El Transcantábrico

Transcripción

El Transcantábrico

raís | errailak
19
•
011
2
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e
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• Nú
GranLujo
El Transcantábrico
13
22
Sumario nº19
El Transcantábrico
Gran Lujo: Especial fitur 2011
27
Vía Verde del
Cidacos: otra
forma de
conocer La Rioja
“Aula Feve”
en el Museo
del Ferrocarril
de Asturias.
¿Jugamos
a los trenes?
4 Feve en Fitur 2011
5 El Transcantábrico Gran Lujo
7 Porta Norte: nuevo itinerario de El Expreso de La Robla
8 Trenes Turísticosdel Norte: itinerarios 2011
10 Exposición sobre la “Integración de Feve en León”
14 Finalizan las Obras de Xixún: supresión del paso a nivel y nuevo tramo Gijón-Laviana
15 Oviedo albergará un nuevo Centro de Formación de Feve
16 Ampliado el Mapa de Zonas a toda Cantabria
17 Adjudicadas las obras de ampliación del puente de Verxeles.
17 Nuevo apeadero “Barrio de las Ollas” en Boñar.
18 Basurto y Masustegi embellecen tras soterrar las vías de Feve y urbanizar el entorno
21 Factor Humano: Jesús Serrano
22 Vía Verde del Cidacos: otra forma de conocer La Rioja
27 “Aula Feve” en el Museo del Ferrocarril de Asturias. ¿Jugamos a los trenes?
31 Turismo desde la vía: Navia
32 “Dibujando El Transcantábrico” en Madrid
34 La Vía Estrecha en Mallorca
36 Feve Innova: Wifi a bordo
38 Concurso Paradores
40 Fundación de los Ferrocarriles Españoles: La estación de todos los trenes.
43 Agenda Cultural del Norte
46 Firma Invitada: Juan Eslava Galán, El Regreso
Raíles
ACORTAMOS DISTANCIAS. ACERCAMOS PERSONAS.
Edita: Feve
Dirección de Comunicación, Relaciones Internacionales e Institucionales: José Antonio Sebastián
Director: Javier Manzano
Redacción y coordinación: Miguel Ángel Ramos, Verónica Portell, Jesús Ojeda
y Mónica González
Documentación: Leonor Jiménez
Distribución y Administración: Jesús Ojeda
Edición, Redacción y Administración: General Rodrigo, 6 - 28003 Madrid. Tels: 91 453 38 66 - 91 453 38 00
E-mail: [email protected] - [email protected]
Diseño y maquetación: Producciones Pantuás
Imprime: Editorial MIC
Depósito Legal: M-52381-2004
enero 2011 • 3
En Portada
Feve
en Fitur
2011
Un año más, Feve ha expuesto en Fitur sus productos turísticos que para esta temporada 2011 llevan
un plus de seducción y de glamour con novedades tan atractivas como
El Transcantábrico Gran Lujo o
nuevas propuestas de itinerarios y rutas en El Expreso de La Robla y en los Trenes Turísticos del Norte.
A
lo largo y ancho de los 200 metros cuadrados de un atractivo y moderno
stand, Feve ha vuelto a mostrar un año más todo su potencial turístico en
Fitur. Productos, propuestas y ofertas reconocidas y admiradas tanto nacional como internacionalmente, y que lucen con todas las de la ley el título “para
todos los públicos” toda vez que a nadie han dejado, dejan ni dejarán indiferente.
Y si alguien lo duda, que imagine:
• San Sebastián-Santiago de Compostela-San Sebastián.
• León-Santiago de Compostela-León.
• Santiago de Compostela-Santander.
• Santiago de Compostela-Oviedo.
• San Sebastián-Oviedo.
• Oviedo-Bilbao.
• León-Santander.
• Santander-Oviedo (Gijón).
• Gijón-Ferrol-Gijón.
• Bilbao-León-Bilbao.
• Santander-Bilbao: de la prehistoria a la modernidad pasando por la revolución industrial.
• “Por Tierras de Cantabria”: Laredo, Cabárceno, Santillana del Mar, Comillas, el Valle de Liébana.
• “Por Tierras de Asturias”: Oviedo, Ribadeo, Luarca, Gijón, Picos de Europa, Llanes, Ribadesella.
• “La Ruta del Románico”: el Valle de Mena, Mataporquera, Aguilar de Campoo, San Andrés de Arroyo,
Carrión de los Condes, Frómista, León.
• “Por Tierras de Galicia”: Santiago de Compostela, Ferrol, Cabo Ortegal, Ribadeo, Mondoñedo, Viveiro.
• “Por Tierras de Euskadi”: San Sebastián, Deba, Zarautz, Getaria, Bilbao, Gernika, Balmaseda.
En definitiva, rutas y lugares rebosantes de embrujo, belleza, tentaciones, historia y leyendas, naturaleza, gastronomía, costumbres y tradiciones.
Y todo a bordo de los emblemáticos Trenes
Turísticos de Feve, con El Transcantábrico y El
Expreso de La Robla como estandartes. Y todo
con la exquisita maestría turística de Feve, acrisolada durante el último cuarto de siglo. Y todo con
“todo incluido”.
Así se ha hecho presente Feve en esta edición de
Fitur, una edición en la que “la joya de la corona”
de la compañía ferroviaria de vía estrecha ha
sido “El Transcantábrico Gran Lujo”.
4 • RAÍLES 19 • Calidad de vida
En Portada
El Transcantábrico
GranLujo
Las
se servirán en
Gran Lujo”. Uno
veterano de
más selectas esencias del placer
2011
a bordo de
“El Transcantábrico
los cinco mejores trenes turísticos del mundo y el más
España que acaba de ser transformado en un espectacular y seductor tren-hotel
de siete estrellas, y que de mayo a noviembre surcará cada rincón de los sentidos por tierras vascas,
cántabras, asturianas y gallegas.
Pura tentación en grado máximo sobre raíles.
N
acido en los 80 después de un laborioso y delicado trabajo de restauración,
“El Transcantábrico” comparte código
genético con el Oriente Express o el Tren Azul.
Fue concretamente en julio de 1983 cuando “El
Transcantábrico” se hizo el dueño de la vía estrecha
y se lanzó a la conquista del Cantábrico tomando
posesión, desde Euskadi hasta Galicia y desde
León hasta Castilla, de los más bellos y mágicos
paisajes de A Coruña, Lugo, Asturias, Cantabria,
Vizcaya, Guipúzcoa, Burgos, Palencia y León.
Ahora, despuntando 2011, este ya legendario y fascinante ferrocarril se ha dividido en dos fabulosos
y extraordinarios trenes turísticos: “El Transcantábrico Clásico” y, sobre todo, “El Transcantábrico
Gran Lujo”.
Un auténtico paraíso del sibaritismo de siete
estrellas, “El Transcantábrico Gran Lujo” está
compuesto por siete coches cama, cuatro coches
salón, y un coche cocina. Una docena de unidades
que albergan, en las zonas comunes, un atractivo
salón panorámico complementado con televisores,
videoteca, o biblioteca, un salón comedor y salón
de té en los que degustar la más selecta gastronomía típica de cada zona que se recorre desde el
desayuno a la cena o desde el aperitivo a la sobremesa, o un salón pub donde cada noche se ofrece
música en directo y fiestas diversas.
enero 2011 • 5
En Portada
GranLujo
deja indiferente en la que se mezcla con exquisita
habilidad el exuberante paisaje del norte de España,
su arrebatadora gastronomía, su naturaleza única,
el embrujo de su arte inigualable, su intensa historia milenaria, y sus centenares de apasionantes
leyendas.
Exquisiteces para compartir como antesala del más
distinguido y hechizante glamour que da forma y
razón de ser a cada uno de los siete coches cama,
unas dependencias diseñadas con las más selectas
esencias del placer. Cuentan con 14 elegantes
Suites Privilege con amplia cama matrimonial de
150x200, armario ropero y maletero, un pequeño y
confortable salón, dos televisores, video, consola de
juegos, equipo de música, ordenador con conexión
gratuita a internet, teléfono inalámbrico, doble
climatización, minibar, y, además, un completo
cuarto de baño con ducha de hidromasaje y sauna
de vapor.
Un auténtico y lujoso contenedor de tentaciones
para realizar sugerentes y seductores cruceros
ferroviarios que son, como no podía ser de otra
forma, pura incitación sobre raíles: viajes de 8 días
y 7 noches (San Sebastián-Santiago de CompostelaSan Sebastián), con una programación que a nadie
Da perfecta fe de ello el libro de ruta del trayecto
San Sebastián-Santiago de Compostela-San Sebastián de “El Transcantábrico Gran Lujo” que es el
perfecto manual de cómo seducir a los sentidos.
Desde las irresistibles gastronomías vasca, cántabra,
asturiana y gallega, al embrujo marinero de Llanes,
Luarca o Ribadeo, pasando por la infinita serenidad de Santander… De la modernidad de acero y
cristal del Guggenheim a aquella otra modernidad
milenaria origen de casi todo en Altamira… De las
mil leyendas de la empedrada Santillana al mágico
misticismo de Liébana… De los caprichos que
la naturaleza tatuó en Covadonga o en la playa
de las Catedrales, a la explosiva vitalidad de la
radiante Gijón o la coqueta y prerrománica ciudad
de Oviedo… Del constante abrazo al indomable
verdor cantábrico y a la imponente majestuosidad
de Picos de Europa, a las poderosas bocanadas del
fiero Atlántico en Viveiro o en Ferrol… De la fascinante atracción de la señorial y bella San Sebastián,
al estallido de espiritualidad frente al Obradoiro,
irremediablemente secuestrados por Santiago en
Compostela.
Arte y naturaleza. Paisaje y gastronomía. Historias
y leyendas. Tentación en grado máximo para los
sentidos. Y el tren, “El Transcantábrico”, como
fiel guardián de aquella forma de viajar en la que el
trayecto era tan importante o más que el destino. n
TEXTO Javier Manzano / Fotos: FEVE
En Portada
Porta Norte: nuevo itinerario de
El Expreso
“El Expreso
de
La Robla”,
de
La Robla
o la seducción de los sentidos, inicia su segunda temporada arropado
por el reconocimiento unánime cosechado en
turístico y prensa especializada.
Ahora
2010 por parte de viajeros, profesionales del sector
se trata de consolidarlo y mejorarlo, y a buen seguro que
así va a ser con nuevas propuestas e itinerarios como el sugerente
Porta Norte.
P
ura esencia concentrada del Cantábrico asturiano y gallego es lo que ofrece “El Expreso
de La Robla” en su nuevo itinerario Porta
Norte. Viajes de 2 días y una noche entre Gijón y
Ribadeo, que se realizarán martes y miércoles desde
mediados de junio hasta casi finales de septiembre.
Una muy interesante propuesta sin duda en tanto
que comprende una jornada prácticamente completa
en la seductora Ribadeo con un atractivo programa:
recorrido por el casco histórico; comida; visitas al
Mirador de la Santa Cruz sobre la ría del Eo, al
Cargadero y al Faro; cena; y la noche ribadense. Eso
se hace el martes, el miércoles, tras haber dormido a
bordo del tren y desayunado en su buffet, se despliega otra interesante agenda: excursión a Mondoñedo
donde se visitan la Catedral o el Barrio de los Artesanos; paseo por la espectacular playa de As Catedrais;
un recorrido por la misteriosa villa marinera de Rinlo
donde se degustará durante el almuerzo el suculento
marisco gallego; y retorno a Ribadeo desde donde se
regresa a Gijón al compás del anochecer.
Este nuevo itinerario “Porta Norte” de El Expreso de La Robla se suma a los dos inaugurados el
año pasado y que esta temporada se enriquecen
con nuevas propuestas: el Itinerario de La Robla
(Bilbao-León-Bilbao) que se realiza de jueves a
domingo durante los meses de marzo, abril, mayo,
junio, septiembre (segunda quincena) y octubre, y
que rememora el del emblemático tren hullero que
enlazó durante decenas de años Castilla y León con
Vizcaya; y el itinerario Xacobeo (Gijón-Santiago
de Compostela-Gijón) que durante los meses de
junio, julio, agosto, septiembre (primera quincena),
noviembre y diciembre, ofrece una auténtica y sugerente peregrinación sobre raíles al borde mismo del
Cantábrico.
“El Expreso de La Robla” cuenta con nueve coches
con capacidad para 54 viajeros, salones de viaje para
disfrutar del paisaje, bar y salón-pub con grandes
pantallas de proyección. El alojamiento se realiza en
compartimentos equipados con dos camas-literas,
armario ropero, hilo musical, telefonía, y cuarto de
baño completo con ducha de hidromasaje. Además,
para descansar con la mayor comodidad, el tren
permanece parado en las estaciones durante la noche
hasta la salida del día siguiente. Respecto a la gastronomía, elemento clave y esencial en todos los Trenes
Turísticos de Feve, los almuerzos y las cenas se realizan en selectos restaurantes de las principales localidades por las que discurren los viajes y consisten en
elaborados menús basados en la tradición culinaria
de cada uno de esos lugares. Los desayunos, buffet
libre, se sirven en el mismo tren. n
enero 2011 • 7
En Portada
Trenes Turísticos
del Norte: itinerarios
2011
Nuevas propuestas y nuevas posibilidades en estos viajes de un día de los Trenes Turísticos del Norte
que por un precio realmente económico ofrecen, además del desplazamiento en tren, visitas guiadas y
la comida a base de la gastronomía típica de cada zona.
T
res son los trenes, tres mezclas perfectas
de comodidad y clasicismo; y siete son los
itinerarios, siete acertadas combinaciones de
historia, naturaleza, leyendas y gastronomía. Todo
en los meses de verano, y algunos incluso en octubre, y “todo incluido” (traslados, visitas, comida)
al sugerente precio de 59€ por persona (30€ los
menores de 14 años).
Itinerario de la Biosfera (Asturias)
Tren Estrella del Cantábrico
Los sábados de junio, julio, agosto y septiembre, y
con salidas desde Gijón, el Tren Estrella del Cantábrico de Feve se enseñorea en el Centro-Oriente
de Asturias ofreciendo en algo menos de 12 horas
un viaje por la historia y la naturaleza de esa zona.
Entre las propuestas de esta ruta destacan el Parque
natural de Redes, la Cueva Deboyu, los museos de
la Minería o la Madera, o un recorrido por vestigios
de la época romana.
Itinerario de la Santina (Asturias)
Tren Estrella del Cantábrico
Itinerario de la Montaña Leonesa
Tren Costa Verde
Con salidas programadas (desde León) todos los
sábados y domingos de julio y agosto, el Itinerario
de la Montaña Leonesa ofrece una mágica inmersión en la naturaleza de la provincia de León con
visitas a lugares tan exuberantes como las Hoces
de Vegacervera o las Cuevas de Valporquero, e
incursiones inolvidables en la historia de la minería
y el ferrocarril tan importantes en toda esta zona.
