Noticias Maritimas (Epoca 2-Numero 1 JUNIO)

JUNIO 2015
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Cuestión de principios
Es un buen momento ante las inminentes elecciones sindicales en
nuestra flota para hacer una reflexión sobre qué futuro deseamos para nuestro
servicio. Quizá sea una reflexión que es más necesaria que nunca y que a su vez va ligada a qué tipo de
representación consideramos mejor interlocutor para servir a nuestras expectativas y defender nuestros derechos.
Gracias a una malintencionada y continuada pedagogía por parte de los que ostentan el control de la sociedad, se
nos ha adoctrinado en la creencia que la mejor opción es la total delegación de nuestras decisiones a manos de quien
obtiene la victoria en los procesos electorales. Tal acción es interpretada como la validación absoluta para hacer y
deshacer sobre nuestros intereses con indecencia de nuestras opiniones tanto en la empresa, ciudad, país o cualquier
otro tipo de colectivo.
En el ámbito laboral esta situación se ha ido agravando paulatinamente desde su origen, desde el nacimiento de las asambleas de trabajadores hechas
por los propios trabajadores que materializaron los grandes avances de los
actuales derechos sociales y laborales hemos asistido a una burocratización
de los sindicatos mayoritarios y una conversión en grandes factorías de
recursos propios y ajenos al servicio de la patronal. Tales transformaciones han tenido como consecuencia la necesidad de abandonar a aquellos
compañeros de viaje que han resultado un lastre para la consecución de sus
intereses, los sindicatos asamblearios que han repudiado estas actitudes y
a los propios trabajadores que han pasado a ser mera mercancía en lugar de su razón de ser.
Nada tienen que ver las actuales formaciones sindicales mayoritarias con las ideas originales que fueron su germen,
hemos asistido a situaciones tan rocambolescas como la ruptura del pacto social, la firma este mismo año del “acuerdo
para el empleo y la negociación colectiva” ratificado por UGT, CCOO, CEOE y CEPIME que conllevará entre otras
muchas concesiones el total sometimiento de UGT y CCOO ante la histórica pretensión de la patronal de que nuestros
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salarios se desvinculen del precio de las necesidades
y bienes a los que podemos acceder(alimentación,vivienda,ocio,educación,sanidad etc.),esta nueva estafa sirve como garantía en la consolidación de los
mecanismos que permitirán bajadas salariales en un
futuro próximo.
Las nuevas factorías sindicales tienen unas reglas
del juego que en nada se asemejan a aquellas que
fueron sus señas identitarias, auténticos mercaderes
de afiliaciones y traficantes de empleos ajenos, capaces entre otras muchas muestras, de firmar Expedientes de Regulación de Empleo y cobrar por cada tripulante despedido, pactar dobles tablas salariales y diferencias
de las condiciones socio laborales para el desempeño de un mismo puesto o firmar la renuncia a las elecciones sindicales a favor de la elección de delegados vitalicios(empresas como Balearia,Transmediterranea,Naviera Pinillos,Teekay etc. son ejemplos de las situaciones a las que se ven abocadaos los tripulantes en manos de estos gestores) . Ante
el abandono del pacto social nuestras factorías sindicales han buscado nuevos aliados que obviamente no podían ser
otros que los que en origen fueron sus enemigos y que poco han tardado en comprar sus voluntades y protagonizar
la actual y insultante parodia, así pues vemos como sindicatos y patronal pactan constantemente los acuerdos más
atroces en contra de la dignidad de los trabajadores y posan en las mismas fotos amigablemente. Hemos asistido a
bochornosos espectáculos de corrupción protagonizados por estas formaciones utilizando recursos destinados a formación o indemnizaciones destinadas a trabajadores.
