2 - Vive Toyota 360

Transcripción

2 - Vive Toyota 360

Nº 2 VERANO 06
VIVE TOYOTA
360
NUEVO AVENSIS 2006
Mejorando lo presente
PLANETA VIRGEN
Expedición científica española
en la selva guineana
TECNOLOGÍA E INTUICIÓN
El diseño de los veleros de
la America’s Cup
Los
secretos de la sierra
del
viento
A BORDO DE UN YARIS BUSCAMOS LA INSPIRACIÓN
EN LA TRAMONTANA MALLORQUINA
TOYOTA
360
E D I T O R I AL
¿Cuándo has escuchado por última vez el susurro del viento? Párate y hazlo. En el
lenguaje popular el viento es siempre sinónimo de cambio, de novedad. Eso es lo que
intentamos ofrecerte. Queremos que conozcas los vientos capaces de excitar el genio
artístico, como los que soplan en la Tramontana, pero también aprender a escuchar
las pequeñas brisas interiores que llevan a realizar los sueños largo tiempo acariciados.
Sueños que tienen que ver con el descubrimiento de entornos aún desconocidos,
con expediciones científicas, como la protagonizada por la Universidad Politécnica de
Madrid, y con su preocupación por la protección de la biodiversidad. Pero también
sueños de realización personal, como Aitana Sánchez Gijón cuyos anhelos pasan
por hacer soñar a los demás y crecer personalmente a través de la interpretación.
Te invitamos a escuchar los vientos de cambio que soplan desde tu interior,
pero también a aprender a dominarlos, a valerte de ellos para conseguir tus
metas. Eso es lo que hace Marcelino Botín, un ingeniero naval español, al frente
de uno de los equipos favoritos de la America´s Cup. Un hombre que hace de
la inspiración una ciencia, de la intuición, su trabajo y del mar, su oficina.
Porque al final la vida es una travesía por distintos puertos. Y el objetivo de
Toyota, es acompañarte, a través de sus vehículos y su tecnología para que tu
singladura sea lo más cómoda y segura posible, en equilibrio con el entorno y la
naturaleza que nos rodea. Ese es nuestro compromiso: llevarte a buen puerto con
vientos favorables, no vaya a ser que éstos se conviertan en tempestades.
VIVE TOYOTA 360º es una publicación de TOYOTA ESPAÑA S.L.U. Avda. de Bruselas, 22, 28108 Alcobendas (MADRID).
Teléfono: 91 151 33 00, www.toyota.es DIRECCIÓN DE PROYECTO Clara Albertí COMITÉ EDITORIAL Patricia
Álvarez Novoa, Miguel Carsi, Enrique Centeno, Guillermo González, Agustín Martín, Francisco Martínez, José Manuel Méndez,
Carlos Moretón, Arturo Peña, Raúl Picello, Alfonso Román, Karl van Dijck REALIZACIÓN MRA-DDB Marketing Relacional
Activo, López de Hoyos, 145, 28002 Madrid. Tel: 91 456 44 00 JEFA DE PROYECTO Yolanda Riber EJECUTIVA
DE CUENTAS María Hernández PRODUCCIÓN Paco Sánchez REDACCIÓN, DISEÑO Y MAQUETACIÓN
Codigomedia, Escorial 7 (Local). 28004 Madrid. www.codigomedia.es REDACTORA JEFE Emma Lira DIRECTOR
DE ARTE Guillermo Bais MAQUETACIÓN Eduardo Navarro EDICIÓN GRÁFICA Almudena de Noriega
PREIMPRESIÓN Espacio y Punto IMPRESIÓN Altair Quebecor DEPÓSITO LEGAL TO-764-2005
Queda prohibida la reproducción y/o distribución y/o comunicación pública y/o transformación y/o puesta a disposición al público
total o parcial de esta publicación sin obtener la autorización previa y escrita de Toyota España S.L.U.
Imagen de portada: Molinos de viento en Mallorca . Fotógrafo: Fridmar Damn
Esta publicación se imprime en papel ecológico Royalroto de Sappi con la certificación P.E.F.C. (Pan European Forest Certification) www.pefc.org
Nº 2 VERANO 06
14
SIENTE TOYOTA
46 | TECNOLOGÍA
VIVE TOYOTA
www.toyota.es
La vida más cómoda a bordo.
360
50 | SEGURIDAD
¿Sabes cómo te protege tu coche?
SERVICIOS TOYOTA
54 | CONCESIONARIOS
Kobe motor: Pasión por el todoterreno.
56 | SERVICIOS FINANCIEROS
Soluciones a medida.
SUMARIO
58 | MANTENIMIENTO
Toyota Express: revisiones al instante.
WEB
62 | Accede al Festival de Cine Inteligente con Yaris.
18
34
MUNDO TOYOTA
8 | BREVES
Súbete a la aventura del RAV4.
AGENDA
64 | Helados para un verano más fresco.
VIÑETA
66 | ¡Sal de vacaciones con tu Prius!
14 | AVENSIS
El nuevo modelo mejora su oferta de motores.
DESCUBRE 360º
18 | TRAMONTANA: LA RESPUESTA ESTÁ EN EL VIENTO
ATENCIÓN COMERCIAL
902 337 000
La sierra norte de Mallorca esconde el secreto de la inspiración: un viento que excita el genio artístico.
www.toyota.es
26 | LOS ÚLTIMOS DESCUBRIDORES
Una expedición española se adentra, por primera vez, en
el interior de un cráter extinto en Guinea Ecuatorial.
34 | AITANA SÁNCHEZ GIJÓN: UNA MIRADA MÁS SABIA
La actriz española afronta una nueva etapa de su vida
más comprometida y más centrada en el teatro.
38 | UN DISEÑADOR ESPAÑOL EN LA COPA DE AMÉRICA
Marcelino Botín coordina el diseño del Emirates Fly.
8
38
26
Accede a Vive Toyota 360º
a través de nuestra web,
y utiliza tu password para
enviarnos tus impresiones
sobre la revista. Dinos
qué es lo que más te ha
gustado y qué desearías
encontrar en estas
páginas. Esperamos
satisfacerte.
PASSWORD
descubre
Foto: Teresa Gumiel
Cristina Morató aterrizó por primera
vez en África en 1983. Desde entonces,
ha recorrido en numerosas ocasiones
este continente, atraída por sus
gentes y la belleza que persiste en
sus paisajes. Viajera, periodista, escritora, fotógrafa y cofundadora de la
Sociedad Geográfica Española, plasma
en sus libros las vidas de un puñado
de mujeres que se adelantaron a su
tiempo, protagonizando la auténtica
aventura de vivir en entornos que
hasta entonces les estaban vedados.
Viajeras intrépidas y aventureras,
Las reinas de África, y Las damas de
Oriente, su último libro, nos transportan a los momentos históricos y a los
escenarios que enmarcaron las vidas
de estas mujeres fascinantes.
06 | VIVE TOYOTA 360º
Mi bautismo africano fue en 1983, cuando
viajé a Guinea Ecuatorial acompañando a un
grupo de médicos cooperantes para realizar
unos reportajes sobre su trabajo en ese país.
En aquel tiempo yo era una periodista novata así que cometí un sinfín de errores que
me costaron más de un problema. Al llegar
al aeropuerto de Malabo, no dudé en airear
con orgullo a los cuatro vientos que era periodista freelance olvidando que, hoy como
ayer, en algunos países los reporteros son
personas non gratas. Cuando revisaron mi
equipaje de mano y encontraron entre mis
pertenencias el libro La tribu de mi admirado
Manu Leguineche, un funcionario me lo requisó. El libro en cuestión recreaba el golpe
de estado de Teodoro Obiang contra el dictador Macías y estaba prohibido en el país,
algo que yo desconocía. Así que perpleja
contemplé cómo aquel hombre arrancaba
una a una las páginas del libro y me devolvía sonriente las solapas al tiempo que me
decía: “Bienvenida a Guinea”. Tragué saliva
y me uní al resto de compañeros intuyendo
que este viaje no iba a tener un final feliz.
Días más tarde llegaba a Bata, capital de la
Guinea continental, donde un todoterreno de
la Cooperación Sanitaria Española nos esperaba para llevarnos a la ciudad de Evinayong,
en el interior de Río Muni. Teníamos por delante 124 km. de carretera, en su mayor parte sin
pavimentar, y que en época de lluvias se volvía
intransitable. Instalamos el equipaje en el auto
y las tres monjas españolas que me acompañaban se sentaron en la parte trasera. Samuel
era nuestro chófer, un hombre de la etnia fang,
simpático y hablador, que tenía mucha prisa
por llegar a Evinayong pues hacía más de un
mes que no veía a su esposa. De nada sirvió que le pidiera que aminorara la velocidad,
ni que le comentara que las monjas estaban
rezando para que llegáramos a nuestro destino con vida. En una curva cerrada el coche
derrapó y volcó quedándose a un lado de
la cuneta. Milagrosamente no nos matamos
aunque para salir del interior del vehículo por la
única ventanilla que había abierta tuvieron que
ayudarnos desde fuera. Cuando seis horas
más tarde pudimos proseguir el viaje, miré de
reojo a nuestro conductor que seguía pisando
el acelerador como si nada hubiera ocurrido.
Aquel aparatoso accidente en la carretera a
Evinayong fue el primero de los muchos contratiempos que me esperaban durante mi
estancia en Río Muni. A los tres meses, des-
de la embajada española en Malabo se me
recomendó que abandonara el país porque
las autoridades guineanas me consideraban
una espía. Al parecer les resultaba sospechosa porque me habían visto hablando con las
mujeres de las aldeas y fotografiando a los
médicos en el hospital. Así acabó mi primera aventura en el continente africano aunque
para entonces ya sufría eso que llaman ‘el mal
de África’ y deseaba regresar cuanto antes.
En mi segunda experiencia africana tampoco faltaron los problemas. En 1985 viajé al
antiguo Zaire (actual República Democrática
del Congo) para trabajar como intendente de
la Cooperación Sanitaria Española en Buta, al
norte del país. Tenía a mi cargo una veintena
de trabajadores africanos que no mostraron
mucha satisfacción al ver que su nuevo jefe
era una mujer. Pronto me apodaron ‘Madame
Matata’, que en lengua suajili significa ‘mujer
problema’. Y es que a los pocos días de mi
llegada tuve que despedir a varios de ellos
porque me robaban petróleo y víveres del almacén. Mi estancia en Buta no tuvo el tinte
romántico de las Memorias de África de Karen
En Zaire me apodaron
‘Madame Matata’
que en suajili significa
‘Mujer problema’
Blixen: yo no tenía una granja al pie de las colinas de Ngong, ni un amante como el solitario
cazador Denys Finch-Hatton que me invitara a
cenar a la luz de las velas en medio de la sabana. ‘Madame Matata’ se pasaba el día enseñando algún plato nuevo a su cocinero Joao
–eso, si no estaba ebrio– para que los menús
de los cooperantes fueran más variados, cuidando de una huerta que se empeñó en sacar
adelante y visitando cada dos por tres a las autoridades locales siempre dispuestas a sacar
dinero a la bwana supuestamente rica.
Una vez al mes tenía que viajar a Kisangani para comprar comida y piezas de recambio de los vehículos de la cooperación. Si
era época de lluvias, la carretera se convertía en un lodazal y era frecuente que incluso
las ruedas de nuestro todoterreno se quedaran atrapadas en el barro y algún camión
maderero tuviera que ayudarnos. Fue en
aquellos días cuando me inicié en el fascinante mundo de la mecánica y el mercado
negro del motor. En la ciudad de Kisangani
mi contacto era un hombre sirio dedicado
al lucrativo negocio de la venta de coches
de segunda mano. Shamir era capaz de encontrar cualquier pieza de recambio que me
vendía a precio de oro. Era un tipo corpulento y atractivo que lucía poblados bigotes y
muchas cadenas de oro en el pecho. Siempre me recibía de manera muy afectuosa en
su oficina y tras invitarme a un delicioso té a
la menta, me mostraba su almacén repleto
de piezas usadas, clasificadas por marcas.
Yo nunca le pregunté dónde conseguía este
material tan valioso para nosotros, pero sabía que casi todo era robado.
Todos los accidentes que he sufrido en mis
viajes han estado relacionados con un chófer
que tenía prisa y un todoterreno que me salvó
la vida. En 1986 visité la Patagonia argentina y
la oficina de turismo de Santa Cruz puso a mi
disposición un vehículo para acceder a la región de los glaciares. El chófer en aquella ocasión se llamaba Raúl. Al salir de Río Gallegos
en dirección a la localidad de Perito Moreno,
me comentó que hacía mucho que no veía a
su novia y quería llegar cuanto antes para estar con ella. Tanta prisa tenía el bueno de Raúl,
y tan a fondo pisaba el acelerador, que en
un descuido acabamos chocando contra un
poste eléctrico. Nos encontrábamos solos en
medio de una llanura desierta y ventosa por
donde apenas circulaban coches y no se veía
a ningún ser vivo. Por fortuna, aunque el golpe
fue bastante fuerte –el poste quedó torcido
como la Torre de Pisa– el todoterreno apenas
sufrió daños en la carrocería y pudimos proseguir nuestro camino y llegamos al hotel ya
entrada la noche. Al día siguiente Raúl llevó el
coche al taller y con esta excusa no le volví a
ver hasta dos días después. Finalmente se había reunido con su chica en su nido de amor,
el motel El Alámo, y se había olvidado de mí.
Desde entonces cada vez que viajo a un remoto país y me ponen un coche a mi disposición con chófer o contrato a un conductor, lo
primero que le pregunto –aunque resulte algo
grosera y demasiado directa– es si está casado o tiene novia, y sobre todo cuanto tiempo hace que no la ve. Así me ahorro muchos
disgustos porque según la respuesta siempre
estoy a tiempo de cambiar de conductor o de
medio de locomoción...
CRISTINA MORATÓ
Ilustración: Almudena de Noriega
FIRMA INVITADA
MEMORIAS DE ÁFRICA
FIRMA INVITADA
VIVE TOYOTA 360º | 07
MUNDO TOYOTA
LA PRIMERA ATLETA OLÍMPICA
¿DE DÓNDE
VIENE EL GOLF?
Foto: Getty images
LAS CHICAS
DEL RAID
Foto: Getty images
Es difícil concretar que
país fue su precursor.
Varios se disputan ese
honor entre el sur de
Francia e Inglaterra, sin
embargo Escocia presume de reconocerse
su patria oficial. Se dice
que lo inventaron los
pescadores, y que llegó
a la nobleza inglesa en
el año 1603 de la mano
de Jacobo VI de Escocia
y I de Inglaterra. Los
primeros jugadores que
se consideraron como
profesionales fueron
tres ingleses, Harry Vardon, James Braid y J.H.
Taylor, que entre 1890 y
1910 fueron conocidos
como auténticas superestrellas del golf.
Foto: Getty images
Los antiguos Juegos Olímpicos eran
exclusivos para hombres salvo en la
modalidad ecuestre. Eso sí, el premio nunca era para la mujer, aunque
ella fuese la amazona, sino para el
varón, dueño del caballo o cuadriga. La primera mujer que ganó unos
juegos olímpicos fue la princesa Cinisca de Esparta que venció en la
modalidad de cuadrigas en los años
392 y 396 a.C.
RAID FEMENINO y LADIE’S CUP DE GOLF
Una apuesta por las mujeres en el mundo del deporte
Estos días se celebra el
séptimo Raid Femenino
de Toyota. Veinte mujeres
compitiendo al volante de
un RAV4 por un itinerario de
enorme belleza. Tras cada
etapa de la ruta que recorre
la frontera hispano-lusa de
Sanabria a Ayamonte, hay
importantes acciones de
carácter medioambiental.
NUEVA YORK
EN VERDE
La Gran Manzana sueña con
ser la ciudad “más verde del
mundo”. Ya están en marcha
una docena de edificios
diseñados para aminorar su
impacto medioambiental, y
ahorrar agua y energía. El
Bank of América contará con
tecnología que disipa el calor
solar, y reciclará agua de
lluvia mientras la nueva sede
del New York Times tendrá un
jardín interno descubierto.
Foto: Getty images
Lo de la casita para los niños en
la copa de un árbol ha derivado
en un proyecto revolucionario que
aboga por construir casas con
materiales vivos. Dos arquitectos
y una ingeniera ecológica del Instituto Tecnológico de Massachussets han creado la Fab Tree Hab,
una casa construida en un árbol.
El tronco es el cimiento, un material de arcilla y paja figura como
aislante, y otra fina capa de arcilla
a modo de yeso le da el acabado
estético. El piso piloto tiene tres
dormitorios, pero eso sí, los gastos de agua y luz son los mismos
que en cualquier casa.
LAS CASAS DEL FUTURO
Naturaleza y tecnología nos brindan claves
para las nuevas soluciones de vivienda
