NOTICIAS - World Ship Society

Transcripción

No.5 – Abril 2007
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Editores: Capt José Luis Díaz Campa y Jaime Pons Pons
Han colaborado en este número: Emilio Mesa Morilla, Julio Antonio Rodríguez
Hermosilla, Manuel Rodríguez Aguilar, Jose Miralles Pol, Arturo Paniagua Mazorra y
Francisco Díaz Guerrero
Boletín de la Sucursal Española World Ship Society
NOTICIAS
Buques, Navieras, Astilleros y Puertos
070215
El buque portacontenedores EL TORO sale de Bilbao para Panamá City después de reparar. Había
llegado el 27 de Enero
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A finales de Marzo finaliza el flete del TOR ANGLIA con Acciona Trasmediterránea
070300
AL SABINI continua a la venta
070301
El OSTEDIJK llega a Bilbao escoltado por el remolcador SVITZER LEIXOES. Una vez entregado a sus
armadores, el remolcador parte hacia su base
070301
Escala del CEDEIRA en Cartagena
CEDEIRA, en Castellón el 24 Mayo 2007 - ©Jose Miralles Pol
070301
Varada anual del CARMEN DEL MAR en Barcelona
070302
Comienzan las labores de descarga del OSTEDIJK
070302
Primera escala en Valencia del CLAN PRAETORIAN. Sale con destino a Cádiz para varada
070302
Ultimo viaje del CIUDAD DE SALAMANCA en la línea Valencia-Palma de Mallorca
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La gabarra semisumergible GAVEA LIFTER sale de Dubai hacia Saldanha Bay remolcada por el
FAIRMOUNT SUMMIT y cargada con la plataforma ATLANTIC VENTURE
Copyright © Sucursal Española World Ship Society
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FAIRMOUNT SUMMIT + GAVEA LIFTER saliendo de Dubai - ©Fairmount Marine BV
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Primera escala en Valencia del MARBLE HIGHWAY en viaje de Lagos a Flushing
Varada anual del ROCIO B en Barcelona
Escala del BEZA en Sagunto
Escala del LAUDIO en Sagunto
RAMON LLUL en la línea Palma de Mallorca-Ibiza
Primera escala en Valencia del MOL INITIATIVE
Fondea en la ría de Vigo el ferry JEAN NICOLI (Ex-SUPERFAST X) para reparar una avería y cambio de
tripulación en viaje de posicionamiento entre Amberes y Fos para sus nuevos armadores SNCM
JEAN NICOLI, en Vigo el 6 Marzo 2007 - ©Francisco Díaz Guerrero
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Escala en Vigo del buque de cruceros ATHENA, en ruta de Lisboa a Falmouth con 502 pasajeros y 239
tripulantes que regresaban a Inglaterra de donde había zarpado el 4 de febrero con destino a Brasil,
para asistir a los carnavales de Salvador de Bahía y Río de Janeiro. El viaje, de 34 días, incluía
además, escalas en Madeira, Cabo Verde, Recife, Natal y Tenerife, con precios a partir de 3.250
euros. Fue su tercera y última escala prevista en Vigo para 2007
Debido al fuerte temporal que afecta al puerto de Castellón, con rachas de viento de 180 km/h, el
granelero AMELIA rompe amarras colisionando con los buques VIANA DO CASTELO y RYSHKANY. El
remolcador BOLUDA FOS también se ve afectado
AMELIA, en Castellón el 9 Marzo 2007 - ©Jose Miralles Pol
VIANA DO CASTELO, en Castellón el 9 Marzo 2007 - ©Jose Miralles Pol
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070308
El puerto de Mahón cerrado por mal tiempo. Los buques WISTERIA y RR TRIUMPH fondean en la
costa sur a la espera de que mejore
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El ferry PRIDE OF BILBAO entra en el puerto de Bilbao a las 0950 horas, con casi 26 horas de retraso,
debido al fuerte temporal que azotó ayer la costa cantábrica. El buque permaneció casi todo este
tiempo capeando el temporal frente a Bilbao con mas de 600 pasajeros a bordo. Salió de nuevo para
Portsmouth a las 2225 horas. Videos de este largo viaje 1 - 2 - 3
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Primera escala en Valencia del buque DELMAS MASCAREIGNES en viaje de Amberes para Barcelona
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Escala del LAIDA en Sagunto
070308
A última hora de este día, el frigorífico SALICA FRIGO debe abandonar su atraque en Dutch Harbour
debido a los fuertes vientos
SALICA FRIGO, en Cuxhaven Abril 2007 - ©Wilfried
070309
El SALICA FRIGO a la deriva durante tres horas y media en las proximidades de Dutch Harbour debido
a un fallo en la máquina después de abandonar el puerto debido al mal tiempo. Abate hacia Hog
Island. Según fuentes del USCG y Práctico la varada se evitó por quince minutos, una vez que la
tripulación pudo arrancar de nuevo el motor principal
070310
Primera escala en Santander del HOEGH SHANGHAI en su viaje inaugural. Repara a flote una chapa
del costado golpeada en Amsterdam
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El OSTEDIJK sale de Bilbao para Rotterdam
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Primera escala en Valencia del SORMIOU
070311
El buque EXPLORER llega a Bilbao con chatarra procedente de Dundalk
070312
EIDE TRANSPORTER en Valencia cargando la draga IL PRINCIPE y el gánguil DN117 con destino a
Panamá
070313
El buque EXPLORER sale de Bilbao para Requejada
070313
Primera escala en Valencia del EVER UNITED
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Primera escala en Valencia del LILLEBORG para reparar una grúa
