Los transbordadores tipo "H" de la Empresa Nacional Elcano

Los transbordadores tipo "H" de la Empresa Nacional Elcano

Re¿'is¡¿
de
Injorrndción
Los transbordadores
tipo "H" de la Empresa
NacionalElcano
T\OR pr.m"'" .-¿ é. cu h s.oJa maf"ima di¡pone
E-pari" d o'q:"s r.a"sco_drdo-Fs. Eslán dest'
iinados a] servicio.¡el esirecho de Gibralta¡: e¡a una
necesidad que se hacia seniir desde hace mucho tiempo. Hasta aho¡a €l paso del estrecho 1o ¡ealizaban buqre. quó .o
l d e " u a d o sp a r a F " p
no r+
"1"n
"Fr"i.ro;
unían las condiciones comerciales rcqueddas ni para
el ixansporte de me¡cancias ni de viajeros; no se pe
d r ¡ n r ¿ m p o c or r r - s p o r t l r v a e o n é só n é U o s : ú n i . a m p n .
te algunos coches,pocos.
Sr para nuestro país tiene una importancia enorDe
el transporte de tad¿ clase de vehículos. no sólo de
carga y tulismo, sino de índole militar. pues enf¡ente
de nuestras costas y a pocas millas sc encuent¡a üuee
tro Proicctorado de Marruecos. también los t¡ensbordadores son de Da eran utilidad para otros países de
Eu¡opa- Son como un puente que une dos continen
tes, por e1 que pueden transcurrir sus recíp¡ocas actividades; son una arteria por la que circDla el flüo r
reJlujo vit¡l de Eu¡op¿ y Africa.
El paso del estrecho de Gib¡alia¡ se prede dividir
en t¡es líneas: Algeciras-Ceuta, Aleec'És-Táneer -!
Málase-Melilla i ellas serán una co¡¡ientc viva de car
ea de todas clases. turismo -v vagones de fermcar¡il.
Cuando se desaüollen las comunicaciones ferroviadas
. rri a-¿., ám:-,"nd" d. los Du aos ru..cqu¡es. ..
cala de nuestms transbddado¡es. pod¡án los vasones
o t¡enes enteros procedentes de Eu¡opa atravesar las
redes establecidas en todo aquel continente. Podrán
1os{errocarriles t¡ansporta¡ viajeros desde el norte de
Europa hasta el su de AJrica. reconiendo dos coni!
ncntes de extremo a ext¡emo, en el mismo tren. Las
me¡cancías también podrán ir¡nsportarse desde Eurcpa hasia su destino a Atuica siD tene¡ que efectuar
oper¡cioncs de carga -v d€sc:rrga. durante el trarectode tren€s a barccs o vicevelsa. pa¡a encamina¡las a su
destin.. sino únicamente las necesa¡ias de embaque
€n el pue¡lo de expedición y de descarga en el de recepción, sin quo la ma¡ sea un t¡ansbordo más; ésta
deja de ento¡pece¡ cono ún elemento distinio a la
ti€rra: ]a mercancía sigue su curco en el mismo tren.
sjemp¡e sob¡e reíles; estén éstos en tie¡¡a firme o en
la cubierta de un barco. e1 tren continúa su ¡ecor¡ido
isualmente, bien noviénd.se sobre los ¡ajles o siendo
éstos los que se irasladan navegando con el t¡en en
cima: €l transbordador los t¡anspo¡t¿ a ambos.
Este es el probiema que hm resuelto nuest¡os transb.rdadores; ésta ]a uiilidad que proporcionan a nues
t¡¿ expansión come¡cial r la facilidad que oftecen al
t¡áiico europeGafricano, evitaúdo t¡ansbo¡dos de merHnsta hace poco iiempo parecía qúe no pod a tene¡
realización práctica el transporte de vasones de Ie¡¡ocrrrir cn el seNicio del est¡echo de Gibraltar. pues
debido a los disiinios anchos de vía ent¡e las redes de
La Peninsula x Africa, no podrían circula¡ indistinta.
mente por ambas, pero esta .iificultad, que parecia ir
supembte. ha sido ¡esuelia po¡ rDa Sociedad esp¿nc;
mediante el cmbio de ejes en los vasones de carE=!' viene ope¡ándose con éxito el rodaje de éstos q
todas las redes entre España y el ¡esto de Europa: lie
este modo los vagones que crucen eL esirccho de C-L
bralta¡ podrían conect¿¡ con l¡s ¡edes de los fe¡.rcaniles en Af¡ica. r-a que el ¿ncho de vía en Tánsa"
Ma¡rueros fiancés r Túnez es isual aL dcl cent¡o .¡
Eu¡opa.
