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PREPARACIÓN
DE MENOS A MAS
14 pasos para mejorar un TT de serie
MITSU
(COMPRA BISHI L200 DI-D
DO NUEV
27.52 O EN 2006)
0E
RUTERO
PARA US APTO
O DIARIO
PREC
IO D
PREPARACE LA
IÓN
Un pick up como el Mitsubishi L200 puede
ser una excelente base para realizar una
preparación rutera de primer nivel. Una
ejecución planificada y ordenada será la
clave del éxito. Texto Pablo J. Poza Fotos Álex Cienfuegos/L.M.N.
27.520 E
¿Quieres ver
vídeos de esta
preparación?
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L200
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TTML
INTERIOR
Asientos Recaro Outback Import
Cajoneras artesanales
Tomas de corriente auxiliares
Transformador 12V a 220V
Luz interior trasera y toma de
mechero para nevera
PROTECCIONES
Cubre-cárter de duraluminio de 10 mm
Cubre-tránsfer de duraluminio de 10 mm
Protectores de faros de metacrilato ERG
Protectores de tirantes traseros en nailon
Defensa delantera de acero inoxidable
SUSPENSIONES
4 amortiguadores Öhlins
Modificación de suspensión trasera
y muelles traseros Eibach
Limitadores de extensión
4.800 E
1.000 E
150 E
24
1.500 E
360 E
75 E
360 E
50 E
200 E
Cerramiento de caja Carryboy recortado
Recorte de chasis y caja de carga
Doble depósito original Mitsubishi 75 x 2 (150 litros)
Estribos de acero cromado 60 mm de diámetro
Luz de polvo (la luz de freno del Carryboy)
Deflectores de aire en ventanillas delanteras
Decoración Pegatinas 4x4
20 E
MOTOR
Modificación de la línea de escape en acero inoxidable
Centralita Tuningbox
Intercooler doble capacidad Outback Import
Toma elevada de admisión TJM
Bomba de trasvase de gasóleo entre depósitos
CHASIS Y CARROCERÍA
RESCATE
Cabrestante Warn 9000
Cable de plasma
Mando del cabrestante desde salpicadero
Compresor Extreme Air 0,75 CV
Calderín 25 litros (camisa de cilindro industrial)
Gato hidráulico de competición
750 E
750 E
95 E
300 E
200 E
1.700 E
100 E
50 E
50 E
2.000 E
4.500 E
600 E
300 E
50 E
70 E
300 E
NAVEGACIÓN
Y COMUNICACIONES
Ordenador Asus R2H
Soporte RAM
Emisora de 27 MHz George
Emisora 2 metros Yaessu
1.000 E
70 E
300 E
300 E
500 E
800 E
2.000 E
550 E
90 E
RUEDAS
Neumáticos Cooper
Discoverer S/T 235/85-16
Llantas reforzadas
Performance 16x7J
700 E
880 E
C
uando logramos materializar
un sueño, a veces nos
sentimos defraudados. Las
expectativas son tan altas
que aquello conseguido
no nos satisface. Todos
hemos pasado largas horas pensando,
planeando, dibujando, buscando en Internet,
aporreando la calculadora... Y, por fin,
un día, nos hemos decidido a dar el paso:
comprar ese todoterreno que nos apasiona
para convertirlo en la máquina de nuestros
sueños. Pero para conseguir que éstos se
hagan realidad, deberemos tener bien claros
dos aspectos: ¿Qué queremos hacer con el
vehículo? Y, ¿por dónde hay que empezar?
La primera cuestión va a condicionar
enormemente el resultado final. Si
preparamos un Suzuki Samurai con
esponjosas y larguísimas suspensiones,
neumáticos de enorme diámetro y grupos
ultra cortos, podremos disfrutar de un
divertidísimo escalador, pero quizás nos
arrepintamos mientras avanzamos a ritmo
casi de tractor por la carretera que nos
lleva hacia el escenario en el que tenemos
planeado divertirnos.
Así que, una vez que tengamos claro
qué uso le daremos al vehículo, será el
momento de llevar a cabo un concienzudo
plan de actuación. Los recursos siempre son
escasos, por lo que va a ser fundamental
que prioricemos nuestras inversiones. Y
es precisamente éste el aspecto en el cual
queremos incidir.
