inyección diesel

Transcripción

inyección diesel

Motor y periféricos
INYECCIÓN DIÉSEL
INYECCIÓN GASOLINA
BJ0E - BJ0J - BJ0K - BJ0M - BJ0P - BJ0V
77 11 311 223
MARZO 2005
"Los Métodos de Reparación prescritos por el constructor en el presente documento,
han sido establecidos en función de las especificaciones técnicas vigentes en la fecha
de publicación de dicho documento.
Pueden ser modificados en caso de cambios efectuados por el constructor en la
fabricación de los diversos órganos y accesorios de los vehículos de su marca.”
EDITION ESPAGNOLE
RENAULT s.a.s. se reserva todos los derechos de autor.
Se prohíbe la reproducción o traducción, incluso parcial, del presente documento, así
como la utilización del sistema de numeración de referencias de las piezas de
recambio, sin la autorización previa y por escrito de RENAULT s.a.s.
© Renault s.a.s. 2005
Motor
y periféricos
Sumario
Páginas
Páginas
13B INYECCIÓN DIÉSEL
Inyección P9X Denso Isuzu
N°° Programa: A7 - Vdiag: 08
N°° Programa: BF00 - N°° Vdiag: 04
Preliminares
Interpretación de los fallos
Control de conformidad
Efectos cliente
Árbol de localización de averías
Ficha de componentes
Glosario
13B-1
13B-2
13B-52
13B-56
13B-57
13B-70
13B-76
N°° Programa: BF - Vdiag: OC
Preliminares
Funcionamiento del sistema
Sustitución de órganos
Asignación de las vías
Configuraciones y
aprendizajes
Recapitulativo de los fallos
Cuadro recapitulativo
de los estados
Interpretación de los
estados
de los parámetros
parámetros
de los mandos
mandos
Efectos cliente
Árbol de localización
de averías
Glosario
13B P9X 0C-1
13B P9X 0C-7
13B P9X 0C-12
13B P9X 0C-13
13B P9X 0C-16
13B P9X 0C-17
13B P9X 0C-20
13B P9X 0C-117
Preliminares
13B P9X OBD-1
Funcionamiento del sistema 13B P9X OBD-7
Sustitución órgano
13B P9X OBD-12
Asignación de las vías
13B P9X OBD-13
Parametrajes
13B P9X OBD-16
Recapitulativo de los fallos 13B P9X OBD-17
13B P9X OBD-20
13B P9X OBD-115
de los estados
13B P9X OBD-123
estados
13B P9X OBD-124
de los parámetros
13B P9X OBD-148
parámetros
13B P9X OBD-150
de los mandos
13B P9X OBD-152
mandos
13B P9X OBD-153
Efectos cliente
13B P9X OBD-163
Árbol de localización
de averías
13B P9X OBD-165
13B P9X 0C-125
13B P9X 0C-126
13B P9X 0C-150
13B P9X 0C-152
13B P9X 0C-154
13B P9X 0C-155
13B P9X 0C-165
13B P9X 0C-166
13B P9X 0C-179
Edición 2
Sumario
Páginas
Páginas
Inyección EDC15 C3
N°° Programa: CB - Vdiag: 10 - 14 - 18
Preliminares
Consignas de limpieza
Asignación de las vías del calculador
Configuraciones y aprendizajes
Cuadro recapitulativo de los fallos
Cuadro recapitulativo de los estados
Interpretación de los estados
Cuadro recapitulativo de los
parámetros
Interpretación de los parámetros
Cuadro recapitulativo de los mandos
Interpretación de los mandos
Efectos cliente
Test
Glosario
13B-1
13B-6
13B-8
13B-13
13B-16
13B-19
13B-21
13B-25
13B-136
13B-149
13B-150
13B-168
13B-170
13B-174
13B-175
13B-206
13B-207
13B-222
13B-247
Inyección EDC16
N°° Programa: C1
N°° Vdiag: 08, 10, 14
Preliminares
Ficha de diagnóstico
Consignas de limpieza
Asignación de las vías del calculador
Cuadro recapitulativo de los fallos
Cuadro recapitulativo de los estados
Cuadro recapitulativo de los
parámetros
Cuadro recapitulativo de los mandos
Efectos cliente
Test
13B-1
13B-6
13B-8
13B-10
13B-18
13B-20
13B-23
13B-27
13B-129
13B-173
13B-174
13B-199
13B-202
13B-204
13B-225
13B-226
13B-233
Edición 2
Sumario
Páginas
17B INYECCIÓN GASOLINA
Inyección Sage 2000 Turbo
N°° Programa: A5 - N°° Vdiag: 04
Preliminares
Interpretación de los parámetros
Ayuda
Efectos cliente
17B-1
17B-3
17B-63
17B-76
17B-90
17B-103
17B-115
17B-120
17B-121
Inyección V4Y 701
N°° Programa: 61 - N°° Vdiag: 04
Preliminares
Características
Estrategia inyección / AA
Ayuda
Efectos cliente
17B-129
17B-130
17B-132
17B-133
17B-198
17B-199
17B-205
17B-207
17B-208
17B-209
Edición 2
ABREVIATURAS
ABREVIATURAS
DESIGNACIÓN DE LA ABREVIATURA
ABS
Antibloqueo de ruedas
ALP
APC
Después de contacto
AVC
Antes de contacto
CVA
Caja de velocidades automática
CVM
Caja de velocidades mecánica
CVR
Caja de velocidades robotizada
CAN
Controller Area Network
AA
Acondicionador de aire
CD
Compact disc
DA
Dirección asistida (hidráulica)
DAE
Dirección asistida eléctrica
DVD
Disco vídeo digital
DTC
Diagnostic trouble code
EGR
Recirculación de los gases de escape (exhaust gaz recycling)
ESP
Control dinámico de conducción (Electronic Stability Program)
GMV
Grupo motoventilador
GNC
Gas natural comprimido
GPL
Gas licuado de petróleo
HLE
Alto límite elástico
MAG
Metal activ gaz (para soldadura sobre acero)
MIG
Metal inert gaz (para soldadura sobre aluminio)
MR
Manual de reparación
NT
Nota técnica
OBD
On Board Diagnostic
SER
Soldadura eléctrica por resistencia
SSPP
Sistema de vigilancia de la presión de los neumáticos
THLE
Muy alto límite elástico
TM
Tiempo de mano de obra
UCH
Unidad central del habitáculo
UPC
Unidad de protección y de conmutación
UCT
Unidad de control de techo
UHLE
Ultra alto límite elástico
VIN
Número de identificación del vehículo
113B
P9X Denso Isuzu
N°° Programa: BF00
N°° Vdiag: 4 y 8
INYECCIÓN DIESEL
Diagnóstico - Preliminares
13B
Este documento presenta el diagnóstico genérico aplicable en todos los calculadores:
DENSO, N°° Programa 5001, N°° Vdiag 4 y N°° Vdiag 8.
Para cada vehículo equipado con este calculador existe una nota técnica "particularidad del diagnóstico" que
propone todas las particularidades de explotación del diagnóstico de este documento en el vehículo considerado.
Para emprender un diagnóstico de este sistema, es imperativo disponer de los elementos siguientes:
– la Nota Técnica "particularidades del diagnóstico" del vehículo.
– el esquema eléctrico de la función para el vehículo considerado.
– los útiles definidos en el apartado "utillaje indispensable".
SECUENCIA DEL DIAGNÓSTICO:
– Preparación de uno de los útiles de Diagnóstico para efectuar la identificación del sistema que equipa el vehículo
(lectura de la familia del calculador, n° de Programa, del Vdiag...).
– Búsqueda de los documentos de "diagnóstico" que corresponden al sistema identificado.
– Se asumen las informaciones aportadas por los capítulos Preliminares.
– Lectura de los fallos en la memoria del calculador y explotación de la parte "interpretación de los fallos" de los
documentos.
RECUERDE: cada fallo es interpretado por un tipo de memorización particular (fallo presente, fallo memorizado,
fallo presente o memorizado). Por tanto, los controles definidos para el tratamiento de cada fallo sólo se aplicarán
en el vehículo si el fallo declarado por el útil de diagnóstico es interpretado para su tipo de memorización. El tipo se
considerará al actuar el útil de diagnóstico tras cortar y poner el contacto.
Si un fallo es interpretado cuando éste se declara "memorizado", las condiciones de aplicación del diagnóstico
figuran en el cuadro "consigna". Cuando no se satisfacen las condiciones, hay que usar el diagnóstico para
controlar el circuito del elemento incriminado, ya que la avería no está presente en el vehículo. Hay que seguir la
misma secuencia cuando el fallo se ha declarado memorizado con el útil de diagnóstico y sólo es interpretado en la
documentación para un fallo "presente".
– Realizar el control de conformidad (para evidenciar los posibles disfuncionamientos que no han sido declarados
todavía por el autodiagnóstico del sistema) y aplicar los diagnósticos asociados según el resultado.
– Validación de la reparación (desaparición del efecto cliente).
– Explotación del diagnóstico por "efecto cliente", según los "árboles de localización de averías" si el problema
persiste.
UTILLAJE INDISPENSABLE
Para comunicar con la Unidad Central Electrónica de inyección: NXR y CLIP (Optima).
Para diversos controles eléctricos:
– Optima 5800 con opción, multímetro de taller, sonda de temperatura.
– Bornier Elé. 1621 (necesario para no dañar los terminales de los conectores de la Unidad Central Electrónica de
Inyección).
ATENCIÓN:
Todo diagnóstico que implique una intervención en el sistema de inyección de alta presión precisa un
completo conocimiento de las consignas de limpieza y de seguridad definidas en el Manual de reparación
del vehículo considerado, capítulo 13.
NJD73_EM_01
13B-1
Edición 2
P9X Denso Isuzu
N°° Vdiag: 4 y 8
INYECCIÓN DIESEL
Diagnóstico - Interpretación de los fallos
13B
CALCULADOR
DEF : Anomalía electrónica interna
DF001
DEF
CONSIGNAS
La detección del fallo se efectúa si:
– el calculador detecta una anomalía electrónica interna.
Borrar los fallos memorizados y después arrancar el motor.
Si el problema persiste, contactar con el teléfono técnico.
TRAS LA
REPARACIÓN
Hacer un borrado de los fallos memorizados.
Tratar los otros fallos eventuales.
NJD73_EM_01
13B-2
Edición 2
P9X Denso Isuzu
N°° Vdiag: 4 y 8
INYECCIÓN DIESEL
13B
CIRCUITO CAPTADOR DE TEMPERATURA DEL AGUA
DF002
CO.0
CO.0 : Circuito abierto o cortocircuito a masa
CC.1 : Cortocircuito al + 12 V
CONSIGNAS
– la tensión del captador de temperatura del agua es inferior
a 0,12 V.
Controlar imperativamente el correcto funcionamiento del circuito de refrigeración.
Desconectar el conector del calculador de inyección y de la sonda de temperatura del agua.
Ω.
Controlar el aislamiento a masa de la vía 99 que debe ser superior a 10 MΩ
Verificar la resistencia de la sonda de temperatura del agua y su aislamiento a masa (ver control de
conformidad).
3500 Ω para 20 °C.
210 Ω para 95 °C.
Sustituir la sonda de temperatura del agua si la resistencia interna no es conforme al valor del constructor.
CC.1
CONSIGNAS
– la tensión del captador de temperatura del agua es
superior a 4,974 V.
Controlar imperativamente el correcto funcionamiento del circuito de refrigeración.
Desconectar el conector del calculador de inyección y de la sonda de temperatura del agua.
Controlar la continuidad de las vías siguientes:
vía 99 del calculador de inyección
vía 1 de la sonda de temperatura del agua
vía 2 de la sonda de temperatura del agua motor
Verificar la resistencia de la sonda de temperatura del agua y su aislamiento a masa (ver control de
conformidad).
3500 Ω para 20 °C.
210 Ω para 95 °C.
Sustituir la sonda de temperatura del agua si la resistencia interna no es conforme al valor del constructor.
TRAS LA
REPARACIÓN
NJD73_EM_01
13B-3
Edición 2
P9X Denso Isuzu
N°° Vdiag: 4 y 8
INYECCIÓN DIESEL
13B
CIRCUITO CAPTADOR CAUDAL DE AIRE
DF019
CO.0
CONSIGNAS
La detección del fallo se efectúa:
– durante una tensión de la señal de información del caudal
inferior a 0,2 V,
– con la presencia del + Después de contacto.
Controlar el estado de los fusibles.
Verificar el estado y el correcto bloqueo del conector en el caudalímetro.
Desconectar el conector del caudalímetro y del calculador de inyección.
Controlar la continuidad y el aislamiento de la línea de información del caudal:
vía 5 del caudalímetro
Reparar si es necesario.
Si el problema persiste, sustituir el caudalímetro.
CC.1
CONSIGNAS
– durante una tensión de la señal de Información del caudal
superior a 4,845 V,
– con la presencia del + Después de contacto.
Desconectar el conector del caudalímetro y del calculador de inyección.
Controlar la continuidad y el aislamiento de la línea de información del caudal:
Controlar la continuidad y el aislamiento de la línea + 5 V:
Controlar la continuidad y el aislamiento de la masa electrónica:
Si el problema persiste, sustituir el caudalímetro.
TRAS LA
REPARACIÓN
NJD73_EM_01
13B-4
Edición 2
P9X Denso Isuzu
N°° Vdiag: 4 y 8
INYECCIÓN DIESEL
13B
CIRCUITO CAPTADOR TEMPERATURA DE CARBURANTE
DF021
CO.0
CONSIGNAS
– la tensión del captador de temperatura de carburante es
inferior a 0,12 V.
Desconectar el conector del calculador de inyección y el conector del captador de temperatura del carburante.
Verificar la resistencia de la sonda de temperatura del carburante y su aislamiento a masa (ver control de
conformidad).
3500 Ω para 20 °C.
Controlar el aislamiento a masa de las vías siguientes:
vía 1 del captador de temperatura del carburante
CC.1
CONSIGNAS
– la tensión del captador de temperatura de carburante es
superior a 4,974 V.
Desconectar el conector del calculador de inyección y el conector del captador de temperatura del carburante.
Controlar la continuidad y el aislamiento al + 12 V de las vías siguientes:
Verificar la resistencia de la sonda de temperatura del aire y su aislamiento a masa (ver control de
conformidad).
3500 Ω para 20 °C.
TRAS LA
REPARACIÓN
NJD73_EM_01
13B-5
Edición 2
P9X Denso Isuzu
N°° Vdiag: 4 y 8
INYECCIÓN DIESEL
13B
CIRCUITO CAPTADOR DE TEMPERATURA DEL AIRE
DF022
CO.0
CONSIGNAS
– la tensión del captador de temperatura del aire es inferior
a 0,12 V,
– el + Después de contacto está activo,
– no hay fallo tensión de la batería.
Desconectar el conector del calculador de inyección y el conector del captador de temperatura del aire.
conformidad).
3500 Ω para 20 °C.
Controlar la continuidad y el aislamiento de las vías siguientes:
vía 1 del captador de temperatura del aire
CC.1
CONSIGNAS
– la tensión del captador de temperatura del aire es superior
a 4,974 V.
Desconectar el conector del calculador de inyección y el conector del captador de temperatura del aire.
Controlar la continuidad y el aislamiento de las vías siguientes:
conformidad).
3500 Ω para 20 °C.
TRAS LA
REPARACIÓN
NJD73_EM_01
13B-6
Edición 2
P9X Denso Isuzu
N°° Vdiag: 4 y 8
INYECCIÓN DIESEL
13B
CIRCUITO CAPTADOR SEÑAL VOLANTE
DF023
1.DEF
1.DEF: Captador de régimen del motor en circuito abierto
2.DEF: Incoherencia del régimen del motor
CONSIGNAS
– el calculador recibe una señal del captador de posición del
árbol de levas,
– El calculador no recibe señal del captador de posición del
cigüeñal.
Asegurarse del estado correcto de los conectores del captador de posición del cigüeñal.
Asegurar la continuidad y el aislamiento a masa de las líneas siguientes entre el calculador de inyección y
el captador de posición del cigüeñal:
vía 110 de la Unidad Central Electrónica
vía 1 del captador
vía 2 del captador
Si el problema persiste, sustituir el captador de posición del cigüeñal.
2.DEF
CONSIGNAS
cigüeñal errónea (valor distinto de 23 impulsiones por
vuelta o información parasitada).
Asegurarse del estado correcto del conector del captador del cigüeñal. Reparar si es necesario.
vía 1 del captador
vía 2 del captador
Controlar el buen estado del empalme a masa del blindaje del cableado eléctrico del captador de posición del
cigüeñal.
TRAS LA
REPARACIÓN
NJD73_EM_01
13B-7
Edición 2
P9X Denso Isuzu
N°° Vdiag: 4 y 8
INYECCIÓN DIESEL
13B
CIRCUITO CAPTADOR DE PRESIÓN ATMOSFÉRICA
DF024
CC.0
CC.0 : Cortocircuito a masa
CO.1 : Circuito abierto o cortocircuito al + 12 V
CONSIGNAS
– durante una tensión del captador de presión atmosférica
inferior a 1,16 V,
– al arrancar el motor.
Borrar el código de fallo con un útil de diagnóstico.
Arrancar el motor.
CO.1
CONSIGNAS
– durante una tensión del captador de presión atmosférica
superior a 4,6 V,
– al arrancar el motor.
Borrar el código de fallo con un útil de diagnóstico.
Arrancar el motor.
TRAS LA
REPARACIÓN
NJD73_EM_01
13B-8
Edición 2
P9X Denso Isuzu
N°° Vdiag: 4 y 8
INYECCIÓN DIESEL
13B
ALIMENTACIÓN
DEF : Tensión de alimentación muy alta
DF047
DEF
CONSIGNAS
– el calculador está alimentado con una tensión superior a
15,8 V.
Controlar el circuito de carga. La tensión de alimentación debe situarse alrededor de 14,4 V y no debe
sobrepasar jamás los 15,8 V, reparar si es necesario.
Si el circuito de carga está en estado, contactar con el teléfono técnico.
TRAS LA
REPARACIÓN
NJD73_EM_01
13B-9
Edición 2
P9X Denso Isuzu
N°° Vdiag: 4 y 8
INYECCIÓN DIESEL
13B
CIRCUITO GRUPO MOTOVENTILADOR VELOCIDAD LENTA
DF048
CO.0
CONSIGNAS
– el calculador no detecta tensión en la Vía 18.
Desconectar el relé de primera velocidad y verificar la presencia de una tensión + 12 V en la Vía 10 del portarelés Contacto presente.
Asegurarse de que las bobinas de los relés no estén cortadas y de que los contactos sean funcionales.
Sustituir el relé si es necesario.
Desconectar el calculador de inyección.
Verificar el aislamiento a masa de la Vía 11 del porta-relés y la continuidad entre la Vía 11 del porta-relés
y la Vía 18 del calculador de inyección.
Conectar el calculador de inyección y después borrar los fallos memorizados.
Si el fallo reaparece, contactar con el teléfono técnico.
CC.1
CONSIGNAS
– el calculador detecta una corriente importante en la Vía 18
durante el pilotaje del relé.
Verificar el aislamiento al + 12 V entre la Vía 11 del porta-relés y la Vía 18 del calculador de inyección.
TRAS LA
REPARACIÓN
NJD73_EM_01
13B-10
Edición 2
P9X Denso Isuzu
N°° Vdiag: 4 y 8
INYECCIÓN DIESEL
13B
CIRCUITO GRUPO MOTOVENTILADOR DE VELOCIDAD RÁPIDA.
DF049
CO.0
CONSIGNAS
– el calculador no detecta tensión en la Vía 38.
Desconectar el relé de primera velocidad y verificar la presencia de una tensión + 12 V en la Vía 10 del portarelés Contacto presente.
Verificar el aislamiento a masa de las vías 7 y 60 del porta-relés y la continuidad entre las vías 7 y 60 del
porta-relés y la Vía 38 del calculador de inyección.
CC.1
CONSIGNAS
– el calculador detecta una corriente importante en la Vía 38
durante el pilotaje del relé.
Verificar el aislamiento a + 12 V entre las vías 7 y 60 del porta-relés y la Vía 38 del calculador de inyección.
TRAS LA
REPARACIÓN
NJD73_EM_01
13B-11
Edición 2
P9X Denso Isuzu
N°° Vdiag: 4 y 8
INYECCIÓN DIESEL
13B
CIRCUITO BUJÍAS DE PRECALENTAMIENTO
DF061
CO.1
CO.1 : Circuito abierto o cortocircuito al + 12 V
CONSIGNAS
– la tensión en la línea de mando (vía 68) es superior a
4,7 V,
– Efectuar previamente un diagnóstico del circuito de
precalentamiento remitiéndose al fallo DF151 y después
DF152.
Controlar el buen estado de los dos fusibles 15 A del circuito de precalentamiento.
Sustituirlos si es necesario.
Controlar la continuidad entre la vía 49 en el conector de la Unidad Central Electrónica a la vía A9 del conector
del cajetín de precalentamiento.
Si todo está conforme, sustituir el cajetín de precalentamiento.
Borrar el fallo y arrancar el motor.
Si el fallo persiste, contactar con el teléfono técnico.
CC.0
CONSIGNAS
– la tensión en la línea de mando (Vía 68) es superior a
0,4 V.
– Efectuar previamente un diagnóstico del circuito de
precalentamiento remitiéndose al fallo DF151 y después
DF152.
Controlar el aislamiento a masa de las vías 49 - 68 - 19 en el conector de la Unidad Central Electrónica.
TRAS LA
REPARACIÓN
NJD73_EM_01
13B-12
Edición 2
P9X Denso Isuzu
N°° Vdiag: 4 y 8
INYECCIÓN DIESEL
13B
INFORMACIÓN ARRANQUE
DF063
CONSIGNAS
CO.0 - La tensión está ausente de la Vía 42 al arrancar el motor.
CC.1 - La tensión está presente con el motor parado.
CO.0
Desconectar el calculador de inyección y el relé de arranque.
Controlar la continuidad entre la Vía 42 del calculador de inyección y la Vía 3
conector CGB5-B de la Unidad Central del Habitáculo (UCH).
Controlar el aislamiento a masa de la Vía 42 del calculador de inyección. Reparar
si es necesario.
CC.1
Desconectar el calculador de inyección y el relé de arranque.
Controlar el aislamiento al + 12 V de la Vía 42 del calculador de inyección. Reparar
si es necesario.
TRAS LA
REPARACIÓN
NJD73_EM_01
13B-13
Edición 2
P9X Denso Isuzu
N°° Vdiag: 4 y 8
INYECCIÓN DIESEL
13B
CIRCUITO CAPTADOR PEDAL PISTA 1
DF071
1.DEF
1.DEF: Incoherencia entre la pista 1 y la pista 2 del pedal
CC : Cortocircuito al + 12 V
CONSIGNAS
La detección del fallo se efectúa durante:
– una diferencia de señal IMPORTANTE entre los
potenciómetros 1 y 2.
Desconectar el conector del potenciómetro de carga y del calculador de inyección.
Controlar la continuidad y el aislamiento de la línea información de carga del pedal:
(potenciómetro de carga 1 vía 3
vía 27 del calculador de inyección)
Controlar la continuidad y el aislamiento de la línea + 5 voltios:
Controlar la continuidad y el aislamiento de la línea información de carga del pedal:
Controlar la continuidad y el aislamiento de la línea + 5 voltios:
Si el problema persiste, sustituir el potenciómetro de carga.
TRAS LA
REPARACIÓN
NJD73_EM_01
13B-14
Edición 2
P9X Denso Isuzu
N°° Vdiag: 4 y 8
INYECCIÓN DIESEL
13B
DF071
CONTINUACIÓN
CO.0
CONSIGNAS
– la tensión en la línea de información del potenciómetro n°1
es inferior a 0,12 V.
Controlar la continuidad y el aislamiento de la línea de información de carga del pedal:
vía 3 del potenciómetro de carga 1
CC
CONSIGNAS
– la tensión en la línea 27 "información potenciómetro
n°°1" es superior a 4,974 V.
vía 3 del potenciómetro de carga
Conectar el calculador de inyección.
Verificar la presencia de una tensión de 5 V en las Vías 4 y 5 del conector del potenciómetro de carga.
TRAS LA
REPARACIÓN
NJD73_EM_01
13B-15
Edición 2
P9X Denso Isuzu
N°° Vdiag: 4 y 8
INYECCIÓN DIESEL
13B
INFORMACIÓN PRESIÓN DE CARBURANTE
DF072
1.DEF
1.DEF:
2.DEF:
CO :
CC :
Presión medida muy baja
Presión medida muy alta
Circuito abierto
Cortocircuito
CONSIGNAS
– la presión es inferior a 200 bares respecto al valor de
consigna,
– el régimen del motor es superior a 50 r.p.m.,
– no hay fallo CC o CO captador de presión de carburante,
– no hay fallo Unidad de Potencia,
– no hay fallo Electroválvula de presión de la rampa,
– no hay fallo temperatura del carburante.
Controlar el estado y la ausencia de fuga de la rampa de inyección de alta presión.
Controlar el funcionamiento del regulador de presión de carburante (ejemplo: bloqueado abierto).
Si falla, sustituir la rampa de inyección.
2.DEF
CONSIGNAS
– la presión es superior al valor de consigna,
– el régimen del motor es superior a 500 r.p.m.,
– no hay fallo CC o CO captador de presión de carburante,
– no hay fallo Unidad de Potencia,
– no hay fallo Electroválvula de presión de la rampa,
– no hay fallo temperatura del carburante,
tras una aceleración.
Controlar el funcionamiento del regulador de presión de carburante (ejemplo: bloqueado cerrado).
Si falla, sustituir la rampa de inyección.
TRAS LA
REPARACIÓN
NJD73_EM_01
13B-16
Edición 2
P9X Denso Isuzu
N°° Vdiag: 4 y 8
INYECCIÓN DIESEL
13B
DF072
CONTINUACIÓN
CO
CONSIGNAS
– la tensión en la línea de información de presión de
carburante es superior a 4,7 V.
Desconectar el conector del captador de presión de carburante y del calculador de inyección.
Controlar la continuidad y el aislamiento de la línea de información de presión de carburante:
Captador de presión de carburante vía 1
vías 106 y 107 del calculador de
inyección
Controlar la continuidad y el aislamiento de la masa del captador de presión de carburante:
masa del captador de presión de carburante vía 2
Conectar los conectores.
Si el problema persiste, sustituir la rampa de inyección.
CC
CONSIGNAS
– la tensión en la línea de información de presión de
carburante es inferior a 0,7 V.
Desconectar el conector del captador de presión de carburante y del calculador de inyección.
Ω):
Controlar el aislamiento a masa de la línea de información de presión de carburante (R > 10 MΩ
captador de presión de carburante vía 1
vías 106 y 107 del calculador de
inyección
Controlar la continuidad y el aislamiento de la alimentación del captador de presión de carburante:
alimentación del captador de presión de carburante vía 3
Si el problema persiste, sustituir la rampa de inyección.
TRAS LA
REPARACIÓN
NJD73_EM_01
13B-17
Edición 2
P9X Denso Isuzu
N°° Vdiag: 4 y 8
INYECCIÓN DIESEL
13B
DF073
CO.0
CC : Cortocircuito
CONSIGNAS
es inferior a 0,12 V.
CC
CONSIGNAS
es superior a 4,974 V.
Conectar el calculador de inyección.
Verificar la presencia de una tensión de 5 voltios en las vías 4 y 5 del conector del potenciómetro de carga.
TRAS LA
REPARACIÓN
NJD73_EM_01
13B-18
Edición 2
P9X Denso Isuzu
N°° Vdiag: 4 y 8
INYECCIÓN DIESEL
13B
ELECTROVÁLVULA DE PRESIÓN DE CARBURANTE
DF083
1.DEF
1.DEF:
2.DEF:
3.DEF:
4.DEF:
Circuito abierto o cortocircuito a masa
Cortocircuito al + 12 V
Cortocircuito
CONSIGNAS
– el calculador detecta una tensión demasiado baja en las
Vías 120 y 121.
Desconectar el conector del calculador de inyección y los conectores de las electroválvulas.
Controlar la continuidad y el aislamiento a masa de las vías siguientes:
vía 1 de las dos electroválvulas
vía 1 de la electroválvula N°2
Controlar el aislamiento a masa de las dos electroválvulas, sustituirlos si es necesario.
2.DEF
CONSIGNAS
– el calculador detecta una tensión + 12 V en una de sus
líneas de mando.
Desconectar el conector del calculador de inyección.
Asegurar el aislamiento de las líneas de mandos de las electroválvulas al + 12 V:
Si el problema persiste y las líneas de mandos de las electroválvulas están aisladas, contactar con el teléfono
técnico.
TRAS LA
REPARACIÓN
NJD73_EM_01
13B-19
Edición 2
P9X Denso Isuzu
N°° Vdiag: 4 y 8
INYECCIÓN DIESEL
13B
DF083
CONTINUACIÓN
3.DEF
CONSIGNAS
– el calculador detecta una tensión demasiado baja en la
Vía 116.
Controlar la continuidad y el aislamiento a masa de la vía siguiente:
vía 1 de las dos electroválvulas
vía 116 del calculador de inyección.
Controlar el aislamiento a masa de las dos electroválvulas, sustituirlos si es necesario.
4.DEF
CONSIGNAS
– el calculador detecta una corriente de mando importante
en sus Vías 120 y 121.
Controlar el aislamiento entre las vías siguientes:
Controlar la resistencia de las dos electroválvulas, debe ser de 1,6 Ω ± 0,3.
Sustituirlos si es necesario.
TRAS LA
REPARACIÓN
NJD73_EM_01
13B-20
Edición 2
P9X Denso Isuzu
N°° Vdiag: 4 y 8
INYECCIÓN DIESEL
13B
CIRCUITO CAPTADOR DE POSICIÓN DE LA VÁLVULA EGR
DF084
CO.0
CONSIGNAS
– de una tensión de señal de la posición de recirculación de
los gases de escape inferior a 1,1 V (Vía B 94).
Verificar el estado y el correcto bloqueo del conector en la válvula de recirculación de los gases de escape.
Desconectar el conector de la válvula de recirculación de los gases de escape y del calculador de inyección.
Controlar la continuidad y el aislamiento a masa de las líneas siguientes.
vía A1 de la válvula de recirculación de los gases de escape
Si el problema persiste, sustituir la válvula de recirculación de los gases de escape.
CC.1
CONSIGNAS
– una tensión de la señal de posición recirculación de los
gases de escape superior a 4,7 V (vía B 94).
Verificar el estado y el correcto bloqueo del conector en la válvula de recirculación de los gases de escape.
Desconectar el conector de la válvula recirculación de los gases de escape y del calculador de inyección.
Controlar la continuidad de las líneas siguientes:
Controlar la resistencia entre las vías A1 y A2 de la válvula de recirculación de los gases de escape que debe
Ω.
ser de 5 kΩ
Sustituir la válvula de recirculación de los gases de escape si está fuera de tolerancia.
Si el problema persiste, sustituir la válvula de recirculación de los gases de escape.
TRAS LA
REPARACIÓN
NJD73_EM_01
13B-21
Edición 2
P9X Denso Isuzu
N°° Vdiag: 4 y 8
INYECCIÓN DIESEL
13B
TENSIÓN DE ALIMENTACIÓN N°1 DE LOS CAPTADORES
DEF : Circuito abierto o cortocircuito a masa alimentación del captador
DF091
DEF
CONSIGNAS
– el calculador detecta una incoherencia en la alimentación
de sus captadores.
Desconectar el calculador de inyección y mediante el bornier Elé. 1642, asegurarse de que la Vía 87 esté
aislada a masa y al + 12 V.
Si hay un fallo presente, desconectar según el orden siguiente el captador de posición de la wastegate, el
captador de posición de la válvula de recirculación de los gases de escape, el captador de presión del colector
y después el captador de presión del raíl desconectando el conector de la bomba de alta presión.
Continuar midiendo el aislamiento y desconectar a la vez los captadores uno tras otro; cuando el fallo
desaparece, seguir el método de control del captador como se describe en las fichas de componentes.
Si el fallo no desaparece, el problema proviene de un fallo de aislamiento de la línea 87, reparar.
Proceder al mismo control para la Vía 98 del calculador de inyección.
TRAS LA
REPARACIÓN
NJD73_EM_01
13B-22
Edición 2
P9X Denso Isuzu
N°° Vdiag: 4 y 8
INYECCIÓN DIESEL
13B
DEF : Circuito abierto o cortocircuito a masa alimentación del captador
DF092
DEF
CONSIGNAS
– el calculador detecta una incoherencia en la alimentación
de sus captadores.
Desconectar el calculador de inyección y utilizando el bornier Elé. 1621, asegurarse de que la Vía 87 esté
aislada a masa y al + 12 V.
Si hay un fallo presente, desconectar según el orden siguiente el captador de posición de la wastegate, el
captador de posición de la válvula de recirculación de los gases de escape, el captador de presión del colector
y después el captador de presión del raíl desconectando el conector de la bomba de alta presión.
Continuar midiendo el aislamiento y desconectar a la vez los captadores uno tras otro; cuando el fallo
desaparece, seguir el método de control del captador como se describe en las fichas de componentes.
Si el fallo no desaparece, el problema proviene de un fallo de aislamiento de la línea 87, reparar.
Proceder al mismo control para la Vía 98 del calculador de inyección.
TRAS LA
REPARACIÓN
NJD73_EM_01
13B-23
Edición 2
P9X Denso Isuzu
N°° Vdiag: 4 y 8
INYECCIÓN DIESEL
13B
MICROCONTROLADOR
DEF : Anomalía electrónica interna
DF093
DEF
CONSIGNAS
– el calculador detecta una anomalía electrónica interna.
TRAS LA
REPARACIÓN
NJD73_EM_01
13B-24
Edición 2
P9X Denso Isuzu
N°° Vdiag: 4 y 8
INYECCIÓN DIESEL
13B
CIRCUITO INYECTOR CILINDRO 1
DF099
CO.0
CO.0 : El calculador de inyección detecta un fallo de línea del inyector n°1
CC.1 : El calculador de inyección detecta un fallo de línea del inyector n°1 en la
línea de mando
CC : Cortocircuito en la resistencia de corrección.
CO : Circuito abierto en la resistencia de corrección.
CONSIGNAS
– el calculador de inyección (Unidad Central Electrónica)
detecta un fallo de línea del inyector n°1 (CO.0) en la línea
de mando.
Desconectar los conectores de la Unidad de Potencia y el conector del inyector n°1.
Controlar la continuidad entre la vía B7 del conector de la Unidad de Potencia y la vía 3 del conector del
inyector.
Controlar el aislamiento entre la vía B7 del conector de la Unidad de Potencia y la masa.
Controlar el aislamiento entre la vía 4 del conector del inyector y la masa.
Controlar el aislamiento entre la Vía 3 del inyector y la masa.
Controlar el aislamiento entre la Vía 3 y la Vía 4 del inyector.
Sustituir el inyector si el aislamiento no es conforme.
Asegurar la continuidad y el aislamiento a masa entre la vía 46 de la Unidad Central Electrónica y la vía A3
de la Unidad de Potencia.
Si todo está conforme, sustituir la Unidad de Potencia.
Borrar la memoria de fallo de la Unidad Central Electrónica y arrancar el motor.
CC.1
CONSIGNAS
– el calculador de inyección detecta un fallo de línea del
inyector n°1 (CC.1),
– para un régimen del motor superior a 500 r.p.m.,
– una tensión de la batería es superior a 11 V,
– si no actúa el motor de arranque.
Desconectar el conector de la Unidad de Potencia y del inyector N°1.
Asegurar el aislamiento al + 12 V de las dos vías 3 y 4 del conector del inyector.
Si las líneas están aisladas sustituir la Unidad de Potencia, si no es así reparar.
TRAS LA
REPARACIÓN
NJD73_EM_01
13B-25
Edición 2
P9X Denso Isuzu
N°° Vdiag: 4 y 8
INYECCIÓN DIESEL
13B
DF099
CONTINUACIÓN
CC
CONSIGNAS
– la tensión en la línea es inferior a 0,2 V (resistencia de pullup en Unidad Central Eléctrica),
– con el contacto puesto,
– con el motor parado.
Desconectar el conector del calculador de inyección y el conector del inyector n°1.
Controlar el aislamiento a masa de la Vía 90 del calculador de inyección, la resistencia debe ser superior a
Ω.
10 MΩ
Ω.
10 MΩ
Ω.
Controlar el aislamiento a masa de la Vía 1 del inyector, la resistencia debe ser superior a 10 MΩ
Sustituir el inyector si su aislamiento a masa no es conforme al valor del constructor.
CO
CONSIGNAS
– la tensión en la línea de mando es superior a 4,8 V
(resistencia de pull-up en Unidad Central Eléctrica),
Ω.
Controlar la continuidad de la Vía 90 del calculador de inyección, la resistencia debe ser superior a 10 MΩ
Ω.
Controlar la resistencia del inyector.
Sustituir el inyector si la resistencia no es conforme al valor del constructor.
TRAS LA
REPARACIÓN
NJD73_EM_01
13B-26
Edición 2
P9X Denso Isuzu
N°° Vdiag: 4 y 8
INYECCIÓN DIESEL
13B
DF100
CO.0
CO.0 : El calculador de inyección detecta un fallo de línea del inyector n°2 en la
línea de mando
línea de mando
CC : Cortocircuito en la resistencia de corrección
CO : Circuito abierto en la resistencia de corrección
CONSIGNAS
inyector n°2 (CO.0)
inyector.
Controlar el aislamiento entre la vía 4 del conector del inyector y la masa.
CC.1
CONSIGNAS
– si el calculador de inyección detecta un fallo de línea del
– si una tensión de la batería es superior a 11 V,
TRAS LA
REPARACIÓN
NJD73_EM_01
13B-27
Edición 2
P9X Denso Isuzu
N°° Vdiag: 4 y 8
INYECCIÓN DIESEL
13B
DF100
CONTINUACIÓN
CC
CONSIGNAS
– la tensión en la línea de mando es inferior a 0,2 V
(resistencia de pull-up en Unidad Central Electrónica),
Ω.
10 MΩ
Ω.
10 MΩ
Ω.
CO
CONSIGNAS
Ω.
Ω.
TRAS LA
REPARACIÓN
NJD73_EM_01
13B-28
Edición 2
P9X Denso Isuzu
N°° Vdiag: 4 y 8
INYECCIÓN DIESEL
13B
DF101
CO.0
línea de mando
línea de mando
CONSIGNAS
inyector n°3 (CO.0).
inyector.
Controlar el aislamiento entre la Vía 4 del conector del inyector y la masa.
CC.1
CONSIGNAS
– si una tensión de la batería es superior a 11 V,
Asegurar el aislamiento a + 12 V de las dos Vías 3 y 4 del conector del inyector.
TRAS LA
REPARACIÓN
NJD73_EM_01
13B-29
Edición 2
P9X Denso Isuzu
N°° Vdiag: 4 y 8
INYECCIÓN DIESEL
13B
DF101
CONTINUACIÓN
CC
CONSIGNAS
– si la tensión en la línea de mando es inferior a 0,2 V
Ω.
10 MΩ
Controlar el aislamiento a masa de la vía 95 del calculador de inyección, la resistencia debe ser superior a
Ω.
10 MΩ
Ω.
CO
CONSIGNAS
Ω.
Ω.
TRAS LA
REPARACIÓN
NJD73_EM_01
13B-30
Edición 2
P9X Denso Isuzu
N°° Vdiag: 4 y 8
INYECCIÓN DIESEL
13B
DF102
CO.0
línea de mando
línea de mando
CONSIGNAS
inyector.
CC.1
CONSIGNAS
– si la tensión de la batería es superior a 11 V,
Asegurar el aislamiento a + 12 V de las dos vías 3 y 4 del conector del inyector.
TRAS LA
REPARACIÓN
NJD73_EM_01
13B-31
Edición 2
P9X Denso Isuzu
N°° Vdiag: 4 y 8
INYECCIÓN DIESEL
13B
DF102
CONTINUACIÓN
CC
CONSIGNAS
Ω.
10 MΩ
Ω.
10 MΩ
Ω.
CO
CONSIGNAS
Ω.
Controlar la continuidad de la vía 83 del calculador de inyección, la resistencia debe ser superior a 10 MΩ
Ω.
TRAS LA
REPARACIÓN
NJD73_EM_01
13B-32
Edición 2
P9X Denso Isuzu
N°° Vdiag: 4 y 8
INYECCIÓN DIESEL
13B
CIRCUITO CAPTADOR DE PRESIÓN DEL COLECTOR ADMISIÓN
DF115
1.DEF
1.DEF: Incoherencia de la señal
CONSIGNAS
– si la presión del colector es superior o inferior en
350 mbares a la presión atmosférica,
– para un régimen del motor inferior a 1050 r.p.m.,
– para una información de la presión atmosférica sin fallo,
– si el caudal de carburante es inferior a 10 mm3 por
inyección,
– si la velocidad del vehículo es nula.
Verificar que los conductos de admisión no estén obstruidas.
Desconectar el conector del captador de presión del colector de admisión y del calculador de inyección.
Controlar la continuidad y el aislamiento de la línea de información de presión:
vía 3 del captador de presión
Controlar la continuidad y el aislamiento de la línea + 5 V:
Si el problema persiste, sustituir el captador de presión.
TRAS LA
REPARACIÓN
NJD73_EM_01
13B-33
Edición 2
P9X Denso Isuzu
N°° Vdiag: 4 y 8
INYECCIÓN DIESEL
13B
DF115
CONTINUACIÓN 1
CO.0
CONSIGNAS
– una tensión del captador de presión del colector inferior a
0,289 V,
– de la puesta del + después de contacto.
Controlar la continuidad y el aislamiento de la línea de información de presión:
Ω.
Controlar el aislamiento a masa de la vía 98 del calculador de inyección que debe ser superior a 10 MΩ
Ω.
Controlar el aislamiento a masa de la vía 87 del calculador de inyección que debe ser superior a 10 MΩ
Conectar el calculador de inyección y verificar la presencia del + 5 V en la vía 3 y en la vía 1 del conector del
captador de presión al + después de contacto.
En caso de problemas, contactar con el teléfono técnico.
TRAS LA
REPARACIÓN
NJD73_EM_01
13B-34
Edición 2
P9X Denso Isuzu
N°° Vdiag: 4 y 8
INYECCIÓN DIESEL
13B
DF115
CONTINUACIÓN 2
CC.1
CONSIGNAS
– una tensión del captador de presión del colector superior
a 4,5 V,
– de la puesta del + después de contacto.
Controlar la continuidad de la línea de información de presión del colector:
Controlar el aislamiento a + 12 V de la Vía 1 del captador de presión.
Conectar el calculador de inyección y verificar la presencia del + 5 V en la vía 3 y en la vía 1 del conector del
captador de presión al + después de contacto.
En caso de problemas, contactar con el teléfono técnico.
TRAS LA
REPARACIÓN
NJD73_EM_01
13B-35
Edición 2
P9X Denso Isuzu
N°° Vdiag: 4 y 8
INYECCIÓN DIESEL
13B
CIRCUITO CAPTADOR REFERENCIA CILINDRO
DF116
1.DEF
1.DEF: Captador del árbol de levas en circuito abierto
2.DEF: Incoherencia de la señal del árbol de levas
3.DEF: Incoherencia con el régimen del motor
CONSIGNAS
cigüeñal,
– el calculador no recibe señal del captador de posición del
árbol de levas.
Asegurarse del estado correcto de los conectores del captador de posición del árbol de levas.
el captador de posición del árbol de levas:
vía 1 del captador
vía 2 del captador
Controlar la resistencia del captador que debe ser equivalente a 2150 Ω ± 300.
Sustituir el captador de posición del árbol de levas si la resistencia es incorrecta.
TRAS LA
REPARACIÓN
NJD73_EM_01
13B-36
Edición 2
P9X Denso Isuzu
N°° Vdiag: 4 y 8
INYECCIÓN DIESEL
13B
DF116
CONTINUACIÓN 1
2.DEF
CONSIGNAS
– El calculador recibe una señal del captador de posición
del árbol de levas errónea (valor distinto de
7 impulsiones por vuelta o información parasitada).
Asegurarse del estado correcto del conector del captador de posición del árbol de levas.
vía 1 del captador
vía 2 del captador
Controlar la resistencia del captador que debe ser equivalente a 2150 Ω ± 300.
Sustituir el captador de posición del árbol de levas si la resistencia es incorrecta.
árbol de levas.
Si el problema persiste, sustituir el captador de posición del árbol de levas.
TRAS LA
REPARACIÓN
NJD73_EM_01
13B-37
Edición 2
P9X Denso Isuzu
N°° Vdiag: 4 y 8
INYECCIÓN DIESEL
13B
DF116
CONTINUACIÓN 2
3.DEF
CONSIGNAS
– el calculador detecta un desfase importante entre el árbol
de levas y el cigüeñal,
– la temperatura del agua del motor es superior a - 30 °C,
– el régimen del motor es superior a 350 r.p.m.
Asegurarse del estado correcto de los conectores del captador de posición del árbol de levas así como del
captador de posición del cigüeñal.
Controlar el estado de la corona dentada en el árbol de levas.
Sustituir la corona dentada si no contiene 6 dientes en buen estado.
Controlar el estado del captador de posición del árbol de levas, sustituir si es necesario.
Controlar el estado de la corona dentada en el cigüeñal.
Controlar el estado del captador de posición del cigüeñal, sustituirlo si es necesario.
Asegurarse de que la correa de distribución esté bien tensada y calada correctamente.
Asegurarse de que las poleas de distribución estén bien caladas en los árboles de levas y en el cigüeñal.
Si el problema persiste, sustituir los dos captadores de posición.
TRAS LA
REPARACIÓN
NJD73_EM_01
13B-38
Edición 2
P9X Denso Isuzu
N°° Vdiag: 4 y 8
INYECCIÓN DIESEL
13B
CIRCUITO MANDO RELÉ PRINCIPAL
DF125
CO
CO : Circuito abierto
CONSIGNAS
– el calculador detecta un circuito abierto en la Vía 76 o una
ausencia de alimentación en sus Vías 1 y 2.
Controlar el estado del fusible de alimentación del calculador, reparar si es necesario.
Permutar el relé de bloqueo con otro relé similar.
Si el fallo desaparece, sustituir el relé.
Verificar la presencia de una tensión + 12 V en la Vía 16 (punto común del Contacto de potencia) y la Vía 14
del relé (alimentación bobina relé) utilizando una lámpara testigo (21 W) para poner el circuito en carga;
reparar si es necesario.
Verificar la continuidad de las líneas siguientes:
vía 76 del calculador
vía 15 del relé (mando de la bobina de relé)
vía 13 del relé (salida potencia del relé)
vía 13 del relé (salida potencia del relé)
Si el fallo aparece de nuevo, contactar con el teléfono técnico.
CC.0
CONSIGNAS
– el calculador detecta un circuito abierto en la Vía 76 o una
ausencia de alimentación en sus Vías 1 y 2.
Controlar el estado del fusible de alimentación del calculador, reparar el circuito de alimentación si es
necesario.
Desconectar el conector del calculador de inyección así como el relé de bloqueo.
Verificar el aislamiento a masa de las líneas siguientes:
vía 76 del calculador.
Si el fallo aparece de nuevo, contactar con el teléfono técnico.
TRAS LA
REPARACIÓN
NJD73_EM_01
13B-39
Edición 2
P9X Denso Isuzu
N°° Vdiag: 4 y 8
INYECCIÓN DIESEL
13B
CIRCUITO ACTUADOR TURBOCOMPRESOR
DF150
CO
CO
CC
CO.0
CC.1
:
:
:
:
Circuito abierto
Cortocircuito
CONSIGNAS
– la tensión del captador de posición es inferior a 0,15 V.
Desconectar el conector del calculador de inyección y el conector del captador de posición de la wastegate.
Controlar la continuidad entre la Vía 101 del calculador de inyección y la Vía 1 del conector del captador de
posición de la wastegate. Reparar si es necesario.
Controlar el aislamiento a masa de la Vía 98 del calculador de inyección.
Controlar la continuidad entre la Vía 98 del calculador de inyección y la Vía 3 del captador de posición de la
wastegate.
Ω.
Controlar la resistencia del captador entre las Vías 2 y 3: R = 5 kΩ
Controlar la resistencia del captador entre las Vías 1 y 3, remitirse a las fichas de componentes para la
resistencia del captador en función de su posición.
Sustituir el captador de posición de la wastegate si es necesario.
CC
CONSIGNAS
– la tensión del captador de posición es superior a 4,95 V.
Desconectar el conector del calculador de inyección y el conector del captador de posición de la wastegate.
Controlar el aislamiento a + 12 V de la Vía 101 del calculador de inyección. Reparar si es necesario.
Controlar el aislamiento a + 12 V de la Vía 87 del calculador de inyección.
Controlar la continuidad entre la Vía 87 del calculador de inyección y la Vía 2 del captador de posición de la
wastegate.
Ω.
Controlar la resistencia del captador entre las Vías 2 y 3: R = 4 a 6 kΩ
Controlar la resistencia del captador entre las Vías 1 y 3, remitirse a las fichas de componentes para la
resistencia del captador en función de su posición.
Sustituir el captador de posición de la wastegate si es necesario.
TRAS LA
REPARACIÓN
NJD73_EM_01
13B-40
Edición 2
P9X Denso Isuzu
N°° Vdiag: 4 y 8
INYECCIÓN DIESEL
13B
DF150
CONTINUACIÓN
CO.0
CONSIGNAS
El fallo es declarado presente si:
– El calculador no detecta tensión en la Vía 97.
Desconectar el conector del calculador de inyección y el conector de la electroválvula de la wastegate.
Controlar la continuidad entre la Vía 97 del calculador de inyección y la Vía 1 del conector de la electroválvula
de la wastegate. Reparar si es necesario.
Controlar el aislamiento a masa de la Vía 97 del calculador de inyección.
Controlar la continuidad entre la Vía 2 de la electroválvula de la wastegate y la Vía 1 del calculador de
inyección.
Controlar la resistencia de la electroválvula entre las Vías 1 y 2: R = 12 Ω.
Sustituir la electroválvula de la wastegate si es necesario.
CC.1
CONSIGNAS
– El calculador detecta una corriente demasiado grande en
la Vía 97 en el pilotaje de la válvula.
Desconectar el conector del calculador de inyección y el conector de la electroválvula de la wastegate.
Controlar el aislamiento a + 12 V en la Vía 97 del calculador de inyección.
Controlar la resistencia de la electroválvula entre las Vías 1 y 2: R = 12 Ω.
Sustituir la electroválvula de la wastegate si es necesario.
TRAS LA
REPARACIÓN
NJD73_EM_01
13B-41
Edición 2
P9X Denso Isuzu
N°° Vdiag: 4 y 8
INYECCIÓN DIESEL
13B
CIRCUITO GRUPOS DE BUJÍAS DE PRECALENTAMIENTO N°1
DEF : Bujía de precalentamiento banco 1 en CO.0
DF151
DEF
CONSIGNAS
– la tensión en la línea de diagnóstico es superior a 4,7 V
(resistencia de pull-up en Unidad Central Eléctrica).
Controlar el buen estado del fusible 15 A del circuito de precalentamiento derecho.
Sustituirlo si es necesario.
Controlar el estado de las líneas de alimentación entre el cajetín de precalentamiento y las bujías del banco
trasero, verificar su aislamiento a masa y su continuidad.
Controlar las bujías de precalentamiento y sustituirlas si es necesario.
Controlar el estado de la línea de alimentación del cajetín de precalentamiento desde la batería, asegurar su
continuidad.
TRAS LA
REPARACIÓN
NJD73_EM_01
13B-42
Edición 2
P9X Denso Isuzu
N°° Vdiag: 4 y 8
INYECCIÓN DIESEL
13B
CIRCUITO GRUPO DE BUJÍAS DE PRECALENTAMIENTO N°2
DEF : Bujía de precalentamiento banco 2 en CO.0
DF152
DEF
CONSIGNAS
– la tensión en la línea de diagnóstico (Vía 68) es superior
a 4,7 V (resistencia de pull-up en Unidad Central
Electrónica).
Controlar el buen estado del fusible 15 A del circuito de precalentamiento izquierdo.
Controlar el estado de las líneas de alimentación entre el cajetín de precalentamiento y las bujías del banco
izquierdo, verificar su aislamiento a masa y su continuidad.
Controlar las bujías de precalentamiento y sustituirlas si es necesario.
Controlar el estado de la línea de alimentación del cajetín de precalentamiento desde la batería, asegurar su
continuidad.
TRAS LA
REPARACIÓN
NJD73_EM_01
13B-43
Edición 2
P9X Denso Isuzu
N°° Vdiag: 4 y 8
INYECCIÓN DIESEL
13B
UNIDAD DE POTENCIA (EDU)
DF153
1.DEF
1.DEF : El calculador de inyección detecta un consumo de corriente escaso por
parte de la Unidad de Potencia
CONSIGNAS
– si el calculador de inyección detecta un consumo de
corriente escaso por parte de la Unidad de Potencia
(ejemplo: circuito abierto en dos inyectores),
– para una tensión de la batería superior a 11 V,
Desconectar el conector B de 8 vías de la Unidad de Potencia.
Controlar la continuidad entre las vías siguientes:
vía B1 de la Unidad de Potencia
inyector n°1 a 6 (alimentación común)
inyector n°1
inyector n°2
inyector n°3
inyector n°4
inyector n°5
inyector n°6
Si el problema persiste, sustituir la Unidad de Potencia.
TRAS LA
REPARACIÓN
NJD73_EM_01
13B-44
Edición 2
P9X Denso Isuzu
N°° Vdiag: 4 y 8
INYECCIÓN DIESEL
13B
DF154
CO.0
línea de mando
línea de mando
CONSIGNAS
inyector.
CC.1
CONSIGNAS
TRAS LA
REPARACIÓN
NJD73_EM_01
13B-45
Edición 2
P9X Denso Isuzu
N°° Vdiag: 4 y 8
INYECCIÓN DIESEL
13B
DF154
CONTINUACIÓN
CC
CONSIGNAS
Ω.
10 MΩ
Ω.
10 MΩ
Ω.
CO
CONSIGNAS
(resistencia de pull-up en la Unidad Central Electrónica),
Ω.
Ω.
TRAS LA
REPARACIÓN
NJD73_EM_01
13B-46
Edición 2
P9X Denso Isuzu
N°° Vdiag: 4 y 8
INYECCIÓN DIESEL
13B
DF155
CO.0
línea de mando
línea de mando
CONSIGNAS
inyector.
CC.1
CONSIGNAS
Asegurar el aislamiento a + 12 V de las dos Vías 3 y 4 del conector del inyector.
TRAS LA
REPARACIÓN
NJD73_EM_01
13B-47
Edición 2
P9X Denso Isuzu
N°° Vdiag: 4 y 8
INYECCIÓN DIESEL
13B
DF155
CONTINUACIÓN
CC
CONSIGNAS
Ω.
10 MΩ
Ω.
10 MΩ
Ω.
Controlar el aislamiento a masa de la vía 1 del inyector, la resistencia debe ser superior a 10 MΩ
CO
CONSIGNAS
Ω.
Ω.
TRAS LA
REPARACIÓN
NJD73_EM_01
13B-48
Edición 2
P9X Denso Isuzu
N°° Vdiag: 4 y 8
INYECCIÓN DIESEL
13B
CIRCUITO MANDO VÁLVULA EGR
DF163
CO.0
CONSIGNAS
– El calculador no detecta tensión en la línea de mando.
Desconectar el conector del calculador de inyección y el conector de la válvula de recirculación de los gases
de escape (válvula EGR).
Controlar la continuidad y el aislamiento a masa de la vía siguiente:
vía B1 del conector de la válvula de recirculación de los gases de escape
vía 115 del conector
del calculador de
inyección
Controlar la presencia de una tensión + 12 V en la vía B2 de la válvula de recirculación de los gases de escape,
Contacto presente.
Verificar la resistencia de la válvula de recirculación de los gases de escape y su aislamiento a masa (ver
control de conformidad).
Si los valores no son conformes, sustituir la válvula de recirculación de los gases de escape.
Si el circuito de la válvula de recirculación de los gases de escape es conforme, sustituir el calculador de
inyección.
CC.1
CONSIGNAS
– el calculador detecta una corriente de mando demasiado
grande.
Desconectar el conector del calculador de inyección y el conector de la válvula de recirculación de los gases
de escape (válvula EGR).
Controlar el aislamiento a + 12 V en la vía siguiente:
vía B1 del conector de la válvula de recirculación de los gases de escape
vía 115 del conector
del calculador de
inyección
Verificar la resistencia de la válvula de recirculación de los gases de escape (ver control de conformidad).
Si los valores no son conformes, sustituir la válvula de recirculación de los gases de escape.
Si el circuito de la válvula de recirculación de los gases de escape es conforme, sustituir el calculador de
inyección.
TRAS LA
REPARACIÓN
NJD73_EM_01
13B-49
Edición 2
P9X Denso Isuzu
N°° Vdiag: 4 y 8
INYECCIÓN DIESEL
13B
2.DEF: Fallos de aislamiento en las líneas de potencia de los inyectores
DF169
2.DEF
CONSIGNAS
– un fallo de aislamiento aparece en las líneas de
potencia de los inyectores.
Desconectar los conectores de la Unidad de Potencia.
Asegurar el aislamiento a masa y al + 12 V de las vías B1 a B7 del conector de la Unidad de Potencia.
Controlar el aislamiento a masa de la vía A2 del conector de la Unidad de Potencia.
TRAS LA
REPARACIÓN
NJD73_EM_01
13B-50
Edición 2
P9X Denso Isuzu
N°° Vdiag: 4 y 8
INYECCIÓN DIESEL
13B
DF170
3.DEF
3.DEF : Pérdida de alimentación de potencia EDU, línea de mando del inyector
CC.0 o CC.1
CONSIGNAS
– la Unidad de Potencia pierde su alimentación de potencia,
– o si sus líneas de mando del inyector están en
cortocircuito a masa o al + 12 V.
Controlar la alimentación de potencia en los bornes de la Unidad de Potencia:
+ 12 V entre las vías A1 y B8 contacto presente.
Desconectar los conectores del calculador de inyección y de la Unidad de Potencia.
Controlar el aislamiento a masa y al + 12 V con el contacto presente de las líneas siguientes (conector de la
Unidad Central Electrónica):
vías 46 - 65 - 45 - 64 - 44 - 63 - 66
Controlar las continuidades siguientes:
vía A2 de la Unidad de Potencia
Masa
TRAS LA
REPARACIÓN
NJD73_EM_01
13B-51
Edición 2
P9X Denso Isuzu
N°° Vdiag: 4 y 8
INYECCIÓN DIESEL
Diagnóstico - Control de conformidad
CONSIGNAS
Orden
Función
1
Tensión de la
batería
2
3
4
Los valores indicados en este control de conformidad se dan únicamente a título
indicativo. Es, por tanto, imperativo consultar la Nota Técnica que trata del vehículo.
Condiciones de ejecución: con el motor parado bajo contacto.
Parámetro o estado
controlado o acción
PR004:
Diagnóstico
11,8 < X < 12,8
En caso de problemas,
utilizar el diagnóstico
DF047.
Pedal de freno
ACTIVO con el pedal
de freno pisado.
Pedal de freno
ET120:
Pedal de freno
redundante
ET120 suministrado
por el antibloqueo de
ruedas en la red
multiplexada.
Testigo cuadro
de instrumentos
Testigo de
sobrecalentamiento del
motor, fallo electrónico, fallo
gravedad 2,
precalentamiento
Testigo pilotado por el
calculador de la
inyección del motor:
"pilotado por medio de
la red multiplexada".
Nada que señalar.
ET037:
Mando relé
grupo
motoventilador
de velocidad
lenta
ACTIVO para una
temperatura de
funcionamiento del
motor superior a 99°°C
y se para a una
temperatura inferior a
96°°C.
utilizar el diagnóstico DF048
y después DF002.
Mando relé
grupo
motoventilador
de velocidad
rápida
ACTIVO para una
temperatura de
funcionamiento del
y se para a una
99°°C.
utilizar el diagnóstico DF049
y después DF002.
Controlar los valores
mostrados por las
sondas remitiéndose a
la página
"especificación física".
consultar el diagnóstico:
PR002
PR003
PR001
Relé del grupo
motoventilador
de velocidad
lenta
Relé del grupo
motoventilador
de velocidad
rápida
PR002:
7
Tensión de
alimentación del
calculador
Visualización
y observaciones
ET154:
ET037:
5
13B
Captadores de
temperatura
Temperatura del
agua
PR003:
Temperatura del
aire
PR001:
Temperatura del
carburante
utilizar el diagnóstico
DF108.
NJD73_EM_01
13B-52
Edición 2
P9X Denso Isuzu
N°° Vdiag: 4 y 8
INYECCIÓN DIESEL
CONSIGNAS
Orden
Función
Parámetro o estado
ET036:
8
Regulador Limitador de
velocidad
13B
ET126:
Interruptor de
regulador de
velocidad
Interruptor de
limitador de
velocidad
Visualización
y Observaciones
ACTIVO cuando el botón
del regulador de velocidad
está pulsado (+ encendido
del testigo verde en el
cuadro de instrumentos).
del limitador de velocidad
del testigo naranja en el
Diagnóstico
En caso de
incoherencia, controlar
el aislamiento al + 12 V
y a masa de las vías 81
y 23 del calculador.
NJD73_EM_01
13B-53
Edición 2
P9X Denso Isuzu
N°° Vdiag: 4 y 8
INYECCIÓN DIESEL
CONSIGNAS
Orden
9
Función
13B
Parámetro o estado
Visualización
y observaciones
Diagnóstico
consultar el DF024.
PR016:
Presión
atmosférica
X = Presión atmosférica
PR365:
Presión del
colector
Con el motor parado:
PR016 = PR365
Presión de
admisión
Motor al ralentí:
PR365 < PR016
consultar el DF115.
Motor en fuerte carga :
PR365 > PR016
PR086:
10
Presión de la
rampa de
inyección
AC011:
11
Grupo
motoventilador
AC012:
Diferencia del
bucle de presión
de la rampa
En curso de
funcionamiento, el
parámetro PR086 no
debe superar 40 bares
de diferencia en
régimen estabilizado.
Relé del grupo
motoventilador
de velocidad
lenta
Se debe escuchar el
grupo motoventilador
girar a velocidad lenta.
Relé del grupo
motoventilador
de velocidad
rápida
Se debe escuchar el
girar a velocidad rápida.
Nada que señalar.
consultar los diagnósticos
asociados
NJD73_EM_01
13B-54
Edición 2
P9X Denso Isuzu
N°° Vdiag: 4 y 8
INYECCIÓN DIESEL
CONSIGNAS
Orden
Función
13B
Parámetro o estado
PR370:
PR090:
Visualización
y Observaciones
Alimentación del
captador del
pedal pista 1
X=5V
Tensión de
alimentación n°1
captadores
X=5V
Diagnóstico
PEDAL DEL ACELERADOR
PIE LEVANTADO
PR166:
PR167:
12
Captador del
pedal del
acelerador
PR242:
Tensión
potenciómetro del
pedal pista 1
X = 0,71 V
Tensión
potenciómetro del
pedal pista 2
X = 0,35 V
Carga del pedal
calculada
X=0%
PIE A FONDO
PR166:
PR167:
PR242:
Tensión
potenciómetro del
pedal pista 1
X = 4,4 V
Tensión
potenciómetro del
pedal pista 2
X = 2,2 V
Carga del pedal
calculada
X = 100 %
Si al pisar el pedal,
sólo reacciona una
pista, cambiar el
captador del pedal.
Si las tensiones no
corresponden a
± 0,3 V, cambiar el
captador del pedal.
NJD73_EM_01
13B-55
Edición 2
INYECCIÓN DIESEL
Diagnóstico - Efectos cliente
P9X Denso Isuzu
N°° Vdiag: 4 y 8
CONSIGNAS
13B
Consultar los efectos cliente únicamente después de un control completo con el útil de
diagnóstico.
EL MOTOR NO ES ARRASTRADO AL ACCIONAR EL MOTOR DE ARRANQUE
ALP 1
EL MOTOR ES ARRASTRADO MUY LENTAMENTE AL ACCIONAR EL MOTOR
DE ARRANQUE
ALP 1
EL MOTOR ES ARRASTRADO PERO NO ARRANCA
ALP 2
EL MOTOR ARRANCA Y DESPUÉS NO ACELERA O SE CALA
ALP 2
TIRONES DEL MOTOR
ALP 3
RALENTÍ INESTABLE
ALP 4
SOBRECALENTAMIENTO
ALP 5
EL MOTOR NO ALCANZA SU TEMPERATURA DE FUNCIONAMIENTO
ALP 6
EL MOTOR NECESITA TIEMPO PARA ALCANZAR SU TEMPERATURA DE
FUNCIONAMIENTO
ALP 6
CONSUMO DE CARBURANTE DEMASIADO ALTO
ALP 7
FALTA DE POTENCIA
ALP 7
CONSUMO DE ACEITE EXCESIVO
ALP 8
VIBRACIÓN IMPORTANTE
ALP 9
HUMO NEGRO IMPORTANTE EN EL ESCAPE
ALP 10
HUMO BLANCO IMPORTANTE EN EL ESCAPE
ALP 11
HUMO AZUL IMPORTANTE EN EL ESCAPE
ALP 12
AUSENCIA DE COMUNICACIÓN CON EL CALCULADOR DEL MOTOR
ALP 13
NJD73_EM_01
13B-56
Edición 2
P9X Denso Isuzu
N°° Vdiag: 4 y 8
INYECCIÓN DIESEL
Diagnóstico - Árbol de localización de averías
13B
El motor no es arrastrado al accionar el motor de arranque
ALP 1
CONSIGNAS
El motor es arrastrado demasiado lentamente al accionar el
motor de arranque
Consultar imperativamente el Manual de reparación capítulo 82 "antiarranque" y
efectuar un test de conformidad antes de realizar cualquier intervención en el sistema
de inyección diesel.
Controlar el estado de carga de la batería.
Verificar el estado de las conexiones en la batería.
Controlar la ausencia de corrosión en las trenzas de masa del motor.
Verificar las conexiones en el motor de arranque.
Asegurarse de la presencia de un + 12 V en el borne lanzador del motor de arranque al accionar el motor de
arranque.
Verificar el funcionamiento del motor de arranque.
Verificar la presencia de aceite en el bloque motor para prevenir un eventual apriete de éste.
Verificar que el cigüeñal no esté bloqueado efectuando una rotación de éste.
Un bloqueo firme puede deberse a:
1) Un bloqueo de un equipamiento arrastrado por la correa de accesorios: extraer la correa de accesorios y
verificar la rotación correcta de todos los equipamientos arrastrados por la correa de accesorios.
2) Un bloqueo del mismo cigüeñal, debido al llenado de los cilindros por un fluido (gasóleo, líquido de
refrigeración...): extraer las bujías de precalentamiento para verificar la ausencia de un fluido en el interior
de las cámaras de combustión.
La presencia de gasóleo en las cámaras de combustión puede ser debido a una apertura permanente de
los inyectores: verificar el correcto funcionamiento de la Unidad de Potencia de los inyectores (EDU).
La presencia de un fluido del tipo líquido de refrigeración o de aceite motor es reveladora del fallo de la
junta de culata o de una grieta en uno de los elementos que componen la culata o los bloques motor.
4) Una destrucción de la correa de distribución que provoca un deterioro de los elementos que componen
la distribución.
3) Un bloqueo de la transmisión automática: extraer la transmisión para verificar si el volante del motor está
de nuevo liberado.
5) Un deterioro del equipaje móvil que necesita una sustitución del motor.
TRAS LA
REPARACIÓN
Realizar una prueba en carretera y después un control con el útil de diagnóstico.
NJD73_EM_01
13B-57
Edición 2
P9X Denso Isuzu
N°° Vdiag: 4 y 8
INYECCIÓN DIESEL
13B
El motor es arrastrado pero no arranca
ALP 2
El motor arranca y después no acelera o se cala
CONSIGNAS
Consultar imperativamente el Manual de reparación capítulo 82 "antiarranque" y
efectuar un test de conformidad antes de realizar cualquier intervención en el sistema
de inyección diesel.
Asegurar la presencia de carburante en el depósito, verificar el funcionamiento de las bujías de
precalentamiento.
Efectuar un diagnóstico del sistema de inyección diesel mediante un útil de diagnóstico, tratar cualquier fallo
presente.
Controlar el estado del circuito de admisión de aire, asegurarse de que no haya de obstrucción en el circuito
de admisión. Verificar un posible gripado del eje del turbocompresor.
Inhibir la inyección en el menú "mando" y después pasar un test por función "Regulación presión de
carburante".
Medir la presión del raíl en el menú "parámetro" durante una acción del motor de arranque (inferior a
10 segundos por prueba), la presión debe ser superior a 170 bares y la información del Régimen debe ser
superior a 250 r.p.m.
Extraer el filtro de gasóleo y verificar su estado.
Vaciar el contenido de la campana del filtro de gasóleo en un recipiente transparente y dejar decantar el
gasóleo media hora. Estimar la calidad de éste según su aspecto.
Asegurarse de la ausencia de parafina cristalizada en los conductos de carburante de baja presión tras una
helada.
Aclarar el circuito de carburante y sustituir el carburante y el filtro de gasóleo si es necesario.
Si hay restos metálicos en el fondo del recipiente, ha debido ocurrir un fallo grave en el sistema de inyección
(ejemplo: deterioro interno de la bomba de alta presión). Estas partículas pueden haberse introducido en el
sistema de inyección de alta presión y pueden contaminar los inyectores provocando su gripado. En este caso,
es necesaria la sustitución completa del sistema de inyección (bomba de alta presión, rampa de inyección,
inyectores, tubo de inyector de alta presión...).
Extraer las bujías de precalentamiento y tomar las compresiones del motor como se describe en el Manual de
reparación. Las compresiones deben situarse en torno a los 22 a 26 kg/cm2.
TRAS LA
REPARACIÓN
NJD73_EM_01
13B-58
Edición 2
P9X Denso Isuzu
N°° Vdiag: 4 y 8
INYECCIÓN DIESEL
Tirones del motor
ALP 3
CONSIGNAS
13B
Sin.
Efectuar un diagnóstico del sistema de inyección diesel mediante un útil de diagnóstico. Tratar cualquier fallo
presente.
Controlar el estado del circuito de admisión de aire, asegurarse de que no haya de obstrucción en el circuito
de admisión. Verificar un posible gripado del eje del turbocompresor.
Medir la presión del raíl en el menú "parámetro" durante las fases de tirones del motor, la presión de rampa
debe conservar valores estables para un régimen del motor estabilizado, la diferencia de bucle de presión de
la rampa no debe sobrepasar ± 40 bares. Una inestabilidad de la presión de la rampa puede deberse a un
gripado de las electroválvulas de regulación o a un fallo de la bomba de alta presión.
gasóleo media hora. Estimar la calidad de éste según su aspecto.
helada.
Si hay restos metálicos en el fondo del recipiente, ha debido ocurrir un fallo grave en el sistema de inyección
(ejemplo: deterioro interno de la bomba de alta presión). Estas partículas pueden haberse introducido en el
sistema de inyección de alta presión y pueden contaminar los inyectores provocando su gripado. En este caso,
es necesaria la sustitución completa del sistema de inyección (bomba de alta presión, rampa de inyección,
inyectores, tubo de inyector de alta presión...).
TRAS LA
REPARACIÓN
NJD73_EM_01
13B-59
Edición 2
P9X Denso Isuzu
N°° Vdiag: 4 y 8
INYECCIÓN DIESEL
Ralentí inestable
ALP 4
CONSIGNAS
13B
Sin.
presente.
Controlar el estado del circuito de admisión de aire, asegurarse de que no haya toma de aire en el circuito de
admisión. Verificar un posible gripado del eje del turbocompresor.
Controlar el estado de la válvula de recirculación de los gases de escape y verificar un posible bloqueo de la
corredera de la válvula.
Medir la presión del raíl en el menú "parámetro" durante las fases de ralentí inestable, la presión de la rampa
debe conservar valores estables para un régimen del motor estabilizado, la diferencia de bucle de presión de
la rampa no debe sobrepasar ± 40 bares. Una inestabilidad de la presión de la rampa puede deberse a un
gripado de las electroválvulas de regulación o a un fallo de la bomba de alta presión.
gasóleo media hora. Estimar la calidad del gasóleo según su aspecto.
TRAS LA
REPARACIÓN
NJD73_EM_01
13B-60
Edición 2
P9X Denso Isuzu
N°° Vdiag: 4 y 8
INYECCIÓN DIESEL
Sobrecalentamiento
ALP 5
CONSIGNAS
13B
Sin.
presente. Verificar mediante el modo "mando" que la velocidad rápida y lenta de los ventiladores de
refrigeración funcionan correctamente. Reparar si es necesario. Verificar el correcto llenado del circuito de
refrigeración.
Verificar la correcta apertura del calorstato (inicio de apertura 82 °C - fin de apertura 88 °C). Para una
temperatura del motor superior a 85 °C el manguito inferior del radiador de refrigeración no debe estar frío,
sustituir el calorstato en su caso.
Asegurarse de que la bomba de agua funciona correctamente comprobando la presencia de un caudal de
líquido de refrigeración al retorno del vaso de expansión. En caso de problemas, verificar un posible colmatado
del retorno al vaso de expansión antes de incriminar un fallo de la bomba de agua.
Comparar los valores de temperatura suministrados por la sonda de temperatura del agua de inyección y el
valor aportado por una sonda de temperatura externa (ejemplo: Estación optima...). Si los valores son
incoherentes, sustituir la sonda de temperatura del agua.
Si el problema persiste, aclarar el circuito de refrigeración y verificar que el radiador no esté colmatado. Limpiar
la fachada del radiador con un limpiador de alta presión para eliminar una eventual contaminación de las aletas
del radiador. Sustituir el tapón del vaso de expansión.
TRAS LA
REPARACIÓN
NJD73_EM_01
13B-61
Edición 2
P9X Denso Isuzu
N°° Vdiag: 4 y 8
INYECCIÓN DIESEL
13B
El motor no alcanza su temperatura de funcionamiento
ALP 6
CONSIGNAS
El motor necesita un tiempo para alcanzar su temperatura de
funcionamiento
Sin.
presente.
Asegurarse de que el motor alcanza bien su temperatura de funcionamiento en circulación tipo autopista.
Verificar que las bujías de los termosumergidos funcionan correctamente. Controlar sus resistencias y verificar
que los 3 grupos de bujías están alimentados mediante el modo "mando" AC301, AC302, AC002. En caso
de defecto, controlar el funcionamiento de los relés de bujías de los termosumergidos, asegurar la unión entre
las bobinas de los relés y el calculador de inyección, controlar la alimentación de potencia en los bornes de
los relés, controlar la continuidad de las líneas de potencia entre las bujías y los relés.
Comparar los valores de temperatura suministrados por la sonda de temperatura del agua de inyección y el
valor aportado por una sonda de temperatura externa (ejemplo: Estación optima...). Si los valores son
incoherentes, sustituir la sonda de temperatura del agua.
Si el valor suministrado por la sonda de temperatura del agua de la inyección es correcto, sustituir el calorstato.
TRAS LA
REPARACIÓN
NJD73_EM_01
13B-62
Edición 2
P9X Denso Isuzu
N°° Vdiag: 4 y 8
INYECCIÓN DIESEL
13B
Consumo de carburante demasiado alto
ALP 7
Falta de potencia
CONSIGNAS
Sin.
Verificar la conformidad de los neumáticos y su presión.
Verificar que el vehículo no esté equipado de artificios exteriores que penalicen las prestaciones de
penetración en el aire.
Verificar el estado del filtro de aire, sustituirlo si es necesario.
Verificar que todo el circuito de admisión esté en condiciones y no presente fugas o no esté colmatado
(manguito y intercambiador aire-aire, suciedad caudalímetro).
Asegurarse de que el motor alcance su temperatura de funcionamiento en circulación tipo autopista.
Poner el ordenador de bordo a cero, después efectuar de nuevo un test auto-rutero y después urbano, estimar
el consumo del vehículo respecto a su velocidad media.
Controlar el correcto funcionamiento del turbocompresor (visual y medida de presión).
Extraer las bujías de precalentamiento y tomar las compresiones del motor como se describe en el manual de
reparación, las compresiones deben situarse en torno a los 22 a 26 kg/cm 2.
TRAS LA
REPARACIÓN
NJD73_EM_01
13B-63
Edición 2
P9X Denso Isuzu
N°° Vdiag: 4 y 8
INYECCIÓN DIESEL
Consumo de aceite excesivo
ALP 8
CONSIGNAS
13B
Sin.
Verificar que el nivel de aceite sea correcto, retirar el exceso si es necesario.
Verificar la estanquidad del bloque motor y de los conductos de lubricación del turbocompresor así como los
conductos y el radiador de aceite. Reparar si es necesario.
Verificar que los conductos del respiradero de aceite no estén pinzados u obstruidos.
Extraer el conducto de admisión de entrada y de salida del turbocompresor, verificar la ausencia de una
cantidad importante de aceite en el turbocompresor y en los manguitos de admisión.
– Una gran cantidad de aceite en el manguito en la entrada del turbocompresor procede de una
evacuación importante por el respiradero de aceite (desgaste del motor o respiradero obstruido...).
– Una gran cantidad de aceite en el manguito en la salida del turbocompresor señala un fallo del
segmento de estanquidad en el eje de la turbina. Sustituir el turbocompresor si es necesario.
TRAS LA
REPARACIÓN
NJD73_EM_01
13B-64
Edición 2
P9X Denso Isuzu
N°° Vdiag: 4 y 8
INYECCIÓN DIESEL
Vibración importante
ALP 9
CONSIGNAS
13B
Sin.
presente.
Verificar el estado de los soportes del motor y su apriete.
Verificar en el manual de reparación el apareamiento de los inyectores (clase).
Verificar la polea de arrastre de los accesorios (Damper), el silentbloc debe estar en perfecto estado y la polea
no debe presentar alabeo durante su rotación, sustituir si es necesario.
Extraer la correa de accesorios y arrancar el motor, si la vibración ha desaparecido, buscar el elemento
defectuoso en los accesorios arrastrados por la correa.
Extraer el motor de arranque y verificar que el convertidor de par de la transmisión automática esté apretado
correctamente.
Verificar el calado de la correa de distribución.
TRAS LA
REPARACIÓN
NJD73_EM_01
13B-65
Edición 2
P9X Denso Isuzu
N°° Vdiag: 4 y 8
INYECCIÓN DIESEL
Humo negro importante en el escape
ALP 10
CONSIGNAS
13B
Sin.
presente.
Verificar que todo el sistema de admisión no esté obstruido o no presenta de fuga. Controlar el estado del filtro
de aire, sustituirlo si es necesario.
Extraer el manguito de admisión en la entrada del turbocompresor y verificar que el eje de la turbina gira
libremente. Verificar que los juegos axial y lateral del turbocompresor se encuentran dentro de las tolerancias.
Controlar un eventual gripado de la wastegate de turbocompresor en posición abierta, sustituir el
turbocompresor si es necesario (un gripado del turbocompresor puede deberse a una mala lubricación de los
apoyos, verificar un eventual colmatado del circuito de lubricación y la presión de aceite del motor).
Asegurarse de que la válvula de recirculación de los gases de escape no esté bloqueado en posición abierta,
sustituirla si es necesario.
TRAS LA
REPARACIÓN
NJD73_EM_01
13B-66
Edición 2
P9X Denso Isuzu
N°° Vdiag: 4 y 8
INYECCIÓN DIESEL
13B
ALP 11
Humo blanco importante en el escape
CONSIGNAS
Si el vehículo no ha funcionado desde hace tiempo, dejar calentar el motor a su
temperatura de funcionamiento y efectuar una prueba en carretera habiendo verificado
previamente el nivel del líquido de refrigeración.
presente.
Asegurarse a través del cliente de que el vehículo no haya sufrido ningún sobrecalentamiento del motor
últimamente.
Controlar el nivel del líquido de refrigeración, un descenso importante del nivel procede de una fuga del circuito
de refrigeración o de un consumo de líquido por parte del motor a la altura de las juntas de la culata.
Hacer funcionar el motor al ralentí hasta su temperatura de funcionamiento, con el tapón del vaso de
expansión puesto. Si el vehículo arroja humo blanco por el escape, aflojar lentamente el tapón del vaso de
expansión para hacer caer la presión en el circuito de refrigeración. Si el vehículo deja de echar humo, una
de las juntas de la culata está deteriorada, sustituir las dos juntas de culata.