Estos barcos no sólo han de ¡eunir las condici
indispensables pa¡a el iÉnsporte de la carya €n
nes. en cmiones. o eL de estos mismos, sino las
venientes pam el de viaje¡os y, caso necesar'o.
de trcpás- Se ha estudiado cuidadosamente el
lecto para p¡oporcionar a ros pasajercs un c
' ¿ , m r o q u c l ¿ . i n q L ¿a . i ' ¡ p s
conJorl, de
salons
alojamientos diversos convie¡tan en placente¡a y
na la corta tnvesía de una ho¡a de Alseci¡as a
o la un p¡co más larsa de 140 ¡¡illas de reco¡n
Má'¡Bd Mclillr. -' éslF ú lrmo c 'o r¡nrb Án se
cuidsdo de atende¡ a las personas enlermas o o
fácilmente suf¡an ei mareo p¡oducido por la ma¡.
poni"ndo plrá éll3s u-os po"o. c"marol"-.
El pdme¡o de estos ba¡cos, el (5 de Agosto', se
lnrá este mes de julio: su e€melo será lanzado
después y ent¡a¡án en selvicio. los dos, tan
ccmo ÉmDen
DEEcRrPcróN D , BlRco.
Las ca¡acte
sticas p¡ncipales
Eslora máxid¡
Eslora ot¡€ p.¡p€ndiculárer...
Manga fuera de miemb¡os ..
Punlal hásta la cubierta p¡in
c r p a r- . . . . - . . . . . . - . . . - - . . . . . . . .
Caiádo en cá¡g¡ .. ......... ....
Desplazamiento a plená c5rsa.
Peso müerto
Arqueo bntc
I¡.situd
total le las vias
lo¡gitud
el€ctiva de los ca
riles .....-..
Capacidad de carga en balas...
Cápacidad de carga en gr!¡o...
propulso¡a, dos
I{aquinaria
moto.es Diesel con una po-
son
16,
5.10 )
1il9
D
8 9 0m '
1.24C,
5.300B. H. P
r.300
viajes largós ... ........
........ 2.000
Viáies co¡tos...
Con !ásones a bo¡do:
. ..
vrales €rgos .....
Viajes co¡tos ........ ......
1.800
uuo 1951
Enp¡eso
Núcion¿i
Estos buques se han constmido pára mer€cer lá más
:liá clásifi@ción d€j Lloyd's Registe¡ y Bureau Ve
ElcoLo
255
y la de paseo, 2,60: attura €nt¡e la cubierii de paseo
y la de boies, 2,40.
El buqu€ tiene un doble {ando corrido de p¡oá a
popa de altura reglamenta¡ia, exceptc en la cámara de
E i v o j u m e np " r J . q c ¡ r - d v ! . p o a . ' i d o . o m o . i g J €
moto¡es princip¡1es, donde esia aliu¡a es, como ya se
ha dicho, mucho mayor.
A p¡oa de las cáma¡as de máquinas se dispond¡án,
B ó d e g a d e p ¡ o a . . . .. . . .. .
d F b á j o d " d s p s u d r . L r b r n a . á q o o d e e a s J, p n c i r l
Entrepuente de p¡oa.. .....
de dicha cubieria los ent¡epuentes d. carga y los alo
Enirepuente dé popa..... ...
255 )
180 D
jamienios de maquinistas, de eng¡¿sado¡es r !rar!reros. A popa se lnstalará oira pa¡te de la t¡iputación,
' I o r a r E s. . . . . . . . . . 1 . 2 4 0ñ "
8 9 0m '
comedo¡es para la misma, eambuza, cocina, cámara friSi a esto se añade ]a capacidad dei pañal de ca¡sa, go fica, un saión ba¡ para la segunda clase, un ent¡eijtuado debajo de la sesunda cubi€¡ta (230 m.:, en puenie de carea y el compartimi€nto del seNomorcr.
