Primatist G41 Aero Top Evolution

G
N
I
T
H
C
A
&Y
Prueba del
Primatist G41 Aero Top
Evolution
Crucero Deportivo
Noviembre 2006
A BORDO
PRIMATIST G41 AERO TOP EVOLUTION
¿Open o hard top?
El astillero italiano ofrece a los amantes de la velocidad y las altas
prestaciones impresionantes cruceros deportivos que, además de
un diseño característico por su hard top practicable
hidráulicamente, cuentan con unas prestaciones sobresalientes.
Buena parte de ellas se ven reflejadas en este crucero deportivo de
12,50 metros –aunque con una eslora de casco menor que lo
habilita para ser gobernado con la titulación del PER- que tiene en
su navegación su mejor baza. El conocido Bruno Abbate, con una
prestigiosa trayectoria en el mundo de la náutica y la competición,
es el diseñador de la embarcación. ¡Benvenuti!
Por Miguel Sánchez
G
N
I
T
CH
A
Y
&
G
N
I
T
CH
A
Y
&
PRIMATIST G41
Programa
crucero deportivo
Eslora total
12,50 m
Eslora de casco
11,61 m
Eslora de flotación
9,90 m
Manga
4,04 m
Calado
0,79 m
Peso
8.500 Kg
Potencia admitida
2 x 310 – 2 x 350 CV
Capacidad de combustible
850 l
Capacidad de agua potable
300 l
Plazas en litera
4+1+2
Pasaje homologado
12 personas
Categoría de navegación
CE B
Diseño carena
Bruno Abbate
Astillero
Primatist by Bruno Abbate
Offshore Boats
Tel.: 933 171 773
Motorización en prueba
2 x Volvo Penta 350 CV
Velocidad máxima en prueba
36,5 nudos
Precio
283.000 t
(impuestos y transporte no incluidos)
PRIMATIST G41 AERO TOP EVOLUTION
AL DETALLE EN EXTERIOR
Bajo el balcón de popa se ha montado,
como es habitual y lógico, la
correspondiente maniobra de fondeo
bajo tapa.
El paso lateral es algo justo y no
cuenta con una distribución de
asideros a lo largo del mismo. Sin
embargo, los candeleros presentan
una buena altura y el contramoldeado
del hard top incluye unas hendiduras
alargadas que encajan con nuestras
manos.
rimatist es, según sus responsables, el primer astillero en montar un hard top
practicable en la historia de la náutica, significando esta incorporación un punto de inflexión en
cuanto a los posteriores diseños
del resto de astilleros. Un antes y
un después, pues difícilmente encontraremos en la actualidad una
embarcación deportiva que se precie sin su apertura superior para
comunicar exterior e interior. De
esta forma se obtiene una de las
claves del éxito y la aceptación actuales de esta tipología de barcos:
las sensaciones open con las prestaciones y ventajas del hard top.
Pero en el caso de esta Primatist G41 se va más allá y la comunicación es descarada y sobredimensionada, con más de 3 m2 de
superficie para abrir. Nos podemos llegar a preguntar: ¿estamos
en una embarcación con hard top u
open? Por diseño, en la primera.
Por impresiones, en la segunda.
Pero no es éste el único motivo
de orgullo para la factoría transalpina, sino que otras muchas características evolucionadas por sus responsables se traducen en los mejores parámetros de navegabilidad,
rendimiento, confort y estética.
P
Las formas de la
obra viva contienen una
clara herencia y dosis de
la alta competición, CON
UNA V PROFUNDA EN
PROA QUE SE
PROLONGA MUCHO
MÁS QUE EN OTROS
MODELOS HACIA POPA.
De esta forma la
navegación lanzada es
simplemente espectacular
Navegación
Muy variable fue el día de la prueba, iniciándose de forma serena
–meteorológicamente hablandopara finalizar con viento fuerte de
levante y marejada, con altura de
olas sobre el metro y medio. Mientras las pruebas de navegación se
realizaron al principio de la jornada, la sesión fotográfica quedó para al final de la misma.
Así pues, en el momento de
conocer el comportamiento de la
embarcación éramos cinco las personas embarcadas, con el depósito
de carburante a dos tercios de su
capacidad y el de agua a la mitad.