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Primera escala en Valencia del MONTREAUX con melaza
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Primera escala en Vigo del granelero CAPETAN MICHALIS con siderúrgicos. Sale al día siguiente para
Bilbao
CAPETAN MICHALIS, saliendo de Vigo el 16 Marzo 2007 - ©Francisco Díaz Guerrero
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El HOEGH SHANGHAI sale de Santander para Port Elizabeth
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Escala en Bilbao del buque tipo obo AMORITO (construcción 041 de AESA Puerto Real como PALACIO)
procedente de Dumai con tapioca
AMORITO - ©Capital Ship Management Corp
070316
El buque EXPLORER vara frente a Suances cuando salía del puerto de Requejada con un cargamento
de 1900 tons de carbonato sódico destinado a Casablanca. Los siete tripulantes de nacionalidad
polaca no sufren daño
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EXPLORER, varado en Suances - ©EFE
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Fallan los dos intentos para reflotar al EXPLORER en Suances. Remolcadores ALAI, TRHES e
IBAIZABAL DOS en la zona
Escala del METHANIA en Valencia
El petrolero SAMOTHRAKY toca fondo en las proximidades de Punta Europa cuando procedía hacia
Gibraltar. Se detectan tres grietas en los tanques de lastre 1, 2 y 4 estribor. Fondeado en Gibraltar
con una visible escora a estribor. Viaje: Libia-Reino Unido, 44100 tons de fuel oil. No se produce
vertido de carga
Procedente de Livorno y remolcada por el AEGEAN PELAGOS llega a Algeciras la grúa ITALIA para
participar en las labores de reflotamiento del SIERRA NAVA
Primera escala en el puerto de La Estaca del buque de cruceros DEUTCHSLAND
Reflotado el EXPLORER en Suances sobre las 0245 horas aprovechando la pleamar de la madrugada y
con la ayuda del remolcador TRHES. Escoltado a Santander para inspección
Desguace en Bilbao de la draga TITAN, remolcadores PUNTA SEGAÑO y PRIORIÑO y embarcaciones
SEGEMAR TRES y MIGUEL LOREDO
Comienzan los preparativos para el desguace del GRENLAND, embarrancado en la entrada del puerto
de Avilés desde el 21 Febrero 2006
El petrolero de 306474 tpm SHINYO LANDES hace escala en Santa Cruz de Tenerife, en viaje de
Canaport a Angola, para realizar aprovisionamiento de combustible y provisiones en fondeo
NURA NOVA de arribada en Mahon por mal tiempo
Primera escala en Valencia del HOEGH DUBAI
El ferry JEAN NICOLI zarpa de Vigo después de reparar. Fotografiado en Southampton el día 23 de
Marzo
NURA NOVA de arribada en Mahon por mal tiempo
Primera escala del ZEUS en Valencia
El buque EXPLORER sale de Santander para Casablanca
Reflotado el SIERRA NAVA en la bahía de Algeciras con la ayuda de la grúa ITALIA y los remolcadores
MIGUEL DE CERVANTES, SERTOSA NUEVE y SAN ROQUE
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El nuevo OPDR CANARIAS llega a Santa Cruz de Tenerife para ser matriculado y bendecido,
incorporándose a la línea Canarias-Sevilla
El buque AMRUM TRADER llega a Santander para reparar en Astander
Atraca por última vez en un puerto español el buque de cruceros de bandera italiana AIDAblu,
gestionado por el operador alemán Aida Cruises del grupo Carnival. El AIDAblu hizo escala con 1.545
turistas alemanes y 513 tripulantes, que iban en ruta de Canarias a Hamburgo en un crucero de 10
noches, que incluía atraques en Madeira, Cádiz, Lisboa, Vigo y Le Havre. Este crucero realizaba su
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último itinerario, ya que al llegar a Alemania será reformado para reiniciar sus singladuras en mayo
como OCEAN VILLAGE TWO, teniendo como clientela básicamente a parejas jóvenes, cumpliendo el
criterio de su nueva armadora, la británica Ocean Village Holidays
AIDAblu en Vigo el 23 Marzo 2007 - ©Francisco Díaz Guerrero
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Primera escala del CAP PRIOR en Valencia
Escala del TRAVESTERN en Mahon con fuelóleo
Escala en Getxo del buque de cruceros BLACK PRINCE en viaje de La Rochelle a La Coruña
Coinciden en el puerto de Santa Cruz de Tenerife los buques de crucero THOMSON DESTINY (Arrecife
de Lanzarote-Las Palmas de Gran Canaria), DEUTCHSLAND (procedente de Las Palmas de Gran
Canaria), COSTA VICTORIA (procedente de Casablanca) y COSTA ROMANTICA (procedente de Recife)
con un total de 6100 cruceristas y 2120 tripulantes
Escala en Getxo del buque de cruceros BOUDICCA en viaje de La Rochelle a Ferrol
LAS PALMAS DE GRAN CANARIA finaliza la reparación en Astander y sale con destino a Vigo
Primera escala del EVER UTILE en Valencia procedente de Barcelona y con destino a Taranto
El buque ARKLOW FORTUNE comienza sus singladuras comerciales saliendo a las 1400 horas de
Bilbao con destino a Montoir
Llega a Gibraltar el petrolero SERIFOPOULO que se abarloa al SAMOTHRAKI para comenzar las
labores de transvase de carga
El RAMON LLUL de arribada en Mahon por mal tiempo
El MANUEL AZAÑA se incorpora a la línea Valencia-Palma de Mallorca
Primera escala en Valencia del XIN WEI HAI
Primera escala en Mahon del BOA RHINO con áridos a granel
El buque CCNI AVILES colisiona con el muelle cuando estaba atracando en Hamburgo con la ayuda de
dos remolcadores. Se produce una grieta en el peak de proa por encima de la línea de flotación, con