Ante tan innumerable lista de escándalos y agravios solo cabe no solo abandonar a estas factorías de corrupción y
extorsión sino luchar por su total desaparición como representantes de los trabajadores porque, sencillamente NO
NOS REPRESENTAN. Hemos de recobrar la capacidad de ser los gestores de nuestros propios problemas, nadie
mejor que nosotros mismos encontrará las soluciones optimas, solo desde el retorno a la organización asamblearia
podremos recuperar nuestra soberanía como clase. No necesitamos profesionales del sindicalismo y del mercadeo, no
queremos confiar nuestro futuro en manos de nadie capaz de firmar el despido de millones de compañeros a cambio
de comisiones, a nadie que degrade nuestras condiciones laborales hasta los extremos a los que nos han
abocado a millones de trabajadores. Es de vital importancia reafirmarse como clase obre-
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ra y recuperar nuestros derechos usurpados por patronal y sindicatos mayoritarios.
Hemos de exigir transparencia total, hemos de obligar a la rotación en los representantes electos, hemos de reclamar
compromisos de renuncia voluntaria si así lo decidimos los trabajadores en asamblea, hemos de pedir la desaparición
de los mercaderes profesionales del sindicalismo de las negociaciones, hemos de coprotagonizar ENTRE TODAS
una defensa real de nuestros derechos, en definitiva, hemos de terminar con la casta sindical porque ellos no son “com
pañeros”.
No hay derecho a que se hayan degradado las condiciones laborales de nuestro sector hasta grados inferiores a las
banderas de conveniencia, no podemos permitir convenios como los que están firmando en las navieras
donde ejercen control, con condiciones de esclavitud
por duraciones superiores a los diez años en el mejor
de los casos. Todos nosotros somos responsables de
acabar con esta farsa, hemos de recuperar unas condiciones dignas para todos los trabajadores del mar y no
va a ser con “compañeros” de viaje que poco o nada
tienen de marinos y mucho menos de obreros.
Salud, dignidad y lucha.
Ismael Furió Genovés.
CGT STMM .Sector Mar.
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Salvamento Marítimo y Autoridad Portuaria de
Valencia realizan un ejercicio de evacuación masiva de un buque de pasaje con incendio a bordo
Se enmarca dentro del proyecto MONALISA 2.0, cofinanciado por la Unión Europea, y coordinado por la Administración Marítima Sueca.
En el ámbito del ejercicio SAREX MONALISA 2.0 el “Monalisa 2.0 Project” simula ser
un buque de pasaje, con miles de pasajeros, en
tránsito de Palma de Mallorca con destino a Valencia, que ha sufrido un incendio a bordo.
Más de 500 personas han participado en este
simulacro, con medios marítimos y aéreos de
Salvamento Marítimo y otras organizaciones,
para localizar y rescatar a los supuestos afectados abordo, así como medios terrestres para
intervención en emergencias de la Comunidad
Autónoma, Ayuntamiento de Valencia y APV
en el Puerto de Valencia.
La supuesta emergencia se activa a 3 millas al noreste de Valencia cuando el capitán del supuesto buque incendiado
contacta con el Centro de Salvamento Marítimo de Valencia e informa de la emergencia.
El CCS Valencia moviliza medios marítimos y aéreos así como a un equipo de intervención integrado por seis bomberos de la Generalitat Valenciana que evaluarán la situación.
El capitán ordena el abandono del buque. El pasaje y la tripulación se desplazan al punto de embarque en los botes
salvavidas.
Posteriormente, los helicópteros evacuan a los heridos que precisan evacuación inmediata y se encuentran en cubierta, y las unidades marítimas rescatan a los supuestos pasajeros que se encuentran a bordo de las botes.
A las 12.26 horas el capitán del buque siniestrado comunica al CCS Valencia que el fuego está controlado, detiene
la operación de evacuación y solicita asistencia para entrar en puerto. Tras ello el Capitán Marítimo autoriza que
comiencen las operaciones de remolque por parte del buque de Salvamento Marítimo SAR Mesana hasta el puerto
de Valencia.
Una vez atracado el buque incendiado y tras haberse activado el plan de emergencias del Puerto de Valencia se han
puesto en marcha todas las actuaciones de evacuación recogidas en el mismo. A destacar las acciones de triaje de los
pasajeros y traslado de los heridos a las instalaciones desplegadas en lugar a tal efecto. El resto de pasaje no herido
ha sido conducido a zonas de atención fuera del recinto. Por último destacar las acciones de los GEAS y Bomberos
que han actuado durante todo el operativo.