DISEÑO A PRUEBA DE TERREMOTOS
UN BUEN TOQUE FEMENINO
Se celebra la VI Edición del Telva-La Perla Ladies Golf
Cup, convertido en el mejor evento a nivel competitivo del panorama golfístico amateur femenino. En esta
edición el torneo recorre seis de los más destacados
y exclusivos clubes de España: El Bosque (Valencia),
El Prat (Barcelona), el RSH Club de Campo (Madrid),
Larrabea (Vitoria), Guadalmina (Marbella) y Sancti Petri
(Cádiz). En este campeonato pueden participar todas
las socias mayores de 18 años, divididas en dos categorías. De entre todas las participantes se premiará a
las tres primeras clasificadas de cada categoría.
VIVIR EN UN ÁRBOL
La compañía Toyota Home construye en Japón viviendas a prueba de terremotos. Se puede elegir entre tres atractivos modelos, desde el diseño
más rústico de la ‘Sincé RAISON’, al más moderno y actual de la ‘Espacio
GX’. Incorporan, naturalmente, las últimas tecnologías y estructuras flexibles y duraderas. Una forma de mantenerse a buen resguardo sin perder
la belleza y calidad del mejor arquitecto e interiorista.
¿POR QUÉ LAS PELOTAS DE
GOLF TIENEN AGUJERITOS?
Desde las primeras pelotas de golf, hechas de
plumas, hasta las de hoy media un abismo.
Las actuales bolas con agujeritos tienen algo
más de resistencia aerodinámica, lo que permite que se lancen con efecto (denominado
Magnus). La resistencia depende de la velocidad y la parte de la bola que avanza tiene más
resistencia que la que retrocede. Así, conviven
dos áreas, una con flujo más laminar y la
otra más turbulento que “tira” hacia arriba
manteniéndola más rato en el aire.
LA CASA
BAJO CONTROL
Una casa activa, una casa que
se comunica, nos obedece y nos
hace la vida más fácil. Gracias a la
domótica es posible controlar nuestra
casa a través del teléfono móvil, el
ordenador o la televisión. Subir las
persianas, modular la temperatura,
apagar el horno o incluso hacer
la lista de la compra ya es posible
mediante sistemas informatizados
y controlados que aprovechan el
cableado de los porteros automáticos.
MUNDO TOYOTA
MUNDO TOYOTA
AHORA, TOYOTA
EN EUROPA
EL NACIMIENTO DE TOYOTA
Los orígenes de uno de los más importantes fabricantes
de coches comenzaron con un telar mecánico.
Toyota está presente en 48 países europeos, con 8 plantas de
manufacturación. Desde 1990
ha invertido más de 6 billones de
dólares en su desarrollo europeo
y ha creado 56.000 empleos. En
Europa, Toyota crea vehículos a
imagen de la mentalidad europea. Para ello nació el European
Design and Development Centre (ED2) en Francia, de donde
han salido los diseños del Yaris,
la nueva generación del Corolla,
y el nuevo Avensis, que ha sido
el primer Toyota europeo exportado después a Japón.
PARA MÁS INFORMACIÓNSOBRE TOYOTA
Y SUS PRODUCTOS LLAME AL 902 337 000
www.toyota.es
FUTURO PROMETEDOR
Los diseños del mañana proponen sistemas de
transporte inteligentes destinados a evitar accidentes
UN REPASO POR LA HISTORIA
Sakichi Toyoda se hizo famoso por ser el inventor del primer telar automático en el
siglo XIX. Su hijo, Kiichiro Toyoda empezaría a investigar la posibilidad de crear un
motor a gasolina en 1930. Siete años después se fundaba Toyota Motor Co. Ltd. En
1957 se exporta a EE.UU. el primer coche de pasajeros japonés y se funda Toyota
Motor Sales USA. Inc. El emblemático modelo Corolla se pondría a la venta en 1966.
En el año1982, las dos facciones de Toyota, Motor Co. Ltd y Sales Co. Ltd., se fusionarían dando lugar a la denominación actual: Toyota Motor Corporation.
PARA NO PASAR
INADVERTIDO
Toyota sorprendió en el
reciente Salón Internacional
de Ginebra con una de sus
novedades más arriesgadas:
el Urban Cruiser. Este concept
car sigue el instinto dinámico
de otros modelos de la marca
en su segmento, el de los mini
SUV. Ideado en Europa por el
Centro de Diseño y Desarrollo
de Toyota (ED2), a simple
vista llama la atención por
sus formas redondeadas y su
acabado futurista.
Foto: Getty images
LOS COCHES INTELIGENTES
¿Podrá comunicarse nuestro coche con su entorno?
Toyota prevé que sí. Los avances tecnológicos en teledetección facilitarán en breve que los vehículos puedan
obtener información de los sensores situados a pie de
carretera. Estos sensores detectan a los vehículos y
peatones que se aproximan, enviarán la información al
coche, y de este modo se evitarán colisiones.
TOYOTA EN
PANTALLA
LA AVENTURA DEL RAV4
CONDUCCIÓN LÍMITE
Toyota desea que vivamos al máximo la emoción de
conducir el nuevo todocamino RAV4. Inspirado en su
espectacular spot, ha diseñado un circuito de pruebas
en vivo en la cubierta de un barco. Los participantes de
esta experiencia podrán conducir el Toyota RAV4 sobre un carguero lleno de obstáculos, donde probarán
la frenada asimétrica del nuevo sistema VSC, la eficacia
del sensor de lluvia, o el control de tracción en condiciones extremas. Este barco de aventuras recorrerá
13 ciudades españolas. Apúntate a probarlo.
LANZAMIENTO
EN LA RED
Foto: Getty images
MUNDO TOYOTA
Ahora que la serie del mítico
Bond renueva por enésima vez
–en noviembre veremos cómo
le sienta el esmoquin a Daniel
Craig– es interesante saber que
Toyota ha estado presente en
varios de los títulos de la serie,
concretamente en Sólo se vive
dos veces, El hombre de la
pistola de oro, y Licencia para
matar. Eso sí, eran los ‘malos’
quienes se ponían al volante
para perseguir al mítico 007. En
la actualidad, sin embargo, no
hay serie de moda en la que los
protagonistas no luzcan algún
modelo de Toyota. CSI, 24,
Perdidos, House, O.C., Alias o
Mujeres desesperadas son sólo
algunas de las apariciones de
Toyota en la pequeña pantalla.
Prueba el nuevo RAV4 en
www.redefinetudiversion.com
¿JUGAMOS A SER BOND?
Para completar el lanzamiento del RAV4,
Toyota presenta el juego interactivo Live
and let drive (Vive y deja conducir), una
curiosa variante inspirada en el universo
James Bond 007, que convierte al
jugador en agente secreto y protagonista
de una trepidante aventura de acción e
intriga. Un maletín, una misión y la llave
de un RAV4 son el punto de partida.
Puedes elegir entre ser un atractivo galán
o una seductora joven, embarcados por
casualidad en una trama que les hace
experimentar on line la experiencia de
conducir un RAV4 rodeados de peligros.
Nueva gama Avensis 2006
Más y mejor
NUEVOS MOTORES, MÁS EQUIPAMIENTO, MAYOR CALIDAD; EL NUEVO AVENSIS MEJORA SU OFERTA
DE MOTORES, JUNTO A SU COMPORTAMIENTO Y SU CONFORTABILIDAD. MÁS PARA SER EL MEJOR.
TEXTOS: Pedro Berrio
LAND CRUISER
LAND CRUISER
‘Toy’, es el nombre con el que se conoce
en muchos países de todo el mundo al mítico Land Cruiser, pero en cada uno de los
lugares en los que se ha convertido en toda
una leyenda tiene su propio nombre ‘local’,
pues los códigos de letras y números que han
compuesto la denominación de cada una de
las generaciones del Land Cruiser pueden ser
difíciles de recordar, y resulta mucho más fácil
‘bautizar’ al todoterreno japonés con un nombre cercano y propio de cada zona que defina
su verdadero carácter.
La actual generación del Land Cruiser vio
la luz a finales de 2002 con importantes novedades técnicas y de diseño. Su aspecto
cambiaba radicalmente, ahora con una estética más agresiva pero con el inconfundible
aire ‘Land Cruiser’ que lo hacía reconocible
incluso a pesar de tratarse de un modelo completamente nuevo. Por primera
vez, el Land Cruiser incorporaba la
más moderna tecnología electrónica
para mejorar su comportamiento, tanto en la carretera como en el campo, y
un nuevo lenguaje de siglas (VSC, DAC,
HAC, A-TRC, TEMS) hacía su aparición en
el manual de usuario para denominar todos
los nuevos dispositivos: los controles de tracción y estabilidad, el control de descenso de
pendientes y la suspensión neumática inte-
Más de medio
siglo de historia
El primer Land Cruiser nació en 1951 con
la denominación BJ fabricado a partir de
la base de un pequeño camión de Toyota
con motor de gasolina. Sus espectaculares aptitudes para adaptarse a las más
duras condiciones le permitieron ‘escalar’ hasta la estación de control número
6 del Monte Fuji, una hazaña que hasta
entonces no había conseguido ningún
vehículo motorizado. Este hito supuso el
inicio de la leyenda del Land Cruiser. A
pesar de que hasta 1954 no se registró
este nombre para su comercialización. El
apelativo se ha convertido en sinónimo
de aventura y robustez en los cinco
continentes. En estos 54 años de andadura comercial por todo el mundo, han
sido diez las generaciones que se han
fabricado y algunas de las anteriores se
siguen manteniendo para mercados muy
específicos que demandan los modelos
más veteranos y espartanos, sobre todo
con carrocerías pick-up.
El nuevo motor alcanza
los 173 caballos gracias
a la nueva gestión
electrónica que mejora
su rendimiento sin
alterar el consumo
ligente que se sumaban a la eficaz tracción
permanente a las cuatro ruedas y su potente
y fiable motor turbodiésel de cuatro cilindros
y 163 caballos. Una nueva definición de la auténtica filosofía todoterreno combinada con
la máxima seguridad y comodidad en todo
tipo de circunstancias, además de todos los
refinamientos de una gran berlina, con la posibilidad de equiparlo (según versiones) con
un cómodo navegador con pantalla táctil,
tapicería de cuero, un sofisticado equipo de
sonido y todos los detalles propios de un turismo de lujo.
Dos años más tarde el motor se ponía al día
con un ligero aumento de potencia para llegar
hasta los 166 caballos, pero con una apreciable mejora de par y respuesta en baja, a la
vez que estrenaba una nueva caja manual de
seis velocidades y otra automática (opcional)
de cinco marchas. Ahora, cuatro años después del lanzamiento de la actual generación,
el Land Cruiser sigue evolucionando para
continuar siendo todo un referente. El motor,
que cumple la exigente normativa europea
de emisiones contaminantes Euro IV, eleva
su potencia hasta los 173 caballos gracias
a la nueva gestión electrónica que mejora su
rendimiento manteniendo los consumos inalterados. El equipamiento de los tres acabados (GX, VX y VXL) se ha mejorado y ahora
toda la gama cuenta con volante y pomo del
cambio en cuero, faros antiniebla delanteros
y los ocho airbag de serie. El VX (el más demandado en España) pasa a llevar la rueda
de repuesto bajo el maletero (en su versión
SP) y no en el portón trasero, un detalle que
le da una mayor elegancia e incorpora de
serie el control de velocidad de crucero y la
posibilidad de montar el navegador con pantalla táctil, un elemento que sólo estaba hasta
ahora disponible dentro del equipamiento de
serie del más lujoso acabado VXL. Este último monta ahora de serie, con la carrocería
de cinco puertas, el sistema ICE-DVD, con
pantallas en los reposacabezas delanteros.
El Land Cruiser sigue manteniendo su nueva
imagen y sólo se actualiza ‘por dentro’, para
seguir ofreciendo los mismos atributos que le
han hecho famoso: robustez, eficacia en todos los terrenos y seguridad y comodidad al
más alto nivel.
MÁXIMA SEGURIDAD DE SERIE
A los más punteros controles de tracción y estabilidad,
el control de descenso de pendientes y la suspensión neumática inteligente, vienen a sumarse ocho
airbag de serie hasta en los modelos más asequibles,
que también incluyen faros antiniebla delanteros.
FICHA TÉCNICA
LAND CRUISER 2007
Cilindrada: 3000 cc
Potencia: 173 CV / 3.400 rpm
Velocidad máx.: 175 km/h
Consumo medio: 8,9 litros/100 km
Emisiones CO2 combinado: 236 gr/km
DESCUBRE 360º
La respuesta
está en el viento
EXISTE UN LUGAR AL NORTE DE
MALLORCA QUE ESCONDE EL SECRETO DE LA INSPIRACIÓN. LA
SIERRA DE TRAMONTANA ALBERGA UN UNIVERSO BOHEMIO Y COSMOPOLITA VOLCADO EN EL CULTO
A LA BELLEZA. ALGUNOS BUSCAN
LA EXPLICACIÓN EN EL VIENTO QUE
SOPLA EN ESTAS SIERRAS Y DEL
QUE SE DICE QUE EXCITA LA CREATIVIDAD. LEYENDA O CIENCIA, SU
HECHIZO ES INNEGABLE.
TEXTOS: Emma Lira
FOTOS: Yolanda de Santos
Eduardo colecciona atardeceres. Desde hace
cuatro años, cuando abandonó su trabajo de
administrativo para convertirse en ermitaño, su
cámara recoge una a una las puestas de sol
que se divisan desde la atalaya del monasterio de Miramar, uno de los más privilegiados
miradores de una sierra con nombre de viento, Tramontana. Hasta este claustro, en pie
desde el siglo XIII, hemos llegado a bordo de
nuestro Yaris, serpenteando por una carretera
que caracolea desde Palma, con rumbo norte,
mientras asciende, rodeada de una vegetación
cada vez más exuberante, para desplomarse
en verticales acantilados sobre el mar.
La Tramontana, una barrera montañosa que
se extiende de oeste a este al norte de la isla
de Mallorca, encierra un secreto: la magia de la
inspiración habita en estas montañas. Estudios
científicos avalan la creatividad que provoca el
viento de Tramontana. La imaginería popular y
la leyenda confirman este dato. Sea como fuere la realidad es incuestionable: Son muchas
La sierra de Tramontana se levanta en la costa norte de Mallorca, como
una barrera que protegiera a la isla de inclemencias meteorológicas e
invasiones. Las ruinas de antiguas atalayas defensivas, como la torre de
Ses Animas de Banyalbufar, se levantan en todos los escarpes de la cost
VIVE TOYOTA 360º
XX | VIVE TOYOTA 360º
las figuras internacionales que se han rendido
a los encantos de estos parajes, y una nutrida
comunidad de pintores, músicos y escritores
se da cita en sus bellísimos pueblos, desafiando a todas las leyes de la casualidad.
Venimos buscando el secreto de la creatividad para aterrizar en los mismos parajes,
que desde hace tiempo atraparon la mirada
y el espíritu de tantos viajeros. Valldemossa, el
primer pueblo de la sierra, aparece como una
imagen de ensueño, al doblar una curva. Ya
en el invierno de 1834, el compositor Chopin
y su compañera, la escritora francesa George
Sand vivieron durante tres meses en su cartu-
ja. Como si la inspiración de ambos se hubiera
disparado, ése sería el escenario de algunas
de las piezas musicales del compositor, y el
marco en el que George Sand situó su libro de
impresiones, Un invierno en Mallorca.
Naturaleza agreste, pueblos intocados,
atalayas defensivas que levantan sus ruinas
entre retorcidos olivos milenarios, han despertado en todos sus visitantes el deseo de proteger y preservar estos paisajes. Y a ello dedicó
su vida el más activo de los ilustres visitantes
de la Costa Norte: el archiduque Luis Salvador
de Austria. A él debe esta sierra la conservación de sus paisajes y la llegada de un turismo
de calidad, amante de la belleza y la cultura.
A unos diez kilómetros de Valdemossa en
dirección Sóller se alza el monasterio de Miramar, la que fuera la primera posesión del archiduque en la isla. En él, Eduardo, convertido en
su guardián, y abrazado a los álbumes donde
guarda sus puestas de sol, comparte con el
aristócrata el raro privilegio de habitar en la
casa con las mejores vistas de todo Mallorca.
Quizá esa cercanía emocional le dé pie para
hablar de él con una naturalidad tal que hace
pensar que le ha conocido personalmente.
“Fue un visionario”, apunta. “Mallorca nunca le
