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SI 0009
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Montaje equívoco de camisas húmedas de cilindros
Situación:
Desde hace algún un tiempo las
camisas húmedas de los cilindros
presentan cada vez más daños.
Se trata por lo general de cavitaciones o gripados en los pistones
en el sector de las camisas. Pero
también se han constatado grietas y fracturas en los collarines
Causas:
dose todavía el método obsoleto
de hermetizar los collarines de las
camisas con pastas obturadoras o
silicona al efectuar los montajes.
Los daños ilustrados en la foto 1
provienen de cavitaciones1 causadas por el uso de un retén
adicional en la moldura hueca del
collarín de la camisa. Salta a la
vista que el retén montado adicionalmente (color verde, foto 1
y 2) está aplastado por completo.
Por ese motivo el collarín de la
camisa no estaba situado correctamente en el asiento del bloque
del motor. Dado que el asiento
del collarín no estaba bien fijado,
aumentaron durante el funcionamiento los movimientos en vaivén
de la camisa del cilindro, lo que
finalmente ocasionó la cavitación.
La causa que originó la cavitación
está explicada detalladamente en
la casilla gris al final de este boletín informativo.
Foto 1
© MSI Motor Service International GmbH -0205-ES
de las camisas, así como en los
retenes de las culatas.
Los resultados de las piezas examinadas han demostrado que las
causas de los daños producidos
se remontan sobre todo a cambios hechos en el equipamiento
previsto para las camisas con
retenes o a montajes de retenes
adicionales en sitios donde no
debería haber ninguno. Además
de lo antedicho, sigue practicán-
1
Foto 2
El folleto de MSI „Daños de pistones“ contiene 1informaciones acerca de las cavitaciones en las camisas. El folleto está disponible en Internet y listo para
descargarlo.
MSI Motor Service International GmbH
Untere Neckarstraße
D-74172 Neckarsulm
Phone +49-71 32-33-33 33
Fax
+49-71 32-33-28 64
[email protected]
www.msi-motor-service.com
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Foto 3
En la foto 2 se aprecia otro error
de montaje. En este caso se
empleó también un retén adi-
inferior situado en el bloque del
cilindro. Esto ocasionó la contracción de la camisa del cilindro en el
sector del collarín y la reducción de
la holgura necesaria para el pistón
de modo que éste al carecer de
movilidad en el cilindro, se agarrotó
en el sector de la pared de fuego
(foto 4).
cuenta. El color de los retenes
nada tiene que ver con la composición del material o la resistencia
térmica. Las masas obturadoras
pueden ser fabricadas en cualquier color. Un retén negro no
tiene por qué ser forzosamente
de goma ni uno de color de vitón,
silicona o caucho.
Consejos y advertencias para el montaje
Todos las indicaciones acerca
del tipo, la cantidad y el material
de los retenes empleados están
contenidas en el catálogo de MSI
sobre pistones/cilindros/conjuntos
con los datos para las camisas.
Empleo de juntas correctas
Foto 4
cional aunque éste no estaba
previsto para ese sitio desde un
punto de vista constructivo. El
retén se encajó y quedó aplastado entre la camisa y el agujero
Recomendamos usar siempre los
retenes prescritos al montar las
camisas de los cilindros a fin de
que las fallas no ocasionen daños
onerosos. Numerosas veces se
emplean retenes con secciones
transversales especiales (rectángulos, cuadrados, ovales).
La calidad del material también merece ser tomada muy en
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Molduras huecas en collarines
de camisas
o fijaciones (foto 5) sólo deben
ser hechas en los lugares previstos para los retenes desde un
punto de vista constructivo. En
caso de dudas, consulte siempre
el catálogo de piezas o el manual
para talleres.
Saliente de la camisa
Retén de tumbago
(tombac)
Retenes de tumbago (tombac)
Moldura hueca
Anillo tórico
Foto 5
Juegos de retenes
Todas las camisas de los pistones
KS y los conjuntos vienen acompañados siempre con el tipo y la
cantidad de retenes requeridos.
En el caso de las camisas y conjuntos de mayor venta,los juegos
de retenes vienen en un embalajeaparte que contiene informacio-
nes adicionales para el montaje
(foto 6). Estos juegos también
son adquiribles por separado.
