
quedar seriamente afectada
durante el incendio.
o Dependencia de sistemas de
ventilación mecánicos. Mantener las condiciones de confort y
salubridad del aire precisan de
sistemas de ventilación mecánica que caso de incendio implica
un factor de complejidad añadido.
o Sistemas de comunicación propios. Gestionar una emergencia
es gestionar la información. No
hay información sin comunicación. Los metros son fuertemente dependientes de sus propios
sistemas de comunicación que
pueden no ser compatibles con
los servicios de emergencia o
degradarse durante el incendio.
o Dependientes de los sistemas
de alimentación de energía. La
falta de energía condicionará en
gran medida sistemas y servicios
que puedan ser demandados o
necesarios durante la emergencia.
LA EVACUACIÓN DE LOS VIAJEROS.
PRIORIDAD ABSOLUTA
Los principales objetivos en la evaluación de riesgos en los metros y por tanto
en de la protección contra incendios
debieran ser tres: en primer lugar garantizar la supervivencia de las personas,
en segundo término garantizar la continuidad de actividad y en tercer y último
lugar minimizar o evitar los daños materiales. Los dos primeros objetivos han
de ser las directrices que guíen las líneas de acción en esta materia. El tercer
objetivo es importante, sin duda, pero
debiera ser entendido no como una
mera acción de búsqueda de protección
de los bienes materiales sino que los sistemas y equipos que se instalen deberá
contribuir a garantizar o prolongar las
condiciones sostenibles de evacuación
y facilitar la intervención de los servicios de intervención.
Existen numerosas voces que desde los
servicios de emergencia vienen advirtiendo de la dificultad, sino de la imposibilidad de confiar el éxito de la evacuación de los viajeros a estrategias
basadas únicamente en la intervención
de los servicios de emergencia.
De poco servirá disponer de buenos planes de emergencia o de la tecnología
de protección contra incendios más
avanzada si la gente no puede alcanzar
el exterior.
La pregunta entonces es de cuanto tiempo se dispone para evacuar antes de que
la extensión del incendio lo haga imposible. Es decir, cuál va a ser el tiempo
de reacción de quienes reciben la información de la emergencia (operadores
del puesto de mando), antes de poder
avisar a los servicios de emergencia o
poder actuar sobre instalaciones (ventilación, etc.). El tiempo de reacción será
el resultado de dos sumandos: el tiempo
de detección del suceso y el tiempo de
Primavera 2009
PERFORMANCE BASED
actuación. El primero se compondrá a
su vez de un tiempo de percepción,
¿qué sucede? y de un tiempo de asimilación, ¿dónde sucede? El segundo
sumando, el tiempo de actuación, es
decir el tiempo que se necesitará hasta
que se toma una decisión y ésta se hace
efectiva, se compondrá a su vez de otros
dos sumandos: el tiempo de valoración
del incidente, ¿cómo actuar? y de un
tiempo que será consumido en realizar
las primeras acciones ¿quién y de que
forma?. Ciertamente este proceso podrá
llevar unos pocos minutos o número
importante de ellos. En todo caso lo
anterior dependerá de multitud de variables tales como la experiencia, el entrenamiento, la fiabilidad y sensibilidad de
los sistemas de detección y alarma, la
amigabilidad de los interfaces, etc. A lo
anterior habrá que añadir factores consustanciales al propio siniestro.
Cuando se produce un siniestro la información que se recibe muchas veces es
incompleta, fragmentada, va variando a
lo largo del tiempo y es necesario correlacionarla con otras informaciones o
equipamientos. En definitiva todo el
proceso estará afectado por un alto
estrés en la toma de decisiones. No se
quiere ahora señalar si las decisiones
tomadas finalmente son adecuadas, sino
llamar la atención sobre cuanto tiempo
se puede llegar a consumir antes siquiera de llamar a los bomberos por ejemplo. Más aún el proceso no ha hecho
más que empezar. Una vez que los servicios de intervención (bomberos, sanitarios, etc.) reciben la información del
suceso se consumirá a su vez un tiempo
en desplazarse a lugar del incendio y
desplegar unos medios hasta que la
intervención empieza a ser realmente
efectiva.
Numerosas evidencias tanto de ensayos
a escala real como de estudios de simulación dinámica de fluidos nos demuestran que un incendio dentro de un túnel
incluso con potencias relativamente
bajas, inferiores a 4 o 5 Mw puede llegar a invadir cientos de metros de túnel
en pocos minutos. Se estima que un
incendio en túnel a partir de los 10
minutos si no se disponen de medios de
ventilación mecánica para incendios, el
proceso de des-estratificación de la capa
de humos por enfriamiento, hará que el
túnel esté completamente inundado
comprometiendo seriamente la evacuación.
Sistema de agua nebulizada en cuarto de transformadores
Sala de bombas de agua nebulizada
Simulación CFD
Unidad de bombas de agua nebulizada en tren
Garantizar la evacuación será por tanto
el primer y principal objetivo. Los viajeros ante una situación de emergencia
80
Primavera 2009
PERFORMANCE BASED
por incendio deberán ser capaces de
evacuar por sí mismos. Para ello será
necesario disponer de salidas de emergencia tanto en estaciones como en
túneles y ser capaces de encontrarlas
mediante la implementación no sólo de
de sistemas de alumbrado en sus diferentes configuraciones (normal, socorro
y emergencia) sino también de elementos de posicionamiento, balizamiento,
y guiado, Los sistemas de balizamiento
foto luminiscente aportan un valor añadido toda vez que incluso en condiciones de ausencia total de alumbrado permitirán el guiado hasta los puntos de
salida o evacuación. Nuevas tecnologías
de balizamiento inteligente centralizado
de alto nivel, basadas en tecnologías de
estado sólido, se perfilan en el futuro
como sistemas que permitirán dotar de
inteligencia a la señalización y definir
las rutas a utilizar, en función de las
condiciones del incendio.
Se busca que mediante la implementación de las referidas acciones mejorar la
capacidad de auto evacuación de los
propios viajeros incluso en condiciones
muy desfavorables con concurrencia de
servicios degradados.
