MANUAL PILOTO VIRTUAL VFR V1.1
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MANUAL PILOTO VIRTUAL VFR V1.1
División Chile International Virtual Aviation Organisation Depto. Instrucción MANUAL PILOTO VIRTUAL VFR Manual desarrollado por: Carlos Vergara. IVAO Chile Training Coordinator. [email protected] International Virtual Aviation Organisation División Chile Depto. Instrucción Este Manual fue desarrollado para el uso exclusivo de IVAO CHILE y sus alumnos en instrucción, está prohibida su reproducción y su uso está limitado a fines de aviación virtual exclusivamente en IVAO. Todo el material encontrado en este manual es sólo para uso virtual y de ninguna manera puede ser usado para la aviación real, IVAO e IVAO CHILE se desligan de cualquier responsabilidad por el mal uso de este manual. 12 de Marzo del 2012. International Virtual Aviation Organisation División Chile Depto. Instrucción Índice. Partes Principales de un Avión Fuerzas que actúan en vuelo Ejes del Avión Instrumentos básicos de vuelo Instrumentos básicos de Navegación Luces del Avión Estructura del espacio Aéreo Clasificación del Espacio Aéreo Reglas de vuelo Visual Vuelo VFR Circuitos de Transito de Aeródromos Dependencias ATC Instrucciones de ATC Fraseología VFR Fraseología Ingles Básico Decodificación METAR y TAF Reglas y Regulaciones de IVAO Frecuencias de Emergencias y UNICOM Uso y Funciones de IVAP Bibliografía International Virtual Aviation Organisation División Chile Depto. Instrucción Partes Principales de un Avión. Un Avión se compone de 5 partes principales que son: Fuselaje, Empenaje, Alas, Tren de aterrizaje y Motor. Fuselaje: Sirve como estructura central donde se acoplan las demás partes del avión. Empenaje: Es literalmente la cola del avión y está compuesta por estabilizador horizontal y vertical. Alas: Es el lugar donde se produce la mayor Sustentación del avión. Tren de aterrizaje: Es la parte que absorbe la energía producida por el contacto del avión con la pista, además permite el desplazamiento del avión en tierra. Motor: Es una máquina que permite convertir energía almacenada en combustible, baterías, etc., en energía mecánica. El motor es lo que impulsa al avión. División Chile International Virtual Aviation Organisation Depto. Instrucción Partes del avión. En las Alas podemos encontrar los siguientes elementos: Alerones: Nos permiten hacer el movimiento denominado Alabeo o Roll para inclinar el avión a uno u otro lado. Flaps: Estos planos aerodinámicos tienen dos funciones que son, Aumentar la sustentación (hipersustentadores) y además reducir la velocidad. En el Empenaje podemos encontrar: International Virtual Aviation Organisation División Chile Depto. Instrucción Estabilizador Horizontal: Es el lugar donde van montados los Elevadores o timón de profundidad que nos permiten realizar el movimiento denominado Cabeceo o Pitch. Estabilizador Vertical: Es el lugar donde va montado el timón de dirección que nos permite realizar el movimiento denominado Guiñada o Yaw. El avión se compone de superficies de control de vuelos primarios, secundarios y auxiliares. Las superficies de control de vuelo primario son: Alerones, Elevadores y Timón de Dirección. Las superficies de control de vuelo secundario son: Las Aletas compensadoras o Trim. Las aletas compensadoras son superficies que pueden ir instaladas en las superficies de control de vuelo primario y nos ayudan a mantener centrado el mando sin necesidad de que el piloto tenga que mantener puesta la fuerza en el mando de control. Estas superficies se mueven en sentido contrario al de la superficie principal. International Virtual Aviation Organisation División Chile Depto. Instrucción Las superficies de control de vuelo auxiliares son: Flaps, Spoilers, Slats, etc. Fuerzas que actúan en vuelo. En vuelo actúan cuatro fuerzas fundamentales que son: Sustentación, Gravedad, Empuje y Resistencia al avance. Sustentación: Es la fuerza producida por la diferencia de presión entre la cara superior e inferior del ala. Es la fuerza que impulsa hacia arriba al avión. Gravedad: Es la fuerza que ejerce la tierra, sobre cualquier cuerpo, hacia abajo. Empuje: Es la fuerza producida por el motor que impulsa al avión hacia adelante. Resistencia al avance: Es la resistencia que produce el aire relativo. Es la fuerza que tiende a empujar el avión hacia atrás. International Virtual Aviation Organisation División Chile Depto. Instrucción Fuerzas que actúan en el avión. International Virtual Aviation Organisation División Chile Depto. Instrucción Ejes del Avión. En el avión podemos encontrar 3 Ejes que pasan por el centro de gravedad (el centro del peso total del avión). Ejes del Avión. El eje Longitudinal que va desde la nariz del avión hasta la cola, sobre este eje se realiza el movimiento llamado Alabeo o Roll y es producido por los Alerones. El eje Lateral o Transversal que va desde una punta de ala hasta la otra, en este eje se realiza el movimiento llamado Cabeceo o Pitch y es producido por los Elevadores o Timón de Profundidad. División Chile International Virtual Aviation Organisation Depto. Instrucción El eje Vertical atraviesa el avión de arriba hacia abajo (Verticalmente) en el centro de gravedad, en este eje se realiza el movimiento llamado Guiñada o Yaw y es producido por el Timón de Dirección. Instrumentos Básicos de vuelo. En el panel de cualquier avión siempre frente al piloto se encuentran los instrumentos básicos de vuelo, estos instrumentos nos dan información básica necesaria para el vuelo como son la altitud, velocidad, la actitud con respecto al suelo sin referencias, si asciende o desciende y en qué dirección vuela. Instrumentos Básicos de Vuelo (Rectángulo Rojo). International Virtual Aviation Organisation División Chile Depto. Instrucción Los instrumentos básicos de vuelo son 6 y los conforman: Velocímetro o indicador de velocidad aerodinámica, Indicador de Actitud u Horizonte Artificial, Altímetro, Coordinador de giro, Indicador de rumbo e Indicador de Velocidad Vertical. Velocímetro o indicador de velocidad aerodinámica: Este instrumento mide la velocidad del avión, normalmente expresada en nudos, con respecto al aire que se mueve alrededor de este. El indicador de velocidad tiene pintados arcos de colores en su interior que indican lo siguiente: Arco Verde: Indica la velocidad normal de operación del avión. Arco Amarillo: Este arco indica velocidad de precaución, en zonas de turbulencia o al efectuar maniobras bruscas a esa velocidad, el avión puede sufrir daños. Línea Roja: Velocidad máxima de operación, nunca se debe llegar ni sobrepasar esa velocidad. Arco Blanco (por dentro del arco verde): Esta es la velocidad operativa de los Flaps, indicado donde termina, la velocidad máxima de operación de los Flaps. División Chile International Virtual Aviation Organisation Depto. Instrucción Indicador de Velocidad aerodinámica o Velocímetro. Existen distintos tipos de velocidades: True Airspeed o Velocidad Real (TAS): Es la velocidad real del aire que pasa por el avión. Indicated Speed o Velocidad Indicada (IAS): Es la velocidad indicada por el instrumento. Ground Speed o Velocidad Terrestre (GS): Es la velocidad real corregida con la velocidad del viento y representa la velocidad de la aeronave en relación al terreno. Esta velocidad es la utilizada para estimar la hora de llegada sobre un punto. International Virtual Aviation Organisation División Chile Depto. Instrucción La velocidad terrestre se calcula restando la velocidad real y la intensidad del viento: Ejemplo: Mi TAS es 260 y existe viento en contra de 20 nudos de intensidad, mi velocidad terrestre es: 260 – 20 = 240 Nudos. Esto significa que yo vuelo 4nm por minuto (Dividir Velocidad terrestre en 60: 240/60 = 4). Si yo me encuentro a 30nm de una estación VOR/DME volando a una velocidad terrestre de 240 nudos y el controlador me pregunta la hora estimada de llegada a la estación, entonces dividiré 30 en 4 y me dará 7.5, lo que significa que demoraré 7.5 minutos en llegar a la estación. (30/4 = 7.5min). Never Exceed Speed (Vne): Velocidad que nunca debe sobrepasarse. Maximum Speed with Flaps Extended (Vfe): Velocidad máxima con Flaps extendidos. Stalling Speed (Vs): Velocidad de entrada en pérdida (Stall). Maneuvering Speed (Va): Velocidad de maniobra, velocidad máxima a la cual los controles de vuelo pueden ser completamente maniobrados. Existen otros tipos de velocidades que veremos en manuales más avanzados. International Virtual Aviation Organisation División Chile Depto. Instrucción Indicador de Actitud u Horizonte Artificial: Este instrumento indica la actitud del avión, es decir, si está girando, si está el morro arriba o abajo o ambas cosas juntas. En este indicar hay un dibujo de un pequeño avión que indica la actitud real que toma el avión en vuelo. Indicador de Actitud. En el indicador de actitud se encuentra marcado el suelo (toda la parte café) con cuatro líneas horizontales que indican 5 grados cada una, es decir, si el avión pequeño está en la segunda línea, estaremos en un ángulo de descenso de 10 grados. Lo mismo ocurre en la parte del cielo (toda la parte celeste) cada línea indica 5 grados. En la parte superior hay un puntero (triangulo naranjo) que cuando está en el centro indica que el avión no está inclinado hacia ningún lado, en esta parte superior también tenemos líneas blancas dibujadas que desde el centro hacia la derecha tenemos que la primera son 10 grados, la segunda 20 grados, la tercera 30 grados, la cuarta 60 grados y la quinta 90 grados de International Virtual Aviation Organisation División Chile Depto. Instrucción inclinación, sucede lo mismo para el lado izquierdo desde el centro. Altímetro: Este instrumento nos indica la altitud actual en pies a la que está volando el avión. El altímetro está conformado por dos agujas, la corta indica miles de pies y la larga indica cientos de pies, también en algunos altímetros tenemos un punto blanco o una aguja que comienza