A 1o lareo del buqu€, entre el doble fondo y La cutralas), La capacidad iotal de bodesa alcanzará 1.120
biefta segunda y la pdncipal hay amplios ianques ve¡letros cúbicos (bálas).
La capacidad de los tanques de escora se¡á de iical€s re¡lariidos para difercntes se¡vicios.
Sobr- l" cLb -n" p.inrjpal l-"\r u a cmplr" s-pe\
-10 m.r. La capacidad de los tanques de tastre, ex€siructura x en el interior de ésta van insiatadas las
Fpto los de esco¡a, se¡á de 600 m.'.
Los tanqu€s de combusiible fue¡a dei doble fondo vias para el iransporie de vaeones. A ambas bandas
::ndrán rDa capacidad de uas 200 tons. Los de agua 1leva casetones cor¡idos, subdivididos e¡ departamen' o . r e o .e o u ' p r J F . ,
lo' p"-a
.otable iendrán una cabida de 50 tons.
".éo.,
El
espacio
de
vagones quedará cer¡ado por su pa¡te
Con la velocidad de seNicio y desaüollando la úa
por
alta
la
cubiefia
de paseo. en la que irá instalado
potencla
:linaria una
d€ 5.300B. H. P., el ba¡co ten
e. :álon bar. e. .om dor y rlojimiénro. de prime.a cla-á una autonomía de 3.000millas, considerando par¡
.-o soLamente la capacidad de los ianques situados se y et comedor de segunda clase,
:É¡a del doltrlefondo.
Entre las cubieftas principal y superior hay unr
Del núme¡o de pasajeros que hemcs mencionado que
= pueden transpofiar, dispond¡án de alojamientos 20 plaiaforma, que telidna a proa de ]a escotilla det €n:: los de primera clase, en camaroies de una y de i¡epuenie. en la que irá insialado el comedor de con,
::s p]¿zas, y 16 pasajeros de segunda clase, en camats ductores, y a popa de éste, pañoles pa¡a pinturas, lu:::€s de dos r,lazas. nl total de 1a iripulacjón será
¡'inalmente, sobre esta última cubie¡ta esiá la de bG
:: núhe¡o de 56, de los cuales 22 será pc¡sonal de
que presenta un escalón a proa para dar mayor
t€s,
pefsonaL
::bi€rta, 18
de máquinas y 16 pe$onal d€
aliura al salón-bar dc pdmera clase_ nn esta cubie¡:1S fohas de estos buques son ma¡ine¡as! con pro- ta sc €ncuentran los alojamientos pam oficiales, con
:::-ciado ]¡nzamiento de la roda y amplio abanico d€ su comedo¡ y oficioj un camarcie especial para aiias
p.¡sonalidades, con su aseo y oficio i eL puent€ de many con popa de crucero
-ras
do, el cuato de der¡ota y la cabina de T. S. H.; la
central de soco¡¡o; la caLdereia auiliar;
uD páñol
l:osrcróN
GENERAI,. ,
pa¡a sillas de cubiefia y, po¡ úliimo, una camarera
pa¡a dos car¡a¡eros. A popa se disponüá un puente
:: disposición general es ia adecuada pa¡a atend€r
de mando aüi]iar, para cuando se naveea con marcha
r -n'icio de pasajeros y transbordo de material móvil
=::oriado y vehículos moto.izados, con doble via en
La cubierta pdncipal no iendrá brusca ni arru{o.
; .ubierla principal. Habrá dos cáma¡as de máqui,
Esiá calculada pa¡a las cargas siguienies: 2b ions. por
:5 coniiguas, dispuesias en el centro dcl buque; en
eje de ¡ueda, espaciadas 1,60 m.; 18 ions. por eje de
de ellas se instalarán los moto¡es principaies de
y en Ia otra ]a maquinaria auxilia¡ del bu- ¡ueda, espaciadas1,30m.; 13,65ions por meiro de ca=:il]sión
rril. Podrá soportar un peso de camion€s de carea de
¡= como srupos elect¡ósenos, bombas, eic. X1 dobie
10 m. de largo de co.he, 2,50 de ancho t¡ un peso de
i::jo en la cáma¡a de moiores p¡incipalcs tendrá üna
camión cargado de 16,50tons. y un p€so del remolqu.
