Reglamento Técnico 2015 150CC 4T KCS

Transcripción

Federación de Asociaciones de Pilotos y Clubes del Deporte Motor
Santafesino
CDA/ACA – Resol. N°16/10/2010 · Personería Jurídica Resol. N°820/10
Karting del Centro Santafesino
Reglamento Técnico 2015
Categorias
150 Juniors
150 Sénior
150 Master
LO QUE NO ESTA ESCRITO, NO ESTA PERMITIDO.
GENERALIDADES:
El presente reglamento tiene vigencia desde el 1 de Enero de 2015 hasta el 31 de
Diciembre de 2015.
EDAD PERMITIDA:
150 Juniors: Desde los 11 años cumplidos hasta 15 años inclusive. (LA EDAD ES
AL INICIAR EL PILOTO SU PARTICIPACION) .
150 Sénior: Desde los 16 años cumplidos hasta 29 años inclusive. (LA EDAD ES AL
INICIAR EL PILOTO SU PARTICIPACION) .
150 Master: Desde los 25 años cumplidos en adelante. (LA EDAD ES AL INICIAR
EL PILOTO SU PARTICIPACION) .
PESO MINIMO:
150 Juniors: 155 Kg mínimo.
150 Sénior: 175 Kg mínimo.
150 Master: 185 Kg mínimo.
MOTOR:
Tipo de Motor: GUERRERO, MOTOMEL O ZANELLA RX 150CC. 4 tiempo
refrigerado por aire, caja de 5 velocidades (cinco) con embrague manual.
ESCAPE:
Libre. (Será provisto por la categoría, precintado a partir de la 1 carrera del año
2016).
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Av. San Martín 399 (2452) San Jorge, Santa Fe, Argentina
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CARTER:
Original del motor con formas y dimensiones externas e internas originales. No se
pueden alterar las posiciones y medidas originales de los espárragos y/o tornillos. Se
debe mantener las medidas originales de los rodamientos. Libre su marca y
características.
CILINDRO:
Original del motor o similares de venta comercial. Se puede rectificar hasta un
máximo de +1,5 mm. (un milímetro y medio). Prohibido su encamisado y el uso de
camisa cromada.
TAPA DE CILINDRO:
Original del motor o similares de venta comercial para la marca del motor
(procedencia asiática exceptuando japón) en su forma y dimensiones. Prohibido el
pulido, lijado, granallado o cualquier tipo de tratamiento que modifique la
terminación superficial original, forma y medidas de los conductos, tanto de admisión
como de escape, siendo la misma tal cual sale del proceso de fundición o mecanizado
de fábrica, “debe estar con la rugosidad de fabrica” totalmente originales. Junta de
tapa de cilindro, espesor y material libre (se permite el cepillado de la tapa en su
apoyo hasta 1mm.)
Diámetro original hasta un máximo: 30mm.
Balancinera original fundición o chapa sin modificaciones rebajadas del plano
paralelo al eje de balancines, sin suplementos debajo de ella. Prohibido el
desplazamiento de los pernos de eje de balancines.
ARBOL DE LEVAS:
Original del modelo, o similares de venta comercial para la marca del motor, puesta a
punto original (con una alzada de 7,10 mm.). La medición se hará sin luz de válvula
(comparado con muestra).
GUIA DE VALVULAS:
Originales en material, forma y dimensiones. (o de venta en gran serie)
VALVULAS:
Originales o similares de venta comercial, marca libre respetando medidas originales,
el diámetro máximo de las válvulas es el que equipa a modelos de motor
correspondiente. Diámetros; A: 30mm +-0,20. E: 25mm (comparado con muestra)
vástago diámetro: 5,45mm +-0,20 mm, largo total 92mm +- 0.20 mm.
VARILLAS DE VALVULAS:
Originales o similares de venta comercial conservando las medidas y características
originales. Largo: 141,30mm, diámetro: 6,35mm +-0,20 mm.
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PLATILLOS DE VALVULAS:
Originales o similares de venta comercial, respetando sus medidas originales
ASIENTO DE VALVULAS:
Libre en su ángulo y espesor, diámetro original, interior original sin tocar aluminio.
RESORTE DE VALVULAS:
Deben tener sus medidas y cantidades originales (o sea DOS (2) válvulas). Originales
o similares de venta comercial. Posición original
RELACION DE COMPRESION:
Máximo 10.0 a 1. Será controlada con aceite hidráulico.