en el centro y termina en un triángulo invertido blanco en el extremo del instrumento que nos indica diez miles de pies. Altímetro. Además en la parte derecha del instrumento (Donde dice 1015) nos permite calibrar el altímetro (Se mueve la perilla negra que está abajo a la izquierda del instrumento) con respecto a la presión atmosférica actual, esta indicación puede ser en Hectopascales (Hpa) o pulgadas de mercurio (inHg). International Virtual Aviation Organisation División Chile Depto. Instrucción QNH: Presión a nivel del mar deducida de la existente en el aeródromo. El QNH es usado atreves del mundo para separación entre aeronaves y evitar colisiones con obstáculos a y bajo la altitud de transición. Al calibrar el QNH en nuestro altímetro, éste indicará la altitud del campo. QNH. QFE: Es la presión atmosférica medida en el aeropuerto. Al calibrar el QFE en nuestro altímetro, éste indicará 0. International Virtual Aviation Organisation División Chile Depto. Instrucción QFE. Altitud de Transición (TA): Es la altitud a o bajo la cual el piloto debe usar el QNH. A o bajo esta altitud, se habla de pies (5000 pies, 3000 pies, etc.). Nivel de Transición (TRL): Es el primer nivel de vuelo que puede ser usado sobre la TA. Desde aquí, los pilotos deben usar la presión STANDARD en el altímetro. A o sobre este nivel ya no se habla de pies, sino que se habla de niveles de vuelo (FL) (FL100, FL150, etc.). International Virtual Aviation Organisation División Chile Depto. Instrucción Presión STANDARD: Es la presión utilizada sobre el Nivel de Transición y es 1013,25 Hpa o 29.92 inHg. Presión STANDARD. International Virtual Aviation Organisation División Chile Depto. Instrucción Coordinador de Giro: Este instrumentos nos indica hacia qué lado se está inclinando el avión y además si el viraje está correctamente realizado. NO INDICA EL CABEZEO DEL AVION. Coordinador de Giro. En el coordinador de giro tenemos dibujado un avión que nos indica la posición actual de nuestra aeronave y en la parte inferior tenemos un “inclinometro” con una bola negra, es esta bola negra que nos dice si el viraje está bien hecho o no, cuando el viraje está bien hecho la bola negra debe permanecer en el centro, por lo tanto cuando la bola negra se desvía hacia alguno de los lados significa que el avión esta “derrapando” o se esta “cayendo de ala”. Hay indicadores de 2 MIN. Y 4 MIN, eso significa que el avión tarda en dar una vuelta en 360 grados en 2 o 4 minutos cuando el ala del dibujo se alinean con R o L según el sentido del viraje. International Virtual Aviation Organisation División Chile Depto. Instrucción Indicador de Rumbo: Este instrumento nos proporciona la dirección en grados magnéticos en la cual estamos volando. Este instrumento es mucho más preciso que la brújula ya que no presenta variaciones magnéticas y no se ve afectado por turbulencias. Antes de volar, el instrumento debe ser calibrado (Con el botón PUSH) con respecto a la brújula, ambos deben indicar el mismo rumbo. Indicador de Rumbo. En la caratula del instrumentos tenemos dibujado un avión con una flecha hacia adelante que nos indica el rumbo actual, además de tener dibujados 360 grados (A cada número se le agrega un 0 para obtener el rumbo real: EJ: El 3 dibujado en el instrumento equivale a 30). Cada línea equivale a 5 grados. International Virtual Aviation Organisation División Chile Depto. Instrucción Indicador de Velocidad Vertical: Este instrumento nos indica si el avión está descendiendo, ascendiendo o nivelado y además nos da una indicación, generalmente en pies por minuto, de la razón de ascenso o descenso. Foto 1. Indicador de Velocidad Vertical o VSI (100 FEET PER MIN). Vemos en el instrumento una aguja que nos indica; si esta hacia arriba del 0 que el avión asciende y si está por debajo del 0 que el avión desciende. Cada instrumentos puede indicar la razón de ascenso y descenso de distintas maneras, en el caso de la foto 1, se expresa en 100FEET PER MIN (se debe leer el instrumento para saber en International Virtual Aviation Organisation División Chile Depto. Instrucción cuanto esta expresado) que es 100PIES POR MINUTO, cada línea blanca son 100 pies por minuto que se asciende o desciende. En la foto 2 esta expresado en 1000 FEET PER MIN (1000 pies por minuto). Foto 2. Indicador de velocidad Vertical o VSI (1000 FEET PER MIN). International Virtual Aviation Organisation División Chile Depto. Instrucción Instrumentos Básicos de Navegación. Estos instrumentos se encuentran generalmente al lado derecho de los instrumentos de Vuelo y nos permiten, a traves de distintas estaciones instaladas en tierra, poder navegar sin necesidad de tener referencias visuales del terreno. Los instrumentos de navegacion pueden variar según lo moderno de la aeronave, sin embargo, hay instrumentos que son obligatorios y toda aeronave debe tener: VOR y ADF Very High Frequency Omnidirectional Range (VOR): El instrumento VOR equipado a bordo del avión recibe una señal emitida por una estacion en tierra, esta estación emite infinitos haces desde ella los que son conocidos como “radiales” y se identifican por su variacion magnetica en la direccion de salida de la estacion. International Virtual Aviation Organisation División Chile Depto. Instrucción Estacion VOR en tierra. Gracias a esto un avión puede interceptar un radial y volar sobre ese radial DESDE (FROM) o HACIA (TO) la estacion VOR seleccionada. International Virtual Aviation Organisation División Chile Depto. Instrucción El instrumento VOR equipado en el avión se compone de las siguientes partes: Foto1. Instrumento VOR. A. Rosa graduada en 360 grados (Cursos): A cada número se le agrega un 0, cada línea blanca larga son 10 grados y cada línea corta son 5 grados. Las letras son: N = 360, E = 90, S = 180 y W = 270. B. OmniBearing Selector (OBS): Usado para seleccionar manualmente un curso. C. Course Deviation Indicator (CDI): Nos indica la desviación del curso seleccionado. La flecha amarilla de arriba indica el curso seleccionado y el triángulo amarillo de abajo, indica el curso opuesto al curso seleccionado. D. TO-FROM Indicator: Nos indica si vamos HACIA (TO) o DESDE (FROM) la estación. International Virtual Aviation Organisation División Chile Depto. Instrucción En algunos instrumentos VOR (Foto1), el indicador TO-FROM esta expresado con un triángulo, que cuando la punta indica hacia arriba significa TO (HACIA) y cuando apunta hacia abajo significa FROM (DESDE), en otros instrumentos VOR el triángulo es reemplazado por palabra TO o FROM. Cuando el instrumento no recibe señal, se muestra un rectángulo de fondo blanco con líneas rojas cruzadas y el CDI se mantiene centrado aun cuando giremos el OBS (Foto2). Foto2. Instrumento VOR sin indicación. International Virtual Aviation Organisation División Chile Depto. Instrucción Para utilizar este instrumento, debemos conocer la frecuencia de la estación VOR en tierra y luego sintonizarla en el NAV1 o NAV2 del panel de radios. Foto3. Panel de radios. En este caso el NAV1 y el NAV2 tienen una segunda frecuencia que se puede seleccionar, la frecuencia que se encuentra a la izquierda (rectángulo verde Foto4.) es la frecuencia activa, y la frecuencia a la derecha (rectángulo amarillo Foto4.) es la frecuencia en ESPERA (STBY). Lo mismo ocurre para los COM1 y COM2. International Virtual Aviation Organisation División Chile Depto. Instrucción Foto4. Panel de radios. Al presionar el botón STBY (Rectángulo azul Foto4.), las frecuencias cambian de posición, quedan la activa en STBY y la STBY pasa a ser activa. Una vez que pongamos correctamente la frecuencia de la estación VOR en el NAV1 o NAV2 del panel de radios, y estemos dentro del alcance de la estación VOR seleccionada, recibiremos señal en el instrumento a bordo del avión e inmediatamente nos dará una indicación TO o FROM. International Virtual Aviation Organisation División Chile Depto. Instrucción Foto5. Instrumento VOR con indicación From. En el caso de la Foto5. El instrumento nos indica From, esto significa que volamos DESDE la estación (nos alejamos de la estación). Además el CDI está centrado en el Radial 340 (Flecha amarrilla de arriba, apunta el 340) lo que significa que nos alejamos de la estación VOR por el radial 340. Nosotros podemos mover el OBS para seleccionar el radial que deseamos interceptar, por ejemplo; si nosotros queremos alejarnos de la estación por el Radial 300, giramos el OBS hasta que el 30 (se le agrega un 0 y queda 300) quede sobre la flecha amarilla de arriba. División Chile International Virtual Aviation Organisation Depto. Instrucción Foto6. Instrumento VOR con curso 300 seleccionado. Una vez que hagamos esto, el CDI se inclinara hacia un lado diciéndonos que el radial que nosotros hemos seleccionado se encuentra hacia ese lado, por lo tanto lo que demos hacer es girar el avión hasta que el CDI se centre, una vez centrado el CDI significa que hemos interceptado el Radial, sin embargo, si seguimos girando nuevamente el CDI se va a mover pero ahora hacia el otro lado, esto significa que hemos interceptado el radial (pasamos por encima) pero no nos mantuvimos sobre él. Para mantenerse sobre un radial seleccionado, el CDI debe mantenerse centrado en todo momento. Foto7. Instrumento VOR con Radial 300. División Chile International Virtual Aviation Organisation Depto. Instrucción Cuando volamos hacia una estación VOR y estamos pasando sobre ella, el CDI se inclina bruscamente hacia un lado y se pierde la indicación en la parte de TO-FROM. Automatic Direction Finder (ADF): Este instrumento de navegación era muy usado hasta antes de la invención del VOR, al igual que el VOR, el ADF tiene una estación en tierra llamado Radiofaro que emite una señal la cual es traducida por el instrumento ADF a bordo del avión y nos indica hacia qué dirección está la estación (NDB). El instrumento ADF se compone de las siguientes partes: Foto1. Instrumento ADF. International Virtual Aviation Organisation