La sidra, el queso, la fabada, el Sella, Covadonga…
Una auténtica inyección de asturianía marca el
libro de ruta de este viaje con salidas programadas
desde Gijón todos los domingos de junio, julio,
agosto y septiembre. Arriondas, Cangas de Onís,
Nava son tres de las ciudades que se visitan en una
jornada en la que el epicentro del trayecto está en el
Parque Nacional de Covadonga con visita especial
al santuario de la santina a cuyos pies comenzó la
Reconquista.
En Portada
Interior del Tren Histórico
Itinerario del Marqués (Cantabria)
Tren Histórico
Mención especial ahora al tren que protagoniza
estos 4 itinerarios que les presentamos: el Tren
Histórico y sus coches salón de 1929.
Un viaje en el tiempo ferroviario para disfrutar propuestas como este Itinerario del Marqués que tiene
en Comillas y Santillana del Mar sus momentos
culminantes con visitas programadas a la Universidad Pontificia, El Capricho de Gaudí, el Palacio
de Sobrellano, la Villa Medieval de Santillana, o
la Neocueva de Altamira. Este viaje, con salida y
llegada en Santander, se realiza los sábados de julio
y agosto y los dos primeros de septiembre.
Itinerario del Soplao
(Cantabria)
Tren Histórico
Ni que decir tiene que la gran
protagonista de esta ruta es la
impresionante Cueva del Soplao que
es visitada a bordo de un antiguo
tren minero desde el que se trazan
sosegados recorridos para alucinar literalmente en las distintas galerías de
este espectacular monumento de la
naturaleza. Además, y por no fuera
suficiente, esta ruta, que se realiza
los domingos de julio, agosto y
septiembre, comprende también
visitas a las preciosas poblaciones
de Carmona y Bárcena Mayor.
Itinerario de la Historia (Bizkaia)
Tren Histórico
Con salidas programadas desde Bilbao todos los
sábados de mayo, junio y octubre, y los dos primeros de septiembre, este Itinerario Turístico es
un trago largo y suculento de historia: Espinosa
de los Monteros, Bercedo, Medina de Pomar con
su Alcázar de los Condestables, Balmaseda y sus
museos de la industria (con su fábrica de boinas La
Encartada) y de la Pasión. Puro sabor histórico que
se completa con el exquisito sabor de la tradicional
“putxera ferroviaria” que es la base del almuerzo
incluido también en el precio del viaje.
Itinerario de las Marismas (Bizkaia)
Tren Histórico
Los domingos de mayo, junio, septiembre y octubre se realiza, desde la histórica estación de La
Concordia de Bilbao, esta ruta turístico-ferroviaria
que incluye ¡un paseo fluvial! por el litoral de Las
Marismas. Se visitan, además, Argoños, y su Museo
de las Mareas; Colindres; el Cristo de Limpias y el
Parador, donde se almuerza; y Carranza con sus
Cuevas de Pozalagua.
enero 2011 • 9
En Portada
Exposición sobre la
"Integración de Feve en León".
Hasta el próximo mes de abril puede visitarse en Espacio Vías la exposición informativa sobre el cambio que experimentará
León
tras la integración de
Feve
en la ciudad.
La
muestra, muy bien acogida
por los leoneses, fue inaugurada a mediados del mes de diciembre por el presidente de
Villalba
en
y el alcalde de
León, Francisco Fernández,
Feve, Ángel
acompañados por el subdelegado del gobierno
León, Francisco Álvarez.
L
a exposición sobre la “Integración de Feve
en León” se compone de siete paneles
informativos, con infografías y fotomontajes, realizados por el arquitecto Félix Gordillo
García y el técnico Miguel Ángel García Ramos.
En los paneles se muestra el profundo cambio
que experimentará la ciudad de León en los
barrios por los que circulará el tren-tranvía:
zonas como el entorno de la estación de Feve,
La Asunción, San Mamés, Las Ventas, Hospital y
Universidad. La transformación que se producirá
en todos esos lugares se puede apreciar en toda su
magnitud en esta exposición mediante fotografías
en las que se muestra el estado actual de todos
ellos e infografías y fotomontajes que ilustran con
detalle cómo quedarán una vez concluido el pro-
Universidad
yecto. Así lo destacó el presidente de Feve, Ángel
Villalba, durante la inauguración de la muestra:
“a lo largo de esta exposición se puede observar
con total transparencia el impacto positivo que
tendrá el tranvía en el casco urbano de la ciudad
y en zonas que podrían calificarse como “degradadas”, en las que se abrirán nuevos espacios y
plazas y que quedarán conectadas con puntos
estratégicos de la ciudad”. El alcalde de León,
Francisco Fernández, resaltó por su parte que
“León será envidia de muchas ciudades europeas
en tanto que contará con un Casco Histórico
perfectamente conservado y con los medios de
transporte más modernos. El proyecto del tranvía
y la integración de Feve supondrán un salto en la
calidad de vida de los leoneses”.
En Portada
Apeadero calle San Antonio
Hospitales
enero 2011 • 11
Reportaje
"La muestra, muy
bien acogida por
los leoneses,
fue inaugurado a
mediados del mes
de diciembre..."
Apeadero de la Asunción
La exposición cuenta también con un “área
técnica” en la que se muestra el funcionamiento
de todo el proyecto con el recorrido de los tranvías, cómo se prestará el servicio o cómo serán
las diferentes maniobras en las cabeceras de las
líneas. Información útil que será completada en
este comienzo de año con la instalación de una
maqueta a escala real de uno de los tranvías que
operarán en León (unidades que ya se construyen
en los talleres de la empresa Vossloh).
Parque San Mamés
Todas las actuaciones que se van a realizar y que
se muestran en la exposición se inscriben en el
desarrollo del Convenio para la Integración de
Feve en León, firmado el pasado mes de marzo
por el ministro de Fomento, el alcalde de León y
el presidente de Feve. La inversión total prevista
en este proyecto asciende a 71 millones de euros.
La operatividad de los trenes-tram y de los tranvías propiamente dichos se estima para finales de
2012. n
Las
fotografías de este artículo
reflejan una muestra de la exposición que a
través de comparativas con fotografías reales
del estado actual e infografías y fotomontajes,
ilustra cómo quedarán las zonas afectadas una
La Asunción-Maristas
vez concluido el proyecto.
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Actualidad
Finalizan
la
las
Obras de Xixún
con
supresión del paso a nivel y
construcción de un nuevo tramo de
doble vía en la línea Gijón-Laviana
la
Con
motivo de la conclusión de las obras de
Xixún
y su entorno, representantes de
Feve,
de la
Delegación de Gobierno y del Principado de Asturias realizaron una visita a las nuevas instalaciones,
que han modificado y mejorado por completo el aspecto de la zona.
El conjunto de la actuación inclu-
ye la supresión del paso a nivel, la construcción de un paso inferior, el establecimiento de un nuevo
apeadero y la duplicación de un tramo más de vía.
El
presupuesto total para estas obras asciende a
17 millones de euros, cuya aportación procede del Principado de Asturias y del Gobierno de España.
El proyecto global desarrollado en este punto de la
línea Gijón-Laviana encierra además otra importante
actuación que incide en la mejora de la seguridad y
de la calidad del servicio que Feve ofrece al millón de
clientes que utilizan al año esta línea. Se trata de la
duplicación de los 7,1 km de vía que discurren entre
El Berrón y Carbayín, tramo que entró en servicio el
pasado 30 de noviembre y que registra un flujo de más
de 17.000 trenes al año. Desde la inauguración de este
último tramo, Feve dispone de un recorrido de 20 km
ininterrumpidos de doble vía entre La Florida y La
Felguera. Según apuntó Julián Bonet, Director General de Carreteras, Transportes y Asuntos Marítimos del
Gobierno del Principado, “se continúa trabajando en
el duplicado de vías ferroviarias para crear la malla que
configurará el futuro del tren-tran en la región”. n
Responsables de Feve y
representantes de Delegación
de Gobierno y Principado de
Asturias en el nuevo apeadero
de Xixún
E
l antiguo paso a nivel de Xixún ha sido suprimido y, en su lugar, se ha construido un paso
inferior de 75 metros de longitud, apto para
el tránsito de vehículos y peatones, que ha terminado
con el cuello de botella que asfixiaba la fluidez en la
circulación por la AS-246, concretamente entre la Gargantada y Noreña, donde el tráfico rodado registra una
densidad de 10.000 vehículos al día. En el apeadero,
situado en la parte superior, los nuevos andenes se han
levantado a doble altura: una para los convoyes que
circulan en la actualidad y otra para los que circularán
con la futura entrada en funcionamiento del tren-tran.
También se han instalado nuevas marquesinas y se ha
renovado todo el mobiliario. El aspecto del apeadero y
la urbanización de su entorno han sido valorados muy
positivamente por los vecinos de la zona, y así se lo han
manifestado durante la visita institucional al Director
General y de Operaciones de Feve, Amador Robles.
TEXTO Mónica Rodríguez
FOTOS Pablo Nosti/EL COMERCIO
Actualidad
Oviedo albergará un nuevo
Centro de Formación de Feve
A
finales del próximo año la
Plaza
de los
Ferroviarios
nombre: su actual composición se completará con una
de
Oviedo
hará honor por completo a su
Escuela Ferroviaria,
el tercer
Centro
de
Formación de Feve.
P
rimero fue Santander, después fue León, y
ahora va a ser Oviedo la ciudad que va a albergar un Centro de Formación de Feve.
Esta tercera escuela ferroviaria de la compañía va
a estar ubicada en un nuevo edificio que va a ser
construido en el espacio disponible junto a la losa
de la Plaza de los Ferroviarios de Oviedo, en la zona
del actual aparcamiento. Esta nueva edificación constará de seis plantas, planta baja más otras tres sobre
rasante y dos sótanos, y dispondrá de una superficie
útil de 1544,79 m² sobre rasante y 1606,03 m² bajo
la misma, incluido un casetón en cubierta. Además,
y paralelamente, se urbanizará el entorno en una
superficie de 856,88 m².
Para llevar a cabo este proyecto, que realizará la UTE
MOVEX VIAL-IDONEA CYS-HIDROESTRUCTURAS por un importe de 3.565.764,12 euros
(IVA incluido) y un plazo de ejecución de veinte
meses desde el comienzo de las obras, se ha diseñado un programa de necesidades con especificación de
espacios para aulas, despachos, y salas de reuniones y
conferencias. El proyecto, así mismo, ha sido concebido de tal forma que los distintos espacios reciban
luz natural contribuyendo así al ahorro de energía.
El edificio, además, cumplirá con todos los requisitos
en materia de accesibilidad, habitabilidad, seguridad
y funcionalidad.
Este futuro Centro de Formación-Escuela Ferroviaria de Oviedo es el resultado de la ejecución de
un Proyecto ambicioso, dentro de la planificación
estratégica de Feve, que se está ejecutando en la
compañía para dotar a la entidad de Centros Formativos Especializados destinados a la formación
ferroviaria. Feve actualmente ya dispone de dos aulas
tecnológicas operativas, una en Santander y otra en
ciudad de de León, ambas intercomunicadas, y el
citado Proyecto se completará con la apertura de este
aula en Asturias. n
TEXTO Redacción | FOTOS Feve
enero 2011 • 15
Actualidad
Cantabria
Ampliado el Mapa de Zonas
toda Cantabria
E
l 1 de enero entró en vigor el nuevo Mapa
de Zonas de Feve en Cantabria con la novedad de la creación de una nueva “Zona 6”
que incluye todas las estaciones y apeaderos hasta la
localidad de Unquera.
Hasta el pasado diciembre este Mapa de Zonas de
Feve en Cantabria contaba con un total de 5 que
cubrían los tramos de cercanías (Santander–Astillero–Liérganes, y Santander-Torrelavega- Cabezón
de la Sal), así como el tramo regional comprendido
a
entre las estaciones de Orejo y Gibaja. Ahora se
han ampliado los tramos zonificados, incluyendo
algunas estaciones en la actual Zona 5 y añadiendo
una nueva “Zona 6”, de tal forma que las estaciones y apeaderos quedan repartidos de la siguiente
forma:
• ZONA 5: Cabezón de la Sal, Treceño, Roiz.
• ZONA 6: Roiz, El Barcenal, San Vicente de
la Barquera, Pesués, Unquera.
Pesués-San Vicente de la Barquera:
inversión de 3,36 millones de euros
en renovación de vía.
M
ediado este 2011 se habrá renovado
por completo la vía entre Pesués y San
Vicente de la Barquera, una actuación
para la que se han invertido 3.366.322,88 euros
(IVA incluido), y que ejecutará la CYCASA según
aprobó el Consejo de Administración de Feve en
un su última reunión del pasado año.
Las obras en marcha consisten en la renovación
integral de la vía en el tramo Pesués-San Vicente de
la Barquera, para lo cual se sustituirá la estructura
hasta ahora existente por una nueva formada por
carriles UIC-45 dispuestos en barra larga soldada,
traviesas de hormigón monobloque con fijaciones
de carril elásticas y balasto silíceo con un espesor
de 30 cm bajo traviesa. Además, y dentro de esta
misma actuación, se saneará la actual plataforma
colocando una “manta geotextil” y una capa de
zahorras artificiales, mejorándose también al drenaje mediante cunetas y “tubos dren”. n
Treceño y La Molina: automatización de
los Pasos a Nivel.
E
n el Plan de Seguridad en Pasos a Nivel
del Ministerio de Fomento se contempla
la supresión y la mejora de la protección
de Pasos a Nivel de la red de Feve en el periodo
comprendido entre los años 2005 y 2012. Dentro de ese plan figuran actuaciones de mejora de
protección de los Pasos a Nivel de la Estación de
Treceño (punto kilométrico 475,700) y La Molina
(punto kilométrico 475,193), que en la actualidad
disponen de protección de Clase A. Para ello, el
Consejo de Administración de Feve ha aprobado
las obras de automatización de los citados Pasos
a Nivel, para dotarles de protección Clase C. Una
actuación en la que se han invertido 529.390,40
euros (IVA incluido) y que realiza la empresa
“Thales Transport, Signalling & Solutions S.A.U.”.
Las obras consisten concretamente en la instalación de semibarreras automáticas enclavadas con la
Estación de Treceño. Además, y por el lado de la
citada Estación, se instalarán señales altas al ferrocarril, de fibra óptica, a una distancia de 150 metros
del Paso a Nivel de La Molina y a unos 20 metros
del Paso a Nivel de Estación de Treceño. n
Actualidad
Galicia
Adjudicadas las obras de ampliación
del puente de Verxeles.
E
l Consejo de Administración de Feve aprobó
en su última reunión de 2010 la adjudicación de las obras de ampliación del
puente de Verxeles en Viveiro por un importe
de 543.751,40 euros (IVA incluido). La empresa
adjudicataria es Joca Ingeniería y Construcciones
S.A. que dispone de un plazo de cinco meses para
la realización de las obras.
