Especificaciones Técnicas

Transcripción

E.T. I
EMPRESA DE LOS FERROCARRILES DEL ESTADO.
ESPECIFICACIONES TECNICAS DE
PROVISION DE MATERIAL RODANTE Y SU MANTENIMIENTO.
PROYECTO NUEVO SERVICIO DE PASAJEROS
TRAMO: ALAMEDA - MELIPILLA.
SANTIAGO – CHILE
OCTUBRE 2013.
_____________________________________________________________________________________________
Octubre 2013
Provisión de Material Rodante y su Mantenimiento
EFE
E.T. II
PROYECTO NUEVO SERVICIO DE PASAJEROS
TRAMO: ALAMEDA-MELIPILLA
ESPECIFICACIONES TECNICAS
MATERIAL RODANTE Y SU MANTENIMIENTO.
INDICE
1.
ALCANCES.
4
2.
DESCRIPCION GENERAL DEL PROYECTO.
5
2.1
2.2
2.3
2.4
2.5
2.6
3.
General.
Condiciones Geográficas y Climáticas de la Zona.
Condiciones Geológicas Relevantes.
Características de la Infraestructura del Proyecto.
2.4.1 Trazado de la Vía.
2.4.2 Vía Férrea.
2.4.3 Puentes y Obras de Arte.
2.4.4 Sistema Electrificado.
2.4.4.3 Esquema unilineal general.
Subestación de alta tensión (SEAT).
Subestaciones de rectificación (SER).
Subestaciones de alumbrado y fuerza (SAF).
SISTEMA DE SEÑALIZACIÓN Y CONTROL DE TRÁFICO.
2.5.1 Introducción.
2.5.2 Parámetros de la línea.
2.5.3 Arquitectura del sistema de señalización.
2.5.4 Enclavamientos electrónicos.
COMUNICACIONES Y PCC.
2.6.1 Objeto.
2.6.2 Alcance.
2.6.3 Sistema de telefonía e interfonía.
2.6.4 Sistema de telefonía directa.
2.6.5 Sistema de megafonía.
2.6.6 Sistema de teleindicadores.
2.6.7 Sistema de cronometría.
2.6.8 Sistema de control de accesos y anti-intrusión
2.6.9 Sistema de CCTV.
2.6.10 Red de multiservicio.
2.6.11 Red física
2.6.12 Sistema de radiocomunicaciones.
2.6.13 Puesto de Control Central (PCC).
2.6.14 Telecontrol de tráfico, energía y estaciones.
5
5
9
9
9
9
12
12
14
14
15
16
16
16
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17
18
18
18
19
19
20
20
20
21
21
21
22
22
22
23
24
CONDICIONES GENERALES PARA EL SUMINISTRO.
24
3.1
24
24
25
25
26
28
Garantías.
3.1.1 Período de Garantía.
3.1.2 Información y Cumplimiento de Garantías.
3.1.3 Garantías Particulares.
3.1.4 Garantías de Conjunto.
3.1.5 Verificación de las Garantías de Conjunto.
_____________________________________________________________________________________________
Octubre 2013
EFE
E.T. III
3.2
3.3
3.4
3.5
3.6
3.7
3.8
3.9
4.
Cronogramas.
3.2.1 Diseño y Componentes Probadas.
3.2.2 Plazos y Cronogramas.
3.2.3 Relación con otros contratistas.
3.2.4 Condición de Tren Terminado.
Ensayos.
3.3.1 Condiciones Especiales para los Ensayos de Serie.
3.3.2 Condiciones Especiales para los Ensayos de Tipo.
3.3.3 Condiciones Especiales para los Ensayos de Prototipo.
3.3.4 Programa de Ensayos.
Aprobaciones.
Documentación.
3.5.1 Documentación de Propuesta.
3.5.2 Documentación de Fabricación.
3.5.3 Documentación de Control de Calidad.
3.5.4 Documentación Definitiva.
3.5.5 Documentación de Operación y Mantenimiento.
Listado de Repuestos.
Herramientas y Equipos para Mantenimiento y Pruebas.
Entrenamiento del Personal.
3.8.1 Entrenamiento en Conducción del Material Rodante.
3.8.2 Entrenamiento en Mantenimiento del Material Rodante.
Leyes, Decretos, Normas y Recomendaciones.
29
29
29
30
30
30
31
31
31
31
32
32
33
33
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36
36
37
37
38
38
38
39
CARACTERISTICAS GENERALES DEL SUMINISTRO.
41
4.1
4.2
4.3
4.4
41
43
43
44
44
44
45
45
45
46
46
46
47
47
47
47
4.5
Definición del Material Rodante.
Vida Útil del Material Rodante.
Características de los Trenes.
Condiciones para el Diseño.
4.4.1 Condiciones de Carga.
4.4.2 Condiciones de Operación.
4.4.3 Condiciones de Emergencia.
4.4.4 Velocidad.
4.4.5 Aceleración y Deceleración.
4.4.6 Suspensión y Suavidad.
4.4.7 Niveles de Ruido.
4.4.8 Cabina y Pupitre.
4.4.9 Prestaciones del Material Rodante ofrecido.
4.4.10 Prestaciones de acoplabilidad
4.4.11 Condiciones de mantenibilidad
Dimensiones de los Trenes.
_____________________________________________________________________________________________
Octubre 2013
EFE
1.
ALCANCES.
Las presentes Especificaciones Técnicas contienen las condiciones generales y
particulares que deberá cumplir el Material Rodante que EFE desea adquirir para los
servicios de transporte de pasajeros entre las estaciones Alameda – Malloco, con
operación en dos (2) bucles o servicios disjuntos: Alameda-Ciudad Satélite-Alameda y
Ciudad Satélite-Malloco-Ciudad Satélite. Sólo se aceptará un mismo tipo de material
rodante por proponente, que sea apropiado para el servicio, de modo que se puedan
sustituir para ser usados indistintamente en ambos servicios durante la operación.
Las condiciones establecidas en estas Especificaciones Técnicas representan las
necesidades de EFE para el transporte de pasajeros en lo general y en lo particular, y
pretenden establecer un ordenamiento de las Propuestas que permita facilitar la
comparación entre ellas. Las condiciones incluidas no constituyen una lista total y
exhaustiva de las características requeridas para los equipos, y la omisión de algunas de
ellas no liberará al Contratista de su responsabilidad de incluirlas en su suministro.
EFE no fijará la cantidad de unidades a adquirir. Los Proponentes deberán considerar el
suministro de un número de unidades que cumpla con condiciones operacionales tales,
que permitan atender la demanda de los pasajeros así como los intervalos esperados,
todo lo cual se señala más adelante en estas Especificaciones Técnicas y en el Anexo Nº
3.
Las modificaciones a estas Especificaciones Técnicas que algún Proponente estime
conveniente proponer, deberán quedar claramente expresadas y valorizadas, incluyendo
la justificación correspondiente, dentro del Sobre 5 “Opciones Técnicas”, aún cuando
estas opciones redunden en un precio diferente al definido en la Oferta Principal. EFE se
reserva el derecho de aceptar o no cualquiera de estas alternativas técnicas.
Los Proponentes deberán entregar, junto con su Oferta, las especificaciones de todos los
equipos ofrecidos para integrar el tren, en el mismo orden que se indican los párrafos de
las presentes Especificaciones Técnicas, detallando cada una y todas las características
de los sistemas, equipos, órganos y componentes con que darán cumplimiento a las
condiciones especificadas para el adecuado cumplimiento del material rodante en el
medio y condiciones que se indican.
_______________________________________________________________________________________
______Octubre 2013 Especificaciones Técnicas Provisión de Material Rodante y su Mantenimiento EFE
2.
DESCRIPCION GENERAL DEL PROYECTO.
2.1
General.
El Proyecto se localiza en la Región Metropolitana de Chile. El proyecto se ha dividido en
3 subproyectos: Subproyecto de Confinamiento y Seguridad; Subproyecto de
Mejoramiento Integral de Infraestructura Ferroviaria y Subproyecto Adquisición de Flota
Material Rodante. Las presentes especificaciones técnicas se refieren al tercero de estos
subproyectos. Entre las comunas de Estación Central y Peñaflor, hay una distancia
aproximada de 24,9 kilómetros, medidos desde el cabezal del andén N° 1 en la estación
Alameda de la ciudad de Santiago. EFE operará el servicio de pasajeros con una
frecuencia de trenes cada 4 minutos en el intervalo hora punta y 8 minutos en el intervalo
fuera de punta, con operación en dos (2) bucles o servicios disjuntos.
2.2
Condiciones Geográficas y Climáticas de la Zona.
Las condiciones geográficas y climáticas correspondientes a la zona de influencia del
proyecto responden a las siguientes características:











Latitud de estación Alameda
Longitud de estación Alameda
Latitud de estación Peñaflor (Malloco)
Longitud de estación Peñaflor (Malloco)
Altura sobre el nivel del Mar
msnm
Temperatura Máxima
Temperatura Máxima Promedio
Temperatura Mínima
Temperatura Mínima Promedio
Humedad del Aire (mín. a máx.)
Promedio Anual de Precipitaciones
33º 27’ 6” S
70º 40’ 48” W
33º 37’ 0” S
70º 55’ 0” W
500
–
570
36 °C
21 °C
- 4°C
6 °C
30 a 80 %
350 mm
El periodo normal de lluvias es de 3 a 4 meses en el año, desde Mayo hasta Agosto, y
debe considerarse que el resto del año habrá una gran cantidad de polvo junto a la vía. El
Contratista deberá tomar todas las precauciones que sean necesarias para proteger del
polvo, a los equipos eléctricos y mecánicos que son partes de los automotores.
No obstante lo anterior, es necesario que el material rodante también pueda operar sin
inconveniente en las siguientes condiciones:
 Altura sobre el nivel del mar
 Longitud total
 Longitud en túnel
 Pendiente máxima








Temperatura Máxima
Temperatura Mínima
Ambiente Salino
Gálibo
5 a 154 m
43 km
5,3 km
1,6% como media a lo largo de 5,0 km
continuos.
36 °C
28 °C
0 °C
2 °C
74 a 84 %
350 mm
Elevado
Acorde con PLA-GALIBOMETRO VALPARAISO
_______________________________________________________________________________________
El primer grupo de antecedentes se refiere al servicio Santiago - Malloco. El segundo grupo
se refiere al servicio ferroviario de Metro Valparaíso, en donde está previsto adquirir trenes
mediante la opción de compra establecida en las bases.
PLA-GALIBO-METRO VALPARAÍSO
GÁLIBO ESTACIÓN SOTERRADA
(medidas en mm)
Notas:





1100 mm es la altura de cota andén con respecto al plano que forman las cabezas de riel.
1680 mm es la distancia entre el eje de una vía y el borde de anden.
7160 mm es la separación entre bodes de andén.
3800 mm es la entrevía (distancia entre el eje de una vía y el de la otra).
4700 mm es la altura de la catenaria con resecto al plano que forman las cabezas de riel.
_______________________________________________________________________________________
GALIBO SECTOR TUNEL EN CURVA DE RADIO 299 m
(medidas en mm)
Notas:





9359 mm es la distancia entre las dos paredes del túnel (sin descontar 200 mm por las
bandejas que cuelgan a cada lado en las paredes).
4105 mm es la distancia entre el eje de una vía y el eje de la otra vía.
2372 y 2923 mm son las distancias entre el eje de cada vía vía y el borde la pared lateral
(sin descontar 200 mm por las bandejas que cuelgan a cada lado en las paredes).
4700 mm es la altura de la catenaria con respecto al plano que forman las cabezas de riel
El peralte es 5,56°.
El sector en curva más restrictiva del túnel (sector Capuchinos – Miramar), posee un radio
de curvatura R=299 m, a la que corresponden las medidas anteriores. Por razones de
seguridad, las dimensioens de los trenes en el mismo dibujo se hicieron suponiendo una
curva de 250 m y el tren en circulación (gálibo dinámico para el tren).
_______________________________________________________________________________________
GALIBO SECTOR TUNEL EN RECTA CON TREN
(Medidas en mm)
Notas:




7936 mm es la distancia entre las paredes del túnel (sin descontar 200 mm por las
bandejas que cuelgan a cada lado en las paredes).
3800 mm es la distancias entre los ejes de las vías .
4700 mm es la altura de la catenaria con respecto al plano que forman las cabezas de riel.
2100 y 2100 son las distancias entre cada eje de vía y la pared respectiva (sin descontar
200 mm por las bandejas que cuelgan a cada lado en las paredes).
Se hace presente que el proyecto Santiago – Malloco, no tiene túneles. La cita a un túnel
que se hace en las bases de licitación se refiere a Metro Valparaíso, que corresponde a un
servicio ferroviario que opera en la Quinta Región. Una parte de los trenes que se
adquiera mediante la opción de compra son para aumentar la flota de Metro Valparaíso y
en consecuencia éstos deben circular por dicho túnel.
Además, se tienen que considerar las condiciones geográficas y climáticas
correspondientes a la zona de Concepción, que responden a las siguientes características:
 Latitud de estación Concepción
36º 46’ 22” S
_______________________________________________________________________________________









2.3
Longitud de estación Concepción
Altura sobre el nivel del Mar
Temperatura Máxima
Temperatura Mínima
Ambiente Salino
73º 03’ 47” W
9 – 12 msnm
32 °C
17 °C
-2°C
8 °C
62.7 % aprox.
994,8 mm
Elevado
Condiciones Geológicas Relevantes.
Chile es un país de intensa y frecuente actividad sísmica, por lo que tiene una alta
probabilidad de ocurrencia de sismos de gran magnitud.
2.4
Características de la Infraestructura del Proyecto.
2.4.1
Trazado de la Vía.
Como parte del Subproyecto de Mejoramiento Integral de Infraestructura Ferroviaria El
nuevo servicio de pasajeros contará con doble vía desde Alameda a Malloco. Además el
servicio de transporte de carga podrá seguir funcionando con una vía exclusiva para este.
La doble vía exclusiva para el nuevo servicio contempla una trocha 1,676 m. La clase de
riel que se empleará en la vía corresponde al perfil AREA 119, soldado en forma continua
entre Alameda y Malloco, instalados sobre durmientes de hormigón monobloque con
sujeciones e-clip de Pandrol y en los desvíos de estaciones, hay rieles eclisados de menor
sección sobre durmientes de madera impregnada con creosota, con sujeción KZ similar a
la GEO alemana.
El balasto será de piedra chancada de granulometría 30/65 mm con una altura mínima de
250 mm bajo el durmiente. Los desviadores conectados a las vías principales tienen
tangentes 1:13, con cruzamientos fundidos de acero al manganeso. Los desviadores en
talleres tendrán tangentes mínima 1:6,5.
En la mayoría del trazado la faja correspondiente a la vía fluctúa entre los 18 y 22 m de
ancho, existiendo la capacidad para la instalación de vías adicionales, por cada costado
de la vía, hasta completar 3 y hasta 4 vías.
2.4.2
Vía Férrea.
El trazado considerado se muestra en la figura siguiente. Este trazado mantiene el trazado
de la vía simple existente en la actualidad.
_______________________________________________________________________________________
Trazado Vía Férrea Alameda-Malloco.
El Material Rodante ofertado será plenamente funcional, sin restricción de ningún tipo, en
la vía férrea de las características siguientes:

