3a edición GRU Airport

Transcripción

Oas
junio / 2013
OAS participa de la modernización
y ampliación del Aeropuerto
Internacional de São Paulo
Nº 3 – Junio 2013
AÑo 1 - edición 3
GRU Airport
Antônio Carlos Nascimento,
GERENTE DEL CONTRATO,
MONORRIEL TIRADENTES, SP
Antonio Carlos Passos,
SUPERINTENDENTE OPERACIONAL, AEROPUERTO
INTERNACIONAL DE SÃO PAULO, SP
Marcelo Ribeiro,
SUPERINTENDENTE OPERACIONAL,
ITAIPAVA ARENA FONTE NOVA, BA
Jorge Raimundo Santos de
Araújo, GERENTE DE PUESTA EN
FUNCIONAMIENTO, RNEST, PE
Estos profesionales
representan todos aquellos
que participaron del tercer
número de la revista OAS
Luiz Carlos Guereschi, RESPONSABLE
DE SMS, OBRA PORTO DO RIO, TÚNELES Y
MUSEO DEL MAÑANA
Rafael Arregui Lubianca,
GERENTE DEL CONTRATO, VÍAS
URBANAS DE CONAKRY
Rômulo Augustus,
RESPONSABLE ADMINISTRATIVO
FINANCIERO, EN GUINEA
Elmar Varjão,
SUPERINTENDENTE NORESTE DE OAS
Nilton Lo Bianco, GERENTE DE
SMS DEL CONTRATO UDA, pe
José Evandro dos Santos,
GERENTE DE PLANIFICACIÓN,
MONORRIEL TIRADENTES, SP
Eli Andrade da Silva,
GERENTE DE ADMINISTRACIÓN CONTRACTUAL,
AEROPUERTO INTERNACIONAL DE SÃO PAULO, SP
Henrique Camargo,
INGENIERO ELECTRICISTA,
RNEST, PE
Nelson José da Graça Rodrigues,
EN MALABO, GUINEA ECUATORIAL
Arthur Leandro Daltro
Cerqueira, RESPONSABLE
ADMINISTRATIVO FINANCIERO,
MALABO, GUINEA ECUATORIAL
Eraldo Batista,
TRANSPORTE METROPOLITANO, SP
Dante Fernandes,
RESPONSABLE ADMINISTRATIVO,
DIRECCIÓN INTERNACIONAL, SP
Paulo Henrique Mello Gonçalves Costa,
RESPONSABLE DE SMS, CONSORCIO
TRANSCARIOCA RIO
Claudio Peixoto dos Santos,
GERENTE DEL CONTRATO, CANAL
DO SERTÃO, AL
Carlos Gleidson da Silva Sampaio,
GERENTE DEL CONTRATO, CONSORCIO
ARCO DO RIO, RJ
Obra con Arte
Rogério Veras,
SUPERINTENDENTE DE INGENIERÍA,
DIRECCIÓN INTERNACIONAL, SP
La belleza y la grandiosidad
de Itaipava Arena Fonte Nova
modificaron el paisaje de la
capital baiana. La magnitud de
la edificación fue realizada con
las más modernas tecnologías
colocando Bahia en el ranking
de las ciudades con obras
arquitectónicas ejemplares.
dario dias de souza filho,
TÉCNICO DE ELÉCTRICA II, RNEST, PE
Ficha técnica
Eduardo Soares Borges,
GERENTE DEL CONTRATO, RNEST, PE
Brunno da Silva Pitta Lopes,
CONSORCIO RIOS DA BAIXADA II, RJ
Obra: Itaipava Arena Fonte Nova
Local: Salvador - BA
Asientos cubiertos: 50 mil
Será Sede: Copa de las Confederaciones
y Copa Mundial de Fútbol
Ejecución: OAS y Odebrecht
michel rey
Fernanda Rodrigues Beatriz,
RESPONSABLE DE SMS, DIRECCIÓN
CENTRO DE EXCELENCIA
fotos J Nascimento, leo caldas, Marisa Machado Y OAS
Nilton Vicente Pereira,
VIAL ZONA ESTE, SP
editorial
▲
Estimado lector
E
n esta tercera edición de la Revista OAS, hay muchos eventos para
contar y mucho más para conmemorar. Nuestro reportaje de portada
presenta los retos y los significativos cambios que se están produciendo en el Aeropuerto Internacional de São Paulo, describiendo detalladamente todos los trabajos que se están llevando a cabo. Las inversiones en
infraestructura tecnológica y servicios lo tornarán impar en América Latina.
Ya en clima de Copa de las Confederaciones y Copa del Mundo, Bahia
inaugura el Itaipava Arena Fonte Nova con mucha fiesta, goles y música, del
modo informal e improvisado que le gusta a la ciudad soteropolitana (gentilicio de los que nacen en Salvador-Bahia). Inaugurada el día 7 de abril, el más
nuevo espacio multiuso contó con la presencia de artistas y autoridades. Dos
días antes, la presidente Dilma Rousseff visitó el local elogiando la arena.
La presidente también estuvo en AlagOAS y constató las obras del Canal del Sertão, del cual OAS es responsable por el Lote 3, que va del Km
64,7 al 92,93. Lea más en la página 29.
Uno de nuestros destaques es el reportaje Operaciones Especiales.
Poca gente sabe que en muchos patios de obras de OAS contamos con los
servicios de alpinistas, buceadores, especialistas en detonación de explosivos, entre otros, los cuales, ejecutan tareas de riesgo, alineados 100% con
la seguridad.
Manteniendo su tradición de pionerismo, OAS es una de las responsables del Monorriel Tiradentes, actualmente en implantación en la zona este
de São Paulo, el cual, es el mayor del mundo en capacidad de locomoción
de pasajeros. Éste traerá innumerables beneficios a la población. Asimismo
en esta misma región en Itaquera, en la obra del Consorcio Vial Zona Este,
un grupo de haitianos también encontró la oportunidad de trabajo y de mejora de vida en el patio de obras de OAS.
De nuestros patios de obras también surgen grandes ideas que mejoran
la vida en el planeta. En Pernambuco, en la Rnest (Refinería Abreu e Lima)
un revolucionario sistema de puesta en servicio sostenible economiza en
80% el agua utilizada, preservando de esta forma el líquido. El modelo está
siendo exportado a otros países.
Con obras en Brasil y en el exterior, OAS comenzó el año 2013 a todo
vapor. Y para esto cuenta con equipos especializados, como el equipo femenino, actualmente cada vez más presente en diferentes obras y cargos,
como también con el apoyo de personas como Luiz Gonzaga Araújo, destaque de la sección Nuestra Gente, que no se cansa de viajar.
¡Tenga una buena lectura!
Índice
15
especial
▲
En OAS las
actividades
de riesgo son
ejercidas en
sintonía con la
seguridad
6
13
Itaipava Arena Fonte Nova es
inaugurada en gran estilo
Obras benefician población de
países del continente africano
destaque
INTERNACIONALIZACIÓN
23
PORTADA
Aeropuerto
Internacional
de São Paulo
será uno de los
más modernos
del mundo
EXPEDIENTE
REVISTA OAS | ENERO A JUNIO 2013 UNA
PUBLICACIÓN DE OAS PARA DIVULGACIÓN
INTERNA Y EXTERNA
CONSEJO EDITORIAL
DILSON PAIVA
MANUELLA PINHEIRO GUIMARÃES
MARILY GALLOTE
20
SUPERVISIÓN
MARILY GALLOTE
GERENTE DE COMUNICACIÓN
MTB: 26 465
PRODUCCIÓN DE CONTENIDO
COMUNICAÇÃO+ ASSESSORIA LTDA.
PERIODISTA RESPONSABLE
MAURO TEIXEIRA
EDITORA JEFE
ELENITA FOGAÇA
acontece
Crece la presencia femenina
en los patios de obras de OAS
COORDINACIÓN
CLAUDIA MENATTO LOPES
MTB: 44 454
APOYO
BRUNA PRANDINA
EQUIPO DE COMUNICACIÓN OAS
Presidente Dilma visita obra del
Canal del Sertão, en AlagOAS
30
32
ÉNFASIS EN
EL SECTOR
NUESTRA
GENTE
OAS Soluciones
Ambientales y
SAMAR promueven
calidad de vida
Conozca la
historia del
capataz Luiz
Gonzaga
SUPERVISOR DE CREACIÓN
FILIPE MEGA
Monorriel Tiradentes es el mayor del
mundo en capacidad de transporte
ASISTENTE DE EDICIÓN
BIANCA ROSSONI
COLABORARON EN ESTA EDICIÓN
ALCEU CASTILHO, GABRIEL CARVALHO,
GUILHERME CALDERAZZO, IOLANDA
NASCIMENTO, LÚCIO LAMBRANHO, MÁRCIO
MARKMAN, MARTA RÉGIAVIEIRA, NATHALIA
BARBOZA, RONALDO LIMA y TARCÍSIO ALVES
(TEXTOS), AILTON CRUZ, CAMILO TAVARES,
CRISTINA GALLO, DANIEL CRUZ, ESTEVÃO
CAVALHEIRO BUZATO, GILSON CARVALHO, LÉO
AZEVEDO, LEO CALDAS (FOTOS) Y CACILDA
GUERRA (REVISIÓN)
REDACCIÓN
DUDAS, SUGERENCIAS O CRÍTICAS
PUEDEN SER ENVIADAS PARA
[email protected]
34
TECNOLOGÍA
ARTE Y FINALIZACIÓN
ARIANA ASSUMPÇÃO
PORTADA
ARCHIVO OAS
29
mercado
37
MEMORIA
Experiencia en reformas y
construcciones de aeropuertos
se remonta a décadas
42
46
50
ACTUALIDADES
NOVEDADES
Rnest crea sistema que
es ejemplo internacional
Línea Lila del
Metro tiene obras
emblemáticas
Haitianos encuentran
oportunidades en OAS
Actualidades
de OAS en
pocas líneas
SOSTENIBILIDAD
COMPETENCIA
52
Mateus Pereira/GovBA
LÉO AZEVEDO
DESTAQUE
▲
LÉO AZEVEDO
La inversión en la construcción de
la arena fue de R$ 689,4 millones,
por medio de una Sociedad
Público-Privada (SPP)
Con 41.500 personas en el día de la inauguración, itaipava arena fonte nova tendrá en el 2014 una capacidad para 55 mil hinchas
Se inaugura el Itaipava
Arena Fonte Nova
Arena multiuso baiana será la sede de seis juegos de la Copa
Mundial de Fútbol y tres de la Copa de las Confederaciones
A
6
nte la presencia de 41.500 personas, el Itaipava
Arena Fonte Nova fue inaugurado con una gran
fiesta el día 7 de abril. Artistas como Margareth
Menezes, Marcia Short, Cláudia Leitte, Mariene de Castro, Dan Miranda, Fábio Lago e Ivete Sangalo participaron de las conmemoraciones de reapertura del templo
del fútbol baiano, que recibió como primer espectáculo
el clásico Bahia y Vitória (BA-VI) vencido por el rojinegro
por 5 a 1.
Por Gabriel Carvalho
El exuberante estadio, que será palco de seis juegos
del Mundial de Fútbol del 2014 y tres de la Copa de las
Confederaciones ya este año, fue construido por el consorcio OAS/Odebrecht en dos años y siete meses, tempo
considerado récord por la complejidad de la obra y es uno
de los más modernos del país, con instalaciones y sistemas de seguridad de alto estándar. De los juegos ya definidos para estas competiciones internacionales, están los
de la etapa de grupos de la Copa Mundial de Fútbol, ade-
más de las octavas y cuartas de final. Ya por la Copa de las
Confederaciones, están programados los partidos entre
Nigeria y Uruguay, Brasil e Italia y la decisión del 3° lugar.
Construida inicialmente con capacidad para abrigar
50 mil hinchas en un área totalmente cubierta, la arena
contará con más de 5 mil lugares en asientos provisionales para ambas competiciones.
De las arenas multiuso planificadas para ser totalmente construidas, Fonte Nova fue la primera de Brasil
que entró en funcionamiento. Para esto, hubo un intenso empeño del equipo de OAS y de Odebrecht en el
cumplimiento de todos los plazos, haciendo de la obra
una materia de éxito. El equipamiento urbano también
representa incremento de negocios para OAS Investimentos, una vez que su gestión estará a cargo de OAS
Arenas, por los próximos 35 años. Más que una arena
multiuso, el espacio promoverá una nueva cultura para
la población de Bahia.
7
La obra muestra la creatividad y el trabajo
del pueblo. Es una construcción única.
fotos LÉO AZEVEDO
Dilma Rousseff, presidente de la República
8
PRESIDENTE DILMA DA EL PUNTAPIÉ INAUGURAL DEL GRAMADO
COLORES, BAILE Y ANIMACIÓN EN LA FIESTA DE LA ARENA
HINCHAS VIBRAN CON EL ESPECTÁCULO DE VARIOS ARTISTAS, COMO LA DIVA IVETE SANGALO
El proyecto ya está dando nueva vida à región en que
está instalada. Para el director-superintendente de OAS
Arenas, Carlos Eduardo Paes Barreto, el nuevo equipamiento urbano trae una serie de beneficios para su entorno, ubicado próximo al Pelourinho y a las estaciones
del metro, que debe entrar en funcionamiento antes de
la Copa Mundial de Fútbol de 2014. “Es una arena moderna, que dará una nueva vida a esa región, pues este
nuevo equipamiento urbano, no se restringirá a los juegos de fútbol. Aquí tendremos eventos y shows de artistas nacionales e internacionales. Es una arena que puede
abrigar un Business Center de alto estándar, entre otros
negocios”, afirmó.
Los hinchas que frecuentaban el antiguo estadio de
Fonte Nova, que fue inaugurado en 1951 y tuvo su gran
ampliación en los años 70, fueron unánimes en resaltar
las diferencias con relación al equipamiento que fue demolido en el 2010 para dar lugar a la Arena. El administrador Daniel Meira de 31 años, hincha del Vitória, elogió
las instalaciones. “Da la impresión de que no estoy en
Brasil. Es un estadio moderno, confortable, con palcos
climatizados y baños y asientos modernos”, afirmó.
Ya el tricolor Wilton Noronha, 65, se dedicó a enumerar las diferencias entre el estadio anterior con la arena
presente. “El tablero electrónico era muy antiguo y antes
veíamos los juegos bajo sol y lluvia. Actualmente las tribunas son cubiertas, las cafeterías están mejores distribuidas
y con mobiliario compuesto de sillas y telones”, resumió.
Atletas que actuaron en el gramado de Fonte nueva
también destacaron la diferencia. “Cuando llovía, el campo era pesado y perjudicaba el espectáculo”, afirmó Beijoca, que fue ídolo del Bahia. Actualmente el campo de la
arena tiene un moderno sistema de drenaje e irrigación,
con 35 aspersores – equipo que divide el chorro de agua
en gotitas y moja suavemente el suelo – comandados por
una válvula automatizada, que puede ser accionada por
computadoras.
La inversión en la construcción de la arena fue de R$
689,4 millones, mediante una Sociedad Público-Privada
(SPP). Desde la demolición del antiguo estadio hasta la
conclusión de la nueva arena, fueron 32 meses de trabajo incesante, realizado por más de 10 mil colaboradores,
que levantaron un moderno complejo.
“Fue una operación récord, donde tuvimos que demoler
un estadio para construir otro”, dice el presidente de la
arena, Frank Alcântara.
Para Elmar Varjão, director-superintendente de OAS
en el Nordeste, el entorno de la arena ganará una nueva
vida, a partir de la construcción de este nuevo equipamiento urbano. “La tendencia es que surja un nuevo barrio
orientado a un público de alto poder adquisitivo”, dice.
Todos los 50 mil lugares están distribuidos en tres
anillos y 10 niveles de tribuna. Además de esto, el
estadio dispone de elementos de accesibilidad,
con estacionamiento para 66 vehículos pertenecientes a portadores de sillas de ruedas, 60 asientos para
obesos, 16 para incapacitados visuales y 500 para acompañantes. Más de 220 cámaras de seguridad de alta definición están distribuidas por todas las áreas, que también
tiene un Centro de Comando de Operaciones dotado de
tecnología de punta.
Infraestructura
Retos constructivos
El espacio está compuesto de 70 palcos, estacionamiento para 2,5 vehículos, 40 kioscos de alimentación,
10 ascensores, 94 baños, además de ambientes para
tiendas y restaurantes panorámicos, con vista al Dique
del Tororó, tradicional tarjeta postal de la capital baiana.
Y el pionerismo es una de las marcas de este proyecto coordenado por OAS Arenas. La arena es la primera
del país a tener un contrato de incorporación de una marca a su nombre. “El gran privilegiado en bautizar uno de
los equipamientos urbanos más modernos del país fue el
Pionerismo es una
de las marcas de
este proyecto
PATROCINADOR COLOCÓ LAS CINTAS DEL SEÑOR DO BONFIM EN TODA LA ARENA
Manu Dias/GOVBA
Buena Suerte
Bajo la mirada de casi 50 mil personas,
los mayores campeones mundiales entraron
en el campo de Itaipava Arena Fonte Nova,
para competir por la primera colocación del
Grupo A de la Copa de las Confederaciones.
Brasil e Italia hicieron un equilibrado cotejo
lleno de rivalidad y emoción, que terminó
con la victoria de Brasil por 4 a 2, manteniendo la tradición de suertudas a las arenas
construidas por OAS (lea sobre el juego Brasil y Francia en la página 12). La Arena Fonte Nova fue palco no sólo del primer gol de
Fred en la competición, como también de la
alegría de Dante, que marcó un golazo por la
selección en su tierra natal.
s
Puntapié inaugural
Dos días antes de la inauguración, el día 5 de abril, la
presidente Dilma Rousseff estuvo en el local y dio el puntapié inicial simbólico en el campo de Itaipava Arena Fonte Nova, con la presencia de autoridades locales como el
gobernador Jaques Wagner, empresarios y ejecutivos de
OAS y Odebrecht. En esa oportunidad, Dilma enalteció la
construcción. “La obra muestra la creatividad y el trabajo
del pueblo. Es una construcción única”, dice la presidente
en una referencia a la calidad de los servicios realizados.
El gobernador Jaques Wagner, a su vez, dice que Itaipava Arena Fonte nueva es uno de los mayores presentes
otorgados a la ciudad de Salvador.