UNA APROXIMACIÓN MÚLTIPLE
Pero lo anterior no podrá conseguirse si
no se entiende que la protección contra
incendios en los metros sólo es posible
abordarla desde una estrategia conducida simultáneamente desde diferentes
vías. El incremento de los niveles objetivos de seguridad dependerá del éxito
del conjunto de estas acciones las cuales estarán dirigidas a un mismo fin:
reducir la probabilidad de que el incidente se produzca y si se produce que
sus consecuencias sean lo más reducidas posibles.
Gestión del tráfico en caso de incendio.
Mediante la adopción de una cultura de
seguridad contra incendios en los puestos de mando y control. Numerosas
medidas relativas a la gestión del tráfico
podrán ser capitales en la resolución o
evolución de una emergencia. Los puestos de mando juegan un papel esencial
en la gestión del incidente. El peor escenario posible es un tren incendiado e
inmovilizado dentro de un túnel
Intervención en la emergencia. Si algo
puede suceder hay que preverlo. Los
planes de emergencia son necesarios si
se quiere reaccionar pronto y rápido.
Estos deben ser realistas y estar en continua actualización y revisión. Los avances tecnológicos tienen que ser com-
Primavera 2009
prendidos, interiorizados en la organización y reflejados en los planes.
Gestión de la información. Resolver
una situación de emergencia es en esencia una lucha contra el tiempo. El acceso a grandes cantidades de información
de muy diversa naturaleza será clave. La
gestión de la información cartográfica se
torna crítica en la gestión de riesgos ligados al territorio como es el caso de los
metros. Sistemas de gestión de emergencias soportados sobre información cartográfica digital comformarán las herramientas base de las herramientas de gestión de incidentes. Estos aportarán además de una información rápida e intuitiva.
Gestión centralizada de instalaciones.
El éxito en la intervención ante un
incendio va depender en buena medida
de la capacidad de reacción en el inicio
y por tanto de la velocidad de respuesta.
Los modos ya comunes de gestión centralizada de la explotación usuales en
muchos metros han de ser extendidos a
las instalaciones y sistemas de protección contra incendio. La fiabilidad, el
desarrollo de interfases amigables y la
integración de subsistemas relacionados
han de proporcionar un entorno que
permita tener información en tiempo
real tanto de sistemas de detección y
alarma como interaccionar de manera
automática semiautomática o manual
desde los puestos remotos de vigilancia
produciendo actuaciones sobre sistemas
de extinción apertura de salidas de
emergencia ventilación u otros.
Dotación de Sistemas e instalaciones
de PCI. Tomar decisiones respecto a
que sistemas e instalaciones han de instalarse no es fácil. Factores como la eficacia, la fiabilidad, la viabilidad de su
ejecución o el mantenimiento hay que
considerarlas en aras de obtener un
coste beneficio equilibrado.
En los últimos años algunas explotaciones están apostando por nuevas tecnologías basadas en sistemas extinción por
agua nebulizada. Su uso viene motivado
además de una probada eficacia en la
extinción, por otros aspectos como las
ventajas que aportan en lo que se refiere a la economía del agente extintor,
aspectos ambientales al no perjudicar al
medio ambiente e inocuidad para las
personas y los equipos protegidos.
Este conjunto de ventajas unido a una
baja demanda de espacio para los grupos de bombeo y equipamientos, facilidad de montaje y flexibilidad en la adecuación a distintos tipos de riesgos,
hace posible su extensión a numerosos
lugares tales como escaleras mecánicas,
locales comerciales, cuartos técnicos o
incluso transformadores.
Las estaciones han sido tradicionalmente los lugares en donde se ha focalizado
la instalación de sistemas de protección
contra incendios. La posibilidad de
incendio en el propio túnel es reducida
cuando se controlan las características
de los materiales que componen el
túnel y el tipo de cables que los recorren
(baja emisión de humos, libres de halógenos y no propagadores de la llama). El
mayor riesgo, por tanto proviene del
propio material móvil, o de instalaciones específicas que se encuentran en el
mismo. La asunción de estas premisas
podría hacer aconsejable la instalación
de sistemas de protección activa en los
trenes en vez de proteger todos los túneles.
Los sistemas de agua nebulizada han
permitido superar importantes problemas técnicos como los debidos a la falta
de espacio para alojar tanto los equipos
de impulsión y de abastecimiento de
agua. Cuestiones clave como disponer
de equipos de impulsión a bordo del
tren de tamaño reducido, con alimentación independiente del tren (no eléctrico) y suministro de agua en alta presión
ya son viables.
Comunicaciones. Las cámaras de TV en
un metro son nuestros ojos del mismo
modo que los medios de comunicación
es nuestra voz. Los metros hoy en día
con un alto nivel de automatismo son
absolutamente dependientes de los sistemas de comunicación. Garantizar su
integración o compatibilidad con los sistemas de los servicios de emergencia.
Coordinación con los servicios de
emergencia. Los metros es un medio
difícil en caso de incendio. Los servicios
de extinción y salvamento deben ser
entrenados y formados en la intervención en túneles y metros. Los operadores junto con los servicios de extinción
deberán ser pro-activos en el conocimiento conjunto de los medios disponibles de emergencia, protección contra
incendios, modos de explotación y
estrategias comunes en caso de incendio.
Formación. El conocimiento de los procedimientos de intervención y evacuación, la implantación de los planes de
emergencia o el manejo de equipos
existentes tienen que estar soportados
por un riguroso plan de formación permitan la eficiencia de los mismos
81
PERFORMANCE BASED
Modelización. Gestión del conocimiento. La dificultad de realizar ensayos a
escala real de incendios, unido a las
complejidades derivadas del gran
número de variables que pueden concurrir en un incendio obliga a la obtención
del máximo conocimiento posible de
unos escenarios extraordinariamente
complejos. Saber cual va a ser el comportamiento del humo y la distribución
de temperaturas en caso de incendio,
como va afectar la activación o no de
los sistemas de extinción y ventilación,
o como la propia arquitectura de las
estaciones con volúmenes y espacios
diferentes afectará a la extensión del
incendio no tienen fácil respuesta. Las
modernas técnicas de simulación computerizadas de fluidos CFD o la simulación computerizada del movimiento de
personas se configuran como herramientas imprescindibles para validar las
soluciones propuestas.
