Imprimir ANCINFORMA 14 - Asociación Nacional de Constructores

Transcripción

nº20
Asamblea General de ANCI
Clausurada por Víctor Morlán,
Secretario de Estado de
Infraestructuras y Planificación
Intervinieron el D. G. de Carreteras,
el D. G. de la SEITT y un D. G. del ADIF
E
l Secretario de Estado de Infraestructuras y Planificación del
Ministerio de Fomento, Víctor
Morlán Gracia, clausuró la Asamblea General anual de la Asociación Nacional de Constructores
Independientes, celebrada el 30
de junio. En su intervención dijo
que el Plan Estratégico de Infraestructuras y Transporte (PEIT)
2005-2020 es el documento de
planificación más importante que
ha habido en este país desde hace
muchos años y que su Ministerio
tiene la voluntad de que el ritmo
inversor se mantenga y que las
empresas de ANCI sean partícipes
en este proceso, ya que “queremos actuar con objetividad y
transparencia”, dentro de las pautas legales y con criterios norma-
les. También las felicitó por su creciente presencia en el exterior,
que el Ministerio apoyará.
Anteriormente intervino el
director general de la SEITT,
Cayetano Roca, que explicó los
objetivos de esta Sociedad
Estatal de Infraestructuras del
Transporte Terrestre, constituida
a finales de 2005, cuyo objeto
social es el proyecto, construcción, conservación, explotación y
promoción de toda clase de
infraestructuras de transporte
terrestre en cualquiera de sus
modos en todo el territorio del
Estado. Hasta ahora la SEITT ha
suscrito 21 actuaciones en carreteras con una inversión total de
936 Meuros y 6 en la red ferroviaria por 302 Meuros.
II Campeonato de Golf ANCI
E
l 7 de julio se jugó el II Campeonato de Golf ANCI en el
Golf Olivar de la Hinojosa del
Campo de las Naciones (Madrid),
celebrándose la entrega de premios en un almuerzo en “La Carpa” del mismo club. Participaron
cerca de un centenar de invitados
de la Administración, clientes y
directivos de las empresas asociadas, a los que se sumaron luego
otros asistentes. (Ver pág. 19).
julio 2006
sumario
actualidad
Asamblea General de ANCI ............ 2-6
Jornada sobre autopistas .................... 7
noticias de
nuestras empresas
noticias de anci
8-18
II Campeonato de Golf ANCI........... 19
publicaciones y
conferencias .......................... 20
A continuación el director general de Planificación estratégica de
ADIF, Rafael López González, describió el papel del ente en el sistema ferroviario español liberalizado. Para este año 2006 el gasto de
inversión en el sistema ferroviario
ascenderá a 4.560 Meuros y para
el próximo a 5.480 Meuros.
Intervino finalmente el director
general de Carreteras del Ministerio de Fomento, Francisco J.
Criado, quien reflexionó sobre el
sistema de contratación para que
ni las bajas tengan que ser excesivas ni las desviaciones tan repetitivas. En su opinión hay que replantearse a fondo el sistema para
conciliar todos los intereses y,
sobre todo, para mejorar la calidad del producto final.
El presidente de ANCI, Jaime
Lamo de Espinosa, hizo un balance de la trayectoria de la contratación conseguida por las 23 empresas de ANCI en el 2005 y primer
semestre de 2006 y se mostró preocupado por su evolución, sobre
todo desde la aplicación de los
nuevos pliegos del Ministerio de
Fomento en lo que va de año,
cuyo método sesga negativamente los resultados hacia las empresas medianas. (Ver págs. 2-7).
actualidad
Asamblea General de ANCI - 1ª parte
Renovación parcial de la Junta Directiva
Informe de actividades y aprobación de cuentas
de presupuesto de ingresos y gastos para el 2006.
Elecciones
Acto seguido se celebraron las
votaciones para cubrir las cuatro
vacantes que, por vencimiento
del plazo estatutario para el cual
fueron elegidos, se causaban en
la Junta Directiva. Resultado del
escrutinio fue la elección de las
empresas que figuran en el
recuadro adjunto.
La mesa presidencial en la primera parte de la Asamblea.
E
n la mañana del 30 de junio se
celebró en Madrid la Asamblea General anual de ANCI, con
asistencia de las 23 empresas asociadas. Abrió la reunión, el presidente de la Asociación, Jaime
Lamo de Espinosa, quien hizo un
breve informe de su gestión y
avanzó las principales líneas del
discurso que pronunciaría luego
en la clausura ante el Secretario
de Estado de Infraestructuras.
A continuación el director gerente, Santiago Eguiagaray, hizo una
relación de las actividades de
ANCI durante el año 2005 y de
aquellos acontecimientos externos que han influido en las decisiones y en la propia vida de la
Asociación. Y en este sentido
repasó las leyes o anteproyectos
relacionadas con la contratación,
como la Ley de Morosidad, de
Subcontratación, de Contratos
del Sector Público y del Real Decreto por el que se regula la producción y gestión de residuos y,
últimamente, la Ley de Suelo.
El gerente comentó los trabajos
de las distintas Comisiones internas de la Asociación (de Administraciones Públicas, Precios, Concesiones administrativas, I+D+i,
Agua, Exteriores, e Imagen y
Comunicación) que han ido estudiando los diversos temas y fijando el posicionamiento y las actuaciones de ANCI ante los mismos.
Finalmente, proyectó unas gráficas para hacer notar la presencia
de ANCI en la obra pública de la
Administración Central, subrayando la importancia creciente
de las Administraciones Autonómica y Local.
Seguidamente se procedió al examen y aprobación de las cuentas
del ejercicio 2005 y del proyecto
Boletín informativo
ANCI, Asociación Nacional de
Constructores Independientes
Número 20, julio 2006
Oficina Central:
Pº de la Castellana, 119 , 2º dcha.
28046 Madrid
Tel.: 915 550 539 Fax: 915 554 005
E-mail: [email protected]
2
JUNTA DIRECTIVA
DESPUES DE LA ASAMBLEA
Vocales con 2 años de antigüedad:
ALDESA
AZVI
MARCOR EBRO
PUENTES
SANDO
Vocales elegidos ahora:
JOCA
C. HISPANICA
PLODER
PROBISA
Terminada esta primera parte de
la Asamblea, tuvo lugar un receso
para recibir a los invitados que
iban a asistir a la segunda parte,
entre ellos altos cargos de las
Administraciones y empresas
públicas, representantes de otras
organizaciones empresariales y
directivos de nuestras empresas.
Web: www.ancisa.com
Edita:
Servicios Técnicos de ANCI
Depósito Legal: M-35.321-2001
actualidad
Clausurada por el Secretario de Estado de Infraestructuras y Planificación
Asamblea General anual de ANCI
También intervinieron el director general de Carreteras, el director
general de la SEITT y el director de Planificación del ADIF
El 30 de junio se celebró en Madrid la Asamblea
General ordinaria de ANCI, que fue clausurada por
el Secretario de Estado de Infraestructuras y Planificación del Ministerio de Fomento y en la que también intervinieron los directores generales de
Carreteras, de la SEITT y el director de Planificación
del ADIF.
L
a primera parte de esta reunión anual se dedicó a temas
internos, informes del presidente
y del director gerente, aprobación
de las cuentas 2005 y presupuestos 2006, celebración de elecciones para renovar la mitad de
Junta Directiva, etc. (ver pág. 2).
Se mantendrá
la inversión
En su intervención de clausura el
Secretario de Estado de Infraestructuras y Planificación, Víctor
Morlán, dijo que el Plan Estratégico de Infraestructuras y Transporte (PEIT) 2005-2020, aprobado hace un año por el Consejo de
Ministros, es “el documento de
planificación más importante
que ha habido en este país desde
que se instauró la democracia”,
con una serie de objetivos que
tienen que ver con impulsar el
desarrollo económico y la competitividad, fortalecer la cohesión social y territorial, con la
preservación del medio natural y
con uno de los aspectos que les
parece prioritario que es la seguridad en el transporte.
Según explicó, el Grupo Fomento
(el Ministerio y las empresas
públicas tuteladas) lleva dos años
con la inversión mas elevada que
ha habido nunca en la historia de
Nº20. julio 2006
España, ya que los recursos de los
que ha dispuesto han pasado de
los 12.000 Meuros en 2005 a los
14.000 Meuros en 2006, con un
incremento del 16,3% Es decir, se
está manteniendo y se quiere un
ritmo de crecimiento, un ritmo
inversor que tenga que ver con
las previsiones que establece el
propio PEIT.