Obras de la Arena das Dunas alcanzan el 67% de ejecución
Ubicada en una región estratégica de Natal,
donde está el centro administrativo de la ciudad, la
Arena das Dunas alcanzó el 67% de ejecución en las
obras de construcción, 9% a más que la previsión
inicial. En el mes de marzo, los servicios fueron acelerados, con el montaje de las tribunas del Sector
Este y el proceso de finalización del Sector Oeste.
Paralelamente, fueron construidas importantes estructuras, como palcos, vestuarios, baños y el Centro
de Medios. La implantación de los ascensores y del
sistema de aire acondicionado está en avance.
De acuerdo con el presidente de la Arena das
Dunas, Charles Galvão, la etapa de infraestructura
representó un gran reto constructivo, principalmente en las frentes de servicios de ejecución de pilotes
y de bloques de cimentación. “Otra gran victoria fue
aumentar la productividad en la obra con el objetivo
de estar al frente del cronograma preestablecido.
Para eso, fue implantada una técnica innovadora
archivo OAS
de construcción de la Arena fue la primera estructura de
cable-tensado ejecutada en Brasil”, informó Ribeiro.
La cubierta tiene 36 mil metros cuadrados de área
y su montaje contó con la participación de varios profesionales de Brasil y también de Suiza, Francia, Alemania,
Estados Unidos, China e Italia.
Mateus Pereira/GovBA
Grupo Petrópolis, que invertirá R$ 10 millones por año,
durante 10 años, para tener la cerveza Itaipava al frente
de este audaz proyecto de marketing”, enfatiza Paes Barreto. El contrato de naming rights concede el derecho a
la comercialización de los productos de la marca con exclusividad en todos los bares y restaurantes del estadio.
Itaipava Arena Fonte nueva se destaca también por ser
la primera del mundo a recibir la Certificación Internacional de Calidad ISO 9001, del Sistema de Gestión de Calidad para el Alcance de Construcción de Arena Multiuso.
Según el superintendente de OAS, Marcelo Ribeiro, la
obra de construcción de la arena fue cercada de retos, todos vencidos con éxito. “Entre los principales fue el cumplimiento del plazo dentro de las exigencias de la Fifa; la
demolición de la antigua estructura, que estaba totalmente dañada, en pleno centro de la ciudad de Salvador, ejecutada sin riesgos para los miles de moradores del entorno
de la obra. Esto también produjo grandes retos para solucionar los problemas de circulación de equipos y materiales y almacenamiento de piezas prefabricadas. El proyecto
para la fabricación y montaje de las tribunas y vigas dentadas, que consiste en el uso de encofrados
metálicos con sistemas de montaje y fabricación”,
mencionó.
Ya el superintendente operacional, Edson Cruz,
informó que otro factor relevante que contribuyó
con el alcance de esta productividad fue el aprendizaje obtenido de la interacción e intercambio de
experiencias con los equipos de trabajo de la Arena
do Grêmio y Arena Fonte Nova.
La Arena das Dunas tendrá una infraestructura
que ofrecerá confort y seguridad, con estacionamiento para más de 2,6 mil vehículos, de los paneles electrónicos, sistema de sonorización, billetaje
moderno, 23 áreas para concesión de alimentos y
bebidas, espacio VIP con lounges de hospitalidad,
40 palcos con baños exclusivos, vestuarios, centro
de medios y TV, áreas para restaurante, academia y
espacios comerciales, además de una arena indoor.
11
▲
Obras africanas
Internacionalización
FOTOS WESLEY SANTOS
Arena do Grêmio recibe amistoso de la Selección Brasileña
OAS contribuye con competencia en la construcción de
obras en África. En Guinea Ecuatorial y en la República
de Guinea, ellas presentan retos y superaciones
fotos archivo OAS
Por Bianca Rossoni
FIFA CONSIDERÓ Arena do Grêmio SEGURA Y CONFORTABLE
SEGÚN LO PUBLICADO EN LA REVISTA VEJA ON-LINE
12
La Arena do Grêmio recibió el domingo 9 de junio su
primer amistoso internacional: el juego entre las selecciones de Brasil y Francia. El partido, último antes de la
Copa de las Confederaciones, fue vencido por el equipo
brasileño por un score de 3x0 y la Arena do Grêmio se
destacó como uno de los principales emprendimientos
de la nueva generación de arenas multiuso construidas
en Brasil. El partido marcó el segundo mayor público ya
registrado en la Arena del tricolor gaucho, con más de
51 mil personas presentes.
La calidad, el confort y la belleza de la Arena fueron
los principales destaques. El presidente de la Confederación Brasileña de Fútbol (CBF), José Maria Marin, clasificó el emprendimiento como “de Primer Mundo”: “Además de la belleza arquitectónica, ella presenta confort y
seguridad para el hincha. Un orgullo para el fútbol brasileño y un ejemplo para todos nosotros”, dice el dirigente.
Para marcar la fecha histórica, la Arena entregó a las delegaciones brasileña y francesa
un cubo de cristal con la miniatura del
complejo gravado en su interior.
Después del juego, el técnico
Luiz Felipe Scolari, gremista
declarado, recibió una maqueta especial de la réplica de la
casa de su equipo. El gobernador del Estado, Tarso
C
on emprendimientos en diversos países de América Latina, OAS partió a otro continente y actualmente trabaja en África, en las siguientes regiones, Mozambique, Angola, Guinea Ecuatorial, República
de Gana y República de Guinea.
La economía en el continente africano aún está en inicio
de desarrollo y OAS, con su competencia, identifica grandes
oportunidades para construir obras importantes y también
establecer sociedades con empresas locales, con potencial
de incremento de la actividad y avance tecnológico.
Dos buenos ejemplos de esa actuación son los trabajos desarrollados en la Guinea Ecuatorial y República
de Guinea.
Retos en la Guinea Ecuatorial
Genro, destacó que la Arena es un vector de desarrollo
para la región: “Sin duda ella atrae eventos diversos, no
sólo fútbol, lo cual se reflejará en el entorno”.
Incluso no siendo palco de la Copa de las Confederaciones, ni del Mundial del año que viene, la Arena do
Grêmio fue la única a cumplir el cronograma estipulado
por la Fifa. Uno de los raros emprendimientos privados
de esa nueva generación de equipamientos urbanos
multiuso brasileños, la Arena do Grêmio se entregó a fines del año pasado, con una gran fiesta de inauguración
y un amistoso entre el equipo gaucho y el Hamburgo de
Alemania.
En reportaje de la edición on-line de la Revista Veja, en
el domingo, con el estadio lleno (51.919 personas y renta
de más de R$ 6 millones) la arena atendió muy bien al hincha. La revista destacó que entre uno y otro evento, el estadio pasó por el proceso que la Fifa considera indispensable antes de evaluar una arena como segura y confortable.
La Arena do Grêmio es referencia de estándar de calidad.
VÍA QUE UNIRÁ LAS ZONAS PORTUARIAS DE MALABO A LUBA
REPÚBLICA DE GUINEA: PAVIMENTACIÓN DE 30 CALLES
OAS está construyendo una gran vía de doble sentido, con 51 Km de extensión, en la isla de Bioko, interconectando las zonas portuarias de la capital Malabo y de
la ciudad de Luba, los dos puertos más importantes del
país, gran productor de petróleo. La obra es pública, con
una inversión del gobierno de aproximadamente US$
320 millones para servicios de movimiento de tierras,
drenaje, puentes, pavimentación y señalización vial.
El local de la obra, una región de floresta tropical,
torna la implantación de la carretera un gran reto. Es un
terreno de relieve accidentado, que exige soluciones sofisticadas de ingeniería. “Son innumerables los retos, casi
todo el material es importado y sólo podemos contar con
el transporte por medio aéreo, ya que la ruta marina no es
frecuente”, afirma Arthur Leandro Daltro Cerqueira, responsable Administrativo Financiero de la obra.
Otros desafíos son las diferencias culturales, la forma
de trabajo, alimentación y la dificultad de comprensión
del dialecto. La obra se inició en setiembre de 2012 y la
previsión de finalización es para setiembre de 2015.
13
especial
En el continente africano OAS tiene
obras en Mozambique, Angola,
Guinea Ecuatorial, República de
Gana y República de Guinea
fotos archivo OAS
En la República de Guinea, los colaboradores son
95% locales. Ellos trabajan en la construcción y pavimentación de 30 calles en el perímetro urbano en la capital
del país, Conacry, totalizando 27 km de vías. El proyecto
comprende la ejecución de servicios de limpieza, movimiento de tierras, pavimentación, drenajes pluviales,
además de servicios complementarios, como señalización vertical y horizontal e interferencias urbanas en teléfonos, aguas y desagües.
Ya el 5% del equipo gerencial expatriado, pasan por
un intenso proceso de integración en São Paulo y en una
segunda etapa, en Conakry, con el objetivo de facilitar
los trabajos, la integración con la comunidad y estar aptos para el nuevo reto. Las obras del Proyecto de las Vías
Urbanas de Conakry se iniciaron en febrero de 2013, sin
embargo, los colaboradores de OAS llegaron al país dos
años antes para aculturación, adaptación al nuevo idioma (francés) y conocimiento de los retos sociales de una
población muy pobre y sufrida, sin embargo muy alegre y receptiva, después de muchos años de dictadura.
“Existen dificultades logísticas de materiales y equipos,
geográficos, además de mano de obra no calificada. La
planificación fue compleja, ya que el equipo tuvo de intervenir con máquinas pesadas en diversas comunidades, con culturas y dialectos diferentes”, relata el gerente
del Contrato, Rafael Arregui Lubianca.
En sus 24 meses de duración, el proyecto proporcionará la generación de empleos directos e indirectos y a
largo plazo, traerá mejor calidad de vida, capacitación de
trabajadores locales y disminución de accidentes, reducción de congestionamientos, mejora en la movilidad urbana y mejor aspecto paisajista.
s
lÉo azevedo
▲
Construir hoy Guinea de mañana
ALPINISTAS DE ARENAS: FUNDAMENTALES PARA LAS REPARACIONES DE ACABADO Y PINTURA EN ALTURAS DE HASTA 48 METROS
Trabajos de riesgo
con seguridad
En las operaciones diferenciadas de OAS se realizan esfuerzos
continuos para que todos puedan desarrollar sus actividades (incluso
las más peligrosas) dentro de estándares de excelencia en seguridad
Por Tarcísio Alves
L
EN LA CAPITAL CONAKRY EL 95% DE LOS
COLABORADORES SON LOCALES
14
MALABO: OBRA EN MEDIO DEL BOSQUE
os riesgos son inherentes a las actividades desarrolladas en obras de gran
porte. Sin embargo, algunas de ellas exigen cuidados mayores con relación a las medidas preventivas. Son las llamadas operaciones diferenciadas, en las cuales existe un grado acentuado de peligro. ¿Se imagina que,
para finalizar la construcción de un estadio de fútbol, como Itaipava Arena Fonte Nova, en Salvador, hasta los alpinistas entraron en acción? y no es porque
OAS no es especialista en esta área, que ellos trabajen en el patio de obras sin
cuidado: además de ser supervisados, siguen un plan que cumple con las más
exigentes normas de seguridad. Igualmente se produce en el trabajo de buceadores que están presentes en la obra Transcarioca, en Rio. En este reportaje, usted conocerá detalladamente, como trabaja OAS para garantizar la seguridad de
sus colaboradores, principalmente en las operaciones de alto riesgo. Y así podrá
entender porque la empresa es un ejemplo de excelencia en este requisito.
15
Izamiento de cargas especiales
Alpinismo industrial
Trabajo seguro en las alturas
16
acostumbradas con el trabajo de acceso por
cuerdas, como lo hacen los alpinistas, y en
ese punto OAS fue pionera”, afirma él.
“OAS tiene una preocupación constante
con la seguridad de los trabajadores. Tuvo una
preocupación aún mayor por tratarse de una
actividad que, normalmente, no forma parte
de nuestras obras de alto riesgo.”
Mientras que en la Arena del
Gremio, en Porto Alegre, los 50
alpinistas industriales involucrados en la finalización de
los trabajos tuvieron una
misión especial: instalar las
dos mayores pantallas de
Brasil, cada cual con 96,4 m2
y pesando cinco toneladas, a 52
metros del piso. Además de eso,
se fijaron en las estructuras metálicas del estadio 408 reflectores. “Como
no existen normas reglamentarias sobre
alpinismo industrial, y la exposición a
riesgos es muy grande, OAS supervisó
el trabajo del inicio al final, y nuestra
evaluación es totalmente positiva”, afirma Sergio Monteiro, responsable de SMS
(Seguridad, Medio Ambiente y Salud).
archivo OAS
Buceadores
LÉO AZEVEDO
Antes que los jugadores de Bahia y Vitória entren en el campo para inaugurar
Itaipava Arena Fonte Nova, el día 7 de abril,
uno time de 80 alpinistas industriales hizo
los últimos retoques en el palco que abrigaría el clásico baiano. ¿Alpinistas en un
estadio de fútbol? ¡Es verdad! Alpinistas
industriales son profesionales que acceden a las estructuras suspendidas a través de cuerdas para realizar trabajos de
precisión. En el caso de la arena, donde el
95% de las obras estaban concluidas, ninguna grúa o máquina facilitaría el acceso a la estructura de la cubierta, que ya estaba lista. “Ellos fueron
fundamentales para las reparaciones en la pintura y
para los ajustes en la estructura de sustentación de
la cubierta”, explica João Carlos Cardoso, gerente de
SMS (Seguridad, Medio Ambiente y Salud) de OAS.
Los alpinistas industriales trabajaron en la arena durante tres meses, en alturas de hasta 48 metros. Uno de
los trabajos ejecutados fue apretar tornillos en la estructura que sustenta la cubierta. “Como ella es flexible, después de montada, es necesario esperar algunos días hasta
que se acomode y luego, reapretar los tornillos”, comenta Cardoso. “Es un trabajo de precisión, donde el torque
(apriete) aplicado a los tornillos tiene que ser conforme lo
recomendado en el proyecto”, destaca. Otro trabajo fue la
de reparación en la pintura de la cubierta, que alcanzó 2
mil m2 de un total de 15 mil m2 del área pintada.
La preocupación con la seguridad fue el camino de
OAS desde que contrató a estos profesionales en empresas especializadas. Se exigió no sólo la certificación de
ellos según los estándares internacionales, que clasifica
a los alpinistas en tres niveles, como también, se hizo el
análisis preliminar detallado de los riesgos involucrados
en la actividad y se tomaron medidas de control. “Es una
actividad de riesgos potencialmente elevados”, atesta
Cardoso. “Conforme usted aumenta las medidas de control, el riesgo disminuye.” Otro punto observado fue la
certificación de los equipos, con supervisión del Ministerio de Trabajo — las cuerdas, por ejemplo, tiene validez y
son descartadas periódicamente.
Incluso cumpliendo con las normas de seguridad al
contratar profesionales capacitados y equipos certificados,
OAS tuvo un cuidado extra al requerir un especialista en
alpinismo (nivel 3) para fiscalizar a los demás trabajadores. “Sus ojos eran nuestros osos allá en las alturas, ya
que no teníamos competencia en ese tipo de actividad”,
dice Cardoso, refiriéndose a Rafael Belacqua. “En el área
civil, al contrario de la industrial, las personas aún no están
Imagine colocar una viga de 40 toneladas sobre de los pilares de hormigón, a 50 metros de altura. Y repetir
esa operación cuatro, cinco, seis veces... Es lo que se hace durante la construcción de un viaducto sobre una
autopista, por ejemplo. Este trabajo, de una precisión impresionante, es completamente realizado con la ayuda
de grúas. “Los momentos de mayor riesgo son el transporte de la viga para el lugar de tendido y el propio tendido de ella encima de los pilares. No puede salir un milímetro ni para un lado ni para el otro, para que se siga lo
planificado en la operación”, explica Dermeval Warner Bastos Jr., gerente de SMS (Seguridad, Medio Ambiente
y Salud), de la Dirección São Paulo/Sul de OAS.
Planificación es la palabra clave en ese tipo de operación. Y quien mira todo a partir del suelo no tiene idea
de cuantas etapas están involucradas. El primer paso es elaborar un Plan de Rigging, con detalles sobre el
movimiento de cargas por medio de grúas. El plan, entre otros aspectos contempla el peso, espesor, tamaño
de la carga y hasta puntos críticos del local por donde ella va a pasar.
Después de validado el plan, viene la parte operacional propiamente dicha. Son realizados el aislamiento
del área, el check list de la operación, la carga de las vigas a ser tendidas y finalmente, el propio tendido de
las vigas sobre los pilares (que demora cerca de una hora). Cada estructura tendida tiene también una planificación de anclaje, para evitar que se caiga durante el montaje. Después del tendido, comienza el proceso de
fijación de ellas (primero, de forma provisional; después, definitiva), de manera que queden conforme lo que
fue proyectado.
Paralelamente, son llevados en consideración el correcto uso de
los materiales, impactos ambientales y eventuales lesiones que puedan ocurrir, involucrando trabajadores del equipo. El profesional de
mayor proyección, durante el trabajo de izamiento, es el llamado Rigger. “Es él quien señaliza al operador de grúa las maniobras que este
va necesitar realizar”, explica el coordinador. “Si existe un descompás
en el izamiento, la grúa se puede hasta volcar. Es una operación milimétrica”, señala. “Es por eso que tenemos un compromiso orientado
a la seguridad de estándar internacional”, completa.
archivo OAS
Ni 1 mm más o menos
Seguridad hasta debajo del agua
Un puente atirantado está siendo construido sobre
la Bahía de Guanabara, uniendo el Fundão a la Ilha do
Governador. El puente, que será de uso exclusivo del
BRT (Bus Rapid Transit), un corredor expreso de autobús que forma parte de la obra Transcarioca, es, desde
ya, candidata a entrar en el rol de las tarjetas postales de
la arquitectura urbana de la ciudad. Lejos de la vista de
todo mundo, un equipo de cinco buceadores trabaja en
la obra, realizando tareas como sujetar cables de acero
al flotador o rescatar herramientas que caen en el mar,
en una profundidad de hasta diez metros.
Como buena parte de la actividad de ellos es sumergida, hay un cuidado especial con la seguridad. Por
eso, antes de cada buceo, son distribuidas boyas de señalización en la superficie. “Eso sirve para que embarcaciones que transitan por ahí eviten aquel espacio”,
aclara el Sr. Paulo Costa, responsable de SMS (Seguridad, Medio Ambiente y Salud) de OAS en el Consorcio
Transcarioca Rio.