Hasta ahora, el denominado puente de Verxeles,
situado en el punto kilométrico 86,500 de la línea
de Feve Ferrol-Bilbao (tramo Ortigueira-Vegadeo),
y sobre el cual discurren las vías de Feve, ha venido
suponiendo un problema para la movilidad de los
ciudadanos a través del mismo ya que ha sido foco
de accidentes al ser un obstáculo para la entrada del
tráfico a la ciudad, además de una barrera para el
tránsito de los ciudadanos al contar con unas aceras
muy reducidas. Para solventar estos problemas, el
Ministerio de Fomento impulsó un Convenio de
Colaboración entre Feve, la Diputación de Lugo y
el Ayuntamiento de Viveiro, en virtud del cual se
acomete esta reforma y ampliación.
Las obras a realizar prevén dotar al citado puente de
una anchura de 11,60 m. y un gálibo libre vertical
de 5,38 m. Para ello se procederá a la sustitución
de la estructura actual por un marco de hormigón
armado, así como muros de contención del terreno
en los taludes existentes. La actuación se realizará
en dos fases con objeto de mantener en servicio
la línea de ferrocarril, mientras que para mantener
el paso de vehículos y viandantes se levantará una
estructura metálica auxiliar a modo de pasillo de
seguridad. n
León
Nuevo apeadero
“Barrio de las Ollas” en Boñar.
E
n los primeros días de diciembre, y bajo una importante nevada, quedó
totalmente habilitado y abierto al público el nuevo apeadero de Feve
“Barrio de las Ollas” en Boñar. Se trata de una nueva instalación que
comunica el citado barrio a través de la red de Feve, y consiste en una rampa
sendero que conecta el “Barrio de las Ollas” hasta el andén desembocando
junto a una nueva marquesina.
Paralelamente, y completando esta actuación, se han realizado también obras
de estabilización y consolidación de taludes en el tramo comprendido entre los
puntos kilométricos 29,630 y 29,700 mediante apantallamiento con hinca de
carriles. La inversión total en ambos proyectos ha sido de algo más de 200.000
euros.
Con este nuevo apeadero, Feve y el Ayuntamiento de Boñar promueven la
potenciación y modernización del servicio que presta la compañía ferroviaria
en este municipio, atendiendo al tiempo las reivindicaciones y peticiones
vecinales. Feve continúa así con su política de colaboración institucional, cuyo
primer objetivo es poner en marcha actuaciones que redunden en beneficio de
los ciudadanos. n
enero 2011 • 17
Noticias
del sector
Basurto y Masustegi
transforman su aspecto tras soterrar
las vías de Feve y urbanizar el entorno
Soterrada la vía de Feve a su paso por Basurto en enero de 2010, quedaba por cicatrizar la herida
abierta por las obras a cielo descubierto.
85 millones de euros después y varios años de espera han
dado su fruto y el ciudadano ya pasea por lo que antes semejaba una trinchera.
La
nueva zona se
inauguró a punto de concluir el año y cuenta, entre otras mejoras, con un centro peatonal de ocio
polivalente de
4000 metros cuadrados.
do del soterramiento de la línea de ferrocarril de
Feve. Este nuevo entorno potenciará la conexión
peatonal entre los barrios de Basurto, Monte
Caramelo, Bentazarra y Masustegi y aprovechará
el cubrimiento de la trinchera ferroviaria para integrar estos barrios con el centro urbano de Bilbao
y unirlo con la peatonalizada Iturribarria y la Plaza
Aita Donosti hasta conseguir más de 8.000 metros
cuadrados peatonales.
E
l director general de Bilbao Ría 2000,
Ángel Nieva, y el alcalde de Bilbao, Iñaki
Azkuna, inauguraron acompañados de una
amplia representación municipal y multitud de
vecinos, el entorno urbanizado del soterramiento
de la línea de Feve que discurre por los barrios
bilbaínos de Basurto y Masustegi. El coste total de
la obra ha ascendido en su conjunto a 85 millones
de euros, de los que Bilbao Ría 2000 ha sufragado
68 millones, Feve 12, y por último, el Consistorio
bilbaíno 2,5 millones, aproximadamente. La cantidad restante se ha financiado a través del plan E del
Gobierno central.
En lo que respecta a la obra, el Ayuntamiento de
Bilbao ha creado un gran centro peatonal de ocio
polivalente de 4.000 metros cuadrados en la nueva
zona existente entre Masustegi y Basurto, resulta-
Asimismo, se ha construido un bulevar de 40
metros de anchura y 200 metros de longitud, en
el que se integra el muro que salva el desnivel de
cinco metros existente entre las calles que delimitan el entorno, Camino de la Estación y Basurtobekoa. El boulevard dispone de aceras de seis
metros de ancho en la zona norte, junto a la calle
Camino de la Estación. En este lado, también se ha
construido un carril de circulación de una anchura
3,5 metros, y se ha mantenido el aparcamiento en
línea en el lado de las viviendas.
El nuevo corazón de barrio cuenta con un área de
esparcimiento central que es una prolongación de
la plaza Aita Donosti. Este espacio está compuesto
por varias zonas de estancia con bancos para el disfrute y comodidad de los vecinos, espacios ajardinados y dos zonas de juego para los más pequeños.
También se ha instalado una zona con aparatos de
ejercitación para adultos.
Por otro lado, se han plantado un total de 64 árboles en todo el bulevar, que embellecen el entorno
y se han dispuesto unas cubiertas de lona provistas
de un motor eléctrico que permite que se extiendan y se recojan según las condiciones meteorológicas. Además, el Ayuntamiento de Bilbao ha
apostado por la sostenibilidad medioambiental y el
ahorro de agua de la red de consumo, por lo que
Noticias
en las zonas ajardinadas se ha instalado un depósito
de recogida de lluvia para utilizarla en el riego de
los espacios verdes.
Trabajos
complementarios
Los trabajos han llevado aparejada la renovación
completa de la iluminación de la zona, así como
la mejora integral de las redes de saneamiento, de
abastecimiento de aguas de dicho entorno y de la
calle Camino de la Estación, una de las vías que
delimitan el nuevo bulevar.
Con el fin de mejorar las conexiones peatonales
de los barrios altos de Basurto como Masustegi,
Monte Caramelo o Bentazarra con este nuevo
boulevard y con la plaza Aita Donosti se ha construido una rampa peatonal que une la calle Basurtobekoa con la zona central del nuevo espacio.
Esta rampa tiene como objetivo facilitar el acceso
de los vecinos de estos barrios al núcleo urbano de
Basurto donde se encuentran los medios de transporte público sostenible: Termibus, Feve, Metro,
Tranvía y Renfe.
del sector
las y una fuente de agua potable. En total se han
plantado cerca de 2.000 metros cuadrados de zona
verde, con 74 árboles de especies como abedules,
fresnos y cerezos.
Conexiones
Dentro de esta misma obra, Bilbao Ría 2000 ha
procedido a la conexión de las calles Urkiola y
Camilo Villabaso, lo que permite recuperar la
conexión viaria y peatonal entre Basurto y Rekalde
que había quedado interrumpida por la demolición
del puente del "camello" con motivo de las obras
de soterramiento de la línea de Feve.n
TEXTO Verónica Portell
Fotos: Agustín Sagasti/Bilbao Ría 2000
El tramo urbanizado por Bilbao Ría 2000, que
tiene una superficie de 6.270, es el comprendido
entre el viaducto de Sabino Arana y la calle Estrada
de Masustegi. En este espacio se ha habilitado un
paseo peatonal, amplias zonas verdes, bancos, faro-
enero 2011 • 19
El transporte del mañana
tiene que concebirse hoy
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Jesús Serrano
Jefe de Equipo en el Taller de Cartagena
Aunque
sólo fuera por estadística,
alguien había de heredar oficio ferroviario entre dieciséis hijos.
bilidad cayó en el décimo hermano: Jesús
su padre, trabaja en el
Taller
La
proba-
Serrano, que de idéntica manera a como en su día hiciera
manteniendo y reparando el material que cubre la línea
Cartagena
– Los Nietos. También es presidente del Comité de Empresa, secretario y delegado de Prevención de
Riesgos Laborales... Cosas que suceden cuando se es el único representante sindical por Murcia...
Actualmente, desarrolla su trabajo en el Taller de Cartagena ¿dónde
inició su recorrido y cómo llega hasta aquí?
Ingresé en Feve en 1979. Trabajaba hasta entonces como electricista en
una central térmica, pero supe que había plazas de peón para el taller donde
mi padre trabajaba. Me presenté animado por un mejor horario que permitía
disfrutar de más tiempo a pesar de ingresar menos dinero. Ejercí desde el
principio de electricista, como oficial al inicio y jefe de equipo en la actualidad.
Siempre ha desarrollado su labor exclusivamente en el taller...
En tres décadas ha variado bastante la manera de trabajar. Ahora mi labor
se circunscribe al taller, pero antes, cuando no había contrataciones externas
para trabajos específicos, salía a cualquier punto del recorrido de la línea para
reparar tanto pasos a nivel averiados como alumbrado en general.
¿Cómo se desarrolla una jornada cualquiera para usted?
A las 7 arranca la jornada en el taller. Soy responsable de un equipo integrado por tres operarios, contando conmigo. La tarea cotidiana consiste en
supervisar el material de acuerdo a un protocolo marcado para mantener en
óptimas condiciones los trenes. La situación cambia cuando se registra alguna
incidencia que obliga a trabajar a contrarreloj.
menos de 50 trabajadores. De ahí que tan sólo me reúna yo con la empresa,
redacte y firme a la vez el acta y realice las labores propias del cargo...
Cuéntenos alguna anécdota divertida que ahora recuerde de su vida
laboral...
Una Nochebuena nos persiguió un perro a un compañero ay a mí y nos
obligó a subirnos a un poste.. Estuvimos allí más de tres horas porque si tratábamos de bajar el perro ladraba y lo impedía. El agobio era tremendo por el día
tan especial ... no llegábamos para la comida... al final se aburrió y bajamos.
Y el logro mayor...
Saber que aporté mi grano de arena en una idea que se perfila en un
protocolo de intenciones suscrito entre las entidades competentes; la posible
ampliación de la línea para llegar hasta el aeropuerto de San Javier, que parece
tomar auge y sería la mejor noticia para la Cercanía. n
TEXTO Verónica Portell / Fotos: Angelo Bussé
En 31 años habrá visto pasar ante sus ojos todo tipo de trenes de viajeros,
¿cuál es su serie preferida?
Sí, desde los primeros Billard hasta las actuales de la serie 2600, pasando
por los MAN y Apolos. Las 2600 se adaptan muy bien a las características de
nuestra cercanía, pero pido al año nuevo alguna unidad 2700 u otra cualquiera
con tal de que sirva para aumentar el parque. A fecha de hoy prestamos servicio con tres vehículos y si hay alguna incidencia es complicado prestarlo bien...
Compatibiliza usted tareas en el taller con otras sindicales, ¿cómo lleva
tal polivalencia?
Soy presidente a la vez que secretario del Comité de Empresa. Responsabilidades que sumo a la de delegado de Prevención y Riesgos Laborales. En
Murcia tan sólo hay un representante sindical porque en la provincia sumamos
enero 2011 • 21
Reportaje
Vía Verde del Cidacos:
otra forma de conocer
La Rioja
Siguiendo
el recorrido del río que da nombre a este vía verde,
corazón de La
os proponemos llegar al
Rioja, viviendo una aventura de 34 kilómetros alzados sobre al antiguo trazado ferro-
viario de vía estrecha que unía los municipios de
del
Cidacos,
Calahorra
y
Arnedillo. Un
recorrido por el valle
Cidacos atravesando sus fértiles huertas, pinares, hayedos, bosques de ribera, aguas pobladas de
aves acuáticas y en lo más alto, los buitres leonados.
Reportaje
E
n la década de 1920 comenzó la construcción de un ferrocarril de vía estrecha para
dar salida a los productos mineros, industriales y agrícolas del valle del Cidacos. Este ferrocarril, construido por la Sociedad de Ferrocarriles
Eléctricos, uniría cuatro años más tarde Calahorra
con Préjano, a través de un pequeño ramal de 5
kilómetros que servía además para transportar el
carbón procedente de las minas de este último
municipio. Pero los problemas económicos de la
empresa concesionaria provocaron el cierre del servio en 1935. Tres años más tarde, el Estado asumió
la gestión de esta línea y se llevaron a cabo obras
para su reapertura. En 1942 se restablece el servicio
desde Calahorra hasta Arnedo y en 1947 el tren
llega hasta Arnedillo. Más tarde, Feve asumió la
explotación de esta vía, que como en otros muchos
casos no soportó la grave crisis que acarreó al ferrocarril el desarrollo del transporte por carretera, lo
que supuso el cierre definitivo de la línea en 1966.
Treinta años después, tras el esfuerzo conjunto
de varias instituciones amparadas por el entonces
Ministerio de Medio Ambiente y por el Gobierno
de La Rioja, este trazado ferroviario vuelve a la vida
esta vez como Vía Verde, poniendo a disposición de
la sociedad un paseo natural de 34 kilómetros desde
Calahora hasta Arnedillo, devolviendo el valor a la
vieja línea ferroviaria que de nuevo se convierte en
el eje de unión de estos municipios.
Se puede recorrer
¿te apuntas?
a pie o en bici,
La Vía Verde del Cidacos parte de la bimilenaria
ciudad de Calahorra, junto al Ebro, concretamente
del parque de Cidacos, muy cerca de la autovía
A-68, que se cruza por un paso inferior. Al otro
lado existen dos alternativas para continuar: una de
ellas, se ajusta al trazado ferroviario sobre un firme
asfáltico para facilitar su uso por los ciclistas, hasta
Autol. Y la segunda, se trata de un camino alternativo de tierra, más recomendable para la marcha a
pie, que conduce hasta el embalse de El Perdiguero,
un santuario para las aves acuáticas que encuentran
en este humedal alimentos y tranquilidad.
Se trata de una masa de agua de unas 20 hectáreas
de superficie que fue construida en 1855. En las
orillas del embalse, la escasa pendiente permite el
asentamiento de un espadañal que sirve de refugio
y lugar de nidificación para un gran número de
especies acuáticas. Hay que destacar que las Vías
Verdes son espacios idóneos para el avistamiento de
aves, por eso si se es aficionado a la ornitología es
recomendable llevar prismáticos a esta ruta porque
se podrán ver especies de aves ligadas al medio
acuático como: aguilucho lagunero, garza imperial,
pato colorado, zampullines, somormujos, rascones
y azulones.
enero 2011 • 23
Reportaje
BUITRES LEONADOS
En el kilómetro 34 de la vía verde se encuentra el Centro de Interpretación y Observación del Buitre Leonado
“El Mirador del Buitre”. Desde su interior se pueden
ver directamente las parejas de buitres leonados que
anidan y crían en el roquedo de enfrente. Además, un
mirador al aire libre permite contemplar el vuelo de las
aves con catalejos y telescopios.
