sensor de posicion del arbol de levas distribuidor

Transcripción

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SISTEMA DE ENCENDIDO
XJ
DESMONTAJE E INSTALACION (Continuación)
(2) Motores 2.5L equipados con transmisión automática, instale y apriete los dos pernos de montaje
del sensor con una torsión de 19 N·m (14 lbs. pie).
(3) Motores 2.5L equipados con transmisión
manual o cualquier motor 4.0L, instale y apriete los
dos pernos de montaje del sensor con una torsión de
19 N·m (14 lbs. pie). Los dos pernos de instalación del sensor están especialmente maquinados para situar correctamente la unidad al
volante. No intente instalar ningún otro tipo de
pernos.
(4) Conecte el conector eléctrico del cable flexible
de conexión al cableado principal.
(5) Instale el tubo limpiador de aire al cuerpo de la
mariposa (si fuera necesario).
(4) Instale la tapa del distribuidor. Apriete los pernos de instalación.
DISTRIBUIDOR
Todos los distribuidores contienen una junta de
aceite interna que impide que el aceite penetre en la
caja del distribuidor. Esta junta no es reparable.
Los distribuidores de recambio de fábrica están
equipados con un pasador de alineación de plástico
ya instalado. El pasador está situado en un orificio
de acceso en la parte inferior de la caja del distribuidor (Fig. 25). Se utiliza para bloquear temporalmente
el rotor en la posición de encendido del cilindro
número 1 durante la instalación. El pasador debe
retirarse después de instalado el distribuidor.
SENSOR DE POSICION DEL ARBOL DE LEVAS
El sensor de posición del árbol de levas está
situado en el distribuidor (Fig. 24).
DESMONTAJE
Para retirar el sensor de posición del árbol de levas
no es necesario desmontar el distribuidor.
(1) Desconecte el cable negativo de la batería.
(2) Retire la tapa del distribuidor (dos tornillos).
(3) Desconecte el mazo de cableado del sensor de
posición del árbol de levas del mazo de cableado principal del motor.
PASADOR DE ALINEACION
DE PLASTICO
SENSOR DE
POSICION DEL
ARBOL DE
LEVAS
GENERADOR
DE SEÑALES
DE SINCRONIZACION
ANILLO
DE PULSOS
CONJUNTO DEL DISTRIBUIDOR
Fig. 24 Sensor de posición del árbol de levas
(4) Retire el rotor del distribuidor del eje del distribuidor.
(5) Levante el conjunto del sensor de posición del
árbol de levas de la caja del distribuidor (Fig. 24).
INSTALACION
(1) Instale el sensor de posición del árbol de levas
en el distribuidor. Alinee el sensor en la muesca de la
caja del distribuidor.
(2) Conecte el mazo de cableado.
(3) Instale el rotor.
Fig. 25 Pasador de alineación de plástico
En todos los motores, el sensor de posición del
árbol de levas está situado en el distribuidor (Fig.
26). Para informarse sobre los procedimientos de desmontaje e instalación, consulte Sensor de posición del
árbol de levas. Para retirar el sensor, no es necesario
desmontar el distribuidor.
Para ver una imagen esquemática del distribuidor,
consulte la (Fig. 26).
En la parte inferior de la caja del distribuidor, en
el lugar donde la caja se asienta contra el bloque del
motor, hay una horquilla con una muesca (Fig. 26).
La línea central de la muesca se alinea con el agujero
del perno de anclaje del distribuidor en el bloque del
motor. Debido a esta horquilla, el distribuidor no
puede girar. La rotación del distribuidor no es necesaria ya que de todos los requerimientos de la regulación del encendido se ocupa el Módulo de control
del mecanismo de transmisión (PCM).
La posición del distribuidor solamente determina la
sincronización del combustible. Pero no determina la
regulación del encendido.
XJ
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(9) Esto le proporcionará espacio para girar el
cigüeñal del motor con un casquillo y trinquete utilizando el perno del amortiguador de vibraciones.