PRÓXIMA ESTACIÓN: MARRUECOS
Pedro quería un vehículo idóneo para
realizar todo tipo de rutas y especialmente
viajes a Marruecos, en pareja y cargado
de ayuda humanitaria. Quería además un
vehículo que pudiera serle útil en el día a
día. Fiel a la marca que tan buen resultado
le había dado en el pasado (Pedro fue el
feliz propietario de un Montero Sport), se
25
PREPARACIÓN 14 PASOS PARA MEJORAR UN TT
decantó por el pick up L200, de arquitectura
más tradicional que la del actual Montero.
Sabía, eso sí, que necesitaría mejorar
las suspensiones, proteger sus bajos,
incrementar la autonomía y hacer todo lo
posible para evitar quedarse entrampado
en las dunas cada dos por tres, pero sabía
también que todo en esta vida tiene solución.
Después de darle muchas vueltas,
nuestro amigo encontró lo que necesitaba
en la preparación Grand Raid, de Plaza
Competición. Se trata de una transformación
en la que la estrella son las suspensiones,
y sobre todo la supresión de las ballestas
traseras y de 35 centímetros de chasis, lo
que reduce el voladizo trasero y mejora
drásticamente el ángulo de salida.
Concretamente, esta unidad es la primera
de toda una saga que ha tenido continuidad
en otros modelos como el Toyota Hilux y, de
forma más reciente, el Isuzu D-Max.
No sin esfuerzo, el presupuesto permitió
decantarse por amortiguadores Öhlins en
las cuatro ruedas, la mejor opción tanto
por las posibilidades de reglaje como por
el rendimiento de los componentes. Unos
amortiguadores Bilstein o TrailMaster, de
gama más baja, junto con calzos para los
muelles delanteros originales, pueden ser
una alternativa económica que nos permitirá
elevar algo la suspensión y mejorar el
comportamiento respecto al vehículo de
serie. Eso sí, a nada que nos guste adaptar
el comportamiento del vehículo a nuestras
preferencias y al terreno, echaremos
muchísimo de menos la posibilidad de jugar
con la fuerza de compresión y extensión, así
como con la precarga del muelle.
LA METAMORFOSIS DEL “CARACOL”
En cualquier caso, este L200 ha cambiado
bastante desde que saliera del taller de su
preparador. De entrada, el vehículo había
sido equipado con un cerramiento artesanal
de chapa de aluminio sobre el cual se había
26
1
NEUMÁTICOS
LAS RUEDAS DE SERIE CASI NUNCA DAN LA TALLA
2
CABRESTANTE
NOS HACE AUTOSUFICIENTES SI NOS QUEDAMOS ATRAPADOS
El cabrestante nos hará autónomos ante las inmovilizaciones,
por lo que ha de ser una de nuestras prioridades. En este caso
se optó por el ligero, compacto y asequible Warn M8000. Si
vamos a destinar nuestro 4x4 a realizar frecuentes rescates (por
ejemplo, como vehículo de organización), será mejor optar por
un equipo más rápido o potente (por ejemplo, Warn M12000),
complementado por una instalación eléctrica con dos baterías y
separador de carga. El cabrestante no debe sobresalir por delante
del vehículo, y es recomendable que quede tapado, por ejemplo,
por la placa de la matrícula sobre un pequeño soporte abatible.
3
Aquí no hay duda. Salvo puntuales excepciones como el
Toyota Land Cruiser KXR, los TT de serie vienen equipados
con neumáticos para uso principal por carretera que muestran
sus limitaciones nada más pisar el campo. Sustituyéndolos por
unas ruedas mixtas (AT) o extremas (MT) lograremos mayor
motricidad y mayor resistencia a los pinchazos. Para la mayoría
de usos, unas ruedas AT son más que suficiente, mientras que si
queremos realizar franqueos extremos o evolucionar sobre barro
o nieve deberemos recurrir a las MT, que a cambio reducirán las
prestaciones y el confort del vehículo en asfalto.
En este caso, el L200 de serie cuenta con unos descafeinados
Bridgestone Dueler H/T en medida 245/70-16 111S. La unidad
preparada monta mixtas Cooper Discoverer S/T 235/85-16
120N sobre llantas reforzadas Performance. La medida 235/8516 es idónea en las largas rutas por su universalidad. Su elevado
flanco es además muy tolerante con los excesos de fogosidad
y los obstáculos imprevistos. Pero el aumento del 7,5% del
desarrollo y la disminución del índice de velocidad (N equivale a
140 km/h, mientras que S permite alcanzar los 180) nos obligarán
a homologar el cambio de medida.
