Boletin No 3 Resumen Informativo Jul-Sep 2009_2

Boletin No 3 Resumen Informativo Jul-Sep 2009_2

MINISTERIO DE ENERGIA Y MINAS
DIRECCION GENERAL DE HIDROCARBUROS
BOLETIN INFORMATIVO JULIO—SEPTIEMBRE 2009
Volumen 1, Nº 3
Noviembre, 2009
El Ministerio de Energía y Minas (MEM),
a través de la Dirección de Suministro de
Hidrocarburos, se complace en presentar
un resumen ejecutivo de la situación actual
del sector hidrocarburos, específicamente
en los aspectos de oferta, demanda y precios de los hidrocarburos en el país en el
período Julio - Septiembre 2009, comparativo con el trimestre pasado.
En otros casos, tales como consumo e importaciones las comparaciones se realizan
con respecto al mismo período en el año
pasado.
Infraestructura Petrolera de Nicaragua
Mercado Internacional de Hidrocarburos Julio-Septiembre 2009
Este trimestre, Jul-Sep 2009, fue notoria una tendencia alcista en los precios
internacionales del petróleo y derivados
en la Costa del Golfo que hemos visto
reflejarse semana a semana en los precios internos.
Nicaragua, al igual que los demás países centroamericanos, toman como
referencia los precios de los Derivados
de la Costa del Golfo de los Estados
Unidos para establecer sus precios internos. Por lo tanto, el precio del Petróleo Crudo no tiene ninguna incidencia.
La Refinería ESSO importa y procesa
petróleo crudo. De éste proceso se extraen cantidades diferentes de gas licuado, gasolinas, diesel, Fuel Oil, Asfaltos,
etc. Estas cantidades de productos son
ofertados para abastecer el 50% del
consumo interno y son valorados semanalmente a precios internacionales de
los Derivados en la Costa del Golfo.
Por lo tanto veremos ocasiones en que
el precio del petróleo sube o baja en
proporciones diferentes a los precios
del diesel y gasolinas, y al final lo que
va a incidir en nuestros precios internos
son los vaivenes del precio de las gasolinas, diesel, etc., y no los del crudo.
EL 50% restante de nuestro consumo
se importa de diferentes partes del
mundo como producto procesado en
Refinerías extranjeras (Venezuela,
México, EEUU, Caribe, etc.)
Recalcamos que el precio internacional del petróleo crudo no tiene ningu-
na incidencia en la definición de precios
internos. Aunque es importante darle
seguimiento para proyecciones de futuro.
Comparando el precio promedio FOB de
los derivados aplicados semanalmente
en el trimestre Jul-Sep 2009 con AbrMay 2009 encontramos que la Gasolina
Súper se incrementó en +7.3%; Gasolina
Regular en +10.7%; y Diesel +16.2%.
Se mantuvo una tendencia alcista.
Existen factores que provocan las alzas
y bajas en el mercado.
1)
Expectativas de una recuperación
económica de Estados Unidos,
principal consumidor del mundo
y de otros grandes consumidores
como China, India.
2)
Las materias primas denominadas
en dólares, como el petróleo, son
mas atractivas para los inversores
cuando el dólar está débil.
3)
Sin embargo, los fundamentos
principales de Oferta/Demanda
continúan débiles.
4)
La Agencia Internacional de
Energía, La Oficina de la Administración de la Energía de Estados Unidos y la OPEP han bajado
sus pronósticos de demanda. Todavía en el mundo existe una
sobreoferta a pesar de que los
países productores de la OPEP
han rebajado sus cuotas de producción.
Por ésta razón algunos analistas aseguran que estos precios altos producto de
la especulación pueden desplomarse en
cualquier momento pero el problema es
la incertidumbre. No se vislumbra en el
corto plazo un descenso importante del
precio, mas bien hay deseos expresos
de que se mantenga entre US$75 y
US$80 por barril, para alentar la inversión.
Por otro lado, comparando el precio
interno final al consumidor promedio
aplicado semanalmente en el trimestre
Jul-Sep 2009 con Abr-May 2009 encontramos que la Gasolina Súper se
incrementó en +4.3%; Gasolina Regular en +5.2%; y Diesel +8.2%.
Comparando el precio último de Septiembre actual con el primer precio de
Enero del 2009 encontramos que la
Gasolina Súper se incrementó en
+27.5%; Gasolina Regular en +26.5%;
y Diesel +15.0%.
Además de la tendencia alcista actual
del precio internacional que nos afecta
directamente, es que en nuestro país no
existe un mercado competitivo. A pesar de que las importaciones y la comercialización interna de combustibles
(a excepción del Gas para cocinar) no
son reguladas desde 1999, todavía las
bondades de una verdadera competencia de precios no ha llegado para beneficiar al consumidor y a la economía
del país.