Investigación y desarrollo. La falta en
general de unas regulaciones específicas
en materia de protección contra incendios metro ha resultado en la implementación de soluciones provenientes de
otros ámbitos que no se ajustaban exactamente a los requerimientos de un
metro. Reconocer y entender las particularidades de los metros exige un
esfuerzo adicional de búsqueda de soluciones propias que solo mediante la
aplicación de programas específicos de
investigación y desarrollo pueden ser
posibles.
Sistema de extinción de agua nebulizada en tren
Descarga real de agua nebulizada en tren
Pruebas de fuego a escala real en tren
Para finalizar y como conclusión, con
estas líneas, he pretendido aportar más
que una discusión técnica sobre aspectos de la ingeniería de protección contra
incendios, una visión lo más amplia y
abierta posible de algunas de las claves
necesarias para aproximarse a los nuevos retos de la seguridad contra incendios en metros.
Sistema de extinción de agua nebulizada en tren
82
Primavera 2009
Directorio
84
Primavera 2009
w w w. a f i t i . c o m
w w w. a p i c i . e s
Asociación de Profesionales de Ingeniería
de Protección contra Incendios
Avila, 18 - 28020 Madrid
Telf. 91 572 21 95
Fax. 91 571 50 24
[email protected]
w w w. a r u p . c o m / s p a i n
Arup es una empresa internacional
de ingeniería con más de 85 oficinas, que emplea a más de 10.000
ingenieros a nivel mundial. Dentro
de la organización se encuentra un
grupo de especialistas en el diseño
de seguridad ante incendios, conocido como Arup Fire.
En nuestra sede de Madrid estos
especialistas forman parte de una
red internacional, que cuentan con
casi 200 ingenieros de seguridad en
caso de incendio.
A través del intercambio de conocimientos y experiencia sobre proyectos en todo el mundo Arup Fire
está desarrollando conoci-mientos
técnicos únicos en su campo.
Tradicionalmente, el diseño de
seguridad ante incendios ha seguido
una sistemática basada en los códigos prescriptivos, en la que un conjunto de reglas de obligado cumplimiento se aplicaban para todo tipo
de edificios; indepen-dientemente
de su singularidad.
Se trata de un enfoque práctico que
permite diseñar fácilmente la gran
mayoría de edificios, pero es difícilmente aplicable a edificios más singulares, ya que limitan la flexibilidad del diseño, y en muchos casos
no proporcionan un nivel de seguridad contra incendios consis-tente ni
soluciones económica-mente aceptables.
Aplicando nuestra experiencia
internacional en el Diseño Basado
en Prestaciones para el cumplimiento
de la normativa vigente
Arup Fire se ha establecido como
líder mundial en ingeniería de seguridad ante incendios. Nuestros
métodos innovadores son reco-nocidos como una vía altamente efectiva para lograr diseños innovadores
y adecuados. A través de esta vía,
se permite cumplir con los objetivos de la normativa y de nuestros
clientes, minimizando además el
coste inicial y de ciclo de vida de
los proyectos.
Nuestra aproximación produce soluciones creativas e integradas que
reflejan las características inusuales de los edificios y las necesidades
de sus usuarios. Los fundamentos
en los que están basadas son
ampliamente reco-nocidos y responden a la meto-dología de Diseño
Basado en Prestaciones.
Desde hace siete años, grandes proyectos innovadores y singulares han
podido llevarse a cabo en España
con la aportación de Arup Fire,
incluyendo estadios depor-tivos,
edificios culturales, comer-ciales e
industriales.
El nuevo marco normativo del CTE
ha facilitado la aceptación de estas
soluciones pero aún hay mucho
camino por andar. Por eso, queremos difundir nuestros cono-cimientos y participamos en labores de
formación tanto de nuevos ingenieros de seguridad ante incendio
como de las autoridades competentes y de la comunidad de ingenieros
de Seguridad ante Incendio.
Por este camino lograremos que
nuestros edificios sean más seguros
y habitables.
Arup Fire
Alcalá, 54
28014 Madrid
Telf. 91 523 92 76
Fax. 91 521 85 75
w w w. b o s c h s e c u r i t y. e s
Nuestra prioridad proteger a las personas
Bosch se preocupa por la protección. Todos nuestros productos están diseñados
para que los usuarios estén seguros y tengan la certeza de que sus vidas están
protegidas y en caso de ser necesario, se pondrán a salvo de forma rápida y eficaz.
Una respuesta rápida del sistema de alarma es absolutamente crucial para avisar a
los servicios de emergencia y recibir ayuda. Y como todos los productos se pueden
combinar fácilmente, se puede conseguir una solución completa con componentes
desde un único punto de suministro.
Incendio
Bosch cuenta con más de 80 años de experiencia en
la fabricación de sistemas de detección de incendio
fiables. Disponemos de productos para todas las aplicaciones, que incorporan una variedad de sistemas de
detección de alta precisión para minimizar el riesgo
de falsas alarmas, que incluye el detector automático
multicriterio de incendio de la Serie 420 y los detectores de humo Serie 500 de montaje empotrado casi
“invisibles”.
Completamos estos productos con paneles de control
altamente flexibles y fáciles de usar como la Central
de Incendios Modular Serie 5000 para coordinar las
alarmas de incendio y otros mensajes relacionados.
El exclusivo diseño de la central permite que cada sistema pueda ajustarse con exactitud a las necesidades
específicas de cada cliente.
Soluciones fiables de una compañía
en la que puede confiar
Diferentes dispositivos periféricos como pulsadores
de incendio, flashes, módulos y otros completan el
conjunto.
Evacuación
Para evacuar un gran número de personas dispersas
por un lugar de grandes dimensiones es necesario
personal in situ formado y un sistema de autoprotección EVAC a prueba de fallos (Emergency Voice
Alarm Communication). Bosch ofrece una gama de
soluciones EVAC para cualquier aplicación incluído
Praesideo, el primer sistema digital de sonido para
Megafonía y Evacuación por Voz en el mundo.