Finalmente, a las 14.30h se inicia el abandono del SAR Mesana través de la pasarela y del portón de popa, habilitado
para facilitar las operaciones de desembarque. Los asistidos son atendidos por los servicios de intervención en el
muelle.
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El objetivo del ejercicio es evaluar la coordinación y cooperación de las diferentes Administraciones, Organismos e
Instituciones que atienden este tipo de emergencias.
Por otra parte, a través de este simulacro también se han comprobado las nuevas tecnologías desarrolladas dentro
del proyecto MONALISA 2.0 para mejorar la seguridad marítima especialmente en barcos de pasajeros, probando
nuevas guías y tecnologías que permitan reducir los accidentes marítimos y mejorar la búsqueda y rescate.
Asimismo, entre los propósitos del ejercicio se incluyen: el adiestramiento de las tripulaciones de las unidades participantes, la comprobación de que los procedimientos son compatibles y se desarrollan como está previsto, así como
la formación realizada sobre planes de emergencia y evacuación masiva de pasajeros.
Las unidades que han participado son las siguientes:
De Salvamento Marítimo (Ministerio de Fomento):
-Buque Clara Campoamor
-Buque SAR Mesana
-Embarcación Guardamar Calíope
-Embarcación Salvamar Pollux
-Embarcación Salvamar Sabik
- Helicóptero Helimer (1)
-Avión Sasemar 103
Del Servicio de Vigilancia Aduanera (Ministerio de Hacienda y Administraciones Públicas)
-Patrullera Servicio de Vigilancia aduanera
Conselleria De Sanidad
- Ambulancias
- Equipo Logístico para Asistencia Heridos
Remolcadores
- 1 Remolcador Portuario
De la Armada (Ministerio de Defensa)
- Patrullera
Del Ejército del Aire (Ministerio de Defensa)
- Helicóptero Servicio de Búsqueda y Salvamento Aéreo
Amarradores
- 1 Embarcación
- 2 Vehiculos
De la Guardia Civil (Ministerio del Interior)
-Dos patrulleras
De Cruz Roja Española
-Dos embarcaciones
APV
- Centro de Control de Emergencias
- 3 Vehiculos y 2 Motocicletas de la Policía Portuaria
Prácticos
- 1 Embarcación
BOMBEROS
- 3 Unidades B.U.P. (Bomba Urbana Equipada)
- 1 Vehículo de Mando
- 1 Embarcación Servicio Subacuático
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ESTADÍSTICAS
Datos estadísticos acerca de la actuación de Salvamento Marítimo en el último año.
NÚMERO DE ACTUACIONES
BUQUES IMPLICADOS
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PERSONAS INVOLUCRADAS
PERSONAS INVOLUCRADAS
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El Puerto de Tarragona y Protección Civil
informan sobre la normativa de autoprotección.
El Puerto de Tarragona y la Direcció General de Protecció Civil de la Generalitat de Catalunya han realizado este
viernes una sesión informativa sobre el nuevo catálogo de actividades y centros para adaptar medidas y contenidos
de autoprotección.
Según ha anunciado el Puerto este viernes en un comunicado, la sesión se ha dirigido a responsables de seguridad
de la comunidad portuaria de Tarragona y a los cuerpos de seguridad como los Mossos d’Esquadra, Bomberos de la
Generalitat, Bombers del Parc Químic, Guardia Civil, Policía Nacional, Comandancia Naval, Salvamento Marítimo
(Sasemar) y la Policía Portuaria de Tarragona.
El objetivo es informar sobre la nueva normativa y los objetivos de la misma, que son establecer sistemas de control
por parte de la administración local y autonómica respecto a la validación del plan, su registro y su proceso de implantación; garantizar los contenidos mínimos de calidad de los Planes de Autoprotección (PAU), y establecer sistemas
de coordinación entre las actividades.
FUENTE: EUROPA PRESS
FECHA PUBLICACIÓN-19 JUNIO-2015
El Gobierno aportará 9,6 millones de euros para
costear el gasto de Salvamento por el pesquero
ruso hundido.
El Gobierno ha aprobado una dotación de 9,6 millones de euros para sufragar los gastos de las operaciones de Salvamento Marítimo en aguas del archipiélago canario tras el hundimiento, el pasado mes de abril, del pesquero ruso
‘Oleg Naydenov’.