¿_::á mayor de l¿ ¡eelaDrent¡fia y sobre él se ¿.entade 6,35 ions., lo que hace un iotal del camión
-.,. J¡eciamente ios motor€s Ambas cáruras vu¡ se- carsado
y r€molque de 22,85 tons. También esiá calculada 1a
po¡
un mamparo estanco con puertas de co
:r_:i3s
L u b i e r t dp a . a t r " n s p o r r " rm " r e . . d l d F s J " r r " j - n r - "
E=cación también estancas.
otro¡. .d..os ' cFros dé ,omb" e dF 6200 rons. y de
t- ba¡co lleva cinco cubiertas; a sab.rr la cubie$a
9,800
tons.; s€mipesadosde 20; pesadosde 40 y 60 tons..
E..: . cubierta segunda; ta cubie¡ta principal o cubler,
.a :: compa¡timcniado 1a cubie¡ta sup€rjor o de pa- y obuses de campaña; piezas antiaér€as de costa; cai
, i o r " , ó e s " d o sy l ' c e r o . . L u y s p e . o s o : c r l a n c n r e 7 , 4 5
-::s:
]a cubierta de paseo y, finalmente, ]a cubie¡ia
ü :,::es. Las cubiefias está. distanciadas ent¡e si, del y 3,600ions. Para el iransporie de vagones y coches
ü¿: siguicntc: altura libre en la cubie¡ta plincipal.
se dispond¡á una insialación especial del modo siguiente I En La ext¡emidad de popa d€ la cubierta pdnzona dedic¡da a translorte de maie¡ial móvil.
a:
q= : : altura €ntre ia cubieria principal y ta cu- cipal habrá un luerte sopo¡te de acero fundido pa¡a
c-:
:upe¡ior! 2,50i aliura enire la cubie a supe¡io¡ el pivote del puente dé desembarco. En et extremo de
2i{i
Reníst.
d,e lnforúació1r
prca de los carriles se montarán fue¡tes planchas reforzadas para los top€s reslamenta¡ios de ler¡ocarril
Se colocsán cáncamos de ace¡o fmdido o de arsollas
a nivel de ra cara supe or de la cubierta de made¡a,
remachados al foro de ace¡o de ia cubierta lri¡crpal.
5 " d i . p o n ü a n . l o e r a r . a ¿ Í 0 5o e l o m i l l o , f u e r t e s m o r dazas para sujeia¡ Los vagones cuando h¿va temporal
iomilLos tensorcs con ganchos para t ¡car los vagones, ganchos suriidos, frenos de canil v ot¡os acce
so¡ios.
Su¡¡rvrsrórq ¡sr¡r¡c¡,
Para el seFicio del ent¡epuente de ]a bodesa
popa se montaiá en el extremo de ia sup
y a cada bmda, unis plulros siratorias, calcuLadas
bién para rúa cdga de 3 tons.
Se instaldán cuat¡o chig¡es eléctricos para carea
Dos de ellos serán pam el
3 tons., de tipo nofinal
vicio de la bodeea y ent¡epuente de proa; los
dos, para el ent¡epuenie de carga de ¡)opa.
dos velocidades drsti¡tas pala el izado, y los
serán, por lo menos, de 25 H- PMaqun¡ánra DE cüacnra
y sorFs sar-vavrDÁs
El molinete será horizont¿], eléctrico, y t€nüá
Ln cu¡nto a subsidivisión, el buque tiene nueve mam
potencia
süJicietrte para elevar simultá¡e¡mente
prroj est¿ncos transversaies. 'Iodos ellos se extienden
d o s á n c l a s c o D 5 0 b r ¿ z ¿ sd e c a d D a ; Í F n d r á e n q u s
desde eL dobLe Iondo a la cubiefta prDcipal (c.tlbieÍa
tremos cabirones de 400 rrm. de diámet¡o
de compatimentado), excepto eI de colision, que llesa
Para la maniobÉ de los botes salvavidas se
hasta la cubie¡ta superior. E1 doble fondo es en r¿ r á m
e e c f i c o a c l o a c o s l a d o .m i . l o "
pafte conespondienie a ta cámara de máqDi¡¡s de es_ p e s c a ¡"rhei s$dée
8r:vedad oLe llFvsn su' p opio'
tructur¿ muy resistente para se¡vir de potin a tos mo,o- . d" propu sión. Eiá diüdrdo eo varios compú
A popa, sobre la cubie¡t¿ principal, se instalarán
timientoí destinados a tanques secos. Hay u tanque
cab¡esta¡tes eléctdcos de una potencia de 5 ions.