Además de eso, una cámara hiperbárica está a dis-
posición, en el caso que los buceadores vuelvan rápidamente a la superficie y desarrollen el llamado mal de
descompresión, donde el nitrógeno forma microburbujas en el organismo, pudiendo causar complicaciones
mayores. En el caso que eso ocurra, los buceadores
necesitan entrar en la cámara, donde la presión del oxígeno está por encima del normal, a fin de eliminar las
acumulaciones de hidrógeno.
La cámara es operada por uno de los miembros
del equipo, bajo la supervisión de un médico. “Como
trabajamos en condiciones peligrosas, con buceadores
de hasta 30 metros, es fundamental tener ese equipo
a nuestra disposición”, confirma el supervisor de buceo
Flavio Roberto Bastos Sarmento.
“Además del análisis preliminar de los riesgos que
envuelven la actividad, mantenemos entrenamientos y
diálogos diarios al respecto de seguridad, para que los
buceadores estén concientizados de que todas las medidas preventivas deben tomarse”, explica el Sr. Costa,
destacando que lo mejor es prevenir. Siempre.
17
Detonaciones, bulla y polvareda, pero de forma controlada
estratégicos disparan una alerta, en el caso que exista
algún movimiento debido a los trabajos de excavación que estremezca la construcción de los túneles.
En lo referente a la detonación en sí, es realizada
en tres etapas, anunciadas con toques de sirena. La
primera avisa que la detonación va a ocurrir en breve.
La segunda viene después de 15 minutos y significa
evacuar toda el área de riesgo. “Este es un momento
que pide mucha atención, ya que, si las personas no
salen de sus casas y sus comercios, no puede haber
detonación”, explica Guereschi.
Media hora después, como máximo, toda el área
tiene que estar evacuada y el tránsito, bloqueado: la
detonación ocurre concomitantemente al tercero toque de sirena. Una ambulancia de emergencia permanece en el lugar. En la hora siguiente, cuando baja la
polvareda, los técnicos, debidamente paramentados
con equipos de seguridad, verifican si todo el explosivo fue detonado (en el caso que no haya ocurrido, es
necesario repetir la operación). En caso positivo, suena
el cuarto toque de sirena, liberando el tránsito de personas y vehículos. Y la vida vuelve a su normalidad en
la región portuaria. Hasta la próxima detonación.
“Todo este trabajo es realizado por medio de un
acompañamiento sistemático por nuestros técnicos
de seguridad de trabajo durante todo el proceso, desde la colocación de explosivos hasta la liberación de
las áreas”, refuerza el Sr. Guereschi.
Dhani Accioly Borges
¡Nada de choques por aquí!
Túneles y detonaciones con explosivos en el Puerto de Rio
18
El objetivo de las Refinerías es obtener derivados de
petróleo, por medio del procesamiento de esa materia
prima, y comprende diversas operaciones, además de la
mano de obra especializada. Por tratarse de una actividad
peligrosa, y para que no causen perjuicio a las personas
y al medio ambiente, es necesario un control riguroso de
los riesgos. Para verificar las condiciones de funcionamiento de los equipos o sistemas, son realizados pruebas durante las actividades previas a la puesta en servicio y de operación, antes del inicio de las actividades, la
llamada partida de los equipos. “Probamos los motores
de las bombas, paneles y otros ítems involucrados en el
proceso”, afirma el Sr. Dario Dias de Souza Filho, técnico
electricista del Consorcio Conest, del cual OAS forma parte junto con Odebrecht y que es responsable por diversas
unidades de la Refinería Abreu e Lima (Rnest), ubicada en
Ipojuca, municipio de la Región Metropolitana de Recife.
El Sr. Souza Filho cita como ejemplo las Unidades de
Destilación Atmosférica (UDAs) 11 y 12, lugares que reciben el petróleo y donde se da la separación para originar
los productos derivados, como el diesel, con capacidad
total de 31.800 m3/día. Los riesgos son elevados, no sólo
por el hecho que el petróleo es inflamable, así como también porque el material está expuesto a altas temperaturas, presiones y equipos que funcionan a base de energía
eléctrica. “Estamos hablando de motores de 480 y 4.160
voltios. Imagine el impacto de un choque eléctrico causado por uno de esos equipos”, comenta el especialista.
“Todos estos cuidados son fruto de un trabajo en equipo, siguiendo los conceptos de Disciplina Operacional, es
decir, hacer correctamente en todo momento”, afirma el
gerente de SMS de UDA, Nilton Lo Bianco. Además de
los cuidados necesarios para atender a la Norma Reglamentaria n° 10, que consta en la Resolución n° 598 del
07/12/2004 del Ministerio de Trabajo, fue elaborado un
procedimiento específico, la Gestión de Energías Peligrosas Durante la Ejecución del Emprendimiento.
Según el Sr. Lo Bianco, “no podemos pensar solamente en choques eléctricos en esta etapa final de montaje, pero pensar también en las demás energías”. Entiéndase energía como todas las fuerzas electromecánicas
utilizadas para el accionamiento de máquinas y equipos,
como la ya citada electricidad, aire comprimido, petróleo
o agua a presión o vapor. El vapor y el aire comprimido son
fuentes de energía y pueden causar lesiones.
Otro profesional de fundamental importancia para
que no ocurran accidentes con las energías peligrosas es
J. Nascimento
Pruebas y puesta en servicios en las refinerías
La región portuaria de la ciudad de Rio de Janeiro está siendo revitalizada — lo que involucra algunas
detonaciones necesarias para la construcción de de
los túneles. El de la Vía Expresa tiene 2.010 metros
y dos galerías paralelas, con seis pistas de rodadura,
siendo tres en el sentido aeropuerto y las demás en
el sentido terminal terrestre. Mientras que el túnel de
la Vía Binario del Puerto tendrá 1.480 metros, con tres
pistas, todas en dirección al terminal terrestre.
Son realizadas entre dos y tres detonaciones diarias, en un plazo estimado de dos años y medio, hasta
la conclusión de las obras. Cada detonación consume de 20 a 30 kilos de explosivos y forma la llamada
frente de excavación avanzar de de dos a tres metros.
El plano de fuego es elaborado por el ingeniero de
minas y quien lo ejecuta es el blaster (profesional habilitado por un organismo del ejército). “Todos pasaron por entrenamiento y utilizan los equipos de protección individual (EPIs) necesarios”, dice Luiz Carlos
Guereschi, responsable de SMS de OAS y por la apertura de los túneles en el Puerto de Rio.
El plan de seguridad toma en cuenta la protección del entorno para que no ocurra proyección de
piedras en la comunidad. Además de eso, es realizada una inspección oficial en los inmuebles, en un
radio de 200 m2, para verificar las condiciones estructurales — si existen grietas o rajaduras, el trabajo es
suspendido. Los sismólogos distribuidos en puntos
HENRIQUE CAMARGO, RESPONSABLE POR EL MANTENIMIENTO
ELÉCTRICO Y POR EL CUMPLIMIENTO DE LA NR 10
el ingeniero electricista Henrique Camargo, responsable
por el mantenimiento eléctrico de la obra y, también, por
el cumplimiento de la NR 10. Según él, en varios ambientes de UDA se encuentra energías peligrosas, como en los
paneles eléctricos. Estos paneles, después de montados e
interconectados, entran en la etapa de puesta en servicio,
en la cual ocurren, primeramente, las pruebas a frío y, posteriormente, estos paneles son energizados con las debidas tensiones. Después de entrar en servicio, probados
y ajustados, tienen que ser preservados y mantenidos en
ese estado hasta el inicio de la operación de la Refinería.
Por lo tanto, según el Sr. Lo Bianco, el procedimiento
citado de Gestión de Energías Peligrosas establece medidas de control, a fin de garantizar el aislamiento y bloqueo
de las fuentes de energía en toda y cualquier actividad. Estas actividades pueden ser de mantenimiento, reparación,
pruebas, modificaciones y ajustes, entre otras, en los equipos, máquinas y sistemas en los cuales es posible ocurrir,
de forma inesperada, cualquier tipo de incidente. Estos
incidentes pueden ocurrir en el momento de la energización, partida, fuga de producto, disipación o liberación de
energía almacenada, en el emprendimiento de Construcción y Montaje Electromecánico de las Unidades de Destilación Atmosférica (UDAs 11 y 12) en la Rnest. Ellos pueden
causar lesiones personales, daños materiales o ambientales en el caso que no sean tomadas esas medidas.
s
19
Daniel Cruz
mercado
▲
Conquistas femeninas
L
20
Por Guilherme Calderazzo
DENISE BENATTI,
SUPERINTENDENTE
DE PROPUESTAS
“Aquí la descentralización administrativa es un diferencial importante, ya que une equipos y torna el trabajo
más eficiente. Cumplir las metas y trabajar en equipo independe del sexo, por eso nunca encontré barreras para
ascender”, dice. Para Denise, actualmente la presencia
femenina en los patios de obras es más notoria porque
también hubo sensible mejora en las instalaciones físicas,
mayor seguridad y confort, además de las innovaciones
tecnológicas que ofrecen el intercambio de la fuerza física
por la operación automática de equipos, por ejemplo.
“En OAS, la vacante de trabajo es ocupada por quien
muestre aptitud y competencia, independientemente del
sexo. Sin duda, la construcción civil contará cada vez más
la presencia de la mujer”, afirma Denise.
Retos y superación
archivo OAS
as conquistas femeninas en varios sectores de la
sociedad son visibles, desde presidentes de multinacionales a la presidente del Brasil. Ellas son
ingenieras, administradoras, psicólogas, ayudantes de
servicios generales, entre tantas otras ocupaciones, y, en
muchos casos, enfrenan armoniosamente con las tareas
de madre, esposa y ama de casa.
En OAS la presencia de las mujeres está en todos los
sectores. Desde las áreas administrativas a los patios de
obras. Pero es justamente en los patios de obras que las
funciones desarrolladas por estas profesionales viene llamando la atención. Unas estudiaron y se formaron en ingeniería civil que fue su gran realización profesional y son cada
vez más capacitadas en la especialidad que eligieron. Otras,
por los avances tecnológicos que la fuerza cedió lugar a la
inteligencia, doblegaron el sector, que tradicionalmente era
ocupado por hombres, la chance de encontrar una profesión.
La aceleración de la economía y la demanda por mano
de obra también contribuyeron para el aumento del número de mujeres en la construcción civil. Estadísticamente
eso es comprobado por las informaciones de la Relación
Anual de Informaciones Sociales (Rais), del MTE (Ministerio de Trabajo y Empleo), que revela un crecimiento del
65% de la participación femenina en la construcción civil,
en la década pasada. En el 2000, había alrededor de 83
mil mujeres entre 1,094 millón de trabajadores del sector.
En el 2008, ellas ocupaban casi 138 mil puestos de trabajo
en la área. Actualmente, en el país, se estima que 200 mil
mujeres actúan en patios de obras, cerca del 8% del total
de los empleados en las construcciones.
Conozca a seguir la historia de cinco profesionales de
OAS y sus trayectorias de éxito que comprueban que la
conquista de sus espacios es irreversible.
ANDREA BAPTISTA, GERENTE DE PLANIFICACIÓN
Éxito consolidado
La ingeniera Denise Benatti está en OAS hace 23
años y actualmente es superintendente de Propuestas.
Ella es testigo y ejemplo de las cambios en el sector, ya
que se inició los trabajos en la empresa como integrante
del equipo de planificación en obra, después pasó a actuar en el área documental de las licitaciones, donde llegó a gerente. Por el conocimiento y experiencia, se tornó
responsable por el área de propuestas y actualmente es
una de las superintendentes en la dirección del Centro
de Excelencia.
Detallista, cuidadosa, centrada en el trabajo, organizada
y empeñada en superarse en la profesión. Son algunas de
las calificaciones de la mujer que actúa en la construcción
civil definidas por Andrea Baptista Tosta da Silva, ingeniera,
gerente de Planificación en obras de OAS en Rio de Janeiro,
en la empresa hace 11 años. “Aquí en la empresa, existe más
hombres que mujeres, pero somos respetadas y no sentimos discriminación”, comenta.
Para ella, la mujer entra más y más en el mercado de
trabajo de construcción, porque se supera y procura actuar
de la mejor manera posible. “Para afirmarse, la mujer sabe
Nuevas tecnologías
y mejoras en las
instalaciones físicas
dan ventajas a las
mujeres
que debe tener desempeño igual o mejor que el del hombre. De esta manera, viene imponiéndose en las obras.”
Según Andrea, en OAS, el profesional es valorizado de
la misma manera, sea de cualquier sexo. “La empresa ofrece cursos de calificación y no hay distinción salarial para una
misma función”, garantiza. Andrea es un ejemplo de profesional que sabe alinear con perfección sus otras obligaciones. Un día después de conceder esta entrevista para la Revista OAS, fue al hospital para dar a luz a su hijita María Clara.
Aprendizaje diario
Colaboradora de OAS desde enero, Maria Ecilene
Badu Silva, controladora en la obra de expansión del Aeropuerto de Guarulhos (SP), dice que por fin encontró el
sector de trabajo al cual pretende dedicarse. “Para mí, trabajar en obra es una novedad. Me gusta mucho estar aquí.
Todo día aprendo alguna cosa nueva. Voy realizar cursos y
no quiero más salir del ramo.”
Su contratación por la empresa significó una gran victoria, a pesar que ella no realizó ningún curso para actuar en
el sector. “Separada, después de 20 años de casada y con 41
años, fue difícil encontrar empleo. Pero conseguí”, revela.
MARIA ECILENE,
CONTROLADORA
camilo tavares/pequi filmes
Desde la década pasada, las mujeres ocupan
más espacios en el sector, mostrando que
esta tendencia es irreversible
21
capa
▲
En OAS, la vacante de trabajo es ocupada
por quien demuestre aptitud y competencia,
independientemente del sexo.
Denise Benatti, superintendente de Propuestas
Feliz con la vida
archivo OAS
Haydee Soledad Olivera, fotocopiadora en máquina
de impresión, en la obra Vías de Acceso Puerto Salvador,
se siente otra mujer, “después de haber comenzado a trabajar en OAS”, desde octubre de 2011. Con dos hijos, uno
de 19 y otro de 20 años, cuenta que entró en la empresa como ayudante de albañil e hizo cursos internos: uno
para operar impresora y otro de
informática. “Por eso, me califiqué. Si salgo de aquí, lo que no
me gustaría que ocurra, ahora
tengo condición de tener empleo en otra empresa.”
En el tercer mes de trabajo,
Haydee cuenta que recibió la invitación para hacer los cursos y
cambiar de área en la empresa.
“Mi columna es torcida por causa de la escoliosis. Mis jefes reconocieron mi dedicación al trabajo y me ofrecieron los cursos,
para que me pueda desenvolver
HAYDEE SOLEDAD,
FOTOCOPIADORA
sin forzar mi columna. Estoy
Actualmente, en el país,
se estima que 200 mil
mujeres actúan en patios
de obras de obras
22
muy satisfecha y feliz aquí.”
En OAS, los colaboradores son respetados, bien tratados y tiene estímulos y chances para evolucionar profesionalmente. “Voy a realizar más cursos. Pretendo trabajar en el sector financiero de la empresa”, finaliza.
Batalladora de la perfección
Con cinco años de experiencia en la construcción civil, Rosemeri Aparecida Souza Silva, hace un año en OAS,
pasó por curso de albañilería en el Senai al decidir actuar
en ese mercado. “Salí de la constructora donde trabajaba y
entré aquí en la empresa porque vi una nueva oportunidad
de crecimiento profesional y salarial”, cuenta.
Jefe de equipo de
albañiles,
Rosemeri
actuó en el acabado de
la obra en la Arena del
Grêmio, club deportivo
de Porto Alegre, ciudad natal de la profesional. “Me compenetro y me entiendo bien
con el equipo. De esta
manera, el trabajo es
más productivo y todos
ganan con eso.”
Segundo ella, todo
trabajador debe hacer
lo mejor que puede en
la profesión, en espe- ROSE MERI APARECIDA,
JEFE DE PERSONAL
cial la mujer que trabaja en ambiente donde la mayoría es de hombres, como en el patio de
obras. “No tengo problema por ser mujer. Soy respetada aquí en el trabajo. Batallo para que la obra quede
perfecta”, garantiza.
Rosemeri revela que hará nuevos cursos, ya que
pretende perfeccionarse y ser capataz. “Para eso, tengo
apoyo tanto de la empresa cuanto de mi esposo, que me
ayuda a cuidar de la casa y de nuestras tres hijas.”
s
archivo OAS
Según ella, algunos conocidos se sorprenden cuando
cuenta que trabaja en el patio de obras. “Es por causa del
machismo. Aquí en la obra, hay más hombres que mujeres.
Pero me respetan, me enseñan cómo debo hacer el trabajo
con paciencia. Tengo mucho apoyo y hombro amigo.”
Maria Ecilene afirma que hará carrera en la construcción. “Ya estoy buscando cursos. Quiero ser técnica y poder trabajar en más de un sector, hasta porque siento orgullo de ver la obra ser construida.”
Aeropuerto de
Guarulhos: volando alto
OAS enfrenta uno de sus mayores retos en el sector de infraestructura
aérea con participación accionaria y ejecución de las obras del mayor
aeropuerto internacional de América Latina, para la Copa de 2014
Por Lúcio Lambranho
U
n proyecto nunca realizado en tan corto espacio
de tiempo en la historia del sector de infraestructura aeroportuaria. Es de esa manera que los
ejecutivos al frente de la concesionaria, inversores y los
ingenieros de OAS enfrentan el reto asumido por ellos
hasta la entrega de las principales obras y alteraciones en
la gestión del mayor terminal de pasajeros de América
Latina. Hasta la Copa Mundial de Fútbol de 2014 serán invertidos R$ 3 mil millones en el Aeropuerto Internacional
de São Paulo, de un plan total de inversiones de R$ 6 mil
millones por más de 20 años.
La mayor inversión concentrada en el Estado de São
Paulo, es la principal vitrina del proceso de concesiones
del gobierno federal en el área de transporte y logística,
tendrá en ese período una intensa participación de OAS.