En caso contrario, verificar la calidad del gas y la ausencia de agua en el filtro de gasóleo. Hacer funcionar el
motor alimentando el filtro de gasóleo con gasóleo limpio en un circuito cerrado externo al vehículo. Si el
vehículo funciona correctamente, limpiar a fondo el circuito de alimentación de gasóleo y el depósito, sustituir
el carburante y el filtro de gasóleo.
TRAS LA
REPARACIÓN
NJD73_EM_01
13B-67
Edición 2
P9X Denso Isuzu
N°° Vdiag: 4 y 8
INYECCIÓN DIESEL
Humo azul importante en el escape
ALP 12
CONSIGNAS
13B
Sin.
presente.
Completar el nivel de aceite, si el nivel es muy alto retirar el excedente.
Extraer el conducto de admisión de entrada y de salida del turbocompresor. Verificar la ausencia de una gran
cantidad de aceite en el turbocompresor y en los manguitos de admisión.
– Una gran cantidad de aceite en el manguito en la entrada del turbocompresor procede de una
evacuación importante por el respiradero de aceite (desgaste del motor "segmento de estanquidad"
o respiradero obstruido...).
– Una gran cantidad de aceite en el manguito en la salida del turbocompresor señala un fallo del
segmento de estanquidad en el eje de la turbina. Sustituir el turbocompresor si es necesario.
– Si el circuito de admisión está limpio "se tolera una ligera cantidad de aceite depositada en las
paredes de los manguitos de admisión". El consumo de aceite procede seguramente de un fallo
interno del motor; ejemplo: junta de la cola de válvula, segmento rascador de aceite...
TRAS LA
REPARACIÓN
NJD73_EM_01
13B-68
Edición 2
P9X Denso Isuzu
N°° Vdiag: 4 y 8
INYECCIÓN DIESEL
Ausencia de comunicación con el calculador del motor
ALP 13
CONSIGNAS
13B
Sin.
Asegurarse de que el útil no sea la causa del fallo tratando de comunicar con un calculador en otro vehículo.
Si el útil no es la causa y si el diálogo no se establece con ningún otro calculador de un mismo vehículo, puede
que un calculador defectuoso perturbe la línea K.
Para localizarlo, proceder por eliminación desconectando sucesivamente cada calculador.
Verificar también la tensión de la batería (PR004).
– Verificar la presencia y el estado de los fusibles del motor en la Caja de Fusibles y Relés del Motor (según
el esquema eléctrico).
– Verificar la alimentación del calculador lado conector.
– Verificar las masas.
– Verificar el conector del calculador (engastado de los hilos en los terminales y estado de los terminales).
Verificar la alimentación de la toma de diagnóstico:
+ Antes de contacto en la Vía 16.
+ Después de contacto en la Vía 1.
Masa en las Vías 4 y 5.
Asegurar la continuidad y el aislamiento de la unión siguiente:
calculador del motor, conector 81 vías, vía 50
toma de diagnóstico vía 7 línea K
Si el diálogo sigue sin establecerse tras estos diferentes controles, sustituir el calculador del motor.
Modificar si es necesario la configuración del calculador nuevo respecto a las opciones presentes en el
vehículo.
TRAS LA
REPARACIÓN
NJD73_EM_01
13B-69
Edición 2
P9X Denso Isuzu
N°° Vdiag: 4 y 8
INYECCIÓN DIESEL
Diagnóstico - Ficha de componentes
13B
CAPTADOR DE PRESIÓN DEL COLECTOR
Características:
Transductor de presión - Tensión
Tensión de alimentación:
5 V ± 0,25
Tipo de circuito:
Circuito Activo
Sistema equipado:
Inyección Denso
Tipo de conector:
3 vías (1 Señal - 2 Negativos - 3 Positivos)
Descripción:
Este captador sirve a la inyección para dar una información relativa a la depresión del colector o a la presión
de sobrealimentación del turbocompresor. Utiliza un elemento piezo-eléctrico que crea una tensión eléctrica
proporcional a la deformación que se le aplica (presión en el caso presente). Esta señal es débil, por lo que
es amplificada por una electrónica interna que necesita una alimentación externa de 5 V suministrada por el
calculador de inyección.
Control del captador:
El captador suministra una tensión proporcional a la
presión del colector:
1,9 bares absolutos (0,9 bares relativos) = 4,5 V
0,1 bares absolutos (- 0,9 bares relativos) = 0,6 V
Voltios
Bares
Verificar previamente que el captador esté bien alimentado con una tensión de + 5 V captador conectado.
Utilizar una bomba multivac conectada en el racor de depresión del captador para verificar que la señal
corresponde realmente al gráfico. Desconectar la vía n°°3 que une el calculador al captador y empalmar el
cordón + de un multímetro (calibrado entre 5 y 10 V) en la vía 3 del captador y el cordón - en la vía 2 del
captador (estando la masa del captador conectada al calculador).
A la presión atmosférica, la tensión debe ser sensiblemente igual a 2,5 V.
En las proximidades de 1,9 bares absolutos la tensión debe ser sensiblemente igual a 4,5 V.
En las proximidades de 0,1 bares absolutos la tensión debe ser sensiblemente igual a 0,6 V.
Si las tensiones no corresponden a las presiones, sustituir el captador.
NJD73_EM_01
13B-70
Edición 2
P9X Denso Isuzu
N°° Vdiag: 4 y 8
INYECCIÓN DIESEL
13B
Caudalímetro de aire
Características:
Transductor de Caudal de aire - Tensión
12 V
Tipo de circuito:
Circuito Activo
Sistema equipado:
Inyección Denso
Tipo de conector:
5 vías (5 Señal - 3 Masa - 4 + 5 V - 2 + 12 V)
Descripción:
Este captador sirve a la inyección para dar una información relativa sobre el caudal de aire que circula por el
circuito de admisión. Utiliza un sistema denominado de "película caliente", una placa de cerámica en la que
se encuentra serigrafiada una resistencia calefactante y una sonda de temperatura dispuestas en medio de
la vena de aire.
Un circuito electrónico calienta la placa y controla su temperatura gracias a su sonda de temperatura situada
detrás de la resistencia calefactante.
El paso del aire enfría la placa de cerámica, el circuito electrónico compensa esta refrigeración aumentando
la corriente que atraviesa la resistencia calefactante para conservar su temperatura de referencia. Es esta
corriente la que, tras ser acondicionada por la electrónica del caudalímetro, va a representar el caudal de aire
que atraviesa el caudalímetro. Una señal que varía de 0 a 12 V representa un caudal másico de aire. Se
necesita para su funcionamiento, una alimentación externa de 12 V suministrada por el relé de seguridad del
calculador de inyección.
Verificar que las rejillas que protegen el caudalímetro no estén colmatadas o deterioradas, verificar la limpieza
del captador de cerámica situado en el centro del cajetín, debe estar limpio y no debe estar roto, no utilizar
detergente para limpiar el captador (riesgo de destrucción).
El captador no se puede desmontar, en caso de duda sobre su coherencia realizar una medida de caudal.
Condición: motor a temperatura de funcionamiento, válvula de recirculación de los gases de escape y
wastegate de turbocompresor desconectada y acondicionador de aire parado.
Efectuar una medida al régimen de ralentí y después a 3.000 r.p.m. estabilizado. Tomar de nuevo esta medida
con otro caudalímetro, los valores deben ser sensiblemente equivalentes; en caso contrario sustituir el
caudalímetro.
Valor del caudal medio en la admisión tras reunir las condiciones enunciadas anteriormente:
Al ralentí (700 r.p.m.): 70 kg/h
A 3.000 r.p.m. estabilizado: 320 kg/h
NOTA: estos valores son típicos de un motor nuevo y en estado de marcha y solamente deben servir para
realizar una estimación. Para validar el test, será necesario hacer una prueba con otro caudalímetro.
NJD73_EM_01
13B-71
Edición 2
P9X Denso Isuzu
N°° Vdiag: 4 y 8
INYECCIÓN DIESEL
13B
CAPTADOR DE TEMPERATURA AGUA-AIRE-carburante
Características:
Transductor temperatura - resistencia
Resistencia:
Función de la temperatura
Tipo de circuito:
Circuito pasivo
Sistema equipado:
Inyección Denso
Tipo de conector:
2 vías
Descripción:
Este captador sirve a la inyección para dar una información que representa una temperatura de un elemento
sobre el cual va fijada la sonda. Es una resistencia con coeficiente de temperatura negativo (la resistencia cae
cuando la temperatura aumenta). Un circuito en el calculador alimenta con una corriente constante la sonda,
la variación de la resistencia hace variar la tensión en los bornes de la sonda, esta tensión es representativa
de la temperatura.
La presencia de una cera amarilla o transparente en el conector indica que la estanquidad de la sonda está
rota, será necesario sustituirla.
Utilizar un multímetro y verificar previamente el aislamiento de las dos vías de la sonda respecto a su base
metálica (si existe) o a la masa del motor. La resistencia debe ser en todos los casos infinita, en caso contrario
sustituir la sonda.
Mediante un multímetro verificar la resistencia de la sonda en función de la temperatura. Para ello consultar
el cuadro presentado a continuación. Si los valores no corresponden, sustituir la sonda.
Temperatura
Resistencia
Tensión
Temperatura
Resistencia
Tensión
-35
73340
11,58
65
474,6
4,75
-30
53249
11,12
70
399,6
4,52
-25
39064
10,67
75
337,9
4,3
-20
28939
10,24
80
287
3,87
-15
21637
9,81
85
244,8
3,66
-10
16321
9,39
90
209,7
3,54
-5
12413
8,97
95
180,3
3,45
0
9516
8,57
100
155,6
3,22
5
7354
8,27
105
134,7
3,02
10
5728
7,97
110
117,1
3,87
15
4496
7,67
115
102,2
2,77
20
3555
7,38
120
89,42
2,76
25
2830
7,09
125
82,67
2,73
30
2268
6,81
130
78,51
2,69
35
1828
6,53
135
69,14
2,62
40
1483
6,25
140
61,07
2,54
45
1210
5,97
145
54,1
2,5
50
992,5
5,7
150
48,06
2,2
55
818,9
5,45
155
42,8
2
60
679,3
5,21
NJD73_EM_01
13B-72
Edición 2
P9X Denso Isuzu
N°° Vdiag: 4 y 8
INYECCIÓN DIESEL
13B
POTENCIÓMETRO DEL ACELERADOR
Características:
Transductor posición - resistencia
2 veces + 5 V ± 0,25
Resistencia:
Función del ángulo
Tipo de circuito:
Circuito pasivo
Sistema equipado:
Inyección Denso
Tipo de conector:
6 vías
Terminales:
vía 2 > masa potenciómetro 1
vía 4 > alimentación potenciómetro 1
vía 3 > señal potenciómetro 1
Vía 1 > masa potenciómetro 2
Vía 5 > alimentación potenciómetro 2
Vía 6 > señal potenciómetro 2
Descripción:
Este captador está equipado de dos potenciómetros (resistencia variable) aislados el uno del otro. La posición
del eje hace variar la resistencia interna del captador. Las dos pistas no están sincronizadas, la pista 2 tiene
un valor de resistencia doble respecto a la pista 1. Estas dos pistas sirven al calculador de inyección para
verificar que el potenciómetro del acelerador da informaciones coherentes.
Tomar las resistencias de los potenciómetros mediante un multímetro, entre las Vías 1 y 5, la resistencia debe
ser de 1700 ± 500 Ω y entre las Vías 2 y 6 la resistencia debe ser de 1200 Ω ± 500 Ω. Si una de las pistas no
se encuentra en estas tolerancias, sustituir el potenciómetro del acelerador.
Valor MÍNIMO
pista 1 (de 13,6 % a 16,4 % de Valim P1 (5 V) es decir de 0,68 a 0,82 V
pista 2 (de 5,2 % a 9,8 % de Valim P2 (5 V) es decir 0,26 a 0,49 V
Valor MÁXIMO
pista 1 (de 83,6 % a 92,4 % de Valim P1 (5 V) es decir de 4,18 a 4,62 V
pista 2 (de 40,7 % a 47,3 % de Valim P2 (5 V) es decir 2,03 a 2,36 V
NJD73_EM_01
13B-73
Edición 2
P9X Denso Isuzu
N°° Vdiag: 4 y 8
INYECCIÓN DIESEL
13B
CAPTADOR DE POSICIÓN DE LA WASTEGATE
Características:
5 V ± 0,25
Tipo de circuito:
Circuito pasivo
Sistema equipado:
Inyección Denso
Tipo de conector:
Descripción:
Este captador sirve a la inyección para dar una información relativa a la posición del mando de la wastegate
de turbocompresor. Utiliza un potenciómetro alimentado externamente por el calculador de inyección bajo una
tensión de 5 V. El captador va a generar así una tensión proporcional a su posición.
El captador suministra una tensión
proporcional a la posición de la varilla de la
wastegate:
Tope en reposo = 4,70 V
10 mm de carrera = 0,45 V
Voltios
Reposo (0)
10 mm
(Carrera)
Utilizar una bomba multivac conectada en el racor de depresión de la cápsula y una regleta para medir la
carrera del vástago. Verificar que la señal corresponde realmente al gráfico. Desconectar la vía n°°1 que une
el calculador al captador y empalmar el cordón + de un multímetro (calibrado entre 5 y 10 V) en la vía 1 del
captador y el cordón - en la vía 2 del captador (estando la masa del captador conectada al calculador).
Si las tensiones no corresponden a la posición de la varilla de la wastegate, sustituir el captador.
NJD73_EM_01
13B-74
Edición 2
P9X Denso Isuzu
N°° Vdiag: 4 y 8
INYECCIÓN DIESEL
13B
CAPTADOR DE PRESIÓN DEL RAÍL
Características:
5 V ± 0,25
Tipo de circuito:
Circuito activo
Sistema equipado:
Inyección Denso
Tipo de conector:
Descripción:
Este captador sirve a la inyección para dar una información relativa a la presión del raíl (presión de carburante
en la rampa común). Utiliza un elemento piezo eléctrico que crea una tensión eléctrica proporcional a la
deformación que se le aplica (presión en el caso presente). Esta señal es débil, por lo que es amplificada por
una electrónica interna que necesita una alimentación externa de 5 V suministrada por el calculador de
inyección.
El captador suministra una tensión
proporcional a la presión del raíl:
1600 bares = 4,2 V
0 bares = 1 V
Voltios
Bares
La fórmula es la siguiente:
P es la presión en bares:
U es la tensión de la señal en voltios:
Hacer caer la presión en la rampa común y asegurarse de que la tensión de la señal del captador sea de 1 V.
Si la tensión no es correcta, sustituir el captador.
NJD73_EM_01
13B-75
Edición 2
P9X Denso Isuzu
N°° Vdiag: 4 y 8
INYECCIÓN DIESEL
Diagnóstico - Glosario
Ralentí
Máximo en vacío
Orden de inyección
Relación de compresión
13B
700 ± 50 r.p.m.
5000 ± 80 r.p.m.
1-2-3-4-5-6
18,5 : 1
Régimen del motor P9X 701:
–
–
–
–
Bomba de alta presión:
ECD-U2P
Captador de presión:
Atornillado en la rampa (zona de presión: 0 a 1700 bares)
Inyector:
2,7 Ω a 20 ˚C, tarado: 466 bares
Regulador de presión:
R = 1,6 Ω ± 0,3 a 20 °C (no desmontable)
Calculador de inyección (ECU):
121 vías
Unidad de potencia inyector (EDU):
16 vías
Captador del pedal del acelerador:
R pista 1 = 1200 Ω ± 480
R pista 2 = 1700 Ω ± 680
Captador de temperatura del aire:
R = 3515 Ω ± 200 Ω a 20 °C
Captador de temperatura del gasóleo:
R = 3515 Ω ± 200 Ω a 20 °C
Captador de temperatura del agua del motor:
R = 3515 Ω ± 200 Ω a 20 °C
Captador de régimen del motor - árbol de levas:
Captador de inducción, R = 2150 ± 300 Ω
Electroválvula de pilotaje de la wastegate:
R = 12 Ω (frecuencia de pilotaje: 400 Hz)
Caudalímetro de aire:
vía 1: Señal temperatura del aire
vía 2: - Caudalímetro
vía 3: + 5 V caudalímetro
Válvula de recirculación de los gases de
escape (válvula EGR):
R (bobina): = 6,8 Ω ± 0,5 a 20 °C
Ω a 20 °C
R (potenciómetro): = 5 kΩ
Denso HP2270L
vía 4: + 12 V batería
vía 5: Señal caudal de aire
vía 6: Masa
(R = Resistencia)
NJD73_EM_01
13B-76
Edición 2
113B
INYECCIÓN DIÉSEL
DENSO Isuzu
N°° Programa: BF
N°° Vdiag: 0C
13B
1. APLICABILIDAD DEL DOCUMENTO
Este documento presenta el diagnóstico que se puede aplicar a todos los calculadores que corresponden a las
características siguientes:
Vehículos: Vel Satis / Espace IV
Función concernida: Inyección Diésel
Nombre del calculador: DENSO Isuzu
N° de Programa: BF
N° VDIAG: 0C
2. ELEMENTOS INDISPENSABLES PARA EL DIAGNÓSTICO
Tipo de documentación
Métodos de diagnóstico (el presente documento):
– Diagnóstico asistido (integrado con el útil de diagnóstico), papel (Manual de Reparación o Nota
Técnica), Dialogys.
Esquemas eléctricos:
– Visu-Schéma (CD Rom), papel.
Tipo útiles de diagnóstico
– CLIP + sonda CAN
Tipo de utillaje indispensable
Utillaje especializado indispensable
Multímetro
Elé. 1674
CLIP + sonda CAN
Elé. 1681
Bornier universal
3. RECUERDEN
Método
Para diagnosticar los calculadores del vehículo, poner el contacto.
Conectar el útil de diagnóstico y efectuar las operaciones deseadas.
13B P9X 0C-1
DENSO Isuzu
N°° Programa: BF
N°° Vdiag: 0C
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
Fallos
Los fallos se declaran presentes o se declaran memorizados (aparecidos según un contexto determinado y que han
desaparecido desde entonces o que siguen estando presentes pero no diagnosticados según el contexto actual).
El estado presente o memorizado de los fallos debe ser programado: BF considerado en la preparación del útil de
diagnóstico tras la puesta del + después de contacto (sin acción en los elementos del sistema).
Para un fallo presente, aplicar el método indicado en la parte interpretación de los fallos.
Para un fallo memorizado, anotar los fallos visualizados y aplicar la parte Consignas.
Si el fallo se confirma aplicando las consignas, la avería está presente. Tratar el fallo.
Si el fallo no se confirma, verificar:
– las líneas eléctricas que corresponden al fallo,
– los conectores de estas líneas (oxidación, terminales doblados, etc.),
– la resistencia del elemento detectado defectuoso,
– la higiene de los cables (aislante derretido o cortado, rozamientos).
El control de conformidad tiene por objetivo verificar los estados y parámetros que no presentan fallos en el útil de
diagnóstico cuando no son coherentes. Esta etapa permite por consiguiente:
– diagnosticar las averías que no visualicen los fallos que pueden corresponder a una queja de cliente.
– verificar el correcto funcionamiento del sistema y asegurarse de que una avería no corre el riesgo de
aparecer de nuevo tras la reparación.
En este capítulo figura un diagnóstico de los estados y de los parámetros, en las condiciones de su control.
Si un estado no funciona normalmente o si un parámetro está fuera de tolerancia, consultar la página de diagnóstico
correspondiente.
Efectos cliente - Árbol de localización de averías
Si el control con el útil de diagnóstico es correcto pero sigue persistiendo la queja del cliente, tratar el problema por
efectos cliente.
En la página siguiente y en forma de logigrama se encuentra disponible un
resumen del método global que hay que seguir.
13B P9X 0C-2
INYECCIÓN DIÉSEL
DENSO Isuzu
N°° Programa: BF
N°° Vdiag: 0C
13B
4. SECUENCIA DEL DIAGNÓSTICO
Verificar la carga de la batería y el
buen estado de los fusibles
Imprimir la ficha de diagnóstico del
sistema (disponible en CLIP y en el
Manual de Reparación o Nota
Técnica)
Conectar el CLIP
¿Diálogo con
calculador?
no
Consultar el ALP n° 1
sí
Lectura de los fallos
Existencia de
fallos
no
sí
El síntoma
persiste
Tratamiento de los fallos presentes
no
Avería
resuelta
Tratamiento de los fallos
memorizados
Utilizar los Árboles de Localización
de Averías
El síntoma
persiste
no
Avería
resuelta
El síntoma
persiste
sí
Contactar con el teléfono
técnico y con la Ficha de
diagnóstico rellenada
13B P9X 0C-3
no
Avería
resuelta
INYECCIÓN DIÉSEL
DENSO Isuzu
N°° Programa: BF
N°° Vdiag: 0C
13B
5. FICHA DE DIAGNÓSTICO
¡ATENCIÓN!
ATENCIÓN
Todos los incidentes en un sistema complejo deben ser objeto de un diagnóstico completo con
los útiles adecuados. La FICHA DE DIAGNÓSTICO, que tiene que cumplimentarse a lo largo del
diagnóstico, permite tener y conservar una trama del diagnóstico efectuado. Constituye un
elemento esencial del diálogo con el constructor.
ES POR ELLO OBLIGATORIO CUMPLIMENTAR UNA FICHA DE DIAGNÓSTICO CADA VEZ QUE SE
EFECTÚA UN DIAGNÓSTICO.
Esta ficha se solicita sistemáticamente:
– en caso de peticiones de asistencia técnica al teléfono técnico,
– para las peticiones de autorización, en una sustitución de piezas con autorización obligatoria,
– para adjuntarla a las piezas "bajo vigilancia" cuya devolución se solicita. Condiciona así el reembolso
de la garantía, y contribuye a mejorar el análisis de las piezas extraídas.
6. CONSIGNAS DE LIMPIEZA QUE SE DEBEN RESPETAR IMPERATIVAMENTE EN CASO DE INTERVENCIÓN
EN EL SISTEMA DE INYECCIÓN DIRECTA DE ALTA PRESIÓN
Riesgos inherentes a la contaminación
El sistema es muy sensible a la contaminación. Los riesgos derivados de la suciedad son:
– daños o destrucción del sistema de inyección de alta presión y del motor,
– el gripado o la no estanquidad de un elemento.
Todas las intervenciones de Post-Venta deben realizarse en perfectas condiciones de limpieza.
Haber realizado una operación en buenas condiciones de limpieza significa que ninguna impureza (partículas de
unas micras) haya penetrado en el sistema durante su desmontaje o en los circuitos por los racores de carburante.
Los principios de limpieza deben aplicarse desde el filtro hasta los inyectores.
13B P9X 0C-4
DENSO Isuzu
N°° Programa: BF
N°° Vdiag: 0C
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
7. CONSIGNAS DE SEGURIDAD
Toda operación en un elemento requiere que las reglas de seguridad sean respetadas para evitar daños materiales
o humanos:
– Verificar que la batería está bien cargada así como el circuito de carga para evitar cualquier degradación de los
calculadores en caso de baja carga,
– emplear los útiles adecuados.
¿Cuáles son los elementos que contaminan?
Los elementos que contaminan son:
– las virutas metálicas o de plástico,
– la pintura,
– las fibras: de cartón,
de pincel,
de papel,
de ropa,
de paño,
– los cuerpos extraños tales como los cabellos,
– el aire ambiental,
– etc.
ATENCIÓN
Se prohíbe limpiar el motor con un limpiador de alta presión ya que se corre el riesgo de dañar las conexiones.
Además, la humedad puede penetrar en los conectores y crear problemas de unión eléctrica.
Consignas que se deben respetar antes de realizar cualquier intervención en el sistema de inyección:
Conseguir unos tapones para los racores que hay que abrir (bolsa de tapones vendida por el Almacén de Piezas de
Recambio referencia 77 01 206 804). Los tapones son de uso único. Una vez usados los tapones deben ser
desechados (una vez utilizados, se habrán ensuciado y una limpieza no basta para que se puedan volver a utilizar).
Los tapones no utilizados también deben desecharse.
Para el almacenado de las piezas que van a ser extraídas, asegurarse de que se tienen unas bolsas de plástico que
cierran varias veces de manera hermética. Hay menos riesgo de que las piezas así almacenadas estén sometidas
a las impurezas. Las bolsas son de uso único y hay que tirarlas una vez utilizadas.
Asegurarse de que se dispone de paños de limpieza que no suelten pelusa (referencia 77 01 206 804). Está
prohibido utilizar paños o papeles clásicos para la limpieza. En efecto, estos sueltan pelusas que pueden ensuciar
el circuito de carburante del sistema. Cada paño se utilizará una sola vez.
13B P9X 0C-5
DENSO Isuzu
N°° Programa: BF
N°° Vdiag: 0C
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
Consignas que se deben respetar antes de abrir el circuito de carburante
Utilizar en las intervenciones un disolvente nuevo (un disolvente usado contiene impurezas). Echarlo en un
recipiente que no contenga impurezas.
Utilizar en las intervenciones un pincel limpio y en buen estado (el pincel no debe soltar pelos).
Limpiar con el pincel y con disolvente los racores que haya que abrir.
Soplar con aire comprimido las partes limpiadas (útiles y banco, así como piezas, racores y zona del sistema de
inyección). Verificar que no queden pelos del pincel.
Lavarse las manos antes y durante la intervención si es necesario.
Si se utilizan guantes de protección, recubrir los guantes de cuero con guantes de látex.
Consignas que se deben respetar durante la intervención
Una vez abierto el circuito, hay que taponar imperativamente las aberturas que puedan dejar que la suciedad
penetre. Los tapones que hay que utilizar están disponibles en el Almacén de Piezas de Recambio. Los tapones no
deben en ningún caso ser reutilizados.
Cerrar la bolsa herméticamente, incluso si se va a volver a abrir poco tiempo después. El aire ambiental es un
vector de contaminación.
Todo elemento del sistema de inyección extraído debe, tras haber sido taponado, almacenarse en una bolsa
hermética de plástico.
Una vez abierto el circuito, está estrictamente prohibido utilizar un pincel, disolvente, producto de limpieza, fuelle,
escobón, o paño clásico. En efecto, estos elementos pueden introducir impurezas en el sistema.
En caso de cambiar un elemento por otro nuevo, no desembalar el nuevo componente hasta su colocación en el
vehículo.
13B P9X 0C-6
DENSO Isuzu
N°° Programa: BF
N°° Vdiag: 0C
INYECCIÓN DIÉSEL
Diagnóstico - Funcionamiento del sistema
13B
El sistema de inyección de alta presión tiene por objetivo suministrar al motor una cantidad de gasóleo precisa en un
instante determinado.
Está equipado con un calculador de 81 vías de marca DENSO ISUZU
El sistema consta:
– de una bomba de cebado,
– de un filtro de gasóleo equipado de un recalentador,
– de una bomba de alta presión equipada con dos pistones de bombeo,
– de dos reguladores de alta presión fijados a la bomba,
– de una rampa de inyección,
– de un captador de presión de gasóleo solidario de la rampa,
– de un limitador de presión,
– de seis inyectores electromagnéticos,
– de una sonda de temperatura del gasóleo,
– de una sonda de temperatura del agua,
– de una sonda anterior de temperatura del aire,
– de un captador de referencia del cilindro,
– de un captador de presión de sobrealimentación,
– de una electroválvula de recirculación de los gases de escape,
– de un potenciómetro de pedal del acelerador,
– de un captador de presión atmosférica integrado en el calculador de inyección,
– de un calculador de inyección,
– de un caudalímetro,
– de una electroválvula de limitación de sobrealimentación,
– de una electroválvula de mariposa estranguladora.
El sistema de inyección directa de alta presión "Common Rail" funciona en modo secuencial (basado en el
funcionamiento de la inyección multipunto para los motores gasolina).
Este sistema de inyección permite, gracias al proceso de pre-inyección, reducir los ruidos de funcionamiento,
disminuir la cantidad de partículas y de gases contaminantes y proporcionar, desde los regímenes bajos, un par
motor importante.
La bomba de alta presión genera la alta presión que luego dirige hacia la rampa de inyección. Los actuadores
situados en la bomba controlan la cantidad de gasóleo suministrada en función de la demanda determinada por el
calculador. La rampa alimenta cada inyector a través de un tubo de acero.
13B P9X 0C-7
DENSO Isuzu
N°° Programa: BF
N°° Vdiag: 0C
a)
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
El calculador
Determina el valor de presión de inyección necesario para el correcto funcionamiento del motor, y después pilota los
reguladores de presión. Verifica que el valor de la presión es correcto analizando el valor transmitido por el captador
de presión situado en la rampa.
Determina el tiempo de inyección necesario para suministrar la cantidad de gasóleo correcta y el momento en el que
hay que iniciar la inyección,
Pilota eléctrica e individualmente cada inyector tras haber determinado estos dos valores.
El caudal inyectado al motor se determina en función:
– del tiempo que dura el pilotaje del inyector,
– de la presión de la rampa (regulada por el calculador),
– de la velocidad de apertura y de cierre del inyector,
– de la carrera de la aguja (determinada por una constante para un tipo de inyector),
– del caudal hidráulico nominal del inyector (único en cada inyector),
– de la carga pedal,
– del régimen del motor.
El calculador controla:
– la regulación del ralentí,
– el caudal de gases de escape reinyectado en la admisión,
– el control de la alimentación de carburante (avance, caudal y presión en la rampa),
– El mando del grupo motoventilador por la Unidad de Protección y de Comunicación (función G.C.T.E.:
Gestión Centralizada de la Temperatura del Agua),
– la climatización (función bucle frío),
– la función regulador-limitador de velocidad,
– el pilotaje del pre-postcalentamiento.
– el pilotaje de los testigos a través de la red multiplexada.
La bomba de alta presión alimenta la rampa cuya presión es controlada para la carga por parte del actuador de
caudal y para la descarga por parte de las válvulas de los inyectores. Las caídas de presión se pueden compensar
de este modo. El actuador de caudal permite a la bomba de alta presión suministrar solamente la cantidad de
gasóleo necesaria para mantener la presión en la rampa. Gracias a este elemento, la generación de calor se
minimiza y el rendimiento del motor aumenta.
Con el fin de descargar la rampa utilizando las válvulas de los inyectores, las válvulas son pilotadas mediante
pequeñas impulsiones eléctricas:
lo suficientemente pequeñas como para no abrir el inyector, (paso por el circuito de retorno procedente de los
inyectores),
lo suficientemente amplias como para abrir las válvulas y descargar la rampa.
– unión multiplexada entre los diferentes calculadores del vehículo.
Por ello, el encendido de los testigos de fallos en el cuadro de instrumentos se hace a través de la red multiplexada.
La información de la velocidad del vehículo del cuadro de instrumentos se transmite por el calculador de
antibloqueo de ruedas o el cajetín Unidad Central Electrónica VELOCIDAD RUEDA por la unión alámbrica, y es
emitida en la red multiplexada por el cuadro de instrumentos. Los principales usuarios de la información de la
velocidad del vehículo son el calculador de inyección y el calculador del airbag.
Algunos vehículos adoptan un captador de detección de agua en el gasóleo, situado en el filtro. En caso de
presencia de agua en el gasóleo, el testigo naranja inyección y pre-postcalentamiento se enciende.
13B P9X 0C-8
DENSO Isuzu
N°° Programa: BF
N°° Vdiag: 0C
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
IMPORTANTE
El motor no debe funcionar con:
– un gasóleo que contenga más de 10 % de diéster,
– de gasolina, ni siquiera en cantidad ínfima.
El sistema puede inyectar el gasóleo en el motor hasta una presión de 1.600 bares. Verificar antes de cada
intervención que la rampa de inyección ya no tenga presión y que la temperatura del carburante no sea demasiado
alta.
En las intervenciones en el sistema de inyección de alta presión, respetar las consignas de limpieza y de seguridad
enunciadas en este documento.
Se prohíbe desmontar el interior de la bomba y de los inyectores. Sólo pueden ser sustituidos el actuador de caudal
y el captador de temperatura del gasóleo.
Por medidas de seguridad, está estrictamente prohibido aflojar un racor del tubo de alta presión cuando gira el
motor.
Se prohíbe, para problemas de polución del circuito, extraer el captador de presión de la rampa de carburante.
En caso de fallar el captador de presión, es necesario sustituir el captador de presión, la rampa y los tubos de alta
presión.
Se prohíbe alimentar directamente con + 12 V cualquier componente del sistema.
El decalaminado y la limpieza por ultrasonidos están prohibidos.
No arrancar el motor sin que la batería esté correctamente conectada.
Desconectar el calculador de inyección mientras se realizan soldaduras en el vehículo.
13B P9X 0C-9
DENSO Isuzu
N°° Programa: BF
N°° Vdiag: 0C
b)
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
Gestión del regulador - limitador de velocidad
La función de regulación de velocidad permite, cuando está activada, mantener la velocidad del vehículo en un valor
preseleccionado y eso independientemente de las condiciones de circulación encontradas. El conductor puede, con
ayuda de los botones de control, aumentar o disminuir la velocidad del vehículo.
La función de regulación de velocidad puede ser deseleccionada ya sea por los botones de control, o por la
desactivación del conmutador de selección de la función del regulador, o por la detección de sucesos del sistema
tales como pisar el pedal de freno o de embrague o por la detección de errores del sistema tales como la velocidad
del vehículo incoherente o una deceleración del vehículo demasiado fuerte.
La función de regulación puede ser temporalmente inhibida cuando el conductor desee retomar el control del
vehículo y superar la velocidad de consigna seleccionada pisando el pedal, lo que provoca una superación del
caudal de regulación. La velocidad de regulación será recuperada cuando el conductor suelte el pedal del
acelerador.
Es posible reactivar el control de la velocidad del vehículo y recuperar la última velocidad de consigna después de
una desactivación de la función por la razón que sea, a lo largo del mismo ciclo de utilización del vehículo
(alimentación del calculador no cortada). El vehículo intentará entonces alcanzar la velocidad de consigna con
ayuda de una rampa de velocidad controlada.
La función de limitación de velocidad del vehículo permite, cuando es activada (utilizando el conmutador de
selección), limitar la velocidad del vehículo a un valor preseleccionado. El conductor controla su vehículo
normalmente mediante el pedal del acelerador hasta la velocidad de consigna. Si intenta superar esta velocidad el
sistema no tendrá en cuenta la demanda del pedal y controlará la velocidad del vehículo como lo haría el regulador
de velocidad del vehículo a condición de mantener el acelerador lo suficientemente pisado.
Como para el regulador de velocidad, es posible modificar la velocidad de consigna con ayuda de los botones de
control bien por una presión impulsional, o bien por una presión continua.
Por razones de seguridad, es posible sobrepasar la velocidad de consigna pisando rápidamente el pedal del
acelerador. El control se efectuará entonces totalmente con ayuda de este último en función de la demanda del
conductor. El limitador de velocidad del vehículo volverá a ser activo cuando la velocidad del vehículo descienda por
debajo de la velocidad de consigna.
El conductor dispone de los mandos siguientes para el control de la función regulador-limitador de velocidad:
– pedal del acelerador,
– pedal de freno,
– pedal de embrague,
– conmutador de selección de función que sirve para elegir el modo de funcionamiento del regulador o del
limitador de velocidad,
– mandos del volante.
13B P9X 0C-10
DENSO Isuzu
N°° Programa: BF
N°° Vdiag: 0C
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
Visualización en el cuadro de instrumentos
El calculador controla la visualización en el cuadro de instrumentos de algunas informaciones relativas al
funcionamiento del motor. Afecta a 5 funciones:
– el MIL (Malfunction Indicator Lamp) del EOBD (European On Board Diagnostic),
– el pre-postcalentamiento,
– la temperatura del agua,
– los problemas del motor:
● Gravedad 1 (fallo no crítico)
● Gravedad 2 (parada de urgencia)
Estas 5 funciones están representadas por 3 testigos o mensajes difundidos por el ordenador de a bordo.
Testigo de pre-postcalentamiento
Este testigo es utilizado a la vez como testigo de funcionamiento e indicador de fallo del sistema:
Iluminación continua en el +APC: indica el precalentamiento de las bujías.
Una vez finalizada la fase de precalentamiento (funcionamiento automático temporizado de 3 s a 6 s), un encendido
del testigo permanente indica un problema de gravedad 1 (implica un funcionamiento reducido del motor y un nivel
de seguridad limitado del vehículo). El usuario debe efectuar las reparaciones tan rápido como sea posible.
Testigo de temperatura - parada de urgencia
Este testigo es utilizado a la vez como testigo de funcionamiento e indicador de fallo del sistema. Se enciende
durante 3 s al poner bajo tensión (proceso automático de test gestionado por el cuadro de instrumentos).
Iluminación continua: indica un sobrecalentamiento del motor o un problema de Gravedad 2.
En caso de un problema crítico, la inyección es cortada automáticamente pasados unos segundos. En caso de un
sobrecalentamiento, el conductor es libre de detener o no el vehículo.
ESTRATEGIAS DE ENCENDIDO DE LOS TESTIGOS DE FALLO EN EL CUADRO DE INSTRUMENTOS
Testigo Service naranja (gravedad 1)
Encendido de este testigo acompañado del mensaje "fallo de inyección".
El usuario debe efectuar las reparaciones tan rápido como sea posible.
Testigo STOP rojo (gravedad 2)
Testigo naranja de exceso de polución "OBD"
Este testigo está simbolizado por un motor, se enciende al poner el contacto durante unos 2 s y después se apaga.
Iluminación continua: indica un fallo de un componente del motor que ya no permite respetar las normas
anticontaminación.
13B P9X 0C-11
DENSO Isuzu
N°° Programa: BF
N°° Vdiag: 0C
INYECCIÓN DIÉSEL
Diagnóstico - Sustitución de órganos
13B
SUSTITUCIÓN O REPROGRAMACIÓN DEL CALCULADOR
El sistema puede ser programado, reprogramado por la toma de diagnóstico mediante el útil de diagnóstico
RENAULT CLIP (Consultar la NT 3585A o seguir las instrucciones dadas por el útil de diagnóstico).
ATENCIÓN
– Poner bajo tensión (alimentación por la red o por el encendedor) el útil de diagnóstico.
– Conectar un cargador de batería.
– Cortar todos los consumidores eléctricos (luces, plafones, climatización, radio CD...).
– Esperar hasta que se produzca la refrigeración del motor (temperatura del agua del motor inferior a 60°°C
y temperatura del aire inferior a 50°°C).
Tras cualquier reprogramación o sustitución del calculador:
– Cortar y después poner el contacto.
– Arrancar y después parar el motor (para inicializar el calculador) y esperar 30 s.
– Emplear el útil de diagnóstico para efectuar las etapas siguientes:
– Utilizar el mando VP001 "Escritura del VIN".
– Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con el útil de diagnóstico.
ATENCIÓN
No es posible probar un calculador de inyección procedente del Almacén de Piezas de Recambio ya que éste no
podrá ser montado en ningún otro vehículo.
13B P9X 0C-12
DENSO Isuzu
N°° Programa: BF
N°° Vdiag: 0C
INYECCIÓN DIÉSEL
Diagnóstico - Asignación de las vías
13B
ASIGNACIÓN DE LAS VÍAS DEL CALCULADOR
Conector A (81 vías)
Vía
Designación
Vía
Designación
1
+ Después de contacto
26
+ potenciómetro del acelerador n° 2
2
27
Señal + potenciómetro acelerador n° 1
3
Masa general
28
No utilizada
4
Masa general
29
5
Masa general
Señal + sonda de temperatura de
aceite
6
No utilizada
30
Señal + caudalímetro de aire
7
+ potenciómetro acelerador n° 1
31
+ potenciómetro del acelerador n° 1
8
32
No utilizada
9
No utilizada
33
No utilizada
10
Mando regulación de velocidad
34
No utilizada
11
- Potenciómetro acelerador n° 2 y
- sonda de temperatura de aceite
35
No utilizada
36
Mando bobina relé calefacción n° 1
12
No utilizada
37
No utilizada
13
No utilizada
38
14
No utilizada
Mando - relé del grupo motoventilador
2
15
No utilizada
39
No utilizada
16
No utilizada
40
No utilizada
17
41
No utilizada
18
Mando - relé del grupo
motoventilador 1
42
+ Arranque
43
No utilizada
19
Mando - relé precalentamiento
44
Mando inyector 5
20
No utilizada
45
Mando inyector 3
21
Señal + contactor pedal freno
46
Mando inyector 1
22
No utilizada
47
No utilizada
23
Mando + marcha - parada del limitador
de velocidad
48
Señal CAN L
49
24
+ Después de contacto protegido por
fusibles
Señal de diagnóstico bujía de
precalentamiento 1
50
Toma de diagnóstico
25
No utilizada
13B P9X 0C-13
DENSO Isuzu
N°° Programa: BF
N°° Vdiag: 0C
INYECCIÓN DIÉSEL
Conector A (81 vías) (continuación)
Vía
Designación
51
No utilizada
52
No utilizada
53
Opto relé alternador
54
No utilizada
55
No utilizada
56
57
No utilizada
58
No utilizada
59
No utilizada
60
No utilizada
61
No utilizada
62
No utilizada
63
Mando inyector 6
64
Mando inyector 4
65
Mando inyector 2
66
Señal de diagnóstico del módulo de
mando de los inyectores
67
Señal CAN H cuadro de instrumentos
68
precalentamiento 2
69
No utilizada
70
No utilizada
71
No utilizada
72
No utilizada
73
No utilizada
74
No utilizada
75
No utilizada
76
Mando - bobina relé principal
77
No utilizada
78
No utilizada
79
No utilizada
80
No utilizada
81
Mando - marcha - parada del limitador
de velocidad
13B P9X 0C-14
13B
DENSO Isuzu
N°° Programa: BF
N°° Vdiag: 0C
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
Conector B (40 vías)
Vía
Designación
Vía
82
Mando - resistencia inyector 2
83
84
85
No utilizada
86
No utilizada
87
- Captador grupo 1
88
No utilizada
89
No utilizada
90
91
Designación
101
Señal potenciómetro posición del
turbocompresor
102
Mando decalador del árbol de levas
103
Mando - electroválvula leva
104
No utilizada
105
No utilizada
106
Señal + captador de presión carburante
raíl
107
raíl
108
No utilizada
92
109
No utilizada
93
Señal + captador de presión de
sobrealimentación
110
Señal + velocidad motor
111
Señal - velocidad motor
94
Señal + potenciómetro reciclaje de los
gases
112
No utilizada
95
- Captador grupo 2
113
No utilizada
96
No utilizada
114
No utilizada
97
Mando electroválvula de
sobrealimentación
115
Mando - electroválvula reciclaje de los
gases
98
+ Captador grupo 1
116
+ Captador de presión de
sobrealimentación
99
Señal + captador de temperatura del
agua
117
No utilizada
100
- Captador de temperatura de
carburante
118
No utilizada
119
No utilizada
120
Mando - electroválvula 2 alta presión
carburante
121
carburante
13B P9X 0C-15
DENSO Isuzu
N°° Programa: BF
N°° Vdiag: 0C
INYECCIÓN DIÉSEL
Diagnóstico - Configuraciones y aprendizajes
13B
RECAPITULATIVO DE LOS PARÁMETROS DISPONIBLES
CONSIGNAS
VP001:
Los parametrajes se efectúan para informar al calculador del vehículo respecto al VIN
del vehículo y al régimen de ralentí motor.
Escritura del V.I.N
Este parametraje permite la escritura del VIN en el calculador de inyección.
Este parametraje tiene que utilizarse después de cada sustitución o (re)programación del
calculador.
VP010:
Decremento del régimen de ralentí
Este parametraje permite disminuir el régimen de ralentí del motor de - 50 r.p.m. máximo, por
escalones de - 10 r.p.m..
VP011:
Incremento del régimen de ralentí
Este parametraje permite de aumentar el régimen de ralentí del motor de + 50 r.p.m. máximo, por
escalones de + 10 r.p.m..
13B P9X 0C-16
DENSO Isuzu
N°° Programa: BF
N°° Vdiag: 0C
INYECCIÓN DIÉSEL
Diagnóstico - Recapitulativo de los fallos
13B
GESTIÓN DE LOS TESTIGOS DE FALLOS
Gestión de encendido de los testigos en el cuadro de instrumentos según los fallos manifestados.
Testigo fallo
Testigo fallo
gravedad 1 (Tes- gravedad 2 (Tes- El testigo no
tigo de precalen- tigo de sobreca- se enciende
tamiento naranja) lentamiento rojo)
Testigo
OBD
Fallos
Códigos DTC
asociados
DF002 Circuito captador
de temperatura del agua
1001
CC.0/CO.1/DEF
DEF
de caudal de aire
1006
CC.1/CO.0/DEF
CC.1/CO.0/
DEF
de temperatura del
carburante
1005
CC.0/CO.1
de temperatura del aire
1002
CC.0/CO.1
señal del volante
1007
1.DEF/2.DEF
de presión atmosférica
1003
CC.0/CO.1
DF047 Alimentación
102A
DF048 Circuito grupo
motoventilador de
velocidad lenta
1017
CO.0/CC.1
motoventilador de
velocidad rápida
1018
CO.0/CC.1
DF061 Circuito bujías de
precalentamiento
1016
CC.0/CO.1
DF063 Información
arranque
102B
CO.0/CC.1
del pedal pista 1
100A
CC/CO.0/1.DEF
DF072 Información
presión de carburante
1009
CO.1/CC.0/
1.DEF
del pedal pista 2
100B
CC/CO.0
1.DEF/2.DEF
2.DEF
13B P9X 0C-17
2.DEF
1.DEF
DENSO Isuzu
N°° Programa: BF
N°° Vdiag: 0C
INYECCIÓN DIÉSEL
Testigo fallo
Testigo de fallo
gravedad 1 (Tes- gravedad 2 (Tes- El testigo no
tigo de precalen- tigo de sobreca- se enciende
tamiento naranja) lentamiento rojo)
13B
Fallos
Códigos
DTC
asociados
DF083 Circuito
electroválvula de presión
de carburante
1022
3.DEF/4.DEF
posición de la válvula
EGR
100C
CC.1/CO.0
DF091 Tensión de
alimentación n° 1 de los
captadores
100F
DEF
DF092 Tensión de
captadores
1010
DEF
DF093 Microcontrolador
103F
DF099 Circuito inyector
cilindro 1
102E
CO.0
CC.1
CC/CO
CO.0
cilindro 2
102F
CO.0
CC.1
CC/CO
CO.0
cilindro 3
1030
CO.0
CC.1
CC/CO
CO.0
cilindro 4
1031
CO.0
CC.1
CC/CO
CO.0
de presión del colector
admisión
1004
CC.1/CO.0/DEF
DF116 Circuito referencia
cilindro
1008
1.DEF/2.DEF
3.DEF
DF125 Circuito mando
relé principal
1013
CC.0
CO
DF151 Circuito grupo de
bujías de
precalentamiento n° 1
1026
DEF
bujías de
1027
DEF
Testigo
OBD
1.DEF/2.DEF
CC.1/CO.0
DEF
13B P9X 0C-18
DENSO Isuzu
N°° Programa: BF
N°° Vdiag: 0C
INYECCIÓN DIÉSEL
Fallos
Códigos
DTC
asociados
Testigo fallo
Testigo fallo
gravedad 1 (Tes- gravedad 2 (Testigo de precalen- tigo de sobrecatamiento naranja) lentamiento rojo)
13B
El testigo
no se
enciende
Testigo
OBD
DF153 Unidad de
Potencia (EDU)
1085
cilindro 5
1032
CO.0
CC.1
CC/CO
CO.0
cilindro 6
1033
CO.0
CC.1
CC/CO
CO.0
DF156 Inyector n° 1
105E
DEF
105F
DEF
1060
DEF
1061
DEF
1062
DEF
1063
DEF
DF169 Unidad de
Potencia (EDU)
1083
2.DEF
DF170 Unidad de
Potencia (EDU)
1084
3.DEF
DF175 Calculador
1075
DEF
1074
DEF
DF176 Calculador
temperatura de aceite
DF233 Circuito
regulación presión de
sobrealimentación
OBD
DF241 Función reciclaje
gases de escape
DF254 Temperatura de
aceite
1.DEF
0195
1015
CO.1/CC.0
CO.1/CC.0/
CO.0/CC.1/
1.DEF/2.DEF/
3.DEF
1801
1014
CC.0/CO.1
CC.1/CO.0/
1.DEF/
2.DEF/
3.DEF
CC.1/CO.0/
1.DEF/2.DEF/
3.DEF
0298
1.DEF
13B P9X 0C-19
DENSO Isuzu
N°° Programa: BF
N°° Vdiag: 0C
DF002
PRESENTE
O
MEMORIZADO
CONSIGNAS
CC.0
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
CC.0 : cortocircuito a masa
CO.1 : circuito abierto o cortocircuito al + 12 V
DEF : incoherencia de los datos
Particularidades:
Utilizar el bornier Elé. 1681 para cualquier intervención a la altura de los conectores
del calculador de control del motor.
CONSIGNAS
Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo
memorizado:
El fallo se declara presente si:
– Presencia del + después de contacto.
– Tensión del captador de temperatura del agua es inferior
a 0,12 V.
Manipular el cableado entre el calculador de inyección y el captador de temperatura del agua, para identificar un
cambio de estado (presente <--> memorizado).
Buscar posibles agresiones en el cableado, verificar la conexión y el estado del captador de temperatura del
agua y de sus conexiones.
Si el fallo persiste, verificar el correcto funcionamiento del termostato.
Controlar el llenado y la estanquidad del circuito de refrigeración (consultar MR 353 o MR 361, 19A,
Refrigeración, Control).
Verificar el aislamiento respecto a la masa, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de la unión
siguiente:
Captador de temperatura del agua vía 1
Vía B99 del calculador de inyección
siguiente:
Medir la resistencia del captador de temperatura del agua entre las vías 1 y 2 de su conector.
Sustituir el captador si la resistencia no es de: 992 Ω ± 5,7 a 50°°C
475 Ω ± 4,75 a 70°°C
244 Ω ± 3,66 a 90°°C
(Para otros valores, ver fichas de componentes al final de la Nota).
Borrar los fallos memorizados. Arrancar el motor.
TRAS LA
REPARACIÓN
Tratar los fallos eventualmente declarados con ayuda del útil de diagnóstico.
Borrar la memoria del calculador.
Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con ayuda del útil de
diagnóstico.
13B P9X 0C-20
DENSO Isuzu
N°° Programa: BF
N°° Vdiag: 0C
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
DF002
CONTINUACIÓN 1
CO.1
CONSIGNAS
memorizado:
– Tensión del captador de temperatura del agua es superior
a 4,9 V.
cambio de estado.
Refrigeración).
siguiente:
Verificar el aislamiento respecto al + 5 V, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de la unión
siguiente :
475 Ω ± 4,75 a 70°°C
244 Ω ± 3,66 a 90°°C
TRAS LA
REPARACIÓN
diagnóstico.
13B P9X 0C-21
DENSO Isuzu
N°° Programa: BF
N°° Vdiag: 0C
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
DF002
CONTINUACIÓN 2
Prioridad del tratamiento del fallo:
Tratar el DF002 CC.0 y CO.1 prioritariamente si están
presentes o memorizados.
DEF
CONSIGNAS
memorizado:
El fallo se declara presente:
– Tras un arranque del motor.
– Tensión de la batería baja.
– Tiempo de detección del fallo comprendido entre 14 y
19 minutos.
Controlar el estado de la batería así como el circuito de carga.
Verificar el estado de las masas de los vehículos.
cambio de estado.
Refrigeración).
siguiente:
siguiente :
475 Ω ± 4,75 a 70°°C
244 Ω ± 3,66 a 90°°C
Si el control de conformidad no permite detectar la anomalía, contactar con el teléfono técnico.
TRAS LA
REPARACIÓN
diagnóstico.
13B P9X 0C-22
DENSO Isuzu
N°° Programa: BF
N°° Vdiag: 0C
DF019
PRESENTE
O
MEMORIZADO
CONSIGNAS
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
CO.0 : circuito abierto o cortocircuito a masa
CC.1 : cortocircuito al + 12 V
Particularidades:
Tratar el DF092 (DEF) "Tensión de alimentación N°° 2 de
los captadores" prioritariamente si está presente o
memorizado.
CO.0
CONSIGNAS
memorizado:
– La tensión del captador de caudal de aire es inferior a
0,2 V.
Manipular el cableado entre el calculador de inyección y el captador de caudal de aire, para identificar un cambio
de estado.
Buscar posibles agresiones en el cableado, verificar la conexión y el estado del captador de caudal de aire y de
sus conexiones.
Verificar el estado del fusible F6 (15 A).
Sustituir el fusible si es necesario.
siguiente:
Captador de caudal de aire vía 5
Vía A30 del calculador de inyección
Verificar si el fallo desaparece.
Sustituir el captador de caudal de aire si el fallo reaparece.
Borrar los fallos memorizados.
Volver a arrancar el vehículo y esperar 30 s.
Relanzar un diagnóstico del calculador, si el fallo reaparece contactar con el teléfono técnico.
TRAS LA
REPARACIÓN
diagnóstico.
13B P9X 0C-23
DENSO Isuzu
N°° Programa: BF
N°° Vdiag: 0C
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
DF019
CONTINUACIÓN 1
memorizado.
CC.1
CONSIGNAS
memorizado:
– La tensión del captador de caudal de aire es superior a
4,9 V.
de estado.
sus conexiones.
siguiente:
siguiente:
siguiente :
Si el fallo persiste, sustituir el captador de caudal de aire.
Si el fallo persiste, tratar los otros fallos eventuales.
TRAS LA
REPARACIÓN
diagnóstico.
13B P9X 0C-24
DENSO Isuzu
N°° Programa: BF
N°° Vdiag: 0C
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
DF019
CONTINUACIÓN 2
Tratar con prioridad los otros fallos presentes o
memorizados.
DEF
CONSIGNAS
memorizado:
– Régimen del motor entre 650 y 1.050 r.p.m. estabilizado.
– Tiempo de detección superior a 5 s.
de estado.
sus conexiones.
Controlar la totalidad del circuito de admisión de aire:
– Estanquidad del circuito de admisión de aire.
– No obturación de la entrada de la carcasa del filtro de aire y no colmatado de su filtro.
– Ausencia de cuerpos extraños en la rejilla del caudalímetro de aire (control visual únicamente).
ATENCIÓN
Se prohíbe limpiar la rejilla con un fuelle de aire comprimido.
Verificar el montaje correcto del captador de caudal de aire en la línea del aire de admisión del motor.
En caso contrario, sustituir el captador de caudal de aire.
Verificar la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de las uniones siguientes:
Esperar 30 s y después relanzar un diagnóstico del calculador, si el fallo reaparece efectuar un control de
conformidad del motor con los diferentes parámetros.
TRAS LA
REPARACIÓN
diagnóstico.
13B P9X 0C-25
DENSO Isuzu
N°° Programa: BF
N°° Vdiag: 0C
DF021
PRESENTE
O
MEMORIZADO
CONSIGNAS
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
CIRCUITO CAPTADOR TEMPERATURA DE CARBURANTE
Particularidades:
memorizado.
CC.0
CONSIGNAS
memorizado:
– Tensión del captador de temperatura del carburante es
inferior a 0,12 V.
Manipular el cableado entre el calculador de inyección y el captador de temperatura del carburante, para identificar
un cambio de estado.
carburante y de sus conexiones.
Captador de temperatura de carburante vía 1
siguiente:
Masa eléctrica
Sustituir el captador de temperatura del carburante si es necesario.
Medir la resistencia del captador de temperatura del carburante entre las vías 1 y 2 de su conector.
Sustituir el captador si la resistencia no es de: 5.728 Ω ± 8 a 10°°C
2.830 Ω ± 7,1 a 25°°C
992 Ω ± 5,7 a 50°°C
En caso de que el fallo persista, contactar con el teléfono técnico.
TRAS LA
REPARACIÓN
diagnóstico.
13B P9X 0C-26
DENSO Isuzu
N°° Programa: BF
N°° Vdiag: 0C
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
DF021
CONTINUACIÓN
memorizado.
CO.1
CONSIGNAS
memorizado:
superior a 4,9 V.
siguiente:
siguiente:
Masa eléctrica
2.830 Ω ± 7,1 a 25°°C
992 Ω ± 5,7 a 50°°C
TRAS LA
REPARACIÓN
diagnóstico.
13B P9X 0C-27
DENSO Isuzu
N°° Programa: BF
N°° Vdiag: 0C
DF022
PRESENTE
O
MEMORIZADO
CONSIGNAS
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
Particularidades:
No hay prioridad.
CC.0
CONSIGNAS
memorizado:
– La tensión del captador de temperatura del aire es inferior
a 0,12 V.
– La presencia del + después de contacto.
Manipular el cableado entre el calculador de inyección y el captador de temperatura del aire, para identificar un
cambio de estado.
Buscar posibles agresiones en el cableado, verificar la conexión y el estado del captador de temperatura del aire
y de sus conexiones.
siguiente:
Calculador de inyección vía A29
Masa eléctrica
Medir la resistencia del captador de temperatura del aire entre las vías 1 y 2 de su conector.
3.555 Ω ± 7,4 a 20°°C
2.268 Ω ± 7 a 30°°C
TRAS LA
REPARACIÓN
diagnóstico.
13B P9X 0C-28
DENSO Isuzu
N°° Programa: BF
N°° Vdiag: 0C
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
DF022
CONTINUACIÓN
Tratamiento del DF002 "Circuito captador de temperatura
del agua".
CO.1
CONSIGNAS
memorizado:
a 4,9 V.
– Temperatura del agua del motor superior a - 25°°C.
cambio de estado.
Captador de temperatura del aire vía 2
3.555 Ω ± 7,4 a 20°°C
2.268 Ω ± 7 a 30°°C
TRAS LA
REPARACIÓN
diagnóstico.
13B P9X 0C-29
DENSO Isuzu
N°° Programa: BF
N°° Vdiag: 0C
DF023
PRESENTE
O
MEMORIZADO
CONSIGNAS
1.DEF
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
CIRCUITO CAPTADOR SEÑAL DEL VOLANTE
1.DEF: captador de régimen del motor en circuito abierto
2.DEF: incoherencia del régimen del motor
Particularidades:
CONSIGNAS
memorizado:
– El calculador recibe únicamente la señal del captador de
posición del árbol de levas.
– El calculador no recibe una señal del captador del volante
motor.
– Motor girando.
Verificar que la tensión de la batería es superior a 11,6 V.
Verificar el estado de las masas vehículos así como el circuito de carga.
Sustituir la batería si es necesario.
Manipular el cableado entre el calculador de inyección y el captador señal del volante, para identificar un cambio
de estado.
Buscar posibles agresiones en el cableado, verificar la conexión y el estado del captador de señal del volante y
de sus conexiones.
Verificar la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de la unión siguiente:
Captador señal volante vía 1
siguiente:
Calculador de inyección vía B114
Masa eléctrica
Si el fallo persiste, controlar el buen estado del empalme a la masa del blindaje del cableado eléctrico del
captador de señal del volante.
Medir la resistencia del captador de señal del volante entre las vías 1 y 2 de su conector.
Sustituir el captador si la resistencia no está comprendida entre 1850 Ω y 2450 Ω a 20°°C.
TRAS LA
REPARACIÓN
diagnóstico.
13B P9X 0C-30
DENSO Isuzu
N°° Programa: BF
N°° Vdiag: 0C
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
DF023
CONTINUACIÓN
2.DEF
CONSIGNAS
memorizado:
– El calculador recibe una señal del captador del volante
motor errónea (valor distinto de 23 impulsiones por vuelta
o información parasitada).
– Motor girando.
de estado.
de sus conexiones.
captador del cigüeñal.
Controlar la distancia del entrehierro del captador de posición del cigüeñal (consultar MR 353 o MR 361, 10A,
Conjunto motor y bajos de motor, Motor y caja de velocidades).
Controlar la conformidad del volante motor (dientes rotos, desgastados, estropeados).
Relanzar un diagnóstico del calculador si el fallo persiste, tratar los otros fallos eventuales.
TRAS LA
REPARACIÓN
diagnóstico.
13B P9X 0C-31
DENSO Isuzu
N°° Programa: BF
N°° Vdiag: 0C
DF024
PRESENTE
O
MEMORIZADO
CONSIGNAS
CC.0
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
Particularidades:
CONSIGNAS
memorizado:
– Tensión del captador de presión atmosférica es inferior a
1,16 V.
– Arranque del motor.
– Tiempo detección del fallo 3 s.
Borrar el código de fallo con el útil de diagnóstico.
CO.1
CONSIGNAS
memorizado:
– Tensión del captador de presión atmosférica es superior
a 4,6 V.
TRAS LA
REPARACIÓN
diagnóstico.
13B P9X 0C-32
DENSO Isuzu
N°° Programa: BF
N°° Vdiag: 0C
DF047
PRESENTE
O
MEMORIZADO
CONSIGNAS
1.DEF
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
ALIMENTACIÓN
1.DEF: tensión de alimentación del calculador muy alta
2.DEF: tensión de alimentación del calculador muy baja
Particularidades:
CONSIGNAS
memorizado:
El fallo se declara presente cuando:
– el calculador está alimentado con una tensión superior a
15,8 V,
– los termosumergidos están desconectados,
– motor girando,
Controlar el circuito de carga.
Verificar que la tensión de alimentación se encuentra en los alrededores de 14,4 V y no debe sobrepasar jamás
los 15,8 V.
Verificar la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de la unión:
Calculador diésel vía A 24
vía 28 del cajetín portafusibles (F6)
vía 2 del alternador
TRAS LA
REPARACIÓN
diagnóstico.
13B P9X 0C-33
DENSO Isuzu
N°° Programa: BF
N°° Vdiag: 0C
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
DF047
CONTINUACIÓN
2.DEF
CONSIGNAS
memorizado:
– el calculador está alimentado con una tensión inferior a
11,6 V,
– los termosumergidos están desconectados,
– motor girando,
Particularidad:
– encendido del testigo fallo gravedad 2.
Verificar que la tensión de alimentación se encuentra en los alrededores de 14,4 V y no debe ser nunca inferior a
11,6 V.
Durante la fase de arranque, verificar el correcto funcionamiento del alternador.
Sustituir el alternador si es necesario.
Si el alternador no funciona, verificar el correcto estado del fusible F3 (30A).
Verificar la presencia del + 12 V en las vías 52 y 48 del opto relé alternador.
Si las vías no están alimentadas, verificar el buen estado del fusible F6 (10A).
Cajetín portafusibles (F3) vía 24
vía 3 del alternador
Vía 50 del opto relé alternador
Vía 28 del cajetín portafusibles (F6)
Vía 2 del alternador
Cajetín portafusibles (F6) vía 28
Vías 52 y 48 del opto relé alternador
Opto relé alternador vía 51
Vía 2 del alternador
TRAS LA
REPARACIÓN
diagnóstico.
13B P9X 0C-34
DENSO Isuzu
N°° Programa: BF
N°° Vdiag: 0C
DF048
PRESENTE
O
MEMORIZADO
CONSIGNAS
CO.0
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
CIRCUITO GRUPO MOTOVENTILADOR DE VELOCIDAD LENTA
Particularidades:
CONSIGNAS
memorizado:
– El calculador no detecta tensión en la vía A18 durante el
pilotaje del relé.
– Bajo + APC.
Particularidad:
Activar el mando AC011 "Relé GMV velocidad lenta" para
verificar si el relé funciona.
Manipular el cableado entre el calculador de inyección y el circuito del grupo motoventilador, para identificar un
cambio de estado.
Buscar posibles agresiones en el cableado, verificar la conexión y el estado del circuito del grupo motoventilador
Relé de velocidad lenta grupo motoventilador vía 10
Vía A18 calculador de inyección
Asegurarse de que la bobina del relé de velocidad lenta grupo motoventilador no esté cortada y de que los
contactos sean funcionales.
TRAS LA
REPARACIÓN
diagnóstico.
13B P9X 0C-35
DENSO Isuzu
N°° Programa: BF
N°° Vdiag: 0C
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
DF048
CONTINUACIÓN
CC.1
CONSIGNAS
memorizado:
pilotaje del relé.
Particularidad:
Activar el mando AC011 "Relé GMV velocidad lenta" para
cambio de estado.
TRAS LA
REPARACIÓN
diagnóstico.
13B P9X 0C-36
DENSO Isuzu
N°° Programa: BF
N°° Vdiag: 0C
DF049
PRESENTE
O
MEMORIZADO
CONSIGNAS
CO.0
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
CIRCUITO GRUPO MOTOVENTILADOR DE VELOCIDAD RÁPIDA
Particularidades:
CONSIGNAS
memorizado:
pilotaje del relé.
– Bajo + APC.
Particularidad:
Activar el mando AC012 "Relé GMV velocidad rápida"
para verificar si el relé funciona.
cambio de estado.
siguiente:
Relé velocidad rápida del grupo motoventilador vía 60
Asegurarse de que las bobinas de los relés de velocidad rápida del grupo motoventilador no estén cortadas y de
que los contactos sean funcionales.
TRAS LA
REPARACIÓN
diagnóstico.
13B P9X 0C-37
DENSO Isuzu
N°° Programa: BF
N°° Vdiag: 0C
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
DF049
CONTINUACIÓN
CC.1
CONSIGNAS
memorizado:
pilotaje del relé.
Particularidad:
Activar el mando AC012 "Relé GMV velocidad rápida"
cambio de estado.
siguiente:
Asegurarse de que la bobina del relé velocidad rápida del grupo motoventilador no esté cortada y de que los
TRAS LA
REPARACIÓN
diagnóstico.
13B P9X 0C-38
DENSO Isuzu
N°° Programa: BF
N°° Vdiag: 0C
DF061
PRESENTE
O
MEMORIZADO
CONSIGNAS
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
Efectuar previamente un diagnóstico del circuito de precalentamiento consultando los
fallos DF151 "Circuito grupo de bujías de precalentamiento n°° 1" y después
DF152 "Circuito grupo de bujías de precalentamiento n°° 2".
Particularidades:
CC.0
CONSIGNAS
memorizado:
– La tensión en la línea de mando (vía A68) es superior a
4,7 V.
– Bajo + APC.
Manipular el cableado entre el calculador de inyección y el cajetín de precalentamiento, para identificar un cambio
de estado.
Buscar posibles agresiones en el cableado, verificar la conexión y el estado del cajetín de precalentamiento y
de sus conexiones.
Verificar el aislamiento respecto al + 12 V, la continuidad y la ausencia de parásitos de las uniones siguientes:
Cajetín de precalentamiento vía A9
Cajetín de precalentamiento vía B9
Alternador vía 1
Vía A3 del cajetín de precalentamiento
Alternador vía 2
Vía B3 del cajetín de precalentamiento
Si el fallo persiste, sustituir el cajetín de precalentamiento (consultar MR 353 o MR 361, 13C, Precalentamiento,
Cajetín de pre-postcalentamiento).
Borrar la memoria de fallos. Arrancar el motor.
TRAS LA
REPARACIÓN
diagnóstico.
13B P9X 0C-39
DENSO Isuzu
N°° Programa: BF
N°° Vdiag: 0C
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
DF061
CONTINUACIÓN
CO.1
CONSIGNAS
memorizado:
4,7 V.
Particularidad:
Activar el mando AC010 "Relé de precalentamiento" para
de estado.
de sus conexiones.
siguiente:
Alternador vía 1
Alternador vía 2
Controlar el cableado y el estado entre el fusible de 70 A del circuito de precalentamiento y el cajetín de
precalentamiento.
Si el fallo persiste, sustituir el cajetín de precalentamiento (consultar MR 353 o MR 361, 13C, Precalentamiento,
Cajetín de pre-postcalentamiento).
TRAS LA
REPARACIÓN
diagnóstico.
13B P9X 0C-40
DENSO Isuzu
N°° Programa: BF
N°° Vdiag: 0C
DF063
PRESENTE
O
MEMORIZADO
CONSIGNAS
CO.0
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
Particularidades:
CONSIGNAS
memorizado:
– La tensión de alimentación es inferior a 2,7 V al arrancar
el motor.
– Régimen del motor inferior a 360 r.p.m..
Manipular el cableado entre el calculador de inyección y el relé de arranque, para identificar un cambio de estado.
Buscar posibles agresiones en el cableado, verificar la conexión y el estado del relé de arranque y de sus
conexiones.
Verificar el aislamiento respecto a la masa, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de las
uniones siguientes:
Vía K1 del conector Gris intermedio
Conector Gris intermedio vía K1
Vía 3 del relé de arranque
CC.1
CONSIGNAS
memorizado:
– La tensión está presente con el motor parado.
conexiones.
Verificar la presencia del + 12 V de la vía A42 del calculador de inyección.
TRAS LA
REPARACIÓN
diagnóstico.
13B P9X 0C-41
DENSO Isuzu
N°° Programa: BF
N°° Vdiag: 0C
DF071
PRESENTE
O
MEMORIZADO
CONSIGNAS
1.DEF
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
CIRCUITO CAPTADOR PEDAL PISTA N° 1
1.DEF: incoherencia entre pista 1 y pista 2 pedal
CC : cortocircuito
Particularidades:
CONSIGNAS
memorizado:
– una diferencia de señal importante entre los
Manipular el cableado entre el calculador de inyección y el potenciómetro del acelerador, para identificar un
cambio de estado.
Buscar posibles agresiones en el cableado, verificar la conexión y el estado del potenciómetro del acelerador y
de sus conexiones.
Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita en las uniones siguientes:
Potenciómetro del acelerador vía 4
Si el fallo sigue estando presente, controlar la conexión y el estado del conector intermedio marrón.
Si el fallo persiste, sustituir el potenciómetro acelerador (consultar MR 353 o MR 361, 13B, Inyección diésel,
Potenciómetro acelerador).
TRAS LA
REPARACIÓN
diagnóstico.
13B P9X 0C-42
DENSO Isuzu
N°° Programa: BF
N°° Vdiag: 0C
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
DF071
CONTINUACIÓN 1
CO.0
CONSIGNAS
memorizado:
– La tensión en la línea de información del potenciómetro
n°1 es inferior a 0,17 V.
cambio de estado.
de sus conexiones.
siguiente:
Medir la resistencia del captador del pedal n° 1 entre sus vías 4 y 2.
Sustituir el potenciómetro acelerador si la resistencia no es de 1.200 ± 500 Ω.
Sustituir el captador si la resistencia no es conforme.
TRAS LA
REPARACIÓN
diagnóstico.
13B P9X 0C-43
DENSO Isuzu
N°° Programa: BF
N°° Vdiag: 0C
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
DF071
CONTINUACIÓN 2
CC
CONSIGNAS
memorizado:
n° 1 es superior a 3,6 V.
cambio de estado.
de sus conexiones.
siguiente:
Sustituir el captador si es necesario.
TRAS LA
REPARACIÓN
diagnóstico.
13B P9X 0C-44
DENSO Isuzu
N°° Programa: BF
N°° Vdiag: 0C
DF072
PRESENTE
O
MEMORIZADO
CONSIGNAS
CO
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
CO.1 :
CC.0 :
1.DEF:
2.DEF:
circuito abierto o cortocircuito al + 12 V
cortocircuito a masa
presión medida muy baja
presión medida muy alta
Particularidades:
CONSIGNAS
memorizado:
– La tensión en la línea de información presión de
Manipular el cableado entre el calculador de inyección y el captador presión en la rampa de carburante, para
identificar un cambio de estado.
Buscar posibles agresiones en el cableado, verificar la conexión y el estado del captador de presión rampa de
Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de la línea información presión
de carburante:
siguiente:
Si el fallo persiste, sustituir la rampa de inyección (consultar MR 353 o MR 361, 13B, Inyección diésel,
Rampa de inyección).
TRAS LA
REPARACIÓN
diagnóstico.
13B P9X 0C-45
DENSO Isuzu
N°° Programa: BF
N°° Vdiag: 0C
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
DF072
CONTINUACIÓN 1
CC
CONSIGNAS
memorizado:
de carburante:
Si el fallo persiste, sustituir la rampa de inyección (consultar MR 353 o MR 361, 13B, Inyección diésel,
Rampa de inyección).
TRAS LA
REPARACIÓN
diagnóstico.
13B P9X 0C-46
DENSO Isuzu
N°° Programa: BF
N°° Vdiag: 0C
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
DF072
CONTINUACIÓN 2
Prioridad en el tratamiento en caso de acumulación de
fallos:
Aplicar con prioridad el tratamiento de todos los fallos
1.DEF
CONSIGNAS
memorizado:
– No hay fallo CC o CO captador de presión de
carburante.
– No hay fallo Unidad de Potencia.
– No hay fallo electroválvula de presión en la rampa.
– No hay fallo temperatura del carburante.
Durante la fase de arranque:
– La presión del raíl es superior a 150 bares.
– El régimen del motor está comprendido entre 50 y
300 r.p.m..
– Caudal de inyección superior a 5 mm3 / golpe.
Motor girando:
5200 r.p.m.
– La temperatura del carburante inferior a 160°°C.
– Diferencia de bucle de presión superior a 150 bares.
Efectuar un control de las conexiones del captador de presión de carburante.
Efectuar un control de las conexiones de la electroválvula de presión de carburante.
Efectuar un control de las conexiones del calculador de control del motor.
Verificar el estado del motor ET118 "MOTOR" y los parámetros PR524 "Corrección caudal de carburante
cilindro 1", PR525 "Corrección caudal de carburante cilindro 2", PR589 "Corrección caudal de carburante
cilindro 5" y PR592 "Corrección caudal de carburante cilindro 6". Estos parámetros son definidos en el
control de conformidad en la sub-función "Rateo de combustión".
Sustituir la rampa de inyección si es necesario.
Si los inyectores no están implicados, sustituir en primer lugar el regulador.
Si el problema persiste, sustituir la bomba de alta presión (consultar MR 353 o MR 361, 13B, Inyección diésel,
Bomba de alta presión).
TRAS LA
REPARACIÓN
diagnóstico.
13B P9X 0C-47
DENSO Isuzu
N°° Programa: BF
N°° Vdiag: 0C
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
DF072
CONTINUACIÓN 3
fallos:
2.DEF
CONSIGNAS
memorizado:
Motor girando:
– El régimen del motor es superior a 500 r.p.m.
carburante.
– No hay fallo temperatura del carburante tras una
aceleración.
Verificar el cebado del circuito de gasóleo de baja presión.
Verificar igualmente la conformidad de las conexiones del filtro de gasóleo y su no saturación de agua.
Verificar la ausencia de burbujas de aire entre el filtro y la bomba de baja presión.
Verificar la estanquidad del circuito de gasóleo de baja y de alta presión (control visual, olores): cuerpo de la
bomba, válvula de sobrepresión, tubos, racores rampa e inyectores, pozos de inyectores, etc.
Etapa 1
Verificar las conexiones de los elementos siguientes:
● Captador de presión del raíl.
● Regulador de presión de carburante.
● Calculador.
● Captador de temperatura del carburante.
● Verificar igualmente la higiene del cableado (desgaste, convergencia, etc.).
Si todas las verificaciones son correctas, pasar a la etapa 2.
Verificación de la línea Baja Presión de carburante:
Etapa 2
Verificar el nivel de carburante en el depósito:
● Poner a nivel si es necesario y reproducir el fallo. Si no pasar a la etapa 3.
Etapa 3
Verificar la ausencia de fuga de carburante (olor...):
● Reparar si es necesario. Si no, pasar a la etapa 4.
(continuación página siguiente)
13B P9X 0C-48
DENSO Isuzu
N°° Programa: BF
N°° Vdiag: 0C
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
DF072
CONTINUACIÓN 4
Etapa 4
Controlar la estanquidad del circuito de baja Presión:
● Si hay presencia de burbujas de aire o fugas externas, controlar el tornillo de purga del filtro, y reparar
las fugas si es necesario.
● Si los tubos o los manguitos están gastados o deteriorados, reparar si es necesario, si no pasar a la
etapa 5.
Etapa 5
Verificar la pera de cebado del carburante:
● Si la pera está comprimida, controlar la pérdida de carga antes de la pera.
● Si el motor está equipado de una bomba de cebado, verificar la variación de caudal a la altura del filtro
de carburante, si no pasar a la etapa 6.
Etapa 6
Verificar el estado del filtro de carburante:
● Si el filtro está sucio, sustituirlo. Limpiar imperativamente el bocal del filtro de carburante antes de colocar
el nuevo filtro, bajo el riesgo de transferir a continuación las partículas de suciedad hacia la bomba de
alta presión y el circuito de alta presión.
Vehículo bajo contacto, motor parado desde hace más de 1 minuto:
Visualizar el PR217 "Presión del raíl"
– Si el valor es inferior a 50 bares, el captador es conforme.
– Si no, sustituir el captador de presión de la rampa.
TRAS LA
REPARACIÓN
diagnóstico.
13B P9X 0C-49
DENSO Isuzu
N°° Programa: BF
N°° Vdiag: 0C
DF073
PRESENTE
O
MEMORIZADO
CONSIGNAS
CO.0
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
CC : cortocircuito
Particularidades:
CONSIGNAS
memorizado:
n° 1 es inferior a 0,17 V.
cambio de estado.
de sus conexiones.
siguiente:
TRAS LA
REPARACIÓN
diagnóstico.
13B P9X 0C-50
DENSO Isuzu
N°° Programa: BF
N°° Vdiag: 0C
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
DF073
CONTINUACIÓN
CC
CONSIGNAS
memorizado:
cambio de estado.
de sus conexiones.
siguiente:
siguiente:
TRAS LA
REPARACIÓN
diagnóstico.
13B P9X 0C-51
DENSO Isuzu
N°° Programa: BF
N°° Vdiag: 0C
DF083
PRESENTE
O
MEMORIZADO
CONSIGNAS
1.DEF
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
CIRCUITO ELECTROVÁLVULA DE PRESIÓN DE CARBURANTE
1.DEF:
2.DEF:
3.DEF:
4.DEF:
circuito abierto o cortocircuito a masa
cortocircuito al + 12 V
cortocircuito
Particularidades:
CONSIGNAS
memorizado:
– El calculador detecta una tensión demasiado baja en las
vías B120 y B121.
Manipular el cableado entre el calculador de inyección y las electroválvulas de regulación, para identificar un
cambio de estado.
Buscar posibles agresiones en el cableado, verificar la conexión y el estado de las electroválvulas de regulación
Las dos electroválvulas de regulación vía 2
2.DEF
CONSIGNAS
memorizado:
– El calculador detecta una tensión + 12 V en una de las
líneas de mando.
cambio de estado.
Verificar el aislamiento respecto al + 12 V, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de las uniones
siguientes:
Electroválvula de regulación n°° 1 vía 2
TRAS LA
REPARACIÓN
diagnóstico.
13B P9X 0C-52
DENSO Isuzu
N°° Programa: BF
N°° Vdiag: 0C
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
DF083
CONTINUACIÓN
3.DEF
CONSIGNAS
memorizado:
– El calculador detecta una tensión inferior a 12 V en la
vía B116.
cambio de estado.
uniones siguientes:
Controlar la resistencia de las dos electroválvulas.
Sustituirlas si la resistencia no está comprendida entre 1,3 Ω y 1,9 Ω.
Controlar el aislamiento a masa de las dos electroválvulas, sustituirlas si es necesario.
4.DEF
CONSIGNAS
memorizado:
– El calculador detecta una tensión superior a 12 V en las
vías B120 y B121.
cambio de estado.
siguiente:
Reparar si es necesario
TRAS LA
REPARACIÓN
diagnóstico.
13B P9X 0C-53
DENSO Isuzu
N°° Programa: BF
N°° Vdiag: 0C
DF084
PRESENTE
O
MEMORIZADO
CONSIGNAS
CO.0
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
Particularidades:
CONSIGNAS
memorizado:
– De una tensión de señal de la posición de recirculación de
los gases de escape inferior a 1,1 V.
Manipular el cableado entre el calculador de inyección y la válvula de recirculación de los gases de escape, para
Buscar posibles agresiones en el cableado, verificar la conexión y el estado de la válvula de recirculación de los
gases de escape y de sus conexiones.
uniones siguientes:
Válvula de recirculación de los gases de escape vía 1
Vía B94 del calculador de
inyección
inyección
Si el fallo persiste, sustituir la válvula de recirculación de los gases de escape (consultar MR 353 o MR 361,
12A, Mezcla carburada, Válvula de recirculación de los gases de escape).
TRAS LA
REPARACIÓN
diagnóstico.
13B P9X 0C-54
DENSO Isuzu
N°° Programa: BF
N°° Vdiag: 0C
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
DF084
CONTINUACIÓN
CC.1
CONSIGNAS
memorizado:
los gases de escape superior a 4,7 V.
uniones siguientes:
inyección
inyección
Controlar la resistencia entre las vías 3 y 1 de la válvula de recirculación de los gases de escape.