Radio mínimo de curva en vías de circulación
150 m

Radio mínimo en curvas en Talleres
100 m

Radio mínimo de curva y contracurva sin tramo recto intermedio
180 m

Radio mínimo de curva y contracurva con tramo recto de 6 m
170 m

Máximo alabeo de la vía (distorsión)
4,0 %

Peralte máximo
170 mm

Rampa de Peralte
1:400

Gradiente máxima
25 ‰

Radio vertical mínimo
1.000 m

Aceleración lateral no compensada, máxima
0,40
m/s2
No obstante, en talleres las curvas podrán tener radios más reducidos, hasta 100 m.
Los rieles tendrán una dureza mínima de 300 HB de la Norma AREMA, cuestión que
implica que las ruedas del material rodante deben ser de acordes con ello y tener una
dureza conforme AAR M 107 Clase B (idealmente 280 HB).
Por requerimientos del sistema, definidos por el mandante, este tramo requiere
mayoritariamente una separación absoluta entre carga y pasajeros. Dado el nivel de
servicio considerado, con intervalos de 4 minutos en horas punta, se consideran dos vías
exclusivas para tráfico de pasajeros, además de la vía de carga.
Para esto, Subproyecto de Mejoramiento Integral de Infraestructura Ferroviaria considera
la construcción de dos vías.
La Tabla siguiente indica kilometraje de las estaciones de los servicios entre Estación
Central (Alameda) y Malloco.
_______________________________________________________________________________________
La Figura siguiente ilustra perfil tipo de la vía entre Estación Central (Alameda) y Malloco.
Perfil Tipo Vía Férrea.
Confinamiento de las Vías Férreas.
De acuerdo con el estándar definido el Subproyecto de Mejoramiento Integral de
Infraestructura Ferroviaria considera el cierre de la totalidad de la faja de las vías férreas y
de los recintos de las Estaciones de Pasajeros, con el fin de:
• Reducir o controlar los accidentes que involucren a terceros.
• Disminuir o controlar la evasión en los accesos a los trenes.
• Aumentar las condiciones de seguridad del sistema.
• Reducir las posibilidades de vandalismo en las instalaciones y trenes.
• Mantener en condiciones adecuadas la faja de la vía.
• Impedir la acumulación de basura.
En base a fotografías satelitales (Google Earth) se han definido tres tipos de cercos para
confinar la faja de la línea férrea, según sean las características de las áreas que la
circundan.
• Sectores que colindan con terrenos agrícolas:
Cierro tipo ACMAFOR 3d.
_______________________________________________________________________________________
• Sectores que colindan con sitios eriazos y/o poblaciones conflictivas así como con áreas
de alto flujo vehicular:
Zócalo de hormigón (barrera tipo New Jersey) con cierro tipo Malla ACMAFOR 3d H Total
= 2,5 m.
• Sectores que colindan con zonas residenciales y en el perímetro de las Estaciones:
Pantalla acústica.
En la Tabla siguiente se entrega la longitud de cierros según los tipos definidos:
2.4.3
Puentes y Obras de Arte.
El trazado tiene numerosas alcantarillas y puentes menores de hormigón armado y
estructura metálica. Además existen puentes metálicos, que se indican preliminarmente en
la Tabla siguiente, en los cuales la vía soldada está colocada sobre durmientes de madera
y en los que la velocidad está limitada a 100 km/hr..
A lo largo del trazado de la vía férrea existente se identificaron 5 puentes ferroviarios en
los cuales se realizará algún tipo de intervención, todo como parte del Subproyecto de
Mejoramiento de la Infraestructura Ferroviaria.
2.4.4
Sistema Electrificado.
2.4.4.1 Suministro de Energía.
La alimentación a la red de tracción será en 3000 V corriente continua.
El proyecto considerará un Sistema de Energía basado en 4 niveles:
_______________________________________________________________________________________
Nivel AT, que corresponde a energía conectada al nivel normalizado de 110 kV del anillo
de la cuidad de Santiago, el cual cuenta con una seguridad de servicio acorde a un
servicio de utilidad pública como este tren de cercanía. En este nivel se propone una
Subestación de Alta Tensión (SEAT).
Nivel MT1, que corresponde al nivel de distribución interno primario, que nace desde la
SEAT y está destinado a alimentar las subestaciones de Rectificación, el cual se propone
en un voltaje normalizado de 33 kV.
Nivel MT2, que corresponde al nivel de distribución interno secundario, que nace desde
las SS/EE Rectificadoras hasta las Subestaciones de Alumbrado y Fuerza (SAF)
dispuestas en cada estación de pasajeros, el cual se propone en 12 kV.
Nivel BT, que corresponde a la distribución eléctrico dentro de cada estación de
pasajeros, en 220/380 Volt, destinada a alimentar eléctricamente los sistemas de
alumbrado, sistemas electromecánicos, sistemas de control, señalización y
comunicaciones, sistemas de peajes, etc.
2.4.4.2 Líneas de Contacto
La red aérea será de configuración simple, para velocidades de diseño de 140 Km./hr. Las
líneas de contacto serán del tipo auto-tensionado, con conductores de cobre de temple
duro, formadas por 1 mensajero y 2 hilos de contacto suspendidos mediante colgadores.
Las líneas de contacto estarán formadas, principalmente, por catenarias del tipo
autotensionadas, en las vías de circulación en superficie. Las características de éstas, a
modo referencial, son:






Un cable mensajero de cobre de 500 MCM.
Dos hilos de contacto de cobre de 4/0 AWG cada uno.
Triángulos articulados con centradores independientes.
Catenaria compensada, con tramos autotensionados de 1.500 m.
Suspensores de cable flexible.
Postes de hormigón o metálicos independientes para cada vía en sectores rurales y
postes centrales y marcos metálicos para vías en sectores urbanos, con una
separación media entre 40 y 70 m.
Las características geométricas del sistema de catenaria son:





Altura normal del hilo de contacto de 6.000 mm, en superficie, con respecto al plano
que forman las cabezas de riel
Altura normal de la catenaria de 4.800 mm con respecto al plano que forman las
cabezas de riel, en túnel (catenaria flexible)
Altura mínima del hilo de contacto de 4.700 mm con respecto al plano que forman las
cabezas de riel
Altura máxima del hilo de contacto de 6.250 mm con respecto al plano que forman las
cabezas de riel
Descentramiento de la catenaria ±250 mm en todos los apoyos. En curva +300 mm
en el exterior de la curva y -200 mm como máximo en el centro.
_______________________________________________________________________________________
2.4.4.3 Esquema unilineal general.
Subestación de alta tensión (SEAT).
Se considera la implementación de una Subestación 110/33 kV, provista de 2 paños con
unidades de 10/13/16 OA/FA/FOA MVA y 2 paños de salida en 33 kV.
La ubicación más conveniente es en torno al PK 1,800, junto a una S/E existente del anillo
de 110 kV de Santiago.
Desde Anillo 110 kV
Desde Anillo 110 kV
10/13/16 MVA
33 KV
Hacia SS/EE R
10/13/16 MVA
33 KV
Hacia SS/EE R
Esquema Unilineal Subestación de Alta Tensión Lo Errázuriz
_______________________________________________________________________________________
Subestaciones de rectificación (SER).
El anteproyecto considera la implementación de 2 subestaciones de Rectificación de tipo
Bi-Grupo, con cancelación de armónicas, de 33kV/3000 Vcc provistas de 2 grupos
transformador-rectificador de 6 pulsos cada una, además de 2 salidas en 12 kV para
distribución hacia las estaciones.
De acuerdo al Estudio de Potencias desarrollado, las ubicaciones factibles para estas
subestaciones están entre el PK 1,800 y el PK 20,400.
Desde la SEAT
BARRA DE 33 kV
3000 kW
3000 kW
1 MVA
1 MVA
12 KV
Hacia SAFs
12 KV
Hacia SAFs
BARRAS DE 3000 Vcc
Esquema unilineal Subestación Rectificadora
Para ambas subestaciones las ubicaciones referenciales son las indicadas en el diagrama
siguiente, con las denominaciones “S/E R Escorial” y “S/E R Carboneras”:
_______________________________________________________________________________________
Planta de ubicación de S/E AT y S/E R en tramo Alameda Malloco.
Subestaciones de alumbrado y fuerza (SAF).
El proyecto considera la implementación de una Subestación de Alumbrado y Fuerza de
12/0,4 kV por cada Estación del Proyecto, excepto Alameda, 7 en total, según el siguiente
esquema básico:
LINEA 12 Kv
Desconectador
Fusible 15 kV
12 / 0,4 KV
100 KVA
0,4 KV
Hacia Consumos BT Estación
Esquema Unilineal Subestación de Alumbrado y Fuerza
2.5
SISTEMA DE SEÑALIZACIÓN Y CONTROL DE TRÁFICO.
2.5.1
Introducción.
Para garantizar la seguridad en el movimiento de los trenes a lo largo de la nueva línea
ferroviaria para el transporte de pasajeros entre Alameda y Malloco el proyecto considera
la instalación de un sistema de señalización y protección al tren que permita el control de
todos los movimientos tanto a nivel local como centralizado.
Para dotar de máxima flexibilidad a la línea, se propone la circulación en vía doble
banalizada, lo que permite poder circular en cualquier sentido en ambas vías. Para ello, es
necesario contar con elementos de seguridad acordes con este tipo de circulación.
A fin de permitir una explotación segura, el proyecto contempla dividir la línea en 4 zonas
para su control y supervisión, controladas cada una de ellas por un enclavamiento
electrónico y todas telemandadas desde un Puesto Central único ubicado en la actual
Estación Alameda.
La distribución en cuatro enclavamientos se fundamenta en las distancias entre las
estaciones proyectadas, y el ámbito común de la extensión de control de los
enclavamientos.
_______________________________________________________________________________________
Como sistema de protección de tren, se propone un sistema no propietario tipo ERMS
nivel 1 normalizado, lo que asegura la interconectividad con equipamientos de varios
proveedores y el escalamiento futuro a niveles superiores de control con solo agregar
equipamiento al instalado.
2.5.2
Parámetros de la línea.
A continuación se resumen los parámetros de la Línea a considerar para el diseño del
sistema de señalización:

Intervalo entre trenes:
4 minutos, ampliable hasta 3.

Control de tráfico:
Sistema Centralizado a través de un Puesto de
Control y Mandos Locales en las estaciones
con enclavamientos.

Longitud de la línea:
25 Km.

Estaciones:
8

Tensión de tracción:
3 KVcc
La figura siguiente ilustra el esquema funcional de señalización y CTC.
Esquema Funcional Sistema de Señalización y CTC.
2.5.3
Arquitectura del sistema de señalización.
En base al objeto del sistema y a los requisitos de la línea, el Sistema de Señalización
considerado deberá disponer, como mínimo, de los siguientes equipos y sistemas:
 Señales luminosas tipo LED’s.
_______________________________________________________________________________________
 Circuitos de vía de audiofrecuencia con juntas eléctricas.
 Motores de agujas trifásicos asíncronos, con alimentación trifásica independiente
desde el Enclavamiento.
 Enclavamientos electrónicos con la parte vital (CPU) redundada y las Cabinas
Auxiliares necesarias.
 Sistemas de Bloqueo Automático en Vía Doble Banalizado (BAB).
 Sistema de Protección al Tren tipo ERTMS nivel 1 (ATP).
 Puestos de Mando Local (PML) en estaciones con enclavamiento.
 Centro de Control de tráfico (CTC) conectado a todos los enclavamientos.
Puesto de Control de Tráfico (CTC).
2.5.4
Enclavamientos electrónicos.
Los Enclavamientos electrónicos contarán con redundancia total en la lógica vital. Se
propone que tanto los Enclavamientos Electrónicos como las Cabinas Auxiliares se
ubiquen siempre en una sala técnica de la estación, para facilitar el mantenimiento y la
explotación ferroviaria.
2.6
COMUNICACIONES Y PCC.
2.6.1
Objeto.
El proyecto contempla la instalación de una serie de redes y sistemas de comunicaciones
para dotar a la línea de los servicios necesarios para llevar a cabo una óptima explotación,
con un elevado nivel de seguridad y disponibilidad.
Las redes de comunicaciones que se proponen son:
 Red Física.
_______________________________________________________________________________________
 Red de Transmisión.
 Red de Radiocomunicaciones.
Los sistemas propuestos que deberán soportar las redes de comunicaciones son:
 Sistema de Telefonía e Interfonía.
 Sistema de Telefonía Directa.
 Sistema de Megafonía.
 Sistema de Teleindicadores.
 Sistema de CCTV (videovigilancia).
 Sistema de Cronometría.
 Sistema de Peajes.
 Sistema de Control de Accesos y Antiintrusión.
 Puesto de Control Central (PCC).
 Telecontroles de Tráfico (CTC) , Energía (PCD) y Estaciones (PCO).
2.6.2
Alcance.
Las redes de comunicaciones y sistemas de apoyo a la operación listados en el apartado
anterior quedan definidas brevemente a continuación.
2.6.3
Sistema de telefonía e interfonía.
El sistema de telefonía e interfonía dará servicio de telefonía para usos administrativos y
de explotación dentro de las dependencias de la Línea (talleres y cocheras, oficinas,
estaciones y subestaciones), y conexiones con el exterior, así como dar soporte a los
interfonos de la Línea.
Además, permitirá realizar comunicaciones con los terminales del sistema de
radiocomunicaciones.
El Sistema de Telefonía e Interfonía deberá cubrir las siguientes funcionalidades:
 Asegurar la comunicación entre los diferentes terminales administrativos de la
Línea.
 Proporcionar un medio de comunicación al usuario de la Línea con la boletería o el
PCC.
 Comunicación bidireccional en tiempo real.
 Grabación de todas las conversaciones de voz en las que participen los
operadores.
_______________________________________________________________________________________
2.6.4
Sistema de telefonía directa.
El objetivo del Sistema de Telefonía Selectiva o de Explotación es el de regular todas
conversaciones que de alguna manera influyen en la regulación del tráfico ferroviario de
las Líneas.
Se tratará de una comunicación directa entre los teléfonos en campo y los operadores del
PCC.
El operador del PCC podrá realizar llamadas individuales a los teléfonos selectivos que
dispongan de señalización para la identificación de llamada entrante. Además de llamadas
generales o de grupo a teléfonos de estaciones.
Los teléfonos instalados en campo deberán permitir realizar una llamada al PCC con sólo
descolgar el auricular, mientras que para realizar una llamada desde el PCC se deberá
marcar el teléfono al que se quiere llamar.
2.6.5
Sistema de megafonía.
El Sistema de Megafonía permitirá la difusión de mensajes sonoros de información en las
estaciones de la Línea a usuarios y personal de explotación y mantenimiento.
Será un sistema gestionado globalmente desde los puestos de operador, situados en el
PCC, desde donde se podrá conocer el estado de cada uno de los componentes del
sistema y mostrar en todo momento el estado de actividad del sistema y posibles estados
de alarma.
Los operadores podrán realizar y gestionar la emisión de mensajes directos, mensajes
pre-grabados y mensajes automáticos. Asimismo, podrán realizar la configuración del
volumen de estos mensajes y del hilo musical.
Además del control desde el PCC, se propone que en cada una de las estaciones haya un
pupitre microfónico que permita al operador situado en boleterías enviar mensajes en vivo.
2.6.6
Sistema de teleindicadores.
El Sistema de Teleindicadores permitirá informar gráficamente a los usuarios sobre el
funcionamiento de la Línea, los horarios y la circulación de trenes en tiempo real y de
manera fiable.
Los teleindicadores mostrarán información a los viajeros sobre la aproximación de los
trenes a su destino indicando el tiempo que falta para su llegada en minutos y segundos.
Además, mostrarán otras informaciones de carácter general tales como incidencias
relativas al servicio, mensajes de seguridad, información horaria, etc.
El control del sistema de teleindicadores estará situado en el PCC y permitirá la
programación y el envío de mensajes además de la creación, edición y borrado de estos.
Se propone la utilización de paneles de LEDs de doble cara situados en los andenes de
las estaciones.
_______________________________________________________________________________________
2.6.7
Sistema de cronometría.
El Sistema de Cronometría permitirá unificar la información horaria en el conjunto de la
Línea a partir de un origen de tiempo único lo que facilitará las labores de explotación, a la
vez que proporcionará información adicional a los usuarios.
Este sistema también deberá permitir la sincronización de los servidores situados en el
PCC y de los equipos correspondientes situados a lo largo de la línea, de modo que
puedan funcionar con el mismo origen de tiempos y eximir así la dispersión de tiempos
mostrados debido a orígenes diferentes y al retardo de las conexiones.
La información horaria distribuida desde el PCC a toda la línea podrá ser visualizada por
los usuarios a través de relojes analógicos instalados en algunos andenes y/o mesaninas
de estaciones.
2.6.8
Sistema de control de accesos y anti-intrusión
Las dependencias de las estaciones, subestaciones eléctricas, PCC, etc. contarán con un
Sistema Centralizado de Control de Accesos y Anti-intrusión, con el fin de restringir el
paso del personal no autorizado a determinadas salas y detectar cualquier intento de
intrusión. Todas las alarmas generadas por el sistema serán recibidas y gestionadas en el
PCC, en particular desde el puesto PCO.
El control de accesos de las salas y cuartos técnicos situados a lo largo de la línea se
basará en el acceso mediante tarjetas de proximidad e introducción de código PIN. El
sistema permitirá implantar distintos códigos para los diferentes usuarios, quedando
registrada la fecha y hora del acceso.
2.6.9
Sistema de CCTV.
El objetivo del Sistema de CCTV (video vigilancia) es el de visualizar los puntos críticos
de la Línea, sirviendo de apoyo a los sistemas de seguridad previstos.
El sistema permitirá la visualización, captura y grabación de imágenes captadas por las
cámaras ubicadas en las siguientes instalaciones de la Línea: estaciones, subestaciones
eléctricas, Talleres y Cocheras, y PCC.
El sistema estará controlado desde el Puesto de Vigilancia del PCC, desde donde se
tendrá un control continuo de las cámaras las 24 horas del día.
Además, se permitirá a los puestos de operador y de supervisor realizar una consulta de
vídeo en el momento que lo deseen.
La videograbación de las imágenes se realizará a nivel de campo, evitando así saturar la
red troncal. Para ello se instalarán videograbadores locales en estaciones, Subestaciones
Eléctricas, Talleres y Cocheras, y PCC, que permitirán una capacidad de grabación de al
menos 24 horas durante todos los días de la semana, de todas las cámaras que estén
asociadas a ese videograbador.
Por otro lado, se implementarán las interfaces necesarias entre el sistema de
videovigilancia y el resto de sistemas de comunicaciones de la Línea (telefonía e
interfonía, boleterías, control accesos, etc.), para que cada vez que se active un interfono
o una alarma de campo, la cámara más cercana muestre las imágenes asociadas al
evento al Puesto de Vigilancia del PCC, de forma automática.
_______________________________________________________________________________________
2.6.10
Red de multiservicio.
La Red de Multiservicio será la encargada de dar soporte a casi todas las comunicaciones
de la Línea, es por ello que deberá proporcionar una alta fiabilidad y una gran
disponibilidad, además de poseer un alto nivel de redundancia.
Se propone una red de transmisión digital multiservicios que será capaz de transmitir
señales de voz, datos y vídeo, con capacidad para soportar todos los ser vicios requeridos
a corto, medio y largo plazo. Esta red además, deberá tener reservas para futuras
ampliaciones, que permitan aumentar la capacidad de la misma sin necesidad de hacer
grandes modificaciones o ninguna.
La red permitirá segmentar el tráfico, de manera que se asegure un ancho de banda
mínimo para cada sistema, asegurando en todo momento que cada sistema dispondrá de
medio de comunicación. Además, se permitirá priorizar los servicios críticos.
La solución propuesta para la Red de Transmisión de la Línea está basada en Gigabit
Ethernet, lo que permitirá un ancho de banda de 1.000 Mbps, permitiendo soportar los
servicios de comunicaciones requeridos a lo largo de las instalaciones de la línea.
2.6.11
Red física
La Red Física será la encargada de soporte físico al grueso de las comunicaciones de la
Línea. Englobará las comunicaciones ópticas troncales de los sistemas.
Este sistema dispondrá de los cables de fibra óptica necesarios par a que todos los
sistemas dispongan de la fibra óptica que necesiten, permitiendo además un gran número
de fibras de reserva.
Se propone el tendido de un cable de 32 fibras ópticas monomodo por ambos lados de la
vía, para dar servicio a todos los sistemas de la Línea. De esta manera, habrá suficiente
fibra óptica de reserva para futuras ampliaciones.
2.6.12
Sistema de radiocomunicaciones.
Actualmente EFE opera un sistema de radiocomunicaciones UHF para la movilización de
la carga mediante la Autorización de Uso de Vía AUV en la que en forma verbal se
coordina el uso de la vía entre los puntos extremos del tramo solicitado.
Este sistema de comunicaciones está formado por repetidores en lugares que garantizan
la cobertura, que en este caso son los repetidores ubicados en la Estación El Roble y
Estación Alameda. El sistema establece comunicaciones generales que son escuchadas
por todas las unidades operando en el lugar.
El proyecto propone no modificar este sistema que seguirá operando de la misma forma y
con los mismos equipamientos para el transporte de carga.
El servicio de pasajeros requiere de un servicio con funcionalidades diferentes tales como
la comunicación privada dentro de grupos o entre grupos, del operador de CTC con trenes
específicos o con supervisores de mantenimiento o seguridad particulares etc.
_______________________________________________________________________________________
Debido a esto, para la Red de Radiocomunicaciones de la Línea se propone un sistema
digital de radiotelefonía privada (TETRA) que permitirá la comunicación privada y grupal
móvil de la Línea (maquinistas, personal de mantenimiento y seguridad).
Este sistema de comunicaciones podrá soportar:

Comunicaciones Tren-Tierra: Comunicaciones entre los trenes y el Puesto de Control
Central (PCC), a través del equipamiento embarcado en todos los trenes que circulen por la
Línea. Con ello se podrán intercambiar datos entre el PCC y los trenes, y transmitir órdenes
de actuación a los conductores, criterios de actuación ante incidentes o emergencias,
informar al personal de conducción del tren, informar a los viajeros enlazando la
radiotelefonía con la megafonía embarcada, intercambiar datos con el tren, etc. Para
posibilitar el establecimiento de estas comunicaciones los trenes deberán estar equipados
con terminales fijos instalados en la cabina.