El gran atractivo de este centro es que cuenta con
un sistema de vigilancia a través de video cámara,
con rotación de 360 grados, que permite observar
quince nidos con gran precisión a través de un circuito
cerrado de televisión. La cámara está camuflada entre
los riscos donde anida la colonia y permite una visión
completa de las zonas seleccionadas por los buitres
para emplazar sus nidos. Su presencia, a 25 metros
del nido, es prácticamente imperceptible por los buitres. Las imágenes que capta son recibidas de forma
simultánea en el centro de interpretación, donde los
visitantes pueden visionarlas en una gran pantalla.
De este modo, en el centro pueden observarse los
movimientos de las aves y sus fases de vida, desde
la incubación y el nacimiento de polluelos hasta los
primeros vuelos.
En otra vía verde, esta vez mucho más al sur, entre
las provincias de Cádiz y Sevilla, la Vía Verde de la
Sierra permite disfrutar también de un centro de
interpretación del buitre. Desde aquel centro ubicado
en una antigua estación de ferrocarril se puede avistar
la colonia de buitres más numerosa de toda Andalucía,
la que habita en el espacio protegido de El Peñón de
Zaframagón. Pero esa, es otra historia… una, de las
muchas que nos regalan los 1.800 km de vías verdes
españolas.
L
os dos caminos alternativos confluyen en el
kilómetro 9,3, a la entrada de Autol, donde
dos gigantes arcillosos, denominados “el
Picuezo y la Picueza”, sorprenden en el trayecto.
Se trata de dos curiosas formaciones rocosas, hoy
ocupadas por cigüeñas. El Picuezo se alza a 42
metros de altura y su compañera llega hasta los 28.
Tras detenerse ante estas atractivas moles naturales
hay que volver a la vía verde, a la antigua estación
de ferrocarril, en el kilómetro 11,7. A 700 metros
se encuentra el túnel del Gollizo, que destaca
por su recorrido iluminado en línea recta de 575
metros de longitud. A su salida se continúa el trayecto bordeando verdes y frescas huertas con gran
variedad de frutas y verduras.
En esta compañía se llega a Quel (Km 15,2) donde
hay que estar atento a la señalización de la ruta para
continuar remontando el Cidacos. Al otro lado del
río, las blandas tierras de las orillas han sido excavadas secularmente para crear bodegas, algunas con
unas dimensiones sorprendentes. Más adelante, la
traza originaria del ferrocarril ha quedado escondida por el casco urbano durante dos kilómetros,
por lo que la vía verde discurre por una variante
que parte de los antiguos talleres de reparación del
ferrocarril, unos 200 metros antes de la localidad
de Arnedo. Por un sinuoso camino entre huertas
se llega a un nuevo parque ribereño que ocupa
los márgenes del río durante 3´4 kilómetros. Por
este tramo, se tiene acceso al Santuario de Vico,
ermita que ofrece espectaculares vistas del entorno
del Cidacos.
En el kilómetro 24´5, la vía vuelve a coincidir con
el trazado ferroviario, ahora camino de Herce.
Antes, aparece la antigua estación de Herce, hoy
rehabilitada como un albergue juvenil. Siguiendo,
ahora en ligero ascenso, se supera el río Cidacos a
través de un largo puente de hormigón, dejando
a nuestros pies el valle y las localidades de Santa
Eulalia Bajera y Santa Eulalia Somera. En este
punto, kilómetro 30´4, está la estación de Préjano,
junto a otros edificios ferroviarios, correspondientes al pequeño ramal minero que ascendía hasta
Reportaje
DE LAS HUELLAS DEL
FERROCARRIL A LAS HUELLAS
DE LOS DINOSAURIOS
El recorrido de la Vía Verde del Cidacos, una vez extinguido
en tren, aproxima hoy al viajero hacia las huellas de los
dinosaurios que habitaron la zona hace miles de años.
La Rioja destaca por el sorprendente conjunto paleontológico que alberga, sobretodo en la cuenca alta de los ríos
Cidacos, Linares-Alhama y Leza. Varios yacimientos se
encuentran en el propio entorno de Arnedillo y pueden ser
visitados y además, en las proximidades de la vía verde se
encuentran los más interesantes y ricos, en las inmediaciones de Enciso.
El visitante podrá observar huellas de dinosaurios de hace
más de 120 millones de años e introducirse en el mundo de
los dinosaurios a través del museo del Centro Paleontológico de Enciso, donde encontrará todo tipo de información
sobre los yacimientos.
las minas de Préjano. Esta ramal es hoy en día la
Vía Verde de Préjano, de 5 kilómetros, itinerario
de gran atractivo de la que daremos cuenta en un
futuro reportaje.
Por su parte, la Vía Verde del Cidacos sigue adelante e inicia su tramo más espectacular: el cañon
de Arnedillo. En los cortados del cañón habita
una nutrida colonia de buitres leonados, de 250
a 300 parejas, por lo que la zona fue catalogada
como ZEPA (Zona Especial para la Protección de
las Aves).
y nos dirige hasta un nuevo puente. A su salida
el último túnel con 550 metros de longitud nos
aguarda perfectamente iluminado. Al otro lado
del túnel se encuentra la estación de Arnedillo, un
ejemplo más de un inmueble ferroviario restaurado
al servicio de los usuarios de las vías verdes, que
acoge la piscina municipal. Pero este municipio
esconde otras sorpresas como las famosas pozas
termales, de donde manan aguas a una temperatura
de 42 grados que invitan al baño incluso en el más
duro y frío invierno. n
El último tramo de la vía verde está protegido por
una barandilla que evita una posible caída al río
FICHA TÉCNICA VÍA VERDE DEL CIDACOS
Localización:
Entre Calahorra y Arnedillo. LA RIOJA.
Longitud:
34 km.
Usuarios:
Ciclistas, senderistas, personas con movilidad reducida.
Tipo de firme:
Mixto: Vía Verde de firme mixto: asfalto y zahorra compactada.
Medio Natural:
Valle del Cidacos. Bosques de ribera. ZEPA de Arnedillo. Laguna Perdiguera.
Patrimonio cultural: Conjunto monumental de Calahorra y Arnedo. Monasterio de Vico. Castillo de Quel, Arnedo y Arnedillo. Yacimientos de Icnitas.
Infraestructura:
Vía Verde. 2 túneles. 2 puentes.
Cómo llegar:
Calahorra: Media Distancia y Larga Distancia de Renfe.
(*) consultar las condiciones de admisión de bicicletas a bordo de los trenes.
Autobús Empresa Grupo Jiménez.
Conexiones:
Logroño: 53 Kms. hasta Calahorra.
Zaragoza: 131 Kms. hasta Calahorra.
Soria: 62 Kms. hasta Arnedillo.
Cartografía
Mapa Militar de España. Escala 1:50.000. Hojas Hojas 1242 y 243
Mapa Oficial de Carreteras. Ministerio de Fomento
enero 2011 • 25
Reportaje
“Aula Feve” en el Museo del
Ferrocarril de Asturias
¿Jugamos a los trenes?
“El
vagón de los cuentos”,
locomotoras de vapor al
“Viajeros
al tren”,
“Entre
raíles”,
“Los
tiempos del vapor”,
“De
las
AVE”… Guiñoles, teatro, cuentacuentos, video, maquetas. De 4 a 18 años.
¿Objetivo?: conocer y valorar desde pequeños el ferrocarril como un medio de transporte sostenible,
ecológico y seguro.
C
on el comienzo del año ha abierto sus
puertas el “Aula Feve” en el Museo del
Ferrocarril de Asturias, ubicado en Gijón.
Se trata de un espacio de algo más de 100 m² en la
planta baja del edificio histórico del Museo, totalmente equipado gracias al patrocinio de Feve para
la realización de talleres, actividades didácticas y
otras tareas complementarias destinadas al público
infantil escolar.
enero 2011 • 27
Reportaje
L
a puesta en marcha de esta interesante iniciativa nace del convenio de colaboración
firmado entre Feve y la Fundación Municipal
de Cultura, Educación y Universidad Popular de
Gijón (de la que depende el Museo del Ferrocarril
de Asturias). En virtud de tal acuerdo, ambas instituciones crean el “Aula Feve”, que se conforma
como “un espacio amplio, bien diferenciado, de
fácil acceso y especializado que permita la realización y desarrollo teórico-práctico de las actividades
que se incluyen en los talleres relacionados con
el mundo del ferrocarril y que son ofertados para
los diferentes niveles educativos”. En el citado
convenio se destaca también que “ambas partes
están de acuerdo en que la creación del Aula FEVE
contribuirá a que, aprovechando la potencialidad
que ofrece el ferrocarril en todas sus facetas, se
cree entre los niños una visión amable de este
medio de transporte colectivo, destacando además
sus indudables ventajas desde el punto de vista
social, medioambiental e integrador”. Para llevar
a la práctica todos esos compromisos y objetivos,
la Fundación Municipal de Cultura, Educación
y Universidad Popular de Gijón llevó a cabo una
renovación inicial integral de un recinto situado
en el extremo norte de la planta baja del edificio
histórico del Museo, que por su privilegiada situación y características, cumple plenamente con los
objetivos pretendidos. Por su parte, Feve se hizo
cargo de la financiación de la adquisición de los
elementos dotacionales necesarios para el correcto
funcionamiento del Aula, como son las mesas, sillas
y otro mobiliario, material educativo y de juego,
equipación multimedia, biblioteca y una maqueta
ferroviaria con movimiento de trenes.
Así
funciona el
Aula Feve
Una vez inaugurada y abierta el Aula Feve llega el
momento de ponerla a funcionar. La encargada de
hacerlo es Paula Izquierdo, responsable del Área
de Educación del Museo, que mostró a Raíles su
“hoja de ruta”:
“Si bien el Aula será el espacio específico reservado
para los más peques, la amplia oferta de actividades
alcanza hasta el Bachillerato.
De esta forma, los niños y niñas de segundo ciclo
de educación infantil (4 y 5 años), disfrutan de un
programa denominado “El Vagón de los cuentos”,
que incluye un recorrido por estancias y vagones
del museo, encontrándose con personajes e historias que suceden en un tren. A través de una
representación teatral los niños y niñas se sumergen
en lo que ha sido la historia de los trenes.
Reportaje
Para los de 1º y 2º de Primaria se ha diseñado
la actividad “Viajeros al tren”, donde durante un
pequeño viaje en tren de época por las instalaciones
del museo los niños y niñas aprenden conceptos
relacionados con el ferrocarril.
Los grupos escolares de 3º y 4º de Primaria participan en un taller denominado “El transporte en la
ciudad” donde trabajan sobre los diferentes medios
de transporte que utilizan para desplazarse por la
ciudad.
Para el alumnado de 5º y 6º de Primaria se ha
programado la actividad denominada “De las locomotoras de vapor al Ave”, un paseo por la historia
del transporte y especialmente del ferrocarril.
Ya con el alumnado de ESO y Bachillerato como
objetivo se han diseñado cuatro actividades más:
“Entre raíles”, “Los tiempos del vapor”, “Industria
y ferrocarril” y “Descubrir el pasado”, esta última
desarrollada íntegramente en inglés”.
En definitiva, y en resumen, “el Aula FEVE será el
escenario de actividades plásticas, representaciones
teatrales, guiñol, vídeos, cuenta cuentos y todo un
despliegue de actividades destinadas a que los más
pequeños conozcan y comiencen a valorar el ferrocarril como medio de transporte sostenible, ecológico y seguro”. Y todo ello, con la implicación y la
complicidad de los participantes, a los que también
incita con maestría Néstor González autor de los
dibujos que dan forma a los troqueles sobre oficios
ferroviarios que se representan en este espacio que
acaba de abrir sus puertas.
Angel Villalba con Paula Izquierdo responsable de educación del Museo
del Ferrocarril de Asturias
“Miles
de niños adictos al tren”
El presidente de Feve, Ángel Villalba, destacó
durante el acto de inauguración que “la puesta en
marcha de este aula taller para escolares, abierto a
centros principalmente de Infantil y Primaria de
Asturias pero también de otras comunidades, en
el Museo del Ferrocarril de Gijón, supone una
muy interesante y entrañable iniciativa y como tal
confiamos en que sea visitaba en sus primeros meses
por entre 8.000 y 10.000 escolares”. Por su parte,
El director del Museo del Ferrocarril mostrando una maqueta en
el Aula Feve al Presidente de Feve, la Alcaldesa de Gijón, y el
Concejal de Cultura de Gijón
la alcaldesa de Gijón, Paz Fernández Felgueroso,
presente también en el acto, resaltó que “Feve es una
entidad muy colaboradora del Ayuntamiento, y yendo
de la mano en este proyecto que alberga el Museo
del Ferrocarril, nos fijamos como objetivo del todo
alcanzable que estos talleres hagan a los niños adictos
al ferrocarril, como pieza fundamental en el transporte
urbano de la ciudad”.
En el acto de inauguración, realizado el pasado 15
de diciembre, participaron también el Director del
Museo del Ferrocarril de Asturias, Javier Fernández,
y el Concejal de Educación y Cultura del consistorio
gijonés, Justo Vilabrille. Ambos, así como otras autoridades y directivos de la empresa ferroviaria, arroparon
a Villalba y a Felgueroso, puntales de este interesante
proyecto ahora ya en marcha a través de la Fundación
y de Feve.
La Fundación Municipal de Cultura, Educación y Universidad Popular de Gijón, tiene entre sus objetivos la
organización y prestación de servicios en diferentes
áreas de la cultura y la educación. Entre sus organismos
dependientes se encuentra el Museo del Ferrocarril
de Asturias, que, entre otras actividades, lleva a cabo
numerosos talleres didácticos para escolares diseñados
y dirigidos a centros educativos de toda Asturias, en
el ánimo de que sirvan de elemento motivador y de
apoyo al aprendizaje, favorezcan el desarrollo de una
programación interdisciplinar y generen nuevos intereses e inquietudes personales.
Por su parte, FEVE ha venido adoptando una perspectiva empresarial que incluye la responsabilidad social
como valor esencial de su estrategia, lo cual significa
desarrollar compromisos sociales, educativos, culturales y medioambientales, con el objetivo de reforzar su
contribución al bienestar de los ciudadanos y alcanzar
un posicionamiento público comprometido con la
sociedad y su entorno. n
enero 2011 • 29
Vossloh Tram-Tren: la conexión con la ciudad
Vossloh Rail Vehicles, empresa líder en el sector ferroviario, diseña y construye locomotoras y trenes de pasajeros en
su Centro Tecnológico en Valencia. Una de sus últimas aportaciones es el Tram-Tren, un innovador concepto para el
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A Navia
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El concejo de Navia posee un rico patrimonio monumental, etnográfico, artístico y lingüístico.