División Chile Depto. Instrucción A. Flecha Amarilla: Indica la dirección en la que se encuentra el NDB seleccionado. B. Rosa graduada en 360 grados. C. Selector manual de Rumbo (HDG). Para utilizar este instrumentos debemos conocer la frecuencia del NDB y luego sintonizarla en el panel de radios en la sección de ADF (Foto2.). Foto2. Panel de radios. International Virtual Aviation Organisation División Chile Depto. Instrucción Una vez hayamos seleccionado correctamente la frecuencia del NDB, inmediatamente (estando dentro del alcance del NDB) recibiremos señal en el instrumento ADF y la flecha amarilla indicara hacia donde se encuentra la estación. (Foto3.) Foto3. Instrumento ADF recibiendo señal. Como podemos ver en la Foto3. La flecha se ha movido hacia la izquierda lo que nos dice que hacia esa dirección se encuentra la estación NDB. Para volar directamente hacia la estación NDB, debemos girar el avión hacia la izquierda hasta que la flecha apunte hacia adelante, mientras mantengamos la flecha amarilla apuntando hacia adelante significa que vamos volando directamente hacia la estación NDB seleccionada. (Foto4.) International Virtual Aviation Organisation División Chile Depto. Instrucción Foto4. Instrumento ADF, volando directo a la estación NDB. Cuando el instrumento ADF no recibe señal, la flecha amarilla apunta hacia la derecha en 90 grados y no se mueve a medida que nos movemos con el avión. (Foto5.) A medida que nos acercamos a la estación NDB y estamos ya casi encima de ella, la flecha amarilla se mueve bruscamente hacia un lado y luego queda apuntando hacia atrás cuando ya hemos pasado la estación NDB. Foto5. Instrumento ADF sin señal. International Virtual Aviation Organisation División Chile Depto. Instrucción Equipo Transpondedor. Este equipo es fundamental para el controlador de tránsito aéreo, ya que al asignar un código (SQUAWK o SSR) a cada aeronave que vuela, este instrumento le envía una señal con datos vitales para el controlador como lo son su número de vuelo, altitud y velocidad (dependiendo del tipo de Transpondedor que tenga la aeronave). En Chile, todos los vuelos VFR deben salir con el Código Transpondedor 2000, a menos que una dependencia de control Radar le asigne uno antes de salir o en vuelo. A todos los vuelos IFR se le asignan un código Transpondedor al momento de solicitar la autorización IFR correspondiente. El código Transpondedor asignado debe ser sintonizado en el panel de radios en la sección de Transpondedor. International Virtual Aviation Organisation División Chile Depto. Instrucción Panel de Radios. El equipo Transpondedor tiene distintas posiciones de operación: A. OFF = El equipo está apagado B. STBY = El equipo está en espera (Siempre se usa este modo al estar en tierra). C. ON = El equipo está transmitiendo (Este modo se usa al entrar en la pista activa y durante todo el vuelo). D. IDENT = Esta opción se acciona solo cuando el controlador lo solicite. En IVAO las posiciones de operación se pueden intercambiar directamente del programa IVAP. International Virtual Aviation Organisation División Chile Depto. Instrucción Hay algunos códigos Transpondedor que son estándar en cualquier parte del mundo: 7700 – Emergencias: Este código se debe ingresar cuando tenemos alguna emergencia en Vuelo. 7600 – Falla de Comunicaciones: Este código se debe introducir cuando tengamos alguna falla de comunicaciones, ya sea para transmitir o para recibir. 7500 – Secuestro o actos terroristas: Este código se usa cuando el avión ha sido secuestrado o tiene alguna amenaza de bomba. ESTA EXTRICTAMENTE PROHIBIDO SIMULAR SECUESTROS O AMENZAS DE BOMBAS EN LA RED DE IVAO. Cuando uno declara una emergencia en vuelo debe llamar al controlador y decir: MAYDAY MAYDAY MAYDAY, y luego dar una serie de información si el tiempo lo permite: callsing, posición de la aeronave, nivel de vuelo o altitud, tipo de emergencia, intenciones y cualquier otro dato relevante. Equipo DME. Este equipo nos da información de la distancia en millas náuticas (NM) (Rectángulo café de la foto) a la que nos encontramos de International Virtual Aviation Organisation División Chile Depto. Instrucción una estación VORDME o ILS, además algunos equipos nos dan información de la velocidad actual que lleva la aeronave (Rectángulo Blanco de la foto). Una vez que seleccionamos correctamente la frecuencia de la estación VORDME en el panel de radios, y estamos dentro del alcance, recibimos señal en el instrumento VOR y en el DME. Panel de Radio, Indicación DME: 02.1 NM (Distancia en millas náuticas) y 108 KT (velocidad actual del avión en Nudos). Luces de la aeronave. El avión consta de distintos tipos de luces que se deben usar en los momentos que corresponde, a continuación veremos las luces básicas de un avión. International Virtual Aviation Organisation División Chile Depto. Instrucción Panel C172. LAND: Estas luces se encienden cuando entramos a la pista activa para despegar, se mantienen encendidas hasta los 10000 pies (FL100), luego en el descenso se enciende nuevamente bajo los 10000 pies y finalmente se apagan al hacer abandono de la pista activa. TAXI: Estas luces se encienden cuando comenzamos el rodaje y se apagan al terminar el rodaje. NAV: Estas luces de navegación, se enciende al llegar y energizar la aeronave y se mantienen prendidas durante todo el vuelo hasta apagar y desconectar la energía del avión. International Virtual Aviation Organisation División Chile Depto. Instrucción BCN/STROBE: En este caso vienen juntas, pero las describiré por separado: BCN = Beacon: Se encienden antes de poner en marcha los motores y no se apagan hasta que los motores estén detenidos. STROBE o Anticolisión: Esta luces se encienden cuando se entra en pista y es para evitar las colisiones entre aviones, se apagan una vez se abandona la pista al aterrizar. International Virtual Aviation Organisation División Chile Depto. Instrucción Estructura del Espacio Aéreo. El espacio aéreo se divide en distintas zonas que son: Flight Information Region (FIR): Esto es un espacio aéreo con dimensiones definidas, donde cada país es el responsable de proporcionar servicios de tránsito aéreo. FIR. International Virtual Aviation Organisation División Chile Depto. Instrucción Espacio Aéreo Controlado: Control Zone (CTR): Este es un espacio aéreo controlado que va desde la superficie de la tierra hasta el límite más alto especificado de control. CTR. International Virtual Aviation Organisation División Chile Depto. Instrucción Control Area (CTA): Es un espacio Aéreo controlado que va hacia arriba desde un límite específico sobre la tierra. CTA. International Virtual Aviation Organisation División Chile Depto. Instrucción Terminal Control Area (TMA): Es un área de control normalmente establecida donde las aerovías y/o salidas y llegadas se encuentran cerca de distintos aeródromos. TMA. International Virtual Aviation Organisation División Chile Depto. Instrucción Airway (AWY) = Aerovía: Una aerovía es un área de control o parte de ella, formando una especia de corredor o camino. Normalmente las aerovías están equipadas o formadas por VORs y/o NDBs, los nombres de las aerovías se inician con 1 o 2 letras seguidas de números, si comienza con la letra U significa que es una aerovía superior (sobre FL245). Airway. Standard Instrument Departure (SID): Es una salida estandarizada que implementan algunos aeropuertos para el vuelo IFR. Éstas dejan la aeronave en un punto en el cual puede interceptar la aerovía que lo llevara a su destino. Standard Instrument ARrival (STAR): Es una llegada estandarizada que implementan algunos aeropuertos para el vuelo IFR. Este procedimiento permite al avión que proviene de una aerovía dejarlo en un punto en que pueda realizar una aproximación al aeropuerto de destino. International Virtual Aviation Organisation División Chile Depto. Instrucción También dentro del espacio aéreo existen otros tipos de zonas que son Áreas Peligrosas, Áreas Restringidas y Áreas Prohibidas: Áreas Peligrosas (D): Esta área es peligrosa debido a que se realizan distintas actividades en esa zona. Puede variar en las horas que se realizan las actividades, y el piloto debe tener precaución al pasar por esta área. Área Peligrosa. International Virtual Aviation Organisation División Chile Depto. Instrucción Áreas Restringidas (R): Estas áreas restringidas son normalmente donde hay mucha actividad. Solo se puede cruzar estas áreas cuando sea permitido e informado en las distintas publicaciones aeronáuticas. Área Restringida. International Virtual Aviation Organisation División Chile Depto. Instrucción Áreas Prohibidas (P): En estas áreas está prohibido el sobrevuelo de cualquier tipo de aeronave en cualquier momento y a cualquier hora. Área Prohibida. En algunas de estas áreas, muchas veces existen restricciones de altitud a la cual no se puede volar. International Virtual Aviation Organisation División Chile Depto. Instrucción Clasificación del Espacio Aéreo. El espacio Aéreo se clasifica en 7 grupos con distintas características y condiciones designados por 1 letra cada uno: Clasificación del Espacio Aéreo. Class: Tipo de espacio Aéreo. International Virtual Aviation Organisation División Chile Depto. Instrucción Type of Flight: Tipos de vuelos (VFR y/o IFR) que pueden operar en dicho espacio Aéreo. Separation: Separación Radar que proporciona el Controlador entre aviones en dicho espacio Aéreo. Contact ATC: Si debes contactar ATC o no. Requires an ATC clearence: En algunos espacios aéreos es necesarios pedir autorización al Controlador para volar. Speed Limit: Restricciones de velocidad. Se establecen Mínimos Meteorológicos VFR para Espacio Aéreo Clase “C” a/o por debajo de 600 m (2.000 FT AGL), VIS 2.000 m para aviones y 500 m para helicópteros, libre de nubes y a la vista de tierra o agua. GND/2.000 FT AGL. International Virtual Aviation Organisation División Chile Depto. Instrucción Reglas de Vuelo Visual. El vuelo VFR, es un tipo de