LA ESTRELLA DE ESTA PREPARACIÓN
SON LAS SUSPENSIONES, Y MÁS
CONCRETAMENTE LA SUSTITUCIÓN
DE LAS BALLESTAS TRASERAS POR MUELLES
PROTECCIONES
EVITARÁN QUE LOS ERRORES NOS SALGAN CAROS
Para algunos son incluso más
importantes que el cabrestante,
mientras que hay todoterreneros
extremadamente prudentes que
jamás las han necesitado. Como
somos humanos y, por tanto, falibles,
es mejor que tratemos de evitar (o
reducir) los daños antes de sufrirlos.
El L200 de serie cuenta con una fina
protección de chapa de acero bajo el
cárter, mientras que en el Caracol hay
una plancha plegada de duraluminio
de 10 mm de sección que cubre
las zonas delantera y central de los
bajos, además de protecciones en
los tirantes de la suspensión trasera
y los faros. Prevé la limpieza de las
áreas protegidas (el barro se acumula
sobre las planchas), y evita condenar
la entrada de aire de radiadores de
aceite, líquido refrigerante del motor,
aire acondicionado o intercooler.
4
TOMA ELEVADA
ES BÁSICA FRENTE AL POLVO
Si, como es nuestro caso, vas a destinar tu
vehículo a recorrer pistas polvorientas o conjuntos
de dunas, carecer de snorkel es comprar papeletas
para dañar el motor. La arena se acumula por
centenares de gramos a lo largo del día a las
puertas del filtro del aire. El rendimiento baja y
el peligro de rotura aumenta. Una toma elevada
de admisión, como ésta de TJM Airtec, no es la
panacea, pero, al encontrarse su boca a una altura
mayor, permite al motor respirar un aire algo
más limpio. También ayuda a la hora de vadear,
aunque para pasar por zonas inundadas deberás
también elevar la salida de los respiraderos de los
diferenciales; el agua no es un buen engrasador.
27
PREPARACIÓN 14 PASOS PARA MEJORAR UN TT
ubicado una tienda de techo; de ahí le viene
el apelativo de “Caracol”. Esta configuración
no se ajustaba a las necesidades de Pedro,
que optó por adaptar un cerramiento
Carryboy a las dimensiones de la caja de
carga recortada.
Una vez más, un preciso planteamiento de
los objetivos permitió adaptar el vehículo
con acierto a las necesidades. Se desechó el
doble soporte tubular diseñado para colocar
verticalmente dos ruedas de repuesto (tipo
pick up de raids), montado por el preparador,
y se optó por realizar una cajonera que
permitiera un acceso cómodo al material de
rescate, el gato hidráulico de competición
y la rueda de repuesto. Esta configuración
prporciona además un volumen razonable de
carga para el día a día y los viajes, ampliable
usando el espacio de las plazas traseras del
habitáculo también como maletero. Además,
ya que los compañeros de expedición
de Pedro montan la misma medida de
neumático (la universal 235/85-16), les
basta con llevar una rueda de repuesto por
vehículo y compartirlas en caso de necesidad.
EMISORAS CB Y DOS METROS
No ha sido preciso realizar apenas cambios
en el interior. Las emisoras CB y dos metros,
el PC/navegador Asus y el transformador
de 12V CC a 220V AC son los únicos
aditamentos reseñables. Pedro no necesitaba
darle al habitáculo el aspecto de la carlinga
de un 747, como estamos acostumbrados a
ver en otras preparaciones. Unos buenos
asientos y los mencionados artilugios eran lo
único imprescindible para sus rutas.
En este punto hay que aclarar que en
sus viajes a Marruecos el propietario del
Caracol y sus compañeros de ruta prefieren
descansar en un hotel. Si éste no es tu
caso, deberás proveerte de luces de trabajo,
nevera, material de acampada y una batería
auxiliar. Ten en cuenta especialmente el
aumento de peso de la tienda sobre el techo.
5
SUSPENSIONES
TRANSFORMARÁN TU VEHÍCULO
Ninguna preparación está
completa sin una mejora
de las suspensiones. Al
igual que con los neumáticos,
aquí es primordial que tengas
claro el fin al que dedicarás tu
máquina. En este caso, se trata
de rodar en pista con agilidad, afrontar dunas, cargar kilos de ayuda
humanitaria y soportar el uso diario. En el tren delantero se ha
optado simplemente por cambiar los conjuntos de amortiguador
y muelle coaxial originales por unos soberbios Öhlins, también
coilover, con depósito separado de aceite por un manguito.