Al traspasar la bocana de Port Forum, en la Ciudad Condal, nos recibió un mar de fondo tranquilo,
con gran longitud de onda y moderada altura.
El G41 instalaba dos motores
Volvo Penta D6 de 350 CV por
unidad, con propulsión por colas.
La dirección era hidráulica y los
mandos electrónicos, como en todo buen crucero que se precie hoy
en día, por lo que la maniobrabilidad fue suave y fácil. Además, para mayores garantías en el interior
de la dársena, también se contaba
con un propulsor de proa.
En puerto, el ralentí se estableció a 600 rpm con 64 decibelios de
sonoridad, para progresar a una velocidad 3,9 nudos, algo superior a
la máxima permitida generalmente. En nuestra última aproximación
al muelle deberemos embragar y
desembragar hasta llegar a nuestro
sitio, y contar con la inestimable
ayuda de la hélice de proa.
Para los valores del tiempo de
planeo y tiempo de velocidad máxima invertimos desde parado 6 y
19 segundos respectivamente. El
planeo se inicia entre los 14 y 15
nudos a unas 2.000 vueltas, para
poder mantenerse una vez alcanzado con un régimen algo menor
G
N
I
T
CH
A
Y
&
La carena de esta G 41 mostró un alto rendimiento y una buena adaptación a un
medio que fue empeorando a medida que realizábamos la prueba.
LA PRUEBA
Condiciones
Cielo
nubes y claros
Mar
mar de fondo
Viento
5 nudos
Personas a bordo
5
Depósito de combustible
2/3
Depósito de agua
1/2
Estado del casco
limpio sin patente
Localización
Port Fòrum (Barcelona)
Motorización instalada
Tipo
dentro fueraborda
Marca
Volvo Penta
Modelo
D6-350 DP
Nº motores
2
Combustible
diesel
Potencia
2 x 350 CV
Acceso cámara
por solárium
Peso
2 x 770 Kg
Volvo Penta España
Tel.: 917 680 651
Velocidad
Nudos
35,7
30,2
22,8
15,5
9,4
6,8
3,9
Régimen
Rpm
3.500
3.000
2.500
2.000
1.500
1.000
Ralentí
(embragado)
Sonoridad
dB
84
83
82
80
78
72
64
Régimen
Régimen máximo motor
3.500 rpm
Régimen máximo alcanzado 3.500 rpm
Aceleración
Tiempo de planeo
6 seg
Tiempo para velocidad máxima 19 seg
Navegación
De vel. máx a parado
8 seg
Vel. máx. con un motor
11,9 nudos
Vel. máx. en giros continuos 22 nudos
PUESTO DE GOBIERNO
Open con hard top
Instrumentación
Relojería motores Volvo Penta: RPM,
rudder, temperatura, presión,
voltímetro, trim, combustible, alarmas
Compás
serie, Plastimo
VHF
no
Electrónica adicional Raymarine: GPS
Plotter C70; Side Power: hélice
de proa; Volvo Penta: EVC
Superficie adicional
sí, panel frontal
Montada sobre
panel símil madera
Asientos
Plazas
2
Tipo
fijo sobre módulo
Regulable altura
no
Regulable proa/popa
no
Cofres inferiores
no
Equipamiento
Puntos de apoyo
rueda
Volante regulable
sí
Dirección
hidráulica
Mando de motores
electrónicos
Guantera
no
Reposapiés
sí
Guardacartas
no
En 30 nudos establecimos la velocidad de crucero, valor realmente alto y con un
registro sonoro agradable y bajo.
de la doble motorización. La cota
superior se estableció a los 35,7
nudos con el correspondiente trimado y búsqueda del mejor asentamiento. La velocidad de crucero
es realmente alta –sobre los 30 nudos para estas condiciones-, navegando muy cómodos prácticamente hasta el mayor registro del GPS.
Mención especial merece la sonoridad: realizadas las mediciones
con el hard top abierto, observamos
un comportamiento singular. Mientras que a baja velocidad la sonoridad es algo superior a la habitual, a
partir del planeo y hasta la cota su-
G
N
I
T
CH
A
Y
&
perior se estabiliza en un buen registro, entre 80 y 83 decibelios.
