Mantenimiento de Sistemas de Aire Acondicionado Profesional
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Mantenimiento de Sistemas de Aire Acondicionado Profesional
Manual Teórico Práctico del Módulo Autocontenido: Mantenimiento de Sistemas de Aire Acondicionado Profesional Técnico-Bachiller Automotriz MANUAL TEÓRICO-PRÁCTICO DEL MÓDULO MANTENIMIENTO DE SISTEMAS DE AIRE ACONDICIONADO Carrera: Automotriz Derechos Reservados D.R. © 2008, Colegio Nacional de Educación Profesional Técnica Prohibida la reproducción total o parcial de esta obra por cualquier medio, sin autorización por escrito del Conalep. Primera Edición Calle 16 de Septiembre No. 147 Nte., Col. Lázaro Cárdenas, Metepec, Edo. De México, C.P. 52148 Índice I. Mensaje al alumno II Cómo utilizar este manual III Propósito del curso módulo ocupacional IV Normas Técnicas de Competencia Laboral V Especificaciones de evaluación VI Mapa Curricular del Curso Módulo Ocupacional Capítulo I. Principios de Funcionamiento del Sistema de Aire Acondicionado Mapa Curricular de la Unidad de Aprendizaje 1.1.1. Introducción al Sistema de Aire acondicionado • Principios • Características 1.1.2. Identificación y Aplicación de la Herramienta Utilizada • Aritmética • Álgebra • Geometría • Sistemas de Unidades y Medidas • Conversión de unidades • Utilización de herramienta básica • Equipos Especiales 1.1.3. Seguridad en el Trabajo • Reglamento • Identificación de riesgos • Prevención de riesgos 1.1.4. Principios de Funcionamiento • De física • Escalas de Temperatura • Calor • Hidráulica • Termodinámica • Sistemas herméticos • Principios y conceptos específicos 1.2.1. Componentes del Acondicionador de Aire • Principales • Tipos de compresores • Dispositivos de seguridad 1.2.2. Funcionamiento del Calefactor • Panel de control 6 6 9 9 9 10 11 12 13 14 15 19 19 19 20 21 21 23 23 25 25 25 25 27 27 28 28 28 28 28 29 31 32 40 44 46 47 • Válvulas de control de refrigerante • El desescarchador • Con control • Sistemas de calefacción y ventilación • Refrigerante Prácticas y Listas de Cotejo Resumen Capítulo II. Diagnóstico y Mantenimiento del Sistema de Calefacción Mapa Curricular de la Unidad de Aprendizaje 2.1.1. Consulta del manual del fabricante • Comprobación del sistema de control de vacío • Especificaciones 2.1.2. Diagnóstico de fallas • Circulación de aire insuficiente • Circulación de refrigerante insuficiente • Al motor del ventilador • Fugas • Panel de control • Cables y compuertas 2.2.1. Técnicas de mantenimiento • Reemplazo de manguitos • Ajuste de la trampilla de temperatura • Reparación de fugas 2.2.2. Pruebas y ajustes • Verificación de la hermeticidad • Verificación del sistema Prácticas y Listas de Cotejo Resumen Capítulo III. Diagnóstico y Mantenimiento del Acondicionador de Aire Mapa Curricular de la Unidad de Aprendizaje 3.1.1. Diagnóstico de Fallas • Consulta del manual de especificaciones • Aire en el sistema • Humedad • Problemas en el control de temperatura • Motores actuadores y compuertas • Ventilador • Microfiltros • Problemas eléctricos del compresor 3.1.2. Técnicas de Detección 48 49 50 51 52 56 64 65 66 67 68 69 70 72 72 72 73 73 74 75 75 76 76 77 77 78 80 94 95 96 97 98 98 99 99 100 100 101 101 103 • Verificación del sistema con visor • Detección de fugas 3.2.1. Mantenimiento Periódico • Consulta del manual del fabricante • Al condensador • A los drenajes • A los manguitos • Al visor • A las bandas • Microfiltros • Servicio • Extracción y sustitución de componentes • Pruebas y ajustes 3.2.2. Supervisión de los Mantenimientos Realizados en Cuanto a Calidad y Seguridad • Técnicas de calidad pertinentes • Métodos de supervisión adecuados • Tecnología de punta en aire acondicionado automotriz • Evolución tecnológica de los equipos de pruebas y diagnóstico Prácticas y Listas de Cotejo Resumen Autoevaluación de Conocimientos del Capítulo 3 Respuestas a la Autoevaluación de Conocimientos Glosario de Términos E-CBCC Glosario de Términos E-CBNC Glosario de Términos Técnicos Referencias Documentales 103 103 105 105 105 105 105 106 106 106 106 109 111 114 114 114 114 115 117 142 142 143 145 147 149 151 tienes claro pídele al PSP que te lo explique. I. Mensaje al alumno ¡CONALEP TE DA LA BIENVENIDA AL MÓDULO MANTENIMIENTO DE SISTEMAS DE AIRE ACONDICIONADO”! Este módulo ha sido diseñado bajo la Modalidad Educativa Basada en Normas de Competencia, con el fin de ofrecerte una alternativa efectiva para el desarrollo de habilidades que contribuyan a elevar tu potencial productivo, a la vez que satisfagan las demandas actuales del sector laboral. ¾ Revisa el apartado especificaciones de evaluación son parte de los requisitos que debes cumplir para aprobar el módulo. En él se indican las evidencias que debes mostrar durante el estudio del curso módulo autocontenido específico para considerar que has alcanzado los resultados de aprendizaje de cada unidad. ¾ Es fundamental que antes de empezar a abordar los contenidos del manual tengas muy claros los conceptos que a continuación se mencionan: competencia laboral, unidad de competencia (básica, genéricas específicas), elementos de competencia, criterio de desempeño, campo de aplicación, evidencias de desempeño, evidencias de conocimiento, evidencias por producto, norma técnica de institución educativa, formación ocupacional, módulo ocupacional, unidad de aprendizaje, y resultado de aprendizaje. Si desconoces el significado de los componentes de la norma, te recomendamos que consultes el apartado glosario de términos, que encontrarás al final del manual. ¾ Analiza el apartado «Normas Técnicas de competencia laboral, Norma técnica de institución educativa». ¾ Revisa el Mapa curricular del módulo autocontenido específico. Está diseñado para mostrarte esquemáticamente las unidades y los resultados de aprendizaje que te permitirán llegar a desarrollar paulatinamente las competencias laborales que requiere la ocupación para la cual te estás formando. ¾ Realiza la lectura del contenido de cada capítulo y las actividades de aprendizaje que se te recomiendan. Recuerda que en la educación basada en normas de competencia laborales la responsabilidad del aprendizaje es tuya, ya que eres el que Esta modalidad requiere tu participación e involucramiento activo en ejercicios y prácticas con simuladores, vivencias y casos reales para propiciar un aprendizaje a través de experiencias. Durante este proceso deberás mostrar evidencias que permitirán evaluar tu aprendizaje y el desarrollo de la competencia laboral requerida. El conocimiento y la experiencia adquirida se verán reflejados a corto plazo en el mejoramiento de tu desempeño de trabajo, lo cual te permitirá llegar tan lejos como quieras en el ámbito profesional y laboral. II. Cómo utilizar este manual ¾ Las instrucciones generales que a continuación se te pide que realices, tienen la intención de conducirte a que vincules las competencias requeridas por el mundo de trabajo con tu formación de profesional técnico. ¾ Redacta cuáles serían personales al estudiar autocontenido específico. tus objetivos este módulo ¾ Analiza el Propósito del módulo autocontenido específico que se indica al principio del manual y contesta la pregunta ¿me queda claro hacia dónde me dirijo y qué es lo que voy a aprender a hacer al estudiar el contenido del manual?, si no lo Mantenimiento de Sistemas de Aire Acondicionado 6 desarrolla y orienta sus conocimientos y habilidades hacia el logro de algunas competencias en particular. ¾ En el desarrollo del contenido de cada capítulo, encontrarás ayudas visuales como las siguientes, haz lo que ellas te sugieren efectuar. Si no consideras estas ayudas no aprendes, no desarrollas habilidades, y te será difícil realizar los ejercicios de evidencias de conocimientos y los de desempeño. Mantenimiento de Sistemas de Aire Acondicionado 7 Imágenes de Referencia Estudio individual Investigación documental Consulta con el docente Redacción de trabajo Comparación de resultados con otros compañeros Repetición del ejercicio Trabajo en equipo Contextualización Realización del ejercicio Resumen Observación Consideraciones sobre seguridad e higiene Investigación de campo Portafolios de evidencias Mantenimiento de Sistemas de Aire Acondicionado 8 III. Propósito del Módulo Autocontenido Específico Al finalizar el módulo, el alumno identificará el funcionamiento de los diferentes tipos de sistemas de aire acondicionado, sus componentes y características, de acuerdo con las especificaciones de cada fabricante, para realizar el mantenimiento. IV. Normas Laboral de Competencia Para que analices la relación que guardan las partes o componentes de la NTCL o NIE con el contenido del programa del módulo autocontenido específico de la carrera que cursas, te recomendamos consultarla a través de las siguientes opciones: • Acércate con el docente para que te permita revisar su programa de estudio del módulo autocontenido específico de la carrera que cursas, para que consultes el apartado de la norma requerida. • Visita la página WEB del CONOCER en www.conocer.org.mx en caso de que el programa de estudio del módulo autocontenido específico esté diseñado con una NTCL. • Consulta la página de Intranet del CONALEP http://intranet/ en caso de que el programa de estudio del módulo autocontenido específico esté diseñado con una NIE. V. Especificaciones de Evaluación Durante el desarrollo de las prácticas de ejercicio también se estará evaluando el desempeño. El docente, mediante la observación directa y con auxilio de una lista de cotejo, confrontará el cumplimiento de los requisitos en la ejecución de las actividades y el tiempo real en que se realizó. En éstas quedarán registradas las evidencias de desempeño. Las autoevaluaciones de conocimientos correspondientes a cada capítulo, además de ser un medio para reafirmar los conocimientos sobre los contenidos tratados, son también una forma de evaluar y recopilar evidencias de conocimiento. Al término del módulo deberás presentar un Portafolios de Evidencias1, el cual estará integrado por las listas de cotejo correspondientes a las prácticas de ejercicio, las autoevaluaciones de conocimientos que se encuentran al final de cada capítulo del manual y muestras de los trabajos realizados durante el desarrollo del módulo, con esto se facilitará la evaluación del aprendizaje para determinar que se ha obtenido la competencia laboral. Deberás asentar datos básicos, tales como: nombre del alumno, fecha de evaluación, nombre y firma del evaluador y plan de evaluación. 1El portafolios de evidencias es una compilación de documentos que le permiten al evaluador, valorar los conocimientos, las habilidades y las destrezas con que cuenta el alumno, y a éste le permite organizar la documentación que integra los registros y productos de sus competencias previas y otros materiales que demuestran su dominio en una función específica (CONALEP. Metodología para el diseño e instrumentación de la educación y capacitación basada en competencias, Pág. 180). Mantenimiento de Sistemas de Aire Acondicionado 9 VI. Mapa Curricular del Módulo Autocontenido Específico Mantenimiento de Sistemas de Aire Acondicionado 90 hrs. 1. Principios de Funcionamiento del Sistema de Aire Acondicionado. 25 hrs. 1.1. Explicar los principios de física y las unidades de medida utilizados en el funcionamiento del sistema de aire acondicionado. 18 hrs. 1.2. Identificar los componentes del sistema aire acondicionado de acuerdo con las características de funcionamiento. 7 hrs. 2. Diagnóstico y Mantenimiento del Sistema de Calefacción. 18 hrs. 3. Diagnóstico y Mantenimiento del Acondicionador de Aire. 47 hrs. 2.1. Explicar el procedimiento de diagnóstico de fallas del sistema, consultando el manual de especificaciones. 2.1. Identificar el procedimiento de diagnóstico de fallas del sistema, consultando el manual de especificaciones. 3 hrs. 15 hrs. 2.2. Desarrollar el procedimiento de mantenimiento al sistema de calefacción, consultando el manual del fabricante. 15 hrs. Mantenimiento de Sistemas de Aire Acondicionado 3.2. Desarrollar el procedimiento de mantenimiento del acondicionador de aire, consultando el manual del fabricante. 32 hrs. 10 1 PRINCIPIOS DE FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA DE AIRE ACONDICIONADO Al finalizar la unidad, el alumno identificará el funcionamiento del sistema de aire acondicionado, sus componentes y características de los diferentes tipos, de acuerdo con las especificaciones de cada fabricante, para poder realizar el mantenimiento del sistema. Mantenimiento de Sistemas de Aire Acondicionado 11 Mapa Curricular de la Unidad de Aprendizaje Mantenimiento de Sistemas de Aire Acondicionado 90 hrs. 1. Principios de Funcionamiento del Sistema de Aire Acondicionado. 25 hrs. 2. Diagnóstico y Mantenimiento del Sistema de Calefacción. 18 hrs. 3. Diagnóstico y Mantenimiento del Acondicionador de Aire. 47 hrs. 1.1. Explicar los principios de física y las unidades de medida utilizados en el funcionamiento del sistema de aire acondicionado. 18 hrs. 1.2. Identificar los componentes del sistema aire acondicionado de acuerdo con las características de funcionamiento. 7 hrs. Mantenimiento de Sistemas de Aire Acondicionado 12 SUMARIO ¾ ¾ ¾ ¾ Introducción al Sistema de Aire Acondicionado Identificación y Aplicación de la Herramienta Utilizada Seguridad en el Trabajo Principios de Funcionamiento RESULTADO DE APRENDIZAJE 1.1. Explicar los principios de física y las unidades de medida, utilizados en el funcionamiento del sistema de aire acondicionado 1.1.1. Introducción al Sistema de Aire Acondicionado Acondicionar el aire es controlar su temperatura, humedad, distribución y pureza. Su objeto es procurar la comodidad de los ocupantes de residencias, teatros, escuelas, automóviles, etcétera, o bien, en la industria, mantener productos alimenticios, productos químicos, etcétera, a muy bajas temperaturas para su conservación. El aire acondicionado automotor, comenzando por la evolución del mismo, desde que el hombre se dio cuenta de que el interior de su nueva máquina, el automóvil, era muy caliente e incómodo, y decidió que debía hacer algo al respecto, hasta la época actual, donde los equipos de aire acondicionado son una opción básica de cualquier automóvil. Los primeros autos no eran precisamente cómodos; sus neumáticos delgados e interiores alfombrados proporcionaban un paseo muy incómodo. En el invierno los pasajeros se abrigaban, y en verano el aire acondicionado era el resultado de la brisa que soplaba al viajar a 15 kph. Cuando los fabricantes de autos comenzaron a cerrar las cabinas, era obvio que se debía hacer algo con el calor, ahora presente; al principio se colocaron aberturas en el piso, pero esto trajo más polvo, que aire acondicionado. En 1884 William Whiteley tuvo la gran idea de colocar cubos de hielo en un contenedor debajo de Mantenimiento de Sistemas de Aire Acondicionado la cabina de los carruajes y soplar aire adentro por medio de un ventilador conectado al eje. Una cubeta cerca de las aberturas del piso fue el equivalente en el automóvil; luego vino un sistema de enfriamiento por evaporación llamado Wheater Eye (Ojo climático), en el que se producía un efecto de disminución de la temperatura en el aire haciéndolo pasar sobre agua. Dicho sistema todavía se encuentra disponible en las VAN y los RV. Este sistema fue inventado por una compañía llamada Nash. El primer auto con un sistema de refrigeración como los actuales fue el Packard 1939, en el que una espiral enfriadora, que no era más que un evaporador muy largo que envolvía toda la cabina, y cuyo sistema de control era el interruptor de un ventilador Luego vino Cadillac, que produjo 300 autos con aire acondicionado en 1941. Estos primeros sistemas de aire acondicionado tenían una gran desventaja, no existía un embrague en el compresor, por lo que éste siempre estaba encendido mientras el auto estaba en funcionamiento, y para apagar el sistema, se tenía que parar el auto, salir de éste, abrir el capó y quitar la correa del compresor. No fue sino hasta después de la Segunda Guerra Mundial que Cadillac promocionó una nueva característica: controles para el aire acondicionado. Estos controles estaban localizados en el asiento trasero, por lo que el conductor debía estirarse hacia el asiento trasero para apagar el sistema, pero aún así era mejor que apagar el carro y desconectar la correa del compresor. Los sistemas de aire acondicionado fueron por muchos años una opción no muy común. No fue sino hasta 1966 que el Motor Service Manual publicó que se habían vendido 3.560.000 unidades de aire acondicionado para automóviles, que las ventas de autos con la opción de aire acondicionado se dispararon. Para 1987 el número de unidades de aire acondicionado vendidas fue de 19.571.000. En la actualidad se estima que el 80% de los carros y camiones pequeños en uso poseen unidades de aire acondicionado. 