Atrás se ha desechado la monta de ballestas y se han instalado nuevamente Öhlins, esta
vez de tipo piggyback (con el depósito separado pegado al cuerpo del amortiguador), también con
muelles coaxiales. Desaparecidas las ballestas, para guiar el eje se ha optado por instalar dos brazos
longitudinales anteriores y un triángulo posterior que se sujeta tanto al centro del eje como al
bastidor mediante rótulas. Esta solución, aportada por Plaza Competición, permite además recortar
el bastidor y la carrocería 35 centímetros, lo que mejora netamente las capacidades trialeras.
8
COMPRESOR
HUYE DE LOS MODELOS BÁSICOS
Desinflar las ruedas para surcar las dunas
con más facilidad es sencillo, pero nada más superar
la dificultad deberemos volver a recuperar la
presión. Un compresor potente resulta de extrema
utilidad en estos casos. El Caracol monta un modelo
de gama media alta: Extreme Aire Severe Duty High
Output, con motor de 0,75 CV y ventilación forzada. Su propietario lo
ha instalado en el vano del motor, con un calderín artesanal (fabricado
con una camisa de cilindro industrial) de 25 litros en el voladizo trasero
y la válvula de salida bajo la portezuela de la caja de carga. Para un
uso ocasional, puedes montar un modelo más económico y menos
potente, aunque no merece la pena escatimar en este apartado. Huye
de los pequeños compresores portátiles suministrados con los kits de
reparación de pinchazos.
AUTONOMÍA
EL CONSUMO SE DUPLICA EN LAS DUNAS
Si observas esta imagen
de los bajos del L200
Caracol, verás que tiene dos
depósitos de combustible:
el original y otro gemelo,
también de Mitsubishi. Están
interconectados, y una bomba
eléctrica trasiega gasóleo del
secundario al principal cuando
se necesita. Ambos disponen
de indicador de nivel, aunque comparten el reloj del cuadro, que puede
conmutarse para mostrar el estado de llenado de uno u otro depósito.
Si bien es cierto que puedes “apañarte” con una batería de bidones en la
caja de carga, no lo es menos que con esta solución viajarás más seguro y
no odiarás el momento de parar a rellenar el depósito en ruta.
7
AUNQUE EL RECORTE DEL VOLADIZO
MEJORA EL ÁNGULO DE SALIDA, PARA TRIALEAR
LO MÁS IMPORTANTE ES EL BLOQUEO TRASERO
28
6
www.outback-import.es
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REFUERZOS
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APLÍCALOS ESTRATÉGICAMENTE
No se ha reforzado la dirección
ni las transmisiones, pues no
estamos ante un monstruo del
trial. Sí se ha trabajado en una zona
especialmente delicada en los pick
up, cuya larga batalla les hace muy
vulnerables ante pequeñas lomas
o cambios de apoyo en cruces
de puentes. Así, en lugar de los
endebles y ornamentales estribos
laterales, su actual propietario ha
soldado al chasis sendos vástagos
de émbolos industriales de 62
kilos cada uno que aguantan sin
inmutarse cualquier apoyo sobre
ellos. A estos artesanales estribos
van soldados los soportes para el
gato hidráulico de competición,
que agiliza los rescates.
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CM
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CY
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EL FELIZ PROPIETARIO
■ Pedro Dueñas García. ■ Zaragoza, 1972.
■ Comisario deportivo, soldador y mecánico de hidráulica. ■ ¿Cuál fue tu primer
4x4? Un Hyundai Santa Fe. Le protegí los
bajos, pero me di cuenta de que necesitaba
algo más “gordo”. ■ ¿Cuál es tu TT ideal?
Tuve un Montero Sport que salió muy bien,
así que me gusta Mitsubishi. Si trajeran a España el nuevo modelo lo compraría sin dudar. ■ ¿Qué es lo próximo que cambiarás al Caracol? Tengo pendiente solucionar
una pequeña vibración en la transmisión.
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29
PREPARACIÓN 14 PASOS PARA MEJORAR UN TT
PRUEBA EN MASÍA PELARDA
Analizada la teoría, nos ponemos en
marcha en un escenario de pruebas
incomparable: el circuito de velocidad de
tierra de Masía Pelarda, en Teruel. Lo
primero que llama la atención es la agilidad
del conjunto, que da la impresión de ser más
compacto y liviano de lo que en realidad
es. La monta de un intercooler mucho
más grande que el original tiene bastante
responsabilidad en la superior entrega de
fuerza en baja del motor, uno de los aspectos
en los que el propulsor de serie no brilla
frente a otros pick up y compensa con creces
el aumento de desarrollo de los neumáticos.