Todo esto nos conduce a que en
el sector de la obra pública, en el
sector de la Construcción que
ustedes representan, se debiera
generar una tranquilidad en el
sentido de que la actividad económica se puede mantener
durante los próximos 15 años
porque va a haber recursos suficientes (el 40% con financia-
ción extrapresupuestaria), ya
que financieramente el Plan está
perfectamente dotado y, por lo
tanto, no va a ofrecer ninguna
dificultad el que todas esas actuaciones que se diseñan y se contemplan en nuestros mapas de
ferrocarriles, de carreteras, puertos o aeropuertos y que son
actuaciones que llevan detrás de
sí unos compromisos económicos
y de solvencia financiera, que
creo que son los que a ustedes les
pueden interesar. Porque nosotros tenemos estos objetivos que
les he planteado, pero ustedes son
nuestros agentes –por así decirlo–, son las empresas, las personas
que van a hacer posible que esos
objetivos de desarrollo económico se puedan producir. El Ministerio aspira a que las empresas de
ANCI sean partícipes en este proceso, ya que “queremos actuar
con objetividad y transparencia”,
y que las cosas se hagan con arreglo –dentro de las pautas legales–
a los criterios más normales.
El Secretario de Estado, Víctor Morlán, estuvo acompañado
de la Subsecretaria del Ministerio, Encarnación Vivancos.
3
actualidad
Víctor Morlán durante su discurso.
Más adelante el Secretario de
Estado dijo que estos problemas
que ha planteado el presidente
de ANCI, que tienen que ver con
lo que es el funcionamiento del
día a día de la actuación y la ejecución de las obras, son temas
que a nosotros también nos interesan. Conocer cómo ha evolucionado el funcionamiento de los
pliegos, que sacamos en agosto
del año pasado para modificar
algunas particularidades de los
anteriores que era necesario
corregir, con el objetivo de conseguir una mayor objetividad y
transparencia en la adjudicación
de la obra pública. Estamos en
fase de ver cómo va evolucionando todo el proceso de adjudicación y ver cuáles son los resultados de este proceso. Téngase en
cuenta que gran parte del Plan
Extraordinario de Carreteras se
adjudicó con los anteriores pliegos y es a partir de principios de
año cuando ya las nuevas obras
se adjudican con arreglo a los
nuevos pliegos.
Por lo tanto, estamos en fase de
ver cómo va evolucionando todo
el proceso de licitaciones y en
qué medida, si no satisface, si no
se produce ese equilibrio, si no
vemos que todo el sector está
perfectamente integrado e
incorporado, tendremos que
buscar otra fórmula, para lo que
4
estaremos dispuestos a ver las
propuestas que se nos hagan llegar. Porque lo que queremos es
que el sector funcione con comodidad, que haya distribución y
participación y que no se produzca ningún tipo de agravio
comparativo o situación atípica
que no nos gusta.
El Secretario de Estado también
felicitó a los miembros de ANCI
por su creciente presencia en el
exterior, los animó a ello y ofreció todo el apoyo del Ministerio
de Fomento.
¿Qué es
la SEITT?
La segunda parte de la Asamblea
comenzó con una ponencia del
director general del SEITT,
Cayetano Roca, que explicó los
objetivos de esta Sociedad
Estatal de Infraestructuras del
Transporte Terrestre, constituida
a finales de 2005, cuyo objeto
social es el proyecto, construcción, conservación, explotación y
promoción de toda clase de
infraestructuras de transporte
terrestre en cualquiera de sus
modos (incluso zonas logísticas,
accesos a puertos y aeropuertos,...) en todo el territorio del
Estado y, en concreto, las previstas en el PEIT. Las inversiones
previstas en el PEIT para infraestructuras y transportes superan
los 171.000 Meuros, de los cuales
más de 108.000 se dirigen al
ferrocarril y 63.000 millones a
carreteras. Su financiación se
hará con fuentes presupuestarias, extrapresupuestarias (concesiones) y asociaciones públicoprivadas (APP). Hasta el 30 de
marzo la SEITT ha suscrito convenios de gestión directa con la
Administración General del
Estado para 21 actuaciones en
carreteras de la red de interés
general del Estado, con una
inversión total estimada de 936
Meuros, y 6 actuaciones en la red
ferroviaria por 302 Meuros.
El papel de ADIF
A continuación presentó su
ponencia el director general de
Planificación estratégica de ADIF,
Rafael López González, quien
describió el papel de la entidad
en el sistema ferroviario español
liberalizado, al separarse de
Renfe Operadora. Su actuación
también se ajusta al PEIT y a su
decidida apuesta por el ferrocarril (120.000 Meuros de inversión), correspondiéndole la construcción y explotación de una
red de Alta Velocidad financiada
con sus propios recursos, pero sin
De izquierda a derecha, Cayetano Roca, Francisco Criado,
Jaime Lamo de Espinosa, y Rafael López.
Nº20. julio 2006
actualidad
Fuente: ADIF
Intervención
del presidente
de ANCI
olvidar la red de Cercanías ni los
pasillos de Mercancías.
Para este año 2006 el gasto de
inversión en el sistema ferroviario, a cargo de ADIF, D.G. de
FF.CC. y SEITT, ascenderá a 4.560
Meuros y la financiación prevista
para el próximo a 5.480 Meuros.
Y terminó su ponencia aludiendo
a los tres pilares en los que sustenta su viabilidad el ADIF como
empresa de gestión ferroviaria: la
eficiente gestión, la capacidad de
atracción de clientes y la estructuración de actividades generadoras de margen en torno a la actividad principal: gestión de activos
patrimoniales, aprovechamientos
comerciales, telecomunicaciones
(“es el primer operador de fibra
óptica del país”).
Reflexiones
sobre la
contratacion
Intervino finalmente el director
general de Carreteras del Ministerio de Fomento, Francisco J.
Criado, quien hizo una reflexión
sobre el sistema de contratación,
para que las empresas no tengan
que hacer unas bajas excesivas
para quedarse con los concursos,
y para que la Administración no
Nº20. julio 2006
esté preocupada por las desviaciones presupuestarias (vulgo,
modificados) que se le antojan
excesivas y repetitivas. En su opinión hay que replantearse a
fondo el sistema para conciliar
todos los intereses y, sobre todo,
mejorar la calidad del producto
final. También se mostró partidario de valorar lo menos posible la
oferta técnica, porque cree que
añade poco a la oferta, para conseguir la mejor combinación de
precio con la calidad.
Sin entrar en detalle en el procedimiento, cree que las obras se
podrían adjudicar provisionalmente y a continuación el adjudicatario debería redactar un proyecto de detalle que, una vez
aprobado, se adjudicaría definitivamente. Este sistema se podría
complementar para ser viable
con que el concurso sea restringido (incluso por invitación), porque la Dirección General de
Carreteras no puede examinar
con profundidad, 25 o más ofertas en cada obra. Además, estos
concursos restringidos permitirían a la Administración evitar la
concentración de contratos en
una determinada empresa o en
unas pocas.
Jaime Lamo de Espinosa, hizo un
balance de la evolución de la
contratación conseguida por
ANCI, Asociación que al terminar
2005 está integrada por 23
empresas, que facturaron en su
conjunto por encima de los 5.500
millones de euros. Según Jaime
Lamo de Espinosa, “seguimos
haciendo lo mismo que desde
que se constituyó ANCI, que es
defender el principio de competencia que proclaman todas las
leyes sobre contratación pública,
y estamos trabajando cada vez
mas, no sólo en obras presupuestarias, sino también en obras y
servicios en régimen de concesión, donde nuestras empresas
han ido creciendo de un modo
notable a lo largo de los últimos
años y también nos hemos ofrecido y estamos defendiendo
nuestra presencia siempre en
cualquier mecanismo de colaboración pública-privada”.
Tenemos en el Ministerio participaciones muy similares a las de las
grandes Comunidades Autónomas (Valencia, Andalucía, Madrid
o Cataluña), aproximadamente
alrededor del 25 por ciento.
No así en los ayuntamientos, y
muy especialmente en el Ayuntamiento de Madrid, donde, desde
hace ya tiempo nos estamos
moviendo en unas cifras verdaderamente penosas por la clara preferencia del Ayuntamiento de
Madrid hacia las grandes empresas, en perjuicio de ANCI.
Más adelante el presidente de
ANCI analizó algunos aspectos
que pueden limitar la presencia
competitiva de las empresas.