13 El aumento de unidades de aire acondicionado instaladas en los autos en los 70s y los 80s se debió a que a finales de los 70s, en los Estados Unidos, las personas comenzaron a mudarse hacia estados más calurosos. Luego, las personas que compraban autos deseaban que éstos estuviesen equipados con todas las opciones disponibles. Los vendedores hacían más dinero con estas opciones extras, por lo que comenzaron a incluir equipos de aire acondicionado como una característica básica y no como una opción, a pesar de ser una de las características más caras. Con el tiempo las unidades de aire acondicionado fueron mejorando, por lo que los conductores no tuvieron que preocuparse por el calor que pasaban, debido a que sus unidades de aire acondicionado no funcionaran bien. incrementarse, destruirse.” Hoy día, las unidades de aire acondicionado son muy eficientes, con sistemas modernos como el ATC (Control automático de temperatura, por sus siglas en inglés), que es más confiable que los viejos termostatos. Las computadoras a bordo también se aseguran que tanto el conductor como los pasajeros se sientan cómodos. Ley de Boyle Las unidades de aire acondicionado automotoras están evolucionando continuamente, ahora hay más diseños de compresores y nuevos componentes electrónicos que mejoran la eficiencias de estos equipos; y no sólo los componentes están evolucionando, por parte de los refrigerantes, los CFC (clorofluorocarbonos, también conocidos como R–12 o freón) están siendo reemplazados por otros gases refrigerantes como el R–134, que no contiene cloro, debido a que son contaminantes, especialmente dañinos para la capa de ozono. Donde: • Principios El aire acondicionado del automóvil funciona gracias a la aplicación de leyes o principios de física que a continuación se mencionan. Primera Ley de la Termodinámica “La suma total de la energía del universo es una cantidad constante; esta energía no puede Mantenimiento de Sistemas de Aire Acondicionado disminuirse, crearse o “La energía no puede crearse ni destruirse.” “Las diferentes formas de energía son mutuamente convertibles, y la cantidad de una forma de energía que se requiere para producir otra cantidad de otra energía es fija e invariable.” Segunda Ley de la Termodinámica (Forma de Clausius) “Es imposible que una máquina, actuando por sí sola y sin ayuda de un agente exterior, transporte calor de un cuerpo a otro que tenga mayor temperatura que el primero.” “A una temperatura constante, el volumen de un peso dado de gas perfecto varía inversamente a la presión absoluta.” P1 V1 = P2 V2 = PnVn = constante P = Presión absoluta en lb / pie2 V= Volumen específico en pies3 / lb Ley de Charles “Cuando un gas perfecto recibe calor a volumen constante, la presión absoluta varía en forma directamente proporcional a la temperatura.” P1 / t1 = P2 / T2= PN /TN Donde T = Temperatura absoluta. Ley de Joule “Cuando un gas perfecto se expande sin hacer trabajo, su temperatura permanece inalterable, ya que su energía interna permanece también inalterable.” 14 “La energía interna de un gas perfecto es función solamente de la temperatura.” Ley de Abogadro “Iguales volúmenes de cualquier gas, a la misma presión y temperatura, tienen el mismo número de moléculas.” Gas Perfecto “Todo aquel gas que obedezca las leyes de Boyle, Charles, Joule y Abogadro, se dice que es gas perfecto.” Mol Mol es una unidad de cantidad de materia que tiene una masa numéricamente igual al peso molecular, expresado en libras o gramos. Ya que el peso molecular es proporcional a la masa de una molécula, se entiende que un mol contiene el mismo número de moléculas para cualquier gas. Ley de Gibbs-Dalton “En una mezcla de gases o vapores, cada gas o vapor ejerce la misma presión en el mismo espacio total, como si la ejerciera por sí sólo, a la misma temperatura de la mezcla.” Las mezclas de vapor-aire se rigen prácticamente por la ley de Gibbs-Dalton. De esta Ley se sigue que cualquier mezcla de gases ejerce una presión total igual a la suma de las presiones parciales ejercidas independientemente por cada gas. El aire atmosférico existe a una presión total igual a la presión atmosférica (PB), la cual es: Pa = Presión parcial del aire seco. La máxima cantidad de vapor que puede existir en el aire depende de la temperatura y es independiente del peso o presión del aire que pueden existir simultáneamente en el espacio. Esta cantidad de vapor existe cuando el espacio está saturado, es decir, cuando la presión corresponde a la temperatura de saturación. En estas condiciones, si se atomiza agua en dicho espacio, permanecerá en estado líquido. Si el espacio se enfría, empezará la condensación. • Características Antes de estudiar el aire acondicionado es necesario conocer sus características Aire Composición La atmósfera que rodea la Tierra es una mezcla de gases cuya composición es: Nitrógeno Oxígeno Argón Volumen en % Peso en % 78.1 76.0 20.9 23.1 1.0 0.9 Estos datos se refieren al aire seco, pero la humedad puede variar del 0% al 4%. El aire contiene, normalmente, muchas impurezas, como gases, sólidos, polvos, etcétera, en proporciones que dependen de varios factores. Se supone que en lugares montañosos y en el mar, el aire es más puro, aunque los vientos también llevan consigo algunas impurezas. PB = PN + PO+ PV = Pa+ PV Donde: PN = Presión parcial del nitrógeno. PO = Presión parcial del oxígeno. PV = Presión parcial del vapor de agua. Mantenimiento de Sistemas de Aire Acondicionado 15 El aire contiene por lo general: Gases % Nitrógeno 78.03 Oxígeno 20.99 Argón 0.94 Bióxido de 0.03 carbono Hidrógeno 0.01 Xenón Kriptón Otros Impurezas Humos de Sulfuros Humos de ácidos CO2 Polvo Cenizas Minerales Vegetales Animales Microorganismos Calor Específico (Cp) El Calor específico del aire no es constante, sino que depende de la temperatura. Para fines prácticos se usa: Calor específico a presión constante: Cp = 0.2415 ó 0.24 Btu/lb °F Para fines que requieren precisión: Cp = 0.24112 + 0.000009 t Calor específico a volumen constante: Cv = 0.1714 Btu/lb °F Peso Específico (W) Peso del aire seco: 0.07496 lb/pie3 (a 70°F y 29.92 pulgadas de Hg) Peso del aire seco contenido en un pie3 de aire saturado: 0.07309 lb/pie3 (80°F y 29.92 pulgadas de Hg) Peso de la mezcla saturada: 0.074239 lb/pie3 (70°F y 29.92 pulgadas de Hg) Para encontrar el peso del aire a cualquier presión y temperatura, consulte las tablas de propiedades de la mezcla de vapor de agua con aire. Mantenimiento de Sistemas de Aire Acondicionado 16 Mantenimiento de Sistemas de Aire Acondicionado 17 Volumen Específico (v) El volumen específico es el recíproco del peso específico, o sea: V= 1/W Pd = presión de saturación del vapor de agua dd = densidad del vapor saturado PARA CONTEXTUALIZAR CON: Para t = 70°F y P = 29.92 pulgadas de Hg V= 1/0.07496 = 13.34 pies3 / lb (aire seco) V= 1/0.07424 = 13.68 pies3 / lb (aire seco contenido en una libra de aire saturado) V= 1/0.0745 = 13.47 pies3 / lb (mezcla vapor de agua-aire saturado) Competencia de Información Lectura de documentación técnica de los sistemas de aire acondicionado empleados en automóviles. Humedad absoluta o densidad (dV) El peso de vapor de agua expresado en libras o granos por cada pie cúbico de espacio se llama “humedad absoluta” o “densidad del vapor de agua” y se representa como dv cuando el aire no está saturado y como dd cuando sí lo está; en este caso se halla en las tablas de aire-vapor (1 libra = 7,000 granos). Humedad específica o relación de humedad (WV) El peso de vapor de agua expresado en libras o granos por libra de aire seco se llama humedad específica; se representa como Wv cuando la mezcla no está saturada, y como Wd cuando si lo está; su valor se encuentra en las tablas aire-vapor a diferentes presiones o temperaturas. Investigación Documental Investiga en manuales de diferentes fabricantes, así como en páginas de Internet las características de los sistemas de aire acondicionado. A continuación nombre del características acondicionado, el PSP. has un cuadro donde relaciones el fabricante y las principales de sus sistemas de aire con el fin de que sea revisado por Competencia Científico Teórica Aplicar los principios físicos de los sistemas de aire acondicionado empleados en los automóviles. Humedad relativa (φ) La humedad relativa se define como la relación de la presión parcial del vapor en el aire con la presión de saturación del vapor correspondiente a la temperatura existente. O bien, es la relación de la densidad del vapor de agua en el aire con la densidad de saturación a la temperatura correspondiente. φ = (Pv / Pd ) X 100 = ( dv / dd ) x 100 En donde: Pv = presión parcial del vapor de agua dv = densidad existente del vapor de agua Mantenimiento de Sistemas de Aire Acondicionado 18 Realización del Ejercicio En los diagramas mostrados por el PSP, identifica las salidas de aire acondicionado y calefacción. En otras palabras, es el significado que los números adquieren en diversos contextos y las diferentes relaciones que pueden establecerse entre ellos y en este caso las actividades automotrices del programa de estudio que nos ocupa. - Estas son: a) Suma o adición b) Resta o sustracción c) Multiplicación o suma acumulada d) División o resta acumulada e) Raíces f) Potenciación Trabajo en Equipo Organízate en grupos con un máximo de 6 compañeros y discutan qué principios físicos sustentan la ubicación de esas salidas. Selecciona un miembro del equipo para que exponga sus conclusiones ante el PSP. Competencias para la Vida Actuar con compromiso y responsabilidad en el desarrollo de las actividades escolares. Participa activamente en los grupos de trabajo, aportando tus ideas sobre los temas discutidos ante tus compañeros y el PSP. Portafolio de Evidencias No olvides entregar el reporte de las actividades realizadas para que forme parte de tu portafolio de evidencias 1.1.2. Identificación y Herramienta Utilizada • Aplicación de la Aritmética Es la rama de las matemáticas que trata sobre la aplicación de los algoritmos de las operaciones básicas tales como suma, resta, multiplicación, división, raíces y potenciación, así como de las aplicaciones y propiedades de números naturales, enteros y racionales. Mantenimiento de Sistemas de Aire Acondicionado Operaciones básicas Estas nos permitirán abordar las actividades automotrices y especialmente en el mantenimiento del aire acondicionado, para interpretar las especificaciones técnicas y las anotaciones que constantemente encontramos en manuales de mantenimiento, como las unidades de los parámetros involucrados y las vistas en las herramientas y equipos. - Manejo de fracciones Una fracción o “quebrado” es la representación de una división con la ventaja del manejo de números enteros, lo que facilita la solución de los problemas. Dentro de la aritmética, para el manejo de fracciones, también se siguen las reglas de la aritmética básica. Pero la principal aplicación viene desde el manejo de herramientas en las que encontramos juegos de llaves que van desde ¼”, 5/16”, 3/8”, ½”, 15/16”, etc. O las mismas unidades de los equipos con anotaciones como lb/pie, Kg/cm2, o el simple Km./hr. • Álgebra Es una rama de las matemáticas que emplea literales, o incógnitas, basándose en leyes de la aritmética con el propósito de resolver y encontrar los valores de las incógnitas. A través de los siglos, la aritmética fue ampliada por el Álgebra, la cual suministró una notación 19 abreviada para resolver los problemas en el supuesto de que hubiera cantidades desconocidas. El álgebra trata en esencia, las operaciones matemáticas consideradas formalmente desde un punto de vista general, con abstracción de los números concretos. Sus problemas están relacionados fundamentalmente con las reglas formales para la transformación de expresiones y la solución de ecuaciones, viniendo su aplicación en la actividad automotriz en la solución de problemas de mantenimiento que involucren el manejo de los parámetros del sistema, para determinar soluciones a situaciones técnicas particulares de los mismos. - Números enteros y fraccionarios. Entero.- Son todos los números enteros tanto los negativos y como los positivos. Fraccionarios.- Estos representan una parte del entero en forma de un quebrado. Decimales.- Estos también representan una parte del entero usando el punto decimal. También aplican para interpretar las especificaciones técnicas y las anotaciones que constantemente encontramos en manuales de mantenimiento, como las unidades de los parámetros involucrados y las vistas impresas en las herramientas y equipos utilizados. • Geometría La palabra Geometría proviene del Griego GEOS (Tierras) y METREN (Medir). Es una rama de las matemáticas que trata sobre la medición de figuras, cuerpos, espacios y curvas, las relaciones que guardan entre ellas y sus propiedades. Una de las mayores contribuciones de los griegos en el pensamiento fue la geometría. Tanto los babilonios como los egipcios habían utilizado con anterioridad una geometría rudimentaria, ideada para el deslinde de terrenos y la medición de los Mantenimiento de Sistemas de Aire Acondicionado edificios, simplemente como operaciones de tipo de recuento y medición. Los griegos realizaron un planteamiento más abstracto, creyeron que una forma en particular tiene ciertas propiedades constantes innatas que son independientes de su tamaño. Así, un triangulo rectángulo de 45° puede extenderse hasta la luna o puede dibujarse en la cabeza de un alfiler, pero en cualquiera de los dos casos continua siendo un triángulo de 45°. Las aplicaciones de ésta en el sistema de aire acondicionado, son simples pero directas, como se muestra a continuación: - Ángulos y longitudes Ángulo.- Es la relación que guardan dos rectas que se intersectan en un punto en el espacio. Se relaciona con herramientas para la aplicación de fuerzas de torsión especificadas en ángulos en el manual de mantenimiento. Longitud.- Es la distancia que separa dos puntos en el espacio. La aplicación fuerte es la toma de lecturas de medición especificadas en el manual del fabricante con instrumentos graduados linealmente. - Áreas y volúmenes Área.- Superficie comprendida dentro de un perímetro y expresada en m2 o pies2 o cualquier unidad de longitud al cuadrado. Volumen.- Extensión del espacio de tres dimensiones ocupado por un cuerpo, expresada en m3 o pies3 o cualquier otra unidad de longitud cúbica. La comprensión de estos dos conceptos nos permite manejar los parámetros empleados en el sistema de aire acondicionado automotriz, complementándose con el manejo de sus unidades y unidades de otros parámetros involucrados al emplear los sistemas de unidades que se muestran a continuación. 20 • Sistemas de unidades y medidas Isaac Newton realizó el importantísimo descubrimiento de que la aceleración de un cuerpo es directamente proporcional a la fuerza resultante que actúa en él, e inversamente proporcional a su masa: a = k F / m, siendo k una constante de proporcionalidad. La ecuación anterior puede escribirse en la forma: F = m a / k, Esto nos permite definir una unidad de fuerza en función de las unidades de masa, longitud y tiempo, en cualquier sistema de unidades. En los sistemas coherentes de unidades más comúnmente empleados y en los que k vale la unidad, pero no carece de dimensiones, se tienen las siguientes definiciones de unidades de fuerza: CGS: DINA acelera una masa de 1 g a razón de 1 cm/seg2 MKS (o SI): 1 Newton acelera una masa de 1 kg a razón de 1 m/seg2 Técnico métrico: 1 kilogramo fuerza acelera una masa de 1 utm a razón de 1 m/seg2 Técnico Inglés: 1 libra fuerza acelera una masa de 1 slug a razón de 1 pie / seg2 En los llamados sistemas de ingeniería, el valor de k no es igual a la unidad ni adimensional, y se tiene así las siguientes definiciones: 1 Kilogramo fuerza (kgf) imparte a una masa de 1 kg una aceleración de 9.8066 m/seg2 1 libra fuerza (lbf) imparte a una masa de 1 lb una aceleración de 32.174 pie/seg2 - Sistema métrico decimal El sistema métrico decimal es el sistema más empleado ya que es sencillo y permite obtener cálculos en unidades de uso común, como el metro y sus múltiplos (decímetro, hectómetro y kilómetro) y submúltiplos (decímetro, centímetro y milímetro), el kg como kilogramo fuerza, y el tiempo en unidades sexagesimal, las fracciones de segundo en decimal y a la temperatura en °C (grados Celsius). Mantenimiento de Sistemas de Aire Acondicionado - Sistema Inglés El sistema Ingles tuvo un gran empleo hasta el año de 1960, en que se modernizo la norma del Sistema Internacional de unidades (SI), a partir de este momento a tenido cada vez menor aplicación. El sistema Ingles, tiene como unidades de longitud: la pulgada (2.54 cm), el pie (12 pulgadas) la yarda (3 pies), como unidades de peso a la Onza (28.34 grs.) la libra (16 onzas), el tiempo en unidades sexagesimal al igual que en el sistema decimal y a la temperatura en °F (grados Fahrenheit). - Sistema internacional de unidades Este sistema se considera de aceptación Mundial, ya que es muy conveniente puesto que unifica las dimensiones a través de siete unidades fundamentales para poner de relieve sus conceptos físicos, estas son: 1. 