perdida de lastre, y daños en el muelle
Escala en Vigo del frigorífico KAILASH en viaje de Puerto Limón a Sheernes con fruta
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KAILASH, saliendo de Vigo el 30 Marzo 2007 - ©Francisco Díaz Guerrero
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Escala en Vigo de la fragata alemana AUGSBURG F213
AUGSBURG, en Vigo el 30 Marzo 2007 - ©Francisco Díaz Guerrero
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Escala en Vigo del buque de cruceros MILLENNIUM, que volvía a este puerto tras haberlo visitado tan
solo en el año 2000, dentro de su temporada inaugural. A bordo traía 1.939 turistas y 1.002
tripulantes que realizaban un crucero de 16 noches con escalas en Bermudas, Tenerife, Madeira,
Lisboa, Vigo, Le Havre y Southampton
Escala en Mahón del buque de cruceros ADRIANA, primero de la temporada
El SOROLLA se incorpora temporalmente a la línea Barcelona-Mahon
Finalizan las labores de trasvase de carga del SAMOTHRAKI
Primera escala en Castellón del buque de bandera española BARIZO (IMO 9188946, Ex-KATHRIN)
reciente adquisición de Atlántico Shipping SL
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BARIZO, en Castellón el 31 Mayo 2007 - ©Jose Miralles Pol
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El Buque de Salvamento CLARA CAMPOAMOR sale de Bilbao para Finisterre
A remolque del FAIRMOUNT SUMMIT la gabarra semisumergible GAVEA LIFTER llega a Saldanha Bay
transportando la plataforma ATLANTIC VENTURE que posteriormente será remolcada a Cape Town
para su reparación
Después de una reparación de fortuna en los tanques 2 y 3 estribor el petrolero SAMOTHRAKI sale de
Gibraltar para Pireo a reparar
Naval Gijón SA entrega el buque TAIPAN al armador alemán Komrowski
El buque STOLT DIPPER llega a Santander para reparar en Astander
Primera escala en Santa Cruz de Tenerife del buque de cruceros ISLAND STAR en viaje de Recife a
Cádiz
Escala en Valencia del HEBEI ARROW, otro obo de construcción española, con clinker desde China
HEBEI ARROW, en Valencia el 4 Abril 2007 - ©Jose Miralles Pol
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Primera escala en Santa Cruz de Tenerife del buque de cruceros INSIGNIA en viaje de Recife a
Barcelona
Llega a Gijón el remolcador MED EREGLI, primero de los dos adquiridos por Remolques Gijoneses SA
en Turquía. Serán renombrados CAUDAL y CUBIA
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El buque portacontenedores TAIPAN, construido por Naval Gijón SA, sale de Gijón con destino a
Noruega para comenzar sus singladuras comerciales
Atraca en Vigo el buque mixto del servicio postal británico ST. HELENA, con 60 pasajeros que pagaron
precios entre 3.000 y 7.300 euros por 29 días de trayecto que iban en ruta de Portland (Reino Unido)
a Cape Town (Sudáfrica), vía Santa Cruz de Tenerife y las islas del Atlántico Sur Ascensión y St
Helena. A bordo traía el cadáver del marinero peruano Carlos Buenaventura Valladares, afincado en la
villa pontevedresa de Cangas de Morrazo, que había sido desembarcado el 20 de febrero en St Helena
después de sufrir un accidente a bordo del palangrero de A Guarda COSTA DO CEO. Este marinero
fallecería dos días después en dicha isla
ST. HELENA, en Vigo el 25 Octubre 2003 - ©Capt José Luis Díaz Campa
COSTA DO CEO, en St Helena el 20 Febrero 2007 - ©Bruce Salt
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Primera escala de la temporada en Mahón del PACIFIC PRINCESS
Procedente de Abidjan llega a Santander el buque DONBASS (construcción 160 de Bazan Ferrol como
ALVARO PEREZ) con un cargamento de semilla de algodón
El nuevo buque multipropósito de salvamento CLARA CAMPOAMOR es amadrinado en una ceremonia
que tiene lugar en el puerto de Alicante
CLARA CAMPOAMOR, en Valencia el 15 Mayo 2007 - ©Jose Miralles Pol
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Escala en Vigo del buque de cruceros ORIANA, en la primera de las 9 previstas en este puerto para
2007, con 1.864 turistas y 846 tripulantes a bordo. Regresaba de su tradicional crucero anual de
vuelta al mundo iniciado el 7 de enero en Southampton que incluía visitas a puertos de 26 países y
precios entre 13.200 y 44.700 euros. Llegó en ruta de Lisboa a Southampton, permaneciendo
atracado entre las 8 y las 17 horas
Escala en Vigo del BLACK PRINCE, es la única prevista para el año en curso. Este decano crucero de
pequeño porte realizaba un periplo de 14 noches iniciado en Greenock (Escocia), con escalas en
Lisboa, Arrecife, Las Palmas, Tenerife, Madeira, Vigo y Belfast. A bordo llevaba 410 cruceristas
británicos y 202 tripulantes. El buque permaneció en puerto desde mediodía hasta las 11 de la noche
Escala en Valencia del FORMENTERA con clinker de China
Sobre las 1130 horas el mercante BEZA vara en la ría del Eo cuando, procedente del puerto de
Amberes cargado con 3700 tons de fertilizantes, se dirigía a Ribadeo. El remolcador SELLA sale desde
Gijón hacia la zona. Reflotado sobre las 2300 horas y atracado en dicho puerto
Primera escala en Valencia del CSAV PANAMBY en viaje de Fos a Rio de Janeiro
Unión Naval Valencia realiza la botadura de los remolcadores VB JEREZ (387) y VB LANZAROTE (388)
quedando ambos atracados posteriormente en el muelle de armamento