La posición en el puesto de gobierno es cómoda y quedamos perfectamente protegidos del viento a
alta velocidad. Únicamente al optar por un pilotaje alzado recibimos este impacto, siempre y cuando, naturalmente, tengamos el techado superior abierto. En caso
contrario, la protección es total y
absoluta. En cuanto a la visibilidad podemos afirmar que es correcta en todo momento, especialmente antes del planeo gracias a
que la unidad mantiene una buena
horizontabilidad longitudinal a
cualquier régimen, evitando así la
pérdida de visión hacia proa. Las
sensaciones de libertad con el
hard top abierto se prolongan desde el puesto de gobierno hasta la
bañera, suponiendo un importante
atractivo de la unidad.
La carena mostró un alto rendimiento y adaptación al medio
durante toda la prueba. Más allá
de los registros y datos tomados,
cuando más tarde empeoró la situación marítima, también reveló
un comportamiento muy destacado. Las formas de la obra viva c
La cubierta de proa no presenta sorpresas. Un espacio central se destina a solárium doble y por delante y bajo el mismo se han
practicado las dos únicas escotillas de la embarcación, una al salón y otra al camarote de proa.
PRIMATIST G41 AERO TOP EVOLUTION
RPM
Presión
Compás Plastimo
RPM
Presión
Rudder
Trim
Trim
Temperatura
Temperatura
Voltímetro
Voltímetro
Combustible
Alarmas
Alarmas
GPS Plotter
Raymarine C70
Interruptores
G
N
I
T
CH
A
Y
&
EVC
EVC
Hélice Proa Side Power
Cerrado o abierto, el hard top es un elemento muy destacado del exterior. Su
posición permitirá disfrutar de las sensaciones open o, por el contrario, brindar
protección frente a una climatología adversa.
Manteniendo el puesto de gobierno centrado, el equipo de diseño ha montado un
solárium individual en el costado de babor, proponiendo una nueva alternativa para
acompañar al piloto en navegación.
contienen una clara herencia y
dosis de la alta competición, con
una V profunda en proa que se
prolonga mucho más que en
otros modelos hacia popa. De esta forma la navegación lanzada
es simplemente espectacular, a
pesar de que se pierde algo en estabilidad lateral. Este último aspecto es perceptible, únicamente,
en parado y con el mar de costado, así que tampoco tendrá efectos al disfrutar de cualquier fondeo en los mejores rincones de
nuestro litoral.
Los giros suaves no revisten,
naturalmente, dificultad alguna,
concretándose en los más radicales la finura de la carena. Esta V
profunda que se prolonga hacia
popa guía la unidad única y exclusivamente por donde le ordena
el timonel, no percibiendo cavitación alguna ni en los giros más
cerrados. Sin duda, hacerse a los
mandos del Primatist G41 Aero
Top Evolution es un placer para
los sentidos.
EXTERIORES
Tipo cubierta
clásica
Plataforma de baño
Dimensiones
0,88 x 3,57 m
Integrada
no
Teca
sí
Escalera
sí, extraíble a estribor
Cofres
no
Portadefensas
no
Pasillo a bañera
1,70 x 0,60 m
Bañera
Dimensiones
2,00 x 3,17 m
Francobordo interior
1,10 m
Solárium
sí, 1,90 x 2,30 m
Asientos
sí, 1 en U para 5-6 plazas
Cofres inferiores asientos
no
Cofres bajo cubierta
no
Ducha de popa
sí
Mesa
sí
Posavasos
sí, 14 tras asiento dinette
Puntos de apoyo
no
Módulo cocina
Fregadero
sí, 1 seno inox
Nevera
sí
Placas de cocción
no
Ice maker
no
Armarios
sí, bajo
Pasillos laterales
Anchura
0,18 m
Altura interior francobordo
0,05 m
Altura candelero
0,45 m
Puntos de apoyo
sí, candelero
Proa
Solárium
sí, 2,01 x 1,95 m
Posavasos
no
Pasamanos
no
AL DETALLE EN EXTERIOR
El interior del francobordo se utiliza
en diferentes puntos para aumentar la
capacidad de estiba, dado que la
unidad no cuenta con un número
destacado de cofres en beneficio de
los volúmenes interiores.
El costado de estribor alberga un módulo de cocina, justo frente a la dinette. Sin tapa al quedar ya bajo la protección del hard top,
cuenta con fregadero y superficie en fibra, así como armarios bajos.