2. 3. 4. El metro [m]. - Es la unidad de longitud. El kilogramo [kg].- Es la unidad de masa. El segundo [seg.].- Es la unidad de tiempo. El ampere [A].- Es la unidad de corriente eléctrica. 5. El kelvin [K].- Es la unidad de temperatura termodinámica. 6. El mol [mol].- Es unidad de cantidad de sustancia. 7. La candela [cd].- Es la unidad de intensidad luminosa. • Conversión de unidades Para la conversión de unidades entre los “Sistema de Unidades” se deben conocer las equivalencias y hacer las operaciones necesarias a fin de unificar unidades, y nunca trabajar con unidades de distintos sistemas. Incluso, dentro de los mismos sistemas, se deben unificar los múltiplos y submúltiplos a una sola dimensión (por ejemplo: todo en metros o todo en kilómetros, etc.). Dentro de las actividades automotrices es común encontrar herramientas como los torquímetros que presentan sus graduaciones con unidades en Kg/cm, lb/pie, o Kg/m, etc., lo que obliga en su momento a efectuar una conversión para poder utilizarlo. 21 Tabla con las principales conversiones Multiplique Por Para obtener Atmósferas 1.0333 760 Kg /cm2 mm de Mercurio (a 0 °C) Bars 0.9869 1.0197 Atmósferas Kg/cm2 BTU 0.252 0.2931 8.33 x 10 -5 Calorías Watts TR (Toneladas de refrigeración) Centímetros Centímetros cuadrados Centímetros cúbicos 0.3937 0.1550 6.102 x 10-2 Pulgadas Pulgadas cuadradas Pulgadas cúbicas Calorías 1.163 x 10 -3 Kilowatts – hrs. Galones 3.785 Litros HP 0.7457 Kilowatts Julios 2.778 x 10 -4 9.486 x 10 -4 Watts – hrs. BTU Kilogramos Kilogramos / cm2 2.2046 14.22 Libras Libras / pulgada cuadrada kilowatts Libras Milla (terrestre) Milla (náutica) Oz / pulg2 Pies Yarda 1.341 0.4536 1.609 1.853 0.0625 0.3048 91.44 HP Kg Km Km Lb / pulg2 Metros Centímetros Mantenimiento de Sistemas de Aire Acondicionado 22 • Utilización de herramienta básica - Equipo de taller Son aquellos implementos, herramientas y dispositivos empleados para trabajos de connotación industrial, o de uso rudo, que facilitan las labores propias que se realizan en cada taller o centro de trabajo. - Eléctrico. Dentro de estos se clasifican a todos los equipos que se alimentan con energía eléctrica, tales como: - Taladros - Cisaya. - Tornos - Fresas - Hidráulico Dentro de estos se contemplan, todos los que se alimentan con aceite o agua a presión, como son: - Gatos - Colchonetas - Grúas - Neumático Comprende aquellos que se alimentan con aire a presión, a saber: - Taladros - Pistolas - Cinceles - Etc. - “extra” a alta presión, lo que provoca temperaturas suficientes para derretir materiales de aporte y así unir piezas metálicas. 3) Oxiacetilénica. Para esta se utiliza un combustible llamado Acetileno y por ello su nombre; la temperatura que se alcanza con este gas y la adición de oxigeno, es tal, que permite el corte de metales como el acero. • Equipos Especiales -Instrumentos de Medición y de prueba: Vacuómetros. Es el instrumento usado para medir presiones por debajo de la presión atmosférica o presiones de vacío. Manómetros. Es el instrumento empleado para medir el valor de la presión por encima de la presión atmosférica Densímetros. Es el instrumento empleado para medir el valor de la densidad de los líquidos es decir su masa por unidad de volumen PARA CONTEXTUALIZAR CON: Competencias Científico-Teórica Aplicar conceptos básicos de aritmética, álgebra, geometría y física; temperatura, presión y vacío, sistemas de unidades y conversión de unidades. Equipo de soldadura Dentro de estos clasifican los siguientes: 1) De arco eléctrico. Consiste en provocar un corto circuito donde uno de los materiales (electrodo) se funde y se deposita en el material base. 2) Autógena. Esta se realiza con ayuda de un gas combustible en combinación con oxigeno Mantenimiento de Sistemas de Aire Acondicionado 23 5/8 1/8 Cantidad Realización del Ejercicio En la siguiente tabla, realice las equivalencias entre los diferentes sistemas. Cantidad 1 1 1 1 1 1 1 1 Unidad Base Centímetros cúbicos Hectáreas 1 10 Libras Libras/pie2 Libras/pulg2 Litros Metros Metros cuadrados Semanas °C 52 °F Convertir a Equivale nte Galones 6 mm 1 3/8 7/8 Pie Pulg. cm 18 190 mm Milésimas de pulg. Pulg. 0.9375 Pies cuadrados Gramos Kg/m2 Kg/cm2 Pies3 Pulgadas Yardas cuadradas Segundos Temperatura absoluta (K) °C Pulg. Pulg. Unidad cm cm Convertir a: Milésimas de pulg. cm cm Milésimas de pulg. Pulg. mm Equivalen cia: A fracción de pulg. Ejemplo resuelto: 5/8” = 0.625” = 625 milésimas de pulg. Nota: Partiendo de los dos ejercicios anteriores, organízate en grupos no mayor de 6 compañeros y discutan las ventajas y utilidad del dominio de las conversiones en el uso de las herramientas y equipos para las reparaciones de aires acondicionados. Presenta al PSP las conclusiones a las que arribaste Competencias Lógicas Ejemplo resuelto: Un centímetro cúbico es igual a = 1 x 2.642 x 10-4 Galones. Observación y descripción de la utilización de los equipos empleados para intervenir los componentes de sistema de aire acondicionado. Nota: A partir de ejercicio anterior, analiza la importancia del manejo de las conversiones en la reparación de los sistemas de aire acondicionado Estudio Individual Competencias Analíticas Aritmética: Realizar operaciones fundamentales de aritmética para la utilización de herramientas Obtenga las equivalencias solicitadas en la siguiente tabla: Cantidad 5/8 Unidad Pulg. Convertir a: Milésimas de pulg. Equivalen cia: Mantenimiento de Sistemas de Aire Acondicionado Observa detenidamente los principales equipos utilizados para intervenir los componentes del sistema de aire acondicionado. A partir de la explicación ofrecida por el PSP y tus observaciones, haz un cuadro sinóptico donde aparezcan los tipos de equipos y en qué parte del sistema pueden ser utilizados. 24 Portafolio de Evidencias No olvides entregar el reporte de las actividades realizadas para que forme parte de tu portafolio de evidencias 1.1.3. Seguridad en el Trabajo • Reglamento El órgano oficial que dicta las normas, leyes y reglamentos oficiales en materia de seguridades en el trabajo es la Secretaria del Trabajo y Previsión Social (SPTS). Adicionalmente en México, como parte de “LA SEGURIDAD Y SALUD EN EL TRABAJO”, y en concordancia con los sistemas de autogestión o de calidad se tienen: ISO 18000:2004 NMX-SAST-001-IMNC-2002 NMX-SAST-002-IMNC-2002 Que son hasta ahora de carácter voluntario. En el aspecto legal, las normas a considerar serían: • • • • • • • • • Convenios internacionales Constitución; Leyes; Reglamentos; Normas Oficiales Mexicanas (NOM); Normas Mexicanas; Normas de Referencia, Normas Técnicas de Competencia Laboral. de la o las normas, del sistema de seguridad y salud ocupacional. Las evaluaciones pueden ser internas, realizadas por un personal de la empresa, o externas, llevadas a cabo por un auditor o supervisor externo calificado. Las verificaciones constituyen un proceso del control de riesgos, por lo que éstas se tienen que realizar periódicamente y referenciar a las auditorias anteriores. La identificación de los impactos del ambiente laboral de sus actividades, productos y servicios, como ya se mencionó anteriormente, se realiza en base a técnicas modernas de reconocimiento de riesgos, tales como la elaboración de planes y priorización de riesgos. • Prevención de riesgos El manejo y prevención de riesgos, así como del manejo de emergencias es uno de los campos de mayor desarrollo de la seguridad. Los procedimientos para la prevención de riesgos responden a la identificación de riesgos y se anticipan a las emergencias. En la prevención de riesgos se deben considerar los siguientes aspectos: • • • • Fugas de sustancias tóxicas Incendios y explosiones Sismos Otros • La revisión periódica del funcionamiento del sistema de prevención de riesgos, permite detectar los puntos débiles del cumplimiento y tomar las medidas correctivas en su caso. Estas revisiones se realizan en reuniones periódicas entre el responsable de la SSO (Seguridad y Salud Ocupacional) y la gerencia general o responsable de la empresa. Estas revisiones serán registradas en un acta. Identificación de riesgos La identificación de riesgos es una herramienta para evaluar riesgos potenciales, cumplimiento Mantenimiento de Sistemas de Aire Acondicionado 25 Competencias Científico-Teóricas Aplicar los industrial. conceptos básicos de seguridad Trabajo en Equipo Con base en la información obtenida de manera individual y las indicaciones del PSP, elabora un plan para la prevención de riesgos en un taller automotriz. En equipos de 6 compañeros máximo, discutan las propuestas hechas de forma individual, para lograr una propuesta de plan por equipo. Presenten sus conclusiones al PSP. Competencias Analíticas Probabilidad y estadísticas de accidentes en el sector industrial. PARA CONTEXTUALIZAR CON: Investigación de Campo Revisar los reglamentos de seguridad industrial. Visita al menos dos talleres de la zona donde radica tu centro de estudio. Organizados en equipos, cada grupo aplicará al personal encargado de la seguridad el siguiente cuestionario: Revisar la Ley Federal del Trabajo. Cuestionario: Competencias de Información Estudio Individual Estudia con detenimiento los componentes legales del sistema para la prevención de riesgo en México. A partir de la información obtenida, identifica las leyes y regulaciones fundamentales para la prevención de riesgos y accidentes laborales. Anota aquí tus conclusiones Mantenimiento de Sistemas de Aire Acondicionado No. de pregunta 1. 2. 3. 4. Pregunta ¿Qué cantidad de accidentes han registrado en el último año? ¿Cuáles han sido las principales causas de dichos accidentes? ¿Cuentan con las señalizaciones necesarias para la prevención de riesgos? ¿Se encuentran dichas señalizaciones localizadas en los lugares adecuados? 26 Respuestas al cuestionario: No. de Pregunta 1 Respuesta Consideraciones sobre Seguridad e Higiene Realizarás con tus compañeros una lluvia de ideas con el objetivo de elaborar un informe conjunto con sugerencias para el mejoramiento de las condiciones de seguridad en los talleres visitados. 2 3 Portafolio de Evidencia 4 No olvides entregar el reporte de las actividades realizadas para que forme parte de tu portafolio de evidencias. 1.1.4. Principios de Funcionamiento Realización del Ejercicio Basándote en la información obtenida a través del cuestionario aplicado, forma equipos de trabajo para detectar las fallas en el sistema de prevención de riesgos y de salud laboral de los talleres visitados. En grupo, elaboren un plan de prevención de riesgos. Selecciona un miembro del equipo para que presente sus conclusiones al PSP. • De física Temperatura Es la velocidad promedio con que se mueven las partículas de un cuerpo, es un parámetro del calor que nos indica cuando un cuerpo está frío o caliente. - Radiación. Es un mecanismo de la transferencia de calor, que se presenta incluso en el vacío y consiste en la transmisión de calor por medio de ondas radiantes. - Convección. Es también un mecanismo de la transferencia de calor que se manifiesta en los fluidos cuando el calor provoca que la materia cambie su densidad y la masa “fría” más pesada de esa misma sustancia, se mueva a las partes más baja, mientras que la masa más “caliente” suba a las partes más altas. Competencias Lógicas Identificación y distribución de zonas de riesgo. Estudio Individual Dibuja un diagrama con la distribución de las zonas de riesgo a emplear en los talleres, utilizando la simbología de seguridad e higiene. Discute tu propuesta con el PSP. Mantenimiento de Sistemas de Aire Acondicionado Si este movimiento lo hace en forma natural (como los vientos) se le llama “convección 27 natural” y si es favorecida por algún medio como una bomba o ventilador se le llama “convección forzada”. • Escalas de temperatura - Absolutas La temperatura absoluta es la referida a las escalas Ranking en el sistema inglés, o Kelvin en el sistema métrico y ambas están referidas al concepto de cero absoluto (-273.16°C = 0° K o -460°F = 0° R). - Relativas Son las tomadas con respecto a una de las escalas. • Calor Es una forma de energía en constante movimiento que se manifiesta del cuerpo más caliente al más frío. - Transmisión de calor - La transferencia de temperatura en los líquidos se da en aquellas partículas del líquido que están más próximas a la fuente de calor, ganan temperatura “calor” y se mueven dejando su lugar a las partículas más alejadas hasta que todas logran la misma temperatura. • Termodinámica Es una parte de la física que estudia el calor y la relación que esté guarda con las demás formas de energía. - Fuga. Escape de un fluido - Vacío. Se dice que existe vacío cuando la presión absoluta es menor a la atmosférica. - Presión. Es una fuerza por unidad de área, en el sistema métrico ésta se expresa en kg/cm2, en el sistema inglés en lb/ pul2 = PSI, mientras que en el sistema internacional en Pascales o Bares. - Presión atmosférica. Es la fuerza que ejerce el peso del aire por unidad de área, siendo máxima a nivel del mar y va disminuyendo su valor conforma a la altitud del lugar de la medición. - Fuerza de gravedad. Es la fuerza de atracción que se manifiesta entre dos o más cuerpos en relación directa con sus masas e inversamente proporcional al cuadrado de la distancia que los separa. Expansión de sólidos con el calor El principal mecanismo de transferencia de calor en los sólidos es la conducción, y debido al aumento en la cantidad de energía calorífica absorbido por el sólido, este tiende a aumentar su tamaño, es decir, a crecer, y lo hacen según la naturaleza del sólido que se trate, en otras palabras cada sólido tiene su coeficiente de expansión. • Hidráulica Es el estudio, manejo y aplicaciones de las propiedades del agua. Es una parte de la mecánica de los fluidos que trata de las leyes que rigen los movimientos de los líquidos. Es la ingeniería que se ocupa de la conducción y aprovechamiento de las aguas. Mantenimiento de Sistemas de Aire Acondicionado Conceptos Fisuras. Grieta, hendidura, ruptura, falla o falta. Es el paso de la energía llamada calor de un punto o sustancia a otro mediante alguno de los mecanismos conocidos: Conducción, convección o radiación. - Transferencia de temperatura en líquidos • Sistemas herméticos Es un sistema que no permite el paso de materia (por ejemplo: líquidos o gases) por sus fronteras, ni hacia adentro ni hacia afuera. 28 • Principios y conceptos específicos - Ley de Boyle Mariotte O ley Unificada de los gases que se expresa como sigue: (P1 V1) / T1 = (P2 V2) / T2 - Compresibilidad de los gases Dado que el espacio intermolecular en los gases es amplio, esto les permite tener un amplio margen de compresibilidad, es decir, que se puede disminuir su volumen aumentando su presión relativamente poco comparándolo con la presión requerida en los líquidos. - Propiedades físicas y químicas de fluidos y gases refrigerantes Las propiedades fisicoquímicas de los gases refrigerantes cambian de uno a otro pero básicamente deben tener las siguientes: a) aplicación de calor desde una fuente directa, indirecta o cualquier combinación de éstas. Para los recipientes se prefiere el uso de acero laminado en frío, el cual tiene una resistencia elástica de hasta 29.5 millones de libras sobre pulgada cuadrada y de 11.5 millones Lb/pul2 al corte. El acero inoxidable de 27.6 y de 10.6 respectivamente. Sin embargo, para las tuberías del gas refrigerante o de intercambiadores de calor, se prefiere el cobre tipo k por tener mayor resistencia de hasta 17 y 7 millones respectivamente Una aplicación común del acero laminado es en la fabricación de recipientes para líquidos criogénicos, que son aquellos gases que por efecto combinado de la presión y la temperatura, se encuentran en estado líquido. PARA CONTEXTUALIZAR CON: Ser compresible y licuarse a baja o medias presiones b) De fácil filtración c) Tener un coeficiente de expansión amplio y con ello gran absorción. d) Tener una larga vida útil e) Ceder fácilmente la humedad que Competencias Científico Teórica Identificar conceptos de radiación, convección y transferencia de calor, vacío, presión atmosférica, y propiedades físicas y químicas del agua y los refrigerantes. pudieran atrapar f) Ser amables con el medio ambiente - Resistencia de materiales sujetos a presión Los materiales empleados para la construcción de recipientes sujetos a presión son seleccionados para construir recipientes o equipo para operar con fluidos a presiones diferente a la atmosférica, provenientes de fuentes externas o incluso teniendo el incremento de la presión mediante la Mantenimiento de Sistemas de Aire Acondicionado Realización del Ejercicio En la siguiente tabla, enlace el nombre de la segunda columna con el concepto correspondiente de la tercera. 