Sobre las clasificaciones lamentó
la interpretación altamente restrictiva, y poco flexible, que la
Junta Consultiva de Contrata-
5
actualidad
ción Administrativa viene usando
a la hora de aplicar las normas
previstas en el Reglamento de la
Ley de Contratos para conservar
la “clasificación” necesaria en los
diferentes tipos y categorías, grupos y subgrupos. La necesidad
legal de que estas “clasificaciones” se renueven cada dos años,
cuando antes eran cuatro, obliga
a demostrar bienalmente que se
mantienen las exigencias requeridas. El plazo de dos años es corto
cuando el volumen de obras licitado es escaso durante los dos
años precedentes en el ámbito de
una clasificación concreta, por ej.
presas. Pero además, en los criterios técnicos se está dando una
interpretación más exigente de lo
legislado y que no toma en cuenta la realidad de cómo se ejecutan las obras, lo que genera una
gran inseguridad a las empresas.
Respecto a los nuevos pliegos que
se aplican por la D.G. de Carreteras, dijo que preocupa la reducción de adjudicaciones a empresas
de ANCI y si se comparan las cifras
conseguidas por ahora con las del
conjunto del pasado año claramente se aprecia un sesgo notorio
a favor de los megagrupos.
Por tal razón se encargó al catedrático de Estadística de la Universidad Rey Juan Carlos de
Madrid, Francisco Javier Martín
Pliego, un Dictamen sobre los
pliegos que concluye que “desde
el punto de vista del análisis teórico, podemos concluir que el
nuevo sistema de corrección de
las puntuaciones técnicas introduce notables perturbaciones no
deseadas y que si la intención
era la de objetivizar el procedimiento de adjudicación primando las propuestas de mayor nivel
de calidad técnica frente a la
mejor oferta económica de las
mismas, en realidad casi convierte al sistema en específicamente
6
técnico jugando las ofertas económicas como filtro previo en
base a la posible temeridad de
las mismas”. “En todo caso se
producen pérdidas en las adjudicaciones de las empresas ANCI
que dificultarán su futura viabilidad y que llevaran a una concentración de toda la obra pública
en manos de unos pocos grupos
de gran tamaño con los peligros
que una posible concertación
oligopolística supondría para las
arcas del Estado”.
Sobre la nueva Ley de Contratos
del Sector Público, Lamo de Espinosa dijo que si bien había que
trasponer la directiva comunitaria
sobre procedimientos de adjudicación (que incorpora nuevas figuras
como el diálogo competitivo,
subasta electrónica, centrales de
contratación, acuerdos marco, sistemas dinámicos de adquisición),
en realidad se ha aprovechado
para efectuar un cambio radical y
completo de la sistemática actual
de la vigente legislación. ANCI,
como otras organizaciones empresariales, hizo sus observaciones ya
que, en su opinión, sólo se debiera modificar aquello que exigía la
Comisión Europea dejando sin
alterar un sistema de contratación
que tiene ya una sólida tradición
jurídica y contractual en España y
cuya modificación total y radical
no hará sino entorpecer las futuras contrataciones y llenarlas de
pleitos y demandas lo que hoy no
son sino trámites normales.
En relación a las empresas vinculadas advirtió del riesgo que
supone para la competencia que
a un mismo concurso puedan presentarse con ofertas independientes –y ser admitidas– numerosas
empresas y sus filiales vinculadas,
rasgos se están acentuando en los
últimos tiempos, habiendo conseguido ser adjudicatarias en numerosas ocasiones.
Vemos con enorme esperanza y
nos alegró mucho cuando la
Ministra, el 12 de enero, habló
en el Palacio de Fernán Núñez
del Plan de Acondicionamiento
de las autovías de primera generación, diciendo que se habían
dividido en tramos porque confiaba que no solo participaran
las megaempresas, declaración
que agradecimos mucho y estamos esperanzados y participando en el plan.
Nos hemos hecho eco de la preocupación del Ministerio de Fomento en materia de I+D+i y ya
hemos firmado convenios con la
Escuela Técnica Superior de Ingenieros de Caminos de Madrid,
con el CEDEX que rubricaremos
en septiembre, etc., y estamos iniciando ese camino, que probablemente como Asociación no como
empresas –las empresas lo tienen
bien desarrollado– quizás no lo
teníamos tanto, excepto el Premio anual a Tesis Doctorales, y
estamos avanzando en este camino lo más rápido posible.
También hay que constatar que
nuestras empresas han estado
pendientes del Ministerio de
Medio Ambiente y de su nueva
política de Gestión del Agua y, en
particular, de los proyectos de
plantas desaladoras que debe
desarrollar ACUAMED.
La tecnología de la desalación
necesaria para poder concursar y
contratar ha hecho que se abrieran relaciones con expertos de
Francia, Israel y Estados Unidos,
para que nuestras empresas
pudieran formalizar UTEs al
máximo nivel tecnológico y, por
tanto, competitivo. Esperamos el
arranque definitivo de estos contratos en lo que queda de 2006 y
que este mercado no quede
exclusivamente dominado por los
grandes grupos empresariales de
la construcción.
Nº20. julio 2006
actualidad
Deben coexistir el peaje
en sombra y el tradicional
ANCI fija su posición en un encuentro sobre
“Gestión, explotación y financiación de Autopistas”
N
uestra Asociación ha participado en un encuentro que se
celebró el 22 de junio en Madrid
sobre “Gestión, Explotación y
Financiación de Autopistas”, organizado por RCF-Recoletos Conferencias y Formación, para conocer
los principales proyectos de concesión de autopistas, analizar el
futuro del peaje como modelo de
gestión y las perspectivas de financiación público-privada de infraestructuras viarias.
En esta ocasión ANCI, además de
contar como asociación colaboradora de la jornada, participó
como ponente representada por
el presidente de su Comisión de
Concesiones, Fausto González
Casado, de la empresa Puentes,
quien intervino en el panel de
debate “Análisis de los diferentes modelos de gestión de
infraestructuras viarias: peaje
tradicional vs. peaje en sombra”.
Las necesidades de invertir en
infraestructuras siguen existiendo no sólo para ampliar la red
viaria sino también para acometer mejoras y conservar la red
existente, aunque la limitación
de recursos está obligando a
todas las Administraciones a buscar nuevas fórmulas para financiar las infraestructuras. Entre
éstas, hoy por hoy está cobrando
más protagonismo el peaje en
sombra, y prácticamente todos
los gobiernos autonómicos están
utilizando esta fórmula concesional para financiar sus proyectos de vías de alta capacidad.
Además el Gobierno está dispuesto a autorizar la construc-
Nº20. julio 2006
ción de nuevas autopistas de
peaje, aunque no exista una
autovía como alternativa. De
hecho, el PEIT prevé una inversión en carreteras de 60.635
millones de euros, de los que un
25% se financiará mediante fórmulas extrapresupuestarias.
La presentación de Fausto González, en el panel de debate sobre
los diferentes modelos de gestión
de infraestructuras, empezó en
torno a la idea que para la Administración, desde los tiempos más
remotos, la financiación de sus
infraestructuras siempre ha supuesto una búsqueda constante
de nuevos mecanismos para sufragar sus costes. Que, además, desde
el Tratado de Maastricht (1992) se
ha impuesto con rigurosidad una
disciplina económica y presupuestaria que ha dado lugar a la
búsqueda de modelos de financiación que no computen en
déficit. Toda esta búsqueda está
justificada, porque la inversión
en infraestructuras es una fórmula de reactivación económica
y creación de riqueza.
Sobre el tema de la conveniencia
del peaje en sombra o el peaje
tradicional para la financiación
de infraestructuras explicó que
son dos fórmulas que hoy día
deben tener cabida. Muy posiblemente el peaje en sombra no será
más que un modelo transitorio a
largo plazo, pero que en este
momento tiene su razón de existir, ya que posibilita a la Administración llevar a cabo la consecución de las infraestructuras sin
cómputo en el déficit, por una
pequeña contraprestación
que exige el sector privado por
actuar
como
promotor que
además está justificada por la
eficiencia implícita que supone
el no sólo consFausto González
truir sino tampresidente de la Comisión
bién explotar la
de Concesiones.
infraestructura.
Frente por otro lado al peaje tradicional, cuyo modelo de gestión
lleva inherente la solicitud de una
tasa de rentabilidad superior al
peaje en sombra, ya que tiene
más y mayores riesgos que gestionar, y además este modelo supone un incremento del gasto tanto
en la construcción como en la
explotación por los sistemas de
explotación que conlleva.