Distribución exterior
Disponible en versión open y hard
top, este crucero deportivo tiene en
su evolucionado techado superior
su máximo referente, cubriendo
una gran bañera dispuesta para el
ocio al aire libre. O no, según optemos por mantener abierta o cerrada la superficie superior acristalada y practicable hidráulicamente.
A la bañera accedemos por la
plataforma de baño, de buena su-
perficie pero no exagerada, o a través de la pasarela hidráulica extensible que se estiba bajo el pasillo que comunica con nuestro destino. Al lado del paso, ocupando el
resto de la manga, contamos con
un solárium para dos o tres adultos, que queda superiormente libre
para garantizar el sol en la zona.
Bajo el mismo contamos con un
compartimento para un pequeño
auxiliar hinchable que, en reali-
dad, puede extraerse más fácilmente por popa gracias a la posible apertura del espejo. Otra tapa
bajo el ténder comunica con la cámara de motores, por lo que para
acceder a ella hemos de retirar
previamente la neumática.
A continuación, coincidiendo
con la cobertura del hard top, se
encuentra la bañera propiamente.
En primera instancia cuenta con
un módulo de cocina a estribor c
G
N
I
T
CH
A
Y
&
Dos estructuras en metacrilato con
siete posavasos cada una permiten
mantener la dinette despejada para
otros usos.
La bañera distribuye en primer término
una dinette en C con módulo de cocina
enfrentado bajo la protección del
techado superior, para, a continuación,
ubicar el puesto de gobierno central y un
solárium individual.
Barcos a Motor • 71
PRIMATIST G41 AERO TOP EVOLUTION
AL DETALLE EN EXTERIOR
Desde popa contamos con un escalón
para tomar el paso lateral de estribor,
mientras que en el costado contrario
deberemos hacerlo directamente
desde el solárium.
Este crucero
deportivo tiene en su
evolucionado techado
superior su máximo
referente, CUBRIENDO
UNA GRAN BAÑERA
DISPUESTA PARA EL
OCIO AL AIRE LIBRE. O
no, según optemos por
mantener abierta o
cerrada la superficie
superior
Sin contar con la protección de la estructura del hard top, el solárium de popa es
ideal para acoger a tres o cuatro adultos que disfrutarán plenamente del sol.
INTERIORES
Tipo de suelo
paneles sapelly
Material tapicerías
textil
Maderas
cerezo
Ventilación salón: escotilla + 2 portillos;
camarote proa: escotilla + 2 portillos;
camarote popa: 3 portillos; aseos: 1 portillo
Acceso
puerta tipo persiana
Plazas en litera
4+1+2
Cabinas independientes
2
Aseos
2
Cocina
sí
Salón
Altura
1,90 m
Dimensiones
2,45 x 3,63 m
Capacidad de asientos
1 en C para 5
plazas
Cofres interiores asientos
sí
Mesa
sí
Armarios
sí, altos
Dinette
sí, convertible en cama
de 1,70 x 1,35 m
Camarote Proa
Altura
1,80 m
Dimensiones
2,66 x 2,96 m
Dimensiones cama
1,93 x 1,59 m
Cofres inferiores cama
sí
Cajones
sí
Guanteras laterales
sí
Armarios
sí
Camarote Popa
Altura
1,47 / 1,80 / 1,91 m
Dimensiones
2,49 x 3,76 m
Dimensiones cama
1,80 x 1,60 m
Diván
1,99 x 0,86 m
Cofres inferiores cama
sí
Cajones
sí
Guanteras laterales
sí
Armarios
sí
Aseo Proa
Altura
1,76 m
Dimensiones
1,10 x 1,55 m
Grifo lavamanos ducha
sí
Suelo enjaretado
sí
Armarios
Sí, alto + bajo
Ducha independiente
no
Aseo Popa
Altura
1,77 m
Dimensiones
1,07 x 1,37 m
Grifo lavamanos ducha
sí
Suelo enjaretado
sí
Armarios
Sí, alto + bajo
Ducha independiente
no
Cocina
Altura
1,90 m
Dimensiones
1,20 x 1,35 m
Fregadero
sí, 1 senos inox
Placas de cocción sí, 2 vitrocerámicas
Superficie de trabajo
1,20 x 0,92 m
Armarios
sí, altos y bajos
G
N
I
T
CH
A
Y
&
Bajo el solárium de popa y con acceso desde el espejo, contamos con un garaje para
una pequeña auxiliar. Su botadura desde este punto no presenta ninguna dificultad.