Además de ejecutar las obras en el aeropuerto, OAS forma
parte del consorcio vencedor de la subasta de concesión,
formado por Invepar (90%) y ACSA (10%). Los accionistas
de Invepar son OAS, Previ, Petros y Funcef. Mientras que
ACSA opera nueve aeropuertos en África del Sur y participó de toda la operación de terminales en la Copa de 2010.
Serán apenas 19 meses desde la firma del contrato
hasta mayo de 2014 para entregar funcionando los nuevos equipos del aeropuerto. “Es un reto muy grande, en
el cual OAS, la concesionaria del aeropuerto, las empresas de proyecto y sus administradores de las partes del
sistema y de operación necesitan estar muy juntos para
que se consiga realizar todo en el plazo. Eso nunca fue
realizado en todo el mundo en el sector”, resalta Antonio
Miguel Marques, presidente del GRU Airport.
En los primeros tres meses de gestión sin la participación de Infraero, la concesionaria consiguió ampliar
23
pequi filmes
Antonio Miguel Marques,
presidente del GRU Airport
EDIFICIO GARAJE INAUGURADO EL 22 DE MAYO 2013
24
vagas de estacionamiento, reformar baños, cambiar toda
la señalización del aeropuerto y mejorar los procesos de
embarque y desembarque. El punto alto de esta primera
etapa de obras fue la inauguración, el día 22 de mayo, del
edificio garaje, que adiciona más de 2,6 mil puestos a las
áreas de estacionamiento. Con una inversión de R$ 60
millones, el edificio tiene una estructura de ocho pisos y
área de 89 mil m2. Con esta obra, el aeropuerto pasa a tener 7,5 mil aparcamientos, lo que representa un aumento
del 87% en el número de puestos disponibles antes de
la concesión. Además de eso, la construcción del nuevo
Terminal de Pasajeros, el TPS3, debe alcanzar su pico de
construcción el mes de junio.
El Terminal 3, afirma Antonio Marques, es el primer
gran reto, ya que serán tres meses de montaje de equipo,
de setiembre a diciembre de este año, al mismo tiempo
que se continúan las obras de construcción civil en el entorno del aeropuerto. “En noviembre entra la parte de sistemas y en enero la parte civil de las tiendas. Y después
una cuarta capa, con el entrenamiento de las personas”,
dice el presidente de la concesionaria.
Paralelamente con la construcción, la empresa finalizó los procesos de compra de equipos y tecnologías que
serán utilizados en el nuevo terminal, como tótems de
autoatención del check-in, sistema de despacho automático de equipajes (self bag drop), rayos X, portones electrónicos de control de inmigración/emigración (e-gates),
además de todo el sistema de embarque y desembarque
de equipajes.
El nuevo terminal, que tendrá un área mayor que los
Terminales 1 y 2 sumados, está siendo construido y montado dentro de lo que hay de más moderno en tecnología
aeroportuaria y siguiendo un modelo implantado primero
en Asia, pero que ya fue absorbido por el sector en Europa. Según el Sr. Miguel Marques, el concepto moderno
de aeropuertos es distinto del que tenemos actualmente
en Brasil. En el país, explica el presidente del GRU Airport, son mucho más áreas en lo que llamamos de lado
tierra del que después de los rayos X, el lado aire.
En muchos aeropuertos del mundo no hay más mostrador de check-in y todo es electrónico, inclusive el despacho de equipaje. “Esa es la primera rotura de paradigma. Vamos a llegar rápido en esta realidad de no tener
mostrador en el Terminal 3, a pesar de que algunos cambios necesitan ser realizados en la legislación, pero eso
ya contempla el concepto de que la primera persona que
pequi filmes
el pasajero va a ver es en la puerta del avión”, afirma el
presidente de la concesionaria.
En el nuevo terminal, dice el ejecutivo, fueron realizadas algunas adaptaciones para el modo brasileño, pero
el lado aire va inclusive a aumentar. “En los principales
aeropuertos del mundo, después de pasar por la Policía
Federal, el usuario llega a un shopping center. Nuestro
pasajero tendrá opciones comerciales de comida y bebida y de entretenimiento en el lado aire.”
Fast track
Destrabar una serie de procesos al mismo tiempo
que son realizadas las obras de ingeniería es el gran diferencial de esta obra, según los ingenieros de OAS involucrados con el proyecto. “Esta obra por sí sólo es compleja, por ser la construcción de un aeropuerto con las
dificultades de ingeniería de una obra de este tipo, pero
tiene la particularidad de tener un plazo corto y definido
sin ninguna hipótesis de postergación. El mayor reto del
equipo fue crear un sistema constructivo que se adecuase, principalmente, al tiempo exiguo y un proyecto que
está siendo realizado al mismo tiempo que la obra, un
fast track”, evalúa Francisco Germano, superintendente
operacional de las obras en el aeropuerto de Guarulhos e
ingeniero de OAS hace 25 años.
Además de tener que realizar en este modelo de ejecución, las nuevas construcciones del aeropuerto, como
todas las obras de la Copa, partieron para la solución de los
prefabricados. En el edificio del nuevo Terminal 3, son 55
pilares concretados directamente en el local para sustentación de la cubierta y más 816 pilares prefabricados. “Para
esto, fueron contratadas siete empresas para fabricación de
las piezas, siendo que el 40% de ellas son producidas en la
central de prefabricados de la obra”, explica Germano.
En el edificio-garaje, que inició sus obras el 10 de setiembre de 2012, todo es 100% prefabricado. Fue construido con losas según el estándar del mercado, pero en
el nuevo terminal el 15% de ellas fueron especialmente
creadas por la constructora durante el montaje. La nueva
área del Duty Free también es 100% prefabricada y tuvo
su estructura montada en apenas diez días.
La reforma de las pistas se inició en abril y un primer
nuevo patio ya está en obra para 13 nuevas posiciones de
estacionamiento de las aeronaves. “Existe una ventana
que comienza en mayo y va hasta setiembre, cuando el
flujo de aeronaves es menor. Tenemos horarios de trabajo
y una serie de especificaciones de seguridad, todo siempre hecho durante la madrugada, hasta las 3h, cuando el
equipo tiene que salir del local y volver al día siguiente.
Todo es planificado con anticipación para no interrumpir
la operación”, dice Germano. La pista principal, de 3.700
metros de longitud, también será extendida hasta el 2016.
La ampliación del patio de aeronaves, con capacidad para
más 36 posiciones, debe concluir a fines de este año.
DESAFÍOS CONSTRUCTIVOS INVOLUCRAN EL PLAZO Y LAS OPERACIONES
archivo OAS
pequi filmes
El edificio garaje
adiciona más de
26 mil puestos de
estacionamientos
a las áreas de
estacionamiento.
CUARENTA POR CIENTO DEL MATERIAL USADO ES PRODUCIDO EN LA OBRA
Hasta el Mundial de Fútbol de 2014
serán invertidos R$ 3 mil millones en el
Aeropuerto Internacional de São Paulo
Francisco Germano trabaja en la construcción de su
primer aeropuerto, pero es un especialista en obras rápidas y tiene en su currículo, dos shoppings y más de 20 supermercados y otras construcciones con complejidad de
proyectos como el Auditorio de la TIM y el Puente Atirantado Octavio Frias de Oliveira, actual tarjeta postal de São
Paulo y más de 50 obras. A pesar de toda su experiencia,
el ingeniero no subestima el reto impuesto por la complejidad del proyecto en Guarulhos. “La obra del terminal
no es nada simple, pues tiene el sistema de equipaje y
de control electrónico más innovador del mundo. Son 25
mil metros cuadrados de vidrios que serán instalados.
Actualmente con seis meses de obras ya colocamos
más de 160 mil metros cúbicos de hormigón en el proyecto. La obra tiene un trabajo de 24 horas y cerca de 400
25
Cristina Gallo
archivo OAS
Cristina Gallo
archivo OAS
La calidad de la
operación con las
nuevas instalaciones
convertirá a Guarulhos
en un aeropuerto de
clase mundial
gustavo Rocha
francisco Germano
El trabajo de transición de cuatro meses realizado
en sociedad con OAS fue muy bueno.
Gustavo Rocha, presidente de Invepar
personas trabajando durante la noche. Aquí la noche no
es para descansar”, afirma el superintendente Operacional de OAS en Guarulhos.
El pico de la obra estará entre los meses de julio y
agosto y la mayoría de los 27 frentes de servicio serán
entregados hasta marzo de 2014, ya que es necesario
tiempo para entrenar a los colaboradores y colocar una
serie de procesos en funcionamiento, incluso con la entrega total del emprendimiento prevista para los meses
de abril o mayo de 2014.
Los trabajadores contratados actualmente son 3 mil
de la constructora y 800 tercerizados. En el pico de la
obra llegarán a los 4 mil, sin contar a los empleados de
las instaladoras de equipos, debiendo totalizar de 6.500
a 7 mil trabajadores. Para poder atender bien a todos estos colaboradores, OAS ya construyó un comedor para
1.800 personas sentadas una única vez.
GRU Airport
26
En el lado de la concesionaria que opera el terminal,
se mantuvieron más de 400 empleados de Infraero y contratados cerca de 1 mil profesionales. Después del final de
las contrataciones, según la previsión del GRU Airport, su
cuadro de colaboradores quedará con aproximadamente
1.600 personas y áreas estratégicas, antes tercerizadas,
ahora forman parte del equipo de la concesionaria.
Además de una operación sin fallas y del cumplimiento de los plazos, el proyecto es considerado prioritario para el éxito de nuevas operaciones e inversiones en
este sector en Brasil. “El aeropuerto de Guarulhos representa para Invepar la concretización de un proyecto estra-
tégico trazado en 2009 y tiene un papel muy importante
por la visibilidad y por el desafío, que es implementar el
que será el mayor aeropuerto de América Latina en los
próximos diez, quince años” confía Gustavo Rocha, presidente de Invepar.
El ejecutivo, que ya fue director-superintendente de
OAS Investimentos entre 2006 y 2010, también destaca
dos puntos considerados por él fundamentales para que
todo salga bien en la operación de concesión: un plan de
negocios innovador y la sociedad estratégica aún durante
la subasta con ACSA, responsable por la operación de los
aeropuertos durante la Copa de 2010 en África del Sur.
“La competencia reciente de ésta en hacer un programa
de inversión fuerte y enfocado en un evento igual al que
tendremos el año que viene ha sido muy importante. Esto
nos deja bien confiados de que entregaremos un gran aeropuerto para el Mundial del Fútbol”, dice Rocha.
GRU Airport en números
INVERSIONES
Hasta 2032 es de R$ 6 mil millones, siendo que cerca de R$ 3 mil millones
hasta la Copa de 2014.
CRONOGRAMA DE LAS OBRAS
Hasta la Copa de 2014
• Nuevo terminal para más de 12 millones de pasajeros/año
• Más de 22 puentes de embarque
• Patio con 36 posiciones de aeronaves
• Estacionamiento disponible para 10 mil vehículos
Hasta 2022
• Capacidad total para 60 millones de pasajeros/año
hilário Leonardo Pereira filho
Antonio Miguel Marques
Plan de negocios
El plan de negocios, afirma el ejecutivo se basa en
aumentar la calidad y la oferta de servicios a los pasajeros, en los llamados impuestos no arancelarios, como la
operación de hoteles, estacionamientos, free shops, ampliación de tiendas y áreas de alimentación. “Son ofertas
adicionales para el usuario que al final nos proporcionarán una rentabilidad mucho mejor y al mismo tiempo dejarán al pasajero más feliz al pasar por Guarulhos”, afirma. “El trabajo de transición de cuatro meses hecho en
sociedad con OAS fue todo un éxito y consiguió destrabar
todas las frentes de licenciamiento ambiental, inicio de
las obras, proyectos y todo la planificación”, completa.
Según la concesionaria, con la inauguración del Terminal 3, el aeropuerto tendrá un perfil de público en cada terminal. Negocios más populares en el Terminal 1, una gama
de tiendas para un público intermedio en el Terminal 2 y
tiendas de marcas reconocidas en el Terminal 3, que será
usado exclusivamente para vuelos internacionales.
Pero incluso antes de esta segmentación, los pasajeros ya ganaron nuevas opciones de alimentación y tiendas. Además de esto, en los Terminales 1 y 2 ya se concluyó una ampliación en la lateral de la llamada ala D y
ya se entregó a los comerciantes para que ellos puedan
instalar sus equipos. El objetivo fue conseguir una mejor
distribución del sector de equipaje, duplicar el área de
Duty Free e instalar una plaza de comidas en el zaguán
de embarque, después del control, obra también hecha
por OAS y que estará funcionando en el mes de julio.
“Todo fue hecho sin cambiar nada en la operación del aeropuerto, justamente por ser un extremo del terminal y
quien usa el local no estuvo al corriente de que estaba
siendo expandido”, afirma Miguel Marques.
Dentro del proyecto empresarial la concesionaria
consiguió la renovación del contrato con Dufry, dueña de
las tiendas del Duty Free en el Desembarque del Terminal 2. De acuerdo con el GRU Airport, la ampliación del
Principales obras
TERMINAL 3 Y HOTELES – Planificado para recibir
aviones de gran porte, como el Airbus A380 y el Boeing 747-800, tendrá 190.000 metros cuadrados – área
mayor que el de los Terminales 1 y 2 juntos (170.000
metros cuadrados). La primera etapa de la obra prevé
22 nuevos puentes de embarque. En el nuevo terminal, está prevista la construcción de dos hoteles, uno de
tres estrellas con 50 cuartos, ubicado en área restringida destinado a pasajeros en conexión internacional y
otro de cinco estrellas en el área externa del Terminal 3.
Pátio – También será construido un nuevo patio
para aeronaves con 36 posiciones. Para recibir a
los aviones de gran porte, la pista principal también
será ampliada, pasando de los actuales 45 para 60
metros. Aún en la primera etapa de las obras, la
concesionaria debe hacer la reforma y el mantenimiento de las pistas de rodaje (Taxiways) y de las
áreas de seguridad de final de pista (Resas).
REFORMAS EN LOS ACTUALES TERMINALES – Des-
pués de entregar la Copa del Mundo y con el funcionamiento del Terminal 3 se iniciará el proyecto de retrofit de los Terminales 1 y 2 en línea con el proyecto
desarrollado para el nuevo terminal de pasajeros.
Terminal de cargas – El GRU Airport tiene el principal Terminal de Cargas del país en el modal aéreo,
con la participación del 32% en el movimiento total
nacional. En 2013, el terminal recibirá inversiones de
aproximadamente de R$ 45 millones, de los cuales
R$ 25 millones serán direccionados para la mejora
de la infraestructura de los almacenes, aumento del
área climatizada y adquisición de nuevos equipos de
movimiento de carga y recopiladores de datos. Otros
R$ 10 millones serán aplicados en la reforma del
edificio, que actualmente cuenta con 60 oficinas de
compañías aéreas, agentes y despachantes. Más R$
10 millones serán invertidos en la modernización de
los sistemas operacionales y de servicios.
27
SISTEMA DE PORTONES ELECTRÓNICOS (e-gates)
PARA EL CONTROL DE FRONTERAS (emigración e
inmigración) – Con el pasaporte con chip electrónico emitido por la Policía Federal (PF), los usuarios
podrán efectuar su identificación y validación de
reconocimiento para agilizar el flujo de pasajeros.
Desarrollado en sociedad con la PF, el sistema será
implantado en el Terminal 3, que será inaugurado en
mayo de 2014.
SISTEMA DE CHECK-IN Y DE KIOSCOS DE AUTOATENCIÓN COMPARTIDO (tótems) – Para todas las compa-
ñías aéreas que operan en el aeropuerto, permitiendo mayor eficiencia y capacidad operacional en las
áreas de check-in.
SISTEMA SELF BAG TAG – Los Terminales 1 y 2 serán
equipados con el sistema Self Bag Tag, que permite
al pasajero efectuar el check-in e imprimir el tag de
equipaje en uno único equipo.
Sistema Self Bag Drop – El nuevo Terminal de Pa-
sajeros (TPS3) tendrá el sistema Self Bag Drop, que
permite que el propio pasajero efectúe el despacho
del equipaje. El equipo cuenta con una especie de
balanza, que realiza el pesaje de la maleta. Caso el
equipaje sobrepase el límite de peso, es posible pagar el exceso con su tarjeta en el propio sistema.
COMPLEJO VIAL EN EL ENTORNO – La concesionaria
trabajó para viabilizar con el gobierno del Estado la
línea 13 de la CPTM, que está en etapa de calificación y de recepción de propuestas comerciales. La
obra deberá comenzar en julio y estará lista en 2016.
Saldrá de Brás hasta Engenheiro Goulart y después
directo al aeropuerto. La empresa está desarrollando un proyecto para la implantación de un sistema
elevado de monorriel uniendo la estación de tren a
los principales puntos del aeropuerto. La estimativa
es que el traslado de 2 kilómetros sea hecho con una
frecuencia que permita el acceso a cualquier terminal del aeropuerto en máximo 10 minutos.
archivo OAS
OBRAS SON REALIZADAS SIN PARALIZAR El AEROPUERTO
28
ACONTECE
ailton cruz
pequi filmes
Tecnología
▲
PREFABRICADOS FUERON LAS SOLUCIONES MÁS ADECUADAS
Terminal 2 acrecentará cerca de 6 mil metros cuadrados
al área total del aeropuerto, considerando el espacio del
Duty Free, en el piso Desembarque y el área de alimentación en el check-in “D” en el piso de Embarque.
Para Hilário Leonardo Pereira Filho, director de nuevos negocios de Invepar, juntar la calidad de la operación
con las nuevas instalaciones tornará el GRU Airport un
aeropuerto de clase mundial y con perspectiva mucho
mayor de crecimiento en la parte empresarial. “Cada pasajero que se moviliza en Guarulhos repercute en todo
Brasil y en el exterior. El reto tiene dos vertientes. Primero, es doblar la capacidad del aeropuerto. Y segundo, es
construir en un plazo tan corto y con una agenda apretada, una instalación de alta calidad”, destaca.
El director de nuevos negocios de Invepar, trabajando
en la empresa desde el 2008 después de ser presidente
de la Compañía Docas en Rio de Janeiro y superintendente de Ferrovías en ANTT, recuerda que el proyecto fue
pensado fuera de las condiciones normales y consiguió
visualizar potencialidades importantes del aeropuerto.
“Fue exactamente esto que hizo la diferencia en la subasta. Realizar un mejor desarrollo del área comercial, de las
ventas al por menor de las tiendas, del transporte de cargas aéreas, estacionamiento y del potencial de desarrollo
de negocios asociados”, dice.