agradecerá lo suficiente lo que hizo por ella”.
En el año 1872 este joven aristócrata austriaco, llegó al cabo de Sa Foradada a bordo
El claustro del antiguo monasterio de Miramar, edificado en el siglo XIII, sirve de escenario al Yaris, cuya
transmisión automática ha sido de gran utilidad en
las serpenteantes carreteras de la sierra. Sobre estas
líneas, Eduardo, guardia del monasterio, nos muestra la
colección de atardeceres tomados desde su mirador.
Las callejuelas de Deià se visten de una luz mágica al atardecer. A la derecha, Sa Foradada constituye uno de los entornos más emblemáticos del norte de la isla.
A sus pies atracó el archiduque Luis Salvador de Austria a finales del siglo XIX para descubrir los paisajes que le robarían el corazón. Su pasión por la Tramontana
evitaría la tala masiva de sus bosques. Gracias a su trabajo de preservación, gran parte de la costa norte permanecería intocada.
de su barco, el Nixe, siguiendo las huellas de
Chopin. Quedó prendado de esta costa, y
apegado a ella permanecería hasta su muerte,
cuarenta años después. En ese período publicó casi un centenar de libros sobre la flora, la
fauna y la antropología de la isla que le había
conquistado, e instaló su pequeña corte en
mitad de una compleja orografía, que considerada improductiva, se veía amenazada por
las talas para la explotación del carbón vegetal.
Luis Salvador decidió salvar esos paisajes de
la quema y fue comprando una a una, las posesiones que rodeaban Miramar, con el objeto
de salvaguardarlas. La finca de Son Marroig,
a apenas dos kilómetros de Miramar, fue su
segunda gran adquisición y la que terminaría
convirtiéndose en su hogar.
Son Marroig es hoy, y desde hace 28 años,
el hogar de todos los amantes de la música
de cámara. Allí, todos los jueves de marzo a
septiembre, se celebra el Festival Internacional
de Música de Deià. Su organizador es Patrick
Meadows, otra de las víctimas de los aires influyentes de esta sierra. Patrick tiene ahora 71
años. Cuando contaba 37 y era profesor en
Nueva York, decidió dejarlo todo. Un amigo
vendía una casa en Mallorca, donde jamas había estado. Patrick y su mujer la compraron y el
verano siguiente fueron a conocerla sin saber
que estaban acudiendo a una cita a ciegas con
el destino. Jamás volvió a Estados Unidos.
“Me cautivó esta naturaleza, este paisaje,
sus gentes, su ambiente artístico...” asegura.
En el año 1978, él y su mujer montaron un
pequeño dúo que tocaba música de cámara
en la iglesia. Ése sería el germen del Festival
Internacional de Deià. Los conciertos comienzan con las últimas luces, y en los salones de
Son Marroig el atardecer se cuela como en
una cascada a través de los ventanales. Patrick pasea su figura aristocrática por los crujientes suelos de madera, como una imagen
de otro tiempo, y se asoma a la balaustrada
que mandó construir el archiduque para mirar
el horizonte. “El festival lo creamos mi mujer y
yo. Ahora ella ha muerto y yo ya no tengo el
mismo corazón”, nos explica, mientras la melodía del piano le pone un contrapunto a su
nostalgia. Cuando nos alejamos en dirección
al pueblo de Deià, su figura queda prendida
en la terraza al atardecer, vestido de amarillo
y azul, de sol y mar, como si encarnara todos
los colores de Mallorca.
¿QUE ES METEOROSENSIBILIZACIÓN?
La meteorosensibilización estudia la influencia de los fenómenos atmosféricos
en las actitudes humanas. La sabiduría
popular ya habla de “darte una ventolera” o “un siroco” para definir reacciones
imprevistas. Estas expresiones tienen
una base científica. Un estudio realizado
por investigadores del Hospital del Mar,
de Barcelona, revela que tanto lluvia
como viento tienen una incidencia real
en muchas personas. “Las modificaciones en la presión atmosférica alteran el
nivel de serotonina, un neurotransmisor
cerebral que juega un papel importante
en factores tales como el estado de ánimo”, afirma Antoni Bulbena, el director
del Instituto de Atención Psiquiátrica del
Hospital del Mar. Uno de sus primeros
estudios sobre el impacto de la meteorología en la salud demostró que el viento
de Tramontana desarrolla el genio artístico, la excitación y las ganas de trabajar.
Al igual que el pequeño pueblo de Valldemossa poseé un vínculo imperecedero con
Chopin y Sand, el pueblo de Deià está unido
a la figura del poeta inglés Robert Graves. El
autor de novelas como Yo, Claudio o Claudio
el Rey, vivió 50 años en este pueblo. Afectado
por los horrores de la I Guerra Mundial pidió a la
escritora norteamericana Gertrude Stand que
le recomendase un lugar donde recuperarse
VIVE TOYOTA 360º
DESCUBRE 360º
En la página anterior,
Patrick Meadows,
fundador del Festival
Internacional de música
de cámara de Deià se
asoma a la balaustrada de Son Marroig.
En este incomparable
marco, tienen lugar los
conciertos de música
clásica, todos los jueves
de marzo a septiembre,
siempre a la hora del
atardecer.
“Si puedes soportar el paraíso”, le aconsejó una amiga al escritor Robert Graves, “vete a vivir a Mallorca”.
David Goode, pintor,
Marcos Khüne, director
de cine, y Ximena
Walker, diseñadora
de joyas, son algunos
de los artistas que
respiran el viento de
la Tramontana. Pese
a sus apellidos, todos
han nacido en esta
sierra. Una muestra del
cosmopolitismo de este
bellísimo entorno.
y escribir: “Si puedes soportar el paraíso”, le
recomendó su amiga, “vete a vivir a Mallorca”.
Llegó a Deià en 1929, aquí escribió la mayor
parte de su poesía y ya no abandonaría este
lugar hasta su muerte. Bajo un sencillo epitafio, descansa para siempre en un pequeño
cementerio a la sombra del monte Teix, que
domina el pueblo, y a quien Graves atribuía un
singular magnetismo que consideraba la fuente de su inspiración poética.
“Escritores que intuyen la presencia de antiguos dioses, místicos y filósofos que han buscado la sabiduría en estas montañas, pintores
maravillados ante sus paisajes...Todos los que
han venido aquí a lo largo de los tiempos quedan hechizados” comenta Michael Douglas. El
actor norteamericano es uno de los asiduos visitantes de la isla. Habita S’estaca, la casa que
LA PRIMERA TURISTA EUROPEA
El turismo no es un fenomeno actual. Y el norte de Mallorca se ha convertido en un destino de
primer orden para un turismo que busca naturaleza, oferta cultural y excelentes calidades. Pero
muy pocos saben que, a finales del siglo XIX, cuando el archiduque Luis Salvador de Austria instaló
su pequeña corte en la Tramontana, la joven emperatriz Elisabeth de Austria, más conocida como
Sissi, pariente y amiga del aristócrata, fue una de sus más asiduas visitantes. La emperatriz se trasladaba hasta las calas del norte de Mallorca en un lujoso yate, y para sus desplazamientos por la
isla, utilizaba el Nixe, el barco del archiduque que se haya en la actualidad reproducido en el centro
cultural Costa Nord, de Valldemossa. El monasterio de Miramar, alberga una interesante colección
de documentos, fotografías y grabados de la época. En ellos, aparece repetidamente la emperatriz, paseando por el claustro del monasterio y asomada a las balaustradas de Son Marroig para
disfrutar del espectáculo de sus atardeceres. Sin saberlo, Elisabeth de Austria, estaba abriendo un
camino para los millones de turistas extranjeros que, desde entonces, han recalado en la isla balear.
VIVE TOYOTA 360º
el archiduque Luis Salvador compró para su
amante mallorquina Catalina Omar y presenta
en el centro cultural Costa Nord de Valldemossa un documental que hace un breve repaso
por la historia de la Tramontana. “Yo vine aquí
hace 20 años y también quedé hechizado por
esa magia. Indudablemente hay un hilo de
misterio en esta sierra”.
David Goode está completamente de
acuerdo con esta afirmación. Tiene 23 años,
una mezcla de sangres latinas y sajonas, y
un aspecto bohemio e iluminado. “Hay quien
dice que estas montañas despiden una especie de energía que incita a la creatividad y yo
estoy seguro de que es cierto”, afirma. David
nació en esta sierra y desde hace dos años
se dedica profesionalmente a la pintura. Bebe
de todas las tendencias sin abrazar ninguna y
adora el ambiente cosmopolita de Deià, cuya
luz vierte en todos sus cuadros. En el pueblo
vive también, Marcos Khüne, que, pese a su
apellido, también es oriundo de estas sierras.
Es el creador de Miedo escénico, el cortometraje ganador del Festival Internacional de
Cortos de Mallorca, y recibe feliz, en la calle,
las felicitaciones de sus paisanos. El viento que
sopla tras sus cumbres incita a volver el rostro
hacia él, por si repentinamente nos iluminara
también la inspiración artística.
La carretera coquetea con el mar y la montaña en un zigzag imposible en dirección a
Pollença para tomarse un respiro en Sóller. En
DESCUBRE 360º
YARIS, el diseño inteligente
El nuevo Yaris, diseñado en Europa, es una
explosión de energía, confort, funcionalidad y estilo. Con él, Toyota reinventa las
dimensiones. Su diseño ofrece un interior
espacioso dentro de un exterior agradablemente compacto. Su forma futurista crea
una impresión de dinamismo. Su sistema de
entrada y arranque inteligente hace la vida
más fácil, y su interior, ergonómicamente
elaborado, aumenta significativamente la
seguridad y la comodidad. Además, su
cómoda configuración de 5 plazas puede
transformarse con facilidad para ofrecer el
máximo espacio para el equipaje.
el valle más recóndito de la isla, se encuentra
la galería Tellechea. En ella, el escultor Carlos
Tellechea y la diseñadora de joyas Ximena
Walker exponen sus obras de arte y ofrecen
su galería a otros artistas. Carlos, de origen
argentino, relata sonriente cómo recaló en la
sierra de Tramontana, a bordo de la casualidad. “Unos amigos me prestaron una casa en
Banyalbufar, pero me equivoqué de autobús y
paré aquí. Mientras esperaba la próxima conexión recorrí las calles del pueblo y encontré
esta casa en venta. La compré sin pensar.
Parecía que me estaba llamando. No llegué
jamás al pueblo de mis amigos ...”.
El año pasado, su colección floral de calas de plata fue seleccionada por el Govern
balear como producto representativo de la
Comarca de Tramontana, como si Carlos se
hubiera imbuido perfectamente del espíritu
que recorre estas montañas. Su feliz historia
es una más de las que cuentan los que se
dejaron embrujar por esta sierra. Imbuidos de
ese hechizo volvemos a Deià desde Sóller. La
carretera que baja a la cala nos descuelga
por un acantilado vertical a esa hora en que
cielo, sol y mar se funden en uno. La vista
es realmente espectacular y el viento susurra
entre los olivos. Cuando se olvidan las prisas
y se recupera la capacidad de observación,
se entienden las historias de los que han
quedado atrapados en este escenario. Y entonces, se les envidia.
DISFRUTA DE LAS CURVAS
LA OFERTA MÁS NATURAL
Una de las mejores maneras de recorrer
la sierra de la Tramontana es en bicicleta.
Para ponértelo fácil, existe una amplia
oferta hotelera especialmente pensada
para satisfacer las necesidades del cicloturismo. Desayunos ricos en hidratos de
carbono, picnics para el camino y cenas
reconfortantes con cócteles de bebidas
isotónicas. Soportes para bicicletas en las
habitaciones, ascensores, taller de reparaciones, y servicio de guías son algunas de
las características de una oferta turísitica
diseñada a medida de aquellos que
desean internarse en la naturaleza.
Infórmate en www.baleares.com
No es necesario ser un piloto de carreras
para disfrutar las curvas de la Tramontana.
Gracias a su increíble rendimiento, el nuevo
Yaris está preparado para reescribir las reglas
de la conducción. Su agilidad, su minúsculo
diámetro de giro y su excelente rendimiento
en las curvas igualan una experiencia de conducción, que habitualmente sólo se encuentra en modelos de segmentos superiores.
NO TE PIERDAS
• El Monasterio de Miramar y el museo del archiduque Luis Salvador
• Los conciertos de Son Marroig
• La Cartuja de Valldemossa
• Los pueblos de Deià, Valldemossa
y Lluc Alcarí
• El monasterio de Lluc
• El puerto de Valldemossa
• La iglesia de Sóller
• Las galerías de arte de Deià
• Las actuaciones musicales del
café Sa Fonda
• El Museo Arqueológico de Deià
FICHA TÉCNICA 1.4 D-4D
Cilindrada: 1.364 cc
Potencia: 90 CV
Consumo: 4,5 l/100 km/h
Emisiones CO2: 119 g/km combinados
DIRECCIONES ÚTILES
PARA DORMIR: Casas de Can
Garriguer, una antigua casa de payés,
propone, a escasos, cinco kilómetros de
Valldemossa, un bellísimo entorno para
disfrutar de sierra y playas.
• Casas de Can Garriguer
Tel - 971 612 300
• Más alojamientos (IBATUR)
www.ibatur.caib.es
INFORMACIÓN
• Oficina de Turismo Valldemossa
Tel - 971 612 106
www.mallorcaweb.com
• Centro Cultural Costa Nord
Tel - 971 612 425
www.costanord.es
•Festival Internacional de Deià
www.soundpost.org
Tel - 971 639 178
PARA COMER:
Restaurante Ses Espigues (Valdemossa)
REINVENTANDO
LOS ESPACIOS
Pese a su reducido tamaño, el
Yaris goza ahora de una distancia
entre ejes más larga. En el interior,
los diseñadores de Toyota han
avanzado su parabrisas y su
panel de instrumentos, con lo
que aumenta el espacio interior.
El montaje de la consola central
permite asimismo una mayor
disponibilidad de espacio, y su
maletero da cobijo a volúmenes
impensables. Con los asientos
plegados, el nuevo Yaris ofrece
una capacidad máxima de carga
de 737 litros. Incluso cuando todos
los asientos están en posición
vertical, el vehículo dispone de 272
litros de espacio para el equipaje.
Un planeta
por descubrir
ARMADOS CON LA ÚLTIMA TECNOLOGÍA Y CON EL MISMO ESPÍRITU AVENTURERO QUE EL DE
LOS EXPLORADORES DEL SIGLO XIX, VARIAS EXPEDICIONES ESPAÑOLAS Y EXTRANJERAS HAN
DESVELADO LOS SECRETOS DE ECOSISTEMAS DESCONOCIDOS HASTA EL MOMENTO. SON LAS
JOYAS IGNOTAS DE UN PLANETA QUE AÚN ATESORA SORPRESAS DE INCALCULABLE VALOR.
TEXTOS: Andrés Hurtado FOTOS: Ignacio Martín y Pablo Cobos
VIVE TOYOTA 360º
VIVE TOYOTA 360º
DESCUBRE 360º
MÉTODOS ARTESANALES
Pese al despliegue de tecnología con
que puede contar una expedición de
estas características en el siglo XXI, el
hecho de recoger muestras, clasificar
y catalogar se hace hoy igual que hace
dos siglos. “Para coger una mariposa,
sigues necesitando un cazamariposas”
afirma Ignacio Martín, jefe de la expedición de la Universidad Politécnica
de Madrid, que se encuentra aún
clasificando el material recogido en la
Caldera de Luba, en Guinea Ecuatorial.
Bajo estas líneas, Ignacio mira a cámara, tras hollar el interior inexplorado
del cráter. A su izquierda, Ruth Fuentes,
toma muestras de agua
para su posterior análisis.
VIVE TOYOTA 360º
La enmarañada y húmeda selva de Guinea
Ecuatorial está a miles de kilómetros del despacho de Ignacio Martín, profesor de Zoología Forestal de la Universidad Politécnica de Madrid.
Pero la espesa bruma, el abrazo de la lluvia y
la algarabía de sonidos animales de ese rincón
del planeta late en cada una de sus palabras.
En su caso, la distancia sólo es un detalle que
la memoria salva con un pestañeo. Y es que
Martín, junto a un grupo de investigadores de
la universidad madrileña formó parte de la Expedición Científica UPM-CICTE a la Caldera de