De todas formas ambos modelos
deben, por el tiempo que sea,
saber coexistir ya que cada uno
aporta sus ventajas y es la
Administración quien debe discernir su utilización en un caso u
otro, sabiéndose apoyar en sus
modelos de coste y beneficio.
En este panel también participaron Nicolás Rubio, director técnico y de licitaciones de Cintra,
José Luis Feito, presidente de
ASETA, José María Morera Bosch,
director general de Iberpistas y
Juan José Clavería, director de
Ahorro Corporación Infraestructuras. La jornada estuvo moderada por Juan Francisco Lazcano,
presidente de la CNC.
7
noticias de nuestras empresas
Infraestructuras de toma y
regulación en el Canal Júcar-Turia
J
OCA INGENIERÍA Y CONSTRUCCIONES, S.A. ha entregado las nuevas obras de infraestructuras de modernización y
consolidación de los regadíos de
la Comunidad de Regantes del
Sector X del Canal Júcar-Turia en
Picassent, Valencia.
Las obras, contratadas por el
Ministerio de Agricultura a través de la Seiasa de la Meseta Sur,
han permitido modernizar 757
hectáreas pertenecientes a 1.535
regantes con la transformación
del riego tradicional existente en
un eficiente sistema de riego
localizado por goteo, dotado
con instalaciones comunitarias
de acumulación y bombeo de
aguas, filtrado, fertirrigación,
control y automatización.
Para lograr estos objetivos, JOCA
ha construido una balsa de regulación totalmente enterrada, ejecutada mediante estructura de hormigón armado, con un volumen
útil de almacenamiento de 48.654
m3, y que cuenta con un edificio
que alberga la estación de bombeo, compuesta por 4 grupos de
bombeo sumergidos. Dispone de
un puente grúa para la manipulación de las bombas sumergidas.
La entrada de agua del canal se
regula mediante dos compuertas
motorizadas y automatizadas,
tras las que se encuentran instaladas dos rejas de desbaste, para
eliminar flotantes y residuos y
evitar que estos lleguen a la balsa
y a la red. La automatización
posee un sistema de control que
ejecutará una serie de secuencias
para almacenar agua en la balsa
de regulación.
Adjudicaciones del
Ministerio de Fomento
E
l 8 de junio, Fomento ha adjudicado a CYOPSA-SISOCIA, S.A.
el tramo Trujillo - Plasenzuela de
la Autovía A-58 Trujillo-Cáceres.
Con un presupuesto de 44,6
Meuros, tiene una longitud de
12.500 m, y discurre en su totali-
8
dad en paralelo a la N521 que quedará como
vía de servicio. Se ejecutarán dos calzadas de 7,00
m con dos carriles de 3,50
m, arcén exterior de 2,50
m e interior de 1,00 m.
La obra incluye dos enlaces para conectar la
autovía A-58 con las
carreteras comarcales de
La Cumbre a Santa Marta
de Magasca, y de acceso a
Plasenzuela, 9 estructuras de
varias tipologías. Se complementa la obra con la colocación de
cerramiento, postes SOS y la
reposición de los servicios afectados (líneas eléctricas y telefóni-
cas). Se incluyen obras de ordenación paisajística, medidas de protección hidrológica, de la fauna y
del patrimonio cultural.
Por otra parte, el Ministerio ordenó en mayo la apertura parcial al
tráfico de las obras “A-62 Salamanca Norte-Salamanca Oeste 13SA-4180”, desde el enlace de
Buenos Aires hasta la conexión
con el tramo Salamanca OesteAldehuela de la Bóveda. Su puesta
en servicio evita que el tráfico de
la Vía de la Plata atraviese el sur
de la ciudad, al poder conectar
por la nueva obra con la circunvalación noroeste en el enlace de
Buenos Aires y da continuidad a la
ronda interior sur de Salamanca.
Nº20. julio 2006
Ampliación del centro comercial
de Las Rozas Village (Madrid)
C
on la instalación de prefabricados decorativos de alto
valor artesanal, ALDESA ha concluido y entregado a Value
Retail, empresa norteamericana
dedicada a la gestión y explotación de centros comerciales tipo
outlet, la ampliación del centro
comercial Las Rozas Village, en el
término municipal de Las Rozas
(Madrid). La entrega de la obra,
con un presupuesto de 15,7
millones de euros, se ha producido dentro del plazo de 15 meses
acordado en contrato.
La mayor complejidad de esta
obra ha consistido en la construcción e instalación de fachadas decorativas, distintas todas
ellas, para los 41 locales comerciales del centro, cuya superficie
total se eleva a 9.850 metros cuadrados de recrecidos decorativos
de distinto grosor, que han exigido la ejecución de prefabricados
decorativos artesanales por un
valor que supera los 600.000
euros. Para la ejecución de estos
recrecidos artesanales, han sido
necesarias cimbras y moldes elaborados en exclusiva para la ejecución de cada una
de las 41 fachadas.
Además de las
fachadas, la obra
ha contado con
otras tres unidades de ejecución:
dos muelles de
carga de mercancías para camiones,
la zona del mall
(calle comercial)
de 350 metros
lineales y un par-
king en superficie de 10.000
metros cuadrados, con capacidad para 500 vehículos. La mayoría de los materiales necesarios
para la ejecución de la obra se
han importado de Italia, como el
adoquinado y los báculos.
Certificación de su Sistema de
Gestión de Seguridad y Salud
M
ARCOR EBRO ha superado
con éxito la certificación de
su Sistema de Gestión de la
Seguridad y Salud en el trabajo
basado en la Especificación OHSAS
18001:1999.
La organización permanentemente atenta a las nuevas tendencias y
necesidades y como consecuencia
de su compromiso adquirido con
la Seguridad y Salud en todos sus
ámbitos de actuación, decidió a
principios de año la integración de
los requisitos de Seguridad y Salud
en su sistema de gestión habitual.
Para dicha integración se utilizó
la Especificación OHSAS 18001
Nº20. julio 2006
puesto que expone los elementos
estructurales de un Sistema de
Gestión de Seguridad y Salud
para revisar, gestionar y mejorar
el control de los riesgos laborales,
desarrollando requisitos que permiten a la organización controlar
sus riesgos y dar confianza a quie-
nes interactúan con la misma respecto al cumplimiento de dichos
requisitos. Además, incluye una
serie de controles y requerimientos que facilitan a la empresa el
cumplimiento de la legislación
aplicable y la mejora continua.
El Departamento de Gestión
Integrada de MARCOR EBRO, se
encargó de su desarrollo y de la
integración e implantación del
mismo en todas las áreas de la
organización creando un sistema
compatible con el de Calidad (ISO
9001) y Gestión Ambiental (ISO
14001) y con el funcionamiento
habitual de la organización.
9
Nuevo récord mundial
en puente ferroviario mixto
E
l 17 de Junio de 2006, ALTEC,
Empresa de Construcción y
Servicios, S.A. ha entregado al
Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (ADIF) las obras
incluidas en el contrato “Proyecto de construcción de plataforma de la línea de Alta
Velocidad Córdoba - Málaga.
Tramo: Túnel de Abdalajís -
Alora. Viaducto sobre el Arroyo
de las Piedras. Provincia de
Málaga. (Tramo: Salida del túnel
de Abdalajís - Arroyo Ancón)”.
En el conjunto de las obras se ha
incluido la ejecución de un viaducto de tipología mixta, de
planta curva, de 1.208,90 m. de
longitud, formado de por un
total de 20 vanos con luces de 35
a 63,50 m. de luz y altura de pilas
hasta 93,5 m. El procedimiento
constructivo empleado ha sido el
de estructura empujada desde
los dos estribos en doce fases
hasta su unión y cierre en el
entorno de la pila núm. 10.
El mencionado viaducto ostenta
actualmente, gracias a sus
dimensines, tres récords mundiales, que son:
- Mayor altura de pila: 93,50 m.
- Mayor luz en un vano: 63,50 m.
- Mayor esbeltez: 1/16
Estos récords mundiales lo son
en su categoría de puente ferroviario mixto. Asimismo, los datos
de peso empujado también se
encuentran entre los más elevados del mundo: 7.611,71 tn
(desde estribo 2) y 7.893,33 tn
(desde estribo 1); esto es, un
total de más de 15.500 toneladas empujadas.