Hilário y su equipo prepararon las propuestas para los
tres aeropuertos concedidos por el gobierno federal en
seis meses. En el pico del proyecto, 100 personas trabajaron en un equipo multidisciplinario formado por ingenieros, administradores, abogados, además de personas
especializadas en medio ambiente y en el sector aéreo.
“Formamos una sala de guerra y concentramos a todas las
personas en un mismo lugar. Luego seguimos un rígido
cronograma de producción de resultados para conseguir
construir la propuesta”, recuerda el ejecutivo. Lo que todo
indica hasta ahora, la sinergia entre inversores, la concesionaria que administra el GRU Airport y los ingenieros de
la constructora fueron la receta para el éxito de uno de los
vuelos más altos de OAS en el sector de infraestructura
Brasil y del mundo ante la repercusión que el proyecto tendrá hasta el Mundial de Fútbol y las Olimpíadas de 2016. s
Dilma inaugura trecho
del Canal do Sertão
Obra beneficiará directamente 1 millón de personas
en 42 municipios de AlagOAS. OAS es responsable
por un trecho que estará listo en 2014
C
onsiderada una de las mayores obras hídricas del
Nordeste y actualmente según el gobierno local, la
mayor obra de infraestructura de AlagOAS cortando
el semiárido alagoano en una extensión de 250 kilómetros,
la primera etapa del Canal do Sertão fue inaugurada el día
12 de marzo por la presidente Dilma Rousseff y por el gobernador de AlagOAS, Teotônio Vilela Filho, en solemnidad
con la participación de ministros, senadores, diputados federales y estatales, secretarios estatales y municipales, alcaldes, liderazgos de los movimientos sociales, trabajadores y directores de OAS, empresa responsable por un trecho
de la obra – Lote 3 que va del km 64,7 al km 92,93.
La presidente Dilma inició su discurso agradeciendo
el empeño, la capacidad y el esfuerzo de los trabajadores
que tornaron posible la conclusión de los primeros 65 kilómetros del Canal do Sertão, con su estructura física totalmente concluida y ya suministrando agua a la población
de los municipios de Delmiro Gouveia, Agua Branca y Pariconha. “El Canal do Sertão de AlagOAS es la mayor obra
de recursos hídricos que el gobierno federal realiza en el
país y el papel de cada trabajador fue fundamental para
llevar agua a las familias que viven en el semiárido alagoano” resaltó la presidente.
Al término de sus 250 kilómetros de extensión, que
comprende los municipios de Delmiro Gouveia, en el alto
Sertão alagoano y Arapiraca, en la región del Agreste, las
obras del Canal do Sertão habrán consumidos R$ 3 mil millones, realizando el sueño de dos décadas de las familias
Por Ronaldo Lima
que residen en las dos regiones del Estado de AlagOAS.
Como explica Elmar Varjão, director-superintendente
Nordeste, el destino de la región, por su vocación, carece de inversiones en infraestructura y recursos hídricos y
en este sentido, el gobierno federal en sociedad con el
gobierno de AlagOAS fue estratégico en más una acción
puntual en la región castigada por la sequía.
“Una obra de gran dimensión como el Canal do Sertão,
además de llevar agua para proyectos de irrigación, consumo humano y animal, será fundamental para el desarrollo
de toda la región do Sertão y del Agreste alagoano”, reconoce Varjão. Según él, agua en cantidad y perímetros irrigados
fortalecerán el PIB, elevarán la economía y permitirán la mejora de la calidad de vida de las familias rurales (sertanejas).
El Gobierno de AlagOAS ya concluyó los dos primeros
trechos del canal, hasta el km 65 y los servicios están adelantados y siguen hasta el km 77, obras que están siendo
construidas por OAS, con recursos ya asegurados por la
presidente Dilma Rousseff, en anuncio hecho al gobernador y a los alcaldes de la región.
Claudio Peixoto, gerente del Contrato de OAS, explica
que el trecho 3, con una extensión de 28,23 kilómetros, ya
está en ejecución del km 64,7 al 77,82. Actualmente emplea 1.100 personas, pero este número podrá llegar a 1.500
con el inicio de las obras que llegarán hasta el km 92,93.
“El gran diferencial de este proyecto es la economía de
energía ya que las aguas corren por gravedad, recorriendo
las curvas de nivel a lo largo de todo el canal.”
s
29
Gestión de saneamiento realizada por SAMAR en el municipio
paulista, es una inversión pionera de OAS Soluções Ambientais,
de ojo en las ciudades medianas del país
Por Alceu Castilho
ARAÇATUBA ES CIUDAD REFERENCIA, PERO LA EMPRESA ESTÁ ENFOCADA EN OTROS 32 MUNICIPIOS BRASILEÑOS
A
30
raçatuba es un municipio en el noroeste paulista con 181 mil habitantes. Típica ciudad mediana
brasileña, se tornó referencia para OAS Soluções
Ambientais, un brazo de OAS Investimentos. Es que la
gestión de agua y desagüe está ahora a cargo de SAMAR
(Soluciones Ambientales de Araçatuba), una concesión
que anuncia un nuevo campo de trabajo para los próximos 30 años. Con ella el grupo se orienta directamente
al consumidor y ya mostrando servicio.
Otros 32 municipios brasileños están en vista. El perfil
predominante es el de ciudades medianas, con más de 100
mil habitantes. El foco principal está en el abastecimiento,
distribución y captación de afluentes domésticos, en los
lugares donde las compañías estatales de saneamiento no
actúan. Aunque el trabajo es reciente (la operación plena
en Araçatuba comienza en noviembre de 2012) ya es posi-
ble ver algunas marcas del grupo, conocidas en el sector de
la construcción, también en este universo de gestión, comenzando por la búsqueda permanente de la excelencia.
El director superintendente de OAS Soluções Ambientais, Louzival Mascarenhas Junior, presenta números
superlativos con relación a la planificación estratégica.
Hasta el 2017 están previstos ingresos anuales de R$ 700
millones. Ya las inversiones totales en este período serán de hasta R$ 7 mil millones. “Es importante resaltar
que el sector privado se presenta como complementario al sector público”, explica. Es un día a día diferente de
aquel de las grandes obras de ingeniería; y no significa
que la empresa no se encuentre presente, por ejemplo,
en la captación de agua del Rio Tietê. Sucede que hay un
consumidor prevaleciente, con sus quejas puntuales sobre suministro de agua u otros problemas históricamente
Renato de Faria, presidente de SAMAR
enfrentados en la red. Y la acción de SAMAR en los primeros meses fue rápida: desde los cambios en el modelo
de atención hasta la modernización inmediata de la flota.
cristina gallo
fotos Gilson camargo
Énfasis en el sector
▲
Efecto Araçatuba
Tendremos una atención itinerante, con
flota especialmente adaptada para atender
al consumidor donde éste se encuentre.
Calidad en la atención
“Tendremos una atención itinerante, con flota especialmente adaptada para atender al consumidor donde
éste se encuentre”, cuenta el presidente de SAMAR, Renato de Faria. El deseo de lograr la excelencia se mostró
ya desde el inicio, con relación a los pasivos del antiguo
Departamento de Agua y Desagüe de Araçatuba (DAEA).
Cuando SAMAR inició los trabajos de operación asistida,
período de transición entre las gestiones, había muchos
baches por la ciudad. “Asumimos inmediatamente el problema y cubrimos más de 670 baches, en pleno verano
lluvioso”, relata Faria. El resultado de esta acción es una
amplia receptividad de SAMAR con la población, confirmada por encuestas de opinión realizadas en la ciudad.
Otras medidas son menos visibles para el ciudadano común, pero igualmente importantes. Por ejemplo, la decisión de sectorizar el municipio. Por ejemplo, antiguamente una desconexión necesaria (en casos de emergencia)
afectaba la ciudad entera; ahora, pasará a ser puntual, por
región. Otro ítem fundamental es el combate al desperdicio. Estadísticas del SNIS (Sistema Nacional de Saneamiento Ambiental) muestran la pérdida del 47% de agua,
desde la captación. La reducción de este número es un
compromiso de la empresa, que está automatizando los
registros, implantando sistema de calidad (ISO-9001) y
renovando el sistema de hidrómetros.
Para el consumidor, todo esto significa más agua en
el grifo, manteniendo una atención total sin percances (en
Araçatuba, 100%) y un desagüe mejor tratado, ahora con
universalización (el índice era de 98%). En otras palabras:
para la población de Araçatuba, esto significa salud “; por
cada unidad monetaria invertida se economizan otras cuatro en salud”, resaltó Mascarenhas, citando los estudios
de la Organización Mundial de la Salud (OMS). “OAS Soluções Ambientais es el primer activo de la empresa que
llega al consumidor final en el sentido más amplio” afirma,
enfatizando la disposición del grupo en invertir en la consolidación de estos activos. Por lo tanto, para OAS, significa uno camino diferente y complementario del recorrido
realizado en las últimas décadas: El de las grandes obras.
Pero igualmente promisorio con un nuevo circuito geográfico en la mira, las ciudades medianas y principalmente con
la marca de la excelencia. Araçatuba sólo fue la primera. s
RENATO DE FARIA, PRESIDENTE DE SAMAR Y LOUZIVAL MASCARENHAS,
DIRECTOR SUPERINTENDENTE DE OAS SOLUÇÕES AMBIENTAIS
MEJOR SISTEMA DE SUMINISTRO Y ECONOMÍA PARA LA POBLACIÓN
RIGUROSO CONTROL DE CALIDAD DEL AGUA SUMINISTRADA Y CONSUMIDA
Hasta el año 2017 las
inversiones totales serán de
hasta R$ 7 mil millones
31
nuestra gente
que podría ofrecer otras oportunidades”, revela. A pesar
de sentir que había chances de cambiar de patio de obras,
él no quería abandonar la empresa donde ya estaba. “No
quería traicionarlos, esperé concluir los trabajos y en ese
tiempo, OAS me hizo una propuesta y acepté”, dice.
▲
Familia
fotos cristina gallo
El tiempo entre la seducción e inicio de las relaciones duró unos 11 meses, tiempo bien inferior a los 2 años
que tomó para casar con Lucia Maria, con quien tiene dos
hijas, Lilian y Luciana. La sonrisa franca inmediatamente
es sustituida por el lagrimeo de sus ojos cuando habla de
sus hijas. “Yo las amo mucho a ellas, mi mayor placer en
la vida es estar con mis hijas”
Lilian, de 32 años, es médica y Luciane de 31 es arquitecta. “Gracias a OAS conseguí proporcionar un nivel
de vida muy bueno a mis hijas y lo más importante y prin-
cipal, los estudios”, dice orgulloso. Gonzaga dice que en
estos 30 años de empresa subió año tras año una grada
en su vida y actualmente se siente bien realizado.
Hasta fines del año pasado, Gonzaga estaba en Porto Alegre construyendo la Arena do Grêmio. Este año ya
está en Guarulhos, São Paulo, trabajando en la ampliación del GRU Airport. “Es el cuarto aeropuerto en que soy
capataz, pero ya hice de todo un poco” dice.
Aunque OAS ofrezca oportunidades de trabajo en
otros países, Gonzaga nunca quiso salir de aquí. Su residencia fija está en Maceió, para donde vuelve corriendo
cada vez que está de descanso y así ve a su amada Lucia
Maria y sus hijas. Pero también encuentra tiempo de volar
hasta Pernambuco y encontrar a sus padres, João Cordeiro, de 82 años y Maria Gomes, de 78 años. “Amo mucho
mi trabajo, amo a mi familia y cada patio de obras es más
s
una familia para mí, con todos mis amigos.”
GONZAGA DICE QUE EN ESTOS 30 AÑOS DE EMPRESA FUE SUBIENDO AÑO TRAS AÑO UNA GRADA EN SU VIDA Y ACTUALMENTE SE SIENTE BIEN REALIZADO
Mucha alegría
en el corazón
Conozca la historia del capataz Luiz Gonzaga Araújo,
que hace 30 años está en OAS y revela que todo
comenzó como si fuese un enamoramiento
M
32
i vida es recorrer este país, para ver si un día
descanso feliz... es el verso de la canción de su
ídolo y también tocayo, esta música traduce un
poco la historia del capataz Luiz Gonzaga Araújo, de 60
años, que desde hace 30 años trabaja en OAS. “Viajé por
todo Brasil con OAS, soy un hombre apasionado por esta
tierra, nunca quise salir de aquí” cuenta orgulloso.
De ojos claros, sonrisa fácil, Gonzaga, como es llamado por todos, es un líder nato. Ingresó en la empresa
el 6 de abril de 1983 y siempre fue capataz. Cuando se
le preguntó como entró a OAS, responde rápidamente:
“Fue igual que un enamorado”.
¿Cómo así? y él comienza a narrar la historia de su
vida. A los 16 años dejó el sertón (región semiárida del
nordeste brasileño) del Estado de Pernambuco para ten-
Por Elenita Fogaça
tar concluir los estudios ya que sus padres no tenían condiciones financieras para pagar el colegio de los 9 hijos
y él como primogénito, decidió que tendría que dar otro
rumbo a su vida.
Fue para la capital, Recife y permaneció poco tiempo
en ésta. “Tuve la oportunidad de trabajar en la gráfica del
Senado, en Brasilia, como mensajero, en el departamento
de ingeniería y permanecí 2 años” recuerda. Ya con 18 años,
recibió la invitación de una constructora para trabajar en una
obra en Recife, fue entonces que volvió a su Estado natal.
Mientras trabajaba en la constructora donde fue contratado, esto casi 10 años después, él veía como los cercos de OAS se multiplicaban por la ciudad. “Todos los
días miraba esas placas como si las estuviese enamorando, sentía que la empresa tenía ‘sangre en las venas’ y
Viajé por todo Brasil
con OAS, soy un
hombre apasionado
por esta tierra, nunca
quise salir de aquí.
33
archivo OAS
TECNOLOGÍA
▲
El Expreso Monorriel Este,
está presupuestado en
R$ 2,4 mil millones
cristina gallo
Monorriel tiene la mayor
capacidad en el mundo
archivo OAS
OAS forma parte de la construcción del Monorriel Tiradentes, el
único que transportará 48 mil personas por hora, por sentido,
reduciendo el tiempo de viaje con seguridad, confort y sostenibilidad
SE BUSCÓN FUERA DEL PAÍS LA TECNOLOGÍA PARA LA FABRICACIÓN
DE LAS VIGAS PREFABRICADAS QUE TAMBIÉN SON FABRICADAS EN
CURVAS EN EL PATIO DE OBRAS
NATÁLIA RODRIGUES NOGUEIRA GASTA ACTUALMENTE DOS HORAS EN EL
TRANSPORTE, EN EL FUTURO EL MISMO VIAJE SERÁ REALIZADO EN 50 MINUTOS
Comparado al metro, el costo y el tiempo
de ejecución de la obra son inferiores.
Antonio Carlos Nascimento, gerente del Contrato
CON CAPACIDAD PARA TRANSPORTAR 48 MIL PERSONAS POR HORA, POR SENTIDO, ES DECIR, MÁS DE MEDIO MILLÓN DE PASAJEROS POR DÍA
Por Marta Régia Vieira
B
34
rasil está implantando uno de los más modernos y
ágiles sistemas de transporte público, con alta capacidad de conducción de pasajeros: el Monorriel.
El sistema ya es utilizado con éxito en países de Asia, Europa y América del Norte, pero en ninguno de ellos tiene
capacidad para transportar 48 mil personas por hora, por
sentido, es decir, más de medio millón de pasajeros/día.
El proyecto, bajo responsabilidad del Consorcio Expresso Monotrilho Leste (CEML), formado por las empre-
sas OAS, Queiroz Galvão y Bombardier, es desarrollado en
la Zona Este de São Paulo, uniendo el barrio de Vila Prudente a Cidade Tiradentes. La región es una de las más populosas de la capital, con más de 4 millones de personas y
problemas recurrentes en el transporte público.
Para tener una dimensión del tamaño de estos problemas, basta observar que el tiempo que pierden actualmente los moradores del barrio de Cidade Tiradentes para
desplazarse hasta el Centro es de dos horas, gastados en-
tre autobuses y metros. Con la llegada del Monorriel Tiradentes, ese tiempo será reducido para 50 minutos, trayendo ganancias significativas a los ciudadanos en calidad de
vida y también con la valorización inmobiliaria de la región.
La estudiante de Enfermería Natália Rodrigues Nogueira, sufre en la piel las consecuencias de este desperdicio de tiempo. “Tres veces por semana hago pasantía
de mañana en un hospital en Sacomã y en la tarde en un
Puesto de Salud en Cidade Tiradentes. Para desplazarme, tomo metro en la línea verde, bajo en Paraíso, hago
trasbordo para la línea azul hasta Sé y después para la
línea roja hasta Itaquera. Luego, permanezco en autobús hasta cuarenta minutos. Son casi dos horas de viaje”,
explica la muchacha, que anhela por la inauguración del
Monorriel en la región.
El proyecto
La practicidad, rapidez, bajo costo de la obra con relación al Metro y su sostenibilidad son algunas de las principales atracciones del Monorriel, según el gerente de
Contrato de OAS, Antonio Carlos Nascimento. “La obra
es totalmente suspendida, por lo tanto involucra menos
expropiaciones, además de eso, comparado al Metro, el
costo y el tiempo de ejecución de la obra son menores.
Esa línea de monorriel representa un tercio de toda la red
metroviaria implantada en los 40 años del Metro de São
Paulo”, resalta el ingeniero, que también es gerente comercial del CEML.
El Monorriel Tiradentes está presupuestado en R$
2,4 mil millones, incluyendo la obra civil y los 54 trenes
que compondrán el sistema. En total, tendrá 24,5 km de
doble vías, con 17 estaciones, que funcionarán como Línea 15 – Plata del Metro, pasando por los barrios Ipiranga, Vila Prudente, São Lucas, Camilo Haddad, Vila Tolstoi, Vila União, Jardim Planalto, Sapopemba, Fazenda
da Juta, São Mateus, Iguatemi, Jequiriça, Jacu-Pêssego,
Erico Semer, Marcio Beck, Cidade Tiradentes y Hospital
Cidade Tiradentes.