Comunicaciones de Mantenimiento y Seguridad: Comunicaciones entre el PCC y el
personal de mantenimiento, seguridad, agentes de Línea o mantenedores. Para posibilitar el
establecimiento de estas comunicaciones se dotará de terminales portátiles al personal de
la Línea.
2.6.13
Puesto de Control Central (PCC).
El Puesto de Control Central o Puesto de Mando Central será la instalación desde la que
se podrá controlar toda la línea.
Será el punto neurálgico de la Línea, donde se concentrará la mayor parte de la
información, y desde conde se controlará todos los sistemas de la misma. Es por esto que
se tratará de una instalación segura y con un nivel alto de redundancia.
El Puesto de Control Central estará dividido por puestos de operación, para separar
diferentes niveles de trabajo:

Sala de Control: tendrá los puestos de operador desde donde se llevará la operación
ferroviaria diaria.

Sala Técnica: desde donde se realizará el mantenimiento y donde se alojarán los equipos
centrales de cada sistema.
Se propone la interconexión de todas estas salas mediante una Red LAN Ethernet.
_______________________________________________________________________________________
Esquema de funcionamiento Puesto de Control Central PCC
2.6.14
Telecontrol de tráfico, energía y estaciones.
Los sistemas de telecontrol de las instalaciones de energía, tráfico y estaciones permitirán
la explotación, control y supervisión de los sistemas instalados en la Línea que así lo
requieren de forma centralizada desde el Puesto de Control Central (PCC).
Se implementarán los siguientes sistemas de telecontrol:
 Telecontrol de Energía. (PCD): Permitirá supervisar y controlar las instalaciones del
Sistema de Energía de la Línea (Subestaciones de Tracción, SEAT, Seccionadores de
Catenaria, etc.).
 Telecontrol de Estaciones. (PCO): Se encargará de realizar el control y la supervisión,
en tiempo real, el conjunto de instalaciones electro mecánicas de las estaciones,
permitiendo conocer el estado de funcionamiento de dichas instalaciones, reflejando las
alarmas e incidencias o los cambios en el funcionamiento normal pre asignado, así como
permite dar las órdenes oportunas para modificar el estado de funcionamiento.
 Telecontrol de Tráfico. (CTC): Se encargará de realizar el control y la supervisión, en
tiempo real, de la situación de los trenes a lo largo de la Línea, del estado del
equipamiento de vía (señales, motores de agujas, etc.), de la regulación del servicio y de
establecer los itinerarios necesarios para dar respuesta a los programas de explotación
previstos, incluyendo servicios provisionales, vías.
3.
CONDICIONES GENERALES PARA EL SUMINISTRO.
3.1
Garantías.
3.1.1
Período de Garantía.
A partir de la Recepción Provisional de cada Unidad de Material Rodante que se define en
las Bases Administrativas, se dará inicio a su período de garantía, el cual se extenderá por
2 años. Durante este período, el Contratista deberá garantizar que el Material Rodante y
_______________________________________________________________________________________
todos sus componentes están libres de defectos de diseño, de materiales y de mano de
obra, de manera que cualquier falla producida en el Material Rodante o en alguno de sus
componentes, que sea imputable al Contratista, deberá ser reparada libre de cargo y costo
para EFE. Durante este período el mantenimiento preventivo y correctivo del material
rodante será de cargo del contratista (sólo se exceptuará el vandalismo y accidentes que
sean de responsabilidad del operador).
EFE entiende que el plan de mantenimiento elaborado por el oferente debe corresponder
a la esperanza de vida útil de cada una de las piezas, órganos o sistemas del Material
Rodante. Por ello, toda falla que en su frecuencia exceda sistemáticamente lo declarado,
será considerada como falla sistemática”.
Sin perjuicio de lo anterior, toda falla de algún elemento u órgano, imputable al diseño, a
los materiales o a la fabricación, que se produzca tres veces o más durante el Período de
Garantía de 2 años, podrá ser calificada por EFE como “falla sistemática” y en tal caso
obligará al Contratista a reemplazar los mismos elementos u órganos en todos los trenes
por otros de nuevo diseño, material o fabricación, según sea el caso. La garantía se
prorrogará por el mismo tiempo que el Material Rodante esté detenido a causa de este
tipo de fallas. En caso de reemplazo de un componente, el nuevo componente deberá
contar con la garantía original de dos años.
3.1.2
Información y Cumplimiento de Garantías.
Es de carácter obligatorio entregar toda la información solicitada en los formularios
técnicos y de detalle de suministros. Los valores incluidos en los formularios y entregados
se considerarán datos garantizados, con las tolerancias incluidas en los mismos
formularios.
Los datos garantizados se deberán cumplir estrictamente. El incumplimiento de los datos
garantizados llevará a la aplicación de sanciones y multas que se originen por los retrasos
en las entregas hasta que se corrijan los incumplimientos.
Si el Suministro no cumple con alguno de los datos garantizados, incluidas las tolerancias,
el Contratista deberá administrar todas las medidas que sean necesarias para resolver el
incumplimiento, incluyendo la revisión del diseño y el reemplazo de las partes afectadas
por otras nuevas
Si las medidas aplicadas por El Contratista no resultan satisfactorias, EFE aplicará las
multas correspondientes y, si éstas exceden el límite establecido en las Bases
Administrativas, podrá rechazar el equipo o tren afectado.
3.1.3
Garantías Particulares.
Se entenderá por Garantía Particular el valor o característica indicada en los formularios,
incluida la tolerancia que también está indicada. Ante la ausencia de un dato en cualquiera
de las columnas, valor o tolerancia, del formulario, se aplicarán el valor y/o la tolerancia
que señalen las normas correspondientes, las que se indican en 3.9 de las
Especificaciones Técnicas, y si no estuvieran indicadas se considerará las normas UIC
correspondientes.
El cumplimiento de las garantías técnicas particulares se verificará durante la ejecución
del Contrato de Provisión de Material Rodante y hasta la puesta en operación de la
totalidad de los trenes.
En caso que un elemento fabricado no esté en conformidad con el plano correspondiente
o con lo especificado en la oferta, el Contratista emitirá un informe específico para cada
caso, en el que analizará dos opciones: aceptación del incumplimiento por parte de EFE,
_______________________________________________________________________________________
cuando se trate de un aspecto que para EFE sea de menor importancia, o corrección del
incumplimiento cuando se trate de un aspecto que para EFE sea de mayor importancia.
Se define como de menor importancia aquellas variaciones respecto de la oferta o del
diseño acordado o de planos o especificaciones de fabricación que no afecten
negativamente la funcionalidad del equipo en cualquiera de sus aspectos, su vida útil, su
rendimiento respecto de los datos garantizados, su apariencia o su seguridad.
Inversamente, toda otra variación se considerará de mayor importancia.
A partir de los informes antes señalados, se emitirán las Actas de Cumplimiento de
Garantías Particulares que sean necesarias -que podrán incluir más de un caso particular, y se abordará cada incumplimiento. En dichas Actas EFE formalizará su determinación
en orden a aceptar cada incumplimiento, liberando con ello de multas al Contratista, o bien
de exigir su corrección.
3.1.4
Garantías de Conjunto.
Garantía de Conjunto se refiere a las características de los trenes, o de sus equipos si es
el caso, que el Contratista deberá garantizar. Básicamente, se refieren a las prestaciones
de servicio y al consumo de energía.
Con relación a las pruebas de conjunto, en Anexo 3 se detalla un protocolo para las
condiciones de pruebas y procedimientos de medición.
3.1.4.1 Tiempos de Ciclo.
El tren propuesto deberá cumplir con las prestaciones definidas por el Contratista en los
formularios, las cuales se verificarán mediante pruebas en línea para cada uno de los dos
servicios.
Si los trenes no alcanzan el tiempo de ciclo garantizado y aceptado por EFE (entendiendo
por ciclo una vuelta completa desde un punto de origen en el bucle hasta llegar de vuelta
al mismo punto), el Contratista deberá realizar las modificaciones necesarias con el fin de
lograr el tiempo garantizado. Si las modificaciones no permiten lograr el valor garantizado,
EFE aplicará las Multas correspondientes, que consideren el efecto económico de este
incumplimiento. La valorización de estas multas será equivalente al costo de la cantidad
de unidades de material rodante que EFE deba adquirir para satisfacer las mismas
frecuencias y oferta de pasajeros en horas de punta estipuladas en el Anexo 3 y formulario
ET-37 para el cálculo de la flota, considerando los precios por unidad del contrato.
3.1.4.2 Consumo de Energía.
El consumo de energía se garantizará para la vía que se define en el Anexo 3 y formulario
ET-24 de estas Especificaciones Técnicas para cada uno de los dos servicios. Este
antecedente se verificará mediante pruebas y ensayos en terreno, una vez que el Material
Rodante esté en Chile.
Las pruebas determinarán el consumo de energía eléctrica de tracción, excluyéndose la
energía recuperada en frenado. Para la prueba se inhibirá el frenado por recuperación.
Si el valor de consumo de energía eléctrica por unidad de tren, medido para Alameda –
Ciudad Satélite y/o Ciudad Satélite – Malloco, a través de las pruebas excede del valor
garantizado por el Contratista en más de un 3%, éste deberá modificar los equipos y
establecer un nuevo calendario para las pruebas.
_______________________________________________________________________________________
Si a pesar de las modificaciones no es posible alcanzar los valores garantizados de
consumo de energía, EFE aplicará las Multas correspondientes, que consideren el efecto
de este incumplimiento, de la siguiente manera:
Si EU1A es la energía para una vuelta completa Alameda – Ciudad Satélite - Alameda
declarada por el proponente en el formulario ET-24 de su propuesta, y EU1B es el
promedio real medido en las pruebas; EU2A es el valor la energía para una vuelta
completa Ciudad Satélite - Malloco – Ciudad Satélite declarada por el proponente en el
formulario ET-24 de su propuesta, y EU2B es el promedio real medido en las pruebas, el
valor de la multa será:
Multa (UF) = 10 x (A + B)
Donde:
A = 73.920 x ( EU1B - EU1A ) x 0,005 UF/Kwh
B = 58.730 x ( EU2B - EU2A ) x 0,005 UF/Kwh
Si la multa resulta con un valor negativo, EFE no reembolsará al Contratista monto alguno.
No obstante, EFE se reserva el derecho de rechazar el suministro en su totalidad si el
consumo de energía supera en más de un 7% el valor declarado en la oferta.
3.1.4.3 Temperatura de funcionamiento de Equipos.
El Contratista deberá indicar el valor máximo de temperatura de los equipos del tren, una
vez alcanzada la estabilidad térmica durante la operación normal de explotación, bajo
condiciones de carga C2 y C3, definidas en el Capítulo 4 de estas Especificaciones
Técnicas.
Si los valores determinados en las pruebas de calentamiento sobrepasan uno o más
valores garantizados, el Contratista deberá realizar las modificaciones al o a los equipos
que no cumplen con los valores de calentamiento garantizados, incluyéndose el cambio
del equipo si fuese necesario.
Si las modificaciones no permiten lograr los valores garantizados, EFE rechazará el
suministro, de los equipos que no cumplan con los valores de calentamiento
garantizado y sus tolerancias.
Los 5 puntos de medición detallados en el Formulario ET-25 corresponden a las garantías
de conjunto que el Fabricante debe declarar explícitamente. No obstante, el
“Calentamiento de Equipos” se debe entender en un sentido amplio y deberá ser cuidado
para todos los componentes del material suministrado.
3.1.4.4 Peso estático por eje.
El Contratista deberá garantizar el peso estático por eje, en condición de tren vacío, que
se indica en el Capítulo 4 de estas Especificaciones Técnicas.
No se aceptará por ningún motivo que para efectos de disminuir el peso estático por eje y
cumplir con lo requerido para el valor garantizado de carga estática por eje, el contratista
reduzca la resistencia mecánica de la estructura de los coches (chasis y carrocería).
_______________________________________________________________________________________
El Contratista deberá indicar en el formulario correspondiente el peso estático por eje,
considerando el tren vacío. Además, deberá incluir la relación de peso del tren vacío con
la potencia nominal del tren.
El incumplimiento de esta garantía será motivo suficiente para rechazar el
suministro del Material Rodante en su totalidad.
3.1.5
Verificación de las Garantías de Conjunto.
Para verificar el cumplimiento de las garantías de conjunto, EFE y el Contratista
efectuaran todas las pruebas que resulten necesarias, debiendo el Contratista otorgar
todas las facilidades para ello.
Dentro de su Oferta Técnica, el Proponente deberá especificar si dispondrá de una vía de
pruebas en sus talleres de fabricación, que sea adecuada a la Trocha de EFE para la
realización de los ensayos de conjunto de las unidades antes de ser enviadas a destino. El
contratista podrá hacer uso de las vías de EFE para realizar pruebas. No obstante, es
deseable que el contratista realice ciertas pruebas antes de embarcar el material rodante a
Chile, entre otras cosas para asegurar la factibilidad de su transporte entre el punto de
desembarque en Chile y los talleres.
Para la realización de las mediciones, el Contratista proporcionará todos los instrumentos
e inscriptores que resulten necesarios, con certificación de su calibración, así como
también proporcionará todos los medios necesarios para simular las condiciones de carga
de los trenes, esto es un 50% de “C2”.
Antes del inicio de la recepción provisional de cada unidad, EFE dispondrá para cada una
de ellas la verificación de las garantías de conjunto. Se realizarán las siguientes pruebas:

Verificación de la duración de vuelta garantizada, DV1 y DV2. Esta prueba
consistirá en operar el tren bajo las condiciones de carga equivalente al 50% de los
pasajeros definidos para C2 durante todo el ciclo Alameda – Ciudad Satélite (DV1) y
Ciudad Satélite - Malloco (DV2). Si los tiempos resultantes están dentro de los rangos
declarados por el contratista +- 3%, la prueba será satisfactoria. En caso de exceder el
tiempo establecido en la oferta, la prueba será repetida por una segunda vez. Las
condiciones para la prueba corresponderán a catenaria en voltaje de vacío. En el caso
de existir diferencias entre el trazado real y el indicado en la licitación, previamente a
la realización de estas pruebas, el Contratista y EFE deberán re-calcular el valor de
DV1 y DV2, utilizando el mismo modelo y parámetros declarados en la licitación.

Verificación del Consumo de Energía: Esta verificación será realizada bajo las
mismas condiciones que la duración de la vuelta, pudiendo ser simultáneas.

Verificación de Calentamiento: El Contratista deberá incorporar dentro de los
equipos a probar, las sondas que sean necesarias para realizar las mediciones en
condiciones de operación continua. Las mediciones se efectuarán luego de al menos 3
horas de operación continua, bajo carga “C2” y “C3” y a una temperatura ambiental
promedio superior a 30 grados.