Telf. 91 410 20 11
[email protected]
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Casmar, su proveedor de soluciones tecnológicas
Con más de 30 años en el mercado de la seguridad electrónica, Casmar es el referente en
el suministro de soluciones integrales de seguridad. Esta dilatada trayectoria empresarial,
avalada por la diversidad de proyectos desarrollados de las áreas de Intrusión, CCTV,
Incendio y Control de Accesos, proporciona la experiencia necesaria para dar cobertura
total en proyectos integrales, aportando soluciones en las cuatro áreas.
Casmar dispone de un departamento cuya principal misión es que las tecnologías desarrolladas por los principales fabricantes estén rápidamente a disposición de los profesionales de la seguridad, aportando a las ingenierías información técnica sobre soluciones específicas para proyectos y asesorando sobre tecnologías y/o espe-cificaciones de productos
con documentación técnica actualizada.
Su red de delegaciones, con 7 oficinas en España y 1 en Portugal, y un equipo de más de
70 profesionales, permiten un servicio cercano, ágil y personalizado. Su filosofía de
empresa se distingue por su independencia, por la colaboración con las mejores marcas
del mercado y la búsqueda del éxito en cada uno de los proyectos en los que trabaja.
Además, los principales valores que definen a Casmar: profesionalidad, productos de calidad, orientación al cliente y servicios de alto valor añadido, han convertido a esta empresa en el referente del mercado español de seguridad.
Algunas referencias
zBanc
Sabadell
zCopa
América
zBanesto
zEnagas
zBBVA
zExpo
zCaixa
zFundación
Laietana
zCaixa Manlleu
zCaixa Nova
zCaixa Tarragona
zCasino de Alicante
zCC. Espais Gironés
zCentro Penitenciario de Teixeiro
zCentro Penitenciario Marcos Paz
zCircuito de Cheste
zMossos
Zaragoza
La Caixa
zGuardia Civil
zHospital La Paz de Madrid
zIbercaja
zLílla Diagonal
zMACBA
zMapfre
zMetro de Barcelona
zMetro de Sevilla
zMinisterio de Defensa
Oficina central
dÉscuadra
Dalí
zMuseo de Alicante
zPalau Sant Jordi
zPolaris World
zPuerto de Valencia
zRenfe
zRepsol
zTorre Diagonal de Banc Sabadell
zTúnel de Perthus
zTV3
zTVE
zUnicaja
zMuseo
Maresme, 71-79 _ 08019 Barcelona
Telf. 902 202 206
Fax 933 518 554
[email protected]
w w w. c o l t . e s
El factor más peligroso de un incendio para la integridad de las personas es
el humo y los gases de combustión. Un 80% de las victimas mortales de los
incendios mueren asfixiadas. Un incendio, por pequeño que sea, genera
rápidamente una importante cantidad de humo que invadirá el volumen en
que se halle en muy poco tiempo.
Los objetivos de un sistema de control de temperatura y evacuación de
humos en caso de incendio dependerán del edificio a proteger. En una construcción de uso publico o comercial el objetivo primordial es garantizar la
evacuación de los ocupantes del edificio manteniendo unas condiciones de
temperatura y visibilidad aceptables. En un edificio industrial un sistema de
control de temperatura y evacuación de humos debe colaborar en la integridad estructural del edificio y velar por la salvaguarda de la mayor parte
posible de la maquinaria o producto almacenado. En todos los casos el sistema facilita los trabajos de extinción en condiciones seguras para las brigadas de extinción.
El control de temperatura y evacuación de humo abarca la protección de:
- Las personas.
- Los edificios.
- Los bienes.
Colt: La Referencia en
Control de Humos
Características y beneficios de los sistemas de Control de Humos de Colt:
- Evacuar el humo y el calor.
- Contener el humo.
- Disponer de una zona libre de humo.
- Facilitar la evacuación del edificio.
- Facilitar a los bomberos a detectar el foco del incendio.
- Ayudar a evitar el "flashover".
- Permitir una inmediata lucha contra incendio.
- Reducir los efectos del calor en la estructura durante el incendio.
- Ayudar a reducir los daños a la propiedad.
Colt España puede proporcionarle el diseño, dirección técnica, suministro,
montaje, puesta en marcha y mantenimiento de:
- Sistemas de Control de Temperatura y Evacuación de Humos.
- Sistemas de Presurización.
- Sistemas de Contención de Humos.
Incluyendo todos los sistemas de control necesarios, que pueden ser diseñados para interaccionar con el resto de sistemas de control.
COLT ESPAÑA S.A.
Avda. de la Granvía 179
08908 L´Hospitalet de Llobregat (Barcelona)
Telf. 93 261 63 28 - Fax. 93 261 63 32
[email protected]
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euroestudios
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Euroestudios es una de las compañías líderes en el sector de la
ingeniería civil y de edificación en España.
La empresa ofrece a sus clientes un asesoramiento especializado que abarca todas las fases de ejecución de un proyecto:
identificación de proyectos; estudios de viabilidad; estudios
informativos; estudios de riesgo; planes de emergencia y protección contra incendios (PCI); estudios de impacto ambiental;
proyectos de construcción; supervisión, control y vigilancia de
obras...
Desde el área de I+D+i de Euroestudios, se está trabajando en el
desarrollo de nuevas técnicas y soluciones en materia de protección contra incendios.
Euroestudios y la ingeniería
de protección contra incendios
- Diseño basado en prestaciones.
- Diseño de sistemas de detección.
- Estudios de evacuación.
- Sistemas de extinción y control
- Análisis de casos especiales
de PCI.
de incendios.
- Sistemas de control y evacuación
- Simulaciones de incendios
de humos.
mediante CFD.
[email protected]
Castelló, 128
28006, Madrid
Telf. 91 590 35 46
Fax. 91 411 35 57
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EN UN MERCADO MAS EXIGENTE, UNA EMPRESA MAS AVANZADA
FIRE CONSULT, nació en el año 1992, con la perseverancia y el tesón de
su Gerente Francisco Gutiérrez y con un equipo de colaboradores de su
máxima confianza y especialización, consigue hacer realidad su proyecto
Empresarial, en la ingeniería e instalación de Sistemas de Protección
Contra Incendios.