E
Playa de Frejulfe
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Monumento a Campoamor
l concejo de Navia posee un rico patrimonio
monumental, etnográfico, artistico y lingüístico entre otros atractivos. Pero en primer lugar
hay que señalar sus iglesias y capillas de gran interés
arquitectónico, como la iglesia de Nuestra Señora de
la Barca, inaugurada en 1895, de estilo neogótico; la
Capilla de San Roque, sita en la calle Campoamor,
así como la iglesia de Santa Marina, declarada Bien de
Interés Histórico. También son de gran valor artístico
la iglesia de San Miguel de Anleo, fundada en el siglo
XI, la iglesia de San Antolín de Villanueva y el santuario de Nuestra Señora de Villaoril, reedificado en
1613 por Juan Álvaro de Navia Osorio. Por último
conviene recordar las iglesias de Santiago de Villapedre, S.XIII, San Pedro, en Andés y San Bartolomé,
en Polavieja.
Cuenta el concejo con un amplio abanico de palacios
y casonas, como la Casa de los marqueses de Santa
Cruz o la Casa del Limonar, las dos ubicadas en
Navia. A pocos kilómetros de la capital del concejo
podemos admirar la belleza arquitectónica del Palacio
de Lienes S.XVI, Palacio de Andés, reconstruido en
el S.XIX, Palacio de Anleo, declarado Monumento
Histórico-Artístico y por último, el Palacio de Camposorio en la localidad de Piñera. Por pertenecer a
nuestra historia como pueblo emigrante resaltaremos
la arquitectura Indiana, como el Casino de Navia,
construido en 1919, el Palacio de Arias, diseñado por
el arquitecto Luis Menéndez Pidal y la Casa de Trelles, del S.XVIII, ubicada en Puerto de Vega, donde
en 1811 falleció Gaspar Melchor de Jovellanos, Villa
Mercedes y Villa Auristela, en Villapedre.
Algunos de los monumentos civiles de nuestro
concejo son el Monumento al Emigrante, situado en
el mirador de la playa de Navia y el Monumento al
anteriormente mencionado Jovellanos.
Las fiestas de la villa de Navia se celebran en agosto,
del 15 al 17, en honor a Nuestra Señora de la Barca,
así como el Descenso Internacional a Nado de la Ría
de Navia, declarado Fiesta de Interés Turístico Nacional. En Puerto de Vega, puerto pesquero del concejo,
se celebran fiestas del 7 al 10 septiembre en honor a
la virgen de la Atalaya. En la época estival se celebran
romerías por todo nuestro concejo como las de Andés
el 29 de junio en honor a San Pedro, el 25 de Julio
Santiago en Villapedre, en Anleo el 29 de septiembre
San Miguel y por último una preciosa romería campestre en honor a Nuestra Señora de Villaoril.
Rica y variada es también nuestra gastronomía, basada
en la calidad de nuestros pescados y mariscos frescos
así como nuestro postre típico de la zona naviega, la
venera, que combina almendra, azúcar y huevo.
El concejo de Navia tiene aproximadamente doce
kilómetros de costa a pesar de que la línea costera es
pequeña, dispone de seis playas importantes, además
de algunas pequeñas calas de gran interés ecológico y
turístico como la del Moro, Coedo o Fabal. Mención
a parte se merecen las playas de Frejulfe y Barayo,
declaradas como Reserva Natural.
Gabriela Méndez
Belén Fernández
Ayuntamiento de Navia. Oficina de Turismo.
enero 2011 • 31
Reportaje
“Dibujando
El Transcantábrico”
en Madrid
La Delegación del Principado de Asturias en Madrid albergó durante un mes, hasta el pasado 15 de
enero, la exposición pictórica
“Dibujando el Transcantábrico” que reúne los originales que componen
el libro con el mismo título editado por
con el
Rey Lear
y
Feve (galardonado por
el
Ministerio de Cultura
2º premio al libro mejor editado en España en el año 2009). En esta ocasión, la muestra reunió
por primera vez la colección completa con las obras de quince de los más prestigiosos ilustradores
del país
(Peridis, Alfredo, Arranz, Ballesta, Kim,
en el tren turístico de
Feve “El Transcantábrico”
L
a exposición, con gran parte de las viñetas,
cuadros, láminas, bocetos, retratos, paisajes, caricaturas o estampas, fue estupendamente recibida como atestiguan los centenares
de visitantes que disfrutaron de ella, y, por tanto,
de este fabuloso libro que comentaron aquí en
Raíles, junto al viaje y a “El Transcantábrico”,
tres de los quince dibujantes que participan en
“Dibujando El Transcantábrico”.
o
Fernando Vicente),
realizadas durante un viaje
Reportaje
-“¿Qué encontrarán en este libro quienes a él se
acerquen?”
-Alfredo: “encontrarán una versión muy original del viaje
en tren, paisaje y convivencia… Con “parada y fonda” y
con baile…”.
-Kim: “me gustaría que encontraran el trabajo de unos
buenos amigos. Y si les interesa el dibujo lo que se van a
encontrar les sorprenderá gratamente”.
-Fernando Vicente: “los que se acerquen a este libro van
a encontrar una visión distinta, artística, de una ruta en
tren y sus paisajes. Mi deseo, y nuestro empeño, es que
encuentren el glamour de viajar en tren”.
Jesús Egido y Ángel Villalba con algunos de los dibujantes
-“¿Qué priorizasteis a la hora de representar el tren?”
-Fernando Vicente: “el propio tren tiene mucho encanto,
casi todas mis ilustraciones ocurren dentro del tren”.
-Alfredo: “yo en plural: el interior y el exterior, el tren y el
paisaje. En eso me centré”.
-Fernando Vicente: “¿y qué me decís del compañerismo?… también tracé por ahí, por el compañerismo entre
ilustradores y amigos”.
-Kim: “sin duda ahí están todas las claves: la comodidad, el compañerismo, y el paisaje”.
-“¿Qué os gustaría que buscaran los viajeros de este
libro?”
-Kim: “un viaje distinto a todos”.
-Fernando Vicente: “me encantaría que buscaran, en el
libro pero también en el tren, ese gusto antiguo de viajar
por puro placer”.
-Alfredo: “romanticismo clásico con medios más modernos. Y punto”.
A
puntes sobre “Dibujando El Transcantábrico”, la exposición y el libro. 182 lujosas y
sugerentes páginas que en conjunto superan de largo el concepto “libro de viajes” en tanto
que el lector, con apenas un puñado de pistas, debe
activar plenamente su imaginación al punto de
dejarse llevar por ella a donde ella le quiera llevar.
Eso sí, siempre en “El Transcantábrico” y siempre
con “El Transcantábrico”. El tren turístico más
veterano de España y uno de los cinco mejores
trenes turísticos de lujo del mundo, que en este
año 2011 presenta importantes e interesantes
novedades: “El Transcantábrico Clásico” y “El
Transcantábrico Gran Lujo”.
enero 2011 • 33
Historia
de los
Ferrocarriles Españoles
de
Vía Estrecha
La Vía Estrecha
en Mallorca
Pocos son, entre los millones de viajeros que cada año visitan Mallorca, los que conocen su esplendoroso pasado ferroviario; sin embargo hasta los años sesenta del siglo pasado,
con
280
Mallorca contaba
km de vías férreas y un denso tramado que unía la capital con las principales poblaciones
de la Isla.
U
n sistema ferroviario muy peculiar que
sirvió durante casi un siglo para articular
el territorio y potenciar la economía, pero
que en el momento decisivo de la irrupción del
turismo de masas, no pudo responder a los nuevos
desafíos y requerimientos de una sociedad orientada hacia la economía de servicios y el ocio. Desde
1960 se asiste a un proceso de rápida decadencia
del ferrocarril con el progresivo cierre de líneas y
que culminará en 1981 con el mantenimiento en
precario de la conexión Palma-Inca, perteneciente
a FEVE i la línea Sóller-Palma de la empresa
privada Ferrocarril de Sóller. Pese a todo, el ferrocarril resistió y, en los últimos años, asistimos a un
notable proceso de recuperación que aún no ha
terminado y que se verá complementado también
con el renacimiento del tranvía en la ciudad de
Palma. La historia del ferrocarril en Mallorca discurre pues paralela a la suerte de la mayoría de los
ferrocarriles europeos: Auge, estancamiento, crisis
y recuperación ante el colapso viario que genera el
transporte privado en nuestras carreteras. Esta es,
a grandes trazos, su azarosa historia.
Si bien los primeros proyectos para construir un
camino de hierro, se presentaron en 1856, no fue
hasta 1872, con la constitución de la Sociedad
del Ferro-Carril de Mallorca, cuando se inician
realmente los trabajos que culminarán en 1875
enlazando Palma con la ciudad de Inca, un centro
distribuidor de toda una rica comarca agrícola y
manufacturera. La peculiaridad específica del ferrocarril mallorquín proviene del origen británico de
gran parte de su material móvil y, sobre todo, al
ancho de vía escogido: 914 milímetros, es decir,
una yarda inglesa. Eusebi Estada, el ingeniero
que proyectó la línea y fue su primer director,
era un ferviente defensor del modelo británico de
industrialización y, como no, de la fiabilidad de las
locomotoras fabricadas en Manchester por Nasmyth & Wilson, que fueron la fuerza de tracción
de los ferrocarriles de Mallorca hasta los años de la
Primera Guerra Mundial.
Historia
de los
Ferrocarriles Españoles
Disputas sobre el trazado de las siguientes
líneas a construir favorecieron el surgimiento de otra sociedad:
la Compañía de los
Ferrocarriles del Centro y el Sudeste, que
tras pocos meses,
llegó a un acuerdo
con su rival constituyendo la compañía Ferrocarriles de
Mallorca (FF.MM),
que existió hasta la intervención
estatal de 1951, primero con EFE y luego en FEVE.
La red, construida entre 1875 y 1931, se desplegaba
en forma arborescente a partir del tronco formado
por la conexión entre el puerto de Palma y la estación de ferrocarril construida junto al foso de las
murallas de la ciudad. Al ser éstas derribadas, y crecer
la ciudad, la estación quedó situada prácticamente
en el nuevo centro del ensanche ciudadano, junto
a la actual Plaza de España, donde está todavía. Las
principales ampliaciones tuvieron lugar en 1878
(ramal a Sa Pobla), 1879 (llegada a Manacor), 1897
(Felanitx), 1917 (Llucmajor y Santanyí) y 1921
(Artà). Hasta los años treinta se siguieron plantando
vías, ya sea en desdoblamientos o mejoras al puerto
y, en ese proceso hay que citar a la ya desaparecida
compañía del Ferrocarril de Alaró y al ferrocarril
eléctrico de Sóller que continúa a pleno rendimiento
utilizando material de 1929 y la vieja vía de yarda
con votable éxito.
Hasta los años treinta, el material de tracción de
FF.MM era exclusivamente de vapor, utilizando las
ya citadas locomotoras inglesas y más tarde, algunas
máquinas Krupp, Babcox Wilcox y de la Maquinista
Terrestre y Marítima. Posteriormente llegaron los
automotores Berliet, De Dion Bouton, Ferrostaal y
MAN, pero ninguna de esas mejoras en el material
pudo evitar la lenta decadencia del ferrocarril que
no podía competir con el automóvil y el transporte
por carretera por una sencilla razón: era un ferrocarril pensado especialmente para el transporte de
mercancías para ser exportadas e importadas desde
el puerto de Palma; los miles y miles de turistas que
empezaron a llegar desde 1960 deseaban instalarse
junto al mar, en enclaves costeros, pero el ferrocarril
no llegaba hasta allí. Sin apenas inversiones y subsistiendo en precario, el ferrocarril vivió sus días más
aciagos entre 1964 y 1981 con el levantamiento y
abandono de líneas hasta quedar finalmente reducido a la primitiva conexión Palma-Inca con apenas
treinta kilómetros.
El Gobierno de la Comunidad Autónoma se hace
cargo de las transferencias del ferrocarril en 1994 sin
saber muy bien qué hacer con él pero constatando
que pese a las dificultades, el número de viajeros
transportados no ha dejado de crecer desde finales
de los años ochenta. La conclusión a la que llega
de
Vía Estrecha
la nueva empresa Serveis Ferroviaris de Mallorca
(SFM) es clara: el público sigue optando por el tren
en la medida que las comunicaciones por carretera se
colapsan asiduamente y la circulación en automóvil
deviene ciertamente difícil en una isla con uno de los
índices de motorización por habitante más altos de
Europa. Con altibajos e indecisiones, desde esa fecha
el ferrocarril no ha dejado de mejorar y de ampliarse.
Gracias a la reconversión al ancho de vía métrica en
los años ochenta, ha sido posible incorporar nuevo
material a un coste estándar, los proyectos para la
recuperación de líneas se sucedieron con desigual
éxito, pero hasta hoy se ha recuperado el ramal de
Sa Pobla en el 2000 y el trazado hasta Manacor en
2003. Actualmente se está terminando la conexión
hasta Artà y al mismo tiempo de está introduciendo
uno de los mayores cambios en la historia ferroviaria
de la Isla: la electrificación de todo el recorrido
comenzando por el tramo Palma-Inca. También ha
sido definitivamente aprobado el proyecto de tranvía
entre el aeropuerto y la ciudad y el anillo de circunvalación de Palma, primera recuperación de los raíles
urbanos tras la desaparición de los tranvías en 1958.
CAF y Vossloh son las empresas suministradoras del
nuevo material eléctrico de tracción que propulsa
al ferrocarril de Mallorca hacia una nueva andadura
que ya no admite marcha atrás. n
TEXTO Ramón Molina de Dios
enero 2011 • 35
Reportaje
Feve Innova
Wifi a bordo
Ofrecer
acceso a internet vía inalámbrica (wifi) en ferrocarriles es un (ya) viejo proyecto que día
a día se está convirtiendo en obsesiva necesidad.
bajando en ello y
Son multitud las compañías
que llevan tiempo tra-
Feve acaba de experimentarlo con éxito desde el punto de vista técnico aunque su
implantación continua siendo un reto en la actual coyuntura económica internacional.
Patricia Morala Argüello, Jefa
de
I+D+i, Calidad
y
Medio Ambiente
de
Feve
ha estado al frente de
este proyecto y lo explica en el siguiente artículo.
E
n la búsqueda de ofrecer servicios de mayor
calidad a los usuarios de los trenes de Feve,
surgió la idea en el año 2008 de llevar a cabo
un proyecto de investigación y desarrollo que estudiara la viabilidad del desarrollo e implantación de
un sistema de comunicaciones inalámbricas basadas
en tecnología WiMAX. Este proyecto fue financiado por el Gobierno de Cantabria a través del organismo SODERCAN (Sociedad para el Desarrollo
de Cantabria) dentro del programa de fomento a la
cooperación industrial, y ha sido desarrollado por
Feve en colaboración con empresas cántabras punteras en la innovación industrial como ACORDE.
La transmisión de datos con prestaciones de alta
velocidad aplicada a trenes en movimiento ha sido
y es, objeto de numerosos proyectos desde hace
cinco años. La posibilidad de ofrecer a los pasajeros
conectividad de banda ancha y al mismo tiempo
telemetría al operador es un objetivo muy deseado
por los operadores de trenes de todo el mundo.