Según consta en las referencias de las medidas aprobadas en Consejo de Ministros este viernes, el importe aprobado
servirá también para pagar a la empresa contratada para la inspección del barco sumergido a 2.700 metros de profundidad, a 25 millas al sur de Gran Canaria.
Según este documento, los equipos aéreos y marítimos para vigilar la evolución de la operación “siguen desplegados”
y el Plan Marítimo Naciona continúa activado para “prevenir cualquier posible episodio de contaminación”.
FUENTE: EUROPA PRESS
FECHA PUBLICACIÓN-19 JUNIO-2015
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Golpe al gran ‘pirata’ gallego.
El Songhua es un viejo conocido de las autoridades de pesca de medio mundo. En 2008, cuando se llamaba el Paloma
V y tenía bandera de Namibia, Australia lo denunció por pesca ilegal y entró en la lista negra de la Comisión para la
Conservación de los Recursos Marinos Antárticos (CCRMA). Poco importó. Desde entonces ha tenido otros siete
nombres y banderas de Camboya, Mongolia, Tanzania, Indonesia y finalmente de Guinea Ecuatorial.
El pasado 6 de enero, la marina de Nueva Zelanda localizó al Shongua pescando ilegalmente en aguas de la Antártida
controladas por él . “En el momento de su detección, el Songhua estaba izando unas redes de enmalle cargadas de
austromerluza. La utilización de redes de enmalle es un método de pesca prohibido en el área”, señala la nota púrpura
de localización que dio Interpol solo una semana después en la que pedía la colaboración internacional contra él.
“Cuando la lancha patrullera se acercó al Songhua, su tripulación siguió
faenando y no dio ningún signo de que fuera a interrumpir la pesca y a
abandonar la zona. De esta observación se deduce que el Songhua permanecerá en el área regulada por la CCRVMA [un convenio de 1982 para
conservar la flora y la fauna marina de la Antártida] y continuará capturando su especie preferida: la austromerluza”, añade la notificación. Interpol
preguntó a Guinea Ecuatorial, que dijo no conocer el buque.
La marina de Nueva
Zelanda avistó a los
buques en enero pescando ilegalmente.
El Songua no faenaba solo. “Se cree que el Songhua se dedica a la pesca ilegal, no declarada y no reglamentada, junto
con otros dos buques igualmente acusados de practicar esta actividad ilícita, el Kunlun y el Yongding, que también
fueron detectados en las inmediaciones por la misma lancha patrullera”, añade Interpol, que señala que “en la actualidad es supuestamente propiedad de Eastern Holdings Ltd., al parecer una empresa fantasma con sede en Belice”.
El ministro de Exteriores de Nueva Zelanda, Murray McCully, declaró entonces, según la prensa local: “Dos de estos
barcos han sido relacionados con la empresa española Vidal Armadores”. Se trata de un sospechoso habitual en estas
operaciones con el que este diario intentó, sin éxito, contactar ayer,
Nueva ley de pesca.
En condiciones normales esa nota púrpura de Interpol estaría condenada a la melancolía. Habitualmente, esos barcos
no tienen dueño, ni bandera y una maraña de empresas enmascara sus propietarios. Pero solo unas semanas antes, el
27 de diciembre, el Boletín Oficial del Estado publicaba la reforma de la Ley de Pesca impulsado por el Ministerio
de Agricultura español que incluía medidas para “prevenir, desalentar y eliminar la actividad de buques apátridas,
buques con pabellón de países calificados reglamentariamente como de abanderamiento de conveniencia”.
Comenzó la Operación Sparrow, en honor al protagonista de Piratas de Caribe. En marzo, inspectores de Pesca pasaron 70 horas en la sede de Vidal Armadores en Ribeira (A Coruña) una pequeña localidad señalada durante años
como uno de los focos de la pesca ilegal en la Antártida.
“Hemos analizado más de 3.000 documentos y hay una maraña de empresas”, explican fuentes del caso. Pesca señala
a “españoles que, presuntamente, realizaban operaciones a través de diferentes sociedades interpuestas, domiciliadas
en Belice, Panamá y Suiza”.