t¡ansversal, que se¡vná para sob¡mte cte combusti
Et aparato de gobierno será de tiI)o eléctrico,
bLe, y otros dos lonsitudinales para aceite lub¡ficánte,
dose ma¡ejar mediante telemotor desde ios puestos
conveni€ntemente oistúci:dcs por espacio de ai¡e.
medo de prca y !opa- Tendrá ü motor de
xl doble Jondo {ue¡a de máqui¡as lleva, a p¡oa, tres
L ep o t e D c r l p a r á m p t e r e l ú m u n d c b a n d " a b a _ d a
tanques, destinados irno a lastre líquido y los otros
v e i D t e s e s u n d o s ,c o n p l b u q J e a 7 r - d o s " n
do,s para ¿gua dc refrieeración o lastre, A popa de lá
cámara de motorcs hay cuatro tmques, todos destiHabIá seis botes salvavidas de I x 2,& x 1,0?5
nados a lastre líquido.
con capacidad cada uno pa¡a 54 pelsonas. Dos
Fuer¿ del dobLe fondo y a cada bmda hay cuatro automóviles. con moto¡ Diesel. de 1as misnas
tanques vefiicales de combustibte de capacidad sufisio¡es que los antedores y con capacidad cada
ciente para cubrir el ¡adio de acci6n ya meücionado.
Encima del techo dei doble fondo y a ambas bandas
se han disluesio dos imqr¡es ve¡ticales pa¡a a8¡¡a dul- ALo.'AMI¡.¡¡IOSce y potable, con una capacidad total de 50 tons.
El pique de proa alcaúa, en altu¡a, hasta la cubierLos alojmientos para pasaje¡os dispondrán de
ia p¡incipal: se usará únicamente pa¡a lastre. Conti- siguientes i¡stalaciones:
guo al pique hay un t!¡que de asiento o túma¿to, que
para ?0 plazas, en
Prbtuera ck6e--Comedo¡
A popa se dispon&á
lieea hasta la cribierta prDcipal
de cuto y seis piazas y su decorado será sobrio y
igualmente oiro tm.lue dc irimado y a popa de éste el
sencilla eteeecia. Una cúpula de 2,20 m. de al
pique correspondiente. Los tmqucs de escor¿ están irá cent¡ada en el comedoa llevando como remate
€mplazidos a ambas bandas de le citunara de motorcs
¡umbrera de mpli¿. olmF.sio"e.. En el "xlr'mo
principales y se exlienden desde el doble Jondo hásta proa de esta misma cubierla estará situado el s¿
la cubie¡ta p ncipal- La capacidad total es de 200 m-3 bar decorado con susto; llevará un most¡ado¡, ii
a m e r i c a n o ; s F r v ' c i od e s g u a F i ¿ , " ¡ l e n r e y u n s : t i
adecuado para servicio de cerveza de banil. sumi
BoDEGASY ¡LnE\"ros FA
trada a plesiórl Entre el comedor y el salón bar
para
palo
brá un vestíbulo, que por su carácter de depend
lulleva¡á
un
solo
ae¡odinámico
El buque
de páso e:tará dé.orado d. múé.a qu- lrmo rre
ces y señaies, dos posies de ca€a pa¡a el entrepuente
de pro¿ y üra chimenea ov¿lada troncocónica. La es- l G d o s s ¿ l o o e s' u n r i e J a s . H a o : L . m b i ' n u n
cotilta de la bodega de proa y ent¡epuente de carga oficio, que será común a los comedores de pdme¡a
sesúda cláse, dos accesos en la cubierta principal
tendrá unas dimensiones de 5.12 x 4 m., con tres aberdos vestibulos en la cubierta de boies.