UN AMBIENTE IDÓNEO PARA NUESTROS PROFESIONALES
Para FIRE CONSULT, es importante que los más de 100 profesionales que
la componen se desarrollen profesionalmente, con los mejores medios
tecnológicos, poniendo a su alcance las últimas novedades en herramientas que fomenten la creatividad y productividad, ofreciendo a nuestros clientes un producto de la máxima calidad.
SECTORES DONDE HEMOS DESARROLLADO
NUESTRA ACTIVIDAD
• Químico y Petroquímico.
• Plantas Industriales.
• Grandes Superficies (Centros Logísticos de Almacenamiento,
Centros Comerciales).
• Construcción Residencial y Edificios Singulares.
A TODOS AQUELLOS CLIENTES QUE SIGUEN
CONFIANDO EN FIRE CONSULT
Siempre tendrán un aliado de la Seguridad, que apuesta por la máxima
profesionalidad y calidad, ofreciendo Instalaciones de Protección Contra
Incendios fiables.
A TODOS AQUELLOS QUE AUN NO NOS CONOCEN
Os invitamos a conocer FIRE CONSULT como empresa, su infraestructura
a sus profesionales, su producto y como no, sus planes de futuro.
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One Company: todos los productos,
todos los mercados
General Cable es un proveedor único
capaz de dar respuesta a todas sus
necesidades de cables. Con una oferta
tan amplia como diversificada, capaz
de satisfacer cualquier requerimiento
por específico que sea.
General Cable tiene como objetivo permanente la producción de cables que
mejoren la seguridad de las personas y
faciliten el trabajo de los instaladores,
manteniendo al mismo tiempo un máximo respeto por el medio ambiente.
General Cable abarca la oferta más
amplia del mercado. Dispone de cables
de energía, cables de comunicaciones y
cables eléctricos de baja tensión industriales.
• En energía, dispone de cables de
generación, transmisión y distribución.
• En comunicaciones, cuenta con
cablesde telecomunicaciones y
transmisión de datos.
• En cables eléctricos de baja tensión,dispone de una amplia gama de
cables, tales como cables de instrumentación y control, espe-ciales, y
de construcción.
Además, debido a la pericia y experiencia combinadas de su depar-tamento de
Instalaciones de Circuitos de Alta
Tensión (ICAT) y de Silec Cable, General
Cable ofrece sistemas com-pletos de
cable de Alta y de Extra Alta Tensión.
Además del suministro de cables y de
equipos de empalme, la oferta del sistema global incluye varios servicios
relacionados con la ingeniería, la instalación y las pruebas, hasta el suministro
One Company
todos los productos,
todos los mercados
completo llaves en mano de la línea de
transmisión. Así, se provee al cliente de
la mejor solución para sus necesidades
específicas y la mejor garantía para la
fiabilidad del sistema de cable instalado.
Cables Eléctricos de Baja Tensión:
En esta gama, General Cable dispone de
un amplio catálogo de cables para el
sector de la construcción, que resultan
de gran utilidad en obras y proyectos de
edificación de todo tipo. También cuenta con diferentes clases de cables para
el sector de la automoción y cables
especiales para aplicaciones específicas
(minería o barcos, por ejemplo). La
gama se completa con cables de instrumentación y control, con modelos aptos
tanto para usos estándar como para
usos específicos a medida.
General Cable dispone de la gama completa de cables de seguridad para las
instalaciones eléctricas:
Los cables de Alta Seguridad (AS), son
cables ignífugos, no propagadores del
incendio, que cumplen con las más exigentes especificaciones interna-cionales y nacionales. Estos cables, que no
incluyen halógenos en su com-posición,
presentan una baja emisión de calor
durante la combustión, no propagan las
llamas y no emiten humos ni gases tóxicos durante el incendio.
Los cables de Alta Seguridad
Aumentada (AS+), cuentan con la prestación añadida de mantener el servicio
durante el incendio, permitiendo así la
actuación de los sistemas de alarma,
señalización, etc.
Ambas categorías de cables, son recomendables para un gran número de centros y locales, siendo necesarios para
las instalaciones de pública concurrencia, tal y como especifica el
Reglamento Electrotécnico de Baja
Tensión (RBT).
General Cable
Casanova, 150
08036 Barcelona
Telf. 93 227 97 00
Fax. 93 227 97 22
[email protected]
Honeywell Life Safety Iberia
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Notifier es el líder reconocido en soluciones para la protección contra incendios.
Notifier by Honeywell pone en su mano
soluciones únicas para oficinas, fabricación, escuelas, hoteles, hospitales, aeropuertos, almacenes, áreas abiertas, ...
sea cual sea la dimensión de su proyecto
o las características del riesgo a proteger, encontrará en nuestras marcas la solución que mejor se adapte a su proyecto.
Nuestros sistemas de detección, alarma y evacuación de incendio no solo previenen del inminente riesgo de incendio sino que indican a las personas cómo deben
evacuar el edificio en el menor tiempo posible, controlan los sistemas de evacuación de humos y sectorizan y compartimentan los riesgos. Los productos producidos por Notifier reúnen y, a menudo, excedenlas múltiples normativas y códigos
internacionales que les aplican. Aún más, nuestro equipo le ayudará a aplicar las
reglamentaciones de instalación, a seguir los códigos e práctica de acuerdo con
los últimos avances y a adaptarlos a las necesidades de rendimiento precisas para
que sus proyectos sean realmente seguros. Entre nuestros productos y soluciones
únicas encontrará:
Centrales y dispositivos de alarma convencionales y analógicos, sistemas de megafonía y evacuación PA/VA/Paging Systems o sonido direccional, sistemas de red
con la más avanzada y potente tecnología según especificaciones EN54-13, alta
tecnología analógica de alta potencia con máxima capacidad de sirenas en lazo,
detectores puntuales de tecnología avanzada láser, EExia, multisensorial...
w w w. e s s e r. e s
Desde su adquisición por el conglomerado industrial de
EE.UU., Honeywell en abril de 2005, y su integración definitiva en Honeywell Life Safety Iberia en octubre de 2006, Esser
ha pasado a formar parte de la compañía líder en su segmento con influencia directa en el índice Dow Jones.