29 No. Nombre Radiación Transferencia de calor Presión atmosférica Convección Vacío Propiedades físico-químicas de los refrigerantes Concepto 1. Es la fuerza que ejerce el peso del aire por unidad de área, siendo máxima a nivel del mar y va disminuyendo su valor conforme a la altitud del lugar de la medición 2.Es también un mecanismo de la transferencia de calor que se manifiesta en los fluidos cuando el calor provoca que la materia cambie su densidad y la masa “fría” más pesada, de esa misma sustancia, se mueva a las partes más bajas, mientras que la masa más “caliente” suba a las partes más altas 3. a) Ser compresible y licuarse a baja o medias presiones b) De fácil filtración c) Tener un coeficiente de expansión amplio y con ello gran absorción. d) Tener una larga vida útil e) Ceder fácilmente la humedad que pudieran atrapar f) Ser amables con el medio ambiente 4. Es una fuerza por unidad de área, en el sistema métrico, ésta se expresa en kg/cm2, en el sistema inglés en lb/pul2 = PSI, mientras que en el sistema internacional en Pascales o Bares 5. Es un mecanismo de la transferencia de calor, que se presenta incluso en el vacío y consiste en la transmisión de calor por medio de ondas radiantes. 6. Es el paso de la energía llamada calor de un punto o sustancia a otro mediante alguno de los mecanismos conocidos: conducción, convección o radiación 7. Es una forma de energía en constante movimiento que se manifiesta del cuerpo más caliente al más frío. 8. Es una parte de la física que estudia el calor y la relación que este guarda con las demás formas de energía. Competencias Analíticas Realizar conversiones, operaciones básicas y manejo de fracciones utilizadas en parámetros de los principios de funcionamiento. Realiza un cuadro sinóptico con la conversión, entre el Sistema Inglés y el Sistema Internacional, de especificaciones de cinco parámetros manejados en el sistema de enfriamiento tomados del manual de fabricante, mostrando en hoja anexa el procedimiento de conversión. Competencias de Información Investigación de conceptos de Física, Química y Termodinámica relacionados con los principios de funcionamiento del sistema de aire Mantenimiento de Sistemas de Aire Acondicionado acondicionado. Estudio Individual Realiza una búsqueda de información en manuales y sitios de Internet acerca de los conceptos de Física, Química y Termodinámica. Realiza un cuadro sinóptico con la información obtenida. Preséntala al PSP para su evaluación 30 Portafolio de Evidencias No olvides entregar el reporte de las actividades realizadas para que forme parte de tu portafolio de evidencias. RESULTADO DE APRENDIZAJE 1.2. Identificar los componentes del sistema de aire acondicionado de acuerdo con las características de funcionamiento. 1.2.1. Componentes del Acondicionador de Aire Generalmente los acondicionadores de aire funcionan según un ciclo frigorífico similar al de los frigoríficos y congeladores domésticos. Al igual que estos electrodomésticos, los equipos de acondicionamiento poseen cuatro componentes principales: Evaporador, Compresor, Condensador y Válvula de expansión. Todos estos componentes aparecen ensamblados en el esquema del circuito frigorífico. Descripción del circuito frigorífico Se puede describir un circuito frigorífico como aquel que es capaz de realizar la transferencia de calor en sentido inverso del natural, es decir, desde un medio frío a un medio caliente. Para ello será inevitable un gasto de energía que lo ocasionaremos a través del compresor. El papel de un circuito frigorífico es el de transferir una cantidad de calor desde un nivel bajo de temperatura (Foco Frío) a un nivel superior de temperatura (Foco Caliente). El aparato extrae calor (por lo tanto produce frío) en el foco frío y lo transmite (por lo tanto produce calor) en el foco caliente. Esta disipación de calor tiene lugar a temperaturas comprendidas entre – 5°C y 6°C (Evaporador). El calor extraído es expulsado al exterior a una temperatura del orden de 35°C. Mantenimiento de Sistemas de Aire Acondicionado 31 Esquema Circuito Refrigerante de compresión que hace pasar los vapores del estado 1 al estado 2. El compresor cumple la misión de, aspirándolo, comprimir el gas refrigerante e imprimir la circulación de éste en el circuito frigorífico. • Principales Todos estos componentes aparecen ensamblados en el esquema del circuito frigorífico. - Compresor El compresor es el encargado de aspirar los vapores del fluido frigorífico (por ejemplo Gas Freón) a baja presión y baja temperatura. Gracias a la energía mecánica aportada por el compresor nos permitirá elevar la presión y la temperatura del vapor refrigerante. Esta es la fase Mantenimiento de Sistemas de Aire Acondicionado El compresor puede ser de muchos tipos diferentes como se verá más adelante, pero de momento, nos centraremos en comentar que el motor del automóvil a partir del carburante utilizado, CREA una potencia que servirá para obtener el movimiento deseado del vehículo. El compresor CONSUME potencia del motor del automóvil en producir una compresión de un gas refrigerante que servirá para obtener una POTENCIA FRIGORÍFICA. El gas es aspirado por el compresor, formado por un cigüeñal con una polea por donde recibe el movimiento del motor del automóvil; sobre este cigüeñal van unidos por las correspondientes bielas, dos pistones que se mueven en sus respectivos cilindros situados en el cuerpo del compresor. Sobre estos pistones está situado el plato de válvulas, donde están dispuestos en cada uno la de admisión y la de descarga. Y en su parte superior una tapa culata que, además del conducto de aspiración y el de descarga, tiene unos canales que unen la aspiración con ambos cilindros y el canal de descarga que une la descarga de ambos con el conducto de salida de gas comprimido. La base se cierra por otra tapa sobre la cual va el aceite lubricante. Los pistones llevan en algunos casos, un aro de teflón grafitado que no llega a 32 unir dejando una ranura entre puntas por la que puede pasar una parte del gas que se va al cárter durante la compresión, disuelve la parte del aceite, que junto con el gas, pasa a la cámara de compresión durante la aspiración y luego circula por toda la instalación. Otros tipos de compresor no llevan aro de teflón dejando una tolerancia entre el pistón y el cilindro por donde circula el gas para obtener aceite. - Es un dispositivo automático que tiene como función, mediante el cambio de sección, provocar que el fluido refrigerante cambie su volumen y por tanto su estado físico de líquido a la entrada y a vapor a la salida, además puede controlar el volumen del fluido de trabajo en función de la carga térmica. Condensador El vapor caliente a alta presión P2 que proviene del compresor se dirige al condensador (estado 2). El condensador hace la función de intercambiador de calor en el que circula por el exterior el fluido a recalentar (Aire) e interiormente el fluido frigorífico. Los vapores calientes cederán su calor al aire, esta es la fase de desrecalentamiento del vapor a alta presión hasta el estado donde la temperatura de los vapores del fluido llega a la temperatura de equilibrio entre el líquido y el vapor en la fase 2. El vapor se condensara entonces a una temperatura y presión constantes (Fase de condensación). Cuando todo este vapor se ha condensado, puede tener lugar el subenfriamiento formado desde el estado 4 al 5. - - Evaporador Botella secadora El depósito secador se utiliza en el lado de alta presión de los sistemas que utilizan una válvula de expansión térmica. Éste tipo de válvula requiere de líquido refrigerante, y para tener la seguridad de que sólo eso entrará a dicha válvula, se utiliza el depósito secador, el cual separa el gas y el líquido, además de eliminar la humedad y filtrar las impurezas. Normalmente el depósito secador tiene un vidrio de nivel, en la parte superior, el cual se utiliza para recargar el sistema; en condiciones normales, las burbujas de vapor no deben ser visibles por el vidrio de nivel. - El líquido formado en el condensador se lamina desde la alta presión P2 a la baja presión P1. Esta expansión tiene lugar en el órgano de expansión. Y transforma el fluido del estado 5 al estado 6. Válvula de expansión Mantenimiento de Sistemas de Aire Acondicionado El evaporador es un intercambiador de calor en el que circula, por un lado, el fluido frigorífico que proviene de la válvula de expansión, y por otro el fluido exterior (aire), al que se le extrae calor. El 33 fluido líquido que proviene de la válvula de expansión alcanzará la ebullición en el evaporador absorbiendo calor del aire exterior. Cuando el fluido frigorífico está totalmente vaporizado, está en el estado siete. Por lo general el vapor formado se recalienta ligeramente por la acción del fluido exterior (aire), es lo que denominamos fase de recalentamiento, que transforma el vapor del estado siete al estado uno para seguidamente ser aspirado por el compresor y así comenzar de nuevo el ciclo. Repasando lo anterior, sacamos las siguientes conclusiones: Según la presión del circuito tenemos dos zonas, una de alta presión y otra de baja. Según el estado del fluido también existen dos zonas, una líquida y otra gaseosa. Por tanto, se definen cuatro zonas distintas: Expansión: El fluido pierde presión de forma brusca. Evaporación: El fluido se evapora, quitando el calor a lo que le rodea pasando de líquido a gas. Compresión: El gas refrigerante se comprime y aumenta de temperatura. Condensación: El gas a alta presión se enfría y condensa, pasando a líquido. El circuito consta de los siguientes elementos fundamentales: Válvula de expansión (o de laminación): Otro regulador de presión muy común es la válvula de expansión térmica, o TXV. Éste tipo de válvula mide tanto la temperatura como la presión, y es muy eficiente regulando el flujo de refrigerante que entra al evaporador. Existen diversos tipos de TXV; pero, a pesar de ser muy eficientes, tienen ciertas desventajas con respecto al sistema de tubo orificio, pues al igual que el tubo orificio se pueden obstruir con las impurezas del refrigerante, pero, además, poseen pequeñas partes móviles que se pueden atascar y tener un mal funcionamiento debido a la corrosión. Mantenimiento de Sistemas de Aire Acondicionado Tubo orificio: Es probablemente el dispositivo más usado para regular la presión, y es el que más se utiliza en los vehículos de la Ford y la GM. Está localizado en el interior del tubo de entrada del evaporador, o en la línea de líquido, en algún lugar entre el condensador y la entrada del evaporador. Para conocer la ubicación exacta de este dispositivo, basta con tocar la línea de líquido y ubicar el punto donde la temperatura pasa de caliente a frío. Evaporador. El evaporador está localizado dentro del vehículo, y sirve para absorber tanto el calor como el exceso de humedad dentro del mismo. En el evaporador el aire caliente pasa a través de las aletas de aluminio unidas a los tubos; y el exceso de humedad se condensa en las mismas, y el sucio y polvo que lleva el aire se adhiere a su vez a la superficie mojada de las aletas, luego el agua es drenada hacia el exterior. La temperatura ideal del evaporador es 0 ºC (32 ºF). El refrigerante entra por el fondo del evaporador como líquido a baja presión. El aire caliente que pasa a través de las aletas del evaporador hacen que el refrigerante dentro de los tubos se evapore (el refrigerante tiene un punto de ebullición muy bajo). En el proceso de evaporización el refrigerante absorbe grandes cantidades de calor, el cual es llevado por el refrigerante fuera del interior del vehículo. Existen otros componentes de los sistemas de aire acondicionado que trabajan en conjunto con el evaporador, puesto que deben existir controles para mantener la presión baja, y la temperatura, pues si ésta disminuye por debajo del valor mencionado anteriormente, el agua producto de la condensación del exceso de humedad, no sólo se condensará, sino que se congelará alrededor de los tubos del evaporador, y esto disminuye la eficiencia de la transferencia de calor en el mismo. Los evaporadores para automóviles pueden ser de varios tipos diferentes: • • • Serpentín múltiple de tubos y aletas Serpentín de tubo plano foliculado con aletas Panal de placas y aletas 34 Compresor. Comúnmente denominado el corazón del sistema, como su nombre lo indica, comprime el gas refrigerante tomando para ello potencia del motor mediante una transmisión de correa. Los sistemas de aire acondicionado están divididos en dos lados, el lado de alta presión y el lado de baja presión; también denominados descarga y succión respectivamente. La entrada del compresor toma el gas refrigerante de la salida del evaporador, y en algunos casos lo hace del acumulador, para comprimirlo y enviarlo al condensador, donde ocurre la transferencia del calor absorbido de dentro del vehículo. Condensador. Aquí es donde ocurre la disipación del calor. El condensador tiene gran parecido con el radiador debido a que ambos cumplen la misma función. El condensador está diseñado para disipar calor, y normalmente está localizado frente al radiador, pero a veces, debido al diseño aerodinámico de la carrocería del vehículo, se coloca en otro lugar. El condensador debe tener un buen flujo de aire siempre que el sistema esté en funcionamiento. Dentro del condensador, el gas refrigerante proveniente del compresor, que se encuentra caliente, es enfriado; durante el enfriamiento, el gas se condensa para convertirse en líquido a alta presión Otros elementos auxiliares - El receptor Llamado también el receptor-deshidratador, cumple cuatro principales funciones: 1. Recibe el refrigerante líquido desde el condensador y lo conserva en reserva para el evaporador. 2. Filtra la suciedad o cualquier otro tipo de partículas extrañas contenidas en el refrigerante. 3. Absorbe cualquier pequeña cantidad de humedad que circule por el sistema. El receptor contiene una bolsa de desecante, que es un producto químico que absorbe la humedad antes de que pueda estropear cualquier parte del sistema de refrigeración. 4. Recoge cualquier cantidad de refrigerante que no se haya licuado en el condensador, conservando el vapor hasta que se condense. Válvulas de admisión y descarga Estas válvulas van fijadas en las placas que separan los cilindros o cámaras de compresión y las cámaras de llegada o salida del compresor. a: Pistón en el centro muerto superior b: Válvula de succión abierta c: Pistón en el centro muerto inferior d: Válvula de descarga abierta. Su funcionamiento es el siguiente: La depresión producida por el descenso del pistón ayudado por la presión de retorno del gas, hace que la válvula de admisión se abra y permite el llenado del cilindro hasta que este llega a su punto muerto inferior, cerrándose cuando cesa la succión. Superado el punto muerto inferior, comienza la compresión hasta que el pistón está cercano a su punto muerto superior, esta alta presión vence la fuerza que ejerce la válvula de descarga permitiendo la salida de gas a alta presión y temperatura. Cuando el pistón llega al punto muerto superior deja de comprimir y la válvula de descarga vuelve a cerrarse. El aceite disuelto en el gas lubrica estas válvulas ayudando a que el cierre sea perfecto y a la vez al quedar la película de aceite evita el desgaste o huella de las válvulas sobre el plato de válvulas después de millones de aperturas y cierres. Para evitar que el pistón golpee el plato de válvulas cuando llegue a su punto muerto superior, los compresores se diseñan dejando un pequeño espacio entre el pistón y el plato de válvulas, a este espacio se le llama Claro Mantenimiento de Sistemas de Aire Acondicionado 35 El volumen de este espacio se llama volumen de claro. No todo el gas a alta presión sale por la válvula de descarga al llegar el pistón a su punto muerto superior, la cantidad que permanece en el espacio de claro, recibe el nombre de vapor claro. Visor de Líquido La presencia de burbujas permite sospechar la falta de fluido frigorífico. Tuberías de conducción de gases refrigerantes. Su papel es la de enlazar entre sí a los diferentes componentes de la instalación frigorífica. Tubería de descarga Esta tubería une el compresor con el condensador. Los vapores descargados son calientes y el aceite arrastrado por la tubería será muy fluido. Tubería de líquido Esta tubería une el condensador con el recipiente de líquido en la que habitualmente encontraremos también el visor de líquido. Tubería de alimentación de líquido Esta tubería une el recipiente de líquido con la válvula de expansión. El líquido que circula por ella se encuentra subenfriado y es imprescindible que no presente vaporización en este tramo ya que perturbarías el buen funcionamiento de la válvula de expansión. Tubería de aspiración Esta tubería une el evaporador con el compresor, al estar fríos los vapores de aspirados, el aceite en circulación es más viscoso; será necesario tomar las medidas oportunas para asegurar su retorno al compresor. - Sistema de control Para el correcto funcionamiento del sistema de refrigeración del acondicionador de aire, son necesarios dos controles básicos: (1) un estrechamiento en la línea que va del condensador Mantenimiento de Sistemas de Aire Acondicionado al evaporador y (2) una válvula o conmutador que evite la formación de hielo en el evaporador. 