Sustituir la válvula de recirculación de los gases de escape, si la resistencia es diferente de 6,8 ± 0,5 Ω a 20°°C.
Sustituir la válvula de recirculación de los gases de escape.
Si el fallo persiste, sustituir la válvula de recirculación de los gases de escape (consultar MR 353 o MR 361,
12A, Mezcla carburada, Válvula de recirculación de los gases de escape).
TRAS LA
REPARACIÓN
diagnóstico.
13B P9X 0C-55
DENSO Isuzu
N°° Programa: BF
N°° Vdiag: 0C
DF091
PRESENTE
O
MEMORIZADO
CONSIGNAS
CO.0
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
DEF : circuito abierto o cortocircuito a masa alimentación del captador
Particularidades:
CONSIGNAS
memorizado:
– El calculador detecta una incoherencia en la alimentación
de sus captadores.
La alimentación de los captadores N° 1 está dedicada a los órganos siguientes:
– Captador de presión rampa carburante.
– Captador térmico electroválvula reciclaje de los gases.
– Captador de presión de turbocompresor.
– Captador de posición del turbocompresor.
Visualizar el parámetro PR090 "Tensión de alimentación n°° 1 captadores":
– Si la tensión es inferior a 3,9 V o superior a 4,1 V, desconectar los captadores presentados anteriormente uno
por uno.
– Si, tras una desconexión, la tensión vuelve a ser normal, sustituir el captador incriminado o reparar su unión.
(esperar algunos segundos entre cada desconexión para que el calculador realice su medida)
Borrar los fallos creados por las múltiples desconexiones.
Si, con sus captadores desconectados, la tensión sigue siendo inferior a 3,9 V o superior a 4,1 V:
– verificar el aislamiento respecto a la masa de la línea de los + 5 V de cada uno de sus captadores.
Si el fallo persiste, verificar las conexiones del calculador.
TRAS LA
REPARACIÓN
diagnóstico.
13B P9X 0C-56
DENSO Isuzu
N°° Programa: BF
N°° Vdiag: 0C
DF092
PRESENTE
O
MEMORIZADO
CONSIGNAS
DEF
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
TENSIÓN DE ALIMENTACIÓN N° 2 DE LOS CAPTADORES
Particularidades:
CONSIGNAS
memorizado:
de sus captadores.
– Captador de temperatura de carburante.
– Captador de temperatura del agua.
– Inyectores 1 a 6.
TRAS LA
REPARACIÓN
diagnóstico.
13B P9X 0C-57
DENSO Isuzu
N°° Programa: BF
N°° Vdiag: 0C
DF093
PRESENTE
O
MEMORIZADO
DEF
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
MICROCONTROLADOR
DEF : anomalía electrónica interna
CONSIGNAS
memorizado:
– El calculador detecta una anomalía electrónica interna.
– Bajo + APC.
TRAS LA
REPARACIÓN
diagnóstico.
13B P9X 0C-58
DENSO Isuzu
N°° Programa: BF
N°° Vdiag: 0C
DF099
PRESENTE
O
MEMORIZADO
CONSIGNAS
CC
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
CC
CO
CO.0
CC.1
:
:
:
:
cortocircuito
circuito abierto
Particularidades:
CONSIGNAS
memorizado:
– La tensión en la línea es inferior a 0,2 V.
– Con el contacto puesto.
– Con el motor parado.
Manipular el cableado entre el calculador de inyección y el inyector 1, para identificar un cambio de estado.
Buscar posibles agresiones en el cableado, verificar la conexión y el estado del inyector 1 y de sus conexiones.
siguiente:
Vía 1 del inyector 1
Controlar la resistencia de la bobina del inyector 1 entre las vías 1 y 2 del conector del inyector.
Sustituir el inyector si la resistencia no es de 2,7 Ω a 20°°C.
TRAS LA
REPARACIÓN
diagnóstico.
13B P9X 0C-59
DENSO Isuzu
N°° Programa: BF
N°° Vdiag: 0C
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
DF099
CONTINUACIÓN 1
CO
CONSIGNAS
memorizado:
– La tensión en la línea es superior a 4,8 V.
siguiente:
TRAS LA
REPARACIÓN
diagnóstico.
13B P9X 0C-60
DENSO Isuzu
N°° Programa: BF
N°° Vdiag: 0C
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
DF099
CONTINUACIÓN 2
CO.0
CONSIGNAS
memorizado:
– El calculador detecta un fallo de la línea de mando del
inyector 1.
– Un régimen del motor superior a 500 r.p.m.
– Una tensión de la batería superior a 11 V.
uniones siguientes:
Caja electrónica de los inyectores, conector Negro, vía B7
Caja electrónica de los inyectores, conector Gris, vía A3
Vía A46 del calculador de
inyección
Controlar el aislamiento de las vías 3 y 4 del conector del inyector.
TRAS LA
REPARACIÓN
diagnóstico.
13B P9X 0C-61
DENSO Isuzu
N°° Programa: BF
N°° Vdiag: 0C
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
DF099
CONTINUACIÓN 3
CC.1
CONSIGNAS
memorizado:
inyector 1.
siguientes:
Masa
Si las líneas están aisladas, sustituir el cajetín electrónico de mando de los inyectores (consultar MR 353 o
MR 361, 13B, Inyección diésel, Calculador de potencia).
TRAS LA
REPARACIÓN
diagnóstico.
13B P9X 0C-62
DENSO Isuzu
N°° Programa: BF
N°° Vdiag: 0C
DF100
PRESENTE
O
MEMORIZADO
CONSIGNAS
CC
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
CC
CO
CO.0
CC.1
:
:
:
:
cortocircuito
circuito abierto
Particularidades:
CONSIGNAS
memorizado:
siguiente:
TRAS LA
REPARACIÓN
diagnóstico.
13B P9X 0C-63
DENSO Isuzu
N°° Programa: BF
N°° Vdiag: 0C
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
DF100
CONTINUACIÓN 1
CO
CONSIGNAS
memorizado:
siguiente:
TRAS LA
REPARACIÓN
diagnóstico.
13B P9X 0C-64
DENSO Isuzu
N°° Programa: BF
N°° Vdiag: 0C
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
DF100
CONTINUACIÓN 2
CO.0
CONSIGNAS
memorizado:
inyector 2.
uniones siguientes:
inyección
TRAS LA
REPARACIÓN
diagnóstico.
13B P9X 0C-65
DENSO Isuzu
N°° Programa: BF
N°° Vdiag: 0C
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
DF100
CONTINUACIÓN 3
CC.1
CONSIGNAS
memorizado:
inyector 2.
siguientes:
Masa
MR 361, 13B, Inyección Diésel, Calculador de potencia).
TRAS LA
REPARACIÓN
diagnóstico.
13B P9X 0C-66
DENSO Isuzu
N°° Programa: BF
N°° Vdiag: 0C
DF101
PRESENTE
O
MEMORIZADO
CONSIGNAS
CC
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
CC
CO
CO.0
CC.1
:
:
:
:
cortocircuito
circuito abierto
Particularidades:
CONSIGNAS
memorizado:
siguiente:
TRAS LA
REPARACIÓN
diagnóstico.
13B P9X 0C-67
DENSO Isuzu
N°° Programa: BF
N°° Vdiag: 0C
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
DF101
CONTINUACIÓN 1
CO
CONSIGNAS
memorizado:
siguiente:
TRAS LA
REPARACIÓN
diagnóstico.
13B P9X 0C-68
DENSO Isuzu
N°° Programa: BF
N°° Vdiag: 0C
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
DF101
CONTINUACIÓN 2
CO.0
CONSIGNAS
memorizado:
inyector 3.
uniones siguientes:
inyección
TRAS LA
REPARACIÓN
diagnóstico.
13B P9X 0C-69
DENSO Isuzu
N°° Programa: BF
N°° Vdiag: 0C
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
DF101
CONTINUACIÓN 3
CC.1
CONSIGNAS
memorizado:
inyector 3.
– Una tensión superior a 11 V.
siguientes:
Masa
TRAS LA
REPARACIÓN
diagnóstico.
13B P9X 0C-70
DENSO Isuzu
N°° Programa: BF
N°° Vdiag: 0C
DF102
PRESENTE
O
MEMORIZADO
CONSIGNAS
CC
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
CC
CO
CO.0
CC.1
:
:
:
:
cortocircuito
circuito abierto
Particularidades:
CONSIGNAS
memorizado:
siguiente:
TRAS LA
REPARACIÓN
diagnóstico.
13B P9X 0C-71
DENSO Isuzu
N°° Programa: BF
N°° Vdiag: 0C
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
DF102
CONTINUACIÓN 1
CO
CONSIGNAS
memorizado:
siguiente:
TRAS LA
REPARACIÓN
diagnóstico.
13B P9X 0C-72
DENSO Isuzu
N°° Programa: BF
N°° Vdiag: 0C
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
DF102
CONTINUACIÓN 2
CO.0
CONSIGNAS
memorizado:
inyector 4.
Manipular el cableado entre el calculador de inyección y el inyector 4, para identificar un cambio de estado. Buscar
posibles agresiones en el cableado, verificar la conexión y el estado del inyector 4 y de sus conexiones.
uniones siguientes:
inyección
TRAS LA
REPARACIÓN
diagnóstico.
13B P9X 0C-73
DENSO Isuzu
N°° Programa: BF
N°° Vdiag: 0C
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
DF102
CONTINUACIÓN 3
CC.1
CONSIGNAS
memorizado:
inyector 4.
siguientes:
Masa
TRAS LA
REPARACIÓN
diagnóstico.
13B P9X 0C-74
DENSO Isuzu
N°° Programa: BF
N°° Vdiag: 0C
DF115
PRESENTE
O
MEMORIZADO
CONSIGNAS
CO.0
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
Particularidades:
CONSIGNAS
memorizado:
– Una tensión del captador de presión del colector inferior a
0,29 V.
– La puesta del + después de contacto.
– La tensión de la batería superior a 11,6 V.
Manipular el cableado entre el calculador de inyección y el captador de presión del colector, para identificar un
cambio de estado.
Buscar posibles agresiones en el cableado, verificar la conexión y el estado del captador de presión del colector
uniones siguientes:
Captador de presión del colector, conector Gris, vía C
inyección
Captador de presión del colector, conector Gris, vía A
inyección
Si el fallo persiste, sustituir el captador de presión del colector de admisión.
Borrar la memoria de fallos y arrancar de nuevo el motor.
Si el fallo persiste aún, contactar con el teléfono técnico.
TRAS LA
REPARACIÓN
diagnóstico.
13B P9X 0C-75
DENSO Isuzu
N°° Programa: BF
N°° Vdiag: 0C
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
DF115
CONTINUACIÓN 1
CC.1
CONSIGNAS
memorizado:
– Una tensión del captador de presión del colector superior
a 4,5 V.
Controlar la tensión de alimentación del captador de recopia de posición del turbocompresor con el útil de
diagnóstico.
Si la tensión no está comprendida entre 3,4 V y 4,5 V, reparar o sustituir el captador de recopia del turbocompresor
si es necesario.
Arrancar el motor y dejarlo girar al ralentí a 90°°C.
diagnóstico.
Si la tensión no está comprendida entre 0,45 V y 0,55 V, reparar o sustituir el captador de recopia del
turbocompresor si es necesario.
cambio de estado.
Captador de presión del colector, conector Gris, vía B
inyección
Parar el motor y verificar la presencia del + 5 V en la vía C del conector gris del captador de presión en el
+ después de contacto.
Arrancar el motor.
Controlar el valor de la posición y la tensión de la válvula EGR con el útil de diagnóstico en el menú
"Parámetros" PR227 "Posición válvula EGR" y PR023 "Tensión potenciómetro EGR".
Si el valor de la posición de la válvula EGR es diferente de 0 mm y la tensión diferente de 0 V, entonces sustituir
la válvula EGR.
TRAS LA
REPARACIÓN
diagnóstico.
13B P9X 0C-76
DENSO Isuzu
N°° Programa: BF
N°° Vdiag: 0C
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
DF115
CONTINUACIÓN 2
DEF
CONSIGNAS
memorizado:
– Si la presión del colector es 700 mbares menor que la
presión atmosférica consultar el parámetro PR016
"Presión atmosférica".
– Para un régimen del motor inferior a 1.050 r.p.m..
– Para una información de la presión atmosférica sin fallos.
– Si el caudal de carburante es inferior a 15 mm 3 / golpe.
– Con el vehículo parado.
cambio de estado.
Captador de presión del colector, conector Gris, vía A
inyección
Captador de presión del colector, conector Gris, vía C
inyección
Captador de presión del colector, conector Gris, vía B
inyección
Si el fallo persiste, controlar el circuito de alimentación de aire entre el turbocompresor y el colector de admisión.
Verificar el control de conformidad, motor girando, del grupo 8, PR365 "Presión del colector" y del grupo 7
PR007 "Caudal de aire en la admisión".
TRAS LA
REPARACIÓN
diagnóstico.
13B P9X 0C-77
DENSO Isuzu
N°° Programa: BF
N°° Vdiag: 0C
DF116
PRESENTE
O
MEMORIZADO
CONSIGNAS
1.DEF
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
1.DEF: captador del árbol de levas en circuito abierto
2.DEF: incoherencia de la señal del árbol de levas
3.DEF: incoherencia con el régimen del motor
Particularidades:
CONSIGNAS
memorizado:
posición del cigüeñal.
árbol de levas.
– La tensión de la batería superior a 8 V.
– El régimen del motor superior a 600 r.p.m.
Manipular el cableado entre el calculador de inyección y el captador referencia cilindro, para identificar un cambio
de estado.
Buscar posibles agresiones en el cableado, verificar la conexión y el estado del captador referencia cilindro y de
sus conexiones.
siguiente:
Vía 1 del captador referencia cilindro
siguiente:
siguiente:
Vía 1 del captador de régimen del motor
siguiente:
Controlar la resistencia del captador referencia cilindro.
Sustituir el captador si la resistencia no está comprendida entre 1850 Ω y 2450 Ω.
TRAS LA
REPARACIÓN
diagnóstico.
13B P9X 0C-78
DENSO Isuzu
N°° Programa: BF
N°° Vdiag: 0C
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
DF116
CONTINUACIÓN 1
2.DEF
CONSIGNAS
memorizado:
de estado.
sus conexiones.
árbol de levas.
siguiente:
siguiente:
TRAS LA
REPARACIÓN
diagnóstico.
13B P9X 0C-79
DENSO Isuzu
N°° Programa: BF
N°° Vdiag: 0C
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
DF116
CONTINUACIÓN 2
3.DEF
CONSIGNAS
memorizado:
– El calculador detecta un desfase importante entre el árbol
de levas y el cigüeñal.
– La temperatura del agua del motor es superior a 20°°C.
Motor girando:
Verificar el buen estado de los conectores del captador de posición del árbol de levas así como del captador de
Verificar que la correa de distribución esté bien tensada y calada correctamente.
Verificar que las poleas de distribución estén bien caladas en los árboles de levas y en el cigüeñal.
Controlar el estado y la posición de la corona dentada en el árbol de levas.
Controlar el buen estado del captador de posición del árbol de levas, sustituir si es necesario.
Controlar el estado y la posición de la corona dentada en el cigüeñal.
Controlar el buen estado del captador de posición del cigüeñal, sustituir si es necesario.
siguiente:
siguiente:
Si el fallo persiste, sustituir los dos captadores.
TRAS LA
REPARACIÓN
diagnóstico.
13B P9X 0C-80
DENSO Isuzu
N°° Programa: BF
N°° Vdiag: 0C
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
DF125
MEMORIZADO
CONSIGNAS
CC.0
CO
CO : circuito abierto
Particularidades:
CONSIGNAS
memorizado si:
– El calculador detecta un circuito abierto en la vía A76 o
una ausencia de alimentación en sus vías A1 y A2.
– Motor parado.
Manipular el cableado entre el calculador de inyección y el relé principal (relé de bloqueo de la inyección), para
Buscar posibles agresiones en el cableado, verificar la conexión y el estado del relé principal y de sus
conexiones.
Controlar el estado del fusible F1 (15 A) de alimentación del calculador, reparar si es necesario.
Verificar la continuidad de la línea siguiente:
Relé principal vía 15
Verificar el aislamiento respecto a la masa, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de las líneas
siguientes:
Permutar el relé principal con otro relé similar.
Verificar la presencia de una tensión + 12 V en las vías 16 y 14 del relé.
TRAS LA
REPARACIÓN
diagnóstico.
13B P9X 0C-81
DENSO Isuzu
N°° Programa: BF
N°° Vdiag: 0C
DF151
PRESENTE
O
MEMORIZADO
CONSIGNAS
DEF
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
CIRCUITO GRUPO DE BUJÍAS DE PRECALENTAMIENTO N° 1
DEF : bujías de precalentamiento banco 1 en CO.0
Particularidades:
CONSIGNAS
memorizado:
– La tensión en la línea de diagnóstico es superior a 4,7 V.
Particularidad:
Controlar el estado de las líneas de alimentación vías 6, 4 y 2 del conector negro del cajetín de precalentamiento
entre el cajetín de precalentamiento y las bujías del banco derecho, verificar su aislamiento a la masa y su
continuidad.
Controlar el estado de la línea de alimentación del cajetín de precalentamiento vía 1 desde la batería, asegurar
su continuidad.
Controlar el estado y la resistencia de las bujías de precalentamiento del banco derecho.
Sustituir las bujías de precalentamiento si la resistencia es superior a 30 Ω .
TRAS LA
REPARACIÓN
diagnóstico.
13B P9X 0C-82
DENSO Isuzu
N°° Programa: BF
N°° Vdiag: 0C
DF152
PRESENTE
O
MEMORIZADO
CONSIGNAS
DEF
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
CIRCUITO GRUPO DE BUJÍAS DE PRECALENTAMIENTO N° 2
Particularidades:
Utilizar el bornier Ele. 1681 para cualquier intervención a la altura de los conectores
CONSIGNAS
memorizado:
Particularidad:
Controlar el estado de las líneas de alimentación vías 7, 5 y 3 entre el cajetín de precalentamiento y las bujías
del banco izquierdo, verificar su aislamiento a la masa y su continuidad.
Controlar el estado de la línea de alimentación del cajetín de precalentamiento vía 1 desde la batería, controlar
su continuidad.
TRAS LA
REPARACIÓN
diagnóstico.
13B P9X 0C-83
DENSO Isuzu
N°° Programa: BF
N°° Vdiag: 0C
DF153
PRESENTE
O
MEMORIZADO
CONSIGNAS
1.DEF
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
UNIDAD DE POTENCIA
1.DEF: el calculador de inyección detecta un bajo consumo de corriente de la
Unidad de Potencia
Particularidades:
CONSIGNAS
memorizado:
– Si el calculador de inyección detecta un bajo consumo
de corriente por parte de la Unidad de Potencia.
– Para un régimen del motor superior a 500 r.p.m.
– Para una tensión de la batería superior a 11 V.
Manipular el cableado entre el calculador de inyección y la Unidad de Potencia, para identificar un cambio de
estado.
Buscar posibles agresiones en el cableado, verificar la conexión y el estado del conector de la Unidad de
Potencia y de sus conexiones.
Controlar el aislamiento y la continuidad entre las vías siguientes:
Unidad de Potencia vía 1
Vía 4 de los inyectores n°° 1 a 6
Vía 3 del inyector n°° 1
Unidad de Potencia = Cajetín de mando de los inyectores.
Si las uniones están bien y el fallo sigue presente, sustituir la Unidad de Potencia.
TRAS LA
REPARACIÓN
diagnóstico.
13B P9X 0C-84
DENSO Isuzu
N°° Programa: BF
N°° Vdiag: 0C
DF154
PRESENTE
O
MEMORIZADO
CONSIGNAS
CC
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
CC
CO
CO.0
CC.1
:
:
:
:
cortocircuito
circuito abierto
Particularidades:
CONSIGNAS
memorizado:
siguiente:
TRAS LA
REPARACIÓN
diagnóstico.
13B P9X 0C-85
DENSO Isuzu
N°° Programa: BF
N°° Vdiag: 0C
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
DF154
CONTINUACIÓN 1
CO
CONSIGNAS
memorizado:
– la tensión en la línea es superior a 4,8 V.
siguiente:
TRAS LA
REPARACIÓN
diagnóstico.
13B P9X 0C-86
DENSO Isuzu
N°° Programa: BF
N°° Vdiag: 0C
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
DF154
CONTINUACIÓN 2
CO.0
CONSIGNAS
memorizado:
inyector 5.
uniones siguientes:
inyección
TRAS LA
REPARACIÓN
diagnóstico.
13B P9X 0C-87
DENSO Isuzu
N°° Programa: BF
N°° Vdiag: 0C
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
DF154
CONTINUACIÓN 3
CC.1
CONSIGNAS
memorizado:
inyector 5.
siguientes:
Masa
Si las líneas están aisladas, sustituir el cajetín electrónico de mando de los inyectores.
TRAS LA
REPARACIÓN
diagnóstico.
13B P9X 0C-88
DENSO Isuzu
N°° Programa: BF
N°° Vdiag: 0C
DF155
PRESENTE
O
MEMORIZADO
CONSIGNAS
CC
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
CC
CO
CO.0
CC.1
:
:
:
:
cortocircuito
circuito abierto
Particularidades:
CONSIGNAS
memorizado:
siguiente:
TRAS LA
REPARACIÓN
diagnóstico.
13B P9X 0C-89
DENSO Isuzu
N°° Programa: BF
N°° Vdiag: 0C
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
DF155
CONTINUACIÓN 1
CO
CONSIGNAS
memorizado:
siguiente:
TRAS LA
REPARACIÓN
diagnóstico.
13B P9X 0C-90
DENSO Isuzu
N°° Programa: BF
N°° Vdiag: 0C
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
DF155
CONTINUACIÓN 2
CO.0
CONSIGNAS
memorizado:
inyector 6.
uniones siguientes:
inyección
Controlar el aislamiento de las vías 3 y 4 del conector del inyector 6.
TRAS LA
REPARACIÓN
diagnóstico.
13B P9X 0C-91
DENSO Isuzu
N°° Programa: BF
N°° Vdiag: 0C
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
DF155
CONTINUACIÓN 3
CC.1
CONSIGNAS
memorizado:
inyector 6.
siguientes:
Masa
TRAS LA
REPARACIÓN
diagnóstico.
13B P9X 0C-92
DENSO Isuzu
N°° Programa: BF
N°° Vdiag: 0C
DF156
PRESENTE
O
MEMORIZADO
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
INYECTOR N° 1
DEF : avería mecánica del inyector
Tratar todos los demás fallos prioritariamente si están presentes o memorizados.
CONSIGNAS
DEF
Particularidades:
CONSIGNAS
memorizado:
– Velocidad del vehículo nula.
– El régimen del motor = régimen de ralentí (850 r.p.m.).
– La temperatura del agua del motor superior a 70°°C.
– El tiempo de detección del fallo 10 s.
Motor parado, desconectar el conector del inyector 1.
Sustituir el inyector si la resistencia es diferente de 2,7 Ω a 20°°C.
TRAS LA
REPARACIÓN
diagnóstico.
13B P9X 0C-93
DENSO Isuzu
N°° Programa: BF
N°° Vdiag: 0C
DF157
PRESENTE
O
MEMORIZADO
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
INYECTOR N° 2
CONSIGNAS
DEF
Particularidades:
CONSIGNAS
memorizado:
TRAS LA
REPARACIÓN
diagnóstico.
13B P9X 0C-94
DENSO Isuzu
N°° Programa: BF
N°° Vdiag: 0C
DF158
PRESENTE
O
MEMORIZADO
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
INYECTOR N° 3
DEF: avería mecánica del inyector
CONSIGNAS
DEF
Particularidades:
CONSIGNAS
memorizado:
TRAS LA
REPARACIÓN
diagnóstico.
13B P9X 0C-95
DENSO Isuzu
N°° Programa: BF
N°° Vdiag: 0C
DF159
PRESENTE
O
MEMORIZADO
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
INYECTOR N° 4
CONSIGNAS
DEF
Particularidades:
CONSIGNAS
memorizado:
TRAS LA
REPARACIÓN
diagnóstico.
13B P9X 0C-96
DENSO Isuzu
N°° Programa: BF
N°° Vdiag: 0C
DF160
PRESENTE
O
MEMORIZADO
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
INYECTOR N° 5
CONSIGNAS
DEF
Particularidades:
CONSIGNAS
memorizado:
TRAS LA
REPARACIÓN
diagnóstico.
13B P9X 0C-97
DENSO Isuzu
N°° Programa: BF
N°° Vdiag: 0C
DF161
PRESENTE
O
MEMORIZADO
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
INYECTOR N° 6
CONSIGNAS
DEF
Particularidades:
CONSIGNAS
memorizado:
TRAS LA
REPARACIÓN
diagnóstico.
13B P9X 0C-98
DENSO Isuzu
N°° Programa: BF
N°° Vdiag: 0C
DF169
PRESENTE
O
MEMORIZADO
CONSIGNAS
2.DEF
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
UNIDAD DE POTENCIA
2.DEF: fallo de aislamiento en las líneas de potencia de los inyectores
Particularidades:
CONSIGNAS
memorizado:
– Un fallo de aislamiento aparece en las líneas de potencia
de los inyectores.
Desconectar el conector de la Unidad de Potencia.
Verificar la presencia del + 12 V entre las vías 1 y 8 del conector de la Unidad de Potencia.
Reparar o sustituir la Unidad de Potencia si es necesario.
siguiente:
Vía 2, conector Gris, de la Unidad de Potencia
Si el fallo persiste, sustituir la Unidad de Potencia.
TRAS LA
REPARACIÓN
diagnóstico.
13B P9X 0C-99
DENSO Isuzu
N°° Programa: BF
N°° Vdiag: 0C
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
UNIDAD DE POTENCIA
DF170
PRESENTE
O
MEMORIZADO
3.DEF: Pérdida de alimentación de potencia EDU, línea de mando de los inyectores
CC.0 y CC.1
CONSIGNAS
Particularidades:
3.DEF
CONSIGNAS
memorizado:
– Si la Unidad de Potencia pierde su alimentación de
potencia.
– O si sus líneas de mando del inyector están en
cortocircuito a la masa o al + 12 V.
estado.
Buscar posibles agresiones en el cableado, verificar la conexión y el estado de la Unidad de Potencia y de sus
conexiones.
Controlar la masa de la Unidad de Potencia de la unión siguiente:
Masa
Controlar el aislamiento respecto a la masa, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de las
uniones siguientes:
Vía 3 de la Unidad de Potencia
Controlar la alimentación de potencia en los bornes de la Unidad de Potencia.
+ 12 V en la vía A1 contacto presente.
Controlar el aislamiento respecto al + 12 V, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de la unión
siguiente:
TRAS LA
REPARACIÓN
diagnóstico.
13B P9X 0C-100
DENSO Isuzu
N°° Programa: BF
N°° Vdiag: 0C
DF175
PRESENTE
O
MEMORIZADO
CONSIGNAS
DEF
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
CALCULADOR
DEF : Autocontrol de la memoria
Particularidades:
CONSIGNAS
memorizado:
el fallo se declara presente:
– El calculador detecta una anomalía eléctrica interna.
Si el fallo queda memorizado o presente, borrar el fallo de la memoria del calculador.
Cortar el contacto, esperar la finalización del power-latch* y después poner el contacto y entrar de nuevo en
comunicación:
*intermitencia del testigo antiarranque algunos segundos después de haber cortado el contacto.
TRAS LA
REPARACIÓN
diagnóstico.
13B P9X 0C-101
DENSO Isuzu
N°° Programa: BF
N°° Vdiag: 0C
DF176
PRESENTE
O
MEMORIZADO
CONSIGNAS
DEF
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
CALCULADOR
Particularidades:
CONSIGNAS
memorizado:
el fallo se declara presente:
TRAS LA
REPARACIÓN
diagnóstico.
13B P9X 0C-102
DENSO Isuzu
N°° Programa: BF
N°° Vdiag: 0C
DF232
PRESENTE
O
MEMORIZADO
CONSIGNAS
CC.0
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
CIRCUITO CAPTADOR TEMPERATURA DE ACEITE
Particularidades:
CONSIGNAS
memorizado:
– la tensión en la línea de diagnóstico es inferior a 0,12 V.
Manipular el cableado entre el calculador diésel y el captador de temperatura de aceite para identificar un cambio
de estado (presente <--> memorizado).
aceite y de sus conexiones.
Verificar el aislamiento respecto a la masa, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de la unión:
Vía 1 del captador de temperatura del aceite
CO.1
CONSIGNAS
memorizado:
– la tensión en la línea de diagnóstico es inferior a 5 V.
Verificar el aislamiento respecto a la masa, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de la unión:
Vía 2 del captador de temperatura del aceite
TRAS LA
REPARACIÓN
diagnóstico.
13B P9X 0C-103
DENSO Isuzu
N°° Programa: BF
N°° Vdiag: 0C
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
CIRCUITO REGULACIÓN PRESIÓN DE SOBREALIMENTACIÓN
DF233
PRESENTE
O
MEMORIZADO
CONSIGNAS
CC.0
CC.0 :
CO.1 :
CO.0 :
CC.1 :
1.DEF:
2.DEF:
3.DEF:
circuito abierto
cortocircuito
presión de sobrealimentación demasiado baja
presión de sobrealimentación muy alta
diferencia del bucle presión sobrealimentación
Particularidades:
Si el fallo DF115 "Circuito captador de presión del colector" aparece tratarlo con
prioridad.
CONSIGNAS
memorizado:
– La tensión en la línea de diagnóstico es inferior a 0,45 V.
Manipular el cableado entre el calculador de inyección y el captador de posición del turbocompresor, para
Buscar posibles agresiones en el cableado, verificar la conexión y el estado del captador de posición del
turbocompresor y de sus conexiones.
Controlar la continuidad de la unión siguiente:
Vía 3 del captador de posición del turbocompresor
siguiente:
TRAS LA
REPARACIÓN
diagnóstico.
13B P9X 0C-104
DENSO Isuzu
N°° Programa: BF
N°° Vdiag: 0C
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
DF233
CONTINUACIÓN 1
CO.1
CONSIGNAS
memorizado:
siguiente:
Controlar la resistencia entre las vías 1 y 2 del captador de posición del turbocompresor.
Ω y 6 kΩ
Ω.
Sustituir el captador si la resistencia no está comprendida entre 4 kΩ
TRAS LA
REPARACIÓN
diagnóstico.
13B P9X 0C-105
DENSO Isuzu
N°° Programa: BF
N°° Vdiag: 0C
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
DF233
CONTINUACIÓN 2
CO.0
CONSIGNAS
memorizado:
– La tensión de alimentación del captador es inferior a 0,2 x
par la tensión de la batería.
– El calculador no detecta tensión en la vía B97.
Manipular el cableado entre el calculador de inyección y la electroválvula de presión de sobrealimentación, para
Buscar posibles agresiones en el cableado, verificar la conexión y el estado de la electroválvula de presión de
sobrealimentación y de sus conexiones.
Controlar el buen estado del fusible F7 (15 A) del circuito de la electroválvula de presión de sobrealimentación.
siguiente:
Vía 1 de la electroválvula de presión sobrealimentación
Controlar la resistencia entre las vías 1 y 2 de la electroválvula de presión de sobrealimentación.
Controlar la continuidad y la ausencia de parásitos de la unión siguiente:
Fusible F7
TRAS LA
REPARACIÓN
diagnóstico.
13B P9X 0C-106
DENSO Isuzu
N°° Programa: BF
N°° Vdiag: 0C
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
DF233
CONTINUACIÓN 3
CC.1
CONSIGNAS
memorizado:
– La tensión de alimentación del captador es superior a
0,8 x por la tensión de la batería.
la vía B97.
Controlar el aislamiento respecto a la masa de la unión siguiente:
TRAS LA
REPARACIÓN
diagnóstico.
13B P9X 0C-107
DENSO Isuzu
N°° Programa: BF
N°° Vdiag: 0C
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
DF233
CONTINUACIÓN 4
1.DEF
2.DEF
3.DEF
CONSIGNAS
memorizado: El fallo se declara presente si:
– Diferencia de bucle en el caudal de inyección inferior a
30 mm3/golpe.
CONSIGNAS
memorizado: El fallo se declara presente si:
– La temperatura del agua comprendida entre 50 y 100°°C.
Controlar el aislamiento respecto a la masa, la continuidad y la ausencia de parásitos de las uniones
siguientes:
Vía 1 de la electroválvula de presión
sobrealimentación
Electroválvula de presión sobrealimentación vía 2
Vía 3 conector intermedio Gris
Conector intermedio Negro vía 2
Fusible F7
siguiente:
siguiente:
Verificar que el mando del turbocompresor no se encuentre mecánicamente gripado.
Asegurarse de que los flexibles de la electroválvula de presión de sobrealimentación no estén taponados o no
presenten ninguna fuga.
Verificar el correcto funcionamiento de la bomba de vacío.
Verificar la estanquidad del depósito de aire (depósito de depresión).
TRAS LA
REPARACIÓN
diagnóstico.
13B P9X 0C-108
DENSO Isuzu
N°° Programa: BF
N°° Vdiag: 0C
DF240
PRESENTE
O
MEMORIZADO
CONSIGNAS
CC.1
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
CIRCUITO CAPTADOR DE TEMPERATURA DEL AIRE OBD
Particularidades:
CONSIGNAS
memorizado:
– La tensión del captador es inferior a 0,12 V.
Manipular el cableado entre el calculador de inyección y el captador de temperatura del aire OBD, para identificar
OBD y de sus conexiones.
uniones siguientes:
Vía 11 Conector intermedio Gris
Vía 1 del captador de temperatura del aire OBD
Controlar la resistencia entre las vías 1 y 3 del captador de temperatura del aire OBD.
Sustituir el captador si la resistencia es diferente de: 9.516 Ω ± 8,6 a 0°°C
5.728 Ω ± 8 a 10°°C
3.555 Ω ± 7,4 a 20°°C
TRAS LA
REPARACIÓN
diagnóstico.
13B P9X 0C-109
DENSO Isuzu
N°° Programa: BF
N°° Vdiag: 0C
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
DF240
CONTINUACIÓN
CO.0
CONSIGNAS
memorizado:
– La tensión del captador es superior a 4,9 V.
uniones siguientes:
Sustituir el captador si la resistencia es diferente de: 9.516 Ω ± 8,6 a 0°°C
5.728 Ω ± 8 a 10°°C
3.555 Ω ± 7,4 a 20°°C
TRAS LA
REPARACIÓN
diagnóstico.
13B P9X 0C-110
DENSO Isuzu
N°° Programa: BF
N°° Vdiag: 0C
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
FUNCIÓN RECICLAJE GAS ESCAPE
DF241
PRESENTE
O
MEMORIZADO
CONSIGNAS
CC.1
CC.1 :
CO.0 :
1.DEF:
2.DEF:
3.DEF:
caudal de la válvula EGR excesivo
caudal de la válvula EGR insuficiente
diferencia del bucle recopia de la posición de la válvula EGR
Particularidades:
CONSIGNAS
memorizado:
– La tensión de la válvula EGR está presente cuando se
activa la válvula EGR.
0,8 x la tensión de la batería.
Manipular el cableado entre el calculador de inyección y la válvula EGR, para identificar un cambio de estado.
Buscar posibles agresiones en el cableado, verificar la conexión y el estado de la válvula EGR y de sus
conexiones.
Verificar el aislamiento respecto a la masa de la unión siguiente:
Vía 4 de la válvula EGR
TRAS LA
REPARACIÓN
diagnóstico.
13B P9X 0C-111
DENSO Isuzu
N°° Programa: BF
N°° Vdiag: 0C
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
DF241
CONTINUACIÓN 1
CO.0
CONSIGNAS
memorizado:
– Motor girando.
conexiones.
Controlar el buen estado del fusible F7 (15 A) del circuito de la válvula EGR.
siguiente:
Calculador de inyección vía B 115
Medir la resistencia de la válvula EGR.
Si la resistencia no está comprendida entre 6,3 Ω y 7,3 Ω entre las vías 4 y 5 de la válvula EGR.
Sustituir la válvula EGR si es necesario.
Fusible F7 (15 A)
TRAS LA
REPARACIÓN
diagnóstico.
13B P9X 0C-112
DENSO Isuzu
N°° Programa: BF
N°° Vdiag: 0C
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
DF241
CONTINUACIÓN 2
1.DEF
CONSIGNAS
memorizado:
– Diferencia del bucle del Régimen inferior a 150 r.p.m..
– Velocidad del vehículo entre 45 y 55 km/h.
– Tiempo de detección 11 s.
– Temperatura del aire en la admisión entre 20 y 75°°C.
– La diferencia entre la relación cíclica de apertura de la
válvula EGR - la consigna de la relación cíclica de
apertura de la válvula EGR es superior a 20%.
conexiones.
Asegurarse de que el conducto de entrada de la válvula EGR y los conductos de admisión a la altura del colector
no se encuentren dañados (colector con fisuras, manguitos perforados), taponados o aplastados.
Controlar el estado de suciedad la válvula EGR.
Rehacer un diagnóstico con el útil de diagnóstico.
Si el fallo reaparece, sustituir la válvula EGR.
TRAS LA
REPARACIÓN
diagnóstico.
13B P9X 0C-113
DENSO Isuzu
N°° Programa: BF
N°° Vdiag: 0C
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
DF241
CONTINUACIÓN 3
2.DEF
CONSIGNAS
memorizado:
– Diferencia del bucle del Régimen inferior a 150 r.p.m..
apertura de la válvula EGR es inferior a 29%.
conexiones.
Controlar el estado de suciedad de la válvula EGR, limpiarla o cambiarla si es necesario.
Controlar el estado de suciedad del refrigerador de aire de la válvula EGR, limpiarlo o cambiarlo si es necesario.
TRAS LA
REPARACIÓN
diagnóstico.
13B P9X 0C-114
DENSO Isuzu
N°° Programa: BF
N°° Vdiag: 0C
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
DF241
CONTINUACIÓN 4
3.DEF
CONSIGNAS
memorizado:
– Motor girando.
– Temperatura del agua del motor entre 70 y 100°°C.
– El valor leído de la posición de la válvula EGR - el valor
estimado de la posición de la válvula EGR es superior a
1 mm.
– El valor estimado de la posición de la válvula EGR - el
valor leído de la posición de la válvula EGR es superior a
4 mm.
conexiones.
TRAS LA
REPARACIÓN
diagnóstico.
13B P9X 0C-115
DENSO Isuzu
N°° Programa: BF
N°° Vdiag: 0C
DF254
PRESENTE
O
MEMORIZADO
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
TEMPERATURA DEL ACEITE
1.DEF: por encima del umbral máximo
Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado: el fallo se
declara presente:
– la temperatura es superior a 123°°C.
CONSIGNAS
Particularidades:
Medir la resistencia entre las vías 1 y 2 del captador de temperatura del aceite.
Sustituir el captador si la resistencia no es de:
- 10°°C
0°°C
20°°C
40°°C
60°°C
80°°C
100°°C
123°°C
Ω ± 10%
16,1 kΩ
Ω ± 10%
9,2 kΩ
Ω ± 10%
3,5 kΩ
Ω ± 10%
1,5 kΩ
Ω ± 10%
671 kΩ
Ω ± 10%
334 kΩ
Ω ± 10%
178 kΩ
Ω ± 10%
93,1 kΩ
Si el fallo persiste, controlar el circuito de refrigeración del motor (consultar MR 353 o MR 361, 19A,
Refrigeración, Control).
Reparar el elemento o los elementos defectuosos si es necesario.
TRAS LA
REPARACIÓN
diagnóstico.
13B P9X 0C-116
DENSO Isuzu
N°° Programa: BF
N°° Vdiag: 0C
INYECCIÓN DIÉSEL
CONSIGNAS
Orden
Función
1
Tensión de la
batería
2
3
indicativo.
Es, por tanto, imperativo consultar la Nota Técnica que trata del vehículo.
Parámetro o Estado
controlado o Acción
Visualización
y observaciones
Diagnóstico
PR004:
Tensión de
alimentación del
calculador
PR004 mini = 11,6 V
aplicar la interpretación
del fallo DF047
"Alimentación".
ET154:
Pedal de freno
PISADO pedal de
freno pisado.
ET155:
Contacto freno
secundario
ET155 es suministrado
por el ABS en la red
multiplexada.
ET127:
Mando testigo
fallo inyección
ET128:
Mando testigo
fallo inyección
grave
Pedal de freno
Testigo cuadro
de instrumentos
ET129:
4
5
Relé del grupo
motoventilador
de velocidad
lenta
Relé del grupo
motoventilador
de velocidad
rápida
13B
ET037:
ET038:
mando testigo de
alerta de la
temperatura del
agua
Mando relé del
grupo
motoventilador
de velocidad
lenta
Mando de relé del
grupo
motoventilador
de velocidad
rápida
13B P9X 0C-117
calculador de
inyección motor:
"asignado a través de
aplicar la interpretación de
los estados ET154 "Pedal
de freno" y ET155
"contacto freno
secundario".
los estados ET127
"Mando testigo fallo
inyección", ET128
inyección grave" y
ET129 "Mando testigo
de alerta de la
temperatura del agua".
Si el problema sigue
persistiendo hacer un
diagnóstico del cuadro de
instrumentos.
ACTIVO para una
temperatura de
funcionamiento del
y se para a una
96°°C.
del fallo DF048 "Circuito
de velocidad lenta" y
después DF002 "Circuito
captador de
ACTIVO para una
temperatura de
funcionamiento del
y se para a una
99°°C.
de velocidad rápida" y
captador de
DENSO Isuzu
N°° Programa: BF
N°° Vdiag: 0C
INYECCIÓN DIÉSEL
CONSIGNAS
Orden
6
7
8
Función
Captadores de
temperatura
indicativo.
Parámetro o Estado
PR002:
Temperatura del
agua
PR003:
Temperatura del
aire
PR001:
Temperatura del
carburante
Visualización
y observaciones
mostrados por las sondas
remitiéndose a la página
PR002 ≈ PR003 ≈ PR001
≈ PR545
PR545:
Temperatura del
aceite
ET036:
Interruptor de
regulador de
velocidad
ET126:
Interruptor de
limitador de
velocidad
del testigo amarillo en el
PR227:
Posición de la
válvula EGR
PR227 = 0 mm
velocidad
Válvula EGR
13B
13B P9X 0C-118
Diagnóstico
aplicar la
interpretación de los
fallos: DF002
"Circuito captador
temperatura del
agua", DF022
"Circuito captador de
temperatura del
aire", DF021
"Circuito captador
temperatura del
carburante" y DF254
"Temperatura de
aceite".
En caso de
el aislamiento al
+ 12 V y a la masa de
las vías A81 y A23 del
calculador.
Nada que señalar.
DENSO Isuzu
N°° Programa: BF
N°° Vdiag: 0C
INYECCIÓN DIÉSEL
CONSIGNAS
Orden
Función
indicativo.
Parámetro o Estado
PR016:
9
10
11
Presión
atmosférica
Visualización
y observaciones
Diagnóstico
PR016 ≈ 995 mbares
captador de presión
atmosférica".
PR016 ≈ PR365
captador de presión del
colector".
PR086 = PR216
Nada que señalar.
los fallos DF048 "Circuito
DF049 "Circuito
captador
motoventilador
velocidad rápida".
Presión de
admisión
Presión de la
rampa de
inyección
13B
PR365:
Presión del
colector
PR086:
Diferencia del
bucle de presión
de la rampa
PR216:
Consigna presión
del raíl
PR217:
Presión del raíl
AC011:
Relé del grupo
motoventilador
de velocidad
lenta
Se debe escuchar el
AC012:
Relé del grupo
motoventilador
de velocidad
rápida
Se debe escuchar el
girar a velocidad
rápida.
Grupo
motoventilador
13B P9X 0C-119
DENSO Isuzu
N°° Programa: BF
N°° Vdiag: 0C
INYECCIÓN DIÉSEL
CONSIGNAS
Orden
Función
13B
indicativo.
Parámetro o Estado
Visualización
y observaciones
PR370:
Alimentación del
captador pedal
pista 1
X = 5 V ± 0,1 V
PR090:
Tensión de
alimentación
captadores n° 1
X = 5 V ± 0,1 V
Diagnóstico
PIE LEVANTADO
Tensión
potenciómetro
del pedal pista 1
X = 0,7 V
PR167:
Tensión
potenciómetro
del pedal pista 2
X = 0,35 V
PR242:
Carga del pedal
calculada
X = 0%
PR116:
12
Captador de
pedal del
acelerador
PIE A FONDO
PR116:
Tensión
potenciómetro
del pedal pista 1
X = 4,5 V
PR167:
Tensión
potenciómetro
del pedal pista 2
X = 2,2 V
PR242:
Carga del pedal
calculada
X = 100%
13B P9X 0C-120
Si al pisar el pedal, sólo
reacciona una pista,
cambiar el captador del
pedal.
Si las tensiones no
corresponden a ± 0,5 V,
pedal.
DENSO Isuzu
N°° Programa: BF
N°° Vdiag: 0C
INYECCIÓN DIÉSEL
CONSIGNAS
Orden
Función
1
Tensión de la
batería
2
3
indicativo.
Condiciones de ejecución: motor girando al ralentí a 80°°C.
Relé del grupo
motoventilador de
velocidad lenta
Relé del grupo
motoventilador de
velocidad rápida
Parámetro o Estado
PR004:
ET037:
ET038:
PR002:
PR003:
4
Captadores de
temperatura
PR001:
PR545:
5
13B
Tensión de
alimentación del
calculador
Visualización
y observaciones
Diagnóstico
PR004 = 14,2 V ± 5%
aplicar la interpretación del
fallo DF047
"Alimentación".
ACTIVO para una
temperatura de
Mando relé del
funcionamiento del motor
grupo
superior a 99°°C y se para
motoventilador de
a una temperatura
velocidad lenta
inferior a 96°°C.
fallo DF048 "Circuito grupo
motoventilador de
velocidad lenta" y después
DF002 "Circuito captador
de temperatura del agua".
ACTIVO para una
temperatura de
Mando de relé del funcionamiento del motor fallo DF049 "Circuito grupo
motoventilador de
superior a 102°°C y se
grupo
velocidad rápida" y
motoventilador de para a una temperatura
inferior a 99°°C.
velocidad rápida
captador de temperatura
del agua".
Temperatura del
agua
mostrados por las
Temperatura del sondas remitiéndose a la los fallos: DF002 "Circuito
página "especificación
aire
captador temperatura del
física".
agua", DF022 "Circuito
Temperatura del
PR002 = 80°°C ± 10% captador de temperatura
carburante
del aire", DF021 "Circuito
PR003 = 50°°C ± 10%
captador temperatura del
Temperatura del
carburante" y DF254
PR001 = 60°°C ± 10%
aceite
"Temperatura de aceite".
PR545 = 75°°C ± 10%
ET036:
Interruptor de
regulador de
velocidad
ET126:
Interruptor de
limitador de
velocidad
velocidad
13B P9X 0C-121
del regulador de
velocidad está pulsado
(+ encendido del testigo
En caso de incoherencia,
verde en el cuadro de
controlar
el aislamiento al
instrumentos).
+ 12 V y a masa de las
vías A81 y A23 del
calculador.
está pulsado
amarillo en el cuadro de
instrumentos).
DENSO Isuzu
N°° Programa: BF
N°° Vdiag: 0C
INYECCIÓN DIÉSEL
CONSIGNAS
Orden
6
7
Función
Válvula EGR
Caudal de aire
13B
indicativo.
Parámetro o Estado
PR227:
PR007:
Visualización
y observaciones
Diagnóstico
Posición de la
válvula EGR
N = 700 r.p.m.
Al arrancar: PR227 = 2 mm
Tras unos minutos:
PR227 = 3,2 mm
Nada que señalar.
Caudal de aire en
la admisión
N = 700 r.p.m. y
EGR = 3,2 mm:
PR007 = 42 kg/h ± 10%
N = 700 r.p.m. y
EGR = 0 mm:
PR007 = 72,3 kg/h ± 10%
(Para obtener EGR = 0 mm,
pisar el pedal del acelerador
brevemente y soltar el pedal
a la vez que se visualiza el
parámetro PR227 "Posición
de la válvula EGR" en el útil
de diagnóstico; después, fijar
la imagen en el momento en
que el parámetro sea
PR227 = 0 mm).
Nada que señalar.
13B P9X 0C-122
DENSO Isuzu
N°° Programa: BF
N°° Vdiag: 0C
INYECCIÓN DIÉSEL
CONSIGNAS
Orden
Función
indicativo.
Parámetro o Estado
PR016:
8
9
10
11
Presión
atmosférica
Presión de
admisión
Presión de la
rampa de
inyección
Visualización
y observaciones
Diagnóstico
del fallo DF024
presión atmosférica".
Motor en fuerte carga:
PR365 > PR016
del fallo DF115
presión del colector".
Funcionando, el parámetro
PR086 no debe superar
40 bares de diferencia en
Nada que señalar.
Motor al ralentí:
PR365 ≈ PR016
PR365:
Presión del
colector
PR086:
Diferencia del
bucle de presión
de la rampa
PR216:
Consigna
presión del raíl
PR217:
Presión del raíl
PR086 = PR216 - PR217
PR216 ≈ PR217
PR086 ≈ 0 bares
AC011:
Relé del grupo
motoventilador
de velocidad
lenta
Se debe escuchar el grupo
motoventilador girar a
velocidad lenta.
AC012:
Relé del grupo
motoventilador
de velocidad
rápida
velocidad rápida.
Grupo
motoventilador
Captador de
pedal del
acelerador
13B
Ver control de conformidad
motor parado con el
contacto puesto
13B P9X 0C-123
de los fallos DF048
"Circuito grupo
motoventilador de
velocidad lenta" y
DF049 "Circuito
captador
motoventilador
velocidad rápida".
DENSO Isuzu
N°° Programa: BF
N°° Vdiag: 0C
CONSIGNAS
Orden
12
Función
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
indicativo.
Parámetro o Estado
Visualización
y observaciones
ET227:
Rateo de
combustión en el
cilindro 1
ET228:
Rateo de
combustión en el
cilindro 2
ET229:
Rateo de
combustión en el
cilindro 3
NO DETECTADO
ET230:
Rateo de
combustión en el
cilindro 4
PRESENTE
ET231:
Rateo de
combustión en el
cilindro 5
ET232:
Rateo de
combustión en el
cilindro 6
PR524:
Corrección caudal
de carburante
cilindro n° 1
PR525:
Corrección caudal
de carburante
cilindro n° 4
PR589:
Corrección caudal
de carburante
cilindro n° 2
PR590:
Corrección caudal
de carburante
cilindro n° 3
PR591:
Corrección caudal
de carburante
cilindro n° 5
PR592:
Corrección caudal
de carburante
cilindro n° 6
Rateo de
combustión
13B P9X 0C-124
DETECTADO Y
PRESENTE
PR524 = PR525 =
PR589 = PR590 =
PR591 = PR592 =
± 5 mm 3/cp
Diagnóstico
Si uno de los estados pasa a
"DETECTADO Y
PRESENTE" o a
"PRESENTE" entonces
verificar las conexiones de
cada inyector.
Nada que señalar.
DENSO Isuzu
N°° Programa: BF
N°° Vdiag: 0C
INYECCIÓN DIÉSEL
Diagnóstico - Cuadro recapitulativo de los estados
CUADRO RECAPITULATIVO DE LOS ESTADOS DE LA INYECCIÓN DENSO Isuku
Estado Útil
Designación del útil de diagnóstico
ET026
Mando relé principal
ET036
Interruptor de regulación de velocidad
ET037
Mando relé GMV velocidad lenta
ET038
Mando relé GMV velocidad rápida
ET054
Mando relé precalentamiento
ET097
Mando testigo OBD
ET104
Mando testigo de precalentamiento
ET106
Mando relé termosumergido n° 1
ET107
ET108
ET118
Motor
ET126
Interruptor limitador de velocidad
ET127
Mando testigo fallo inyección
ET128
Mando testigo fallo inyección grave
ET129
Mando testigo alerta temperatura agua
ET147
Selectores función RV/LV en volante
ET154
Pedal de freno
ET155
Contacto de freno secundario
ET226
Antipercolación
ET233
Termosumergidos
13B P9X 0C-125
13B
DENSO Isuzu
N°° Programa: BF
N°° Vdiag: 0C
INYECCIÓN DIÉSEL
Diagnóstico - Interpretación de los estados
13B
MANDO RELÉ PRINCIPAL
ET026
"ACTIVO"
El estado ET026 debe estar en el estatus "ACTIVO" cuando el relé principal es alimentado.
Si el estado ET026 permanece constantemente en estatus "INACTIVO", consultar el fallo DF125 "Circuito
mando relé principal".
"INACTIVO"
TRAS LA
REPARACIÓN
Rehacer un diagnóstico del sistema.
13B P9X 0C-126
DENSO Isuzu
N°° Programa: BF
N°° Vdiag: 0C
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
INTERRUPTOR DE REGULACIÓN DE VELOCIDAD
ET036
"ACTIVO"
Cuando el conductor presiona el interruptor regulador de velocidad, el estado ET036 debe pasar al estado
"ACTIVO" y el testigo de limitador de velocidad "verde" en el cuadro de instrumentos debe visualizarse.
Controlar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de parásitos de la unión siguiente:
Vía A2 del interruptor de regulación de
velocidad
Si el problema persiste, controlar el aislamiento respecto al + 12 V, la continuidad y la ausencia de parásita
de la unión siguiente:
Interruptor de regulación de velocidad vía A1
Vía 1 del captador del pedal n°° 2
Si el problema sigue sin estar resuelto, buscar posibles agresiones en el cableado, verificar la conexión y el
estado del interruptor de regulación de velocidad y de sus conexiones.
Sustituir o reparar si es necesario.
Si el problema sigue persistiendo, contactar con el teléfono técnico.
"INACTIVO"
El estado ET036 debe estar en el estatus "INACTIVO" cuando el interruptor de regulación de velocidad no es
accionado por el conductor.
TRAS LA
REPARACIÓN
13B P9X 0C-127
DENSO Isuzu
N°° Programa: BF
N°° Vdiag: 0C
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
MANDO RELÉ GMV VELOCIDAD LENTA
ET037
CONSIGNAS
Si el vehículo está equipado con aire acondicionado, el circuito eléctrico GMV contiene
2 relés. El relé 1 velocidad GMV será pilotado cuando la temperatura del agua del
motor sobrepase los 96°° y estará dedicado a la refrigeración del motor mientras la
temperatura del motor no sobrepase 99°°. Si la temperatura del agua del motor
sobrepasa 99°°, el relé 2 velocidad GMV estará pilotado y el motoventilador girará
entonces más rápido.
"ACTIVO"
Cuando el líquido de refrigeración alcanza 96°°, el calculador de inyección acciona el relé de velocidad lenta del
grupo motoventilador, el estado ET037 pasa entonces al estatus "ACTIVO". El relé alimenta entonces al grupo
motoventilador y el ventilador de refrigeración se pone a girar.
Activar el mando AC011 "Relé GMV velocidad lenta" y controlar visualmente que el ventilador de refrigeración
gira. En caso contrario, efectuar las siguientes operaciones:
– Controlar el estado del fusible F15 (60 A) y del relé motor.
– Desconectar los relés de velocidad lenta y rápida, controlar su funcionamiento así como el estado de las
conexiones.
– Reparar si es necesario.
– Controlar la presencia de + 12 V en el borne 10 del relé de velocidad lenta durante el mando de éste.
– Controlar, a continuación, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de la unión siguiente:
Vía 11 del relé de velocidad lenta
"INACTIVO"
Si el motor está a una temperatura inferior a 96°°, el motoventilador no debe girar y el relé de velocidad lenta del
grupo motoventilador no debe ser activado.
El estado ET037 debe estar en el estatus "INACTIVO" cuando el relé de mando y el motoventilador no están
alimentados.
TRAS LA
REPARACIÓN
13B P9X 0C-128
DENSO Isuzu
N°° Programa: BF
N°° Vdiag: 0C
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
MANDO RELÉ GMV VELOCIDAD RÁPIDA
ET038
CONSIGNAS
2 relés. El relé 2 velocidades GMV será pilotado cuando la temperatura del agua del
motor sobrepase los 99°°C y estará dedicado a la refrigeración del motor mientras la
temperatura del motor no sobrepase 102°°C.
"ACTIVO"
Cuando el líquido de refrigeración alcanza 99°°C, el calculador de inyección acciona el relé velocidad rápida del
Activar el mando AC012 "Relé GMV velocidad rápida" y controlar visualmente que el ventilador de refrigeración
gira. En caso contrario, efectuar las siguientes operaciones:
– Desconectar los relés del grupo motoventilador, controlar su funcionamiento así como el estado de las
conexiones.
– Controlar la presencia de + 12 V en el borne 6 del grupo motoventilador y del borne 62 del relé velocidad rápida
durante el mando de éste.
– Controlar, a continuación, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de las uniones siguientes:
Vía 7 del relé del grupo motoventilador
Relé del grupo motoventilador vía 7
Vía 60 del relé velocidad rápida
"INACTIVO"
Cuando la demanda de refrigeración no es hecha por el calculador de inyección, el estado ET038 pasa a
"INACTIVO". El grupo motoventilador debe entonces dejar de girar.
TRAS LA
REPARACIÓN
13B P9X 0C-129
DENSO Isuzu
N°° Programa: BF
N°° Vdiag: 0C
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
MANDO RELÉ PRECALENTAMIENTO
ET054
"ACTIVO"
Al poner el contacto, el estado ET054 debe estar en el estatus "ACTIVO" durante un tiempo variable en función
de la temperatura del agua del motor. El relé es entonces alimentado así como las bujías de precalentamiento.
Durante el arranque del vehículo en frío, el calculador de inyección pilota siempre el cajetín de precalentamiento
para que el vehículo pueda arrancar fácilmente, el estado debe ser "ACTIVO" durante la fase arranque.
Después de arrancar, el estado debe permanecer "ACTIVO" durante un tiempo variable en función de la
temperatura del agua del motor.
En caso de que el vehículo no arranque y si el estado ET054 pasa a "ACTIVO" al poner el contacto o durante la
fase de arranque motor, puede estar dañado una unión o un elemento del circuito de precalentamiento.
Controlar:
– El fusible de alimentación F12 (70 A) de la platina de alimentación y de potencia.
– La alimentación en + 12 V de las bujías de precalentamiento tras la activación del relé, así como sus correctas
conexiones.
– La continuidad y la ausencia de resistencia parásita de las uniones siguientes:
Conector de 9 vías Negro del cajetín de precalentamiento vía 7
Vía 3 de bujía de
precalentamiento n°° 1
Vía 3 de bujía de
Vía 3 de bujía de
Vía 3 de bujía de
Vía 3 de bujía de
Vía 3 de bujía de
– La correcta conexión y el estado de los contactos del conector de 9 vías Negro del cajetín de precalentamiento.
En caso de que el vehículo arranque, si el precalentamiento ha terminado, y si el estado ET054 permanece en
"ACTIVO" durante la fase de funcionamiento del motor, consultar la interpretación de los fallos DF061 "Circuito
bujías de precalentamiento", DF151 "Circuito grupo de bujías de precalentamiento n°° 1" y DF152 "Circuito
grupo de bujías de precalentamiento n°° 2".
TRAS LA
REPARACIÓN
13B P9X 0C-130
DENSO Isuzu
N°° Programa: BF
N°° Vdiag: 0C
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
ET054
CONTINUACIÓN
"INACTIVO"
En caso de que el vehículo no arranque, de que el estado permanezca en "INACTIVO" y el precalentamiento no
se haya realizado al poner el contacto o durante la fase de arranque, controlar las uniones siguientes:
Vía 8 del cajetín de precalentamiento
TRAS LA
REPARACIÓN
13B P9X 0C-131
DENSO Isuzu
N°° Programa: BF
N°° Vdiag: 0C
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
MANDO TESTIGO OBD
ET097
CONSIGNAS
Sin.
"ACTIVO"
Activar el mando AC022 "Testigo OBD" y verificar que el estado ET097 pasa a "ACTIVO" y que el testigo OBD
se enciende.
Efectuar previamente un diagnóstico de la red multiplexada.
Si la red no es conforme, consultar 88B Multiplexado.
Si la red es conforme, verificar:
– tratar los eventuales fallos visualizados con ayuda del útil de diagnóstico,
– el sistema completo de inyección motor.
Si el problema persiste, hacer un diagnóstico del cuadro de instrumentos.
"INACTIVO"
El estado ET097 está en el estado "INACTIVO" cuando el testigo OBD está apagado.
TRAS LA
REPARACIÓN
13B P9X 0C-132
DENSO Isuzu
N°° Programa: BF
N°° Vdiag: 0C
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
MANDO TESTIGO PRECALENTAMIENTO
ET104
CONSIGNAS
Los estados ET127 "Mando testigo fallo inyección" y ET104 "Mando testigo
precalentamiento" están vinculados directamente.
Si uno está en estado activo, el otro debe estar obligatoriamente en el mismo estado.
"ACTIVO"
Activar el mando AC595 "Testigo fallo inyección", y verificar que el estado ET104 pasa al estado "ACTIVO" y
que el testigo de precalentamiento se enciende.
Si la red no es conforme, consultar el capítulo Multiplexado.
Si la red es conforme verificar:
– Verificar el sistema completo de inyección motor.
– Tratar los eventuales fallos.
Si el problema sigue persistiendo, verificar el cajetín de precalentamiento así como las bujías de precalentamiento
sirviéndose de los fallos:
– DF061 "Circuito bujías de precalentamiento".
– DF151 "Circuito grupo de bujías de precalentamiento n°° 1".
Verificar el relé de precalentamiento mediante el mando AC010 "Relé de precalentamiento".
Si el problema sigue estando presente, contactar con el teléfono técnico.
"INACTIVO"
El estado ET104 "Mando testigo precalentamiento" está en el estado "INACTIVO" cuando el testigo de
precalentamiento está apagado.
TRAS LA
REPARACIÓN
13B P9X 0C-133
DENSO Isuzu
N°° Programa: BF
N°° Vdiag: 0C
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
MANDO RELÉ TERMOSUMERGIDO N° 1
ET106
"ACTIVO"
El estado ET106 debe ser "ACTIVO" cuando el mando del relé n° 1 termosumergido está activado.
En caso de que el relé n° 1 termosumergido sea solicitado y si el estado ET106 no está "ACTIVO" al poner el
contacto, una unión o un elemento del circuito del relé n°1 termosumergido puede estar dañado.
Controlar:
– el fusible del relé n° 1 termosumergido F14 (70 A),
– las conexiones del soporte "relé n° 1 termosumergido",
– las conexiones del calculador de control del motor.
uniones siguientes:
Vía 63 del relé n°° 1 termosumergido
siguiente:
"INACTIVO"
El estado ET106 debe estar en el estatus "INACTIVO" cuando el mando de la calefacción no está accionado.
TRAS LA
REPARACIÓN
13B P9X 0C-134
DENSO Isuzu
N°° Programa: BF
N°° Vdiag: 0C
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
ET107
"ACTIVO"
El estado ET107 debe estar en el estatus "ACTIVO" cuando el mando del relé n° 2 termosumergido está activado.
contacto, una unión o un elemento del circuito del relé n° 2 termosumergido puede estar dañado.
Controlar:
uniones siguientes:
siguiente:
"INACTIVO"
TRAS LA
REPARACIÓN
13B P9X 0C-135
DENSO Isuzu
N°° Programa: BF
N°° Vdiag: 0C
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
ET108
"ACTIVO"
El estado ET108 debe estar en el estatus "ACTIVO" cuando el mando del relé n° 3 termosumergido está activado.
contacto, una unión o un elemento del circuito del relé n° 3 termosumergido puede estar dañado.
Controlar:
uniones siguientes:
siguiente:
"INACTIVO"
TRAS LA
REPARACIÓN
13B P9X 0C-136
DENSO Isuzu
N°° Programa: BF
N°° Vdiag: 0C
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
MOTOR
ET118
"NORMAL"
Tras un arranque del motor, el estado ET118 debe estar en el estatus "NORMAL".
Hacer un test de la red multiplexada.
"ESTADO 1"
El estado ET118 pasa al estatus "Estado 1" cuando el motor sufre rateos de combustión (anomalía de
combustión).
Efectuar un control de conformidad utilizando el test por función "Rateo de combustión".
Controlar:
– el correcto estado de los inyectores,
– el índice de compresión,
– la estanquidad del circuito de alta presión (fuga...),
– los otros fallos afectados por útil de diagnóstico.
TRAS LA
REPARACIÓN
13B P9X 0C-137
DENSO Isuzu
N°° Programa: BF
N°° Vdiag: 0C
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
INTERRUPTOR LIMITADOR DE VELOCIDAD
ET126
"ACTIVO"
Cuando el conductor presiona el interruptor limitador de velocidad el estado ET126 "Interruptor limitador de
velocidad" debe pasar a el estado "ACTIVO" y el testigo de limitador de velocidad "amarillo" en el cuadro de
instrumentos debe visualizarse.
En caso de que el estado ET126 no pase a "ACTIVO" en el momento en el que se solicite el interruptor:
Controlar:
– el estado de los contactos y las conexiones del interruptor limitador de velocidad.
siguiente:
Vía B1 del interruptor limitador de velocidad
siguiente:
Vía A3 del interruptor limitador de velocidad
"INACTIVO"
El estado ET126 debe ser "INACTIVO" cuando el interruptor no sufre ningún contacto por parte del conductor.
Si no es así controlar el estado y el correcto funcionamiento del interruptor limitador de velocidad y efectuar los
controles asociados al estatus "ACTIVO".
TRAS LA
REPARACIÓN
13B P9X 0C-138
DENSO Isuzu
N°° Programa: BF
N°° Vdiag: 0C
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
MANDO TESTIGO DE FALLO INYECCIÓN
ET127
CONSIGNAS
"ACTIVO"
Activar el mando AC595 "Testigo fallo inyección" y verificar que el estado ET127 pasa al estado "ACTIVO" y
Si la red es conforme:
"INACTIVO"
El estado ET127 está en el estado "INACTIVO" cuando el testigo de precalentamiento está apagado.
TRAS LA
REPARACIÓN
13B P9X 0C-139
DENSO Isuzu
N°° Programa: BF
N°° Vdiag: 0C
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
MANDO TESTIGO DE FALLO INYECCIÓN GRAVE
ET128
CONSIGNAS
Los estados ET128 "Mando testigo fallo inyección" y ET129 "Mando testigo de
alerta de la temperatura del agua" están vinculados directamente.
"ACTIVO"
Activar el mando AC596 "Testigo fallo inyección grave", y verificar que el estado ET128 pasa al estado
"ACTIVO" y que el testigo de temperatura del agua del motor se enciende.
"INACTIVO"
El estado ET128 está en el estado "INACTIVO" cuando el testigo de temperatura del agua del motor está apagado.
TRAS LA
REPARACIÓN
13B P9X 0C-140
DENSO Isuzu
N°° Programa: BF
N°° Vdiag: 0C
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
MANDO TESTIGO ALERTA TEMPERATURA DEL AGUA
ET129
CONSIGNAS
"ACTIVO"
Si el problema sigue persistiendo, verificar el captador de temperatura del agua utilizando el fallo DF002 "Circuito
captador de temperatura del agua".
"INACTIVO"
TRAS LA
REPARACIÓN
13B P9X 0C-141
DENSO Isuzu
N°° Programa: BF
N°° Vdiag: 0C
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
SELECTORES FUNCIÓN RV/LV EN VOLANTE
ET147
CONSIGNAS
IMPORTANTE
Bajo contacto y a velocidad nula, el estado ET147 no cambia si el regulador de
velocidad o el limitador de velocidad está activado.
El estado ET147 debe ser "INACTIVO" antes de volver a "REANUDAR,
SUSPENDER, MÁS, MENOS".
"INACTIVO"
El estado ET147 está en estatus "INACTIVO" cuando algún botón de la función regulador de velocidad no está
presionado.
"SUSPENDER"
El estado ET147 es "SUSPENDER" cuando el botón "0" del regulador de velocidad está pulsado. Este botón está
situado a la derecha del volante.
Si el estado ET147 no pasa a "SUSPENDER", controlar el estado del botón "R/0" del regulador de velocidad, y el
estado del conector de éste. Reparar si es necesario.
Consultar la Nota Airbag asociada al vehículo para poder extraer el airbag del conductor y efectuar las
medidas con total seguridad.
Controlar la resistencia de la unión siguiente tras una impulsión en el botón "0":
Vía A1 botón "R/0"
Si la resistencia no es de aproximadamente 0 Ω, sustituir el botón de mando "R/0".
Si la unión está cortada, reparar.
TRAS LA
REPARACIÓN
13B P9X 0C-142
DENSO Isuzu
N°° Programa: BF
N°° Vdiag: 0C
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
ET147
CONTINUACIÓN 1
CONSIGNAS
IMPORTANTE
"REANUDAR"
El estado ET147 es "REANUDAR" cuando el botón "R" del regulador de velocidad está pulsado. Este botón está
Si el estado ET147 no pasa a "REANUDAR", controlar el estado del botón "R/0" del regulador de velocidad, y el
Controlar la resistencia de la unión siguiente tras una impulsión en el botón "R":
TRAS LA
REPARACIÓN
13B P9X 0C-143
DENSO Isuzu
N°° Programa: BF
N°° Vdiag: 0C
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
ET147
CONTINUACIÓN 2
CONSIGNAS
IMPORTANTE
"MÁS"
El estado ET147 es "MÁS" cuando el botón "+" del regulador de velocidad está pulsado. Este botón está situado
a la izquierda del volante.
Si el estado ET147 no pasa a "MÁS", controlar el estado del botón "+/-" del regulador de velocidad, y el estado
del conector de éste. Reparar si es necesario.
Controlar la resistencia de la unión siguiente tras una impulsión en el botón "+":
Vía A1 Botón "+/-"
Si la resistencia no es de aproximadamente 300 Ω, verificar la continuidad de la unión del botón en reposo.
Sustituir el botón de mando "+/-".
TRAS LA
REPARACIÓN
13B P9X 0C-144
DENSO Isuzu
N°° Programa: BF
N°° Vdiag: 0C
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
ET147
CONTINUACIÓN 3
CONSIGNAS
IMPORTANTE
"MENOS"
El estado ET147 es "MENOS" cuando el botón "-" del regulador de velocidad está pulsado. Este botón está situado
Si el estado ET147 no pasa a "MENOS", controlar el estado del botón "+/-" del regulador de velocidad, y el estado
Controlar la resistencia de la unión siguiente tras una impulsión en el botón "-":
TRAS LA
REPARACIÓN
13B P9X 0C-145
DENSO Isuzu
N°° Programa: BF
N°° Vdiag: 0C
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
PEDAL DE FRENO
ET154
"PISADO"
Cuando el conductor pisa el pedal de freno, el estado ET154 pasa a ser "PISADO", y el estado ET155 "Contacto
freno secundario" pasa a ser "ACTIVO".
Si el conductor pisa el pedal de freno y si el estado ET154 está en el estado "SIN PISAR", y si las luces de stop
funcionan:
Controlar:
– el estado de los contactos y las conexiones del contactor de las luces de stop,
– la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de la unión siguiente:
Vía B3 conector Negro del contactor de stop
Si el conductor pisa el pedal de freno y si el estado ET154 está en estatus "SIN PISAR", y si las luces de stop
no funcionan:
Controlar:
– el estado de las lámparas, sustituir si es necesario,
– el estado del fusible F6 (20 A) de la caja de fusibles y relés del habitáculo,
– la presencia de + 12 V después de contacto en la vía 1 del contactor.
Extraer a continuación el contactor de las luces de stop, y realizar los controles del cuadro siguiente:
Continuidad entre las vías
Aislamiento entre las vías
Contactor cerrado
(pedal de freno sin pisar)
A1 y B3
B1 y A3
Contactor abierto
(pedal de freno pisado)
B1 y A3
A1 y B3
Si estos controles no son conformes, sustituir el contactor de stop.
"SIN PISAR"
Cuando el conductor suelta el pedal de freno, el estado ET154 pasa a ser "SIN PISAR" y el estado ET155
"Contacto freno secundario" pasa a ser "INACTIVO".
Si no es así, controlar el estado y el correcto funcionamiento del contactor de luz de stop y efectuar los controles
asociados al estatus "PISADO".
Observación: Los estados ET154 y ET155 "Contacto freno secundario" están vinculados directamente.
TRAS LA
REPARACIÓN
13B P9X 0C-146
DENSO Isuzu
N°° Programa: BF
N°° Vdiag: 0C
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
CONTACTO FRENO SECUNDARIO
ET155
"ACTIVO"
Cuando el conductor pisa el pedal de freno el estado ET154 "Pedal de freno" pasa a ser "PISADO", y el estado
ET155 pasa a ser "ACTIVO".
Si el conductor pisa el pedal de freno y si el estado ET155 pasa a ser "INACTIVO" y si las luces de stop funcionan
:
Controlar:
Si el conductor pisa el pedal de freno y si el estado ET155 pasa a ser "ACTIVO" y si las luces de stop no
funcionan:
Controlar:
Contactor cerrado
A1 y B3
B1 y A3
Contactor abierto
B1 y A3
A1 y B3
"INACTIVO"
Cuando el conductor suelta el pedal de freno, el estado ET154 "Pedal de freno" pasa a ser "PISADO" y el estado
ET155 pasa a ser "INACTIVO".
asociados al estatus "ACTIVO".
Observación: Los estados ET154 "Pedal de freno" y ET155 están vinculados directamente.
TRAS LA
REPARACIÓN
13B P9X 0C-147
DENSO Isuzu
N°° Programa: BF
N°° Vdiag: 0C
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
ANTIPERCOLACIÓN
ET226
"ACTIVO"
El estado ET226 está en el estado "ACTIVO" cuando el calculador de control del motor detecta una temperatura
del agua del motor elevada tras la parada del motor. La estrategia control del motor activa el GMV para enfriar el
motor y controla permanentemente la temperatura del agua del motor.
"VIGILANCIA"
El estado ET226 está en el estado "VIGILANCIA" cuando el motor se para.
Este estado corresponde a una fase de control de la temperatura del agua del motor tras la parada de éste.
Si la temperatura del agua sobrepasa el umbral máximo predefinido, el estado ET226 pasa a ser "ACTIVO".
Si la temperatura del agua no sobrepasa el umbral máximo predefinido en el tiempo impartido, el estado ET226
pasa a ser "INACTIVO".
"INACTIVO"
El estado ET226 está en el estado "INACTIVO" cuando la temperatura del agua del motor es inferior al umbral
máximo autorizado por el control motor tras parar el motor.
TRAS LA
REPARACIÓN
13B P9X 0C-148
DENSO Isuzu
N°° Programa: BF
N°° Vdiag: 0C
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
TERMOSUMERGIDOS
ET233
"CON"
El estado ET233 "Termosumergidos" está en el estado "CON" cuando el vehículo está equipado de la
calefacción adicional.
"SIN"
El estado ET233 "Termosumergidos" está en el estado "SIN" cuando el vehículo no está equipado de la
Si el vehículo está equipado de calefacción adicional y de relés termosumergidos y el estado ET233 está en
estatus "SIN", consultar los estados ET106 "Mando relé termosumergidos n°° 1", ET107 "Mando relé
termosumergidos n°° 2" y ET108 "Mando relé termosumergidos n°° 3".
TRAS LA
REPARACIÓN
13B P9X 0C-149
DENSO Isuzu
N°° Programa: BF
N°° Vdiag: 0C
INYECCIÓN DIÉSEL
Diagnóstico - Cuadro recapitulativo de los parámetros
CUADRO RECAPITULATIVO DE LOS PARÁMETROS DE LA INYECCIÓN DENSO ISUZU
Parámetro del útil
PR001
Temperatura del carburante
PR002
Temperatura del agua
PR003
Temperatura del aire
PR004
Tensión de alimentación del calculador
PR006
Régimen del motor
PR007
Caudal de aire en la admisión
PR016
Presión atmosférica
PR023
Tensión potenciómetro EGR
PR033
Caudal de carburante
PR045
Tiempo de precalentamiento
PR086
Diferencia bucle presión del raíl
PR090
Tensión de alimentación n° 1 de los captadores
PR100
Tensión captador de presión atmosférica
PR103
Tensión captador de presión carburante
PR104
Tensión captador temperatura del carburante
PR105
Tensión captador de presión sobrealimentación
PR106
Tensión captador de caudal de aire
PR107
Tensión captador de temperatura del aire
PR109
Tensión captador de temperatura del agua
PR166
Tensión potenciómetro del pedal n° 1
PR167
PR176
Presión de sobrealimentación
PR188
Caudal de inyección
PR216
Consigna presión del raíl
13B P9X 0C-150
13B
DENSO Isuzu
N°° Programa: BF
N°° Vdiag: 0C
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
CUADRO RECAPITULATIVO DE LOS PARÁMETROS DE LA INYECCIÓN DENSO ISUZU (continuación)
PR217
Presión del raíl
PR227
Posición de la válvula EGR
PR242
Posición del pedal del acelerador calculada
PR254
Velocidad del vehículo
PR365
Presión del colector
PR368
Presión del raíl linealizada
PR369
Posición del pedal del acelerador
PR370
Alimentación del captador pedal n° 1
PR373
Tensión potenciómetro waste gate de turbocompresor
PR374
Posición válvula waste gate de turbocompresor
PR545
Temperatura del aceite
PR549
Tensión captador de temperatura del aceite
13B P9X 0C-151
DENSO Isuzu
N°° Programa: BF
N°° Vdiag: 0C
INYECCIÓN DIÉSEL
Diagnóstico - Interpretación de los parámetros
13B
TENSIÓN POTENCIÓMETRO EGR
PR023
CONSIGNAS
Particularidades:
identificar una modificación del valor.
Verificar con el parámetro PR023 con el motor parado y con el contacto puesto que la tensión es de 3,93 V ± 5%,
y después con el motor girando al ralentí a 80°°C, la tensión debe ser de 2,8 V ± 5%.
Sustituir la válvula EGR si las tensiones son diferentes.
Controlar la continuidad y el aislamiento respecto a la masa de la vía siguiente:
Calculador vía B115
Vía 4 de la válvula de recirculación de los gases
Controlar la presencia de una tensión + 12 V en la vía 5 de la válvula de recirculación de los gases de escape
contacto presente.
Medir la resistencia de la electroválvula de recirculación de los gases.
Ω ± 5% a 20°°C.
Sustituir la válvula si el valor es diferente de 5 kΩ
Si el circuito de la válvula de recirculación de los gases es conforme.
TRAS LA
REPARACIÓN
Retomar el control de conformidad desde el principio.
13B P9X 0C-152
DENSO Isuzu
N°° Programa: BF
N°° Vdiag: 0C
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
PRESIÓN DEL RAÍL
PR217
CONSIGNAS
Efectuar este diagnóstico:
– después de haber encontrado una incoherencia en el menú "parámetro",
– o tras la interpretación del mando AC626 "Test de estanquidad circuito de alta
presión",
– o tras un efecto cliente (problema de arranque, falta de rendimiento, calado, etc...).
Verificar las continuidades y la ausencia de resistencia parásita en las uniones siguientes:
Calculador motor vía B87
Vía 2 captador de presión de la rampa
Si todas estas uniones son conformes, verificar la presencia de la alimentación del captador de presión de
carburante:
+5V
Vía 3 del captador de presión de la rampa
Masa
Verificar la estanquidad del circuito de gasóleo de baja y de alta presión (controles visuales, olores): cuerpo de la
bomba, válvula de sobrepresión, tubos, racores de rampa e inyectores, pozos de inyectores, etc...
Si todos los controles anteriores son conformes:
– Visualizar el PR217: si la valor es inferior a 40 bares, el captador es conforme.
TRAS LA
REPARACIÓN
13B P9X 0C-153
DENSO Isuzu
N°° Programa: BF
N°° Vdiag: 0C
INYECCIÓN DIÉSEL
Diagnóstico - Cuadro recapitulativo de los mandos
13B
RECAPITULATIVO DE LOS MANDOS DISPONIBLES
CONSIGNAS
Los mandos se efectúan para verificar el correcto funcionamiento de ciertos órganos,
o para efectuar una sustitución.