De acuerdo con el gerente de planificación de OAS,
José Evandro Santos, el primer tramo a ser inaugurado
es el que une Vila Prudente a Oratório, con previsión para
abril/2014. Un año después será el turno del tramo Oratorio/ São Mateus y, en diciembre de 2016, São Mateus al
Hospital Cidade Tiradentes. “El Metro ya estudia la posibilidad de unir las estaciones de la CPTM de Vila Prudente a
Ipiranga, lo que representaría un nuevo tramo”, revela.
35
memOria
fotos archivos OAS
fotos archivos OAS
▲
En total, tendrá 24,5 km de vías, con 17 estaciones, que funcionarán como Línea 15 – Plata del Metro
Uno de los puntos fuertes del proyecto es la seguridad, tanto del sistema cuanto de los pasajeros. Las estaciones son elevadas, dificultando riesgos de actividades criminosas y de vandalismo. Aunado a eso, circuitos
cerrados de televisión vigilarán todo el movimiento en las
estaciones y vías. Las plataformas están equipadas con
puertas sincronizadas con el sistema de señalización,
aumentando la seguridad de las personas. Pasarelas elevadas permiten la salida de emergencia de pasajeros en
condiciones adversas en cualquier punto de la vía.
El proyecto contempla, incluso, un programa de tratamiento paisajístico en el entorno de la línea y debajo
de la vía elevada, promoviendo bienestar y armonía social con la implantación de áreas verdes y ciclovías para
la población.
Cada composición tendrá siete vagones, con capacidad para transportar, en el total, 1.000 pasajeros a una
velocidad que puede llegar a 80km/h. De acuerdo con
Luis Ramos, director de Comunicación de Bombardier,
empresa responsable por la fabricación de los trenes,
para llegarse a esa capacidad, que es similar a la del Metro, fue necesario usar la misma estructura de aluminio
que es usada en la fabricación de aeronaves, tornándolos
30% más livianos.
Otra ventaja del Monorriel son las vigas que lo conducen. “Se buscón fuera del país toda la tecnología para
fabricación de las vigas prefabricadas que ya son fabricadas en curvas aquí mismo en nuestro patio de obras. Esta
tecnología torna el viaje mucho más confortable y seguro. La propia viga es el riel”, agrega el ingeniero de OAS.
Los trenes poseen aire acondicionado, son eléctricos, totalmente automatizados y funcionan sin conductor
todo es controlado por la central de monitoreo. Ellos ruedan en neumáticos de caucho, lo que elimina la fricción
del fierro de la rueda con el riel del Metro convencional,
tornándolos mucho más silenciosos.
s
Monorriel Tiradentes en números:
R$ 2,4 mil millones es el total de inversión en el sistema
48 mil pasajeros por hora y por sentido (más de medio millón por día) es la capacidad de transporte del sistema
17 Estaciones componen el trayecto completo
2 Patios para los trenes están siendo construidos (Oratório y Ragueb Choffi)
54 trenes circularán en el sistema (378 vagones)
24,5 km de doble vías suspendidas serán construidas
1.000 pasajeros es la capacidad de transporte de cada tren
2.000 empleos están siendo generados
80 km/h es la velocidad máxima alcanzada por el tren
75 segundos será el intervalo entre las composiciones
90 metros es la extensión de las plataformas de las estaciones
12 a 15 metros es la altura del sistema con relación al piso
1,60 m es el ancho de las puertas de los trenes
36
IMAGEN ILUSTRATIVA DE COMO QUEDARÁ EL AEROPUERTO INTERNACIONAL DE SÃO PAULO DESPUÉS DE LAS OBRAS DE OAS PARA EL GRU AIRPORT
Competencia
aeroportuaria
Hace décadas OAS viene actuado en la construcción
y modernización de los aeropuertos de Brasil
L
as obras que están siendo realizadas en el Aeropuerto Internacional de São Paulo están fundamentadas
en años de experiencia de OAS en construcción y
modernización de aeropuertos en todo Brasil. Ellas datan
de la década de 80, cuando los contratos aún eran cerrados en Cruzeiros, moneda oficial brasileña antes del Real.
Desde esos inicios, el factor “tiempo escaso” siempre
estuvo presente en los cronogramas de las obras. “Cuando un gobierno decide construir o mejorar un aeropuerto,
el tiene prisa”, recuerda el ingeniero Carlos Gleidson da
Silva, que, en el inicio de los años 90, ayudó a construir
el Aeropuerto Santa Maria, en Aracaju. “El gobierno local
decidió invertir en turismo y nos encargó un terminal para
aeronaves tipo charter”, recuerda.
Plazo para la obra: 3 meses. “Nuestra mayor dificultad fue con el material de acabado, ya que eran pocas
las opciones disponibles en el mercado y la logística de
transportes era complexa, ya que eran realizados en el
Por Bianca Rossoni y Elenita Fogaça
sur del país”, dice Silva.
Si es difícil construir en regiones distantes de grandes
centros, debido a la logística, los aeropuertos localizados
en las zonas urbanas ofrecen otros retos. “Aislar la parte
de obra de uno de los aeropuertos con más movimientos
de América Latina, sin interrumpir los vuelos, exigió cuidados especiales e interface con todos los involucrados
en la operación”, cuenta el superintendente de Ingeniería
Rogério Veras, que desde el 2005 a 2008 trabajó en las
obras de Congonhas, en la zona sur de São Paulo.
Según Veras, una de las mayores dificultades fue
conseguir autorización de todos para la ejecución de la
obra. “Compañía aérea, torre de control, profesionales
del aeropuerto, teníamos que tener la aprobación de todos para poder trabajar”, revela.
De norte a sur del país, OAS contribuyó para la construcción o reformas para que el medio de transporte más
rápido Brasil opere con seguridad y sin interrupciones.
37
Lençóis (Bahia)
Fecha octubre de 1997 a mayo de 1998
Ejecución de las obras, con 144.771,66 m2, incluyendo
infraestructura, superestructura, acabados, instalaciones,
señalización, urbanización, paisajismo, accesos. Está
compuesto de: Pista de rodaje, pista de aterrizajes/
despegue, patios y terminal de pasajeros.
Aeropuerto Horácio de Mattos posee una pista de 2.082
metros, siendo la segunda mayor pista del Estado, con
capacidad para recibir cualquier tipo de aeronave.
Fecha marzo de 1982 a enero de 1983
Ejecución de las obras y servicios para
la ampliación y reforma del terminal
de pasajeros, incluyendo fundaciones,
estructura, acabados, instalaciones,
pavimentación, reservorios y
urbanización.
Fecha octubre de 1982 a enero de 1983
Ejecución de las obras y servicios para la
reforma del restaurante y cafetería del
aeropuerto, incluyendo demoliciones,
cambio de revestimiento de las paredes
y pisos y colocación de cielo raso.
Fecha marzo de 1983 a junio de
1983 Ejecución de las obras de
complementación de la ampliación y
reforma del terminal de pasajeros.
Aeropuerto Internacional – Deputado Luís Eduardo Magalhães (Salvador)
Internacional de Guararapes (Recife)
El Aeropuerto Internacional del Recife/Guararapes – Gilberto Freyre
es el mayor y más moderno aeropuerto del Norte/Noreste Brasil. La
capacidad anual del aeropuerto es de 5 millones de pasajeros. Posee
la mayor pista de aterrizaje y despegue del Noreste, con 3.305 metros.
Fecha junio de 1999 a marzo de 2000
Refuerzo y ensanchamiento del patio de
aeronaves norte.
Goiânia (Goiás)
Fecha octubre de 1991 a mayo de 1992
Obras de recuperación de los pisos en placas de concreto
del patio de maniobras y demás servicios complementarios.
Presidente Castro Pinto (João Pessoa)
Fecha noviembre de 1984 a febrero de 1985
Ejecución de las obras de conclusión de los acabados del
nuevo terminal de pasajeros, incluyendo pavimentación,
piso de alta resistencia, cobertura, pintura, aire acondicionado, subestación, grupo electrógeno, puertas y ventanas,
vidrios, paisajismo y demás servicios complementarios.
Localizado en la ciudad de Bayeux, región metropolitana
de João Pessoa, tiene área de 8.947,72 m2 y el actual terminal de pasajeros dispone de dos pavimentos, jardines
y amplio estacionamiento de vehículos. Salas de embarque y desembarque, zaguán, mostradores para recepción
y entrega de equipajes, guardaequipajes, mostradores
para compañías aéreas, cafetería/restaurante, box para
informaciones turísticas, tiendas, alquiler de vehículos y
servicios de taxi. Es un aeropuerto de porte medio, internacional, de utilidad pública y militar.
38
El Aeropuerto Internacional Santa Genoveva se sitúa en la
región noreste de la ciudad, en la plaza Capitão Frazão, en
el barrio Santa Genoveva, a 8 kilómetros de distancia del
centro. Fue inaugurado el 5 de setiembre de 1955, en sustitución al modesto aeropuerto que hasta entonces atendía a
Goiânia, localizado en el Sector Aeropuerto. Sin embargo,
las operaciones aéreas sólo se iniciaron a partir de 17 de junio de 1956. Desde el 7 de enero de 1974, es administrado
por Infraero, que recuperó la pista de aterrizaje y amplió
el terminal de pasajeros en 1981, 1994 y 2000. Posee una
pista de aterrizajes y despegues de 2.500 metros de extensión y 45 metros de ancho – el cual comporta aeronaves
de medio porte como las de clase Boeing 737, 707, Airbus
A-320 y eventualmente, Boeing 767. Su terminal de pasajeros tiene capacidad para 600 mil pasajeros por año, pero,
en los últimos años, viene sirviendo a una cantidad muy superior a su capacidad operacional. Actualmente es uno de
los que tienen más movimientos del Centro-Oeste.
Fecha diciembre de 1983 a agosto de 1984
Ejecución de las obras de reforma y
ampliación del terminal de pasajeros, torre
de comando, sala de radar, meteorología
y protección al vuelo, dos casas de
fuerza, restaurante/cafetería, estación de
tratamiento de aguas residuales, nuevos
accesos viales y urbanización.
Fecha mayo de 1990 a agosto de 1990
Ejecución de obras y servicios para la
construcción de un hangar en el área de
aviación general.
Fecha mayo de 1998 a julio de 1999
Implantación y construcción del nuevo
sistema vial de acceso al aeropuerto
internacional, incluyendo un
viaducto y accesos.
Fecha junio de 1998 a febrero de 2003
Reforma, ampliación y modernización
del terminal de pasajeros y obras
complementarias del aeropuerto,
incluyendo proyecto, con el aeropuerto en
plena capacidad de operación, además del
Teca (Terminal de Cargas), edificio garaje,
subestación principal, finger, reservorios,
patio de aeronaves y pista de taxi aéreo.
En 1955, el aeropuerto fue bautizado de
“2 de julio” (foto arriba), la fecha de la
independencia baiana, y en 1998, ganó
el nombre de “Diputado Luís Eduardo
Magalhães”, en homenaje el político muerto
en el mismo año. Situado en un área de
aproximadamente 7 millones de metros
cuadrados, entre dunas y vegetación nativa.
El acceso vial del aeropuerto, que cuenta
con un corredor de 800 metros cercado de
bambús, ya se transformó en uno de las
principales tarjetas postales de la ciudad.
Santa Maria (Aracaju)
Ubatuba (São Paulo)
Fecha octubre de 2004 a febrero de 2005
Ejecución de las obras de reforma y mejoramientos en el Aeropuerto de Ubatuba,
incluyendo servicios de refuerzo y repavimentación del área de movimiento de aeronaves y
obras complementarias.
Localizado en el litoral norte paulista, el aeropuerto de Ubatuba recibe apenas aviones de
pequeños.
Oliveira (Minas Gerais)
Fecha octubre de 1994 a marzo de 1996
Ejecución de obras y servicios de implantación
y pavimentación del aeropuerto.
El Aeródromo Público de Oliveira fue inscrito
en el catastro de aeródromos de la Agencia
Nacional de Aviación Civil (Anac) el día 3 de
setiembre de 2010. Puede recibir aviones de
pequeño y medio porte y también cuenta con
un terminal de embarque y desembarque.
Aeropuerto Internacional de São Paulo
Fecha julio de 1993 a octubre de 1993
Ejecución del terminal de pasajeros provisional
para la recepción de aeronaves tipo “charter”.
Fecha enero de 2001 a setiembre de 2003
Ejecución de las obras y servicios para
la reforma y ampliación del patio de
aeronaves, pista de rodaje e implantación
del patio de equipos de rampa, además de
los servicios complementarios.
El Aeropuerto Santa Maria, en Aracaju/SE, está
localizado en la zona sur de la capital sergipana
distante 12 kilómetros del centro de la ciudad,
único aeródromo público que recibe vuelos regulares en el Estado. Diariamente, cerca de 6
mil personas circulan por el terminal. más de
900 profesionales trabajan en el complejo aeroportuario para atender un promedio mensual de
60 mil pasajeros y 14 vuelos diarios. Su vocación
principal está dirigida para la atención a los ejecutivos y turistas que buscan el Estado de Sergipe para negocios y ocio. Otro segmento son las
operaciones diarias de helicópteros, transportando empleados a las plataformas de petróleo,
localizadas en el litoral de Sergipe y AlagOAS.
Fecha agosto de 2012 a junio de 2016
Ejecución de las obras civiles y apoyo civil,
para la construcción, ampliación y reforma
de los terminales de pasajeros, nuevas
pistas, patios, accesos, estacionamiento y
accesos viarios.
Este aeropuerto está a camino de tornarse
referencia en América Latina y uno de los
principales aeropuertos del mundo.
Lea más en el reportaje de carátula.
Zumbi dos Palmares (Maceió)
Fecha mayo de 2002 a mayo de 2008
Obras y servicios del nuevo terminal de pasajeros, incluyendo sistemas de acceso vial, además de
la ampliación de la pista de aterrizaje y despegue, ampliación de la pista de taxi aéreo, patio para
estacionamiento de las aeronaves y central de utilidades (CUT).
El Aeropuerto Internacional de Maceió/Zumbi dos Palmares ofrece confort y belleza a los usuarios,
siendo el cuarto mayor del Noreste, con un terminal de pasajeros de 22 mil m2, contando con
24 mostradores de check-in, siete escaleras rodantes, seis ascensores, cerca de 600 puestos
de estacionamiento y cuatro puentes de embarque – equipos que permiten más confort a los
pasajeros, ya que el acceso a las aeronaves no es realizado por la pista. Del mirante panorámico
se tiene una visión privilegiada de las pistas de aterrizaje y despegue. El patio principal posee
11 posiciones para estacionamiento de aeronaves, siendo 4 de ellas provistas de puentes de
embarque, y el patio secundario (aviación general) aúna cuenta con otras ocho posiciones remotas.
Congonhas (São Paulo)
Fecha agosto de 2002 a diciembre de 2004
Ejecución de las obras y servicios para la reforma,
adecuación y modernización del sistema terminal de
pasajeros, incluyendo servicios de infra y superestructura,
acabados, instalaciones diversas, fingers y pavimentación.
Fecha octubre de 2004 a octubre de 2007
Ejecución de las obras y servicios de complementación de
la reforma y modernización del terminal de pasajeros, del
sistema vial, del sistema de pista y patio de aeronaves y de
la elaboración de proyectos.
Fecha marzo de 2006 a setiembre de 2006
Recuperación de la pista de aterrizaje y despegue 17R/35L.
Fecha mayo de 2007 a setiembre de 2007
Ejecución de las obras de recuperación de
la pista de Aterrizaje Principal 17R/35L,
incluyendo la reconformación geométrica
y repavimentación de la pista principal con
extensión total de 1.940 metros y ancho de 45
metros y obras complementarias en el sistema
de pistas.
El Aeropuerto de São Paulo/Congonhas es uno
de los que tienen más vuelos Brasil. Incluso
con la reducción en el número de vuelos,
permanece con tráfico elevado.
41
archivo OAS
fotos Jefferson Nascimento
SOSTENIBILIDAD
▲
Es algo significativo
y que está teniendo
una repercusión
nacional e
internacional
muy grande.
Judson Mariotti, director de Proyecto
DE 26 MILLONES DE LITROS DE AGUA GASTADOS, CON EL NUEVO SISTEMA, SERÁN
NECESARIOS APENAS 200 MIL LITROS PARA PRUEBAS Y LIMPIEZA
Un ejemplo
para el mundo
Equipo de Rnest, en Pernambuco, revoluciona y crea
el primer sistema de puesta en servicio sostenible del
planeta que disminuye drásticamente el uso del agua
E
42
l día 13 de marzo de 2012, el Coordinador de Puesta en servicio de la Unidad de Destilación Atmosférica (UDA), el técnico Bernardino Nilton do Nascimento, colaborador de OAS en la obra de la Refinería
Abreu e Lima (Rnest), en Pernambuco, después de una
extensa reunión, conmemoró la aprobación, por Petrobras, del nuevo proceso de limpieza interna de la tubería
y prueba hidrostática de la UDA, iniciando lo que él llamaría de Puesta en Servicio Sostenible, el primero del planeta. En aquel momento, todos estaban conscientes de
que ahí estaba naciendo un revolucionario sistema que
rompería uno de los mayores paradigmas de la construcción electromecánica, que es la limpieza química en la
parte interna de los tubos.
Este nuevo método disminuye drásticamente la can-
Por Marcio Markman
tidad de agua utilizada en las pruebas hidrostáticas y en la
limpieza de las tuberías existentes en refinerías, en plantas industriales, navales, gaseoductos y otras obras del
montaje electromecánico. Más que economizar el agua, el
nuevo sistema permite que las pruebas y la limpieza sean
realizadas durante el montaje de los equipos, garantizando una reducción significativa del tiempo de una obra.
Fue en una oficina en la ciudad de Recife que Bernardino presentó la creación para un grupo de técnicos e
ingenieros de la Petrobras. Después de aproximadamente
dos horas de explicación sobre la Puesta en servicio Sostenible, seguido de innumerables preguntas de la Comisión Técnica de la Contratante, lo que era solamente un
estudio se tornó una realidad. “Quedamos en una sala con
varios ingenieros de Petrobras, del área de Ingeniería y Me-
dio Ambiente. Realizaron innúmeras preguntas y al final,
aprobaron. Una de las cosas que quedaron bien grabadas
fue que uno de ellos dijo que no tenía como decir ‘no’ si
todas las preguntas fueron respondidas en la hora, sin pestañar, sin miedo de equivocarse”, recordó Bernardino.