1. Estrechamiento. En la línea que va del condensador al evaporador debe haber un estrechamiento que actúe como válvula de control de flujo de refrigerante. Sin dicho estrechamiento, el refrigerante circularía libremente entre el condensador y el evaporador y no habría diferencia de presión ni acción refrigerante. En el condensador, la presión y la temperatura deben ser altas para que el vapor caliente pierda calor y se condense en líquido. La presión en el evaporador debe ser baja para que el refrigerante líquido se vaporice y absorba calor. Hay dos tipos de sistema para provocar el estrechamiento: una válvula de expansión termostática y un capilar fijo. 2. Controles de anticongelación. El sistema de refrigeración necesita un segundo control, como una válvula o un conmutador, que evite la formación de hielo en el evaporador. Sin este segundo control, la temperatura en el evaporador podría continuar bajando hasta llegar a una temperatura inferior a la de congelación del agua. Si esto ocurriera, cualquier humedad existente en el aire que circula a través de los conductos de aire del evaporador podría condensarse en las aletas y en los conductos del evaporador, donde se congelaría. Esto bloquearía el flujo de aire a través del evaporador e imposibilitaría un enfriamiento normal. Si la presión del vapor den refrigerante en el evaporador llega a ser demasiado baja, significa que el evaporador está demasiado frío y puede empezar a formarse hielo. Cuando se detecta dicha reducción en la presión, la válvula o el conmutador reducen o detienen la entrada de refrigerante en el evaporador, reduciéndose o deteniéndose el enfriamiento. Hay dos modos de reducir la entrada de refrigerante en el evaporador. Puede cerrarse una válvula, denominada válvula de estrangulamiento de succión, para reducir o detener el flujo de refrigerante. El otro modo consiste en utilizar 36 un conmutador de presión o termostático, para detener el funcionamiento del compresor. Esta es una orientación del material que podemos necesitar para realizar cualquier tipo de incursión en el circuito frigorífico de nuestro automóvil. Puente de manómetros extremo se conectarán las mangueras al puente de manómetro (siempre el extremo que no tiene depresor) y por otro lado a las tomas de presión del circuito frigorífico y a la botella de refrigerante. Las tomas de presión del circuito frigorífico están selladas con una válvula de obús, por lo que necesitamos pincharla con el depresor para que nos de una medición de las presiones. Existen multitud de tipos de puentes de manómetros, pero los más utilizados son los que podemos ver en la figura 1, llamados también analizador de dos válvulas. Básicamente constan de Manómetro de alta (color Rojo), manómetro de baja (color Azul), visor de líquido en el medio del cuerpo, cuerpo analizador, una toma de presión de alta (bajo el manómetro de alta), una toma de presión de baja (bajo el manómetro de baja) y una entrada para carga de refrigerante (se puede identificar fácilmente ya que lleva una válvula de obús para el purgado de aire de las mangueras de carga. Mangueras de Carga Las mangueras de carga sirven para unir el circuito frigorífico con el analizador y botella de carga. La medida más habitual en el mercado es la de 1.5 m., pero podemos encontrarlas desde 920 cm. hasta 5 m. Las mangueras siempre vienen identificadas por colores, azul para la baja, rojo para la alta y amarillo para la botella de refrigerante. Por un Mantenimiento de Sistemas de Aire Acondicionado Un dato importante a tener en cuenta tanto en el caso de los analizadores como de la manguera de carga, es saber para que refrigerante serán usados. En el caso de R-12 las conexiones para las mangueras y el analizador sería de 1/4 SAE igual como las encontraríamos en el circuito frigorífico y en el caso del refrigerante R-134a las conexiones serían de 1/2 NPT. Existen convertidores de 1/2 NPT a 1/4 SAE, cosa totalmente desaconsejada, ya que los aceites usados en compresores de R-12 (aceite mineral) no son los mismos que los utilizados en R-134a (aceites con base éster) y por tanto, al realizar la carga en uno de los circuitos, siempre nos quedan partículas de aceite en las mangueras de carga y estas al juntarse con las partículas de otro tipo de aceite tienden a hacer una pasta en las mangueras que acabaría por taponarnos estas y darnos una medición errónea en el mejor de los casos. Si hablar ya, del gran perjuicio que nos podría ocasionar si llegásemos a mezclar aceites de un compresor a otro. Hoy en día ya se pueden encontrar en el mercado, analizadores con medición para R-12 y R-134a con lo que, en este caso, si que podíamos utilizar el mismo analizador simplemente cambiando las espigas de conexión al puente de manómetros por la que más nos 37 convenga. En el caso de R-12 sería 1/8 GAS x 1/4 SAE y en el caso del R-134a sería 1/8 GAS x 1/2 ACME. Podríamos utilizar el mismo analizador para los diferentes gases y no tendríamos que comprar varios analizadores. Hay que tener en cuenta que si utilizamos este sistema antes de cargar otro refrigerante distinto al anterior, debemos limpiar el analizador de posibles partículas de aceite. Esto lo podemos hacer con el mismo refrigerante conectado a la espiga de gas y abriendo primero una válvula y luego otra para que salgan las impurezas. Bomba de vacío Bombas de vacío podemos encontrar de muchos tipos en el mercado, pero la más utilizada en el caso de automoción es la bomba de vacío de simple efecto, también llamada de una etapa. En lo único que varían las bombas es en su poder a la absorción, por tanto, la más pequeña nos sirve perfectamente para nuestro fin. Estas bombas pueden encontrarse en almacenes de material frigorífico. La bomba consta de los siguientes componentes: Motor eléctrico, cuerpo de bomba, mirilla de aceite, tapón de llenado y tapón de vaciado del aceite de la bomba, espiga de conexión de manguera y espiga de salida de manguera. Muchos fabricantes son de la opinión de usar una bomba para R-12 y otra bomba para R 134a debido a que el aceite de estas bombas varía según sea R-12 (Mineral) R-134ª (Ester), pero se ha demostrado que se puede utilizar la misma bomba Mantenimiento de Sistemas de Aire Acondicionado para los diferentes gases, de echo se montan estaciones de carga para los talleres de automoción con distintos analizadores, distintas mangueras y una única bomba de vacío. Yo particularmente siempre uso la misma bomba y no he encontrado pega alguna. En el caso de la compra de una bomba lo primero que debemos hacer es el llenado de esta con el aceite suministrado, por el tapón situado en la parte alta del cuerpo de la bomba hasta que nos llegue el aceite a la mitad del visor de líquido. Este aceite es conveniente cambiarlo aproximadamente cada 50 usos de la bomba, aunque los talleres no suelen cambiarlo hasta que se acuerdan. Y sobre todo, muy importante, es comprobar periódicamente el nivel del aceite ya que si este baja mucho podríamos clavar el cuerpo de la bomba. Botella de Refrigerante Los envases de refrigerante los podemos adquirir en cualquier comercio de material frigorífico y los podemos encontrar en los siguientes formatos: en botella de 1 Kg.; de 6 Kg.; de 12 Kg.; de 25 Kg. y finalmente, en botellas de 60 Kg. Estas botellas están revisadas por la industria para soportar presiones de entre 24 y 32 Kg. Por lo que podemos comprar un envase de 6 Kg. y almacenarlo tranquilamente en casa ya que no tiene ningún tipo de peligro y, además, todos tienen la obligación de llevar válvula de seguridad para poder fugar en caso de sobrepresión. OJO: los envases de 1 Kg. NO debemos guardarlos ni almacenarlos, ya que es muy frecuente que estén a una presión límite y al mínimo exceso de presión, explotan. Este tipo de envase es muy práctico ya que es desechable y para una carga tenemos más que suficiente, pero nunca para almacenarlo, en todo caso se deben seguir las sugerencias del fabricante. Materiales de uso más profesional Dosificador También llamado cilindro de carga, este es un material muy usado en los talleres de automoción debido a su facilidad de manejo. 38 Se trata de un tubo de Pitrex dentro de un cilindro de aluminio y todo esto envuelto por un plástico con escala graduada en gramos de refrigerante. Consiste en llenar de la botella de refrigerante (habitualmente de 60 kg en los talleres de automoción) al cilindro de carga una cantidad exacta que según el fabricante del vehículo cabe en ese circuito. Una vez lleno el dosificador podemos ver a través del tubo de Pitrex y encarándolo con la escala del plástico, los gramos de refrigerante que tenemos disponibles para la carga del coche. Se le hace el vacío al circuito frigorífico para quitar los restos de humedad que pudiesen quedar y se le introduce la carga exacta de refrigerante. Muchos son los partidarios de este sistema (básicamente todo el sector de la automoción) pero nadie dedicado al oficio del frío lo haría de esta manera, sino que mirando las presiones de alta y baja para poder saber a que presiones nos movemos y a que temperatura está evaporando el gas. Si lo que queremos es cargar por manómetros de carga (algo más complicado pero mucho más preciso) podemos ahorrarnos las cerca de 25.000 pts. De este dosificador y con toda seguridad que lo dejaremos en mejor estado que no con el dosificador Estaciones de Carga Mantenimiento de Sistemas de Aire Acondicionado Artículo por excelencia para el sector de la automoción, se puede encontrar de multitud de modelos. Estación de carga simple para un refrigerante, estación de carga doble para los dos refrigerantes, estación de carga simple o doble con recuperación de gases, etc. Estas máquinas del tamaño de una estufa catalítica, tienen todo lo necesario para la carga de un coche sin necesidad de llevar nada por separado. Tienen incorporado la bomba de vacío, el dosificador o botella de refrigerante, el puente de manómetro, el vacuómetro, y en el caso de las recuperadoras, la bomba de aspiración, filtros de decantación, y un sinfín de válvulas solenoides y visores de líquido. Tienen su lado práctico ya que solo tiene que cargar con este aparato para poder cargar un coche pero tiene alguna desventaja como puede ser su peso (entre 80 y 140 Kg. dependiendo del modelo). Estas estaciones de recuperación y reciclaje fueron obligatorias en España en los concesionarios oficiales de coches pero debido a su alto costo y poco poder de recuperación (aproximadamente se recupera el 10-12% del gas existente en el circuito) se dejó de exigir su compra por parte de las administraciones. Tenemos que considerar que comprar todos los componentes de la estación de carga simple sin la carcasa que lo sostiene, nos puede salir por algo menos de la mitad de precio. Vacuómetro o Puente de manómetros de vacuómetro 39 El vacuómetro es el manómetro utilizado para la medición del vacío en los circuitos frigoríficos. Lo podemos encontrar como manómetro suelto o incorporado a un analizador. Se conecta el analizador o puente de manómetros a los obuses de carga de alta y de baja presión y la espiga del vacuómetro a la bomba de vacío instalada también el circuito frigorífico. Como podremos ver en sucesivas presentaciones, también se puede medir el vacío por el manómetro de baja presión sólo que con el vacuómetro tenemos toda una esfera de diámetro 63 mm para poder medir un vacío mientras que en el manómetro de baja tenemos 1/10 parte de la esfera para medir el mismo vacío. En conclusión, con un vacuómetro podemos medir el vacío con mayor exactitud, mientras que con el manómetro simplemente podemos saber si se está haciendo el vacío o no. compresores redondos. En años anteriores muchos acondicionadores de aire Ford utilizaban el compresor cuadrado fabricado por Tecumseh o York, con dos cilindros en paralelo. Por otro lado, los coches antiguos de la Chrysler Corporation utilizaban un compresor del tipo V-2. - Cuadrados Compresor Tecumseh y York. Compresor de cilindros en paralelo. Los distintos fabricantes utilizan diferentes nombres para designar las válvulas, algunas lengüetas de succión y de descarga y otra válvula de entrada o de succión y válvula de salida o de descarga, a estas válvulas se les conecta el juego de manómetros para comprobar las presiones en el sistema de refrigeración. Además, las válvulas de servicio se utilizan para sacar o para añadir refrigerante. Este procedimiento se denomina carga. • Tipos de compresores Según su aspecto exterior, parece haber tres tipos generales de compresores para acondicionadores de aire del automóvil: redondos, cuadrados y en forma de V. Todos los compresores del tipo de pistón de los sistemas de acondicionamiento de aire del automóvil disponen de dos o más pistones. Es el funcionamiento de dichos pistones, moviéndose adelante y atrás en el interior de los cilindros, el que produce la acción de bombeo o de compresión. Otro tipo de compresores dispone de palas giratorias en vez de pistones. Este último tipo se comentará más adelante. Actualmente, la mayor parte de sistemas de acondicionamiento de aire en el automóvil utilizan Mantenimiento de Sistemas de Aire Acondicionado Compresor cuadrado de dos cilindros TECOMSEM y York En este compresor los dos pistones trabajan alternativamente, mientras un pistón se mueve hacia abajo, introduciendo vapor de refrigerante en el cilindro, el otro pistón se mueve hacia arriba, introduciendo vapor caliente a alta presión en el condensador. Dos pistones separados funcionando de este modo dan como resultado una circulación más homogénea del vapor de refrigerante que en el caso de un único pistón. Además, el compresor está mejor equilibrado, por lo que vibra muy poco mientras está en funcionamiento. 