Competitividad e innovación así como un constante enfoque
a las demandas del mercado y del cliente, han sido las claves del éxito del desarrollo de los productos de la marca ESSER durante más de 30 años. El extenso rango de productos orientados a la
detección de incendios en los edificios con sistemas pensados para resolver todas las necesidades
clave y con soluciones innovadoras como el sistema IQ8 hacen de ESSER una marca de referencia
en Europa.
Esser by Honeywell le ofrece la combinación óptima de detección y avisos de evacuación por voz
que reduce los costes de implantación gracias al empleo de la tecnología más innovadora del mercado. La amplia gama de detectores que se adaptan a las características de cada área y las características especiales de los sistemas ESSER, hacen de ellos la aplicación ideal en los segmentos hospitalario, educativo u hotelero. Allí donde la pérdida de la orientación de huéspedes y residentes
ocasionales se considera el mayor problema relacionado con la implantación de un sistema de
detección de incendios, se precisan las soluciones eficientes que guíen la evacuación, eviten las
falsas alarmas y reduzcan los costes.
HONEYWELL LIFE SAFETY IBERIA
Pau Vila, 15
08911 Badalona - Barcelona
Telf. 93 497 39 60 - Fax. 93 465 86 35
www.honeywelllifesafety.es
w w w. m a r i o f f . c o m
Marioff lleva diez años en España,
período durante el cual ha consolidado su presencia en el mercado de
la protección contra incendios
mediante agua nebulizada gracias a
la tecnología HI-FOG®, aplicable
tanto en el sector terrestre como el
marítimo.
A lo largo de todo este tiempo,
Marioff ha diseñado y suministrado
sistemas HI-FOG® para numerosos
proyectos, avalados por el alto
grado de satisfacción de sus clientes. HI-FOG® ha experimentado un
enorme crecimiento en su eficacia
y en sus aplicaciones, permitiendo
la protección contra el fuego tanto
en la marina como en las más diversas aplicaciones terrestres: hoteles,
hospitales, bibliotecas, galerías de
arte, salas de ordenadores y telecomunicaciones, hangares, ferrocarriles, metros y túneles, entre otros.
Con el objetivo de seguir innovando
y mejorando el sistema HI-FOG®,
Marioff realiza una continua inversión en I+D.
El principio básico del sistema de
agua nebulizada HI-FOG® es la descarga de agua a alta presión a través de cabezas nebulizadoras,
dando lugar a gotas de muy pequeño tamaño y a una velocidad de
descarga muy elevada, lo que se
traduce en una optimización de los
recursos extintores del agua.
Mínimos daños causados
por fuego, agua y humo.
Bajo coste de recarga y
mantenimiento.
Seguro para las personas,
los equipamientos y
el medio ambiente.
El sistema emplea como agente
extintor agua potable a alta presión, y está basado en principios y
tecnología hidráulica. Las cabezas
nebulizadoras HI-FOG®, abiertas o
cerradas, están especialmente diseñadas para que el agua salga en
forma de fina niebla. Estas pequeñas gotas ofrecen una amplia superficie total de absorción de calor,
permitiendo así un eficaz enfriamiento de la zona del incendio y sus
alrededores. La alta velocidad a la
que se impulsa, hace que la niebla
pueda penetrar en el conjunto de
gases calientes y alcance la superficie de la combustión, incluso en
fuegos grandes y resguardados de la
acción directa de la descarga. La
alta presión se consigue mediante
los distintos grupos de bombeo HIFOG®, que se eligen en función de
los riesgos a proteger. Todo ello permite una importante reducción del
consumo de agua durante la extinción, siendo un 80% menor que en
un sistema convencional.
Marioff HI-FOG
Avenida Esparteros, 19
Polígono Ind. San José de Valderas
28918 - Leganés (Madrid)
Telf. 91 641 84 00 - Fax. 91 641 84 01
www.niscayah.es
Área de Protección Contra Incendios
En esta área especializada de Niscayah nos ocupamos del patrimonio empresarial de nuestros clientes. Por ello, ponemos a su disposición nuestros servicios de Ingeniería, Instalación, Mantenimiento y Operación remota.
Tecnología:
Sistemas de detección de incendios con nuevas plataformas
de comunicación aplicadas a la Protección Contra Incendios,
recepción y tratamiento de alarmas y Tele-mantenimiento
Sistemas de extinción de incendios mediante:
o Agentes extintores gaseosos
o Espuma de baja, media y alta expansión
o Sistemas de polvo químico
o Agua pulverizada
o Sistemas de Rociadores (sprinklers)
Salas de bombas y redes de tubería para PCI
Soluciones:
Una organización con 30 delegaciones y más de 130 profesionales, habituada a los más exigentes requisitos en
Calidad y Prevención de Riesgos Laborales, realizan soluciones llave en mano para:
o Plantas industriales en general
o Instalaciones de proceso: industria petroquímica, farmacéutica,
o Centrales de generación de energía
o Almacenamientos de líquidos inflamables
o Plantas GNL
o Almacenamientos en altura
o Salas de servidores y equipos de control o comunicaciones
o Edificios singulares
Systems Niscayah, S.A.
Barbadillo, 7 - 28042 Madrid
Telf. 91 277 63 00
Fax. 91 312 23 94
[email protected]
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w w w. o b e y s a . c o m
OBEYSA-JALITE está certificada en AENOR
según sistema ISO 9001 y posee el SELLO N
como marca de producto de AENOR, así
mismo está certificada según ISO 14001 en
Calidad Medioambiental.
Disponemos de productos fotoluminiscentes
desarrollados específicamente para soportar
ambientes exteriores, entornos agresivos e
incluso contacto continuado con agua.
Nuestros Centros de Investigación están a su
disposición para generar los productos específicos a sus necesidades de manera singularizada.
JALITE es la primera firma Nacional en la
Señalización Fotoluminiscente, y la primera firma Mundial en esta materia, estando
presente en más de 40 países, habiendo
realizado más de 1.500 Centros e
Instalaciones singulares dentro de los
Sectores Oficial o Privado. Lo mismo en el
aspecto industrial, comercial, adminis-trativo, sanitario, de servicios, etc.