La escalera de baño resulta de las
más cómodas vistas en este tipo de
embarcaciones, si bien debemos
instalarla y posteriormente estibarla
cada vez que precisemos su
utilización.
La zona de salón-comedor es elegante y presenta una dinette en C con capacidad para unas cuatro personas. La altura de la mesa es
regulable para encontrar siempre la mejor adaptación a las personas que se sienten en ella.
72 • Barcos a Motor
y una dinette en C en babor, con capacidad para unas seis personas y
con la superficie de la mesa variable en tamaño. Una amplia representación de posavasos ocupa dos
lugares tras el respaldo del asiento,
con lo que además de los vasos podemos asegurar las pequeñas botellas de plástico que contengan
nuestro refresco. El interior del pie
de la mesa es de gran tamaño y
también permite la estiba de cierto
material o su uso como botellero.
El módulo de cocina, por su parte,
cuenta con fregadero y superficie
de trabajo vistos, nevera y un armario bajo, y mantiene cierta estrechez para asegurar un tránsito confortable hacia proa, donde está el
puesto de mandos.
El piloto cuenta con un amplio
espacio destinado a su instalación,
que es central. Con un asiento fijo
sobre módulo, junto a él puede instalarse un acompañante, mientras
que a babor y a un nivel ligeramente superior encontramos un solárium individual. Aunque en una inAL DETALLE EN INTERIOR
teresante ubicación, ya que podemos tomar el sol gracias a la apertura superior y quedar protegidos simultáneamente por los efectos del
parabrisas, llegar hasta él puede resultar algo incómodo. Debe hacerse
pasando por encima del asiento de
la dinette o por el puesto de gobierno, molestando a quien ocupe alguno de estos dos espacios.
Los pasillos hacia proa son demasiado estrechos y su paso no
queda convenientemente asegurado, motivo por el que deberían instalarse algunos asideros laterales en
algún punto sobre la estructura del
hard top. Aun así, esta estructura
mantiene a lo largo un contramoldeado que más o menos encaja con
nuestras manos para sujetarnos.
La cubierta de proa es clásica
y no se ha montado más que un solárium central y la maniobra de
fondeo.
Distribución interior
Estando embarcados en un modelo
deportivo de 41 pies, la primera
impresión en los interiores es la de
una generosa amplitud espacial.
Una elegante escalera curva nos
sitúa en el nivel interior, donde la
zona común distribuye el salón-co-
G
N
I
T
CH
A
Y
&
La cocina cuenta con vitrocerámica de dos fuegos, fregadero de un seno en inox,
microondas, nevera, un armario bajo y dos altos. Por encima de todo ello contamos
con otra guantera superior.
La cabina de proa mantiene la elegancia de la
de popa, pero su espacio disponible es más
reducido. Cuenta con cama central en isla,
guanteras laterales, dos armarios roperos,
cajones bajos y aseo privado de uso exclusivo.
Un armario en forma de guantera
ocupa los espacios superiores en la
embarcación. El del salón cuenta con
dos divisiones y su apertura es
inferior y superior.
Un armario curvo al lado de la escalera
se ofrece como botellero a los usuarios
del salón-comedor. Cuenta con un
estante superior para ampliar su
capacidad de almacenaje.
En el camarote de
popa, el de mayor
tamaño, SE HA JUGADO
CON LAS ALTURAS
PARA SACAR EL
MÁXIMO
RENDIMIENTO. De esta
forma encontramos un
sorprendente volumen
medor, la cocina y un aseo. Se reservan los espacios de proa y popa para
instalar dos camarotes, el de proa
con su correspondiente aseo y el de
popa con un acceso directo al compartido. Este aspecto plantea una seria duda, pues, mientras que por
configuración y espacio el armador
optaría a buen seguro por ocupar la
cabina de popa, el hecho de tener
que compartir el aseo con el resto de
embarcados supone un importante
punto en contra. De todas formas,
en un barco de mediana eslora como
éste, todo es negociable y podemos
llegar a destinar el aseo de proa como el de uso general.
c
Barcos a Motor • 73
PRIMATIST G41 AERO TOP EVOLUTION
La cabina principal es, por espacio y
dotación, la de popa. En ella se ha
jugado con las alturas en bañera para
ganar el máximo volumen interior.
