FICHA TÉCNICA - Laboratorio Nacional de Materiales y Modelos

FICHA TÉCNICA - Laboratorio Nacional de Materiales y Modelos

FICHA TÉCNICA
FT-UGERVN-02-13
Versión: 01
Código:
FT-UGERVN-RF-04
Nombre Equipo: Retroreflectómetro Láser Móvil
Modelo:
Laserlux 6
Marca:
Responsable:
Laserlux
Laboratorio de Campo
Descricición de equipo:
La señalización vial es uno de los elementos más importantes en el esquema de la seguridad vial. El buen estado de las mismas permite que los
usuarios puedan circular en condiciones seguras, sin importar las condiciones climáticas imperantes en el momento. En este aspecto, el concepto
de retroreflectividad de la señalización vial, se refiere a la capacidad de las mismas en devolver o reflejar la luz que sobre ellas incide, sobre el
mismo camino que tomó el haz de luz desde la fuente emisora hasta la señal. El fenómeno descrito anteriormente difiere de la reflexión y
refracción, siendo la primera un fenómeno que ocurre sobre superficies lisas y pulidas, y la segunda sobre superficies ásperas . En la reflexión, un
haz de luz que incide sobre una superficie, se refleja en un ángulo igual con respecto a la normal del objeto, pero en sentido distinto. En la
refracción o reflexión difusa, el has de luz se refleja en varias direcciones. Mientras que en la retroreflexión, el haz de luz se refleja en el mismo
camino del que provino. En el esquema presente en el siguiente apartado se presentan los 3 tipos de reflexión: la especular o de espejo (arriba),
la difusa o refracción (medio), y la retroreflexión (abajo).
Para el caso de las señales viales, las fuentes primarias de luz consisten en las luces de los vehículos que circulan por la ruta. La relación entre la
luminosidad de la superficie (cantidad de luz retroreflectada), y la iluminación normal sobre ella (cantidad de luz que incide), es conocido como el
Coeficiente de Luminosidad Retroreflectada RL, y es el parámetro más común utilizado a nivel mundial para medir la calidad de la
retroreflectividad de la señalización vial.
El equipo que utiliza el LanammeUCR para medir este parámetro, es conocido como Retroreflectómetro Láser móvil. El mismo se ubica a un
costado de un vehículo, y sus ángulos con respecto al sentido de movimiento deben ser calibrados. Consta de una fuente de luz láser, y una serie
de sensores calibrados para medir la cantidad de luz devuelta por la superficie medida; éste sensor está acoplado a su vez a un computador que
almacena los datos recibidos, la distancia recorrida por el vehículo y la posición GPS del mismo.
Esquema de equipo
Experiencia existente
Este equipo se empiezó ha utilizar en el LanammeUCR apartir del año 2011 en evaluaciones requeridas para estudios en el área de Seguridad
Vial, y auditorías técnicas en este campo!. Además se ha implementado el uso en evaluación de proyectos en conseción y pistas de aterrizaje de
los aeropuertos principales del país.
Características técnicas
- Utiliza la norma ASTM E1710 de 30 metros con 6 pulgadas sobre el nivel del suelo.
- Mediciones en tiempo real a alta velocidad.
- El ancho de escaneo es de 1.1 metros.
- Realiza más de 1150 mediciones por milla a 60mph.
- Presenta la ubicación exacta del vehículo junto con la información recolectada.
Calibración:
No se realiza un proceso de calibracion, si no de verificacion de fábrica!
Segun el fabricante se verifican los valores de retroreflexion del equipo con bandas patrón que vienen calibradas de Fábrica una de color amarilla
y otra blanca y se debe hacer el procedimiento antes de salir.
Además se verifica el DMI (medidor de distancia).
Procedimiento obtención de datos
Todas las mediciones se realizan a la velocidad de operación de la ruta, indicada en sitio. Se mide la retroreflectividad de la línea de centro de la
calle; mientras que en el otro sentido, se mide la línea de borde del lado derecho. Si bien los valores obtenidos son continuos, se reporta el
promedio en milicandelas por metro cuadrado de reflexión (md/lux/m2) para estaciones de 100 metros de longitud, y se califica la
retroreflectividad de la señalización horizontal, según los criterios de clasificación.
Procedimiento de análisis
En el país no existe una normativa que establezca los parámetros adecuados de retroreflectividad de la señalización horizontal de una ruta. Sin
embargo, en el LanammeUCR se están realizando estudios que toman en cuenta criterios aceptados a nivel internacional, y se espera que en el
corto plazo dicha normativa sea aplicada a los trabajos de señalización vial que se hacen en las rutas nacionales.
Para establecer el estado de la señalización horizontal, se usan valores aceptados a nivel internacional. Es importante aclarar que dicha
valoración es de carácter preliminar, debido a lo expresado en el párrafo anterior.
Según investigaciones realizadas por el FHWA (Debaillon, Carlson y otros, 2007), en carreteras de red primaria y en presencia de captaluces, el
valor mínimo de retroreflectividad en la señalización horizontal se establece en 70 mcd/lx/m2. Este valor es similar con otros dados en la literatura,
por lo que se usará en este informe como el valor mínimo de referencia a cumplir.
Acorde a las especificaciones del manual de demarcación vial del Departamente de Transportes de Florida, para un proyecto nuevo la
retroreflectividad mínima para líneas amarillas y blancas se establece en 250 y 300 mcd/lx/m2, respectivamente. Mientras que, para un proyecto
con 6 meses de operación, estos valores se reducen a los 150 mcd/lx/m2, sin importar el color de la línea.
Por lo tanto, se establecen los siguiente rangos preliminares, para evaluar el estado de la demarcación:
Estado de la demarcación
Demarcación amarilla
Demarcación blanca
Mala
menor que 70 mcd/lx/m
2
menor que 70 mcd/lx/m 2
Regular
entre 70 y 150 mcd/lx/m 2
entre 70 y 150 mcd/lx/m 2
Buena
entre 150 y 250 mcd/lx/m 2
entre 150 y 300 mcd/lx/m2
Muy Buena
mayor que 250 mcd/lx/m 2
mayor que 300 mcd/lx/m 2