Luba, en la pequeña isla de Bioko, pisando,
hace apenas unos meses un pedazo de tierra
nunca antes hollado por el ser humano.
Poner un pie en el corazón del cráter de un
extinto volcán, la única muestra del bosque
monzónico de Guinea Ecuatorial y uno de los
cinco con mayor régimen de precipitaciones
del planeta, suponía tanto para Martín como
para el resto de la expedición la culminación
de años de trabajo. “Es una experiencia única que te hace crecer como científico y como
ser humano”, confiesa Martín. “Cuando llegué al fondo del cráter, me sentí un privilegiado entre los 6.000 millones de habitantes
del planeta. Me senté en una piedra y pensé
cómo era posible que, en pleno siglo XXI, aún
existiera un lugar desconocido”.
Esa reflexión es la que científicos y gente de
a pie se hacen cuando expediciones como la
encabezada por Martín desvelan las maravillas, en forma de especies vegetales y animales, de parajes terrestres inexplorados. Quizás
la Tierra se guardaba esa lección de humildad
para una especie, la humana, convencida
erróneamente de su total hegemonía sobre el
escenario terrestre. No obstante, existen otras
explicaciones, como una nueva hornada de
investigadores que no cejan en su empeño
de descubrir los últimos rincones de nuestro
planeta. “Nunca andes por el camino trazado,
pues él te conduce únicamente hacia donde
los otros fueron”, afirmaba el inventor Graham
Bell. Toda una declaración de principios para
estos exploradores del siglo XXI.
Ejemplo de ello es la campaña realizada por
biólogos de la organización Conservation
Internacional en las montañas de Foja, en la
Papúa indonesia. “Lo más parecido al jardín
del Edén”, como lo definió su vicepresidente,
Bruce Beehler. Las especies descubiertas por
su equipo de científicos acapararon el pasado febrero todas las portadas de diarios del
mundo. “Hemos descubierto 30 especies de
pájaros, más de 40 especies de mamíferos,
mariposas y plantas”, explicaba Beehler, quien
recordaba cómo muchos de los animales se
acercaban a los investigadores sin temor alguno. La lista de hallazgos es apabullante: una
nueva especie de pájaro que se alimenta de
miel (Melipotes fumigatus); el redescubrimiento del ave del paraíso de seis púas (Parotia
berlepschi), que nunca había sido visto en libertad... Un nuevo mundo recién descubierto
que reafirmaba lo que ya habíamos olvidado:
la Tierra sigue siendo un hogar del que todavía
no conocemos todas sus estancias.
“La inquietud y la curiosidad del científico”
fueron el punto de partida de la Expedición
Científica UPM-CICTE a la Caldera de Luba,
un proyecto hecho realidad gracias al convenio de colaboración firmado el 2003 entre la
Universidad Politécnica de Madrid y el Consejo
de Investigaciones Científicas y Tecnológicas
de Guinea Ecuatorial. A ello se sumaba el objetivo de conocer la biodiversidad del fondo
del cráter. Pero además, el innegable espíritu
aventurero que durante el siglo XIX azuzó a los
grandes exploradores, estaba cosido a dicha
exploración. Y es que, como en todos los sueños, los mimbres de la imaginación acaban
siendo más determinantes que la razón: Martín
creció escuchando las historias que su padre,
cartógrafo, le contaba de la misteriosa Guinea
Ecuatorial, un mundo novelesco al estilo de Un
mundo perdido, de Sir Arthur Conan Doyle,
que modeló a fuego en su mente infantil.
Elementos míticos no le faltan al escenario.
Según los bubis, la población autóctona de
Bioko, la Gran Caldera es el territorio sagrado que habita el dios Lombbé. Por si eso no
fuera suficiente, el cráter de la caldera es un
impresionante circo de casi cinco kilómetros
de diámetro y más de mil metros de desnivel,
con laderas casi verticales, torrentes profundos
repletos de una vegetación tan densa que no
permite que la luz llegue al suelo y una espesa
niebla que genera un elevadísimo grado de humedad. Un puñado de expediciones previas,
tales como la expedición anual patrocinada por
Arcadia University (EE.UU.) o las expediciones
de la Federación Española de Montañismo, en
1953, y la de la Misión Católica, en 1966, se
habían quedado a las puertas de la Gran Caldera, sin logar adentrarse en su interior.
No obstante, aunque los 15 miembros españoles que integrarían la expedición estaban
preparados física y psicológicamente para
afrontar la irascibilidad divina, el peso de la
historia y la implacable selva, nunca imaginaron que su peor enemigo iba a ser el lado más
obtuso del espíritu humano: el día de la partida diez visados de los integrantes del grupo
se quedaron en el limbo burocrático guineano.
Un golpe a la expedición, que sin embargo no
acabó con ella: “Si no hubiera estado presente
la capacidad de luchar contra los elementos,
no hubiéramos hecho ni una décima parte de
lo que al final logramos”, confiesa Martín.
A pie del volcán se dividieron en dos grupos. El primero, integrado por la estudiante
Ruth Fuentes, Pablo Cobos, profesor de la Politécnica, y Kiko Alonso, bombero de rescate,
se adentró en el cráter siguiendo el cauce del
río Tudela, mientras que el segundo, formado
La inaccesibilidad de la Gran Caldera, con desniveles de más de 1.000 metros de profundidad es, para los científicos, una promesa de especies endémicas no catalogadas. Para los bubis, los nativos de la isla de Bioko, Luba
continúa siendo el reino sagrado del dios Lombbé. Para apaciguarle, durante la travesía en kayuco hasta la playa
que supone el punto de partida hacia el cráter, hay que realizarle ofrendas de comida y alcohol.
por Martín y Daniel Salas, el Araña, escalador
profesional, se descolgaba por la pared norte
del volcán. “Durante dos días y medio, descendimos 1.100 metros por las paredes verticales, recopilando la mayor información de vegetación y de fauna”, recuerda Martín. Ambos
grupos se reunieron en la espesura selvática,
un encuentro que se trasmutó en unas coor-
denadas mágicas: N: 3º 20’ 49” y E: 8º 29’
51”, el emplazamiento del campamento UPM.
Desde ahí y durante días, la expedición estudió a fondo la caldera. “Disponíamos de GPS,
teléfono vía satélite y cámaras digitales con
controles remotos y fotosensores, así como colorímetros y sondas cuando analizamos los ríos
que atraviesan el volcán”, señala Martín, quien,
“Es una experiencia única como científico y humano”
VIVE TOYOTA 360º
sin embargo, matiza que el acto de descubrir
siguió los parámetros clásicos de las expediciones de antaño: “Aunque la última tecnología
está presente, para capturar una mariposa tienes que seguir usando el cazamariposas”.
El 23 de diciembre de 2005 la expedición
volvía a España cumplido el 60% de sus objetivos y con las alforjas repletas de más de 200
muestras de especies animales y vegetales.
Nada más y nada menos que 27 vertebrados
(ratas y pájaros, sobre todo), 122 artrópodos
(mariposas, arañas y otros insectos), 41 plantas y un número aún por determinar de protozoarios, organismos microscópicos presentes
en la tierra. “Somos conscientes que esto es
sólo una ínfima muestra de la diversidad que
encierra la Caldera de Luba”, apostilla Martín,
“pero estamos muy satisfechos”. Razones no
faltan: a pesar de la prudencia del investigador,
entre las muestras obtenidas es probable que
existan hasta seis nuevas especies.
Sin embargo, la selva no es el único espacio
del planeta donde los científicos están descubriendo ecosistemas hasta ahora desconocidos. Dos iniciativas lideradas por científicos españoles han demostrado recientemente hasta
qué punto el medio submarino sigue siendo
un gran desconocido. La primera iniciativa es
la llevada a cabo entre mayo y junio de 2004
por un equipo internacional de investigadores,
entre ellos el biólogo español José Templado,
investigador del Museo Nacional de Ciencias
Naturales, cuyas prospecciones en la isla filipina
Los rincones de nuestro planeta desconocidos hasta el momento son un regalo para la comunidad científica, que al toparse con ellos no
sólo adquiere la responsabilidad de estudiarlos
sino la de protegerlos de la acción devastadora
del hombre. “Para preservar estos ecosistemas
es necesario saber cómo funcionan”, matiza
Martín. “Argumentar que es mejor no sacarlos
a la luz, ya que, de esa forma, podrán salvaguardarse por sí mismos, es una utopía”.
Según estimaciones científicas, la Tierra alberga 7 millones de especies, de las cuales
sólo hay descritas 1,75 millones, muchas de
las cuales nunca se conocerán debido a que
17.000 desaparecen cada año. Desde esa
perspectiva, el descubrimiento de zonas en
las que la mano del hombre aún no ha dejado su huella destila cierto sabor agridulce, ya
que constata la gran biodiversidad que aún
nos falta por conocer, pero también la gran
cantidad de especies en peligro. “Es un drama que se te escurran entre los dedos especies que tienes controladas”, apunta Martín.
Toda una responsabilidad que, intrínsecamente, también conlleva un atrayente epílogo: la posibilidad de seguir descubriendo un
sorprendente planeta llamado Tierra.
¿LOS ÚLTIMOS
DE LA LISTA?
Animales recién descubiertos, cascadas
y cuevas de impresión... la naturaleza
sigue sorprendiendo a los científicos.
Carpa en miniatura. El Paedocypris
progenetica, un diminuto pez encontrado en Sumatra (Indonesia), es la última
especie animal descubierta. El hallazgo
se debe a un equipo de expertos del
Museo Raffle de Investigación de la
Biodiversidad de Singapur. Este pez es
el vertebrado más pequeño del mundo y,
aunque sólo mide 7,9 mm de longitud, está emparentado con la carpa.
Una cueva ciclópea. La Cueva del
Fantasma es tan grande que pueden
entrar dos helicópteros volando y aterrizar en ella. El hecho de que esté en la
ladera del Apranda Tepui, en una de las
zonas más inaccesibles de Venezuela,
la ha ocultado al mundo hasta ahora.
‘Kipunji’, el último mono. Los nativos
le llaman Kipunji, pero hasta que no
pudieron fotografiarlo, en las montañas
al sur de Tanzania, no se logró emparentar a este animal con el mandril. El
Mangabey de Tierras Altas (Lophocebus Kipinji) puede vivir por encima de
los 2.450 m sobre el nivel del mar.
Catarata de altura. Gocta, la tercera
catarata más alta del mundo (771 m.),
ha sido recientemente descubierta,
rodeada de misterios y leyendas, en una
zona selvática y montañosa, al noroeste
de Perú, a 800 km. al norte de Lima.
UN MUNDO POR CARTOGRAFIAR
Una naturaleza exuberante, una humedad
del 90% y la realidad de saberse en un
paraje nunca antes hollado fueron las
primeras impresiones de la expedición. Superar el desnivel de las laderas verticales,
significó un descenso técnico de casi dos
días de duración, pernoctando colgados en
las paredes de la caldera. Recorridos de
tres kilómetros suponían días de penosa
marcha en una jungla cerrada. Como en
Cien años de soledad, alrededor de los
expedicionarios, las cosas eran tan nuevas
que aún no tenían nombre. En la imagen,
las pozas de uno de los cursos de agua
existentes en el fondo del cráter, han
pasado a ser las ‘Pozas Kikín’, por Kiko,
uno de los integrantes de la expedición.
Foto cedida por Mundo Mar
Pese a las dificultades
afrontadas, la expedición
considera cumplidos el
60% de sus objetivos.
Más de 200 muestras
de especies vegetales
y animales podrían
arrojar como resultado
el descubrimiento de
alguna nueva especie.
de Panglao, han confirmado el descubrimiento
de 62 nuevas especies de moluscos. En este
paraíso de la biodiversidad marina de unas
15.000 hectáreas de extensión, se han localizado 1.200 especies de moluscos y 6.000 de
crustáceos, así como infinidad de peces, estrellas de mar y erizos. “Durante las seis semanas
que duró el trabajo, recogimos 410 especies
de babosas diferentes”, afirma Templado.
Pero si sorprendentes son las criaturas marinas de ciertas profundidades, no lo son menos
las formas de vida presentes en las fosas marinas, como la de las Marianas, a 11 kilómetros
de profundidad. El programa Censo de la Diversidad de la Vida Marina Abisal (CeDAMar),
un proyecto codirigido por Pedro Martínez
Arbizu, biólogo español, pretende catalogar la
fauna de las profundidades abisales que vive
a más de 2.000 metros de profundidad. “Tras
los primeros censos en zonas del Atlántico, de
la Antártida y del Pacífico en Hawai, los trabajos ya han detectado 500 especies totalmente
nuevas”. Durante el transcurso de una conferencia realizada el pasado 17 de enero en el
museo CosmoCaixa de Barcelona, Martínez
Arbizu recordaba que “aún se desconoce más
del 95% de los fondos marinos oceánicos”.
DESCUBRE 360º TOYOTA
LA VIDA EN LAS PROFUNDIDADES
Las sorpresas de la Tierra no sólo se concentran en los agrestes
espacios selváticos o en islas perdidas, sino que los horizontes aún inexplorados de nuestro planeta se abren paso desde
sus recovecos más hondos. Una expedición organizada por
la Administración Nacional Oceánica y Atmosférica de EE.UU.
exploró profundidades del océano todavía inaccesibles. Semejante descenso ha propiciado el descubrimiento de sorprendentes
animales: desde plancton delicado y transparente, hasta cientos
de microscópicos camarones o varios tipos de peces.
También el mundo subterráneo terrestre escapa a nuestra vista,
y nos priva de su diminuta vida invertebrada. Lo cierto es que, por
su volumen y complejidad, mucha de la vida presente en cuevas,
simas y fosas aún está por descubrir. ¿Exagerado? En el mundo
se conocen unas 100.000 especies vertebradas que incluyen aves,
mamíferos y peces; de invertebrados se conocen alrededor de
1.700.000, las cifras hablan por sí mismas.
¿CUÁNTO CUESTA UNA EXPEDICIÓN?
DESARROLLO SOSTENIBLE
Cuando los expedicionarios españoles procedentes de la Gran Caldera de Luba pisaron suelo español, sólo una idea era capaz de eclipsar el éxito
de su trabajo en Guinea Ecuatorial: el retorno
hacia ese mundo primigenio. En realidad, ésa es
la pregunta más recurrente que contesta Ignacio
Martín desde su vuelta, aunque la respuesta no es
la que a él más le gustaría ofrecer: “Dependemos
exclusivamente de nuevos fondos. Si hay dinero
volveremos, si no...”, responde. En el aire queda
la posibilidad de que el equipo español no vuelva
en mucho tiempo a la zona en la que tan excelentes resultados ha obtenido.
La expedición científica UPM-CICTE a la Caldera
de Luba costó 130.000 euros, sufragados por la
Universidad Politécnica de Madrid y el Ministerio de
Educación, un aporte económico que se volatilizó
en material técnico, tasas administrativas y, sobre
todo, en el día a día de la expedición. Según,
Bruce Beehler, vicepresidente de la Conservation
Internacional, y artífice de la exitosa expedición a la
selva de la Papúa indonesa, señala: “La logística no
es cara. Una expedición de 11 personas, como la
nuestra, cuesta entre 16.000 y 40.000 euros. Pero lo
realmente difícil es el tiempo y el largo y concienzudo trabajo con las comunidades locales, que deben
ver la expedición como algo positivo”.
Toyota apuesta por el desarrollo sostenible y
el respeto al medio ambiente, que nos permita conjugar las necesidades de transporte
del siglo XXI con sociedades concienciadas y comprometidas con el cuidado del