Verificación del Peso por Eje: El Contratista facilitará los medios a EFE para realizar
el pesaje por eje de los equipos sin carga de pasajeros. EFE dispondrá en algún punto
del trazado de un sistema de pesaje por ejes. Independientemente de lo anterior, esta
verificación se deberá realizar también en fábrica para cada unidad de material
rodante.
EFE dispondrá de un sistema de pesaje por ejes, instalado en las cercanías del
emplazamiento del proyecto. El Proveedor de los equipos deberá otorgar todas las
facilidades que sea necesario para llevar hasta dicho lugar los equipos que la ITO
seleccione para ser sometidos a esta prueba.
_______________________________________________________________________________________
Una vez adjudicado el Contrato, el Contratista deberá presentar a EFE una Metodología y
Detalles de las pruebas para la verificación de las garantías de conjunto, dentro de la
serie de “Documentos de Fabricación”, a los 90 días de la entrada en vigencia del
Contrato. EFE aprobará esta documentación sólo si corresponde a lo esperado.
3.2
Cronogramas.
3.2.1
Diseño y Componentes Probadas.
El diseño del Material Rodante se ajustará a las exigencias definidas en estas
Especificaciones Técnicas. El Proponente indicará en su Propuesta, en el sobre “Opciones
Técnicas”, los puntos que resulten inconvenientes, con las justificaciones
correspondientes.
EFE requiere que:



El tren ofertado sea uno existente y en lo posible de una serie de fabricación actual.
Toda componente, pieza, parte o conjunto sean de diseño probado o al menos cuente
con los certificados de ensayo tipo, que incluyan por lo menos los ensayos de fatiga,
desgaste, duración de vida útil, etc.
El tren nuevo ofertado o sus componentes, piezas y partes se encuentren en
operación comercial por al menos cinco (5) años.
No obstante lo anterior, en consideración a que la trocha y la tensión de
alimentación en Chile no son de uso habitual, se aceptará como salvedad a lo
anterior las medidas de los boguies y la cadena de tracción, en cuyo caso el tren
existente que declare el Proponente podrá tener estos dos componentes diferentes.
Con todo, para este caso los ensayos de prototipo serán exigibles por EFE.
EFE se reserva el derecho de verificar los antecedentes solicitados en este
apartado, durante la evaluación de las ofertas y de rechazar conjuntos o
componentes sin referencias suficientes, lo que podría implicar la descalificación
técnica de la oferta presentada.
3.2.2
Plazos y Cronogramas.
Una vez adjudicado el Contrato, el Contratista someterá a consideración de EFE un
cronograma base de diseño, compras, fabricación, ensayos de prototipo, tipo, serie y de
conjunto. En la elaboración se tendrá en cuenta los plazos definidos en las Bases
Administrativas. Esta información deberá incluirse dentro de los “Documentos de
Fabricación”.
Una vez obtenida la aprobación al Cronograma Base, el Contratista elaborará en detalle
los cronogramas siguientes:










De Diseño
De Fabricación
De ensayos de todo tipo (prototipo, tipo, serie)
De pruebas estáticas
De pruebas dinámicas
De pruebas en Línea
De transporte desde el lugar de fabricación hasta el taller del mandante
De entrega de repuestos y documentación
De puesta a punto en las vías de EFE
De entrenamiento al Personal de EFE
_______________________________________________________________________________________
El Contratista mantendrá los cronogramas al día y prestará atención especial a aquellas
actividades que se encuentran en el camino crítico, debiendo informar inmediatamente a
EFE cualquier desviación detectada en las actividades críticas.
Dentro del cronograma de actividades que el Proponente debe presentar, se contempla un
período en el cual se efectuará la simulación de la operación normal de las unidades
suministradas. Durante este período se efectuarán mediciones, comprobaciones,
calibraciones y otras actividades necesarias para poder entregar en Material Rodante para
su uso y explotación comercial. Durante este período se requiere la presencia a tiempo
completo de personal del Contratista.
Se entenderá como “Período de Marcha Blanca” de cada unidad, desde el inicio de
la simulación de operación normal, hasta que se cumplan los primeros 2.500
kilómetros de recorrido.
3.2.3
Relación con otros contratistas.
El Contratista debe considerar que su programa de trabajo se podrá ver puntualmente
afectado por la necesidad de otorgar, a solicitud de EFE, todas las facilidades y apoyo
necesario para que un tercero instale otros equipos en el tren y realice las pruebas
pertinentes. Ello puede ser para instalar equipos de radio con su antena, de señalización a
bordo, u otros que requiera el mandante. En el caso de la señalización especialmente, así
como de los demás sistemas, el contratista deberá dejar instalados los cableados para
estos, así como entregar las señales del tren necesarias a dichos sistemas en el lugar que
corresponda, aún cuando la definición de los mismos puede ocurrir en un estado
avanzado de desarrollo o ejecución de su proyecto. En determinados casos se podrá
aceptar dejar previstos los espacios para los cableados. Así mismo, en tren deberá ser
capaz de tomar las señales de estos sistemas cuando corresponda. En el caso específico
del ATP, el contratista deberá entregar los cálculos de distancias de parada en frenado de
emergencia que sean necesarios.
3.2.4
Condición de Tren Terminado.
La fabricación de un tren se considerará terminada solo una vez que se hayan realizado
todos los ensayos de prototipo, tipo, serie, y de conjunto enumerados en la Sección 3.3 de
estas especificaciones. El Contratista no deberá embalar ni despachar ningún tren sin la
aprobación escrita de EFE, para lo cual deberán estar concluidos los ensayos que para tal
efecto se indican en 3.3.
3.3
Ensayos.
Los ensayos se realizarán según el programa detallado, elaborado por el Contratista y
aprobado por EFE. El programa deberá dar cuenta de los cuatro tipos de ensayo que se
consideran en estas especificaciones; a saber, ensayo de prototipo, de tipo, serie y de
conjunto.
1. Ensayos de Prototipo: corresponde a los ensayos realizados sobre el primer equipo
de un diseño nuevo no experimentado. Podrá haber ensayos de prototipo estáticos o
dinámicos (los dinámicos serán con el tren completo en funcionamiento).
2.
Ensayos de Tipo: corresponde a los ensayos que se realizan a la primera
componente fabricada, de un diseño experimentado. Podrá haber ensayos de tipo
estáticos o dinámicos (los dinámicos serán con el tren completo en funcionamiento).
3.
Ensayos de serie: corresponde a los ensayos que se realizan a cada uno de las
unidades que se fabriquen. Podrá haber ensayos de serie estáticos o dinámicos (los
dinámicos serán con el tren completo en funcionamiento).
_______________________________________________________________________________________
4.
Ensayos de conjunto: corresponde a la verificación en las vías de EFE que el tren
cumple con los requerimientos de operación.
Los tres primeros ensayos se deberán realizar en talleres y en vía de prueba del
Contratista (mecánicos, eléctricos, neumáticos, funcionales, etc.) y el cuarto en los
Talleres y en las vías de EFE (prestaciones de servicio, consumo de energía eléctrica,
ensayos de recepción, marcha blanca y de puesta en servicio, etc.).
Para realizar los ensayos de conjunto y la puesta en marcha de los trenes completos se
podrá utilizar las vías de EFE. EFE se reserva el derecho de estar presente en cualquier
tipo de ensayos realizados en los talleres del Contratista, en los talleres de EFE u otro
sitio, debiendo el Contratista otorgar todas las facilidades para ello.
3.3.1
Condiciones Especiales para los Ensayos de Serie.
Los ensayos de serie se realizarán sobre la totalidad de los sistemas, componentes,
piezas y partes que conforman un tren. EFE podrá aceptar certificados de ensayos de
serie de algún sistema, componente, pieza o parte, siempre y cuando los ensayos que se
certifican sean parte del sistema de supervisión de calidad del Contratista. El proponente
deberá entregar en el formulario ET-03 información resumida que indique ítem de ensayo,
concepto y resultado esperado.
3.3.2
Condiciones Especiales para los Ensayos de Tipo.
Los ensayos de tipo para componentes, coches o trenes completos se realizarán sin
excepciones. EFE se reserva el derecho de aceptar certificados de ensayo de tipo de
algún sistema, componente, pieza o parte. Los gastos y cualquier obligación del Contrato,
relacionados con la realización de las pruebas de tipo, cuyos certificados sean rechazados
por EFE, serán de cargo y responsabilidad del Contratista.
En los ensayos de tipo se incluirán los ensayos de vida útil y los de disponibilidad, según
sea aplicable a sistemas, componentes, piezas, partes, etc.
El proveedor deberá indicar, en base a las pruebas y estadísticas que haya realizado
anteriormente, la vida útil y la disponibilidad de los órganos y/o sistemas más relevantes
del Material Rodante. Tales características se deberán ver reflejadas en el plan de
Mantenimiento que se proponga. El proponente deberá entregar en el formulario ET-03
información resumida que indique ítem de ensayo, concepto y resultado esperado.
3.3.3
Condiciones Especiales para los Ensayos de Prototipo.
Los ensayos de prototipo serán realizados por el Contratista aún cuando el tren ofrecido
sea idéntico, en el sentido estricto y con las salvedades ya señaladas, a un tren de
fabricación normal del Contratista que haya sido sometido a los ensayos de prototipo. EFE
y el Contratista podrán convenir la serie de ensayos de prototipo en la situación de que el
tren ofrecido sea de fabricación normal del Contratista. El proponente deberá entregar en
el formulario ET-03 información resumida que indique ítem de ensayo, concepto y
resultado esperado.
3.3.4
Programa de Ensayos.
El Proponente deberá incluir en su propuesta un Programa Base Detallado de Ensayos,
que incluya al menos:
1. Sistema a ensayar
2. Tipo de Ensayo
_______________________________________________________________________________________
3. Fecha de Realización
4. Lugar de realización
El Proponente debe ampliar el contenido del Programa Base de Ensayos en el formulario
ET-03 una vez adjudicado el Contrato y que EFE haya aprobado el Programa Base
Detallado de Ensayos, el Contratista deberá elaborar un Programa Detallado de Ensayos,
el cual deberá ser entregado junto a la ‘Documentación de Fabricación’ y que incluirá al
menos los aspectos siguientes:
1. Sistema, conjunto, componente, pieza, parte, material, etc. sometido al ensayo.
2. Tipo de ensayo y norma que lo rige.
3. Especificación de los requerimientos y procedimientos del ensayo, así como los
resultados esperados.
4. Responsable del Contratista.
5. Fecha de realización del ensayo, de acuerdo a cronograma.
6. Lugar de realización.
7. Instrumentos y equipos que se utilizarán.
8. Protocolo de ensayo, con los resultados esperados.
9. Tipo de certificado emitido.
3.4
Aprobaciones.
EFE solo aprobará formalmente la documentación correspondiente a los documentos de
interfaz que se indican más adelante y eventualmente otras disposiciones que así lo
requieran, para lo cual EFE podrá pedir forma y contenido de los mismos. No obstante,
cualquier aprobación no liberará al contratista de su responsabilidad por el suministro. Los
demás documentos serán enviados a EFE para su oportuno conocimiento. Los procesos
de aprobación que corresponda, según cada caso, serán establecidos y acordados entre
el Contratista y EFE una vez iniciado el Contrato. Serán parte de los procesos de
aprobación las reuniones de trabajo entre las partes.
Cualquier documento, se presentará en forma oportuna de modo que su proceso de
aprobación o conocimiento por parte de EFE, según corresponda, finalice antes de la
fecha última en que el Contratista necesite el documento para el avance de la fabricación.
Para la fabricación de sistemas, componentes, piezas o partes que requieran de
aprobación previa por parte de EFE, el Contratista deberá considerar los plazos de esta
aprobación dentro de sus programas, siendo ello de su exclusiva responsabilidad.
Los certificados de ensayos deberán ser entregados a EFE para su conocimiento y serán
condición necesaria para la aprobación de los pagos. Las aprobaciones u observaciones
serán emitidas con un plazo máximo de 15 días hábiles, contados desde la fecha de
entrega del certificado por parte del Contratista.
Ningún proceso de fabricación, ensambles, ensayos, etc. podrá iniciarse si éste requiere
de algún certificado de ensayo aprobado en forma previa.
3.5
Documentación.
Comprende todos los Planos As Built, Documentos, Certificados, etc. que se mencionan
en las Bases Administrativas y en las presentes Especificaciones Técnicas, etc. La
documentación será escrita en idioma español (castellano) y se utilizará el sistema
métrico decimal (MKSA). La redacción y terminología deberá ser clara a juicio de los
representantes de EFE.
_______________________________________________________________________________________
Toda la documentación técnica será emitida en idioma castellano, bajo los términos
anteriores en cuanto a redacción y terminología. No obstante, se aceptará el idioma inglés
para aquellas normas referidas en 3.9 de las Especificaciones Técnicas cuya traducción
no esté permitida por imposiciones externas al Contratista, previa autorización escrita de
EFE.
3.5.1
Documentación de Propuesta.
El Proponente deberá entregar en su oferta técnica la información solicitada dentro de la
documentación de las presentes Especificaciones Técnicas. En particular, se deberá
incluir:

Planos de diseño y dimensiones exteriores del Material Rodante Ofrecido.

Planos de diseño interior y disposición de asientos propuesta, en que se justifique
claramente el cálculo de la capacidad de pasajeros sentados y de pié por coche y por
unidad (automotor). Ello debe concordar con las capacidades declaradas y
garantizadas por el Proponente en los formularios de datos técnicos. Como criterio de
referencia se debe considerar el plano CD01-P103-A (Anexo 7), según lo cual no se
deben contabilizar los espacios entre asientos enfrentados (asientos A1 y A2
enfrentan a los asientos A5 y A6) ni entre asientos lineales (asientos A3 y A4 son
lineales con los asientos A7 y A8), entre otros.



Planos de parada de ruedas.
Planos de Gálibo estático y dinámico.
Planos con la altura de nivel de piso para las condiciones de: tren vacío con ruedas
nuevas, tren cargado (condición C2) con ruedas nuevas y tren cargado (condición C2)
con ruedas en el máximo nivel de desgaste.
Lista valorizada de equipos y herramientas especiales
Formularios de Detalles de Suministro debidamente llenados.
Formularios de Datos Técnicos



3.5.2
Documentación de Fabricación.
Durante el desarrollo de contrato, y en el momento apropiado, el contratista deberá
proponer a EFE, como mínimo, la siguiente información:
a) Antes del inicio de la fabricación el Contratista entregará para aprobación de EFE la
siguiente documentación:

Documentación contractual: Se refiere al establecimiento de las formas de
comunicación entre mandante y contratista, así como los formalismos de trabajo.
Este documento requerirá de su aprobación por parte de EFE

Reglas de gestión del contrato: Se refiere al establecimiento de las reglas de
gestión del contrato para definir el examen y control de su avance.

Interfaz tren - pasajeros: Se refiere a la forma como interactúa el tren con los
pasajeros. Este documento requerirá de su aprobación por parte de EFE

Interfaz tren –vías y catenarias: se debe definir detalladamente la relación de
vías y catenarias con el tren para asegurar la debida compatibilidad. Este
documento requerirá de su aprobación por parte de EFE

Interfaz tren – conductor: se debe detallar las predisposiciones del pupitre del
tren para comandar el tren e identificar a través de él las fallas en que puedan
presentar los diferentes sistemas. El pupitre, además de tener los controles
directos del tren, debe tener indicadores suficientemente detallados de fallas de
diferentes sistemas del tren a objeto de orientar al maquinista y equipo de
_______________________________________________________________________________________
mantención respecto de las fallas del tren. Este documento requerirá de su
aprobación por parte de EFE

Interfaz tren – diseños y colores: Se refiere a definir colores, naturaleza de los
materiales, texturas y otros aspectos de diseño que deberá presentar el material
rodante, los cuales serán formalizados para asegurar que éste cumpla con la
apariencia que se defina. Este documento requerirá de su aprobación por parte de
EFE

Interfaz tren – radio: se debe definir detalladamente la relación entre el tren y el
sistema de radio para asegurar la debida compatibilidad. Este documento
requerirá de su aprobación por parte de EFE

Interfaz tren – sistema de señalización y ATP: se debe definir detalladamente la
relación entre el tren y la señalización ferroviaria y el Automatic Train Stop para
asegurar la debida compatibilidad. Este documento requerirá de su aprobación por
parte de EFE.

Interfaz tren – caja negra: Se debe definir la información que registrará la caja
negra del tren como ayuda al análisis de diferentes situaciones operacionales. La
descarga de la base de datos de la central taquimétrica deberá ser simple y
amigable al usuario. Este documento requerirá de su aprobación por parte de EFE

Interfaz tren - información al público: Se debe definir la información que se
entregará al público tanto al interior de los coches como en forma exterior, así
como sus procesos de actualización. La actualización de la información a público
que se despliegue en los trenes deberá ser simple, rápida y amigable de ejecutar
por el usuario. Este documento requerirá la aprobación de EFE.

Documento de frenos: donde se especifique detalladamente las funcionalidades,
condiciones de diseño y prestaciones certificadas del sistema de frenos.

Cumplimiento de normas: se deberá detallar el conjunto de normativas bajo las
cuales se ha fabricado el material rodante y que el contratista certifica su estricto
cumplimiento, en especial a todas las normas relativas a seguridad. Este
documento requerirá la aprobación de EFE. Se trata de un certificado emitido por
el fabricante dando fe del cumplimiento de los requerimientos mínimos
establecidos por las normas.

Nivel de terminaciones: Se refiere a las tolerancias que deberá presentar las
terminaciones del tren en sus diferentes aspectos estéticos. Este documento
requerirá la aprobación de EFE

Plan de Aseguramiento de calidad: Se refiere a dejar establecidas las medidas
que tomará el contratista para asegurar que el producto se ajuste a las mejores
condiciones de calidad.