Pedro Buenaventura
nombrado Consejero Delegado
E
l ingeniero de caminos, Pedro
Buenaventura, anterior consejero director general de FerrovialAgroman, se ha incorporado a la
empresa gerundense para impulsar el desarrollo del GRUPO
RUBAU. Después de haber desempeñado en los últimos años los
cargos de director en Polonia y
vicepresidente de Bodimex y de
consejero director general de
Ferrovial-Agroman, su objetivo
en los próximos años será el de
potenciar el crecimiento del
GRUPO RUBAU, con la creación
de nuevas líneas de negocio y la
10
ampliación del marco geográfico
de actuación.
CONSTRUCCIONES RUBAU, S.A.
se ha distinguido en estos últimos años por desarrollar un
proyecto de crecimiento y diversificación sostenible a través de
una política de innovación y
calidad que ha permitido al
grupo la consecución de sus
objetivos y numerosas distinciones y reconocimientos tanto
nacionales como internacionales en campos como la calidad,
la prevención de riesgos laborales y el medio ambiente.
Nº20. julio 2006
Inauguración de tres
nuevos aparcamientos
C
omo fruto de su política de
diversificación, en el mes de
mayo de 2006, el Área de Concesiones de LUBASA ha puesto en
funcionamiento tres nuevos aparcamientos que suponen la puesta
en servicio de 1.747 plazas de
aparcamiento. Estos 3 aparcamientos, todos ellos en régimen
de concesión administrativa,
están ubicados en plazas diferentes: el aparcamiento de la Avd. de
España, en Albacete; el aparcamiento céntrico de la Plaza Clavé
con la C/San Félix, en Castellón; y el aparcamiento de
Serrallo, en Tarragona.
El aparcamiento de Albacete
consta de 762 plazas, tiene
plazas tanto de rotación
como para residentes. Durante el primer fin de semana, LUBASA decidió realizar
unos días de jornadas abier-
tas al público para que la población pudiera familiarizarse con
las instalaciones.
El de Castellón, cuenta con 580
plazas. Las obras tuvieron una
duración de dos años, el tiempo
necesario para crear 580 plazas
de garaje repartidas en tres plantas: las dos primeras son de rotación, mientras que las 200 plazas
de la tercera salieron a la venta el
pasado mes de abril.
Y por último, el aparcamiento
Serrallo en la fachada del puerto
de Tarragona, en cuya inauguración se presentó el aparcamiento
que tiene 405 plazas de rotación.
Desdoblamiento de la carretera
de Palma a Puerto de Alcudia
E
l día 29 de mayo el presidente
de la Comunidad Balear Jaime
Matas acompañado por la consejera de Obras Públicas, Vivienda y
Transportes, Margarida Isabel
Cabrer González, inauguraron la
obra del “Desdoblamiento de la
C-713 Palma a Puerto de Alcudia
- Tramo Inca Sa Pobla”, ejecutadas para el Gobierno Balear, con
un presupuesto de 50 millones
de euros.
Esta carretera soporta un tráfico
de media superior a 20.000 vehículos por día, sufriendo un incremento del 30% en época estival.
De ahí la importancia de la puesta en marcha de este trayecto con
características de autovía antes
del comienzo del verano.
El proyecto se ha adaptado a la
carretera antigua, para disminuir
en lo posible la ocupación del
Nº20. julio 2006
territorio y las afecciones a los
propietarios colindantes, los cuales disponen de más de 18 km de
caminos de servicio asfaltados
paralelos a la autovía para el acceso a sus fincas desde los enlaces y
pasos superiores dispuestos.
La longitud del tramo es de 10.750
m., e incluye la ejecución de 4
enlaces y 9 estructuras. La sección
tipo consta de dos calzadas con
dos carriles de 3,5 m., arcenes
exteriores de 2,5 m. e interiores de
1m., con mediana de 12 m.
Es destacable las medidas
medioambientales adoptadas
como son balsas de regulación
para reducir el efecto de las
inundaciones, obras de drenaje
con pasos de fauna, medidas
correctoras para minimizar los
impactos de los taludes, revegetación de toda la obra con espe-
cies autóctonas, aprovechamiento de las aguas de la depuradora
de Campanet para el riego de
todas estas plantaciones, reposición de riegos a fincas particulares afectadas, soterramiento de
más de 14 km de líneas eléctricas
y telefónicas.
11
Conservación y rehabilitación
de firme en la Autovía del Norte
E
l 9 de junio tuvo lugar la adjudicación de las obras del
Ministerio de Fomento “Conservación del firme. Rehabilitación
del firme. N-I (A-I, Autovía del
Norte), pp.kk. 50,000 al 60,400
ambas calzadas. Tramo: Venturada - La Cabrera” a PENINSULAR
DE CONTRATAS, S.A.
El objeto de las obras es llevar a
cabo la rehabilitación con mezcla
bituminosa en caliente, en aquellas zonas que presenten agotamiento estructural, en la carretera N-I entre esos puntos kilométricos, ambas calzadas, en la provincia de Madrid, con objeto de
mejorar su estado actual.
En base a los resultados obtenidos en la campaña de deflexiones
y a la auscultación visual realizada con posterioridad, se opta por
la solución de fresado y reposición con mezcla bituminosa G-25
y, por último, la extensión de dos
capas de mezcla bituminosa en
caliente, una tipo S-20 en intermedia y otra tipo D-20 en rodadura en todo el tronco del tramo
objeto de actuación.
En los enlaces y vías de
servicio se extenderá
una capa de refuerzo
de mezcla bituminosa
en caliente tipo D-20.
El fin de las actuaciónes es proporcionar
al firme las características de regularidad
superficial, rugosidad
y adherencia que ha ido perdiendo con el paso del tiempo y
el significativo aumento del tráfico que se ha producido en
dicho tramo.
También se llevará a cabo la puesta a cota de barrera de seguridad
metálica y la reposición de juntas
de dilatación de los tableros.
Obras del Palacio de Congresos
para la Expo Zaragoza 2008
B
RUES Y FERNANDEZ CONSTRUCCIONES, S.A. en U.T.E.
con Sacyr e Ideconsa ha resultado adjudicataria de las obras del
Palacio de Congresos de la Expo
2008 de Zaragoza.
Los trabajos de cimentación y
estructura del Palacio de Congre-
12
sos de la Expo 2008 costarán 11,1
millones de euros y deberán ejecutarse en un plazo máximo de
siete meses. La superficie total
construida superará los 18.641
metros cuadrados, en cinco plantas, e incluye un complejo dotado
con un auditorio y un pabellón
multiusos.
El Palacio de Congresos albergará el
centro de prensa y
los actos centrales
de la muestra.
Será sede de la
Tribuna del Agua,
así como de diferentes exposiciones. Los múltiples
usos previstos mar-
can el diseño del edificio, compuesto de tres cuerpos principales comunicados por un gran vestíbulo. El auditorio, dividido en
dos plantas, tendrá un aforo
máximo de 2.700 personas.
El edificio diseñado por los
arquitectos Fuensanta Nieto y
Enrique Sobejano presta especial
atención al desarrollo sostenible,
tema central de la cita del 2008.
Su propia concepción arquitectónica, la iluminación y ventilación natural, el empleo de materiales que favorecen las condiciones bioclimáticas generarán un
ahorro energético considerable.
El Palacio de Congresos es uno
de los proyectos de la Expo más
ajustado en el tiempo.
Nº20. julio 2006
El mayor plan urbanístico
ejecutado en el territorio nacional
G
RUPO SANDO, continuando
con su dinámica de crecimiento, desarrollará el mayor
plan urbanístico ejecutado hasta
ahora en el territorio nacional.
Actuará en un total de 540 hectáreas en la Comunidad de Madrid,
con un presupuesto superior a los
140 millones de euros.
La urbanización de El Cañaveral,
situado entre Coslada y Vicálvaro, permitirá la construcción de
más de 14.000 viviendas, separadas de los nudos viarios por una
pantalla acústica perimetral de
20 metros de altura. Se trata de
una actuación de dimensiones
colosales que requerirá, por
ejemplo, una tuneladora para
construir los más de tres kilómetros de pasos subterráneos o
empleará 7,5 millones de kilos de
acero para las estructuras.
GRUPO SANDO siempre se ha distinguido por una apuesta constante y decidida en el ámbito de la
seguridad y salud laboral. Este año
ha celebrado las primeras Jornadas de Prevención de Riesgos Laborales, coincidiendo con la quinta edición de los Premios de Seguridad y Salud que anualmente
otorga el grupo. El evento contó
con la participación de expertos
en el campo de la prevención y
con la presencia del presidente de
la CEA, Santiago Herrero, el consejero de Empleo de la Junta de
Andalucía, Antonio Fernández, y
el presidente del GRUPO SANDO,
José Luis Sánchez Domínguez.