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Pese a la dificultad, y en una operación sin precedentes, Pesca anunció
el viernes que ha impuesto 19 sanciones muy graves a siete empre- Tres de los cuatro busas. Todas, relacionadas con Vidal Armadores, según fuentes del caso, ques
forman parte
aunque no la cita el comunicado oficial. El ministerio les imputa “la
presunta gestión directa de diversas empresas pantalla, domiciliadas en de Los seis magnífiterceros países, encargadas o bien de la gestión, explotación y propiecos, los más perseguidad de los citados buques, o bien del ejercicio de actividades mercantiles, comerciales, societarias y financieras directamente relacionadas dos de la Antártida.
con la actividad de dichos barcos”. “Han tenido banderas de Mongolia, de Camboya, de Tanzania, se pueden conseguir por Internet sin que estos países sepan nada”, señalan fuentes de la investigación.
Los buques son los que faenaban juntos cuando dio el aviso la marina de nueva Zelanda: el Shongua, el Kunlun, el
Yongding. También figura el carguero Tiantai. Las multas se verán durante la instrucción, pero las sanciones muy
graves oscilan entre 60.001 y 600.000 euros. Fuentes del ministerio explican que aplicarán la mayor sanción posible,
por lo que rondarán los 10 millones de euros.
Además, en una medida pionera, el ministerio va “abrir expedientes sancionadores a 50 tripulantes españoles por su
enrolamiento en dichos barcos durante los últimos años, en contra de la prohibición expresa del reglamento comunitario”. Aunque la mayoría de la tripulación es habitualmente de Indonesia, los mandos suelen ser españoles.
Los ‘seis magníficos’.
Medio Ambiente señala que “la Operación Sparrow
no tiene precedentes a nivel internacional” y destaca la “estrecha colaboración” de Australia y nueva
Zelanda.
Tres de los cuatro barcos sancionados forman parte
de los conocidos como “Los seis magníficos”, los
buques más perseguidos por pescar merluza de profundidad en aguas antárticas con bandera de conveniencia y sin dueño conocido. El Soghua y el Yongding están retenidos en Cabo Verde, el Kunlun en
Tailandia y el Tiantai fue hundido en 2014. Otros
barcos piratas no han corrido mejor suerte: el Viking
fue detenido en Malasia en abril y el Thunder fue hundido en Sao Tomé en abril ante los ojos de la ONG Sea Sheperd,
especializada en perseguir barcos de pesca ilegal y que ha realizo una intensa campaña contra este grupo.
Las ONG, que fueron críticas con el Gobierno del PSOE, al que acusaban de connivencia con la pesca ilegal, saludaron el viernes las sanciones. María José Cornax, Responsable de pesca de Oceana, señaló en un comunicado: “Es la
sanción más elevada conocida, y la primera de esta categoría, que se ha impuesto en la historia de la Unión Europea
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en relación con la pesca ilegal, no declarada y no reglamentada. Manda
un claro mensaje de advertencia a todos los ciudadanos que hasta la fecha
En 2010, el ministerio
se sentían protegidos por el uso de sociedades pantalla en terceros países
y por pabellones de conveniencia. Ya no se va a tolerar más que un ciu- impuso a Vidal 150.000
dadano de la UE se lucre de la pesca ilegal”.
No es la primera multa pero sí la más contundente con diferencia. El 24 euros de multa pero aún
de mayo de 2010, el ministerio impuso a Vidal 150.000 euros de multa está en los tribunales.
y “la suspensión de todos los permisos y licencias durante un período de
dos años por la comisión de una infracción administrativa en materia de pesca marítima de carácter muy grave, por
realizar actividades de pesca ilegal, no declarada y no reglamentada, dirigiendo y controlando actividades de pesca
de una flota de buques, algunos de los cuales tienen como armador a la misma y entre los que se encuentran buques
declarados ilegales por la Convención para la conservación de los recursos vivos marinos antárticos” por las actividades del Paloma V, hoy Songhua, en nueva Zelanda.
En marzo de 2014, el Tribunal Superior de Justicia de Galicia ratificó la sanción, pero la sentencia aún no es firme
porque cabía recurso ante el Tribunal Supremo.