Estamos especializados en Planes de Autoprotección, Planes de Emergencia, Señalización
y Balizamiento de Seguridad contra Incendios
en todo tipo de instalaciones.
OBRAS, EDIFICACIONES Y SERVICIOS,
JALITE IBÉRICA, S.A.
OBRAS, EDIFICACIONES Y SERVICIOS, JALITE
IBÉRICA, S.A. (OBEYSA-JALITE) tiene centrado su campo de actuación en la Seguridad
Pasiva y Servicios derivados de la Protección
Contra Incendios.
La Empresa fue fundada en 1.980 y desde
entonces, ha ido ampliando sus diferentes
Departamentos para cubrir toda el área de
Protección Contra Incendios, disponiendo de
la más alta experiencia en este campo.
Es Fabricante, Importadora, Comer-cializadora e Instaladora en exclusiva para España
de los Productos Fotoluminiscentes de
Seguridad JALITE.
Nuestros productos de seguridad foto-luminiscentes JALITE, tienen la propiedad de
lucir en la oscuridad en ausencia total de luz,
cumplimentan las exigencias de toda la
Normativa Vigente y son los únicos certificados por el LICOF (Laboratorio de
Investigación y Control del Fuego) del
Ministerio de Industria y Energía, como producto fotolu-miniscente "adecuado para ser
utilizado en Seguridad contra Incendios".
Ctra. La Coruña km 18
28230-Las Rozas-MADRID
Telf. 91 637 7402 - Fax. 91 637 68 76
[email protected]
w w w. p r o s y s t e n . c o m
PROSYSTEN, s.l., empresa dedicada a la fabricación
de equipos destinados a la protección contra incendios, cuenta con unas instalaciones formadas por un
taller de fabricación y otro de ensamblaje y almacén de componentes y productos terminados.
Cuenta con un sistema de seguimiento y gestión de
la calidad, así como de los recursos humanos necesarios altamente cualificados.
En el momento actual, PROSYSTEN, s.l. fabrica
una extensa línea de Bocas de Incendio Equipadas,
que cumplen con la norma UNE-EN, estando en
posesión de varias marcas de producto N de AENOR.
Todos sus componentes tienen una gran calidad y
estética, con gran robustez para asegurar su larga
duración, resultando productos de gran eficacia y
bajo coste de mantenimiento, que no agreden tanto
la decoración y estética donde se instalan.
Trabajamos
adoptándonos a
tus necesidades
PROSYSTEN, s.l., como fabricante
de equipos, cuenta en sus talleres
con maquinaria y herramientas de
tecnología avanzada, por lo que
está capacitada para la fabricación
de cualquier equipo de diseño especial aparte de los incluidos en nuestro catálogo de empresa.
En nuestro amplio catálogo podrá
encontrar una ficha descriptiva de
cada uno de nuestros productos,
incluyendo las diferentes variantes
y/o opciones y los detalles técnicos
de cada uno de ellos.
Prosystem
P. I. San José de Valderas II, C/Cierzo, 10
28918 - Leganés (Madrid)
Telf. 91 610 70 89
Fax. 91 610 47 92
[email protected]
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Prefabricados Técnicos de Tubería
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Los sistemas de protección contra
incendios constituyen hoy en día
uno de los elementos más importantes en materia de seguridad tanto
personal como material. Es por este
motivo que la instalación de estos
sistemas debe ser realizada con una
gran calidad de ejecución y terminación.
Para ello SIMA cuenta con un equipo
técnico perfectamente cualificado
para el desempeño de sus funciones,
con un crecimiento sostenido de
empleo desde su creación en 1994 y
con el objeto único objeto de satisfacer a nuestros clientes.
El enfoque comercial de SIMA se
basa principalmente en el servicio
de instalación y mantenimiento de
sistemas contra incendios, tanto en
el campo de la detección como en el
de la extinción.
Además de los sistemas convencionales tanto para la detección como
la extinción, SIMA instala sistemas
VESDA de detección precoz por aspiración de humos y el sistema de
extinción por agua nebulizada HIFOG.
Durante estos últimos años SIMA ha
centrado su actividad en trabajos
para Metro de Madrid, RENFE, Banco
de España, Aena, Telefónica …
Proyectos,
Instalaciones y
Mantenimientos
The protections systems against
fires constitute today in the first
of the most important elements
for safety so much personally as
material. It is for this motive
that the installation of these
systems must be realized with a
great quality of execution and
completion.
For it SIMA possesses a technical
team perfectly qualified for the
performance of its functions, a
growth supported of employment
from its creation in 1994 and the
only object to satisfy our clients.
The commercial approach of SIMA
is based principally on the service
of installation and system maintenance against fires, so much on
the field of the detection as on
that of the extinction.
Besides the conventional systems
so much for the detection as the
extinction, SIMA installs systems
VESDA of precocious detection for
aspiration of smokes and the
system of extinction for water
nebulizada HI-FOG.
During the latter years SIMA has
centred its activity on works for
the Underground of Madrid,
RENFE, Bank of Spain, Aena,
Telefonica …
Sima, S.L.
C/ Empleo, 61 P. I. "Los Olivos"
28906 - Getafe (Madrid)
Telf. 91 695 28 22
Fax. 91 696 47 72
[email protected]
w w w. s o l e r - p s . e s
INGENIERÍA Y ASESORAMIENTO
MONTAJE
Soler Prevención y Seguridad, S.A. desde el criterio de la seguridad contra incendios basada en
la eficacia, se dedica a efectuar el suministro e
instalación de los sistemas de protección contra
incendios se responsabiliza del diseño necesario
para alcanzar el cumplimiento de la legislación
vigente, el cumplimiento de los requerimientos
de la compañía aseguradora y desarrollamos
nuestros diseños con los programas informáticos
reconocidos interna-cionalmente.
El Departamento de Instalación de sistemas y
equipos de protección contra incendios activa y
pasiva es uno de los más importantes de nuestro
grupo ya que expresa la verdadera dimensión de
nuestra compañía
Marcamos diferencias trabajando a un nivel
superior bajo CEPREVEN, NFPA y FM, aportando
las soluciones apropiadas de seguridad a cualquier especificidad, al que se llega a proporcionar a un nivel de experiencia.