Dos proyectos de
Líneas de Alta Velocidad
L
a D. G. de Ferrocarriles del Ministerio de Fomento ha adjudicado recientemente a BEGAR
CONSTRUCCIONES Y CONTRATAS,
en UTE, dos proyectos constructi-
Nº20. julio 2006
vos de Líneas de
Alta Velocidad.
El primero de ellos
se trata de las
obras de plataforma de la “Conexión Ferroviaria
Corredor Mediterráneo - L.A.V. Madrid - Barcelona Frontera francesa.
Tramo carretera C14-Constantí”. El proyecto de la
plataforma comprende hasta el
extendido y compactación de la
capa de forma, incluyendo la
colocación de canaletas para
señalización y comunicaciones,
así como los pasos y cruces de
cables para dichas instalaciones.
El otro proyecto, colindante con
el anterior, es la “Conexión
Ferroviaria Corredor Mediterráneo - L.A.V. Madrid-BarcelonaFrontera francesa. Tramo Constaní-Perafort.Plataforma”. En este proyecto se realizarán las
obras de un tramo ferroviario
del corredor del mediterráneo
formado por 3 ejes de trazado.
El eje 1 comprende una plataforma de vía doble y los ejes 2 y 3
son los ramales de conexión con
L.A.V., de vía única.
13
Obras de construcción del puente que
unirá Manises con Paterna (Valencia)
L
a empresa ROVER ALCISA ha
resultado adjudicataria de las
obras “Acondicionamiento y
rehabilitación de puente con
ampliación de uso en la carretera CV-371 (VV-6117) de Manises
a Paterna”. La obra ha sido licitada por la el área de Carreteras
de la Diputación de Valencia y
cuenta con un presupuesto de
6,3 millones de euros.
La obra consiste principalmente
en la construcción de un puente
sobre el río Túria, que destacará
por tener una pila de 41,5
metros de altura que convertirá
a la estructura en un icono y
referencia para toda la zona.
El puente se caracteriza por la
armonía en sus líneas y configuración. Además, en su diseño se
ha tenido en cuenta la mejora
medioambiental para lo cual
todos los áridos del nuevo
puente serán reciclados del
antiguo. El nuevo puente también estará dotado de aceras y
carril bici.
Tramo Sant Esteve SesroviresMartorell de la L.A.V. a Barcelona
E
l 15 de junio se ha recepcionado el tramo Sant Esteve
Sesrovires-Martorell de la L.A.V.
Madrid-Zaragoza-Barcelona. El
tramo, de gran complejidad técnica debido a que se trata de uno
urbano, con numerosos servicios
afectados, y a la necesidad de ejecutar la infraestructura bajo una
playa de vías y una autovía, manteniendo el servicio, ha sido ejecutado como un falso túnel de
una longitud de 1.205 metros,
con un presupuesto de 24 millones de euros. Discurre a lo largo
del Torrent del Llops situado en la
ciudad de Martorell.
Los elementos más destacados
del proyecto ha sido:
- Cajón hincado bajo playa de
vías, de 50 m de longitud, 14,40
m de anchura y 12,85 m de altura. Es el segundo mayor cajón
hincado construido en España.
- Marco bajo conexión de la N-II
con la A-7, que tiene una longi-
14
tud total de 46,00 m, 14,20 m de
anchura y 10,30 m de altura. Para
ello se desvió la Autopista AP-7
en tres fases.
- Túnel artificial, tramo recubierto con relleno de tierras: el cajón
tiene 789,00 m de longitud con
juntas cada 24 m, 14,20 m de
ancho y 10,30 m de altura. Cabe
destacar que el túnel discurre
paralelo al Torrent del Llops con
tres cruces del torrente, y cruza
el Polideportivo de Martorell y la
calle Josep Vilar.
- Túnel artificial, tramo entre
pantallas de 195 m. El gálibo
entre pantallas es de 12,00 m y las
pantallas consisten en pilotes de
diámetro 0,85 m y distancia entre
ejes de 1,25 m, la profundidad
varía entre 13,5 m y 15 m.
Además, fue necesaria la demolición de 400 m de la calle
Josep Vilar y su posterior
reconstrucción cambiando la
rasante y ejecutando un viaducto de un vano de 12 m de largo
y 16 m de ancho.
Nº20. julio 2006
Promoción y construcción de un complejo de oficinas en Pozuelo de Alarcón
E
l GRUPO PLODER construirá
un complejo de oficinas en la
localidad madrileña de Pozuelo
de Alarcón al resultar adjudicatario del concurso convocado por
el ayuntamiento de dicha localidad, para la venta de una parcela
de 15.832 m2 de superficie, del
antiguo Plan Parcial Cerro de los
Gamos. La venta de la parcela se
materializó el paso día 21 de
junio al suscribirse la correspondiente escritura pública por el
Alcalde-Presidente de Pozuelo de
Alarcón, Jesús Sepúlveda Recio, y el
vicepresidente de
PLODER Luís Gálvez Fernández.
El aprovechamiento urbanístico de
la parcela es de
18.000
metros
cuadrados edificables, siendo el
uso permitido el
de oficinas. La parcela sobre la
que se construirá el complejo se
sitúa frente al Centro Comercial
Hipercor de Pozuelo y frente a la
estación de tren de cercanías “El
Barrial”, en las proximidades
tanto de la A-6 como de la
Circunvalación M-40.
La inversión en construcción
alcanza los 20 millones de euros
y las obras tendrán una duración
de 18 meses.
La entidad promotora es la
empresa TCI, perteneciente a
Desarrollos Inmobiliarios de Pralesa (DIPRA). Una vez construido,
el complejo será parcialmente
ocupado por GRUPO PLODER,
que instalará en él su sede social.
Adecuación y restauración de
la Playa dels Terrers (Castellón)
E
l 13 de mayo el ministro de
Administraciones Públicas Jordi
Sevilla inauguró la obra de “Adecuación y Restauración Ambiental
de la Playa dels Terrers” en el término municipal de Benicassim
(Castellón), proyecto que ha llevado a cabo el Ministerio de Medio
Ambiente a través de la D. G. de
Costas y que ha sido ejecutado
por la empresa S.A. de Obras y
Servicios, COPASA.
El tramo de costa regenerado
tiene una longitud aproximada
de 1.000 m. y se ha realizado
mediante la aportación de
305.000 m3 de gravas. Se han
construido dos espigones totalmente nuevos con una anchura
en coronación de 7 m. y se han
prolongado los existentes en los
Nº20. julio 2006
límites Norte y Sur, mediante la
aportación de escollera de diferentes tamaños.
Se ha construido un mirador a
dos niveles unidos por una
rampa de 50 m. de longitud y 2
m. de anchura. Se ha ejecutado
una pasarela peatonal mediante
madera tratada al autoclave,
que conecta la playa nueva con
las dos circundantes y que es
compatible con la Ley de Costas,
y se han adecuado los cuatro
accesos públicos existentes en el
tramo, mediante el cambio del
pavimento existente, muy deteriorado en algunos puntos, por
otro de hormigón impreso.
El presupuesto ha sido de 6,5
millones de euros y el plazo de
ejecución de 14 meses.
15
Nuevo tramo de la L.A.V.
sobre el río Llobregat
L
a línea de alta velocidad
Madrid-Zaragoza-BarcelonaFrontera francesa tiene un nuevo
tramo hecho por COPCISA: Río
Llobregat-Costa Blanca. Se trata
de 1.100 metros que transcurren
por los términos municipales de
Martorell y Castellbisbal, en la
provincia de Barcelona.
El tramo está compuesto por un
viaducto prefabricado de 202
metros de longitud sobre el río
Llobregat, una losa de acondicionamiento de 170 metros bajo
la autovía del Llobregat A-2 y la
carretera BV-1201, un túnel de
338 metros de longitud y una
parte final del tramo formada
por un terraplén sobre dos obras
de drenaje prefabricadas. La
parte inicial de la obra se conecta con el tramo anterior con un
muro de 9 metros de altura y 25
metros de longitud para salvar
una estación de bombeo.