Subvenciones estatales a Vidal.
Durante años, la presencia de estos buques en aguas antártidas ha sido un quebradero de cabeza para España, que
era acusada en todos los foros internacionales de connivencia con la pesca pirata. Daban igual las medidas oficiales
porque estos buques con tripulación española seguían actuando. En 2005, la Comisión Europea criticó que España
subvencionase a Vidal y posteriormente presionó para que no recibiese otra ayuda.
Javier Garat, secretario general de la patronal Cepesca, señaló: “Felicitamos a la secretaría general de Pesca. Si se
confirman las infracciones pueden provocar, gracias a la nueva ley, la inactividad de los que han pescado ilegalmente. Envía una señal muy clara a los que quieren pescar ilegalmente y al
mundo entero de que en España el que la hace la paga”.
El sector pesquero español ha sido tradicionalmente acusado en foros La
patronal: “Desinternacionales de connivencia con estas prácticas. “Personalmente estoy
contento porque va a ayudar a mejorar la imagen de la pesca española de que ha entrado este
en el exterior. A pesar de que han sido pocos los piratas que han hecho Gobierno tenemos la
barbaridades, siempre se los identificaba como españoles y la sensación
en el mundo era que todos los pescadores españoles éramos así de piratas, política más dura de
algo que no tiene que ver con la realidad”. “Desde que ha entrado este inspección y control”
Gobierno tenemos la política más dura de inspección y control y se aplica
a todas las flotas”, añade Garat. Pesca confía en que las sanciones sean
disuasorias y limpiar el pabellón español de pesca pirata.
FUENTE: EL PAIS
FECHA PUBLICACIÓN-20 JUNIO-2015
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Ponen a prueba en Cartagena a una flota
europea de drones submarinospara detectar
vertidos de petróleo
Un total de 20 investigadores de cuatro países realizan el experimento a partir de este lunes desde el buque Clara Campoamor.
Una flota de vehículos autónomos submarinos y drones aéreos y de superficie
realiza esta, entre este lunes y el viernes,
un experimento de detección de vertidos de petróleo en aguas próximas al
puerto de Cartagena, dentro del proyecto europeo URready4OS, que coordina
la Universidad Politécnica de Cartagena
(UPCT), según informaron fuentes de la
institución docente en un comunicado.
El proyecto, cofinanciado por la Dirección General de Protección Civil Europea, pretende establecer un protocolo y
tener lista “una flota de vehículos inteligentes de respuesta rápida, entrenados en detección de vertidos de hidrocarburos en el mar”, explica Javier Gilabert, codirector del Laboratorio de Vehículos Submarinos de la UPCT y coordinador del proyecto.
La culminación de esta fase experimental, en la que participan cinco drones de España, Croacia y Portugal, 20 investigadores y una decena de representantes de empresas, consiste en simular, mediante colorantes, un vertido de
petróleo sumergido y poner en marcha a estos vehículos inteligentes, que tendrán que detectar la pluma de vertido y
monitorizarla. La UPCT participa en el despliegue con un robot submarino con ocho horas de autonomía.
“Hasta ahora se carecía de una herramienta capaz de detectar el vertido de petróleo en profundidad y determinar sus
dimensiones y naturaleza. Con este tipo de vehículos se solventará este problema gracias, entre otros aspectos, a unos
sensores instalados en los submarinos”, indica Gilabert, quien añade que la flota también estará compuesta por vehículos no tripulados aéreos y de superficie.
El experimento se hará con la colaboración de Salvamento Marítimo, uno de los socios de este proyecto, cuyo barco
Clara Campoamor, será el centro neurálgico de las pruebas.
Los días 25 y 26 se mostrarán los avances logrados en el marco de este proyecto a expertos internacionales en el
sector procedentes de diversos países europeos y representantes de empresas como Navantia, Repsol y Oil Spill Respond, una firma internacional especializada en actuaciones de emergencia ante vertidos de petróleo.
FUENTE: EUROPA PRESS
FECHA PUBLICACIÓN-22 JUNIO-2015
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¿Planea Hacienda devolver la extra
que eliminó a los funcionarios?