Las informaciones para hacer los
pedidos están contenidas en el
anexo de nuestro catálogo actual
„Pistones/Cilindros/Conjuntos“ o
en nuestra homepage.
son obturadores delgados hechos
de una aleación de cobre y cinc
y se utilizan con frecuencia entre
los collarines de las camisas y los
asientos (foto 5). Si el volumen
suministrado contiene retenes
de tumbago o hay que usarlos de
acuerdo con las instrucciones del
fabricante del motor, es necesario montar dichos retenes porque
sólo con ellos puede garantizarse
el efecto obturador requerido en
el collarín de la camisa. El espesor
de los retenes de tumbago, junto
con la altura del collarín, aseguran
el saliente que requiere la camisa
(foto 5).
Ajuste del saliente correcto
para las camisas
Para aquellos casos en que el
asiento del collarín haya sido
mandrinado y el saliente no tenga
el tamaño requerido a pesar del
retén de tumbago, el programa de
suministro de MSI contiene camisas con collarines de sobremedida a fin de conseguir el saliente
correcto. La página destinada a
los fabricantes de motores contiene parcialmente arandelas de
ajuste de acero para corregir los
salientes de las camisas. En el
caso de que fuera necesario usar
retenes de tumbago, recomendamos montarlos directamente
debajo de los collarines de las
camisas cuando éstos se utilicen
con arandelas de ajuste de acero.
Por ningún motivo deben montarse varios retenes de tumbago
superpuestos para ajustar los
salientes de las camisas.
Foto 6
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Uso de pastas obturadoras
En general se puede prescindir
de pastas obturadoras en las
camisas húmedas de los cilindros. Los anillos tóricos (foto 5)
necesitan un cierto espacio libre
en las ranuras para que puedan
expandirse cuando el motor esté
funcionando. Si ese espacio libre
para los retenes es rellenado con
una pasta obturadora, las camisas
se contraerán y, en consecuencia, se dañarán los cilindros y
pistones. El asiento del collarín o
el de la camisa tienen que estar
exentos de todo tipo de cuerpos
extraños u otros agentes obtura-
dores. Esto es necesario para que
el bloque del motor esté asentado
correctamente y con seguridad y
para asegurar la presión superficial requerida al apretar la culata
del cilindro.
Resumen
En las últimas décadas aumentaron constantemente las potencias
de los motores. Al incrementar
las presiones de trabajo por ese
motivo, los materiales están
expuestos a mayor fatiga. La
creciente presión en los extremos
del cilindro intensifican forzosa-
mente las fuerzas laterales de los
pistones en el cilindro. El asiento
y saliente perfecto de la camisa,
el uso de retenes correctos y un
apriete de tornillos de acuerdo
con lo prescrito al montar la
culata del cilindro sirven para asegurar un asiento fijo y exento de
deformaciones en el cárter y para
que los movimientos en vaivén
de la camisa no sean muy fuertes
cuando el motor esté funcionando.
Los daños ocasionados por la cavitación, los gripados de los pistones
y las fracturas de los collarines de
las camisas pueden evitarse si se
acata lo antedicho. „
Cavitación = formación de cavidades, ahuecamientos
ral una temperatura sumamente
elevada del agente refrigerante,
muy poca presión inicial en el
sistema enfriador o un agente
refrigerante inadecuado favorecen la cavitación.
Si un líquido alcanza la temperatura de ebullición, se forman en
primer lugar pequeñas burbujas
en la superficie causadas por
la transmisión de calor. Estas
pequeñas burbujas implotan en
el acto al llegar a un sector en
donde la temperatura del líquido
sea menor (condensación). El
líquido desplazado por las burbujas chocará súbitamente contra
la superficie de la pieza cuando
éstas imploten. La energía generada por la colisión desprenderá
pequeñísimas partículas de la
superficie de la pieza constructiva. Con el correr del tiempo
éstas formarán verdaderos agujeros (erosionados).
Una peculiaridad de la cavitación
es que los huecos se ensanchan
hacia el interior del objeto y
forman especies de cavernas en
el material, de donde proviene el
origen etimológico de este fenómeno (foto).
El agente refrigerante llega a la
temperatura de ebullición dentro
del motor cuando la tempera-
Cavitación en la camisa de un
cilindro (foto)
tura de servicio perturbe o impida
el flujo del refrigerante. Esto lo
pueden ocasionar las partículas sedimentadas en el sistema
enfriador o el agente refrigerante
cuando no fluya a la velocidad
requerida. Pero tambien en gene-
La reducción de la presión
estática del líquido disminuye
también la temperatura de ebullición. Esto, por ejemplo, puede
ser ocasionado por las vibraciones de las piezas constructivas
dentro de los líquidos. El líquido
que las rodea no puede seguir el
ritmo de vibraciones tan rápido a
causa de la inercia de las masas.
Se producen entonces zonas de
presión negativa (disminución de
la presión estática) y la formación de burbujas.