Prueba_307 Escapade_Prueba_307 Escapade
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| Prueba: Peugeot 206 Escapade EscapaDe la rutina A partir de esta propuesta de Peugeot, en el Mercosur solo queda una automotriz –General Motors- sin intervención en este subsegmento de vehículos nacido en el año 2003, cuyos exponentes tienen apariencia de todo terreno y una limitada capacidad para circular fuera del asfalto aunque superior a la del modelo «de calle» en que se han inspirado. En su mayoría portan una atractiva figura, sin aptitud 4x4, pero válidos para circular por las calles y caminos de la Región. Texto: Alberto Juárez N | Versión Origen Precio Velocidad máxima Acel. 0 a 100 km/h Consumo promedio Fotos: Hernando Calaza Escapade Brasil $ 51.000 172,4 km/h 12s9 8,1 l/100 km | Prueba: Peugeot 206 Escapade Equipamiento Airbags frontales Aire acondicionado Asiento conductor regulable en altura Asiento trasero rebatible Barras de techo Cierre central de puertas c/mando a distancia Cierre central de puerta c/sensor de movimiento Cinturones inerciales delanteros y traseros Espejos exteriores eléctricos Faros antiniebla delanteros Faro antiniebla trasero Lava limpia luneta Levanta cristales eléctricos delanteros Luneta de apertura independiente Parlantes 4 y 2 tweeters Radio AM/FM con CD Tapa de tanque de combustible en aluminio Volante multifunción regulable en altura Los detalles off-road del Peugeot Escapade recorren todo el perímetro comenzando por el porta patente en símil aluminio y los protectores laterales negros en zócalos y guardabarros. Entre los de su tipo, la figura del Escapade es la más parecida al modelo «de calle» en el que ha sido inspirado. Los 2,5 cm de incremento del despeje pasan desapercibidos por la correcta armonía en las medidas de ancho y alto de la carrocería. En el frente, la diferencia la otorga el protector adicional ubicado debajo del porta patente –gris aluminio-, con bordes negros en cuyos extremos nacen los destinados a favorecer la estética lateral y enmarcan los pasarruedas delanteros. Esto se continúa en los zócalos hasta los bordes dispuestos en pasarruedas traseros, repitiéndose en el protector adicional del paragolpes trasero, donde también el centro es de color aluminio. La moldura lateral ahora es negra en lugar de color carrocería, se destaca la tapa del tanque de combustible símil aluminio y las llantas de aleación con 9 rayos, algo parecidas a las utilizadas en el 206 Cabrio/Coupe. La ubicación de la rueda de auxilio en el bajo piso es otro detalle que lo distingue de sus competidores que la montan en el portón trasero. Como oportunamente se destacó en el contacto realizado al 206 SW, el espacio habitable es bueno como cuatro plazas, aunque no resulta óptimo para quien ocupe la ubicación central trasera, sobre todo a la hora de encarar viajes largos. Se han conservado los múltiples, prácticos y de buena capacidad «porta todo» y gavetas, destacándose los 18 litros de capacidad en la guantera. Las butacas son rígidas y confortables, la posición de manejo correcta, y bien resuelta la visibilidad en el ángulo de cruce, comprometido por la extensión del parante y la ubicación |084 MegaAutos 66 de los retrovisores externos. El derecho, si bien agranda la imagen resta campo visual, no resultando lo mejor en el circuito urbano. Si bien mantiene el acotado volumen del baúl, éste se incrementa con la posibilidad de ocupar el sector hasta el techo y de rebatir los respaldos y asientos posteriores. Además, mejora la calificación el acceso bajo y la apertura independiente del portón y su luneta, incluso desde el comando centralizado, facilitando así el ingreso de los equipajes. La imagen familiar del modelo contrasta con los detalles interiores que le otorgan un aspecto deportivo: diseño, tapizado, combinación de corte de las butacas, pedalera metálica color aluminio con botones de caucho en las pedanas. De fácil visualización, el tablero de instrumentos es de fondo blanco, con medidores analógicos (de aguja), siendo exacta la progresión del velocímetro, con mínima corrección en más. El gris metalizado sobresale en la consola central y se repite en muchos apliques de la cobertura interior. Los