SENSOR DE POSICION DEL
ARBOL DE LEVAS
TAPA
CAJA
ROTOR
ANILLO DE
PULSOS
PERNO DE
FIJACION
EJE
ABRAZADERA DE
SUJECION
JUNTA
ARANDELA
ENGRANAJE
PROPULSOR
MARCA DE REGULACION DEL
AMORTIGUADOR DE VIBRACIONES DEL CIGÜEÑAL
PASADOR DE RODILLO
HORQUILLA CON RANURA
Fig. 26 Distribuidor—Motores de 2.5L o 4.0L—
Característico
NOTA: No intente modificar esta horquilla para la
regulación del encendido.
DESMONTAJE—MOTOR DE 2.5L O 4.0L
(1) Desconecte el cable negativo de la batería.
(2) Desconecte de la bobina el cable secundario de
la misma.
(3) Retire la tapa del distribuidor (2 tornillos). No
retire los cables de la tapa. No retire el rotor.
(4) Desconecte el mazo de cableado del distribuidor
del mazo principal del motor.
(5) Retire la bujía del cilindro número 1.
(6) Mantenga un dedo sobre el agujero abierto de
la bujía. Gire el motor en el perno de amortiguación
de vibraciones hasta sentir compresión (presión).
(7) Lentamente continúe girando el motor. Haga
esto hasta que la marca índice de regulación en la
polea del amortiguador de vibraciones se alinee con
la marca del punto muerto superior (PMS) (0 grados)
en la escala de grados de regulación (Fig. 27). Gire
siempre el motor en la dirección normal de rotación.
No gire el motor hacia atrás para alinear las marcas
de regulación.
(8) En los modelos equipados con A/A, retire del
radiador el conjunto de ventilador eléctrico de refrigeración y cubierta. Para informarse sobre los procedimientos, consulte el grupo 7, Sistema de
refrigeración.
Fig. 27 Marcas de alineación de regulación
(10) Retire el perno y la abrazadera de anclaje del
distribuidor.
(11) Retire el distribuidor del motor levantándolo
lentamente recto hacia arriba.
(12) Tenga en cuenta que mientras levanta el distribuidor, el rotor girará ligeramente en dirección
contraria a las agujas del reloj. El engranaje de la
bomba de aceite también girará ligeramente en dirección contraria a las agujas del reloj mientras se
levanta el distribuidor. Esto es debido a los engranajes de dentadura helicoidal del distribuidor y del
árbol de levas.
(13) Registre la posición del rotor al desmontar el
distribuidor. Durante la instalación se hará referencia a la misma como Posición previa.
(14) Motor de 2.5L 4 cilindros: Observe la
muesca en el engranaje de la bomba de aceite a través del agujero en el lateral del motor. Debe estar
ligeramente antes (en dirección contraria a las agujas
del reloj) de la posición de las 10 horas (Fig. 28).
(15) Motor de 4.0L 6 cilindros: Observe la
muesca en el engranaje de la bomba de aceite a través del agujero en el lateral del motor. Debe estar
ligeramente antes (en dirección contraria a las agujas
del reloj) de la posición de las 11 horas (Fig. 29).
(16) Retire y deseche la junta antigua del distribuidor al bloque del motor.
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XJ
PARTE
DELANTERA
POSICION DE LAS 10
HORAS
MUESCA DE LA
BOMBA DE
ACEITE
Fig. 28 Muesca en la posición de las 10 horas—
Motor de 2.5L
PARTE
DELANTERA
bloquear temporalmente el rotor en la posición de
encendido del cilindro número 1 durante la instalación del distribuidor. Si el pasador se encuentra en su
lugar, realice el paso 8. De lo contrario, continúe con
el paso siguiente.
(4) Si se vuelve a instalar el distribuidor original,
como en el caso de reparación del motor, no se dispondrá del pasador. El pasador de plástico podrá sustituirse por un punzón de 4,5 mm (3/16 de pulgada).
(5) Retire el sensor de posición del árbol de levas
de la caja del distribuidor. Levántelo recto hacia
arriba.
(6) Se suministran cuatro agujeros de alineación
en el anillo de plástico (Fig. 30). Tenga en cuenta
que los motores de 2.5L y 4.0L tienen diferentes
agujeros de alineación (Fig. 30).
(7) Gire el eje del distribuidor e instale el punzón
en el anillo de plástico a través del agujero de alineación correcto (Fig. 30) y dentro del agujero de acceso
complementario en la caja del distribuidor. Esto evitará que giren el eje del distribuidor y el rotor.