planeta. Por ello, aboga por el desarrollo de
los coches ecológicos. Con unas ventas
mundiales de unas 500.000 unidades, el Toyota Prius es el primer coche ecológico que
realmente supone una auténtica reducción
del impacto medioambiental que tienen los
coches sobre la carretera. Su motor híbrido
permite optimizar su rendimiento en las
diferentes situaciones de conducción.
Cilindrada: 1.497 cc
Potencia: 113 CV
Consumo: 4,3 l/100 km/h en ciclo combinado
Emisiones CO2: 104 g/km
DESCUBRE 360º
DESCUBRE 360º
“El teatro
me hace crecer”
AITANA TIENE UNA SONRISA DE NIÑA BUENA, UN OPTIMISMO CONTAGIOSO Y UNA TREINTENA LARGA DE PELÍCULAS A SUS ESPALDAS. HA SEDUCIDO A HOLLYWOOD DESDE LOS BRAZOS DE KEANU REEVES Y SE HA
SENTADO EN EL SILLÓN PRESIDENCIAL DE LA ACADEMIA DE CINE ESPAÑOL. EN ESTA NUEVA ETAPA, MÁS COMPROMETIDA QUE NUNCA, VIVE
ENTREGADA AL TEATRO.
TEXTOS: Emma Lira FOTOS: César Lucadamo
■ FICHA PERSONAL
Hija de profesores, Aitana
Sánchez Gijón nació en Roma
en 1968, y se trasladó a Madrid un año después. Se inició
con nueve años en el taller de
teatro de María Galleta. A los
trece se integró en el grupo
de teatro La Barraca y realizó
su primera gira por Granada
y Galicia interpretando obras
de García Lorca. Hizo su
primera aparición en TV en el
programa Nosotros y la serie
Segunda Enseñanza antes de
pasar a la gran pantalla con
Gayarre. En el año 1990 fundó,
junto a otros actores, Strion,
su propia compañía de teatro.
Durante su amplia trayectoria profesional, su forma
de actuar ha sido definida
como discreta pero emotiva,
cerebral, pero convincente. Así
se lo han reconocido premios
como la Concha de Plata del
festival de San Sebastián o
Fotogramas, entre otros.
Hay actores que se reinventan a sí mismos
cada noche de actuación. Aitana va más allá.
Aitana aprende, crece y se descubre en cada
aparición sobre un escenario. Hay veces en
que no le gusta lo que ve de sí misma. Hay
veces que le asustan los ojos invisibles del
público que juzgan su actuación y su personaje, y hay veces en que, al salir del camerino,
de madrugada, se lleva las emociones puestas, prendidas a la piel.
“Hay papeles muy duros, papeles que te
agotan casi físicamente”, reconoce. Son los
personajes que ‘vampirizan’ a los actores. Ya
le pasó con Vera, una mujer aquejada de cáncer de mama a la que daba vida en La puta y
la ballena, de Luis Puenzo. Aitana lloró cuando
vió algunas escenas en la pantalla, una vez superado el rodaje de la película. Le ha vuelto a
suceder con Amelia, el personaje que acaba de
encarnar en Cruel y tierno, la obra basada en la
tragedia de Sófocles Las traquinias, en el teatro
Valle Inclán de Madrid. Amelia es la esposa de
un general que va a ser juzgado por crímenes
de guerra. “Me ha agotado emocionalmente”,
afirma. La situación de guerra, muerte y horror
es tan atemporal y tan trágicamente actual que
Aitana se siente sobrecogida por el aroma de
tragedia que despide su personaje. “Ella está
enamorada de su marido y se niega a reconocer las crueldades que ha cometido. Amelia
me ha hecho enfrentarme con algunas cosas
que no me gustan de mí misma. Como la capacidad que tengo, que tenemos todos, por
muy comprometidos que seamos, de cerrar
los ojos, apagar la tele, y fingir que no vemos el
horror que nos rodea”.
Apenas acaba de bajarse del escenario del
Valle Inclán, cuando ya está preparando su
próxima aparición en las tablas. En la primera semana de agosto acecha el examen del
Festival Clásico de Mérida, un escenario internacional y exigente, que la recibirá, junto a
Mario Vargas Llosa en la lectura dramatizada
de la obra que el escritor ha adaptado: Odisea
y Penélope. “La idea ha surgido a raíz del éxito
de la primera colaboración que hemos hecho
juntos, La verdad de las mentiras, una recopilación de cuentos para la que Vargas Llosa
pensó en mí y yo acepté encantada”. El proyecto ha conectado en una corriente de simpatía y admiración mutua al escritor peruano y
a la actriz española, quien confiesa necesitar
“textos muy potentes para tomar la decisión
de subir a un escenario”. Y es que el teatro, el
arte de la interpretación por excelencia, el cara
VIVE TOYOTA 360º
DESCUBRE 360º
Foto: Pierre Philippe Marcou. AFP
“Cada representación teatral es irrepetible,
una comunión entre actor y espectador”
LECTURAS A ESCENA
En la más pura tradición de los cuentacuentos, y en un binomio con gran éxito de público, Vargas Llosa y
Aitana presentan una novedosa puesta en escena de textos dramatizados. Tras la acogida de La verdad de las
mentiras, se estrenarán, del 3 al 6 de agosto, en el Festival de Teatro Clásico de Mérida con Odisea y Penélope.
a cara con el público aterroriza a Aitana, aunque nadie lo imaginaría al verla desenvolverse,
y al encontrarla tan dedicada y centrada en el
teatro en este último año. “El teatro requiere
un contacto tan directo con el público que es
una experiencia muy fuerte. Aunque lleves un
mes representando una obra, los ojos que te
observan son diferentes cada vez, en cada
ocasión tienes que volver a vivir el personaje.
A la hora de la verdad cada representación es
única, irrepetible, una comunión entre actor y
espectador”. La presión de esa cuarta pared
–observando, juzgando– en vivo y en directo,
supone, al mismo tiempo, un incentivo. “Me
gustan los retos. Los miedos hay que aprender a enfrentarlos y vencerlos”, afirma. Lleva
desde los doce años literalmente subida en los
escenarios, más de una treintena de películas
rodadas, series de televisión, cartelera en Hollywood, premios de interpretación, y la particularidad de haber sido la primera mujer al frente
de la Academia de Cine, pero las tablas siguen
siendo su medio de expresión. “El teatro que
me gusta hacer es el que remueve al espectador, el que le emociona y le hace salir diferente
a como entró”, asegura con pasión. “Y como
actriz y como persona, actuar así me proporciona placer y me hace crecer cada día”.
Aitana siempre ha adoptado una actitud
comprometida con su entorno, con la sociedad en la que vive, con la naturaleza que
la rodea. Hija de un profesor exiliado durante
el franquismo, ahijada de la hija de Rafael Alberti, al que conoció desde niña, siempre se
ha involucrado con vehemencia en la realidad
que persiste cuando se apagan las luces y se
acaban los rodajes. Incluso más ahora, cuando está ejerciendo de madre, y otras mujeres
en su situación adoptan una postura más conservadora. “Yo me siento más luchadora, más
comprometida aún”, afirma casi con sorpresa.
“Es una concienciación a un nivel más profundo. Ahora, de repente tengo una sensación de
continuidad, de que algo mío va a quedar en el
mundo y de que tengo el deber de pensar en
el futuro por la gente que viene detrás de mí”.
Aitana tiene la gran fortuna de compaginar
las facetas profesional y personal de su vida.
Su vitalidad y optimismo se enfrentan a agendas abarrotadas y a calendarios imposibles,
aunque, como a cualquier madre, en ocasiones le toque hacer pequeños malabarismos.
“Lo llevo muy bien. A veces incluso me llevo
a los niños a los rodajes”, afirma sonriendo. Y
uno se imagina los rostros de dos niños capaces de asistir con mudo asombro a las mil y
una vidas de su madre, que se enfrenta a cada
personaje con la misma sonrisa dulce con la
que se ha asomado a nuestras pantallas desde siempre, pero con una mirada mucho más
madura y más sabia.
“Voy a empezar a rodar con Imanol Uribe
una película basada en una novela de Pérez
Reverte”, anuncia, hablando de sus nuevos
proyectos. La carta esférica es un libro de
aventuras al uso, de los de barcos hundidos,
tesoros ocultos, oscuros antihéroes anónimos
y mujeres bellísimas que esconden un as en
la manga. También nos adelanta su próximo
estreno. “Será Bosque de sombras, una película que rodé el año pasado con Koldo Serra
y a la que le tengo mucha fe”, comenta. En
perspectiva otro rodaje, en esta ocasión con
Gonzalo Suárez. Una agenda desbordada que
Aitana expone con la felicidad de quien disfruta
de su trabajo. “Es como una inversión. Actuar
te exige mucho, pero te devuelve mucho más
de lo que tu pones”.
Fue la encarnación de la inocencia en la
serie de TV La Regenta, y nos sedujo, como a
Keanu Reeves en Un paseo por las nubes. Su
belleza impecable transmite serenidad y una
cierta ingenuidad, pero sobre todo una franqueza que trasciende la interpretación y da
consistencia a sus personajes, dotándoles de
credibilidad. Ha probado todas las artes escénicas y no sabe decidirse. Todo le atrae. “Pudiendo hacer todo, ¿por qué elegir?”, pregunta sonriente. Rozó el sueño de Hollywood y
conoció La Meca del Cine sin que los oropeles
la arrastraran. Su paso por la cartelera americana fue un auténtico paseo por las nubes.
Aitana recuerda la experiencia de aquel rodaje
en EE.UU. junto a Keanu Reeves como “un regalo maravilloso” del destino. “Fue fantástico”,
recuerda, “pero no entraba en mis planes quedarme. Cuando acabamos la película, me volví a casa”. Aitana no cree que hubiera podido
sentirse cómoda en un entorno tan competitivo, viviendo una vida a caballo entre dos continentes y dos culturas. Quizá sea demasiado
emocional para sobreponer su vida profesional
a sus afectos, “Aquella no es mi cultura, no es
mi lengua”, mueve la cabeza en una negación
definitiva, “y sobre todo mi gente está aquí”.
En su reciente aparición en el Salón del Automóvil de Madrid, destacó el papel importante e “inevitable” que los coches juegan en su
vida. “Me encanta viajar”, afirma. “A veces lo
más importante no es el sitio al que llegas, sino
el viaje en sí, lo que ves mientras te mueves,
ese tiempo tan íntimo y tan agradable que pasas con tu familia”. A veces la actitud al volante
revela toda una filosofía de vida subyacente.
¿Se comporta Aitana a bordo de un vehículo
como ante la vida? “Puede ser”, sonríe, “me
gusta conducir a ratos y me encanta controlar
la situación, haciendo de copiloto, pero muchas veces, ¿por qué no?, también me gusta
relajarme y dejarme llevar...”.
COMPROMISO MEDIOAMBIENTAL
Aitana Sánchez Gijón ha estado presente, junto a
Toyota, en el Salón Internacional del Automóvil,
para presentar el nuevo Avensis. “Comparto con
Toyota su apuesta por el medio ambiente, su
compromiso con la naturaleza fabricando motores
menos contaminantes”, afirma. “Ellos fueron los
pioneros y ahora los demás fabricantes están
yendo tras sus pasos”. Para Aitana, profundamente
involucrada en la lucha por la sostenibilidad de
nuestro entorno, no existe otro camino. “Puede
que suene utópico, pero poco a poco se está convirtiendo en una realidad. Los coches híbridos han
demostrado que esto es posible ahora mismo...”. Si
fuera un coche, Aitana lo tiene muy claro: “Sería un
coche ecológico, como un Prius”.
Más allá
de las olas
LA AMERICA’S CUP, QUE SE CELEBRARÁ EL
PRÓXIMO AÑO EN VALENCIA, SE HA CONVERTIDO YA EN UN FENÓMENO MEDIÁTICO. POCA
GENTE SABE, SIN EMBARGO, QUE TRAS LOS ESFUERZOS DE UNO DE LOS EQUIPOS FAVORITOS,
EL NEOZELANDÉS EMIRATES FLY, ADIVINANDO
EL COMPORTAMIENTO DEL VIENTO Y DE LAS
OLAS, SE ESCONDE EL GENIO DE UN DISEÑADOR ESPAÑOL, MARCELINO BOTÍN.
TEXTOS: Mabel L. Moreno FOTOS: Chris Cameron
A una edad en que otros niños jugaban con barquitos
de papel, Marcelino Botín ya acariciaba la idea de construirlos de verdad. Siempre le gustó la vela. Probablemente el
horizonte cantábrico de su Santander natal fuera un marco
adecuado para sus incipientes sueños de diseñador naval.
Y seguramente, la afición familiar por la práctica de este deporte, influyó positivamente en su vocación. Desde pequeño tuvo la oportunidad de deleitarse con la navegación a
vela en los pequeños optimis en que navegaba su familia,
incluso de participar en regatas. La fuerza y la dirección del
viento, la altura del oleaje y la resistencia del agua se filtraron
como por ósmosis en su observación del medio marino en
que se movía. El comportamiento del barco pasó a ser algo
previsible, domeñable, como una extensión del propio cuerpo. Le atrajo como un canto de sirena.
E
VIVE TOYOTA 360º
A LA MÁQUINA LE FALTA CORAZÓN
En la actualidad existen sofisticados programas informáticos
que juegan con los parámetros y calculan las variables de
viento y oleaje. Los diseñadores se sirven de ellos y les facilitan el trabajo. Sin embargo, Marcelino Botín considera que
ningún ordenador podrá nunca aportar la idea, inspiración y
aliento creativo necesario para hacer realidad un velero.
DESCUBRE 360º
DESCUBRE 360º
DOMINAR LOS ELEMENTOS
Resulta complejo encontrar la estabilidad
para un barco, teniendo en cuenta que se
mueve en un medio tan impredecible como
el mar. Todo lo contrario a, por ejemplo, un
vehículo cuya finalidad es moverse en un
medio relativamente poco cambiante.
“El diseño naval tiene mucho de arte,
es la fusión de inspiración y tecnología”
“El diseño de un barco depende de factores físicos y cálculos matemáticos. Pero ya
existen programas de ordenador que juegan
con esos parámetros. Lo que depende de la
mente del diseñador, lo que una máquina no
puede calcular, es la inspiración, la intuición,
la idea que permitirá a tus diseños, comportarse mejor en el agua, ser más rápidos”.
Para Marcelino Botín, el diseño naval, como
cualquier tipo de diseño, tiene mucho de
arte. “Es la fusión de inspiración y tecnología”, define. Cuando se le pregunta cómo es
posible medir el aporte de cada diseñador a
un modelo determinado admite que es muy
difícil: “El paso por la universidad te aporta la
base tecnológica, pero la idea tiene que estar
ahí antes, tienes que entender al barco. La
universidad no te enseña a diseñar”.
Marcelino Botín lleva prácticamente 12 años
dedicado profesionalmente al mundo del diseño de barcos. “Soy el pionero de la familia,
pero en mi casa lo recibieron estupendamente.
No les chocó en absoluto y están encantados
con mi trabajo”. Su sociedad, Botin Carkeek,
ha cosechado múltiples éxitos, especialmente
en el campo de las regatas, ganando Copas
del Rey y campeonatos del Mundo. En su opinión, fue esa trayectoria, la que, hace ya tres
años, motivó la llamada del equipo de vela de
Nueva Zelanda, para que se pusiera al frente
de su equipo de diseño. “Supone un reconocimiento muy importante a mi trabajo, Nueva
Zelanda es un país en el que existe una gran
afición a la vela. Todo el mundo la sigue, entiende y opina. Es algo así como el fútbol en
España. Trabajar a este nivel supone una gran
LA AMERICA´S CUP CONQUISTA VALENCIA
SEDUCIDO POR EL OLEAJE
La familia de Botín se dedica mayoritariamente a la banca, sin embargo a
nadie le extrañó que él terminara dedicándo su vida al mar. Desde pequeño
lo vivió de cerca, lo palpó y saboreó, y
como no podía ser de otra forma, terminó envolviéndole. Tras cursar estudios
navales en Southampton, diseñó su
primer barco y creó su propia empresa,
Botín Carkeek. Por ese orden.
La 32ª America’s Cup ha transformado la vida y fisonomía de la ciudad de Valencia. Se
trata de la primera vez que España acoge este acontecimiento y la capital levantina no