Una de las soluciones que se han desarrollado es el
empleo de telecomunicaciones por satélite si bien
su muy elevado coste económico de explotación
la hace inviable. Es por ello que se buscan nuevas
alternativas basadas en otras tecnologías. Los sistemas de radio-comunicaciones de la cuarta genera-
Reportaje
ción, 4G, abren nuevas posibilidades pero, al igual
que WiMAX, están sin desarrollar. Existen algunas
experiencias piloto con estas tecnologías, como
en el Southern Trains' Brighton Express de Reino
Unido entre Londres y Brighton, exclusivamente
para proporcionar INTERNET a los pasajeros, o la
BNSF Railway Company en EEUU que tiene una
red de radioenlaces a lo largo de sus vías.
Feve, con el proyecto que ha iniciado para la
implantación de un sistema de comunicaciones
inalámbricas basadas en tecnología WiMAX en su
red, es pionera en el desarrollo de esta línea de
investigación. WiMAX es una nueva tecnología
inalámbrica que cuenta con una serie de ventajas:
relativo bajo coste de implantación; gran alcance,
de hasta 50 Km, según las aplicaciones; velocidades
de transmisión que pueden alcanzar los 75 Mbps.
Además, dependiendo del ancho de banda del
canal utilizado, una estación base puede soportar
miles de usuarios, netamente superior a Wi-Fi.
Partiendo de esas consideraciones, el proyecto de investigación promovido por la Jefatura de
I+D+i de Feve se ha desarrollado en varias etapas:
• La realización del estudio radioeléctrico. Esto implicó el desarrollo de software específico y la realización de una serie
de medidas y trabajo de campo a través del cual se realizó un análisis sobre el número de estaciones-base necesarias
en función del alcance proporcionado por los equipos. Para este estudio se consideraron dos tipos de tramos: uno de
orografía más favorable como Santa Cruz de Bezana-Gornazo, y otro con orografía más compleja como Cabezón de la
Sal-San Vicente de la Barquera. Los resultados obtenidos mostraron que el número de estaciones WiMAX necesarias
para este trayecto era 190, separadas entre sí por tan sólo 1 km.
• Desarrollo de los equipos de radio. Se probaron distintos equipos comerciales de diversos fabricantes para seleccionar
aquellos que cumpliesen las especificaciones para la aplicación que se iba a desarrollar en la línea de Feve, y ofrecieran
los mejores valores de alcance, roaming y ancho de banda. Estas pruebas fueron realizadas en los exteriores de la
Universidad de Cantabria y replicadas en el PCTCAN (Parque Científico y Tecnológico de Cantabria) para su validación.
• Finalmente el proyecto concluyó con la realización de las pruebas reales en la línea Santander-Puente San Miguel.
Se realizaron concretamente en las proximidades de la estación de Bezana, en las que se instalaron dos equipos de
estaciones base WiMAX además de un equipo CCTV (control cerrado de televisión) para la videovigilancia del paso a
nivel de Bezana. Adicionalmente, en una de las cabinas de una unidad eléctrica de Feve de la serie UTE 3600 se instaló
a bordo: una antena y el suscriptor WiMAX, un monitor y los módulos del sistema de información al viajero, grabación/
reproducción y videovigilancia del CCTV. En el transcurso de las pruebas se midieron los parámetros de cobertura, ancho
de banda, calidad de la imagen y transferencia de archivos, que resultaron totalmente satisfactorios y que coincidieron
con lo esperado según las pruebas preliminares en etapas anteriores.
Conclusiones
En este proyecto se ha evidenciado que los sistemas WiMAX desarrollados son válidos y cumplen
parcialmente las funcionalidades requeridas. Sin
embargo, las difíciles condiciones ortográficas bajo
las cuales están asentadas las líneas de Feve, son las
que obligan a que, desde un punto de vista técnico,
sean necesarios un número de equipos o estaciones
base muy elevado para conseguir una cobertura
total del 100% del recorrido. Esto implica un muy
importante coste económico lo que hoy por hoy
hace extremadamente complicada su viabilidad.
La apuesta por la innovación de Feve es un hecho
pero siempre teniendo en cuenta que debe poder
aplicarse para el bienestar ciudadano, y para ello
se requiere que se garanticen los parámetros de
calidad y seguridad y que los proyectos sean
alcanzables desde el punto de vista de la inversión
requerida para su implementación. n
enero 2011 • 37
Participa
y
GANA
Un fin de semana
en un Parador
T
radición y vanguardia definen a Paradores, la
red que ofrece más de noventa establecimientos hoteleros a lo largo y ancho de España. Con
más de ocho décadas a sus espaldas, Paradores ofrece
a los viajeros la oportunidad de alojarse en edificios
que forman parte del patrimonio histórico-artístico de
nuestro país o que permiten disfrutar de algunos de los
rincones y paisajes más bellos de la geografía española.
El río asturiano que bordea
“El Transcantábrico” en la
fotografía publicada en la
página 36 del número 18 de
la revista Raíles es:
El Sella
El ganador del sorteo es:
Jesús José Santianés
Balbona
El Berrón
Feve invita a los lectores de Raíles a participar en el
“Concurso Paradores”, que permitirá ganar una estancia gratuita de dos noches (alojamiento y desayuno) en
uno de los establecimientos que la emblemática marca
de alojamientos hoteleros ofrece a Feve. En cada
número de esta revista se propondrá una fotografía,
una imagen que el concursante deberá identificar. Tras
el sorteo, el ganador recibirá una carta de Paradores en
la que se acreditará su premio y se le informará de las
condiciones para disfrutarlo.
Los participantes en el concurso deberán enviar su respuesta por correo electrónico a la siguiente dirección:
[email protected]
respondiendo a la pregunta sobre el contenido de
la imagen de la fotografía que se proponga en cada
número de Raíles teniendo en cuenta que:
¿En qué localidad cántabra se
encuentra el puente que está
cruzando una unidad de cercanías de
Feve en esta fotografía?
1) No se aceptará más de una respuesta por participante.
2) No podrán concursar los ganadores de anteriores
ediciones del Concurso Paradores.
MUY IMPORTANTE: En el correo electrónico
es imprescindible que el concursante especifique
su nombre y dos apellidos, lugar de residencia, teléfono de contacto e indicar si es trabajador de Feve,
en caso de que se dé tal circunstancia. Estos datos son
requerimientos de las bases del concurso, y su omisión
significará la descalificación de la respuesta. Asimismo, al
concursante premiado se le solicitará la dirección postal.
Entre los que contesten correctamente antes del cierre
de la revista, se sorteará una estancia de dos noches en
régimen de alojamiento y desayuno para dos personas
en el establecimiento de la red de Paradores que el
ganador elija de acuerdo a las condiciones establecidas
por Paradores.
Para cualquier consulta sobre este concurso pueden
escribir un correo electrónico a [email protected],
con el título de asunto “consulta concurso Paradores”.
Reportaje
Fundación de los Ferrocarriles Españoles
La estación de todos los
trenes.
Este
próximo febrero llegará a su destino final el magnífico convoy de actos de todo tipo que ha
jalonado el vigésimo quinto aniversario de la
de todos los trenes”.
Fundación de los Ferrocarriles Españoles, “la estación
Raíles se suma al colofón de actividades con esta semblanza y reconocimiento
a esta institución de la que
Feve
es patrono-fundador y que dirige Jaime
Barreiro
que se convierte
en colaborador de lujo en este número de la revista.
C
onocer. Conservar. Restaurar. Investigar.
Divulgar. Fomentar su utilización. El
ferrocarril, siempre.
De todo eso está hecha la playa de vías por la que
transita desde hace casi ya 26 años la Fundación de
los Ferrocarriles Españoles. Una institución de prestigio e internacionalmente reconocida que constituyeron Feve y Renfe el 20 de febrero de 1985, y que se
convirtió en Fundación del Sector Público Estatal en
diciembre de 2002. Su cometido fundacional es “la
recuperación, custodia y difusión del patrimonio histórico, cultural, científico y tecnológico ferroviario”.
Unos mandatos actualizados en forma de “misiones”: “la promoción del conocimiento y la utilización
del ferrocarril mediante todo tipo de actuaciones:
culturales, de investigación y formación, de servicios
tecnológicos, recuperación y uso alternativo del
patrimonio ferroviario, publicaciones periódicas y
libros especializados”. Apasionantes cometidos que
se complementan y sustentan con el mantenimiento
de la Biblioteca, el Archivo Histórico Ferroviario y el
Centro de Documentación Ferroviaria, así como los
Museos del Ferrocarril de Madrid y de Vilanova i la
Geltrú (Barcelona).
Para llevar a cabo todos esos cometidos y misiones,
la FFE está regida por un Patronato en el que cada
uno de sus integrantes, además de las responsabilidades de su condición de Patrono, se preocupa y
ocupa de enriquecer el patrimonio de la entidad
de tal forma que efectivamente sea “la estación de
todos los trenes”. En la actualidad, los patronos de
la FFE son:
• Ferrocarriles de Vía Estrecha (Feve)
• Renfe Operadora (Renfe)
• Administrador de Infraestructuras Ferroviarias
(Adif)
• Eusko Trenbideak / Ferrocarriles Vascos
(EuskoTren)
Museo del Ferrocarril de Madrid Delicias
Reportaje
• Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya (FGC)
• Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV)
• Serveis Ferroviaris de Mallorca (SFM)
• Metro de Madrid (Metro)
• Transports Metropolitans de Barcelona (TMB)
• Euskal Trenbide SareA (ETS)
• Ferrocarriles de la Junta de Andalucía
• Ingeniería y Economía del Transporte Tecnología e Investigación Ferroviaria, S.A.
(Ineco / Tifsa)
• Asociación de Acción Ferroviaria (Cetren)
• Asociación Española de Fabricantes Exportadores
de Material, Equipos y Servicios Ferroviarios
(MAFEX)
• Asociación de Empresas Constructoras de
Ámbito Nacional (SEOPAN)
El Medio Ambiente: Vías Verdes
El Presidente de Honor de la FFE es el Ministro
de Fomento, José Blanco, y el Director-Gerente es
Jaime Barreiro.
CONCURSO FOTOGRÁFICO “CAMINOS DE
HIERRO”
El concurso fotográfico "Caminos de Hierro"
constituye una de las mejores pruebas del interés
por las nuevas formas de expresión artística, y
es uno de los más prestigiosos de su modalidad.
Desde su creación en 1986 han participado
un total de 26.653 fotógrafos, con 61.205
fotografías, provenientes no sólo de España y
otros países europeos, sino también de África,
América y Asia.
Este concurso ha supuesto para la Fundación de
los Ferrocarriles Españoles el Premio Nacional de
Fotografía, en la categoría de mecenas, otorgado
por la Confederación Española de Fotografía.
Actividades,
actuaciones, proyectos
Son cientos los que cada año se realizan, bastantes de ellos coyunturales, pero hay una serie de
actividades, actuaciones y proyectos que se han
ido asentando a lo largo de la historia de la FFE
constituyendo su armazón.
La Formación:
• Curso General de Transportes Terrestres. Titulo
propio de Especialista en Transportes por la
UPM. 25 convocatorias ya de este curso en
el que se imparten más de 300 horas lectivas.
Se desarrolla en colaboración con la ETSI de
Caminos Canales y Puertos de la Universidad
Politécnica de Madrid, con la Facultad de CC
Económicas y Empresariales de la Universidad
Complutense de Madrid y con el Ministerio de
Fomento, RENFE y ADIF.
• Cursos de especialización on-line “Dirección
estratégica y comercial en la empresa
ferroviaria”, “Seguridad en la circulación”
y “Explotación técnica de ferrocarriles”. En
colaboración y cofinanciados por la Fundación
CEDDET y el Instituto Español de Comercio
Exterior (ICEX), específicamente orientados a
alumnos iberoamericanos.
• Seminarios y cursos CIDITRANS. Desde
1991, la Fundación de los Ferrocarriles
Españoles viene realizando diversas acciones
de Cooperación Internacional, con el
objetivo de apoyar la formación técnica
y gerencial de especialistas iberoamericanos
del transporte. Como ámbito de trabajo se
utiliza el CIDITRANS (Centro Iberoamericano
para el Desarrollo Integrado del Transporte),
constituido por el Ministerio de Fomento,
el Ministerio de Asuntos Exteriores y de
Cooperación a través de la Agencia Española de
Cooperación Internacional para el Desarrollo, y
la Fundación de los Ferrocarriles Españoles.
En España existían en 1993 más de 7.600 kilómetros de líneas que ya no tienen servicio de trenes,
o que nunca llegaron a tenerlo por quedar inconclusas las obras de construcción. Este patrimonio,
de gran valor histórico y cultural, ofrece un enorme
potencial para desarrollar iniciativas de reutilización
con fines ecoturísticos, acordes a las nuevas demandas sociales.
Desde 1993 y dentro del Programa Vías Verdes,
estos antiguos trazados ferroviarios están siendo
acondicionados para ser recorridos por viajeros un
tanto diferentes a los que los transitaron en tren:
cicloturistas, caminantes y personas con movilidad
reducida.
La Cultura:
PREMIOS DEL
TREN “ANTONIO
MACHADO” DE
POESÍA Y CUENTO
Los Premios del Tren,
en su faceta literaria,
siguen la larga trayectoria
marcada por el Premio
de Narraciones Breves
"Antonio Machado". Este
certamen se ha consolidado
como uno de los más
importantes de nuestro país
por su dotación económica y goza de gran
implantación en el panorama literario español.
Está abierto a todos los escritores que presenten
trabajos literarios de corta extensión y que
incluyan de alguna forma al ferrocarril en su obra.
En sus veinticinco ediciones se han presentado al
concurso más de 35.000 escritores.
La Divulgación:
revista
Vía Libre
Editada por la Fundación de los Ferrocarriles
Españoles, es una revista de carácter especializado
dedicada al mundo del ferrocarril. La publicación
tiene versión impresa y digital (www.vialibre.org)
con contenidos diferentes.
enero 2011 • 41
Reportaje
La
estación central: el
Palacio
de Fernán
Núñez.
Pocas veces es más acertada la expresión “la joya de
la corona” como en este caso: la sede social de la
FFE es ni más ni menos que el Palacio de Fernán
Núñez.
Ubicado en la céntrica calle Santa Isabel de Madrid
(junto al Centro de Arte Reina Sofía), este palacio
decimonómico (empezó a construirse en 1790) conjuga con una exquisita delicadeza el neoclasicismo
del diseño original con el romanticismo imperante
en 1829 cuando fue remodelado. Sus salones y jardines guardan secretos y leyendas de la distinguida
aristocracia madrileña. No en vano todas las bodas
reales tenían su prolongación en este palacio que en
la segunda mitad del XIX gozaba de una gran reputación carnavalera por sus bailes de trajes donde la
nobleza se codeaba con el tenor del momento Julián
Gayarre o el actor de moda Julián Romea.