vuelo que necesariamente debe realizarse con referencias visuales con el terreno, por ende, bajo condiciones meteorológicas que lo permitan (VMC = Visual Meteorological Conditions) a diferencia del vuelo Instrumental donde no necesitamos referencias visuales, sino que utilizamos solamente los instrumentos para navegar. EL PILOTO EN UN VUELO VFR ES EL RESPONSABLE DE SU PROPIA SEPARACION CON LOS DEMAS TRANSITOS Y OBSTACULOS A LA VISTA. Existen varias reglas para estos tipos de vuelos en Chile, que detallamos a continuación: - En vuelos VFR diurnos no se despegará ni se aterrizará en ningún aeródromo controlado que se encuentre dentro de una zona de control, ni se entrará en la zona de tránsito de aeródromo o en el circuito de tránsito de aeródromo, si: A) El techo de nubes es inferior a 450 metros (1 500 pies); o B) La visibilidad en tierra es inferior a 5 kilómetros. International Virtual Aviation Organisation División Chile Depto. Instrucción - A menos que la autoridad ATS competente lo autorice, no se realizaran vuelos VFR: A) Por encima del nivel de vuelo 195; B) Por encima del nivel de vuelo 245 para la Región de Información de Vuelo “Isla de Pascua”; y C) A velocidades transónicas y supersónicas. D) No se permiten vuelos VFR en espacio aéreo clase “A”. - Los vuelos VFR se realizarán de forma que la aeronave vuele en condiciones de visibilidad y distancia de las nubes iguales o superiores a las indicadas en la Tabla: Tabla con mínimos Meteorológicos para vuelo VFR. International Virtual Aviation Organisation División Chile Depto. Instrucción VFR ESPECIAL (SVFR): El vuelo VFR Especial permite operar a las aeronaves VFR bajo los mínimos meteorológicos visuales normales. En Chile el VFR Especial tiene como mínimos meteorológicos Visibilidad de 2000 m para aviones y 500 m para helicópteros. Techo de nubes, para la operación de aviones, no inferior a 350m (1150 pies). El VFR Especial se utiliza sólo para entrar o salir de zonas de control donde se opera bajo mínimos meteorológicos VFR o que vayan a aterrizar o despegar de aeródromos controlados dentro de la misma zona de Control Condiciones VFR Especial: - Debe realizarse de día (Entre el CCCM y el FCCV) - Visibilidad en el aeródromo dentro de la zona de Control no inferior a 2000 metros para aviones y 500mts para helicópteros y que exista un techo de nubes no inferior a 350 m (1 150pies) para la operación de los aviones - Que la aeronave en la zona de control permanezca libre de nubes y a la vista de tierra o del agua; y - Que se establezca y mantenga comunicación en ambos sentidos, entre la aeronave y la dependencia de control de tránsito aéreo pertinente. International Virtual Aviation Organisation División Chile Depto. Instrucción -Los mínimos establecidos para la realización de vuelos VFR especiales, sólo se aplicarán a las aeronaves cuya categoría de aproximación en base a la velocidad de cerco sea A o B y se proporcionará servicio de control de tránsito aéreo entre estas operaciones y los vuelos IFR. NOTA: Se debe proporcionar separación entre un Vuelo VFR Especial y los vuelos IFR por parte del Servicio de Control de Tránsito Aéreo. Niveles de vuelo crucero de acuerdo al Curso Magnético. Para que exista una separación entre aeronaves se ha implementado el sistema semi-circular de niveles crucero que determinara la altitud a la cual deberá volar de acuerdo a su Curso Magnético. International Virtual Aviation Organisation División Chile Depto. Instrucción Tabla de Niveles Crucero. En la tabla “Niveles Crucero” podemos ver en la sección VFR lo niveles de vuelo o altitud que deberá utilizar de acuerdo a su Curso Magnético. Si su vuelo tiene un Curso Magnético de 030º a 209º deberá utilizar altitud 3500ft con una separación de 2000ft entre niveles. Si su vuelo tiene un Curso Magnético de 210º a 029º deberá utilizar altitud 4500ft con una separación de 2000ft entre niveles. International Virtual Aviation Organisation División Chile Depto. Instrucción Siempre los niveles VFR serán +500ft. Vuelo VFR. Rutas VFR: Para poder realizar un buen vuelo VFR, es necesario conocer con exactitud el terreno sobre el cual volamos, ya que una ruta VFR se basa en referencias visuales del campo como cerros, edificios referenciales, aeródromos, etc. Siempre en una ruta VFR pondremos lugares de referencia visual y no instrumentales (VOR, ILS, ETC.), cabe señalar que un vuelo visual pude ser apoyado por instrumentos pero no es la base del vuelo. Cuando se quiere hacer práctica de circuito de transito de aeródromo, en la ruta basta con poner: LOCAL. Encendido de la Aeronave (Start): El encendido de la aeronave se basa en el Check-list (Lista de Chequeo) de cada avión. En un vuelo VFR y en una aeronave pequeña, no es necesario pedir autorización al controlador para la puesta en marcha de los motores, sino que se le llama cuando ya nos encontramos en condiciones del rodaje. Rodaje (TAXI): Una vez que ya hemos encendido el motor y hemos corroborado que la Check-list hasta la sección TAXI está correctamente efectuada, llamamos al controlador terrestre y solicitamos la activación del plan de vuelo. Normalmente el controlador le activará el plan de vuelo y le dará inmediatamente División Chile International Virtual Aviation Organisation Depto. Instrucción las instrucciones para el rodaje. Es necesario conocer las calles de rodaje del aeropuerto de salida y llegada, no necesariamente de memoria, sino, tener las cartas publicadas del aeropuerto. La velocidad máxima de rodaje en aeronaves como C172 es de 20 nudos. Foto1. Rodando a punto de espera pista 17L SCEL. Hacemos un tranquilo rodaje y mientras estamos en ello, seguimos con la Check-list hasta la sección de Despegue (TAKEOFF). El rodaje se realiza hasta el punto de espera de la pista que normalmente se identifica con unas líneas amarillas International Virtual Aviation Organisation División Chile Depto. Instrucción paralelas y entrecortadas transversales a la calle de rodaje (Taxiway). Foto2. En el punto de espera pista 17L SCEL. Una vez estemos en condiciones para la salida, llamamos a la torre (si es que el controlador terrestre nos autorizó el cambio de frecuencia) y le decimos que estamos listos al despegue. Despegue (TAKEOFF): Una vez tengamos autorización para el despegue, entramos a la pista, cambiamos el Transpondedor a modo C = Charlie (ON), alineamos con la pista, revisamos la International Virtual Aviation Organisation División Chile Depto. Instrucción Check-list nuevamente, y frenados aceleramos el motor. Una vez ya tengamos potencia suficiente soltamos los frenos. Foto3. Despegando pista 17L SCEL Ascenso (CLIMB): Una vez alcanzamos la velocidad necesaria tiramos el mando de control suavemente hacia atrás para elevar el morro y despegar. Cuando el Indicador de Velocidad indique ascenso positivo, subimos el tren de aterrizaje (Si es tren retráctil) y subimos los Flaps antes de llegar al límite de velocidad operativa de éstos. Revisamos Check-list. International Virtual Aviation Organisation División Chile Depto. Instrucción Foto4. Ascendiendo con Flaps arriba. Recto y Nivelado o Crucero (CRUIZE): Ascendemos hasta la altitud que hemos determinado para nuestro vuelo (si es que el controlador no nos ha dado alguna restricción de altitud). Una vez alcanzamos nuestra altitud crucero debemos mantener el indicador de velocidad vertical en 0, esto significará que vamos en un vuelo recto y nivelado, además siempre fijándonos en la velocidad de la aeronave. International Virtual Aviation Organisation División Chile Depto. Instrucción Foto5. Vuelo Recto y Nivelado. Descenso (Descent): En esta etapa del vuelo, es muy importante fijarnos en la velocidad del avión y en la velocidad vertical, ya que de estos 2 factores va a depender si haremos una buena aproximación o no. Es importante conocer las Performance del Avión como las velocidades de STALL (Caída en Perdida) en las distintas configuraciones y además las altitudes a las cuales debemos iniciar la aproximación a la pista de nuestro aeropuerto de destino. Revisamos la Check-list para la fase de Aproximación. International Virtual Aviation Organisation División Chile Depto. Instrucción Aproximación Visual (Visual Approach): Cuando determinamos la configuración de los FLAPS que utilizaremos para el aterrizaje, debemos ir disminuyendo la velocidad a los rangos operacionales de los FLAPS mientras descendemos. Cuando ya tengamos referencia visual con la pista, nos alineamos y podremos ver unas luces de ayuda al lado de la pista (en algunos aeropuertos) llamadas PAPI o quizás APAPI (Foto6.) que nos indican si vamos muy alto o muy bajo en la senda de planeo. Revisamos la Check-list nuevamente para la sección de Aterrizaje. International Virtual Aviation Organisation División Chile Depto. Instrucción Foto6. Luces PAPI. International Virtual Aviation Organisation División Chile Depto. Instrucción Foto7. Aproximación Visual pista 17L SCEL. International Virtual Aviation Organisation División Chile Depto. Instrucción Aterrizaje (LAND): Esta es la etapa decisiva. Seguimos descendiendo correctamente en la senda de planeo (normalmente a unos 700 o 600 pies por minuto para un C172), cuando ya estemos casi por tocar la pista, ponemos el motor en Ralentí (Mínima aceleración del motor sin detenerse) y subimos un poco la nariz del avión para realizar un toque suave en la pista con el tren de aterrizaje principal primero y luego con la rueda de nariz. Una vez esté la rueda de nariz en la pista, presionamos los frenos de a poco y sin mantenerlos mucho tiempo presionados (para no destruir las gomas de las ruedas) hasta alcanzar una velocidad de 20 nudos o menos para poder abandonar la pista lo más rápido posible. Una vez fuera de la pista activa dejamos el Transpondedor en modo STBY y revisaremos la Check-list para la sección de rodaje. International Virtual Aviation Organisation División Chile Depto. Instrucción Foto8. Aterrizando pista 17L SCEL. Aproximación Frustrada: Esta