en las cubiertas del
turas, siiuadas, respectivmerte,
A pro¿ del salón-bar se dispondfá de una salería
castiuo, principal y baja- La escotilta del enEepuente
popr
la
intempede para uso exclusivo dcL pasaje de
lás
dimensrons
aproxide
tend.á
o- a Dodega
mera dasc. ccmunicando dir€ctamente con el
madas de 1,92x 1,60 n
Para e1 manejo de ta ca¡sa se dispon¿bán dos postes, b á r m e d i a a l e d o s p u e n a s d " " . r s r a l ,' d e d o b e h o J a .
A ambos lados det buque y sobrc ]a cubierta
a prca de ]a superestruclura ; cada uno de éstos evará una pluma de ¡esiste¡cia ap¡opiada para izar tres fior se dispondrán dos eale¡ías cubiertas de 25 m.
lonsitud, con ventanas exteriores. para uso del pas
toneladas aisladamente o cinco trabaiando combiraplumas
de plimeia clase, y ot¡as dos de 32 m,
das; estas
servirá¡ ta escotilla del e¡trepuerte
y bodesa de p¡oa.
mesas pam et pasaje de sesmd¡.
EnL]Jr¿si
N rcianol
S " d . . p o n d; d
n ," n" o " -.pé.ié.p"r" oo: pla::s, situado en ]a cubjeria de botcs i consrara oe un
!:lón único, con mesa-esc¡itorio y sillón, amplio sofá,
:rs buiaconcs, dos divanes iransformables en lit€ras
Cu"r'o
'-:r
., . d-
r-^ Do d- do" p1".",: ro
",
Doce camarotes de iiemp¡ individualesi total, dcce
Seg¿¿d¿ .¿ds€. La instalación para et pasaje de se:rnda ctase será la sisuiente: En la cuLierta de paseo,
,¡ ¡mplio comedor, con m€sas de cuat¡o y seis plazas,
:ara un iotal cie 62, y un vestíbulo y dos accesos€n la
rf,bieda princjpal. EL oficio, como s€ ha dicho, será
::mún al de p¡imera clase. El salócbar irá instalado
:tr la seeunda cubie¡ia e irá doiado de amplios solás
:.n mesas, cuatro mesas independientes y r¡n mostraHabrá ocho cama¡otcs de tlempo de dos plazas, o
i:a, un iotal pa¡a 16 pasaj-"ros,siiuados €n la cubierta
r:gunda; cada uno de estos camarotes llevará un sofá
:slilo coche-cama, t¡ansfo¡mable en dos iitc¡as superjtrcst¡s para dos pasaJeros.
lsrrar,acroNÉssANrr Rr¡s.
Par¿ la p¡ime¡a ctase habrá:
Un cuarto de aseopa¡a ei camároie cspecial con W. C.
EIcqro
257
de aceit€ dc lubrificación será recosido
deja, la cual esiará €n comunicación con el ianque de
rei.o¡nc, de ial mane¡¿ que los cárters de 1os moto¡€s
queden en todo momenio vaclos y €1 acei,le no pueda
se¡ batido por un cigüeñal.
Las camisas l. 1as culaias de los motores se retdge¡arán po¡ medio de agua dulce y ios pisiolls po! me_
dio de aceite dedvado del cücuito de lub ficación.
Cada chumaccr¿ de empuje esiará incorporada al
motor cor¡espondiente. Su lubrúicación {ormará par_
te de la insialació! gcneral de €ngrase dct motor, des,
careando igualmente a1 tanque de ¡eiomo de aceite.
MaaürNARra aüxrl,ra¡.
La ¡efrigeración de los motores princjpales se reatj:
za por dos bombás independi€ntes y oira oe ¡eserva_
La de los moiores auxiliares se hará mediante bombas
movidas po¡ los mi.!mos. Las dos bombas y la de re
serva de los moto¡es p¡incipates tendrán una capaci_
dad de 120 m:rh. a 3 Ks.rcm.l La bomba de reserya
de auxiliarcs ten&á una capacid¡d de 25 n.,rih. a
3 Ks..cm.,
P" d'- .-, sa". o oFl mo o" d.
de motores auxiliares una eteciro,
bomba de 1.600 tit¡osth. de capacidad, a ur¿ presron
Se insialarán tres bombas de lubrjficación en ta cá
mala c¡e motores pdncipltcs (una de e]]as s€rá d€ ¡e_
Dos aseos para señoras (en conjunto, siete W. C. r" se¡va), con u¡a capacidad de 90 tons. h. cada L¡na.