Oferta y Capacidad de Almacenamiento de Hidrocarburos
La producción nacional de derivados
ene-sep 2009 fue de 4,252 miles de
barriles para a un incremento de 15%
con respecto a ene-sep 2008 que fue de
3,709 miles de barriles. En este período, Refinería paró operaciones por 11
días, pero en el mismo período en 2008
paró por 30 días.
Las importaciones totales ene-sep
2009 fueron de 7.574 miles de barriles
correspondiendo al crudo 57%, Gasolina Súper 10%, Diesel 16% y 11% el
Fuel Oil.
que en 2009 no se realizó ni una importación.
OFERTA NACIONAL DE COMBUSTIBLES,
ENE-SEP 2009
Las importaciones Ene-Sep 2009 con
origen Venezuela (PDVSAALBANISA) fueron: Petróleo Crudo
100% (4.3 millones bls); Gasolina Súper IMPORT. 89% (657 mbls); Diesel 99% (1.268 DERIV.
3.289
mbls); y Fuel Oil 47% (398 mbls).
44%
Capacidad de almacenamiento: La
capacidad total es de 2.3 millones de
barriles. Corresponde al Pacífico el
97%. La capacidad en Petróleo Crudo es
de 836 miles de barriles (36%) y DerivaLas importaciones ene-sep 2009 se dos 1.458 miles de barriles (64%).
incrementaron en un 5%, con respecto a
ene-sep 2008 que se importaron 7.186 ESSO posee el 57% de la capacidad de
almacenamiento de país; PETRONIC el
miles de barriles.
31% y DNP el 9%.
En 2008 las importaciones COKE fueron de 292 miles de barriles mientras
PRODUCCION
4.252
56%
Factura Petrolera
COMPARATIVO DE LA FACTURA PETROLERA
La factura petrolera ene-sep 2009 disminuyó un 44% con respecto a ene-sep
2008, al pasar de US$795.3 millones de
dólares en 2008 a US$441.7 millones de
dólares en 2009. Sin embargo, en 2009 se
importó un 5% más que en 2008.
El origen de las importaciones provienen: 87% de Venezuela; 6% de Ecuador; 6% de Centroamérica y el resto a
EE. UU., Ecuador e Italia.
ENERO-SEPTIEMBRE 2009 versus 2008
PRODUCT O
C RUDO
L PG
GAS. SÚPER
D IESEL
F UEL OIL
OT ROS
T OTAL
MBLS
3.590
438
678
1.355
731
393
7.186
2008
CIF MUS$
MBLS
400.963,40
34.789,70
89.330,30
187.024,50
66.535,70
16.645,10
795.288,70
4.285
461
739
1.245
839
5
7.574
2009
CIF MUS$
235.167,30
20.685,60
54.301,80
86.148,10
44.509,10
889,80
441.701,70
%
MBLS
CIF MUS$
19%
5%
9%
-8%
15%
-99%
5%
-41%
-41%
-39%
-54%
-33%
-95%
-44%
MBLS: Miles de Barriles
CIF MUS$: Valor CIF , en miles de dólares.
Demanda Nacional de Hidrocarburos
El consumo total ene-sep 2009 presenta una incremento general
de 2%con respecto a 2008. Algunos incrementaron: GLP +14%;
Gasolina Súper +9%; Gasolina Regular +8%; Fuel Oil con
+14%. Otros bajaron: Keroturbo –9%, Diesel –2% y Coke con –
53%.
PRODUCTO
LPG
GAS. REGULAR
GAS. SUPER
KEROTURBO
DIESEL
FUEL OIL
OTROS
TOTAL
Página 2
MBLS
2008
2009
520,2
592,9
315,8
339,8
932,7
1.019,4
165,4
149,9
2.363,6
2.326,0
2.544,6
2.905,5
609,7
301,3
7.452,0
7.634,8
La participación en ventas totales de derivados ene-sep (no
incluye importación para autoconsumo) fue la siguiente:
TROPIGAS
5,7%
ZETAGAS
1,2%
OTROS
0,1%
%
14%
8%
9%
-9%
-2%
14%
-51%
2%
ESSO
38,9%
PETRONIC
13,8%
DNP
15,3%
CHEVRON
12,2%
SHELL
12,8%
M I N I S T E R I O D E E N E R G I A Y M I N AS
Precios al Consumidor Final
Precio internacional: El promedio del precio en la Costa del
Golfo de Estados Unidos, USGC, aplicado semanalmente en
Jul-Sep 2009 con respecto a Abr-Jun 2009, para gasolinas
súper mostró una tendencia alcista de +7.3%; gasolina regular +10.7%; y diesel +16.2%.
La correlación promedio entre precio internacional de
derivados y precio interno antes de impuesto, en nuestro
país, es significativamente positiva en un 99% para gasolinas y diesel, lo que indica que el precio interno se mueve de acuerdo al comportamiento del precio internacional.