Documento de diseños: documento que debe presentar como conjunto las
componentes, características, descripción orgánica y funcionalidades del tren, en
coherencia con las interfaces antes señaladas. Adicionalmente este documentos
contendrá al menos los siguientes antecedentes:






Planos generales del interior de cada coche
Planos de detalles de terminaciones de interiores
Planos generales de la cabina de conducción
Diagrama funcional de la lógica de control
Diagrama funcional del sistema eléctrico
Diagrama funcional del sistema neumático
_______________________________________________________________________________________



Diagrama funcional de frenos
Diagrama funcional del sistema de ayuda al mantenimiento
Otros que requieran los procedimientos del contratista.
b) Otros Durante el desarrollo del proyecto:

Manual de conducción: especificación detallada de cómo se conduce un tren y
se enfrentan las diversas situaciones posibles. Este documento requerirá la
aprobación de EFE

Manual de mantenimiento: especificación detallada de cómo se realiza el
mantenimiento de los trenes. Este documento requerirá la aprobación de EFE

Documentación para la entrega de cada tren: especificación del contenido y
documentación que debe acompañarse la presentación de cada tren para su
aceptación provisional: resultado de ensayos a que haya sido sometido (indicando
la norma y procedimiento respectivo), cumplimiento de las normas que hayan sido
especificadas por EFE (o norma UIC en su defecto), lista de proveedores,
parámetros de cumplimiento de valores garantizados, certificado especial de
cumplimiento de la norma fuego-humo y de las normas de seguridad, datos
propios del tren y todo lo que sea pertinente de referir. Este documento requerirá
la aprobación de EFE (EFE ejercerá el papel de Autoridad Ferroviaria para
Autorizar la Puesta en Servicio del Material Rodante; de ser necesario un
evaluador independiente éste será independiente y contratado por EFE).

Notas de cálculo con justificación de medidas y características de los órganos
principales y de aquellos que tienen función de seguridad, como por ejemplo:










Diseño estructural del chasis y de la caja
Sistema de Tracción y de Choque
Sistema de Unión Caja - Boguie
Sistema de Transmisión
Ejes
Motores de Tracción
Convertidor Estático
Sistema de Freno
Sistema de Aire Acondicionado
Otros que requieran los procedimientos propios del método de trabajo del
contratista
La formalidad de la presentación y entrega de la documentación será definida por el
Contratista. EFE tomará conocimiento y podrá hacer las observaciones que estime
necesario, tendientes a la mejora del suministro.
3.5.3
Documentación de Control de Calidad.
Corresponde a toda la documentación relativa a ensayos de cualquier índole, actas de
reunión y cualquier otra documentación generada durante el período de fabricación y
pruebas del material rodante.
La formalidad de la presentación y entrega de la documentación será definida por el
Contratista. EFE tomará conocimiento y podrá hacer las observaciones que estime
necesario, tendientes a la mejora del suministro.
_______________________________________________________________________________________
3.5.4
Documentación Definitiva.
Antes de la Recepción Provisoria, el Contratista entregará dos juegos en original, en
medio reproducible y en medio magnético, de los siguientes documentos, que incluyan lo
siguiente:




















Planos de Conjuntos Generales y Particulares
Planos de Ubicación de Equipos interdependientes
Planos de Conjunto de Equipos
Planos de Detalles de Montajes de Equipos
Diagramas Funcionales del Sistema Eléctrico
Diagramas Funcionales del Sistema Neumático
Diagramas y Listado de Cableados
Diagramas Funcionales de la Lógica de Control
Planos de Detalles de Interiores de Coches
Diagramas Funcionales de los Frenos
Planos de Detalles del Montaje de los Frenos
Planos Generales y de Detalles de la Estructura de la Caja de cada coche
Planos relativos al gálibo dinámico
Planos relativos a la inscripción en curva
Plano de Conjunto y de Detalle de cada tipo de Boguie
Nomenclatura empleada para la identificación de los elementos
Manual de conducción
Manual de mantenimiento
Especificaciones y resultados de los ensayos realizados
Relación completa de piezas y partes, debidamente codificadas considerando un
desglose orgánico del tren, incluyendo los manuales necesarios para la identificación
adecuada de cualquiera de ellos.
Esta documentación deberá ser corregida y perfeccionada durante el período de
garantía. Conforme lo anterior, una nueva entrega será requerida para la Aceptación
Final del material rodante.
3.5.5
Documentación de Operación y Mantenimiento.
Antes de la Recepción Provisoria y como condición de esta, el Contratista deberá entregar
en dos originales los documentos necesarios para la operación, el entrenamiento y el
mantenimiento del Material Rodante, los cuales al menos serán los siguientes:







Manual de instalación, operación y mantenimiento de todos los equipos que están
integrados al Material Rodante.
Plano de Conjunto de cada tipo de coche, a escala a definir.
Detalle de funcionamiento de todos los aparatos o conjuntos de aparatos
interdependientes.
Instructivos de Mantenimiento para todos los aparatos y órganos de cada coche.
Instructivo para el ajuste o regulaciones de todos los aparatos y órganos del tren,
incluyendo el listado de las herramientas especiales necesarias para estas
operaciones.
Cartillas de lubricación, con indicación de los equipos que lo requieren, el tipo y
calidad del lubricante a utilizar, las cantidades y la periodicidad de las aplicaciones.
Se requiere todos los datos y características de los lubricantes para su homologación
con los del mercado chileno.
La periodicidad del mantenimiento se deberá basar en el kilometraje.
No obstante el detalle anterior, será exigible toda la documentación necesaria para el
mantenimiento del material rodante.
_______________________________________________________________________________________
Esta documentación deberá ser corregida y perfeccionada durante el período de
garantía. Conforme lo anterior, una nueva entrega será requerida para la Aceptación
Final del material rodante.
3.6
Listado de Repuestos.
El Proponente deberá incluir en el formulario ET-04, junto a su oferta por el Material
Rodante, una lista de los repuestos que permitan disponer de algunos elementos de
apoyo al mantenimiento. La lista debe incluir el precio unitario por elemento u órgano. Se
debe considerar como mínimo los identificados en el formulario ET-04.
Dentro de este Formulario, el Contratista deberá proponer cualquier cantidad adicional que
estime necesaria y completar el Listado de Repuestos Estratégicos, correspondientes a
conjuntos mayores y equipos, con valorización unitaria, que considere necesarios para
realizar mantención por el sistema de recambio de órganos sin detener el tren más tiempo
del necesario para realizar el cambio. El costo de los repuestos estratégicos del
Formulario ET-04 se considerará incorporado en el precio de la propuesta económica de
provisión.
Se debe entender que la adquisición de la totalidad de los repuestos es responsabilidad
del Contratista de Mantenimiento.
El Contratista deberá garantizar el suministro de repuestos hasta 20 años después de la
Aceptación Final, sin que éstos requieran adaptaciones, con plazos cortos de entrega y a
precios razonables. Esta garantía quedará resguardada por las garantías del contrato de
mantenimiento. El Contratista deberá informar a EFE la fecha a partir de la cual un
determinado repuesto se discontinuará con al menos 24 meses de anticipación, indicando
además la forma como se plantea sustituir el repuesto descontinuado.
3.7
Herramientas y Equipos para Mantenimiento y Pruebas.
El Proponente deberá presentar, junto con su oferta, una lista valorizada de equipos y
herramientas especiales, que considere sean necesarios para el mantenimiento y
reparación de los trenes.
En el mantenimiento de los trenes es deseable que se utilicen herramientas estándar,
serie métrica, que no serán parte del suministro. Las herramientas especiales serán
indicadas y valorizadas por el Proponente al momento de presentar su oferta.
Las herramientas de software necesarias para las reparaciones, análisis y de ayuda al
mantenimiento serán definidas, diseñadas, probadas y suministradas por el Contratista.
En los formularios respectivos detallará las herramientas de software y sus precios
respectivos.
Los instrumentos y equipos de pruebas serán detallados y cotizados por el Proponente en
los formularios de precios correspondientes. Los instrumentos y equipos de pruebas
deberán incluir el software necesario para la detección, el registro y tratamiento de
informaciones en el mantenimiento preventivo, correctivo y predictivo, en las cuatro
categorías siguientes:




Instrumentos de fabricación estándar necesarios para el tratamiento de averías.
Instrumentos de fabricación estándar necesarios para verificar el mantenimiento
preventivo de segundo nivel.
Instrumentos, equipos y software para la atención de algunos equipos del tren, en
condiciones dinámicas
Instrumentos, equipos y software para la verificación del mantenimiento del tren o de
sus equipos, en condiciones estáticas.
_______________________________________________________________________________________
Los requerimientos de energía de los instrumentos y equipos serán plenamente
compatibles con las fuentes de energía que disponga el tren y, en lo que corresponda, con
las fuentes de 220/380 VCA, 50 Hz, disponibles en los Talleres de EFE.
Los instrumentos y equipos de prueba deberán soportar sin daño su utilización en
condiciones ambientales severas, vibraciones y golpes que se encontrarán tanto en los
trenes como en los Talleres de EFE.
Los instrumentos y equipos destinados a las verificaciones del tren en condiciones
dinámicas deberán ser fácilmente transportables, de preferencia dispuestos en maletas,
estar agrupados en conjuntos funcionales, de fácil conexión mediante fichas y/o
conectores múltiples, etc.
La provisión de los trenes incluye la provisión de todo el software, interfaces y sus
actualizaciones durante toda la vida útil de los equipos o al menos 30 años que sean
necesarios para el mantenimiento. Todo el software suministrado tendrá propiedad
reservada del proveedor y sólo podrá usarse en el mantenimiento de los trenes motivo del
presente contrato. La omisión de una herramienta, software o interfaz en el formulario M-8
de la propuesta no excluye la obligación del contratista a proveerla.
En los términos de Referencia para el Mantenimiento del Material Rodante se indica la
necesidad de maquinarias y equipos de mantenimiento.
3.8
Entrenamiento del Personal.
El Contratista deberá realizar el entrenamiento del personal de EFE, tanto en sus talleres
como en la ciudad de Santiago. EFE estima conveniente que parte del entrenamiento se
realice en redes que cuenten con trenes en explotación equivalentes a los ofertados.
Al final del entrenamiento, el Contratista deberá entregar la evaluación de cada una de las
personas que participaron.
El entrenamiento será en conducción y en mantenimiento del Material Rodante.
3.8.1
Entrenamiento en Conducción del Material Rodante.
El entrenamiento en conducción del Material Rodante estará orientado al personal
conductor de trenes (maquinistas), el que se estima en 3 personas por unidad de material
rodante. Los aspectos que se incluirán deberán ser al menos los siguientes:






Principios Generales de Funcionamiento del Tren
Nociones Básicas de los circuitos de control.
Preparación del Tren para salida.
Operación en Condiciones Normales.
Reconocimiento y Tratamiento de Averías.
Operación en condiciones degradadas.
Este entrenamiento será teórico y práctico y será desarrollado en Chile y por un período
mínimo de 3 meses, con un mínimo de 150 horas de entrenamiento teórico y 150 horas de
entrenamiento práctico por persona. Dentro de este período el Contratista someterá a
evaluación a cada participante. Aquellos participantes que resulten aprobados por el
Contratista tendrán que someterse a los requisitos finales que EFE impondrá para obtener
las licencias de conductor.
3.8.2
Entrenamiento en Mantenimiento del Material Rodante.
_______________________________________________________________________________________
El Entrenamiento en Mantenimiento del Material Rodante será para 3 a 6 personas y
deberá incluir al menos los temas siguientes:


Sistema Eléctrico
 Lógica de Mando
 Lógica de Control
 Electrónica de Control
 Electrónica de Potencia
 Equipamiento Eléctrico
 Equipamiento Electrónico
 Sistema de Aire Acondicionado
Sistema Neumático
 Compresores
 Secadores de Aire

Equipamiento Mecánico del Tren
 Boguies
 Suspensión
 Transmisión
 Enganches

Sistemas de Frenos
 Freno Electrodinámico
 Freno Electro neumático
 Freno Electromagnético
 Freno Estacionamiento

Gestión del Mantenimiento
 Gestión de Recursos Humanos
 Gestión de Materiales
Este entrenamiento será realizado en los Talleres de Fabricación de los trenes del
Contratista, por un período mínimo de 200 horas. El entrenamiento en cada sistema
abarcará al menos los aspectos siguientes:
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
diagramas de principio o funcionamiento
funcionamiento normal
medidas y puntos de control
reconocimiento de unidades, piezas, partes y componentes
reconocimiento y tratamiento de averías o fallas
recambio de unidades, piezas, partes y componentes
reparación de unidades, piezas, partes y componentes
organización del mantenimiento
programas de los equipos de control
El Entrenamiento en Mantenimiento del Material Rodante en Chile deberá incluir las
herramientas, equipos, pruebas, etc. Las herramientas, equipos, etc., utilizados en el
entrenamiento en Chile quedarán en poder de EFE.
EFE podrá solicitar al contratista una indicación respecto del perfil técnico mínimo que
deben tener las profesionales que serán entrenados en el mantenimiento del material
rodante.
3.9
Leyes, Decretos, Normas y Recomendaciones.
_______________________________________________________________________________________
El Proponente deberá indicar explícitamente en su oferta que las normas por las cuales se
regirá el diseño, la fabricación, las pruebas de todo el equipo eléctrico, mecánico y
neumático, condiciones contra fuego y humo y otras serán las normas que se indican.
Una vez adjudicado el Contrato, dentro de la documentación de fabricación, el
Proponente seleccionado deberá entregar todas las normas a EFE en su idioma
original y su traducción al español. La redacción y terminología deberá ser clara a
juicio de EFE.
Cualquier desviación, respecto a alguna norma, de un suministro o modificación de un
procedimiento, se indicará en la oferta y estará sujeta a la aprobación de EFE. EFE se
reserva el derecho de no aprobar los cambios que plantee el Contratista
Si el Proponente estima conveniente integrar suministros del mercado nacional chileno,
deberá indicar las normas nacionales bajo las cuales se regirán la fabricación de los
suministros adquiridos en el mercado nacional.
Las normas que se solicita respetar son las siguientes:
a) Vibraciones





NF E 90-401-2 Norma francesa sobre la evaluación de la exposición de los
humanos a las vibraciones del cuerpo produciada por vehículos con amortiguación
vertical
UIC 513 Guía para evaluar el confort del pasajero en relación con las vibraciones
en vehículos ferroviarios
ISO 2631 Vibración mecánica y choque. Evaluación de la exposición humana a
vibraciones de cuerpo entero
ISO 14837 Vibración mecánica. Ruidos y vibraciones en el terreno introducidos por
los sistemas ferroviarios
IEC 613 73 Aplicaciones ferroviarias. Equipamiento de material rodante. Test de
choque y vibraciones
b) FDM (Fiabilidad, Disponibilidad y Mantenibidad)


IEC 62278 Especificaciones ferroviarias. Especificación y demostración para
fiabilidad, disponibilidad, mantenibilidad y seguridad DFMS
EN 50126-3 Especificación y demostración FDMS . Guía de aplicación para
material rodante FDM
c) Calidad





ISO 9000 Sistemas de gestión de calidad. Fundamentos y vocabulario
ISO 9001 Sistemas de gestión de la calidad. Requisitos
ISO 10005 Sistemas de gestión de la calidad. Directrices para los planes de
calidad
ISO 10007Sistemas de gestión de la calidad. Directrices para la gestión de la
configuración
ISO/IEC2382-1 Información tecnológica. Vocabulario. Parte 1: Términos
fundamentales
d) Normas y reglamentos específicos para material rodante