Mando útil
RZ001
Memoria de fallo
RZ006
Borrado de la inhibición de la inyección
AC002
Relé termosumergidos n° 3
AC010
Relé de precalentamiento
AC011
Relé GMV velocidad lenta
AC012
Relé GMV de velocidad rápida
AC022
Testigo OBD
AC301
AC302
AC595
Testigo fallo inyección
AC596
Testigo fallo inyección grave
AC614
Inhibición de la inyección
AC615
Test estático de los actuadores
AC626
Test de estanquidad del circuito de alta presión
VP001
Escritura del V.I.N
VP010
VP011
13B P9X 0C-154
DENSO Isuzu
N°° Programa: BF
N°° Vdiag: 0C
INYECCIÓN DIÉSEL
Diagnóstico - Interpretación de los mandos
13B
RELÉ DEL TERMOSUMERGIDO N° 3
AC002
CONSIGNAS
No debe haber ningún fallo presente o memorizado:
Efectuar este diagnóstico en caso de disfuncionamiento observado en el menú
"mando" o en caso de problemas de calefacción - desempañado del habitáculo.
Consultar la Nota Técnica Esquemas eléctricos del vehículo para localizar los
fusibles y los relés (NT 8247 ó 8248, Esquema eléctrico, 777).
Si el "relé termosumergidos n° 3" no funciona durante el mando AC002.
Efectuar un control de las conexiones del soporte "relé termosumergidos n° 3".
Si el problema persiste, verificar el pilotaje de este relé por el calculador del motor de la siguiente forma:
– Desconectar el relé termosumergidos n° 3, colocar la resistencia de 50 Ω y 100 Ω en su soporte, en lugar de la
bobina y conectar un voltímetro:
borne positivo en el + 12 V batería,
borne negativo en la vía 37 del soporte de relé termosumergidos n° 3.
– Borrar el fallo y lanzar el mando AC002.
– Si el voltímetro indica efectivamente la tensión de la batería, sustituir el relé termosumergidos n° 3.
– Si el voltímetro no indica la tensión de la batería, contactar con el teléfono técnico.
Si el "relé termosumergidos n° 3 funciona por el mando AC002, pero hay un problema de calefacción desempañado del habitáculo, verificar mediante el esquema eléctrico:
– la conformidad del fusible de termosumergidos,
– la presencia del + 12 V batería en la vía 35 del soporte de relés termosumergidos n° 3,
– la conformidad del relé del termosumergidos n° 3,
– la conformidad de la resistencia del termosumergido,
– la presencia de la masa en la caja de agua (soporte de termosumergidos).
Verificar también el nivel y la estanquidad del circuito de refrigeración.
Efectuar las reparaciones necesarias.
13B P9X 0C-155
DENSO Isuzu
N°° Programa: BF
N°° Vdiag: 0C
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
RELÉ DE PRECALENTAMIENTO
AC010
CONSIGNAS
Este mando se efectúa únicamente si el fallo DF061 "Circuito bujías de
precalentamiento", o el DF151 y DF152 "Circuito grupo de bujías de
precalentamiento 1 y 2" está presente o memorizado y si no hay ningún otro fallo
presente.
fusibles y relés concernidos.
Antes de seguir el método de diagnóstico siguiente, verificar que la tensión de la batería no sea inferior a
12 V.
Etapa 1:
Con ayuda de un multímetro equipado con una pinza amperimétrica, reagrupar los 4 cables de alimentación de
las bujías de precalentamiento.
Pilotar el relé de precalentamiento por el mando AC010 y medir la intensidad consumida por las bujías de
precalentamiento.
Si la corriente consumida no está comprendida entre 60A y 80A, pasar a la etapa 2.
Etapa 2:
Efectuar un control de las conexiones del cajetín de precalentamiento, de las bujías de precalentamiento y del
calculador de inyección. Reparar si es necesario.
Controlar, a continuación, la resistencia de las bujías de precalentamiento (consultar el valor en el Manual de
Reparación). Si esta resistencia es superior a 30 Ω , sustituir las bujías defectuosas.
Vía 1 bujía de precalentamiento del cilindro 1
Controlar el estado del fusible F12 (70 A) de alimentación del cajetín de precalentamiento. Sustituirlo si es
necesario.
Verificar, a continuación, la presencia del + 12 V en la vía 3 del relé de precalentamiento.
Si el fallo persiste, sustituir el cajetín de precalentamiento.
13B P9X 0C-156
DENSO Isuzu
N°° Programa: BF
N°° Vdiag: 0C
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
RELÉ GMV VELOCIDAD LENTA
AC011
CONSIGNAS
Efectuar este diagnóstico tras haber observado un disfuncionamiento en el menú
"mando" o tras un problema de refrigeración del motor o del acondicionador de aire.
Si durante el mando AC011, el relé "grupo motoventilador de velocidad lenta" no funciona:
Efectuar un control del soporte de relés "grupo motoventilador de velocidad lenta" y de las conexiones del
calculador de control del motor.
Si el problema persiste, verificar el pilotaje del relé por el calculador del motor de la siguiente forma:
– Desconectar el relé "grupo motoventilador de velocidad lenta" colocar una resistencia de 50 Ω a 100 Ω en el
soporte de relés en lugar de la bobina y conectar un voltímetro como sigue:
borne positivo en + 12 V batería,
borne negativo en la vía 11 del soporte "relé del grupo motoventilador de velocidad lenta".
– Borrar el fallo, ejecutar el mando AC011.
– Si el voltímetro indica la tensión de la batería, sustituir el relé.
Si el relé "grupo motoventilador de velocidad lenta" se acciona, pero hay un problema de activación del grupo
motoventilador, verificar mediante el esquema eléctrico:
– la conformidad del fusible del grupo motoventilador,
– la conformidad del relé "grupo motoventilador de velocidad lenta",
– la conformidad de la resistencia de velocidad lenta.
siguiente:
Vía 11 de relé GMV velocidad lenta
uniones siguientes:
13B P9X 0C-157
DENSO Isuzu
N°° Programa: BF
N°° Vdiag: 0C
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
RELÉ GMV VELOCIDAD RÁPIDA
AC012
CONSIGNAS
Si durante el mando AC012, el relé "grupo motoventilador de velocidad rápida" no funciona:
Efectuar un control del soporte de relés "grupo motoventilador de velocidad rápida" y de las conexiones del
– Desconectar el relé "grupo motoventilador de velocidad rápida", colocar una resistencia de 50 Ω a 100 Ω en el
borne negativo en la vía 11 del soporte "relé del grupo motoventilador de velocidad rápida".
Asegurarse de que la bobina del relé velocidad lenta y rápida grupo motoventilador no esté cortada y de que los
Si el relé "grupo motoventilador de velocidad rápida" se acciona, pero hay un problema de activación del grupo
– la conformidad del relé "grupo motoventilador de velocidad rápida",
siguiente:
Calculador diésel vía A38
Vía 7 de relé GMV velocidad rápida
uniones siguientes:
La conformidad de la unión entre la vía 6 del "grupo motoventilador de velocidad rápida" y la vía 60 del grupo
motoventilador.
13B P9X 0C-158
DENSO Isuzu
N°° Programa: BF
N°° Vdiag: 0C
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
AC301
CONSIGNAS
Consultar la nota técnica Esquemas eléctricos del vehículo para localizar los fusibles
y los relés.
Si el "Relé termosumergidos n° 1" no funciona durante el mando AC301:
borne negativo en la vía 65 del soporte de relé termosumergidos n° 1.
Si el "relé termosumergidos n° 1" funciona por el mando AC301, pero hay un problema de calefacción desempañado del habitáculo, verificar mediante el esquema eléctrico:
– la conformidad del relé del termosumergido n° 1,
13B P9X 0C-159
DENSO Isuzu
N°° Programa: BF
N°° Vdiag: 0C
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
AC302
CONSIGNAS
y los relés.
Si el "relé del termosumergido n° 2" no funciona durante el mando AC302:
Borne negativo en la vía 3 del soporte de relé de calefacción adicional 2.
Si el "relé termosumergidos n° 2" funciona por el mando AC302, pero hay un problema de calefacción desempañado del habitáculo, verificar mediante el esquema eléctrico:
13B P9X 0C-160
DENSO Isuzu
N°° Programa: BF
N°° Vdiag: 0C
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
TESTIGO DE FALLO INYECCIÓN
AC595
CONSIGNAS
"mando".
Particularidad:
Este testigo es común al testigo de precalentamiento.
Efectuar un control de las conexiones del cuadro de instrumentos.
Con ayuda del esquema eléctrico:
– Verificar la continuidad y la ausencia de resistencia parásita en la unión siguiente:
Vía 16, conector cristal, del cuadro de instrumentos
– Verificar la presencia del + 12 V batería en la vía 4, conector negro, del cuadro de instrumentos.
Si el problema persiste, verificar el pilotaje del testigo por el calculador del motor, de la manera siguiente:
Desconectar el conector del cuadro de instrumentos y conectar un voltímetro como sigue:
– Borne positivo en el + 12 V,
– Borne negativo en la vía 24, conector cristal, del cuadro de instrumentos.
Pilotar el testigo por el mando AC595.
● Si el voltímetro indica la tensión de la batería, realizar un control del cuadro de instrumentos. Efectuar las
reparaciones necesarias.
● Si el voltímetro no indica la tensión de la batería, contactar con el teléfono técnico.
13B P9X 0C-161
DENSO Isuzu
N°° Programa: BF
N°° Vdiag: 0C
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
TESTIGO DE FALLO INYECCIÓN GRAVE
AC596
CONSIGNAS
"mando".
Particularidad:
Vía 16, conector cristal, del cuadro de instrumentos
13B P9X 0C-162
DENSO Isuzu
N°° Programa: BF
N°° Vdiag: 0C
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
INHIBICIÓN DE LA INYECCIÓN
AC614
Contacto puesto, con el motor parado.
CONSIGNAS
Utilizar este mando para efectuar un test de las compresiones de los bloques motor.
Este mando permite bloquear el circuito de gasóleo en primer lugar de los inyectores para efectuar un test de las
compresiones bloques motor.
13B P9X 0C-163
DENSO Isuzu
N°° Programa: BF
N°° Vdiag: 0C
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
TEST ESTÁTICO DE LOS ACTUADORES
AC615
CONSIGNAS
Este mando permite provocar la aparición de fallos en estos actuadores (si avería presente) sin arrancar el motor.
El calculador de inyección va a efectuar los controles eléctricos siguientes:
– Electroválvula de turbocompresor.
– Válvula EGR.
– Las dos electroválvulas de regulación de presión rampa.
– Los 6 inyectores.
13B P9X 0C-164
INYECCIÓN DIÉSEL
DENSO Isuzu
N°° Programa: BF
N°° Vdiag: 0C
CONSIGNAS
13B
Consultar los efectos cliente después de realizar un control completo mediante el útil
de diagnóstico.
EL MOTOR NO ES ARRASTRADO AL ACCIONAR EL MOTOR DE
ARRANQUE
ALP 1
EL MOTOR ES ARRASTRADO MUY LENTAMENTE AL ACCIONAR EL
MOTOR DE ARRANQUE
ALP 1
ALP 2
ALP 2
TIRONES DEL MOTOR
ALP 3
RALENTÍ INESTABLE
ALP 4
SOBRECALENTAMIENTO
ALP 5
ALP 6
EL MOTOR NECESITA TIEMPO PARA ALCANZAR SU TEMPERATURA
DE FUNCIONAMIENTO
ALP 6
ALP 7
FALTA DE POTENCIA
ALP 7
ALP 8
ALP 9
ALP 10
ALP 11
ALP 12
ALP 13
13B P9X 0C-165
DENSO Isuzu
N°° Programa: BF
N°° Vdiag: 0C
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
ALP 1
CONSIGNAS
motor de arranque
Consultar imperativamente el Manual de Reparación capítulo Antiarranque y efectuar
un test de conformidad antes de realizar cualquier intervención en el sistema de
inyección diésel.
Controlar el estado de la carga de la batería.
Verificar la presencia de fallos con el útil de diagnóstico, tratarlos con prioridad.
arranque.
1 Un bloqueo de un equipamiento arrastrado por la correa de accesorios: extraer la correa de accesorios
y verificar la rotación correcta de todos los equipamientos arrastrados por la correa de accesorios.
2 Un bloqueo del mismo cigüeñal, debido al llenado de los cilindros por un fluido (gasóleo, líquido de
refrigeración...): extraer las bujías de precalentamiento para verificar la ausencia de un fluido en el
interior de las cámaras de combustión.
La presencia de gasóleo en las cámaras de combustión puede ser debido a una apertura permanente
de los inyectores: verificar el correcto funcionamiento de la Unidad de Potencia de los inyectores
(EDU).
La presencia de un fluido del tipo líquido de refrigeración o de aceite motor es reveladora de fallo de
la junta de culata o de una grieta en uno de los elementos que componen la culata o de los bloques
motores.
3 Una destrucción de la correa de distribución que provoca un deterioro de los elementos que componen
la distribución.
4 Un bloqueo de la transmisión automática: extraer la transmisión para verificar si el volante del motor
está de nuevo liberado.
5 Un deterioro del equipaje móvil que necesita una sustitución del motor.
TRAS LA
REPARACIÓN
Realizar una prueba en carretera y después un control mediante el útil de diagnóstico.
13B P9X 0C-166
DENSO Isuzu
N°° Programa: BF
N°° Vdiag: 0C
ALP 2
CONSIGNAS
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
inyección diésel.
Verificar la presencia de carburante en el depósito, verificar el funcionamiento de las bujías de precalentamiento.
Efectuar un diagnóstico del sistema de inyección diésel mediante el útil de diagnóstico, tratar los otros fallos.
Controlar el estado del circuito de admisión de aire, asegurarse de que no haya de obstrucción en el circuito de
admisión.
Verificar un posible gripado del eje del turbocompresor.
Inhibir la inyección con el mando AC614 "Inhibición de la inyección".
Medir la presión del raíl con el parámetro PR217 "Presión del raíl" durante una acción del motor de arranque
(inferior a 10 segundos por prueba), la presión debe ser superior a 170 bares y la información del régimen debe
ser superior a 250 r.p.m. con una temperatura del aire de 20°°C (ATENCIÓN: si la temperatura del aire es inferior
a 20°°C, la información del régimen no puede ser inferior a 250 r.p.m.).
Vaciar el contenido de la campana del filtro de gasóleo en un recipiente transparente y dejar decantar el gasóleo
media hora. Estimar la calidad de éste según su aspecto.
helada.
Si hay restos metálicos en el fondo del recipiente, ha debido ocurrir un fallo grave en el sistema de inyección. Estas
partículas pueden haberse introducido en el sistema de inyección de alta presión y pueden contaminar los
inyectores provocando su gripado. En este caso, es necesaria la sustitución completa del sistema de inyección
(Bomba de Alta Presión, Rampa de inyección, Inyectores, Tubo de los inyectores de alta presión...).
Reparación. Las compresiones deben situarse en torno a los 25,5 kg/cm 2.
El límite mínimo de compresión no debe ser inferior a 20,4 kg/cm 2.
(1 bar = 1,0197 kg/cm2).
Si hubiera tenido lugar una intervención mecánica a la altura de la bomba de inyección, verificar la conformidad
del posicionamiento de la polea de la bomba (preconización del posicionamiento de la corona dentada).
TRAS LA
REPARACIÓN
13B P9X 0C-167
DENSO Isuzu
N°° Programa: BF
N°° Vdiag: 0C
INYECCIÓN DIÉSEL
ALP 3
CONSIGNAS
13B
Tirones del motor
Sin.
Efectuar un diagnóstico de inyección diésel mediante un útil de diagnóstico. Tratar cualquier fallo presente.
admisión.
Medir la presión del raíl con el parámetro PR217 "Presión del raíl" durante las fases de tirones del motor, la
presión de la rampa debe conservar valores estables para un régimen del motor estabilizado, la diferencia del
bucle de presión de la rampa no debe superar ± 40 bares. Una inestabilidad de la presión de la rampa puede
deberse a un gripado de las electroválvulas de regulación o a un fallo de la bomba de alta presión.
helada.
TRAS LA
REPARACIÓN
13B P9X 0C-168
DENSO Isuzu
N°° Programa: BF
N°° Vdiag: 0C
INYECCIÓN DIÉSEL
ALP 4
CONSIGNAS
13B
Ralentí inestable
Sin.
Efectuar un diagnóstico del calculador de inyección mediante el útil de diagnóstico. Tratar cualquier fallo presente
o memorizado.
admisión.
Medir la presión del raíl con el parámetro PR217 "Presión del raíl" durante las fases de ralentí inestable, la
presión de la rampa debe conservar valores estables para un régimen del motor estabilizado, la variación de la
presión de la rampa no debe superar ± 40 bares. Una inestabilidad de la presión de la rampa puede deberse a
un gripado de las electroválvulas de regulación o a un fallo de la bomba de alta presión.
Si el fallo sigue persistiendo, cambiar las electroválvulas de regulación o la bomba de gasóleo o los inyectores.
Controlar los estados ET118 "Motor", si el estado ET118 está en el estado "NORMAL", controlar los estados de
los rateos de combustión ET227 "Rateo de combustión en el cilindro 1", ET228 "Rateo de combustión en el
cilindro 2", ET229 "Rateo de combustión en el cilindro 3", ET230 "Rateo de combustión en el cilindro 4",
ET231 "Rateo de combustión en el cilindro 5" o ET232 "Rateo de combustión en el cilindro 6" con ayuda
del útil de diagnóstico.
Si uno de los estados de rateos de combustión está en el estado "DETECTAR Y PRESENTE" o "PRESENTE",
sustituir el inyector o los inyectores correspondientes al rateo de combustión de los cilindros concernidos.
Si el problema de ralentí inestable sigue presente, verificar el estado y el correcto funcionamiento de la bomba
de gasóleo.
TRAS LA
REPARACIÓN
13B P9X 0C-169
DENSO Isuzu
N°° Programa: BF
N°° Vdiag: 0C
INYECCIÓN DIÉSEL
ALP 5
CONSIGNAS
13B
Sobrecalentamiento
Sin.
Efectuar un diagnóstico del calculador de inyección mediante el útil de diagnóstico. Tratar todos los fallos
presentes.
Verificar mediante los mandos AC011 "Relé GMV velocidad lenta" y AC012 "Relé GMV velocidad rápida" que
las velocidades de los ventiladores de refrigeración funcionan correctamente.
Verificar el correcto llenado del circuito de refrigeración.
Verificar la correcta apertura del calorstato (inicio de apertura 82°°C - fin de apertura 88°°C). Para una temperatura
del motor superior a 85°°C, el manguito inferior del radiador de refrigeración no debe estar frío, sustituir el calorstato
en su caso.
Asegurarse de que la bomba de agua funciona correctamente comprobando la presencia de un caudal de líquido
de refrigeración al retorno del vaso de expansión. En caso de problemas, verificar un posible colmatado del retorno
al vaso de expansión antes de incriminar un fallo de la bomba de agua.
Comparar los valores de temperatura suministrados por la sonda de temperatura del agua de inyección y el valor
aportado por una sonda de temperatura externa. Si los valores son incoherentes, sustituir la sonda de temperatura
del agua.
Si el problema persiste, aclarar el circuito de refrigeración y verificar que el radiador no esté colmatado.
Limpiar la fachada del radiador con un limpiador de alta presión para eliminar una eventual contaminación de las
aletas del radiador.
Sustituir el tapón del vaso de expansión.
TRAS LA
REPARACIÓN
13B P9X 0C-170
DENSO Isuzu
N°° Programa: BF
N°° Vdiag: 0C
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
ALP 6
CONSIGNAS
funcionamiento
Sin.
Verificar que los termosumergidos funcionan correctamente. Controlar sus resistencias y verificar que los 3 relés
de los termosumergidos están alimentados mediante los mandos AC301 "Relé termosumergidos n°° 1",
AC302 "Relé termosumergidos n°° 2", AC002 "Relé termosumergidos n°° 3".
En caso de fallo, controlar el funcionamiento de los relés de bujías termosumergidos, asegurar la unión entre las
bobinas de los relés y el calculador de inyección, controlar la alimentación de potencia en los bornes de los relés,
controlar la continuidad de las líneas de potencia entre los termosumergidos y sus relés.
Motor en frío o motor parado desde al menos 6 h.
del agua.
Si el valor suministrado por la sonda de temperatura del agua de inyección es correcto, sustituir el calorstato.
TRAS LA
REPARACIÓN
13B P9X 0C-171
DENSO Isuzu
N°° Programa: BF
N°° Vdiag: 0C
INYECCIÓN DIÉSEL
ALP 7
CONSIGNAS
13B
Falta de potencia
Sin.
Verificar que el vehículo no esté equipado de artificios exteriores que penalicen las prestaciones de penetración
en el aire.
Verificar que todo el circuito de admisión esté en condiciones y no presente fugas o no esté colmatado (manguito
e intercambiador aire, suciedad caudalímetro).
Verificar el valor del caudal de aire con el parámetro PR007 "Caudal de aire en la admisión" y PR227 "Posición
de la válvula EGR".
Controlar, a un régimen de 700 r.p.m. y a una temperatura de agua de 80°°C, que el caudal de aire sea de
42 kg/h ± 10% en una posición de la válvula EGR de 3,2 mm y de 72,3 kg/h ± 10% en una posición de la válvula
EGR de 0 mm.
Poner el ordenador de a bordo a cero, después efectuar de nuevo un test auto-rutero y después urbano, estimar
el consumo del vehículo respecto a su velocidad media.
(1 bar = 1,0197 kg/cm2).
TRAS LA
REPARACIÓN
13B P9X 0C-172
DENSO Isuzu
N°° Programa: BF
N°° Vdiag: 0C
INYECCIÓN DIÉSEL
ALP 8
CONSIGNAS
13B
Sin.
Extraer el conducto de admisión en entrada y en salida del turbocompresor, verificar la ausencia de una cantidad
importante de aceite en el turbocompresor y los manguitos de admisión.
– Una gran cantidad de aceite en el manguito en la entrada del turbocompresor procede de una evacuación
importante por el respiradero de aceite (desgaste del motor o respiradero obstruido...).
– Una gran cantidad de aceite en el manguito en la salida del turbocompresor señala un fallo del segmento
de estanquidad en el eje de la turbina. Sustituir el turbocompresor si es necesario.
Verificar el correcto estado de las bujías de precalentamiento.
Reparar o sustituir los elementos defectuosos si es necesario.
TRAS LA
REPARACIÓN
13B P9X 0C-173
DENSO Isuzu
N°° Programa: BF
N°° Vdiag: 0C
INYECCIÓN DIÉSEL
ALP 9
CONSIGNAS
13B
Sin.
Verificar la polea de arrastre de los accesorios, el silentbloc debe estar en perfecto estado y la polea no debe
presentar alabeo durante su rotación, sustituir si es necesario.
Extraer la correa de accesorios y arrancar el motor, si la vibración ha desaparecido, buscar el elemento defectuoso
en los accesorios arrastrados por la correa.
correctamente.
Si uno de los estados de rateos de combustión está en el estado "DETECTADO Y PRESENTE" o "PRESENTE",
sustituir el inyector o los inyectores correspondiente al rateo de combustión de los cilindros concernidos.
Si el problema de ralentí inestable sigue presente, verificar el estado y el correcto funcionamiento de la bomba
de gasóleo.
TRAS LA
REPARACIÓN
13B P9X 0C-174
DENSO Isuzu
N°° Programa: BF
N°° Vdiag: 0C
INYECCIÓN DIÉSEL
ALP 10
CONSIGNAS
13B
Sin.
Verificar que todo el sistema de admisión no esté obstruido o no presenta fuga.
Controlar el estado del filtro de aire, sustituirlo si es necesario.
Verificar que la válvula de recirculación de los gases de escape no esté bloqueada en posición abierta.
Sustituirla si es necesario.
Extraer el manguito de admisión en entrada de turbocompresor y verificar que el eje de la turbina gira libremente.
Verificar que los juegos axial y lateral del turbocompresor se encuentran dentro de las tolerancias.
Controlar un eventual gripado de la wastegate de turbocompresor en posición abierta, sustituir el turbocompresor
si es necesario (un gripado del turbocompresor puede deberse a una mala lubricación de los apoyos, verificar un
eventual colmatado del circuito de lubricación y la presión de aceite del motor).
TRAS LA
REPARACIÓN
13B P9X 0C-175
DENSO Isuzu
N°° Programa: BF
N°° Vdiag: 0C
ALP 11
CONSIGNAS
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
temperatura de funcionamiento y efectuar una prueba en carretera habiendo
verificado previamente el nivel del líquido de refrigeración.
últimamente.
Hacer que el motor funcione al ralentí hasta su temperatura de funcionamiento, con el tapón del vaso de expansión
puesto.
Si el vehículo arroja humo blanco por el escape, aflojar lentamente el tapón del vaso de expansión para hacer caer
la presión en el circuito de refrigeración.
Si el vehículo deja de echar humo, una de las juntas de la culata está deteriorada, sustituir las dos juntas de culata.
En caso contrario, verificar la calidad del gas y la ausencia de agua en el filtro de gasóleo.
Hacer que el motor funcione alimentando el filtro de gasóleo limpio en un circuito cerrado externo al vehículo.
Si el vehículo funciona correctamente, limpiar a fondo el circuito de alimentación de gasóleo y el depósito, sustituir
TRAS LA
REPARACIÓN
13B P9X 0C-176
DENSO Isuzu
N°° Programa: BF
N°° Vdiag: 0C
INYECCIÓN DIÉSEL
ALP 12
CONSIGNAS
13B
Sin.
Completar el nivel de aceite, si el nivel es muy alto, retirar el excedente.
Extraer el conducto de admisión de entrada y de salida del turbocompresor.
Verificar la ausencia de una gran cantidad de aceite en el turbocompresor y en los manguitos de admisión.
importante por el respiradero de aceite (desgaste del motor ''segmento de estanquidad'' o respiradero
obstruido....).
– Si el circuito de admisión está limpio, ''se tolera una ligera cantidad de aceite depositada en las paredes
de los manguitos de admisión''. El consumo de aceite procede seguramente de un fallo interno del motor;
ejemplo: junta de la cola de válvula, segmento rascador de aceite...
TRAS LA
REPARACIÓN
13B P9X 0C-177
DENSO Isuzu
N°° Programa: BF
N°° Vdiag: 0C
INYECCIÓN DIÉSEL
ALP 13
CONSIGNAS
13B
Sin.
Asegurarse de que el útil no sea la causa del fallo tratando de comunicar con un calculador en otro vehículo. Si el
útil no es la causa y si el diálogo no se establece con ningún otro calculador de un mismo vehículo, puede que un
calculador defectuoso perturbe la línea K.
Verificar también la tensión de la batería siguiendo la interpretación del PR004 "Tensión de alimentación del
calculador".
– Verificar la presencia y el estado de los fusibles del motor en la caja de fusibles y relés del motor (según
– Verificar el conector del calculador (engastado de los hilos en los terminales y el estado de los
terminales).
+ Antes de contacto en la vía 24.
+ Después de contacto en las vías 1 y 2.
Masa en las vías 4 y 5.
Vía 7 de la toma de diagnóstico
Modificar si es necesario la configuración del calculador nuevo respecto a las opciones presentes en el vehículo.
TRAS LA
REPARACIÓN
13B P9X 0C-178
DENSO Isuzu
N°° Programa: BF
N°° Vdiag: 0C
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
Características:
Tipo de circuito:
Sistema equipado:
Tipo de conector:
5 V ± 0,25 V
Circuito Activo
Inyección Denso
3 vías (1 señal - 2 menos - 3 más)
Descripción:
Este captador sirve a la inyección para dar una información relativa a la depresión del colector o a la presión de
sobrealimentación del turbocompresor. Utiliza un elemento piezo-eléctrico que crea una tensión eléctrica
proporcional a la deformación que se le aplica (presión en el caso presente). Esta señal es débil, es amplificada
por una electrónica interna que necesita una alimentación externa de 5 V suministrada por el calculador de
inyección.
El captador suministra una tensión proporcional a la presión del colector:
2,59 bares absolutos (1,59 bares relativos) = 4,5 V.
1 bar absolutos (0 bares relativos) = 1,73 V.
0,07 bares absolutos (- 0,93 bares relativos) = 0,284 V.
V
bar
corresponde realmente al gráfico. Desconectar la vía 3 que une el calculador al captador y empalmar el cable + de
un multímetro (calibrado entre 5 y 10 V) en la vía 3 del captador y el cordón - en la vía 2 del captador (estando la
masa del captador conectada al calculador).
Cerca de 2,59 bares absolutos, la tensión debe ser sensiblemente igual a 4,5 V.
13B P9X 0C-179
DENSO Isuzu
N°° Programa: BF
N°° Vdiag: 0C
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
CAUDALÍMETRO DE AIRE
Características:
Tipo de circuito:
Sistema equipado:
Tipo de conector:
Transductor de caudal de aire - Tensión
12 V
Circuito Activo
Inyección Denso
5 vías (5 señal - 3 Masa - 4 + 5 V - 2 + 12 V)
Descripción:
circuito de admisión.
Utiliza un sistema denominado de "película caliente", una placa de cerámica en la que se encuentra serigrafiada
una resistencia calefactante y una sonda de temperatura dispuestas en medio de la vena de aire.
El paso del aire enfría la placa de cerámica, el circuito electrónico compensa esta refrigeración aumentando la
corriente que atraviesa la resistencia calefactante para conservar su temperatura de referencia. Es esta corriente
la que, tras ser acondicionada por la electrónica del caudalímetro, va a representar el caudal de aire que atraviesa
el caudalímetro. Una señal que varía de 0 a 12 V representa un caudal másico de aire. Una alimentación externa
de 12 V suministrada por el relé de seguridad del calculador de inyección se necesita para su funcionamiento.
Verificar que las rejillas que protegen el caudalímetro no estén colmatadas o deterioradas, verificar la limpieza del
captador de cerámica situado en el centro del cajetín, debe estar limpio y no debe estar roto, no utilizar detergente
para limpiar el captador (riesgo de destrucción).
Condición: motor a temperatura de funcionamiento, válvula de recirculación de los gases de escape y wastegate
de turbocompresor desconectada y acondicionador de aire parado.
Efectuar una medida al régimen de ralentí y después a 3.000 r.p.m. estabilizadas. Tomar de nuevo esta medida
caudalímetro.
A 3.000 r.p.m. estabilizado: 320 kg/h
Nota:
Estos valores son típicos de un motor nuevo y en estado de marcha y solamente deben servir para realizar una
estimación. Para validar el test, será necesario hacer una prueba con otro caudalímetro.
13B P9X 0C-180
INYECCIÓN DIÉSEL
DENSO Isuzu
N°° Programa: BF
N°° Vdiag: 0C
13B
Circuito pasivo
Inyección Denso
2 vías
Características:
Resistencia:
Tipo de circuito:
Sistema equipado:
Tipo de conector:
Descripción:
Este captador sirve a la inyección para dar una información que representa una temperatura de un elemento sobre
el cual va fijada la sonda. Es una resistencia con coeficiente de temperatura negativo (la resistencia cae cuando
la temperatura aumenta). Un circuito en el calculador alimenta con una corriente constante la sonda, la variación
de la resistencia hace variar la tensión en los bornes de la sonda, esta tensión es representativa de la temperatura.
La presencia de una cera amarilla o transparente en el conector indica que la estanquidad de la sonda está rota,
será necesario sustituirla.
metálica (si existe) o a la masa del motor. La resistencia debe ser en este caso infinita, en caso contrario sustituir
la sonda.
Con un multímetro verificar la resistencia de la sonda en función de la temperatura. Para ello consultar el cuadro
presentado a continuación. Si los valores no corresponden, sustituir la sonda.
Temperatura
Resistencia
Tensión
Temperatura
Resistencia
Tensión
- 35
73340
11,58
65
474,6
4,75
- 30
53249
11,12
70
399,6
4,52
- 25
39064
10,67
75
337,9
4,3
- 20
28939
10,24
80
287
3,87
- 10
16321
9,39
90
209,7
3,54
-5
12413
8,97
95
180,3
3,45
0
9516
8,57
100
155,6
3,22
5
7354
8,27
105
134,7
3,02
10
5.728
7,97
110
117,1
3,87
15
4496
7,67
115
102,2
2,77
20
3555
7,38
120
89,42
2,76
25
2830
7,09
125
82,67
2,73
30
2.268
6,81
130
78,51
2,69
35
1828
6,53
135
69,14
2,62
40
1483
6,25
140
61,07
2,54
45
1210
5,97
145
54,1
2,5
50
992,5
5,7
150
48,06
2,2
55
818,9
5,45
155
42,8
2
60
679,3
5,21
13B P9X 0C-181
INYECCIÓN DIÉSEL
DENSO Isuzu
N°° Programa: BF
N°° Vdiag: 0C
13B
POTENCIÓMETRO ACELERADOR
Características:
Resistencia:
Tipo de circuito:
Sistema equipado:
Tipo de conector:
2 veces + 5 V ± 0,25 V
Circuito pasivo
Inyección Denso
6 vías
Terminales:
Descripción:
Este captador está equipado de dos potenciómetros (resistencia variable) aislados el uno del otro. La posición del
eje hace variar la resistencia interna del captador. Las dos pistas no están sincronizadas, la pista 2 tiene un valor
de resistencia doble respecto a la pista 1. Estas dos pistas sirven al calculador de inyección para verificar que el
potenciómetro del acelerador da informaciones coherentes.
Tomar las resistencias de los potenciómetros mediante un multímetro, entre las vías 1 y 5, la resistencia debe ser
de 1700 ± 500 Ω y entre las vías 2 y 6 la resistencia debe ser de 1200 ± 500 Ω. Si una de las pistas no se
encuentra en estas tolerancias, sustituir el potenciómetro del acelerador.
Valor MÍNIMO
Pista 1 (de 13,6% a 16,4% de Valim P1 (5 V) sea de 0,68 a 0,82 V)
Valor MÁXIMO
13B P9X 0C-182
DENSO Isuzu
N°° Programa: BF
N°° Vdiag: 0C
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
Características:
Tipo de circuito:
Sistema equipado:
Tipo de conector:
5 V ± 0,25 V
Circuito pasivo
Inyección Denso
Descripción:
Este captador sirve a la inyección para dar una información relativa a la posición del mando de la wastegate del
turbocompresor. Utiliza un potenciómetro alimentado externamente por el calculador de inyección bajo una
El captador suministra una tensión proporcional a la posición de la varilla de la wastegate:
V
Reposo (0)
10 mm (Carrera)
Utilizar una bomba multivac conectada en el racor de depresión de la cápsula y una regleta para medir la carrera
del vástago. Verificar que la señal corresponde realmente al gráfico. Desconectar la vía 1 que une el calculador
al captador y empalmar el cable + de un multímetro (calibrado entre 5 y 10 V) en la vía 1 del captador y el cordón
- en la vía 2 del captador (estando la masa del captador conectada al calculador).
13B P9X 0C-183
DENSO Isuzu
N°° Programa: BF
N°° Vdiag: 0C
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
Características:
Tipo de circuito:
Sistema equipado:
Tipo de conector:
5 V ± 0,25
Circuito activo
Inyección Denso
Descripción:
Este captador sirve a la inyección para dar una información relativa a la presión del raíl (presión de carburante en
la rampa común). Utiliza un elemento piezo-eléctrico que crea una tensión eléctrica proporcional a la deformación
que se le aplica (presión en el caso presente). Esta señal es débil, es amplificada por una electrónica interna que
necesita una alimentación externa de 5 V suministrada por el calculador de inyección.
El captador suministra una tensión proporcional a la presión del raíl:
V
1.600 bares = 4,20 V
0 bares = 1 V
bar
P estando la presión en bares:
U estando la presión de la señal en voltios:
(P/500) + 1 = U
(U - 1) x 500 = P
13B P9X 0C-184
DENSO Isuzu
N°° Programa: BF
N°° Vdiag: 0C
INYECCIÓN DIÉSEL
Ralentí
Máximo en vacío
Orden de inyección
13B
700 ± 50 r.p.m.
5000 ± 80 r.p.m.
1-2-3-4-5-6
18,5 : 1
–
–
–
–
EDC-U2P
Inyector:
2,7 Ω a 20°°C, tarado: 466 bares
R = 1,6 Ω ± 0,3 a 20°°C (no es desmontable)
121 vías
Unidad de Potencia inyector (EDU):
16 vías
R pista 1 = 1200 Ω ± 480
R pista 2 = 1700 Ω ± 680
R = 3515 Ω ± 200 Ω a 20°°C
R = 3515 Ω ± 200 Ω a 20°°C
R = 3515 Ω ± 200 Ω a 20°°C
Captador de régimen del motor - árbol de
levas:
Captador de inducción, R = 2150 ± 300 Ω
vía 2: - caudalímetro
R (bobina): 6,8 Ω ± 0,5 a 20°°C
Ω a 20°°C
(R = Resistencia)
13B P9X 0C-185
Denso HP2270L
vía 6: Masa
113B
INYECCIÓN DIÉSEL
DENSO Isuzu
N°° Programa: A7
N°° Vdiag: 08
13B
Vehículos: Vel Satis
Función concernida: Inyección Diesel
Nombre del calculador: DENSO Isuzu
N° de programa: A7
N° VDIAG: 08
– Diagnóstico asistido (integrado con el útil de diagnóstico), papel (Manual de Reparación o Nota
Técnica), Dialogys.
Esquemas eléctricos:
Multímetro
Elé. 1674
CLIP + sonda CAN
Elé. 1681
Bornier universal
3. RECUERDEN
Método
13B P9X OBD-1
DENSO Isuzu
N°° Programa: A7
N°° Vdiag: 08
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
Fallos
desaparecido desde entonces o siempre presentes pero no diagnosticados según el contexto actual).
El estado presente o memorizado de los fallos debe tenerse en cuenta al preparar el útil de diagnóstico tras la
puesta del + después de contacto (sin acción en los elementos del sistema).
El control de conformidad tiene por objetivo verificar los estados y parámetros que no presentan fallos en el útil de
diagnóstico cuando no son coherentes. Esta etapa permite por consiguiente:
correspondiente.
Si el control con el útil de diagnóstico es correcto pero sigue persistiendo la queja del cliente, tratar el problema por
efectos cliente.
En la página siguiente y en forma de logigrama se encuentra disponible un
resumen del método global que hay que seguir.
13B P9X OBD-2
INYECCIÓN DIÉSEL
DENSO Isuzu
N°° Programa: A7
N°° Vdiag: 08
13B
Verificar la carga de la batería y el
buen estado de los fusibles
Técnica)
Conectar el CLIP
¿Diálogo con
calculador?
no
sí
Existencia de
fallos
no
sí
El síntoma
persiste
no
Avería
resuelta
memorizados
Utilizar los Árboles de localización
de Averías
El síntoma
persiste
no
Avería
resuelta
El síntoma
persiste
sí
13B P9X OBD-3
no
Avería
resuelta
INYECCIÓN DIÉSEL
DENSO Isuzu
N°° Programa: A7
N°° Vdiag: 08
13B
¡ATENCIÓN!
ATENCIÓN
EFECTÚA UN DIAGNÓSTICO.
– en caso de peticiones de asistencia técnica al teléfono técnico,
– para las peticiones de autorización, en una sustitución de piezas con autorización obligatoria,
– para adjuntarla a las piezas "bajo vigilancia" cuya devolución se solicita. Condiciona así el reembolso
de la garantía y contribuye a mejorar el análisis de las piezas extraídas.
6. CONSIGNAS DE LIMPIEZA QUE SE DEBEN RESPETAR IMPERATIVAMENTE EN CASO DE INTERVENCIÓN
EN EL SISTEMA DE INYECCIÓN DIRECTA DE ALTA PRESIÓN
Riesgos inherentes a la contaminación
El sistema es muy sensible a la contaminación. Los riesgos derivados de la suciedad son:
– daños o destrucción del sistema de inyección de alta presión y del motor,
– el gripado o la no estanquidad de un elemento.
Todas las intervenciones de Post-Venta deben realizarse en perfectas condiciones de limpieza.
Haber realizado una operación en buenas condiciones de limpieza significa que ninguna impureza (partículas de
unas micras) haya penetrado en el sistema durante su desmontaje o en los circuitos por los racores de carburante.
13B P9X OBD-4
DENSO Isuzu
N°° Programa: A7
N°° Vdiag: 08
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
o humanos:
– Verificar que la batería está bien cargada así como el circuito de carga para evitar cualquier degradación de los
calculadores en caso de baja carga,
Los elementos que contaminan son:
– la pintura,
– las fibras: de cartón,
de pincel,
de papel,
de ropa,
de paño,
– el aire ambiental,
– etc.
ATENCIÓN
Además, la humedad puede penetrar en los conectores y crear problemas de unión eléctrica.
Consignas que se deben respetar antes de realizar cualquier intervención en el sistema de inyección:
Conseguir unos tapones para los racores que hay que abrir (bolsa de tapones vendida por el Almacén de Piezas de
Recambio referencia 77 01 206 804). Los tapones son de uso único. Una vez usados los tapones deben ser
desechados (una vez utilizados, se habrán ensuciado y una limpieza no basta para que se puedan volver a utilizar).
Los tapones no utilizados también deben desecharse.
Para el almacenado de las piezas que van a ser extraídas, asegurarse de que se tienen unas bolsas de plástico que
cierran varias veces de manera hermética. Hay menos riesgo de que las piezas así almacenadas estén sometidas
a las impurezas. Las bolsas son de uso único y hay que tirarlas una vez utilizadas.
Asegurarse de que se dispone de paños de limpieza que no suelten pelusa (referencia 77 01 206 804). Está
prohibido utilizar paños o papeles clásicos para la limpieza. En efecto, estos sueltan pelusas que pueden ensuciar
el circuito de carburante del sistema. Cada paño se utilizará una sola vez.
13B P9X OBD-5
DENSO Isuzu
N°° Programa: A7
N°° Vdiag: 08
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
Consignas que se deben respetar antes de abrir el circuito de carburante
Utilizar en las intervenciones un disolvente nuevo (un disolvente usado contiene impurezas). Echarlo en un
recipiente que no contenga impurezas.
Limpiar con el pincel y con disolvente los racores que haya que abrir.
Soplar con aire comprimido las partes limpiadas (útiles y banco, así como piezas, racores y zona del sistema de
inyección). Verificar que no queden pelos de pincel.
Si se utilizan guantes de protección, recubrir los guantes de cuero con guantes de látex.
Consignas que se deben respetar durante la intervención
penetre. Los tapones que hay que utilizar están disponibles en el Almacén de piezas de Recambio. Los tapones no
vector de contaminación.
Una vez abierto el circuito, está estrictamente prohibido utilizar un pincel, disolvente, producto de limpieza, fuelle,
escobón, o paño clásico. En efecto, estos elementos pueden introducir impurezas en el sistema.
vehículo.
13B P9X OBD-6
DENSO Isuzu
N°° Programa: A7
N°° Vdiag: 08
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
Está equipado con un calculador de 81 vías de marca DENSO ISUZU
El sistema consta:
– de una bomba de cebado,
– de un filtro de gasóleo equipado de un recalentador,
– de una bomba de alta presión equipada con dos pistones de bombeo,
– de dos reguladores de alta presión fijados a la bomba,
– de un captador de presión de gasóleo solidario de la rampa,
– de un limitador de presión,
– de seis inyectores electromagnéticos,
– de una sonda de temperatura del gasóleo,
– de una sonda de temperatura del agua,
– de una sonda anterior de temperatura del aire,
– de una electroválvula de recirculación de los gases de escape,
– de un potenciómetro de pedal del acelerador,
– de un calculador de inyección,
– de una electroválvula de mariposa estranguladora.
disminuir la cantidad de partículas y de gases contaminantes y proporcionar, desde los regímenes bajos, un par
motor importante.
La bomba de alta presión genera la alta presión que luego dirige hacia la rampa de inyección. Los actuadores
situados en la bomba controlan la cantidad de gasóleo suministrada en función de la demanda determinada por el
calculador. La rampa alimenta cada inyector a través de un tubo de acero.
13B P9X OBD-7
DENSO Isuzu
N°° Programa: A7
N°° Vdiag: 08
a)
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
El calculador
Determina el valor de presión de inyección necesario para el correcto funcionamiento del motor, y después pilota los
reguladores de presión. Verifica que el valor de la presión es correcto analizando el valor transmitido por el captador
hay que iniciar la inyección,
– de la velocidad de apertura y de cierre del inyector,
– del caudal hidráulico nominal del inyector (único en cada inyector),
– de la carga pedal,
– del régimen del motor.
– el control de la alimentación de carburante (avance, caudal y presión en la rampa),
– El mando del grupo motoventilador por la Unidad de Protección y de Comunicación (función G.C.T.E:
Gestión Centralizada de la Temperatura del Agua),
– la función regulador-limitador de velocidad,
– el pilotaje del pre-postcalentamiento.
La bomba de alta presión alimenta la rampa cuya presión es controlada para la carga por parte del actuador de
caudal y para la descarga por parte de las válvulas de los inyectores. Las caídas de presión se pueden compensar
de este modo. El actuador de caudal permite a la bomba de alta presión suministrar solamente la cantidad de
gasóleo necesaria para mantener la presión en la rampa. Gracias a este elemento, la generación de calor se
minimiza y el rendimiento del motor aumenta.
Con el fin de descargar la rampa utilizando las válvulas de los inyectores, las válvulas son pilotadas mediante
pequeñas impulsiones eléctricas:
lo suficientemente pequeñas como para no abrir el inyector, (paso por el circuito de retorno procedente de los
inyectores),
lo suficientemente amplias como para abrir las válvulas y descargar la rampa.
– unión multiplexada entre los diferentes calculadores del vehículo.
Por ello, el encendido de los testigos de fallos en el cuadro de instrumentos se hace a través de la red multiplexada.
La información de la velocidad del vehículo del cuadro de instrumentos se transmite por el calculador de
antibloqueo de ruedas o el cajetín Unidad Central Electrónica VELOCIDAD RUEDA por la unión alámbrica, y
después es emitida en la red multiplexada por el cuadro de instrumentos. Los principales usuarios de la información
de la velocidad del vehículo son el calculador de inyección y el calculador del airbag.
Algunos vehículos adoptan un captador de detección de agua en el gasóleo, situado en el filtro. En caso de
presencia de agua en el gasóleo, el testigo naranja inyección y pre-postcalentamiento se enciende.
13B P9X OBD-8
DENSO Isuzu
N°° Programa: A7
N°° Vdiag: 08
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
IMPORTANTE
– un gasóleo que contenga más de 10% de diéster,
– de gasolina, ni siquiera en cantidad ínfima.
alta.
Se prohíbe desmontar el interior de la bomba y de los inyectores. Sólo pueden ser sustituidos el actuador de caudal
y el captador de temperatura del gasóleo.
motor.
Se prohíbe, para problemas de polución del circuito, extraer el captador de presión de la rampa de carburante. En
caso de fallar el captador de presión, es necesario sustituir el captador de presión, la rampa y los tubos de alta
presión.
13B P9X OBD-9
DENSO Isuzu
N°° Programa: A7
N°° Vdiag: 08
b)
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
Gestión del regulador - limitador de velocidad
La función de regulación de velocidad permite, cuando está activada, mantener la velocidad del vehículo en un valor
preseleccionado y eso independientemente de las condiciones de circulación encontradas. El conductor puede, con
ayuda de los botones de control, aumentar o disminuir la velocidad del vehículo.
acelerador.
Es posible reactivar el control de la velocidad del vehículo y recuperar la última velocidad de consigna después de
una desactivación de la función por la razón que sea, a lo largo del mismo ciclo de utilización del vehículo
(alimentación del calculador no cortada). El vehículo intentará entonces alcanzar la velocidad de consigna con
ayuda de una rampa de velocidad controlada.
La función de limitación de velocidad del vehículo permite, cuando es activada (utilizando el conmutador de
selección), limitar la velocidad del vehículo a un valor preseleccionado. El conductor controla su vehículo
normalmente mediante el pedal del acelerador hasta la velocidad de consigna. Si intenta superar esta velocidad el
sistema no tendrá en cuenta la demanda del pedal y controlará la velocidad del vehículo como lo haría el regulador
de velocidad del vehículo a condición de mantener el acelerador lo suficientemente pisado.
Como para el regulador de velocidad, es posible modificar la velocidad de consigna con ayuda de los botones de
control bien por una presión impulsional, o bien por una presión continua.
Por razones de seguridad, es posible sobrepasar la velocidad de consigna pisando rápidamente el pedal del
acelerador. El control se efectuará entonces totalmente con ayuda de este último en función de la demanda del
conductor. El limitador de velocidad del vehículo volverá a ser activo cuando la velocidad del vehículo descienda por
debajo de la velocidad de consigna.
El conductor dispone de los mandos siguientes para el control de la función regulador-limitador de velocidad:
– pedal del acelerador,
– pedal de freno,
– pedal de embrague,
– conmutador de selección de función que sirve para elegir el modo de funcionamiento del regulador o del
limitador de velocidad,
– mandos del volante.
13B P9X OBD-10
DENSO Isuzu
N°° Programa: A7
N°° Vdiag: 08
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
Visualización en el cuadro de instrumentos
El calculador controla la visualización en el cuadro de instrumentos de algunas informaciones relativas al
funcionamiento del motor. Afecta a 5 funciones:
– el MIL (Malfunction Indicator Lamp) del EOBD (European On Board Diagnostic),
– el pre-postcalentamiento,
– la temperatura del agua,
– los problemas del motor:
● Gravedad 1 (fallo no crítico)
● Gravedad 2 (parada de urgencia)
Estas 5 funciones están representadas por 3 testigos o mensajes difundidos por el ordenador de a bordo.
Testigo de pre-postcalentamiento
Iluminación continua en el +APC: indica el precalentamiento de las bujías.
Después de finalizar la fase de precalentamiento (funcionamiento automático temporizado de 3 segundos a
6 segundos), un encendido del testigo permanente indica un problema de gravedad 1 (implica un funcionamiento
reducido del motor y un nivel de seguridad limitado del vehículo). El usuario debe efectuar las reparaciones tan
rápido como sea posible.
Testigo de temperatura - parada de urgencia
durante 3 s al poner bajo tensión (proceso automático de test gestionado por el cuadro de instrumentos).
Iluminación continua: indica un sobrecalentamiento del motor o un problema de Gravedad 2.
En caso de un problema crítico, la inyección es cortada automáticamente pasados unos segundos. En caso de un
sobrecalentamiento, el conductor es libre de detener o no el vehículo.
ESTRATEGIAS DE ENCENDIDO DE LOS TESTIGOS DE FALLO EN EL CUADRO DE INSTRUMENTOS
Testigo Service naranja (gravedad 1)
Testigo STOP rojo (gravedad 2)
Testigo naranja de exceso de polución "OBD"
Este testigo está simbolizado por un motor, se enciende al poner el contacto durante unos 2 s y después se apaga.
Iluminación continua: indica un fallo de un componente del motor que ya no permite respetar las normas
anticontaminación.
13B P9X OBD-11
DENSO Isuzu
N°° Programa: A7
N°° Vdiag: 08
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
El sistema puede ser programado, reprogramado por la toma de diagnóstico mediante el útil de diagnóstico
RENAULT CLIP (Consultar la NT 3585A o seguir las instrucciones dadas por el útil de diagnóstico).
ATENCIÓN
– Poner bajo tensión (alimentación por la red o por el encendedor) el útil de diagnóstico.
– Conectar un cargador de batería.
– Cortar todos los consumidores eléctricos (luces, plafones, climatización, radio CD...).
– Esperar hasta que se produzca la refrigeración del motor (temperatura del agua del motor inferior a 60°°C
y temperatura del aire inferior a 50°°C).
Tras cualquier reprogramación o sustitución del calculador:
– Cortar y después poner el contacto.
– Arrancar y después parar el motor (para inicializar el calculador) y esperar 30 s.
– Emplear el útil de diagnóstico para efectuar las etapas siguientes:
– Utilizar el mando VP001 "Escritura del VIN".
– Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con el útil de diagnóstico.
Nota:
En caso de olvido o de no funcionamiento de los mandos SC005 y SC008, tras la sustitución o (re)programación
del calculador, escribir las C2I de cada inyector manualmente leyendo la C2I en cada inyector (consultar
Sustitución de los inyectores).
ATENCIÓN
No es posible probar un calculador de inyección procedente del Almacén de Piezas de Recambio ya que éste no
podrá ser montado en ningún otro vehículo.
13B P9X OBD-12
DENSO Isuzu
N°° Programa: A7
N°° Vdiag: 08
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
ASIGNACIÓN DE LAS VÍAS DEL CALCULADOR
Conector A (81 vías)
Vía
Designación
Vía
Designación
1
26
2
27
3
Masa general
28
No utilizada
4
Masa general
29
5
Masa general
Señal + sonda de temperatura de aire y
+ calculador de inyección
6
No utilizada
30
Señal + caudalímetro de aire
7
31
- potenciómetro acelerador n° 1
8
32
No utilizada
9
No utilizada
33
No utilizada
10
Mando regulación de velocidad
34
No utilizada
11
- potenciómetro acelerador n° 2
35
No utilizada
12
No utilizada
36
13
No utilizada
37
No utilizada
14
No utilizada
38
motoventilador 2
15
No utilizada
39
No utilizada
16
No utilizada
40
No utilizada
17
41
No utilizada
18
motoventilador 1
42
+ Arranque
19
Mando - relé precalentamiento
43
No utilizada
20
No utilizada
44
Mando inyector 5
21
Señal + contactor pedal freno
45
Mando inyector 3
22
No utilizada
46
Mando inyector 1
23
Mando + marcha - parada del limitador
de velocidad
47
No utilizada
48
Señal CAN L
24
+ Después de contacto protegido por
fusibles
49
precalentamiento 1
25
No utilizada
50
Toma de diagnóstico
13B P9X OBD-13
DENSO Isuzu
N°° Programa: A7
N°° Vdiag: 08
INYECCIÓN DIÉSEL
Conector A (81 vías) (continuación)
Vía
Designación
51
No utilizada
52
No utilizada
53
Opto relé alternador
54
No utilizada
55
No utilizada
56
57
No utilizada
58
No utilizada
59
No utilizada
60
No utilizada
61
No utilizada
62
No utilizada
63
Mando inyector 6
64
Mando inyector 4
65
Mando inyector 2
66
Señal de diagnóstico del módulo de
mando de los inyectores
67
Señal CAN H cuadro de instrumentos
68
precalentamiento 2
69
No utilizada
70
No utilizada
71
No utilizada
72
No utilizada
73
No utilizada
74
No utilizada
75
No utilizada
76
Mando - bobina relé principal
77
No utilizada
78
No utilizada
79
No utilizada
80
No utilizada
81
Mando - marcha - parada del limitador
de velocidad
13B P9X OBD-14
13B
DENSO Isuzu
N°° Programa: A7
N°° Vdiag: 08
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
Conector B (40 vías)
Vía
Designación
82
83
84
85
No utilizada
86
No utilizada
87
- Captador grupo 1
88
No utilizada
89
No utilizada
90
mando - resistencia inyector 1
91
Vía
Designación
101
Señal potenciómetro posición del
turbocompresor
102
Mando decalador del árbol de levas
103
Mando - electroválvula leva
104
No utilizada
105
No utilizada
106
raíl
107
raíl
108
No utilizada
92
109
No utilizada
93
Señal + captador de presión de
sobrealimentación
110
Señal + velocidad motor
111
Señal - velocidad motor
94
Señal + potenciómetro reciclaje de los
gases
112
No utilizada
95
- Captador grupo 2
113
No utilizada
96
No utilizada
114
No utilizada
97
Mando electroválvula de
sobrealimentación
115
Mando - electroválvula reciclaje de los
gases
98
+ Captador grupo 1
116
+ Captador de presión de
sobrealimentación
99
Señal + captador de temperatura del
agua
117
No utilizada
100
- Captador de temperatura de
carburante
118
No utilizada
119
No utilizada
120
carburante
121
carburante
13B P9X OBD-15
INYECCIÓN DIÉSEL
Diagnóstico - Parametrajes
DENSO Isuzu
N°° Programa: A7
N°° Vdiag: 08
13B
RECAPITULATIVO DE LOS PARÁMETROS DISPONIBLES
CONSIGNAS
VP001:
Los parametrajes se efectúan para informar al calculador del vehículo respecto al VIN
del vehículo y al régimen de ralentí motor.
Escritura del V.I.N
Este parametraje permite la escritura del VIN en el calculador de inyección.
Este parametraje tiene que utilizarse después de cada sustitución o (re)programación del
calculador.
VP010:
Este parametraje permite disminuir el régimen de ralentí del motor de - 50 r.p.m. máximo, por
escalones de - 10 r.p.m..
VP011:
Este parametraje permite de aumentar el régimen de ralentí del motor de + 50 r.p.m. máximo, por
escalones de + 10 r.p.m..
13B P9X OBD-16
DENSO Isuzu
N°° Programa: A7
N°° Vdiag: 08
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
Fallos
Códigos DTC
en hexadecimales
Testigo de fallo
gravedad 1
(Testigo de
precalentamiento naranja)
de temperatura del agua
1001
CC.0/CO.1/DEF
DEF
de caudal de aire'
1006
CC.1/CO.0/DEF
CC.1/CO.0/
DEF
de temperatura del
carburante
1005
CC.0/CO.1
1002
CC.0/CO.1
señal del volante
1007
1.DEF/2.DEF
de presión atmosférica
1003
CC.0/CO.1
DF047 Alimentación
102A
motoventilador de
velocidad lenta
1017
CO.0/CC.1
motoventilador de
velocidad rápida
1018
CO.0/CC.1
precalentamiento
1016
CC.0/CO.1
DF063 Información
arranque
102B
CO.0/CC.1
del pedal pista 1
100A
CC/CO.0/1.DEF
DF072 Información
1009
CO.1/CC.0/
1.DEF
del pedal pista 2
100B
CC/CO.0
Testigo de fallo
gravedad 2
(Testigo de sobrecalentamiento rojo)
Testigo
OBD
1.DEF/2.DEF
2.DEF
13B P9X OBD-17
No hay
encendido
del testigo
2.DEF
1.DEF
DENSO Isuzu
N°° Programa: A7
N°° Vdiag: 08
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
Fallos
Códigos
DTC en
hexadecimales
Testigo de fallo
gravedad 1
(Testigo de
Testigo de fallo
gravedad 2
DF083 Circuito
de carburante
1022
3.DEF/4.DEF
1.DEF/2.DEF
posición de la válvula
EGR
100C
CC.1/CO.0
DF091 Tensión de
captadores
100F
DEF
DF092 Tensión de
captadores
1010
DEF
DF093 Microcontrolador
103F
cilindro 1
102E
CO.0
CC.1
CC/CO
CO.0
cilindro 2
102F
CO.0
CC.1
CC/CO
CO.0
cilindro 3
1030
CO.0
CC.1
CC/CO
CO.0
cilindro 4
1031
CO.0
CC.1
CC/CO
CO.0
de presión del colector
admisión
1004
CC.1/CO.0/DEF
DF116 Circuito referencia
cilindro
1008
1.DEF/2.DEF
3.DEF
DF125 Circuito mando
relé principal
1013
CC.0
CO
bujías de
1026
DEF
bujías de
1027
DEF
No hay
encendido
del testigo
Testigo
OBD
CC.1/CO.0
DEF
13B P9X OBD-18
DENSO Isuzu
N°° Programa: A7
N°° Vdiag: 08
INYECCIÓN DIÉSEL
Fallos
Códigos
DTC en
hexadecimales
Testigo de fallo
gravedad 1
(Testigo de
Testigo de fallo
gravedad 2
13B
No hay
encendido
del testigo
Testigo
OBD
DF153 Unidad de
Potencia (EDU)
1085
cilindro 5
1032
CO.0
CC.1
CC/CO
CO.0
cilindro 6
1033
CO.0
CC.1
CC/CO
CO.0
105E
DEF
105F
DEF
1060
DEF
1061
DEF
1062
DEF
1063
DEF
DF169 Unidad de
Potencia (EDU)
1083
2.DEF
DF170 Unidad de
Potencia (EDU)
1084
3.DEF
DF175 Calculador
1075
DEF
DF176 Calculador
1074
DEF
DF233 Circuito
regulación presión de
sobrealimentación
OBD
gases de escape
1015
1.DEF
CO.1/CC.0/
CO.0/CC.1/
1.DEF/2.DEF/
3.DEF
1801
1014
CC.0/CO.1
CC.1/CO.0/
1.DEF/2.DEF/
3.DEF
13B P9X OBD-19
CC.1/CO.0/
1.DEF/
2.DEF/
3.DEF
DENSO Isuzu
N°° Programa: A7
N°° Vdiag: 08
DF002
PRESENTE
O
MEMORIZADO
CONSIGNAS
CC.0
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
Particularidades:
CONSIGNAS
memorizado:
– Tensión del captador de temperatura del agua es inferior
a 0,12 V.
cambio de estado.
Controlar el llenado y la estanquidad del circuito de refrigeración, si es necesario consultar en el Manual de
Reparación el capítulo concernido.
siguiente:
siguiente:
475 Ω ± 4,75 a 70°°C
244 Ω ± 3,66 a 90°°C
TRAS LA
REPARACIÓN
diagnóstico.
13B P9X OBD-20
DENSO Isuzu
N°° Programa: A7
N°° Vdiag: 08
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
DF002
CONTINUACIÓN 1
CO.1
CONSIGNAS
memorizado:
– Tensión del captador de temperatura del agua es superior
a 4,9 V.
cambio de estado.
siguiente:
siguiente :
475 Ω ± 4,75 a 70°°C
244 Ω ± 3,66 a 90°°C
TRAS LA
REPARACIÓN
diagnóstico.
13B P9X OBD-21
DENSO Isuzu
N°° Programa: A7
N°° Vdiag: 08
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
DF002
CONTINUACIÓN 2
Tratar el DF002 CC.0 y CO.1 prioritariamente si están
DEF
CONSIGNAS
memorizado:
El fallo es declarado presente:
– Tras un arranque del motor.
– Tensión de la batería baja.
– Tiempo de detección del fallo comprendido entre 14 y
19 minutos.
cambio de estado.
siguiente:
siguiente :
475 Ω ± 4,75 a 70°°C
244 Ω ± 3,66 a 90°°C
Si el control de conformidad no permite detectar la anomalía, contactar con el teléfono técnico.
TRAS LA
REPARACIÓN
diagnóstico.
13B P9X OBD-22
DENSO Isuzu
N°° Programa: A7
N°° Vdiag: 08
DF019
PRESENTE
O
MEMORIZADO
CONSIGNAS
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
CC.1 : cortocircuito al +12 V
Particularidades:
memorizado.
CO.0
CONSIGNAS
memorizado:
– La tensión del captador de caudal de aire es inferior a
0,2 V.
de estado.
sus conexiones.
Verificar el estado del fusible F6 (15 A).
Sustituir el fusible si es necesario.
siguiente:
Sustituir el captador de caudal de aire si el fallo reaparece.
TRAS LA
REPARACIÓN
diagnóstico.
13B P9X OBD-23
DENSO Isuzu
N°° Programa: A7
N°° Vdiag: 08
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
DF019
CONTINUACIÓN 1
memorizado.
CC.1
CONSIGNAS
memorizado:
– La tensión del captador de caudal de aire es superior a
4,9 V.
de estado.
sus conexiones.
siguiente:
siguiente:
siguiente :
Si el fallo persiste, sustituir el captador de caudal de aire.
TRAS LA
REPARACIÓN
diagnóstico.
13B P9X OBD-24
DENSO Isuzu
N°° Programa: A7
N°° Vdiag: 08
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
DF019
CONTINUACIÓN 2
Tratar con prioridad los otros fallos presentes o
memorizados.
DEF
CONSIGNAS
memorizado:
– Régimen del motor entre 650 y 1.050 r.p.m. estabilizado.
– Tiempo de detección superior a 5 s.
de estado.
sus conexiones.
Controlar la totalidad del circuito de admisión de aire:
– Estanquidad del circuito de admisión de aire.
ATENCIÓN
Se prohíbe limpiar la rejilla con un fuelle de aire comprimido.
Verificar el montaje correcto del captador de caudal de aire en la línea del aire de admisión del motor.
En caso contrario, sustituir el captador de caudal de aire.
Esperar 30 s y después relanzar un diagnóstico del calculador, si el fallo reaparece efectuar un control de
conformidad del motor con los diferentes parámetros.
TRAS LA
REPARACIÓN
diagnóstico.
13B P9X OBD-25
DENSO Isuzu
N°° Programa: A7
N°° Vdiag: 08
DF021
PRESENTE
O
MEMORIZADO
CONSIGNAS
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
CIRCUITO CAPTADOR TEMPERATURA DE carburante
Particularidades:
memorizado.
CC.0
CONSIGNAS
memorizado:
inferior a 0,12 V.
siguiente:
Masa eléctrica
Sustituir el captador si la resistencia no es de: 5728 Ω ± 8 a 10°°C
2.830 Ω ± 7,1 a 25°°C
992 Ω ± 5,7 a 50°°C
TRAS LA
REPARACIÓN
diagnóstico.
13B P9X OBD-26
DENSO Isuzu
N°° Programa: A7
N°° Vdiag: 08
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
DF021
CONTINUACIÓN
memorizado.
CO.1
CONSIGNAS
memorizado:
superior a 4,9 V.
siguiente:
siguiente:
Masa eléctrica
2.830 Ω ± 7,1 a 25°°C
992 Ω ± 5,7 a 50°°C
TRAS LA
REPARACIÓN
diagnóstico.
13B P9X OBD-27
DENSO Isuzu
N°° Programa: A7
N°° Vdiag: 08
DF022
PRESENTE
O
MEMORIZADO
CONSIGNAS
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
Particularidades:
No hay prioridad.
CC.0
CONSIGNAS
memorizado:
a 0,12 V.
cambio de estado.
siguiente:
Masa eléctrica
3.555 Ω ± 7,4 a 20°°C
2.268 Ω ± 7 a 30°°C
TRAS LA
REPARACIÓN
diagnóstico.
13B P9X OBD-28
DENSO Isuzu
N°° Programa: A7
N°° Vdiag: 08
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
DF022
CONTINUACIÓN
Tratamiento del DF002 "Circuito captador de temperatura
del agua".
CO.1
CONSIGNAS
memorizado:
a 4,9 V.
– Temperatura del agua del motor superior a - 25°°C.
cambio de estado.
3.555 Ω ± 7,4 a 20°°C
2.268 Ω ± 7 a 30°°C
TRAS LA
REPARACIÓN
diagnóstico.
13B P9X OBD-29
DENSO Isuzu
N°° Programa: A7
N°° Vdiag: 08
DF023
PRESENTE
O
MEMORIZADO
CONSIGNAS
1.DEF
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
CIRCUITO CAPTADOR SEÑAL DEL VOLANTE
1.DEF: captador de régimen del motor en circuito abierto
2.DEF: incoherencia del régimen del motor
Particularidades:
CONSIGNAS
memorizado:
posición del árbol de levas.
– El calculador no recibe una señal del captador del volante
motor.
– Motor girando.
Verificar el estado de las masas vehículos así como el circuito de carga.
de estado.
de sus conexiones.
siguiente:
Masa eléctrica
captador de señal del volante.
Medir la resistencia del captador de señal del volante entre las vías 1 y 2 de su conector.
TRAS LA
REPARACIÓN
diagnóstico.
13B P9X OBD-30
DENSO Isuzu
N°° Programa: A7
N°° Vdiag: 08
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
DF023
CONTINUACIÓN
2.DEF
CONSIGNAS
memorizado:
– El calculador recibe una señal del captador del volante
motor errónea (valor distinto de 23 impulsiones por vuelta
o información parasitada).
– Motor girando.
de estado.
de sus conexiones.
captador del cigüeñal.
Controlar la distancia del entrehierro del captador de posición del cigüeñal (consultar el valor en el manual de
reparación en el capítulo apropiado).
Controlar la conformidad del volante motor (dientes rotos, desgastados, estropeados).
Relanzar un diagnóstico del calculador si el fallo persiste, tratar los otros fallos eventuales.
TRAS LA
REPARACIÓN
diagnóstico.
13B P9X OBD-31
DENSO Isuzu
N°° Programa: A7
N°° Vdiag: 08
DF024
PRESENTE
O
MEMORIZADO
CONSIGNAS
CC.0
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
Particularidades:
CONSIGNAS
memorizado:
– Tensión del captador de presión atmosférica es inferior a
1,16 V.
CO.1
CONSIGNAS
memorizado:
– Tensión del captador de presión atmosférica es superior
a 4,6 V.
TRAS LA
REPARACIÓN
diagnóstico.
13B P9X OBD-32
DENSO Isuzu
N°° Programa: A7
N°° Vdiag: 08
DF047
PRESENTE
O
MEMORIZADO
CONSIGNAS
1.DEF
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
ALIMENTACIÓN
1.DEF: tensión de alimentación del calculador muy alta
2.DEF: tensión de alimentación del calculador muy baja
Particularidades:
CONSIGNAS
memorizado:
El fallo es declarado presente cuando:
– El calculador está alimentado con una tensión superior a
15,8 V.
– Los termosumergidos están desconectados.
– Motor girando.
Controlar el circuito de carga.
Verificar que la tensión de alimentación se encuentra en los alrededores de 14,4 V y no debe sobrepasar jamás
los 15,8 V.
Relé del alternador vía 1
TRAS LA
REPARACIÓN
diagnóstico.
13B P9X OBD-33
DENSO Isuzu
N°° Programa: A7
N°° Vdiag: 08
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
DF047
CONTINUACIÓN
2.DEF
CONSIGNAS
memorizado:
– El calculador está alimentado con una tensión inferior a
11,6 V.
– Los termosumergidos están desconectados.
– Motor girando.
Verificar que la tensión de alimentación se encuentra en los alrededores de 14,4 V y no debe ser nunca inferior a
11,6 V.
TRAS LA
REPARACIÓN
diagnóstico.
13B P9X OBD-34
DENSO Isuzu
N°° Programa: A7
N°° Vdiag: 08
DF048
PRESENTE
O
MEMORIZADO
CONSIGNAS
CO.0
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
CIRCUITO GRUPO MOTOVENTILADOR DE VELOCIDAD LENTA
Particularidades:
CONSIGNAS
memorizado:
pilotaje del relé.
– Bajo + APC.
Particularidad:
Activar el mando AC011 "Relé GMV Velocidad lenta" para
cambio de estado.
vía A18 calculador de inyección
TRAS LA
REPARACIÓN
diagnóstico.
13B P9X OBD-35
DENSO Isuzu
N°° Programa: A7
N°° Vdiag: 08
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
DF048
CONTINUACIÓN
CC.1
CONSIGNAS
memorizado:
pilotaje del relé.
Particularidad::
Activar el mando AC011 "Relé GMV Velocidad lenta" para
cambio de estado.
TRAS LA
REPARACIÓN
diagnóstico.
13B P9X OBD-36
DENSO Isuzu
N°° Programa: A7
N°° Vdiag: 08
DF049
PRESENTE
O
MEMORIZADO
CONSIGNAS
CO.0
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
CIRCUITO GRUPO MOTOVENTILADOR DE VELOCIDAD RÁPIDA
Particularidades:
CONSIGNAS
memorizado:
pilotaje del relé.
– Bajo + APC.
Particularidad:
Activar el mando AC012 "Relé GMV Velocidad rápida"
cambio de estado.
siguiente:
Asegurarse de que las bobinas de los relés de velocidad rápida del grupo motoventilador no estén cortadas y de
que los contactos sean funcionales.
TRAS LA
REPARACIÓN
diagnóstico.
13B P9X OBD-37
DENSO Isuzu
N°° Programa: A7
N°° Vdiag: 08
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
DF049
CONTINUACIÓN
CC.1
CONSIGNAS
memorizado:
pilotaje del relé.
Particularidad:
Activar el mando AC012 "Relé GMV Velocidad rápida"
cambio de estado.
siguiente:
Asegurarse de que la bobina del relé velocidad rápida del grupo motoventilador no esté cortada y de que los
TRAS LA
REPARACIÓN
diagnóstico.
13B P9X OBD-38
DENSO Isuzu
N°° Programa: A7
N°° Vdiag: 08
DF061
PRESENTE
O
MEMORIZADO
CONSIGNAS
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
Efectuar previamente un diagnóstico del circuito de precalentamiento refiriéndose a
los fallos DF151 "Circuito grupo de bujías de precalentamiento n°° 1" y después
DF152 "Circuito grupo de bujías de precalentamiento n°° 2".
Particularidades:
CC.0
CONSIGNAS
memorizado:
4,7 V.
– Bajo + APC.
de estado.
de sus conexiones.
Cajetín de precalentamiento vía B9
Alternador vía 1
Alternador vía 2
TRAS LA
REPARACIÓN
diagnóstico.
13B P9X OBD-39
DENSO Isuzu
N°° Programa: A7
N°° Vdiag: 08
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
DF061
CONTINUACIÓN
CO.1
CONSIGNAS
memorizado:
4,7 V.
Particularidad:
de estado.
de sus conexiones.
siguiente:
Alternador vía 1
Alternador vía 2
Controlar el cableado y el estado entre el fusible de 70 A del circuito de precalentamiento y el cajetín de
precalentamiento.
TRAS LA
REPARACIÓN
diagnóstico.
13B P9X OBD-40
DENSO Isuzu
N°° Programa: A7
N°° Vdiag: 08
DF063
PRESENTE
O
MEMORIZADO
CONSIGNAS
CO.0
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
Particularidades:
CONSIGNAS
memorizado:
– La tensión de alimentación es inferior a 2,7 V al arrancar
el motor.
– Régimen del motor inferior a 360 r.p.m..
conexiones.
uniones siguientes:
Vía K1 del conector gris intermedio
Conector gris intermedio vía K1
Vía 3 del relé de arranque
CC.1
CONSIGNAS
memorizado:
– La tensión está presente con el motor parado.
conexiones.
Verificar la presencia del + 12 V de la vía A42 del calculador de inyección.
TRAS LA
REPARACIÓN
diagnóstico.
13B P9X OBD-41
DENSO Isuzu
N°° Programa: A7
N°° Vdiag: 08
DF071
PRESENTE
O
MEMORIZADO
CONSIGNAS
1.DEF
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
CIRCUITO CAPTADOR PEDAL PISTA N°1
1.DEF: incoherencia entre pista 1 y pista 2 pedal
CC : cortocircuito
Particularidades:
CONSIGNAS
memorizado:
– Tras una diferencia de señal importante entre los
cambio de estado.
de sus conexiones.
Si el fallo persiste, sustituir el potenciómetro del acelerador.
TRAS LA
REPARACIÓN
diagnóstico.
13B P9X OBD-42
DENSO Isuzu
N°° Programa: A7
N°° Vdiag: 08
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
DF071
CONTINUACIÓN 1
CO.0
CONSIGNAS
memorizado:
cambio de estado.
de sus conexiones.
siguiente:
Medir la resistencia del captador del pedal n°1 entre sus vías 4 y 2.
Sustituir el potenciómetro acelerador si la resistencia no es de 1200 ± 500 Ω .
Sustituir el captador si la resistencia no es conforme.
TRAS LA
REPARACIÓN
diagnóstico.
13B P9X OBD-43
DENSO Isuzu
N°° Programa: A7
N°° Vdiag: 08
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
DF071
CONTINUACIÓN 2
CC
CONSIGNAS
memorizado:
cambio de estado.
de sus conexiones.
siguiente:
Medir la resistencia del captador del pedal n°1 entre sus vías 4 y 2.
TRAS LA
REPARACIÓN
diagnóstico.
13B P9X OBD-44
DENSO Isuzu
N°° Programa: A7
N°° Vdiag: 08
DF072
PRESENTE
O
MEMORIZADO
CONSIGNAS
CO
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
CO.1 :
CC.0 :
1.DEF:
2.DEF:
circuito abierto o cortocircuito al + 12 V
cortocircuito a masa
presión medida muy baja
presión medida muy alta
Particularidades:
CONSIGNAS
memorizado:
de carburante:
siguiente:
Si el fallo persiste, sustituir la rampa de inyección.
TRAS LA
REPARACIÓN
diagnóstico.
13B P9X OBD-45
DENSO Isuzu
N°° Programa: A7
N°° Vdiag: 08
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
DF072
CONTINUACIÓN 1
CC
CONSIGNAS
memorizado:
de carburante:
Si el fallo persiste, sustituir la rampa de inyección.
TRAS LA
REPARACIÓN
diagnóstico.
13B P9X OBD-46
DENSO Isuzu
N°° Programa: A7
N°° Vdiag: 08
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
DF072
CONTINUACIÓN 2
fallos:
1.DEF
CONSIGNAS
memorizado:
carburante.
– No hay fallo temperatura del carburante.
– La presión del raíl es superior a 150 bares.
300 r.p.m..
– Caudal de inyección superior a 5 mm 3 / golpe.
Motor girando:
5200 r.p.m..
– La temperatura del carburante inferior a 160°°C.
– Diferencia de bucle de presión superior a 150 bares.
Sustituir la rampa de inyección si es necesario.
Si los inyectores no están implicados, sustituir en primer lugar el regulador.
Si el problema persiste, sustituir la bomba de alta presión.
TRAS LA
REPARACIÓN
diagnóstico.
13B P9X OBD-47
DENSO Isuzu
N°° Programa: A7
N°° Vdiag: 08
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
DF072
CONTINUACIÓN 3
fallos:
2.DEF
CONSIGNAS
memorizado:
Motor girando:
– El régimen del motor es superior a 500 r.p.m..
carburante.
– No hay fallo temperatura del carburante tras una
aceleración.
Verificar el cebado del circuito de gasóleo de baja presión.
Verificar igualmente la conformidad de las conexiones del filtro de gasóleo y su no saturación de agua.
Verificar la ausencia de burbujas de aire entre el filtro y la bomba de baja presión.
Verificar la estanquidad del circuito de gasóleo de baja y de alta presión (control visual, olores): cuerpo de la
bomba, válvula de sobrepresión, tubos, racores rampa e inyectores, pozos de inyectores, etc.
Etapa 1
● Captador de presión del raíl.
● Regulador de presión de carburante.
● Calculador.
● Captador de temperatura del carburante.
● Verificar igualmente la higiene del cableado (desgaste, convergencia, etc.).
Etapa 2
Verificar el nivel de carburante en el depósito:
● Poner a nivel si es necesario y reproducir el fallo. Si no pasar a la etapa 3.
Etapa 3
Verificar la ausencia de fuga de carburante (olor...):
● Reparar si es necesario. Si no, pasar a la etapa 4.
(continuación página siguiente)
13B P9X OBD-48
DENSO Isuzu
N°° Programa: A7
N°° Vdiag: 08
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
DF072
CONTINUACIÓN 4
Etapa 4
Controlar la estanquidad del circuito de baja Presión:
● Si hay presencia de burbujas de aire o fugas externas, controlar el tornillo de purga del filtro, y reparar
las fugas si es necesario.
● Si los tubos o los manguitos están gastados o deteriorados, reparar si es necesario, si no pasar a la
etapa 5.
Etapa 5
Verificar la pera de cebado del carburante:
● Si la pera está comprimida, controlar la pérdida de carga antes de la pera.
● Si el motor está equipado de una bomba de cebado, verificar la variación de caudal a la altura del filtro
de carburante, si no pasar a la etapa 6.
Etapa 6
Verificar el estado del filtro de carburante:
● Si el filtro está sucio, sustituirlo. Limpiar imperativamente el bocal del filtro de carburante antes de colocar
el nuevo filtro, bajo el riesgo de transferir a continuación las partículas de suciedad hacia la bomba de
alta presión y el circuito de alta presión.
Visualizar el PR217 "Presión del raíl"
TRAS LA
REPARACIÓN
diagnóstico.
13B P9X OBD-49
DENSO Isuzu
N°° Programa: A7
N°° Vdiag: 08
DF073
PRESENTE
O
MEMORIZADO
CONSIGNAS
CO.0
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
CC : cortocircuito
Particularidades:
CONSIGNAS
memorizado:
cambio de estado.
de sus conexiones.
siguiente:
TRAS LA
REPARACIÓN
diagnóstico.
13B P9X OBD-50
113B
DENSO Isuzu
N°° Programa: A7
N°° Vdiag: 08
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
DF073
CONTINUACIÓN
CC
CONSIGNAS
memorizado:
cambio de estado.
de sus conexiones.
siguiente:
siguiente:
TRAS LA
REPARACIÓN
diagnóstico.
13B P9X OBD-51
DENSO Isuzu
N°° Programa: A7
N°° Vdiag: 08
DF083
PRESENTE
O
MEMORIZADO
CONSIGNAS
1.DEF
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
1.DEF:
2.DEF:
3.DEF:
4.DEF:
cortocircuito
Particularidades:
CONSIGNAS
memorizado:
– El calculador detecta una tensión demasiado baja en las
vías B120 y B121.
cambio de estado.
2.DEF
CONSIGNAS
memorizado:
– El calculador detecta una tensión + 12 V en una de las
líneas de mando.
cambio de estado.
siguientes:
VíaB121 del calculador de inyección
TRAS LA
REPARACIÓN
diagnóstico.