El presidente del Gobierno, Mariano Rajoy, está
dispuesto a compensar a los funcionarios en la
recta final de la legislatura. El líder del Ejecutivo,
tras el duro golpe que sufrió el Partido Popular en
las últimas elecciones municipales y autonómicas, ha encargado al ministro de Hacienda y Administraciones Públicas, Cristóbal Montoro, que
estudie si es posible compensar a los empleados
públicos por los recortes que han sufrido durante
la crisis. Como adelantó EXPANSIÓN el pasado
miércoles 17 de julio, Hacienda está estudiando
devolverles en metálico la paga extra que se les
eliminó en 2012 para evitar el rescate y poner fin
a la congelación del sueldo de los funcionarios, Están dispuestos a compensar a los funcionarios en la recta
imitando las subidas salariales que los sindicatos final de la legislatura.
y la patronal ya han pactado en la negociación colectiva durante los próximos años en el sector privado.
Uno de los síntomas que demuestran que es posible que haya un cambio en la política de la función pública en los
próximos meses es que Hacienda convocó hace dos semanas, justo tras el 24M, a los sindicatos que representan a la
función pública -CSIF, CCOOy UGT- con una hoja de ruta sobre la mesa clara: el objetivo es que los empleados públicos recuperen el poder adquisitivo perdido durante la crisis. Rajoy ha encargado a Montoro que estudie los posibles
escenarios, que tendrán que encajar con las exigencias de estabilidad presupuestaria. Los funcionarios de Hacienda
ya están haciendo cálculos para evaluar el impacto de las medidas de mejora salarial en las administraciones, aunque
desde el Ministerio reconocen que será el líder del Ejecutivo el que tenga la última palabra.
Durante el próximo mes se celebrarán reuniones intensivas entre los sindicatos y el Gobierno central para evaluar
las reclamaciones de un colectivo de cerca de tres millones de personas. De hecho, este lunes han comenzado las
reuniones y se prevé que terminen en una mesa general de la función pública a mediados de julio. El PP es consciente
de que no puede renunciar a tres millones de votantes potenciales tras los resultados de los comicios municipales.
Los populares han perdido cuatro millones de votos entre las elecciones generales de 2011, cuando obtuvieron 10,8
millones de sufragios, y las locales del 24M, cuando sólo obtuvieron 6,04 millones de apoyos.
Fuentes de Hacienda consultadas por este periódico reconocen que las medidas que el presidente del Gobierno ha encargado a Montoro que estudie son “generosas”. Además de la devolución de la paga extra de 2012 -que inicialmente
se anunció que se iba a devolver como una aportación a un fondo de pensiones-, Montoro podría acabar con la tasa
de reposición cero en la función pública, que ha reducido el número de funcionarios a niveles de 2004.
El presidente de los recortes quiere dejar de serlo. Y sabe que lo tiene difícil si mantiene, por ejemplo, el recorte de los
días de libre disposición a los funcionarios. Montoro, bajo la batuta de Rajoy, ya ha revertido -cuando las autoridades
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comunitarias se lo han permitido y las cuentas cuadraban- algunos de los ajustes en la función pública cuando España
despejó en 2013 el temor al rescate. Pero la opinión pública no ha percibido estas mejoras por lo que el presidente
también estaría dispuesto a devolver los días libres eliminados a los trabajadores de la Administración -una medida
que, en realidad, no tendría gran impacto en el déficit-.
Una de las opciones que se barajan es que Moncloa y Hacienda aceleren las nuevas medidas para que se pueda notar
el impacto en el bolsillo de los trabajadores públicos en 2015, aunque son conscientes de que sería criticado por la
oposición y los propios sindicatos como un cheque para ganar votantes antes de los comicios. La otra opción -más
factible- es que las nuevas medidas se incluyan en unos Presupuestos para 2016, que se elaborarán pero que no se
aprobarán en el Congreso, por lo que se convertirán en una especie de “programa electoral gubernamental” que allanará a Rajoy la difícil campaña electoral a la que se presentará tras el verano.
FUENTE: EXPANSIÓN
FECHA PUBLICACIÓN-22 JUNIO-2015
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