Escala en Vigo del ORIANA, en ruta de Southampton a Lisboa, con 1.808 cruceristas y 846 tripulantes
que realizaron en este puerto la primera escala de una travesía de 12 noches para visitar Canarias y
Madeira
Metalships & Docks SA realiza la botadura del BOURBON OCEANTEAM 101, un tipo de buque
denominado UCSV (umbilical construction support vessel) para trabajos de mantenimiento en
campos petrolíferos
Escala el CIUDAD DE BURGOS en Santa Cruz de Tenerife en viaje de Cádiz a Santa Cruz de la Palma
Escala en Santa Cruz de Tenerife del buque de cruceros HEBRIDEAN SPIRIT procedente de Mindelo
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El RAMON LLUL de arribada en Mahón por mal tiempo
Escala en Santa cruz de Tenerife el buque ELISA B en viaje de Alicante a Las Palmas de Gran Canaria
ELISA B, en Santa Cruz de Tenerife el 16 Abril 2007 - ©Julio Antonio Rodríguez Hermosilla
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Escala en Santa Cruz de Tenerife del buque FORTUNY en viaje de Santa Cruz de la Palma a Cádiz
FORTUNY, en Santa Cruz de Tenerife el 16 Abril 2007 - ©Julio Antonio Rodríguez Hermosilla
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Escala del lng GRANDIS en Santa Cruz de Tenerife para aprovisionamiento procedía de Bilbao con
destino a Bonny
GRANDIS, en Santa Cruz de Tenerife el 16 Abril 2007 - ©Julio Antonio Rodríguez Hermosilla
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Escala del transporte de vehículos KASSEL en Santa Cruz de Tenerife en viaje de Las Palmas de Gran
Canaria a Panamá City
KASSEL, en Santa Cruz de Tenerife el 16 Abril 2007 - ©Julio Antonio Rodríguez Hermosilla
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Escala del MSC URUGUAY en Santa Cruz de Tenerife en viaje de Las Palmas de Gran Canaria a Vitoria
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Escala del VALLERMOSA en Santa Cruz de Tenerife en viaje de Noruega a Gibraltar
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Primera escala en Mahón del MARELD con fuelóleo
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Primera escala del ROTTERDAM en Valencia
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Escala en Vigo del portacontenedores PURPLE BEACH con pescado congelado desde Walvis Bay
PURPLE BEACH, entrando en Vigo el 17 Abril 2007 - ©Francisco Díaz Guerrero
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Primera doble escala turística del año en el puerto de Vigo a cargo del OCEANA y BLACK WATCH. Éste
último lo hacía de forma imprevista, al cancelar la que tenía programada en Cádiz debido a una
huelga general. El OCEANA atracó con 2.086 turistas y 886 tripulantes en la primera de las 8 escalas
que tiene previstas en Vigo para 2007. Lo hizo en ruta de Southampton a Lisboa, Bilbao y Brest
dentro de un crucero de 7 noches. Por su parte, a bordo del BLACK WATCH viajaban 770 turistas y
341 tripulantes, que realizaban un crucero de 20 noches desde Southampton, con escalas en Vigo,
Malta, Dubrovnik, Venecia, Corfu, Túnez, Cartagena y Gibraltar. Este buque llevaba 5 años sin tocar
en Vigo
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BLACK WATCH, en Vigo el 17 Abril 2007 - ©Francisco Díaz Guerrero
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Primera escala en Valencia del EVER URBAN en viaje de Barcelona a Taranto
Debido a los fuertes vientos reinantes en Algeciras, el ferry AL MANSOUR toca con su banda de babor
la banda de estribor del CIUDAD DE MALAGA. No han trascendido los daños
Botadura en Astilleros Gondan, Figueras-Asturias, de la construcción 437 correspondiente al
remolcador tipo tractor PHOENIX
El buque de cruceros HEBRIDEAN SPIRIT zarpa de Santa Cruz de Tenerife con destino a San
Sebastián de la Gomera
HEBRIDEAN SPIRIT, en Santa Cruz de Tenerife el 16 Abril 2007 - ©Julio Antonio Rodríguez Hermosilla
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En Montreal comienzan los preparativos para el remolque del ferry NINDAWAYMA (construcción 243
de SA Juliana Constructora Gijonesa como MONTE CRUCETA) hasta Port Colborne, donde será
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desguazado. Los remolcadores RADIUM YELLOWKNIFE (proa) y COMMODORE STRAITS (popa) se
ocuparán del traslado
NINDAWAYMA, en Cote St Catherine el 21 Abril 2007 - ©Kent Malo
070420 Llega a Mahón el remolcador TACORONTE para sustituir al MONTEBELO
070420 Primera escala en Valencia del MSC LISBON en viaje de Port Said a Le Havre
070420 Primera escala en Valencia del CHEROKEE BRIDGE
070420 En escala inaugural hizo su entrada en el puerto de Vigo el buque de cruceros AIDAaura, con 1.247
turistas alemanes y 401 tripulantes, que se dirigían desde Palma de Mallorca a Warnemünde
(Alemania) visitando Cádiz, Lisboa, Vigo, Le Havre, Oslo y Copenhaguen, dentro de un crucero de
posicionamiento hacia el Mar Báltico de doce noches de duración. El policromado buque atracó a las 8
de la mañana y zarpó a las 4 de la tarde tras ser consignado por Bergé Marítima. En el AIDAAURA
viajaba una clientela compuesta mayoritariamente por personas de edades entre 30 y 55 años, que
disfrutan a bordo de una atmósfera independiente e informal que caracteriza el concepto barco-club