NAS 1638
Ver Apartado 1 a este documento
e) Normativa europea para colisiones
_______________________________________________________________________________________

f)
Pendiente a definir por aclaración posterior.
Normas americanas (ruedas y ejes)
 AAR M-107, clase B
 ASTM- A 238, clase C
 ASTM - A 551 clase BHT
Se aceptará estándares y normativas europeas equivalentes, consensuadas con EFE,
salvo las correspondientes a ejes y ruedas (AAR M-107, clase B, ASTM- A 238, clase C y
ASTM - A 551 clase BHT).
Normas tales como NS-10-50-0 Norma de Seguridad - Material Rodante Ferroviario
General; NS-10-51-3 Norma de Seguridad - Equipamiento de seguridad en Trenes, etc.),
de EFE son de carácter general. Las presentes Bases Técnicas, Especificaciones y
Condiciones de Fabricación contienen las disposiciones de dichas normas.
4.
CARACTERISTICAS GENERALES DEL SUMINISTRO.
4.1
Definición del Material Rodante.
El Material Rodante que se considera en el Proyecto corresponde a trenes para el
transporte público masivo de pasajeros, formados por una o más unidades. A su vez, cada
unidad podrá estar formada por uno o más coches. Estas unidades serán con sistema
propulsor alimentado en tensión continua de 3.000 V, con tecnología ferroviaria
convencional de rueda de acero sobre rieles. Este material operará en vías mixtas de
carga y de pasajeros, que incluye tramos en superficie y potencialmente en túnel.
El Material Rodante deberá ser nuevo de primer uso de acuerdo a las exigencias que se
indican en las presentes Especificaciones Técnicas.
Las unidades deberán operar en ambos sentidos sin ningún tipo de restricción; esto
es, deben incluir una cabina de operación en cada extremo de éstas. La cabina de
operación deberá permitir la operación total y completa de las unidades, sea que éstas lo
hagan en formación simple o en formación múltiple. Cada cabina deberá ser
completamente autónoma para operar el tren y ser idénticas entre ellas.
El Material Rodante deberá estar conformado por coches con los boguies necesarios. Los
coches deberán estar unidos mecánicamente entre ellos y contar con una inter circulación
para que los pasajeros puedan pasar de manera segura de un coche a otro con el tren en
movimiento, y conformar así una unidad mínima de tren (entiéndase por unidad mínima de
tren a una unidad indivisible desde el punto de vista operacional). Dos unidades mínimas
de tren o más deberán poder acoplarse entre ellos de manera automática, para poder
operar en formación múltiple, siempre y cuando la longitud total de esta formación no
exceda de 105 m, que es el largo útil de las Estaciones del Proyecto. Se aclara que en el
caso de trenes cuya unidad mínima tenga una longitud entre 90 metros, o cercana a esta,
y 105 metros, lo anterior no será exigible; no obstante, se mantiene el requerimiento de
acople automático entre los trenes. Por otra parte, en el formulario ET-08 el proponente
deberá indicar la forma como el tren propuesto podrá crecer de modo de llegar a ocupar
algo cercano al andén completo, idealmente sobre el 80% de éste.
Los andenes tendrán 105 m de longitud. Se indica que existe la posibilidad de que en un
primer momento, los trenes sean de una longitud inferior y que puedan ser acoplables.
Así entonces en un primer momento podrían circular trenes más cortos y en la medida que
_______________________________________________________________________________________
la demanda aumente, estos se puedan acoplar entre sí, sin sobrepasar la longitud máxima
de los andenes que son de 105 m.
A modo de ejemplo, si una unidad tuviera 52 m de longitud, y fuera posible agregarle
coches en forma unitaria, al aumentar la demanda se agregaría un tercer coche y podría
quedar con una longitud de 73 m, para finalmente agregarle un cuarto coche quedando en
104 m.
Otra posibilidad y siempre a modo de ejemplo, es que la unidad tenga 52 metros de
longitud y sólo fuera posible acoplarle otra unidad de iguales dimensiones. En ese
escenario se operarían unidades de 52 metros de longitud y cuando las condiciones de la
demanda lo ameriten se podrían acoplar dos unidades y operar trenes de 104 metros de
longitud.
Siempre la longitud total debe ser inferior a los 105 metros de los andenes. En todo caso,
estas son opciones posibles, no exigencias. La única exigencia es que las unidades,
simples o acopladas no pueden sobrepasar la longitud de los andenes que son de 105
metros.
Los andenes medirán 105 metros y los trenes se deben adaptar a ello, sea en
configuración simple o, si corresponde, doble. Si un proponente presentase un tren simple
(indivisible) que mide 105 metros de longitud, no le será exigible que el tren acoplado mida
los mismos 105 metros, pero igualmente sí se exigirán las prestaciones de acoplamiento
establecidas en las Bases de Licitación.
Por “unidad de material rodante” se debe entender a una conformación autónoma desde el
punto de vista operacional (automotor), que puede estar conformada por dos o más
coches, no necesariamente todos motrices. Una “unidad de material rodante” debe ser
capaz de operar en ambos sentidos con un solo conductor y dos cabinas de conducción,
una a cada extremo del automotor. La “conformación múltiple” se refiere a la posibilidad de
acoplar, en línea o Taller, una o más “unidades de material rodante” en forma automática,
de forma que en horas punta se pueda entregar una mayor oferta con un mismo intervalo,
y eventualmente desacoplar, en línea o Taller, para la operación de las horas fuera de
punta en atención a la menor oferta y mayores intervalos solicitados para estos períodos.
La conformación múltiple también debe ser capaz de operar en ambos sentidos con un
solo conductor. La conformación de unidades múltiples constituye una condición de las
Bases. No está contemplado desarmar la “unidades de material rodante” para efectos de
operación; no obstante, se admite que los Proponentes consideren la posibilidad de que a
futuro ésta pueda ser ampliada mediante la incorporación de un coche adicional.
El Material Rodante suministrado deberá ser totalmente estandarizado. Los componentes,
piezas y partes, cualesquiera sean sus funciones, deberán ser plenamente
intercambiables entre las unidades suministradas.
El Material Rodante suministrado deberá cumplir los criterios básicos que se indican a
continuación:










2
Condición normal de carga 4 pax/m (Condición C2) para los pasajeros de pie.
2
Condición máxima de carga 6 pax/m (Condición C3) para los pasajeros de pie.
Apariencia adecuada y aceptable para su integración en el ambiente urbano local.
Bajo consumo de energía eléctrica.
Baja emisión de ruidos y vibraciones.
Alta confiabilidad operacional.
Eficiencia económica en la operación y en el mantenimiento.
Estándares de seguridad de acuerdo con las normas internacionales UIC.
Uso de materiales resistentes a las llamas, de baja emisión de humos visibles y que
no emitan gases tóxicos.
Los materiales expuestos al público deben ser resistentes al vandalismo.
_______________________________________________________________________________________


4.2
Las secciones que componen el tren deberán poder ser reemplazadas con facilidad,
en caso de destrucción por accidentes.
Equilibrio entre los pesos por rueda en un mismo boguie.
Vida Útil del Material Rodante.
El proveedor deberá diseñar sus equipos para cumplir, sin deterioro de sus prestaciones y
características iniciales, una vida útil de 30 años.
4.3
Características de los Trenes.


































1
2
3
Piso
Plano
Cabinas de conducción (idénticas física y funcionalmente):
2
Ancho exterior máximo (estático) a nivel del techo:
2.950 mm
Ancho exterior máximo (estático) a media altura entre nivel de
riel y techo :
3.050 mm
Ancho exterior máximo (estático) altura andén o piso 1:
2.950 mm
Ancho mínimo (estático) de la carrocería:
2.800 mm
Ancho exterior máximo (dinámico) a nivel del techo:
3.200 mm
Ancho exterior máximo (dinámico)a media altura sobre el piso:
3.350 mm
2
Ancho exterior máximo (dinámico) altura andén o piso, en recta :
3.342 mm
Altura máxima con pantógrafo plegado sobre cabeza de riel:
4.260 mm
Gálibo según Plano PLA-GALIBO-METRO VALPARAISO
si
Altura del piso sobre cabeza de riel (P):
1.220+-20 mm
Altura máxima del centro de gravedad de los coches:
2.200 mm
Ancho mínimo asientos dobles (S):
950 mm
Ancho mínimo asientos simples (S):
470 mm
Espacio mínimo entre asientos:
 Asientos frente a frente (entre respaldos) (S):
1.500 mm
 Asientos en filas (entre respaldos) (S):
750 mm
3
Puertas para pasajeros por coche en cada costado (mínimo):
3
Altura mínima interior de puerta pasajeros (S):
1.950 mm
Ancho mínimo interior de puerta pasajeros (S):
1.300 mm
Vestíbulo de entrada, ancho libre mínimo:
2.100 mm
Máxima carga estática por eje:
200 kN
La máxima carga estática por eje permitida es de 200kN. Por ser un máximo, significa
que es aceptable que se oferte un valor menor.
Porcentaje de asientos para condición de carga C2
30 %
2
Capacidad Nominal de pasajeros de pié:
4 pax/m
2
Capacidad máxima de pasajeros de pié:
6 pax/m
Altura del centro del enganche sobre cabeza de riel:
920 +- 10 mm
Ancho de la parada de ruedas medida entre caras interiores:
1.594±1 mm
Velocidad máxima
 120 Km./h
Máximo nivel de ruido en el interior del tren vacío:
74 dBa
Longitud total máxima:
105.000 mm
Formación en múltiple
 105.000 mm
Una formación simple o en múltiple no puede medir más de 105 mt.
Control en múltiple:
si
Freno de regeneración:
si
Freno reostático cuando no se admite regeneración:
si
Freno de servicio Electrodinámico y Electroneumático:
automático
Mediante un estribo en las puertas, el gálibo a nivel de piso deber llegar a 3.200 mm en estático
Esta medida incluye el estribo para ajustar al borde de andén. El análisis en dinámico debe considerar niveles de
desgaste de las ruedas, descenso de la suspensión, tolerancia de posición del estribo, flecha del centro de la
caja, inclinación de la caja baja condición de carga C3, deformación de la caja, defecto de descentrado de la vía
y demás consideraciones que sean pertinentes
Se aceptará una equivalencia a 12 puertas por 105 mt de largo de tren acoplado
_______________________________________________________________________________________
El plano PLA-GALIBO-METRO VALPARAISO contenido en el Anexo 7, muestra el gálibo
de un túnel necesario para que pueda pasar un tren bajo condiciones de operación, así
como también para los trenes de carga. A partir de la información anterior, los oferentes
deberán generar los gálibos dinámicos del material rodante a efectos de asegurar que las
dimensiones de éste sean adecuadas a la infraestructura.
Las medidas definitivas del tren que se fabrique, deberán ser definidas exactamente en
fase de proyecto, pero deben estar dentro de los rangos aceptados por las bases de
licitación.
La velocidad máxima que deben poder desarrollar los trenes bajo condiciones de
operación no es un valor fijo, pero debe ser como mínimo 120 km/h.
4.4
Condiciones para el Diseño.
4.4.1
Condiciones de Carga.
Las condiciones de carga del Material Rodante serán las siguientes:
Condición de Carga C1:
Tren completamente equipado, listo para operación, con
maquinista y compartimiento de pasajeros vacío.
Tren completamente equipado, con maquinista, todos los
2
asientos ocupados y pasajeros de pié a razón de 4 pax/m .
Tren completamente equipado, con maquinista, todos los
2
asientos ocupados y pasajeros de pié a razón de 6 pax/m .
Para efectos del dimensionamiento mecánico, eléctrico y térmico se asumirá 70kg /
pasajero.
4.4.2
Condiciones de Operación.
Las condiciones generales de operación son las siguientes:






Condición de Carga C3
3.000 V +10% -30% para aceleración y deceleración (recuperación)
Detención en estaciones para intercambio de pasajeros, de 15 a 30 segundos y cada
4
2.200 m promedio
Aceleración a la tasa máxima
Deceleración a la tasa máxima
Funcionamiento continuo durante 16 horas al día por 365 días al año
El equipo eléctrico de propulsión deberá ser capaz de operar permanentemente bajo las
condiciones siguientes:


Tren bajo condición de carga C2
Llantas con desgaste medio en una vía recta y horizontal, con una distancia de
paradas entre 600 y 850 m
La intensidad máxima de corriente para una unidad no deberá exceder de 1.000A (se
refiere al consumo máximo del tren, medido en el pantógrafo). El aumento de la intensidad
de la corriente por unidad de tiempo, dI/dt, no deberá provocar la apertura del interruptor
de corriente continua instalado en las subestaciones de rectificación, para lo cual el
Contratista deberá incluir toda la información técnica atingente dentro de la
4
Esta medida no es estricta para los servicios Alameda – Ciudad Satélite ni Ciudad Satélite – Malloco, pero
corresponde a la condición de diseño requerida para el material rodante.
_______________________________________________________________________________________
Documentación de Fabricación. Este tema específico deberá ser incluido en el documento
de interfaz tren – catenaria.
El modo de uso del freno de servicio representará la deceleración usada en forma
permanente en reacción a las situaciones de tráfico, al entrar a una estación y al mantener
los límites de velocidad. Para esto, al maquinista le deberá bastar aplicar el freno de
servicio.
El freno de servicio contará con una lógica que aplique el sistema reostático y neumático
de forma automática, sin que el conductor deba intervenir en ello.
4.4.3
Condiciones de Emergencia.
El Material Rodante deberá operar, bajo condiciones de emergencia, en forma segura en
cualquier parte de la línea, en cualquier condición de carga con las exigencias siguientes:
4.4.4

Con temperatura exterior de 40ºC,

En caso de disminución de la tensión en la catenaria por debajo de 2.100 y hasta
1.800 V, a velocidad reducida hasta el final de su recorrido,

En caso de falla de hasta un 25% de los motores de tracción, a velocidad reducida
hasta el final de su recorrido,

En caso de falla de hasta un 50% de los motores de tracción, a velocidad reducida
hasta la estación más próxima,

Podrá remolcar o empujar un tren en falla, ambos en condición de carga C2, a
velocidad reducida hasta la el final de su recorrido.
Velocidad.
La velocidad máxima de operación de los trenes estará limitada por la velocidad de diseño
de la vía, que será de 160. Km/h en los sectores sin restricción, y la velocidad de diseño
de la catenaria que será de 140 km/h. En los sectores con restricción, la velocidad de
operación estará limitada a:
1. En las curvas de radio inferior a 815 m, según su radio.
2. En los puentes metálicos Maipo y Peuco, 100 Km./h.
3. En los sectores de cambios (desviadores), 100 Km./h.
El valor máximo aceptable de la aceleración lateral no compensada en las curvas es de
0,4 m/s2. Por lo tanto, la velocidad máxima Vm [Km/h] permisible en curva, de radio R [m],
dado el peralte máximo, está dada por la relación:
Vm=4,2 * (R)
½
Las velocidades 160 y 140 km/hrson variables de diseño, en un caso para la vía y otro
para la catenaria. La velocidad máxima de circulación de los trenes será la menor de
ambas en cualquier punto del trazado.
El diseño del material rodante debe considerar que los sistemas deben ser capaces de
soportar de forma permanente y sin deterioro o desgaste prematuro un 10% por encima de
lavelocidad máxima. En el caso de la caja y de los boguies los cálculos de diseño deben
permitir u 25% más de la velocidad máxima.
4.4.5
Aceleración y Deceleración.
_______________________________________________________________________________________
2
La aceleración de los trenes podrá tener valores entre 0,4 y 1,2 m/s . EFE no especificará
la aceleración de marcha, ya que los tiempos de viaje y las características de la vía son
suficientes para determinar las aceleraciones requeridas.
El tirón de arranque (jerk) normal no deberá sobrepasar el valor de 1,3 m/s3.
La deceleración de frenado normal (freno normal es freno de servicio) deberá ser como
2
mínimo 0,8 m/s . La deceleración de frenado en emergencia deberá ser como mínimo 1,3
2
3
m/s . El tirón (jerk) de frenado no deberá sobrepasar 1,3 m/s .
Otras consideracioens:
2

Las tolerancias para los valores anteriores será de ±0,05 m/s a los valores empleados.

Los tiempos de respuesta máximos del sistema de frenado, independientemente del tipo
de sistema neumático o eléctrico, será de 1,5 s

Las condiciones de estos valores son uniformes e independientes de la carga, y sin tener
en cuenta medios para aumentar la adherencia entre riel y ruedas (areneros o similares)