40 - En V Compresor Chrysler tipo V. Es un compresor del tipo de dos cilindros en V, utilizado por Chrysler, donde las dos bielas del compresor van acopladas a un único codo del cigüeñal. El funcionamiento del compresor es esencialmente el mismo que el del compresor York o Tecumseh descrito antes. Todos los compresores llevan un sumidero de aceite en donde se conserva una reserva de aceite lubricante. Este es un “aceite refrigerante” especial que circula con el refrigerante, lubricando las partes móviles de metal del compresor. Compresor Chrysler de 2 cilindros en V. - Redondos Compresor de seis cilindros General Motors. Distintos fabricantes han construido varias versiones de él. General Motors los denomina compresor A-6. El compresor dispone de seis cilindros en donde trabajan tres pistones dobles, los cuales se mueven en el interior de los cilindros por medio de un plato basculante, también recibe el nombre de plato oscilante porque es eso precisamente lo que hace, el plato oscila a medida que gira el eje. Compresor redondo de 6 cilindros General Motors Los pistones están fijados alrededor del plato, se montan sobre unas bolas situadas a ambos lados del plato basculante de forma que, cuando el eje gira, las bolas ruedan sobre dicho plato, impartiendo a los pistones un movimiento oscilante. Los tres pistones dobles trabajan en tres cilindros. Así pues, en realidad hay seis pistones. Al moverse los pistones con movimiento oscilante en el interior de sus cilindros, bombean vapor de refrigerante del evaporador al condensador. En la parte inferior del recipiente o sumidero de aceite, el compresor, lleva una bomba de engranajes para hacer circular aceite desde este sumidero, a través del compresor. Parte de ese aceite pasa a través del sistema junto con el refrigerante, sea en forma de vapor o en forma de líquido. Sin embargo el Aceite refrigerante siempre retorna al sumidero de aceite. Compresor General Motors de cuatro cilindros. Este compresor conocido como del tipo R-4, tiene cuatro cilindros dispuestos radialmente alrededor de una excéntrica montada sobre el eje del compresor. Cuando el eje gira, los cuatro pistones se desplazan según un movimiento alternativo, por el interior de sus cilindros. El vapor refrigerante entra en el compresor a través de una conexión existente en su parte posterior. Cada pistón tiene una válvula de lengüeta en su parte superior. Durante la carrera hacia el interior del pistón, la válvula de lengüeta abre para dejar pasar vapor refrigerante a través de su cabeza, al extremo más externo del cilindro. Entonces, en la carrera del pistón hacia el exterior, la válvula de lengüeta se cierra por la acción de la propia presión que se Mantenimiento de Sistemas de Aire Acondicionado 41 desarrolla en el cilindro. Por tanto, el refrigerante se comprime, y esta presión hace que se abra una válvula de lengüeta situada en el plato de válvulas. El plato de válvulas cierra fuera del extremo más exterior del cilindro. El vapor refrigerante, sometido a presión, se ve forzado a salir fuera del cilindro a través de la válvula de lengüeta abierta en el plato de válvulas, al espacio que circunda los cilindros, el cual está conectado al condensador. En la carrera de retorno, o hacia el interior del pistón, la disminución de presión en el cilindro hace que se cierre la válvula de lengüeta situada en el plato de válvulas. Al mismo tiempo, se abre la válvula de lengüeta situada sobre la cabeza del pistón, para admitir más vapor refrigerante en el cilindro. El ciclo se repite continuamente. De esta forma, cada uno de los cuatro cilindros aspira vapor refrigerante, lo comprime, y lo manda al condensador. Compresor redondo de 4 cilindros General Motor Compresor rotativo York. Actualmente, ciertos coches van equipados con un nuevo tipo de compresor rotativo multipala fabricado por la York Automotive División of Borg-Warner Corporation. Dicho compresor no utiliza pistones, sino que lleva una serie de palas giratorias que comprimen el vapor de refrigerante. El compresor rotativo es más pequeño que un compresor de pistones de la misma capacidad, tiene un peso menor y hace menos ruido. Además, provoca menos vibraciones y tiene menos partes móviles. Mantenimiento de Sistemas de Aire Acondicionado Compresor York de aspas giratorias. - En paralelo Compresor de cilindros en paralelo. Dispone de dos cilindros en donde trabajan los pistones. Cada pistón va acoplado a un codo del cigüeñal por medio de una biela. Cuando gira el cigüeñal, los pistones se mueven verticalmente en los cilindros. Esta acción es muy parecida a la del motor del automóvil. Sin embargo, en el motor, la combustión de la mezcla de aire y combustible mueve los pistones de modo que gire el cigüeñal, obteniendo una energía. Pero en el compresor, el cigüeñal gira impulsado por el motor, obligando a los pistones a moverse. Otra diferencia son las válvulas, en el motor del automóvil, éstas son accionadas por un tren de válvulas o mecanismo que hace que se abran, en el compresor, las válvulas son de lengüeta o de chapaleta, que se abren o se cierran automáticamente cuando hay una diferencia de presión a ambos lados de las mismas, cada una de ellas consta de una lámina plana y flexible que descansa sobre una abertura. Cuando se aplica una presión sobre la válvula por el lado de la lámina, ésta es presionada firmemente contra la abertura, sellándola. Sin embargo, cuando la presión se aplica en el otro lado de la abertura, dicha presión empuja la lámina, dejando libre la abertura. El pistón se mueve hacia abajo, produciendo un vacío en el cilindro y reduciendo la presión en este a un valor inferior a la presión existente sobre la válvula de entrada. Dicha válvula se abre y el vapor de refrigerante que viene del evaporador entra en el cilindro, llenando el vacío. Después cuando el 42 pistón pasa por su punto muerto inferior, que es su posición más baja, y empieza de nuevo a subir, se eleva la presión en el cilindro. El pistón empieza a comprimir el vapor. La presión creciente cierra la válvula de entrada y, por otro lado, abre la válvula de salida. El vapor a presión fluye hacia el condensador, en donde libera calor y se condensa el líquido. A continuación circula hacia el evaporador en donde se evapora el refrigerante líquido, continuando el ciclo de enfriamiento. Existen una gran variedad de tipos de compresores para automóviles, por lo que sólo explicaremos las características principales de casa uno. Alternativos con pistones y cigüeñal: Es el sistema más ampliamente establecido y más antiguo. Se caracteriza por su gran fiabilidad, por ser el modelo de más alto rendimiento y menor absorción de potencia. De uno a tres cilindros, construidos en duraluminio o fundición de hierro, pistones de aluminio con uno o dos aros, bielas de aluminio o acero, cigüeñal de acero sobre cojinetes de bronce, bolas o agujas. Tienen un plato de válvulas de acero lapidado con válvulas de lámina de acero también lapidado, para aspiración y descarga y una tapa superior con válvulas de servicio manuales o automáticas de carga y descarga. Compresores de disco oscilante: Este sistema ha sido adoptado por muchas marcas habiéndose producido muchos cambios con el tiempo. Los más usados son: SANDEN HARRISON: Su principal característica consiste en un plato sobre el que van agrafados los pies de biela en forma de bola, la cabeza de la biela también en forma de bola a su vez va agrafada al pistón de aluminio. En el centro del plato en su parte frontal lleva insertado un piñón cónico que engrana con otro fijo y una bola en el interior de la parte frontal del compresor y que tiene la misión de que con el movimiento, el conjunto de pistones no pueda moverse en forma radial. En la parte posterior del plato porta pistones hay una pista sobre la cual va situado un cojinete axial de agujas, que a su vez se apoya en otro plato que tiene forma cónica y va unido al eje que sale al exterior y al que va montado el embrague magnético. Al girar el embrague hace girar el plato cónico que se apoya sobre la pista de Mantenimiento de Sistemas de Aire Acondicionado agujas haciendo que el plato porta pistones mueva en sentido horizontal haciéndoles trabajar de forma habitual. En la parte posterior lleva un plato de válvulas y la culata con los acoplamientos para la fijación de las mangueras. Estos compresores se fabrican en 5 y 7 cilindros. Compresores axiales de disco oscilante y cilindrada variable: Tal como su nombre indica, sus pistones pueden efectuar una cilindrada variable entre el 6% y el 100% de su cilindrada de 161,3 cm3. Así como los descritos anteriormente, su cilindrada era fija por ser movido su plato de pistones por un plato cónico giratorio, estos tienen los pistones fijados en un plato-leva de ángulo variable, el cual varía su ángulo de giro según la presión de retorno del gas, variando entre 1,5° y 24°. Una válvula automática llamada Mass Flow Compensated Valve (MFCV) que controla la presión de evaporación teniendo en cuenta la presión de descarga del compresor es la que activa las posiciones del plato-leva. La base de este proyecto es la de tener un compresor que no se vea expuesto al golpe de entrada, o sea, al retorno de gas en fase líquida al compresor, causante de los gripamientos. Compresores axiales dobles de disco oscilante: Estos compresores están formados normalmente por tres o cinco pistones dobles opuestos, en forma de barra con un pistón en cada punta y una ranura intermedia, en la que se aloja el disco oscilante. El disco oscilante es solidario con el eje del compresor. Al girar el eje lo hace el disco oscilante, que en sus giros mueve los pistones en forma horizontal, así, cuando un pistón aspira, el opuesto comprime. Tienen dos bloques de cilindros, una a cada lado del disco oscilante y a la cabeza de estos bloques sendos platos de válvulas. Las culatas frontal y posterior, además de los conductos de aspiración y descarga, están unidos entre sí por conductos laterales que se unen en la admisión y descarga del compresor. Rotativos de paletas: Existen distintas versiones de este modelo: Cilíndricos con rotor excéntrico de dos a cinco palas. Ovalados con rotor excéntrico de tres a cuatro palas. El rotor tiene ranuras longitudinales inclinadas donde van alojadas las paletas. Al girar el 43 rotor, las paletas, por la fuerza centrifuga, tienden a salir del mismo y se produce el contacto con el interior de cilindro efectuándose el barrido del gas comprimiéndolo. Al ser el giro excéntrico, aspira el gas en la parte más ancha del giro excéntrico y lo comprime hasta darle salida en la parte de excentricidad máxima. En el lateral del cilindro van situadas las lumbreras de admisión y las válvulas de descarga que, a través de sendos conductos quedan unidas a los racores de admisión y descarga de la tapa posterior. Estos compresores tienen un buen rendimiento a velocidades medias y altas debido a que las paletas barren perfectamente por la parte frontal, pero por los laterales, debido a la necesidad de tener que dejar una tolerancia de dilatación longitudinal, no ajustan totalmente y permiten escapar parte del gas comprimido. Rotativos sistema Wankel: Este sistema de compresor está formado por un rotor semitriangular movido por un cigüeñal excéntrico y en una doble cámara. Dispone de dos lumbreras de admisión y dos válvulas de descarga situadas en el lateral del compresor. Están preparados para giros de hasta 12.000 r.p.m. con altos rendimientos volumétricos. Compresores de espiral: Este es el ultimo sistema experimentado y parece que con buenos resultados. Es un tipo rotativo sin paletas, utiliza un sistema de espirales fija y móvil, lo que le hace muy silencioso. Compresores radiales: Este compresor se lanzó al mercado en 1975 y se han venido usando durante muchos años con buenos resultados y rendimientos pero resultaban demasiado pesados. Actualmente están en estudio y desarrollo los Turbo compresores, los de Membrana magnética y los de pistones electromagnéticos. • Dispositivos de seguridad Mediante algunos dispositivos especiales se controla el funcionamiento de los acondicionadores de aire de los automóviles, y se protegen los componentes si algo falla. Algunos acondicionadores de aire llevan un control manual que permite conectarlo o desconectarlo para Mantenimiento de Sistemas de Aire Acondicionado adecuarlo a las necesidades de refrigeración. Otros acondicionadores son completamente automáticos. Trabajan junto con el calefactor del vehículo para proporcionar la temperatura que el conductor ha preseleccionado en el panel de control. En estos sistemas, entra en funcionamiento el calefactor o la refrigeración según que, respectivamente, se necesite calor o frío para alcanzar la temperatura preseleccionada. En muchos sistemas, se incluye un interruptor o termostato de ambiente, un limitador térmico y un interruptor de supercalentamiento, un interruptor de corte de baja presión, y una válvula de seguridad de alta presión. Algunos compresores llevan acoplado en la culata posterior o en la tapa frontal distintos elementos de protección constituidos por sensores de Temperatura, Presión o/y Revoluciones de embrague. - Interruptor de temperatura de ambiente Este detecta la temperatura exterior, e impide que el embrague haga girar el compresor en determinadas condiciones. De esta manera se evita el funcionamiento del sistema cuando no se necesita enfriar el aire, o cuando dicho funcionamiento podría dañar los sellos y otras piezas internas del compresor. El termostato de ambiente se utiliza en sistemas que disponen de un control de presión en el evaporador (una válvula POA o similar). Este elemento está ubicado en el conducto de entrada de aire al sistema de acondicionamiento. En ese punto puede detectar la temperatura del aire que entra en el coche desde el exterior. - Limitador térmico El limitador térmico e interruptor de supercalentamiento se instala en el extremo del compresor. Su contacto permanece abierto, excepto cuando el sistema pierde todo o parte de su refrigerante. Entonces, el interruptor detecta la baja presión y la elevada temperatura del refrigerante. Su contacto se cierra, y circula una corriente a través de la resistencia eléctrica del limitador térmico. Este calor funde un fusible en el limitador térmico, abriendo el circuito del 44 embrague del compresor. El compresor se para antes de que resulte dañado. que no permitirá rebasar la presión de seguridad que se haya fijado. Nota: antes de sustituir el fusible térmico, hay que encontrar y corregir la causa de la pérdida de refrigerante. Está situada sobre el receptor-deshidratador, enfrente del interruptor de corte de baja presión. Su objeto es evitar daños debidos a una presión excesiva, permitiendo que escape algo de refrigerante si la presión se tornase demasiado alta. Una presión excesiva puede desarrollarse, por ejemplo, si se fuese restringiendo el flujo de aire de refrigeración del condensador por papeles, hojas, o cualquier otro tipo de residuo. Una sobrecarga de refrigerante también podría ser causa de la existencia de una presión excesiva en el sistema de acondicionamiento de aire. Es una protección instalada en sistema de control que tiene como función impedir que se rebase el límite de temperatura al que está calibrado, este elemento se selecciona a un valor y para al sistema llegado su valor. Temperatura: El exceso de temperatura acostumbra a producirse por falta de lubricación, produciéndose el gripado del compresor. En los compresores que lo lleven y se hayan gripado, puede que haya influido este sensor si está mal, por lo que al cambiarlo no es aconsejable aprovechar este sensor. - Interruptor de corte de baja presión Este interruptor se instala sobre la cabeza del receptor-deshidratador. Detecta la presión en el evaporador y desacopla el embrague del compresor si dicha presión desciende demasiado. Normalmente, una presión muy baja en el evaporador significa que el sistema ha perdido refrigerante; en cuyo caso, quiere decir que también se ha perdido aceite. El aceite circula a través del sistema junto con el refrigerante. La pérdida de aceite podría dañar al compresor si éste continuara funcionando. El interruptor de corte de baja presión protege contra este riesgo, desconectando el compresor cuando dicha presión baja demasiado. Presión: El exceso de presión al probar el sistema se puede comprobar, pero durante el funcionamiento corresponde a este sensor o al primario detectarla y cortar la corriente del embrague. Un aumento exagerado de presión puede ser producido al no ponerse en marcha los ventiladores por fallo del primario, sensor de temperatura del radiador, unidad de mando de ventiladores, fusible, ventiladores viscosos, etcétera. Algunos compresores llevan una válvula de seguridad consistente en un orificio estañado que revienta al sobrepasar una presión elevada. Revoluciones del embrague: El cometido de este dispositivo es para el compresor cuando presenta indicios de bloqueo. Si el corte se presenta de forma repetitiva y no seguida, no puentearlo porque estos intentos de bloqueo pueden ser causados por fallos de la sonda termostática del evaporador, que debe cambiarse. Estas sondas son las causantes más frecuentes de roturas de compresor. Por ello la justificación de este sensor. Este elemento se instala para proteger al sistema de una falta de refrigerante o de lubricante. - Válvula de seguridad de alta presión Como su nombre lo indica, es un dispositivo automático de acción directa que libera al sistema de una sobrepresión, siendo el valor de ésta calibrado en un banco de pruebas y estampado en la placa de datos de la misma válvula. Y es un dispositivo muy importante ya Mantenimiento de Sistemas de Aire Acondicionado PARA CONTEXTUALIZAR CON: Competencias de Información Búsqueda y análisis de información relativa a los componentes del sistema de aire acondicionado. 45 Investigación Documental Haz una investigación en manuales técnicos de diferentes fabricantes y sitios de Internet en relación con los diferentes componentes que integran el sistema de aire acondicionado. Realiza un resumen con la información encontrada y muéstralo al PSP para que realice sus observaciones. Competencias para la Sustentabilidad Trabajo en Equipo Organízate en equipos de trabajo y basándote en la explicación brindada por el PSP e información adicional encontrada en sitios de Internet, elaboren en una hoja de rotafolio un cuadro sinóptico donde reflejen las características óptimas que debe cumplir los diferentes tipos de compresores que se utilizan en los acondicionadores de aire. Aplicar las Normas Técnicas Ambientales relacionadas con el sistema de aire acondicionado. Realización del Ejercicio Estudio Individual Estudia cuidadosamente las Normas Técnicas Ambientales aplicables a los sistemas de aire acondicionado automotrices y las ventajas de su aplicación. Toma nota de la información obtenida. Comparación de resultados con otros compañeros Compara tus resultados con los del resto de tus compañeros, agregando aquellos elementos que hayas olvidado en tus notas. Competencias de Calidad Identificar características óptimas de componentes del Acondicionador de Aire Mantenimiento de Sistemas de Aire Acondicionado Para finalizar, realiza la práctica No. 1: Mantenimiento Correctivo a Componentes Mecánicos del Sistema de Aire Acondicionado que aparece al final de la unidad 1. Al concluir la práctica, compara tus resultados con los obtenidos por tus compañeros. Haz un resumen con las conclusiones más relevantes de la práctica. 