maniobra se debe ejecutar si el aterrizaje no es seguro (Debido a objeto en la pista, mala aproximación, instrucción del controlador, etc.) y consiste en poner full potencia y elevarnos. Luego se debe continuar según la aproximación frustrada publicada o instrucciones de ATC. International Virtual Aviation Organisation División Chile Depto. Instrucción Luego de eso, nuevamente rodamos hasta nuestro estacionamiento, revisamos la checklist para el estacionamiento y posterior apagado de motores, ponemos los Parking Brake (Frenos de estacionamiento) y apagamos nuestro motor, cortamos la energía y nos bajamos del avión. Foto9. Estacionado en loza Aerocardal con motor apagado. Las secciones y los procedimientos de la Checklist varían según la aeronave. International Virtual Aviation Organisation División Chile Depto. Instrucción Para poder realizar con éxito nuestro vuelo debemos conocer y comprender las distintas cartas que nos proporcionan las autoridades aeronáuticas de los distintos aeropuertos u aeródromos. Estas pueden ser encontradas en www.aipchile.cl Existen distintos tipos de cartas, pero en este manual revisaremos las referentes al vuelo visual. Lo primero que debemos conocer es el plano estacionamientos (PDC) y el plano de aeródromo (ADC). de International Virtual Aviation Organisation División Chile Depto. Instrucción Foto PDC SCEL. http://www.aipchile.cl/dasa/aip_chile_con_contenido/aipmap/SCEL/SC EL%20PDC.pdf En la carta PDC (Foto PDC SCEL.) podemos encontrar todos los estacionamientos de un determinado aeródromo, indicandonos el número y posicion geográfica donde se ecuentra. International Virtual Aviation Organisation División Chile Depto. Instrucción Foto ADC SCEL. http://www.aipchile.cl/dasa/aip_chile_con_contenido/aipmap/SCEL/SC EL%20ADC.pdf En la carta ADC (Foto ADC SCEL.) podemos ver el plano del aeródromo completo, informacion de pista y servicios disponibles. International Virtual Aviation Organisation División Chile Depto. Instrucción Otra carta muy importante para nosotros es la carta de aproximacion visual (VAC), que nos permite conocer elevacion del aeródromo, distancias declaradas, referencias visuales importantes y precauciones al realizar la aproximación visual. VAC SCTB. http://www.aipchile.gob.cl/dasa/aip_chile_con_contenido/aipmap/SCT B/SCTB%20VAC.pdf Circuitos de Transito de aeródromo. Los Circuitos de Transito de aeródromo se establecen para ordenar el tráfico entrante o saliente. Estos circuitos tienen International Virtual Aviation Organisation División Chile Depto. Instrucción forma de Hipódromo rectangular y constan de 5 tramos alrededor de la pista. Foto1. Circuito de Transito de Aeródromo. Tramo Viento en cara: Es el tramo en que seguimos en la dirección de la pista en la que hemos despegado, aproximadamente a 1500 pies sobre el aeródromo, hacemos un viraje en 90 grados para entrar al siguiente tramo. Tramo viento cruzado: Es el tramo en el que seguimos una dirección perpendicular al eje de la pista en la que hemos despegado. Luego hacemos otro viraje de 90 grados para el siguiente tramo. International Virtual Aviation Organisation División Chile Depto. Instrucción Tramo con el viento o Tramo viento en cola: Este tramo es el que se vuela en forma paralela a la pista pero en el sentido contrario al cual hemos despegado y normalmente se hace a una distancia de 1 milla de la pista. Luego hacemos otro viraje en 90 grados para el siguiente tramo. Este tramo es punto obligatorio de notificación. Tramo Base: Este tramo es nuevamente perpendicular a la pista pero en sentido opuesto al tramo viento cruzado. Luego un último viraje de 90 grados para el siguiente tramo. Tramo Final: En este tramo interceptamos el eje de la pista para alinearnos con ella y finalmente aterrizar o realizar otra maniobra. Este tramo es punto obligatorio de notificación. Los nombres de los tramos van referidos al viento ya que siempre se despega y aterriza contra el viento. (La dirección del viento es quien determina cual será la pista en uso en cada aeródromo). El circuito estándar son virajes por la izquierda, por lo tanto cuando un controlador le indique: Ingrese en circuito de transito de la pista XX, usted debe asumir que son virajes por la izquierda. La única forma de que los virajes sean por la derecha es que el controlador así lo indique: Ingrese en circuito de transito DERECHO de la pista XX. International Virtual Aviation Organisation División Chile Depto. Instrucción Normalmente cuando uno empieza en esto de los circuitos de transito de aeródromo suele confundirse con el sentido de los virajes. Si nosotros viniéramos volando de izquierda a derecha hacia la pista de la Foto2. y el controlador nos diera la siguiente instrucción: Ingrese circuito de transito pista 28 (Foto2.). Foto2. Circuito de Transito de Aeródromo. ¿Cuál circuito realizaría? ¿El Rojo o el Azul? Si respondió el circuito Rojo, no se preocupe, ahora le enseñare. Para determinar si hacemos el circuito rojo o el azul primero debemos entender bien cuál es la pista que nos indicó el Controlador, en este caso es la pista 28, ahora imagine que usted ha despegado de la pista 28 y debe hacer un circuito de transito estándar (ya que el controlador no especifico circuito derecho), ahí podemos darnos cuenta que el circuito correcto es del Azul. International Virtual Aviation Organisation División Chile Depto. Instrucción Siempre que se nos indique entrar en un circuito de una pista XX, nosotros debemos imaginarnos que despegamos de esa pista y después de eso, identificar hacia dónde va a virar. Cuando el circuito es izquierdo, usted debe volar por la izquierda de la pista que se le ha indicado y no por su propia izquierda. El sentido de los virajes determina si el circuito es izquierdo o derecho. Normalmente cuando realizamos prácticas de circuitos para entrenar, no aterrizamos y abandonamos la pista y volvemos a rodar para despegar otra vez, sino que realizamos una maniobra llamada Toque Y despegue (Conocida también como Toma o toque y motor). Esta maniobra consisten en realizar una aproximación y aterrizar con normalidad, pero una vez aterrizamos en la pista no frenamos ni nos detenemos en ella, sino que volvemos a poner full potencia y nos elevamos de nuevo. Esta es una de las maniobras básicas que deben practicar los pilotos nuevos. Dependencias ATC. Debemos conocer las distintas dependencias ATC que podemos encontrar en un aeródromo o aeropuerto y la función de cada una: International Virtual Aviation Organisation División Chile Depto. Instrucción Ordenadas en forma decreciente: Centro: Esta dependencia controla a las aeronaves IFR en ruta por sobre el nivel de vuelo 200 (FL200) y proporciona separación radar entre aeronaves IFR. Aproximación: Esta dependencia controla a las aeronaves que tiene como destino su aeropuerto y están bajo FL200. Salidas: Esta dependencia controla a los tráficos salientes de su aeropuerto hasta el FL200. Torre: Esta dependencia controla los despegues, aterrizajes, pista activa y tráficos VFR alrededor suyo (hasta 10nm) y con intenciones en su aeropuerto. Terrestre: Esta dependencia controla las calles de rodaje, estacionamientos y servicios de tierra dentro del aeropuerto, pero NO la pista activa. Autorizaciones: Solo algunos aeropuertos tienen esta dependencia, y es la encargada de dar la autorización de los planes de vuelo IFR solamente. División Chile International Virtual Aviation Organisation Depto. Instrucción Control ATC. En el caso de IVAO, las distintas dependencias tienen abreviaciones para sus callsing y además tienen la particularidad de no solo tomar el trabajo de su posición, sino también tomar el trabajo de las dependencias menores a ella y que no estén conectadas. Orden Decreciente: XXXX_CTR = CENTRO (Controla todo un FIR) XXXX_APP/DEP = APROXIMACION/SALIDAS (Controla todo el TMA en el caso de Santiago) XXXX_TWR = Torre XXXX_GND = Terrestre XXXX_DEL = Autorizaciones Las XXXX son el código ICAO del aeropuerto que controla. Cada posición controla las posiciones inferiores no conectadas. International Virtual Aviation Organisation División Chile Depto. Instrucción EJ: Si está SCEL_APP conectado y ninguna otra posición en SCEL, SCEL_APP hace el rol de SCEL_APP, SCEL_TWR, SCEL_GND y SCEL_DEL. Si está conectado SCEL_TWR, esta dependencia controla torre (TWR), terrestre (GND) y autorizaciones (DEL). Instrucciones de ATC. Las instrucciones de ATC es muy importante que las realicemos de buena manera y lo más pronto posible (excepto cuando el controlador indique en qué momento debe realizarse o que sea imposible realizar dicha instrucción), ya que es el Controlador quien tiene la noción de todo el tráfico que está volando en ese momento dentro de su jurisdicción. A continuación explicaremos algunas instrucciones que dan los Controladores: 1- Una de las instrucciones más básicas y usadas por los controladores Radar son los “Vectores de Radar” o “Guía Vectorial”, pero ¿Qué significa que un controlador nos dé un Vector? Un Vector es un rumbo determinado que el controlador quiere que nosotros volemos. División Chile International Virtual Aviation Organisation Depto. Instrucción El controlador nos dará un vector cuando sea necesario o cuando el piloto solicite vectores para alguna aproximación. Ejemplo: Santiago Radar: CC-SLE, vire por izquierda al rumbo 145. CC-SLE: LE. El controlador acaba de darnos un vector, nos dice que debemos virar por la IZQUIERDA al rumbo 145 grados (El rumbo del avión lo indica el INDICAR DE RUMBO de los instrumentos de vuelo) y debemos mantener ese rumbo hasta que el controlador nos indique que hacer o nos de otro vector. Es muy necesario poner atención a la instrucción del vector que se nos ha dado. Siempre el controlador nos indicará hacia qué lado quiere que nosotros hagamos el giro y hasta qué rumbo; quizá en algún momento le dará un vector para girar hacia un lado que notoriamente será más largo que si girara hacia el otro lado, pero si fue así, es porque el controlador desea que se demore en el viraje para mantener el tráfico fluido. 