ha querido dejar pasar la oportunidad para renacer y reabrirse al mar en una maniobra
urbanística y promocional parecida a la que Barcelona experimentó con motivo de las
olimpiadas de 1992. El espectacular Port America’s Cup, construido en la dársena interior del puerto, se suma ahora a las impactantes siluetas de la Ciudad de las Artes y
las Ciencias, ofreciendo de Valencia una imagen vanguardista y de envidiables infraestructuras. Los 12 equipos participantes en la America’s Cup van a encontrarse con un
espléndido escenario a la altura de tan hermosa y bella competición.
■ ¿QUIÉN ES QUIÉN
A BORDO?
PROA: Prepara las velas, sube
al palo; es quien indica la posición del barco y se comunica
con los demás veleros.
TOPO, PIANO y PALO:
Se sitúan en la popa y la parte
central del barco, manejando los
cambios de vela.
COFFEES: Son el motor de
un velero. Tienen mucha carga
física con momentos puntuales
de gran esfuerzo.
TRIMMERS: Hacen el reglaje
de las velas de proa. Tratan
de buscar el equilibrio entre
velocidad y estabilidad.
BURDAS: Junto a los trimmers y el caña mantienen barco
en velocidad.
CARRO: Maneja el carro de
la mayor. También ayuda en las
ceñidas y en popa.
CAÑA/PATRÓN: Son los
responsables de las decisiones tácticas del barco. Deben
responder casi por instinto en
situaciones complejas.
NAVEGANTE: Analiza los
resultados y números del barco
y procesa la información.
TÁCTICO/ESTRATEGA:
Trabajan en popa, encargándose
de la estrategia de la regata.
VIVE TOYOTA 360º
“Aquí se mueve
mucho dinero, mucha
tecnología y equipos
muy potentes,
es como la Fórmula 1
de la vela”
CONOCER EL MAR
La complejidad en el diseño
de estos barcos reside en
saber entender las necesidades del velero y adaptarlo
a las características del
medio en que se moverá.
Cada barco que
compita en la America’s Cup
habrá estudiado
bien antes el Mediterráneo.
presión, pero también es un reto continuo, y
como tal, algo muy estimulante”.
La oficina de Marcelino Botín se encuentra
en España, pero sus pedidos llegan de todo el
mundo. Se lamenta de que, pese a la condición de país costero que regenta España, no
existan más diseñadores navales. A cambio,
los pocos que hay son, en su opinión, “muy
competentes. La prueba la tienes en que muchos de ellos están al frente de otros equipos
que compiten en la Copa de América”. Su trabajo se centra fundamentalmente en el casco
del velero y lo que se denominan apéndices,
las partes del barco que permanecen bajo el
agua, como el timón o la quilla. Es imprescindible concebir el barco como un todo global
para entender el funcionamiento del mismo y
prever su comportamiento. “Tienes que mantener el equilibrio del barco, entender que es
un todo que debe funcionar en armonía”.
A diferencia de otro tipo de diseños, lamentablemente, los barcos no siempre se enfrentan a las condiciones óptimas para las que
han sido creados. Marcelino Botín establece
un paralelismo entre el diseño de vehículos
y el diseño de barcos: “En ambos casos la
aerodinámica, o la hidrodinámica son el aspecto fundamental”. En su opinión, por supuesto el diseño de un barco presenta retos
más difíciles: “tienes que diseñar un vehículo
que se mueva en dos medios de densidades
y resistencias muy diferentes. Un vehículo se
mueve en un medio relativamente poco cambiante, sin embargo, el diseño de estos barcos tiene que tener en cuenta lo que nosotros
llamamos campo de regatas, que es un mar
con unas condiciones específicas de viento y
oleaje. No se diseña igual un barco que vaya
a navegar el Índico que uno que se mueva
por el Mediterráneo”. En el caso de Valencia,
la velocidad del viento oscila entre los 8 y 16
nudos. Eso establece los parámetros que los
diseñadores deben tener en cuenta para optimizar el rendimiento del velero. Si el mismo
barco tuviera que navegar con vientos más
fuertes debería tener estructuras más pesadas y, por lo tanto, perdería velocidad. En los
acontecimientos deportivos existe la ventaja
DESDE ESPAÑA PARA EL MUNDO
Que un santanderino termine trabajando en el diseño
de un barco neozelandés no resulta tan raro. A su oficina llegan proyectos de todo el mundo, y reconoce
que aunque en España la suya sea aún una profesión
poco conocida, las grandes firmas internacionales se
disputan a nuestros creadores.
de que bajo determinadas condiciones meteorológicas se supenden las pruebas, pero
en otro tipo de diseños hay que encontrar el
equilibrio exacto entre aerodinamismo y estabilidad”. ¿Es ello posible? Marcelino sostiene
que sí, “es un ejercicio constante de búsqueda de equilibrio, de jugar con las proporciones, de compensar continuamente”.
Marcelino espera que la repercusión mediática de la Copa de América de frutos. “Aquí
se mueve mucho dinero, mucha tecnología
y equipos muy potentes, este nivel es como
la Fórmula 1 de la vela”. Piensa que la celebración de la copa en Valencia influirá en un
potencial incremento de la afición española.
Así es como Marcelino sigue enfrentándose al mar: desde un barco. Porque aunque
la vela, que fue desde siempre su sueño, se
haya convertido en su instrumento de trabajo,
esto no ha supuesto una merma en su afición.
No es fácil convertir una afición en vocación,
pero él lo ha conseguido.
VIVE TOYOTA 360º
EL DISEÑO EUROPEO DE TOYOTA
El Centro Europeo de Diseño y Desarrollo (ED2) de Toyota se halla enclavado en
el sur de Francia. Establecido a finales de los 90, es el cuarto centro en el mundo
dedicado a este ejercicio. Sus instalaciones cuentan con unos 40.000 m2, donde
35 trabajadores de Toyota tienen como principal objetivo el diseño y desarrollo de
productos para el mercado europeo de la automoción. El Yaris, elegido ‘Coche
del año 2000’ fue uno de los primeros modelos desarrollados en este centro
de Europa, donde también se ha trabajado entre otros con el nuevo Corolla, el
nuevo Avensis, o distintos modelos concept como el ‘ENDO’ o el ‘Urban Cruiser’,
presentado en el Salón de Ginebra 2006.
VIVE TOYOTA 360º
2007: EL MUNDO NAVEGA EN AGUAS VALENCIANAS
Una tarde de verano de 1851, la
silueta fantasmagórica de la goleta
America adelanta la proa de un navío
de la armada británica, entre la Isla
de Wight y la costa inglesa. La Reina
Victoria observa atónita el barco que
acaba de derrotar a lo más selecto
de la marina mundial. “¿Dónde está
el segundo”, inquiere. “Majestad,
no hay segundo”, le responden.
Estas palabras resumen por sí solas el
espíritu de lo que a partir de entonces se conocería como la Copa de
América: sólo cuenta la victoria.
La America´s Cup no es una competición deportiva al uso. Tiene más bien
una filosofía de duelo. Hay un defender,
que es el poseedor de la copa y un
grupo de equipos, que le desafían. Los
enfrentamientos entre estos últimos
arrojan un vencedor, que se disputará
la Copa enfrentándose al defender.
Este trofeo deportivo, el más antiguo del
mundo moderno, lleva el nombre de la
primera goleta victoriosa y no del país
vencedor. Desde su inicio se ha celebra-
do en 31 ocasiones, en 28 de las cuales
han sido vencedores equipos estadounidenses. En la última edición, celebrada
en el año 2003 en Auckland, el sindicato
suizo Alinghi se proclamó vencedor,
devolviendo a Europa la Copa del
America, por primera vez en 152 años
de historia. La ciudad europea elegida
para albergar esta edición fue Valencia.
De cara al año 2007, la ciudad convertirá la dársena interior de su puerto
comercial en una gran marina, con un
canal y una bocana, que permitirá a
las embarcaciones un rápido acceso al
campo de regatas. En el centro de esta
dársena, se situará una de las zonas de
mayor atracción para los visitantes: el
Pantalán Central (Megayacht Marine),
que estará reservado para las embarcaciones de más de 30 metros de eslora.
Pero sin lugar a dudas, el edificio más
emblemático en esta edición será el
Foredeck Club & Owner’s Club (Veles
e Vents), un club de propietarios,
situado a la entrada del canal, con
impresionantes panorámicas.
SIENTE TOYOTA
El entorno
más seguro
CONDUCIR UN COCHE SEGURO YA NO ES SÓLO CUESTIÓN DE TAMAÑO;
AHORA HASTA UN URBANO COMO EL TOYOTA YARIS PUEDE CONTAR CON
EL EQUIPAMIENTO DE SEGURIDAD PASIVA DE LAS GRANDES BERLINAS.
TEXTOS: Pedro Berrio ILUSTRACIONES: Almudena de Noriega
En los últimos años ha crecido la preocupa
ción entre los usuarios por la seguridad de
sus vehículos, referida a la capacidad que
éstos ofrecen para proteger a sus ocupan
tes en caso de accidente. Este factor, junto
con el diseño y el precio, son los más im
portantes a la hora de tomar una decisión
de compra. Todas las marcas han hecho un
enorme esfuerzo tecnológico en los últimos
años por mejorar este aspecto de la seguri
dad de sus automóviles y se ha convertido
en uno de los principales argumentos pu
blicitarios.
La idea de que un coche debe ser gran
de y con una chapa gruesa y rígida parece
empezar a quedar desterrada. Un coche
debe ofrecer un habitáculo extremadamen
te rígido que proteja a los ocupantes, pero
también debe tener zonas de deformación
que absorban y disipen la energía de un
choque, para amortiguar
el impacto y que los
ocupantes su
fran lo menos
posible. En
el momen
to de un choque a gran velocidad, si no se
amortigua el impacto produciendo una desa
celeración lo más progresiva posible, un
cuerpo humano puede llegar a multiplicar
su peso hasta por diez, con lo que los órga
nos vitales se ven sometidos a un esfuerzo
brutal que puede causar la muerte, aunque
aparentemente no haya lesiones exteriores.
Esa brutal desaceleración es la que deben
tratar de evitar las estructuras deformables
delantera, trasera y lateral de un vehículo,
porque si fueran completamente rígidas en
el momento de un choque el impacto podría
no ser soportado por el cuerpo humano.
En la construcción de las carrocerías se
utilizan aceros de diferentes resistencias,
para poder crear esas zonas de deforma
ción. En las zonas más importantes –unio
nes de los pilares verticales con el suelo,
estructura del parabrisas – se utilizan ace
ros de alta resistencia,
con soldaduras
especiales
que ga
SEGURIDAD ACTIVA Y PASIVA
Aunque para la mayoría de los usuarios la seguridad de un vehículo se refiere a su capacidad para proteger a
los ocupantes en caso de choque, esto sería sólo una parte de la seguridad, la llamada pasiva, que incluye todos los elementos y dispositivos que actúan cuando ya se ha producido el accidente. En la seguridad pasiva se
englobarían los cinturones de seguridad, pretensores, airbag, reposacabezas activos y la propia estructura de
deformación de la carrocería del vehículo. La seguridad activa es la que se encarga de prevenir y, en la medida
de lo posible, evitar que se produzca el accidente y aquí estarían elementos como la suspensión (que proporciona la estabilidad), equipo de frenos y una larga lista de dispositivos electrónicos cada vez más numerosos y
sofisticados (control de estabilidad y tracción, radar de proximidad, alerta de cambio de carril, etc.) que Toyota
ya tiene en su tecnología y de los que hablaremos en un próximo número.
SIENTE TOYOTA
LA GARANTÍA EuroNCAP
ranticen la mayor resistencia posible. Los
cinturones de seguridad cuentan con pre
tensores pirotécnicos que ‘tiran’ del cintu
rón para tensarlo y mantener al ocupante
fijado al asiento cuando se produce el cho
que, y a su vez con limitadores de esfuerzo
que ‘sueltan’ suavemente el cinturón des
pués del impacto para no causar lesiones.
Los airbag trabajan en combinación con los
cinturones para evitar que el cuerpo entre
en contacto con las zonas más duras del
interior del coche y ahora los frontales se in
flan en función de la fuerza del impacto. Los
laterales protegen el tórax y los de cortina la
zona de la cabeza, permaneciendo inflados
durante más tiempo para proteger también
en caso de vuelco. Pero ahora, además, se
utilizan también los de rodilla, que evitan
que las piernas de los ocupantes delante
ros impacten con la zona baja del salpica
dero, una de las partes que más lesiones
puede producir en un choque frontal.
La combinación de todos estos elementos
es lo que determina en las pruebas europeas
de EuroNCAP la seguridad de un vehículo. La
máxima calificación en las pruebas de choque
es de cinco estrellas, una calificación con la
que ya cuentan cuatro modelos de Toyota, el
Avensis, el Corolla Verso, el Prius y el peque
ño Yaris. El Yaris, con sus 3,75 metros de lon
gitud, es uno de los escasos vehículos de su
categoría que ha conseguido este galardón
y que, además, puede llevar airbag de rodilla
(además de los frontales, laterales y de corti
na) en sus versiones Luna y Sol, un elemento
hasta ahora destinado sólo a los vehículos
de gran tamaño. Además, el Toyota Yaris
también ha demostrado su eficaz protección
para los más pequeños, con dos estrellas
(de cuatro posibles), la misma calificación
del Corolla Verso. En protección a peatones
en caso de atropello, el Corolla Verso obtuvo
cuatro de las cinco estrellas posibles. Todo
un sobresaliente en seguridad.
EuroNCAP es un organismo europeo independiente que realiza una serie de exhaustivas pruebas de
choque con vehículos de serie de todas las categorías. Estas pruebas consisten en un choque frontal
asimétrico a 64 km/h contra una barrera deformable;
un choque lateral contra un objeto en movimiento
(un móvil similar a un coche) a 50 km/h y un cho-
que lateral contra un poste a 30 km/h. Desde hace
poco más de dos años también se realizan pruebas
de protección a peatones simulando un atropello a
40 km/h y se mide la protección que ofrecen los
vehículos para los niños en los mismos choques,
utilizando dummies de niños situados en asientos
especiales infantiles.
Los dummies son auténticos
‘robots’ que simulan el cuerpo
humano en anatomía y articulaciones, además de incorporar una sofisticada tecnología
con sensores capaces de detectar las consecuencias de
un impacto. Estos ‘muñecos’
son los que proporcionan una
valiosa información sobre las
pruebas de choque y las consecuencias que tendrían para
los ocupantes. Se utilizan dos
tipos de dummies, el Hybrid
III para los choques frontales
y el EuroSID II para los laterales, además de uno específico de niños. El coste de uno
de estos sufridos probadores,
en función de sus características, puede alcanzar los
500.000 euros.
PERCEPCIÓN DEL RIESGO
La percepción del riesgo es algo
innato en el individuo. Por lo
general, el ser humano tiende a
pensar que tiene menos probabilidad de sufrir un accidente, un
ataque cardiaco o una enfermedad mortal, que el resto de
personas de su entorno. Determinadas sustancias, tales como
el alcohol y las drogas, afectan
directamente a esta percepción
de nuestro cerebro modificándola sensiblemente.
Foto: Getty Images
LOS DUMMIES, VERDADEROS SUFRIDORES
SIENTE TOYOTA
SIENTE TOYOTA
Embarcados
hacia el futuro
LOS COCHES MODERNOS INCORPORAN CADA
VEZ MÁS TECNOLOGÍA, PERO NO SÓLO PARA SER
MÁS POTENTES, SEGUROS Y ECOLÓGICOS, SINO
PARA HACER QUE LA VIDA EN SU INTERIOR SEA
CADA VEZ MÁS CÓMODA Y AGRADABLE.
TEXTOS: Pedro Berrio
SIENTE TOYOTA
NANOTECNOLOGÍA: LA CIENCIA DE LO MINÚSCULO
Los avances tecnológicos se