Con la aprobación, el Conest – consorcio de OAS con
Odebrecht – obtuvo la autorización de Petrobras para utilizar el nuevo sistema en la construcción de las Unidades
de Destilación Atmosférica (UDAs) 11 y 12 de la Refinería
Abreu e Lima – Rnest. “Conseguimos cambiar una práctica consolidada, algo que no es fácil dentro de Petrobras, una empresa que da un valor muy grande a seguir
las normas y estándares establecidos. El sentimiento es
de orgullo y realización en ver una cosa completamente innovadora haber sido implantada y haber funcionado
correctamente”, comentó el gerente de Puesta en Servicio de UDA, colaborador de OAS, ingeniero Jorge Raimundo de Araújo, líder directo de Bernardino y el principal incentivador del proyecto.
Economía de agua y tiempo
La idea de la Puesta en Servicio Sostenible nació a
partir de la necesidad del uso, por el método antiguo, de
26 millones de litros de agua para la realización de las
pruebas hidrostáticas y de la limpieza en las tuberías de
las UDAs en construcción por el Conest.
Ocurre que la Refinería Abreu Lima – Rnest se encuentra en la región Noreste del país, donde la escasez
de agua es histórica y que actualmente vive la peor seca
de los últimos 50 años. Con el nuevo sistema, idealizado por Bernardino, serán necesarios apenas 200 mil li-
tros de agua. Exactamente la capacidad de la Estación de
Tratamiento de Agua (ETA) construida específicamente
para la Puesta en Servicio Sostenible. Es el agua de esta
ETA que será utilizada tanto en las pruebas hidrostáticas
como en la limpieza, con la ventaja de que en vez de ser
descartada, pasa por un proceso de purificación para ser
reutilizada. La caída de los 26 millones de litros previstos por el método antiguo, para los 200 mil litros de la
Puesta en Servicio Sostenible, representa una economía
de cerca del 99% de agua. “La situación que el Noreste
atraviesa refuerza esta economía que estamos haciendo.
es algo significativo y que está teniendo una repercusión
nacional e internacional muy grande”, comentó el director de Proyecto de OAS, ingeniero Judson Mariot- ti.
En la implantación de una nueva
refinería, similar a la Rnest, la previsión es que, con el uso del nuevo
método de puesta en servicio, el
consumo de agua sea de 1,5 millón de litros contra el 1 billón de
litros necesarios para realizar las
pruebas hidrostáticas y la limpieza de las tuberías de todas las unidades, por el método de puesta
en servicio tradicional. Este volumen equivale al consumo
de una semana de una
ciudad como Recife,
con cerca de 1,5
millón de habitantes.
BERNARDINO NILTON DO NASCIMENTO, AUTOR DEL SISTEMA QUE ENCONTRÓ APOYO
E INCENTIVO DE TODOS SUS SUPERIORES EN LA OAS Y ELOGIOS EN PETROBRAS
leo caldas
JUDSON MARIOTTI, DIRECTOR DE PROYECTO
leo caldas
leo caldas
Los beneficios de la
Puesta en Servicio Sostenible
van más allá de la economía
de agua. Esta solución
representa resultados
positivos en otros
aspectos de la obra
Resultados positivos
44
Los beneficios de la Puesta en Servicio Sostenible
van más allá de la economía de agua. Esta solución representa resultados positivos en otros aspectos de la
obra. En vez del uso de productos químicos para realizar
la limpieza de las tuberías, el nuevo método usa el proceso de arenado, con el uso de una esponja microencapsulada actuando en la superficie interna de los tubos. Para
retirar las sobras de las esponjas, se pasa un dispositivo
llamado PIG, que cepilla las paredes de las tuberías. Un
boroscopio filma la tubería por dentro, para garantizar que
no restó ningún residuo de esponja, y, por fin, un micrOASpesor lanza un aerosol con anticorrosivos capaz de dejar
la tubería protegida por dos años. “En el método antiguo,
sólo después que termina la culminación mecánica es que
puede ser iniciada la limpieza de las líneas, mientras en
este nuevo método, cuando el sistema de tuberías esté
montado, ya va a estar todo limpio. es algo que representa
una anticipación de por lo menos seis meses en ese tipo
de obra”, explicó el gerente del Contrato, Eduardo Borges,
especie de “padrino” de la Puesta en servicio Sostenible.
Por todos estos factores, el sistema de la Puesta en
Servicio Sostenible viene despertado la atención de todo
el mundo. Actualmente, existen 365 refinerías en operación en el planeta. En todas ellas, en caso de ampliación
o mantenimiento, es necesaria la realización de pruebas
hidrostáticas y limpieza. La tendencia es que la experiencia de la obra del Conest, en la Rnest, va poco a poco
siendo implementada en refinerías de otros países.
Se resalta que la Puesta en Servicio Sostenible propició, por la primera vez en la historia de la Construcción y
Montaje, que la limpieza de las tuberías terminasen antes
de la culminación mecánica de una Unidad industrial. s
ESTEBAN ORTIZ, RESPONSABLE DE COSTOS/PLANIFICACIÓN,
Y THIAGO DUARTE, RESPONSABLE ADMINISTRATIVO FINANCIERO
DIVERSIDAD DE PRODUCTOS Y PROYECTOS
SOCIALES EN LA OBRA DE PERNAMBUCO
Acciones sociales con la comunidad
Variedad de productos
El sistema de Puesta en servicio Sostenible no es
el único diferencial de la obra del Conest en Rnest.
A partir de marzo de 2011, fue implementado el Programa Reciclando, una serie de acciones de cuño social que viene beneficiando el medio ambiente y las
comunidades que están en el entorno del Complejo
Industrial Portuario de Suape, donde está Rnest. Y,
por la forma como ha sido ejecutados, los proyectos
representan para el consorcio, además de la ganancia
de imagen, una economía de costos de la obra.
El programa reaprovecha residuos orgánicos e
inorgánicos producidos en la obra y en la Vila Residencial donde viven 3.800 de los 10 mil empleados
del Conest. Lo que era basura se ha transformado
en fertilizantes, objetos de papelería y hasta incluso
ropas. “Antes de la implantación, todos los residuos
eran destinados a los rellenos sanitarios. Nosotros
pagaban para transportar y para destinar los residuos. Estas acciones fueron desarrolladas pensando
en el medio ambiente y en la disminución de costos”, explica Esteban Ortiz, responsable de Costos/
Planificación de OAS en la obra. “La intención es
que, mientras exista la obra, el programa también
existe.” los residuos orgánicos generados por los comedores del Conest y de la Vila Residencial son la
base del proyecto Verde Vida. Sobras de las comidas de los empleados son llevadas a la central de
compostaje construida en la Vila Residencial y ahí se
convierten en fertilizantes. “Todos los números de
La variedad de productos impresiona. Son bloques,
cuadernos, block de anotaciones, carteras, mochilas, pufs,
sombreros, portarretratos, además de una colección de ropas desarrollado por el estilista Diego Rodrigo. Las piezas
idealizadas por él fueron presentadas en un desfile en la
Vila Residencial, que contó con la presencia del grupo de
danza Acauã, de Olinda, otro beneficiado por el proyecto,
cuyo material reciclado fue la materia prima para las fantasías que utilizó en el Carnaval de este año.
Además de estos proyectos, el Conest pone en práctica
otras acciones de sostenibilidad en la obra de Rnest. Los
e-copos tienen como objetivo disminuir el uso de vasos
plásticos, con la distribución de squeezes y de vasos biodegradables. El resultado es la disminución del 40% en
la cantidad de vasos plásticos. Mientras que el reaprovechamiento de agua de los equipos aire acondicionados es
realizado con tubos instalados en los aparatos que recogen
el agua, que posteriormente es reutilizada en la limpieza
de los ambientes o en la irrigación de los jardines. “Cada
equipo de aire acondicionado libera aproximadamente 20
litros de agua por día. Son 600 aparatos en toda la obra.
Mensualmente, economizamos alrededor de 260 mil litros
de agua”, argumentó Ortiz.
Todos los proyectos recibieron el reconocimiento del
cliente de Rnest, Petrobras, y además ganaron premios
como los de la Asociación de los Dirigentes de Ventas y
Marketing Brasil. “Es algo completamente diferenciado. Es
un ciclo del bien. Es un trabajo de gran amplitud”, comentó
el gerente del Contrato de OAS en la obra, Eduardo Borges.
esta obra son enormes. Imagine lo que producimos
de residuos de café de la mañana, almuerzo y cena en
los comedores del Conest. Actualmente convertimos
en compuestos el 50% del residuo orgánico producido en la obra. La meta es llegar al 100%”, comenta
Ortiz. “Nosotros conseguimos alrededor de 600 kilos
de residuos orgánicos diarios, que generan alrededor de 30 kilos de fertilizantes/día, utilizados en las
huertas del Conest o suministrados a las asociaciones
aliadas”, complementa Thiago Duarte, responsable
Administrativo Financiero de OAS en la obra.
El próximo paso de Verde Vida es la instalación
de otra usina de compostaje. La intención es que la
nueva unidad permanezca siendo utilizada por la comunidad, incluso después de entregar la obra de OAS
con Odebrecht.
Mientras que los proyectos Doble Cara y Costurando Vidas reaprovechan materiales utilizados en la obra
para confección de presentes, materiales de papelería
y ropas. A partir de un convenio con la Asociación de
las Artesanas do Paiva, todo los cartones descartado
en la obra, así como los uniformes de los colaboradores, que son cambiados cada tres meses por el personal de campo y seis meses por el personal de administración, son destinados para el reciclaje.
Jorge Hirata
COMPETENCIA
▲
Línea 5 trae obras
emblemáticas
Construcción del Metro paulistano en la Zona Sur traerá presentará las
dos estructuras más profundas del metropolitano: una estación la 56
metros de superficie y con uno pozo de ventilación a 59 metros
Por Nathália Barbosa
VISTA AÉREA DE LA ESTACIÓN SANTA CRUZ
LA NUEVA ESTACIÓN SANTA CRUZ SERÁ LA MÁS PROFUNDA DE LA RED METROVIARIA DE SÃO PAULO. ELLA
LLEGARÁ A 56 METROS DE PROFUNDIDAD, EL EQUIVALENTE A EXCAVAR UN EDIFICIO DE 20 PISOS
Jorge Hirata
S
ão Paulo no puede parar. La gran dimensión espacial de la ciudad exige inversiones aún mayores en
movilidad urbana. La respuesta es la ampliación
del Metro, tarea que también cabe a OAS. Actualmente, la
empresa integra el Consorcio Metropolitano 5, compuesto por ella y por Odebrecht y Queiroz Galvão, responsable
por el Lote 7 de ampliación de la Línea 5 – Lila.
Cuando se entregue a la población, en el 2016, la Línea
5 deberá transportar 650 mil pasajeros por día, más del
doble de su capacidad total, de Capão Redondo al Largo
Treze, y las seis estaciones en operación en la Línea Lila
recibieron, juntas, un promedio de 254 mil pasajeros en
días útiles, según los datos oficiales del Metro.
La Línea 5 se extiende por 20 km, iniciando en Capão
Redondo. Actualmente las obras de prolongamiento de la
Línea 5 avanzan a partir del Largo Treze hasta el pozo VSE
(Ventilación y Salida de Emergencia) Dionísio da Costa. la
última estación será Chácara Klabin, de donde los trenes
se van a conectar con la Línea 2 – Verde. Además de eso,
la estación Santa Cruz hará la conexión de la Línea 5 con la
Línea 1 – Azul. Ya con la Línea 9 – Esmeralda de la CPTM,
la conexión ocurre en la Estación Santo Amaro, permitiendo que toda la población de áreas como M’Boi Mirim acceda la ciudad sin necesitar ir hasta Pinheiros.
El nuevo tramo se desarrolla por vía subterránea debajo de las avenidas Adolfo Pinheiro y Santo Amaro y cruza la
avenida dos Bandeirantes, donde comienza el trayecto de
6 km del Lote 7 de la obra, compuesto de las obras civiles
de los túneles de vías, construcción y acabado de dos estaciones en túneles (nueva Estación Santa Cruz y amplia-
Cuando es entregado a la
población, en 2016, la Línea
5 deberá transportar 650 mil
pasajeros por día
ción de la Estación existente Chácara Klabin), tres pozos
de VSE (Botucatu, Jorge de Melo y Dionísio da Costa), e
implantación de la superestructura de la vía permanente
de estos 6 kms. La línea termina 500 metros después de
la estación Chácara Klabin.
Una de las características de las obras del Lote 7 es
que ellas se desarrollen en una parte de la ciudad repleta
de importantes equipos de salud. La línea estará próxima
a los hospitales del Servidor Público, Alvorada, São Paulo,
Edmundo Vasconcelos y Santa Cruz, además de las entidades Asociación de Asistencia al Niño Deficiente (AACD),
Fundación Dorina Nowill y Grupo de Apoyo al Adolescente
y al Niño con Cáncer (Graacc). Esto sin hablar de los Shoppings Santa Cruz e Ibirapuera, del Colegio Arquidiocesano
y de de los terminales de autobuses.
Por eso, según el Sr. José Ricardo Cunha de Mello
Figueiredo, gerente de Producción de OAS en la obra
Consorcio Metropolitano 5, es fundamental el respeto al
público y a la comunidad. “La obra está en una región con
mucho flujo de personas en las calles próximas a los patios
de obras. Y estamos próximos al Instituto Dorina Nowill,
que atiende a deficientes visuales. Es esencial brindar
toda la atención a estas personas. Nosotros somos los intrusos”, justifica Figueiredo. Él cuenta que se empeñó en
contar con una estructura, formada por profesionales de
comunicación social, que organiza visitas programadas de
la comunidad al patio de obras. “Traemos a la comunidad
hacia dentro de la obra, dando entendimiento sobre el cuidado con el barrio y con la bulla que provocamos en la región”, dice. “Cuando la comunidad participa de la obra, la
interacción es muy provechosa”.
Calidad técnica
Quien ya tuvo la oportunidad de visitar la obra puede
verificar la calidad técnica empleada. Más que esto, notó
que se trata de una obra emblemática. Al final, después de
estar lista, la nueva estación Santa Cruz será la más profunda de la red metroviaria de São Paulo. Llegará a 56 metros
de profundidad, el equivalente a excavar un edificio de 20
pisos. Los operarios ya excavan el pozo que se conectará a
los túneles de la nueva estación y a los túneles que harán la
conexión con la estación existente. Según el Sr. Figueiredo,
en total, serán tres túneles para conectar la nueva estación
Santa Cruz con la actual. Uno de ellos será excavado por debajo de la estación existente, transformando la losa de fon-
47
Una vez más el barrenador
LA OBRA NO TIENE MARGEN PARA ERRORES, PORQUE NO PUEDE CAUSAR
CUALQUIER DAÑO A LA ESTRUCTURA EXISTENTE Y SUS VECINOS
Los 6 km de túneles del Tramo 7 serán construidos
con la tecnología de un antiguo conocido del Metro paulistano: el barrenador (shield). La obra utilizará la técnica
de excavación por TBM (Tunnel Boring Machine). Mientras
que las estaciones y los VSEs usan el método NATM (New
Austrian Tunnelling Method), utilizado en obras que exigen excavaciones muy anchas, como es el caso de las estaciones de Metro – la sección de la Estación Santa Cruz,
por ejemplo, alcanza 240 m2 con dimensiones de 20 metros de ancho por 16 metros de altura. En NATM, el macizo
se torna el principal elemento estructural en función de su
capacidad de autosustentarse y permitir la instalación del
soporte. Después de la excavación se utiliza hormigón proyectado como soporte, asociado a otros elementos como
telas, cimbrados metálicos, pernos de anclaje y fibras en
el hormigón, para equilibrar las cargas ocurridas durante
la excavación y mantener la estabilidad de la excavación
hasta la ejecución de revestimiento definitivo.
Segundo Figueiredo, el TBM, a su vez, es una técni-
Cuando la comunidad participa de la
obra, la interacción es muy provechosa.
José Ricardo Cunha de Mello Figueiredo, gerente de Producción de OAS
Obra revela vestigios de Brasil Colonial
Tan importante cuanto la buena ingeniería de excavación de los cuatro túneles que forman parte de las obras
en el proyecto Porto Maravilha, en la Región Portuaria
de Rio de Janeiro, es el minucioso programa de levantamiento arqueológico que OAS ha realizado en el local, en
nombre del consorcio Porto Novo.
El trabajo comenzó antes del inicio de las obras en el
patio de obras de 5 millones de m2, con procesos de excavaciones y monitoreo de la área. un equipo con 40 profesionales, entre arqueólogos, historiadores, geógrafos
y gestores, ya recogió más de 50 mil piezas en la Plaza
Mauá y en la Calle Primeiro de Março.
En la calle Mauá, fueron revelados materiales como
cerámica fayenza, porcelanato gres, vidrio y metal de finales del siglo XVIII. Mientras que la calle Primeiro de Março
trajo a la luz estructuras unidas al Arsenal de la Marina,
datadas del siglo XIX. Hasta un cañón del siglo XVIII que
debe haber apoyado las líneas del Morro da Conceição
fue encontrado 2,5 metros por debajo del nivel de la Plaza Mauá, en medio a la capa de relleno.
Todas las piezas se encuentran en buen estado de conservación y están siendo almacenadas en el laboratorio de
Arqueología de la Universidad Estatal de Rio de Janeiro
(Uerj), donde serán estudiadas, catalogadas y guardadas.
ca mecanizada poco flexible a cambios y adaptaciones la
geometría de los túneles, tiene costos elevados de adquisición y transporte, pero presenta mayores condiciones de
seguridad en la excavación, calidad en la superficie excavada, mayor velocidad de excavación y provoca menos vibraciones en el macizo excavado. Es considerada esta técnica
de construcción en túneles con extensión superior a 3 km.
En la evaluación de Figueiredo, el gran diferencial del
TBM es ser ideal para obras en ambientes urbanos, cuando es preciso pasar por debajo de avenidas, edificios y
estructuras en el subsuelo. “Es una máquina mucho más
silenciosa, que causa menos disturbios. en el contexto de
una ciudad, ella es muy bienvenida”, alega.
archivo OAS
jorge hirata
do de la antigua estación en el teto del túnel de conexión
entre las estaciones vieja y nueva de la Línea Lila.