1.2.2. Funcionamiento del Calefactor Casi todos los automóviles sin acondicionamiento de aire disponen de un calefactor independiente que calienta el compartimiento de pasajeros. Todos los calefactores de los automóviles (en los coches de motor refrigerado por líquido) funcionan del mismo modo, tomando el calor del sistema de refrigeración del motor. El refrigerante caliente del sistema de refrigeración del motor circula por el núcleo del calefactor. El aire pasa a través del núcleo y absorbe calor, entrando a continuación en el compartimiento de pasajeros. El funcionamiento del calefactor va controlado por cables y por motores de vacío El calefactor toma parte de calor desprendido por el refrigerante y lo utiliza para calentar el interior del coche. Durante el funcionamiento, la bomba de agua del sistema de refrigeración del motor mantiene la circulación 46 del refrigerante caliente a través del núcleo del calefactor. Por tanto, dicho núcleo está caliente. La cantidad de calor que libere en el coche viene determinada por la cantidad de aire que se deje pasar por el núcleo del calefactor. En el calefactor, se pueden abrir o cerrar tres trampillas para ajustar el flujo del aire. En la figura se presenta un diagrama esquemático del sistema. La cantidad de aire viene determinada por la velocidad del ventilador. El motor de éste va conectado a la batería por medio de un conmutador tal como se muestra en la figura. En muchos sistemas dicho conmutador puede ponerse en la posición LENTA, RÁPIDA o en cualquier velocidad intermedia. Una vez que el aire entra al sistema, la dirección en que circula viene determinada por la posición de la trampilla de temperatura (tres posiciones A, B Y C). Existen dos trampillas controladas por las dos palancas: (1) el selector o trampilla de modo, accionada por la palanca superior o de modo (rotulada VENT-HEATER-DEFROST, o sea, ventilación-calefacción-desescarchado) y (2) la trampilla de temperatura, controlada por la palanca inferior o de temperatura (rotulada COLD-HOT o sea frío-caliente). También se muestran los dos controles de ventilación que pueden ser accionados independientemente para aumentar o reducir la cantidad de aire exterior que entra en el vehículo. • Panel de control La cantidad de calor enviado al interior del vehículo depende de la posición de las palancas de control y de las trampillas del calefactor, del panel de control. Mantenimiento de Sistemas de Aire Acondicionado 47 • Válvulas de control de refrigerante El refrigerante del motor circula a través del núcleo del calefactor y vuelve al motor mientras este se mantenga en funcionamiento. Esto es así, incluso aunque el calefactor no esté liberando calor en el compartimiento de pasajeros. Sin embargo, algunos calefactores deben tener cortada la circulación del refrigerante para evitar que alguna Mantenimiento de Sistemas de Aire Acondicionado cantidad de calor no deseado llegue al compartimiento de pasajeros. Para detener la circulación del refrigerante por el núcleo del calefactor, se coloca una válvula de corte o válvula de control del refrigerante (denominada también válvula de agua del calefactor) en uno de los manguitos del calefactor. 48 Básicamente, la válvula de control del refrigerante es un motor de vacío accionado por la posición del control de temperatura situado en el salpicadero. Cuando se desconecta el calefactor, la válvula cierra el flujo de refrigerante a través del núcleo del calefactor. • El desescarchador En tiempo frío, la escarcha, el hielo y la nieve se acumulan en la parte exterior del parabrisas. Además, bajo ciertas condiciones, incluso en tiempo caluroso, la humedad del aire caliente del interior del coche se condensa en el interior del parabrisas frío. Dicha humedad forma un velo que obstruye la visión del conductor. Mantenimiento de Sistemas de Aire Acondicionado Localización de salidas del desescarchador Para limpiar el parabrisas, al sistema de calefacción y ventilación se incorpora un sistema de desescarchado. Los conductos van desde el calefactor hasta la parte superior del salpicadero, cuando los controles están en posición de desescarchado, se dirige un chorro de aire caliente directamente hacia la parte interior del parabrisas para limpiarlo. 49 • Con control Aquí el aire sale por los conductos y trampillas del sistema de ventilación, de calefacción, de desescarchado y de acondicionamiento del aire. Los componentes que transportan y controlan la circulación de dicho aire forman el sistema de distribución del aire. El funcionamiento de dichos componentes determina por dónde sale el aire, tanto el exterior como el propio aire del compartimiento de pasajeros después de su reciclado. La posición y el ajuste de los controles determinan cuánto se enfría o se calienta el aire. A esto se le denomina la mezcla de temperaturas. Otros ajustes determinan por donde sale el aire, además, controlando la velocidad del ventilador, el sistema de distribución del aire determina la velocidad a la que circula el aire. dispositivos. Sin embargo, los dos controles principales son los cables y los motores de vacío. - Por cable Muchos calefactores y acondicionadores de aire utilizan cables para accionar las trampillas y las válvulas, la mayor parte de éstos son cables Bowden, que consiste en un alambre duro al cual va enrollado otro alambre exterior, formando un tubo flexible a través del cual se mueve el primero. El movimiento del alambre proporciona una conexión mecánica capaz de transmitir el movimiento a través de esquinas desde uno a otro dispositivo. En el calefactor, cuando se mueve una palanca, el alambre se desliza por el tubo flexible y hace que se mueva la trampilla o la válvula seleccionada. Para controlar la circulación y la temperatura del sistema acondicionador de aire se utilizan varios - Por motor de vacío Mantenimiento de Sistemas de Aire Acondicionado 50 En muchos sistemas de distribución de aire, se utilizan motores de vacío para accionar las trampillas y las válvulas, en la figura se muestran válvulas de control del refrigerante accionadas por motores de vacío, el vacío se obtiene desde el colector de admisión del motor. El motor de vacío dispone de un diafragma impermeable al aire que se mantiene tenso mediante un muelle. • Sistemas de calefacción y ventilación Por razones de salud y comodidad, se debe permitir que el aire fresco llegue al compartimiento de pasajeros, sustituyendo el aire viciado y lleno de Cuando se prod comprime el mu Dicha palanca va trampilla que se m humo que ocupa el interior del coche. Este proceso se denomina ventilación. Hay dos métodos de ventilación de los que puede hacer uso el conductor y los pasajeros: no controlada y controlada. Sistema de calefacción y ventilación - Características y funcionamiento Mantenimiento de Sistemas de Aire Acondicionado Ventilación no controlada. Se produce cuando alguien abre una ventanilla de modo que pueda 51 entrar aire. Este método se ha utilizado durante años. Tiene la ventaja de proporcionar rápidamente casi cualquier cantidad de aire fresco. Sin embargo, la desventaja estriba en que, al abrir la ventanilla, se permite también el paso del viento, la lluvia, el polvo, los insectos y otras partículas arrastradas por el aire. Ventilación controlada. Hoy en día se utilizan dos tipos de esta ventilación. Uno de ellos es el sistema por aire libre y el otro es el sistema de ventilación alimentada, ambos sistemas permiten a los ocupantes del coche controlar la entrada del aire exterior al compartimiento de pasajeros. - Por convección También llamados “Sistemas de ventilación por aire libre”. Este sistema básico se utiliza en muchos vehículos, incluyendo algunos con calefactor y acondicionador de aire. Habitualmente, cuando un coche dispone de calefactor o un sistema acondicionador de aire-calefactor, se incorpora al calefactor un sistema de ventilación alimentada. El sistema de ventilación por aire libre consta básicamente de un conducto que conecta la toma de aire exterior a la trampilla interior del coche. La toma de aire exterior se denomina también toma de aire del capó, ya que se encuentra situada bajo éste y delante del parabrisas. Cuando el coche está en movimiento, forma una zona de alta presión que obliga al aire fresco a entrar por la toma de aire. Las salidas de aire en el interior del coche pueden ir colocadas cerca del suelo, en los paneles laterales. Dichas salidas se denominan trampillas laterales del capó. Otros sistemas disponen de trampillas altas y bajas que descargan el aire desde toberas o registros situados en el salpicadero (tablero de instrumentos) o bajo el mismo. Las trampillas altas en el salpicadero disponen habitualmente de pequeñas persianas ajustables. Dichas persianas pueden moverse para cambiar la dirección del aire entrante o cerrarse para evitar la entrada del mismo. Mantenimiento de Sistemas de Aire Acondicionado Un mando de control situado aparte abre y cierra el conducto de cada lado del coche. En cada conducto, una trampilla accionada por cable controla la cantidad de aire que pasa a través del mismo. Algunos de dichos cables no son ajustables. Tirando del mando hacia fuera se abre la trampilla para permitir la entrada del aire fresco, mientras que presionando el mando se cierra la trampilla de modo que no pueda entrar el aire exterior. En la mayor parte de coches, el calefactor va instalado en el lado derecho del coche. Con este tipo de sistema de ventilación por aire libre, la trampilla de la derecha debe estar cerrada cuando está en funcionamiento el calefactor. Algunos sistemas de ventilación incluyen una parrilla o trampilla liberadora de presión. En la mayor parte de coches dicha parrilla va instalada en el bastidor de la puerta trasera. - De ventilación forzada O también llamado “Sistemas de ventilación alimentada”. Este sistema habitualmente, va combinado con el calefactor y utiliza los mismos conductos y controles. La diferencia principal entre este sistema y el de aire libre, estriba en la incorporación de un ventilador accionado por un motor eléctrico. Cuando un coche equipado con un sistema por aire libre se mueve lentamente o está parado, circula muy poco aire o ninguno a través del compartimiento de pasajeros. Como resultado, dicho compartimiento puede llegar a resultar poco confortable. Para solventar este problema, los sistemas de ventilación alimentada incluyen un ventilador. Cuando el motor está en funcionamiento, el ventilador envía aire fresco al compartimiento de pasajeros. Todo el aire de las tomas pasa a través de la carcasa del calefactor. El funcionamiento y el control del sistema de ventilación alimentada son similares a los del calefactor. • Refrigerante 52 El fluido frigorífico tiene como función el asegurar las transferencias térmicas entre el evaporador y el condensador. - Estados de la materia: Líquido.- Es un fluido que tiene volumen fijo y toma la forma del recipiente que lo contiene. Sólido.- Tiene forma y volumen definido. Gaseoso.- Es un fluido que toma la forma del recipiente que lo contiene y tiende a ocupar todo el volumen del que pueda disponer - Tipos y Especificaciones. Refrigerante R-12: Este es el fluido frigorífico más extendido hoy en día en el caso de la automoción. Podemos encontrar este fluido en vehículos anteriores aproximadamente al año 96. El aceite para el compresor que se usa en estos casos es el llamado aceite mineral. Refrigerante R-134a: Fluido frigorífico de más avanzada generación que sustituyó al R-12 debido al alto contenido en cloro. Este fluido necesita imprescindiblemente funcionar con un compresor distinto al del R-12 básicamente debido al cambio de aceite que en este caso será aceite con base éter. ¿Cómo saber que fluido tenemos en nuestro vehículo? Básicamente estas son las dos formas más rápidas de averiguarlo: Las tomas de presión del R-12 son de 1/4 SAE (muy parecidas a las tomas de aire de los neumáticos) mientras que las del R-134a son 1/2 ACME (sustancialmente más grandes). Mantenimiento de Sistemas de Aire Acondicionado Las presiones tanto de evaporación como de condensación son distintas. Fallas más comunes en un circuito de Aire Acondicionado. ¿Qué debemos mirar en caso de que no funcione el aire acondicionado? Ante todo mirar si llega voltaje al compresor ya que es pieza clave para el funcionamiento del circuito frigorífico. Si el compresor arranca pero para inmediatamente, debido a los presostatos de alta y baja presión, muy probablemente sea debido a un exceso de refrigerante o a la falta de éste. En este caso no seguiremos probando ya que de ser un exceso de refrigerante, podría ocasionar un golpe de líquido al compresor con la consecuente avería irreparable. Si los síntomas son de pérdida de rendimiento frigorífico, la manera más rápida de mirar si falta fluido es por el visor de líquido. En caso de falta de refrigerante, se apreciarán unas pequeñas burbujas de aire que pasan a gran velocidad. En caso de no ser accesible el visor se podrá tocar la tubería de aspiración (del evaporador al compresor) y si notamos que está muy fría sabemos que circula el refrigerante ya que ha realizado todo un ciclo entero y regresa al compresor. De todas las maneras de verificar un circuito, la más exacta es con el puente de manómetros ya que con este podemos ver las presiones tanto de evaporación como de condensación y según sean estas, estudiar el diagnostico. Solo tener en cuenta que debemos precisar las presiones para los diferentes refrigerantes, ya que una equivocación en estas presiones nos devolvería a nuestro estado inicial, en caso de no empeorarlo. A continuación, adjuntamos las tablas de presiones para los dos tipos de gases refrigerantes, que en otros capítulos enseñaremos a interpretarlas y situarlas sobre los manómetros. 53 Uso de la tabla de presiones: Si nos situamos sobre la tabla, a ambos lados tenemos la fila de los refrigerantes sea el caso del R-12 o sea el caso del R-134a. Siguiendo la línea de nuestro gas, (R-134a sería la verde-amarilla y R-12 la amarilla), nos colocamos sobre la temperatura ambiente del lugar donde se está haciendo la carga del refrigerante. (Por ejemplo 25ºC en la escala del R-134a) y trazamos una línea vertical hasta la última escala, que corresponde a la presión en Bars. que está situado sobre la manguera del circuito de refrigeración, notablemente más gruesa. Las mediciones se deberán hacer con el vehículo encendido y el aire acondicionado en marcha. PARA CONTEXTUALIZAR CON: Competencias Científico-teórico Habitualmente, los manómetros de cargas tienen las escalas en temperaturas y bares, pero también nos podemos encontrar con manómetros que usan escala en Psia, en ese caso nos tendríamos que situar sobre la escala de estos. Conceptos de propiedades físicas de la materia y sus estados, relacionadas con las especificaciones de los refrigerantes. Ésta sería otra manera de averiguar el refrigerante de nuestro vehículo o botella de carga: poniendo un manómetro a la salida del obús de carga del circuito del vehículo o a la salida de la botella de carga y traspasando la medición a la escala, podríamos saber rápidamente el gas. Redacción del trabajo Ejemplo: Con una temperatura ambiente de 28 ºC, no sabemos el refrigerante del vehículo, pero al ponerle el manómetro en el obús de carga, nos marca 7.3 bars. Podemos saber que se trata de R134a ya que en el caso del R-12 serían 7.1 bars. A partir de la explicación del PSP, elabora un mapa conceptual, donde especifiques las propiedades físicas de la materia y sus estados; así como los tipos y especificaciones de los refrigerantes. Competencias Lógicas Comprensión del proceso de funcionamiento del sistema de calefacción. Importante: Todas las mediciones realizadas en el vehículo se deberán hacer por el obús de baja presión, que lo podemos localizar fácilmente, ya Mantenimiento de Sistemas de Aire Acondicionado 54 Competencias Ambientales Realización del ejercicio Aplicará las Normas Técnicas Ambientales relativas al manejo de los residuos generados por el sistema de calefacción Organízate en equipos de trabajo y discute con tus compañeros los pasos que sigue el funcionamiento del sistema de calefacción para que un integrante del equipo, lo exponga ante el PSP. Competencias de Información Investigación documental de las características y función de cada uno de los componentes del sistema de calefacción. Redacción de Trabajo Escribirás un ensayo donde expliques la importancia de la Normas Técnicas Ambientales en el manejo de residuos generados y las consecuencias para la conservación del medio ambiente en caso de ignorar las normativas establecidas. Investigación documental Investiga en los diferentes manuales de fabricantes y en Internet, las características y función de los componentes del sistema de calefacción. Elabora un resumen donde recojas la información obtenida y muéstralo al PSP para su evaluación. Mantenimiento de Sistemas de Aire Acondicionado Portafolio de Evidencias No olvides entregar las actividades que has realizado en este tema para que forme parte de tu portafolio de evidencias. 