aplican con sorprendente rapidez
Algunos elementos como el climatizador, capaz de mantener la temperatura constante en
el interior del habitáculo, nos parecen ya imprescindibles. Pero no debemos olvidar que,
aunque hoy la práctica totalidad de los coches
lleva sistema de climatización, hace poco más
de diez años el aire acondicionado era todavía
casi ‘un lujo’ en muchos automóviles. En la
actualidad, los más avanzados pueden diferenciar la temperatura para cada uno de los
ocupantes, filtrar las partículas nocivas que
puedan entrar o detectar la mala calidad del
aire exterior y activar automáticamente la recirculación interior para que los malos olores no
entren en el interior del habitáculo.
Toyota cuenta con tecnología que hace unos
años hubiera parecido casi ciencia ficción. La
instrumentación Optitron proyecta la información de una forma que parece tridimensional,
y sin que las condiciones ambientales apenas
afecten a su visión. El dispositivo electrocromático (ECD) permite que el cristal del salpicadero se oscurezca en función de la luz ambien-
OBJETIVO: CONFORTABILIDAD
En un futuro no muy lejano ya no será necesario ni ajustar la posición del asiento, el volante, los retrovisores o el climatizador. Cada
uno de estos elementos se adaptará automáticamente a la constitución del ocupante.
El asiento ‘envolverá’ de forma automática a
quien se siente en él, adecuando su forma a
la de la persona que lo ocupe, además de
regular su temperatura, desprendiendo frío o
calor. El volante se colocará en la posición
ideal en función de su estatura y los retrovisores serán capaces de ‘ver’ los ojos y el ángulo de visión del conductor para regularse
de la mejor manera. El climatizador utilizará
paneles solares cuando el coche esté parado para refrigerar el habitáculo antes de que
los pasajeros lleguen a ocuparlo y mantendrá la temperatura perfecta y constante en
cada una de las zonas del habitáculo.
tal para evitar reflejos y asegurar una perfecta
lectura. En algunos modelos, los asientos, además de ofrecer múltiples reglajes y climatización, cuentan con función de masaje, para que
sus ocupantes gocen en sus desplazamientos
de una mayor comodidad. Además, los sistemas multimedia de imagen y sonido permiten
que cada uno de los pasajeros de los asientos
traseros pueda disfrutar del entretenimiento
que más le guste, música, cine o vídeo sin molestar al resto de los ocupantes.
Pero lo más sorprendente ha venido de la
mano de los sistemas de navegación y las
comunicaciones móviles. La pantalla táctil,
permite eliminar interruptores y mandos en el
salpicadero y centralizarlos en la pantalla del
navegador. Los sistemas de activación por
voz evitan cualquier distracción y con sólo una
orden vocal podemos cambiar la temperatura,
hacer una llamada de teléfono, cambiar la emisora de radio o seleccionar el lector de CD. La
conexión a Internet a través del teléfono móvil
incorporado en el coche y su combinación con
el sistema de navegación y demás elementos
del vehículo, permite que el propio coche pueda pedir cita en el servicio oficial para hacer la
revisión o nos seleccione los restaurantes cercanos y formalice la reserva. Los coches son
cada vez más sofisticados y cómodos y los
avances de la tecnología se aplican con asombrosa rapidez a los automóviles, para que no
echemos en falta dentro del coche ninguna de las comodidades con que
contamos en casa.
TU MÚSICA, CONTIGO
El acceso a la última tecnología
no es un privilegio de las ‘clases
altas’. El Aygo, el coche más
juvenil y urbano de Toyota, incorpora una clavija i-pod a la que
puedes conectar tu MP3 para
viajar con tu música a cuestas.
Disfruta además de las últimas
novedades musicales en
www.aygolive.net.
Su impacto en nuestras vidas aún tiene visos de
ciencia ficción y sin embargo ya es una realidad.
La nanotecnología es la ciencia de lo más pequeño –un ‘nano’ es la milmillonésima parte de un
metro–, el conjunto de disciplinas que se mueven
a la misma escala a la que trabaja la naturaleza.
Pensar en ello nos devuelve a imágenes cinematográficas: fármacos que actúan a nivel atómico, microchips capaces de realizar complejos
análisis genéticos, construcción de edificios con
microrrobots, o contaminación a escala molecular, son algunos de los campos de investigación
que se desarrollan a partir de este concepto.
TODOS LOS LUJOS
Cuadros de mandos que regulan su iluminación en
función de la luz existente para garantizar su correcta
visibilidad, pantallas táctiles que facilitan su manejo,
asientos totalmente regulables que ‘envuelven’ en una
burbuja de comodidad y seguridad a sus ocupantes. Los
avances de la tecnología hacen cada día la vida más
confortable a bordo del vehículo.
A pesar de que hace tan sólo una década que
comenzó el despegue de esta nueva área científica
existen cerca de tres mil productos generados con
nanotecnología, muchos de los cuales ya están
incorporados en nuestras vidas, como el uso de
materiales más livianos y resistentes, catalizadores
con partículas de platino en los vehículos para hacer
más eficiente el uso de combustible, o tecnología
punta en el desarrollo de proyectos espaciales.
“Las perspectivas que abre la nanotecnología son
impresionantes –afirma el informe de los expertos de
la red española de investigación en nanotecnología,
Nanospain–, y será posible a lo largo de las próximas
décadas conseguir avances que ahora parecen de
ciencia ficción”. La economía, casi siempre conservadora, corrobora, en esta ocasión la tendencia. Según
el informe Future Trends Forum de la Fundación de la
Innovación Bankinter, presentado por el premio Príncipe de Asturias en Investigación científica y técnica,
Emilio Méndez: “la nanotecnología supondrá en los
próximos diez años la segunda revolución industrial”.
SERVICIOS TOYOTA
SERVICIOS TOYOTA
La doble
vida de Kobe
DE LUNES A VIERNES, ALBERTO, NICO, FRAN Y EDUARDO
SON JEFE DE VENTAS, SUBDIRECTOR, JEFE POSTVENTA
Y ASESOR COMERCIAL EN LAS INSTALACIONES DE LOS
CONCESIONARIOS KOBE DE TOYOTA. PERO LOS FINES DE
SEMANA, LA PASIÓN POR EL 4X4 DESTAPA SU OTRA FACETA, EN LA QUE LAS RUTAS, LAS CONCENTRACIONES Y LA
COMPETICIÓN PROFESIONAL EN RAIDS LLENA SUS VIDAS.
TEXTOS: E. Lira FOTOS: Yolanda de Santos
PRUEBA DE FUEGO
El club Toyota Kobe 4x4, en activo desde hace 5 años, tiene como objetivo
iniciar a sus socios en el disfrute del todoterreno. Sus rutas, no tan duras
como las competiciones, terminan convirtiendo a los clientes en amigos
y suponen una auténtica prueba de fuego para sus vehículos. El más
veterano de sus socios es Carol, una mujer de más de 60 años. El último en
incorporarse ha asistido ya a tres concentraciones en una sillita especial
en el Land Cruiser que conduce su padre y cuenta, tan sólo, con 9 meses.
Infórmate en www.clubtoyotakobe4x4.org
Desde luego, nadie podrá acusar a los
trabajadores de Kobe de no tomarse en serio
su trabajo. Su pasión por los coches, y más
concretamente, por los 4x4 va más allá de su
horario laboral. De hecho, muchísimo más allá.
Cuando hablamos con ellos, Alberto y Fran,
acaban de volver a sus casas el día anterior
–un domingo– a las 11 de la noche tras competir, con bastante éxito, en una prueba de raid
en el vecino Portugal. Piloto y copiloto presentan, sin embargo, su mejor sonrisa y están en
sus puestos, a pie de concesionario, como si
el fin de semana hubiera sido relajante y descansado. Y quizá para ellos lo haya sido.
El Land Cruiser KXR que acaba de superar
más de 1.200 km. de pistas en dos días presenta un aspecto bastante más vapuleado.
“Llevamos compitiendo unos tres años en
las diferentes pruebas que hay en la península,
y no hacemos un mal papel”, explica Alberto
Dorsch, quien en su ‘vida civil’ es responsable
comercial del concesionario de Kobe en Majadahonda, una población del norte de Madrid.
Lo más admirable es la vocacionalidad de su
dedicación a esta actividad. Pese a competir
frente a equipos profesionales, con elaboradas
asistencias y complejos equipos de mantenimiento, Kobe motor se dedica a la competición, con todas su ganas, que son muchas, y
“Competimos con coches de
serie, sin más modificaciones
que las que exige la seguridad”
todos sus medios, mucho más limitados que
sus ganas. Su equipo de asistencia está formado por incondicionales: compañeros de trabajo, amigos y clientes, que prueba tras prueba se desplazan a donde haga falta cargando
con el peso de la logística de los pilotos.
“Pero no sólo tenemos un equipo modesto
compitiendo entre grandes”, afirma Jesús Colmena, gerente de los concesionarios Kobe,
quien está a todas luces orgullosísimo de su
equipo de trabajo, “también lo son nuestros
coches; mientras otros competidores presentan coches muy preparados, los nuestros son
de serie, sin más modificaciones que las que
exige la normativa de seguridad de cada prueba. Y hacen un excelente trabajo”, afirma.
El Land Cruiser que acaba de regresar de
Portugal se alza frente a nosotros, con un aspecto tan orgulloso como Jesús. Los nombres
de Alberto Dorsch y Fran Egido campean en el
lateral, entre las pegatinas de la prueba, el número de participantes y los restos de barro que
una ducha rápida no ha sido capaz de eliminar.
Junto a él, y al otro vehículo que habitualmente
conducen Nico y Edu, posan las otras joyas
que Kobe mantiene en su pasión por el motor,
en el que destaca un antiguo Land Cruiser, rojo
y robusto, del año 1968.
Pero no todos los fines de semana hay competiciones. Los chicos de Kobe disponen de
algunos fines de semana libres. Y entonces es
cuando se dedican a una tercera actividad: la
organización de rutas, concentraciones y cursos de navegación en los que participan los
socios del club 4x4 de Kobe, integrado por
clientes que un buen día decidieron sacarle el
máximo partido a su todoterreno. Teruel, Soria,
Cuenca, e incluso Marruecos; no hay pista ni
terreno que dejen sin probar. Por supuesto, la
organización de estas actividades requiere la
gestión de permisos, la realización de pruebas
adicionales y las reservas de infraestructuras
hoteleras para todos los participantes. De nuevo, una labor impagable, que Kobe realiza por
pura afición. “Nuestro club no tiene ningún ánimo de lucro y ni nosotros, ni los clientes y amigos que nos ayudan, perciben remuneración
alguna por este trabajo. Es algo vocacional.
Algo con lo que todos disfrutamos. Si no fuera así, no podríamos seguir con ello”. Algunas
de sus concentraciones han llegado a reunir a
casi 300 personas. Para Kobe, su club supone
una forma de diferenciarse, de prestar un servicio añadido a sus clientes, pero por encima
de todo es una forma de vivir comprometidos
con su pasión: los todoterrenos.
EQUIPO HUMANO
En la foto superior, Jesús
Colmena, gerente de Kobe
(a la derecha), posa junto a
Fran, Nico y Alberto, tres de
los miembros de su equipo de
trabajo, en los vehículos de
competición. Abajo, Francisco
Egido y Alberto Dorsch son
copiloto y piloto de uno de los
Land Cruiser con que Kobe
compite en los diferentes
raids. Las dos facetas de su
vida, profesional y personal,
están íntimamente anudadas
por su afición al motor. Nadie
dudaría de la profesionalidad
de sus consejos al comprarles
un Land Cruiser.
SERVICIOS TOYOTA
Diferencias básicas
entre renting y leasing
Financiación
a medida
1
LAS OPCIONES MÁS ‘IN’
DISFRUTAR DE UN VEHÍCULO NO PASA NECESARIAMENTE POR
SU COMPRA. LAS PERSONAS CAMBIAN Y CON ELLAS, LO HACEN SUS NECESIDADES. POR ELLO TOYOTA FINANCIAL SERVICES HA IDEADO TODA UNA GAMA DE OPCIONES FINANCIERAS
A LA MEDIDA DE SUS CLIENTES.
TEXTO: Emma Lira
A
Toyota Rent, para todos los públicos
Dirigidas mayoritariamente
a las empresas por las
ventajas fiscales que incorporan, renting y leasing son
las dos opciones estrella
en cuanto a financiación
de vehículos. El leasing
se introdujo con éxito en
España en la década de
los 60. Por su parte, el
renting, mucho más joven,
está ganando adeptos
rápidamente en los últimos
diez años.
2
3
La fórmula de renting ofrece a sus usuarios las ventajas de la propiedad sin sus cargas. Se trata
de un alquiler a largo plazo con cuotas mensuales que cubre el disfrute del automóvil y todos los
servicios que éste pueda necesitar, incluidos la gestión de impuestos de matriculación y circulación, el servicio de mantenimiento, un seguro a todo riesgo con amplias coberturas, asistencia
en viaje, y, opcionalmente, un vehículo de sustitución para cada inmovilización por estancias en
taller. Desde la perspectiva contable, los bienes en renting no se incorporan al inmovilizado de
la empresa y no se reflejan en el balance de la sociedad, aligerándola. Fiscalmente, al tratarse
de un alquiler, es 100% gasto fiscalmente deducible y evita cualquier controversia acerca de la
amortización del equipo ya que no es propiedad del arrendatario.
TOYOTA CREDIT, LA OPCIÓN MÁS TRADICIONAL
Consiste en la compra tradicional de un vehículo, mediante una financiación de hasta el 100% de su precio en condiciones de mercado. ¿La
principal ventaja de hacerlo a través de Toyota? Básicamente tres: La
posibilidad de conservar intacta tu capacidad de crédito bancario para
otras inversiones, la instantaneidad de cerrar toda la operación sin salir del
concesionario, y la comodidad de tener un único interlocutor.
Toyota Leasing, un clásico
TOYOTA ELECCIÓN,
CRECIENDO JUNTOS
Toyota Elección propone una forma
diferente de compra instrumentada
en un contrato de financiación,
que garantiza un valor mínimo de
recompra de su automóvil a la finalización del contrato (Valor Futuro
Garantizado). Cuando éste termine, podrás decidir entre quedarte
con tu vehículo, cambiarlo por un
nuevo modelo de Toyota más adecuado a tus gustos y necesidades
actuales, sin necesidad de terminar
de pagar el anterior, o devolverlo,
con la garantía de un precio estipulado de antemano para el vehículo,
independientemente de lo que
ocurra en el mercado del vehículo
de ocasión.
Leasing y renting han
sido tradicionalmente
fórmulas enfocadas
a empresas. Su
sistema de cuotas
y sus deducciones
fiscales las hacen
muy atractivas.
¿Qué servicios incluye mi cuota?
El leasing normalmente no
incluye ningún servicio, debiendo
el cliente hacerse cargo de todos
los gastos asociados e imprevistos, mientras que el renting cubre
el mantenimiento completo del
vehículo, reparaciones, seguros e
impuestos.
¿Cómo se contabiliza en
el balance de mi empresa?
El vehículo contratado por leasing
debe activarse en el balance de la
empresa mientras que el renting
no, al suponer un gasto directo en
la cuenta de resultados.
¿Puedo contratarlo
sin ser una empresa?
El leasing requiere de una licencia
fiscal para ser contratado, y por
tanto no es una opción adecuada
para particulares. El renting puede
ser contratado por particulares,
profesionales y empresas.
¿Cuál es el periodo mínimo de
contratación?
El leasing establece un mínimo
legal de 24 meses, mientras que
la duración de los contratos de
renting suele comenzar en un
mínimo de 1 año.
4
B
El leasing propone una fórmula de alquiler
con opción a compra. Su ventaja más