Una vez activado el frenado de emergencia (activado por maquinista o viajero), debe
asegurarse que ninguna circunstancia puede abortar el esfuerzo de frenado de
emergencia.
4.4.6
Suspensión y Suavidad.
El Proponente tiene amplia libertad para el diseño de la suspensión de la caja sobre los
boguies, la que deberá asegurar la mayor suavidad al rodado dentro del margen de las
velocidades aquí establecidas, durante todo el período de vida útil del Material Rodante
ofertado.
En el caso que utilice suspensión de aire, deberá tomarse medidas precautorias
constructivas y operacionales respecto de los muelles de emergencia con capa de goma
dura y respecto de la descarga de las ruedas en las rampas de peralte en las curvas.
El diseño del tren deberá considerar todas las medidas necesarias para reducir los ruidos
de marcha.
4.4.7
Niveles de Ruido.
El nivel de ruido no deberá sobrepasar de 74 dBa en el interior del compartimento de
pasajeros, bajo condiciones de tren vacío, a la máxima velocidad en vía recta abierta. En
el caso de la cabina, no podrá ser superior a 70 dBa al nivel del oído del conductor.
El nivel de ruido al exterior del tren no deberá sobrepasar de 80 dBa, en las mismas
condiciones de movimiento anteriores, medido a 25 metros de centro de la vía por la cual
circula el tren.
El Proponente deberá señalar los niveles de ruido límite y las condiciones para la medición
de motores de tracción, compresores, convertidores estáticos, etc.
4.4.8
Cabina y Pupitre.
_______________________________________________________________________________________
La cabina y el pupitre deberán estar concebidos para un uso intenso, eficiente y eficaz del
material rodante. Para ello deberán tener en cuenta condiciones ergonómicas de acuerdo
a los mejores estándares internacionales. Por otra parte, el pupitre deberá contener
suficiente información sobre el estado de los diferentes sistemas, identificar sus
eventuales fallas, otorgar información sobre condiciones de seguridad para la circulación
del tren, etc., de manera que el uso del material rodante pueda mantener una operación
fluida en un esquema de operación comercial que contempla para su inicio intervalos de 4
minutos. A su vez, el pupitre deberá tener suficientes comandos para asegurar un
adecuado control durante su operación. En el formulario ET-10 se debe entregar
información detallada sobre estas materias.
4.4.9
Prestaciones del Material Rodante ofrecido.
El Material Rodante ofrecido deberá satisfacer plenamente los requerimientos de oferta de
transporte e intervalos de operación definidos en el Anexo 3.
4.4.10 Prestaciones de acoplabilidad
El acople eléctrico, mecánico y neumático entre dos trenes deberá ser automático, por
simple contacto a baja velocidad.
4.4.11 Condiciones de mantenibilidad
El material rodante debe estar diseñado de manera de facilitar su mantenimiento, con el
objeto que durante este tipo de labores éste esté el menor tiempo posible fuera de
servicio.
4.5
Dimensiones de los Trenes.
El Material Rodante no deberá exceder los gálibos estáticos y dinámicos definidos en
estas bases de licitación, que se incluye en esta Especificación Técnica. En cualquier
caso, las dimensiones no deberán sobrepasar los valores siguientes:
La distancia libre de los equipos suspendidos al tren deberá ser tal que se produzca una
marcha segura en los cambios de inclinación, curvas horizontales y verticales, vértices y
mecanismos de la vía. En forma adicional a los requerimientos de gálibo, deberá tenerse
una distancia libre mínima de 150 mm por debajo de cualquier elemento de la carrocería,
en condición de máximo desgaste de llantas y con la suspensión en su altura mínima,
sobre los muelles de seguridad.
Las dimensiones del Material Rodante deberán ser tales que el espacio entre la
plataforma de las puertas y el borde del andén no supere los 75 mm. De ser necesario, se
podrá prolongar el piso hacia afuera (mediante lo que se ha denominado estribos),
siempre y cuando esta prolongación no supere los 200 mm. En caso que, debido al ancho
del tren, sea necesario sobrepasar esta cantidad, el Contratista someterá a la aprobación
de EFE otra solución que permita cumplir con lo indicado en este párrafo. El diseño debe
considerar que estos estribos sean como un fusible, ante el evento que el tren se
acerque más de los previsto a los andenes.
_______________________________________________________________________________________
APARTADA A
LISTADO DE NORMATIVA DE REFERENCIA
SOBRE MATERIAL RODANTE
_______________________________________________________________________________________
LISTADO DE NORMATIVA DE REFERENCIA SOBRE MATERIAL RODANTE
CONTENIDOS
1 OBJETO DEL INFORME ................................................................................... 2
2 LISTA DE NORMATIVA .................................................................................... 2
2.1 UIC (Union International of Railways) .................................................... 2
2.2 CENELEC (European Committee for Electrotechnical
Standardization) ................................................................................... 12
2.3 CEN (European Committee for Standardization).................................. 15
2.4 ISO (International Organization for Standardization) ............................ 17
2.5 IEC (International Electrotechnical Commission) ................................. 18
2.6 Normas francesas NF .......................................................................... 21
2.7 Normas NFPA (Nacional Fire Protection Association) ......................... 25
2.8 Normas americanas ............................................................................. 25
2.9 Normas chilenas................................................................................... 26
Septiembre de 2013 Especificaciones Técnicas Consolidadas Provisión de Material Rodante y su Mantenimiento EFE
1
OBJETO DEL INFORME
El objeto del informe relacionar una lista de normativa, que, con carácter no exhaustivo, se debe
considerar para el suministro de material rodante correspondiente a la LICITACIÓN DE
MATERIAL MÓVIL DE CERCANÍAS PARA EL PROYECTO ALAMEDA - MELIPILLA.
Se trata de normas de referencia, por lo que pueden emplearse otras equivalentes, a excepción
de las indicadas como de obligado cumplimiento.
2
LISTA DE NORMATIVA
La lista de normativa es la siguiente:
2.1
UIC (Union International of Railways)
TC 34 Medioambiente:
Código
UIC -345
Título
Environmental specifications for new rolling stock
TC 44 Material rodante para pasajeros:
Código
UIC-440
Título
Public-address systems in coaches (RIC)
TC 45 Circulación de trenes y regulaciones de seguridad:
Código
UIC-453
Título
Procedures for air brake tests effected with a powered unit - Provisions
concerning international trains
TC 47 Estaciones frontera y tramos de línea:
Código
Título
UIC-471-1
Regulations covering the operating of lines crossing frontiers and the use
of locomotives and multiple unit trains in international traffic
TC 50 Material rodante. Prescripciones generales concernientes a vías y obras
Código
Título
UIC-500
Standardisation of transport stock and components. Principles,
procedures, results
UIC-505-1
Railway transport stock - Rolling stock construction gauge
UIC-505-4
Effects of the application of the kinematic gauges defined in the 505
series of leaflets on the positioning of structures in relation to the tracks
and of the tracks in relation to each other
UIC-505-5
Basic conditions common to Leaflets 505-1 and 505-4 - Notes on the
preparation and provisions of these leaflets
UIC-508-1
Interaction between passenger rolling stock and fixed installations
TC 51 Material rodante: Equipos de rodadura y suspensión:
Código
Título
UIC-510-2
Trailing stock: wheels and wheelsets. Conditions concerning the use of
wheels of various diameters
UIC-510-5
Technical approval of solid wheels
UIC-511
Trailing stock - Wheelbase
UIC-512
Rolling stock - Conditions to be fulfilled in order to avoid difficulties in the
operation of track circuits and treadles
UIC-513
Guidelines for evaluating passenger comfort in relation to vibration in
railway vehicles
UIC-515-4
Passenger rolling stock - Trailer bogies - Running gear - Bogie frame
structure strength tests
UIC-515-5
Powered and trailing stock - Bogies - Running gear - Tests for axle-boxes
UIC-518
Testing and approval of railway vehicles from the point of view of their
dynamic behaviour - Safety - Track fatigue - Ride quality
UIC-519
Method for determining the equivalent conicity
TC 52 Material rodante: Equipos de choque y tracción:
Código
Título
UIC-520
Wagons, coaches and vans - Draw gear - Standardisation
UIC-521
Coaches and vans, wagons, tractive stock - Clearance to be provided at
vehicle extremities
UIC-526-1,
UIC-526-2,
UIC-526-3
Wagons - Buffers with a stroke of 105 mm, 75 mm and 130 and 150 mm
UIC-527-1
Coaches, vans and wagons - Dimensions of buffer heads - Track layout
on S-curves
UIC-528
Buffer gear for coaches
TC 53 Material rodante: Bastidores y cajas de vehículos
Código
Título
UIC-530-1
Constructional conditions for wagons to be observed with a view to fitting
the automatic coupler of the Member Railways of the UIC and OSJD
respectively
UIC-533
Protection by the earthing of metal parts of vehicles
UIC-534
Signal lamps and signal-lamp brackets for locomotives, railcars and all
tractive and self-propelled stock
UIC-535-2
Standardisation and positioning of steps, end platforms, gangways,
handrails, tow hooks, automatic coupler and brake valve controls on
wagons in connection with the fitting of the automatic coupler of the UIC
Member Railways and OSJD Member Railways
TC 54 Material rodante: Frenos
Código
UIC-540
Título
Brakes - Air Brakes for freight trains and passenger trains
UIC-541-03
Brakes - Regulations concerning manufacture of the different brake parts
- Driver's brake valve
UIC-541-04
Brakes - Regulations concerning the manufacture of brake components Self-adjusting load-proportional braking system and automatic "emptyloaded" control device
UIC-541-05
Brakes - Regulations concerning the construction of the various brake
components - Wheel slip prevention equipment
UIC-541-06
Brakes - Regulations concerning the construction of the various brake
components : Magnetic brakes
UIC-541-07
Brakes - Regulations governing the construction of different types of
braking gear - Simple pressure receptacles of steel, not fired, for air
braking equipment and auxiliary pneumatic equipment for railway rolling
stock
UIC-541-08
Brakes - Regulations concerning the manufacture of the different brake
parts - Derailment detectors for wagons
UIC-541-1
Brakes - Regulations concerning the design of brake components
UIC-541-3
Brakes - Disc brakes and their application - General conditions for the
approval of brake pads
UIC-541-4
Brakes - Brakes with composition brake blocks
UIC-541-5
Brakes - Electropneumatic brake (ep brake) - Electropneumatic
emergency brake override (EBO)
UIC-542
Brake parts – Interchangeability
UIC-543
Brakes - Regulations governing the equipment of trailing stock
UIC-543-1
Brakes - A study of minimum standards for maintenance of goods wagon
brakes
UIC-544-1
Brakes - Braking power
UIC-544-2
Conditions to be observed by the dynamic brake of locomotives and
motor coaches so that the extra braking effort produced can be taken into
account for the calculation of the braked-weight
UIC-545
Brakes - Inscriptions, marks and signs
UIC-546
Brakes - High power brakes for passenger trains
UIC-547
Brakes - Air brake - Standard programme of tests
TC 55 Material rodante. Suministro eléctrico, iluminación y calefacción
Código
Título
UIC-550
Power supply installations for passenger stock
UIC-552
Electrical power supply for trains - Standard technical characteristics of
the train line
UIC-554-1
Power supply to electrical equipment on stationary railway vehicles from a
local mains system or another source of energy at 220 V or 380 V, 50 Hz
UIC-555-1
Transistorised inverters for supplying fluorescent lamps
UIC-556
Information transmission in the train (train-bus)
UIC-557
Diagnostics on passenger rolling stock
UIC-558
Remote control and data cable - Standard technical features for the
equipping of RIC coaches
TC 56 Material rodante: Varias especificaciones concernientes a coches y vagones maleteros
Código
Título
UIC-560
Doors, footboards, windows, steps, handles and handrails of coaches and
luggage vans
UIC-561
Means of intercommunication for coaches
UIC-562
Space for baggage racks, coat-hooks and lockers - Measures to prevent
baggage theft
UIC-563
Fittings provided in coaches in the interests of hygiene and cleanliness
UIC-564-1
Coaches - Windows made from safety glass
UIC-564-2
Regulations relating to fire protection and firefighting measures in
passenger carrying railway vehicles or assimilated vehicles used on
international services
UIC-565-3
Indications for the layout of coaches suitable for conveying disabled
passengers in their wheelchairs
UIC-566
Loadings of coach bodies and their components
UIC-567
General provisions for coaches
UIC-568
Loudspeaker and telephone systems in RIC coaches Standard technical
characteristics
TC 58. Material rodante. Marcas e inscripciones convencionales en los vehículos
Código
UIC-584
Título
Directives for the drawing up of service instructions to assist staff in the
use of equipment in coaches authorised to run on international services
TC 61 Tracción eléctrica
Código
Título
UIC-615-0
Tractive units - Bogies and running gear - General provisions
UIC-615-1
Tractive units - Bogies and running gear - General conditions applicable
to component parts
UIC-615-4
Motive power units - Bogies and running gear - Bogie frame structure
strength tests
UIC-617-3
Regulations concerning the position, type and direction of operation of the
main control equipment on electric tractive stock
UIC-617-4
Position of front and side windows and of other windows situated in the
driving compartments of electric powered stock
UIC-617-5
Special safety regulations for drivers' cabs of tractive units
UIC-617-6
Regulations covering the layout of drivers' compartments in powered
stock
UIC-617-7
Regulations concerning conditions of visibility from driving compartments
of electric powered stock
TC 64 y TC 65. Especificaciones generales que gobiernan varios modos de tracción
Código
Título
UIC-640
Motive power units - Inscriptions, marks and signs
UIC-641
Conditions to be fulfilled by automatic vigilance devices used in
international traffic
UIC-642
Special provisions concerning fire precautions and fire-fighting measures
on motive power units and driving trailers in international traffic
UIC-643
Detonators in driving compartments of powered units
UIC-644
Warning devices used on tractive units employed on international
services
UIC-645
Regulations applicable to powered units used on international services
when running over curves
UIC-648
Connections for electric cables and air pipes on headstocks of
locomotives and driving trailers
UIC-649
Rules for ohmic resistors used in the power circuits of electrically powered
vehicles
UIC-650
Standard designation of axle arrangement on locomotives and multipleunit sets
UIC-651
Layout of driver's cabs in locomotives, railcars, multiple-unit trains and
driving trailers
TC 75 Vía y obras. Telecomunicaciones
Código
Título
UIC-751-1
Railway radio equipment - Fixed and mobile units - General technical
considerations
UIC-751-2
Railway radio equipment - Technical specifications
TC 81 Especificaciones técnicas: Equipo de rodadura
Código
Título
UIC-811-1
Technical specification for the supply of axles for tractive and trailing
stock
UIC-811-2
Technical specification for the supply of axles for tractive and trailing
stock - Tolerances
UIC-812-2
Solid wheels for tractive and trailing stock - Tolerances
UIC-812-3
Technical specification for the supply of solid wheels in rolled non-alloy
steel for tractive and trailing stock
UIC-812-5
Technical specification for the supply of rolled or forged steel wheel
centres for tractive and trailing stock - tolerances and surface roughness
UIC-813
Technical specification for the supply of wheelsets for tractive and trailing
stock - tolerances and assembly
UIC-814
Technical specification for the official testing and supply of greases
intended for the lubrication of railway vehicle roller bearing axle boxes
TC 82 Especificaciones técnicas. Equipos de suspensión, choque y tracción
Código
Título
UIC-822
Technical specification for the supply of helical compression springs, hot
or cold coiled for tractive and trailing stock
UIC-825
Technical specification for the supply of draw hooks with nominal load
equal to 250 kN, 600 kN or 1000 kN for tractive and trailing stock
UIC-826
Technical provisions for the supply of screw couplings for tractive and
trailing stock
UIC-827-1
Technical specification for the supply of elastomer components for buffers
UIC-827-2
Technical specification for the supply of steel rings for buffer springs
Código
UIC-828
UIC-829-1
Título
Technical specification for the supply of welded components for buffers
Technical specification for the supply of heads for the UIC type automatic
coupler with centre buffer for tractive and trailing stock
TC 83 Especificaciones técnicas. Partes de freno
Código
Título
UIC-830-1
Technical specification for the supply of elastomer hoses for compressed
air brake couplings
UIC-830-2
Technical specification for the supply of ring-shaped elastomer joints for
brake coupling heads
UIC-830-3
Technical specification for the supply of coupler heads
UIC-831
Technical specification for the supply of elastomer packing rings for brake
cylinder pistons
UIC-834
Technical specification for the supply of simple pressure receptables of
steel, not fired, for air braking equipment and auxiliary pneumatic
equipment for railway rolling stock
TC 85 Especificaciones técnicas. Material locomotor
Código
UIC-852-1
UIC-854
Título
Technical specification for the supply of elastomer connections for water
pipes of cooling and heating systems installed on stock with internal
combustion engines
Technical specification for the supply of alkaline and lead-acid starter
batteries
TC 89 Especificaciones técnicas. Misceláneo.
Código
Título
UIC-897-1
Technical specification for the acceptance and supply of coated
electrodes for manual arc welding of carbon, carbonmanganese and lowalloy steels
UIC-897-2
Technical specification for symbols for coated electrodes for manual arcwelding of carbon, carbon-manganese and low alloy steels
UIC-897-4
Technical specification for the acceptance and supply of combinations of
wire electrodes and flux for automatic submerged arc welding of carbon,
carbon-manganese and lowalloy steels
UIC-897-5
Technical specification for a system of symbols for wire electrodes and
flux for automatic submerged arc welding of carbon, carbon-manganese
and low-alloy steels
UIC-897-6
Technical specification for the acceptance of combinations of wire
electrodes (solid or cored) and gases and also for the supply of wire
electrodes (solid or cored) for automatic and semiautomatic gas-shielded
welding of plain carbon or low-alloy steels
UIC-897-7
Technical specification for a system of symbols for solid or cored wireelectrodes, gases and wire-electrode and gas combinations for automatic
and semi-automatic gas-shielded welding of plain carbon or low-alloy
steels
UIC-897-8
Technical specification for determining the nominal output and coefficient
of reposition of cored wire electrodes for automatic and semi-automatic
gas-shielded welding of plain carbon or lowalloy steels
UIC-897-9
Technical specification for the preparation for welding of the edges of
rolled products made of plain carbon or low-alloy steels with a tensile
strength of less than 610 N/mm2, for arc welding with coated electrodes
and for semi-automatic arc welding
Código
Título
UIC-897-11
Technical specification for the acceptance of welders for fusion welding of
steels
UIC-897-12
Technical specification for acceptance or welding procedures for arc
welding in steels
UIC-897-13
Technical specification for the quality control of welded joints on steel
rolling stock