13B P9X OBD-52
DENSO Isuzu
N°° Programa: A7
N°° Vdiag: 08
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
DF083
CONTINUACIÓN
3.DEF
CONSIGNAS
memorizado:
– El calculador detecta una tensión inferior a 12 V en la
vía B116.
cambio de estado.
uniones siguientes:
Controlar el aislamiento a masa de las dos electroválvulas, sustituirlas si es necesario.
4.DEF
CONSIGNAS
memorizado:
– El calculador detecta una tensión superior a 12 V en las
vías B120 y B121.
cambio de estado.
siguiente:
Reparar si es necesario
TRAS LA
REPARACIÓN
diagnóstico.
13B P9X OBD-53
DENSO Isuzu
N°° Programa: A7
N°° Vdiag: 08
DF084
PRESENTE
O
MEMORIZADO
CONSIGNAS
CO.0
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
Particularidades:
CONSIGNAS
memorizado:
los gases de escape inferior a 1,1 V.
uniones siguientes:
inyección
inyección
Si el fallo persiste, sustituir la válvula de recirculación de los gases de escape.
TRAS LA
REPARACIÓN
diagnóstico.
13B P9X OBD-54
DENSO Isuzu
N°° Programa: A7
N°° Vdiag: 08
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
DF084
CONTINUACIÓN
CC.1
CONSIGNAS
memorizado:
los gases de escape superior a 4,7 V.
uniones siguientes:
inyección
inyección
Controlar la resistencia entre las vías 3 y 1 de la válvula de recirculación de los gases de escape.
Sustituir la válvula de recirculación de los gases de escape, si la resistencia es diferente de 6,8 ± 0,5 Ω a 20°°C.
Sustituir la válvula de recirculación de los gases de escape.
Si el fallo persiste, sustituir la válvula de recirculación de los gases de escape.
TRAS LA
REPARACIÓN
diagnóstico.
13B P9X OBD-55
DENSO Isuzu
N°° Programa: A7
N°° Vdiag: 08
DF091
PRESENTE
O
MEMORIZADO
CONSIGNAS
CO.0
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
Particularidades:
CONSIGNAS
memorizado:
de sus captadores.
– Captador de presión rampa carburante.
– Captador térmico electroválvula reciclaje de los gases.
– Captador de presión de turbocompresor.
– Captador de posición del turbocompresor.
– Si la tensión es inferior a 3,9 V o superior a 4,1 V, desconectar los captadores presentados anteriormente uno
por uno.
– Si, tras una desconexión, la tensión vuelve a ser normal, sustituir el captador incriminado o reparar su unión.
(esperar algunos segundos entre cada desconexión para que el calculador realice su medida)
TRAS LA
REPARACIÓN
diagnóstico.
13B P9X OBD-56
DENSO Isuzu
N°° Programa: A7
N°° Vdiag: 08
DF092
PRESENTE
O
MEMORIZADO
CONSIGNAS
DEF
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
Particularidades:
CONSIGNAS
memorizado:
de sus captadores.
– Captador de temperatura de carburante.
– Captador de temperatura del agua.
– Inyectores 1 a 6.
TRAS LA
REPARACIÓN
diagnóstico.
13B P9X OBD-57
DENSO Isuzu
N°° Programa: A7
N°° Vdiag: 08
DF093
PRESENTE
O
MEMORIZADO
DEF
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
MICROCONTROLADOR
CONSIGNAS
memorizado:
– El calculador detecta una anomalía electrónica interna.
– Bajo + APC.
TRAS LA
REPARACIÓN
diagnóstico.
13B P9X OBD-58
DENSO Isuzu
N°° Programa: A7
N°° Vdiag: 08
DF099
PRESENTE
O
MEMORIZADO
CONSIGNAS
CC
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
CC
CO
CO.0
CC.1
:
:
:
:
cortocircuito
circuito abierto
cortocircuito al +12 V
Particularidades:
CONSIGNAS
memorizado:
siguiente:
TRAS LA
REPARACIÓN
diagnóstico.
13B P9X OBD-59
DENSO Isuzu
N°° Programa: A7
N°° Vdiag: 08
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
DF099
CONTINUACIÓN 1
CO
CONSIGNAS
memorizado:
siguiente:
TRAS LA
REPARACIÓN
diagnóstico.
13B P9X OBD-60
DENSO Isuzu
N°° Programa: A7
N°° Vdiag: 08
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
DF099
CONTINUACIÓN 2
CO.0
CONSIGNAS
memorizado:
inyector 1.
– Un régimen del motor superior a 500 r.p.m..
uniones siguientes:
Caja electrónica de los inyectores, conector negro, vía B7
Caja electrónica de los inyectores, conector gris, vía A3
inyección
TRAS LA
REPARACIÓN
diagnóstico.
13B P9X OBD-61
DENSO Isuzu
N°° Programa: A7
N°° Vdiag: 08
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
DF099
CONTINUACIÓN 3
CC.1
CONSIGNAS
memorizado:
inyector 1.
Buscar posibles agresiones en el cableado, verificar el conexión y el estado del inyector 1 y de sus conexiones.
siguientes:
Masa
TRAS LA
REPARACIÓN
diagnóstico.
13B P9X OBD-62
DENSO Isuzu
N°° Programa: A7
N°° Vdiag: 08
DF100
PRESENTE
O
MEMORIZADO
CONSIGNAS
CC
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
CC
CO
CO.0
CC.1
:
:
:
:
cortocircuito
circuito abierto
Particularidades:
CONSIGNAS
memorizado:
siguiente:
TRAS LA
REPARACIÓN
diagnóstico.
13B P9X OBD-63
DENSO Isuzu
N°° Programa: A7
N°° Vdiag: 08
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
DF100
CONTINUACIÓN 1
CO
CONSIGNAS
memorizado:
siguiente:
TRAS LA
REPARACIÓN
diagnóstico.
13B P9X OBD-64
DENSO Isuzu
N°° Programa: A7
N°° Vdiag: 08
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
DF100
CONTINUACIÓN 2
CO.0
CONSIGNAS
memorizado:
inyector 2.
uniones siguientes:
inyección
TRAS LA
REPARACIÓN
diagnóstico.
13B P9X OBD-65
DENSO Isuzu
N°° Programa: A7
N°° Vdiag: 08
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
DF100
CONTINUACIÓN 3
CC.1
CONSIGNAS
memorizado:
inyector 2.
siguientes:
Masa
Si las líneas están aisladas, sustituir el cajetín electrónico de mando de los inyectores
TRAS LA
REPARACIÓN
diagnóstico.
13B P9X OBD-66
DENSO Isuzu
N°° Programa: A7
N°° Vdiag: 08
DF101
PRESENTE
O
MEMORIZADO
CONSIGNAS
CC
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
CC
CO
CO.0
CC.1
:
:
:
:
cortocircuito
circuito abierto
Particularidades:
CONSIGNAS
memorizado:
siguiente:
TRAS LA
REPARACIÓN
diagnóstico.
13B P9X OBD-67
DENSO Isuzu
N°° Programa: A7
N°° Vdiag: 08
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
DF101
CONTINUACIÓN 1
CO
CONSIGNAS
memorizado:
siguiente:
TRAS LA
REPARACIÓN
diagnóstico.
13B P9X OBD-68
DENSO Isuzu
N°° Programa: A7
N°° Vdiag: 08
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
DF101
CONTINUACIÓN 2
CO.0
CONSIGNAS
memorizado:
inyector 3.
uniones siguientes:
inyección
TRAS LA
REPARACIÓN
diagnóstico.
13B P9X OBD-69
DENSO Isuzu
N°° Programa: A7
N°° Vdiag: 08
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
DF101
CONTINUACIÓN 3
CC.1
CONSIGNAS
memorizado:
inyector 3.
siguientes:
Masa
TRAS LA
REPARACIÓN
diagnóstico.
13B P9X OBD-70
DENSO Isuzu
N°° Programa: A7
N°° Vdiag: 08
DF102
PRESENTE
O
MEMORIZADO
CONSIGNAS
CC
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
CC
CO
CO.0
CC.1
:
:
:
:
cortocircuito
circuito abierto
Particularidades:
CONSIGNAS
memorizado:
siguiente:
TRAS LA
REPARACIÓN
diagnóstico.
13B P9X OBD-71
DENSO Isuzu
N°° Programa: A7
N°° Vdiag: 08
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
DF102
CONTINUACIÓN 1
CO
CONSIGNAS
memorizado:
siguiente:
TRAS LA
REPARACIÓN
diagnóstico.
13B P9X OBD-72
DENSO Isuzu
N°° Programa: A7
N°° Vdiag: 08
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
DF102
CONTINUACIÓN 2
CO.0
CONSIGNAS
memorizado:
inyector 4.
uniones siguientes:
inyección
TRAS LA
REPARACIÓN
diagnóstico.
13B P9X OBD-73
DENSO Isuzu
N°° Programa: A7
N°° Vdiag: 08
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
DF102
CONTINUACIÓN 3
CC.1
CONSIGNAS
memorizado:
inyector 4.
siguientes:
Masa
TRAS LA
REPARACIÓN
diagnóstico.
13B P9X OBD-74
DENSO Isuzu
N°° Programa: A7
N°° Vdiag: 08
DF115
PRESENTE
O
MEMORIZADO
CONSIGNAS
CO.0
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
Particularidades:
CONSIGNAS
memorizado:
– Una tensión del captador de presión del colector inferior a
0,29 V.
cambio de estado.
uniones siguientes:
Captador de presión del colector, conector gris, vía C
inyección
Captador de presión del colector, conector gris, vía A
inyección
TRAS LA
REPARACIÓN
diagnóstico.
13B P9X OBD-75
DENSO Isuzu
N°° Programa: A7
N°° Vdiag: 08
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
DF115
CONTINUACIÓN 1
CC.1
CONSIGNAS
memorizado:
– Una tensión del captador de presión del colector superior
a 4,5 V.
diagnóstico.
Si la tensión no está comprendida entre 3,4 V y 4,5 V, reparar o sustituir el captador de recopia del turbocompresor
si es necesario.
Arrancar el motor y dejarlo girar al ralentí a 90°°C.
diagnóstico.
Si la tensión no está comprendida entre 0,45 V y 0,55 V, reparar o sustituir el captador de recopia del
turbocompresor si es necesario.
cambio de estado.
Captador de presión del colector, conector gris, vía B
inyección
Parar el motor y verificar la presencia del + 5 V en la vía C del conector Gris del captador de presión en el
+ después de contacto.
Arrancar el motor.
Controlar el valor de la posición y la tensión de la válvula EGR con el útil de diagnóstico en el menú
"Parámetros" PR227 "Posición válvula EGR" y PR023 "Tensión potenciómetro EGR".
Si el valor de la posición de la válvula EGR es diferente de 0 mm y la tensión diferente de 0 V, entonces sustituir
la válvula EGR.
TRAS LA
REPARACIÓN
diagnóstico.
13B P9X OBD-76
DENSO Isuzu
N°° Programa: A7
N°° Vdiag: 08
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
DF115
CONTINUACIÓN 2
DEF
CONSIGNAS
memorizado:
– Si la presión del colector es inferior a 700 mbares a la
presión atmosférica ver el parámetro PR016 "Presión
atmosférica".
– Para un régimen del motor inferior a 1050 r.p.m..
– Para una información de la presión atmosférica sin fallos.
– Si el caudal de carburante es inferior a 15 mm3 / golpe.
– Con el vehículo parado.
cambio de estado.
Captador de presión del colector, conector gris, vía A
inyección
Captador de presión del colector, conector gris, vía C
inyección
Captador de presión del colector, conector gris, vía B
inyección
Si el fallo persiste, controlar el circuito de alimentación de aire entre el turbocompresor y el colector de admisión.
Verificar el control de conformidad, motor girando, del grupo 8, PR365 "Presión del colector" y grupo 7 PR007
"Caudal de aire en la admisión".
TRAS LA
REPARACIÓN
diagnóstico.
13B P9X OBD-77
DENSO Isuzu
N°° Programa: A7
N°° Vdiag: 08
DF116
PRESENTE
O
MEMORIZADO
CONSIGNAS
1.DEF
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
1.DEF: captador del árbol de levas en circuito abierto
2.DEF: incoherencia de la señal del árbol de levas
3.DEF: incoherencia con el régimen del motor
Particularidades:
CONSIGNAS
memorizado:
árbol de levas.
– El régimen del motor superior a 600 r.p.m..
de estado.
sus conexiones.
siguiente:
siguiente:
siguiente:
siguiente:
TRAS LA
REPARACIÓN
diagnóstico.
13B P9X OBD-78
DENSO Isuzu
N°° Programa: A7
N°° Vdiag: 08
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
DF116
CONTINUACIÓN 1
2.DEF
CONSIGNAS
memorizado:
de estado.
sus conexiones.
árbol de levas.
siguiente:
siguiente:
TRAS LA
REPARACIÓN
diagnóstico.
13B P9X OBD-79
DENSO Isuzu
N°° Programa: A7
N°° Vdiag: 08
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
DF116
CONTINUACIÓN 2
3.DEF
CONSIGNAS
memorizado:
– El calculador detecta un desfase importante entre el árbol
de levas y el cigüeñal.
– La temperatura del agua del motor es superior a 20°°C.
Motor girando:
Verificar el buen estado de los conectores del captador de posición del árbol de levas así como del captador de
Verificar que la correa de distribución esté bien tensada y calada correctamente.
Verificar que las poleas de distribución estén bien caladas en los árboles de levas y en el cigüeñal.
Controlar el estado y la posición de la corona dentada en el árbol de levas.
Controlar el buen estado del captador de posición del árbol de levas, sustituir si es necesario.
Controlar el estado y la posición de la corona dentada en el cigüeñal.
Controlar el buen estado del captador de posición del cigüeñal, sustituir si es necesario.
siguiente:
siguiente:
Si el fallo persiste, sustituir los dos captadores.
TRAS LA
REPARACIÓN
diagnóstico.
13B P9X OBD-80
DENSO Isuzu
N°° Programa: A7
N°° Vdiag: 08
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
DF125
MEMORIZADO
CONSIGNAS
CC.0
CO
CO : circuito abierto
Particularidades:
CONSIGNAS
memorizado si:
– El calculador detecta un circuito abierto en la vía A76 o
una ausencia de alimentación en sus vías A1 y A2.
– Motor parado.
Manipular el cableado entre el calculador de inyección y el relé principal (relé de bloqueo de la inyección), para
Buscar posibles agresiones en el cableado, verificar la conexión y el estado del relé principal y de sus
conexiones.
Controlar el estado del fusible F1 (15 A) de alimentación del calculador, reparar si es necesario.
Verificar la continuidad de la línea siguiente:
Verificar el aislamiento respecto a la masa, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de las líneas
siguientes:
Permutar el relé principal con otro relé similar.
Verificar la presencia de una tensión + 12 V en las vías 16 y 14 del relé.
TRAS LA
REPARACIÓN
diagnóstico.
13B P9X OBD-81
DENSO Isuzu
N°° Programa: A7
N°° Vdiag: 08
DF151
PRESENTE
O
MEMORIZADO
CONSIGNAS
DEF
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
Particularidades:
CONSIGNAS
memorizado:
Particularidad:
Controlar el estado de las líneas de alimentación vías 6, 4 y 2 del conector negro del cajetín de precalentamiento
entre el cajetín de precalentamiento y las bujías del banco derecho, verificar su aislamiento a la masa y su
continuidad.
Controlar el estado de la línea de alimentación del cajetín de precalentamiento vía 1 desde la batería, asegurar
su continuidad.
TRAS LA
REPARACIÓN
diagnóstico.
13B P9X OBD-82
DENSO Isuzu
N°° Programa: A7
N°° Vdiag: 08
DF152
PRESENTE
O
MEMORIZADO
CONSIGNAS
DEF
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
Particularidades:
CONSIGNAS
memorizado:
Particularidad:
Controlar el estado de las líneas de alimentación vías 7, 5 y 3 entre el cajetín de precalentamiento y las bujías
del banco izquierdo, verificar su aislamiento a la masa y su continuidad.
Controlar el estado de la línea de alimentación del cajetín de precalentamiento vía 1 desde la batería, controlar
su continuidad.
TRAS LA
REPARACIÓN
diagnóstico.
13B P9X OBD-83
DENSO Isuzu
N°° Programa: A7
N°° Vdiag: 08
DF153
PRESENTE
O
MEMORIZADO
CONSIGNAS
1.DEF
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
UNIDAD DE POTENCIA
1.DEF: el calculador de inyección detecta un bajo consumo de corriente
de la Unidad de Potencia
Particularidades:
CONSIGNAS
memorizado:
– Si el calculador de inyección detecta un bajo consumo
de corriente por parte de la Unidad de Potencia.
– Para un régimen del motor superior a 500 r.p.m..
– Para una tensión de la batería superior a 11 V.
estado.
Buscar posibles agresiones en el cableado, verificar la conexión y el estado del conector de la Unidad de
Potencia y de sus conexiones.
Controlar el aislamiento y la continuidad entre las vías siguientes:
Vía 4 de los inyectores n°° 1 a 6
Unidad de Potencia = Cajetín de mando de los inyectores.
Si las uniones están bien y el fallo está siempre presente, sustituir la Unidad de Potencia.
TRAS LA
REPARACIÓN
diagnóstico.
13B P9X OBD-84
DENSO Isuzu
N°° Programa: A7
N°° Vdiag: 08
DF154
PRESENTE
O
MEMORIZADO
CONSIGNAS
CC
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
CC
CO
CO.0
CC.1
:
:
:
:
cortocircuito
circuito abierto
Particularidades:
CONSIGNAS
memorizado:
siguiente:
TRAS LA
REPARACIÓN
diagnóstico.
13B P9X OBD-85
DENSO Isuzu
N°° Programa: A7
N°° Vdiag: 08
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
DF154
CONTINUACIÓN 1
CO
CONSIGNAS
memorizado:
– la tensión en la línea es superior a 4,8 V.
siguiente:
TRAS LA
REPARACIÓN
diagnóstico.
13B P9X OBD-86
DENSO Isuzu
N°° Programa: A7
N°° Vdiag: 08
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
DF154
CONTINUACIÓN 2
CO.0
CONSIGNAS
memorizado:
inyector 5.
uniones siguientes:
inyección
TRAS LA
REPARACIÓN
diagnóstico.
13B P9X OBD-87
DENSO Isuzu
N°° Programa: A7
N°° Vdiag: 08
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
DF154
CONTINUACIÓN 3
CC.1
CONSIGNAS
memorizado:
inyector 5.
siguientes:
Masa
TRAS LA
REPARACIÓN
diagnóstico.
13B P9X OBD-88
DENSO Isuzu
N°° Programa: A7
N°° Vdiag: 08
DF155
PRESENTE
O
MEMORIZADO
CONSIGNAS
CC
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
CC
CO
CO.0
CC.1
:
:
:
:
cortocircuito
circuito abierto
Particularidades:
CONSIGNAS
memorizado:
siguiente:
TRAS LA
REPARACIÓN
diagnóstico.
13B P9X OBD-89
DENSO Isuzu
N°° Programa: A7
N°° Vdiag: 08
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
DF155
CONTINUACIÓN 1
CO
CONSIGNAS
memorizado:
siguiente:
TRAS LA
REPARACIÓN
diagnóstico.
13B P9X OBD-90
DENSO Isuzu
N°° Programa: A7
N°° Vdiag: 08
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
DF155
CONTINUACIÓN 2
CO.0
CONSIGNAS
memorizado:
inyector 6.
uniones siguientes:
inyección
Controlar el aislamiento de las vías 3 y 4 del conector del inyector 6.
TRAS LA
REPARACIÓN
diagnóstico.
13B P9X OBD-91
DENSO Isuzu
N°° Programa: A7
N°° Vdiag: 08
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
DF155
CONTINUACIÓN 3
CC.1
CONSIGNAS
memorizado:
inyector 6.
siguientes:
Masa
TRAS LA
REPARACIÓN
diagnóstico.
13B P9X OBD-92
DENSO Isuzu
N°° Programa: A7
N°° Vdiag: 08
DF156
PRESENTE
O
MEMORIZADO
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
INYECTOR N° 1
CONSIGNAS
DEF
Particularidades:
CONSIGNAS
memorizado:
– El tiempo de detección del fallo 10 segundos.
TRAS LA
REPARACIÓN
diagnóstico.
13B P9X OBD-93
DENSO Isuzu
N°° Programa: A7
N°° Vdiag: 08
DF157
PRESENTE
O
MEMORIZADO
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
INYECTOR N° 2
CONSIGNAS
DEF
Particularidades:
CONSIGNAS
memorizado:
TRAS LA
REPARACIÓN
diagnóstico.
13B P9X OBD-94
DENSO Isuzu
N°° Programa: A7
N°° Vdiag: 08
DF158
PRESENTE
O
MEMORIZADO
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
INYECTOR N° 3
DEF: avería mecánica del inyector
CONSIGNAS
DEF
Particularidades:
CONSIGNAS
memorizado:
TRAS LA
REPARACIÓN
diagnóstico.
13B P9X OBD-95
DENSO Isuzu
N°° Programa: A7
N°° Vdiag: 08
DF159
PRESENTE
O
MEMORIZADO
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
INYECTOR N° 4
CONSIGNAS
DEF
Particularidades:
CONSIGNAS
memorizado:
TRAS LA
REPARACIÓN
diagnóstico.
13B P9X OBD-96
DENSO Isuzu
N°° Programa: A7
N°° Vdiag: 08
DF160
PRESENTE
O
MEMORIZADO
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
INYECTOR N° 5
CONSIGNAS
DEF
Particularidades:
CONSIGNAS
memorizado:
TRAS LA
REPARACIÓN
diagnóstico.
13B P9X OBD-97
DENSO Isuzu
N°° Programa: A7
N°° Vdiag: 08
DF161
PRESENTE
O
MEMORIZADO
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
INYECTOR N° 6
CONSIGNAS
DEF
Particularidades:
CONSIGNAS
memorizado:
TRAS LA
REPARACIÓN
diagnóstico.
13B P9X OBD-98
DENSO Isuzu
N°° Programa: A7
N°° Vdiag: 08
DF169
PRESENTE
O
MEMORIZADO
CONSIGNAS
2.DEF
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
UNIDAD DE POTENCIA
2.DEF: fallo de aislamiento en las líneas de potencia de los inyectores
Particularidades:
CONSIGNAS
memorizado:
– Un fallo de aislamiento aparece en las líneas de potencia
de los inyectores.
Desconectar el conector de la Unidad de Potencia.
Verificar la presencia del + 12 V entre las vías 1 y 8 del conector de la Unidad de Potencia.
Reparar o sustituir la Unidad de Potencia si es necesario.
siguiente:
Vía 2, conector gris, de la Unidad de Potencia
TRAS LA
REPARACIÓN
diagnóstico.
13B P9X OBD-99
DENSO Isuzu
N°° Programa: A7
N°° Vdiag: 08
DF170
PRESENTE
O
MEMORIZADO
CONSIGNAS
3.DEF
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
UNIDAD DE POTENCIA
3.DEF: Pérdida de alimentación de potencia EDU, línea de mando
de los inyectores CC.0 y CC.1
Particularidades:
CONSIGNAS
memorizado:
– Si la Unidad de Potencia pierde su alimentación de
potencia.
– O si sus líneas de mando del inyector están en
cortocircuito a la masa o al + 12 V.
estado.
Buscar posibles agresiones en el cableado, verificar la conexión y el estado de la Unidad de Potencia y de sus
conexiones.
Controlar la masa de la Unidad de Potencia de la unión siguiente:
Masa
Controlar el aislamiento respecto a la masa, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de las
uniones siguientes:
Controlar la alimentación de potencia en los bornes de la Unidad de Potencia.
+ 12 V en la vía A1 contacto presente.
Controlar el aislamiento respecto al + 12 V, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de la unión
siguiente:
TRAS LA
REPARACIÓN
diagnóstico.
13B P9X OBD-100
DENSO Isuzu
N°° Programa: A7
N°° Vdiag: 08
DF175
PRESENTE
O
MEMORIZADO
CONSIGNAS
DEF
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
CALCULADOR
DEF : Autocontrol de la memoria
Particularidades:
CONSIGNAS
memorizado:
el fallo es declarado presente:
Cortar el contacto, esperar la finalización del power-latch* y después poner el contacto y entrar de nuevo en
comunicación:
*intermitencia del testigo antiarranque algunos segundos después de haber cortado el contacto.
TRAS LA
REPARACIÓN
diagnóstico.
13B P9X OBD-101
DENSO Isuzu
N°° Programa: A7
N°° Vdiag: 08
DF176
PRESENTE
O
MEMORIZADO
CONSIGNAS
DEF
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
CALCULADOR
Particularidades:
CONSIGNAS
memorizado:
el fallo es declarado presente:
TRAS LA
REPARACIÓN
diagnóstico.
13B P9X OBD-102
113B
DENSO Isuzu
N°° Programa: A7
N°° Vdiag: 08
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
CIRCUITO REGULACIÓN PRESIÓN DE SOBREALIMENTACIÓN
DF233
PRESENTE
O
MEMORIZADO
CONSIGNAS
CC.0
CC.0 :
CO.1 :
CO.0 :
CC.1 :
1.DEF:
2.DEF:
3.DEF:
circuito abierto
cortocircuito
presión de sobrealimentación demasiado baja
presión de sobrealimentación muy alta
diferencia del bucle presión sobrealimentación
Particularidades:
Si el fallo DF115 "Circuito captador de presión del colector" aparece tratarlo con
prioridad.
CONSIGNAS
memorizado:
– La tensión en la línea de diagnóstico es inferior a 0,45 V.
siguiente:
TRAS LA
REPARACIÓN
diagnóstico.
13B P9X OBD-103
DENSO Isuzu
N°° Programa: A7
N°° Vdiag: 08
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
DF233
CONTINUACIÓN 1
CO.1
CONSIGNAS
memorizado:
siguiente:
Controlar la resistencia entre las vías 1 y 2 del captador de posición del turbocompresor.
Ω y 6 kΩ
Ω.
Sustituir el captador si la resistencia no está comprendida entre 4 kΩ
TRAS LA
REPARACIÓN
diagnóstico.
13B P9X OBD-104
DENSO Isuzu
N°° Programa: A7
N°° Vdiag: 08
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
DF233
CONTINUACIÓN 2
CO.0
CONSIGNAS
memorizado:
– La tensión de alimentación del captador es inferior a 0,2 x
par la tensión de la batería.
– El calculador no detecta tensión en la vía B97.
Controlar el buen estado del fusible F7 (15 A) del circuito de la electroválvula de presión de sobrealimentación.
siguiente:
Controlar la resistencia entre las vías 1 y 2 de la electroválvula de presión de sobrealimentación.
Controlar la continuidad y la ausencia de parásitos de la unión siguiente:
Fusible F7
TRAS LA
REPARACIÓN
diagnóstico.
13B P9X OBD-105
DENSO Isuzu
N°° Programa: A7
N°° Vdiag: 08
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
DF233
CONTINUACIÓN 3
CC.1
CONSIGNAS
memorizado:
0,8 x por la tensión de la batería.
la vía B97.
Controlar el aislamiento respecto a la masa de la unión siguiente:
TRAS LA
REPARACIÓN
diagnóstico.
13B P9X OBD-106
DENSO Isuzu
N°° Programa: A7
N°° Vdiag: 08
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
DF233
CONTINUACIÓN 4
1.DEF
2.DEF
3.DEF
CONSIGNAS
memorizado: El fallo es declarado presente si:
– Diferencia de bucle en el caudal de inyección inferior a
30 mm 3/golpe.
CONSIGNAS
memorizado: El fallo es declarado presente si:
– La temperatura del agua comprendida entre 50 y 100°°C.
Controlar el aislamiento respecto a la masa, la continuidad y la ausencia de parásitos de las uniones
siguientes:
Vía 1 de la electroválvula de presión
sobrealimentación
Electroválvula de presión sobrealimentación vía 2
Vía 3 conector intermedio Gris
Conector intermedio negro vía 2
Fusible F7
siguiente:
siguiente:
Verificar que el mando del turbocompresor no se encuentre mecánicamente gripado.
Asegurarse de que los flexibles de la electroválvula de presión de sobrealimentación no estén taponados o no
presenten ninguna fuga.
Verificar el correcto funcionamiento de la bomba de vacío.
Verificar la estanquidad del depósito de aire (depósito de depresión).
TRAS LA
REPARACIÓN
diagnóstico.
13B P9X OBD-107
DENSO Isuzu
N°° Programa: A7
N°° Vdiag: 08
DF240
PRESENTE
O
MEMORIZADO
CONSIGNAS
CC.1
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
CIRCUITO CAPTADOR DE TEMPERATURA DEL AIRE OBD
Particularidades:
CONSIGNAS
memorizado:
– La tensión del captador es inferior a 0,12 V.
uniones siguientes:
Sustituir el captador si la resistencia es diferente de: 9516 Ω ± 8,6 a 0°°C
5728 Ω ± 8 a 10°°C
3555 Ω ± 7,4 a 20°°C
TRAS LA
REPARACIÓN
diagnóstico.
13B P9X OBD-108
DENSO Isuzu
N°° Programa: A7
N°° Vdiag: 08
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
DF240
CONTINUACIÓN
CO.0
CONSIGNAS
memorizado:
– La tensión del captador es superior a 4,9 V.
uniones siguientes:
Sustituir el captador si la resistencia es diferente de: 9516 Ω ± 8,6 a 0°°C
5728 Ω ± 8 a 10°°C
3555 Ω ± 7,4 a 20°°C
TRAS LA
REPARACIÓN
diagnóstico.
13B P9X OBD-109
DENSO Isuzu
N°° Programa: A7
N°° Vdiag: 08
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
FUNCIÓN RECICLAJE GAS ESCAPE
DF241
PRESENTE
O
MEMORIZADO
CONSIGNAS
CC.1
CC.1 :
CO.0 :
1.DEF:
2.DEF:
3.DEF:
caudal de la válvula EGR excesivo
caudal de la válvula EGR insuficiente
diferencia del bucle recopia de la posición de la válvula EGR
Particularidades:
CONSIGNAS
memorizado:
– La tensión de la válvula EGR está presente cuando se
activa la válvula EGR.
conexiones.
TRAS LA
REPARACIÓN
diagnóstico.
13B P9X OBD-110
DENSO Isuzu
N°° Programa: A7
N°° Vdiag: 08
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
DF241
CONTINUACIÓN 1
CO.0
CONSIGNAS
memorizado:
– Motor girando.
conexiones.
Controlar el buen estado del fusible F7 (15 A) del circuito de la válvula EGR.
siguiente:
Calculador de inyección vía B 115
Medir la resistencia de la válvula EGR.
Si la resistencia no está comprendida entre 6,3 Ω y 7,3 Ω entre las vías 4 y 5 de la válvula EGR.
Sustituir la válvula EGR si es necesario.
Fusible F7 (15 A)
TRAS LA
REPARACIÓN
diagnóstico.
13B P9X OBD-111
DENSO Isuzu
N°° Programa: A7
N°° Vdiag: 08
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
DF241
CONTINUACIÓN 2
1.DEF
CONSIGNAS
memorizado:
– Diferencia del bucle del régimen inferior a 150 r.p.m..
– La diferencia entre le relación cíclica de apertura de la
apertura de la válvula EGR es superior a 20%.
conexiones.
Controlar el estado de suciedad la válvula EGR.
TRAS LA
REPARACIÓN
diagnóstico.
13B P9X OBD-112
DENSO Isuzu
N°° Programa: A7
N°° Vdiag: 08
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
DF241
CONTINUACIÓN 3
2.DEF
CONSIGNAS
memorizado:
– Diferencia del bucle del régimen inferior a 150 r.p.m..
apertura de la válvula EGR es inferior a 29%.
conexiones.
TRAS LA
REPARACIÓN
diagnóstico.
13B P9X OBD-113
DENSO Isuzu
N°° Programa: A7
N°° Vdiag: 08
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
DF241
CONTINUACIÓN 4
3.DEF
CONSIGNAS
memorizado:
– Motor girando.
– Temperatura del agua del motor entre 70 y 100°°C.
– El valor leído de la posición de la válvula EGR - el valor
estimado de la posición de la válvula EGR es superior a
1 mm.
– El valor estimado de la posición de la válvula EGR - el
valor leído de la posición de la válvula EGR es superior a
4 mm.
conexiones.
TRAS LA
REPARACIÓN
diagnóstico.
13B P9X OBD-114
DENSO Isuzu
N°° Programa: A7
N°° Vdiag: 08
INYECCIÓN DIÉSEL
CONSIGNAS
Orden
Función
1
Tensión de la
batería
2
3
indicativo.
Parámetro o Estado
Visualización
y observaciones
Diagnóstico
PR004:
Tensión de
alimentación del
calculador
PR004 mini = 11,6 V
del fallo DF047
"Alimentación".
ET154:
Pedal de freno
PISADO pedal de
freno pisado.
ET155:
Contacto freno
secundario
ET155 es suministrado
por el ABS en la red
multiplexada.
ET127:
Mando testigo
fallo inyección
ET128:
Mando testigo
fallo inyección
grave
Pedal de freno
ET129:
4
5
Relé del grupo
motoventilador
de velocidad
rápida
ET037:
ET038:
los estados ET154 "Pedal
de freno" y ET155
"contacto freno
secundario".
calculador de la
inyección del motor:
"asignado a través de
los estados ET127
inyección", ET128
inyección grave" y
ET129 "Mando testigo
de alerta de la
Si el problema sigue
persistiendo hacer un
diagnóstico del cuadro de
instrumentos.
Mando de relé del
grupo
motoventilador
de velocidad
lenta
ACTIVO para una
temperatura de
funcionamiento del
y se para a una
96°°C.
captador de
Mando de relé del
grupo
motoventilador
de velocidad
rápida
ACTIVO para una
temperatura de
funcionamiento del
y se para a una
99°°C.
de velocidad rápida" y
captador de
Testigo cuadro
de instrumentos
Relé del grupo
motoventilador
de velocidad
lenta
13B
mando testigo de
alerta de la
temperatura del
agua
13B P9X OBD-115
DENSO Isuzu
N°° Programa: A7
N°° Vdiag: 08
INYECCIÓN DIÉSEL
CONSIGNAS
Orden
6
7
8
Función
indicativo.
Parámetro o Estado
Visualización
y observaciones
PR002:
Temperatura del
agua
PR003:
Temperatura del
aire
PR001:
Temperatura del
carburante
ET036:
Interruptor de
regulador de
velocidad
ET126:
Interruptor de
limitador de
velocidad
del testigo amarillo en el
PR227:
Posición de la
válvula EGR
PR227 = 0 mm
Captadores de
temperatura
velocidad
Válvula EGR
13B
13B P9X OBD-116
mostrados por las sondas
remitiéndose a la página
PR002 ≈ PR003 ≈ PR001
Diagnóstico
aplicar la
interpretación de los
fallos: DF002
temperatura del
agua", DF022
temperatura del aire"
y DF021" Circuito
captador de
temperatura del
carburante".
En caso de
el aislamiento al
+ 12 V y a la masa de
las vías A81 y A23 del
calculador.
Nada que señalar.
DENSO Isuzu
N°° Programa: A7
N°° Vdiag: 08
INYECCIÓN DIÉSEL
CONSIGNAS
Orden
Función
indicativo.
Parámetro o Estado
PR016:
9
10
11
Presión
atmosférica
Visualización
y observaciones
Diagnóstico
captador de presión
atmosférica".
PR016 ≈ PR365
captador de presión del
colector".
PR086 = PR216
Nada que señalar.
los fallos DF048 "Circuito
DF049 "Circuito
captador
motoventilador
velocidad rápida".
Presión de
admisión
Presión de la
rampa de
inyección
13B
PR365:
Presión del
colector
PR086:
Diferencia del
bucle de presión
de la rampa
PR216:
Consigna presión
del raíl
PR217:
Presión del raíl
AC011:
Relé del grupo
motoventilador
de velocidad
lenta
Se debe escuchar el
AC012:
Relé del grupo
motoventilador
de velocidad
rápida
Se debe escuchar el
girar a velocidad
rápida.
Grupo
motoventilador
13B P9X OBD-117
DENSO Isuzu
N°° Programa: A7
N°° Vdiag: 08
INYECCIÓN DIÉSEL
CONSIGNAS
Orden
Función
13B
indicativo.
Parámetro o Estado
Visualización
y observaciones
PR370:
Alimentación del
captador pedal
pista 1
X = 5 V ± 0,1 V
PR090:
Tensión de
alimentación
captadores n° 1
X = 5 V ± 0,1 V
Diagnóstico
PIE LEVANTADO
Tensión
potenciómetro
del pedal pista 1
X = 0,7 V
PR167:
Tensión
potenciómetro
del pedal pista 2
X = 0,35 V
PR242:
Carga del pedal
calculada
X = 0%
PR116:
12
Captador de
pedal del
acelerador
PIE A FONDO
PR116:
Tensión
potenciómetro
del pedal pista 1
X = 4,5 V
PR167:
Tensión
potenciómetro
del pedal pista 2
X = 2,2 V
PR242:
Carga del pedal
calculada
X = 100%
13B P9X OBD-118
Si al pisar el pedal, sólo
reacciona una pista,
pedal.
Si las tensiones no
corresponden a ± 0,5 V,
pedal.
DENSO Isuzu
N°° Programa: A7
N°° Vdiag: 08
INYECCIÓN DIÉSEL
CONSIGNAS
Orden
Función
1
Tensión de la
batería
2
Relé del grupo
motoventilador de
velocidad lenta
3
Relé del grupo
motoventilador de
velocidad rápida
4
5
13B
indicativo.
Parámetro o Estado
PR004:
Tensión de
alimentación del
calculador
ET037:
Mando de relé del
grupo
motoventilador de
velocidad lenta
ET038:
Mando de relé del
grupo
motoventilador de
velocidad rápida
PR002:
Temperatura del
agua
PR003:
Temperatura del
aire
PR001:
Temperatura del
carburante
Captadores de
temperatura
ET036:
Interruptor de
regulador de
velocidad
ET126:
Interruptor de
limitador de
velocidad
velocidad
13B P9X OBD-119
Visualización
y observaciones
Diagnóstico
PR004 = 14,2 V ± 5%
fallo DF047
"Alimentación".
ACTIVO para una
temperatura de
funcionamiento del
motor superior a 99°°C y
se para a una
96°°C.
ACTIVO para una
temperatura de
funcionamiento del
motor superior a 102°°C y
se para a una
99°°C.
fallo DF048 "Circuito
grupo motoventilador de
velocidad lenta" y después
DF002 "Circuito captador
de temperatura del agua".
fallo DF049 "Circuito
velocidad rápida" y
captador de temperatura
del agua".
los fallos: DF002 "Circuito
mostrados por las
sondas remitiéndose a la captador de temperatura
del agua", DF022
página "especificación
física".
temperatura del aire" y
PR002 = 80°°C ± 10%
DF021" Circuito captador
de temperatura del
PR003 = 50°°C ± 10%
carburante".
ACTIVO cuando el
botón del regulador de
En caso de incoherencia,
controlar
el aislamiento al
instrumentos).
+ 12 V y a masa de las
ACTIVO cuando el
vías A81 y A23 del
botón del limitador de
calculador.
amarillo en el cuadro de
instrumentos).
DENSO Isuzu
N°° Programa: A7
N°° Vdiag: 08
INYECCIÓN DIÉSEL
CONSIGNAS
Orden
6
7
Función
Válvula EGR
Caudal de aire
13B
indicativo.
Parámetro o Estado
PR227:
PR007:
Visualización
y observaciones
Diagnóstico
Posición de la
válvula EGR
N = 700 r.p.m.
Al arrancar: PR227 = 2 mm
Tras unos minutos:
PR227 = 3,2 mm
Nada que señalar.
Caudal de aire en
la admisión
N = 700 r.p.m. y
EGR = 3,2 mm:
PR007 = 42 kg/h ± 10%
N = 700 r.p.m. y
EGR = 0 mm:
PR007 = 72,3 kg/h ± 10%
(Para obtener EGR = 0 mm,
pisar el pedal del acelerador
brevemente y soltar el pedal
a la vez que se visualiza el
parámetro PR227 "Posición
de la válvula EGR" en el útil
de diagnóstico. Después, fijar
la imagen en el momento en
que el parámetro sea
PR227 = 0 mm).
Nada que señalar.
13B P9X OBD-120
DENSO Isuzu
N°° Programa: A7
N°° Vdiag: 08
INYECCIÓN DIÉSEL
CONSIGNAS
Orden
Función
indicativo.
Parámetro o Estado
PR016:
8
9
10
12
Presión
atmosférica
Presión de
admisión
Presión de la
rampa de
inyección
Visualización
y observaciones
Diagnóstico
del fallo DF024
presión atmosférica".
Motor con fuerte carga:
PR365 > PR016
del fallo DF115
presión del colector".
Funcionando, el parámetro
PR086 no debe superar
40 bares de diferencia en
Nada que señalar.
Motor al ralentí:
PR365 ≈ PR016
PR365:
Presión del
colector
PR086:
Diferencia del
bucle de presión
de la rampa
PR216:
Consigna
presión del raíl
PR217:
Presión del raíl
PR086 = PR216 - PR217
PR216 ≈ PR217
PR086 ≈ 0 bares
AC011:
Relé del grupo
motoventilador
de velocidad
lenta
velocidad lenta.
AC012:
Relé del grupo
motoventilador
de velocidad
rápida
velocidad rápida.
Grupo
motoventilador
Captador de
pedal del
acelerador
13B
Ver control de conformidad
motor parado con el
contacto puesto
13B P9X OBD-121
de los fallos DF048
"Circuito grupo
motoventilador de
velocidad lenta" y
DF049 "Circuito
captador
motoventilador
velocidad rápida".
DENSO Isuzu
N°° Programa: A7
N°° Vdiag: 08
CONSIGNAS
Orden
13
Función
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
indicativo.
Parámetro o Estado
Visualización
y observaciones
ET227:
Rateo de
combustión en el
cilindro 1
ET228:
Rateo de
combustión en el
cilindro 2
ET229:
Rateo de
combustión en el
cilindro 3
NO DETECTADO
ET230:
Rateo de
combustión en el
cilindro 4
PRESENTE
ET231:
Rateo de
combustión en el
cilindro 5
ET232:
Rateo de
combustión en el
cilindro 6
PR524:
Corrección caudal
de carburante
cilindro n° 1
PR525:
Corrección caudal
de carburante
cilindro n° 4
PR589:
Corrección caudal
de carburante
cilindro n° 2
PR590:
Corrección caudal
de carburante
cilindro n° 3
PR591:
Corrección caudal
de carburante
cilindro n° 5
PR592:
Corrección caudal
de carburante
cilindro n° 6
Rateo de
combustión
13B P9X OBD-122
DETECTADO Y
PRESENTE
PR524 = PR525 =
PR589 = PR590 =
PR591 = PR592 =
± 5 mm 3/golpe
Diagnóstico
Si uno de los estados pasa
a "DETECTADO Y
PRESENTE" o a
"PRESENTE" entonces
verificar las conexiones de
cada inyector.
Nada que señalar.
DENSO Isuzu
N°° Programa: A7
N°° Vdiag: 08
INYECCIÓN DIÉSEL
CUADRO RECAPITULATIVO DE LOS ESTADOS DE LA INYECCIÓN DENSO Isuku
Estado Útil
ET026
Mando relé principal
ET036
ET037
ET038
ET054
ET097
Mando testigo OBD
ET104
Mando testigo de precalentamiento
ET106
ET107
ET108
ET118
Motor
ET126
ET127
ET128
ET129
Mando testigo alerta temperatura agua
ET147
Selectores función RV/LV en volante
ET154
Pedal de freno
ET155
Contacto de freno secundario
ET226
Antipercolación
ET233
Termosumergidos
13B P9X OBD-123
13B
DENSO Isuzu
N°° Programa: A7
N°° Vdiag: 08
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
MANDO RELÉ PRINCIPAL
ET026
"ACTIVO"
El estado ET026 debe estar en el estatus "ACTIVO" cuando el relé principal es alimentado.
"INACTIVO"
TRAS LA
REPARACIÓN
13B P9X OBD-124
DENSO Isuzu
N°° Programa: A7
N°° Vdiag: 08
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
INTERRUPTOR DE REGULACIÓN DE VELOCIDAD
ET036
"ACTIVO"
Cuando el conductor presiona el interruptor regulador de velocidad, el estado ET036 debe pasar al estado
"ACTIVO" y el testigo de limitador de velocidad "verde" en el cuadro de instrumentos debe visualizarse.
Controlar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de parásitos de la unión siguiente:
Vía A2 del interruptor de regulación de
velocidad
Si el problema persiste, controlar el aislamiento respecto al + 12 V, la continuidad y la ausencia de parásita
de la unión siguiente:
Interruptor de regulación de velocidad vía A1
Vía 1 del captador del pedal n°° 2
Si el problema sigue sin estar resuelto, buscar posibles agresiones en el cableado, verificar la conexión y el
estado del interruptor de regulación de velocidad y de sus conexiones.
"INACTIVO"
El estado ET036 debe estar en el estatus "INACTIVO" cuando el interruptor de regulación de velocidad no es
accionado por el conductor.
TRAS LA
REPARACIÓN
13B P9X OBD-125
DENSO Isuzu
N°° Programa: A7
N°° Vdiag: 08
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
ET037
CONSIGNAS
2 relés. El relé 1 velocidad GMV será pilotado cuando la temperatura del agua del
motor sobrepase los 96°° y estará dedicado a la refrigeración del motor mientras la
temperatura del motor no sobrepase 99°°. Si la temperatura del agua del motor
sobrepasa 99°°, el relé 2 velocidad GMV estará pilotado y el motoventilador girará
entonces más rápido.
"ACTIVO"
Cuando el líquido de refrigeración alcanza 96°°, el calculador de inyección acciona el relé de velocidad lenta del
Activar el mando AC011 "Relé GMV velocidad lenta" y controlar visualmente que el ventilador de refrigeración
gira. En caso contrario, efectuar las operaciones siguientes:
– Desconectar los relés de velocidad lenta y rápida, controlar su funcionamiento así como el estado de las
conexiones.
– Controlar la presencia de + 12 V en el borne 10 del relé de velocidad lenta durante el mando de éste.
– Controlar, a continuación, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de la unión siguiente:
Vía 11 del relé de velocidad lenta
"INACTIVO"
Si el motor está a una temperatura inferior a 96°°, el motoventilador no debe girar y el relé de velocidad lenta del
grupo motoventilador no debe ser activado.
El estado ET037 debe estar en el estatus "INACTIVO" cuando el relé de mando y el motoventilador no están
alimentados.
TRAS LA
REPARACIÓN
13B P9X OBD-126
DENSO Isuzu
N°° Programa: A7
N°° Vdiag: 08
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
ET038
CONSIGNAS
2 relés. El relé 2 velocidades GMV será pilotado cuando la temperatura del agua del
motor sobrepase los 99°°C y estará dedicado a la refrigeración del motor mientras la
temperatura del motor no sobrepase 102°°C.
"ACTIVO"
Cuando el líquido de refrigeración alcanza 99°°C, el calculador de inyección acciona el relé velocidad rápida del
Activar el mando AC012 "Relé GMV velocidad rápida" y controlar visualmente que el ventilador de refrigeración
gira. En caso contrario, efectuar las operaciones siguientes:
– Desconectar los relés del grupo motoventilador, controlar su funcionamiento así como el estado de las
conexiones.
– Controlar la presencia de + 12 V en el borne 6 del grupo motoventilador y del borne 62 del relé velocidad rápida
durante el mando de éste.
– Controlar, a continuación, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de las uniones siguientes:
Vía 7 del relé del grupo motoventilador
Relé del grupo motoventilador vía 7
Vía 60 del relé velocidad rápida
"INACTIVO"
Cuando la demanda de refrigeración no es hecha por el calculador de inyección, el estado ET038 pasa a
"INACTIVO". El grupo motoventilador debe entonces dejar de girar.
TRAS LA
REPARACIÓN
13B P9X OBD-127
DENSO Isuzu
N°° Programa: A7
N°° Vdiag: 08
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
MANDO RELÉ PRECALENTAMIENTO
ET054
"ACTIVO"
Al poner el contacto, el estado ET054 debe estar en el estatus "ACTIVO" durante un tiempo variable en función
de la temperatura del agua del motor. El relé es entonces alimentado así como las bujías de precalentamiento.
Durante el arranque del vehículo en frío, el calculador de inyección pilota siempre el cajetín de precalentamiento
para que el vehículo pueda arrancar fácilmente, el estado debe ser "ACTIVO" durante la fase arranque.
Después de arrancar, el estado debe permanecer "ACTIVO" durante un tiempo variable en función de la
temperatura del agua del motor.
En caso de que el vehículo no arranque y si el estado ET054 pasa a "ACTIVO" al poner el contacto o durante la
fase de arranque motor, puede estar dañado una unión o un elemento del circuito de precalentamiento.
Controlar:
– El fusible de alimentación F12 (70 A) de la platina de alimentación y de potencia.
– La alimentación en + 12 V de las bujías de precalentamiento tras la activación del relé, así como sus correctas
conexiones.
– La continuidad y la ausencia de resistencia parásita de las uniones siguientes:
Conector de 9 vías negro del cajetín de precalentamiento vía 7
Vía 3 de bujía de
Vía 3 de bujía de
Vía 3 de bujía de
Vía 3 de bujía de
Vía 3 de bujía de
Vía 3 de bujía de
– La correcta conexión y el estado de los contactos del conector de 9 vías Negro del cajetín de precalentamiento.
En caso de que el vehículo arranque, si el precalentamiento ha terminado, y si el estado ET054 permanece en
"ACTIVO" durante la fase de funcionamiento del motor, consultar la interpretación de los fallos DF061 "Circuito
bujías de precalentamiento", DF151 "Circuito grupo de bujías de precalentamiento n°° 1" y DF152 "Circuito
grupo de bujías de precalentamiento n°° 2".
TRAS LA
REPARACIÓN
13B P9X OBD-128
DENSO Isuzu
N°° Programa: A7
N°° Vdiag: 08
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
ET054
CONTINUACIÓN
"INACTIVO"
En caso de que el vehículo no arranque, de que el estado permanezca en "INACTIVO" y el precalentamiento no
se haya realizado al poner el contacto o durante la fase de arranque, controlar las uniones siguientes:
TRAS LA
REPARACIÓN
13B P9X OBD-129
DENSO Isuzu
N°° Programa: A7
N°° Vdiag: 08
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
MANDO TESTIGO OBD
ET097
CONSIGNAS
Sin.
"ACTIVO"
Activar el mando AC022 "Testigo OBD" y verificar que el estado ET097 pasa al estatus "ACTIVO" y que el testigo
OBD se enciende.
si la red no es conforme, consultar 88B Multiplexado.
Si la red es conforme, verificar:
– tratar los fallos eventuales visualizados con ayuda del útil de diagnóstico,
– el sistema completo de inyección motor.
si el problema persiste, hacer un diagnóstico del cuadro de instrumentos.
"INACTIVO"
El estado ET097 está en el estado "INACTIVO" cuando el testigo OBD está apagado.
TRAS LA
REPARACIÓN
13B P9X OBD-130
DENSO Isuzu
N°° Programa: A7
N°° Vdiag: 08
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
MANDO TESTIGO PRECALENTAMIENTO
ET104
CONSIGNAS
"ACTIVO"
Activar el mando AC595 "Testigo fallo inyección", y verificar que el estado ET104 pasa al estado "ACTIVO" y
Si la red es conforme verificar:
Si el problema sigue persistiendo, verificar el cajetín de precalentamiento así como las bujías de precalentamiento
sirviéndose de los fallos:
– DF061 "Circuito bujías de precalentamiento".
Verificar el relé de precalentamiento mediante el mando AC010 "Relé de precalentamiento".
"INACTIVO"
El estado ET104 "Mando testigo precalentamiento" está en el estado "INACTIVO" cuando el testigo de
precalentamiento está apagado.
TRAS LA
REPARACIÓN
13B P9X OBD-131
DENSO Isuzu
N°° Programa: A7
N°° Vdiag: 08
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
MANDO RELÉ TERMOSUMERGIDO N°1
ET106
"ACTIVO"
En caso de que el relé n° 1 termosumergido esté solicitado y de que el estado ET106 no sea "ACTIVO" al poner
el contacto, puede que una unión o un elemento del circuito del relé n°1 termosumergido estén dañados.
Controlar:
uniones siguientes:
siguiente:
"INACTIVO"
TRAS LA
REPARACIÓN
13B P9X OBD-132
DENSO Isuzu
N°° Programa: A7
N°° Vdiag: 08
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
ET107
"ACTIVO"
Controlar:
uniones siguientes:
siguiente:
"INACTIVO"
TRAS LA
REPARACIÓN
13B P9X OBD-133
DENSO Isuzu
N°° Programa: A7
N°° Vdiag: 08
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
ET108
"ACTIVO"
Controlar:
uniones siguientes:
siguiente:
"INACTIVO"
TRAS LA
REPARACIÓN
13B P9X OBD-134
DENSO Isuzu
N°° Programa: A7
N°° Vdiag: 08
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
MOTOR
ET118
"NORMAL"
Tras un arranque del motor, el estado ET118 debe estar en el estatus "NORMAL".
Hacer un test de la red multiplexada.
"ESTADO 1"
El estado ET118 pasa al estatus "Estado 1" cuando el motor sufre rateos de combustión (anomalía de
combustión).
Efectuar un control de conformidad utilizando el test por función "Rateo de combustión".
Controlar:
– el correcto estado de los inyectores,
– el índice de compresión,
– la estanquidad del circuito de alta presión (fuga...),
– los otros fallos afectados por útil de diagnóstico.
TRAS LA
REPARACIÓN
13B P9X OBD-135
DENSO Isuzu
N°° Programa: A7
N°° Vdiag: 08
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
INTERRUPTOR LIMITADOR DE VELOCIDAD
ET126
"ACTIVO"
Cuando el conductor presiona el interruptor limitador de velocidad el estado ET126 "Interruptor limitador de
velocidad" debe pasar a el estado "ACTIVO" y el testigo de limitador de velocidad "amarillo" en el cuadro de
instrumentos debe visualizarse.
En caso de que el estado ET126 no pase al estado "ACTIVO" en el momento en el que se solicite el interruptor:
Controlar:
– el estado de los contactos y las conexiones del interruptor limitador de velocidad.
siguiente:
Vía B1 del interruptor limitador de velocidad
siguiente:
Vía A3 del interruptor limitador de velocidad
"INACTIVO"
El estado ET126 debe ser "INACTIVO" cuando el interruptor no sufre ningún contacto por parte del conductor.
Si no es así controlar el estado y el correcto funcionamiento del interruptor limitador de velocidad y efectuar los
controles asociados al estatus "ACTIVO".
TRAS LA
REPARACIÓN
13B P9X OBD-136
DENSO Isuzu
N°° Programa: A7
N°° Vdiag: 08
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
MANDO TESTIGO DE FALLO INYECCIÓN
ET127
CONSIGNAS
"ACTIVO"
Activar el mando AC595 "Testigo fallo inyección" y verificar que el estado ET127 pasa al estado "ACTIVO" y
"INACTIVO"
El estado ET127 está en el estado "INACTIVO" cuando el testigo de precalentamiento está apagado.
TRAS LA
REPARACIÓN
13B P9X OBD-137
DENSO Isuzu
N°° Programa: A7
N°° Vdiag: 08
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
MANDO TESTIGO DE FALLO INYECCIÓN GRAVE
ET128
CONSIGNAS
"ACTIVO"
"INACTIVO"
TRAS LA
REPARACIÓN
13B P9X OBD-138
DENSO Isuzu
N°° Programa: A7
N°° Vdiag: 08
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
MANDO TESTIGO ALERTA TEMPERATURA DEL AGUA
ET129
CONSIGNAS
"ACTIVO"
Si el problema sigue persistiendo, verificar el captador de temperatura del agua utilizando el fallo DF002 "Circuito
captador de temperatura del agua".
"INACTIVO"
TRAS LA
REPARACIÓN
13B P9X OBD-139
DENSO Isuzu
N°° Programa: A7
N°° Vdiag: 08
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
SELECTORES FUNCIÓN RV/LV EN VOLANTE
ET147
CONSIGNAS
IMPORTANTE
"INACTIVO"
El estado ET147 está en estatus "INACTIVO" cuando algún botón de la función regulador de velocidad no está
presionado.
"SUSPENDER"
El estado ET147 es "SUSPENDER" cuando el botón "0" del regulador de velocidad está pulsado. Este botón está
Si el estado ET147 no pasa a "SUSPENDER", controlar el estado del botón "R/0" del regulador de velocidad, y el
Controlar la resistencia de la unión siguiente tras una impulsión en el botón "0":
TRAS LA
REPARACIÓN
13B P9X OBD-140
DENSO Isuzu
N°° Programa: A7
N°° Vdiag: 08
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
ET147
CONTINUACIÓN 1
CONSIGNAS
IMPORTANTE
"REANUDAR"
El estado ET147 es "REANUDAR" cuando el botón "R" del regulador de velocidad está pulsado. Este botón está
Si el estado ET147 no pasa a "REANUDAR", controlar el estado del botón "R/0" del regulador de velocidad, y el
Controlar la resistencia de la unión siguiente tras una impulsión en el botón "R":
TRAS LA
REPARACIÓN
13B P9X OBD-141
DENSO Isuzu
N°° Programa: A7
N°° Vdiag: 08
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
ET147
CONTINUACIÓN 2
CONSIGNAS
IMPORTANTE
"MÁS"
El estado ET147 es "MÁS" cuando el botón "+" del regulador de velocidad está pulsado. Este botón está situado
Si el estado ET147 no pasa a "MÁS", controlar el estado del botón "+/-" del regulador de velocidad, y el estado
Controlar la resistencia de la unión siguiente tras una impulsión en el botón "+":
TRAS LA
REPARACIÓN
13B P9X OBD-142
DENSO Isuzu
N°° Programa: A7
N°° Vdiag: 08
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
ET147
CONTINUACIÓN 3
CONSIGNAS
IMPORTANTE
"MENOS"
El estado ET147 es "MENOS" cuando el botón "-" del regulador de velocidad está pulsado. Este botón está situado
Si el estado ET147 no pasa a "MENOS", controlar el estado del botón "+/-" del regulador de velocidad, y el estado
Controlar la resistencia de la unión siguiente tras una impulsión en el botón "-":
TRAS LA
REPARACIÓN
13B P9X OBD-143
DENSO Isuzu
N°° Programa: A7
N°° Vdiag: 08
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
PEDAL DE FRENO
ET154
"PISADO"
Cuando el conductor pisa el pedal de freno, el estado ET154 pasa a ser "PISADO", y el estado ET155 "Contacto
freno secundario" pasa a ser "ACTIVO".
Si el conductor pisa el pedal de freno y si el estado ET154 está en el estado "SIN PISAR", y si las luces de stop
funcionan:
Controlar:
Si el conductor pisa el pedal de freno y si el estado ET154 está en estatus "SIN PISAR", y si las luces de stop
no funcionan:
Controlar:
Contactor cerrado
A1 y B3
B1 y A3
Contactor abierto
B1 y A3
A1 y B3
"SIN PISAR"
Cuando el conductor suelta el pedal de freno, el estado ET154 pasa a ser "SIN PISAR" y el estado ET155
"Contacto freno secundario" pasa a ser "INACTIVO".
asociados al estatus "PISADO".
Observación: Los estados ET154 y ET155 "Contacto freno secundario" están vinculados directamente.
TRAS LA
REPARACIÓN
13B P9X OBD-144
DENSO Isuzu
N°° Programa: A7
N°° Vdiag: 08
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
CONTACTO FRENO SECUNDARIO
ET155
"ACTIVO"
Cuando el conductor pisa el pedal de freno el estado ET154 "Pedal de freno" pasa a ser "PISADO", y el estado
ET155 pasa a ser "ACTIVO".
Si el conductor pisa el pedal de freno y si el estado ET155 pasa a ser "INACTIVO" y si las luces de stop
funcionan:
Controlar:
Si el conductor pisa el pedal de freno y si el estado ET155 pasa a ser "ACTIVO" y si las luces de stop no
funcionan:
Controlar:
Contactor cerrado
A1 y B3
B1 y A3
Contactor abierto
B1 y A3
A1 y B3
"INACTIVO"
Cuando el conductor suelta el pedal de freno, el estado ET154 "Pedal de freno" pasa a ser "PISADO" y el estado
ET155 pasa a ser "INACTIVO".
asociados al estatus "ACTIVO".
Observación: Los estados ET154 "Pedal de freno" y ET155 están vinculados directamente.
TRAS LA
REPARACIÓN
13B P9X OBD-145
DENSO Isuzu
N°° Programa: A7
N°° Vdiag: 08
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
ANTIPERCOLACIÓN
ET226
"ACTIVO"
El estado ET226 está en el estado "ACTIVO" cuando el calculador de control del motor detecta una temperatura
del agua del motor elevada tras la parada del motor. La estrategia control del motor activa el GMV para enfriar el
motor y controla permanentemente la temperatura del agua del motor.
"VIGILANCIA"
El estado ET226 está en el estado "VIGILANCIA" cuando el motor se para.
Este estado corresponde a una fase de control de la temperatura del agua del motor tras la parada de éste.
Si la temperatura del agua sobrepasa el umbral máximo predefinido, el estado ET226 pasa a ser "ACTIVO".
Si la temperatura del agua no sobrepasa el umbral máximo predefinido en el tiempo impartido, el estado ET226
pasa a ser "INACTIVO".
"INACTIVO"
El estado ET226 está en el estado "INACTIVO" cuando la temperatura del agua del motor es inferior al umbral
máximo autorizado por el control motor tras parar el motor.
TRAS LA
REPARACIÓN
13B P9X OBD-146
DENSO Isuzu
N°° Programa: A7
N°° Vdiag: 08
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
TERMOSUMERGIDOS
ET233
"CON"
El estado ET233 "Termosumergidos" está en el estado "CON" cuando el vehículo está equipado de la
"SIN"
El estado ET233 "Termosumergidos" está en el estado "SIN" cuando el vehículo no está equipado de la
Si el vehículo está equipado de calefacción adicional y de relés termosumergidos y el estado ET233 es "SIN",
consultar los estados ET106 "Mando relé termosumergidos n°° 1", ET107 "Mando relé termosumergidos
n°° 2" y ET108 "Mando relé termosumergidos n°° 3".
TRAS LA
REPARACIÓN
13B P9X OBD-147
DENSO Isuzu
N°° Programa: A7
N°° Vdiag: 08
INYECCIÓN DIÉSEL
CUADRO RECAPITULATIVO DE LOS PARÁMETROS DE LA INYECCIÓN DENSO ISUZU
PR001
PR002
PR003
PR004
PR006
Régimen del motor
PR007
Caudal de aire en la admisión
PR016
PR023
Tensión potenciómetro EGR
PR033
PR045
Tiempo de precalentamiento
PR086
Diferencia bucle presión en la rampa
PR090
Tensión de alimentación n° 1 de los captadores
PR100
Tensión captador de presión atmosférica
PR103
Tensión captador de presión carburante
PR104
Tensión captador temperatura del carburante
PR105
Tensión captador de presión sobrealimentación
PR106
Tensión captador de caudal de aire
PR107
Tensión captador de temperatura del aire
PR109
Tensión captador de temperatura del agua
PR166
PR167
13B P9X OBD-148
13B
DENSO Isuzu
N°° Programa: A7
N°° Vdiag: 08
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
CUADRO RECAPITULATIVO DE LOS PARÁMETROS DE LA INYECCIÓN DENSO ISUZU (continuación)
PR217
Presión del raíl
PR227
Posición de la válvula EGR
PR242
Posición del pedal del acelerador calculada
PR254
PR365
Presión del colector
PR369
Posición del pedal del acelerador
PR370
Alimentación del captador pedal n° 1
PR373
Tensión potenciómetro waste gate de turbocompresor
PR374
Posición válvula waste gate de turbocompresor
13B P9X OBD-149
DENSO Isuzu
N°° Programa: A7
N°° Vdiag: 08
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
TENSIÓN POTENCIÓMETRO EGR
PR023
CONSIGNAS
Particularidades:
identificar una modificación del valor.
Verificar con el parámetro PR023 con el motor parado y con el contacto puesto que la tensión es de 3,93 V ± 5%,
y después con el motor girando al ralenti a 80°°C, la tensión debe ser de 2,8 V ± 5%.
Sustituir la válvula EGR si las tensiones son diferentes.
Controlar la continuidad y el aislamiento respecto a la masa de la vía siguiente:
Calculador vía B115
Vía 4 de la válvula de recirculación de los gases
Controlar la presencia de una tensión + 12 V en la vía 5 de la válvula de recirculación de los gases de escape
contacto presente.
Medir la resistencia de la electroválvula de recirculación de los gases.
Ω ± 5% a 20°°C.
Sustituir la válvula si el valor es diferente de 5 kΩ
Si el circuito de la válvula de recirculación de los gases es conforme.
TRAS LA
REPARACIÓN
13B P9X OBD-150
DENSO Isuzu
N°° Programa: A7
N°° Vdiag: 08
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
PRESIÓN DEL RAÍL
PR217
CONSIGNAS
– o tras la interpretación del mando AC626 "Test de estanquidad circuito de alta
presión",
– o tras un efecto cliente (problema de arranque, falta de rendimiento, calado, etc...).
carburante:
+5V
Masa
Verificar la estanquidad del circuito de gasóleo de baja y de alta presión (controles visuales, olores): cuerpo de la
bomba, válvula de sobrepresión, tubos, racores de rampa e inyectores, pozos de inyectores, etc...
– Visualizar el PR217: si la valor es inferior a 40 bares, el captador es conforme.
TRAS LA
REPARACIÓN
13B P9X OBD-151
DENSO Isuzu
N°° Programa: A7
N°° Vdiag: 08
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
CONSIGNAS
Los mandos se efectúan para verificar el correcto funcionamiento de ciertos órganos,
o para efectuar una sustitución.
Mando útil
RZ005
Memoria de fallo
RZ006
Borrado de la inhibición de la inyección
AC002
Relé termosumergido n°3
AC010
AC011
AC012
AC301
AC302
AC595
AC596
AC614
Inhibición de la inyección
AC615
Test estático de los actuadores
VP001
Escritura del V.I.N
VP010
VP011
13B P9X OBD-152
DENSO Isuzu
N°° Programa: A7
N°° Vdiag: 08
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
RELÉ DEL TERMOSUMERGIDO N°3
AC002
CONSIGNAS
y los relés.
Si el "relé termosumergido n° 3" no funciona durante el mando AC002.
borne negativo en la vía 37 del soporte del relé termosumergido n° 3.
– Si el voltímetro indica efectivamente la tensión de la batería, sustituir el relé termosumergido n° 3.
Si el "relé termosumergido n° 3 funciona por el mando AC002, pero hay un problema de calefacción desempañado del habitáculo, verificar mediante el esquema eléctrico:
– la presencia del + 12 V batería en vía 35 del soporte del relé termosumergidos n° 3,
– la conformidad del relé termosumergido n° 3,
13B P9X OBD-153
DENSO Isuzu
N°° Programa: A7
N°° Vdiag: 08
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
RELÉ DE PRECALENTAMIENTO
AC010
CONSIGNAS
Este mando se efectúa únicamente si el fallo DF061 "Circuito bujías de
precalentamiento", o el DF151 y DF152 "Circuito grupo de bujías de
precalentamiento 1 y 2" está presente o memorizado y si no hay ningún otro fallo
presente.
Antes de seguir el método de diagnóstico siguiente, verificar que la tensión de la batería no sea inferior a
12 V.
Etapa 1:
Con ayuda de un multímetro equipado con una pinza amperimétrica, reagrupar los 4 cables de alimentación de
Pilotar el relé de precalentamiento por el mando AC010 y medir la intensidad consumida por las bujías de
precalentamiento.
Si la corriente consumida no está comprendida entre 60A y 80A, pasar a la etapa 2.
Etapa 2:
Efectuar un control de las conexiones del cajetín de precalentamiento, de las bujías de precalentamiento y del
calculador de inyección. Reparar si es necesario.
Controlar, a continuación, la resistencia de las bujías de precalentamiento (consultar el valor en el Manual de
Reparación). Si esta resistencia no es conforme, sustituir las bujías defectuosas.
Controlar el estado del fusible F12 (70 A) de alimentación del cajetín de precalentamiento. Sustituirlo si es
necesario.
Verificar, a continuación, la presencia del + 12 V en la vía 3 del relé de precalentamiento.
13B P9X OBD-154
DENSO Isuzu
N°° Programa: A7
N°° Vdiag: 08
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
RELÉ GMV VELOCIDAD LENTA
AC011
CONSIGNAS
Si durante el mando AC011, el relé "grupo motoventilador de velocidad lenta" no funciona:
Efectuar un control del soporte del relés "grupo motoventilador de velocidad lenta" y de las conexiones del
– Desconectar el relé "grupo motoventilador de velocidad lenta" colocar una resistencia de 50 Ω a 100 Ω en el
borne negativo en la vía 11 del soporte "relé del grupo motoventilador de velocidad lenta".
Si el relé "grupo motoventilador de velocidad lenta" se acciona, pero hay un problema de activación del grupo
– la conformidad del relé "grupo motoventilador de velocidad lenta",
siguiente:
uniones siguientes:
13B P9X OBD-155
DENSO Isuzu
N°° Programa: A7
N°° Vdiag: 08
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
RELÉ GMV VELOCIDAD RÁPIDA
AC012
CONSIGNAS
Si durante el mando AC012, el relé "grupo motoventilador de velocidad rápida" no funciona:
Efectuar un control del soporte del relés "grupo motoventilador de velocidad rápida" y de las conexiones del
– Desconectar el relé "grupo motoventilador de velocidad rápida", colocar una resistencia de 50 Ω a 100 Ω en el
borne negativo en la vía 11 del soporte "relé del grupo motoventilador de velocidad rápida".
Asegurarse de que la bobina del relé velocidad lenta y rápida grupo motoventilador no esté cortada y de que los
Si el relé "grupo motoventilador de velocidad rápida" se acciona, pero hay un problema de activación del grupo
– la conformidad del relé "grupo motoventilador de velocidad rápida",
siguiente:
Calculador diesel vía A38
uniones siguientes:
La conformidad de la unión entre la vía 6 del "grupo motoventilador de velocidad rápida" y la vía 60 del grupo
motoventilador.
13B P9X OBD-156
DENSO Isuzu
N°° Programa: A7
N°° Vdiag: 08
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
AC301
CONSIGNAS
y los relés.
Si el "relé termosumergido n° 1" no funciona durante el mando AC301:
Efectuar un control de las conexiones del soporte "relé termosumergido n° 1".
– Desconectar el relé termosumergido n° 1, colocar la resistencia de 50 Ω y 100 Ω en su soporte, en lugar de la
Borne negativo en la vía 65 del soporte del relé termosumergido n° 1.
Si el "relé termosumergido n° 1" funciona por el mando AC301, pero hay un problema de calefacción desempañado del habitáculo, verificar mediante el esquema eléctrico:
– la presencia del + 12 V batería en la vía 63 del soporte del relé termosumergidos n° 1,
13B P9X OBD-157
DENSO Isuzu
N°° Programa: A7
N°° Vdiag: 08
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
AC302
CONSIGNAS
y los relés.
Si el "relé termosumergido n° 2" no funciona durante el mando AC302:
Efectuar un control de las conexiones del soporte "relé termosumergido n° 2".
Borne negativo en la vía 3 del soporte del relé de calefacción adicional 2.
Si el "relé termosumergido n° 2" funciona por el mando AC302, pero hay un problema de calefacción desempañado del habitáculo, verificar mediante el esquema eléctrico:
– la presencia del + 12 V batería en vía 2 del soporte del relé termosumergido n° 2,
13B P9X OBD-158
DENSO Isuzu
N°° Programa: A7
N°° Vdiag: 08
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
TESTIGO DE FALLO INYECCIÓN
AC595
CONSIGNAS
"mando".
Particularidad:
vía 16, conector cristal, del cuadro de instrumentos
13B P9X OBD-159
DENSO Isuzu
N°° Programa: A7
N°° Vdiag: 08
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
TESTIGO DE FALLO INYECCIÓN GRAVE
AC596
CONSIGNAS
"mando".
Particularidad:
vía 16, conector cristal, del cuadro de instrumentos
13B P9X OBD-160
DENSO Isuzu
N°° Programa: A7
N°° Vdiag: 08
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
INHIBICIÓN DE LA INYECCIÓN
AC614
CONSIGNAS
Utilizar este mando para efectuar un test de las compresiones de los bloques motor.
Este mando permite bloquear el circuito de gasóleo en primer lugar de los inyectores para efectuar un test de las
compresiones bloques motor.
13B P9X OBD-161
DENSO Isuzu
N°° Programa: A7
N°° Vdiag: 08
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
TEST ESTÁTICO DE LOS ACTUADORES
AC615
CONSIGNAS
Este mando permite provocar la aparición de fallos en estos actuadores (si avería presente) sin arrancar el motor.
El calculador de inyección va a efectuar los controles eléctricos siguientes:
– Electroválvula de turbocompresor.
– Válvula EGR.
– Las dos electroválvulas de regulación de presión rampa.
– Los 6 Inyectores.
13B P9X OBD-162
INYECCIÓN DIÉSEL
DENSO Isuzu
N°° Programa: A7
N°° Vdiag: 08
CONSIGNAS
13B
Consultar los efectos cliente después de realizar un control completo mediante el útil
de diagnóstico.
EL MOTOR NO ES ARRASTRADO AL ACCIONAR EL MOTOR DE
ARRANQUE
ALP 1
EL MOTOR ES ARRASTRADO MUY LENTAMENTE AL ACCIONAR EL
MOTOR DE ARRANQUE
ALP 1
ALP 2
ALP 2
TIRONES DEL MOTOR
ALP 3
RALENTÍ INESTABLE
ALP 4
SOBRECALENTAMIENTO
ALP 5
ALP 6
EL MOTOR NECESITA TIEMPO PARA ALCANZAR SU TEMPERATURA
DE FUNCIONAMIENTO
ALP 6
ALP 7
FALTA DE POTENCIA
ALP 7
ALP 8
ALP 9
ALP 10
ALP 11
ALP 12
ALP 13
13B P9X OBD-163
DENSO Isuzu
N°° Programa: A7
N°° Vdiag: 08
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
ALP 1
CONSIGNAS
motor de arranque
inyección diesel.
Controlar el estado de la carga de la batería.
Verificar la presencia de fallos con el útil de diagnóstico, tratarlos con prioridad.
arranque.
1 Un bloqueo de un equipamiento arrastrado por la correa de accesorios: extraer la correa de accesorios
y verificar la rotación correcta de todos los equipamientos arrastrados por la correa de accesorios.
2 Un bloqueo del mismo cigüeñal, debido al llenado de los cilindros por un fluido (gasóleo, líquido de
refrigeración...): extraer las bujías de precalentamiento para verificar la ausencia de un fluido en el
interior de las cámaras de combustión.
La presencia de gasóleo en las cámaras de combustión puede ser debido a una apertura permanente
de los inyectores: verificar el correcto funcionamiento de la Unidad de Potencia de los inyectores
(EDU).
La presencia de un fluido del tipo líquido de refrigeración o aceite motor es reveladora de fallo de la
junta de culata o de una grieta en uno de los elementos que componen la culata o los bloques motor
3 Una destrucción de la correa de distribución que provoca un deterioro de los elementos que componen
la distribución.
4 Un bloqueo de la transmisión automática: extraer la transmisión para verificar si el volante del motor
está de nuevo liberado.
5 Un deterioro del equipaje móvil que necesita una sustitución del motor.
TRAS LA
REPARACIÓN
13B P9X OBD-164
DENSO Isuzu
N°° Programa: A7
N°° Vdiag: 08
ALP 2
CONSIGNAS
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
inyección diesel.
Verificar la presencia de carburante en el depósito, verificar el funcionamiento de las bujías de precalentamiento.
Efectuar un diagnóstico del sistema de inyección diesel mediante el útil de diagnóstico, tratar los otros fallos.
admisión.
Inhibir la inyección con el mando AC614 "Inhibición de la inyección".
Medir la presión del raíl con el parámetro PR217 "Presión del raíl" durante una acción del motor de arranque
(inferior a 10 segundos por prueba), la presión debe ser superior a 170 bares y la información del régimen debe
ser superior a 250 r.p.m. a la temperatura del aire de 20°°C (ATENCIÓN: si la temperatura del aire es inferior a
20°°C, la información del régimen no puede ser inferior a 250 r.p.m.).
helada.
(1 bar = 1,0197 kg/cm2).
Si hubiera tenido lugar una intervención mecánica a la altura de la bomba de inyección, verificar la conformidad
del posicionamiento de la polea de la bomba (preconización del posicionamiento de la corona dentada).
TRAS LA
REPARACIÓN
13B P9X OBD-165
DENSO Isuzu
N°° Programa: A7
N°° Vdiag: 08
INYECCIÓN DIÉSEL
ALP 3
CONSIGNAS
13B
Tirones del motor
Sin.
Efectuar un diagnóstico de inyección diesel mediante un útil de diagnóstico. Tratar cualquier fallo presente.
admisión.
Medir la presión del raíl con el parámetro PR217 "Presión del raíl" durante las fases de tirones del motor, la
presión de la rampa debe conservar valores estables para un régimen del motor estabilizado, la diferencia del
bucle de presión de la rampa no debe superar ± 40 bares. Una inestabilidad de la presión de la rampa puede
deberse a un gripado de las electroválvulas de regulación o a un fallo de la bomba de alta presión.
helada.
TRAS LA
REPARACIÓN
13B P9X OBD-166
DENSO Isuzu
N°° Programa: A7
N°° Vdiag: 08
INYECCIÓN DIÉSEL
ALP 4
CONSIGNAS
13B
Ralentí inestable
Sin.
Efectuar un diagnóstico del calculador de inyección mediante el útil de diagnóstico. Tratar cualquier fallo presente
o memorizado.
admisión.
Medir la presión del raíl con el parámetro PR217 "Presión del raíl" durante las fases ralentí inestable, la presión
de la rampa debe conservar valores estables para un régimen del motor estabilizado, la variación de la presión
de la rampa no debe superar ± 40 bares. Una inestabilidad de la presión de la rampa puede deberse a un gripado
de las electroválvulas de regulación o a un fallo de la bomba de alta presión.
Si uno de los estados de rateos de combustión está en el estado "DETECTAR Y PRESENTE" o "PRESENTE",
sustituir el inyector o los inyectores correspondientes al rateo de combustión de los cilindros concernidos.
Si el problema de ralentí inestable está siempre presente, verificar el estado y el correcto funcionamiento de la
bomba de gasóleo.
TRAS LA
REPARACIÓN
13B P9X OBD-167
DENSO Isuzu
N°° Programa: A7
N°° Vdiag: 08
INYECCIÓN DIÉSEL
ALP 5
CONSIGNAS
13B
Sobrecalentamiento
Sin.
presentes.
Verificar mediante los mandos AC011 "Relé GMV velocidad lenta" y AC012 "Relé GMV velocidad rápida" que
les velocidades de los ventiladores de refrigeración funcionan correctamente.
Verificar el correcto llenado del circuito de refrigeración.
Verificar la correcta apertura del calorstato (inicio de apertura 82°°C - fin de apertura 88°°C). Para una temperatura
del motor superior a 85°°C, el manguito inferior del radiador de refrigeración no debe estar frío, sustituir el calorstato
en su caso.
Asegurarse de que la bomba de agua funciona correctamente comprobando la presencia de un caudal de líquido
de refrigeración al retorno del vaso de expansión. En caso de problemas, verificar un posible colmatado del retorno
al vaso de expansión antes de incriminar un fallo de la bomba de agua.
del agua.
Si el problema persiste, aclarar el circuito de refrigeración y verificar que el radiador no esté colmatado.
Limpiar la fachada del radiador con un limpiador de alta presión para eliminar una eventual contaminación de las
aletas del radiador.
Sustituir el tapón del vaso de expansión.
TRAS LA
REPARACIÓN
13B P9X OBD-168
DENSO Isuzu
N°° Programa: A7
N°° Vdiag: 08
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
ALP 6
CONSIGNAS
funcionamiento
Sin.
Verificar que los termosumergidos funcionan correctamente. Controlar sus resistencias y verificar que los 3 relés
de los termosumergidos están alimentados mediante los mandos AC301 "Relé termosumergido n°° 1",
AC302 "Relé termosumergido n°° 2", AC002 "Relé termosumergido n°° 3".