El viaducto sobre el río está cimentado sobre pilotes de 1.800 milímetros de diámetro empotrados
bajo las gravas del lecho. Sobre
éstos se levantan pilas prefabricadas tipo palmera de 12 metros de
altura. El tablero está formado
por vigas prefabricadas en doble
artesa unidas transversalmente y
ayudadas por vigas martillo sobre
las pilas para salvar las luces de 45
metros en la zona central del río.
El túnel del Llobregat, de 338
metros, se ejecutó con el nuevo
método austríaco. La excavación
se realizó mediante medios mecánicos y el sostenimiento estaba
formado por hormigón proyectado, bulones y cerchas. Por razones
aerodinámicas y estéticas el túnel
se revistió con hormigón mediante carro de encofrado deslizante.
Obras de conducción entre la E.T.A.P.
de Río Verde y el Arroyo Guadalpín
E
l 24 de mayo tuvo lugar en la
E.T.A.P. Río Verde de Marbella el acto de inicio de las obras
de conducción entre esta E.T.A.P.
16
y el arroyo Guadalpín, que fue
presidido por el
presidente de la
Junta de Andalucía, Manuel Chaves, y por la consejera de Medio
Ambiente Fuensanta Coves.
Las obras, que
van a ser ejecutadas por una U.T.E.
en la que participa SOGEOSA
junto a las empresas Ptocsa y
Sufisa, cuenta con un presupuesto
de 10,17 millones de euros y con-
sisten principalmente en la reposición de una de las dos conducciones principales del ramal este, que
transporta agua desde el municipio de Marbella hasta Torremolinos, en el tramo de 5,7 Km comprendido entre la E.T.A.P. de Río
Verde y el arroyo Guadalpín, para
garantizar el suministro de los
municipios de Marbella, Mijas,
Fuengirola, Benalmádena, Torremolinos, Ojén y Están.
La promotora de las obras es la
Agencia Andaluza del Agua, de
la Consejería de Medio Ambiente y gestiona la Empresa de Gestión Medioambiental (EGMASA).
Nº20. julio 2006
Inauguración del Enlace
de Los Barrios (Cádiz)
L
a ministra de Fomento, Magdalena Álvarez y el presidente
de la Junta de Andalucía, Manuel
Chaves, acompañados por otras
autoridades inauguraron el 19 de
mayo el enlace de la autovía del
Mediterráneo con la de Jerez Los Barrios, ejecutada por PUENTES Y CALZADAS Empresa Constructora, S.A para la D. G. de
Carreteras del Mº de Fomento.
La obra, con una inversión de
21,52 millones de euros, tiene
una longitud de 2,2 km sobre la
A-7 y de 0,3 km sobre la A-381. El
enlace construido es del tipo T
direccional y resuelve todos los
movimientos mediante ramales
directos de forma que se evitan
retenciones e interferencias por
medio de los tramos de bifurcación y confluencia.
La conexión entre la A-7 y la A381 se realizaba anteriormente a
través de un enlace tipo diamante, localizado en el PK 110 de la
A-7, y a partir del cual se derivaba
un tramo de carretera convencional, de calzada única bidireccional, que enlazaba con la A-381 en
el tramo de la variante de Los
Barrios, ya en servicio.
Para conseguir las condiciones de
funcionalidad, seguridad y capacidad se han construido cinco
estructuras que garantizan
que la velocidad media del
enlace sea de 100 km/h y la
de los ramales de 80 Km/h.
La continuidad de los trazados se asegura mediante
dos viaductos, el primero de
ellos de 115 m de longitud y
el segundo de 221 metros.
La ejecución de la obra se
ha desarrollado sobre una
zona de características
geotécnicas pésimas, al
encontrarse en las inmediaciones de la desembocadura del río
Palmones. Por ello el plazo de la
obra se programó de manera
que se garantizase que el asiento de los terraplenes fuese total
durante la ejecución de la
misma para que no se produzcan asientos que puedan deteriorar la carretera.
Obras para el Parque Metropolitano
del Agua de la Expo Zaragoza 2008
R
ecientemente la sociedad
EXPOAGUA ZARAGOZA 2008
S.A. ha adjudicado a la Unión Temporal de Empresas CONSTRUCCIO-
Nº20. julio 2006
NES ALPI - Hnos. Caudevilla la
obra “Proyecto de ejecución
2302-02-B separata 1: movimiento de tierras, canales y balsas”,
del Parque Metropolitano del Agua, con un presupuesto cercano a los
diez millones de euros.
La obra se ubica en el
Meandro de Ranillas, al
oeste del casco urbano de
Zaragoza, en el margen
izquierdo del río Ebro
junto al barrio del Actur.
El meandro quedará ocupado por el propio Parque
Metropolitano del Agua y por el
recinto cerrado de la Exposición
Internacional a celebrar en el
verano del año 2008. Ambos
espacios quedan separados por el
trazado de la Ronda del Rabal,
vial que completa el tercer cinturón de ronda de Zaragoza
La obra consiste en la ejecución
del movimiento de tierras general en el ámbito interior del
Parque, así como la construcción
de los canales y balsas del corazón del Meandro, que corresponde a toda la parte del sistema del agua del Parque.
17
Inaugurada la carretera San Lorenzo de la Parrilla - Villares del Saz
E
l 17 de mayo de 2006 el presidente de la Junta de Comunidades de Castilla - La Mancha
inauguró la carretera CM-2117,
tramo Villares del Saz - Villarejo
de Periesteban - San Lorenzo de
La Parrilla, obra ejecutada por
CONSTRUCCIONES SARRIÓN, S.A.
en un plazo de 13 meses, 4 menos
al inicialmente previsto. Al acto
acudieron numerosas autoridades, Consejera de Obras Públicas,
Consejero de Medio Ambiente y
Desarrollo Rural, Presidente de la
Diputación Provincial, Delegado
de la J.C.C.M., Subdelegado del
Gobierno, Director General de
Carreteras, así como diputados
regionales y provinciales y representantes de las corporaciones de
los tres municipios por los que
discurre la nueva carretera.
Las obras, que contaron con un
presupuesto de más de 6 millones
de euros, consistieron en la ejecución de una carretera, de 15.361 m
de longitud, con una sección tipo
de 2 carriles de 3,5 m de calzada, 1
m de arcén y 0,50 m de berma,
comunicando las localidades de
San Lorenzo de La Parrilla, Villarejo de Periesteban y Villares del
Saz, salvando las mismas mediante
variantes poblacionales, que
mejoran las condiciones de circulación y seguridad. La nueva carretera cuenta con 5 intersecciones
en T y 2 rotondas, que dan acceso
a los 3 municipios y une la N-320
con la A-3 en Villares del Saz.
Dos obras de regadío a partir
de tomas del Canal de Navarra
C
OPISA está implantada en
toda Navarra donde acomete numerosas obras de regadío.
Actualmente ésta ejecutando
dos obras singulares, donde la
obra de transformación en regadío parte de una de las tomas
del Canal de Navarra.
Las obras del Canal de Navarra
engloban tres tramos: tramo 4 de
longitud de 9.928,18 m, tramo 5
de 4.608,53 m, y tramo 18 (ramal
de Artajona) de longitud 3.659,50
m. La sección del canal es a cielo
abierto a excepción de la zona de
túneles y el tramo inicial del ramal
de Artajona que corresponde a
una tubería.
Tres son los túneles ejecutados:
túnel de Campanas; túnel de
18
Tirapu y túnel de Añorbe. Como
obra singular destaca el sifón de
Tiebas donde se realizaron tres
cajones hincados para atravesar
las infraestructuras siguientes:
autopista AP-15, carretera nacional N-121 y ferrocarril Pamplona-Castejón.
La transformación en regadío
del sector I del Canal de Navarra corresponde a las infraestructuras agrícolas del Sector I
del área regable del Canal de
Navarra, en los municipios de
Adiós, Añorbe, Enériz, Legarda, Muruzábal, Obanos, Puente la Reina, Tirapu, Ucar y Uterga donde se han transformado en regadío del orden de
1.163 hectáreas.
El agua de riego del Sector I procede de la toma 1 del tramo 4
del Canal de Navarra, situada en
el término municipal de Ucar y la
red de riego tiene una longitud
total de tuberías de 50.194 m.
Nº20. julio 2006
noticias de anci
II Campeonato de Golf ANCI
celebrado en el club de Golf Olivar de la Hinojosa
E
l viernes 7 de julio tuvo lugar
el II Campeonato de Golf de
ANCI, que se ha celebrado en el
Golf Olivar de la Hinojosa del
Campo de las Naciones (Madrid)
y que ha reunido a invitados de
la Administración, clientes y
directivos de las empresas de
esta Asociación.