Para ]a aiimentación de ta catdcrera dc €xhaustaDos ascos pa¡a caballeros (sieic W. C., siete l¿vabos ción se montará inmediaia a la caldera. en 1a prania
de 1¿ cubierta de botes, una bomba centríILlga, movi_
da po¡ motor€s e]éctricos, de una capacidad de 0.8
Un lavabo en cada caDarote d€ tiempo.
r o n P l a d "h. o r
Dos baños para capitán y jefe de máquinas.
dl J é d" 50 -.
Para los servicios de aceite combustible se monraDos W. C.. lav¡bo y du.ha para el oticial de cubierta_
rá¡ una bomba en la cám¡ra de motores principat€s
Dos W. C.. lavabo y ducha para oficiales de máde se¡vicio diario y otra de t¡ansvase en las auxitia
res. Las dos bcm¡as esta¡án movidas po¡ un moror
Para la segunda clase se dispondrá de:
Tres as€os para seño¡as (cinco W. C. y cuatro 1a- e]écirico; la de servicio diario podrá aspjrar de tos
ianques principales Fara servir de respeto a ta de
fmnsvasej tendrá un3 capacjdad de ? ions.r., conr¡a
f¡es aseosp:r¿ caballeros (cinco W. C., cuatro laváuna presión de 4 Kg. cm.: i ta de t¡ansvase aspirará
r:: ], tres u¡inarios).
de los ianques principales, del exterior del buque, de
l1'. C., duch¡ y lavabo para 1a maesir¡nza.
los
de sedimentación y deL tanquc de dename y despara
pe¡son¿l
que
permanezca
.ldemás,
uso
del
en
I
- cubie¡ta principaL habrá dos aseos (uno por banda), cargará a las principales, de sedimentación r a 1as nodrizas i tendrá una cap:cidad de 50 tons.rh.,conrra una
::: LD iotal de cuairo W. C., aseo para peNonal de
presión de 4 Kg.lcm.:
::.da. con dos W. C. r' dos duchas.
Los conpresores para aire de ananque. movidos por
motores e]éct¡icos, tend¡án una capacidad de 300 m.:r h
]:AÚINARI^ PRO¡UI,SORA.
En ]a cámara de moto¡es principeles, a una y a otra
:l equipo p¡opulsor esia¡á forDado For dos motores banda, se mont:rán dos separadores cent¡ífugos, de
l::se], Burmeister & Wain tipo ?50-VF-90, acoplado una capacidad de 700 litros h.
::i
uno, directamente, a una línea de ejcs. de simEn ]a cámara de motorcs auiliares s€ montará unr
bombr
efecto,
dos
de lastre de 400 lrins..h., a 3,5 Ke.,cm., Para
ti€mpos,
sin
c¡uceta,
con
siete
cilind¡os,
i-.
:: ¡0 cm. de diámet¡o y !0 de callera. Los moiores
la compensación de escor¿ se montará en la misma cá:: :.rán sob¡ealimeniadas y desar¡ollarán una poten- mara una bomba cent fuga, movida por moto¡. de un¡
:: ¡o¡mal iotal de 5.300 B. H. P. sin sobrecarga, a
capacidad de 1.500ions.'h., a una pr€sión de 1,5 Kc.icm.x
Entre los oiros aL¡xiliarcs pod€mos menciona¡: Dohr
::r: r. p. m., y admiiirá en la mar u¡a sobrecárga de
bas de seniina, de baldeo y conira inc€ndios, sanita
lor 100 durant¿ cuátro ho¡as. Cada motor moverá
:i bombas de inyección )' de barrido.
¡ias, refrieeradores de acsite, filt¡os, etc.