EQUIPAMIENTO
Navegación y maniobra
Ancla Danfort 12 Kg + 50 m cadena serie
Auxiliar
2.600 t
Baterías
serie
Bocina
serie
Bombas de achique automáticas (3) serie
Bomba de achique manual (1)
serie
Cargador de baterías
serie
Compás
serie
Cornamusas (6)
serie
Dirección hidráulica
serie
Equipo seguridad
5.800 t
Flaps
4.100 t
GPS multifunción Raymarine 4.700 t
Hélice de proa
5.900 t
Limpiaparabrisas
serie
Luces de navegación
serie
Molinete eléctrico
serie
Pozo de anclas
serie
Radiobaliza
1.200 t
Roldada
serie
Sistema automático antiincendios serie
VHF
1.200 t
Habitabilidad exterior
Aero Top Evolution
26.000 t
Colchonetas soláriums
serie
Ducha caliente y fría
serie
Equipo de audio
1.200 t
Lona cierre popa
4.700 t
Nevera exterior
1.200 t
Pasarela manual
serie
Pasarela hidráulica
11.800 t
Teca en bañera
11.000 t
Toma de tierra
serie
Confort interior
Aire acondicionado
8.200 t
Calentador agua
3.000 t
Generador
10.600 t
Horno microondas
serie
Nevera cocina 125 l
serie
Vitrocerámica 2 fuegos
serie
WC eléctrico
serie
Motorizaciones
2 x Volvo Penta D6-310 / 310 CV 273.000 t
G
N
I
T
CH
A
Y
&
El costado reservado a instalar
la dinette ha sido el de estribor,
montando un sofá en C con mesa
regulable en altura y posibilidad
de transformación en cama doble.
Los interiores del sofá son útiles
para estiba, mientras que en la parte superior contamos con una original guantera y en la esquina de
popa encontramos un armario semicircular como botellero.
La cocina queda frente a este
espacio y ofrece una superficie
recta con dos armarios altos y uno
bajo, vitrocerámica, fregadero de
un seno, nevera y un portillo que
garantiza una ventilación directa y
eficaz del espacio. Es importante
la presencia de este punto de aireación ya que la cocina no queda demasiado cerca de la puerta de acceso. La parte más alta, al igual que
sobre el sofá, queda ocupada por
una guantera de exclusivo diseño.
74 • Barcos a Motor
A estribor encontramos un gran diván
que, a diferencia de otros menores, nos
acomodará como los mejores sofás. Este
elemento también se muestra apto para
acoger a un niño durante la noche.
El camarote de proa cuenta
con la distribución habitual, con
cama en isla, guanteras laterales,
dos armarios roperos y un aseo de
uso particular. De todas formas,
dada la mayor amplitud y equipamiento de la cabina de popa, no es
descartable su uso como aseo común, debiendo pasar previamente
por la estancia de proa para llegar
al mismo.
En el camarote de popa, el de
mayor tamaño, se ha jugado con
las alturas para sacar el máximo
rendimiento. De esta forma encontramos un sorprendente volumen, que da para instalar una cama con el cabecero sobre el costado de estribor, un armario ropero
de mayor tamaño que los de proa,
un diván que por tamaño parece
más un sofá y, aunque sin ser de
uso exclusivo, una puerta hacia el
aseo común.
ACABADOS
Antideslizante
sí, impresión gelcoat
Tapas de cofres con amortiguador sí
Cierres de cofre
no
Interiores de cofres
pintados
Fijación puertas
sí
Teca en cubierta
sí, en plataforma
y bañera
Dotes en navegación,
posición siempre plana y
buena visibilidad, alta
velocidad crucero, gran
volumen interior
Paso a proa algo estrecho y
sin asideros, acceso ducha
aseo con puerta abierta
Ambos aseos son casi idénticos. La
diferencia principal son sus posibilidades
de uso: el de proa es exclusivo para el
usuario de su correspondiente cabina y
el de popa cuenta con dos puertas, una
hacia el camarote y otra al salón.