CAJA DEL DISTRIBUIDOR (VISTA
SUPERIOR)
ANILLO DE
PULSOS
AGUJERO DE
ALINEACION DE
MOTOR DE 4.0L
6-CILINDROS
POSICION DE LAS 11 HORAS
MUESCA DE LA
BOMBA DE
ACEITE
Fig. 29 Muesca en la posición de las 11 horas—
Motor de 4.0L
INSTALACION
(1) Si el cigüeñal del motor se ha girado después de
desmontar el distribuidor, el cilindro número 1 deberá
devolverse a su tiempo de encendido correcto. Consulte el paso 5 y el paso 6 del DESMONTAJE previo.
Antes de instalar el distribuidor deberán llevarse a
cabo estos pasos.
(2) Compruebe la posición de la muesca del mecanismo de la bomba de aceite. En el motor de 2.5L,
ésta debe estar ligeramente antes (en dirección contraria de las agujas del reloj) de la posición de las 10
horas (Fig. 28). En el motor de 4.0L, la muesca debe
estar ligeramente antes (en dirección contraria a las
agujas del reloj) de la posición de las 11 horas (Fig.
29). De no ser así, coloque un destornillador de hoja
plana dentro del engranaje de la bomba de aceite y
gírelo a la posición correcta.
(3) Los distribuidores de recambio de fábrica están
equipados con un pasador de alineación de plástico
ya instalado (Fig. 25). Este pasador se utiliza para
AGUJERO DE
ALINEACION DE
MOTOR DE 2.5L
4-CILINDROS
ANILLO DE
PLASTICO
AGUJERO DE ACCESO
COMPLEMENTARIO EN LA
CAJA DEL DISTRIBUIDOR
Fig. 30 Agujeros de alineación del pasador
(8) Limpie la zona del agujero de montaje del distribuidor del bloque del motor.
(9) Instale una nueva junta del distribuidor al bloque del motor (Fig. 26).
(10) Instale el rotor en el eje del distribuidor.
(11) Motor de 2.5L 4 cilindros: Coloque el distribuidor en la posición previa dentro del motor
mientras mantiene la línea central de la muesca de
la base en la posición de la 1 hora (Fig. 31). Continúe
acoplando el distribuidor dentro del motor. Durante
la instalación, el rotor y el distribuidor girarán en el
sentido de las agujas del reloj. Esto es debido a los
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engranajes de dentadura helicoidal del distribuidor y
el árbol de levas. Cuando el distribuidor está completamente asentado contra el bloque del motor, la línea
central de la muesca de la base debe estar alineada
con el agujero de montaje del perno de la abrazadera
en el motor (Fig. 32). El rotor también debe estar
apuntando a la posición de (en el sentido de las agujas del reloj) un poco después de las 3 horas.
Motor de 4.0L 6 cilindros: Coloque el distribuidor en la posición previa dentro del motor mientras
mantiene la línea central de la muesca de la base en
la posición de la 1 hora (Fig. 31). Continúe acoplando
el distribuidor dentro del motor. Durante la instalación, el rotor y el distribuidor girarán en el sentido
de las agujas del reloj. Esto es debido a los engranajes de dentadura helicoidal del distribuidor y el árbol
de levas. Cuando el distribuidor está completamente
asentado contra el bloque del motor, la línea central
de la muesca de la base debe estar alineada con el
agujero de montaje del perno de la abrazadera en el
motor (Fig. 33). El rotor también debe estar apuntando a la posición de las 5 horas.
Es posible que sea necesario girar el rotor y el eje
del distribuidor (muy ligeramente) para acoplar el eje
del distribuidor con la muesca del engranaje de la
bomba de aceite. Quizás sea necesario efectuar lo
mismo para acoplar el engranaje del distribuidor con
el engranaje del árbol de levas.