55 Prácticas y Listas de Cotejo Unidad de aprendizaje 1 Práctica número 1 Nombre de la práctica Mantenimiento Correctivo a Componentes Mecánicos del Sistema de Aire Acondicionado Propósito de la práctica Al finalizar la práctica, el alumno obtendrá la habilidad para realizar el mantenimiento correctivo a componentes mecánicos del sistema de aire acondicionado instalado en el automóvil. Escenario Taller automotriz Duración 8 hrs. Materiales - - Normas de Seguridad e Higiene aplicables. Manuales de partes de equipos de aire acondicionado para automóviles de diferentes fabricantes Tanque con gas refrigerante R22 Líquido limpiador dieléctrico. Aire comprimido. Maquinaria y equipo • • • Multímetro digital o tipo automotriz. Torquímetro de 120 lb/pie. Jgo. manómetros “manifull” Mantenimiento de Sistemas de Aire Acondicionado • • • • • • • • • • • • • • Herramienta Jgo. desarmadores Pinzas de electricista Lámpara de baterías. Brocha de 0.5 pulg. Jgo. De extractores Jgo. dados milimétricos Jgo. dados estándar Punto de golpe Jgo. de Mazos Avellanador Cortador de tubos Jgo. de llaves ajustables Jgo. de llaves allen Jgo. de llaves estilson 56 Procedimiento ® Aplicar las medidas de seguridad e higiene en el desarrollo de la práctica. De espacio: • Identificar los señalamientos y medidas de seguridad establecidos en el lugar. • Verificar que el lugar esté limpio antes de iniciar la práctica. • Verificar que no se encuentre objeto alguno tirado en el suelo que pueda ocasionar un accidente. • Todas las conexiones eléctricas del lugar deberán encontrarse en buen estado y por ningún motivo existirán cables o conductores expuestos. • No se permitirá el acceso al lugar a personas ajenas a la práctica. Personales: • Lavarse las manos perfectamente. • Utilizar equipo de trabajo. ® Utilizar la vestimenta requerida, de acuerdo al tipo de práctica a desarrollar. b Aplicar las medidas ecológicas durante el desarrollo de la práctica. • Se deberá evitar daños a materiales, equipos y las instalaciones. • Los materiales que sean susceptibles a ser reutilizados serán conservados para tal fin. • No se permitirá introducir al taller alimentos ni bebidas. Aplicar estrategias de construcción del aprendizaje: b El PSP realizará, de manera adicional a la conducción y supervisión de las actividades de la práctica: • La aportación de comentarios referentes a los resultados que se vayan obteniendo en cada actividad desarrollada. • La corrección de errores o malas interpretaciones en el procedimiento, para su correcta ejecución. b Los alumnos participarán activamente a lo largo de la práctica: • Contestando las preguntas que plantee el PSP sobre el procedimiento desarrollado, los aspectos importantes que deben cuidar, los errores más frecuentes que se suelen cometer, entre otros. • Planteando sus dudas, así como las posibles soluciones a los problemas que se presenten durante la práctica, incluyendo las relacionadas con situaciones y casos específicos. • Explicando el procedimiento a sus compañeros y tratando de ayudarse mutuamente en la comprensión de los conocimientos implícitos. • Explicando el procedimiento, tantas veces como sea necesario, hasta hacerlo con precisión. • Pasando en forma rotatoria por el aprendizaje de enseñar. De seguridad e higiene: (+) + + + + + + + Acatar el reglamento interno del taller, así como las normas de seguridad e higiene preestablecidas. Emplear la indumentaria adecuada para acceso al taller (Bata de trabajo, zapatos, cabello recogido en caso de tenerlo largo, etc.). Revisar que la mesa o banco de trabajo estén en perfectas condiciones para evitar accidentes. Asegurar una ventilación adecuada en el espacio de trabajo. Tener adecuada iluminación. Considerar en todo momento que existen partes en movimiento y rotación con y sin cubre bandas, lo que implica un gran riesgo durante los trabajos de mantenimiento e inspección. Queda prohibido el uso de corbatas, cabello suelto, collares, cadenas, mangas holgadas o sueltas y demás implementos que potencialmente puedan causar accidentes. Mantenimiento de Sistemas de Aire Acondicionado 57 Procedimiento Preparación 1. 2. 3. 4. 5. Verificar que las normas y códigos utilizados sean vigentes. Organizar al grupo en mesas de trabajo. Preparar la herramienta y equipo a emplear, así como materiales en las mesas por cada grupo de trabajo. Repasar las reglas de trabajo. Definir si la práctica será en campo o a partir de diagramas de partes o también llamados de diagramas de “explosión”. Desarrollo de la práctica: Identificación de componentes: 1. Identifique los elementos constitutivos del sistema de aire acondicionado del automóvil a partir de un diagrama. 2. Identifique: a) El compresor, b) Condensador, c) Botella secadora, d) válvula de expansión, e) Evaporador, f) el receptor y g) sistema de control. 3. Mantenga el vehículo o banco de pruebas fuera de servicio. 4. Identifique físicamente nuevamente: a) El compresor, b) Condensador, c) Botella secadora, d) válvula de expansión, e) Evaporador, f) El receptor y g) Sistema de control; en el automóvil o banco de pruebas. 5. Haga una breve descripción de cada uno de estos elementos, características, posición, tamaño, marca, tipo y modelo. 6. Verifique el modelo y tipo de automóvil o banco de pruebas y anótelo. 7. Identifique de la lista de elementos aquellas partes móviles o elementos mecánicos. 8. Haga una lista de los elementos mecánicos encontrados. Desmontaje: Compresor Chrysler de 2 cilindros en V. Mantenimiento de Sistemas de Aire Acondicionado 58 Procedimiento 9. Retire bandas y poleas del compresor. 10. Consulte al PSP para la recuperación del gas refrigerante presente en el sistema. NOTA: se deben utilizar métodos para el tratamiento especializado de residuos contemplados en la normatividad aplicable vigente. 11. Siga el procedimiento para recuperar el gas del sistema. Compresor redondo de 6 cilindros General Motor 12. 13. 14. 15. 16. Identifique conexiones y tuberías conectadas al compresor Haga un diagrama de estas conexiones señalando medidas y características Desconecte todas las conexiones externas presentes en el compresor. Identifique la posición del compresor en sus soportes. Haga un diagrama de esta posición marcando tanto el compresor como los soporte con señales “guías” 17. Desmonte el compresor de sus bases o soportes. Desarmado y diagnóstico: 18. 19. 20. 21. 22. 23. 24. 25. 26. 27. 28. 29. 30. 31. Identifique la falla del compresor. Proceda a su reparación. Retire conectores de entrada y salida de refrigerante y lubricación Marque la posición de las tapas con “guías de posición”, ya sea con el marcador o el punto de golpe. Retire las partes internas rotativas con ayuda de la herramienta adecuada y/o extractores. Retire rodamientos de sus cajas Inspeccione la condición de las cajas de los valeros y determine la necesidad de su reparación. Repare las cajas rellenado y rectificando sus caras según aplique Verifique el tamaño, tipo y marca de los valeros y/o rodamientos y solicite al almacén los correctos Monte en sus cajas los valeros nuevos y verifique su correcta operación. Inspeccione los anillos de rozamiento y compresión y determine su nivel de desgaste Inspeccione los cilindros y camisas a fin de detectar “escalones”, “cuellos” y marcas de desgaste. Anote el tipo y características de los diferentes anillos encontrados Solicite al almacén el juego completo de anillos nuevos correspondientes al modelo y tipo de compresor en cuestión. 32. Inspeccione las condiciones del muñón, brazo, biela, manivela, metales cojinetes y seguros que forman parte del conjunto cilindro – pistón. 33. Determine su estado consultando al PSP. 34. Sustituya las piezas dañadas y proceda nuevamente al ensamble del conjunto cilindro – pistón instalando los anillos nuevos. Mantenimiento de Sistemas de Aire Acondicionado 59 Procedimiento Armado y verificación: 35. Ensamble el compresor siguiendo las instrucciones del PSP, tanto para la secuencia como para el empleo de la herramienta adecuada. 36. Lubrique las partes que así lo requieran 37. Verifique su correcto ensamble. 38. Pida al PSP que valide el ensamble y la correcta reparación del compresor. 39. Siga en todo momento las marcas practicadas al compresor y sus accesorios. 40. Verifique la correcta operación del compresor con la ayuda del PSP 41. Instale el compresor en sus soportes. 42. Instale poleas y bandas. 43. Verifique la correcta tensión de bandas 44. Siga el procedimiento de carga de gas al sistema. 45. Identifique la correcta operación del sistema mediante la manipulación de sus controles 46. Muestre el trabajo al PSP para se validación. 47. Comente en grupo las conclusiones de la sesión para obtener consenso en el análisis y completar el reporte correspondiente. 48. Guarde los elementos y accesorios utilizados en la práctica. 49. Limpie el área de trabajo. 50. Elabore un informe individual del análisis de la práctica efectuada, incluyendo la hoja de identificación generada en la práctica, listas de cotejo de la práctica, integre sus comentarios donde explique que le deja la práctica en el futuro desempeño de su carrera y sugerencias en el desarrollo de la práctica. 51. Maneje apropiadamente los residuos generados. Mantenimiento de Sistemas de Aire Acondicionado 60 Lista de cotejo de la práctica número 1: Mantenimiento Correctivo a Componentes Mecánicos del Sistema de Aire Acondicionado. Nombre del alumno: Instrucciones: A continuación se presentan los criterios que van a ser verificados en el desempeño del alumno mediante la observación del mismo. De la siguiente lista marque con una 9 aquellas observaciones que hayan sido cumplidas por el alumno durante su desempeño. Desarrollo Sí No No Aplica ®Aplicó las medidas de seguridad e higiene del laboratorio. Desarrollo de la práctica: 1. Identificó los elementos constitutivos del sistema de aire acondicionado del automóvil a partir de un diagrama 2. Identificó: a) El compresor, b) Condensador, c) Botella secadora, d) válvula de expansión, e) Evaporador, f) El receptor y g) Sistema de control 3. Colocó el vehículo o banco de pruebas fuera de servicio 4. Identificó físicamente nuevamente: a) El compresor, b) Condensador, c) Botella secadora, d) válvula de expansión, e) Evaporador, f) El receptor y g) Sistema de control; en el automóvil o banco de pruebas 5. Realizó una breve descripción de cada uno de estos elementos, características, posición, tamaño, marca, tipo y modelo 6. Verificó el modelo y tipo de automóvil o banco de pruebas y anótelo 7. Identificó de la lista de elementos aquellas partes móviles o elementos mecánicos 8. Realizó una lista de los elementos mecánicos encontrados 9. Retiró bandas y poleas del compresor 10. Consultó al PSP para la recuperación del gas refrigerante presente en el sistema 11. Siguió el procedimiento para recuperar el gas del sistema 12. Identificó conexiones y tuberías conectadas al compresor 13. Realizó un diagrama de estas conexiones señalando medidas y características 14. Desconectó todas las conexiones externas presentes en el compresor 15. Identificó la posición del compresor en sus soportes 16. Realizó un diagrama de esta posición marcando tanto el compresor como los soporte con señales “guías” 17. Desmontó el compresor de sus bases o soportes 18. Identificó la falla del compresor 19. Procedió a su reparación 20. Retiró conectores de entrada y salida de refrigerante y lubricación Mantenimiento de Sistemas de Aire Acondicionado 61 Desarrollo 21. 22. 23. 24. 25. 26. 27. 28. 29. 30. 31. 32. 33. 34. 35. 36. 37. 38. 39. 40. 41. 42. 43. 44. 45. 46. 47. Sí No No Aplica Marcó la posición de las tapas con “guías de posición”, ya sea con el marcador o el punto de golpe Retiró las partes internas rotativas con ayuda de la herramienta adecuada y/o extractores Retiró rodamientos de sus cajas Inspeccionó la condición de las cajas de los valeros y determinó la necesidad de su reparación Reparó las cajas rellenado y rectificando sus caras según aplique Verificó el tamaño, tipo y marca de los valeros y/o rodamientos y solicitó al el almacén los correctos Montó en sus cajas los valeros nuevos y verificó su correcta operación Inspeccionó los anillos de rozamiento y compresión y determinó su nivel de desgaste Inspeccionó los cilindros y camisas a fin de detectar “escalones” “cuellos” y marcas de desgaste Anotó el tipo y características de los diferentes anillos encontrados Solicitó al almacén el juego completo de anillos nuevos correspondientes al modelo y tipo de compresor en cuestión Inspeccionó las condiciones del muñón, brazo, biela, manivela, metales cojinetes y seguros que forman parte del conjunto cilindro – pistón Determinó su estado consultando al PSP Sustituyó las piezas dañadas y procedió nuevamente al ensamble del conjunto cilindro – pistón instalando los anillos nuevos Procedió al ensamble del compresor siguiendo las instrucciones del PSP, tanto para la secuencia como para el empleo de la herramienta adecuada Lubricó las partes que así lo requieran Verificó su correcto ensamble Pidió al PSP que valide el ensamble y la correcta reparación del compresor Siguió en todo momento las marcas practicadas al compresor y sus accesorios Verificó la correcta operación del compresor con la ayuda del PSP Instaló el compresor en sus soportes Instaló poleas y bandas Verificó la correcta tensión de bandas Siguió el procedimiento de carga de gas al sistema Identificó la correcta operación del sistema mediante la manipulación de sus controles Mostró el trabajo al PSP para se validación Comentó en grupo las conclusiones de la sesión para obtener consenso en el análisis y completar el reporte correspondiente Mantenimiento de Sistemas de Aire Acondicionado 62 Desarrollo 48. 49. 50. Sí No No Aplica Guardó los elementos y accesorios utilizados en la práctica Limpió el área de trabajo Elaboró un informe individual del análisis de la práctica efectuada, incluyendo la hoja de identificación generada en la práctica, listas de cotejo de la práctica, integró sus comentarios donde explicó que le deja la práctica en el futuro desempeño de su carrera y sugerencias en el desarrollo de la práctica Manejó apropiadamente los residuos generados. 51. Observaciones: PSP: Hora de inicio: Hora de término: Mantenimiento de Sistemas de Aire Acondicionado Evaluación: 63 elementos que lo integran, así como las diferentes Resumen formas que se utilizan en las calefacciones automotrices. A lo largo de este capítulo has aprendido el funcionamiento del sistema de aire acondicionado Con estos conocimientos, estás en condiciones de automotriz, tomando en cuenta sus principios y adentrarte en el diagnóstico y mantenimiento del características. Asimismo, te has familiarizado con sistema de calefacción, materia que se abordará en los el siguiente capítulo. elementos teóricos necesarios para la utilización de las herramientas y equipos, y dentro de éstos, los tres tipos que lo componen: el de taller, el de soldadura y los especiales. Los principios físicos abordados te permitirán comprender la forma en que se comportan los gases y fluidos que se utilizan en los sistemas de aire acondicionado y la forma en que se relacionan dichos principios con la práctica de los acondicionadores de aire automotrices. En estrecha relación con lo anterior, has conocido la importancia y necesidad del uso de las medidas de seguridad en la prevención de riesgos y accidentes laborales, atendiendo al manejo de materiales y equipos. En la segunda parte del capítulo, te has concentrado particularmente en los componentes del sistema de aire acondicionado para conocer a fondo las diferencias existentes entre cada uno de ellos y su función dentro del sistema. Culmina este capítulo, con el funcionamiento del sistema calefactor de aire, sus características y Mantenimiento de Sistemas de Aire Acondicionado 64