:: aceiie de lubrificación será conducido a las chu
La instalación ldsorÍfica para la sambl.za t¡ ianque
: . . r d o : n , o é ó \ a r . J l c i o ó . d " t - " m ; q u : n ¿ " de hielo €siará compuesia de: un comp¡eso¡ de amo--^
. .- r'é. l- Í,h^. ..
¡"
, , - E l . ¡ o r r € a níaco, un condensado¡, una bor¡ba d€ circulación para
ReDista
de
el asua de refrieeración, una bomba para 1a circulación de ta salnue¡a. un evapo¡ador y ianque de hielo.
La poienci¿ de la instalación es de 8.150 ftisorías.
Habrá, además de una insialación extintora de incendios por espuma, con acción en ambas cámaras de
máquinas, otra instaLacióncompleta por m€dio de agua
a presión para ]a protección de alojamientos y espa. i o d e ü - n e 5 y o t " r p ^ m p d r o d p á . d o c a . b o n i 'o p á . á
la prctección de las bodeeas.
Cd¿dere¿o.-Sobrc la cubie¡ta de botes se moniará
una calderet¿ vertical de iipo mixto, calentada po. los
gases de escape de 1os motor€s alxiliares. y además,
por un mechem indep€ndiente. Du¡ante €l funcionamiento a plena carga de los tres motores auxiliarcs, la
caldereta podrá producir una caniidad sup€rior a los
4 0 0K C . d . v " p o r - s " . a d o . u a s 3 . 5K e . c m . , d F p r +
"
sión. Con menor carga podrá encenderse el mechero
pa.a produ':. lá ."nr.d"d d \ápo. né.Fraf d.
El v¿por é r" ,¿ldF eta qpri Lr z.do para .. r. efacción de los termotanques de ventilación, pa¡a el
agua calienie, dulce, de seNicios sanitarios, para los
calentadores de los sepamdores de aceite de lubrificación y pam ]os aparatos de 1a cocina.
Enersia eléctrj.ca. En la inst¿lación eléct ca del buque se utilizará coniente coniinua a rma t€nsión de
230 voliios en red bipola¡. Los grupos eenerador€s,situados €n la cámara de auxiliares, serán tres y esiarán accionados cada úo por u moto¡ Diesel de cuai¡o tiempos. La potencia de cada uno de estos grupos
se¡á de 180 Kw. Además se montará en la cubierta
de boies, en el depaúamento de ia caldereta, un grupo electfógeno de socorro! compuesto de un moio¡ Diesel y una dínamo de 28 Kv.
Las generatrices pdncipales esiarán doiadás de po-
Int otnacion
los au-yitiares y ar¡ollamientos <Compouó.
Se pa,
drán acoplar fácilnenie eD paraielo. Están acondicionadas de modo que en caso de caída repentina de la
carsa normaL de u¡ 50 por 100 y permaneciendo isual
ei número de ¡evoluciones, la elevación de tensión no
e¡ced¿Lde 3 por 100 sin la interyención del ¡esulador
Para el alumbmdo
de los vacones de ferrocarriL se
n5ralara un con.p|| do
transfomar
de porFn i¿ adecL¿dqJ
la tensión de 220 vottios a ta iensión
Los moto¡es de los grupos seneradores pdncipal
serán de cuatro tiempos, de tipo completamente autó
ncmo, es decir, que moverá¡ sus bombas de agua
rcf¡ice¡ación y de lub ficación y de enftiamienio
El srupo de socono constaráde un moto¡ de cua
I cmposj r.mbrén -ofplpta^
pnlp .Ll;nomo
) ¿c
do directamenie a túa dínamo de tipo na no,
de poderse acoplar en paralelo con las cene¡a
Xl cuadro de distribución p¡incipal estará situado
1á cámam de moiores aurdliarcs y contendrá todos
aperatos e insirumentos correspon¿lienies a 1os
c€neradorcs principales ; iambién tendrá moniados
aparaios correspondientes a los sewicios de
y luz.
La estación de socorro tendrá su cuadro indepen
réj qué pod á spr
ado p
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plralélo ¡on el
principal y que se prev€rá para ]os sigúienies
ALmbrado de socollo, seNomoto¡ del timón,
bas de achique de socorro, bombás de contra-incendi
bomba de refrigeración del motor de socolro. T. S.
si¡€na especial r chisres de botes.