En cuanto cogemos algo de ritmo queda
patente que las suspensiones copian bien el
terreno, pero lo mejor es que ha desaparecido
por completo la desagradable incapacidad
de los amortiguadores originales para
frenar el rebote de los muelles delanteros
tras una fuerte compresión; y eso que
los amortiguadores se sienten blandos.
9
ALMACENAJE
ELIGE BIEN EL TIPO DE CIERRE
10 NAVEGACIÓN
11 COMUNICACIONES
EL TAMAÑO SÍ IMPORTA
NO GASTES MÁS DE LO NECESARIO
Si viajamos en varios vehículos,
agradeceremos disponer de una emisora que
nos permita comunicarnos gratuitamente
con sus ocupantes. Lo más habitual es
montar una emisora de Banda Ciudadana
(CB o 27 MHz) y otra de 2 metros (VHF).
Salvo que seas un radioaficionado, los
equipos más asequibles satisfarán tus
necesidades. Para desplazarnos a lugares
remotos, un teléfono satélite puede ser la
única garantía de comunicación.
MOTOR
He aquí otro de los aspectos
en los que debemos
tener muy claro el uso al que
destinaremos nuestro 4x4. Un
pick up cuenta con la desventaja
de su espacio de carga separado
del resto del vehículo. Existen
numerosos tipos de cerramientos
y, si ninguno se adapta a lo que
queremos, siempre podemos
encargar uno a medida. En este
caso, al estar la caja recortada,
se ha optado por un cierre
integral Carryboy adaptado
artesanalmente a las nuevas
dimensiones. En el interior
se han realizado cajoneras
para el material de rescate y
el alojamiento de la rueda de
repuesto, que ya no cabe bajo
el voladizo trasero. Si no somos
suficientemente manitas o no nos
alcanza el presupuesto, podemos
optar por usar cajones apilables
sujetos mediante una red. En
todos los casos es imprescindible
sujetar bien la carga.
NO RENUNCIES A LA FIABILIDAD
12
Aunque podemos “apañarnos” con un
compacto GPS de gama baja, merece la pena
invertir en un ordenador ultracompacto como este
Asus R2E con pantalla de siete pulgadas, Bluetooth,
disco duro de 100 GB y herramientas de navegación.
Además de poder guardar tanta cartografía y tantos
waypoints como queramos, podremos almacenar
miles de horas de música, miles de fotos y cientos
de vídeos que podremos descargar directamente
de nuestras cámaras digitales. En cualquier caso, si
tus pretensiones ruteras son menos ambiciosas, sí
que debes tener en cuenta al elegir tu navegador
que no todos los modelos están orientados al uso
todoterreno, y que cuanto mayor sea la pantalla,
menores serán las posibilidades de perderse.
Aunque a nuestro vehículo rutero, con suspensiones
mejoradas, le sienta bien un incremento de potencia, hemos
de considerar que sacar caballos extra suele suponer perder
fiabilidad. La centralita adicional es la solución más habitual en
motores turbodiésel. Generalmente se limita a permitir una mayor presión en el common rail, lo que
genera una ración extra de caballos. Es más recomendable emplear una de éstas que reprogramar la
memoria EPROM de la centralita original, ya que si la primera falla, siempre podremos desmontarla
y seguir sin ella, mientras que en el segundo caso estaremos vendidos. En el Caracol, además de una
centralita Demac Power Tuning, se ha instalado un intercooler sobredimensionado, lo que permite
refrigerar más el aire de admisión y mejorar, así, el llenado de las cámaras de combustión.
EN LOS L200 RESULTA VITAL EL
BLOQUEO TRASERO PARA TRIALEAR
30
PREPARACIÓN 14 PASOS PARA MEJORAR UN TT
Pedro nos confiesa que habitualmente los
lleva así para ir más cómodo en carretera,
especialmente si viaja con su pareja, a la que
nos consta que trata como a una reina. Unas
pocas vueltas a la tuerca que aumenta la
precarga del muelle solucionan el problema.