acuñado por su armadora y hacia las que va dirigida la oferta lúdica del buque
AIDAaura, en Vigo el 20 Abril 2007 - ©Francisco Díaz Guerrero
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Los buques de crucero BRAEMAR, BLACK PRINCE y PACIFIC PRINCESS coinciden en Mahón
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Escala en Santa Cruz de Tenerife del CHIKUMA REEFER en viaje de Rotterdam a Las Palmas de Gran
Canaria, uno de los clásicos en la zafra canaria
Escala en Santa Cruz de Tenerife del CLIPPER ADVENTURER en viaje de San Sebastián de la Gomera
a Arrecife de Lanzarote
Escala en Santa Cruz de Tenerife del COSTA VICTORIA en viaje de Casablanca a Funchal
COSTA VICTORIA, en Santa Cruz de Tenerife el 22 Abril 2007 - ©Julio Antonio Rodríguez Hermosilla
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Escala en Santa Cruz de Tenerife del SEVEN SEAS VOYAGER en viaje de Arrecife de Lanzarote a Fort
Lauderdale
SEVEN SEAS VOYAGER, en Santa Cruz de Tenerife el 22 Abril 2007 - ©Julio Antonio Rodríguez Hermosilla
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Primera escala del ANDREA en Mahon
Escala del SARA PRIMA en Sagunto
Primera escala en Valencia del EVER UNIQUE en viaje de Barcelona a Taranto
El SIERRA NAVA sale de Algeciras remolcado por el SAINT JAMES hacia Aliaga donde será desguazado
Primera escala del HANSEATIC en Valencia
Escala en Santa Cruz de Tenerife del LYUBOV ORLOVA procedente de Las Palmas de Gran Canaria.
Permanecerá en puerto hasta los primeros de Junio
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LYUBOV ORLOVA, en Santa Cruz de Tenerife el 28 Abril 2007 - ©Julio Antonio Rodríguez Hermosilla
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Escala en Vigo del ORIANA y el MSC OPERA, éste por primera vez. El ORIANA, realizaba un crucero al
Caribe de 22 noches. Atracó a las 8 de la mañana con 1.731 turistas y 821 tripulantes que estuvieron
en puerto 6 horas. Hora y media más tarde se le unió el italiano MSC OPERA, que hacía su visita
inaugural. El MSC OPERA llegaba del Caribe, con última escala en Lisboa. Su destino era el norte de
Europa donde estará basado hasta finales de verano. A bordo, 1.271 turistas de países de la CEE,
incluido un grupo de españoles, y 724 tripulantes que abandonaron Vigo a las 3 de la tarde rumbo a
Dover
MSC OPERA, en Vigo el 26 Abril 2007 - ©Francisco Díaz Guerrero
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Primera escala en Mahón del TENERIFE CAR
Primera escala en Valencia del CSCL DALIAN en viaje de Genova a Halifax
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Primera escala en Getxo del MILLENNIUM, mayor buque de cruceros que ha visitado Euskadi, en viaje
de La Rochelle a Lisboa
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Escala en Santa Cruz de Tenerife del ARCADIA en viaje de Funchal a Las Palmas de Gran Canaria
ARCADIA, en Santa Cruz de Tenerife el 28 Abril 2007 - ©Julio Antonio Rodríguez Hermosilla
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Primera escala en Valencia del MAERSK SAIGON en viaje de Port Said a Southampton
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Primera escala en Valencia del YASA TEAM con clinker de Yantai
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Escala del WIND STAR en Mahon
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Primera escala en Cartagena del OCEAN VILLAGE 2
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Primera escala en Valencia del EVER UNITY en viaje de Barcelona a Taranto
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Escala del LNG SOKOTO en Santa Cruz de Tenerife para aprovisionarse en viaje de Bilbao a Bonny
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escala del ISLAND SKY en Mahón
BARCOS
DE AYER
MARIA SOFIA
por Manuel Rodríguez Aguilar
En 1978 la compañía Marítima Petrolquímica SA (Marpetrol) firmó un contrato con Astilleros Españoles SA para
construir en su factoría de Sevilla cuatro petroleros de productos de 15.500 TPM y 21.000 metros cúbicos de
capacidad. El primero de ellos, con el número de construcción 221, fue botado el 16 de diciembre de 1978 con
el nombre de MARIA SOFIA y entregado el 11 de octubre de 1979. Los otros tres se llamaron CATERINA, JULIA
ROSA y ALBUERA, entregados en 1980, 1981 y 1982, respectivamente. Antes de su entrega el JULIA ROSE fue
renombrado ALCUDIA.
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El MARIA SOFIA junto a sus gemelos CATERINA y ALBUERA fueron fletados por CEPSA en régimen de Bare Boat
Charter mientras el ALCUDIA era fletado a REPESA con la misma modalidad, y más tarde a ENPETROL, CAMPSA
y CLH, en función de sus sucesivas denominaciones. En 1982, el MARIA SOFIA y el CATERINA cambiaron sus
nombres por TALAVERA y ASTORGA, respectivamente.
El 25 de enero de 1985, el MARIA SOFIA sufrió averías de consideración en la hélice, timón y zona de popa al
embarrancar en la entrada del puerto de Ceuta por culpa de una violenta racha de viento. Venía de la refinería
de Tenerife y a pesar de estar cargado no se produjeron derrames pudiendo ser reflotado con ayuda de
remolcadores. Tras descargar se dirigió al puerto de Valencia para efectuar reparaciones en los astilleros de la
Unión Naval de Levante.