Actualmente, el Palacio de Fernán Núñez, además
de sede de la FFE y escenario de muchos de sus
eventos, está acometiendo una progresiva apertura
al público con experiencias como la participación
en La Noche en Blanco, con la programación de
diferentes actividades y proyectos expositivos en
colaboración con otras instituciones, o con visitas
comentadas en colaboración con la Fundación
Arquitectura del Colegio de Arquitectos de Madrid
(COAM). n
La complicidad de Feve
FEVE es, junto con
RENFE, patrono fundador de la Fundación de
los Ferrocarriles Españoles. Por su idiosincrasia, como operadora
ferroviaria especialmente
cercana a la ciudadanía,
muy implicada con la
tipología del territorio
en que presta la mayor
parte de sus servicios, es
un excelente compañero
de viaje para una institución como la nuestra, a
Director Gerente de la Fundación de los Ferrocarriles
la que se le encomienda
Españoles
la recuperación, custodia
y difusión del patrimonio cultural ferroviario. Baste
para corroborarlo recordar que en FEVE aún operan,
registrados tal cual en las escalillas laborales, algunos de
los oficios tradicionales más entrañables en el mundo
de los trenes. En FEVE no es una broma decir que la
memoria es una manifestación más de la vida.
Jaime Barreiro
Gil
Ahora que la Fundación de los Ferrocarriles Españoles
cumple sus primeros veinticinco años de existencia,
a nadie extrañará que nos sintamos especialmente
reconocidos a amigos que, como FEVE, no sólo han
entendido fidedignamente cual era nuestra tarea, sino
que también la han sentido como propia, compartiendo con nosotros no sólo responsabilidades sino
también emociones. Por dar otro ejemplo, FEVE es
uno de los principales operadores de trenes históricos
de Europa. Vean los lectores, pues, por qué en la
Fundación de los Ferrocarriles Españoles tenemos
Visita guiada al Palacio
razones más que sobradas para percibir a FEVE como
un cómplice.
Si nuestro cumpleaños fuese una prueba de madurez
adulta, se la debemos, sin duda, a quienes, como
FEVE, con más años que nosotros, nos han enseñado
lo que sabemos, ayudándonos a caminar erguidos, tan
ansiosos de un futuro más próspero como dispuestos
a preservar con dignidad las señas de nuestro pasado.
Pues que queremos ser un árbol frondoso, necesitamos
raíces profundas.
FEVE se halla inmersa en un atractivo proceso de
innovación, que incluye la incorporación de las más
modernas tecnologías a sus trenes y la internacionalización de sus negocios. En realidad, desde hace ya bastantes años para acá, FEVE no ha dejado de innovar.
Nunca ha dejado pasar en vano ninguna de las posibilidades que el progreso le ha brindado. Sus usuarios,
que pueden verse identificados con la compañía desde
varias generaciones atrás, presienten que eso seguirá
siendo así durante otras cuantas más, hacia adelante.
También esa mentalidad de aprovechamiento de las
posibilidades del cambio nos viene bien en la Fundación, aunque sólo sea para no vernos atrapados por
la tentación acomodaticia de contentarnos con ser
meros conservadores de lo que hayan hecho nuestros
antepasados; nosotros también queremos tomar parte
en la aventura de lo que vayan a hacer las generaciones
venideras. Queremos, como FEVE, estar aquí mañana.
Si puede ser con su compañía, mejor. n
Agenda Cultural
del
Norte
Libros
Anécdotas
de hoteles.
José Aguilar Romero.
Editorial Libros Cúpula
Los hoteles son espacios en los que todos se sienten
como en casa pero sin estarlo. Además, reúnen a un sinfín de extraños que deben hacer su vida cotidiana como
si nadie les mirara o les pudiera escuchar a través de
las paredes y puertas. Los hoteles también son espacios
en los que la intimidad y el secretismo de sus clientes
deben preservarse siempre. José Aguilar lo sabe muy
bien ya que lleva trabajando en estas instalaciones más
de veinte años. Ahora, y para entretener a todo el que
Sangre
quiera acercarse a su lectura, ha reunido un sinfín de
anécdotas de clientes desconocidos vividas por él o sus
empleados. Por ejemplo, un cliente japonés que se quedó
fuera de su habitación desnudo y con una única hamaca
o un par de señoras cuyo mayor empeño era conseguir
enfriar fruta en un bidé. Estas y otras divertidas historias
forman parte de este libro con el que el lector conseguirá
amenizar uno y mil viajes de tren.
derramada.
Asa Larsson.
Editorial Seix Barral
Su apellido atrae a los lectores que se han encandilado
de la trilogía Millenium. Pero, aunque su firma sea muy
parecida, sólo el género literario que ambos desarrollan
unen a Asa con Stieg, uno de los escritores más leídos de
los últimos tiempos. En esta novela, la escritora vuelve
a recuperar a la protagonista de su primer libro, Aurora
Boreal, Rebecka Martinsson. En esta ocasión, el personaje principal vuelve a su ciudad de origen, Kiruna, para
Amor
en
resolver la muerte de Mildred, una pastora protestante
que es hallada muerta con signos de tortura. La pastora
era una feminista, una luchadora amada y odiada por
igual. Por eso, Martinsson tendrá que hacer frente a
diferentes testimonios que la llevaran a descubrir un
sinfín de misterios ocultos y secretos de los habitantes
de esta ciudad.
Vilo.
Pere Gimferrer.
Editorial Austral
El autor catalán reúne en este libro 142 textos que
forman su primer volumen de poesía original en castellano desde que comenzó a escribir, allá por 1969. Los
poemas que el lector podrá encontrar en este ejemplar
fueron creados entre abril de 2004 y diciembre de 2005
y aparecen en orden cronológico. Con cada uno de ellos,
el escritor nos cuenta una historia de amor que comenzó
Conseguir
en su libro de prosa, Interludio azul. Cada una de las
palabras es una alusión a literaturas de otras lenguas,
el mundo del cine o la pintura. Juntas consiguen relatar
una historia contemporánea con una diversidad tonal y
de acentos que crean una tendencia y un estilo propios.
el éxito.
Bernabé Tierno.
Editorial Booket.
El escritor, psicólogo y pedagogo Bernabé Tierno nos
propone un texto para ayudarnos a triunfar en la vida. A
través de frases, ejemplos y situaciones diferentes nos
demuestra que alcanzar el éxito y la felicidad no es fácil
ya que la vida es un camino lleno de obstáculos. A pesar
de todo, el que siga sus consejos será capaz de salvar
esas trampas actuando con voluntad, energía y con un
plan de acción claro. Las claves necesarias para sacar
de nosotros mismos esa fuerza son los ingredientes de
este nuevo ejemplar.
enero 2011 • 43
Agenda Cultural
Teatro, Música
y
del
Norte
Exposiciones
Tristán
e Isolda
Teatro Campoamor. Oviedo.
Del 27 de enero al 5 de febrero.
El año comienza en el teatro ovetense con una ópera de Richard Wagner estructurada
como un drama en tres actos. En ella se narra una historia de odio transformado en amor
en el que interviene también la venganza de una amada ante la obligación de curar al
asesino de su amado. Tristán e Isolda es un gran poema lírico definido como el más
hermoso poema de amor jamás escrito inspirado en la ensoñación romántica que Wagner
sintió por la mujer de su adinerado protector suizo. Se basa en una antigua leyenda celta
que narra el amor fatal surgido entre Tristán e Isolda y que tiene como marco el mar de
Finisterre. Junto a la historia de los dos protagonistas, la escenografía también tiene
una gran importancia en el desarrollo de esta ópera ya que debe desarrollar de manera
sencilla y casi minimalista de cada uno de los escenarios en los que tiene lugar cada
una de las escenas. Así, el primer acto tiene lugar en el oscuro y sombrío mar de Irlanda,
donde los protagonistas se declaran su amor; el segundo en los jardines del Castillo del
rey Marke, donde ambos entran en un trance místico provocado por su amor, y el tercero
en la Bretaña francesa, a dónde llega el vacío de la espera y la angustia existencial y el
desenlace de esta historia llena de contradicciones y fracasos personales.
Carmen.
Teatro Victoria Eugenia. San Sebastián.
29 y 30 de enero.
El espectáculo del que podrán disfrutar los ciudadanos de San Sebastián a finales de
enero es una nueva versión de la conocida Carmen. En esta ocasión, la especial mujer
que traía locos a los hombres estará interpretada por Aída Gómez, premio Nacional de
Danza 2004, y acompañada de José Huertas y Christian Lozano. Entre los tres, y bajo
la dirección de Emilio Sagi y José Antonio Rodríguez, dan vida a los personajes de una
acción que se desarrolla en Sevilla a finales del siglo XIX. Allí, Carmen la cigarrera
se pelea con Manuelita en el interior de la fábrica de tabacos y le raja la cara. Este
enfrentamiento motiva su detención por parte del teniente Zúñiga y su traslado a prisión
de manos de Don José. Para conseguir de nuevo su libertad, Carmen seduce a Don José y
esto provoca que sea arrestado y degradado. Los enfrentamientos, los amores, los celos y
las peleas contarán con bellos pasos de baile y movimientos llenos de ritmo que adquieren especial espectacularidad gracias a los trajes y la escenografía llena de luces y color.
M-Clan.
Teatro Victoria Eugenia. San Sebastián.
4 de febrero.
Llegaron a lo más alto de la música con canciones como Carolina, Quédate a dormir o
Llamando a la tierra, entre otras muchas. Con ellas, el grupo murciano M-Clan llegaba
a un público lleno de ganas de escuchar rock y divertirse en cada uno de los directos que
la banda proponía. Los músicos salieron de su Murcia natal con una música nacida a la
sombra del rock sureño cocinado en Estados Unidos en los años 70. Aunque los orígenes
marcaron sus primeras propuestas, después han conseguido crear un estilo propio que
adquiere toda su fuerza en sus directos, donde la voz peculiar y especial de Tarque llega
con toda su fuerza a cada uno de los espectadores. Ahora presentan su último disco,
Para no ver el final, en el que tratan de hacer artesanía mezclando su amor por el rock
con su pasión por unir ingredientes como las notas, la melodía y las nuevas letras en
una receta a la que también se añaden toques de blues y jazz para dar a todos éxitos
asegurados y llenos de buenos momentos.
Agenda Cultural
Disney
del
Norte
on ice.
Coliseum. A Coruña.
Del 17 al 20 de febrero.
Disney on ice es una producción musical en
la que cobrarán vida 65 personajes de las 18 historias
más entrañables que la factoría ha creado en las últimas
décadas. Con ellas han crecido numerosas generaciones
y han soñado miles de niños de todo el mundo. Mickey
Mouse, la irresistible Minnie, Goofy, el Pato Donald, Pepito
Grillo, Pinocho y todas las princesas de Disney protagonizarán bailes y movimientos increíbles sobre patines que
harán reír y soñar a toda la familia. Además, grandes y
pequeños podrán también emocionarse con los momentos
más conmovedores de películas como El Rey León, Mulán,
Buscando a Nemo, Los Increíbles y Toy Story. Color, movimiento, luces y mucha acción serán los ingredientes que
se sumarán a los bellos bailes de patinadores y bailarines
de varios países.
Festival
febrero. Bebés de seis meses en adelante podrán disfrutar
con la historia de Apareció, una obra que se interpretará el
30 de enero en un ambiente muy cálido y que tiene a una
cigüeña muy especial como protagonista. También para los
más pequeños será Lío en la granja, el 23 de enero.
de Invierno.
Teatro municipal Concha Espina.
Torrelavega.
Enero y febrero.
Música y teatro para todos los públicos se unen en este
Festival de Invierno donde el humor, la realidad y el drama
llenarán las tardes de los meses de enero y febrero de magia.
Riki López será uno de los primeros en subirse al escenario
con su espectáculo Buenrollitina, que se podrá ver el 21 de
enero. Una hora y media de diversión, humor y buen rollo
acompañado de la música de una guitarra muy especial.
Las obras de teatro contarán con grandes nombres de
la escena como El Brujo, que estará el 22 de enero con
El testigo, en el que eleva el flamenco a la categoría de
pensamiento. Juan Luis Galiardo llegará el 26 y 27 de febrero
con la nueva versión de El avaro de Moliere, la historia de un
hombre tan preocupado por su dinero que vive desconfiando
de todo el mundo, incluso de sus hijos.
Lejos de la seriedad y la profundidad de estas dos obras
se sitúan las piezas elaboradas para los más pequeños.
Para niños de uno a cuatro años, se representará "Cuando
vuelve la luna". Luces, sombras, música y pequeños personajes dan vida a este especial espectáculo creado para
fomentar los sentidos y al que se podrá acudir el 27 de
Un público mucho más mayor y menos inocente es el que
podrá reírse con la comedia Sexos. En ella, Anabel Alonso,
Adriana Ozores o Pepón Nieto, entre otros, visitarán el teatro
el 29 y 30 de enero con una historia urbana sobre matrimonios insatisfechos, sexo, cuernos e historias paralelas. La
risa será también protagonista de 100% Tricicle, una obra
interpretada por los actores de la compañía que Tricicle
utiliza para seguir representando los espectáculos que los
actores principales ya han retirado de su repertorio. Se podrá
ver el 4 de febrero.
Edu Soto y Fernando Gil con Personajes de la calle, el 11
de febrero; Casa de muñecas, con Silvia Marsó y Roberto
Álvarez, el 5 de febrero; la propuesta infantil, La fábula
de la raposa, el 6 de febrero; La casa de Bernarda Alba,
interpretada por un grupo de mujeres de etnia gitana que
asistieron a un taller, el 12 de febrero; Adivinaguas, el 13
del mismo mes; Ricardo III, de Atalaya teatro, el día 19, y El
rey de la casa, el 20 de febrero, completan la programación.
Jad Salman,
de los espacios inconscientes.
Fundación Araguaney-Puente. Santiago de Compostela.
Hasta el 12 de febrero.
El joven artista palestino Jad Salman es el encargado de inaugurar, con una exposición
de su obra, el nuevo proyecto que desarrollará en la ciudad la Fundación AraguaneyPuente para promocionar el arte emergencia árabe y latinoamericano. El creador nació en
la ciudad palestina de Tulkarem y estudió Bellas Artes. Sus primeros trabajos fueron como
diseñador gráfico y decorador de interiores y después consiguió trasladarse a París como
artista residente en la Ciudad Internacional de las Artes. Actualmente reside en la capital
francesa. Su obra es, a la vez, innovadora y rompedora y trata de provocar un sinfín de
sensaciones en cada uno de los espectadores que se anima a conocerla. Colores, formas
abstractas y juegos con el espacio son los protagonistas de cada una de sus pinturas.
enero 2011 • 45
Firma
invitada
El regreso
Juan Eslava Galán
- Una faena de aliño –piensa Andrés, a solas con el
muerto.