BALANCINES:
Originales o similares. Manteniendo ángulo y demás medidas originales.
CIGÜEÑAL:
Original o similar. Carrera y peso original. Prohibido su mecanizado y rebajado,
50,00mm +-0.20 mm.
BIELA:
Provista para motores de gran serie, manteniendo su longitud entre centros y masa
mínima. Prohibido cualquier trabajo adicional sobre la misma.
PISTON:
En tipo y forma ORGINAL DEL MOTOR, o de reposición del marcado, MARCA
LIBRE, para motores asiáticos, posición original. Prohibido cualquier clase de
rellenado, mecanizado o alivianado. Prohibido el trabajo en la cabeza del mismo.
AROS:
Tipo original, marca libre, cantidad 3 (tres) aros, espesor 1º- 1,20mm 2º- 1,20mm 3º2,50mm, todos los aros deben estar en correcto funcionamiento, manteniendo la
presión original contra la camisa del cilindro, al finalizar la competencia.
PERNO DE PISTON:
Original o similares de venta comercial, prohibido su desplazamiento.
FILTRO DE AIRE:
Libre. Prohibido cualquier clase de sistema de Power en su interior o exterior.
TUBO DE ADMISION:
Original o similar provisto para motores de gran serie en material, forma, terminación
superficial y dimensiones. Trompeta libre.
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EMBRAGUE:
Original, prohibido cualquier tipo de modificación. Cantidad de discos original.
ESCAPE:
Libre. (Será provisto por la categoría, precintado a partir de la 1 carrera del año
2016).
CARBURADOR:
Original del modelo o se puede reemplazar por un carburador de origen chino o
taiwanes. Con tecnología japonesa (ejemplo: keihin technology from japan)
manteniendo su forma medidas y cortina original (prohibido su mecanizado y/o
pulido del mismo) chiclers y aguja libres. Debe tener la bomba de pique, su uso es
opcional, diámetro máximo 26,50 x 20,20m.
COMBUSTIBLE:
Nafta súper de expendio comercial hasta 100 RON, no se admite la nafta aeronafta.
Está expresamente prohibido el agregado de cualquier tipo de carburante, aditivo,
mejorador de combustión, alcoholes (aun cuando no actué como modificador de
octanaje). La violación de este artículo será considerada como una actitud dolosa
grave. El organizador o la categoría se reserva el derecho de realizar todo tipo de
análisis y/o muestreo, o de solicitar muestra para análisis posteriores.
CAJA DE CAMBIOS:
Todos los engranajes deben ser originales o similares de venta comercial, para
motores asiáticos, (exceptuado japón) respetando su relación original en cantidad de
dientes (prohibido rebaje de engranajes en su diámetro y/o espesor).
Eje piñón: 1er engranaje 36d, 2: 29-29d, 3: 26 d, 4: 24d, 5: 32 d
Eje primario: 19d, 14d, 23d, 25d, 17d
ENCENDIDO:
Volante original o de mercado de reposición, para motores asiáticos, (excepto japón)
manteniendo sus medidas y peso original, prohibido su mecanizado, debe estar en su
posición original en el cigüeñal con chaveta original. Estator original en su bobinado
y cantidad de bovinas. Captor original o de mercado de reposición debe estar en su
posición original. CDI original o de mercado de reposición de origen asiático excepto
japón. (prohibido el uso de CDI nacional y/o de fabricación artesanal con avance “no
mayor a 15 grados medido con pistola numérica de la categoría”
ALTERNADOR:
De uso y funcionamiento opcional. Se aclara, de manera excluyente, que el motor
debe arrancar con un pulsador cuando lo solicite el Técnico.
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BUJIA:
Rosca original. Marca y grado térmico libre.
ARRANQUE:
Original, de uso obligatorio y en perfectas condiciones de funcionamiento.
BOMBA DE NAFTA:
Libre.
BATERIA:
De uso y funcionamiento obligatorio de 12V) 5 Ah libre mantenimiento. La misma
debe estar correctamente fijada a un soporte ubicado en la parte trasera del motor
mediante elementos no elásticos y con una caja protectora.
RODAMIENTOS, JAULAS, RETENES, JUNTAS Y CADENAS:
Originales o similares.
TRANSMISION:
Primaria: todos los engranajes deberán ser originales manteniendo el número de
dientes, corona embrague 73 dientes, piñón 18 dientes, diámetro exterior y ancho
original.
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