materiales, terminaciones y empalmes son de buen nivel entre los vehículos de producción Mercosur. El mismo concepto es válido para el equipamiento de confort en general. De accionamiento manual y convencional, cumple muy bien su función el sistema de aire acondicionado, detalle no menor por el volumen que debe asistir. El equipo de audio con AM/FM, CD y práctico comando satelital –sin MP3- luce debajo de los 100 km/h, pero a partir de esta velocidad se ve mortificado por el nivel de insonorización y la sonoridad característica de los neumáticos. Los comandos de los levantacristales delanteros mantienen su ubicación central atrasada, no muy cómoda para su accionamiento, y carecen de activación one-touch. No posee ordenador de a bordo, pero sí el display que informa la sintonía en el equipo de audio e indica puerta, portón o luneta abiertos; esto última compensa en parte la falta del cierre automático en velocidad, mientras éste dispositivo no se incorpore a la dotación de equipamiento. En componentes al servicio de la seguridad contiene los considerados «civilizados» para el siglo XXI, algo que aún no se ha generalizado en los vehículos de segmentos iniciales fabricados en la Región. Por ejemplo el doble airbag, que a esta altura debiera ser obligatorio, las luces para visibilidad comprometida de- lantera y trasera, la tercera luz posterior, entre otros. Si bien para muchos el uso de cinturón de seguridad es una sana costumbre, no hubiera estado de más el aviso sonoro que «taladra» los oídos hasta que no se abrochan los cinturones de seguridad delanteros. En relación al modelo que inspiró al Escapade, se destaca la incorporación de discos en los frenos traseros y lo mucho que mejoró el funcionamiento del ABS. Las mediciones de frenaje a cero resultaron satisfactorios, especialmente en lo que respecta a la trayectoria, que necesitó una mínima corrección del volante al pararnos sobre el pedal a 120 km/h con dos ruedas sobre el pasto húmedo. En el tránsito urbano, aunque por razones de confort y función la velocidad de paso es moderada, los lomos de burro y cunetas se minimizan con las características comprobadas en este Escapade. Lo mismo para los múltiples baches y cráteres de las calles de la ciudad de Buenos Aires, que han proliferado tanto que ni siquiera en época de elecciones han podido taparlos. En esta exigencia su comportamiento es ágil manteniendo el motor por encima de las 3.500 rpm, la dirección está correctamente asistida, es directa y se destaca el óptimo radio de giro. Al momento de estacionar, solo es objetable la visibilidad posterior por el área acotada de la luneta y los retrovisores. Av. Cabildo 1411 4783-7722/6681 - Cap. Fed. Av. Santa Fe 1101 4798-0802 - San Isidro Av. Triunvirato 3565 4508-1150 al 54 - Cap. Fed. Av. Libertador 1875 4791-1001 - Vte. López Junio/Julio 2007 085| | Prueba: Peugeot 206 Escapade Los 2.5 cm que se han sumado al despeje no mortifican la estabilidad en ruta pero mejoran la capacidad para sortear los accidentes topográficos urbanos y sumar de coraje ante caminos no asfaltados. Especificaciones técnicas Motor: Delantero, transversal, 4 cilíndros, 16 válvulas, doble árbol Iny. electrónica multipunto 1.587 cc 78,5 x 82,0 mm 110 CV a 5.750 rpm 15,0 kgm a 4.000 rpm 11.0:1 Delantera, Manual de 5 velocidades Asistida, piñón y cremallera Indep. pseudo McPherson con barra Independiente a brazos arrastrados, barra estabilizadora Frenos del./tras.: Discos ventilados / Discos Sist. electr. seguridad act.: ABS Llantas / Neumáticos: Aleación 14” / 175/70 R14 Alimentación: Cilindrada: Diámetro x carrera: Potencia máxima: Torque máximo: Relación de compresión: Tracción, transmisión: Dirección: Suspensión delantera: Suspensión trasera: Velocidad máxima promedio ida vuelta Aceleración 172,4 km/h a 5.100 rpm 173,8 km/h 171,0 km/h Velocidad máxima con corte a 6500 rpm 0 a 100 km/h 0 a 400 m 0 a 1.000 m 12s9 18s3 122,4 km/h 34s1 149,8 km/h 1ª) 49,3 2ª) 94,9 3ª) 131,2 4ª) 164,6 a 6100 rpm no llegó al corte Consumo de combustible urbano a 90 km/h a 120 km/h a 140 km/h Por litro 10,9 km 17,2 km 13,9 km 9,8 km Con 20 l 217,0 km 345,0 km 278,0 km 196,0 km Autonomía 543,0 km 862,0 km 694,0 km 490,0 km Nivel sonoro del habitáculo Poder