UIC-897-14
Technical specification for the execution and control of test joints in steel Test pieces
UIC-897-20
Technical specification for the approval of welders for fusion welding of
aluminium and aluminium alloys
UIC-897-21
Technical specification for the approval of a procedure for fusion welding
on aluminium and its alloys
UIC-897-22
Technical specification for the quality control of welded joints on rolling
stock in aluminium and aluminium alloys
UIC-897-23
Technical specification for the execution and control of test joints in
aluminium and aluminium alloys (Mock-ups)
UIC-898
2.2
Provision of services relating to the quality of railway products: General
framework
CENELEC (European Committee for Electrotechnical Standardization)
Se trata de las normas del Comité Europeo para la estandarización electrotécnica.
CLC-TC-9X Aplicaciones eléctricas y electrónicas para ferrocarriles
Código
Título
EN 50121-3-1
Electromagnetic Compatibility. Rolling Stock. Train and complete
vehicle
EN 50121-3-2
Electromagnetic Compatibility. Rolling Stock. Apparatus
EN 50124-1
Insulation coordination. Basic requirements. Clearances and creepage
distances for all electrical and electronic equipment.
EN 50124-2
Insulation coordination. Overvoltages and related protections
EN 50125-1
Environmental conditions for equipment. Equipment on board Rolling
Stock
EN 50126-3
Specification and demonstration of RAMS. Guide to the application for
rolling stock RAM
EN 50153
Rolling stock. Protective provisions relating to electrical hazards
EN 50155
Electronic Equipment used on Rolling Stock.
EN 50163
Supply voltages of traction systems
EN 50207
Electronic power converters for rolling stock
SC-9XA Sistemas de señalización, comunicación y de proceso
Código
Título
EN 50238
Compatibility between rolling stock and train detection systems
TR 50451
Systematic allocation of safety integrity requirements
SC-9XB Material rodante
Código
Título
EN 50206-1
Rolling stock. Pantographs for main line vehicles
EN 50206-3
Rolling stock. Interface between pantograph and rolling stock for rail
vehicles
EN 50215
Rolling stock. Testing of rolling stock on completion of construction and
Código
Título
before entry into service
EN 50311
Rolling stock. D.C. supplied electronic ballasts for lighting fluorescent
lamps
EN 50343
Rolling stock. Rules for installation of cabling
EN 50439
Rolling stock. Reliability tests for high power semiconductor devices
EN 50467
Rolling Stock. Electrical connectors
SC-9XC Instalaciones fijas
Código
Título
EN 50119
Fixed installations. Electric traction overhead contact lines
EN 50317
Current collection systems. Requirements for and validation of
measurements of the dynamic interaction between pantograph and
overhead contact line
EN 50367
Current collection systems. Technical criteria for the interaction
between pantograph and overhead line (to achieve free access)
EN 50388
Power supply and rolling stock - Technical criteria for the coordination
between power supply (substation) and rolling stock
CLC-TC-20 Cables
Código
Título
EN 50264, EN
50355
Railway rolling stock cables having special fire performance - Thin wall
and standard wall
2.3
CEN (European Committee for Standardization)
Comité europeo para la estandarización
CEN TC 256 Aplicaciones ferroviarias
Código
Título
EN 12080
Axleboxes - Rolling bearings
EN 12081
Axleboxes - Lubricating greases
EN 12082
Axleboxes - Performance testing
EN 12299
Ride comfort for passengers. Measurement and evaluation
EN 12663
Structural requirements of railway vehicle bodies
EN 13103
Wheelsets and bogies. Non-powered axles - Design method
EN 13104
Wheelsets and bogies. Powered axles. Design method
EN 13129
Air conditioning for main line rolling stock
EN 13260
Wheelsets and bogies. Wheelsets. Product requirements
EN 13261
Wheelsets and bogies. Axles. Product requirements
EN 13262
Wheelsets and bogies. Wheels. Product requirements
EN 13272
Electrical lighting for rolling stock in public transport systems
EN 13298
Suspension components. Helical suspension springs, steel
EN 13715
Wheelsets and bogies - Wheels - Tread profile
EN 13749
Methods of specifying structural requirements of bogie frames
EN 13802
Suspension components. Hydraulic dampers
EN 13913
Rubber suspension components. Elastomer-based mechanical parts
EN 13979
Wheelsets and bogies. Monobloc wheels. Technical approval. Forged
and rolled wheels
EN 14067
Aerodynamics. Part 1- Symbols and units. Part 2- Aerodynamics on
open track. Part 3- Aerodynamics in tunnels. Part 4- Requirements and
test procedures for aerodynamics on open track. Part 5- Requirements
and test procedures for aerodynamics in tunnels
Código
Título
EN 14198
Braking. Requirements for the brake systems of trains hauled by a
locomotive
EN 14363
Testing for the acceptance of running characteristics of railway vehicles
- Testing of running behaviour and stationary tests
EN 14478
Braking - Generic vocabulary
EN 14531
Methods for calculation of stopping distances, slowing distances and
immobilization braking. General algorithms
EN 14535
Brake discs for railway rolling stock. Brake discs pressed or shrunk
onto the axle or drive shaft, dimensions and quality requirements
EN 14601
Straight and angled end cocks for brake pipe and main reservoir pipe
EN 14752
Bodyside entrance systems
EN 14813
Air conditioning for driving cabs. Part-1 Comfort parameters. Part-2
Type tests
EN 14817
Suspension components - Air spring control elements
EN 14865-2
Axlebox lubricating greases. Method to test the mechanical stability to
cover vehicle speeds up to 200 km/h
EN 15016
Technical drawings - Railway applications
EN 15049
Suspension components - Torsion bar, steel
EN 15085
Welding of railway vehicles and components
EN 15152
Front windscreens for train cabs
EN 15153-1
External visible and audible warning devices for high speed trains - Part
1: Head, marker and tail lamps
EN 15153-2
External visible and audible warning devices for high speed trains - Part
2: Warning horns
EN 15179
Braking - Requirements for the brake system of coaches
EN 15227
Crashworthiness requirements for railway vehicle bodies
EN 15302
Method for determining the equivalent conicity
EN 15380-1
Designation system for railway vehicles - Part 1: General principles
Código
Título
EN 15380-2
Designation system for railway vehicles - Part 2: Product groups
EN 15380-3
Designation system for railway vehicles - Part 3: Designation of
installation sites and locations
EN 15461
Noise emission - Characterisation of the dynamic properties of track
sections for pass by noise measurements
EN 15528
Line categories for managing the interface between load limits of
vehicles and infrastructure
CEN-TC-250 Eurocódigos de estructuras:
Código
Título
EN 1993
Eurocódigo 3: Design of steel structures.
EN 1999
Eurocódigo 9. Design of aluminium structures.
CEN-TC-54 Recipientes a presión no expuestos al fuego:
Código
2.4
Título
EN 286-3
Simple unfired pressure vessels designed to contain air or nitrogen Part 3: Steel pressure vessels designed for air braking equipment and
auxiliary pneumatic equipment for railway rolling stock
EN 286-4
Simple unfired pressure vessels designed to contain air or nitrogen Part 4: Aluminium alloy pressure vessels designed for air braking
equipment and auxiliary pneumatic equipment for railway rolling stock
ISO (International Organization for Standardization)
Organización internacional para la estandarización
TC 43-SC-1 Ruido:
Código
Título
ISO 2631
Mechanical vibration and shock. Evaluation of human exposure to
whole-body vibration.
ISO 8573
Compressed air: Contaminants and purity classes
ISO 11469
Plastics - Generic indentification and marking of plastic products
ISO 14837
Mechanical vibration - Ground-borne noise and vibration arising from
rail systems
ISO 3095
Acoustics - Measurement of noise emitted by railbound vehicles
ISO 3381
Acoustics - Measurement of noise inside railbound vehicles
2.5
IEC (International Electrotechnical Commission)
Comisión electrotécnica internacional
TC 9 Equipos eléctricos y sistemas ferroviarios
Código
IEC 60050-411
Título
International Electrotechnical Vocabulary - Chapter 411: Rotating
machinery
IEC 60077-1
Electric equipment for Rolling Stock. General service conditions and
general rules
IEC 60077-2
Electric equipment for Rolling Stock. General rules
IEC 60077-3
Electric equipment for Rolling Stock. Rules for D.C circuit breakers
IEC 60077-4
Electric equipment for Rolling Stock. Rules for A.C circuit breakers
IEC 60077-5
Electric equipment for Rolling Stock. Rules for HV fuses
Código
Título
IEC 60310
Electric equipment for rolling stock. Traction transformers and inductors
on board rolling stock
IEC 60322
Electric equipment for rolling stock. Rules for power resistors of open
construction
IEC 60332-1-1
Tests on electric and optical fibre cables under fire conditions - Part 11: Test for vertical flame propagation for a single insulated wire or cable
- Apparatus
IEC 60349-1
Electric traction - Rotating electrical machines for rail and road vehicles.
Part 1: Machines other than electronic convertor-fed alternating current
motors
IEC 60349-2
Railway applications - Rotating electrical machines for rail and road
vehicles. Part 2: Electronic convertor-fed alternating current motors
IEC 60349-3
Electric traction - Rotating electrical machines for rail and road vehicles.
Part 3: Determination of the total losses of convertor fed alternating
current motors by summation of the component losses
IEC 60494-1
Railway applications - Rolling stock - Pantographs - Characteristics
and tests. Part 1: Pantographs for mainline vehicles
IEC 60529
Degrees of protection provided by enclosures (IP Código)
IEC 60571
Electronic equipment used on rail vehicles
IEC 60631
Characteristics and tests for electrodynamic and electromagnetic
braking systems
IEC 60638
Criteria for assessing and coding of the commutation of rotating
electrical machines for traction
IEC 60811-1-1
Insulating and sheathing materials of electric cables - Common test
methods - Part 1-1: General application; Measurement of thickness and
overall dimensions; Test for determining the mechanical properties
IEC 60850
Railway applications - Supply voltages of traction systems
IEC 60913
Electric traction overhead lines
IEC 61133
Electric traction - Rolling stock - Test methods for electric and
thermal/electric rolling stock on completion of construction and before
entry into service
IEC 61287-1
Railway applications - Power convertors installed on board rolling stock
- Part 1: Characteristics and test methods
Código
Título
IEC 61373
Railway applications - Rolling stock equipment - Shock and vibration
tests
IEC 61374
Overvoltages in traction supply systems (Technical Report)
IEC 61375-1
Electric railway equipment - Train bus - Part 1: Train Communication
network
IEC 61375-2
Electric railway equipment - Train bus. Part 2: Train communication
network conformance testing
IEC 61377
Electric traction, Rolling stock, Combined testing of inverter-fed
alternating current motors and their control
IEC 61377-1
Electric traction - Rolling stock - Combined testing. Part 1: Combined
testing of inverter-fed alternating current motors and their control
IEC 61377-2
Railway applications - Rolling stock - Combined testing. Part 2:
Chopper-fed direct current traction motors and their control
IEC 61377-3
Railway applications - Rolling stock. Part 3: Combined testing of
alternating current motors, fed by an indirect convertor, and their control
system
IEC 61881
Railway applications - Rolling stock equipment - Capacitors for power
electronics
IEC 61991
Railway applications - Rolling stock - Protective provisions against
electrical hazards
IEC 62236-1
Railway applications - Electromagnetic compatibility. Part 1: General
IEC 62236-2
Railway applications - Electromagnetic compatibility. Part 2: Emission
of the whole railway system to the outside world
IEC 62236-3-1
Railway applications - Electromagnetic compatibility. Part 3-1: Rolling
stock - Train and complete vehicle
IEC 62236-3-2
Railway applications - Electromagnetic compatibility. Part 3-2: Rolling
stock - Apparatus
IEC 62236-4
Railway applications - Electromagnetic compatibility. Part 4: Emission
and immunity of the signalling and telecommunications apparatus
IEC 62246-2
Revise - Draft PAS on heavy-duty reed switches - Application to electric
railway equipment
IEC 62278
Railway applications - Specification and demonstration of reliability,
Código
Título
availability, maintainability and safety (RAMS)
IEC 62279
Railway applications - Communications, signalling and processing
systems
IEC 62280-1
Railway applications - Communication, signalling and processing
systems. Part 1: Safety related communication in closed transmission
systems
IEC 62280-2
systems. Part 2: Safety related communication in open transmission
systems
IEC 62313
Railway applications - Power supply and rolling stock
IEC 62425
systems
IEC 62427
Railway applications Compatibility between rolling stock and train
detection systems
IEC 62246-2
2.6
Revise - Draft PAS on heavy-duty reed switches - Application to electric
railway equipment
Normas francesas NF
Ya que aparecen en el pliego a revisar, se van a nombrar también las siguientes:
Código
NF C 93-700
NF EN 12663-2
NF EN 50153
NF EN 50155
Título
Composants électroniques sous assurance de qualité - Cartes
imprimées - Prescriptions générales.
Applications ferroviaires - Prescriptions de dimensionnement des
structures de véhicules ferroviaires - Partie 2 : wagons de
marchandises
Railway applications. Rolling stock. Protective provisions relating to
electrical hazards
Applications ferroviaires. Materiel roulant. Mesures de protection visa-vis des dangers d'origine electrique
Railway applications. Electronic equipment used on rolling stock Applications ferroviaires.
Équipements électroniques utilisés sur le matériel roulant
NF EN 50206-2
Railway applications. Rolling stock. Pantographs. Characteristics and
Código
Título
tests. Pantographs for metros and light rail vehicles
Applications ferroviaires. Matériel roulant. Pantographes.
Caractéristiques et essais. Pantographes pour métros et tramways
NF EN 894
Sécurité des machines - Exigences ergonomiques pour la conception
des dispositifs de signalisation et des organes de service.
NF F 00-071
Matériel ferroviaire en général - Pièces moulées en caoutchouc
compact
NF F 00-072
Matériel ferroviaire en général - Pièces extrudées en caoutchouc
compact
NF F 00-456
Matériel ferroviaire en général - Pièces en matière alvéolaire souple à
base de caoutchouc
NF F 01-301
Matériel roulant ferroviaire - Masses et états de charge des véhicules
moteurs et des véhicules remorques à voyageurs
NF F 01-303
Matériel roulant ferroviaire - Pictogrammes de repérage des points de
préhension pour les opérations de levage et de relevage.
NF F 01-305
Matériel roulant ferroviaire - Fiabilité, notions de maintenabilité et de
disponibilité
NF F 15-818
Matériel roulant ferroviaire - Vitres frontales
NF F 16-101
Matériel roulant ferroviaire - Comportement au feu - Choix des
matériaux.
NF F 16-102
Matériel roulant ferroviaire - Comportement au feu - Choix des
matériaux, application aux équipements électriques.
NF F 16-103
Matériel roulant ferroviaire - Protection et lutte contre l'incendie Dispositions constructives.
NF F 31-054
No encontrada en listado oficial de norma francesa.
NF F 31-119
Matériel roulant ferroviaire - Comportement des sièges aux
sollicitations statiques, de fatigue, de vibrations et de chocs
NF F 31-129
Matériel roulant ferroviaire - Vitres de sécurité trempées
NF F 31-250
Matériel roulant ferroviaire - Verres feuilletés
NF F 31-314
Matériel roulant ferroviaire - Vitrages isolants
NF F 58-051
Código
Título
NF F 61-010
Matériel roulant ferroviaire - Règles générales de câblage et de
fixation mécanique de l'appareillage
NF F 63-296
Matériel roulant ferroviaire - Câbles pour matériel roulant Conducteurs et câbles électriques résistant au gazole.
NF F 63-808
NF F 63-826
NF P 90-106
Sols sportifs - Mesure de la glissance d'une surface à l'aide d'un
pendule de frottement
NF S 31-019
NF S 31-028
EN 14750-1
Applications ferroviaires - Conditionnement de l'air pour matériel
roulant urbain et banlieue - Partie 1 : paramètres de bien-être
EN 14750-2
Applications Ferroviaires - Applications ferroviaires - Conditionnement
de l'air pour matériel roulant urbain et banlieue - Partie 2 : essais de
type
NF EN 13 452-2
NF EN-60077 (1
a 5)
CEI 60571
NF EN 61131-1
Applications ferroviaires - Freinage - Systèmes de freinage des
transports publics urbains et suburbains - Partie 2 : méthodes
d'essais
Railway applications. Electric equipment for rolling stock. General
service conditions and general rules
Applications ferroviaires. Equipements electriques du materiel
roulant. Conditions generales de service et regles generales
Applications ferroviaires - Équipements électroniques utilisés sur le
matériel
Automates programmables - Partie 1 : informations générales
505-1
Referencia imprecisa
564-2
565-3
641
CEI 61133
Applications ferroviaires - Matériel roulant - Essais de matériel roulant
Código
Título
après achèvement et avant mise en service
UIC 515-4
NF X 35-002
Passenger rolling stock - Trailer bogies - Running gear - Bogie frame
structure strength tests
Modèles anthropométriques de la population masculine et féminine
NF F 67-001-1
NF F 67-001-3
NF F 67-001-5
EN 50-206
NF EN 50121-32
Repetida
Applications ferroviaires - Compatibilité électromagnétique - Partie 32 : matériel roulant - Appareils
Otras normas francesas de interés
Código
NF EN 50215
NF F01-492
Título
Applications ferroviaires - Matériel roulant - Essais sur matériel
roulant après achèvement et avant mise en service
Matériel roulant ferroviaire - Fenêtres
Railway applications. Rolling stock. Pantographs. Characteristics and
tests. Pantographs for main line vehicles
NF EN 50206-1
Applications ferroviaires. Matériel roulant. Pantographes.
Caractéristiques et essais. Pantographes pour véhicules grandes
lignes
NF EN 15152
Applications ferroviaires - Vitres frontales des cabines des trains
NF EN 15179
Applications ferroviaires - Freinage - Exigences concernant le
système de freinage des voitures voyageurs
NF EN
15227+A1
NF EN 15327-1
Applications ferroviaires - Exigences en sécurité passive contre
collision pour les structures de caisses des véhicules ferroviaires
Applications ferroviaires - Sous-système d'alarme pour passagers Partie 1 : exigences générales et interface voyageurs relatifs au
dispositif de signal d'alarme à l'usage des voyageurs
2.7
Normas NFPA (Nacional Fire Protection Association)
Nacional Fire Protection Association. Asociación Nacional de Protección al Fuego.
Código
NFPA 130
2.8
Título
Standard for Fixed Guideway Transit and Passenger Rail Systems
Normas americanas
Dado que el riel es de perfil AREMA, no valen las especificaciones europeas, por lo que se
deben emplear las americanas.
Association of American Railroads(AAR)
Asociación de Ferrocarriles Americanos
American Society for Testing and Materials (ASTM)
Sociedad Americana para Ensayos y Materiales
Las siguientes, referentes a ruedas y ejes SERÁN DE OBLIGADO CUMPLIMIENTO
Código
Título
AAR M-107
Wheels and axles
ASTM-A238
Specification for Forgings, Alloy Steel, for Railway Use
ASTM-A551
Standard Specification for Steel Tires
Otras normas
Código
Título
ASTM A-53
Standard Specification for Pipe, Steel, Black and Hot-Dipped, ZincCoated, Welded and Seamless
ASTM A27
Standard Specification for Steel Castings, Carbon, for General
Application
ASTM A283
Standard Specification for Low and Intermediate Tensile Strength
Código
Título
Carbon Steel Plates
2.9
Normas chilenas
Normas Chilenas (DE OBLIGADO CUMPLIMIENTO)
Código
NCH 308
Título
Examen de soldadores que trabajan con arco eléctrico
NCH 1494/1 y /2
Radiografía de soldaduras - indicadores de calidad de imagen, I.C.I.
(Penetrámetros). Parte I: Principios e identificación. Parte II: Modos
de empleo y condiciones de observación de las placas radiográficas
AR-NSF-63-003
Norma de seguridad para vidrios y plásticos de seguridad

Especificaciones Técnicas

Transcripción

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