Por su parte el Flete presenta un aumento en gasolina súper,
gasolina regular y diesel en +2% cada uno.
Precio Centroamericano: En el trimestre Abr-Jun 2009
Nicaragua tenía los precios mas caros en Gasolinas y
Diesel. Sin embargo en el trimestre Jul-Sep 2009 los precios mas caros en Gasolinas y Diesel los tuvo Costa Rica.
Precio interno: Entre el primer precio del 04 de enero/2009
y el último precio del período, 27 de Septiembre/2009 el
precio se incrementó en Gasolina Súper 27.5%, Regular
26.5%; y Diesel 15.0%.
Por otro lado, para el período Jul-Sep 2009 con respecto a
Abr-Jun 2009, el precio promedio presenta un aumento de
+4.33% en gasolina súper; +5.2% en gasolina regular y
+8.2% en diesel.
Sin embargo comparando los dos trimestres, en términos
de porcentajes de incremento Nicaragua fue el segundo
país que menos incrementó, un promedio de 6%. Costa
Rica, Guatemala y Honduras muestran aumentos de mas
de 10%.
COMPARATIVO PRECIOS USGC, FLETE MARITIMO y PRECIOS INTERNOS
ABR -JUN 2009
JU L-SEP 2009
USGC
FLETE
PMC
U SGC
FLETE
PM C
US$/GLN US$/GLN US$/GLN US$/GLN US$/GLN U S$/GL N
PROD.
G. SU PER
G. REG
D IESEL
1,78
1,66
1,49
0,0554
0,0554
0,0637
3,40
3,30
2,73
1,91
1,83
1,73
0,0565
0,0565
0,0650
3,55
3,47
2,95
VARIACION %
USGC
FL ET E
PMC
7%
10%
16%
2%
2%
2%
4%
5%
8%
Nota: USGC: Costa del Golfo de los EE. UU. PMC: Precio Máximo al Consumidor
CENTROAMERICA: COMPARATIVO DE PRECIOS PROMEDIOS AL CONSUMIDOR
PA IS
C o st a R ic a
E l Sa lva d o r
G u a te m a l a
H ondura s
N ic a ra g u a
A B R -J U N 2 0 0 9
G .Sú p er
3 , 15
3 , 00
2 , 87
3 , 15
3 , 40
G. Re g.
3, 0 5
2, 8 0
2, 7 5
2, 9 5
3, 3 0
J U L -S E P 2 0 0 9
D ie s e l
2 , 52
2 , 40
2 , 23
2 , 49
2 , 73
G .S ú p er
G . R eg .
3 ,6 9
2 ,9 8
3 ,1 6
3 ,4 4
3 ,5 5
3, 5 7
2, 8 0
3, 0 4
3, 2 4
3, 4 7
V A R IA C IO N %
D ies el
3 ,0 6
2 ,4 9
2 ,5 5
2 ,8 0
2 ,9 5
G .S ú p er
G . R eg . D ies el
17 %
-1 %
10 %
9%
4%
17%
0%
11%
10%
5%
21%
4%
14%
12%
8%
Podemos observar que Nicaragua fue el mas caro en el trimestre Abr-Jun 2009, pero en Jul-Sep 2009 el mas caro es
Costa Rica. Los incrementos del trimestre en términos de porcentajes fueron mas altos en Costa Rica, Guatemala y
Honduras. Por su parte, Nicaragua fue el segundo país con menos incrementos. El país que menos incrementó sus precios fue El Salvador.
Márgenes conglobados estimados de las petroleras
El cálculo del margen conglobado Del período analizado, se demuestra
(Margen Importación + Margen co- una tendencia alcista en los márgenes
mercialización) atiende al promedio en un período en que los precios interde las estructuras semanales de pre- nacionales Ene-Sep 2009 son menores
cios de la ESSO y al promedio del que en Ene-Sep 2008.
monitoreo semanal del INE.
MARGEN PROMEDIO CONGLOBLADO
ENE-SEP 2009 Vs. 2008
Este margen se calcula restando del
US$ / galón
precio interno antes de impuesto la
suma del CIF + Otros costos de imENE - SEP
portación.
PRODUCTO
Este margen resultante no es el margen real, es un margen promedio GAS. SÚPER
aproximado que nos indica la ten- GAS. REGULAR
dencia y sirve para efectos de com- DIESEL
paración.
VOLUMEN 1 Nº 2
Comportamiento de los margenes promedio
conglobados de gasolinas+diesel, Ene-Sep
2009Vs. Ene-Sep 2008
0,7000 0,6500 Márgenes 2009
0,6000 0,5500 2008 2009
VAR.