Braulio está embutido en su ataúd de tercera, serio,
afilado el perfil, la piel cerúlea, mal afeitado, los labios un
poco brillantes porque el maquillador de la funeraria se los
ha repasado con manteca de cacao. En las manos, cruzadas
sobre el pecho, Andrés echa a faltar el anillo de oro con el
rubí al que Braulio tenía tanto aprecio. En el dedo queda
un rehundimiento cárdeno. “Se lo sacaron a tirones”, piensa
Andrés, y siente una leve nausea en la boca del estómago.
“Tanto deslomarse trabajando ¿para qué?”
Mira atrás. Busca a los sobrinos de Braulio, pero no
los encuentra. Estarán en el bar del tanatorio, haciendo sus
corrillos, como buitres que se reparten un cadáver. Aparecieron como de la nada en cuanto Braulio entró en coma y se
han hecho cargo de todo: quizá noventa millones de pesos,
nueve millones de euros al cambio europeo, más o menos mil
quinientos millones de antiguas pesetas, el fruto del trabajo de
toda una vida. Andrés examina, una vez más, el ataúd: el paño
negro mal encolado sobre las tablas de pino, mal rematado,
mal hecho, la corona medio marchita, el Cristo pintado de
bronce con un brochazo de betún de Judea que deja al descubierto los costados de frágil baquelita: un entierro de tercera,
una faena de aliño, una mierda.
Dos semanas después de la muerte de Braulio, Andrés
vende su mitad de la sociedad a La Higiénica Mexicana S.A.,
la competencia, y transfiere la plata a su cuenta en un banco
español. “Me retiro –le confiesa a Nicomedes, su agente
import export- . Lo del pobre Braulio me ha escarmentado.
Los años que me queden los voy a vivir.” Lo ha puesto todo
a la venta, la mansión en la avenida Juárez, la casa de campo
en la Sota, los caballos en las Veguetas, el apartamento de
Cancún, todo. Sólo se lleva tres maletas de ropa y un neceser
de mano. Y las lágrimas de Lupita, la criada de toda la vida, a
la que deja una pensión para que viva tranquila en su pueblo.
“Adiós, hermano. Me regreso a España, pero antes me
paso por París –se despide de Braulio en el cementerio- .
Toda la jodida vida aplazamos ese viaje a París, las juergas que
nos íbamos a correr ¿recuerdas? Ahora te has muerto y tengo
que hacerlo solo. Brindaré por ti cuando almuerce en la Tour
d´Argent, alquilaré un palco de escenario en el Moulin Rouge,
oleré, como tu querías, el sudor de las señoritas cada vez que
levanten la pierna.”
La empleada de las aerolíneas le pregunta si quiere billete
turista o Primera Clase. Andrés siempre ha viajado en turista,
pero ahora, después de lo de Braulio, escoge Primera Clase.
Ha llegado la hora de disfrutar del dinero. A mí no me van a
comer los cuervos, como al pobre Braulio. Después de treinta
y cinco años atraviesa el Atlántico. En su aldea de Galicia no
le queda familia. Hasta principios de los sesenta recibía alguna
carta de Anselmo, su primo segundo, que ya murió. No
conoce a nadie en la aldea, pero quiere instalarse en ella para
vivir sus últimos años, adquirir una casa, dedicarse a leer, hacer
excursiones a los lugares de su infancia, quizá cultivar algunas
rosas en el jardín, quizá conversar con el cura, si no es muy
cerril, o con el boticario.
Vuelan sobre el océano gris, después de extinguirse el sol
por el horizonte. Tras la cena, se apagan las luces dejando la
cabina en una apacible penumbra que invita a dormir. En la
duermevela que precede al sueño, cuando la consciencia se
aletarga y el subconsciente aflora, lo asalta, como un relámpago, el recuerdo de Manuela. ¿Qué habría sido de ella, después
de tanto tiempo? La imagina adolescente, agitando la mano
en la estación abarrotada, el día de la despedida. Ahora frisará
los cincuenta y seis años.
Manuela.
Hacía años que no se acordaba de ella. Seguramente será
una señora gorda, cargada de hijos, casada con un funcionario
o con un tendero. Algunas veces, durante los años mexicanos,
pensó en escribirle, pero siempre se arrepintió ¿Qué sentido
tiene remover las cenizas muertas?
Dos días en París. Toma un taxi en el hotel: a la torre
Eiffel. Contempla la ciudad desde la segunda terraza. Almuerza en la Tour d´Argent el famoso pato, pasea sin rumbo fijo
por las orillas del Sena, curiosea en los tenderetes de libros y
pinturas sin comprar nada. Un paseo en el bateau mouche y
vuelta al Ritz. Se tumba en la cama y contempla las elaboradas
molduras que recorren el techo. ¿Cuántas demi mondaines
habrán contemplado esas molduras mientras un amante las
trabajaba? Mil pesos más por esas molduras. A los ricos no les
cuesta trabajo ganar la plata. A él mismo, según iba saliendo
de la pobreza, le costaba menos. Llegó un momento en que
la plata venía sola, pero nunca supo en qué gastarla. Tenemos
espíritu de pobres, le decía Braulio.
Toda la vida haciendo planes para venir a París y ahora
casi no se le ocurre nada.
Decide acortar el viaje. La chica de recepción que habla
español le telefonea a la estación de ferrocarril. Por la tarde sale
un tren parta Bilbao. Reserva un compartimiento de coche
cama. En Bilbao, a la mañana siguiente, ve un anuncio: Feve,
el Transcantábrico. Un tren de lujo para viajeros exquisitos
sobre los mismos raíles de aquel ferrocarril minero de vía
estrecha lleno de emigrantes que lo trajo desde su tierra natal.
Se acerca a la ventanilla y retira su billete.
El tren sale a la mañana siguiente. Un tren de lujo con
cuatro camaretas dobles o suites por vagón. Salen de la estación, dejan atrás Bilbao y se internan en un paisaje de verdes
valles, colinas arboladas, pintorescas cumbres, ríos cristalinos.
Andrés pegado a la ventanilla panorámica del coche salón no
recuerda tanta belleza treinta y cinco años atrás. ¿Cuánto ha
cambiado todo? Contempla su propia imagen reflejada en el
cristal: la frente amplia, el cabello escaso y cano, los ojos duros
orlados de arrugas, la boca fuerte, pero estragada por la edad,
la barbilla todavía firme, las mejillas algo flojas. De pronto
descubre aquel rostro cansado y seco que ha pasado treinta
y cinco años sin mirarse al espejo o, al menos, sin verse. Va
oscureciendo lentamente al otro lado. Atraviesan un prado en
el que pastan cuatro vacas que levantan la cabeza, cachazudas,
para ver pasar el tren.
Hora de almorzar. Andrés se dirige al vagón restaurante.
La única plaza libre está en la mesa que ocupa una mujer
joven.
- Le importa si me siento aquí, señorita.
- Por favor, siéntese –lo invita ella con una sonrisa.
Comen en silencio, evitando mirarse. Es más atractiva
que guapa. Andrés admira la piel como de nácar, céltica, del
rostro, del cuello, del escote que se pierde en el canalillo entre
dos pechos grávidos, potentes. Le recuerda a Manuela.
Manuela. Otra vez lo asalta su recuerdo.
Andrés, acaba de cenar y regresa al autobús, ensimismado
en sus pensamientos.
Esa noche, desvelado, va al vagón bar y encuentra a
Úrsula, así se presenta la mujer, leyendo.
Firma
- Veo que tampoco duerme usted.
Ella cierra el libro y le indica un asiento al otro lado de
la mesa.
- Estaba tomando notas para una novela.
- ¿Es usted escritora?
- Intento serlo. Esta es mi primera novela. Ya veremos
como sale.
- ¿Lo inventa usted todo o hay algo de verdad en lo
que escribe?
- Un francés, hace tiempo, dijo que la novela es un espejo
a lo largo de un camino. En ella cabe de todo, lo que se ve, lo
que se recuerda, lo que uno cree que inventa…todo.
- Es muy interesante. Yo he pensado algunas veces que
de mi vida se podía hacer una novela. Después me he dado
cuanta de que eso mismo pensamos todos los que hemos
cumplido cincuenta. A todos nos parece interesante.
Se acerca un camarero y les pregunta si quieren alguna
bebida. Andrés pide un tequila y Úrsula agua mineral. Cuando el camarero se aleja, ella sonríe con picardía y pregunta:
- ¿Me contaría usted su vida?
- ¿Mi vida? - se sorprende el indiano–. Es de lo más
vulgar: trabajar y trabajar.
- Antes dijo que se podía hacer una novela.
- Bueno, he conocido a mucha gente interesante.
- Cuéntemela –lo invita Úrsula con una sonrisa. Ha
adelantado la mano hasta casi tocar la de Andrés. Él sabe que
es un signo de confianza, nada más. Titubea.
Andrés ha viajado mucho en tren. Sabe que en los trenes
se conocen gentes, se intercambian confidencias, el viajero
abre su corazón al desconocido; el tren propicia encuentros,
en pocas horas contamos a nuestro vecino de asiento detalles
de nuestra vida que desconocen nuestros amigos más íntimos.
Luego llegamos a nuestro destino, descendemos, nos decimos
adiós y nos olvidamos. No volveremos a vernos. El tren es un
paréntesis que se abre en nuestras vidas, un paréntesis a menudo inolvidable, más profundo que nuestras vidas, una vida
aparte, paralela, condensada en pocas horas o en pocos días.
- Hasta los quince años, desde que tengo uso de razón,
guardé vacas –empieza Andrés- , luego entré a trabajar en
un aserradero, pero un día un aprendiz como yo perdió los
cuatro dedos de una mano: se los llevó la sierra, y a los pocos
días se ahorcó. No sé si eso me impresionó. El caso es que me
despedí del aserradero y pensé irme a Bilbao, a las fábricas,
con la emigración. Entonces se iba mucha gente, por mejorar
de vida. Yo tenía una vecina, una medio novia con la que
algunas veces bailaba en las romerías, usted sabe, y el día de
mi marcha vino a despedirme a la estación de Santiago sin que
lo supieran en su casa. Nos besamos detrás de unos bultos, el
primer beso de mi vida.
- Cuando haga un poco de dinero regreso y ponemos
una tienda o un negocio –le prometí. Braulio sonríe amargamente al recordarlo- . En Bilbao, en un comedor económico,
conocí a Braulio, que estaba esperando un barco para irse a
México. Allí no es que aten los perros con longanizas, me dijo,
pero por lo menos hay más oportunidades, allí hay riqueza,
el que llega con ganas de trabajar lo acogen, se hace fortuna.
Me convenció,
Andrés marchó a Méjico con Braulio. Se hicieron socios
y prosperaron juntos, primero en un almacén de semillas,
durmiendo en jergones tras el mostrador, luego compraron
un camión y vendían género por los pueblos. El dinero
llamaba al dinero. Trabajando doce horas diarias, incluso más,
prosperaron. La gente los creía hermanos. Andrés silencia, por
respeto a la señorita, que alguna vez iban de farra, tequila y
putas hasta que alboreaba.
- ¿Y el amor?
- Señorita, cuando se trabaja tanto no se tiene tiempo
para el amor. Cada uno tenía su casa, cerca del trabajo, y yo
llegué a poseer dos automóviles y tres criados, pero amor,
invitada
lo que se dice amor, nunca, aunque no faltaron tentaciones.
Cuando eres pobre no lo piensas y cuando eres rico te piensas
que se te acercan por tu dinero. Amor no tuve yo y Braulio, el
pobre, que se casó, mejor no lo tuviera. No salió –se queda un
momento pensando y sacude la cabeza: Finalmente pusimos
nuestra propia tienda, luego una cadena de restaurantes y
gasolineras.
Y qué fue de aquella chica de la estación de Santiago.
- Se llamaba Manuela Lobeiro Antúnez –suspira Andrés. Pues nada. No le escribí ni ella me escribió. Ella no sabía
donde estaba. Creería que seguía en Bilbao.
- ¿Por qué no le escribió? –se interesa Úrsula- . ¿Se
olvidó de ella?
- No, no me olvidé. Pero no sé bien por qué no le
escribí. Lo fui dejando, lo fui aplazando hasta que descubrí
que prefería no escribirle. ¿Qué le iba a decir después de tanto
tiempo? Además, pensé que tendría otro apaño en la vida. Ella
era guapetona. No le faltarían pretendientes. Algunas cosas se
hacen y ya está. Quizá no la quería sacar de su aldea, quizá no
estaba seguro de poder atenderla debidamente, con aquella
vida de sacrificio y ahorro que llevaba, ¡Yo qué sé!
- Me parece que usted la quiere todavía.
- Debo confesar que desde que decidí regresar a España
estoy notando que debajo de la ceniza fría quedaban brasas
vivas. Son quimeras de viejo. Sé que la perdí para siempre.
¿Quién iba a esperarme tanto tiempo?
En los días que siguen, Andrés se encuentra algunas veces
con Úrsula: en la visita a las cuevas de Altamira, en el Fontán
de Oviedo. En un par de ocasiones coinciden en la misma
mesa en el almuerzo o en la cena. Ella habla mucho por el
teléfono móvil, con un novio, seguramente. Le sonríe al pasar
e interrumpe la charla hasta que él se aleja. Algunas veces la
sorprende enfrascada en sus lecturas, o en sus escrituras, en
el salón y la contempla de lejos, varias mesas más allá. De
noche, desvelado, acude al vagón bar con la esperanza de
encontrársela, como la primera vez. En vano. “Sólo soy un
viejo solitario al que la vida se le ha escapado entre los dedos”.
Cuatro días después, el tren rinde viaje en Santiago.
Andrés desciende al andén, agrupa sus maletas. Mira entre los
pasajeros para despedirse de Úrsula pero sólo acierta a verla a
lo lejos, a rastras con una enorme maleta rodante, cruzando el
paso de las vías, camino del exterior.
Suspira el indiano. Se acabó el viaje, se acabó la amistad.
La disculpa. Quizá la haya venido a buscar un novio o un
familiar y la incomode que descubran que durante el viaje ha
trabado amistad con un indiano tosco, sin modales.
Andrés requiere la ayuda de un mozo de estación para
que le ayude con el equipaje. El empleado amontona las
maletas sobre un carrito rodante. Andrés lo sigue.
Comienza a orballar. Fuera de la estación, en la parada,
no hay taxis. Un poco más allá, un todo terreno aguarda con
el motor encendido. Junto al coche, Úrsula sostiene un paraguas morado y abre una portezuela trasera para que alguién se
apee. Andrés reconoce a Manuela.
Manuela.
De pronto, el indiano cae en la cuenta: Úrsula se parece
a Manuela porque es hija de Manuela. La madre viuda de la
que Úrsula le habló el primer día es Manuela. Le ha contado
su encuentro en el tren y Manuela, después de treinta y cinco
años, ha regresado al lugar donde se despidieron hace una
eternidad.
Los amantes sonríen al amor recuperado.
- ¿Esperamos un taxi, señor? – ofrece el mozo de
estación.
- No –dice el indiano- . Lleve las maletas a aquel coche.
Creo que me están esperando. n
enero 2011 • 47

El Transcantábrico

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