frenante 60 km/h a 0 80 km/h a 0 100 km/h a 0 120 km/h a 0 140 km/h a 0 c/ 100 km 9,2 litros 5,8 litros 7,2 litros 10,2 litros 14,2 m 26,6 m 45,1 m 63,4 m 83,0 m 2s4 3s0 3s7 4s0 4s8 a 60 km/h a 80 km/h a 100 km/h a 120 km/h del/tras 66 / 65 dB 68 / 67 dB 72 / 72 dB 74 / 74 dB Dimensiones (mm) y Pesos (kg) Largo / ancho / alto: Distancia entre ejes: Trocha del/tras: Despeje mínimo: Radio giro: Peso en orden de marcha (kg): Capacidad de carga (kg): Volumen del baúl (l): Tanque de combustible: Combustible: 4.028 / 1.652 / 1.522 2.442 1.435 / 1.430 210 5.1 1.150 490 313/480/1136 50 litros nafta 95 octanos Poder de Reacción 40 a 60 km/h 40 a 80 km/h 60 a 80 km/h 60 a 100 km/h 80 a 100 km/h 80 a 120 km/h 100 a 120 km/h 100 a 140 km/h en 2ª en 3ª 3s5 en 48,0 m 6s5 en 107,5 m 5s4 en 74,0 m 9s8 en 163,0 m 5s4 en 104,0 m 9s4 en 208,5 m 5s2 en 127,6 m 9s8 en 218,5 m en 4ª 7s1 en 138,0 m 13s4 en 298,0 m 8s3 en 206,0 m 15s6 en 345,0 m 8s2 en 250,0 m 17s2 en 571,0 m En ruta, viajando a velocidad, si bien realizamos un breve contacto con el 206 SW, el Escapade nos pareció más estable. Seguramente es consecuencia de valores más firmes en resortes y amortiguadores elegidos para este modelo; va bien por lo derecho y es predecible tanto en curvas amplias a velocidad, como en los retomes. Si bien su figura es la más sobria entre los modelos destinados a permitirse algún exceso moderado fuera del asfalto, el despeje de 21 cm. -mayor en relación con quienes compite- y el protector bajo motor de acero de 4 mm de espesor, le permiten aplicar alguna conducta más atrevida. En esta acción resultó divertido encarar caminos de arena, tierra y barro, donde demostró que es capaz de superar huellas bastante más profundas de lo que aparentaban. Este comportamiento destaca el buen trabajo de adaptación realizado en los valores, recorrido y geometría de la suspensión por parte del Departamento de Ingeniería de Peugeot. Sin exageraciones y acondicionando la presión de inflado de acuerdo a las diferentes superficies, los neumáticos Pirelli Scorpion de uso mixto cumplen con eficiencia la función, resultando algo ruidosos en el asfalto, siendo ésto más notorio por el volumen propio de los Station Wagon y la insonorización de los vehículos producidos en la Región. Si bien el habitáculo ha sido bien aislado, la tierra y la arena invadieron demasiado los sectores de las aberturas en la carrocería. A velocidades donde la resistencia al avance no está demasiado influida por la inercia ni la resistencia aerodinámica –ésta aumenta con el cuadrado de la velocidad-, el consumo de combustible puede ser calificado como económico. A 90 y 120 km/h con- stantes necesitó 5,8 y 7,2 litros respectivamente para recorrer 100 km. Viajando a 140 km/h superó los 10 litros para la misma distancia pues se hace notar la mayor área frontal, producto del incremento de altura y cuánto perjudica al coeficiente de forma el incremento del flujo de aire en el bajo piso como resultado del aumento del despeje. En las mismas variables de resistencia mencionadas anteriormente puede estar la razón –aunque no descartamos que también tenga alguna incidencia la unidad específica del ensayo-, que con las pruebas de aceleración y velocidad máxima no se haya llegado a los valores homologados por la fábrica. En partida detenida necesitó un promedio de 12s86 para alcanzar los 100 km/h. El reloj pasó los 34s0 en los 1.000 m donde no superó los 150 km/h y la velocidad máxima a 5.000 rpm en 5ª apenas estuvo por encima de 170 km/h. Valores válidos para vehículos de sus características, pero por debajo de los homologados. El exitoso 206 -auto record de Peugeot- completa la gama con el Escapade, que se destaca por ser más de lo que aparenta. Es un vehículo con aptitudes para el uso citadino durante la semana y el agregado de permitirse algún exceso más allá del asfalto. El precio no es una virtud del Escapade si se lo compara con su rival directo, el Fiat Palio Adventure, que demuestra que la marca italiana está decidida a librar una feroz batalla en la relación precio/producto. La decisión de compra de este Peugeot seguramente dependerá del peso que tenga la imagen del León para su potencial propietario. Junio/Julio 2007 087|