“Para hacer esto, será necesario monitorear la excavación con exactitud, para garantizar el menor movimiento del terreno y de las estructuras. Será una ejecución
de túnel muy delicada, atenta y cuidadosa”, comenta el
ingeniero. La obra no tiene margen para errores, porque
no puede causar cualquier daño a la estructura existente.
“Imagine lo que sería tener que paralizar el tráfico de trenes en la Línea 1”, comenta Figueiredo.
Túnel Mandacaru rasga
el sertão alagoano
Viento a perder de vista
La obra del Lote 7 también trajo otro gran reto: la
construcción de la estructura más profunda de la red
metroviaria de la ciudad de São Paulo, que es el VSE
(Ventilación y Salida de Emergencia) Joel Jorge de Melo,
concluida en el día 2 de febrero 2013, alcanzando 58,67
metros de profundidad y apenas, 12,80 metros de diámetro. El diámetro reducido del pozo es un complicador.
“Personal, máquinas, servicios y equipo de apoyo (escalera, ventilación, redes de aire comprimido, agua y agotamiento de agua) convivieron durante la obra en un espacio muy pequeño. Por eso tenemos orgullo de decir que
concluimos este trabajo sin cualquier ocurrencia”, afirma
el ingeniero. Según él, para eso, hubo una rigurosa planificación que envolvió un amplio análisis de los riesgos y de
medidas preventivas, que incluyeron el entrenamiento de
los operarios, control de acceso a la excavación, uso de recursos sonoros para avisar de la bajada y subida de cargas
suspendidas, verificación diaria a través de la Lista de Control (check-list) de todos los equipos involucrados en la excavación, principalmente la grúa, y autorización diaria de
permiso de acceso de los trabajadores a sus actividades.
El VSE es una estructura fundamental al sistema metroviario. “El Metro tiene como concepto instalar una estación a cada kilómetro y un área de ventilación cada 500 metros, porque, cuando el tren entra en el túnel, provoca un
violento desplazamiento de aire, como si fuese un pistón
dentro de un tubo. Es necesario recoger este aire desplazado y echarlo hacia fuera de aquel ambiente. Al mismo
tiempo, se renueva el aire de dentro del túnel”, el ingeniero.
La excavación de un pozo con esas características refuerza la preocupación con la seguridad de los trabajadores durante el movimiento de cargas suspendidas, tales
como telas, retirada de material excavado y hormigón.
“En VSE Jorge de Melo, fueron retirados 12 mil metros
cúbicos de tierra, equivalente a 900 viajes de camión. Seis
o siete personas trabajan todo el tiempo abajo. Por eso
las cargas sólo son descendidas o elevadas después del
aviso sonoro del señalero, que verifica la alejamiento en
seguridad de todos los operarios”, cuenta Figueiredo. s
OAS está presente en el Canal del Sertão Alagoano, la mayor obra de infraestructura de AlagOAS. La
construcción permitirá a la población el acceso continuo al agua para consumo humano y agricultura.
Según Nivaldo Lira Castro, superintendente Operacional del Área AlagOAS, “El Canal será importante para
generar trabajo y renta y fijar al sertanejo en su hábitat”.
OAS responde por el Tramo 3, de 28 km, que pasa
por Inhapi, donde se encuentra el Túnel Mandacaru,
de 2.680 metros de extensión, sección uniforme de
49,13 m2 y profundidad mínima de 17 metros.
La estructura forma parte de las obras del Canal
de Captación del Sertão Alagoano y conducirá el agua
del Lago de Moxotó al sertão. Fue la solución para
vencer la topografía de aquella región conformada de
morros pequeños.
“El método ejecutivo de apertura del túnel es el
NATM (New Austrian Tunnelling Method) y está siendo construido por medio de una perforadora Boomer
262 (jumbo hidráulico de dos brazos), conjugada con
el uso de explosivos”, comenta Castro. Incluso así, “el
grado de dificultad de la obra es alto, debido a la variación de las fracturas de la roca y al acceso limitado
para la retirada del material excavado”.
Por eso la realización de sondajes previas es fundamental. “Los estudios previos mostraron que en
el terreno existen todos los tipos rocosos y que, para
mejorar las condiciones de sustentación de la obra,
será necesaria la inclusión de elementos estructurales adicionales al hormigón, como entramados metálicos empotrados, cimbrados y tirantes”, afirma José
Maria Gomes de Aragão, gerente del Mandacaru.
Según él, ya fueron ejecutados los llamados emboque y desemboque del túnel. La excavación propiamente dicha se inició en marzo de 2013, con la
presencia constante de un geólogo y un ingeniero de
minas, que garantiza exactitud en el análisis del volumen de suelo a ser retirado, además de un ritmo de
avance medio de 6 metros por día.
aCtualidades
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Haitianos en patios
de obras de OAS
PEONES, ALBAÑILES Y CARPINTERO SON ALGUNAS DE LAS FUNCIONES EJERCIDAS POR LOS EXTRANJEROS
Por Bianca Rossoni
Es una bonita iniciativa, estamos haciendo
reuniones para crear incentivos de contratación.
fotos cristina gallo
Ellos dejaron Haití en busca de trabajo para
ayudar a sus familias y además de la libreta
laboral firmada, conquistaron respeto y dignidad
Nilton Vicente, gerente de Contrato
ciones y aprobó el trabajo. “Soy a favor y apoyo, es una
bonita iniciativa, estamos haciendo reuniones para crear
incentivos de contratación”, revela.
Pocos poseen visa de permanente, a la mayoría se le
concedió la visa de 180 días, que puede ser prorrogado
con más facilidad y agilidad por estar trabajando. OAS
monitora permanentemente la renovación de los documentos. Los nuevos colaboradores, con edades entre 20
y 35 años, son contratados en régimen de CLT y reciben
los mismos beneficios que tienen derecho los brasileños.
Escuela
LA RESPONSABLE ADMINISTRATIVO FINANCIERO CÁSSIA WALESKA SILVA CON EL PERSONAL DE HAITIANOS, QUE SUMAN ACTUALMENTE 52 COLABORADORES
E
50
nero 2013 marcó el inicio de una nueva vida para
uno grupo de 15 haitianos, actualmente colaboradores de OAS. Los 50 muchachos, liderados por
Espera Edwig, de 26 años, ayudante de servicios generales, uno de los pocos que hablan portugués, llegaron al
patio de obras del Consorcio Vial Zona Este, en Itaquera,
en busca de trabajo y ayuda para sus familias, aún residentes en Haití, isla localizada en la América Central.
Con dificultades para seleccionar personas compe-
netradas en el trabajo, la responsable Administrativo Financiero de la obra, Cássia Waleska Silva, decidió confiar
en el grupo y, después de revisar la documentación de los
haitianos, contrató a 15 personas para un período de experiencia. “El equipo de OAS abrazó la causa y emocionó
a todos, nos enfrentamos a todos. Conseguimos que esto
se haga realidad, está siendo agradable y estamos todos
felices y contentos”, comenta. El gerente de Contrato,
Nilton Vicente, llegó a la obra después de las contrata-
La principal dificultad es la comunicación, la mayoría
habla francés o criollo haitiano (dialecto local, derivado del
francés), algunos tienen conocimiento de inglés y español,
pero pocos hablan “brasileño” (como los haitianos se refieren al portugués). Durante la integración, reunión sobre seguridad y calidad del trabajo, preservación del medio ambiente y derechos de los colaboradores, el haitiano Espera
Edwig escuchó y tradujo las informaciones a los compañeros. Para mejorar las relaciones, facilitar la convivencia y el
entendimiento de los pedidos, la Escuela OAS estudia la
posibilidad de abrir una sala para enseñarles el portugués.
De acuerdo con el encargado del Departamento de
Personal, Agnaldo Jesus dos Santos, los haitianos comienzan trabajando juntos hasta conocer la obra y familiarizarse con las actividades. Cerca del 90% de ellos
trabajan como peones, otros, que ya poseen algún registro en la libreta laboral, realizan servicios de albañilería
y carpintero. Los que tienen habilidades especiales son
encaminados a la sección compatible con su aptitud.
Es el caso de Pierre Sergo, de 35 años, residente en
Brasil hace poco más de un año, que actúa como auxiliar
de calidad. Morando en un país donde los habitantes necesitan optar entre trabajar o estudiar, Sergo cursó dos años
de Derecho y vino al Brasil en busca de oportunidades de
trabajo y estudio. Casado con una profesora residente en
Francia, Sergo quiere terminar la facultad de Derecho y hacer una especialización para tener más oportunidades de
ayudar a sus parientes y demás haitianos.
El equipo aún cuenta con otros universitarios, como Guy
Benjamin, de 26 años, que también cursó dos años de Derecho y piensa en traer a la familia a Brasil. Se emociona al decir que un “gracias” a OAS no es suficiente para expresar lo
que siente. Otro universitario es Francisco Gamison, de 24
años, que cursó tres años de Ingeniería Mecánica en Haití.
Los haitianos demuestran mucha voluntad de aprender, como Kedner Jean Baptiste, 25. Él realiza curso de
informática y para driblear las dificultades del idioma
utiliza traductores on-line para comunicarse con la profesora. Baptiste consiguió traer a su mamá y su esposa
embarazada para el país. Bautizó a la hija de Cássia, en
homenaje a la responsable por su contratación en OAS.
La iniciativa excedió las expectativas y actualmente
son 52 haitianos trabajando en el Consorcio Vial Zona
Este, con conclusión prevista para abril de 2014. La obra
de OAS mejorará el flujo del tránsito de la región y beneficiará los 5 millones de moradores, además de atender al público del estadio de Corinthians, principalmente en la Copa del próximo año. s
51
archivo OAS
NOVEDADES
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Reconocimiento
internacional
En nombre de la seguridad
L
OAS Defesa trabaja en la propuesta de implantación
del Sistema Integrado de Coordinación de Operaciones
Terrestres Interagencias (SisCOTI), dentro del Proyecto Proteger, del Ejército Brasileño, que fue presentado
durante la feria en consorcio con las empresas Módulo
Solutions for GRC, con sede en Rio de Janeiro, y Rafael
Advanced Defense Systems, de Israel. Para el consultor
General Luiz Peret, “estar en la LAAD con grandes empresas del sector de Defesa y Seguridad Pública fue sin
duda un acontecimiento importante. OAS Defesa tiene
mucho a contribuir para la mejora de las condiciones operacionales de las Fuerzas Armadas brasileñas y proyectar
externamente sus productos y sistemas de seguridad”.
Durante el evento, el stand de OAS Defesa recibió la visita del General de Ejército Enzo Martins Peri, Comandante
del Ejército, y del General Joaquim Silva e Luna, jefe del
Estado Mayor del Ejército, entre otras autoridades.
archivo OAS
AS Defesa, empresa integradora de sistemas de
defensa, seguridad pública y defesa civil, participó
por primera vez de la LAAD – Defence and Security, Feria
Internacional de Defensa y Seguridad, realizada en abril,
en Riocentro, Rio de Janeiro. El evento es el más importante del sector en América Latina y reúne bienalmente
empresas de todo el mundo, especializadas en el suministro de equipos, servicios y tecnología para las Fuerzas
Armadas, Policías, Fuerzas Especiales, además de la seguridad corporativa.
“Tuvimos la competencia y la suerte de nuestra empresa poder presentar, a los Comandantes del Ejército
Brasileño y de las diversas Fuerzas Armadas de países en
los cuales ya tenemos presencia por medio de OAS, la
solución completa del sistema que cumple en su totalidad con las premisas del Proyecto Proteger”, dice José
Lunguinho, Director superintendente de OAS Defesa.
RAFAEL DALTRO (IZQ.), DE OAS, RECIBE PREMIO EN
NOMBRE DE LA CONCESIONARIA PORTO NOVO
archivo OAS
O
a Operación Urbana Concesionaria Porto Novo (OAS,
Odebrecht y Carioca Engenharia), fue seleccionada entre las diez mejores sociedades público-privadas
(SPPs) en América Latina y región del Caribe por la International Finance Corporation (IFC), miembro del Banco
Mundial y mayor institución de desarrollo global orientada al sector privado en los países en desarrollo. La captación de los recursos por medio de títulos inmobiliarios
(Cepacs) fue el destaque en la selección del Porto Maravilha como proyecto de reconocimiento de ingeniería
financiera inédita. Los proyectos tienen como premisa
contribuir con la mejora en la vida diaria de millones de
personas en mercados emergentes, por medio de ejemplos de acciones exitosas en la prestación de servicios de
infraestructura para la población. El premio fue entregado el 18 de abril, en Washington (EUA).
Sitio OAS
A
tenta a las modernas herramientas de comunicación, OAS invirtió en
la actualización de su sitio, que ahora tendrá noticias de todas las empresas de OAS, novedades sobre nuevos contratos, avance de las obras,
curiosidades, entre otros asuntos. Con nuevo visual, las informaciones serán pasadas de forma clara, directa y objetiva. Las ediciones de la Revista
OAS también podrán ser leídas on-line.
Incremento de la Biodiversidad
GENERAL LUIZ PERET PRESENTA SOLUCIONES DE OAS DEFESA AL COMANDANTE
DE EJÉRCITO GENERAL ENZO MARTINS PERI
E
l Consorcio Rios da Baixada (OAS y Carioca Engenharia) es
el responsable por el Proyecto de Incremento de la Biodiversidad. El objetivo de este trabajo es utilizar especies vegetales ya presentes y especies que serán introducidas por medio
de trasplantes. Como resultado, existe el surgimiento de nuevas
especies de la fauna, atraídas por los nuevos elementos de la
flora introducidos en esta región. La concientización ambiental
tiene otro gran punto de interés, ya que el cambio del escenario ha despertado curiosidad y compromiso de la comunidad del
municipio de Belford Roxo, en Rio de Janeiro.
Ejemplo social
L
a Arena das Dunas, en Natal, es la primera obra de OAS a ser recomendada
por el Bureau Veritas para la conquista de la SA8000 – Norma Internacional de
Responsabilidad Social. Desde agosto de 2012, el equipo del consorcio viene realizando acciones de concientización e información, como entrenamientos, presentaciones teatrales y distribución de materiales de comunicación, que reforzaron la
importancia de la implementación de la norma, enfocando en ocho ítems: respeto
al horario de trabajo, derecho a la libertad sindical, trabajo infantil, acoso moral,
discriminación racial, trabajo compulsorio, ganancias y descuentos correctos, además de seguridad y salud. El equipo de Responsabilidad Social continúa trabajando con la finalidad de ampliar el número de obras para conquistar la norma.
archivo OAS
archivo OAS
STAND DE OAS DEFESA EN LA FERIA LAAD – DEFENCE AND SECURITY:
PRESENTACIÓN DE LA SOLUCIÓN DEL PROYECTO PROTEGER
La más recordada
O
AS Empreendimentos recibió, en abril, el
premio Top of Mind Salvador en la categoría Construcción de Casas y Apartamentos, por la
cuarta vez consecutiva. Este año, OAS Empreendimentos tuvo índice de recuerdos dos veces mayor que el segundo colocado. En su 18a edición, el
premio es uno de los más codiciados por empresas de los más diversos sectores de la economía,
puesto que refleja la opinión del público, entrevistado en las calles de la capital baiana. “El premio
aumenta aún más nuestra responsabilidad, ya que
permanecer en primer lugar exige superación en
todas las áreas, desde la concepción de los proyectos, la calidad en la construcción y éxito en la
entrega de los emprendimientos”, afirma el Sr.
Pedro Aragão, Director Regional de OAS Bahia.
53
reproducción
NOVEDADES
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Concientización y respeto
E
l Instituto OAS, responsable por las acciones sociales de la empresa, promueve en el 2013 iniciativas de
concientización sobre la Igualdad Racial, con el objetivo
de reforzar la igualdad de derechos y respeto a las diferencias, además de informar sobre la importancia histórica de la raza negra en la construcción de nuestro país. La
programación está compuesta por presentaciones teatrales para las comunidades vecinas a las obras y colaboradores. En el 2012, el tema fue el abuso sexual de niños
y adolescentes. La iniciativa estaba alineada con la Campaña Nacional, promovida por la Secretaria de Derechos
Humanos de la Presidencia de la República.
Desarrollo de Ejecutivos
E
l día 17 de mayo, OAS dio inicio al Programa de Desarrollo de Ejecutivos, en sociedad con la Fundación Dom Cabral.
El programa tiene como objetivo desarrollar las competencias de gestión de negocios y personas, elevando al nivel
de excelencia la calificación de los participantes y contribuyendo para la obtención de resultados sostenibles para la
empresa. Serán 224 horas, divididas en 7 módulos de 32 horas cada una, siendo 16 horas presenciales y 16 horas de
enseñanza a distancia.distância.
archivo OAS
Grandes inversiones
O
Innovación en el asfalto
O
AS innova en la pavimentación de vías públicas, utilizando neumáticos viejos triturados
juntamente con la masa asfáltica premezclada.
La tecnología minimiza el impacto causado por
el descarte inadecuado del material, proporciona
mayor confort, economía y seguridad a los usuarios, además del desempeño y mayor durabilidad
si se compara a una vía pavimentada con asfalto
convencional. El tiempo medio de conservación de
las vías pasa de 3,5 años para 10 años. El Consorcio
Novo Asfalto fue responsable por la pavimentación de las calles de 80 barrios de Rio de Janeiro,
entre ellas, la Avenida Brasil. Para tener una idea
del tamaño, es como si fuesen pavimentados 655
Estadios de Maracaná.
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AS recibió en inicio de
marzo, en Nueva York,
el “Latin American Sponsor
of the Year Award”, principal
categoría de “Americas Deal
of The Year”, premiación
concedida anualmente por
la revista Project Finance y
considerada la principal de
la industria en el calendario
internacional. La ceremonia
celebra las grandes inversiones en proyectos en
América Latina. OAS se consagró vencedora por su
contribución para el desarrollo e innovación de la
industria de la infraestructura de América Latina. En
el 2012, por medio de OAS Investimentos, se estructuró inversiones de cinco grandes proyectos: Las Arenas
Fonte Nova, das Dunas y del Gremio, además del Porto
Maravilha, en Brasil, y el Vía Parque Rímac, en Lima, Perú.
Invepar, del cual OAS es socia, también fue premiada –
en la categoría Transportes – con el proyecto Vía Parque
Rímac, concesión municipal que representa la principal
obra de la ciudad de Lima, contribuyendo para la movilidad y mejoras del tránsito de la capital peruana.

3a edición GRU Airport

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