POSICION DE LA 1 HORA
PARTE
DELANTERA
MUESCA DE LA
BASE DEL DISTRIBUIDOR
AGUJERO DE MONTAJE DEL PERNO
DE LA ABRAZADERA (EN EL
MOTOR)
Fig. 32 Posición del distribuidor acoplado—Motor
de 2.5L 4 cilindros
PARTE
DELANTERA
MUESCA DE LA
PARTE
DELANTERA
MUESCA DE LA
BASE
AGUJERO DE MONTAJE
DEL PERNO DE LA ABRAZADERA (EN EL MOTOR)
Fig. 31 Posición previa del distribuidor—Todos los
motores
El distribuidor está correctamente instalado
cuando:
Fig. 33 Posición del distribuidor acoplado—Motor
de 4.0L 6 cilindros
• el rotor apunta a la posición de las 3 horas
(motor de 2.5L), o a la posición de las 5 horas (motor
de 4.0L).
• el pasador de alineación de plástico (o punzón)
sigue instalado en el distribuidor.
• el pistón del cilindro número 1 está fijado en el
punto muerto superior (PMS) (tiempo de compresión).
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XJ
• la línea central de la muesca en la base del distribuidor está alineada con la línea central del agujero del perno de anclaje del distribuidor. En esta
posición, el perno de anclaje debería pasar con facilidad a través de la muesca y dentro del motor.
No es necesario realizar ajustes. Continúe con el
paso siguiente.
(12) Instale el perno y la abrazadera de anclaje del
distribuidor. Apriete el perno con una torsión de 23
N·m (17 lbs. pies).
(13) Retire el punzón del distribuidor. O, si se
empleó un pasador de alineación de plástico, retírelo
recto de la parte inferior del distribuidor hacia abajo.
Deseche el pasador de plástico.
(14) Si se retiró, instale el sensor de posición del
árbol de levas en el distribuidor. Alinee la arandela
del mazo de cableado con la escotadura de la caja del
distribuidor.
(15) Instale el rotor.
PRECAUCION: Si la tapa del distribuidor no está
correctamente emplazada sobre la caja del distribuidor, la tapa o el rotor pueden resultar averiados
al poner en marcha el motor.
(16) Instale la tapa del distribuidor. Apriete los
tornillos de anclaje de la tapa del distribuidor con
una torsión de 3 N·m (26 lbs. pulg.).
(17) Si se retiraron, instale los cables de las bujías
en la tapa del distribuidor. Para informarse sobre el
orden de encendido correcto, consulte la sección de
Especificaciones al final de este grupo. Vea Orden de
encendido del motor.
(18) Conecte el mazo de cableado del distribuidor
al mazo principal del motor.
(19) Conecte el cable de batería a la batería.
CILINDRO DE LLAVE
COLA DE RETORNO
Fig. 34 Cola de retorno del cilindro de llave
CUBIERTA
INFERIOR
ORIFICIO
DE ACCESO
TORNILLOS DE
LA CUBIERTA
(3)
PUNZON
DELGADO
INTERRUPTOR DE ENCENDIDO Y CILINDRO
DE LLAVE
La llave de encendido debe estar en el cilindro de
llave para que éste pueda desmontarse. Es necesario
desmontar el cilindro de llave antes de desmontar el
interruptor.
DESMONTAJE DEL CILINDRO DE LLAVE
(1) Desconecte el cable negativo en la batería.
(2) Si está equipado con transmisión automática,
coloque el cambiador en la posición PARK.
(3) Gire la llave a la posición ON.
(4) En la parte inferior del cilindro de llave se
encuentra una cola de retorno (Fig. 34).
(5) Emplace un destornillador pequeño o punzón
delgado en el orificio de acceso de la cola de retorno,
situado en la parte baja de la cubierta inferior de la
columna de dirección (Fig. 35).
Fig. 35 Desmontaje del cilindro de llave y cubierta
(6) Presione el punzón delgado hacia arriba mientras tira del cilindro de llave para extraerlo de la
columna de dirección.
DESMONTAJE DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO
(1) Retire el cilindro de llave. Consulte los pasos
anteriores.
(2) Retire los tornillos de la cubierta inferior de la
columna de dirección y retire la cubierta (Fig. 35).
(3) Retire los tornillos de instalación del interruptor de encendido (Fig. 38). Utilice una barrena tipo
torx de seguridad (Snap-Ont SDMTR10 o equivalente) para retirar el tornillo.
(4) Utilizando un destornillador pequeño, empuje
la lengüeta de fijación (Fig. 36) y retire el conmutador de la columna de dirección.

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