Pero si en pista el Caracol es muy superior
al vehículo sin preparar, cuando cambiamos
al circuito trialero nos damos cuenta de que
se defiende sólo algo mejor que aquel. Las
ruedas AT y el voladizo trasero recortado
permiten pasar con más facilidad por las
zonas más abruptas, pero los limitadores
de extensión traseros y la larga batalla
pronto dejan una rueda en el aire. En ambos
vehículos es el bloqueo del diferencial trasero
(de fábrica desde el acabado Intense) el que
nos sacará de estos apuros. Si buscas un
L200 (tanto nuevo como de segunda mano)
que te sirva de base para materializar tu
sueño, descarta cualquier unidad que no
monte el bloqueo trasero o resígnate a
arrepentirte al primer cruce de ejes.
13
ÚTILES DIVERSOS
HACEN MÁS CÓMODA LA VIDA A BORDO
Ni el transformador elevador de corriente ni una luz interior en la caja
de carga ni las tomas de corriente auxiliares tipo mechero nos ayudarán a
superar mejor una zona difícil, pero sí pueden hacernos más sencilla o placentera
la vida a bordo en momentos puntuales. Nunca nos cansaremos de insistir
en la importancia del trabajo bien hecho, y muy especialmente cuando hay
conexiones eléctricas de por medio. El acabado del conjunto de mandos de
cabrestante, compresor y bomba de trasiego es un buen ejemplo de ello.
EN EL RÁPIDO
CIRCUITO DE MASÍA
PELARDA, LOS ÖHLINS
MOSTRARON TODO SU
POTENCIAL
14 CONFORT INTERIOR
AL FINAL DEL DÍA, NUESTRO CUERPO EMITIRÁ EL VEREDICTO
FICHA TÉCNICA
MOTOR
Tipo y ciclo
Disposición
Cilindrada
Distribución
Compresión
Alimentación
4D56. Diésel
4 cilindros en línea. Longitudinal
2.477 cm3 (91,1 x 95 mm)
4 válvulas por cilindro. DOHC
17,5:1
Inyección directa por conducto único,
turbo e intercooler sobredimensionado.
Centralita adicional (serie: intercooler
estándar; sin centralita adicional)
Potencia máxima 170 CV (aprox.) a 4.000 rpm
(serie: 136 CV)
Par máximo
400 Nm (aprox.) a 2.000 rpm
(serie: 314 Nm)
TRANSMISIÓN
Embrague
Caja de cambios
Relaciones
Reductora
Tracción
Grupo
Monodisco, en seco
Manual, 5 velocidades
I. 4,31; II. 2,33; III. 1,43; IV. 1,00; V. 0,78;
MA. 4,22
1,90:1
Total permanente (Super Select 4WD)
con desconexión del tren del. Bloqueo
de los dif. central y tras. Controles de
tracc. y estabilidad desconectables (serie:
control de tracción no desconectable)
4,10:1
CARROCERÍA
No resulta fácil poner a algo la etiqueta de “lo menos importante”, pero tampoco tendría
sentido empezar la preparación por unos buenos asientos, un soporte para el teléfono o una nevera, máxime
en un vehículo que no tiene vocación de casa rodante, como es el caso. A la hora de montar asientos más
cómodos es fundamental que estén homologados. Si no, no podremos pasar la ITV con ellos.
EL CONSEJO
TT
Pese a que el propietario tiene los conocimientos y la
habilidad para meterle mano a la parte mecánica, ha dejado
que sea un especialista el que elabore la parte más compleja
de la preparación: la modificación de las suspensiones.
Otro aspecto destacable es que se ha tenido
siempre presente el uso como vehículo
habitual y para rutas off road,
evitando montar costosos y
pesados refuerzos.
32
Chasis
Suspensión
delantera
Suspensión
trasera
Frenos
Neumáticos
Independiente. Largueros y travesaños
Indep., doble triáng., muelles helicoidales
y estabilizadora. Amortig. Öhlins con
depósito separado (serie: sin Öhlins)
Eje rígido con muelles. Amortiguadores
Öhlins de botella separada (serie:
ballestas, sin Öhlins)
Discos ventilados/tambores. ABS
235/85-16 (serie: 245/70-16)
DIMENSIONES
Vehículo base
★★★★
Coste de la preparación ★ ★ ★
Calidad de realización ★ ★ ★ ★
Versatilidad
★★★★
Resultado final
★★★★
Largo/ancho/alto 4.650/1.900/1.850 mm
(serie: 5.000/1.800/1.780 mm)
Vías del./trasera 1.600/1.600 mm (serie: 1.475/1.470 mm)
Batalla
3.000 mm
Peso en vacío
2.000 kg (serie: 1.860 kg)
Depósito
2 x 75 litros (serie: 75 litros)