Con la desaparición de la flota de CEPSA en el año 1988, los tres petroleros fueron recuperados por Marpetrol
rebautizándolos MAR SOFIA, MAR CATERINA y MAR PATRICIA, respectivamente. Durante casi diez años los
estuvo empleando en el tráfico nacional e internacional hasta que decidió vender los tres buques en 1997 a
armadores extranjeros. El MAR SOFIA pasó a llamarse CAPRAIA, operado por Capraia Shipping Co. Ltd., con
bandera maltesa. En el año 2003 lo compró la compañía Bryggen Shipping & Trading que lo rebautizó
DREGGEN, abanderándolo en el registro internacional noruego (NIS). Poco tiempo le quedaba de navegar ya
que el 14 de Febrero de 2005 llegó a Alang para ser desguazado.
Las principales características técnicas del MAR SOFIA eran las siguientes:
INDICATIVO
EHUR
FOLIO
125
MANGA
21,40 MTS
MOTOR
B&W 7K45GF
TRN
6107,19
TANQUES
18
MATRICULA
SEVILLA
CLASIFICACION
LLOYD’S REGISTER
PUNTAL
13,3 MTS
POTENCIA
6150 BHP
TRB
9890,81
BOMBAS
3
LISTA
2ª
ESLORA
149,6 mts
CALADO
9,018 MTS
VELOCIDAD
14,5
TPM
15455,90
DESCARGA POR HORA
1800 M3
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CAPACIDAD DE CARGA
20639,7 M3
COMBUSTIBLE G.O.
120,2 m3
CAPACIDAD DE LASTRE
5235,8 M3
CAPACIDAD ACEITE
42,9 m3
COMBUSTIBLE F.O.
701 M3
CAPACIDAD AGUA
168,3 m3
Mi experiencia en este barco fue de casi trece meses seguidos de embarque (1980-1981) con los capitanes
canarios José Luis Chinea López y Álvaro de León Chávez. Los destinos habituales eran las refinerías de
Algeciras y Santa Cruz de Tenerife (La Hondura), que pertenecían a CEPSA, aunque se recalaba con cierta
frecuencia en Málaga y Ceuta, y algo menos en Bilbao y Tarragona. También las visitas al extranjero fueron
bastante frecuentes. Las zonas de actuación estaban en Portugal (Sines y Lisboa), el Mar Mediterráneo y el
Norte de Europa. En el Mar Mediterráneo se tocaban puertos de Libia (Zawia) y Argelia (Skikda) para cargar y
de Italia (Sicilia) para descargar. En el Norte de Europa los destinos eran refinerías de Noruega (SlagenStangen y Stavanger), de Holanda (Terneuzen y Rotterdam) y de Bélgica (Amberes).
En su amplio puente disponía de dos rádares pero carecía de sistemas de navegación. Los primeros viajes al
Norte de Europa fueron bastante complicados porque se trataba de una zona de navegación muy frecuentada,
había que ajustarse a unas rutas muy precisas y el tiempo era realmente malo con fuertes temporales y
persistentes nieblas. De esa forma no era raro pasar muchas horas sin tener una posición verdadera y sentir
una desagradable sensación de encontrarte perdido. Para el tercer viaje se montó un equipo de navegación
hiperbólica Decca de modelo antiguo (de segunda o más manos), junto con un buen puñado de cartas, y todo
mejoró sensiblemente ganando en seguridad y precisión.
El producto de transporte estrella era la nafta pero también se cargaban otros derivados limpios. Lo más
habitual eran los diferentes tipos de gasolinas (Normal y Súper, de la época) y el gas-oil, aunque también se
llevaban kerosenos de avión, de los tipos ATK o JP1, para los aeropuertos canarios.
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ESCRIBEN
LOS SOCIOS
LA SERIE MERCHANT DE
ASTILLEROS ESPAÑOLES
©Arturo Paniagua Mazorra
A finales de los años noventa, la factoría de Sevilla de Astilleros Españoles SA construyó una serie de cuatro
buques ro-pax para el armador Norse Merchant Leasing Ltd, del grupo británico Cenargo Internacional Ltd.
Estos buques fueron bautizados DAWN MERCHANT (1998), BRAVE MERCHANT (1999), NORTHERN MERCHANT
(2000) y MIDNIGHT MERCHANT (2000). Estaban destinados a las rutas del Mar de Irlanda de ese armador
británico, con tiempos de navegación entre seis y ocho horas. Las singladuras entre la península y Baleares
tienen una duración muy parecida, lo que convierte a estos buques en particularmente atractivos para las
navieras españolas que cubren esas líneas.
PAU CASALS, BLANCA DEL MAR y ZURBARAN en Barcelona el 30 Marzo 2007 - ©Jordi Montoro Fort
Posteriormente, el astillero de Sevilla de Izar entregó en el año 2002 un quinto gemelo de la serie a la
Compañía Trasmediterránea, que fue bautizado MURILLO.
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MURILLO, en Barcelona el 30 Marzo 2007 - ©Jordi Montoro Fort
Los dos primeros buques de la serie, el DAWN MERCHANT y el BRAVE MERCHANT cubrieron originalmente rutas
en el Mar de Irlanda para su armador, para ser posteriormente fletados a Norfolk Line para su línea DunkerqueDover en el Canal de la Mancha. Los dos últimos buques de la serie, NORTHERN MERCHANT y MIDNIGHT
MERCHANT, fueron fletados tras su entrega a Norfolk Line para abrir la línea entre Dunkerque y Dover. La
entrega de tres nuevos ro-pax construidos en Corea del Sur a Norfolk Line entre 2005 y 2006 ha permitido que
estos cuatro ro-pax salgan al mercado. Su posterior flete a armadores españoles ha permitido reunir de nuevo
a los cinco buques de la serie.