0,5000 0,55
0,56
0,35
14%
16%
9%
0,4500 0,63
0,65
0,38
Márgenes 2008
0,4000 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11121314151617 18192021 22232425 2627282930 31323334 35363738 39
MARGEN CONGLOBADO 2008
MARGEN CONGLOBADO 2009
Página 3
Algunos consejos para ahorrar combustibles
ruta y hasta 20% en tráfico urbano. Utilícelo
sólo en caso necesario.
tor hábil resiste la tentación de apresurarse,
respeta el reglamento, se relaja, está alerta,
Manejar con técnica podría reducir los
se anticipa sin agredir el vehículo con quien
Anticipación: Para tratar de mantener consgastos en combustible y lubricante hasta
comparte el camino. Su manejo es suave y
tante su velocidad, anticípese a las situaciones
en un 30%. A continuación, criterios y
seguro. No frena bruscamente, conserva su
aspectos técnicos que influyen en el consu- de frenado y aceleración del tránsito. No mire distancia, prevé las disminuciones y ausolo al auto que va adelante, observe la situamo de combustible.
mentos de velocidad. Deja que el vehículo
ción más lejana que le permita reducir el uso
Arranque: Es uno de los mayores causan- del freno. Prevenga los paros repentinos, aho- adquiera su velocidad por sí mismo. Maneje en forma prudente y obtendrá seguridad
tes del deterioro del motor debido a la
rrará combustible y se reducirá el desgaste de
y ahorro.
fricción que se genera entre las piezas
llantas y frenos.
móviles del motor. Los acelerones matutiControl de gastos: No olvide anotar los
Potencia: Acelere suavemente, cambiando
nos sólo someten a esfuerzo extra al mopagos que hace en las gasolineras, para
tor. El motor puede tener un desgaste pre- las velocidades progresivamente para alcanllevar un control del consumo. Además,
maturo, dañarse las bujías o los inyectores zar el mayor rendimiento de la potencia de su esto le ayudará a reconocer anormalidades
y producirse depósitos excesivos de carbón automóvil. El arranque en frío, las continuas
en el estado de su vehículo. Un vehículo
acciones de aceleración y frenado, la fricción
y, por lo tanto, reducir la eficiencia de
que requiere afinación puede sobre consuentre partes mecánicas y de rodamiento, la
funcionamiento.
mir un 20% de combustible. No olvide
resistencia que ofrece el aire al avance, etc.,
Velocidad: Acelere gradualmente, presio- dan origen al sobre consumo de combustible. tampoco realizar las verificaciones comunes (afinación, conservación, cambios de
nes con suavidad el acelerador. El aceleraaceite, etc.) Vigile el estado de las llantas y
Frenos: No descanse su pie en el pedal del
dor a fondo puede producir hasta cuatro
freno mientras maneja; esta práctica reduce la verifique presiones.
veces más consumo que si acelera de maeficiencia del frenado, reduce la vida de los
nera moderada. Su vehículo conducido a
La diferencia entre conducir técnicamente y
velocidades uniformes ahorra combustible. frenos y causa que la máquina trabaje mas de conducir de manera común, puede signifilo necesario.
car un ahorro importante. Sea inteligente,
Aire acondicionado: Puede incrementar
maneje con técnica y obtendrá economía.
Actitud positiva del conductor: El conducel consumo de combustible de un 10% en
EL MANEJO TECNICO
MINISTERIO DE ENERGIA Y MINAS
Del Portón del Hospital Bautista 1 c. Abajo,
125 varas al lago.
Teléfono PBX: 2280-9500
Correo: [email protected]
Apartado postal: CJ-159.
2009: Año 30 de la Revolución
Viva Nicaragua Libre!
http://www.mem.gob.ni
Las características del auto son importantes para el ahorro
La eficiencia energética representa uno de los criterios mas importantes para quien piensa adquirir un auto
nuevo o usado. Este factor medido en km/galón y comúnmente conocido como rendimiento, condiciona los gastos de
operación de un automóvil durante toda su vida.
1. La Potencia de un motor se mide en caballos de fuerza (HP) y su tamaño en litros corresponde al volumen desplazado por
los pistones. Mayor potencia y volumen de un motor significa mayor gasto de combustible.
2. Entre mas pequeño y ligero sea el vehículo será mas económico.
3. Una transmisión con un amplio rango de velocidades siempre mejora el consumo de combustible, tal es el caso de una transmisión manual de 5 velocidades o una automática de 4.
4. Perfiles aerodinámicos en las carrocerías y líneas mas suaves en los accesorios permiten reducir el coeficiente de arrastre y,
por lo tanto, el consumo de energía.
5. Los vehículos a diesel ofrecen mayor eficiencia de combustible y mayor tiempo entre carga y recarga del tanque.
Publicado Por:
Dirección de Suministro de Hidrocarburos
Departamento de Estudios Económicos