En caso de fallo, controlar el funcionamiento de los relés de bujías termosumergidos, asegurar la unión entre las
bobinas de los relés y el calculador de inyección, controlar la alimentación de potencia en los bornes de los relés,
controlar la continuidad de las líneas de potencia entre los termosumergidos y sus relés.
Motor en frío o motor parado desde al menos 6 h.
del agua.
Si el valor suministrado por la sonda de temperatura del agua de inyección es correcto, sustituir el calorstato.
TRAS LA
REPARACIÓN
13B P9X OBD-169
DENSO Isuzu
N°° Programa: A7
N°° Vdiag: 08
INYECCIÓN DIÉSEL
ALP 7
CONSIGNAS
13B
Falta de potencia
Sin.
Verificar que el vehículo no esté equipado de artificios exteriores que penalicen las prestaciones de penetración
en el aire.
Verificar que todo el circuito de admisión esté en condiciones y no presente fugas o no esté colmatado (manguito
e intercambiador aire, suciedad caudalímetro).
Verificar el valor del caudal de aire mediante el parámetro PR007 "Caudal de aire en la admisión" y PR227
"Posición de la válvula EGR".
Controlar, a un régimen de 700 r.p.m. y a una temperatura de agua de 80°°C, que el caudal de aire sea
de 42 kg/h ± 10 % a una posición de la válvula EGR de 3,2 mm y de 72,3 kg/h ± 10% a una posición de la válvula
EGR de 0 mm.
Poner el ordenador de bordo a cero, después efectuar de nuevo un test auto-rutero y después urbano, estimar el
consumo del vehículo respecto a su velocidad media.
(1 bar = 1,0197 kg/cm2).
TRAS LA
REPARACIÓN
13B P9X OBD-170
DENSO Isuzu
N°° Programa: A7
N°° Vdiag: 08
INYECCIÓN DIÉSEL
ALP 8
CONSIGNAS
13B
Sin.
Extraer el conducto de admisión en entrada y en salida del turbocompresor, verificar la ausencia de una cantidad
importante de aceite en el turbocompresor y los manguitos de admisión.
importante por el respiradero de aceite (desgaste del motor o respiradero obstruido...).
Verificar el correcto estado de las bujías de precalentamiento.
Reparar o sustituir los elementos defectuosos si es necesario.
TRAS LA
REPARACIÓN
13B P9X OBD-171
DENSO Isuzu
N°° Programa: A7
N°° Vdiag: 08
INYECCIÓN DIÉSEL
ALP 9
CONSIGNAS
13B
Sin.
Verificar la polea de arrastre de los accesorios, el silentbloc debe estar en perfecto estado y la polea no debe
presentar alabeo durante su rotación, sustituir si es necesario.
Extraer la correa de accesorios y arrancar el motor, si la vibración ha desaparecido, buscar el elemento defectuoso
en los accesorios arrastrados por la correa.
correctamente.
Si uno de los estados de rateos de combustión está en el estado "DETECTADO Y PRESENTE" o "PRESENTE",
sustituir el inyector o los inyectores correspondiente al rateo de combustión de los cilindros concernidos.
Si el problema de ralentí inestable está siempre presente, verificar el estado y el correcto funcionamiento de la
bomba de gasóleo.
TRAS LA
REPARACIÓN
13B P9X OBD-172
DENSO Isuzu
N°° Programa: A7
N°° Vdiag: 08
INYECCIÓN DIÉSEL
ALP 10
CONSIGNAS
13B
Sin.
Verificar que todo el sistema de admisión no esté obstruido o no presenta fuga.
Controlar el estado del filtro de aire, sustituirlo si es necesario.
Verificar que la válvula de recirculación de los gases de escape no esté bloqueada en posición abierta.
Sustituirla si es necesario.
Extraer el manguito de admisión en entrada de turbocompresor y verificar que el eje de la turbina gira libremente.
Verificar que los juegos axial y lateral del turbocompresor se encuentran dentro de las tolerancias.
Controlar un eventual gripado de la wastegate de turbocompresor en posición abierta, sustituir el turbocompresor
si es necesario (un gripado del turbocompresor puede deberse a una mala lubricación de los apoyos, verificar un
eventual colmatado del circuito de lubricación y la presión de aceite del motor).
TRAS LA
REPARACIÓN
13B P9X OBD-173
DENSO Isuzu
N°° Programa: A7
N°° Vdiag: 08
ALP 11
CONSIGNAS
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
temperatura de funcionamiento y efectuar una prueba en carretera habiendo
verificado previamente el nivel del líquido de refrigeración.
últimamente.
Hacer que el motor funcione al ralentí hasta su temperatura de funcionamiento, con el tapón del vaso de expansión
puesto.
Si el vehículo arroja humo blanco por el escape, aflojar lentamente el tapón del vaso de expansión para hacer caer
la presión en el circuito de refrigeración.
Si el vehículo deja de echar humo, una de las juntas de la culata está deteriorada, sustituir las dos juntas de culata.
En caso contrario, verificar la calidad del gas y la ausencia de agua en el filtro de gasóleo.
Hacer que el motor funcione alimentando el filtro de gasóleo limpio en un circuito cerrado externo al vehículo.
Si el vehículo funciona correctamente, limpiar a fondo el circuito de alimentación de gasóleo y el depósito, sustituir
TRAS LA
REPARACIÓN
13B P9X OBD-174
DENSO Isuzu
N°° Programa: A7
N°° Vdiag: 08
INYECCIÓN DIÉSEL
ALP 12
CONSIGNAS
13B
Sin.
Completar el nivel de aceite, si el nivel es muy alto, retirar el excedente.
Extraer el conducto de admisión de entrada y de salida del turbocompresor.
Verificar la ausencia de una gran cantidad de aceite en el turbocompresor y en los manguitos de admisión.
importante por el respiradero de aceite (desgaste del motor ''segmento de estanquidad'' o respiradero
obstruido....).
– Si el circuito de admisión está limpio, ''se tolera una ligera cantidad de aceite depositada en las paredes
de los manguitos de admisión''. El consumo de aceite procede seguramente de un fallo interno del motor;
ejemplo: junta de la cola de válvula, segmento rascador de aceite...
TRAS LA
REPARACIÓN
13B P9X OBD-175
DENSO Isuzu
N°° Programa: A7
N°° Vdiag: 08
INYECCIÓN DIÉSEL
ALP 13
CONSIGNAS
13B
Sin.
Asegurarse de que el útil no sea la causa del fallo tratando de comunicar con un calculador en otro vehículo. Si el
útil no es la causa y si el diálogo no se establece con ningún otro calculador de un mismo vehículo, puede que un
calculador defectuoso perturbe la línea K.
Verificar también la tensión de la batería siguiendo la interpretación del PR004 "Tensión de alimentación del
calculador".
– Verificar la presencia y el estado de los fusibles del motor en la caja de fusibles y relés del motor (según
– Verificar el conector del calculador (engastado de los hilos en los terminales y el estado de los
terminales).
+ Antes de contacto en la vía 24.
+ Después de contacto en las vías 1 y 2.
Masa en las vías 4 y 5.
Vía 7 de la toma de diagnóstico
Modificar si es necesario la configuración del calculador nuevo respecto a las opciones presentes en el vehículo.
TRAS LA
REPARACIÓN
13B P9X OBD-176
DENSO Isuzu
N°° Programa: A7
N°° Vdiag: 08
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
Características:
Tipo de circuito:
Sistema equipado:
Tipo de conector:
5 V ± 0,25 V
Circuito Activo
inyección Denso
Descripción:
Este captador sirve a la inyección para dar una información relativa a la depresión del colector o a la presión de
sobrealimentación del turbocompresor. Utiliza un elemento piezo-eléctrico que crea una tensión eléctrica
proporcional a la deformación que se el aplica (presión en el caso presente). Esta señal es débil, es amplificada
por una electrónica interna que necesita una alimentación externa de 5 V suministrada por el calculador de
inyección.
El captador suministra una tensión proporcional a la presión del colector:
2,59 bares absolutos (1,59 bares relativos) = 4,5 V.
1 bar absolutos (0 bares relativos) = 1,73 V.
0,07 bares absolutos (- 0,93 bares relativos) = 0,284 V.
V
bar
corresponde realmente al gráfico. Desconectar la vía 3 que une el calculador al captador y empalmar el cable + de
un multímetro (calibrado entre 5 y 10 V) en la vía 3 del captador y el cordón - en la vía 2 del captador (estando la
masa del captador conectada al calculador).
13B P9X OBD-177
DENSO Isuzu
N°° Programa: A7
N°° Vdiag: 08
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
CAUDALÍMETRO DE AIRE
Características:
Tipo de circuito:
Sistema equipado:
Tipo de conector:
Transductor de caudal de aire - Tensión
12 V
Circuito Activo
inyección Denso
5 vías (5 señal - 3 Masa - 4 + 5 V - 2 + 12 V)
Descripción:
circuito de admisión.
Utiliza un sistema denominado de "película caliente", una placa de cerámica en la que se encuentra serigrafiada
una resistencia calefactante y una sonda de temperatura dispuestas en medio de la vena de aire.
El paso del aire enfría la placa de cerámica, el circuito electrónico compensa esta refrigeración aumentando la
corriente que atraviesa la resistencia calefactante para conservar su temperatura de referencia. Es esta corriente
la que, tras ser acondicionada por la electrónica del caudalímetro, va a representar el caudal de aire que atraviesa
el caudalímetro. Una señal que varía de 0 a 12 V representa un caudal másico de aire. Una alimentación externa
de 12 V suministrada por el relé de seguridad del calculador de inyección se necesita para su funcionamiento.
Verificar que las rejillas que protegen el caudalímetro no estén colmatadas o deterioradas, verificar la limpieza del
captador de cerámica situado en el centro del cajetín, debe estar limpio y no debe estar roto, no utilizar detergente
para limpiar el captador (riesgo de destrucción).
Condición: motor a temperatura de funcionamiento, válvula de recirculación de los gases de escape y wastegate
de turbocompresor desconectada y acondicionador de aire parado.
Efectuar una medida al régimen de ralentí y después a 3.000 r.p.m. estabilizadas. Tomar de nuevo esta medida
caudalímetro.
A 3000 r.p.m. estabilizado: 320 kg/h
Nota:
Estos valores son típicos de un motor nuevo y en estado de marcha y solamente deben servir para realizar una
estimación. Para validar el test, será necesario hacer una prueba con otro caudalímetro.
13B P9X OBD-178
INYECCIÓN DIÉSEL
DENSO Isuzu
N°° Programa: A7
N°° Vdiag: 08
13B
Circuito pasivo
inyección Denso
2 vías
Características:
Resistencia:
Tipo de circuito:
Sistema equipado:
Tipo de conector:
Descripción:
Este captador sirve a la inyección para dar una información que representa una temperatura de un elemento sobre
el cual va fijada la sonda. Es una resistencia con coeficiente de temperatura negativo (la resistencia cae cuando
la temperatura aumenta). Un circuito en el calculador alimenta con una corriente constante la sonda, la variación
de la resistencia hace variar la tensión en los bornes de la sonda, esta tensión es representativa de la temperatura.
La presencia de una cera amarilla o transparente en el conector indica que la estanquidad de la sonda está rota,
será necesario sustituirla.
metálica (si existe) o a la masa del motor. La resistencia debe ser en este caso infinita, en caso contrario sustituir
la sonda.
Con un multímetro verificar la resistencia de la sonda en función de la temperatura. Para ello consultar el cuadro
presentado a continuación. Si los valores no corresponden, sustituir la sonda.
Temperatura
Resistencia
Tensión
Temperatura
Resistencia
Tensión
-35
73340
11,58
65
474,6
4,75
-30
53249
11,12
70
399,6
4,52
-25
39064
10,67
75
337,9
4,3
-20
28939
10,24
80
287
3,87
-10
16321
9,39
90
209,7
3,54
-5
12413
8,97
95
180,3
3,45
0
9516
8,57
100
155,6
3,22
5
7354
8,27
105
134,7
3,02
10
5728
7,97
110
117,1
3,87
15
4496
7,67
115
102,2
2,77
20
3555
7,38
120
89,42
2,76
25
2830
7,09
125
82,67
2,73
30
2268
6,81
130
78,51
2,69
35
1828
6,53
135
69,14
2,62
40
1483
6,25
140
61,07
2,54
45
1210
5,97
145
54,1
2,5
50
992,5
5,7
150
48,06
2,2
55
818,9
5,45
155
42,8
2
60
679,3
5,21
13B P9X OBD-179
INYECCIÓN DIÉSEL
DENSO Isuzu
N°° Programa: A7
N°° Vdiag: 08
13B
POTENCIÓMETRO ACELERADOR
Características:
Resistencia:
Tipo de circuito:
Sistema equipado:
Tipo de conector:
2 veces + 5 V ± 0,25 V
Circuito pasivo
inyección Denso
6 vías
Terminales:
Descripción:
Este captador está equipado de dos potenciómetros (resistencia variable) aislados el uno del otro. La posición del
eje hace variar la resistencia interna del captador. Las dos pistas no están sincronizadas, la pista 2 tiene un valor
de resistencia doble respecto a la pista 1. Estas dos pistas sirven al calculador de inyección para verificar que el
potenciómetro del acelerador da informaciones coherentes.
Tomar las resistencias de los potenciómetros mediante un multímetro, entre las vías 1 y 5, la resistencia debe ser
de 1700 ± 500 Ω y entre las vías 2 y 6 la resistencia debe ser de 1200 ± 500 Ω. Si una de las pistas no se
encuentra en estas tolerancias, sustituir el potenciómetro del acelerador.
Valor MÍNIMO
Valor MÁXIMO
13B P9X OBD-180
DENSO Isuzu
N°° Programa: A7
N°° Vdiag: 08
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
Características:
Tipo de circuito:
Sistema equipado:
Tipo de conector:
5 V ± 0,25 V
Circuito pasivo
inyección Denso
Descripción:
Este captador sirve a la inyección para dar una información relativa a la posición del mando de la wastegate del
turbocompresor. Utiliza un potenciómetro alimentado externamente por el calculador de inyección bajo una
El captador suministra una tensión proporcional a la posición de la varilla de la wastegate:
V
Reposo (0)
10 mm (Carrera)
Utilizar una bomba multivac conectada en el racor de depresión de la cápsula y una regleta para medir la carrera
del vástago. Verificar que la señal corresponde realmente al gráfico. Desconectar la vía 1 que une el calculador
al captador y empalmar el cable + de un multímetro (calibrado entre 5 y 10 V) en la vía 1 del captador y el cordón
- sur la vía 2 del captador (estando la masa del captador conectada al calculador).
13B P9X OBD-181
DENSO Isuzu
N°° Programa: A7
N°° Vdiag: 08
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
Características:
Tipo de circuito:
Sistema equipado:
Tipo de conector:
5 V ± 0,25
Circuito activo
inyección Denso
Descripción:
Este captador sirve a la inyección para dar una información relativa a la presión del raíl (presión de carburante en
la rampa común). Utiliza un elemento piezo-eléctrico que crea una tensión eléctrica proporcional a la deformación
que se el aplica (presión en el caso presente). Esta señal es débil, es amplificada por una electrónica interna que
necesita una alimentación externa de 5 V suministrada por el calculador de inyección.
El captador suministra una tensión proporcional a la presión del raíl:
V
1600 bares = 4,20 V
0 bares = 1 V
bar
P estando la presión en bares:
U estando la presión de la señal en voltios:
(P/500) + 1 = U
(U - 1) x 500 = P
13B P9X OBD-182
DENSO Isuzu
N°° Programa: A7
N°° Vdiag: 08
INYECCIÓN DIÉSEL
Ralentí
Máximo en vacío
Orden de inyección
13B
700 ± 50 r.p.m.
5000 ± 80 r.p.m.
1-2-3-4-5-6
18,5 : 1
–
–
–
–
EDC-U2P
Inyector:
2,7 Ω a 20°°C, tarado: 466 bares
R = 1,6 Ω ± 0,3 a 20°°C (no es desmontable)
121 vías
Unidad de Potencia inyector (EDU):
16 vías
R pista 1 = 1200 Ω ± 480
R pista 2 = 1700 Ω ± 680
R = 3515 Ω ± 200 Ω a 20°°C
R = 3515 Ω ± 200 Ω a 20°°C
R = 3515 Ω ± 200 Ω a 20°°C
Denso HP2270L
Captador de régimen del motor - árbol de levas: Captador de inducción, R = 2150 ± 300 Ω
vía 2: - caudalímetro
R (bobina): 6,8 Ω ± 0,5 a 20°°C
Ω a 20°°C
(R = resistencia)
13B P9X OBD-183
vía 6: Masa
113B
INYECCIÓN DIÉSEL
EDC15C3
N° de programa: CB
N° Vdiag: 10 - 14 - 18
13B
Nombre del calculador: BOSCH EDC15C3
N° de programa: CB
N° de Vdiag: 10, 14, 18
Vehículo: Espace III y IV, Kangoo, Laguna II,
Vel Satis, Mégane, Avantime, Trafic II, Master
Función concernida: Inyección diésel
– Diagnóstico asistido (integrado con el útil de diagnóstico), Dialogys.
Esquemas Eléctricos:
Multímetro
Clip + sonda CAN
Ele. 1681
Bornier universal
3. RECUERDEN
Método
ATENCIÓN
Para Espace IV, Laguna II, Vel Satis proceder como sigue:
– Tarjeta del vehículo en lector de tarjeta,
– conectar el útil de diagnóstico y efectuar las operaciones deseadas.
Para el corte del + después de contacto proceder como sigue:
– desconectar el útil de diagnóstico,
– retirar la tarjeta.
EDC15C3, V10 - V14 - V18. Versión 1.0
13B-1
EDC15C3
N° de programa: CB
N° Vdiag: 10 - 14 - 18
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
Fallos
desaparecido desde entonces o siempre presentes pero no diagnosticados según el contexto actual).
El estado presente o memorizado de los fallos debe tenerse en cuenta al preparar el útil de diagnóstico tras la
puesta del + después de contacto (sin acción en los elementos del sistema).
El control de conformidad tiene por objetivo verificar los datos que no generan fallo en el útil de diagnóstico cuando
no son coherentes. Esta etapa permite por consiguiente:
correspondiente.
Si el control, con ayuda del útil de diagnóstico, es correcto pero sigue persistiendo la queja del cliente, tratar el
problema por efectos cliente.
Un resumen del método global que hay que seguir está disponible bajo la forma de
logigrama en el punto 4
EDC15C3, V10 - V14 - V18. Versión 1.0
13B-2
INYECCIÓN DIÉSEL
EDC15C3
N° de programa: CB
N° Vdiag: 10 - 14 - 18
13B
Verificar la carga de la batería, el buen
estado de los fusibles y el nivel en el
depósito.
Realizar un prediagnóstico del
sistema*
Técnica)
Conectar el CLIP
¿Diálogo con
calculador?
no
sí
Existencia de
fallos
no
sí
El síntoma
persiste
no
Avería
resuelta
memorizados
Utilizar los ALP (Árboles de
localización de averías)
El síntoma
persiste
no
Avería
resuelta
El síntoma
persiste
no
Avería
resuelta
sí
EDC15C3, V10 - V14 - V18. Versión 1.0
13B-3
EDC15C3
N° de programa: CB
N° Vdiag: 10 - 14 - 18
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
4. SECUENCIA DEL DIAGNÓSTICO (continuación)
Control de los cableados:
Dificultades de diagnóstico
La desconexión de los conectores y/o la manipulación del cableado puede suprimir, momentáneamente, el origen
de un fallo.
Las medidas eléctricas de tensiones, de resistencia y de aislamientos son generalmente correctas, sobre todo
cuando el fallo no está presente en el momento de realizar el análisis (fallo memorizado).
Control visual
Buscar agresiones, bajo el capot del motor y en el habitáculo.
Realizar un control minucioso de las protecciones, aislantes y del correcto recorrido de los cableados.
Buscar señales de oxidación.
Control táctil
Durante la manipulación de los cableados, emplear el útil de diagnóstico para detectar un cambio de estado de los
fallos, de "memorizado" hacia "presente".
Asegurarse de que los conectores estén correctamente bloqueados.
Ejercer leves presiones en los conectores.
Doblar el cableado.
Si se produce un cambio de estado, tratar de localizar el origen del incidente.
Examen de cada elemento
Desconectar los conectores y controlar el aspecto de los clips y de las lengüetas así como su engastado (ausencia
de engastado en la parte aislante).
Verificar que los clips y las lengüetas estén bien bloqueados en los alvéolos.
Asegurarse de que no haya retraimiento de clips o de lengüetas al realizar la conexión.
Controlar la presión de contacto de los clips utilizando una lengüeta del modelo apropiado.
Control de resistencia
Controlar la continuidad de las líneas completas y después sección por sección.
Buscar un cortocircuito a masa, al + 12 V o con otro cable.
Si se detecta un fallo, realizar la reparación o la sustitución del cableado.
EDC15C3, V10 - V14 - V18. Versión 1.0
13B-4
EDC15C3
N° de programa: CB
N° Vdiag: 10 - 14 - 18
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
¡ATENCIÓN!
ATENCIÓN
EFECTÚA UN DIAGNÓSTICO
● en caso de peticiones de asistencia técnica al teléfono técnico,
● para las peticiones de autorización, en una sustitución de piezas con autorización obligatoria,
● para adjuntarla a las piezas "bajo vigilancia" cuya devolución se solicita. Condiciona así el reembolso
de la garantía, y contribuye a mejorar el análisis de las piezas extraídas.
o humanos :
– verificar que la batería está bien cargada para evitar cualquier degradación de los calculadores en caso de baja
carga,
EDC15C3, V10 - V14 - V18. Versión 1.0
13B-5
EDC15C3
N° de programa: CB
N° Vdiag: 10 - 14 - 18
INYECCIÓN DIÉSEL
Diagnóstico - Consignas de limpieza
13B
I - RIESGOS INHERENTES A LA POLUCIÓN
El sistema de inyección directa de alta presión es muy sensible a la contaminación. Los riesgos inducidos por la
introducción de la contaminación son:
– daños o destrucción del sistema de inyección de alta presión,
– el gripado de un elemento,
– la no estanquidad de un elemento.
Todas las intervenciones de Post-Venta deben realizarse en perfectas condiciones de limpieza. Haber realizado una
operación en buenas condiciones de limpieza significa que ninguna impureza (partícula de unas micras) haya
penetrado en el sistema durante su desmontaje.
– la pintura,
– las fibras:
– de cartón,
– de pincel,
– de papel,
– de ropa,
– de paño,
– el aire ambiental
– etc.
ATENCIÓN
Además, la humedad puede penetrar en los conectores y crear problemas de uniones eléctricas.
II - Consignas que se deben respetar antes de realizar cualquier intervención
ATENCIÓN
Antes de realizar cualquier intervención en el sistema de inyección de alta presión, proteger: las correas de
accesorios y de distribución,
los accesorios eléctricos (motor de arranque, alternador, bomba de dirección asistida eléctrica),
la parte frontal del volante motor, para evitar que se filtre gasóleo en la fricción del embrague.
Conseguir unos tapones para los racores que hay que abrir (colección de tapones de venta en el Almacén de Piezas
de Recambio). Los tapones son de uso único. Una vez usados los tapones deben ser desechados (una vez
utilizados, se habrán ensuciado y una limpieza no basta para que se puedan volver a utilizar). Los tapones no
utilizados también deben desecharse.
EDC15C3, V10 - V14 - V18. Versión 1.0
13B-6
EDC15C3
N° de programa: CB
N° Vdiag: 10 - 14 - 18
INYECCIÓN DIÉSEL
Diagnóstico - Consignas de limpieza
13B
Para el almacenado de las piezas que van a ser extraídas, asegurarse de que se dispone de bolsas de plástico que
se pueden cerrar herméticamente varias veces. Hay menos riesgo de que las piezas así almacenadas estén
sometidas a las impurezas. Las bolsas son de uso único; hay que tirarlas una vez utilizadas.
Conseguir una toallita de limpieza que no suelte pelusas (toallitas con referencia 77 11 211 707). Está prohibido
utilizar paños o papeles clásicos para la limpieza. En efecto, estos sueltan pelusas y pueden ensuciar el circuito de
carburante. Cada paño se utilizará una sola vez.
Utilizar un producto de limpieza que no se haya usado antes durante una intervención (un producto de limpieza
usado contiene impurezas). Echarlo en un recipiente que no contenga impurezas.
Limpiar los racores que hay que abrir utilizando el pincel y el producto de limpieza.
Soplar con aire comprimido las partes limpiadas (útiles, banco, así como piezas, racores y zonas del sistema de
inyección). Verificar que no queden pelos del pincel.
Si se utilizan guantes de protección, para evitar la introducción de cualquier tipo de suciedad, recubrir los guantes
de cuero con guantes de látex.
III - Consignas que se deben respetar durante la intervención
penetre. Los tapones que hay que utilizar están disponibles en el Almacén de Piezas de Recambio. Los tapones no
vector de polución.
Una vez abierto el circuito, está estrictamente prohibido utilizar un pincel, producto de limpieza, un fuelle, un
escobón o un paño clásico. En efecto, estos elementos pueden introducir impurezas en el sistema.
vehículo.
EDC15C3, V10 - V14 - V18. Versión 1.0
13B-7
EDC15C3
N° de programa: CB
N° Vdiag: 10 - 14 - 18
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
Está equipado con un calculador de 128 vías de marca BOSCH y de tipo "EDC15C3".
El sistema consta:
– de una pera de cebado o de una bomba eléctrica de cebado en el circuito de baja presión para un motor equipado
de una bomba de alta presión CP3,
– de una bomba eléctrica de cebado para un motor equipado de una bomba de alta presión CP1,
– de un filtro de gasóleo,
– de una bomba de alta presión CP1 o CP3,
– de una electroválvula fijada en la bomba que regula la alta presión,
– de un captador de presión de carburante solidario de la rampa,
– de cuatro inyectores electromagnéticos,
– de un captador de temperatura de gasóleo,
– de un captador de temperatura del agua,
– de un captador de temperatura del aire anterior,
– de un captador de régimen del motor,
– de una electroválvula de reciclaje de los gases de escape,
– de un potenciómetro del pedal del acelerador,
– de una electroválvula de mariposa estranguladora,
– de una electroválvula de mariposa swirl.
disminuir la cantidad de partículas y de gases contaminantes y proporcionar desde los regímenes bajos un par
motor importante.
La bomba de alta presión genera la alta presión que luego dirige hacia la rampa de inyección. El actuador situado
en la bomba controla la cantidad de gasóleo suministrada en función de la demanda determinada por el calculador.
La rampa alimenta cada inyector a través de un tubo de acero.
EDC15C3, V10 - V14 - V18. Versión 1.0
13B-8
EDC15C3
N° de programa: CB
N° Vdiag: 10 - 14 - 18
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
Calculador
Determina el valor de presión de inyección necesario para el correcto funcionamiento del motor y después pilota el
regulador de presión. Verifica que el valor de la presión es correcto analizando el valor transmitido por el captador
hay que iniciar la inyección.
– del caudal hidráulico nominal del inyector (único en cada inyector).
– el control de la alimentación de carburante (avance, caudal y presión de la rampa),
– el mando del grupo motoventilador,
– la alimentación y el pilotaje de las Resistencias Calefactantes del Habitáculo (RCH) o de los termosumergidos,
– la función regulador/limitador de velocidad,
– el pilotaje del pre/postcalentamiento,
La bomba de alta presión es alimentada a baja presión por una bomba de cebado integrada (bomba de
transferencia).
Esta alimenta la rampa cuya presión es controlada para la carga por parte del actuador de caudal y para la descarga
por parte de las válvulas de los inyectores. Las caídas de presión se pueden compensar de este modo. El actuador
de caudal permite a la bomba de alta presión suministrar solamente la cantidad de gasóleo necesaria para mantener
la presión en la rampa.
Gracias a este elemento, la generación de calor se minimiza y el rendimiento del motor aumenta.
Para descargar la rampa utilizando las válvulas de los inyectores, las válvulas son pilotadas mediante pequeñas
impulsiones eléctricas:
● lo suficientemente pequeñas como para no abrir el inyector, (paso por el circuito de retorno procedente de los
inyectores),
● lo suficientemente amplias como para abrir las válvulas y descargar la rampa.
EDC15C3, V10 - V14 - V18. Versión 1.0
13B-9
EDC15C3
N° de programa: CB
N° Vdiag: 10 - 14 - 18
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
El sistema electrónico que equipa los vehículos Renault es multiplexado. Lo que permite el diálogo entre los
diferentes calculadores del vehículo. Por ello:
– el encendido de los testigos de fallos en el cuadro de instrumentos se hace a través de la red multiplexada,
– supresión del captador de velocidad del vehículo en la caja de velocidades,
– la información de la velocidad del vehículo en el cuadro de instrumentos se transmite por el calculador del ABS al
calculador de inyección por unión alámbrica, y es emitida en la red multiplexada por el cuadro de instrumentos,
– los principales usuarios de la información de la velocidad del vehículo son el calculador de inyección y el calculador
del airbag.
Algunos vehículos adoptan un captador de presencia de agua en el gasóleo, situado en el filtro. En caso de
presencia de agua en el gasóleo, el testigo de fallo de inyección y pre/postcalentamiento se enciende.
IMPORTANTE
– Un gasóleo que contenga más de 10 % de diéster.
– De gasolina, ni siquiera en cantidad ínfima.
alta.
Se prohíbe desmontar el interior de la bomba y de los inyectores. Sólo pueden ser sustituidos el actuador de caudal,
el captador de temperatura del gasóleo y el venturi.
motor.
Se prohíbe, para problemas de polución del circuito, extraer el captador de presión de la rampa de carburante. En
caso de fallar el captador de presión, sustituir el captador de presión, la rampa y los cinco tubos de alta presión.
Está estrictamente prohibido extraer cualquier polea de la bomba de inyección que contenga el número 070 575. En
caso de sustituir la bomba, sustituir la polea.
EDC15C3, V10 - V14 - V18. Versión 1.0
13B-10
EDC15C3
N° de programa: CB
N° Vdiag: 10 - 14 - 18
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
Gestión de la climatización en bucle frío
La climatización es del tipo bucle frío. El calculador de inyección es el encargado:
– de autorizar la demanda de frío en función: de la presión del fluido refrigerante, de la temperatura del agua del
motor y del régimen del motor,
– de solicitar el pilotaje de los grupos motoventiladores en función de la velocidad del vehículo, de la presión del
fluido refrigerante y de la temperatura del agua del motor.
La autorización del acondicionador de aire la proporciona el calculador de inyección 2 a 8 segundos después de
arrancar el motor.
La activación del compresor se prohíbe en función de las condiciones siguientes.
Régimen del motor
Cajetín del pedal del acelerador
inferior a 3000 ± 100 r.p.m.
inferior a 110 ± 2 km/h
fuerte cambio de posición (variación rápida)
inferior a 20 ± 3 km/h
posición superior a 46 ± 2 %
...
pie levantado
Gestión del regulador de velocidad
La función de regulación de velocidad del vehículo permite, cuando está activada, mantener la velocidad del
vehículo en un valor preseleccionado y esto independientemente de las condiciones de circulación encontradas. El
conductor puede, con ayuda de los botones de control, aumentar o disminuir la velocidad del vehículo.
acelerador.
Se puede reactivar el control de velocidad del vehículo y recuperar la última velocidad de consigna después de una
desactivación de la función por la razón que sea a lo largo del mismo ciclo de utilización del vehículo (alimentación
del calculador no cortada). El vehículo intentará entonces alcanzar la velocidad de consigna con ayuda de una
rampa de velocidad controlada.
El conductor dispone de los mandos siguientes para el control de la función "regulador de velocidad":
– Pedal del acelerador.
– Pedal de freno.
– Pedal del embrague.
– Conmutador de selección de función que sirve para elegir el modo de funcionamiento "regulador de velocidad".
– Mandos en el cuadro de instrumentos.
EDC15C3, V10 - V14 - V18. Versión 1.0
13B-11
EDC15C3
N° de programa: CB
N° Vdiag: 10 - 14 - 18
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
Gestión de los testigos
– Visualización en el cuadro de instrumentos
– El calculador controla la visualización en el cuadro de instrumentos de algunas informaciones relativas al
funcionamiento del motor. Afecta a 5 funciones: El testigo OBD, el pre/postcalentamiento, la temperatura del
agua y los problemas del motor: Gravedad 1 (fallo no crítico) y Gravedad 2 (parada de urgencia).
– Estas cinco funciones están representadas por 3 testigos o mensajes difundidos por el ordenador de a bordo.
– Testigo de pre/postcalentamiento
– Iluminación continua en + después de contacto: indica el precalentamiento de las bujías.
– Iluminación continua acompañada del mensaje "fallo de inyección": indica un problema de gravedad 1 (implica
un funcionamiento reducido y un nivel de seguridad limitado. El usuario debe efectuar las reparaciones tan
rápido como sea posible).
– Testigo de temperatura/parada de urgencia
durante 3 s al poner bajo tensión (proceso automático de test gestionado por el cuadro de instrumentos):
– Iluminación continua: indica un sobrecalentamiento del motor (el conductor es libre de detener o no el vehículo).
– Iluminación continua acompañada del mensaje "parada del motor": indica un problema de gravedad 2 (en este
caso, la inyección es cortada automáticamente pasados unos segundos).
– Testigo naranja de exceso de polución "OBD"
Simbolizado por un motor, se enciende al poner el contacto durante unos 3 s. Este testigo también puede
encenderse circulando si el sistema detecta un fallo OBD.
EDC15C3, V10 - V14 - V18. Versión 1.0
13B-12
EDC15C3
N° de programa: CB
N° Vdiag: 10 - 14 - 18
INYECCIÓN DIÉSEL
Diagnóstico - Asignación de las vías del calculador
Conector A (gris), 32 vías
13B
Conector B (marrón), 48 vías
Vía
Designación
Vía
Designación
A1
A2
A3
A4
B1
B2
B3
B4
C1
C2
C3
C4
D1
D2
D3
D4
E1
E2
E3
E4
F1
F2
F3
F4
G1
G2
No utilizada
No utilizada
Masa potenciómetro de carga 2
Señal red CAN L (habitáculo)
Información parabrisas térmico
No utilizada
Masa potenciómetro de carga 1
Señal red CAN H (habitáculo)
Señal potenciómetro de carga 1
No utilizada
Diagnóstico línea K
No utilizada
No utilizada
No utilizada
Diagnóstico línea L
Señal cuentavueltas
Alimentación potenciómetro de carga 1
Entrada contacto embrague
Señal caudal carburante
Señal velocidad del vehículo
Señal potenciómetro de carga 2
No utilizada
Señal + contactor del pedal de freno
Salida prohibición climatización
Mando relé bomba de carburante
Bloqueo por software (según la
motorización)
No utilizada
Entrada reciclaje de aire acondicionado
Señal captador detección de agua en el
gasóleo
Alimentación potenciómetro de carga 2
No utilizada
Salida alerta de la temperatura del
agua
A1
A2
A3
Señal red CAN H (motor)
No utilizada
Alimentación del captador presión de
freón
No utilizada
Señal red CAN L (motor)
Masa potenciómetro posición de la
válvula de recirculación de los gases
de escape
Diagnóstico grupo Bujías 1
No utilizada
Señal captador de presión de
sobrealimentación
Señal potenciómetro posición de la
válvula de recirculación de los gases
de escape
Mando relé de precalentamiento
No utilizada
Señal captador presión del raíl
No utilizada
Señal captador de temperatura del aire
Entrada bloqueo por software o mando
relé de alimentación principal
Masa captador de temperatura del
agua
No utilizada
Alimentación + después de contacto
No utilizada
Masa captador presión del fluido
refrigerante
Alimentación potenciómetro posición
de la válvula de recirculación de los
gases de escape
Mando bobina relé termosumergidos n°
2
No utilizada
Masa captador temperatura del
carburante
Alimentación caudalímetro de aire
Señal + captador de régimen del motor
Señal captador presión del fluido
refrigerante
G3
G4
H1
H2
H3
H4
A4
B1
B2
B3
B4
C1
C2
C3
C4
D1
D2
D3
D4
E1
E2
E3
E4
F1
F2
F3
F4
G1
G2
G3
G4
EDC15C3, V10 - V14 - V18. Versión 1.0
13B-13
EDC15C3
N° de programa: CB
N° Vdiag: 10 - 14 - 18
INYECCIÓN DIÉSEL
Conector B (marrón), 48 vías (continuación)
Conector C (negro), 48 vías
Vía
Designación
Vía
H1
H2
No utilizada
Alimentación del captador presión del
raíl
Señal - captador de régimen del motor
Señal caudalímetro de aire
No utilizada
Alimentación del captador de presión
de sobrealimentación
Señal captador temperatura del
carburante
No utilizada
No utilizada
No utilizada
Señal captador temperatura del agua
Mando + luces de marcha atrás
Mando del actuador caudal de
carburante
Mando regulador de presión de
sobrealimentación
Masa potencia 1
Masa potencia 3
Mando electroválvula de válvula de
recirculación de los gases de escape
+ batería 1 después del relé
+ batería 2 después del relé
Masa potencia 2
A1
H3
H4
J1
J2
J3
J4
K1
K2
K3
K4
L1
L2
L3
L4
M1
M2
M3
M4
13B
A2
A3
A4
B1
B2
B3
B4
C1
C2
C3
C4
D1
D2
D3
D4
E1
E2
E3
E4
F1
F2
F3
F4
G1
G2
G3
G4
Designación
Mando bobina relé bomba de
carburante
Mando relé del grupo motoventilador
de velocidad lenta
Masa del caudalímetro de aire
Masa captador de presión de
sobrealimentación
No utilizada
No utilizada
Masa captador presión del raíl
Mando de relé del grupo
motoventilador de velocidad rápida
Masa captador cilindro
No utilizada
No utilizada
No utilizada
No utilizada
No utilizada
No utilizada
No utilizada
No utilizada
No utilizada
No utilizada
Mando relé termosumergidos n° 3
No utilizada
No utilizada
No utilizada
Mando electroválvula mariposa
admisión
No utilizada
No utilizada
No utilizada
No utilizada
EDC15C3, V10 - V14 - V18. Versión 1.0
13B-14
EDC15C3
N° de programa: CB
N° Vdiag: 10 - 14 - 18
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
Conector C (negro), 48 vías (continuación)
Vía
Designación
H1
H2
H3
H4
J1
J2
J3
J4
No utilizada
No utilizada
No utilizada
Mando electroválvula remolino de aire
No utilizada
No utilizada
No utilizada
Mando bobina relé termosumergidos n°
1
No utilizada
No utilizada
No utilizada
Señal captador cilindro
Mando inyector 4
Alimentación inyector 3
Mando inyector 2
Mando inyector 1
Mando inyector 3
K1
K2
K3
K4
L1
L2
L3
L4
M1
M2
M3
M4
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13B-15
EDC15C3
N° de programa: CB
N° Vdiag: 10 - 14 - 18
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
Hay que respetar dos etapas en caso de sustituir o de reprogramar el calculador: SC005 "Salvaguarda de datos
para sustituir el calculador" y SC007 "Escritura de los datos tras la sustitución del calculador".
– Utilizar SC005 antes de la sustitución o de la reprogramación del calculador. Permite guardar algunos datos
en el útil de diagnóstico para poder reconfigurar el nuevo calculador* en conformidad con el antiguo. Los datos
guardados son: los códigos de los inyectores, el aprendizaje EGR, las opciones del vehículo y la corrección del
régimen de ralentí.
– Utilizar SC007 tras la sustitución o la reprogramación del calculador. Permite reescribir los datos (guardados
por el mando SC005), en el nuevo calculador*.
Si la entrada en comunicación con el calculador que se va a sustituir no es posible: no se podrá realizar
ninguna salvaguarda. Tras la sustitución del calculador, volver a configurarlo manualmente, según su equipamiento
o su parametraje, gracias a los mandos específicos.
SC004:
introducción datos de calibración de los inyectores,
CF014, CF015:
opción climatización,
CF005, CF006:
opción termosumergidos,
CF589, CF590:
opción caldera,
VP028, VP029:
Reglaje del régimen de ralentí específico "Vehículo comercial".
El aprendizaje de los datos de la válvula de recirculación de los gases de escape se hace automáticamente desde
la 1a puesta bajo contacto del nuevo calculador*.
* calculador nuevo o procedente de reprogramación
PROCEDIMIENTO
● Antes de la sustitución o de la reprogramación del calculador:
– seleccionar "SC005: SALVAGUARDA DE LOS DATOS PARA SUSTITUIR EL CALCULADOR",
– si aparece el mensaje siguiente: "existe un archivo de salvaguarda, ¿desea borrar estos datos?":
(este archivo corresponde a la última salvaguarda efectuada en el útil)
seleccionar "SÍ",
– al efectuar la salvaguarda, sustituir el calculador o efectuar la reprogramación y después pasar a la etapa siguiente.
● Tras la sustitución o la reprogramación del calculador:
Seleccionar SC007 "ESCRITURA DE LOS DATOS TRAS SUSTITUIR EL CALCULADOR"
seguir las instrucciones.
cuando termine el mando, cortar el contacto,
esperar la intermitencia del testigo de antiarranque (unos segundos) y volver a poner el contacto,
entrar en comunicación y borrar la memoria de fallos,
fin del procedimiento.
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13B-16
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N° de programa: CB
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INYECCIÓN DIÉSEL
13B
SUSTITUCIÓN DE LA VÁLVULA DE RECIRCULACIÓN DE LOS GASES DE ESCAPE
(válvula EGR)
A partir del Vdiag 14, ha evolucionado la estrategia de vigilancia de fallo en la válvula de recirculación de los gases
de escape.
Para hacerlo, el calculador debe memorizar el offset de la válvula nueva (a 0 km), así como el medido durante el
último corte del contacto (en fase power-latch*), lo que corresponde a un cierre de la válvula. Con estos datos, el
calculador es capaz de detectar suciedad o un bloqueo de la válvula.
En caso de sustituir la válvula, efectuar un borrado de los offsets en memoria para que la estrategia funcione con el
valor de offset de la válvula nueva.
Los datos ligados a esta estrategia están reagrupados en la función "APRENDIZAJE EGR".
– ET225: APRENDIZAJE PRIMER OFFSET EGR = Efectuado o no efectuado.
– PR583: OFFSET VÁLVULA EGR NUEVA = 0,75 V < x < 1,5 V (dispersión en la fabricación)
– PR584: ÚLTIMO OFFSET VÁLVULA EGR > o = PR583
– PR088: RECOPIA DE LA POSICIÓN DE LA VÁLVULA EGR (muy cerca del PR584, cuando la válvula está
cerrada).
Los aprendizajes PR583 y PR584 deben ser borrados cada vez que se cambia la válvula de recirculación de los
gases de escape.
Proceso que hay que seguir tras la sustitución de la válvula de recirculación de los gases de escape:
Seleccionar el menú "BORRADO".
Nota:
Cuando termine el mando, la función "APRENDIZAJE EGR" muestra:
ET225: no efectuado
PR583 y PR584 = 0,00 V
PR088 = 0,75 V < x < 1,5 V
Una vez terminado el mando, cortar el contacto.
Esperar la finalización del power-latch*.
La reinicialización del offset se hace automáticamente al poner el contacto siguiente.
Nota:
Cuando se efectúa la reinicialización, la función "APRENDIZAJE EGR" presenta entonces:
ET225: efectuado 0,75 V < PR583 = PR584 = PR088 < 1,5 V
Fin de la operación.
*Intermitencia del testigo del antiarranque unos segundos después de haber cortado el contacto.
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N° Vdiag: 10 - 14 - 18
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
SUSTITUCIÓN INYECTOR O INYECTORES
●
●
●
–
–
●
–
–
●
Respetar las consignas de limpieza y de seguridad.
Durante el montaje del inyector, no ejercer tensión en el mismo (consultar método en el Manual de Reparación).
En caso de sustituir uno o varios inyectores y si la función IMA está en servicio:
programar imperativamente la nueva calibración "IMA" de las salidas de los inyectores concernidos.
Efectuar esta programación respetando el proceso descrito a continuación.
Para saber si la función IMA está en servicio:
Seleccionar el menú "MANDO" y después "lectura de configuración".
LC041 indica si el calculador está "con" o "sin" aprendizaje IMA.
Los códigos de los inyectores en memoria están indicados en la pantalla "identificación" y en la columna
"ACTUAL" del "Mando específico: SC004".
● Observaciones:
– Si el valor de los códigos de los inyectores en memoria es: "AAAAAA", hay dos casos posibles:
1 er caso: el IMA no está en servicio (LC041 = sin). Visualización normal.
2 o caso: el IMA está en servicio (LC041 = sin). Pasar al procedimiento descrito a continuación.
En el segundo caso, el DF173 "Aprendizaje de los códigos de los inyectores": 1.DEF está presente. Sólo se
encuentra tras la sustitución del calculador si el de origen no fuera diagnosticable (imposible realizar la
salvaguarda: SC005).
Procedimiento de programación de los códigos de los inyectores
– Anotar el o los códigos "alfanuméricos" de 6 caracteres*, grabados en la parte superior del cuerpo de baquelita
de los inyectores.
– Seleccionar el menú "MANDO" y después "MANDO ESPECÍFICO".
– Seleccionar SC004 "INTRODUCCIÓN DE LOS DATOS DE CALIBRACIÓN DE LOS INYECTORES".
– En CLIP, seguir las instrucciones definidas en el botón de ayuda (representado por un libro).
– Cuando termine el mando, el código o los códigos modificados se visualizan en la columna "ACTUAL".
– En su caso, borrar el fallo DF173 "Aprendizaje de los códigos de los inyectores": 1.DEF.
*Nota:
– Las letras "Q" y "J" así como las cifras "0" y "9" no son utilizadas en la codificación IMA.
– ¡Cada código debe ser asignado al cilindro sobre el que está montado el inyector!
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13B-18
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INYECCIÓN DIÉSEL
13B
Recapitulativo de las configuraciones disponibles
CONSIGNAS
CF571:
Las configuraciones se efectúan para configurar el calculador del vehículo en función
de las opciones disponibles en el vehículo.
Incremento régimen de ralentí
Esta configuración permite aumentar el régimen de ralentí del motor + 50 r.p.m. máximo, por saltos de + 10 r.p.m.
CF572:
Esta configuración permite disminuir el régimen de ralentí del motor de - 50 r.p.m. máximo, por saltos de - 10 r.p.m.
ATENCIÓN
Si se utiliza mal, esta configuración puede provocar efectos cliente negativos.
CF015:
¡ATENCIÓN!
CF014:
Sin acondicionador de aire
Esta configuración sirve para configurar el calculador en un vehículo que no está
equipado con acondicionador de aire.
Con acondicionador de aire
Esta configuración sirve para configurar el calculador en un vehículo equipado con acondicionador de aire.
CF006:
Sin termosumergidos
Esta configuración sirve para configurar el calculador en un vehículo que no está equipado con termosumergidos.
CF005:
Con termosumergidos
Esta configuración sirve para configurar el calculador en un vehículo que está equipado con termosumergidos.
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13B-19
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INYECCIÓN DIÉSEL
13B
Recapitulativo de las lecturas de las configuraciones disponibles
CONSIGNAS
Las lecturas de configuración permiten verificar el estado de las configuraciones
efectuadas.
LC002:
Acondicionador de aire
CON O SIN
Esta lectura de configuración está directamente relacionada con las configuraciones CF014 y CF015
LC019:
Opciones termosumergidos
CON O SIN
Esta lectura de configuración está directamente relacionada con las configuraciones CF006 y CF005.
LC008:
Número de cilindros
Esta lectura de configuración indica el número de cilindros del motor
LC023:
Tipo EGR
CON O SIN
Esta lectura de configuración indica si el vehículo está equipado con un circuito de recirculación de los
gases de escape.
LC009:
Tipo de admisión
Esta lectura de configuración indica si el vehículo está equipado con un turbocompresor.
LC017:
Tipo de inyección
DIRECTA O INDIRECTA
Esta lectura de configuración indica si el vehículo está equipado con una inyección directa o indirecta.
LC005:
Tipo de caja
CVM O CVA
Esta lectura de configuración indica si el vehículo está equipado con una caja de velocidades manual
o automática.
LC040:
Bomba de alta presión
Esta lectura de configuración indica el tipo de bomba de inyección montado en el vehículo
LC041:
Aprendizaje IMA
CON O SIN
Esta lectura de configuración indica si el motor está equipado con el sistema de corrección electrónica
del caudal de los inyectores.
LC043:
Régimen de ralentí específico V.U.
CON O SIN
Esta lectura de configuración indica si el vehículo dispone de un régimen de ralentí específico o no.
Este régimen de ralentí es específico del vehículo comercial.
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13B-20
EDC15C3
N° de programa: CB
N° Vdiag: 10 - 14 - 18
INYECCIÓN DIÉSEL
Diagnóstico - Cuadro recapitulativo de los fallos
13B
Fallo
Testigo fallo
gravedad 1
Códigos DTC
en hexadeci- (Testigo de precalentamiento
males
naranja)
Testigo fallo
gravedad 2
(Testigo de
sobrecalentamiento rojo)
El testigo no
se enciende
Encendido
del testigo
OBD
(Vdiag 18)
DF002 Circuito captador de
temperatura del agua
1801
-
-
CC.0/CO.1/
1.DEF
-
DF012 Tensión de la
batería
182A
-
-
1.DEF/2.DEF
-
DF015 Antiarranque
183E
1.DEF/2.DEF
-
-
-
caudal de aire'
1806
1.DEF
-
CO.0/CC.1/
2.DEF
-
temperatura del carburante
1805
-
-
CC.0/CO.1
-
temperatura del aire
1802
-
-
CC.0/CO.1
-
DF030 Circuito del testigo
precalentamiento
181C
-
-
-
-
DF044 Información de
marcha atrás
1887
-
-
1.DEF
-
DF048 Circuito GMV
velocidad lenta
1817
-
-
CC.1/CO.0
-
sobrecalentamiento
temperatura del agua
181E
-
-
-
-
OBD
181D
-
-
-
-
precalentamiento
1826
-
-
1.DEF
-
1809
-
CC.0/CO.1/
1.DEF
-
-
DF070 Coherencia
captador del árbol de levas/
régimen del motor
1808
3.DEF/4.DEF
2.DEF
1.DEF
-
del pedal pista 1
180A
CO.0/CC.1/
1.DEF
-
-
-
DF072 Información presión
de carburante
1882
-
1.DEF/2.DEF/
3.DEF/4.DEF/
5.DEF
-
-
del pedal pista 2
180B
CO.0/CC.1/
1.DEF/2.DEF
-
-
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EDC15C3
N° de programa: CB
N° Vdiag: 10 - 14 - 18
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
Fallo
Testigo fallo
gravedad 1
Códigos DTC
males
naranja)
Testigo fallo
gravedad 2
(Testigo de
El testigo no
se enciende
Encendido
del testigo
OBD
(Vdiag 18)
DF074 Captador de presión
de sobrealimentación
1804
CO.0/CC.1/
1.DEF/2.DEF
-
-
-
DF075 Captador de presión
atmosférica
1803
-
-
1.DEF/2.DEF
-
DF079 Relé
termosumergidos n° 3
1836
-
-
CC.1/CO.0
-
DF081 Circuito relé de
precalentamiento
1816
-
-
CC.1/CO.0
-
DF082 Circuito relé de la
bomba de baja presión
1820
-
-
CC.1/CO.0
-
DF083 Circuito
de carburante
1822
-
CC.1/CO.0
1.DEF
-
posición de la válvula EGR
180C
1.DEF/2.DEF/
3.DEF
-
CO.0/CC.1/
4.DEF
CO.0/CC.1/
1.DEF/2.DEF/
3.DEF/4.DEF
DF088 Coherencia
información señal del
volante
1807
-
-
1.DEF
-
DF091 Tensión de
alimentación n°1 de los
captadores
180F
1.DEF/2.DEF
-
-
-
DF092 Tensión de
alimentación n°2 de los
captadores
1810
1.DEF/2.DEF
-
-
-
DF094 Relé
1834
-
-
CC.1/CO.0
-
DF095 Información de la
velocidad del vehículo
1811
1.DEF/2.DEF/
3.DEF
-
-
-
DF097 Información
contacto embrague
1829
-
-
1.DEF
-
DF098 Relé principal
1813
1.DEF/2.DEF
-
-
-
cilindro 1
182E
1.DEF
2.DEF
-
2.DEF
cilindro 2
182F
1.DEF
2.DEF
-
2.DEF
EDC15C3, V10 - V14 - V18. Versión 1.0
13B-22
EDC15C3
N° de programa: CB
N° Vdiag: 10 - 14 - 18
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
Fallo
Testigo fallo
gravedad 1
Códigos DTC
males
naranja)
Testigo fallo
gravedad 2
(Testigo de
El testigo no
se enciende
Encendido
del testigo
OBD
(Vdiag 18)
cilindro 3
1830
1.DEF
2.DEF
-
2.DEF
cilindro 4
1831
1.DEF
2.DEF
-
2.DEF
DF104 Relé
1835
-
-
CC.1/CO.0
-
DF106 Circuito mariposa
de admisión
1889
CO.0
-
CC.1
-
DF107 Mariposa de
turbulencias
1824
1.DEF/CO.0
-
CC.1
-
DF108 Informaciones
frenos
1828
-
-
1.DEF
-
presión del fluido
refrigerante
181A
3.DEF
-
1.DEF/2.DEF
-
DF118 Función regulador /
Limitador de velocidad
182C
-
-
-
-
DF119 Circuito testigo de
fallo inyección
181F
-
-
-
-
DF141 Caudal en el
autotest después de cortar
el contacto
183A
-
-
1.DEF
-
DF173 Aprendizaje códigos
inyectores
188B
1.DEF/2.DEF
-
-
-
DF174 Circuito de mando
grupo electrobomba de DA
1819
-
-
-
-
DF175 Calculador
183F
1.DEF
-
-
1.DEF
DF176 Calculador
1886
-
1.DEF/2.DEF
-
-
DF177 Calculador
1880
1.DEF
-
-
-
DF178 Calculador
1885
-
1.DEF/2.DEF
-
-
DF179 Calculador
1888
-
1.DEF/2.DEF
-
-
EDC15C3, V10 - V14 - V18. Versión 1.0
13B-23
EDC15C3
N° de programa: CB
N° Vdiag: 10 - 14 - 18
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
Fallo
Testigo fallo
gravedad 1
Códigos DTC
males
naranja)
Testigo fallo
gravedad 2
(Testigo de
El testigo no
se enciende
Encendido
del testigo
OBD
(Vdiag 18)
DF180 Calculador
182B
1.DEF
-
-
-
DF196 Detector de agua en
el gasóleo
188C
1.DEF
-
-
-
DF203 Circuito relé caldera
188D
-
-
-
-
DF204 Rateo de
combustión
183B
1.DEF/2.DEF/
3.DEF/4.DEF
-
-
-
DF205 Circuito de admisión
de aire
1815
CC.1/CO.0/
1.DEF/2.DEF
-
-
-
gases de escape
1814
2.DEF
-
CC.1/CO.0
-
EDC15C3, V10 - V14 - V18. Versión 1.0
13B-24
EDC15C3
N° de programa: CB
N° Vdiag: 10 - 14 - 18
DF002
PRESENTE
O
MEMORIZADO
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
CO.1 : Circuito abierto o cortocircuito al +12 V
1.DEF : temperatura del agua de funcionamiento no alcanzada
Condiciones de aplicación del diagnóstico con un fallo memorizado para CC.0 o
CO.1:
Si el fallo se declara presente tras un borrado del fallo y una temporización de
1 minuto con el motor girando.
CONSIGNAS
Particularidades:
Medir la temperatura real y compararla con la visualizada por el útil.
CC.0
CONSIGNAS
Sin.
Controlar las conexiones del captador de temperatura del agua.
Controlar las conexiones del calculador de control del motor.
Medir la resistencia del captador de temperatura del agua entre los bornes 2 y 3 de su conector.
Sustituir el captador si la resistencia no es de: 2252 Ω ± 112 a + 25 °C
811 Ω ± 39 a + 50 °C
283 Ω ± 8 a + 80 °C
Verificar el aislamiento respecto a la masa de la unión entre:
Calculador motor, conector B vía K3
vía 3 conector del captador de temperatura del agua
(G9T, G9U y F9Q)
(F9Q 760, F9Q 762 y G9U 730 en Trafic II)
Verificar la continuidad de la unión entre:
Calculador motor, conector B vía E1
TRAS LA
REPARACIÓN
(G9T, G9U y F9Q)
Tratar los otros fallos eventuales. Borrar la memoria de fallos.
Cortar el contacto y efectuar una prueba en carretera seguida de un control mediante
el útil de diagnóstico.
EDC15C3, V10 - V14 - V18. Versión 1.0
13B-25
EDC15C3
N° de programa: CB
N° Vdiag: 10 - 14 - 18
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
DF002
CONTINUACIÓN 1
CO.1
CONSIGNAS
Sin.
811 Ω ± 39 a + 50 °C
283 Ω ± 8 a + 80 °C
Calculador motor, conector B vía K3
(G9T, G9U y F9Q)
Calculador motor, conector B vía E1
TRAS LA
REPARACIÓN
(G9T, G9U y F9Q)
EDC15C3, V10 - V14 - V18. Versión 1.0
13B-26
EDC15C3
N° de programa: CB
N° Vdiag: 10 - 14 - 18
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
DF002
CONTINUACIÓN 2
1.DEF
CONSIGNAS
memorizado:
Si el fallo se declara presente tras:
– un arranque del motor,
– una temporización de 4 minutos con el motor girando.
Particularidades:
Utilizar una sonda de temperatura "de taller" para comparar
los valores.
811 Ω ± 39 a + 50 °C
283 Ω ± 8 a + 80 °C
Motor G9T, G9U y F9Q:
calculador motor, conector B vía K3
Verificar el aislamiento respecto al + 12 V de la unión entre:
calculador motor, conector B vía E1
Verificar la continuidad y la ausencia de resistencia parásita en las uniones siguientes:
Efectuar las intervenciones necesarias en caso de una resistencia anormalmente elevada.
Motor F9Q 760, F9Q 762 y G9U 730 en Trafic II :
Controlar el llenado y la estanquidad del circuito de refrigeración.
Si es necesario, consultar el manual de reparación capítulo 19A de los vehículos concernidos.
TRAS LA
REPARACIÓN
EDC15C3, V10 - V14 - V18. Versión 1.0
13B-27
EDC15C3
N° de programa: CB
N° Vdiag: 10 - 14 - 18
DF012
PRESENTE
O
MEMORIZADO
CONSIGNAS
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
TENSIÓN DE LA BATERÍA
1.DEF : Tensión de la batería muy baja
2.DEF : Tensión de la batería muy alta
Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:
– un arranque,
– una temporización de 30 s con motor girando.
Particularidades:
Efectuar eventualmente un control completo del circuito de carga, consultando la
NT 6014A, "Diagnóstico del circuito de carga".
1.DEF
CONSIGNAS
Sin.
Recuerde la tensión de funcionamiento del calculador: 9 V < tensión de funcionamiento < 14,5 V.
Con ayuda de un voltímetro, anotar la tensión de la batería en sus bornes.
– Compararla después con el valor visualizado por el útil de diagnóstico en el menú "parámetro" PR004 "Tensión
de alimentación del calculador".
Si no hay diferencia:
Recargar y comprobar la batería y si está defectuosa, sustituirla.
Controlar, a continuación, el circuito de carga.
Si hay diferencia:
– Controlar el apriete y el estado de los terminales de la batería.
– Con ayuda del esquema eléctrico correspondiente:
+ 12 V batería
vías M2 y M3, conector B del calculador de control del motor (por el fusible
motor y después el contacto normalmente abierto del relé de alimentación
de la unidad central de inyección).
Masa batería
vías L3, L4, M4 del conector B del calculador de control del motor.
2.DEF
CONSIGNAS
Sin.
Controlar el circuito de carga, aplicar la NT 6014A.
TRAS LA
REPARACIÓN
EDC15C3, V10 - V14 - V18. Versión 1.0
13B-28
EDC15C3
N° de programa: CB
N° Vdiag: 10 - 14 - 18
DF015
PRESENTE
O
MEMORIZADO
CONSIGNAS
1.DEF
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
ANTIARRANQUE
1.DEF : Fallo en la unión
2.DEF : Fallo del código de antiarranque
aplicar el diagnóstico cuando el fallo esté presente o memorizado.
CONSIGNAS
No procede en el vehículo con antiarranque por red
multiplexada.
Este fallo aparece cuando hay un circuito abierto en la línea
antiarranque con el motor girando.
Verificar atentamente todas las conexiones concernidas por
esta unión.
Controlar las conexiones del cajetín descodificador o de la unidad central del habitáculo.
Controlar la batería.
Con ayuda del esquema eléctrico correspondiente, asegurar la continuidad y la ausencia de resistencia
parásita en la unión entre:
Calculador motor, conector A vía G2
vía 6 conector de la unidad central electrónica
descodificador
verificar igualmente su aislamiento respecto al + 12 V y respecto a la masa (conectores desconectados).
Verificar la alimentación del cajetín descodificador.
2.DEF
CONSIGNAS
Sin.
Visualizar el estado ET110: "Código aprendido".
Si el estado es "NO": Controlar la función antiarranque y proseguir desde el principio.
Si el estado es "SÍ": borrar el fallo de la memoria del calculador.
Cortar el contacto y volver a ponerlo para inicializar el calculador.
TRAS LA
REPARACIÓN
EDC15C3, V10 - V14 - V18. Versión 1.0
13B-29
EDC15C3
N° de programa: CB
N° Vdiag: 10 - 14 - 18
DF019
PRESENTE
O
MEMORIZADO
CONSIGNAS
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
CO.0
CC.1
1.DEF
2.DEF
:
:
:
:
Problema de alimentación del captador
Incoherencia de los datos
Si el fallo pasa a ser presente tras:
– cortar el contacto hasta el final de la fase power-latch*,
– la puesta del contacto,
o
– Vdiag 14 y 18: una temporización de 1 min con el motor girando al ralentí con una
temperatura del agua > 60 °C.
– Vdiag 10: una temporización de 5 min con el motor girando al ralentí con una
temperatura del agua > 60 °C.
Particularidades:
CO.0
CONSIGNAS
Prioridades en el tratamiento en caso de acumulación
de fallos:
En caso de presencia simultánea del fallo DF022 "Circuito
captador de temperatura del aire" CO.1, verificar que el
conector del caudalímetro de aire esté correctamente
conectado
Controlar las conexiones del caudalímetro de aire.
Verificar la continuidad y el aislamiento respecto a la masa de la unión entre:
Calculador motor, conector B vía H4
vía 5 del conector del caudalímetro de aire
Verificar la presencia de la alimentación + 5 V en la vía 3 del conector del caudalímetro de aire.
Verificar los aislamientos siguientes:
– entre las vías 5 y 6 del conector del caudalímetro de aire,
– entre las vías 2 y 5 del conector del caudalímetro de aire.
Caudalímetro conectado, vehículo bajo contacto y motor parado:
Controlar la tensión entre las vías 2 y 5 del caudalímetro de aire,
– Si la tensión no es del orden de 0,6 V ± 0,1, sustituir el caudalímetro de aire.
Extraer el caudalímetro de aire.
Aplicar el test 5.
* Intermitencia del testigo antiarranque unos segundos después de haber cortado el contacto.
TRAS LA
REPARACIÓN
EDC15C3, V10 - V14 - V18. Versión 1.0
13B-30
EDC15C3
N° de programa: CB
N° Vdiag: 10 - 14 - 18
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
DF019
CONTINUACIÓN 1
CC.1
CONSIGNAS
Sin.
vía 5 conector del caudalímetro de aire
Verificar la continuidad de la unión siguiente:
Calculador motor, conector C vía A3
Si el fallo persiste, sustituir el caudalímetro de aire.
1.DEF
CONSIGNAS
de fallos:
Aplicar prioritariamente la interpretación del fallo DF091
"Tensión de alimentación n° 1 de los captadores" si está
presente o memorizado.
Verificar la continuidad y el aislamiento de la unión entre:
Calculador motor, conector B vía G2
Controlar los aislamientos siguientes:
– entre las vías 3 y 4 del conector del caudalímetro de aire.
Verificar la presencia del + 12 V después del relé en la vía 4 del conector del caudalímetro de aire.
Verificar la presencia de las masas:
Electrónico (procedente de la unidad central electrónica)
en la vía 2 del conector del
caudalímetro de aire
Chasis (carrocería)
en la vía 6 del conector del
caudalímetro de aire
Si el fallo persiste, sustituir el caudalímetro de aire.
TRAS LA
REPARACIÓN
EDC15C3, V10 - V14 - V18. Versión 1.0
13B-31
EDC15C3
N° de programa: CB
N° Vdiag: 10 - 14 - 18
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
DF019
CONTINUACIÓN 2
2.DEF
CONSIGNAS
memorizado:
– un arranque y una subida de la temperatura al ralentí que
supere los 60 °C seguido de una temporización de 40 s o,
– Si reaparece memorizado tras un borrado del fallo, un
arranque del motor, un corte del contacto, seguido de la
finalización del power-latch* y de una puesta del contacto.
Verificar la continuidad y el aislamiento de las uniones entre:
Verificar la presencia de la alimentación + 5 V en la vía 3 del conector del caudalímetro de aire.
Verificar la presencia de la masa en la vía 6 del conector del caudalímetro de aire.
Aplicar la interpretación del parámetro PR050 "Medida del caudal de aire" que se detalla en esta nota, al ralentí
en caliente (temperatura del agua > 80 °C).
● Controlar la totalidad del circuito de admisión de aire: aplicar el test 4:
En caso contrario, sustituir el caudalímetro de aire.
– Conformidad de la conexión del circuito de reciclaje de los vapores de aceite.
– Estanquidad y no obturación del circuito de aire baja y alta presión: conductos, presencia y apriete de las
abrazaderas de fijación, montaje del captador de presión de sobrealimentación, intercambiador, etc.
– Controlar que la mariposa de admisión esté abierta (mando de la mariposa apoyado en el cuerpo del cajetín
difusor).
– Controlar que la mariposa de turbulencia esté en reposo (AC594 "Mariposa de turbulencia", etapa 2), si el
vehículo está equipado.
– Controlar la tensión entre las vías 2 y 5 del caudalímetro de aire:
Si el valor no es de 0,6 V ± 0,1, sustituir el caudalímetro de aire.
Control del funcionamiento de la válvula de recirculación de los gases de escape:
Aplicar el test 9, parte A.
*Intermitencia del testigo Antiarranque unos segundos después de haber cortado el contacto.
TRAS LA
REPARACIÓN
EDC15C3, V10 - V14 - V18. Versión 1.0
13B-32
EDC15C3
N°° de programa: CB
N°° Vdiag: 10 - 14 - 18
DF021
PRESENTE
O
MEMORIZADO
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
CIRCUITO CAPTADOR TEMPERATURA DE carburante
Si el fallo se declara presente tras una temporización de 2 minutos con el motor
girando.
CONSIGNAS
Particularidades:
CC.0
CONSIGNAS
Sin.
Controlar las conexiones del captador de temperatura del carburante.
Medir la resistencia del captador de temperatura del carburante entre sus vías 1 y 2:
2050 Ω ± 100 a + 25 °C
810 Ω ± 47 a + 50 °C
Calculador motor, conector B vía J3
vía 1 conector del captador de temperatura del
carburante
TRAS LA
REPARACIÓN
EDC15C3, V10 - V14 - V18. Versión 1.0
13B-33
EDC15C3
N°° Vdiag: 10 - 14 - 18
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
DF021
CONTINUACIÓN
CO.1
CONSIGNAS
Sin.
Controlar las conexiones del captador de temperatura del carburante.
Controlar las conexiones del calculador.
Medir la resistencia del captador de temperatura del carburante entre sus vías 1 y 2:
2050 Ω ± 100 a + 25 °C
810 Ω ± 47 a + 50 °C
Verificar la continuidad y el aislamiento respecto al + 12 V de las uniones siguientes:
vía 1 conector del captador temperatura del carburante
vía 2 conector del captador de temperatura del
carburante
TRAS LA
REPARACIÓN
EDC15C3, V10 - V14 - V18. Versión 1.0
13B-34
EDC15C3
N°° Vdiag: 10 - 14 - 18
DF022
PRESENTE
O
MEMORIZADO
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
girando.
CONSIGNAS
Particularidades:
CC.0
CONSIGNAS
Sin.
Medir la resistencia del captador de temperatura del aire entre las vías 1 y 2 del caudalímetro de aire:
Sustituir el caudalímetro de aire si la resistencia no es de:
3714 Ω ± 161 a + 10 °C
2448 Ω ± 90 a + 20 °C
1671 Ω ± 59 a + 30 °C
Caudalímetro desconectado, verificar el aislamiento respecto a la masa de la unión entre:
Calculador motor, conector B vía D3
Verificar la presencia del + 5 V en la vía 3 del conector del caudalímetro de aire.
TRAS LA
REPARACIÓN
EDC15C3, V10 - V14 - V18. Versión 1.0
13B-35
EDC15C3
N°° Vdiag: 10 - 14 - 18
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
DF022
CONTINUACIÓN
CO.1
CONSIGNAS
fallos:
captador de caudal de aire" CO.0 o 2.DEF, verificar que el
conector del caudalímetro de aire esté correctamente
conectado.
Medir la resistencia del captador de temperatura del aire entre las vías 1 y 2 del caudalímetro de aire:
Sustituir el caudalímetro de aire si la resistencia no es de:
3714 Ω ± 161 a + 10 °C
2448 Ω ± 90 a + 20 °C
1671 Ω ± 59 a + 30 °C
Verificar la continuidad y el aislamiento respecto al + 12 V de las uniones siguientes:
TRAS LA
REPARACIÓN
EDC15C3, V10 - V14 - V18. Versión 1.0
13B-36
EDC15C3
N°° Vdiag: 10 - 14 - 18
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
SALVO MULTIPLEXADO
DF030
PRESENTE
O
MEMORIZADO
CONSIGNAS
CIRCUITO TESTIGO PRECALENTAMIENTO
– borrado de la memoria de fallo,
– un mando del actuador AC212 "Testigo de precalentamiento"
Particularidades:
CC.1
CONSIGNAS
Sin.
Controlar las conexiones del cuadro de instrumentos.
Conector del cuadro de instrumentos desconectado, verificar el aislamiento respecto al + 12 V de la unión entre:
vía 7 del conector del cuadro de instrumentos
Si la unión es conforme, efectuar un diagnóstico del cuadro de instrumentos.
CO.0
CONSIGNAS
Sin.
Conector del cuadro de instrumentos desconectado, verificar la continuidad y el aislamiento respecto a la masa
de la unión entre:
TRAS LA
REPARACIÓN
EDC15C3, V10 - V14 - V18. Versión 1.0
13B-37
EDC15C3
N°° Vdiag: 10 - 14 - 18
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
4x4
DF044
PRESENTE
O
MEMORIZADO
INFORMACIÓN MARCHA ATRÁS
1.DEF : Incoherencia
Si el fallo se declara presente tras una prueba en carretera en marcha atrás.
CONSIGNAS
Particularidades:
Con el motor girando, verificar que el estado ET035 "Información de marcha atrás" pasa a estar "PRESENTE"
cuando se introduce la marcha atrás y "AUSENTE" cuando el selector de velocidad vuelve a punto muerto o a
velocidad "adelante" (controlar también el encendido y el apagado de las luces de marcha atrás).
– Si estos controles están bien, borrar el fallo y fin del diagnóstico.
Si el paso de la marcha atrás al punto muerto o a velocidad adelante no modifica el estado ET035 "Información
de marcha atrás":
Controlar las conexiones del contactor de marcha atrás. Reparar si es necesario.
Controlar las conexiones del calculador. Reparar si es necesario.
●
●
●
Verificar la continuidad de la unión siguiente:
Calculador de control del motor, conector B vía K4
vía 2 del contactor de marcha atrás
Verificar igualmente el aislamiento de esta unión respecto a la masa y respecto al + 12 V.
Verificar la presencia del + APC en la vía 1 del conector del contactor de marcha atrás y el fusible "F14" (15 A).
Verificar el funcionamiento del contactor de marcha atrás con un óhmetro:
Aislamiento entre sus vías 1 y 2 cuando la marcha atrás no está metida.
Continuidad entre sus vías 1 y 2 cuando se introduce la marcha atrás.
Sustituir el contactor si es necesario.
TRAS LA
REPARACIÓN
EDC15C3, V10 - V14 - V18. Versión 1.0
13B-38
EDC15C3
N°° Vdiag: 10 - 14 - 18
DF048
PRESENTE
O
MEMORIZADO
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
CIRCUITO GMV VELOCIDAD LENTA
Si el fallo reaparece tras:
– un borrado de la memoria de fallo,
– el pilotaje del relé con el mando AC011 "Relé del grupo motoventilador de
velocidad lenta"
CONSIGNAS
Particularidades:
– Utilizar el bornier Ele. 1681 para cualquier intervención en el conector del calculador
de control del motor.
– Consultar la NT "Esquemas eléctricos" del vehículo para localizar los fusibles y
relés concernidos.
CC.1
CONSIGNAS
Sin.
Controlar las conexiones del soporte del relé del grupo motoventilador de velocidad lenta.
Medir la resistencia de la bobina del relé del "grupo motoventilador de velocidad lenta".
Sustituir el relé si su resistencia no es de 60 Ω ± 5 a + 20 °C.
Extraer el relé de velocidad lenta y verificar el aislamiento respecto al + 12 V de la unión entre:
vía 2 ó 2A u 11 ó 1 ó K2 ó E2 (según motorización) del
soporte del relé "grupo motoventilador de velocidad
lenta"
TRAS LA
REPARACIÓN
EDC15C3, V10 - V14 - V18. Versión 1.0
13B-39
EDC15C3
N°° Vdiag: 10 - 14 - 18
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
DF048
CONTINUACIÓN
CO.0
CONSIGNAS
Sin.
Controlar las conexiones del soporte del relé "grupo motoventilador de velocidad lenta".
Medir la resistencia de la bobina del relé del "grupo motoventilador de velocidad lenta".
Sustituir el relé si su resistencia no es de: 60 Ω ± 5 a + 20 °C.
Extraer el relé de velocidad lenta y verificar la continuidad y el aislamiento respecto a la masa de la unión entre:
vía 2 ó 2A u 11 ó 1 ó K2 ó E2 (según motorización) del
soporte del relé "grupo motoventilador de velocidad
lenta"
Verificar la presencia del + 12 V después del relé en la vía 1 del relé "grupo motoventilador de velocidad lenta"
TRAS LA
REPARACIÓN
EDC15C3, V10 - V14 - V18. Versión 1.0
13B-40
EDC15C3
N°° Vdiag: 10 - 14 - 18
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
SALVO MULTIPLEXADO
DF050
PRESENTE
O
MEMORIZADO
CONSIGNAS
CIRCUITO TESTIGO SOBRECALENTAMIENTO TEMPERATURA
DEL AGUA
– un mando de los actuadores AC213 "Testigo sobrecalentamiento".
Particularidades:
– Utilizar el bornier Ele. 1681para cualquier intervención en el conector del calculador
CC.1
CONSIGNAS
Para la interpretación de este fallo en Mégane y Scénic,
consultar la interpretación del fallo DF050 de la página
siguiente.
Calculador motor, conector A vía H4
CO.0
CONSIGNAS
Para la interpretación de este fallo en Mégane y Scénic,
consultar la interpretación del fallo DF050 de la página
siguiente.
de la unión entre:
TRAS LA
REPARACIÓN
EDC15C3, V10 - V14 - V18. Versión 1.0
13B-41
EDC15C3
N°° Vdiag: 10 - 14 - 18
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
DF050
CONTINUACIÓN
CC.1
CONSIGNAS
Mégane y Scénic únicamente.
Calculador motor, conector C vía F4
CO.0
CONSIGNAS
Mégane y Scénic únicamente.
de la unión entre:
Calculador motor, conector C vía F4
TRAS LA
REPARACIÓN
EDC15C3, V10 - V14 - V18. Versión 1.0
13B-42
EDC15C3
N°° Vdiag: 10 - 14 - 18
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
SALVO MULTIPLEXADO
DF055
PRESENTE
O
MEMORIZADO
CONSIGNAS
CIRCUITO TESTIGO OBD
– un mando de los actuadores AC022 "Testigo OBD".
Particularidades:
Utilizar el bornier Ele. 1681 para cualquier intervención en el conector del calculador
CC.1
CONSIGNAS
Sin.
CO.0
CONSIGNAS
Sin.
de la unión entre:
TRAS LA
REPARACIÓN
EDC15C3, V10 - V14 - V18. Versión 1.0
13B-43
EDC15C3
N°° Vdiag: 10 - 14 - 18
DF061
PRESENTE
O
MEMORIZADO
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
1.DEF : Bujías de precalentamiento en fallo o en circuito abierto
– borrado de la memoria de fallo,
– pilotaje de las bujías con el mando AC010 "Relé de precalentamiento".
CONSIGNAS
Particularidades:
– Consultar la NT "Esquemas eléctricos" del vehículo para localizar los fusibles y
relés concernidos.
ATENCIÓN:
– Respetar las consignas de limpieza y de seguridad.
1.DEF
CONSIGNAS
fallos::
Aplicar con prioridad el tratamiento del DF091 "Tensión de
alimentación N°° 1 de los captadores" si este está
presente.
Controlar las conexiones del cajetín de precalentamiento.
Controlar las conexiones de todas las bujías de precalentamiento.
Medir la resistencia de las bujías de precalentamiento:
Sustituir la bujía cuya resistencia es > 2 Ω.
Verificar la continuidad de las uniones siguientes:
cajetín de precalentamiento vía 1
bujía de precalentamiento del cilindro 3
Verificar la presencia del + 12 V batería en la vía 3 del relé de precalentamiento (por maxi fusible).
Verificar la puesta a masa del motor.
Ver página siguiente.
TRAS LA
REPARACIÓN
EDC15C3, V10 - V14 - V18. Versión 1.0
13B-44
EDC15C3
N°° Vdiag: 10 - 14 - 18
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
DF061
CONTINUACIÓN
Verificar la continuidad y la ausencia de resistencia parásita en la unión (línea de mando del cajetín de relé
de precalentamiento) entre:
Calculador motor, conector B vía B3
vía 9 conector del cajetín de precalentamiento
Controlar la intensidad de cada bujía de precalentamiento para motor F9Q:
– Motor parado, desconectar el captador de temperatura del agua (paso a modo degradado).
– Atención: el modo degradado hace funcionar los GMV de refrigeración del motor.
– Arrancar el motor.
– 5 a 10 s después, verificar la intensidad de una bujía de precalentamiento con una pinza amperimétrica (menú
"Voltímetro/amperímetro" en el útil Clip Technic o con una pinza amperimétrica independiente).
– Sustituir la bujía cuya intensidad es < 8,5 A y > 13 A.
– Realizar la misma operación con las otras tres bujías.
– Cortar el motor.
– Conectar el captador de temperatura del agua.
– Borrar los fallos.
TRAS LA
REPARACIÓN
EDC15C3, V10 - V14 - V18. Versión 1.0
13B-45
EDC15C3
N°° Vdiag: 10 - 14 - 18
DF067
PRESENTE
O
MEMORIZADO
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
CIRCUITO CAPTADOR DE PRESIÓN DE CARBURANTE
1.DEF : Problema de alimentación del captador
girando.
CONSIGNAS
Particularidades:
ATENCIÓN:
– No se autoriza ningún control con el óhmmetro en el captador de presión de
carburante.
CC.0
CONSIGNAS
Sin.
Controlar las conexiones del captador de presión de carburante.
vía 2 conector del captador de presión de carburante
Si el fallo persiste, sustituir el captador de presión de carburante.
TRAS LA
REPARACIÓN
EDC15C3, V10 - V14 - V18. Versión 1.0
13B-46
EDC15C3
N°° Vdiag: 10 - 14 - 18
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
DF067
CONTINUACIÓN 1
CO.1
CONSIGNAS
Sin.
Verificar la continuidad y el aislamiento respecto al + 12 V de la unión entre:
Calculador motor, conector C vía B3
Si el fallo persiste, sustituir el captador de presión de carburante.
TRAS LA
REPARACIÓN
EDC15C3, V10 - V14 - V18. Versión 1.0
13B-47
EDC15C3
N°° Vdiag: 10 - 14 - 18
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
DF067
CONTINUACIÓN 2
1.DEF
CONSIGNAS
fallos:
"Tensión de alimentación n°° 1 de los captadores" si está
presente.
Si todas estas uniones son conformes, controlar la presencia de la alimentación del captador de presión de
carburante:
+5V
vía 3 del conector del captador de presión de carburante
Masa
Si las uniones y las alimentaciones son conformes, sustituir el captador de presión de carburante.