Esta segunda edición ha contado
con la participación de 80 jugadores y con la presencia del presidente de ANCI, Jaime Lamo de
Espinosa, que ha ejercido de
anfitrión y entregado los trofeos
a los ganadores del torneo.
A partir de las ocho de la mañana
empezaron a llegar los primeros
jugadores a la mesa de inscripción para recoger su tarjeta de
GANADORES
DEL CAMPEONATO
Scratch
Joaquín TARGHETTA OROZCO
Handicap 1ª Categoría
1º Federico MILLÁN ALONSO
2º Lucio SERRANO MONTES
3º Abraham SARRIÓN MARTÍNEZ
Handicap 2ª Categoría
1º Miguel TORRES PAREDES
2º Miguel SUÁREZ URBAN
3º Juan Mª VALLEJO FERNÁNDEZ
Damas
Mª del Mar DÍEZ FARTO
Senior
Miguel MARTÍNEZ PUENTE
Mejor primer golpe hoyo nº8
Juan Carlos AISA BARRIGÓN
Drive más largo hoyo nº10
Ricardo MAR RUIPÉREZ
Nº20. julio 2006
Uno de los equipos participantes
ticipantes (palos, bolsas, etc.)
juego y una hora mas tarde tuvo
Jaime Lamo de Espinosa, presidenlugar la salida simultanea de los
te de ANCI, dirigió unas palabras
participantes, que se habían claside agradecimiento a los jugadoficado en dos categorías según el
res, a todos los asistentes –que
handicap (hasta 19 y hasta 36)
fueron obsequiados con un origipor los 18 hoyos del campo.
nal regalo relacionado con este
Una vez finalizado el torneo, que
juego– y a los principales organise desarrolló bajo la modalidad
zadores, José Luis López Regueiro,
Stableford, los jugadores recogieSantiago Eguiagaray y la empresa
ron diversos obsequios al entreColabora SL, encargada de organigar su tarjeta con la puntuación
zar el evento, y terminó promeconseguida. Y, posteriormente,
tiendo una III convocatoria del torcon otros invitados que habían
neo en otra estación del año.
llegado al mediodía, pasaron a
“La Carpa” del mismo club de golf,
donde tuvo lugar el
almuerzo, a cuyo término se procedió a la
entrega de premios a
los ganadores (diversas jarras grabadas de
cristal de La Granja)
de manos del presidente, en un ambiente de confraternización y camaradería.
Tras un sorteo de
Targhetta recoge su trofeo de manos del Presidente de ANCI.
regalos entre los par-
19
publicaciones y conferencias
Folleto Corporativo
La publicación del Folleto
Corporativo 2006 de ANCI, que
ha sido reeditado en junio, presenta una novedad destacada y
es la de que, por primera vez, se
dedican dos páginas –enfrentadas– a cada una de las empresas
asociadas a 1 de enero de este
año (23), lo que permite que puedan
poner de relieve más
obras representativas
de las que ejecutan
en los diversos tipos
de obras públicas. Por
lo demás, como es
tradicional en dicha
publicación anual se
incluyen, no solo el ideario de la
Asociación, sino también una
serie de fichas, una por cada
empresa asociada, con los principales datos (facturación, recursos
propios, plantilla,...) referidos al
cierre del ejercicio 2005.
Conferencias
ANCI colabora con RCF-Recoletos
Conferencias y Formación en las
Jornadas y Encuentros que tienen que ver con nuestra actividad. Aparte de la cooperación
en su difusión (por ej. en la
web), a menudo participan como
ponentes personas de la
Asociación o de sus empresas.
Las principales del segundo tri-
mestre han sido la jornada sobre
“Aplicación de la Ley de
Morosidad” donde intervino
nuestro asesor jurídico Gonzalo
Clemente; la celebrada en
Valencia sobre “Infraestructuras
de transporte” en la que fue
ponente Luis Quintana, de
Ploder; “La reforma de la contratación de obra pública”, con
Eduardo Osorio de Sando; “La
internacionalización en la
Construcción”, con Manuel
Contreras de AZVI; el encuentro
de Barcelona sobre “Infraestructuras y equipamientos” con Jordi
Puigferrat, de Copcisa y, finalmente, el encuentro sobre autopistas (ver pág. 7).
ASOCIACIÓN NACIONAL DE CONSTRUCTORES INDEPENDIENTES
Paseo de la Castellana, 119, 2º dcha. 28046 MADRID. Tel.: 915 550 539 - Fax: 915 554 005 - E-mail: anci @ancisa.com
web: www.ancisa.com
Aldesa Construcciones, S.A.
C/ Bahía de Pollensa, 13. 28042 MADRID
Teléfono: 913 819 220 Fax: 913 817 803
Alpi, S.A.
C/ General Rodrigo, 6. 28003 MADRID
Teléfono: 915 538 301 Fax: 915 534 060
Altec Empresa de Construcción y
Servicios, S.A.
C/ Mesena, 124. 28033 MADRID
Teléfono: 917 670 844 Fax: 917 671 045
Azvi, S.A.
C/ Almendralejo, 5. 41019 SEVILLA
Teléfono: 954 999 320 Fax: 954 999 200
Begar, S.A.
C/ Francisco Hernández Pacheco, 14.
47014 VALLADOLID
Teléfono: 983 135 135 Fax: 983 135 136
Brues y Fernández
Construcciones, S.A.
C/ Arturo Soria, 343-345, planta 7ª.
28033 MADRID
Teléfono: 913 832 874 Fax: 913 836 395
Constructora Hispánica, S.A.
C/ La Coruña, 29. 28020 MADRID
Teléfono: 915 672 870
Fax: 915 719 628 E-mail:
[email protected]
Copcisa, S.A.
C/ Navas de Tolosa, 161.
08224 Terrassa BARCELONA
20
Teléfono: 937 454 400 Fax: 937 454 470
Copisa, S.A.
Av. Josep Tarradellas, 8-10
08029 BARCELONA
Teléfono: 934 930 100 Fax: 934 930 136
Cyopsa-Sisocia, S.A.
Pº de la Castellana, 177, 1ª pl.
28046 MADRID
Teléfono: 915 713 301 Fax: 915 706 518
Joca Ingeniería y Construcciones, S.A.
C/ Sinforiano Madroñero, 24-26.
06011 BADAJOZ
Teléfono: 924 207 200 Fax: 924 207 198
Lubasa, S.A.
Avda. Valencia, 95. 12005 CASTELLÓN
Teléfono: 964 343 300 Fax: 964 343 322
Marcor Ebro, S.A.
Crta. de Madrid, km 315,8. “Edificio
Expozaragoza” Esc. 3, Planta 2. Of. 14
50012 ZARAGOZA
Teléfono: 976 274 515 Fax: 976 384 069
Peninsular de Contratas, S.A.
C/ Aduana, 33, 4º. 28013 MADRID
Teléfono: 915 238 653 Fax: 915 237 275
Ploder, S.A.
C/ Saturno, 1.
28224. Pozuelo de Alarcón. MADRID
Teléfono: 913 513 006 Fax: 913 512 570
Probisa Tecnología y Construcción, S.A.
C/ Ronda, 9, Pol. Ind. Las Arenas.
28320. Pinto. MADRID
Teléfono: 916 927 060 Fax: 916 914 361
Puentes y Calzadas, S.A.
Cra. Estación, s/n.
15884. Sigüeiro. A CORUÑA
Teléfono: 981 688 901 Fax: 981 691 601
Rover Alcisa, S.A.
Avda. Aragón, 29. 46010 VALENCIA
Teléfono: 963 390 950 Fax: 963 390 951
Rubau, S.A.
C/ Pont Major, s/n. 17007 GIRONA
Teléfono: 972 214 550 Fax: 972 214 554
Sando, S.A.
Parque Empresarial Delta Norte. Avda de
Manoteras, 46-bis. 28050 MADRID
Teléfono: 915 710 592 Fax: 915 710 463
Sarrión, S.A.
Ctra. N. 320, Km. 133. 16004 CUENCA
Teléfono: 969 221 022 Fax: 969 221 067
S.A. de Obras y Servicios, Copasa
C/ Rua do Paseo, 25. 32003 OURENSE
Teléfono: 988 370 766 Fax: 988 370 981
Sogeosa.
Sociedad General de Obras, S.A.
C/ Orense, 68. Planta 1ª. 28020 MADRID
Teléfono: 915 550 729 Fax: 915 972 084
Nº20. julio 2006

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