2- Otra instrucción muy importante es la del rodaje a punto de espera de la pista XX. Siempre el controlador Terrestre le dará instrucciones de rodaje por las calles que él estime conveniente, pero siempre hasta el punto de espera de la pista solamente, y nunca le dará instrucciones de entrar en International Virtual Aviation Organisation División Chile Depto. Instrucción la pista (excepto para un cruce de pista y con previa coordinaciones con la dependencia de Torre). La pista en Uso de cualquier aeródromo le pertenece a la Torre. 3- Otra Instrucción común cuando estamos en el punto de espera de la pista y listos a salir es: “Ruede a posición y mantenga”. Esta Instrucción significa que yo tengo autorización para entrar en la pista y alinearme con ella pero NO despegar. Se debe esperar la autorización de despegue por parte del controlador. 4- Hay otra instrucción o a veces solicitud de parte del controlador hacia el avión que está en el punto de espera y listo a salir: “Autorizado a despegue inmediato” o “¿Está en condiciones de despegue inmediato? Esta instrucción significa que nosotros debemos ingresar en la pista y despegar lo más rápido posible ya que lo más probable es que se le haya pedido un despegue inmediato porque viene un tráfico en final a la pista en la cual usted está. No es obligación aceptar la solicitud de despegue inmediato, usted puede decirle al controlador que no está en condiciones de despegue inmediato y prefiere esperar a que aterrice el tráfico que viene en final. International Virtual Aviation Organisation División Chile Depto. Instrucción 5- Cuando volamos VFR, muchas veces el controlador nos dirá: “Notifique a la cuadra XX (punto cardinal) de XX (siempre una referencia visual)”. Estar a la cuadra de algún punto de referencia visual significa que la punta de nuestra ala está alineada en la dirección que se nos pidió con punto de referencia visual. Me explico, si el controlador nos dice: “Notifique a la cuadra Norte del Cerro San Cristóbal”, yo tendré que llamarle cuando pase por el norte y mi punta de ala se alinee con el Cerro San Cristóbal: “A la cuadra del cerro San Cristóbal”. (Foto.) International Virtual Aviation Organisation División Chile Depto. Instrucción Foto. Cuadra Norte del cerro San Cristóbal (voy pasando por el Norte del Cerro y mi ala apunta hacia él). 6- También cuando ingresemos en circuito de tránsito de aeródromo, normalmente el controlador pide notificación en dos tramos del circuito que son: Tramo con el Viento y Tramo Final. Usted deberá llamar al controlador cuando este en dichos tramos. Si el controlador no pidiere notificación en ningún tramo, es obligación del piloto notificar SIEMPRE en tramo con el viento y en final, excepto cuando ya se le haya dado alguna autorización de maniobra en pista (Aterrizar, toque y despegue, etc.). International Virtual Aviation Organisation División Chile Depto. Instrucción Fraseología VFR. La fraseología en general no es tan rígida como algunos piensan, pero sí hay cosas que deben decirse de una cierta forma u otra. En el caso de la fraseología VFR es muy simple, ya que no es necesario repetir toda la instrucción que el controlador nos ha dado, sino que basta con decir las 2 últimas letras de su matrícula de avión y el controlador sabrá que entendió y que realizará la acción que se le ha pedido. Debido a la gran diferencia de países y lenguas que están inmersos en el mundo aeronáutico, se inventó un alfabeto aeronáutico que es el mismo en cualquier lugar del mundo: International Virtual Aviation Organisation División Chile Depto. Instrucción Alfabeto Fonético Aeronáutico. Colación de las autorizaciones: La tripulación de vuelo colacionará (repetirá) al controlador de tránsito aéreo las partes de las autorizaciones e instrucciones del ATC relacionadas con la seguridad que se transmiten oralmente. International Virtual Aviation Organisation División Chile Depto. Instrucción Se colacionarán los siguientes elementos: a) autorizaciones de ruta ATC; b) autorizaciones e instrucciones para entrar, aterrizar, despegar, mantenerse fuera de la pista, cruzar en rodaje y retroceder en cualquier pista; y c) pista en uso, reglajes de altímetro, códigos SSR, instrucciones de nivel, instrucciones de rumbo y de velocidad y niveles de transición, ya sean expedidos por el controlador o ya sea que estén incluidos en las radiodifusiones ATIS. d) Se colacionarán otras autorizaciones o instrucciones o se acusará recibo de las mismas, incluidas las autorizaciones condicionales, indicándose claramente que han sido comprendidas y se cumplirán. Ahora veremos la fraseología que sí es un poco esquematizada, ya que debemos dar un mínimo de información obligatoria al controlador. Cuando estamos en un parking (estacionamiento) de un aeródromo X, motor encendido y plan de vuelo VFR enviado, nosotros debemos llamar al controlador terrestre para el contacto inicial. Luego de eso, es necesario dar una serie de información al controlador que se compone de: International Virtual Aviation Organisation División Chile Depto. Instrucción Tipo de aeronave, parking en el que me encuentro y solicitud de activación de plan de vuelo visual indicando el destino. Ahora veremos un ejemplo de fraseología de la Aeronave de matrícula CC-LLS que es un C210 (Cessna 210), que se encuentra en el aeródromo de Tobalaba (SCTB) y en la loza carabineros con plan de vuelo visual hacia Curacavi (SCCV): ACFT = Aeronave GND = Control Terrestre TWR = Control Local (Torre) Fraseología: ACFT: Control Terrestre, buenos días, LLS ACFT: Ground Control, good morning, LLS GND: LLS, Control Terrestre, buenos días, prosiga GND: LLS, Ground Control, good morning, go ahead ACFT: Cessna Centurion (C210) en loza de carabineros, plan de vuelo visual hacia Curacaví, solicito instrucciones ACFT: Cessna Centurion (C210), on Carabineros Hangar, visual flight plan to Curacavi, requesting instructions. División Chile International Virtual Aviation Organisation Depto. Instrucción GND: LLS, recibido, ruede a punto de espera pista 19 vía A, viento 180 grados, 5 nudos, QNH 1014, hora 14. GND: LLS, roger, taxi to holding point runway 19 via A, wind 180 degrees, 5 knots, QNH 1014, time 14 ACFT: Punto de espera 19 vía A, QNH 1014, LLS ACFT: Holding point runway 19, QNH 1014, LLS GND: LLS, listo a salir contacte Tobalaba Torre, frecuencia 118,7, buen día. GND: LLS, ready for departure, contact Tobalaba Tower, frequency 118,7, good day ACFT: Cuando listo a salir, con Torre en 118,7, gracias, LLS ACFT: Ready for departure, Tower 118,7, thank you, LLS ACFT: Tobalaba Torre, buen día, LLS, listo a salir ACFT: Tobalaba Tower, good morning, LLS, ready for departure TWR: LLS, Tobalaba Torre, buen día, pista 19, autorizado a despegar TWR: LLS, Tobalaba Tower, good morning, runway 19, cleared for take off División Chile International Virtual Aviation Organisation Depto. Instrucción ACFT: Autorizado a despegar, pista 19, LLS. ACFT: Cleared for takeoff, runway 19, LLS *(Una vez despegado) TWR: LLS, notifique abandonando zona y frecuencia TWR: LLS, report leaving zone and frequency ACFT: Notificaré, LLS ACFT: I will report, LLS ACFT: Tobalaba Torre, LLS dejando zona y frecuencia ACFT: Tobalaba Tower, LLS, leaving zone and frequency TWR: LLS, Tobalaba, recibido, contacte Santiago Información, 122,4, buen vuelo TWR: LLS, Tobalaba, roger, contact Santiago information, 122,4, have a nice flight. LLS: Santiago Información en 122,4, LLS LLS: Santiago information, 122,4, LLS División Chile International Virtual Aviation Organisation Depto. Instrucción Cualquier cosa que se quiera decir fuera de lo mencionado anteriormente no tiene esquema alguno: “Tobalaba XX me podría repetir la instrucción” “Tobalaba XX me confirma el altímetro”, etc. Fraseología Ingles básica. Ahora veremos cómo se dicen frases comunes en inglés: 1- “El SLA un C182 al momento en loza de Club Aéreo de Santiago, activando plan de vuelo visual hacia Curacavi, solicito Instrucciones.” “SLA is a C182 at Club Aéreo de Santiago, activating Visual Flight Plan to Curacavi, requesting instructions” 2- “Tramo con el viento” = “Downwing Leg” 3- “Listo a salir” = “Ready for departure” 4- “Autorizado a despegar” = “Cleared for takeoff” 5- “Autorizada para aterrizar” = “Cleared to Land” 6- “Vire izquierda rumbo xxx” = “Turn Left heading xxx” International Virtual Aviation Organisation División Chile Depto. Instrucción 7- “Vire derecha rumbo xxx” = “Turn right heading xxx” 8- “Autorizado aproximación visual” = “Cleared visual approach” 9- “Ruede a punto de espera pista XX vía X X” = “Taxi to holding point runway XX via X X” International Virtual Aviation Organisation División Chile Depto. Instrucción Decodificación METAR y TAF. METAR significa METeorological Aerodrome Report y es un informe meteorológico para un aeropuerto u aeródromo determinado. El METAR se compone de la siguiente información: SCEL 102100Z 21018KT CAVOK 30/06 Q1014 NOSIG SCEL: Es el código ICAO del aeropuerto al cual pertenece el informe. 102100Z: Es el día del mes actual y la hora en que se emitió el informe (10 = día del mes y 2100Z es a la hora Zulú en que se emitió). 