TRAS LA
REPARACIÓN
EDC15C3, V10 - V14 - V18. Versión 1.0
13B-48
EDC15C3
N°° Vdiag: 10 - 14 - 18
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
COHERENCIA CAPTADOR DEL ÁRBOL DE LEVAS / RÉGIMEN DEL
MOTOR
DF070
PRESENTE
O
MEMORIZADO
1.DEF
2.DEF
3.DEF
4.DEF
: Problema de alimentación, señal parásita, anomalía interna captador árbol
de levas
: Ausencia de señal de régimen o señal de régimen parásita
: Señal de régimen parásita, diente roto en volante motor, anomalía interna
del captador de régimen
: Ausencia de señal árbol de levas o problema en la distribución (tensión de
la correa o calado)
El fallo se declara presente tras:
– una acción del motor de arranque durante 10 segundos
O
– una temporización de 1 minuto con motor girando.
CONSIGNAS
1.DEF
Particularidades:
– Utilizar el bornier Ele. 1681 para las intervenciones a la altura del conector del
calculador.
– Efectuar un control del circuito de carga (consultar NT 6014A "Diagnóstico del
circuito de carga") y controlar la estabilidad de la tensión de carga mediante un
osciloscopio.
– Un alternador o un motor de arranque pueden crear un parasitado. Si es posible
arrancar empujando el vehículo, uno de estos elementos puede estar implicado.
CONSIGNAS
fallos:
"Tensión de la batería" si este está presente.
Verificar la continuidad y la presencia de la alimentación entre las vías 1 y 3 del conector del captador de los
árboles de levas:
+ 12 V después del relé
vía 3 del conector del captador de los árboles de levas
Masa
vía 1 del conector del captador de los árboles de levas
Verificar la continuidad y la ausencia de resistencia parásita en la unión entre:
Calculador de control del motor, conector C vía K4
vía 2 del conector del captador del árbol
de levas
Visualizar la conformidad de la señal del árbol de levas mediante un osciloscopio: señal cuadrada, amplitud:
tensión batería - 50 mV (para información si V bat = 12,6 V, entonces la amplitud es de 12,54 V).
Si la visualización indica parásitos, verificar la conformidad de las masas del motor (oxidación, apriete...).
Si el fallo persiste, verificar la fijación y el estado del captador (calentamiento).
TRAS LA
REPARACIÓN
EDC15C3, V10 - V14 - V18. Versión 1.0
13B-49
EDC15C3
N°° Vdiag: 10 - 14 - 18
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
DF070
CONTINUACIÓN 1
2.DEF
CONSIGNAS
Sin.
Controlar las conexiones del captador de régimen del motor.
Medir la resistencia del captador de régimen del motor entre sus vías A y B en el motor F9Q:
Sustituir el captador si su resistencia no es de: 800 Ω ± 80 a + 20 °C.
Medir la resistencia del captador de régimen del motor entre sus vías 1 y 2 en el motor G9T - G9U:
Verificar la continuidad de las uniones siguientes en el motor F9Q:
calculador motor, conector B vía G3
vía A del captador de régimen del motor
calculador motor, conector B vía H3
vía B del captador de régimen del motor
Verificar la continuidad de las uniones siguientes en el motor G9T - G9U:
vía 1 del captador de régimen del motor
Verificar la conformidad de las masas del motor (oxidación, apriete...).
Controlar la fijación, el entrehierro (consultar, si es necesario, las informaciones disponibles en los Manuales de
Reparación asociados al vehículo) y el estado del captador (calentamiento).
Durante la fase de arranque, registrar el PR006 "Régimen del motor" y verificar la ausencia de parásitos (microcortes).
Sustituir si es necesario.
TRAS LA
REPARACIÓN
EDC15C3, V10 - V14 - V18. Versión 1.0
13B-50
EDC15C3
N°° Vdiag: 10 - 14 - 18
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
DF070
CONTINUACIÓN 2
3.DEF
CONSIGNAS
Sin.
Controlar las conexiones del captador de régimen del motor.
Medir la resistencia del captador de régimen del motor entre sus vías A y B en el motor F9Q.
Medir la resistencia del captador de régimen del motor entre sus vías 1 y 2 en el motor G9T - G9U.
Verificar la conformidad de las masas del motor (oxidación, apriete...).
Verificar la continuidad de las uniones siguientes en el motor F9Q:
Verificar la continuidad de las uniones siguientes en el motor G9T - G9U:
Verificar visualmente el volante motor y la corona dentada (diente roto, diente estropeado, volante alabeado).
Controlar la conformidad de la señal de régimen del motor mediante un osciloscopio: parásita, diente roto...
TRAS LA
REPARACIÓN
EDC15C3, V10 - V14 - V18. Versión 1.0
13B-51
EDC15C3
N°° Vdiag: 10 - 14 - 18
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
DF070
CONTINUACIÓN 3
4.DEF
CONSIGNAS
Sin.
Controlar las conexiones del captador del árbol de levas.
Calculador motor, conector C vía K4
vía 2 del conector del captador del árbol de levas
Calculador motor, conector C vía C1
vía 1 del conector del captador del árbol de levas
Verificar la presencia del + 12 V después del relé en la vía 3 del conector del captador del árbol de levas.
– Controlar la tensión de la correa de distribución.
– Controlar la conformidad del ensamblado: piñón del árbol de levas / árbol de levas.
– Controlar el calado de la distribución.
En los motores G9T - G9U y en caso de intervención en la cascada de piñones: árbol de levas - bomba de alta
presión:
– Verificar que el piñón de la bomba de alta presión esté correctamente montado.
TRAS LA
REPARACIÓN
EDC15C3, V10 - V14 - V18. Versión 1.0
13B-52
EDC15C3
N°° Vdiag: 10 - 14 - 18
DF071
PRESENTE
O
MEMORIZADO
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
1.DEF : Problema de alimentación del captador
Si el fallo se declara presente tras una serie de acciones en el pedal del acelerador pie
a fondo - pie levantado.
CONSIGNAS
CO.0
Particularidades:
Consultar la NT "Esquemas eléctricos" del vehículo para localizar las uniones y
racores eléctricos concernidos.
CONSIGNAS
fallos:
captador del pedal pista 2" CO.0 verificar que el conector
del captador del pedal esté correctamente conectado.
Controlar las conexiones del captador del pedal.
Medir la resistencia del captador pedal pista 1 entre sus vías 2 y 4.
Ω ± 0,48 a + 20 °C.
Sustituir el captador si la resistencia no es de: 1,2 kΩ
Calculador motor, conector A vía C1
vía 3 conector del captador del pedal
Verificar igualmente el aislamiento de esta unión respecto a las uniones siguientes:
Calculador motor, conector A vía B3
Calculador motor, conector A vía A3
Calculador motor, conector A vía E1
TRAS LA
REPARACIÓN
EDC15C3, V10 - V14 - V18. Versión 1.0
13B-53
EDC15C3
N°° Vdiag: 10 - 14 - 18
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
DF071
CONTINUACIÓN
CC.1
CONSIGNAS
Sin.
Medir la resistencia del captador pedal pista 1 entre sus vías 2 y 4.
Ω ± 0,48 a + 20 °C.
1.DEF
CONSIGNAS
fallos:
Verificar el aislamiento entre las dos uniones siguientes:
Verificar igualmente sus aislamientos respecto al + 12 V.
Si el fallo persiste, pasar al control de conformidad "captador del pedal del acelerador".
TRAS LA
REPARACIÓN
EDC15C3, V10 - V14 - V18. Versión 1.0
13B-54
EDC15C3
N°° Vdiag: 10 - 14 - 18
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
DF072
PRESENTE
O
MEMORIZADO
1.DEF :
2.DEF :
3.DEF :
4.DEF :
5.DEF :
Presión medida muy alta
Presión medida muy baja
Detección de fuga en la alta presión
Sobrepresión de carburante
Caída de presión en la rampa
El fallo se declara presente tras una temporización de 5 minutos con el motor girando
a diferentes regímenes.
CONSIGNAS
Particularidades:
ATENCIÓN:
– No se autoriza ningún control con el óhmmetro en el captador de presión de
carburante.
fallos:
1.DEF
4.DEF
TRAS LA
REPARACIÓN
CONSIGNAS
Particularidades:
Si el fallo es consecuencia de una sub-presión, de una
diferencia de bucle o de una intervención en la bomba o un
descebado de la baja presión, no tener en cuenta este
fallo.
Borrar el fallo.
Con el motor caliente: arrancar el motor y dejarlo girar al
ralentí (1 minuto).
Si el fallo aparece, efectuar el diagnóstico indicado más
abajo.
Si no, realizar una prueba en carretera a un régimen
superior a 3.000 r.p.m. (permanecer como mínimo
10 segundos por encima de este valor, para poner de
manifiesto el fallo).
Si el fallo reaparece, efectuar el diagnóstico indicado más
abajo.
EDC15C3, V10 - V14 - V18. Versión 1.0
13B-55
EDC15C3
N°° Vdiag: 10 - 14 - 18
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
DF072
CONTINUACIÓN 1
Controlar las conexiones de la electroválvula de presión de carburante.
Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita en la unión entre:
Calculador motor, conector B vía L1
vía 2 conector de la electroválvula de presión de
carburante
Borrar el fallo.
– Utilizar el mando AC006 "Electroválvula de presión de carburante":
Se deben percibir vibraciones a la altura del regulador de presión de carburante. En caso contrario, pasar al
diagnóstico AC006 etapa 1.
La presencia de aire en el circuito es susceptible de provocar este tipo de fallo. Aplicar el test 3.
En la bomba de alta presión CP3, verificar que la bomba de carburante de cebado no esté alimentada con el
motor girando.
Verificar la no presencia de burbujas de aire en el circuito de baja presión de gasóleo.
Verificar la electroválvula de regulación de presión aplicando la parte B del ALP7, "Ralentí inestable".
Si el fallo persiste, sustituir la bomba de alta presión.
TRAS LA
REPARACIÓN
EDC15C3, V10 - V14 - V18. Versión 1.0
13B-56
EDC15C3
N°° Vdiag: 10 - 14 - 18
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
DF072
CONTINUACIÓN 2
2.DEF
3.DEF
5.DEF
CONSIGNAS
ATENCIÓN:
Verificar la presencia del + 12 V después del relé en la vía 1 de la electroválvula de presión de carburante.
Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita en las uniones entre:
carburante
Utilizar el mando AC006 "Electroválvula de presión de carburante". Se deben percibir vibraciones a la altura
de la electroválvula de presión de carburante. En caso contrario, pasar a la interpretación de los mandos AC006
etapa 1.
Visualizar el PR083 "Presión en la rampa".
– Si no sustituir el captador de presión de carburante.
Tratamiento detallado del diagnóstico del circuito hidráulico:
Etapa 1
* Captador de presión de carburante.
* Electroválvula de presión de carburante.
* Calculador.
* Captador de temperatura del carburante.
* Filtro de gasóleo.
* Verificar igualmente la higiene del cableado (desgaste, aplastamiento, etc.).
Verificar la conformidad del montaje de la junta en la electroválvula de presión de carburante.
Efectuar los controles del circuito hidráulico (consultar páginas siguientes).
TRAS LA
REPARACIÓN
EDC15C3, V10 - V14 - V18. Versión 1.0
13B-57
EDC15C3
N°° Vdiag: 10 - 14 - 18
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
DF072
CONTINUACIÓN 3
RESPETAR LAS CONSIGNAS DE LIMPIEZA Y DE SEGURIDAD ANTES DE CUALQUIER EXTRACCIÓN.
Etapa 2
– Controlar el circuito de Baja Presión: aplicar el test 3.
* Si los tubos o los manguitos están gastados o deteriorados, reparar. Si no, pasar a la etapa 3.
Etapa 3
– En caso de correlación entre la aparición del fallo y una intervención en el filtro de carburante, aclarar el
recipiente para eliminar los contaminantes acumulados.
– Verificar el estado del filtro de carburante:
– Si el filtro está sucio, sustituirlo. Limpiar imperativamente el recipiente del filtro de carburante antes de poner
el filtro nuevo, para evitar la contaminación de la bomba de alta presión y del circuito de alta presión. Pasar
a la etapa 4.
TRAS LA
REPARACIÓN
EDC15C3, V10 - V14 - V18. Versión 1.0
13B-58
EDC15C3
N°° Vdiag: 10 - 14 - 18
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
DF072
CONTINUACIÓN 4
El circuito de baja presión ha sido comprobado y no se ha detectado ningún fallo, si no, hacer lo que sea necesario.
ETAPA 4
– Borrar los fallos mediante el útil de diagnóstico CLIP.
– Arrancar el motor.
– Visualizar el PR083 "Presión en la rampa".
¿G9T y G9U: PR083 > 170 bares al arrancar?
¿F9Q: PR083 > 150 bares al arrancar?
Verificar la ausencia de fuga interna
del inyector según el método
preconizado en el test 10.
NO
SÍ
¿Hay algún inyector que falla?
Hacer que suba la temperatura del motor para alcanzar
50 °/60 °C gasóleo.
Prueba en carretera:
– Colocarse en 3a o 4a relación de la caja de
velocidades, acelerar a fondo.
– Registrar los parámetros siguientes:
PR086 "Diferencia bucle presión del raíl"
PR083 "Presión en la rampa"
PR001 "Temperatura del carburante"
¿El motor se cala o el testigo de fallo rojo está
encendido?
NO
SÍ
Sustituir el inyector que falla.
SÍ
Sustituir* la bomba de alta presión
CP3.
NO
Contactar con el teléfono técnico.
*Nota:
Respetar todas las preconizaciones especificadas en los métodos de reparación durante la extracción de los
elementos mecánicos y/o eléctricos y las consignas de seguridad y de limpieza.
TRAS LA
REPARACIÓN
EDC15C3, V10 - V14 - V18. Versión 1.0
13B-59
EDC15C3
N°° Vdiag: 10 - 14 - 18
DF073
PRESENTE
O
MEMORIZADO
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
CO.0
CC.1
1.DEF
2.DEF
:
:
:
:
Coherencia entre pista 1 y pista 2
Si el fallo se declara presente tras una serie de acciones en el pedal del acelerador pie
a fondo - pie levantado.
CONSIGNAS
CO.0
Particularidades:
Consultar la NT "Esquemas eléctricos" del vehículo para localizar las uniones y
racores eléctricos concernidos.
CONSIGNAS
de fallos:
captador del pedal pista 1" CO.0 verificar que el conector
del captador del pedal esté correctamente conectado.
Medir la resistencia del captador del pedal pista 2 entre sus vías 1 y 5.
Ω ± 0,68 a + 20 °C.
Calculador motor, conector A vía F1
Verificar igualmente el aislamiento de esta unión respecto a la masa y respecto a las uniones siguientes:
TRAS LA
REPARACIÓN
EDC15C3, V10 - V14 - V18. Versión 1.0
13B-60
EDC15C3
N°° Vdiag: 10 - 14 - 18
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
DF073
CONTINUACIÓN 1
CC.1
CONSIGNAS
Sin.
Medir la resistencia del captador del pedal pista 2 entre sus vías 1 y 5.
Ω ± 0,68 a + 20 °C.
vía 1 conector del captador pedal
Si el fallo persiste, sustituir el captador del pedal.
1.DEF
CONSIGNAS
de fallos:
Verificar igualmente su aislamiento respecto al + 12 V.
Si el fallo persiste, sustituir el captador del pedal.
TRAS LA
REPARACIÓN
EDC15C3, V10 - V14 - V18. Versión 1.0
13B-61
EDC15C3
N°° Vdiag: 10 - 14 - 18
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
DF073
CONTINUACIÓN 2
2.DEF
CONSIGNAS
Sin.
Si estos controles son conformes, sustituir el captador del pedal del acelerador.
TRAS LA
REPARACIÓN
EDC15C3, V10 - V14 - V18. Versión 1.0
13B-62
EDC15C3
N°° Vdiag: 10 - 14 - 18
DF074
PRESENTE
O
MEMORIZADO
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
CAPTADOR DE PRESIÓN DE SOBREALIMENTACIÓN
CO.0
CC.1
1.DEF
2.DEF
:
:
:
:
Coherencia entre la presión de sobrealimentación y la presión atmosférica
– un arranque del motor o,
– una prueba en carretera.
CONSIGNAS
Particularidades:
Consultar la NT "Esquemas eléctricos" del vehículo.
IMPORTANTE:
En los motores G9, el captador de presión de sobrealimentación y el captador de
temperatura del aire son un solo elemento.
CO.0
CONSIGNAS
Sin.
Controlar las conexiones del captador de presión de sobrealimentación.
Calculador motor, conector B vía C1
vía B o 3 conector del captador de presión de
sobrealimentación
Verificar igualmente la continuidad de la unión entre:
vía C o 1 conector del captador de presión de
sobrealimentación
Las vías A, B y C del captador de presión de sobrealimentación: Motor F9Q 650, F9Q 750, F9Q 752, F9Q 754,
F9Q 760, F9Q 762, F9Q 772 y G9T 710.
Las vías 1, 2 y 3 del captador de presión de sobrealimentación: Motor F9Q 751, F9Q 680, F9Q 820, G9T 702,
G9T 703, G9T 742, G9T 743 y G9U 730.
Si el fallo persiste, sustituir el captador de presión de sobrealimentación.
TRAS LA
REPARACIÓN
EDC15C3, V10 - V14 - V18. Versión 1.0
13B-63
EDC15C3
N°° Vdiag: 10 - 14 - 18
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
DF074
CONTINUACIÓN 1
CC.1
CONSIGNAS
Particularidades:
Este fallo aparece cuando la presión de sobrealimentación
es superior al valor máximo del captador.
Controlar la referencia del captador de presión de sobrealimentación respecto al motor y al vehículo.
sobrealimentación
Verificar igualmente la continuidad de la unión entre:
vía A o 2 conector del captador de presión de
sobrealimentación
F9Q 760, F9Q 762, F9Q 772 y G9T 710.
G9T 703, G9T 742, G9T 743 y G9U 730.
Si el fallo persiste, aplicar la interpretación del parámetro PR082 "Presión de sobrealimentación".
Si el DF074 CC.1 está memorizado:
– Borrar el fallo.
– Realizar una prueba en carretera con los pies a fondo.
– Si DF074 CC.1 Presente y a continuación Memorizado: sustituir el captador de presión de sobrealimentación.
– Si no, volver a controlar el cableado.
● Controlar que la varilla de mando del turbocompresor no esté gripada
– Aplicar el test 6 para un turbocompresor de geometría fija,
– Aplicar el test 7 para un turbocompresor de geometría variable.
TRAS LA
REPARACIÓN
EDC15C3, V10 - V14 - V18. Versión 1.0
13B-64
EDC15C3
N°° Vdiag: 10 - 14 - 18
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
DF074
CONTINUACIÓN 2
1.DEF
CONSIGNAS
de fallos:
sobrealimentación
vía A o 2 conector del captador de presión de
sobrealimentación
vía C o 1 conector del captador de presión de
sobrealimentación
F9Q 760, F9Q 762, F9Q 772 y G9T 710.
G9T 703, G9T 742, G9T 743 y G9U 730.
TRAS LA
REPARACIÓN
EDC15C3, V10 - V14 - V18. Versión 1.0
13B-65
EDC15C3
N°° Vdiag: 10 - 14 - 18
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
DF074
CONTINUACIÓN 3
2.DEF
CONSIGNAS
de fallos:
"Captador de presión atmosférica" si está presente.
sobrealimentación
F9Q 760, F9Q 762, F9Q 772 y G9T 710.
G9T 703, G9T 742, G9T 743 y G9U 730.
Si el fallo persiste:
Verificar el montaje del captador así como la estanquidad de su junta o de su manguito (apriete abrazadera...).
Verificar la estanquidad del circuito de admisión: aplicar el test 4.
TRAS LA
REPARACIÓN
EDC15C3, V10 - V14 - V18. Versión 1.0
13B-66
EDC15C3
N°° Vdiag: 10 - 14 - 18
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
CAPTADOR DE PRESIÓN ATMOSFÉRICA
DF075
PRESENTE
1.DEF
2.DEF
1.DEF
2.DEF
: Tensión de alimentación muy baja
: Tensión de alimentación muy alta
CONSIGNAS
de fallos:
El captador de presión atmosférica es interno al calculador de control del motor, no hay posibilidad de ninguna
reparación. Verificar simplemente si la puesta en atmósfera, del calculador de control del motor, no está
obstruida.
Si el fallo está presente, contactar con el teléfono técnico.
TRAS LA
REPARACIÓN
EDC15C3, V10 - V14 - V18. Versión 1.0
13B-67
EDC15C3
N°° Vdiag: 10 - 14 - 18
DF079
PRESENTE
O
MEMORIZADO
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
RELÉ TERMOSUMERGIDOS N°3
Si el fallo pasa a ser presente tras el pilotaje del relé con el mando AC002 "Relé
termosumergidos n°° 3"
CONSIGNAS
Particularidades:
CC.1
CONSIGNAS
Sin.
Controlar las conexiones del soporte del relé "termosumergidos n° 3" en caja de fusibles del motor.
Controlar la conformidad del relé "termosumergidos n° 3" (relé extraído):
– Aislamiento entre sus vías 3 y 5.
– Medir la resistencia de la bobina del relé, entre sus vías 1 y 2.
Para los motores F9Q 760, 762, 772, G9T 710, 722, G9U 720, 724 y 730:
Calculador motor, conector C vía E4
vía 2 del soporte del relé "termosumergidos
n° 3"
Verificar igualmente el aislamiento de esta unión respecto a las uniones:
soporte del relé "termosumergidos n° 3" vía 1
+ 12 V batería después de fusible
Para los motores F9Q 732, 733, 738 y 740:
vía I2 del soporte del relé "termosumergidos
n° 3"
soporte del relé "termosumergidos n° 3" vía I1
soporte del relé "termosumergidos n° 3" vía I3
TRAS LA
REPARACIÓN
EDC15C3, V10 - V14 - V18. Versión 1.0
13B-68
EDC15C3
N°° Vdiag: 10 - 14 - 18
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
DF079
CONTINUACIÓN 1
Para los motores F9Q 650, 750, 751, 752, 754, G9T 702 y 703:
n° 3"
Para los motores G9T 722, G9U 720 y 724 (específico Master bus 16 plazas):
n° 3"
TRAS LA
REPARACIÓN
EDC15C3, V10 - V14 - V18. Versión 1.0
13B-69
EDC15C3
N°° Vdiag: 10 - 14 - 18
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
DF079
CONTINUACIÓN 2
CO.0
CONSIGNAS
Sin.
Controlar las conexiones del soporte del relé "termosumergidos n° 3" en la caja de fusibles del motor.
Medir la resistencia de la bobina del relé "termosumergidos n° 3", entre sus vías 1 y 2.
vía 2 del soporte del relé "termosumergidos n° 3"
Verificar la presencia del + 12 V después del relé en la vía 1 del soporte del relé "termosumergidos n° 3".
vía I2 del soporte del relé "termosumergidos n° 3"
Verificar la presencia del + 12 V después del relé en la vía I1 del soporte del relé "termosumergidos n° 3".
TRAS LA
REPARACIÓN
EDC15C3, V10 - V14 - V18. Versión 1.0
13B-70
EDC15C3
N°° Vdiag: 10 - 14 - 18
DF081
PRESENTE
O
MEMORIZADO
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
CIRCUITO RELÉ DE PRECALENTAMIENTO
Si el fallo pasa a ser presente tras el pilotaje del relé con el mando AC010 "Relé de
precalentamiento".
CONSIGNAS
Particularidades:
CC.1
CONSIGNAS
Sin.
CO.0
CONSIGNAS
Sin.
Verificar la presencia del + 12 V batería en la vía 3 del conector del cajetín de precalentamiento.
TRAS LA
REPARACIÓN
EDC15C3, V10 - V14 - V18. Versión 1.0
13B-71
EDC15C3
N°° Vdiag: 10 - 14 - 18
DF082
PRESENTE
O
MEMORIZADO
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
CIRCUITO RELÉ DE LA BOMBA DE BAJA PRESIÓN
Si el fallo pasa a ser presente tras el pilotaje del relé con el mando AC005 "Relé
bomba de baja presión".
CONSIGNAS
Particularidades:
CC.1
CONSIGNAS
Sin.
Controlar las conexiones del soporte del relé de "bomba de carburante".
Extraer el relé de la bomba de carburante y controlar su conformidad:
Aislamiento entre sus vías 3 y 5 (en reposo).
Medir la resistencia de la bobina entre sus vías 1 y 2.
Sustituir el relé si la resistencia no es de: 90 Ω ± 5 a + 20 °C.
Verificar el estado del fusible:
F2 (30 A) para los motores F9Q 732, 733, 738, 740, 760 y 762, el G9T 710 y el G9U 730.
F5 (30 A) para los motores F9Q 772, G9T 722, G9U 720 y 724.
FM3 (30 A) para los motores F9Q 751, 752 y 754.
F3 (7,5 A) para los motores G9T 722, G9U 720 y 724 (específico Master bus 16 plazas).
F6 (70 A) para los motores F9Q 790 y 792.
Verificar el aislamiento respecto al + 12 V batería y 12 V después del relé de la unión entre:
vía B2 del soporte del relé de la bomba de carburante
(F9Q 760, 762, G9T 710 y G9U 730)
vía A2 del soporte del relé de la bomba de carburante
(F9Q 772, 732, 733, 738, 740, G9T 722, G9U 720 y 724)
vía G2 del soporte del relé de la bomba de carburante
(F9Q 790 y 792)
vía 50 del soporte del relé de la bomba de carburante
(F9Q 751, 752 y 754)
TRAS LA
REPARACIÓN
EDC15C3, V10 - V14 - V18. Versión 1.0
13B-72
EDC15C3
N°° Vdiag: 10 - 14 - 18
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
DF082
CONTINUACIÓN 1
12 V batería después de fusible
(F9Q 760, 762, G9T 710 y G9U 730)
(F9Q 772, 732, 733, 738, 740, G9T 722, G9U 720 y 724)
(F9Q 790 y 792)
(F9Q 751, 752 y 754)
(F9Q 760, 762, G9T 710 y G9U 730)
(F9Q 772, 732, 733, 738, 740, G9T 722, G9U 720 y 724)
(F9Q 790 y 792)
(F9Q 751, 752 y 754)
Si el fallo persiste, sustituir el relé de la bomba de carburante.
TRAS LA
REPARACIÓN
EDC15C3, V10 - V14 - V18. Versión 1.0
13B-73
EDC15C3
N°° Vdiag: 10 - 14 - 18
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
DF082
CONTINUACIÓN 2
CO.0
CONSIGNAS
Sin.
Controlar las conexiones del soporte del relé de la bomba de carburante.
Medir la resistencia de la bobina del relé de "bomba de carburante" entre sus vías 1 y 2.
vía B2 del soporte del relé de la bomba de
carburante (F9Q 760, 762, G9T 710 y
G9U 730)
vía A2 del soporte del relé de la bomba de
carburante (F9Q 772, 732, 733, 738, 740,
G9T 722, G9U 720 y 724)
vía G2 del soporte del relé de la bomba de
carburante (F9Q 790 y 792)
vía 50 del soporte del relé de la bomba de
carburante (F9Q 751, 752 y 754)
Verificar la presencia del + 12 V después del relé
vía B1 del soporte del relé de la bomba de
carburante (F9Q 760, 762, G9T 710 y
G9U 730)
vía A1 del soporte del relé de la bomba de
carburante (F9Q 772, 732, 733, 738, 740,
G9T 722, G9U 720 y 724)
vía G1 del soporte del relé de la bomba de
carburante (F9Q 790 y 792)
vía 52 del soporte del relé de la bomba de
carburante (F9Q 751, 752 y 754)
Si el fallo persiste, sustituir el relé de la bomba de carburante.
TRAS LA
REPARACIÓN
EDC15C3, V10 - V14 - V18. Versión 1.0
13B-74
EDC15C3
N°° Vdiag: 10 - 14 - 18
DF083
PRESENTE
O
MEMORIZADO
CONSIGNAS
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
1.DEF : Coherencia después de cortar el contacto
Condiciones de aplicación del diagnóstico con un fallo memorizado para CC.1 o
CO.0:
– la activación del mando AC006 "Electroválvula de presión de carburante".
Particularidades:
CC.1
CONSIGNAS
ATENCIÓN:
Medir la resistencia de la electroválvula de presión de carburante entre sus vías 1 y 2.
Sustituir la electroválvula si el valor no es de:
3 Ω ± 0,5 a + 20 °C para las bombas de alta presión CP3,
2,5 Ω ± 0,5 a + 20 °C para las bombas de alta presión CP1.
Con el conector de la electroválvula de presión de carburante desconectado, verificar el aislamiento respecto al
+ 12 V de la unión entre:
carburante
Verificar el aislamiento de esta unión respecto a la unión entre:
Calculador motor, conector B vía M2
carburante
Si el fallo persiste, sustituir la electroválvula.
TRAS LA
REPARACIÓN
EDC15C3, V10 - V14 - V18. Versión 1.0
13B-75
EDC15C3
N°° Vdiag: 10 - 14 - 18
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
DF083
CONTINUACIÓN 1
CO.0
CONSIGNAS
ATENCIÓN:
carburante
Verificar la presencia del + 12 V después del relé en la vía 1 de la electroválvula de presión de carburante.
Si el fallo persiste, sustituir la electroválvula.
TRAS LA
REPARACIÓN
EDC15C3, V10 - V14 - V18. Versión 1.0
13B-76
EDC15C3
N°° Vdiag: 10 - 14 - 18
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
DF083
CONTINUACIÓN 2
Condiciones de aplicación del diagnóstico:
Si el fallo reaparece memorizado tras:
– un borrado del fallo,
– Seguido de varios finales de fase power-latch*,
precedidas cada una, de un ciclo motor: "arranque y
subida de régimen > 2.000 r.p.m.".
1.DEF
CONSIGNAS
Información sobre la consigna:
La detección de este fallo se efectúa durante la fase de
power-latch*. Además, esta detección sigue una "estrategia
de conteo" y por ello, no se efectúa con cada corte. Si se
detecta durante un "power-latch", no se detectará
necesariamente en el siguiente. Por ello, tras su borrado,
habrá que efectuar varios "power-latch" precedidos cada
uno de ellos de un ciclo con el motor girando (consultar las
condiciones anteriores), para hacerlo reaparecer.
de fallos:
"Coherencia captador del árbol de levas/régimen del
motor" 2.DEF o 3.DEF si está presente.
ATENCIÓN:
TRAS LA
REPARACIÓN
EDC15C3, V10 - V14 - V18. Versión 1.0
13B-77
EDC15C3
N°° Vdiag: 10 - 14 - 18
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
DF083
CONTINUACIÓN 3
En el vehículo equipado de una mariposa de admisión, verificar su correcto funcionamiento utilizando la
interpretación del mando AC593 "mariposa de admisión".
vía 2 de la electroválvula de presión de carburante
Verificar la continuidad y la ausencia de resistencia parásita en las uniones, en el motor G9T - G9U, entre:
vía 2 captador de régimen del motor
vía 1 captador de régimen del motor
Verificar la continuidad y la ausencia de resistencia parásita en las uniones, en el motor F9Q, entre:
vía B captador de régimen del motor
vía A captador de régimen del motor
Verificar la puesta a masa del bloque motor.
Si el fallo persiste, aplicar la interpretación del mando AC006 "Electroválvula de presión de carburante".
TRAS LA
REPARACIÓN
EDC15C3, V10 - V14 - V18. Versión 1.0
13B-78
EDC15C3
N°° Vdiag: 10 - 14 - 18
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
DF084
PRESENTE
O
MEMORIZADO
CONSIGNAS
CO.0 :
CC.1 :
1.DEF :
2.DEF :
3.DEF :
4.DEF :
Offset demasiado alto: válvula sucia, bloqueada abierta o fuera de norma
Válvula bloqueada abierta
Válvula sucia
El fallo reaparece tras:
– el borrado de la memoria fallo,
– el pilotaje de la válvula con el mando AC007 "Válvula EGR".
Particularidades:
CO.0
CONSIGNAS
de fallos:
En caso de presencia simultánea del fallo DF241 "Función
reciclaje gases de escape", CO.0, verificar que el conector
de la válvula de recirculación de los gases de escape esté
correctamente conectado.
Controlar las conexiones de la válvula de recirculación de los gases de escape.
vía 6 del conector de la válvula de recirculación de los
gases de escape
Calculador motor, conector B vía F2
gases de escape
Verificar también la presencia del + 5 V en la vía 2 del conector de la válvula de recirculación de los gases de
escape.
Si el fallo persiste, sustituir la válvula de recirculación de los gases de escape (consultar "Sustitución de
órganos").
TRAS LA
REPARACIÓN
EDC15C3, V10 - V14 - V18. Versión 1.0
13B-79
EDC15C3
N°° Vdiag: 10 - 14 - 18
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
DF084
CONTINUACIÓN 1
CC.1
CONSIGNAS
Sin.
gases de escape
gases de escape
Verificar también la presencia de la masa calculador en la vía 4 del conector de la válvula de recirculación de los
gases de escape.
órganos").
TRAS LA
REPARACIÓN
EDC15C3, V10 - V14 - V18. Versión 1.0
13B-80
EDC15C3
N°° Vdiag: 10 - 14 - 18
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
DF084
CONTINUACIÓN 2
1.DEF
CONSIGNAS
de fallos:
"Tensión de alimentación n°° 1 de los captadores", si está
Conectores desconectados:
gases de escape
gases de escape
gases de escape
Verificar igualmente su aislamiento respecto al + 12 V.
Si el fallo persiste, verificar la presencia de:
+ 5 V en la vía 2 del conector de la válvula de recirculación de los gases de escape.
Masa calculador en la vía 4 del conector de la válvula de recirculación de los gases de escape.
– Si la alimentación no es conforme, efectuar las reparaciones necesarias (cableado, conectores...).
– Si la alimentación y las uniones son conformes, sustituir la válvula de recirculación de los gases de escape
(consultar "Sustitución de órganos").
TRAS LA
REPARACIÓN
EDC15C3, V10 - V14 - V18. Versión 1.0
13B-81
EDC15C3
N°° Vdiag: 10 - 14 - 18
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
DF084
CONTINUACIÓN 3
2.DEF
3.DEF
4.DEF
CONSIGNAS
Sin.
– Controlar las conexiones de la válvula de recirculación de los gases de escape (lado válvula de recirculación de
los gases de escape)
– Controlar las conexiones del calculador de control del motor (lado calculador)
(Ausencia de partículas conductoras o terminales doblados).
– Verificar el aislamiento respecto al + 5 V y al + 12 V de la unión:
Calculador de control del motor, conector B vía C2
vía 6 del conector de la válvula de
recirculación de los gases de escape
– Verificar la conformidad de la alimentación del captador de posición de la válvula de recirculación de los gases
de escape:
+ 5 V en la vía 2 conector de la válvula de recirculación de los gases de escape.
masa calculador en la vía 4 conector de la válvula de recirculación de los gases de escape.
● Si este fallo se añade a un efecto motor del tipo falta de rendimiento y/o humo:
Si este fallo no se añade a un efecto motor del tipo del tipo falta de rendimiento y/o humo:
Activar el mando RZ007 "Aprendizaje EGR",
Cuando el mando ha terminado, con el contacto cortado y esperar la finalización del power-latch*,
Poner el contacto y después reiniciar la comunicación con el útil de diagnóstico,
Borrar el DF084,
Arrancar el motor,
Tras una temporización de 50 s, acelerar suavemente hasta 2.500 r.p.m., durante ~ 5 s y después volver al
ralentí,
– Repetir 5 veces la operación descrita en la línea anterior,
– Si el fallo no reaparece, fin del diagnóstico.
– Si reaparece, sustituir la válvula de recirculación de los gases de escape (consultar "Sustitución de
órganos").
●
–
–
–
–
–
–
* Intermitencia del testigo del antiarranque unos segundos después de haber cortado el contacto.
TRAS LA
REPARACIÓN
EDC15C3, V10 - V14 - V18. Versión 1.0
13B-82
EDC15C3
N°° Vdiag: 10 - 14 - 18
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
COHERENCIA INFORMACIÓN SEÑAL DEL VOLANTE
DF088
MEMORIZADO
1.DEF : Sobre-régimen detectado
– una subida de régimen superior a ~ 3.500 r.p.m.
CONSIGNAS
Particularidades:
Este fallo aparece si el calculador detecta una superación del régimen máximo.
Puede estar ligado a una falsa "maniobra", por ejemplo: el retrogradado brusco de
5 a a la 2 a marcha.
Medir la resistencia del captador de régimen del motor entre sus vías A y B en el motor F9Q.
Sustituir el captador si su resistencia no es de: 800 Ω ± 80 a 20 °C.
Medir la resistencia del captador de régimen del motor entre sus vías 1 y 2 en el motor G9T - G9U.
Sustituir el captador si su resistencia no es de: 235 Ω ± 35 a 23 °C.
Verificar la conformidad del circuito de carga (tensión de carga correcta y sin parásitos).
Verificar la conformidad de las masas del motor y calculador (apriete, oxidación...).
Verificar el aislamiento respecto al + 12 V y a la masa de las uniones siguientes en el motor F9Q:
Verificar el aislamiento respecto al + 12 V y a la masa de las uniones siguientes en el motor G9T - G9U:
Si el fallo persiste, sustituir el captador de régimen del motor.
TRAS LA
REPARACIÓN
EDC15C3, V10 - V14 - V18. Versión 1.0
13B-83
EDC15C3
N°° Vdiag: 10 - 14 - 18
DF091
PRESENTE
O
MEMORIZADO
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
1.DEF : Tensión de alimentación del captador 1 demasiado baja
2.DEF : Tensión de alimentación del captador 1 demasiado alta
CONSIGNAS
Particularidades:
– Utilizar el bornier Ele. 1681 para cualquier intervención a la altura de los conectores
– Utilizar la NT "esquemas eléctricos" del vehículo.
1.DEF
CONSIGNAS
Sin.
Nota:
La alimentación n°1 está dedicada a los órganos siguientes:
– captador del pedal (pista 1),
– captador de presión de carburante,
– caudalímetro de aire,
– válvula de recirculación de los gases de escape,
– captador de presión de sobrealimentación (según equipamiento).
Visualizar el parámetro PR090 "Tensión de alimentación n°° 1 captadores".
– Si la tensión es inferior a 4,9 V, desconectar, uno a uno, los conectores de todos los captadores citados
anteriormente.
Si, tras una desconexión, la tensión vuelve a ser normal, sustituir el captador incriminado o reparar la unión
(esperar algunos segundos entre cada desconexión para que el calculador realice su medida).
Si con todos estos captadores desconectados, la tensión es siempre inferior a + 4,9 V:
– verificar el aislamiento respecto a la masa de la línea + 5 V de cada uno de estos captadores.
– verificar igualmente el aislamiento entre:
– las vías 2 y 4 del conector del captador del pedal,
– las vías 1 y 3 del conector del captador de presión de carburante,
– las vías 2 y 3 del conector del caudalímetro de aire,
– las vías 2 y 4 del conector de válvula de recirculación de los gases de escape,
– las vías 1 y 2 o A y C del conector de captador de presión de sobrealimentación (según el motor).
Si el fallo persiste, examinar con cuidado las conexiones del calculador de control del motor (presencia de
partículas conductoras, terminales doblados).
TRAS LA
REPARACIÓN
EDC15C3, V10 - V14 - V18. Versión 1.0
13B-84
EDC15C3
N°° Vdiag: 10 - 14 - 18
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
DF091
CONTINUACIÓN
2.DEF
CONSIGNAS
Sin.
Nota:
– captador del pedal (pista 1),
– captador de presión de carburante,
– caudalímetro de aire,
– válvula de recirculación de los gases de escape,
– captador de presión de sobrealimentación (según equipamiento).
Visualizar el parámetro PR090 "Tensión de alimentación n°° 1 captadores".
– Si la tensión es superior a + 5,1 V, desconectar, uno a uno, los conectores de los captadores citados
anteriormente.
Si, tras una desconexión, la tensión vuelve a ser normal, sustituir el captador incriminado o reparar la unión
Si, con estos captadores desconectados, la tensión sigue siendo superior a + 5,1 V:
– Verificar el aislamiento respecto al + 12 V de las uniones siguientes:
vía 4 del conector del captador de pedal
gases de escape
vía 1 o C del conector del captador de presión
sobrealimentación
TRAS LA
REPARACIÓN
EDC15C3, V10 - V14 - V18. Versión 1.0
13B-85
EDC15C3
N°° Vdiag: 10 - 14 - 18
DF092
PRESENTE
O
MEMORIZADO
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
1.DEF : Tensión de alimentación del captador 2 demasiado baja
2.DEF : Tensión de alimentación del captador 2 demasiado alta
CONSIGNAS
Particularidades:
– Utilizar la NT "esquemas eléctricos" del vehículo.
1.DEF
CONSIGNAS
Sin.
Nota:
La alimentación n° 2 está dedicada a los órganos siguientes:
– captador del pedal,
– captador de presión del fluido refrigerante (en Master únicamente).
– Si la tensión es inferior a + 4,9 V, desconectar, uno por uno, los conectores de los captadores citados
anteriormente.
Si, tras una desconexión, la tensión vuelve a ser normal, sustituir el captador incriminado o reparar su unión
Si, con estos captadores desconectados, la tensión sigue siendo inferior a + 4,9 V:
– verificar el aislamiento respecto a la masa de la línea + 5 V de cada uno de estos captadores.
– verificar igualmente el aislamiento entre:
las vías 1 y 5 del conector del captador del pedal,
las vías A y C del captador de presión del fluido refrigerante (en Master únicamente).
TRAS LA
REPARACIÓN
EDC15C3, V10 - V14 - V18. Versión 1.0
13B-86
EDC15C3
N°° Vdiag: 10 - 14 - 18
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
DF092
CONTINUACIÓN
2.DEF
CONSIGNAS
Sin.
Nota:
– captador del pedal,
– captador de presión del fluido refrigerante (en Master únicamente).
– Si la tensión es superior a + 5,1 V, desconectar, uno a uno, los conectores de los captadores citados
anteriormente.
Si, tras una desconexión, la tensión vuelve a ser normal, sustituir el captador incriminado o reparar su unión
Si, con estos captadores desconectados, la tensión sigue siendo superior a + 5,1 V:
– verificar el aislamiento respecto al + 12 V de las uniones siguientes:
vía 5 del conector del captador del pedal
Calculador motor, conector B vía A3
vía C del captador de presión del fluido refrigerante (en
Master únicamente)
TRAS LA
REPARACIÓN
EDC15C3, V10 - V14 - V18. Versión 1.0
13B-87
EDC15C3
N°° Vdiag: 10 - 14 - 18
DF094
PRESENTE
O
MEMORIZADO
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
– un mando del actuador AC301 "Relé termosumergidos n°° 1".
CONSIGNAS
CC.1
Particularidades:
Consultar la NT "Esquemas eléctricos" del vehículo para localizar los fusibles y relés
concernidos.
CONSIGNAS
Sin.
Controlar las conexiones del relé "termosumergidos n° 1".
– Aislamiento entre las vías 3 y 5 (en reposo).
– Resistencia de la bobina entre sus vías 1 y 2.
Calculador motor, conector C vía J4
vía 2 soporte del relé "termosumergidos n° 1"
Soporte del relé "termosumergidos n° 1", vía 1
Para el motor F9Q 790:
vía D2 soporte del relé "termosumergidos
n° 1"
Soporte del relé "termosumergidos n° 1", vía D1
Soporte del relé "termosumergidos n° 1", vía D3
TRAS LA
REPARACIÓN
EDC15C3, V10 - V14 - V18. Versión 1.0
13B-88
EDC15C3
N°° Vdiag: 10 - 14 - 18
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
DF094
CONTINUACIÓN 1
vía C2 soporte del relé "termosumergidos
n° 1"
Soporte del relé "termosumergidos n° 1", vía C1
Soporte del relé "termosumergidos n° 1", vía C3
TRAS LA
REPARACIÓN
EDC15C3, V10 - V14 - V18. Versión 1.0
13B-89
EDC15C3
N°° Vdiag: 10 - 14 - 18
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
DF094
CONTINUACIÓN 2
CO.0
CONSIGNAS
Sin.
Verificar la presencia del + 12 V después del relé en la vía 1 (u otra vía según el motor, consultar CC.1 para las
otras vías) del soporte del relé "termosumergidos n° 1".
Medir la resistencia de la bobina del relé entre sus vías 1 y 2:
Para el motor F9Q 790:
vía D2 soporte del relé "termosumergidos n° 1"
vía C2 soporte del relé "termosumergidos n° 1"
TRAS LA
REPARACIÓN
EDC15C3, V10 - V14 - V18. Versión 1.0
13B-90
EDC15C3
N°° Vdiag: 10 - 14 - 18
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
SALVO MULTIPLEXADO
INFORMACIÓN DE LA VELOCIDAD DEL VEHÍCULO
DF095
MEMORIZADO
1.DEF : Velocidad del vehículo demasiado alta
2.DEF : Frecuencia demasiado alta de la señal vehículo
3.DEF : Incoherencia con el régimen y el caudal de aire motor
Si el fallo pasa a ser presente durante una prueba en carretera (régimen superior a
2.000 r.p.m.).
CONSIGNAS
1.DEF
2.DEF
3.DEF
Particularidades:
– Utilizar la NT "Esquemas eléctricos" del vehículo para localizar las uniones y
empalmes concernidos.
CONSIGNAS
Condición de aparición:
1.DEF / 2.DEF: señal parásita o anomalía del sistema que
genera la información de la velocidad.
3.DEF: ausencia de señal, anomalía del sistema que genera
la información de la velocidad.
Realizar una prueba en carretera y comparar la velocidad indicada por el útil de diagnóstico (menú
PARÁMETROS) con la indicada por el cuadro de instrumentos:
● Si los dos valores no coinciden,
– Verificar la conformidad de las masas motor (apriete, oxidación).
– Verificar la continuidad y la ausencia de resistencia parásita en las uniones siguientes:
Calculador ABS-ESP vía 22
vía E4, conector A, calculador motor (por empalme)
Calculador ABS-ESP vía 22
vía 23, cuadro de instrumentos (por empalme)
vía 23, cuadro de instrumentos (vía empalme)
– Verificar igualmente el aislamiento de estas uniones respecto a la masa y respecto al + 12 V.
– Si el fallo persiste: el ABS-ESP suministra la señal velocidad que es compartida por la unidad central electrónica
de inyección y el cuadro de instrumentos. Para eliminar una eventual anomalía provocada por este último,
desconectarlo, borrar el fallo y efectuar una prueba en carretera.
– Si el fallo no reaparece, es que el cuadro de instrumentos o una de sus uniones provocaba el fallo.
Efectuar un diagnóstico del cuadro de instrumentos.
Si el fallo persiste, efectuar un diagnóstico del ABS-ESP.
● Si los dos valores coinciden:
– Verificar el aislamiento respecto a la masa y respecto al + 12 V de la unión siguiente:
vía 22 soporte del relé del calculador ABS-ESP
– Si el fallo persiste, efectuar un diagnóstico del ABS-ESP.
TRAS LA
REPARACIÓN
EDC15C3, V10 - V14 - V18. Versión 1.0
13B-91
EDC15C3
N°° Vdiag: 10 - 14 - 18
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
INFORMACIÓN CONTACTO EMBRAGUE
DF097
MEMORIZADO
1.DEF : Incoherencia de la velocidad del vehículo
Si el fallo pasa a ser presente durante una prueba en carretera que sobrepasa los
100 km/h.
CONSIGNAS
Prioridades en el tratamiento en caso de acumulación de fallos:
Aplicar prioritariamente la interpretación del fallo DF095 "Información de la
velocidad del vehículo" si se declara presente o memorizado.
Particularidades:
Utilizar el bornier Ele. 1681 para las intervenciones a la altura del conector del
Controlar las conexiones del contactor del embrague.
Etapa 1
A) - Visualizar el estado ET142 "PEDAL DEL EMBRAGUE". Pisar el pedal de embrague y constatar que este
estado pasa a ser "ACTIVO".
Si pasa a "ACTIVO",
Borrar el fallo, cortar el contacto, esperar la finalización del power-latch* y poner el contacto. Realizar una prueba
en carretera y a continuación una lectura del fallo. Si el fallo reaparece, pasar a la etapa 2. Si no, fin del
diagnóstico.
Si no pasa a "ACTIVO",
B) - Verificar el reglaje del contactor.
– Verificar la continuidad y el aislamiento respecto a la masa de la unión entre:
vía A1 contactor de embrague o vía B3 (Master)
– Verificar la presencia de la masa en la vía B3 o vía A1 (Master) del contactor del embrague.
Verificar el funcionamiento del contactor del embrague:
Cierre del contacto entre las vías A1 y B3 cuando el pedal del embrague está pisado.
Apertura del contacto entre las vías A1 y B3 cuando el pedal del embrague está en reposo.
Tras la reparación, reanudar en la etapa "A".
Etapa 2
– Si el fallo reaparece, contactar con el teléfono técnico.
TRAS LA
REPARACIÓN
EDC15C3, V10 - V14 - V18. Versión 1.0
13B-92
EDC15C3
N°° Vdiag: 10 - 14 - 18
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
RELÉ PRINCIPAL
DF098
MEMORIZADO
CONSIGNAS
1.DEF : Relé cortado demasiado pronto
2.DEF : Relé cortado demasiado tarde
– el borrado de la memoria de fallo,
– un corte del contacto con pérdida de comunicación,
– una puesta del contacto,
– una entrada en comunicación.
Particularidades:
Consultar la NT "Esquemas eléctricos" del vehículo para localizar las uniones y los
relés concernidos.
1.DEF
CONSIGNAS
Sin.
Controlar las conexiones del soporte del relé de alimentación de inyección.
Verificar el apriete y controlar el estado de los terminales de la batería "+" y "-".
Relé de alimentación inyección vía B5
vías M2 y M3, conector B del calculador de control del
motor
vía D4, conector B del calculador de control del motor
Para los motores F9Q 650, 680, 750, 751, 752, 754, 820, G9T 702, 703, 742 y 743:
Relé de alimentación inyección vía 13
motor
Continuación de los controles, página siguiente.
TRAS LA
REPARACIÓN
EDC15C3, V10 - V14 - V18. Versión 1.0
13B-93
EDC15C3
N°° Vdiag: 10 - 14 - 18
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
DF098
CONTINUACIÓN 1
Para los motores F9Q 790 y 792:
Relé de alimentación inyección vía J5
motor
Para los motores F9Q 760, 762, 772, G9T 722, G9U 720, 724 y 730:
motor
Verificar la conformidad de los fusibles concernidos (engastado y estado de los cables en los terminales):
– Para los motores F9Q 732, 733, 738 y 740: F2 (30 A) y F8 (5 A).
– Para los motores F9Q 650, 680, 750, 751, 752, 754, 820, G9T 702, 703, 742 y 743: FM3 (30 A).
– Para el motor F9Q 790: F1 (25 A).
– Para el motor F9Q 792: F5 (15 A).
– Para los motores F9Q 772, G9T 722, G9U 720 y 724: F5 (30 A) y F4 (25 A).
– Para los motores G9T 722, G9U 720 y 724 (específico Master bus 16 plazas): F5 (30 A sin AA, 70 A con AA),
F1 (25 A) y F2 (10 A).
– Para los motores F9Q 760, 762 y G9U 730: F2 (30 A).
Verificar la conformidad del captador de choque: falso contacto (según equipamiento).
Verificar la conformidad de las masas del calculador de control del motor:
Masa
vía L3, L4, M4, conector B del calculador de control del motor
Si el fallo persiste, sustituir el relé de alimentación de inyección.
TRAS LA
REPARACIÓN
EDC15C3, V10 - V14 - V18. Versión 1.0
13B-94
EDC15C3
N°° Vdiag: 10 - 14 - 18
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
DF098
CONTINUACIÓN 2
2.DEF
CONSIGNAS
Sin.
Controlar las conexiones del relé principal.
Verificar la conformidad del relé principal (relé extraído):
– Aislamiento de los contactos entre sus vías 3 y 5.
– Resistencia de la bobina entre sus vías 1 y 2.
Para los motores F9Q 650, 680, 750, 751, 752, 754, 820, G9T 702, 703, 742 y 743:
Si el fallo persiste, sustituir el relé de alimentación de inyección.
TRAS LA
REPARACIÓN
EDC15C3, V10 - V14 - V18. Versión 1.0
13B-95
EDC15C3
N°° Vdiag: 10 - 14 - 18
DF099
PRESENTE
O
MEMORIZADO
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
1.DEF : Sobreintensidad de la corriente de pilotaje de los inyectores
2.DEF : Sub-intensidad de la corriente de pilotaje de los inyectores
Si el fallo pasa a ser presente tras un arranque del motor.
CONSIGNAS
Particularidades:
ATENCIÓN:
1.DEF
CONSIGNAS
Sin.
Controlar las conexiones del inyector n° 1.
Medir la resistencia del inyector n°1.
Sustituir el inyector si está en cortocircuito (R = 0 Ω).
verificar el aislamiento entre las dos uniones siguientes:
Calculador motor, conector C vía M1
vía 2 del conector del inyector n°1
Si el fallo persiste: aplicar el test 10
TRAS LA
REPARACIÓN
EDC15C3, V10 - V14 - V18. Versión 1.0
13B-96
EDC15C3
N°° Vdiag: 10 - 14 - 18
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
DF099
CONTINUACIÓN
2.DEF
CONSIGNAS
Sin.
Medir la resistencia del inyector n° 1.
Sustituir el inyector si está en circuito abierto (la medida de la resistencia tiende a infinito).
Si el fallo persiste: aplicar el test 10
TRAS LA
REPARACIÓN
vía 2 del conector del inyector n °1
vía 1 del conector del inyector n °1
EDC15C3, V10 - V14 - V18. Versión 1.0
13B-97
EDC15C3
N°° Vdiag: 10 - 14 - 18
DF100
PRESENTE
O
MEMORIZADO
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
CONSIGNAS
Particularidades:
ATENCIÓN:
1.DEF
CONSIGNAS
Sin.
Calculador motor, conector C vía L4
vía 2 del conector del inyector n° 2
Si el fallo persiste: aplicar el test 10.
TRAS LA
REPARACIÓN
EDC15C3, V10 - V14 - V18. Versión 1.0
13B-98
EDC15C3
N°° Vdiag: 10 - 14 - 18
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
DF100
CONTINUACIÓN
2.DEF
CONSIGNAS
Sin.
TRAS LA
REPARACIÓN
EDC15C3, V10 - V14 - V18. Versión 1.0
13B-99
EDC15C3
N°° Vdiag: 10 - 14 - 18
DF101
PRESENTE
O
MEMORIZADO
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
CONSIGNAS
Particularidades:
ATENCIÓN:
1.DEF
CONSIGNAS
Sin.
TRAS LA
REPARACIÓN
EDC15C3, V10 - V14 - V18. Versión 1.0
13B-100
EDC15C3
N°° Vdiag: 10 - 14 - 18
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
DF101
CONTINUACIÓN
2.DEF
CONSIGNAS
Sin.
TRAS LA
REPARACIÓN
EDC15C3, V10 - V14 - V18. Versión 1.0
13B-101
EDC15C3
N°° Vdiag: 10 - 14 - 18
DF102
PRESENTE
O
MEMORIZADO
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
CONSIGNAS
Particularidades:
Utilizar el bornier Ele. 1681 para las intervenciones a la altura del conector del
ATENCIÓN:
1.DEF
CONSIGNAS
Sin.
TRAS LA
REPARACIÓN
EDC15C3, V10 - V14 - V18. Versión 1.0
13B-102
EDC15C3
N°° Vdiag: 10 - 14 - 18
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
DF102
CONTINUACIÓN
2.DEF
CONSIGNAS
Sin.
TRAS LA
REPARACIÓN
EDC15C3, V10 - V14 - V18. Versión 1.0
13B-103
EDC15C3
N°° Vdiag: 10 - 14 - 18
DF104
PRESENTE
O
MEMORIZADO
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
Si el fallo pasa a ser presente tras un mando del actuador AC302 "Relé
termosumergidos n°° 2".
CONSIGNAS
CC.1
Particularidades:
El relé del termosumergido n° 2 alimenta en paralelo dos termosumergidos.
Consultar la Nota Técnica "Esquemas eléctricos" del vehículo para localizar los
CONSIGNAS
Sin.
– Aislamiento entre sus vías 3 y 5.
– Medir la resistencia de la bobina del relé entre sus vías 1 y 2.
Para los motores G9T 702 y 703 (Vel Satis):
TRAS LA
REPARACIÓN
EDC15C3, V10 - V14 - V18. Versión 1.0
13B-104
EDC15C3
N°° Vdiag: 10 - 14 - 18
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
DF104
CONTINUACIÓN 1
Para los motores F9Q 650, 750, 751, 752, 754, G9T 702 y 703 (Laguna II):
vía I2 soporte del relé "termosumergidos n° 2"
Soporte del relé "termosumergidos n° 2", vía I1
Soporte del relé "termosumergidos n° 2", vía I3
TRAS LA
REPARACIÓN
EDC15C3, V10 - V14 - V18. Versión 1.0
13B-105
EDC15C3
N°° Vdiag: 10 - 14 - 18
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
DF104
CONTINUACIÓN 2
CO.0
CONSIGNAS
Sin.
Medir la resistencia de la bobina del relé "termosumergidos n° 2" entre sus vías 1 y 2.
Para los motores G9T 702 y 703 (Vel Satis):
Para los motores F9Q 650, 750, 751, 752, 754, G9T 702 y 703 (Laguna II):
vía I2 soporte del relé "termosumergidos n° 2"
Verificar la presencia del + 12 V después del relé en la vía 1 (u otra vía según el motor, consultar "CC.1" para las
otras vías) del soporte del relé "termosumergidos n° 2".
TRAS LA
REPARACIÓN
EDC15C3, V10 - V14 - V18. Versión 1.0
13B-106
EDC15C3
N°° Vdiag: 10 - 14 - 18
DF106
PRESENTE
O
MEMORIZADO
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
CIRCUITO MARIPOSA DE ADMISIÓN
Si el fallo pasa a ser presente tras un mando del actuador AC593 "mariposa de
admisión".
CONSIGNAS
Particularidades:
CC.1
CONSIGNAS
Sin.
Controlar las conexiones de la electroválvula de mariposa de admisión.
Medir la resistencia de la bobina de la electroválvula de mariposa de admisión entre sus vías 1 y 2.
Sustituir la electroválvula si su resistencia no es de: 46 Ω ± 3 a + 25 °C.
Calculador de control del motor conector C vía F4
vía 1 conector de la electroválvula
Si el fallo persiste, sustituir la electroválvula de la mariposa de admisión.
CO.0
CONSIGNAS
Sin.
Controlar las conexiones de la electroválvula de mariposa de admisión.
Medir la resistencia de la bobina de la electroválvula de mariposa de admisión entre sus vías 1 y 2.
Sustituir la electroválvula si su resistencia no es de: 46 Ω ± 3 a + 25 °C.
Calculador de control del motor conector C vía F4
Verificar la presencia del 12 V en la vía 2 del conector de la electroválvula de mariposa de admisión.
Si el fallo persiste, sustituir la electroválvula de la mariposa de admisión.
TRAS LA
REPARACIÓN
EDC15C3, V10 - V14 - V18. Versión 1.0
13B-107
EDC15C3
N°° Vdiag: 10 - 14 - 18
DF107
PRESENTE
O
MEMORIZADO
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
MARIPOSA DE TURBULENCIAS
1.DEF : Bloqueo de la mariposa o de su electroválvula de mando
Condiciones de aplicación del diagnóstico en CC.1 o CO.O memorizado:
Si el fallo pasa a ser presente tras un mando del actuador AC594 "Mariposa de
turbulencia".
CONSIGNAS
Particularidades:
CC.1
CONSIGNAS
Sin.
Controlar las conexiones de la electroválvula de la mariposa de turbulencia (swirl).
Medir la resistencia de la bobina de la electroválvula de mariposa de turbulencia entre sus vías 1 y 2.
Sustituir la electroválvula si su resistencia no es del orden de 46 Ω ± 3 a + 25 °C.
Calculador de control del motor conector C vía H4
Si el fallo persiste, sustituir la electroválvula de la mariposa de turbulencia.
CO.0
CONSIGNAS
Sin.
Controlar las conexiones de la electroválvula de mariposa de turbulencia (swirl).
Sustituir la electroválvula si su resistencia no es de 46 Ω ± 3 a + 25 °C.
Calculador de control del motor, conector C vía H4
Verificar la presencia del + 12 V en la vía 2 del conector de la electroválvula de mariposa de turbulencia.
Si el fallo persiste, sustituir la electroválvula de la mariposa de turbulencia.
TRAS LA
REPARACIÓN
EDC15C3, V10 - V14 - V18. Versión 1.0
13B-108
EDC15C3
N°° Vdiag: 10 - 14 - 18
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
DF107
CONTINUACIÓN
fallos:
"Circuito captador de caudal de aire" o DF241 "Función
reciclaje gases de escape" o DF205 "Circuito de
admisión de aire" si al menos uno de los tres está presente
o memorizado.
1.DEF
CONSIGNAS
Condiciones de aplicación del diagnóstico en 1.DEF
memorizado:
– una prueba en carretera a un régimen > de 3.500 r.p.m.,
un caudal de carburante > de 59 mm3/golpe, una presión
atmosférica > de 996 hPa (996 mbares) (mínimo 4 s en
estas condiciones para poner de manifiesto el fallo).
Particularidades:
Utilizar el bornier Ele. 1681 para cualquier intervención a la
altura de los conectores del calculador de control del motor.
Controlar las conexiones de la electroválvula de mariposa de turbulencia (swirl).
Sustituir la electroválvula si su resistencia no es de 46 Ω ± 3 a + 25 °C.
Calculador de control del motor conector C vía H4
vía 1 conector de la electroválvula de
mariposa de turbulencia
Si estos controles no indican ninguna anomalía, aplicar la interpretación del mando AC594 "Mariposa de
turbulencia".
TRAS LA
REPARACIÓN
EDC15C3, V10 - V14 - V18. Versión 1.0
13B-109
EDC15C3
N°° Vdiag: 10 - 14 - 18
DF108
PRESENTE
O
MEMORIZADO
1.DEF
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
INFORMACIONES FRENOS
1.DEF : Coherencia con frenos redundantes
CONSIGNAS
memorizado:
– una pisada en el pedal de freno.
Particularidades:
Utilizar el bornier Ele. 1681 para cualquier intervención a la
altura de los conectores del calculador de control del motor.
TRAS LA
REPARACIÓN
EDC15C3, V10 - V14 - V18. Versión 1.0
13B-110
EDC15C3
N°° Vdiag: 10 - 14 - 18
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
DF108
CONTINUACIÓN
Desde el menú "lista de los estados", controlar "ET154" y "ET120" y verificar:
– pedal de freno en reposo
ET154 = "SIN PISAR"
y
ET120 = "AUSENTE"
– pisar el pedal de freno
ET154 = "PISADO"
y
ET120 = "PRESENTE"
"ET154" ¿es reconocido correctamente?
NO
SÍ
SÍ
"ET120" ¿es reconocido correctamente?
Borrar el fallo
Fin del diagnóstico
NO
Controlar las conexiones del contactor del pedal de freno, del calculador de antibloqueo de ruedas y
del control dinámico de conducción y del calculador de control del motor.
Verificar la presencia del + 12 V después de contacto en la vía B1 del conector del contactor del pedal
de freno y el estado del fusible (15 A o 20 A, según la motorización).
Desconectar el calculador del antibloqueo de ruedas - control dinámico de conducción y verificar la
continuidad y el aislamiento respecto al + 12 V y respecto a la masa de las uniones siguientes:
Conector contactor pedal de freno vía A3
vía 41 o vía 17 (Trafic II)
conector del calculador de antibloqueo de ruedas y de control dinámico de conducción
Conector contactor pedal de freno vía B1
vía 14 conector del calculador
de antibloqueo de ruedas y de control dinámico de conducción (para el Kangoo)
Controlar el funcionamiento del contactor del pedal de freno:
– en reposo: resistencia infinita entre las vías B1 y A3; pisado: continuidad entre las vías B1 y A3.
Si el fallo persiste, efectuar un diagnóstico del antibloqueo de ruedas - control dinámico de
conducción y después, si no se detecta ninguna anomalía efectuar un diagnóstico de la red
multiplexada.
Controlar las conexiones del contactor del pedal de freno y del calculador de control del motor.
Controlar el estado y el reglaje del contactor del pedal de freno. Reparar si es necesario.
Verificar la presencia del + 12 V después de contacto en la vía B1 o vía A1 (Kangoo) del conector del
contactor del pedal de freno y el estado del fusible (15 A o 20 A, según la motorización).
Desconectar el calculador del antibloqueo de ruedas - control dinámico de conducción y verificar la
continuidad, el aislamiento respecto al + 12 V y respecto a la masa de la unión siguiente:
Calculador control del motor, conector A vía F3
vía B3 o B1 (Kangoo) o A3 (Master
y Trafic II) conector del contactor
pedal de freno
Controlar el funcionamiento del contactor del pedal de freno:
– en reposo: resistencia infinita entre las vías B1 y A3; pisado: continuidad entre las vías B1 y A3.
TRAS LA
REPARACIÓN
EDC15C3, V10 - V14 - V18. Versión 1.0
13B-111
EDC15C3
N°° Vdiag: 10 - 14 - 18
DF113
PRESENTE
O
MEMORIZADO
CONSIGNAS
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
CIRCUITO CAPTADOR DE PRESIÓN FLUIDO REFRIGERANTE
1.DEF : Tensión del captador de presión de refrigerante demasiado baja
2.DEF : Tensión del captador de presión de refrigerante muy alta
3.DEF : Problema de alimentación del captador de presión de refrigerante
– un corte del contacto seguido de una pérdida de comunicación con ayuda de útil de
diagnóstico,
– la puesta del contacto seguido de una entrada en comunicación con ayuda de útil
de diagnóstico,
– un arranque del motor seguido de una puesta en marcha del acondicionador de aire.
Particularidades:
1.DEF
2.DEF
CONSIGNAS
Sin.
Controlar las conexiones del captador de presión del fluido refrigerante.
Verificar la conformidad de la señal del captador de presión del fluido refrigerante comparando* el valor
visualizado por el útil (pantalla "parámetro" o "función motoventilador": PR192 "presión del fluido
refrigerante") con el dado por el manómetro de alta presión de una estación de carga:
A - Si los valores no coinciden:
– Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita en las uniones siguientes:
vía A conector del captador de presión de fluido
refrigerante
vía C conector del captador de presión de fluido
refrigerante
vía B conector del captador de presión de fluido
refrigerante
Verificar la conformidad de la alimentación del captador de presión del fluido refrigerante:
+5V
vía A (F9Q 792) o vía B (F9Q 772, G9T 722, G9U 720 y 724)
Masa
vía C (F9Q 792, F9Q 772, G9T 722, G9U 720 y 724)
TRAS LA
REPARACIÓN
EDC15C3, V10 - V14 - V18. Versión 1.0
13B-112
EDC15C3
N°° Vdiag: 10 - 14 - 18
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
DF113
CONTINUACIÓN
B - Si los valores coinciden:
– Efectuar un diagnóstico del acondicionador de aire (consultar el capítulo 6 del Manual de Reparación).
*Nota:
El útil de diagnóstico presenta la presión absoluta, el manómetro de alta presión de su estación de carga
presenta la presión relativa (su diferencia es igual a la presión atmosférica, es decir el valor de PR016 "Presión
atmosférica").
3.DEF
fallos:
CONSIGNAS
Verificar el aislamiento de las uniones siguientes:
vía A conector del captador de presión de fluido
refrigerante
vía C conector del captador de presión de fluido
refrigerante
vía B conector del captador de presión de fluido
refrigerante
Verificar la alimentación del captador de presión del fluido refrigerante:
+5V
vía A (F9Q 792) o vía B (F9Q 772, G9T 722, G9U 720 y 724)
Masa
vía C (F9Q 792, F9Q 772, G9T 722, G9U 720 y 724)
– Si la alimentación y las uniones son conformes, sustituir el captador de presión del fluido refrigerante (consultar
método en el capítulo 6 del Manual de Reparación).
TRAS LA
REPARACIÓN
EDC15C3, V10 - V14 - V18. Versión 1.0
13B-113
EDC15C3
N°° Vdiag: 10 - 14 - 18
DF118
PRESENTE
O
MEMORIZADO
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
FUNCIÓN REGULADOR / LIMITADOR DE VELOCIDAD
1.DEF : Tensión manecilla regulación de velocidad
2.DEF : Plausibilidad de desaceleración
3.DEF : Plausibilidad switch regulador / limitador de velocidad
Cualquier intervención a la altura del racor bajo la tapa
central del volante impone el bloqueo del calculador del
airbag.
1.DEF
CONSIGNAS
Particularidades:
Consultar la NT "Esquemas eléctricos" del vehículo para
localizar las uniones y empalmes concernidos.
memorizado:
Si el fallo pasa a ser presente tras pulsar los mandos del
volante.
Visualizar el PR047 "Tensión manecilla regulación de velocidad". Sin pulsar los mandos del volante, la tensión
visualizada debe ser de: 4,9 V ± 0,2.
Si la tensión no es de este orden, desconectar el mando del volante (racor negro 2 vías bajo la tapa central del
volante) y visualizar de nuevo el PR047.
Si la tensión pasa a 4,9 V ± 0,2, pasar a la etapa 1.
Si la tensión no cambia, controlar las conexiones del calculador de control del motor.
Reparar si es necesario. Si el fallo persiste, pasar a la etapa "A.
1 - Controlar la conformidad de los mandos del volante como sigue: desconectar el conector negro de 2 vías bajo
la tapa central del volante (óhmmetro unido por el lado del mando en el volante), la medida debe indicar:
± 10 Ω ) al pulsar el mando "Reanudar".
● 900 Ω (±
(o bien el mando impulsional "R" lado derecho del volante)
● 0 Ω (0,8 Ω máx.) al pulsar el mando "Suspender".
(o bien el mando impulsional "O" lado derecho del volante)
± 10 Ω ) al pulsar el mando "Set +".
● 300 Ω (±
(o bien el mando impulsional, lado izquierdo del volante)
± 10 Ω ) al pulsar el mando "Set -".
● 100 Ω (±
(o bien el mando impulsional, lado izquierdo del volante)
● Resistencia infinita en posición de reposo.
– Si los valores no son conformes, sustituir los mandos del volante.
– Si los valores son conformes, efectuar las mismas medidas desde el conector A del calculador de control
del motor conectando el óhmmetro entre sus vías A2 y B2 (racor mando en el volante conectado).
a - Si la anomalía persiste, controlar la unión: calculador motor - empalme bajo el volante, utilizando el esquema
eléctrico apropiado (resistencia de línea, circuito abierto, cortocircuito...). Efectuar las reparaciones necesarias.
b - Si los valores son conformes, borrar el fallo, cortar el contacto, esperar el final de la fase power-latch* y poner
el contacto.
Si el fallo reaparece (tras pulsar los mandos del volante), contactar con el teléfono técnico.
*Intermitencia del testigo antiarranque unos segundos después de haber cortado el contacto.
TRAS LA
REPARACIÓN
EDC15C3, V10 - V14 - V18. Versión 1.0
13B-114
EDC15C3
N°° Vdiag: 10 - 14 - 18
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
DF118
CONTINUACIÓN
2.DEF
CONSIGNAS
fallos:
Aplicar prioritariamente la interpretación de los fallos DF071
o DF073 "Captador del pedal" o DF095 "Captador de
velocidad del vehículo" si uno de los tres está presente.
Controlar la conformidad del captador del pedal del acelerador "PR005, 009, 092, 093".
Efectuar un diagnóstico del antibloqueo de ruedas - control dinámico de conducción.
3.DEF
CONSIGNAS
Sin.
Controlar las conexiones del mando marcha - parada del regulador - limitador de velocidad.
Controlar el funcionamiento del mando marcha - parada del limitador - regulador de velocidad con un óhmetro:
Botón en posición regulador:
Aislamiento entre las vías A2 y B1
Continuidad entre las vías A2 y A3
Botón en reposo:
Aislamiento entre las vías A2 y A3
Aislamiento entre las vías A2 y B1
Botón en posición limitador:
Aislamiento entre las vías A2 y A3
Continuidad entre las vías A2 y B1
Si el mando marcha - parada no es conforme, sustituir el interruptor.
Si el mando marcha - parada es conforme, verificar la continuidad y la ausencia de resistencia parásita en las
uniones siguientes:
Calculador motor conector A vía F2
vía B1 del conector de mando marcha-parada
Regulador de velocidad - Limitador de velocidad
Calculador motor conector A vía D2
vía A3 del conector de mando marcha-parada
Regulador de velocidad - Limitador de velocidad
Verificar igualmente el aislamiento entre estas dos mismas uniones así como su aislamiento respecto al + 12 V.
TRAS LA
REPARACIÓN
EDC15C3, V10 - V14 - V18. Versión 1.0
13B-115
EDC15C3
N°° Vdiag: 10 - 14 - 18
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
SALVO MULTIPLEXADO
DF119
PRESENTE
O
MEMORIZADO
CONSIGNAS
CIRCUITO TESTIGO FALLO INYECCIÓN
– el borrado del DF119 "Circuito testigo de fallo inyección" y
– un mando del actuador AC595 "Testigo fallo inyección"
Particularidades:
CC.1
CONSIGNAS
Sin.
CO.0
CONSIGNAS
Sin.
de la unión entre:
TRAS LA
REPARACIÓN
EDC15C3, V10 - V14 - V18. Versión 1.0
13B-116
EDC15C3
N°° Vdiag: 10 - 14 - 18
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
CAUDAL EN EL AUTOTEST DESPUÉS DE CORTAR EL CONTACTO
DF141
MEMORIZADO
1.DEF
1.DEF : Incoherencia con el régimen del motor
CONSIGNAS
de fallos:
Aplicar prioritariamente la interpretación de cualquier otro
fallo presente o memorizado.
El calculador utiliza diferentes estrategias para cortar el motor. Ya sea poniendo el caudal de carburante en "0"
(por el regulador) ya sea por corte de inyectores.
Si durante la fase de power-latch*, el régimen no cae por debajo de un cierto valor (~ 300 r.p.m.) en un tiempo
muy corto (< 2 segundos) entonces aparece este fallo memorizado.
Eliminar todas las causas, mecánica, hidráulica u otras, que puedan "mantener" el motor en rotación tras haber
cortado el contacto.
Verificar:
– la ausencia de fugas en las toberas de los inyectores. Consultar el diagnóstico del inyector en la parte "Efectos
cliente" de esta nota,
– el funcionamiento de la electroválvula de presión (o de caudal) de carburante (consultar "Interpretación de los
mandos" AC006 "Electroválvula de presión de carburante"),
– el correcto funcionamiento de la mariposa de admisión (si el vehículo está equipado) (consultar "Interpretación
de los mandos" AC593 "Mariposa de admisión").
Efectuar las intervenciones necesarias, borrar el fallo y después realizar de nuevo la consigna.
TRAS LA
REPARACIÓN
EDC15C3, V10 - V14 - V18. Versión 1.0
13B-117
EDC15C3
N°° Vdiag: 10 - 14 - 18
DF173
PRESENTE
O
MEMORIZADO
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
APRENDIZAJE CÓDIGOS INYECTORES
1.DEF : No hay código en memoria
2.DEF : Anomalía electrónica interna durante la escritura
– El borrado de la memoria de fallo.
– Corte del contacto.
– El fin del power-latch* y al poner el contacto.
CONSIGNAS
Particularidades:
Si el fallo está presente, el caudal de inyección será limitado, y el vehículo estará
limitado en potencia.
ATENCIÓN:
1.DEF
CONSIGNAS
Sin.
Este fallo está presente en cualquier calculador virgen (nuevo o tras una reprogramación).
– Programar los códigos de los inyectores utilizando:
o bien el mando SC004 "Introducción datos de calibración de los inyectores"
o bien el mando SC007 "Escritura de los datos tras la sustitución del calculador"
(Consultar los procesos definidos en la parte Interpretación de los mandos).
– Cuando se ha efectuado la escritura de los códigos:
– Cortar el contacto.
– Esperar la finalización del power-latch* y poner el contacto.
– Entrar en comunicación y borrar la memoria de fallo.
– Fin de la operación.
IMPORTANTE:
Si el fallo DF173 sigue presente después de introducir los códigos de los inyectores, controlar que el power-latch*
se efectúa cada vez que se corta el contacto.
Para comprobarlo, cortar el contacto y esperar 10 segundos hasta que parpadee el testigo antiarranque.
Si el testigo antiarranque parpadea al cortar el contacto, el power-latch* no es efectivo y el calculador de inyección
no puede memorizar las informaciones (aprendizajes, configuraciones...).
Esta avería puede provenir de las modificaciones efectuadas en el cableado eléctrico del vehículo.
TRAS LA
REPARACIÓN
EDC15C3, V10 - V14 - V18. Versión 1.0
13B-118
EDC15C3
N°° Vdiag: 10 - 14 - 18
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
DF173
CONTINUACIÓN
Verificar el cableado y controlar si se han hecho algunas conexiones en la unión siguiente:
Captador de choque vía 1
vía 1 relé de alimentación principal del calculador de inyección.
vía B1 relé de alimentación principal del calculador de inyección.
vía J1 relé de alimentación principal del calculador de inyección.
Si todos estos controles son ineficaces y el fallo sigue estando presente, contactar con el teléfono técnico.
2.DEF
CONSIGNAS
Sin.
– Cortar el contacto.
– Esperar la finalización del power-latch* y después poner el contacto.
– Entrar en comunicación.
Si el fallo ha quedado memorizado, borrar la memoria de fallo y fin de la operación.
Si el fallo sigue estando presente, contactar con el teléfono técnico.
TRAS LA
REPARACIÓN
EDC15C3, V10 - V14 - V18. Versión 1.0
13B-119
EDC15C3
N°° Vdiag: 10 - 14 - 18
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
KANGOO 4x4
DF174
PRESENTE
O
MEMORIZADO
CIRCUITO DE MANDO GRUPO ELECTROBOMBA DE DA
Si el fallo pasa a ser presente tras un mando de los actuadores AC617 "Relé grupo
electrobomba DA*".
CONSIGNAS
Particularidades:
– Utilizar el bornier Ele. 1681 para cualquier intervención en el conector del calculador
CC.1
CONSIGNAS
Sin.
Controlar las conexiones del soporte de relés del grupo electrobomba de dirección asistida (marcado "C").
Medir la resistencia de la bobina del relé "C".
Sustituir el relé, si su resistencia no es de: 90 Ω ± 10 a + 20 °C.
Calculador motor, conector C vía H4
vía 2 del soporte del relé del grupo electrobomba de
dirección asistida
CO.0
CONSIGNAS
Sin.
Controlar las conexiones del soporte del relé del grupo electrobomba de dirección asistida (marcado "C").
Medir la resistencia de la bobina del relé "C".
Sustituir el relé, si su resistencia no es de: 90 Ω ± 10 a + 20 °C.
Calculador motor, conector C vía H4
vía 2 del soporte del relé del grupo electrobomba de
dirección asistida
Verificar la presencia del + 12 V después del relé en la vía 1 del soporte del relé del grupo electrobomba de
dirección asistida.
*Dirección Asistida.
TRAS LA
REPARACIÓN
EDC15C3, V10 - V14 - V18. Versión 1.0
13B-120
EDC15C3
N°° Vdiag: 10 - 14 - 18
DF175
PRESENTE
O
MEMORIZADO
CONSIGNAS
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
CALCULADOR
1.DEF : Anomalía en EEPROM
Sin.
Cortar el contacto, esperar la finalización del power-latch*, y después poner el contacto y entrar de nuevo en
comunicación.
DF176
PRESENTE
O
MEMORIZADO
CONSIGNAS
CALCULADOR
1.DEF : Tensión demasiado alta del condensador que controla los inyectores
2.DEF : Tensión demasiado baja del condensador que controla los inyectores
Verificar la conformidad del + 12 V batería en las vías M2 y M3, conector B del
calculador de control del motor (sobretensión o micro-cortes).
Efectuar si es necesario un control del circuito de carga.
Atención:
Un cableado del motor mal aislado o mal posicionado puede ser sensible a las perturbaciones provocadas por la
alimentación del motor de arranque. Estos "parásitos eléctricos" perturban la señal de régimen y provocan este
fallo. Es a menudo intermitente pero siempre va acompañado de un no arranque.
En fase de arranque, verificar con el osciloscopio la ausencia de parásitos en la señal de Régimen en las primeras
rotaciones del motor.