Los cinco buques de esta serie tienen unas dimensiones, equipo propulsor y capacidad muy parecidas, aunque
su distribución interior ofrece capacidades diferentes. En este sentido, la diferencia más importante es que los
cuatro primeros estaban más orientados a la carga, por lo que no tenían cubiertas especiales para coches, y
además disponían de una habilitación más reducida, con capacidad sólo para 210 pasajeros (114 en camarotes
y 96 en butacas), mientras que el MURILLO puede transportar hasta 500 pasajeros. Por el contrario, su
capacidad de carga y su velocidad es ligeramente mayor que la del MURILLO. Estos buques fueron modificados
para cargar y descargar a dos niveles, con objeto de reducir los tiempos en puerto y poder cubrir más
rotaciones diarias en el Canal de la Mancha. Sin embargo, esta posibilidad no se utiliza en Baleares, y los
accesorios que lo permitían han sido desmantelados.
Eslora total
Eslora entre pp.
Manga
Calado
Tonelaje registro bruto
Peso muerto
Metros lineales carga
Metros lineales coches
Pasajeros
camarotes/butacas
Serie MERCHANT
180,00 metros
168,70 metros
24,30 metros
6,50 metros
22.046 gt
6.300 tpm
2.000 (146 trailers)
0
114/96
MURILLO
180,00 metros
168,70 metros
24,30 metros
6,50 metros
24.813 gt
6.900 tpm
1.900 (138 trailers)
396 (80 turismos)
396/150
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Estabilizadores
No
Sí
Motores
4 Wartsila 9L38
4 Wartsila 9L38
Potencia
4x5.940 kW
4x5.940 kW
Velocidad
23,3 nudos
22,8 nudos
Acceso carga
Rampas a proa y popa
Rampa a popa
Tabla 1. Cuadro de características de los ro-pax de la serie MERCHANT. Fuente: elaboración propia.
Flete de nuevos ferries tipo ro-pax
Al mismo tiempo que Acciona Trasmediterránea renovaba y ampliaba su flota de fast-ferries en el 2006,
también su flota de ferries convencionales sufría cambios. Además de la necesidad de sustituir los ferries tipo
canguro como consecuencia de su edad, el incremento del negocio de la carga, y el incremento de competencia
por la entrada en servicio de nuevas unidades de las navieras con las que rivaliza Trasmediterránea en
Baleares, provocó la llegada de dos nuevos buques tipo ro-pax, gemelos del MURILLO. A comienzos de año
2006, Acciona Trasmediterránea negoció el fletamento y posterior compra de los dos últimos ro-pax de la serie
MERCHANT, tras la incorporación de los dos primeros gemelos a sus rivales Balearia e Iscomar.
EL GRECO, en Barcelona el 6 Octubre 2005 - ©Arturo Paniagua Mazorra
El primero en incorporarse a comienzos de mayo fue el NORTHERN MERCHANT, que fue pintado con los colores
de Acciona Trasmediterránea en Dunkerque, para después incorporarse a la ruta entre Valencia y Palma. En las
primeras escalas, el NORTHERN MERCHANT sufrió varias críticas negativas, consecuencia de su configuración
pura de carguero, sin cubiertas segregadas para turismos, y de la austeridad de su habilitación, lejos del
confort encontrado a bordo del SOROLLA y del FORTUNY. Curiosamente, uno de los primeros clientes del
NORTHERN MERCHANT en Baleares fue el Circo Americano, que prácticamente llenó el buque con más de dos
kilómetros de vehículos y trailers. A comienzos de julio de 2006 fue rebautizado ZURBARAN e incorporado al
registro español de buques.
Su gemelo MIDNIGHT MERCHANT se incorporó a las rutas de Acciona Trasmediterránea en agosto, tras la
entrega del MAERSK DOVER, que cubrió sus rotaciones en la línea Dover-Dunkerque de Norfolk Line. Tras una
reforma en Dunkerque, fue incorporado a las rutas de Baleares de Acciona Trasmediterránea como EL GRECO
con bandera española, sustituyendo al SUPERFAST LEVANTE. EL GRECO cubrió el servicio Valencia-Palma de
Mallorca cada martes, jueves y domingo, junto con su gemelo ZURBARAN, con el que se alterna también en la
línea a Barcelona.
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NORTHERN MERCHANT, en Mahón el 2 Mayo 2006 - ©Jaime Pons Pons
Pero Acciona Trasmediterránea no sólo ha incorporado estos ro-pax en propiedad, sino que fletó buques a otros
armadores. En marzo de 2006 se sumó a los servicios de carga entre Barcelona, Valencia y Palma de Mallorca
el ro-ro puro STENA FORWARDER. Este buque de pabellón inglés, fletado por Acciona Trasmediterránea al
armador sueco Stena Line, hacía escala en Valencia cada martes, jueves y domingo, mientras que el resto de
los días escalaba en Barcelona. Tiene capacidad de 2.715 metros lineales de carga, u 800 contenedores, lo que
le convierte en el buque de transporte de carga rodada más grande utilizado en los servicios con las Baleares.
Tiene una velocidad de crucero de 22 nudos.