importante radica en la financiación del
100% del vehículo, que evita el desembolso
inicial y por tanto la inmovilización de capital
propio. Otras características que hacen
muy atractiva esta fórmula de financiación
son su capacidad para hacer frente a la
obsolescencia del vehículo y su
ventajoso tratamiento fiscal.
Finalizado el periodo contratado, el cliente puede
optar por adquirir
el vehículo por el
valor residual estipulado en el contrato, prorrogar el
mismo, o renovar
el vehículo mediante un nuevo
contrato. El principal
atractivo de esta fórmula
financiera es que el desembolso se
orienta a la posesión final del vehículo. Por
tanto, el arrendador transmite a su cliente
todos los riesgos, derechos y obligaciones
derivados de la propiedad del vehículo
alquilado. El leasing es, en la actualidad,
una de las opciones más solicitadas por las
pymes, seducidas principalmente porque
su financiación es más accesible que un
crédito bancario convencional.
INFÓRMATE:
902 509 292
www.toyota.es/finance/
SERVICIOS TOYOTA
Servicio Toyota Express
Siempre
a pie de pista
LA PUESTA A PUNTO DEL COCHE REQUIERE
UNA TOMA DE DECISIONES NO SÓLO DE CARÁCTER ECONÓMICO, SINO ESTRATÉGICO.
¿ME LO COGERÁN TRES DÍAS ANTES DEL
PUENTE? ¿LO TENDRÉ LISTO PARA EL FIN DE
SEMANA? ¿CUÁNDO HAGO UN HUECO PARA
IR A RECOGERLO? TOYOTA EXPRESS SE REVELA COMO LA FÓRMULA PARA ACABAR CON
TODOS ESTOS INTERROGANTES.
Nuestro tiempo también es dinero. Y si no, calidad
de vida, un activo mucho más valioso y más difícil de
cuantificar. Por ello planificar las necesarias visitas al
taller suele ser un ‘engorro’. La entrega del coche, la
recogida, el tiempo que estaremos sin el vehículo...
pero sin embargo, el mantenimiento es esencial en la
adecuada puesta a punto de nuestro coche, ¿cómo
compaginarlo?
Alerta a las necesidades de sus clientes, Toyota ha
ideado un nuevo servicio, Toyota Express, disponible
en algunos de sus servicios técnicos, ubicados en importantes núcleos urbanos y con mayor volumen de
trabajo. Este proceso, integrado dentro del Sistema
de Producción Toyota permite a sus usuarios optimizar sus desplazamientos y los tiempos en que se ven
obligados a prescindir de su vehículo, mientras éste
se encuentra en el taller.
El resultado es la posibilidad de efectuar el mantenimiento de tu vehículo, revisión, cambio de pastillas
o discos de freno, cambio de batería o de neumáticos en menos de una hora. Sí, sí, en menos de una
hora. El secreto consiste en duplicar el número de
técnicos que habitualmente trabajarían en tu vehículo,
dotándoles de herramientas especificamente diseñadas con este fin y en un sistema de cita previa que
garantiza la recepción de tu automóvil en el horario
más adecuado para ti. Un sistema ideado en función
de tus necesidades. En el tiempo de espera, si lo deseas, Toyota te ofrece la posibilidad de permanecer
en sus instalaciones donde podrás hacer una pausa
para hojear la prensa o disfrutar de su oferta audiovisual, tomar un café o conectarte a Internet. Para
aprovechar tu tiempo como mejor consideres.
SERVICIOS TOYOTA
¿CÓMO HACES TU
MANTENIMIENTO?
Ahorrar energía no es únicamente bueno para
tu economía doméstica. Si todos hacemos lo
mismo, estaremos optimizando nuestro consumo de carburante y nuestras emisiones de CO2
a la atmósfera. El sector del automóvil es el
consumidor del 31% de la energía que se gasta
en España. Piensa en ello cuando realices el
mantenimiento de tu vehículo.
■ Unos neumáticos en buen estado y a la
presión adecuada te permitirán ahorrar hasta
un 10% de combustible.
■ El buen mantenimiento de los neumáticos
evita la emisión a la atmósfera de monóxido de
carbono e hidrocarburos sin quemar.
■ No descuides la limpieza del filtro de aire del
automóvil. El filtro de aire sucio puede aumentar el consumo de gasolina hasta en un 30%.
■ Elige el aceite recomendado por el fabricante. Una elección incorrecta puede aumentar el
consumo de tu vehículo en torno al 3%.
■ Asegúrate de que el motor de tu coche esté
bien regulado. En caso contrario puede aumentar su consumo hasta en un 9%.
■ Un mantenimiento deficiente puede aumentar en un 30% tu consumo de combustible.
■ Unos amortiguadores desgastados disminuyen la vida de los neumáticos y alargan la
distancia de frenado.
EL SERVICIO TOYOTA EXPRESS ESTÁ DISPONIBLE
EN LOS SIGUIENTES ESTABLECIMIENTOS
ALICANTE > MEDIMOTORS GESTION, Ctra. Ocaña 49 Edificio Toyota 03007. Tel - 965106272 | LUBROCARS, Polígono L’Aljub parcela
11-9 03205 Elche. Tel - 965467940 BARCELONA > MASTERTRAC,
c/Aragón 465-473 08013. Tel - 934365555 | TEAM’S, C/Europa, 18
08028. Tel - 933636100 | VEHICULOS VEYMAR, C/ Vía Sergia, 19
08302 Mataró. Tel - 937997011| IPPON MOTOR, Rambla Iberia,
191 08205 Sabadell. Tel - 937271696 LA CORUÑA > BREOGAN, C/
Newton 1 Polígono La Grela 15008. Tel - 981160099 | COMPOSTELA MÓVIL, Milladoiro-Balcaide s/n 15864 Santiago de Compostela.
Tel - 981524353 MADRID > | KURUMA, C/ Isla de Java, 3, 28034 Tel
- 917283350 | SUPRA GAMBOA, C/ Antonia Rodríguez Sacristán 6
28044. Tel - 915110600 | MOTOR ARJONA, Avda. Juan Carlos 1 20
28806 Alcalá de Henares.Tel - 918784550 | MADRID CARS 2000, Avda.
San Pablo 33 28820 Coslada. Tel - 916732900 | JUGORSA, Avda. de
La Cantueña 1 P.I. La Cantueña 28947 Fuenlabrada. Tel - 916424800 |
KOBE MOTOR, Ronda Carralero 12 Nave 18 Parq. Emp. El Carralero
28220 Majadahonda. Tel - 916383804 | HISPANESA, C/ Madera 7. Pol.
Ind. Santa Ana 28529 Rivas. Tel - 916667970 MURCIA > AUT. PUJANTE, Ctra. De Alcantarilla 351 30166 Nonduermas. Tel - 968271161
MÁLAGA > CUMACA, Avda. Velázquez 190 P.I. Velázquez 29004. Tel
- 952075400 PALMA DE MALLORCA > MEDIAUTO Gran Vía Asima
40 Polígono Son Castello 07009. Tel - 971022022 SEVILLA > NIMO
GORDILLO, P.I. Carretera Amarilla Avda. de Fernández Murube
24 41007. Tel - 954999696 | HISPALJARAFE, Pol. Girasoles Avda.
Extremadura,3 41900 Camas. Tel - 955982215 VALENCIA > CHUYVAL
SEIDO, Avda. de Tres Cruces 34 46014. Tel - 963440171 | SAKURAUTO, Avda. Pérez Galdós 139 46018. Tel - 963135858 VIZCAYA> JAPAN
CAR, Avda. Txiquia 28 48940 Lejona. Tel - 944805210 ZARAGOZA >
EXPOAVENIDA, Avda. de Navarra 50-52 50010. Tel - 976326000
TRABAJO EN EQUIPO, GARANTÍA DE ÉXITO
De todos es sabido que el equipo Toyota de F1, Panasonic Toyota
Racing cuenta con varios de los mejores pilotos del mundo en esta
disciplina. Es más, esta escudería, propiedad de la marca, cuenta
con uno de los presupuestos más altos de esta competición.
La sede principal de Toyota, encargada de esta modalidad se encuentra en Colonia (Alemania), donde día a día se aunan esfuerzos
para mejorar fuera y dentro de la pista. Una parte muy importante
de las pruebas se disputa junto a los circuitos, más concretamente
en los boxes, donde la responsabilidad de hacer un buen trabajo se
divide al cincuenta por ciento entre piloto y mecánicos. El trabajo en
equipo es el arma perfecta en este deporte.
WEB TOYOTA
@
WEB TOYOTA
http://www.yariscinexplora.com
¡Silencio...! Se rueda
EL NUEVO YARIS ESTÁ, LITERALMENTE HABLANDO, DE RODAJE. ESTE MODELO ES EL PROTAGONISTA DE LOS 30 CORTOS QUE CONFORMAN EL FESTIVAL DE CINE INTELIGENTE. PARA SER ESPECTADOR O JURADO DEL MISMO, SOLO HACE FALTA UNA CONEXIÓN A INTERNET.
Y EL GANADOR ES...
No habrá que esperar
mucho para saberlo.
Los 30 cortometrajes
están ya disponibles en
yariscinexplora.com,
esperando el veredicto
del público. En las salas
de Yelmo Cineplex
podrán visualizarse
en pantalla grande.
Bajo estas líneas, unas
secuencias del
rodaje de Veo veo.
Yariscinexplora.com no es una web que hable
de coches. Ni una página de cine a la usanza.
Es la combinación de ambos factores en una
fórmula innovadora: El Festival de Cine Inteligente, un proyecto que bajo el patrocinio del
nuevo Toyota Yaris, culmina las expectativas
de 30 jóvenes guionistas de toda España,
que, gracias a esta iniciativa podrán llevar sus
cortos a la gran pantalla.
El proyecto comenzó a principios de año, y a
través de esta misma página ha podido seguirse el desarrollo del mismo. El punto de partida
era sencillo a la par que ambicioso: apostar
por un cine de calidad dejando para ello que
guionistas noveles presentaran ideas frescas a
través de un concurso de guiones de cortos.
Las bases eran precisas: una duración de tres
minutos para contar una historia en la que el
Yaris fuera el artista invitado de lujo.
Únicamente 30 de los 460 guiones pudieron pasar de la fase previa a la ansiada producción: Una ebeltoft o ‘lectura reflexiva’ y un
workshop con algunas de las más reputadas
figuras del cine internacional: Thomas Vintenberg, cofundador de Dogma 95, Bo Ehrhardt, productor cinematográfico, Jan Harlan,
productor de películas como El resplandor,
La chaqueta metálica, Eyes wide shut o Inte-
ligencia artificial, Enrique Gato y Nico Matje,
director y productor del corto de animación
recientemente premiado en los Goya, y muchas otras figuras del mundo de la producción
y la realización. En el marco del Parador de Sigüenza (Segovia) y en medio de dos intensos
días de conferencias, todos los participantes
del proyecto Yariscinexplora tuvieron la oportunidad de comentar sus guiones con profesionales de prestigio y ordenar sus ideas antes
de enfrentarse a la fase final de este sueño.
Los 30 cortometrajes se han rodado en un
plazo de ocho semanas. Bajo el auspicio del
European Film College, y con el apoyo explícito
de la productora Telson, los jóvenes guionistas, convertidos en directores, han contado
con todos los medios necesarios para rodar
montar, sonorizar y filmar su corto. Todos ellos
se emitirán en las salas de los cines Yelmo
Cineplex durante el mes de julio y podrán ser
visualizados y votados online a través de la
página www.yariscinexplora.com, donde
todo los espontáneos críticos de cine entrarán
en el sorteo de un Yaris, sólo por votar. Esa
página se nutrirá además de contenidos cinematográficos especializados que convertirán
este site en una referencia ineludible en el panorama del cine español.
El objetivo de este proyecto, de Yaris y de
Toyota, ha sido buscar un nuevo concepto
de cine inteligente, sencillo, inspirador y demoledor, savia nueva para las pantallas y los
platós de rodaje, y guiones que inciten a la reflexión. Gracias a la interactividad que permite
yariscinexplora.com será fácil evaluar las
impresiones de todos aquellos que decidan
volcar sus opiniones al respecto haciendo
una valoración de los trabajos realizados.
Nunca la visualización de una película ha-
yariscinexplora.com proporciona la oportunidad
de ser a la vez espectador y jurado
bía tenido tan en cuenta a un público que
puede ejercer de crítico y valorar lo que está
viendo en tiempo real. El nuevo cine se asoma a la red para extraer lo mejor que ésta
aporta: su capacidad para la comunicación
global, su inmediatez y su reciprocidad.
AGENDA
Foto: Fotononstop
AGENDA
Helados y sorbetes,
gélidos manjares
COCINEROS Y HELADERÍAS SE DAN LA MANO PARA
INTRODUCIR NUEVOS CONCEPTOS Y SABORES.
LA IMAGINACIÓN AL PODER EN UN MUNDO BAJO CERO.
TEXTO: Clara Nevers
mente un postre. Grandes dosis
de creatividad y transgresión en
esta nueva ‘cocina del frío’ que
deja muy atrás la clásica trilogía
de vainilla, fresa y chocolate como
únicas elecciones.
La llegada de la Nouvelle Cuisine a España fue la piedra angular
que acabó con viejos conceptos
ya caducos, trajo renovados aires
a nuestra gastronomía y trastocó el antiguo ‘orden’ establecido.
Helados y sorbetes no fueron aje-
MADRID
Fast Good. Juan Bravo, 3C.
Giangrossi. Velázquez, 44.
Häagen Dazs. Pº Pintor Rosales, 36. Bajo.
Cero. Glorieta de Quevedo, 6.
BARCELONA
Gelatería Pagliotta. Jaume I, 15.
La Gelatería. Pujades, 228.
GERONA
Gelats Angelo. Plaza de España, 6.
(Torroella de Mongrí)
ALICANTE
Helados Gori. Teniente Durán, 1.
www.toyota.es
El famoso político y gastrónomo
romano Lúculo ya hacía servir en
sus banquetes nieve aromatizada
No faltan atrevidos que incluyan en su
carta sabores tan poco convencionales
como el cabrales o el chorizo
DIRECCIONES
PALMA DE MALLORCA
Can Mikel. Avda. de Jaime III, 6.
Fotos: Getty Images
Sorbete de pomelo rosa con
virutas de melón y gelatina de
albahaca, helado de tomate pera
con sopa de queso fresco y vinagre de Módena... son algunas
de las creaciones de alta cocina
que, hoy por hoy, imperan en los
restaurantes más vanguardistas.
Ideas sugerentes y sofisticadas
que abren las puertas a lo salado, lo combinan sin miedo con lo
dulce y rescatan la estereotipada
idea de que el helado era sola-
nos a este movimiento: en pocos
años han pasado a convertirse en
perfecto comodín como excelente digestivo que puede preparar el
estómago para la comida, actuar
a modo de true normand para
limpiar el paladar entre plato y plato, acompañar como guarnición
a la materia prima principal de la
preparación o, cómo no, poner el
preciso punto final a una comida.
Elaborados a base de pimienta rosa, con hierbas aromáticas
como hinojo o albahaca, dando
soporte a infusiones como el té
o el café. Igualmente los hay de
verduras como apio, remolacha
o zanahoria, sin olvidar apetitosos
bocados helados de gazpacho o
ajo blanco. Igualmente, la alternancia frío-calor en un mismo
bocado, de la que fue precursor
Albert Adriá hace años, triunfa en
los restaurantes más ‘in’.
Insólitas mezclas como el ‘té
de jazmín con gingseng’, ’manzana verde con caramelo’ o ’fresas
al chantilly’; incluso Ferrán Adriá,
en su cadena de alimentación
Fast Good, dedica un importante
apartado al mundo del helado con
sorprendentes combinaciones.
De manera anecdótica, no faltan
atrevidos que incluyen en su oferta opciones tan poco convencionales como el chorizo, el cabrales
o las gambas a la plancha.
Un largo trayecto desde que el
veneciano Marco Polo llevara a su
país sobre el año 1300 la fórmula
desde China, donde se elaboraba
mezclando hielo con miel o frutas
y era exclusivo de las clases nobles. Un refinadísimo alimento que
causó furor en Italia desde donde
se exportó a otros lugares de Europa. Más tarde llegaría a América con la colonización inglesa y
cuenta la leyenda que llegó a ser
el postre predilecto de presidentes como George Washington y
Thomas Jefferson. En Estados
Unidos comenzaría la producción
industrial de este postre, en el año
de 1847, gracias a una máquina
inventada por una mujer llamada
Nancy Johnson.
Otra teoría defiende que ya el
famosísimo político y gastrónomo romano Lúculo, hacía servir
en sus banquetes nieve aromatizada que guardaba en toneles
dentro de agujeros socavados
en la tierra. Sorbetes y helados
–los primeros se elaboran con
una base láctea, los segundos
con azúcar y agua únicamente–
nacieron por simple evolución.
Gélidos manjares a los que no
les falta el sabor de la historia.
HUMOR TOYOTA

2 - Vive Toyota 360

Transcripción

Documentos relacionados

Toyota Land Cruiser KDJ 120 - Abril 2012 - ARC

Descargar Catálogo

8 - Vive Toyota 360

este verano? ¿Perseguirías

Descargar Catálogo

Dossier Toyota Auris 2015

Graduada de Rice arma programa de liderazgo

Verdant Tree Farm

Haga clic aquí para la versión pdf