En caso de parásitos:
– verificar que los cableados del motor y del motor de arranque estén correctamente colocados.
– verificar que la unión señal de régimen esté correctamente trenzada.
Controlar con cuidado los clips y las lengüetas de las conexiones de cada inyector.
Borrar el fallo de la memoria del calculador.
Cortar el contacto, esperar la finalización del power-latch*, y después poner el contacto.
Arrancar el motor y entrar de nuevo en comunicación.
TRAS LA
REPARACIÓN
EDC15C3, V10 - V14 - V18. Versión 1.0
13B-121
EDC15C3
N°° Vdiag: 10 - 14 - 18
DF177
PRESENTE
O
MEMORIZADO
CONSIGNAS
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
CALCULADOR
1.DEF : Anomalía del convertidor analógico/ digital
Sin.
Cortar el contacto, esperar la finalización del power-latch* y después poner el contacto. Arrancar el motor y entrar
de nuevo en comunicación.
DF178
PRESENTE
O
MEMORIZADO
CONSIGNAS
CALCULADOR
1.DEF : Anomalía del microcontrolador
2.DEF : Incoherencia de los datos
Aplicar prioritariamente la interpretación de los fallos DF095 "Información de la
velocidad del vehículo" 2.DEF o DF098 "Relé principal" si uno de los dos está
TRAS LA
REPARACIÓN
EDC15C3, V10 - V14 - V18. Versión 1.0
13B-122
EDC15C3
N°° Vdiag: 10 - 14 - 18
DF179
PRESENTE
O
MEMORIZADO
CONSIGNAS
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
CALCULADOR
1.DEF : Anomalía del regulador de tensión estabilizada
2.DEF : Anomalía del regulador de tensión estabilizada
Sin.
DF180
PRESENTE
O
MEMORIZADO
CONSIGNAS
CALCULADOR
1.DEF : Anomalía interna en canal después de contacto
Aplicar prioritariamente la interpretación de fallo DF098 "Relé principal", si está
TRAS LA
REPARACIÓN
EDC15C3, V10 - V14 - V18. Versión 1.0
13B-123
EDC15C3
N°° Vdiag: 10 - 14 - 18
DF196
PRESENTE
O
MEMORIZADO
CONSIGNAS
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
DETECTOR DE AGUA EN EL GASÓLEO
1.DEF : Circuito abierto en la línea o presencia de agua en el gasóleo
En fallo memorizado o presente.
ATENCIÓN:
Verificar la no presencia de agua en el filtro de carburante. Purgar el filtro de carburante y el circuito de baja y de
alta presión de gasóleo, si es necesario.
Verificar la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de la unión entre:
Calculador de control del motor, conector A vía H1
vía 3 de la sonda de detección de agua
– Controlar la alimentación de la sonda de detección de agua:
masa
– Efectuar las reparaciones necesarias.
A) Verificar que la sonda de detección de agua en el gasóleo esté correctamente conectada.
– En caso contrario, borrar el fallo.
– Realizar una prueba en carretera (velocidad > 20 km/h y Régimen > 1.200 r.p.m.) durante más de 30 s.
– Si el fallo reaparece, pasar a la etapa B.
B) Si la sonda está correctamente conectada:
– Purgar la carcasa del filtro de gasóleo (consultar el Manual de Reparación capítulo 13A).
– Arrancar el vehículo (Régimen > 750 r.p.m.) y esperar 60 segundos para confirmar la reparación.
– Verificar la conformidad del carburante utilizado:
– Oler y comparar el carburante con el gasóleo sano:
Para detectar la gasolina, el disolvente, el diluyente, el ácido sulfúrico (carburante de color blanquecino),
el agua o el fuel-oil.
Si el gasóleo no es conforme:
– Sustituir el gasóleo.
– Cambiar el filtro de gasóleo.
– Purgar el circuito de baja y de alta presión de gasóleo.
TRAS LA
REPARACIÓN
EDC15C3, V10 - V14 - V18. Versión 1.0
13B-124
EDC15C3
N°° Vdiag: 10 - 14 - 18
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
DF196
CONTINUACIÓN
Si todos estos controles no indican ninguna anomalía:
– Sustituir la sonda de detección de agua (Manual de Reparación capítulo 13A).
– Arrancar el vehículo (Régimen > 750 r.p.m.) y esperar 60 segundos para confirmar la reparación.
Nota:
Cuando el nivel de agua en la carcasa del filtro de carburante es inferior a los electrodos de la sonda, ciertas
condiciones de circulación (curva, cuesta) pueden provocar un encendido intempestivo del testigo fallo
inyección (de hecho, la posición "excéntrica" del captador en la carcasa del filtro de carburante, combinada con
las fuerzas inducidas por las condiciones de circulación, provoca la detección del agua y por lo tanto el encendido
del testigo).
TRAS LA
REPARACIÓN
EDC15C3, V10 - V14 - V18. Versión 1.0
13B-125
EDC15C3
N°° Vdiag: 10 - 14 - 18
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
Vdiag 14
DF203
PRESENTE
O
MEMORIZADO
CIRCUITO RELÉ CALDERA
– un mando del actuador AC631 "Relé caldera".
CONSIGNAS
Particularidades:
Verificar que el calculador está correctamente configurado.
CC.1
CONSIGNAS
Sin.
Controlar las conexiones del soporte del relé de caldera.
Medir la resistencia de la bobina del relé "caldera", entre sus vías A1 y A2:
Sustituir el relé si su resistencia no es de: 90 Ω ± 5 a 20 °C.
vía A2 del soporte del relé "caldera"
CO.0
CONSIGNAS
Sin.
Controlar las conexiones del soporte del relé de caldera.
Medir la resistencia de la bobina del relé "caldera", entre sus vías A1 y A2:
Sustituir el relé si su resistencia no es de: 90 Ω ± 5 a 20 °C.
vía A2 del soporte del relé "caldera"
Verificar la presencia del + 12 V después de contacto en la vía A1 del soporte del relé "caldera".
TRAS LA
REPARACIÓN
EDC15C3, V10 - V14 - V18. Versión 1.0
13B-126
EDC15C3
N°° Vdiag: 10 - 14 - 18
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
RATEO DE COMBUSTIÓN
DF204
MEMORIZADO
1.DEF
2.DEF
3.DEF
4.DEF
:
:
:
:
Inyector cilindro 1
Inyector cilindro 2
Inyector cilindro 3
Inyector cilindro 4
– un arranque del motor con la temperatura del agua ≥ 50 °C seguido de una
temporización de 3 min al ralentí.
CONSIGNAS
Aplicar prioritariamente la interpretación de los fallos:
DF072 "INFORMACIÓN PRESIÓN DE CARBURANTE", presente o memorizado.
DF099 "CIRCUITO INYECTOR CILINDRO 1", presente o memorizado.
Particularidades:
Si la función IMA está "activa" (LC041 = con), verificar la coherencia entre los códigos
de los inyectores memorizados y los grabados en cada inyector.
Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita
aplicando el test 10.
1.DEF
2.DEF
3.DEF
4.DEF
TRAS LA
REPARACIÓN
CONSIGNAS
Antes de sustituir un inyector, verificar la presencia y la
conformidad de su arandela de estanquidad.
Tras la sustitución de un inyector, y si el IMA está en
servicio, seguir el proceso de programación de los códigos
de los inyectores (consultar Ayuda).
ATENCIÓN
Para la extracción/reposición de un inyector, respetar las
consignas de limpieza y de seguridad (consultar
capítulo 13B).
EDC15C3, V10 - V14 - V18. Versión 1.0
13B-127
EDC15C3
N°° Vdiag: 10 - 14 - 18
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
DF204
CONTINUACIÓN
1) Si un solo cilindro se declara en "rateo de combustión":
– Controlar el estado del motor con el test de las compresiones mediante el útil Clip Technic o emplear el útil
especializado.
– Si los 4 cilindros tienen la misma velocidad, sustituir el inyector identificado por el fallo.
– Si hay una diferencia entre los cilindros, controlar la compresión del cilindro concernido.
– Si la compresión no es conforme, efectuar las reparaciones necesarias.
– Si la compresión es conforme, sustituir el inyector concernido*.
– Tras la intervención, borrar el fallo y efectuar una prueba, motor al ralentí, temperatura de agua motor > 50 °C
durante 2 minutos y verificar que no aparece ningún fallo en el útil de diagnóstico para validar la reparación.
2) Si varios cilindros se declaran en "rateo de combustión":
– Seleccionar el menú "Función" del útil de diagnóstico.
– Seleccionar la función "Regulación de la presión de carburante".
– Motor al ralentí, temperatura del agua del motor > 50 °C durante 2 min, visualizar los valores de corrección
de caudal por inyector, es decir, PR524, 589, 590 y 525 (CORRECCIÓN CAUDAL DE CARBURANTE
CILINDRO N° 1, N° 2, N° 3 y N° 4). El valor normal de corrección de caudal para un inyector es del orden de
± 1 mm3 /golpe. Esta tolerancia puede aumentar con el tiempo, pero indica una anomalía inyector / cilindro si
sobrepasa ± 5 mm3/golpe.
a) Si al menos uno de estos valores ≥ ± 5 mm3/golpe:
– Controlar el estado del motor con el test "control del balance de los cilindros".
Si los 4 cilindros tienen la misma velocidad, sustituir el inyector que tiene la mayor corrección.
Si hay una diferencia entre los cilindros, controlar la compresión cuya corrección de caudal es la más
alejada del valor normal.
Si el test de las compresiones revela un fallo en un cilindro, efectuar las reparaciones necesarias.
Si la compresión es conforme, sustituir el inyector del cilindro concernido*.
– Borrar el fallo y efectuar una prueba motor al ralentí, temperatura de agua motor > 50 °C durante 2 minutos
y verificar si no aparece ningún fallo en el útil de diagnóstico y que los valores de corrección no alcanzan
± 5 mm3 /golpe para validar la reparación:
– Si uno de los otros cilindros sigue todavía en rateo de combustión, reanudar en "2" (o en "1").
* Para la extracción/reposición de un inyector, respetar las consignas de limpieza y de seguridad (consultar 13B)
TRAS LA
REPARACIÓN
EDC15C3, V10 - V14 - V18. Versión 1.0
13B-128
EDC15C3
N°° Vdiag: 10 - 14 - 18
DF205
PRESENTE
O
MEMORIZADO
CONSIGNAS
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
CIRCUITO DE ADMISIÓN DE AIRE
CC.1
CO.0
1.DEF
2.DEF
:
:
:
:
Electroválvula de sobrealimentación en cortocircuito al + 12 V
electroválvula de sobrealimentación en circuito abierto o cortocircuito a masa
Falta aire en el circuito de admisión
Presión de sobrealimentación muy alta
Para CC.1 o CO.0, si el fallo reaparece tras:
– un borrado de la memoria de fallo.
– el pilotaje de la válvula con el mando AC004 "Válvula de limitación de
sobrealimentación".
Para 1.DEF o 2.DEF, si el fallo se declara presente tras:
– una prueba en carretera.
Particularidades:
CC.1
CONSIGNAS
Sin.
Controlar las conexiones de la electroválvula de limitación de sobrealimentación.
Medir la resistencia de la electroválvula de limitación de sobrealimentación entre las vías 1 y 2.
Sustituir la electroválvula si su resistencia no es de:
15,4 Ω ± 0,7 a + 20 °C, para una electroválvula Pierburg.
16,5 Ω ± 1,6 a + 25 °C, para una electroválvula Bitron.
vía 1 conector de la electroválvula de limitación de
sobrealimentación
TRAS LA
REPARACIÓN
EDC15C3, V10 - V14 - V18. Versión 1.0
13B-129
EDC15C3
N°° Vdiag: 10 - 14 - 18
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
DF205
CONTINUACIÓN 1
CO.0
CONSIGNAS
Sin.
15,4 Ω ± 0,7 a + 20 °C, para una electroválvula Pierburg.
16,5 Ω ± 1,6 a + 25 °C, para una electroválvula Bitron.
sobrealimentación
Verificar la presencia del + 12 V después del relé en la vía 2 del conector de la electroválvula de limitación de
sobrealimentación.
TRAS LA
REPARACIÓN
EDC15C3, V10 - V14 - V18. Versión 1.0
13B-130
EDC15C3
N°° Vdiag: 10 - 14 - 18
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
DF205
CONTINUACIÓN 2
1.DEF
CONSIGNAS
de fallos:
Aplicar prioritariamente la interpretación de los fallos
siguientes, presente o memorizado:
– DF205 "Circuito de admisión de aire": CO.0 o CC.1,
– DF084 "Circuito captador posición de la válvula
EGR": 2.DEF o 3.DEF,
– DF241 "Función reciclaje gases de escape": CO.0 o
2.DEF,
– DF074 "Captador de presión de sobrealimentación":
CO.0 o 2.DEF,
– DF019 "Circuito captador de caudal de aire": 2.DEF.
vía 1 del conector de la electroválvula
12 V después del relé inyección
vía 2 del conector de la electroválvula
15,4 Ω ± 0,7 a + 20 °C para una electroválvula Pierburg.
16,5 Ω ± 1,6 a + 25 °C para una electroválvula Bitron.
Controlar la estanquidad del circuito de aire de alta presión:
Aplicar el test 4.
Verificar el turbocompresor: aplicar el test 6 para un turbocompresor de geometría fija, el test 7 para un
turbocompresor de geometría variable y después el test 8 para los dos casos.
Verificación del circuito de recirculación de los gases de escape:
TRAS LA
REPARACIÓN
EDC15C3, V10 - V14 - V18. Versión 1.0
13B-131
EDC15C3
N°° Vdiag: 10 - 14 - 18
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
DF205
CONTINUACIÓN 3
2.DEF
CONSIGNAS
de fallos:
"Captador de presión de sobrealimentación", CC.1, si
está presente o memorizado.
15,4 Ω ± 0,7 a + 20 °C para una electroválvula Pierburg.
16,5 Ω ± 1,6 a + 25 °C para una electroválvula Bitron.
sobrealimentación
Controlar la presencia del + 12 V después del relé en la vía 2 del conector de limitación de sobrealimentación.
● Controlar que la electroválvula de limitación de sobrealimentación no esté bloqueada abierta:
– Motor parado, desconectar los manguitos de entrada y de salida de la electroválvula.
En la electroválvula Pierburg:
– Conectar una bomba de vacío en el racor de entrada y aplicar una depresión,
– Si la depresión no se mantiene: sustituir la electroválvula.
En la electroválvula Bitron:
– Colocar un tapón en el racor de salida de la electroválvula,
– Conectar una bomba de vacío en el racor de entrada y aplicar una depresión,
– Si la depresión se mantiene: sustituir la electroválvula.
● Controlar que la varilla de mando del turbocompresor no esté gripada
– Aplicar el test 6 para un turbocompresor de geometría fija,
– Aplicar el test 7 para un turbocompresor de geometría variable.
TRAS LA
REPARACIÓN
EDC15C3, V10 - V14 - V18. Versión 1.0
13B-132
EDC15C3
N°° Vdiag: 10 - 14 - 18
DF241
PRESENTE
O
MEMORIZADO
CONSIGNAS
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
FUNCIÓN RECICLAJE GAS DE ESCAPE
CC.1
CO.0
1.DEF
2.DEF
:
:
:
:
Diferencia de bucle negativa
Diferencia de bucle positiva
– el pilotaje de la válvula con el mando AC007 "Válvula EGR".
Particularidades:
CC.1
CONSIGNAS
Sin.
Medir las resistencias de la válvula de recirculación de los gases de escape (marca Pierburg o Cooper):
– entre sus vías 1 y 5: de 7,5 Ω a 8,5 Ω, a + 20 °C.
– Para la válvula de recirculación de los gases de escape de marca Pierburg:
– entre sus vías 2 y 4: 2400 Ω a 5600 Ω , a + 20 °C.
Si una de las resistencias no es conforme, sustituir la válvula de recirculación de los gases de escape.
Con la válvula de recirculación de los gases de escape desconectada, verificar el aislamiento respecto al + 12 V
de la unión entre:
vía 5 conector de la válvula de recirculación de los gases
de escape
órganos") y seguir el proceso descrito para efectuar correctamente la sustitución de la válvula de recirculación de
los gases de escape.
TRAS LA
REPARACIÓN
EDC15C3, V10 - V14 - V18. Versión 1.0
13B-133
EDC15C3
N°° Vdiag: 10 - 14 - 18
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
DF241
CONTINUACIÓN 1
CO.0
CONSIGNAS
Particularidades:
captador posición de la válvula EGR" CO.0 verificar que
el conector de la válvula de recirculación de los gases de
escape esté correctamente conectado.
Medir las resistencias de la válvula de recirculación de los gases de escape (marca Pierburg o Cooper):
– entre sus vías 1 y 5: de 7,5 Ω a 8,5 Ω, a + 20 °C.
– Para la válvula de recirculación de los gases de escape de marca Pierburg:
Si una de las resistencias no es conforme, sustituir la válvula de recirculación de los gases de escape.
vía 5 conector de la válvula de recirculación de los gases
de escape
Verificar la presencia del + 12 V después del relé en la vía 1 del conector de la válvula de recirculación de los
gases de escape.
órganos") y seguir el proceso descrito para efectuar correctamente la sustitución de la válvula de recirculación de
los gases de escape.
TRAS LA
REPARACIÓN
EDC15C3, V10 - V14 - V18. Versión 1.0
13B-134
EDC15C3
N°° Vdiag: 10 - 14 - 18
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
DF241
CONTINUACIÓN 2
1.DEF
2.DEF
CONSIGNAS
fallos:
"Circuito captador posición de la válvula EGR" y
después la del fallo DF019 "Circuito captador de caudal
de aire", 1.DEF si están presentes.
Verificar la estanquidad del circuito de admisión de aire (sobre todo entre el caudalímetro de aire y el
turbocompresor: aplicar el test 4) así como del circuito de reciclaje de los gases de escape (aplicar el test 9,
parte A).
Verificar la continuidad y el aislamiento de las uniones entre:
Verificar la presencia de la alimentación + 5 V en la vía 3 del conector del caudalímetro de aire, vehículo bajo
+ APC.
Verificar la presencia de la masa en la vía 6 del conector del caudalímetro de aire.
Aplicar la interpretación del parámetro PR050 "Medida del caudal de aire" que se detalla en esta nota, al ralentí
en caliente (temperatura del agua > 80 °C).
TRAS LA
REPARACIÓN
EDC15C3, V10 - V14 - V18. Versión 1.0
13B-135
EDC15C3
N°° Vdiag: 10 - 14 - 18
INYECCIÓN DIÉSEL
CONSIGNAS
Orden
Función
1
Tensión de la
batería
2
Efectuar este control de conformidad sólo tras un control completo mediante el útil de
diagnóstico.
Los valores indicados en este control de conformidad se dan a título indicativo.
Condición de ejecución: con el motor parado y con el contacto puesto.
Parámetro o Estado
5
Diagnóstico
+ Después de
contacto
calculador
Estado: PRESENTE
ET003:
Antiarranque
Estado: INACTIVO
El calculador está
desbloqueado
Antiarranque
Sincronización
(entre el captador
del árbol de levas
y el captador de
régimen del
motor)
ET157:
ET027:
4
Visualización
y Observaciones
ET001:
ET133:
3
13B
Prepostcalentamiento
Bomba de cebado
de carburante
Código aprendido
Sincronización
Estado: SÍ
¡El calculador tiene un
código en la memoria!
consultar el diagnóstico del
antiarranque.
Cualquier desfase entre el
captador del árbol de levas y
el captador de Punto Muerto
Superior (correa floja o
decalado de la distribución)
origina la aparición del
DF070 "Coherencia
Estado: VIGILANCIA,
captador del árbol de
después pasa a ser
levas/régimen del motor".
"efectuado" una vez
En caso de arranque
arrancado el motor
imposible: durante las
rotaciones a velocidad motor
de arranque, el estado pasa
a ser "EN CURSO" y no
pasará a ser "EFECTUADO"
hasta que arranque el motor.
Estado: ACTIVO
Nada más poner el
Mando relé precontacto y hasta el final
postcalentamiento
del prepostcalentamiento.
Nada que señalar.
Estado: PRESENTE
desde que ha
terminado el prepostcalentamiento.
ET011:
Información prepostcalentamiento
ET105:
Estado: ACTIVO,
al poner el contacto.
Mando relé bomba Pasa a ser INACTIVO,
al girar el motor o al
de baja presión
cabo de unos segundos
si no hay arranque.
– Esta función asegura el
cebado del circuito de baja
presión al arrancar.
– Si la temperatura es
inferior a ~ 0 °C, ¡la bomba
no está pilotada!
EDC15C3, V10 - V14 - V18. Versión 1.0
13B-136
EDC15C3
N°° Vdiag: 10 - 14 - 18
INYECCIÓN DIÉSEL
CONSIGNAS
Orden
6
7
8
Función
diagnóstico.
Parámetro o Estado
ET037:
mando relé del grupo
motoventilador de
velocidad lenta
ET038:
mando relé del grupo
motoventilador de
velocidad rápida
ET106:
mando relé
termosumergidos N°1
ET107:
mando relé
ET108:
mando relé
ET142:
pedal del embrague
ET154:
pedal de freno
Mandos de relé
Contactores
Tensión de
alimentación
13B
Visualización
y Observaciones
Diagnóstico
Estado: ACTIVO o
INACTIVO.
Según estrategia del
calculador.
Nada que señalar.
Estados: PISADO o
SIN PISAR, según la
presión en los pedales
ET120:
Pedal de freno
redundante
PRESENTE
si ET 154 = pisado
AUSENTE
Si ET154 = sin pisar
Estado: PRESENTE
si marcha
atrás metida.
ET035:
información de
marcha atrás (en el
vehículo 4x4
únicamente)
Estado: AUSENTE si
punto muerto o
marcha adelante
metida.
PR004:
Tensión de
alimentación del
calculador
12,4 V < X < 12,8 V
PR090:
Tensión de
alimentación N° 1
captadores
4,9 V < X < 5,1 V
PR091:
Tensión de
alimentación n°2
captadores
4,9 V < X < 5,1 V
Una no conformidad del
contactor de
embrague, puede
generar
"embalamientos" del
motor en los cambios
de velocidades.
Nada que señalar.
controlar la batería y
efectuar un diagnóstico
del circuito de carga.
EDC15C3, V10 - V14 - V18. Versión 1.0
13B-137
EDC15C3
N°° Vdiag: 10 - 14 - 18
INYECCIÓN DIÉSEL
CONSIGNAS
Orden
9
10
11
Función
13B
diagnóstico.
Parámetro o Estado
Visualización
y Observaciones
Diagnóstico
PR002:
Temperatura del
agua
X = temperatura del
motor
± 5 °C
PR003:
Temperatura del
aire
X = temperatura
exterior
± 5 °C
PR001:
Temperatura del
carburante
PR003 < PR001
< PR002
(Si PR001 está muy
cerca de PR002,
controlar los caudales
de retorno de los
inyectores).
PR016:
Presión
atmosférica
X = Presión
atmosférica
PR082:
Presión
sobrealimentación
X = ~ PR016
Para PR082 > PR016
hacer el test con el
motor girando en
carga.
PR081:
Diferencia del
bucle de presión
de
sobrealimentación
X=~0
PR094:
RCO* válvula de
limitación de
sobrealimentación
X=5%
Relación Cíclica
de Apertura:
PR095:
RCO* válvula
EGR
X=5%
Válvula de
recirculación de
los gases de
escape
PR088:
Recopia de la
posición de la
válvula EGR
0,75 < X < 1,5 V
o
PR583 < X < 1,5 V
Captadores de
temperatura
Presión de
admisión
asegurar el correcto
funcionamiento del
captador comparando la
temperatura visualizada
por el útil de diagnóstico
con la indicada por una
sonda de temperatura "de
taller".
ATENCIÓN:
En algunos motores F9Q,
la temperatura del
carburante está fijada en
60 °C.
En caso de anomalía,
verificar simplemente que
la "puesta en atmósfera"
del calculador no esté
obturada.
Si PR081 es importante,
mando AC004 "Válvula de
limitación de
mando AC007 "Válvula
EGR".
* RCO: Relación Cíclica de Apertura.
EDC15C3, V10 - V14 - V18. Versión 1.0
13B-138
EDC15C3
N°° Vdiag: 10 - 14 - 18
INYECCIÓN DIÉSEL
CONSIGNAS
Orden
Función
13B
diagnóstico.
Parámetro o Estado
Visualización
y Observaciones
PR083:
Presión en la
rampa
0 < X < 30 bares
PR097:
RCO* válvula
regulación
presión rampa
X=5%
PR202:
Caudal de
carburante
regulado
X = ~ 25.000 mm 3/s
PR033:
Caudal de
carburante
10 < X < 80 mm 3/
golpe
Presión de
gasóleo
12
Caudal de
carburante
Diagnóstico
Si el motor se acaba de
parar, esperar unos
instantes para obtener este
valor.
PR202 únicamente para
motor equipado con una
bomba CP3.
PEDAL DEL ACELERADOR PIE LEVANTADO
13
PR008:
Tensión
potenciómetro
del pedal pista 1
X = 0,71 V
PR005:
Carga pedal
X=0%
PR092:
Carga pedal
(pista N° 1)
X=0%
PR093:
Carga pedal
(pista N° 2)
X=0%
PR009:
Tensión
potenciómetro
del pedal pista 2
X = 0,35 V
Captador del
pedal del
acelerador
ATENCIÓN:
Cada 5 s
aproximadamente, el
calculador efectúa un test
poniendo el PR009 a 0 V.
Esto corresponde a un
funcionamiento normal.
PEDAL DEL ACELERADOR PIE A FONDO
PR008:
Tensión
potenciómetro
del pedal pista 1
X = 4,2 V
PR005:
Carga pedal
X = 100 %
PR092:
Carga pedal
(pista N° 1)
X = 134 %
PR093:
Carga pedal
(pista N° 2)
X = 134 %
PR009:
Tensión
potenciómetro
del pedal pista 2
X = 2,1 V
ATENCIÓN:
Cada 5 segundos
aproximadamente, el
calculador efectúa un test
poniendo el PR009 a 0 V.
Esto corresponde a un
funcionamiento normal.
RCO: Relación Cíclica de Apertura.
EDC15C3, V10 - V14 - V18. Versión 1.0
13B-139
EDC15C3
N°° Vdiag: 10 - 14 - 18
INYECCIÓN DIÉSEL
CONSIGNAS
Orden
Función
diagnóstico.
Parámetro o Estado
Visualización
y Observaciones
Diagnóstico
Tensión
manecilla
regulación de
velocidad
X = 5 V ± 0,2 V
mandos en reposo
X = 0 V presión en "O"
X = 3,7 V presión en "R"
X = 2,5 V si presión en
"+"
X = 1,3 V si presión en ""
Regulador /
Limitador de
velocidad
Indica la demanda del
conductor, es decir:
Reanudar: presión en
"R"
Suspender: presión en
"O"
Menos: presión en "-"
Más: presión en "+"
ET036:
Interruptor de
regulador de
velocidad
PULSADO cuando el
botón de regulación de
velocidad está pulsado.
SIN PULSAR cuando el
botón está en reposo o
en "limitación".
ET141:
Regulador de
velocidad
Marcha si ET036 =
pulsado
Parada si ET036 = sin
pulsar
ET126:
Interruptor de
limitador de
velocidad
PULSADO cuando el
botón del limitador de
velocidad está pulsado.
SIN PULSAR cuando el
botón está en reposo o
en "regulación".
ET140:
Limitación de
velocidad
Marcha si ET126 =
pulsado
Parada si ET126 = sin
pulsar
Regulador de
velocidad:
desconexión
Estado 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7,
8, 9 ó 10: si el calculador
no autoriza la
regulación.
Ninguno: si el
calculador autoriza la
regulación.
PR047:
ET150:
14
13B
Función
Regulador /
Limitador de
velocidad
ET086:
PR047 y ET150 varían
simultáneamente.
Sin pulsar el mando del
volante ET150 =
INACTIVO.
+ Encendido del testigo
instrumentos.
+ Encendido del testigo
naranja en el cuadro de
instrumentos.
Indica la razón por la cual
la regulación ya no se
autoriza.
EDC15C3, V10 - V14 - V18. Versión 1.0
13B-140
EDC15C3
N°° Vdiag: 10 - 14 - 18
INYECCIÓN DIÉSEL
CONSIGNAS
Orden
Función
13B
diagnóstico.
Condición de ejecución: con el motor caliente y al ralentí, temperatura del agua
> 80 °C, sin consumidor eléctrico.
Parámetro o Estado
Visualización
y Observaciones
Diagnóstico
Si es necesario, consultar el Manual de Reparación capítulo 13B: "Estrategia inyección - acondicionador de
aire".
Si la inyección autoriza el aire acondicionado:
15
Acondicionador
de aire
(seleccionado)
ET117:
Autorización
acondicionador
de aire
Estado: SÍ
ET102:
Demanda de
acondicionador
de aire
Estado: SÍ
ET037:
Mando relé del
grupo
motoventilador
de velocidad
lenta
Estado: ACTIVO
pasa a ser: inactivo,
si PR192 ~ 20 bares.
ET038:
Mando de relé
del grupo
motoventilador
de velocidad
rápida
Estado: INACTIVO
pasa a ser: activo, si la
presión
fluido refrigerante es
> ~ 20 bares.
PR006:
Régimen del
motor
X = 850 r.p.m.
Si la inyección no autoriza el acondicionador de
aire:
ET117:
Autorización
acondicionador
de aire
Estado: NO
ET102:
Demanda de
acondicionador
de aire
Estado: SÍ
ET037:
Mando relé del
grupo
motoventilador
de velocidad
lenta
Estado: INACTIVO
PR006:
Régimen del
motor
X = 850 r.p.m.
En caso de problemas del
grupo motoventilador,
los mandos AC011 "Relé
GMV velocidad lenta" o
AC012 "Relé GMV
velocidad rápida".
EDC15C3, V10 - V14 - V18. Versión 1.0
13B-141
EDC15C3
N°° Vdiag: 10 - 14 - 18
CONSIGNAS
Orden
16
17
18
Función
Régimen del
motor
Régimen de
ralentí
específico
vehículo
comercial
Presión y
caudal de
carburante
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
diagnóstico.
Parámetro o Estado
Visualización
y Observaciones
Diagnóstico
PR006:
Régimen del motor
850 r.p.m. ± 50
PR002:
Temperatura del
agua
Superior a 85 °C
Nada que señalar.
PR062:
Consigna de
régimen
850 r.p.m. ± 50
PR035:
Corrección del
régimen de ralentí
X = 0 r.p.m. ± 50
Según incremento o
decremento en el menú
"configuración" del útil de
diagnóstico.
VP029:
Disminución del
específico V.U.
VP028:
Aumento del
específico V.U.
PR083:
Presión en la
rampa
Valor mínimo:
1.000 r.p.m.
Valor máximo:
2.000 r.p.m.
El incremento o el
decremento se hace
por pasos de
100 r.p.m..
X = ~ 300 bares
(~ 1350 bares máx.
durante un pie a fondo
en carga).
PR086:
Diferencia bucle
presión del raíl
X = ~ 0 bares
PR202:
Caudal de
carburante
regulado (CP3)
X = ~ 1.600 mm3/s
PR097:
RCO* válvula
regulación presión
rampa
X = ~ 30 %
PR033:
Caudal de
carburante
X = ~ 8 mm 3/golpe
PR075:
Consigna caudal
de carburante al
ralentí
X = ~ 8 mm 3/golpe
El reglaje puede hacerse
de 1.000 a 13.000 r.p.m.
para las aplicaciones con el
vehículo circulando.
Para cualquier reglaje
superior a 1.300 r.p.m., el
usuario no podrá circular
con su vehículo durante la
fase de activación de esta
función, ya que el
calculador inhibirá el
específico del vehículo
comercial (el vehículo
volverá a su propio
régimen de ralentí motor).
El calculador regula la
presión de la rampa
alrededor de su valor
"normal". Si al ralentí la
horquilla de "variación
míni - máxi" sobrepasa
50 bares, controlar el
circuito de alta presión.
pasar al diagnóstico del
mando AC006
"Electroválvula de
presión de carburante".
RCO: Relación Cíclica de Apertura.
EDC15C3, V10 - V14 - V18. Versión 1.0
13B-142
EDC15C3
N°° Vdiag: 10 - 14 - 18
INYECCIÓN DIÉSEL
CONSIGNAS
Orden
19
20
Función
Caudal de aire
13B
diagnóstico.
Parámetro o Estado
Visualización
y Observaciones
Diagnóstico
Medida del caudal
de aire
X = ~ 35 kg/h ± 5 %
con
PR095 = 40 % de
recirculación de los
gases de escape
X = ~ 60 kg/h ± 5 %
con
PR095 = 5 % de
gases de escape
~ 10 kg/h con el
motor parado
~ 480 kg/h en carga
durante un pie a
fondo.
interpretar el valor PR050
"Medida del caudal de
aire".
PR095:
RCO* VÁLVULA
EGR
X = de 5 % a 40 %
(según estrategia).
RCO* = 30 - 40 % al
ralentí o 5 % si la
válvula está cerrada.
mando AC007 "Válvula
EGR".
PR094:
RCO* válvula de
limitación de
sobrealimentación
X = ~ 50 %
mando AC004 "Válvula de
limitación de
PR050:
Válvulas
proporcionales
* RCO: Relación Cíclica de Apertura.
EDC15C3, V10 - V14 - V18. Versión 1.0
13B-143
EDC15C3
N°° Vdiag: 10 - 14 - 18
INYECCIÓN DIÉSEL
CONSIGNAS
Orden
21
13B
diagnóstico.
> 80 °C.
Función
Grupos
motoventiladores
Parámetro o Estado
Visualización
y Observaciones
Diagnóstico
PR002:
Temperatura del
agua
ET037:
Mando relé del
grupo
motoventilador de
velocidad lenta
PR002:
Temperatura del
agua
Si: X = 102 °C.
ET038:
Mando de relé del
grupo
motoventilador de
velocidad rápida
Estado
CONFIRMADO
El grupo
motoventilador debe
girar en velocidad
rápida.
Si X ≥ 99 °C entonces
Estado
CONFIRMADO
El grupo
motoventilador debe
los mandos AC011 o
AC012.
Cuando la temperatura cae
a 89 °C, el grupo
motoventilador de
velocidad lenta está parado
(el estado del mando pasa
a ser: "INACTIVO").
Si es necesario, consultar el Manual de Reparación, capítulo 13B: "gestión centralizada de la temperatura del
agua".
22
23
ET106:
Mando relé
termosumergido
N°1
ET107:
Mando relé
termosumergido
n°2
(según vehículo)
ET108:
Mando relé
termosumergido
n°3
PR006:
Régimen del
motor
850 r.p.m.
ET186:
Parabrisas
eléctrico térmico
Estado: ACTIVO
(según posición
interruptor de
deshielo).
Termosumergidos
Parabrisas
eléctrico térmico
(según vehículo)
PR006:
Régimen del
motor
Estados de los
mandos: ACTIVO o
INACTIVO, según
estrategia de mando
de los
termosumergidos.
los mandos AC301,
AC302, AC002.
Si es necesario, consultar
el Manual de Reparación
capítulo 13B: "Estrategia
termosumergidos".
Nada que señalar.
1.000 r.p.m.
EDC15C3, V10 - V14 - V18. Versión 1.0
13B-144
EDC15C3
N°° Vdiag: 10 - 14 - 18
INYECCIÓN DIÉSEL
CONSIGNAS
Orden
Función
diagnóstico.
Condición de ejecución: bajo contacto o con el motor girando.
Parámetro o Estado
24
Diagnóstico
PR178:
Mando mariposa de
turbulencia
10% en reposo,
90 % activado.
PR177:
Mando mariposa de
admisión
X = 0 % en reposo,
X = 100 % activado.
Activado al cortar el
contacto.
PR132:
Mando prohibición
acondicionador de
aire
100% = prohibición
0% = autorización
Autorizado según la
estrategia ligada al
acondicionador de aire.
PR127:
Mando relé bomba
de baja presión
PR131:
Mando relé de
precalentamiento
PR134:
Mando relé GMV
velocidad lenta
PR135:
Mando relé GMV
velocidad rápida
X = 0 % en reposo
X = 100 % activado
Activado según la
estrategia ligada a la
función.
X = 0 % en reposo
X = 100 % activado
Activado según la anomalía
detectada.
Mandos de relé
Mando de
testigos
Visualización
y Observaciones
La mariposa de turbulencia
está activada si la
temperatura del agua es
> 80 °C, el régimen entre
1.500 y 2.000 r.p.m. y el
caudal de carburante entre
15 y 25 mm3/golpe.
Mandos
electroválvulas
Mando función
13B
PR138:
Mando relé
termosumergido n°1
PR139:
Mando relé
termosumergido n°2
PR140:
Mando relé
termosumergido
n° 3
PR588:
Mando relé de
caldera
PR137:
Mando testigo
temperatura del
agua
PR193:
Mando testigo fallo
inyección
PR194:
Mando testigo fallo
inyección grave
EDC15C3, V10 - V14 - V18. Versión 1.0
13B-145
EDC15C3
N°° Vdiag: 10 - 14 - 18
INYECCIÓN DIÉSEL
CONSIGNAS
Orden
25
26
27
13B
diagnóstico.
Condición de ejecución: con el motor parado y con el contacto puesto. ET003
"Antiarranque Inactivo".
Función
Termosumergidos
Mando válvula de
limitación de
sobrealimentación
Bomba de cebado
28
Regulador de
presión de
carburante
29
Válvula de
gases de escape
Parámetro o Estado
Visualización
y Observaciones
Diagnóstico
AC301:
Relé
termosumergidos
n°1
mando AC301.
AC302:
Relé
termosumergidos
n°2
(según vehículo)
Se debe escuchar
accionarse los relés
(dos ciclos ON-OFF de
mando AC302.
1 s ~).
AC002:
Relé
termosumergidos
n°3
mando AC002.
AC004:
Durante el mando
mantener una
depresión de
Válvula de
~ 900 mbares en la
limitación de
entrada de la válvula
sobrealimentación
para escucharla
mando AC004.
(según vehículo) accionarse y constatar
el pilotaje del pulmón
de mando del
turbocompresor.
AC005:
relé bomba de
baja presión
(según vehículo)
Se debe escuchar
accionarse el relé
(cinco ciclos ON-OFF
de 1 s ~).
AC006:
Electroválvula de
presión de
carburante (o
electroválvula de
regulación de
caudal)
Poner la mano encima
para sentir la
electroválvula
mando AC006.
funcionar.
AC007:
Válvula EGR salvo
G9T724
Poner la mano encima
para sentir el
funcionamiento de la
mando AC007.
válvula.
Nada que señalar.
EDC15C3, V10 - V14 - V18. Versión 1.0
13B-146
EDC15C3
N°° Vdiag: 10 - 14 - 18
INYECCIÓN DIÉSEL
CONSIGNAS
Orden
30
31
13B
diagnóstico.
Función
Relé de
precalentamiento
Parámetro o Estado
Diagnóstico
AC010:
Colocar una pinza
amperimétrica en la
vía 3 del relé de
Localizar la bujía que falla:
precalentamiento y
Relé de
la medida de su resistencia:
verificar que el
precalentamiento
> 2 Ω.
consumo de corriente
sea de 60 a 80 A (cinco
ciclos de 2 s ~).
AC011:
Relé del grupo
motoventilador de
velocidad lenta
Grupo
motoventilador
AC012:
Testigos:
Precalentamiento
Visualización
y Observaciones
AC212:
velocidad lenta, aplicar la
interpretación del mando
AC011.
Se debe escuchar el
relé concernido
accionarse (tres ciclos
ON-OFF de 2 s ~) y
constatar que el grupo
Relé del grupo
grupo
motoventilador de
motoventilador gira a la
motoventilador de velocidad demandada. velocidad rápida, aplicar la
velocidad rápida
interpretación del mando
AC012.
Testigos de
precalentamiento
Testigo
Sobrecalentamiento AC213:
sobrecalentamiento
32
Gravedad 1
AC595:
Testigo fallo
inyección
Gravedad 2
AC596:
Testigo fallo
inyección grave
El testigo seleccionado
debe encenderse (un
ciclo ON-OFF).
(estos mandos no
los mandos AC212,
proceden en algunos
AC213, AC595, AC596.
vehículos
multiplexados)
EDC15C3, V10 - V14 - V18. Versión 1.0
13B-147
EDC15C3
N°° Vdiag: 10 - 14 - 18
INYECCIÓN DIÉSEL
CONSIGNAS
Orden
diagnóstico.
Función
Parámetro o Estado
AC593:
33
Mandos de
mariposa
AC594:
34
13B
Mando relé grupo
electrobomba de
dirección asistida
AC617:
Mariposa de
admisión (según
vehículo)
Mariposa de
turbulencias
(según vehículo)
Relé del grupo
electrobomba de
dirección asistida
(según vehículo)
Visualización
y Observaciones
Diagnóstico
Durante estos
mandos, mantener
una depresión de
~ 900 mbares en la
entrada de la
electroválvula para
constatar el pilotaje de
la mariposa
concernida (tres ciclos
ON-OFF de 2 s ~).
de los mandos AC593 o
AC594.
Se debe escuchar
accionarse el relé
(tres ciclos ON - OFF
de 2 s ~).
Durante el mando,
mantener el volante en
rotación para comprobar
la asistencia eléctrica de
la dirección.
En caso contrario, aplicar
la interpretación del
mando AC617.
EDC15C3, V10 - V14 - V18. Versión 1.0
13B-148
EDC15C3
N°° Vdiag: 10 - 14 - 18
INYECCIÓN DIÉSEL
Estado del
útil
13B
ET001
+ Después de contacto calculador
ET003
Antiarranque
ET011
Información pre-postcalentamiento
ET027
Mando relé pre-postcalentamiento
ET035
Información de marcha atrás (en el vehículo 4x4 únicamente)
ET036
ET037
ET038
ET086
Regul. velocidad: desconexión
ET102
Demanda de acondicionador de aire
ET105
Mando relé bomba de baja presión
ET106
Mando relé termosumergido n°1
ET107
ET108
ET117
Autorización acondicionador de aire
ET120
Pedal de freno redundante
ET126
ET133
Código aprendido
ET140
Limitación de velocidad
ET141
Regulación de velocidad
ET142
Pedal del embrague
ET154
Pedal de freno
ET157
Sincronización
ET186
Parabrisas eléctrico térmico
ET224
Presencia de agua en el gasóleo
ET225
Aprendizaje primer offset EGR
EDC15C3, V10 - V14 - V18. Versión 1.0
13B-149
EDC15C3
N°° Vdiag: 10 - 14 - 18
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
+ DESPUÉS DE CONTACTO CALCULADOR
ET001
"AUSENTE"
CONSIGNAS
Con el contacto puesto
Si el contacto del vehículo no está puesto, el estado ET001 debe ser "AUSENTE".
Al poner el contacto, el calculador debe ser alimentado. El estado ET001 pasa a ser "PRESENTE".
Si este estado permanece bloqueado en "AUSENTE", seguir el proceso siguiente:
– Verificar el estado del fusible F4 (15A) de la caja de fusibles motor y relés.
– Verificar la continuidad y la ausencia de resistencia parásita entre:
Conector negro de la caja de fusibles motor y relés vía S4
Conector B marrón vía E3 del
calculador de inyección
Controlar las conexiones y el estado de los contactos del conector B marrón en el calculador de inyección.
"PRESENTE"
CONSIGNAS
Con el contacto puesto
Condición de funcionamiento normal.
El calculador está bien alimentado tras poner el contacto.
TRAS LA
REPARACIÓN
EDC15C3, V10 - V14 - V18. Versión 1.0
13B-150
EDC15C3
N°° Vdiag: 10 - 14 - 18
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
ANTIARRANQUE
ET003
"ACTIVO"
Consultar la nota de diagnóstico Unidad Central del Habitáculo.
"INACTIVO"
Consultar la nota de diagnóstico Unidad Central del Habitáculo.
TRAS LA
REPARACIÓN
EDC15C3, V10 - V14 - V18. Versión 1.0
13B-151
EDC15C3
N°° Vdiag: 10 - 14 - 18
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
INFORMACIÓN PRE-POSTCALENTAMIENTO
ET011
CONSIGNAS
Verificar la tensión de la batería.
"PRESENTE"
El estado ET011 está "PRESENTE" desde que ha terminado el pre-postcalentamiento.
Si el estado ET011 sigue constantemente "AUSENTE", consultar el fallo DF081
"Circuito relé de precalentamiento".
"AUSENTE"
El estado ET011 está "AUSENTE" mientras el pre-postcalentamiento no ha terminado.
TRAS LA
REPARACIÓN
EDC15C3, V10 - V14 - V18. Versión 1.0
13B-152
EDC15C3
N°° Vdiag: 10 - 14 - 18
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
MANDO RELÉ PRE-POSTCALENTAMIENTO
ET027
"ACTIVO"
Al poner el contacto, el estado ET027 debe ser "ACTIVO" durante un tiempo variable en
función de la temperatura del agua del motor. El relé es entonces alimentado así como
Después de arrancar, el estado debe permanecer "ACTIVO" durante un tiempo variable
en función de la temperatura del motor. Es el postcalentamiento.
En caso de que el vehículo arranque, de que el postcalentamiento haya terminado, y de
que el estado ET027 permanezca "ACTIVO" durante la fase de funcionamiento del
motor, consultar la interpretación de los fallos DF081 "Circuito relé de
precalentamiento" y DF061 "Circuito bujías de precalentamiento".
"INACTIVO"
En caso de que el vehículo no arranque, de que el estado permanezca "INACTIVO" y el
precalentamiento no se haya realizado al poner el contacto o durante la fase de
arranque, controlar las uniones siguientes:
Calculador de inyección vía B3 conector B marrón
vía 9 cajetín de
precalentamiento
Calculador de inyección vía C3 conector B marrón
vía 8 cajetín de
precalentamiento
TRAS LA
REPARACIÓN
EDC15C3, V10 - V14 - V18. Versión 1.0
13B-153
EDC15C3
N°° Vdiag: 10 - 14 - 18
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
ET037
CONSIGNAS
Si el vehículo está equipado con aire acondicionado, el circuito eléctrico grupo
motoventilador incluirá 2 relés. El relé 1a velocidad grupo motoventilador será pilotado
cuando la temperatura del agua del motor sobrepase los 99 °C y estará dedicado a la
refrigeración del motor mientras la temperatura del motor no sobrepase 102 °C. Si la
temperatura del agua del motor sobrepasa los 102 °C, el relé 2 a velocidad grupo
motoventilador estará pilotado y el motoventilador girará entonces más rápido.
IMPORTANTE
El motoventilador girará en 1a velocidad en cuanto el calculador active el compresor de climatización en caso de
un vehículo equipado con acondicionador de aire.
"ACTIVO"
Cuando el líquido de refrigeración alcanza 99 °C, el calculador de inyección acciona el
relé de velocidad lenta del grupo motoventilador, el estado ET037 pasa a ser "ACTIVO".
El relé alimenta entonces al grupo motoventilador y el ventilador de refrigeración se pone
a girar.
Si el estado ET037 es "ACTIVO", aunque el ventilador de refrigeración no gire, efectuar
las operaciones siguientes:
– Controlar el estado del fusible (40, 50 ó 60 A, según motorización) de la caja de
fusibles y relés motor.
– Controlar, a continuación, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita
entre:
Soporte del relé de velocidad lenta
vía 5A, 9, E5, K5 (según
motorización)
Vía 5, 5A, 9, E5, K5, A5 (según
motorización) del soporte del relé de
velocidad lenta
vía 1 del conector de la resistencia
del grupo motoventilador
vía 2 ó 1 del conector del
motoventilador (según motorización)
– Desconectar los relés de velocidad lenta y rápida, controlar su funcionamiento así
como el estado de las conexiones.
– Controlar la presencia del + 12 V en el borne 5, 5A, 9, E5, A5, K5 (según
motorización) del soporte del relé de velocidad lenta durante el mando de este.
– Desconectar el conector de 2 vías, negro, del motoventilador, y verificar el estado de
las conexiones.
TRAS LA
REPARACIÓN
EDC15C3, V10 - V14 - V18. Versión 1.0
13B-154
EDC15C3
N°° Vdiag: 10 - 14 - 18
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
ET037
CONTINUACIÓN
"ACTIVO"
"INACTIVO"
TRAS LA
REPARACIÓN
entre:
Calculador de inyección conector C
negro vía A2
vía 2, 2A, 11, E2, A2, K2 del soporte
del relé grupo motoventilador (según
motorización)
Vía 5, 5A, 9, E5, A5, K5 soporte del
relé grupo motoventilador (según
motorización)
vía 2 ó 1 del conector negro de
2 vías del motoventilador (según
motorización)
Vía 1 ó 2 del conector negro de
motorización)
masa vehículo
Si el motor está a una temperatura inferior a 99°°C, el motoventilador no debe girar y el
relé de velocidad lenta del grupo motoventilador no debe ser activado.
El estado ET037 debe por ello ser "INACTIVO" cuando el relé de mando y el
motoventilador no están alimentados.
EDC15C3, V10 - V14 - V18. Versión 1.0
13B-155
EDC15C3
N°° Vdiag: 10 - 14 - 18
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
ET038
CONSIGNAS
Si el vehículo no está equipado con aire acondicionado, el relé del grupo
motoventilador de velocidad lenta no existe. El circuito sólo contiene un relé de mando
que alimenta el motoventilador. Este sólo tendrá una sola velocidad de
funcionamiento.
Vehículo sin acondicionador de aire
"ACTIVO"
"INACTIVO"
TRAS LA
REPARACIÓN
Cuando el líquido de refrigeración alcanza 102 °C, el calculador de inyección acciona el
relé del grupo motoventilador, el estado ET038 pasa a ser "ACTIVO". El relé alimenta
entonces el motoventilador de refrigeración.
Si el estado ET038 es "ACTIVO" aunque el ventilador de refrigeración no gire, efectuar
– Desconectar el relé del grupo motoventilador, controlar su funcionamiento así como
el estado de las conexiones.
– Controlar la presencia del + 12 V en el borne 5, 5B, J5, B5, 4 (según motorización)
del soporte del relé durante el mando de este.
entre:
negro vía B4
vía 2, 1B, J2, 7, B2 del soporte del
relé grupo motoventilador (según
motorización)
Vía 5, 5B, J5, B5, 4 soporte del relé
(según motorización)
motorización)
Vía 1 ó 2 del conector negro de
motorización)
masa vehículo
Cuando la demanda de refrigeración no es hecha por el calculador de inyección, el
estado ET038 pasa a ser "INACTIVO". El grupo motoventilador debe entonces dejar de
girar.
EDC15C3, V10 - V14 - V18. Versión 1.0
13B-156
EDC15C3
N°° Vdiag: 10 - 14 - 18
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
ET038
CONTINUACIÓN
Vehículo con acondicionador de aire
"ACTIVO"
Cuando el líquido de refrigeración alcanza una temperatura de 102 °C, el calculador de
inyección acciona el relé de velocidad rápida, el estado ET038 pasa a ser "ACTIVO". El
relé alimenta entonces el motoventilador y este se pone a girar.
Si el estado ET038 es "ACTIVO" aunque el ventilador de refrigeración no gire, efectuar
– Controlar el estado del fusible (40, 50 ó 60 A, según motorización) de la caja de
fusibles y relés motor.
– Controlar la presencia del + 12 V después de contacto en el borne 5, 5B, J5, B5, 4
(según motorización) del soporte del relé del grupo motoventilador de velocidad
rápida.
entre:
Soporte del relé de alimentación del
calculador vía 5, C1, 13, J5 (según
motorización)
vía 1, 2B, B1, J1, 6 del soporte del
relé del grupo motoventilador de
velocidad rápida (según
motorización)
– Desconectar el relé de velocidad rápida, controlar su funcionamiento, así como el
estado de las conexiones.
entre:
"INACTIVO"
TRAS LA
REPARACIÓN
negro vía B4
vía 2, 1B, J2, 7, B2 del soporte del
relé del grupo motoventilador de
velocidad rápida (según
motorización)
Vía 5, 5B, J5, B5, 4 soporte del relé
(según motorización)
motorización)
motorización)
masa vehículo
Cuando la demanda de refrigeración no es hecha por el calculador de inyección, el
estado ET038 pasa a ser "INACTIVO". El motoventilador debe entonces dejar de girar.
EDC15C3, V10 - V14 - V18. Versión 1.0
13B-157
EDC15C3
N°° Vdiag: 10 - 14 - 18
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
REGUL. VELOCIDAD: DESCONEXIÓN
ET086
CONSIGNAS
SIN
ESTADO 1
El estado ET086 ''Regul. Velocidad: desconexión'' está directamente ligado al
estado ET150 ''Regulador/Limitador de velocidad''.
La regulación de velocidad permanece desactivada mientras el vehículo no sobrepasa
una velocidad de V > 30 km/h.
El vehículo diagnosticado no está equipado con el regulador de velocidad.
VELOCIDAD DEL VEHÍCULO NO REFRESCADA
Si el calculador del ABS no envía señal al calculador de inyección, la velocidad del
vehículo será desconocida. El regulador de velocidad estará entonces inactivo, y el
estado ET086 permanecerá "ESTADO 1".
ESTADO 2
VELOCIDAD DEL VEHÍCULO NO VÁLIDA
Mientras el vehículo no haya sobrepasado una velocidad de ≥ 30 km/h, el estado ET086
permanece en "ESTADO 2".
ESTADO 3
AVERÍA REGULADOR DE VELOCIDAD O LIMITADOR DE VELOCIDAD
En el momento en que el regulador de velocidad o limitador de velocidad sufre una
avería eléctrica, el calculador de inyección hace pasar el estado ET032 ''Desactivación
regulador de velocidad ' a "ESTADO 3".
ESTADO 4
INCOHERENCIA ENTRE LA DEMANDA Y LA VELOCIDAD DEL VEHÍCULO
Cuando se señala una incoherencia entre la demanda de velocidad deseada por el
conductor y la velocidad real del vehículo, el calculador de inyección hace pasar el
estado ET086 a "ESTADO 4".
TRAS LA
REPARACIÓN
EDC15C3, V10 - V14 - V18. Versión 1.0
13B-158
EDC15C3
N°° Vdiag: 10 - 14 - 18
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
ET086
CONTINUACIÓN
ESTADO 5
PROBLEMA DETECTADO POR EL CALCULADOR DE INYECCIÓN
En cuanto el calculador de inyección detecta un problema, el estado ET086 pasa a ser
"ESTADO 5".
ESTADO 6
PALANCA DE VELOCIDADES EN POSICIÓN PUNTO MUERTO
Cuando el calculador de inyección detecta la información de la palanca de velocidades
en punto muerto, se pasa del estado ET086 al "ESTADO 6".
ESTADO 7
DESACOPLADO MOTOR CAJA
Cuando el conductor pisa el pedal del embrague, el calculador de inyección hace pasar
el estado ET086 a "ESTADO 7".
ESTADO 8
DEMANDA ANTIPATINADO
Cuando la información de demanda de antipatinado es solicitada por el calculador ABS
o ESP, el estado ET086 pasa a ser "ESTADO 8".
ESTADO 9
PEDAL DE FRENO PISADO
Cuando el conductor pisa el pedal de freno, se realiza la demanda de freno y pasa por
el calculador del ABS. Esta información desactiva el regulador de velocidad, y el estado
ET086 pasa a ser "ESTADO 9".
ESTADO 10
PRESIÓN EN EL BOTÓN SUSPENDER
Cuando el conductor pulsa el interruptor de parada del regulador de velocidad, el
calculador de inyección hace pasar el estado ET086 a "ESTADO 10".
TRAS LA
REPARACIÓN
EDC15C3, V10 - V14 - V18. Versión 1.0
13B-159
EDC15C3
N°° Vdiag: 10 - 14 - 18
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
DEMANDA DE ACONDICIONADOR DE AIRE
ET102
"SÍ"
El estado ET102 sirve para interpretar una demanda del acondicionador de aire. Al
aplicar una impulsión en el botón de climatización, el estado ET102 pasa a ser "SÍ".
Si no es así, efectuar las operaciones siguientes:
Controlar la continuidad y la ausencia de resistencia parásita entre:
Calculador de inyección conector A,
gris, vía G4
Conector azul del cuadro de mando
del acondicionador de aire, vía 5
Si el problema persiste, consultar la nota dedicada a la climatización.
"NO"
El estado ET102 debe ser "NO" cuando no hay impulsión en el botón de mando de
climatización. Si este estado permanece "NO" a pesar de una impulsión en el botón,
efectuar las operaciones siguientes:
Controlar la continuidad y la ausencia de resistencia parásita entre:
Calculador de inyección conector A,
gris, vía G4
Conector azul del cuadro de mando
del acondicionador de aire, vía 5
Si el problema persiste, consultar la nota dedicada a la climatización.
"SIN"
TRAS LA
REPARACIÓN
Si el vehículo no está equipado del acondicionador de aire, el estado ET102
permanecerá siempre "SIN".
EDC15C3, V10 - V14 - V18. Versión 1.0
13B-160
EDC15C3
N°° Vdiag: 10 - 14 - 18
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
MANDO RELÉ BOMBA DE BAJA PRESIÓN
ET105
"ACTIVO"
El estado ET105 debe ser "ACTIVO" cuando el calculador de inyección acciona el relé
de la bomba de carburante. Al poner el contacto, el estado ET105 debe ser "ACTIVO".
"INACTIVO"
El estado ET105 debe ser "INACTIVO" cuando el calculador de inyección deja de activar
el relé de la bomba de carburante.
Si al poner el contacto el ET105 permanece "INACTIVO", controlar la continuidad y la
ausencia de resistencia parásita entre:
Calculador de inyección conector C,
negro, vía A1
Soporte del relé de la bomba de
carburante vía B2
Si el fallo persiste, consultar la interpretación del fallo DF082 "Circuito relé de la
bomba de baja presión".
TRAS LA
REPARACIÓN
EDC15C3, V10 - V14 - V18. Versión 1.0
13B-161
EDC15C3
N°° Vdiag: 10 - 14 - 18
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
AUTORIZACIÓN ACONDICIONADOR DE AIRE
ET117
IMPORTANTE
El calculador no autoriza el acondicionador de aire si el conductor demanda la plena carga del motor.
Cuando el acondicionador de aire funciona, este absorbe la potencia del motor.
"SÍ"
La autorización del acondicionador de aire sólo pasa a ser "SÍ" si el calculador de
inyección acciona el relé del embrague del compresor del acondicionador de aire. Esta
autorización interviene después de que el estado ET102 "Demanda el acondicionador
de aire" es "SÍ".
Si el estado ET117 no pasa a "SÍ" a pesar de que la demanda de acondicionador de aire
ha sido efectuada, consultar la nota de diagnóstico específica al acondicionador de aire.
"NO"
El estado ET117 debe ser "NO" cuando el acondicionador de aire no está activado o
cuando el calculador registra una demanda de plena carga.
"SIN"
Visualización normal para todos los vehículos no equipados con aire acondicionado.
TRAS LA
REPARACIÓN
EDC15C3, V10 - V14 - V18. Versión 1.0
13B-162
EDC15C3
N°° Vdiag: 10 - 14 - 18
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
PEDAL DE FRENO REDUNDANTE
ET120
"PRESENTE"
Cuando el conductor pisa el pedal de freno, el estado ET154 ''Pedal de freno'' debe
pasar a ''PISADO'', y el estado ET120 ''pedal de freno redundante'' debe pasar a
"PRESENTE''.
Si el conductor pisa el pedal de freno y si el estado ET120 permanece ''AUSENTE'',
controlar el encendido de las luces de stop en la parte trasera del vehículo.
Controlar el estado de los contactos y las conexiones del contactor de luces de stop.
Si las luces de stop funcionan, verificar la continuidad y la ausencia de resistencia
parásita entre:
Vía F3 conector A, calculador de
control del motor
vía B3 o B1 (Kangoo) o A3 (Master y
Trafic II) conector negro del contactor
de stop
Si las luces de stop no funcionan:
– Controlar el estado de las lámparas, sustituir si es necesario.
– Controlar el estado del fusible (15 A ó 20 A) de la caja de fusibles y relés del
habitáculo.
– Verificar la presencia del + 12 V después de contacto en la vía 1 del contactor.
– Extraer a continuación el contactor de luces de stop, y realizar los controles del cuadro
siguiente:
Continuidad entre las
vías
Aislamiento entre las
vías
Contactor
cerrado(Pedal de
freno sin pisar)
A1 y B3
B1 y A3
Contactor
abierto(Pedal de
freno pisado)
B1 y A3
A1 y B3
"AUSENTE"
Cuando el conductor suelta el pedal de freno el estado ET120 ''pedal de freno
redundante'' debe pasar a "AUSENTE" y el estado ET154 ''Pedal de freno'' debe
pasar a ''SIN PISAR''.
Si no es así, controlar el estado y el correcto funcionamiento del contactor de las luces
de stop y efectuar los controles asociados a "PISADO'' en la interpretación del ET154.
Observación:
Los estados ET120 ''Pedal de freno redundante'' y ET154 ''Pedal de freno'' están vinculados directamente.
Si el ET120 debe pasar a "PRESENTE" y el estado ET154 debe pasar a ''PISADO''. Si no es así, aplicar la
secuencia de diagnóstico anterior.
TRAS LA
REPARACIÓN
EDC15C3, V10 - V14 - V18. Versión 1.0
13B-163
EDC15C3
N°° Vdiag: 10 - 14 - 18
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
CÓDIGO APRENDIDO
ET133
"SÍ"
El estado ET133 es "SÍ" si es posible el diálogo entre el calculador de la Unidad Central
del Habitáculo y el calculador de inyección y si el código de la llave es reconocido.
La autorización de arranque del motor sólo se hace si el código es reconocido por el
calculador de la Unidad Central del Habitáculo y si el estado ET003 "Antiarranque" es
"INACTIVO".
"NO"
El estado ET133 es NO si el diálogo entre el calculador de la Unidad Central del
Habitáculo y el calculador de inyección es imposible (el estado ET003 "Antiarranque"
permanece "ACTIVO").
Este problema puede proceder de un mal aprendizaje de las llaves o de la ausencia del
mismo. En este caso, consultar la nota de diagnóstico de la Unidad Central del
Habitáculo y seguir el proceso de aprendizaje de las llaves.
En caso de que no se produzca el aprendizaje de las llaves, efectuar un test de la red
multiplexada y verificar que sea posible el diálogo entre la Unidad Central del Habitáculo
y el calculador de inyección.
Si no se establece el diálogo, contactar con el teléfono técnico.
TRAS LA
REPARACIÓN
EDC15C3, V10 - V14 - V18. Versión 1.0
13B-164
EDC15C3
N°° Vdiag: 10 - 14 - 18
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
PEDAL DEL EMBRAGUE
ET142
"PISADO"
"SIN PISAR"
Cuando el conductor pisa el pedal del embrague, el estado ET142 "Pedal del
embrague" pasa a ser "PISADO".
Cuando el conductor no pisa el pedal del embrague el estado ET142 "Pedal de
embrague" es "SIN PISAR".
Si "SIN PISAR" aparece, a pesar de la acción en el pedal de embrague, efectuar las
operaciones siguientes:
Desconectar el contactor del pedal del embrague, controlar el aislamiento entre las
vías A1 y B3 pedal sin pisar.
– Repetir esta operación pedal pisado y controlar la continuidad entre las 2 vías.
Si estos 2 controles no son conformes, sustituir el contactor.
Controlar, a continuación, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita entre:
Vía A1 o vía B3 (Master) conector
del contactor pedal del embrague
vía E2 del conector A gris del
Vía B3 o vía A1 (Master) del
contactor del pedal de embrague
masa vehículo
Verificar igualmente:
El estado de los contactos de los conectores azules pedalier/tablero de a bordo en la
vía A1 y B3.
El estado de los contactos de los conectores negros motor/tablero de a bordo vía 4.
TRAS LA
REPARACIÓN
EDC15C3, V10 - V14 - V18. Versión 1.0
13B-165
EDC15C3
N°° Vdiag: 10 - 14 - 18
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
PEDAL DE FRENO
ET154
"PISADO"
Cuando el conductor pisa el pedal de freno el estado ET154 "Pedal de freno" debe
pasar a "PRESENTE" y el estado ET120 "pedal de freno redundante" debe pasar a
"PISADO".
Si el conductor pisa el pedal de freno y si el estado ET154 permanece "SIN PISAR",
controlar el encendido de las luces de stop en la parte trasera del vehículo.
Controlar el estado de los contactos y las conexiones del contactor de las luces de stop.
Si las luces de stop funcionan, verificar la continuidad y la ausencia de resistencia
parásita entre:
Vía F3 conector A, gris,
vía B3 o B1 (Kangoo) o A3 (Master y
Trafic II) conector negro del contactor
de stop
Si las luces de stop no funcionan:
– Controlar el estado de las lámparas, sustituir si es necesario.
– Controlar el estado del fusible (15 A ó 20 A) de la caja de fusibles y relés del
habitáculo.
– Verificar la presencia de + 12 V después de contacto en la vía 1 del contactor.
– Extraer a continuación el contactor de las luces de stop, y realizar los controles del
cuadro siguiente :
Continuidad entre las
vías
Aislamiento entre las
vías
Contactor
cerrado(Pedal de
freno sin pisar)
A1 y B3
B1 y A3
Contactor
abierto(Pedal de
freno pisado)
B1 y A3
A1 y B3
"SIN PISAR"
TRAS LA
REPARACIÓN
Cuando el conductor suelta el pedal de freno el estado ET154 debe pasar a "SIN PISAR"
y el estado ET120 debe pasar a "AUSENTE".
Si no es así, controlar el estado y el correcto funcionamiento del contactor de luz de stop
y efectuar los controles de la parte "PISADO".
EDC15C3, V10 - V14 - V18. Versión 1.0
13B-166
EDC15C3
N°° Vdiag: 10 - 14 - 18
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
SINCRONIZACIÓN
ET157
La sincronización se efectúa durante la fase de arranque del motor. Se establece entre el captador de posición
del árbol de levas y el captador de Punto Muerto Superior. Esta sincronización una vez efectuada permite al
calculador identificar el cilindro n° 1, y conocer la posición precisa del Punto Muerto Superior de este cilindro.
La sincronización permite también al calculador determinar la estrategia de inyección.
"VIGILANCIA"
El estado ET157 está en "VIGILANCIA" cuando el motor está parado bajo + APC.
"EN CURSO"
El estado ET157 está en "EN CURSO" cuando el motor está en fase de arranque. El
calculador está en curso de sincronización, recibe e interpreta las informaciones de los
captadores de posición del árbol de levas y cigüeñal.
Si tras una tentativa de arranque el estado ET157 permanece "EN CURSO", consultar
la interpretación del fallo DF070 "coherencia árbol de levas / régimen del motor".
"EFECTUADO"
El estado ET157 está en "EFECTUADO" cuando se arranca el motor. El calculador ha
identificado el cilindro n°1 y ha asumido la posición exacta del Punto Muerto Superior.
La secuencia de las fases de la inyección es entonces posible, así como el correcto
funcionamiento y el control del motor.
TRAS LA
REPARACIÓN
EDC15C3, V10 - V14 - V18. Versión 1.0
13B-167
EDC15C3
N°° Vdiag: 10 - 14 - 18
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
PR001
PR002
PR003
PR004
PR005
Carga pedal
PR006
Régimen del motor
PR008
Tensión potenciómetro del pedal pista 1
PR009
Tensión potenciómetro del pedal pista 2
PR016
PR018
PR033
PR035
Corrección régimen de ralentí
PR043
Relación velocidad del vehículo/régimen del motor
PR047
Tensión manecilla regulación de velocidad
PR050
Medida del caudal de aire
PR062
Consigna de régimen de ralentí
PR075
Consigna caudal de carburante al ralentí
PR076
Consigna régimen de ralentí 2
PR081
Diferencia bucle presión de sobrealimentación
PR082
Presión sobrealimentación
PR083
Presión en la rampa
PR086
Diferencia bucle presión del raíl
PR087
Diferencia bucle caudal de aire
PR088
Recopia de la posición de la válvula EGR
PR089
Diferencia bucle recopia de la posición de la válvula EGR
PR090
Tensión de alimentación n°1 captadores
PR091
Tensión de alimentación n°2 captadores
EDC15C3, V10 - V14 - V18. Versión 1.0
13B-168
EDC15C3
N°° Vdiag: 10 - 14 - 18
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
PR092
Carga pedal (pista 1)
PR093
Carga pedal (pista 2)
PR094
RCO válvula de limitación sobrealimentación
PR095
RCO válvula EGR
PR097
RCO válvula regulación presión rampa
PR127
Mando relé bomba de baja presión
PR128
Mando Swirl
PR131
PR132
Mando prohibición CA
PR134
PR135
PR137
Mando testigo temperatura del agua
PR138
PR139
PR140
PR170
PR174
PR177
Mando mariposa de admisión
PR178
Mando mariposa de turbulencias
PR192
Presión del fluido refrigerante
PR193
PR194
PR202
Caudal de carburante regulado
PR588
Mando relé de caldera
PR603
Régimen de ralentí específico V.U.
EDC15C3, V10 - V14 - V18. Versión 1.0
13B-169
EDC15C3
N°° Vdiag: 10 - 14 - 18
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
MEDIDA CAUDAL DE AIRE
PR050
CONSIGNAS
No debe haber ningún fallo presente.
– o tras un efecto cliente (falta de potencia, humo...).
Controlar el circuito de admisión de aire (desde la entrada del filtro de aire hasta el tubo de admisión, aplicar
el test 4):
– No obturación de la entrada de la carcasa del filtro de aire y no colmatado de su filtro,
– ausencia de cuerpos extraños en la rejilla del caudalímetro de aire (control visual únicamente, aplicar el
test 5),
– en caso contrario sustituir el caudalímetro, verificar y limpiar el filtro de aire,
– Conformidad de la conexión del circuito de reciclaje de los vapores de aceite,
– estanquidad y no obturación del circuito de aire baja y alta presión: conductos, presencia y apriete de las
abrazaderas de fijación, montaje del captador de presión de sobrealimentación, intercambiador, etc.,
– controlar que la mariposa de admisión esté abierta (mando de la mariposa apoyado en el cuerpo del cajetín
difusor),
– controlar que la mariposa de turbulencia esté en reposo (AC594 "Mariposa de turbulencia", etapa 2), si el
vehículo está equipado.
Verificar la conformidad eléctrica de las alimentaciones del caudalímetro de aire:
circuito potencia:
+ 12 V
vía 4 y
masa batería
vía 6
circuito captador:
+5V
vía 3 y
masa calculador
vía 2
Verificar la continuidad, el aislamiento y la ausencia de resistencia parásita en la unión entre:
Calculador de control del motor, conector B vía H4
vía 5 del conector del caudalímetro
– controlar la tensión entre las vías 2 y 5 del caudalímetro,
– si el valor no es de 0,6 V ± 0,1, sustituir el caudalímetro.
Control del funcionamiento de la válvula de recirculación de los gases de escape:
TRAS LA
REPARACIÓN
Reanudar el control de conformidad desde el principio.
EDC15C3, V10 - V14 - V18. Versión 1.0
13B-170
EDC15C3
N°° Vdiag: 10 - 14 - 18
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
PRESIÓN DE SOBREALIMENTACIÓN
PR082
CONSIGNAS
– después de haber encontrado una incoherencia en el menú "parámetro" o
– después del fallo DF074 "Captador de presión de sobrealimentación" o
– tras un efecto cliente (falta de rendimiento, humo etc.).
Vehículo bajo contacto, motor parado:
– Extraer el captador de presión de sobrealimentación.
– Captador conectado en el cableado, observar el valor del PR082 en la pantalla "parámetro":
– Si el valor no está muy cerca del PR016 "Presión atmosférica", diferencia máxima, entre PR016 y PR082
± 50 mbares):
motor parado = ± 50 hPa (±
Verificar el aislamiento y la ausencia de resistencia parásita en la línea de la señal y en las líneas de
alimentación del captador de presión de sobrealimentación.
Si las líneas son conformes, sustituir el captador de presión de sobrealimentación.
– Conectar una bomba de vacío o a presión al captador de presión de sobrealimentación.
– Aplicar una presión comprendida entre 0,1 y 1,3 bares (presión máxima a aplicar: 1300 hPa o 1,3 bar).
– Comparar el valor de presión visualizado en la pantalla "parámetro", con el dado por su bomba de vacío:
En caso de diferencia* = ± 100 hPa (o ± 0,1 bar), sustituir el captador de presión de sobrealimentación.
Si no hay diferencia, el captador de presión de sobrealimentación es conforme.
– Colocar el captador y su junta de estanquidad, y después aplicar la interpretación del mando AC004 "Válvula
de limitación de sobrealimentación".
*Nota:
El útil de diagnóstico presenta la presión absoluta, el manómetro de la bomba de vacío presenta la presión
relativa: la diferencia normal entre estas dos medidas es igual a la presión atmosférica, es decir el valor de PR016.
TRAS LA
REPARACIÓN
EDC15C3, V10 - V14 - V18. Versión 1.0
13B-171
EDC15C3
N°° Vdiag: 10 - 14 - 18
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
PRESIÓN EN LA RAMPA
PR083
CONSIGNAS
No debe haber ningún fallo presente o memorizado.
– después de haber encontrado una incoherencia en el menú "parámetro" o
– tras la interpretación del mando AC006 "Electroválvula de presión de
carburante"
– tras un efecto cliente (problemas de arranque, falta de rendimiento, calado, etc.).
CONFORMIDAD ELÉCTRICA DEL CAPTADOR:
vía 2 conector del captador presión de la rampa
vía 3 conector del captador de presión de la rampa
Calculador motor, conector C vía B3
vía 1 conector del captador de presión de la rampa
carburante:
+5V
vía 3 del conector del captador de presión de la rampa
Masa
vía 1 del conector del captador de presión de la rampa
Verificar la estanquidad del circuito de gasóleo de baja y de alta presión (controles visuales, olores): en cuerpo de
la bomba, válvula de sobrepresión, tubos, racores rampa e inyectores, pozos de inyectores, etc.
– Vehículo bajo contacto, motor parado desde hace más de 1 minuto:
– Visualizar el PR083: si el valor es inferior a 30 bares, el captador es conforme.
TRAS LA
REPARACIÓN
EDC15C3, V10 - V14 - V18. Versión 1.0
13B-172
EDC15C3
N°° Vdiag: 10 - 14 - 18
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
PRESIÓN FLUIDO REFRIGERANTE
PR192
CONSIGNAS
No debe haber ningún fallo presente o memorizado.
– después de haber encontrado una incoherencia en el menú "Parámetros" o
– tras un efecto cliente (sin acondicionador de aire...).
Etapa 1
– Arrancar el motor, activar el aire acondicionado y subir el régimen a 1.500 r.p.m.:
– Visualizar el PR192, desde el menú "parámetro" o "función motoventilador" del útil de diagnóstico:
Si la presión es superior a ~ 27 bares, pasar a la etapa 2.
Si la presión no aumenta o permanece inferior a la normal:
– Verificar el funcionamiento del compresor y de su relé, pilotando el relé por el mando AC599 "Compresor de
climatización".
En caso de problemas, seguir el diagnóstico asociado.
– Verificar la conformidad del captador de presión del fluido refrigerante comparando* el valor visualizado por el
útil (PR192) con el dado por el manómetro de alta presión de una estación de carga.
En caso de diferencia = ± 1,5 bares (o 1.500 hPa):
Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita en las uniones entre:
vía A captador de presión del fluido refrigerante
vía B captador de presión del fluido refrigerante
vía C captador de presión del fluido refrigerante
Si estas uniones no son la causa, sustituir el captador de presión del fluido refrigerante (consultar el capítulo 6 del
Manual de Reparación).
Si no hay diferencia, el captador de presión del fluido refrigerante es conforme: pasar a la etapa 2.
Etapa 2
– Efectuar un diagnóstico del acondicionador de aire (consultar el capítulo 6 del Manual de Reparación).
*Nota:
El útil presenta la presión absoluta, el manómetro de alta presión de su estación de carga presenta la presión
relativa: la diferencia normal entre estas dos medidas es igual a la presión atmosférica, es decir el valor de PR016
"Presión atmosférica".
TRAS LA
REPARACIÓN
EDC15C3, V10 - V14 - V18. Versión 1.0
13B-173
EDC15C3
N°° Vdiag: 10 - 14 - 18
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
CONSIGNAS
Los mandos se efectúan para verificar el correcto funcionamiento de ciertos órganos
o para sustituir piezas.
Mando útil
SC004
Introducción datos de calibración de los inyectores
SC005
Salvaguarda de datos para sustituir el calculador
SC007
Escritura de los datos tras la sustitución del calculador
RZ001
Memoria de fallo
RZ007
Aprendizaje válvula EGR
AC002
Relé termosumergidos n°3
AC004
Válvula de limitación de sobrealimentación
AC006
Electroválvula de presión de carburante
AC007
Válvula EGR
AC010
AC011
AC012
AC022
Testigo OBD
AC212
Testigo de precalentamiento
AC213
Testigo sobrecalentamiento
AC301
AC302
AC595
AC596
AC593
Mariposa de admisión
AC594
Mariposa de turbulencias (Swirl)
AC599
Compresor de climatización
AC617
Relé grupo electrobomba DA
AC631
Relé caldera
VP001
Escritura del V.I.N.
VP028
Aumento del régimen de ralentí acelerado V.U.
VP029
Disminución del régimen de ralentí acelerado V.U.
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13B-174
EDC15C3
N°° Vdiag: 10 - 14 - 18
SC004
CONSIGNAS
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
INTRODUCCIÓN DE LOS DATOS DE CALIBRACIÓN DE LOS
INYECTORES
Este mando se efectúa tras la sustitución de los inyectores y únicamente si el vehículo
está configurado con el IMA (LC041 "Aprendizaje IMA": "Con").
Para efectuar esta introducción, seleccionar en el útil CLIP el mando SC004 "Introducción datos de calibración
de los inyectores".
Proceso que hay que seguir:
– Anotar los códigos alfanuméricos de 6 caracteres grabados en la parte superior del cuerpo de los inyectores.
– Reasignar cada código del inyector al cilindro asociado.
– Validar el cambio de configuración de los códigos de los inyectores.
– Una vez terminado el mando, los códigos modificados se encuentran en la columna actual.
– Verificar que los códigos corresponden a los obtenidos anteriormente.
Si los códigos introducidos no aparecen ni en la columna "actual", ni en la columna "deseada", verificar los códigos
obtenidos y la correcta introducción de las informaciones.
– Salir del modo diagnóstico.
– Cortar el contacto y esperar el final del power-latch*.
– Poner el contacto y controlar los fallos.
– El DF173 "Aprendizaje código inyectores" debe ser "memorizado".
Si el DF173 sigue presente, el mando no se ha efectuado correctamente.
Reanudar el procedimiento y seguir las instrucciones.
Si esto no es eficaz seguir el proceso siguiente:
Una avería puede provocar la manifestación del DF173 y la mala validación del mando SC004.
Si el power-latch* no se ha efectuado tras haber cortado el contacto, el calculador de inyección no memorizará los
nuevos códigos de los inyectores.
Esto se puede producir si el cableado eléctrico ha sido modificado: montaje de una alarma o de accesorios en el
vehículo.
TRAS LA
REPARACIÓN
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13B-175
EDC15C3
N°° Vdiag: 10 - 14 - 18
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
SC004
CONTINUACIÓN
Verificar por ello el estado del cableado y controlar si se han hecho algunas conexiones en la unión siguiente:
vía 1 relé de alimentación principal del calculador de inyección.
vía B1 relé de alimentación principal del calculador de inyección.
vía J1 relé de alimentación principal del calculador de inyección.
Verificar, a continuación, si el power-latch* se ha efectuado correctamente:
Cortar el contacto y verificar que el testigo antiarranque parpadea 2 s tras haber cortado el contacto.
Si el testigo parpadea desde que se corta el contacto, el power-latch* no se ha efectuado y no se tendrá en cuenta
el mando.
Si todos estos controles siguen sin permitir la validación del mando, contactar con el teléfono técnico.
TRAS LA
REPARACIÓN
EDC15C3, V10 - V14 - V18. Versión 1.0
13B-176
EDC15C3
N°° Vdiag: 10 - 14 - 18
SC005
CONSIGNAS
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
SALVAGUARDA DE LOS DATOS PARA SUSTITUIR EL
CALCULADOR
Esta salvaguarda se efectúa antes de reprogramar o sustituir el calculador.
Seleccionar en el útil CLIP la secuencia SC005 "Salvaguarda de datos para sustituir el calculador".
La validación de este mando origina la salvaguarda

inyección diesel

Transcripción

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