21018KT: Nos indica la dirección del viento y su velocidad (el viento viene DESDE los 210 grados a una intensidad de 18 nudos). International Virtual Aviation Organisation División Chile Depto. Instrucción CAVOK: Se utiliza cuando se cumplen las siguientes condiciones simultáneamente: - Visibilidad: 10 Km. o más; - ninguna nubosidad de importancia para las operaciones; y - ninguna condición meteorológica que tenga significación para la aviación 30/06: Nos da la temperatura en grados Celsius y el punto de rocío. (30 grados Celsius y punto de rocío 06 grado Celsius). El punto de rocío, es la temperatura a la la que empieza a condensarse el vapor de agua contenido en el aire, produciendo rocío. Q1014: Es el QNH o ajuste del altímetro en Hectopascales. NOSIG: Nos indica si se esperan cambios o no. (NOSIG significa que no se esperan cambios significativos en las próximas 2 horas.) International Virtual Aviation Organisation División Chile Depto. Instrucción Aquí una tabla que explica algunas abreviaciones que podemos encontrar en un METAR. Nubosidad y nubes Tabla abreviaciones METAR. División Chile International Virtual Aviation Organisation Depto. Instrucción Terminal Aerodrome Forecast (TAF o TAFOR): Es un pronóstico meteorológico que ocurrirá en un aeródromo. La clave utilizada es similar a la del METAR y son pronósticos determinados para un aeródromo con un periodo de predicción de 9 a 24 horas dependiendo del país o lugar. Ejemplo de un TAF: TAF KRNO 202320Z 210024 04010G20KT P6SM –SN SCT060 FM0300 05008KT P6SM SCT060 TAF: Tipo de Reporte KRNO: Código ICAO aeropuerto 202320Z: Día, hora y minuto (UTC) en que se emitió el reporte 210024: Día, hora en que comienza (primeros 2 dígitos) y hora en que termina (segundos 2 dígitos). 04010G20KT: Dirección e intensidad del viento (KT=knots, KMH=kilometers per hour, or MPS=meters per second). P6SM: Visibilidad (SM = Millas náuticas, P (Plus) = Más). -SN: Clima presente (Signo menos (-) = Ligero, SN (SNOW) = Nieve). SCT060: Tipo de nubes y altitud. International Virtual Aviation Organisation División Chile Depto. Instrucción FM0030: Desde y hora (Los siguientes eventos comenzaran desde las 0030). 05008KT: Dirección e intensidad del viento. P6SM: Visibilidad SCT060: Tipo de nubes y altitud Abreviaciones Importantes: BECMG (Becoming) = Usado cuando se prevea que las condiciones meteorológicas lleguen a, o pasen, por determinados valores límites a un régimen regular o irregular y a una hora no especificada dentro del período de tiempo. Normalmente el período de tiempo no debe exceder de dos horas y en ningún caso de cuatro horas. FM (From) = Utilizado para indicar que desde esa hora comienzan un conjunto de condiciones que cambian significativamente el tiempo reinante, y más o menos por completo. TO = Utilizado para indicar que hasta esa hora terminan los eventos pronosticados en FM TEMPO (Temporary fluctuation) = Usado para describir la frecuencia o infrecuencia prevista de fluctuaciones temporales de las condiciones meteorológicas que lleguen, o pasen por, un valor límite especificado y tengan un período de duración inferior a una hora en cada caso. International Virtual Aviation Organisation División Chile Depto. Instrucción TAF. International Virtual Aviation Organisation División Chile Depto. Instrucción Reglas y Regulaciones de IVAO. Generales: Conectándose a la red: 1- Cuando uno se conecta a la red como piloto u observador, el usuario debe usar su nombre y apellido real, el mismo utilizado en el proceso de registro. Seudónimos o nombres falsos están estrictamente prohibidos. Miembros del Staff deben conectarse usando su Staff Callsign correspondiente siempre cuando cumplan dicha función. 2- El usuario debe conectarse usando su propia VID y Password, independiente del lugar donde se encuentre. 3- El usuario no puede tener más de UNA conexión en la red a la vez. Excepciones especificadas en el siguiente punto. 4- Miembros de cualquier Staff tienen permitido el uso de DOS conexiones simultáneas a la red, siendo aquello para el uso de operaciones de Staff. Las razones del uso de múltiples conexiones, deben estar especificadas en el REMARK del plan de vuelo o en el ATIS. Operaciones de Staff incluye: instrucciones de uso de software, entrenamientos, exámenes, entre otros. Supervisores también pueden hacer uso de doble conexión para cumplir con su función de supervisar la red, en caso de que no haya más supervisores disponibles. International Virtual Aviation Organisation División Chile Depto. Instrucción En línea: 1- Divisiones que se localicen en países que no posean "Lenguaje ICAO aprobado", deben usar Inglés para sus comunicaciones. 2- Divisiones con "Lenguaje ICAO aprobado", deben usar Inglés como lengua primaria de comunicación. El lenguaje ICAO oficial también puede ser usado como lenguaje secundario, siempre y cuando controlador y piloto hablen el mismo lenguaje. Aun así, el controlador debe ser capaz de controla en Inglés. 3- Lenguajes ICAO son: Inglés, Español, Francés, Árabe, Ruso y Chino. 4- Vulgaridades o lenguaje ofensivo no serán tolerados de ninguna manera. (ni pública, privada, voz o mail, etc.) 5- Comunicaciones entre piloto y controlador deben ser vía texto, voz, o ambas. 6- El uso de la RED (mensajes) se limita solo a información y material concerniente a IVAO. Uso de la RED para comunicaciones que no conciernan a información o International Virtual Aviation Organisation División Chile Depto. Instrucción material de IVAO (publicidad, chat, etc.) está prohibida y sujeta a suspensión del usuario. 7- No está permitido simular guerra, secuestros y cualquier otra forma de agresión en la red IVAO. 8- Se espera que el usuario se mantenga frente a su computador mientras esté conectado a la red, ya sea como piloto o controlador. Pequeños intermedios de no más de 20 minutos están permitidos. (Aplicable solo a pilotos). 9- Usuarios que no respondan a comunicaciones con un ATC o supervisor 20 minutos pasados el primer intento, serán desconectados de la red. Este periodo de tiempo puede ser reducido dependiendo de la situación. Adicionalmente, en caso de suspensión de un piloto o ATC, sus horas de control o vuelo (de ese día) pueden ser eliminadas. 10 -Independiente de su habilidad, trate siempre de mantener una actitud de "tan real como sea posible". Usuarios nuevos deben colocar la palabra "newbie" en la sección "Remark" del plan de vuelo o en la sección ATIS, según corresponda. 11 -Los usuarios deben seguir las instrucciones de los supervisores y administradores para asegurar que todos disfruten de la simulación. International Virtual Aviation Organisation División Chile Depto. Instrucción Reglas y Regulaciones para Pilotos: Antes de conectarse: 1- El piloto debe a lo menos ser capaz de despegar con una aeronave y aterrizar en un aeropuerto. 2- El piloto también debe ser capaz de cumplir instrucciones simples de ATC como “virar al rumbo 245” o “Descienda y mantenga nivel de vuelo 100” para participar de la simulación 3- El piloto debe tener instalada el software IVAP y estar familiarizado con él. En caso contrario, se recomienda leer el manual de éste. 4- Los pilotos no deben conectarse posicionados en pista activa o sobre una calle de rodaje, ya que puede causar conflictos con otras aeronaves, además de entorpecer las labores del controlador. International Virtual Aviation Organisation División Chile Depto. Instrucción Conectando: 1- Para que todos los usuarios puedan disfrutar, es estrictamente recomendado que un piloto se conecte siempre y cuando esté seguro de que va a poder terminar su vuelo. Como excepciones se cuentan los vuelos "Long Haul", donde el piloto puede decidir si realizar solo una parte del vuelo, para terminarlo más tarde. En esta situación, se pide al piloto reconectarse en la misma posición donde había dejado el vuelo, siempre y cuando la posibilidad del conflicto sea mínima. Esta regla no se aplica a TOURS, ya que estos tienen sus propias regulaciones. 2- Si se desconecta en vuelo para conectarse rato mas tarde (como se describió anteriormente), el piloto debe chequear si es que hay controladores online en su espacio aéreo o en las proximidades. Si este fuera el caso, el usuario debe informar al controlador desde la posición que desea continuar antes de reanudar el vuelo. International Virtual Aviation Organisation División Chile Depto. Instrucción En línea: 1- Los pilotos deben tener el transponder activado en el aire. 2- Antes de cada vuelo, un plan de vuelo debe ser llenado y enviado por IVAP, y escribir su grado de piloto en el campo Remark. 3- Si tú eres nuevo o no tienes experiencia indícalo en tu plan de vuelo. El ATC le ayudara. 4- Si no hay ATC disponible, sintoniza la frecuencia UNICOM (122.80) en tu COM activo. 5- Compruebe siempre si hay ATC activo y póngase en contacto con el ATC apropiado, o si él le solicita que lo contacte. 6- Nunca use la frecuencia de emergencia (GUARD) (121.50), a menos que este en una situación de emergencia, 7- Bajo situaciones normales, el piloto debe seguir y colacionar las instrucciones del ATC. International Virtual Aviation Organisation División Chile Depto. Instrucción Operaciones Especiales: 1- Operaciones de Guarda Costas, de Búsqueda y Rescate y Militares, son ejemplos de "operaciones especiales". Las operaciones especiales son parte de la aviación en la vida real, así como parte de la simulación. Aun así, ciertas operaciones especiales está prohibidas en la red de IVAO, incluyendo actos terroristas, secuestros y actos de guerra. Aun cuando los conflictos armados existen en la vida real, nosotros no apoyamos ningún tipo de simulación que incluyan agresión o violencia. Frecuencias de emergencia y UNICOM. En IVAO tenemos dos frecuencias que tiene uso exclusivo que son la de Emergencia y la UNICOM. La frecuencia de emergencia (GUARD) SÓLO se debe utilizar cuando la aeronave está en una situación de emergencia y sin control de tránsito aéreo. La frecuencia UNICOM SÓLO se debe utilizar cuando NO hay ATC disponible en el lugar donde usted desea volar, en esta frecuencia debe usted escribir todas sus intenciones y movimientos que va a realizar. No está permitido chatear en este canal. Para comunicación privada con otros usuarios debe escribir: .chat seguido por un espacio y el callsign de la dependencia o International Virtual Aviation Organisation División Chile Depto. Instrucción aeronave. “.chat SCEL_TWR” y presione ENTER para abrir una ventana de chat privado. Frecuencia GUARD: 121.50 Frecuencia UNICOM: 122.80 Estas dos frecuencias solo se utilizan vía TEXTO. Uso y Funciones de IVAP. En este manual no se tratará la instalación del programa IVAP, solamente su uso y funciones en Flight Simulator 2004 (FS9) que