STENA FORWARDER, en Barcelona el 25 Septiembre 2005 - ©Arturo Paniagua Mazorra
Balearia
Eurolínies Marítimes comenzó a operar, bajo la marca Balearia en julio de 1998 impulsada por un grupo de
antiguos ejecutivos, capitanes y oficiales de la naviera Flebasa. Balearia cerró el 2005 superando por primera
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vez los 100 millones de euros de facturación, además de consolidar su liderazgo como primer operador
marítimo de Baleares, con más de 2 millones de pasajeros, aunque esta cifra puede ser engañosa por el
protagonismo de Balearia en la ruta Ibiza-Formentera. En cualquier caso, más de la mitad de los pasajeros de
líneas regulares que habrán pasado por los puertos de Baleares en 2005 lo hicieron en servicios marítimos
gestionados por Balearia.
Estos resultados llevaron a Balearia, a finales de 2006, a intentar arrebatar el protagonismo a Acciona
Trasmediterránea en el tráfico de carga entre la península y Baleares. Balearia ofreció por primera vez una línea
de carga entre Barcelona y Palma de Mallorca, para lo que fletó el ro-pax de bandera británica y de 22.000
toneladas de registro bruto DAWN MERCHANT, que fue rebautizado PAU CASALS para cubrir ese servicio diario
en siete horas. Nunca antes ambos operadores, Balearia y Acciona Trasmediterránea, habían luchado por
captar carga y en menor medida pasaje, desde los mismos puertos. Balearia indicó que tras la compra de
Transportes Marítimos de Alcudia por Trasmediterránea, el servicio de carga desde Barcelona a Baleares era un
cuasi monopolio, con la sola competencia de Iscomar, por lo que decidieron competir con Trasmediterránea. La
primera rotación del PAU CASALS tuvo lugar el 11 de enero de 2006. En mayo de 2005, Trasmediterránea
consiguió una posición dominante en la principal ruta de carga a la mayor isla de las Baleares cuando compró el
ro-ro ATALAYA DE ALCUDIA, de 16.686 trb, a Transportes Maritimos de Alcudia (TMA). Balearia acusó a
Trasmediterránea de elevar sus tarifas más de un 40 % tras la compra del TMA, aunque también indicó que
anteriormente la competencia no era plena ya que Alcudia había estando transportando carga generada por su
rival Trasmediterránea.
PAU CASALS, en Barcelona el 14 Mayo 2005 - ©Arturo Paniagua Mazorra
El PAU CASALS tiene una capacidad de 2.000 metros lineales de carga rodada y 400 pasajeros. Su armador es
Day Break Shipping, su manager es Epic Shipping y está tripulado por oficiales británicos y marineros polacos.
La entrada en servicio de los dos nuevos ro-pax construidos en el astillero italiano Visentini significará
probablemente la venta del PAU CASALS.
Iscomar
Iscomar fue fundada en 1979, dentro del grupo Contenemar. Es curioso observar que mientras Balearia ha
crecido desde el pasaje a la carga, Contenemar, a través de Iscomar, ha seguido justo el camino contrario.
Durante muchos años, Iscomar utilizó en las líneas de Baleares cuatro ro-ro puros, el DON PEDRO, el DON
FERNANDO, el BENIRREDRA y el BENIJOFAR. En estos buques, Iscomar admitía tanto carga rodada, como
contenedores, estos últimos izados a bordo por medio de grúas. A pesar de que los cuatro buques fueron
alargados, Iscomar decidió complementar sus servicios de carga ofreciendo un número limitado de plazas para
pasajeros, para lo que adquirió dos ro-pax: el MERCEDES DEL MAR, de 1,054 metros lineales de capacidad, y el
PATRICIA DEL MAR, de 1,255 metros lineales, ambos construidos en 1976.
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Los resultados de este cambio de filosofía no se han hecho esperar. Tras vender los dos BENI a un armador de
Oriente Medio, Iscomar transportó durante el año 2005 305.000 pasajeros (con un incremento de más del 50
% respecto a 2004, año en el que transportó a 200.000 pasajeros) y 70.000 turismos (45.000 en 2004) en sus
ocho líneas regulares. Asimismo transportó más de 530.000 metros lineales de carga autopropulsada. En su
conjunto, Iscomar movió un total de cerca de 1.000.000 de metros lineales de carga (prácticamente los mismos
que en 2004), pero con un buque menos. Su cuota de mercado de transporte de mercancías entre la península
y las islas Baleares es del alrededor del 35%. La cifra de negocio en el año 2005 de Iscomar, S.A. fue superior
a los 74 millones de euros.
BLANCA DEL MAR, en Barcelona el 15 Mayo 2005 - ©Arturo Paniagua Mazorra
Tras no materializar su propio proyecto ro-pax para sus rutas en Baleares, Iscomar decidió, a comienzos del
2006, un poco después de la llegada del PAU CASALS, fletar el BRAVE MERCHANT a sus armadores, e
incorporarlo a su ruta estrella Barcelona-Palma de Mallorca como BLANCA DEL MAR. El 10 de febrero llegó a la
Ciudad Condal, procedente de El Pireo, realizando su escala inaugural en Palma de Mallorca el 11 de febrero,
continuando en la misma línea diaria sin interrupción. El BLANCA DEL MAR significó un incremento de la
capacidad de carga de más de un 300 por ciento respecto a la que ofrecía el anterior buque de Iscomar en la
línea, el MERCEDES DEL MAR. Por el contrario, la capacidad de pasaje ha disminuido a la tercera parte.
La incorporación del BLANCA DEL MAR supuso que el MERCEDES DEL MAR pasara a cubrir, desde el primero de
junio de 2006, la línea Valencia-Palma de Mallorca.
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GALERÍA
FOTOGRÁFICA
MIGUEL OLIVER
©Francisco Díaz Guerrero
En Vigo el 14 Abril 2007. Recientemente entregado a la Secretaría General de Pesca Marítima por Montajes Cies
SL, comenzará próximamente su primera campaña científica en aguas de Perú
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