FORMACIÓN
Existe una coordinación continua entre Montaje e
Ingeniería para el desarrollo del proyecto sea
acorde a lo previsto en el diseño, realizando así
seguimiento constante para verificar su cumplimiento.
La profesionalidad del equipo humano que forma
la compañía es un valor añadido que Soler
Prevención y Seguridad S.A. ha tenido siempre
presente. Nuestros técnicos se encuentran en
constante formación, tanto interna como externa.De esta manera, a nuestros clientes siempre
les podemos ofrecer la legalidad de sus instalaciones.No sólo formamos a nuestro a personal
técnico en el campo de la protección contra
incendios, sino que les instruimos en seguridad y
salud laboral.
BUENA GESTIÓN - FORTALEZA - GARANTIA
Tenemos soluciones para la seguridad y la vida
MANTENIMIENTO
ATENCIÓN AL CLIENTE
El departamento de Mantenimiento realiza
las revisiones de todos los sistemas de protección contra incendios de acuerdo a la
normativa a aplicar y al standard de Soler
Prevención y Seguridad, S.A. con sus correspondientes informes del estado de los equipos. Ayuda a conocer si el sistema se
encuentra en buenas condiciones o, por el
contrario, se necesita realizar alguna remodelación.
Para poder mejorar el servicio
que ofrecemos es necesario
que la comunicación con el
cliente sea permanente, en la
elaboración del proyecto, su
implantación y durante toda
la vida útil de la instalación
para incluir mejoras o soluciones más innovadoras.
Nuestro concepto de mantenimiento se basa
en tener siempre operativos los apartados y
equipos de protección contra incendios,
asesoramiento y formación del personal del
cliente y por supuesto en la adecuación de
las instalaciones a las necesidades cambiantes de nuestro clientes, afín de conseguir que cumplan las expectativas para el
que fueron instalados, la correcta protección de vidas y bienes
Existe toda una organización con este único
y específico fin: SU SEGURIDAD
Por esta necesidad de comunicación y porque en Soler
Prevención y Seguridad S.A. lo
más importante es la satisfacción de nuestros clientes,
hemos potenciado el servicio
de atención al cliente, donde
se canalizan todas las consultas que el cliente realiza y se
gestionan para que nuestros
técnicos soluciones cualquier
cuestión.
Soler Prevención y Seguridad, S.A.
P.I. El Oliveral, C/ W, Parcela 16, naves 1 y 9
46394 Ribarroja (Valencia)
Telf. 96 164 32 40 - Fax. 96 164 31 92
[email protected]
[email protected]
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Grupo Tecresa
Parque Leganés Tecnológico (LEGATEC)
C/ Margarita Salas, Nº 30
28919 Leganés (Madrid)
Telf. 91 428 22 60 - Fax. 91 428 22 62
[email protected]
www.telefonica.es/ingenieriadeseguridad
Telefónica Ingeniería de Seguridad, empresa líder en Seguridad
Tecnológica Integral desde 1984 con un objetivo claro: ofrecer un
nuevo concepto de seguridad a las empresas, basado en
Soluciones de Seguridad Electrónica,Protección contra Incendios,
Seguridad de la Información y Prevención del Fraude.
[email protected]
Ramón Gómez de la Serna 109-113 bajo
posterior - 28035 Madrid
Telf. 91 724 40 22
Fax. 91 724 40 52
www.tubasys.com
www.xtralis.com
Superior Protection through Advance Knowledge
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Avda. Ramón y Cajal, 1
AP. 375 M.B.E.
28016 - Madrid
Tel. 918 480 084
www.zitron.es
Titulo de la Seccion
Titulo del articulo
Ficha de Inscripción
Asociación de Profesionales de Ingeniería
de Protección contra Incendios
Socio
D ATOS P ERSONALES
NOMBRE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .PRIMER APELLIDO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
FECHA DE NACIMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . .SEGUNDO APELLIDO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
CALLE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Nº . . . . . .PISO . . . . .
POBLACIÓN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .PROVINCIA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .C.P. . . . . . . . . .
TELÉFONO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .FAX . . . . . . . . . . . . . . . . . E-MAIL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
WEB . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .NIF/CIF . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
D ATOS P ROFESIONALES
EMPRESA DE TRABAJO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
CARGO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Entradilla corta
TÍTULO PROFESIONAL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
OTROS TÍTULOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
CALLE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Nº . . . . . .PISO . . . . .
POBLACIÓN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .PROVINCIA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .C.P. . . . . . . . . .
TELÉFONO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .FAX . . . . . . . . . . . . . . . . . E-MAIL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
WEB . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .NIF/CIF . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
D ATOS B ANCARIOS
NOMBRE ENTIDAD . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
CALLE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Nº . . . . . . .
POBLACIÓN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .PROVINCIA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .C.P. . . . . . . .
N CUENTA COMPLETO
texto texto texto texto texto
texto texto texto texto F
texto
ORMA DE PAGO (50€ ANUALES )
texto
texto
texto
texto
texto
Muy Sres. míos: Ruego a Uds. que hasta nuevo aviso atiendan los recibos correspondientes a la ASOCIACIÓN DE PROFEtexto
textoINCENDIOS
texto texto
textocon cargo a mi c/c o libreta de ahorros detaSIONALES DE INGENIERÍA DE PROTECCIÓN
CONTRA
(APICI),
texto
texto
texto
texto
texto
llada en el apartado DATOS BANCARIOS.
Pago en la cuenta bancaria de APICI, 0049-5138-15-2516626589 Banco Santander Central Hispano (Adjuntar
justificante de ingreso o transferencia).texto texto texto texto texto
textoPROFESIONALES
texto texto texto
DATOS PERSONALES
FACTURAR A : textoDATOS
Atentamente les saluda:
En
,a
de
de 2009
Firmado: D/Dª
Por favor, enviar por fax al número 91 571 50 24 o por correo a: APICI, Avila 18 - 28020 Madrid - España.
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Febrero 2005 - ICI - Nº 1
pág.#

El Diseño Prestacional en SCI en el CTE

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