el piloto debe conocer cuándo vuela en línea. El software IVAP y su correspondiente manual pueden descargarse de la página http://www.ivao.aero/softdev/ Abriendo IVAP. Una vez que tengamos instalado el software IVAP, abrimos el simulador, creamos un vuelo y nos ponemos en un GATE o PARKING, NUNCA EN LA PISTA NI EN ALGUNA CALLE DE RODAJE. International Virtual Aviation Organisation División Chile Depto. Instrucción Luego apretamos el botón ALT de nuestro teclado y nos abre una barra arriba en el simulador, vamos donde dice IVAO y luego “Start IVAP.” (Foto1) Foto1. Start IVAP. Al hacer clic en “Start IVAP”, nos muestra el software IVAP y nos conecta a una sesión Multijugador automáticamente. (Foto2) International Virtual Aviation Organisation División Chile Depto. Instrucción Foto2. Uniéndose a la sesión Multijugador. Cuando el programa ya se ha unido a la sesión Multijugador y está listo para ser usado, nos muestra un mensaje arriba que nos dice que ya estamos unidos a la sesión Multijugador. (Foto3) International Virtual Aviation Organisation División Chile Depto. Instrucción Foto3. Unido a la sesión Multijugador. Debemos fijarnos en 2 cosas una vez que recibimos el mensaje de “Unido a la sesión Multijugador”. La primera es que arriba a la derecha donde están los 4 cuadros, deben estar con los siguientes colores: FP: Naranjo FS: Verde MP: Verde NET: Verde Y también debemos fijarnos donde dice Ivap; que diga OFFLINE. International Virtual Aviation Organisation División Chile Depto. Instrucción Foto4. IVAP Una vez corroborado esto, vamos donde dice MAIN y hacemos clic sobre el botón negro que está a la derecha. (Foto5) Foto5. IVAP Al hacer clic sobre el botón de MAIN, nos mostrará una pantalla con dos frecuencias a la izquierda y con la opción ACARS a la derecha. (Foto6). International Virtual Aviation Organisation División Chile Depto. Instrucción Foto6. IVAP Las frecuencias que salen en IVAP, son las frecuencias que en ese momento tienes sintonizadas en el panel de radios de tu avión, si cambias alguna frecuencia en el avión automáticamente cambia en IVAP. La palabra <ACT> nos indica que esa es la frecuencia activa, en este caso aparece al lado derecho del VHF1 donde esta sintonizada la frecuencia 122.800. (Foto7) International Virtual Aviation Organisation División Chile Depto. Instrucción Foto7. IVAP Ahora vamos a conectarnos a la red, haciendo clic sobre el botón CONN de IVAP. (Foto8) International Virtual Aviation Organisation División Chile Depto. Instrucción Foto8. IVAP Al hacer clic sobre CONN nos abre una ventana donde debemos llenar todos los datos que se piden, luego hacemos clic en Connect. (Foto9) International Virtual Aviation Organisation División Chile Depto. Instrucción Foto9. Conectándose a IVAO (Los datos son referenciales). Una vez ingresemos todos los datos correctamente, nos enviara un mensaje de bienvenida en el IVAP y además en el simulador nos enviara otro mensaje diciéndonos nuestro grado de Piloto. (Foto10) International Virtual Aviation Organisation División Chile Depto. Instrucción Foto10. IVAP Ya estamos conectados a la red. Ahora debemos verificar que, donde dice Ivap y antes decía OFFLINE, ahora diga ONLINE. (Foto11). International Virtual Aviation Organisation División Chile Depto. Instrucción Foto11. IVAP ONLINE Ya estamos conectados a la red, y ahora lo que debemos hacer es enviar nuestro plan de vuelo. Hacemos clic sobre el botón negro a la derecha de ACARS (Foto12). International Virtual Aviation Organisation División Chile Depto. Instrucción Foto11. IVAP Nos muestra otra pantalla y hacemos clic sobre el botón de SEND FLIGHTPLAN (Foto12). International Virtual Aviation Organisation División Chile Depto. Instrucción Foto12. IVAP Nos abre una ventana de plan de vuelo que debemos llenar correctamente. (Foto13) International Virtual Aviation Organisation División Chile Depto. Instrucción Foto13. Ventana plan de vuelo IVAO (Datos referenciales) Cada punto del plan de vuelo se lo explicara su instructor o puede visitar la página http://academy.ivao.aero/ Una vez llenados TODOS los datos del plan de vuelo, hacemos click en Send FPL y verificamos que el plan de vuelo fue enviado, fijándonos en los cuatros cuadros donde se describieron los colores de status de conexión anteriormente. Ahora el botón FP antes naranjo, está en Gris. (Foto14). International Virtual Aviation Organisation División Chile Depto. Instrucción Foto14. IVAP Ya estamos listos para pedir activación de plan de vuelo al controlador activo, pero, ¿Cómo puedo ver si hay controlador activo? En la ventana principal de IVAP, donde nos muestra las dos frecuencias, vamos a hacer clic derecho del mouse sobre el botón del VHF1 (Foto15). International Virtual Aviation Organisation División Chile Depto. Instrucción Foto15. IVAP Inmediatamente nos muestra (siempre) la frecuencia UNICOM 122.800 y si es que hay algún controlador activo dentro de nuestro espacio aéreo. (Foto16). International Virtual Aviation Organisation División Chile Depto. Instrucción Foto16. IVAP Si solo muestra la frecuencia UNICOM 122.800, significa que no hay controlador conectado dentro de su espacio aéreo. Ahí nos muestra el callsing y la frecuencia del controlador conectado, que en este caso es la Torre de Santiago (SCEL_TWR) a quien contactaremos para pedir la activación de nuestro plan de vuelo. Para contactar al controlador hacemos clic ahora con el botón izquierdo del mouse sobre el botón de SCEL_TWR. (Foto17). International Virtual Aviation Organisation División Chile Depto. Instrucción Foto17. IVAP Y automáticamente nos cambia la frecuencia en nuestra radio del avión e IVAP y nos conecta al canal TeamSpeak del controlador (Si es que está controlando vía voz). Cuando sintonizamos la frecuencia de un controlador conectado, automáticamente nos envía el ATIS del controlador vía texto en el programa IVAP (Foto18). International Virtual Aviation Organisation División Chile Depto. Instrucción Foto18. IVAP Ya estamos en el canal del controlador activo y podemos solicitar la activación de nuestro plan de vuelo visual. También podemos seleccionar directamente la frecuencia del controlador activo en el panel de radios de nuestro avión y se conectará automáticamente al canal del controlador. El programa IVAP nos permite consultar los METAR de los aeropuertos. Para esto, debemos hacer nuevamente clic en el botón ACARS y nos mostrará nuevamente la pantalla donde International Virtual Aviation Organisation División Chile Depto. Instrucción seleccionamos la opción para enviar el plan de vuelo. Esta vez nos fijaremos en el lado izquierdo de la pantalla del IVAP donde nos da la opción de solicitar los METAR del aeropuerto de salida o de llegada que pusimos en nuestro último plan de vuelo enviado. (Foto19) Foto19. IVAP Hacemos click sobre el botón del aeropuerto que deseamos solicitar METAR, y nos lo enviará vía texto tanto en el IVAP como en el Simulador. (Foto20) International Virtual Aviation Organisation División Chile Depto. Instrucción Foto20. IVAP También podemos solicitar el METAR de cualquier aeropuerto que se encuentre en la base de datos de IVAO. En vez de hacer clic sobre uno de los aeropuertos de destino o llegada, abajo escribimos el código ICAO del aeropuerto que deseamos solicitar el METAR y después hacemos clic en el botón REQ METAR (Foto21). International Virtual Aviation Organisation División Chile Depto. Instrucción Foto21. IVAP Para solicitar TAF o SHORTTAF es el mismo procedimiento de escribir el código ICAO del aeropuerto y luego clic sobre el botón correspondiente. International Virtual Aviation Organisation División Chile Depto. Instrucción Datos Importantes. En la pantalla principal de IVAP nos muestra el código Transpondedor que tenemos seleccionado actualmente en nuestro panel de radios del avión. Además en IVAP tenemos la opción de cambiar el Transpondedor de Modo STDBY a Modo C (TX) además de tener el botón IDENT. (Foto22) Foto22. IVAP Para cambiar de modo STDBY a modo C, solamente hacemos clic sobre el botón que está entre STDBY y TX y la luz redonda naranja cambia de color. (Foto23) International Virtual Aviation Organisation División Chile Depto. Instrucción Foto23. IVAP Comandos Útiles para IVAP. (No incluir los símbolos < > cuando escriba el comando) 1- Para abrir una ventana de chat privado con alguien conectado a la red, debemos escribir lo siguiente en el IVAP: .chat <callsing> Por ejemplo si nosotros queremos abrir una ventana de Chat con un amigo nuestro que está conectado a la red con el callsing: CCSLO, nosotros debemos escribir en el IVAP: .chat CCSLO División Chile International Virtual Aviation Organisation Depto. Instrucción Y se nos abrirá una ventana de chat privado. Para agregar a más gente a la misma ventana de chat privado puedes escribir en la ventana de chat: +<Callsing> O -<callsing > Para quitar a alguno de la ventana de conversación. 2- Cambiar Squawk: .x <squawk> 3- Mostrar ATC activos: .atc 4- Solicitar ayuda a algún SUPervisores conectado: .wallop<mensaje> El mensaje debe ir escrito en inglés. 5- Cambiar la frecuencia activa del automáticamente la del panel de radios): .C <frecuencia> EJ: .C 122.800 IVAP (Cambia International Virtual Aviation Organisation División Chile Depto. Instrucción A un SUPervisor solo se le llama en casos en que un controlador conectado no conteste o algún piloto este quebrantando las reglas de IVAO. El mensaje debe ser enviado en inglés. Para información más detallada del uso de IVAP deben leer el manual del software que puede encontrar en la página www.ivao.aero International Virtual Aviation Organisation División Chile Depto. Instrucción Bibliografía. Fotos sacadas de Google y www.manualvuelo.com Alguna información adaptada y traducida desde IVAO ACADEMY. International Virtual Aviation Organisation División Chile Depto. Instrucción Esperando que este manual haya sido un material de aprendizaje y apoyo para todos los alumnos de IVAO CHILE. www.ivaochile.org